植物端粒酶首次被破解,人类将触及长寿开关?

时间:2019年11月21日 02:04  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术暇:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位绘废荡、锁紧肮探。    与会专家认为恼躲漆,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求洛害,安全性测试验证要满足热测试(高温危险晨灰、热稳定邓囊、无热管理循环嫡酷、热冲击循环库事娃、被动传播电阻)衅,电性测试(短路砍材、过充电和过放电)和机械性测试(冲击痹暴、掉落类患、穿刺班渐帝、翻滚伶烧、浸入曝排、压碎)的安全要求来铆苦。但是患邓龚,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧昆辛汞。安全无止境外操陡,提高电动汽车安全性幢烽,还需要国家妻藏、科研机构潍虱握、动力电池整个产业链条等多方的共同努力艾诽。    在燃油汽车发展的一百多年历史中垃,也曾不断出现事故茹,遇到挫折是任何事情发展的规律混攫抡。因此册,对于各类事故菩脐拦,电动汽车各产业链不应止步不前谱狠浆,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足沟。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的供疏袖,要让安全成为满足一切功能的首要条件典措佬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编譬:李芳" "   上海车展开幕前一天碍际臂,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会纲叛陡,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌论。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌祥?北京现代副总经理伍、销售本部副本部长吴周涛表示腔疾蔚,目前北京现代47%的客户是80后和90后骏法汤,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例莆。“他们对于服务有着完全不同的需求蹲牟。比如服务要定制化乒,手段要智能化丧、科技化偿慈。同时付陆,还要预见到他们的需求并满足穷禄。”    如果说此前换拣膘,中国汽车市场的竞争是产品的竞争陷,是厂家产能的竞争呜,那么未来则是客户的竞争夯。因此波,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”坏。“意思就是享受你还没有想到的服务技。”吴周涛如此解释海。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢绷蓖腐?据了解摊淳,北京现代由原来的只关注车辆生命周期赴,升级为对客户用车生态的全面服务灰棘琶,基于互联网科技的进步谓,先于消费者预见需求喇纫祟,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”皮,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效鄙喜、智能坡、共享谅臂履,以及个性化定制的智慧服务体验逞。    具体来看壁,北京现代将率先整合官网讨、呼叫中心贤勿、4S店透明车间收摆、服务App侗抨、娱乐撅举哎、地图爽、语音控制奔、智能搜索等服务功能隙勘般,并将其聚合到车机上癸,成为用户的车载生活服务平台荆。它就像一艘移动的生活航母奴,无论是餐饮忿、娱乐铃墨、购物的生活需求都,还是维修锋藕暴、保养的汽车服务猴,都将以车为桥梁固菊,实现信息互通甘泞抗。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务祭臣蔡,还能够通过在线直播的方式雾,对接车糯丛、检测腹、派工晶屑趁、维修连华、洗车熔响蛋、交车等服务的全程进行智能监控撑毙,实现人车分离式的售后服务透,把客户彻底从4S店里解放出来高锑,为他们创造更多自由生活的空间呸亥。    值得一提的是瓷猛,在“汽车共享”大火的当下肮魔,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务舞卯式。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者炔沮蹿,首先北京现代有着820万庞大数量的车主坪料。“如果只有5%参加到共享汽车当中操钞娇,那也有40万辆的规模克藐离,这是目前任何第三方平台都实现不了的啡掇交。”陈静表示饺篱谅,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车阿、售后代步车完睫窖、公务用车也会参与进来醋。“我们希望融入大潮默,积极参与这种尝试淳位。”    除了全新服务品牌的发布痰熔,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点翱剿冈。据了解讳嘛师,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上宋,通过平直且富有张力的线条妥沛抡,充满力量感的车身轮廓请,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格琼扰恒。同时丢,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机噬,匹配7速双离合变速箱茧誓,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现细功。    “新一代ix35上市之后清,北京现代有全新胜达克拒立、全新途胜仓、新一代ix35加遣宿、ix25四款SUV产品彪棱。通过这样的产品布局令,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势伟摊。”吴周涛介绍说靛偷,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车僻鹃裂,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求估返。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点加,本届车展除了新一代ix35罗嚼,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔腊。新车延续流体雕塑2.0设计风格鸥虚凭,对进气格栅款堤、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化朴港媚,以DAW驾驶员注意力警示姓坏疮、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置撩,为消费者带来更安全的驾驶体验苦弹鸡。    除了两款新车外敢票,北京现代还设置了技术展示区波口,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果停复餐。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台凰逢赂,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天污、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况虑桂刹。    2016年垫,北京现代实现产销114万辆儡,超额完成目标挪觅男,保持了行业第四的市场地位蹬府。今年北京现代即将迎来成立15周年沽杜,也是北京现代从800万用户基雌堋,迈向千万用户级别的重要一年吕。业内人士分析项,在后百万辆时代到来之时饭,北京现代不仅在集合全球化的领先技术队酵篮,也在不断践行本土化政策蹬舒,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理厕弥棚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纱势羡:李芳" "  5月10日赐捕,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点杜疚,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业剁蹈,人们的关注度更高链。在今天镀册,汽车产业主管部门桶儡、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》亨蕉,其中指出泉举募:“中国企业酗,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”蔷。   目前在中国汽车领域捎棺,舆论将中国品牌分为三类铆稻熬,一种是例如长安镭纠堂、吉利这些发展势头迅猛的示范企业方,用通俗的话说“敢说敢想敢干”都琶喘,而且成果显著乐棠磐,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”搬馁价,这些企业通过内部的改革渭酸,已经形成了正确的发展思路搽,尽管在终端销量上尚未展现成果其柏,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”臼露,始终有一种“捞一把就走”的心态税,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型布跋台,在市场赚取短期的效益咳剔。   苗圩在撰文中指出愤归:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力开愁。企业投入资源钦,通过设计开发日憨、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值憾腊,包括物质价值和精神价值补妙奸。但是刃墒瞎,这个价值需要在市场交换中转化为货币傲填鸽,才能完成“惊险的跳跃”芳,成为企业的收益底。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心飘编掀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日拴扭,中国汽车很兴奋叔彤臼,但正如苗圩在文章中强调啼,品牌建设是长期而艰巨的任务肃扔坪,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”地。这同样是中国汽车品牌需要思考的士沤防。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》谐冯,通过仔细研读娄,将其中核心思想与观点标明脓,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示伯姆,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知涪麓颈。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来保,党中央穿搓、国务院就振兴实体经济反屡、做大做强制造业做出一系列重大部署川辞盘,对加快质量品牌建设提出明确要求挪。习近平总书记强调痕激兑,“推动中国制造向中国创造转变皋、中国速度向中国质量转变兽衅囤、中国产品向中国品牌转变”贝疗。   2016年强零皖,国务院部署了消费品“三品”专项行动华纤驾,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》抬筏孝,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力嵌,提高有效供给质量瓤,满足人民群众消费升级需要的战略抓手飘。   近日烈,国务院同意设立“中国品牌日”叉,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用屯亲,体现了全社会对中国品牌的期望涩懊,为建设制造强国指明了努力方向亮霖恕。      一觅、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代记熔岔,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现恭匙仕,代表着国家的信誉和形象晚匡。品牌发展是一国由大变强的必由之路架泉,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志挠虎。   品牌建设助力制造强国战略挎。 我国是名副其实的制造大国赁乃槐,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务动踞缚。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”水,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化棘现,产业转型升级势在必行菩腻搜,迫切需要加快新旧动能转换斤骏,培育面向产业中高端的竞争新优势逃。经济发展规律稗芦、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明糜,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵骇缔,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力颁昂。   品牌建设推动供需结构升级箍橡粕。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新落,重点任务是提升供给体系质量挨显,提高供给结构对需求结构的适应性亩篓。品牌是连接供给与需求的纽带筛超祥,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置独,引导需求侧消费升级宽蔑措,提高供需两侧对接的效率谭坝泵。   品牌建设促进实体经济振兴豌徽。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心反,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力弧。企业投入资源匈吴揩,通过设计开发叛、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值鲁门,包括物质价值和精神价值芍。但是筒,这个价值需要在市场交换中转化为货币胸琶,才能完成“惊险的跳跃”灭,成为企业的收益藩宠。能不能跳得高扫辖、跳得远帆交,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知艾。品牌是价值和信誉的载体下挺,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力荒隙。      二腔寸、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述孪嚼,科学地阐明了创新跺、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系驶。从品牌建设的角度看拎,品牌需要“中国创造”拳尼,没有创新八拿,品牌就没有差异化的魅力罐佩。品牌需要“中国质量”漓,没有高质量法,品牌就丧失了价值的基础把瘦狡。 近年来鞠,面对国内外严峻复杂的经济形势磐协冕,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央篱么袱、国务院重大决策部署龄,认真研究我国工业发展的阶段和特点靶勉幢,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路步。   把握规律备,找准抓手从侗。要坚持质量品牌工作整体推进胸畅列,引导企业在设计开发顺抒镶、生产制造和营销服务的全过程建立全员镀、全方位的质量管理体系郎、诚信体系和品牌培育管理体系爽抵,以培育有竞争力的品牌为标志识剑,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念狮溺即。   积极履职尖彤,统筹部署访拨。2011年捎敛,工业和信息化部会同发展改革委韦、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》款派扑,进一步推进品牌建设萌纯。2015年溃淖,推动出台了《中国制造2025》档挖嫂,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一琼稠篇。去年侈,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动卿,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划靖赶户,部署了全产业链质量品牌协同行动煞、优势和战略产业质量品牌护航行动砷、中国品牌“走出去”等一系列重大行动咆患。   持之以恒般篮辉,扎实推进献惨。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设男。   经过多年的不懈努力倡顺,我国品牌建设工作进展顺利庇,取得了初步成效场。目前草嫌,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点徽霞膏,涌现出251家示范企业恐悼避。根据对示范企业的调查嗅纫嫩,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%垮邓,工业增加值率从21.8%提高到26.2%辽,企业经营的质量和效益得到明显改善奴渡绕。同时陕,重点消费品的定制化嘲戎、中高端产品供给比重显著提升彩胯,定制化服装消费增速超过30%案,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致函坚。      三楔、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务翻厢,需要社会各界齐抓共管惨惰,合力推进挪。下一步蹄绢,工业和信息化部将发挥行业优势檄拼妓,深化推进品牌建设先贸妈,加强与有关部门密切合作坏列,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境呵澄,努力开创工业品牌建设的新局面苦憨。   坚持企业主体炮五,增强品牌培育能力钩独。 引导企业增强质量品牌意识裸锹梅,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理炯娇悉。坚持试点先行限避、示范引领差,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设霖动,促进企业品牌与区域品牌互动发展脓娟困。加快制定品牌管理体系标准哭搬,组织贯标推广抠百双。加强质量品牌宣传维,弘扬精益求精的工匠精神闭删,扩大自主品牌社会影响僧眷戏,激发企业培育品牌的内生动力笆江速。   落实质量为先锌,加大支持引导力度飞林峨。 贯彻实施《中国制造2025》瓣醇,落实质量为先的基本方针兑,加快推进质量品牌提升行动辰。发挥制造业创新中心建设厢轿趣、智能制造僵、工业强基等重大工程的支持作用卤,引导企业加快工业化与信息化深度融合倒,运用“互联网+”贺酶马、大数据等新一代信息技术廉妓,把握智能制造付、绿色制造好雷、柔性制造等产业和技术发展方向尸菜轮,加快培育自主品牌琼隶蟹。   鼓励创新设计澄帅侗,丰富品牌差异化定位庆奉。 完善制造业创新体系特,加强关键核心技术研发盼,推进企业技术中心建设臀。在重点领域推广应用以绿色茸情、智能某、协同为特征的先进设计技术蜕卵挠。建设具有世界影响力的创新设计集群蚊歌诧,培育一批专业化的工业设计企业晌福础,鼓励代工企业建立研究设计中心茄擦让,加快培育自主品牌楔诚。   实施重点行动贸,促进关键领域发展倦幂暖。 落实消费品“三品”专项行动韩鲜鸿,支持消费品工业向智能奇喊、绿色试航鲤、柔性和高效制造发展绩概。增加中高端消费品供给渺蒲拔,促进产品向高性价比优势转变衰酿碎。大力发展智能夹唾刃、健康消费品瑟虾米,支持发展民族特色消费品登捌汉。实施优势和战略产业质量品牌护航行动吃,加强产业市场研究和需求预测嫂,科学规划产业布局嫩奇番、供给定位和品种结构胚既惯。 实施中国品牌“走出去”行动斤储蹈,贯彻落实国家“一带一路”战略巩潍,推进国际品牌共建共享群台婆。   完善公共服务递夏趟,支持质量品牌进步城。 建设质量品牌专业化服务平台妊,依托中小企业服务体系巩,提升服务平台的质量品牌服务能力闺钉。构建质量品牌信息共享平台歪,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估鞍挺。完善知识与人才开放共享平台钡寿,依托企业经营管理人才素质提升邯、专业技术人员知识更新等工程外,培养品牌领域管理人员和专业技术人员穆释畏。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台缅山未,促进科技创新翘焙扯、成果转化和推广应用布浚檀。   加强技术保障稍县墩,夯实质量品牌基础赡龚。 完善产业标准急、产业计量负霸滩、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设警屑。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关庆,推动质量升级隙叭捆。引导企业增强研发创新和系统集成能力变湾,创新制造方式和服务业态峰厘搞,发展定制化生产嫩革暑,满足个性化需求日黔乱。鼓励企业发展现代销售体系瓶,在品牌传播谢糖麓、顾客体验和销售模式等方面创新发展九骆。   设立“中国品牌日”寞慑碳,大力宣传知名自主品牌 琳伙屠,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新劫谓锰、质量精良炬、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值亥。品牌建设是长期而艰巨的任务飞,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”泌惰,以新理念引领新发展穗德僧,持之以恒地不懈努力衔,共同推进中国品牌迈入新时代棋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惹揽砍:李芳" "   5月5日瑰,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开诲才拟,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人视黔、董事长李斌就中国汽车升级之道滥、互联网企业造车霸佰、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论骸掳。    近两年互联网造车企业纷纷入局眠,被称为“新造车运动”江烫不。徐和谊开玩笑说墟痢,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心凯沛。”他说晚涸:“我从传统汽车的角度看颧糜,就是不服!”徐和谊解释道唾,李斌做到的他也能做到瓢,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇搞。    徐和谊认为洪涛,最难的不是做产品模狮,而是做品牌侠,尤其是国有企业体制下做品牌睦辟疥。建立何掳懊、培育一个品牌当长藤,没有很多年漫长的过程是培育不出来的阶吨群。他举例说镀茧锚,蔚来汽车在东方广场建体验店唐群,那叫“烧钱”伴府,国有企业就不能这样“烧钱”茨诗。但品牌打造的初级阶段图,该烧的钱还是必须烧的焦胆萄。这就引申出国内传统汽车行业卑柏铝,必须加快加大国企的改革步伐琼,从发展角度姆及卡、竞争角度歉酚骸,必须改革萍梳协。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务但诫,希望未来产品不光是一个出行工具泞既挤,而是一个用车的体验平台抹。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口伪,而是看到与用户交流的新机会悍杏。从互联网哪蔷塑、移动互联网改笨蛊、移动社交发展趋势看绞烩客,与用户关系会让汽车发生深度变化惋,体验会变得更加重要氯。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业梁,新车企应该走什么样的路桶科袄,徐和谊认为灌炼筐,条条大路通罗马浚,但是路和路是有区别的京劫。他认为全世界只有中国能做到一件事谢瞄:传统车企和新生力量深入融合闻踢炯、发挥各自优势奖,结合起来咕,这条路可能全球谁也做不到煽。中国很可能缩短从大到强的汽车路线溜丘素。徐和谊透露告:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作相,很可能这轮竞争拍梅抨,十三五末笑墩拦,再过2至3年末吩际,肯定会出一个比较好的结果郸估。”    李斌也认为芭,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大刨姐费,这跟传统燃油车情况不太一样璃广。他干脆表示漂别,国外品牌在中国是没戏的股沸扭,因为智能汽车需要本地化的数据裸苹璃,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快目碗盗。蔚来汽车在三电丹、智能电动乌、包括制造方面都跟其他企业合作季嘛咳。李斌强调逃:“我们是很尊重制造这件事的专业性和。”谈到合作什被辽,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作暗桅湿:“我们的南京工厂投入十几个亿千,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作亩,不是简单的代工烧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聪:李芳" "   据雅虎网站报道嘿面,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示矩脓,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现凰,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务逝乱哗。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称喇陵:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域辰,那么它将会伤害我们的汽车保险业务伎。”    他指出破啸喜:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现呛叫。尽管我认为这可能还有很长的路要走暇,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况说。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为纠,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍泊,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险蒋监。    当前嘿讼,特斯拉富楷、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术让劫到。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中筹,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密渤朵,并将其带到了Uber吹。    去年疽,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中桅参,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑骨。特斯拉CEO马斯克表示骆隶吧,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”肪旱胚。    马斯克认为呛拍脖:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见董。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故设式,要远多于因人为失误导致的事故仕,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道起,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素伸跋。    他表示地垫保:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全寄,那将是一件非晨蕴玻好的事情修交蔬。但对于汽车保险公司来说始卡咸,这不是件好事炊滩。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后普,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称微撤亩:“我觉得这种影响很明显蔽。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巾虚:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告确,以一个参与者的身份和一个观察者的角度拉驼段,全面可磐、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题成田,阐明了个人观点呻形,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的粪顾罗、客观的看法沙绦面。    报告摘要娩:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期馆群、导入期狡薄嘛、快速发展期与成熟期四个阶段尖良。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段静解。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化肉憾么,很值得我们借鉴谎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败桂帘憨。如果不加重视蒂,终会酝成大祸记处协。    *韩国的电池产业坦袖没,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战德税查,我们必须面对这个挑战提歇檀。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作念潮凯,它会带动未来汽车消费新的革命揉蘑。    *任何事物都有两面性澄搔算,政策也是这样繁绘。补贴强度不足弗,难以起到激励效果死健系,补贴强度大了沏,难免产生对技术发展的不良影响烤,也包括少数人铤而走险骗取补贴舜惨尼。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一颁拷奇、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展仙,从国家科技项目立项至今已经接近20年匠贯秃,可以说产业发展已处于世界前列狠突。2016年砰,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车箱,累计销售95.5万辆腔,取得了令世人瞩目的成绩航镣夕。有些专家认为沥宋,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段抒,我的看法不是这样辆。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期截氨、导入期欣、快速发展期与成熟期四个阶段溜。导入期也称培育期逆,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段胜收省。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值届巳烂,当时就有舆论认为抡驼竟,我国新能源汽车驶入快速道撂剧邪,进入了快速发展期骗瘸。然而到了2016年便回落下来虑危。现在分析起来携污岔,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联萎前辫,造成了数据中存在一定的水分掂鳖。随着国家对骗补行为的查处策芥蚕,今年的数据逐渐回归正常掸。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势惮,有可能会得到一些错误的判断晒,导致过于乐观的结论屠潘途。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期疟汗杰,除了观察数据的趋势外俏坎,更重要的是看产业发展的推动力鲤草锌,是国家政策为主还是市场为主半五心。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持凛衡徽,补贴政策还不能取消瓣硷另,基础设施还很不完善旗馆,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平竣,产业链还不够强壮与完善厢贾肩,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高梯叹。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨密蔚暇,工作量很大瑟,切不可放松努力茸恨躬,让已经启动起来的产业发展放缓下来歧仆漏。    依目前的政策设计拨汕,我国将于2021年取消补贴诵笺,代之以环境舶、能源为因素的常态鼓励政策希。也就是把2021年设为一个转折点扰抖腹,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡眷伦。期望实现年销售量达到二忌褪杆、三百万辆以上垃讣速,能够占到汽车总销售量5%到10%菠焊帅。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段晤甜嚷。    二哎、如何看待新能源汽车的碳排放剐?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策等翘。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题刑沸缚。我认为许多人有这样的疑问是正常的秦实性,因为至今还没有一个权威的科学数据踌,来告知公众电动汽车的排放是多少渴罢对?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法莽超。    电动汽车行驶过程是零排放场脆竿,这点没有疑问郡。但发电过程是有排放的墙内粱,不但有二氧化碳排放碘烧脐,还有导致PM2.5的有害气体排放里。所以简单说电动汽车是清洁的暇茹,是不能令人信服的炕赴,需要拿出数据来绘备党。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标仿矫甙福款的新闻报道筏,受到一些启发堪。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数芜鼻森,即“碳排放因子”层粒。根据新加坡的实际情况忙刚,标明每消耗1度电垮舰,就要造成500克的二氧化碳排放柔,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升罗,即每消耗1升燃油贤,就要产生3000克二氧化碳排放潜诫驶。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放立乘。由于特斯拉的车重滑凰盗,耗电量高貌海绍,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值剑,尤其是在夏天开空调的情况下虱赡,百公里电耗有可能到40度说,因此被非嚼兀款剿。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化侯,很值得我们借鉴凳。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究夏,据我了解定性的结论比较一致豁,定量的结果存在不小差异肪旧戒,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关淘。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别垒,其清洁技术水平也有很大差异潘坟。我们可以请国内具有客观地位的研究机构圈叛,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估息擒抽,发布我国的“排放因子”权威数据片,并定期予以更新蓉糜。可以给出全国的平均值与各地区的平均值霞伎。    比较我国和新加坡的发电情况特杜霖,新加坡百分之百都是石化能源发电块梯呜,而我国的发电能源结构里匠,石化能源约占70%瘟窟,可再生能源等非石化能源约占30%搽。全国平均来说敦煎敢,比新加坡的碳排放因子数值要小一点啪。而且按照现在国家电网的规划来看哩,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例翘朴溯,我们发电的能源结构会越来越清洁仇腥碎,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大父。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”酱,来估算一下电动汽车的碳排放似。例如一辆百公里耗20度电的乘用车翟计摩,可以算出其碳排放为100克/公里瓜潘,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车渴客探,也可以相应算出其碳排放为300克/公里梆搂。可以看出一般情况下丁胺兜,电动汽车的碳排放明显低于燃油车砂绿。但是如果电动汽车过重凌毁,电耗很高溅剖负,就不能算是低碳产品附藩,甚至不如先进的混合动力汽车雷。碳排放固然与PM2.5没有直接关系柑维苫,但是我们可以认为灿氯沤,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下牟,耗电越多受怕挂,造成的PM2.5有害气体也越多嘿阀。因此汲纷,从治理大气环境考虑嘎,我们的政策应该鼓励低电耗产品孝屉葡,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向败。    三嚷、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展糕?    这个答案是肯定的订糖。我做过一个简单的计算奸暑,即使到2030年图,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候冻寿染,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右驮堪刷。由于大部分电动汽车会在夜间充电夹市,可以利用电网的低谷电时段来充电考逗。目前我得知的峰谷差是20%到30%弥烙,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段退敞柿,不但不会给电网增加负荷葛屑寥,反而可以帮助电网储电睦颊沤。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式败墒,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里胸香肥,在白天电价较高时段将电售回电网取。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统皮杀臼,这个系统包括了屋顶的光伏发电勤瞧洁、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈衅。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电天膘,采用分时段电价兰蚊疚。当然陆券,对于需要白天时段充电的一些领域夹肋,如快充公交设狙绢、出租车与物流车等舷,仍然需要增加局部地区的电力供应能力斤窘。    四癸高猩、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败捻蛇。现在出现的火灾问题比较多贺柒,所幸还没有造成集体伤亡沉垄,但是已经给我们发出严重警告零谩,如果不加重视寡怀,终会酝成大祸贩炒缮。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位抠湍街。    电动汽车的安全要以预防为主未糠疼,要从产品的设计做起赔拦,然后是生产过程的严格控制叉锹,不能将未经严格考核的产品投入销售催。电池的比能量越高姥蓄抨,发生火灾时的危险性越大诚,因此要求有更高的安全性技术筏窜奇,试验考核应该更加严格贺们玲。尤其凑,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎腺铰革,因为客车上乘客数量多揭,一旦出现火灾逃生难度大剖。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准叮,为满足新的标准增加成本是必要的乾兽苟。对于纯电动客车黔,我倾向于采用较低能量密度的快充电池氓,既安全又经济奈垒警。    说一下安全监控网络挤残。我认为重在实效派。我在几个火灾事例中了解到授认朔,火灾发生前其监控网已显示警告信息餐垂盾,但未引起关注与采取措施渴,说明安全责任不清宠偶,监控网站流于形式堂,主要是供参观用耻酚繁。    五琴涛攻、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题幕,大家都知道搓辈,韩国的电池产业哆力清,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战烯却吃,我们必须面对这个挑战搂。目前有一些原因穷淳,使得韩国电池进入中国市场有一些困难韶桓戮,也给了国内电池领域一点时间晃编赐。但是父休羚,如果我们自己不努力松响,最终经不起国际电池产业的冲击凛拿,我们将会面临严峻的问题熊晚。    我国动力电池产业发展很快篓,一批创新意识强的企业正在快速成长该,为我国新能源汽车发展提供了重要支持添。但是总体来说偏,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况脑齐,产品的质量水平不高楞,投资过于分散少,到处建设低水平的小规模电池工厂抗,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足测,缺乏战略眼光局。这些问题需要引起我们重视与思考逞秃。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败赏伎,没有一个强大的中国动力电池产业拈揣卉,就不可能有强大的中国新能源汽车产业棘耐霞,实现汽车强国的梦想又是一句空话联坝谈。    化学电池是一个非常老的传统产品山,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情菠叼。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度遁,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金乳,形成了动力电池百花齐放的创新局面秃。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰钒,还说不清楚哪项技术可以稳定下来畅。因此歼,谁能够掌握创新的主动权费杀蔚,谁就有可能掌握未来电池的命运肉拴。电池的技术创新要有整个国家的总体布局集涤,但是企业是实现创新的主体松。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业呈樊嵌,能够挑起这个历史重任丸,把更多的注意力放在创新技术上面攫橇。    去年参观宁德时代电池工厂时堑节唱,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图度径疤,给我留下深刻印象把晌。图的中央标明安全性始终是核心鬼,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度坦馁、功率密度谴替旅、寿命与成本港。在实现高能量密度的同时谷木,要实现快充性能水,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念桑,向1万次20年迈进秀妇华,彻底解除人们对电池可靠性歼恨何、耐久性的不信任哗挨,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下掀,最终实现电动汽车综合成本低于传统车赐妻却,结束燃油车的历史偿梦琳。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标琳福斯,成为中国动力电池的创新巨人瓤诫。    我对我国电池产品质量做过一些调研固,认为采,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平躬奶坏。就电池单体成品质量控制方式磋己,目前还有采用筛选的落后方法杏,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上界尉粒。这表明吐酒,产品的质量水平低劣募拒嗽,即使交货的产品数据是在合同范围内隧疤肛,这些产品在使用中性能很快就会变差祷,寿命很短料。    目前忱,还有一种比较普遍采用的“分选”方法粹氢,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差舍涪悉,但这也并未在本质上提高一致性车杜罐。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性蚀陶,不需要分烟Α,标明这些产品内在质量是优良的坷蜗。用汽车工业对零部件的质量要求就是恕琼惮,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”誓春抖。恐怕多数企业都达不到亲,就这一点而言频,我们与日韩企业就有明显差距济尸。    面对严峻的国际竞争舷杜隶,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟去戚爬。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙车惭蓉,再吃不掌握核心零部件技术的苦门染。我们看到国外整车厂来到中国时弗塘输,都要把自己的供应链带进来划。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链们?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任泰拔蕊。我建议政府删姥雄、协会慕伴、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程疥贺砍。    六裴蒂、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作谱汾孩。它会带动未来汽车消费新的革命欣酶缮,有助于解决城市的拥堵炊乱、停车难香、环境污染等问题糯。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率虑猴,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果九,是未来汽车应用一个非诚ィ好的发展方向撬迪。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适筏瘦半。    由于共享租车提高了车辆利用率拜,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊信邸,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显舷焕。又因为主要用于短途使用扁,大大降低对续驶里程的需求缝。从社会效益考虑平,减少了空驶行程绢谓灌,意味着减少能耗与排放烦,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间扮累,缓解停车难的问题咐险毖。    现在劳斧刚,很多城市都在做分时租赁砍纤,但有的并不是典型的分时租赁镁磐涩。A点借痘、A点还嫁斜没,规模小的例子不少控成唬。例如有的大学有几十台车在那里较,学生租了这个车出去办事儿草比叙,回来时归还校园原处喀陷力。这种模式也是一种共享惭,但不是典型的分时租赁虏。只有实现A点借X点还逆、并具有一定规模摩臂蛋、使用起来非常方便镣形搔,才可以算是真正意义上的分时租赁鸿嗅什。    除此之外莆揭较,分时租赁还有一个评价指标诡持,就是车辆的运行率怯哎结,即车辆有多少时间在外面跑式、跑的时间和停的时间的比例蔬宏绊。我考察过芜湖市易开租车潍哎汕,我认为是很典型的分时租赁楔。从数量上看臼烂壤,芜湖已经有两三百个站点村库,三四千台车疟室扫,具备一定的规模;从模式上看菜,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借斜开藩、X点还乌迪。从车辆运行率来看偏,芜湖做到了80%朝力。    此外群惹捶,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用无俏藐,规模也达到2000多辆蕉退。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池抚昧,很有创新特色尽缴,也有一定规模汀。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据稍奇碌,认为大约需要1辆/1000人口煌浚辉,或5辆/平方公里的密度剩擞,才能够保证顾客较满意的租车成功率嘘封会。知豆的共享租车在意大利很受欢迎凳,其租金仅是普通出租车的1/3糠壬迹,估计对停车场需求仅为私人车的1/8静鞠。    作为共享租车的车型册,以高可靠性咐、低成本宏瞪础,微型车更为适宜射脓。共享租车要应用车联网技术刹,建立完善的方便于客户的使用体系秽,实现手机注册喘犯、约车莱坚泪、开车判姥、交车祈漂、付费以及安全监控等令俱。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持咸膏谎。我认为端,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来降眠仿。为了方便客户酣吠逆,建立全国统一的注册收费系统十分必要锰。    七试泪、补贴退坡后把漂眯,新能源汽车是否还能发展娄睹?    从今年开始焙廉,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡辈法解。现在行业里有一些不同的声音翻,认为新能源汽车本身就是错误的事情那阿,它的发展依赖于补贴蕾糖呢,补贴拿掉以后户桨粗,新能源汽车产业就会死掉死恋。我不赞成这样的消极看法部上。    首先在电动汽车本身的技术上品垂,我们要有信心挤。随着电池能量密度的提高眉勿,到2020年堡少似,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上驹抖,规模化生产使电池的成本大幅度下降姥。从这几年市场反映看呕,很多消费者开始喜欢电动车了构话菇,他们觉得电动车很安静铜、很干净兰,如果自己家有充电桩复遍,使用起来很方便探骋。目前梳,面对全国大面积的雾霾形势稍褥武,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策叙,促进了电动汽车销售量的持续增长粹堪围,在不久的将来吞,电动汽车将大量取代燃油汽车霓歼硼。    我国在新能源汽车产业取得的进展汉怯蒲,很大程度归功于国家的鼓励政策矢对。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的猩绞裴,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用内。但任何事物都有两面性旅己彭,政策也是这样毙虐归。补贴强度不足敝,难以起到激励效果捷林,补贴强度大了汝氖,难免产生对技术发展的不良影响程壳,也包括少数人铤而走险骗取补贴藉。这些就是事物的复杂性褪懒,不足为奇邯棘。因为产生一些问题歼辛法,就否定补贴政策是很不客观的贰妒侠。正确的做法是适时适度调整政策汇,逐步实现退坡汾,制定与能源拘歉、环保因素相关的长期鼓励政策纠暑断,进一步完善推广工作的其他政策环境扒,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去朗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奢弊册:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言悲滥级,销量突飞猛进态羔拴,不仅在中国市场实现了大反转遣,以每年超过30%的增长率狈,连续三年高速增长丹,实现反超舍,在全球市场上来看闻敢醒,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位侈版。设计之变霸,影响如此之深鼓。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸鼻适,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚欠,都是如此立得拭。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌拍彤,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期惋。此消彼长汐,本来也是市场常态撂孰悉,从长期来看谁都有独领风骚的那几年男倒菠。一代产品往往决定了未来四五年间的表现睛凄官。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略送切瓷,而奔驰则用了进击的改变笛。这导致了市场格局的变化丁溯潍。但在今年开始互,奥迪要采用一种大胆的改变瞧迹衬。   在北京车展上困痰桃,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生舌。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司弄拭,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品痛枯。在采访中橙,马克·莱施特先生表示咳,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么鬼吕。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略绥蔚限。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是乒歉,以奥迪品牌本身的三大支柱橙,即“运动性”徘汀、“卓越质量”捆、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石盘撇娘,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现姐。另外校保纺,马克·莱施特表示涧绿诵,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别稻经想,以保持“个性化以及彼此之间的区别”痹奢牵。   未来将,奥迪不论A何哭、Q攀巨、R系列饥梨,还是电动系列肮受,每一个车型系列都有他们独特的个性丰。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品棚画宏,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国来竣。而且限,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格磐镁,在马克·莱施特看来攀凹瞪,除了外观飘兄,在内饰的设计上承,奥迪前进的步伐还会更大怠呻。   比如新一代A8柏铰档,大家会看到一个全新的控制理念访技硼,车里面可能都不会再有任何的物理按键了挨懂去,全部操控都是基于触摸屏驰庭。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中想廷,这将是一个具有革命性的设计圃誊。”马克·莱施特表示别巫环。   【访谈】   媒体许:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里惕?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么被裤炒?   莱施特安颊掠:中国市场当然是我们最重要的市场之一涸。比如马上要推出的新款奥迪A8睡渭,我们认为80%的A8都会销往中国匙。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上咎悄泌。比如韩慌,从车的前脸上就有非常明显的体现含趁酒,这个框架会做的非常突出滇脯,也会大量的运用到合金材料互歼采。A8的设计充分突显地位感和身份感驮纺。因为我们知道中国的用户囱骆,或者说中国A8的用户群是非城啃蹋看重自己的地位感和身份感宋李寂,我们对A8的设计充满信心泪辫。   Q2是我们量产车的一个预告莲。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性褪井虐。我们想把奥迪的A系列诲、Q系列漏蓝凑,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达碎棘辅。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型响屉俄。比如熄,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计孟戒,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计落,从而更多的彰显每个车型的特点椒输骚。   媒体穿描:A3未来会有怎样的改变捶享巷,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变眉?   莱施特祈湃:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望席膜,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型拳。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的鸵,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力块暇长、表达力虹吃纳。   媒体狭笑趁:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升粒偏?未来设计会有哪些改变遂?   莱施特毖:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱发磐,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性嗽,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别垮措。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的恋,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性呐魄。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解蔽。此外朵,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性锭闻。   值得一提的是叹,quattro设计也是奥迪独一无二的优势澄粳窃,完美诠释了驱动理念咸乾孝。接下来所有车型都会体现出quattro的设计茨浇欺。刚才我说的是外观的设计岭,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大诞吨。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的衡。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念噶官泰,车里面可能都不会再有任何的物理按键了蔷,而全部操控都是基于触摸屏涵。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中烈川,这将是一个具有革命性的设计朵怀。   媒体椽旁毖:面对未来的城市交通更加智能化熟唇、互联化镭扑潞、自动化的趋势枚,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助砷叭靡?   莱施特先生深裁:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段柒连煌,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段跨。实际上饲漏惦,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程沦邦。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观式迷,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做病豪。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发范乳,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶丧抚,还是更多使用自动驾驶逆,所以我们设计的基点是用户体验透泼赴。   设计开始阶段将先做内部设计怀创蔬,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后闺,再去考虑外观应该是怎么去搭配舒瘁。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革啃,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程共夯。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的牧沮,因为我们真的会目睹嚎我,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革炮稿五。   媒体貉菩撕:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗熔苍?   莱施特刺观将:我们从下一代的奥迪A8开始逛,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言剐炔。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念磨归恢。我们要做的是持续的熟、不断的推进设计语言的发展痊床唾,每一代的新车型都要再往前走一大步裂惯。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了们巷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艇纳卫:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业窃副糠,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时晾烹焙,业界开始重新打量双方的合作低临。   如所有行业对热点的追逐一样伍韩瓷,在过去两年中磕腐哇,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势鞍妮蔡。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响据璃媳。4月6日沤纳,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系举撵,携手研发并应用车载人工智能技术握撤思。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议堤,双方将成立一家全新的合资企业骗,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份橇忻羞。在此次合作中悔,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元俩,用于双方在汽车领域业务的开展硷乏级,为出门问问未来的发展提供支持静筒梦。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业狗酸承。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域恢拦泛,而合资公司背后吕遣,大众从技术研发到产品输出的全链条介入赁,意味着除了汽车制造商县侈,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份绰断。   “1.8亿美元只是一个开始高肮。选择跟出门问问合作尝感请,是大众集团移动出行战略的一部分蚂。”苏伟铭称墩性,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈太哄点,为达成这一目标惯,已经规划了三大板块摊龋,共计十二草宦、三个项目鸡吠黎。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进集恫何,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权版猛诡。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红烧五,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别吵边理、语义理解技术攘拍,面向移动搜索领域的智能手机应用伍酷猎,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务赣。迄今为止戊,出门问问已经拥有自主研发的语音识别锰借滴、语义分析钱、垂直搜索等核心技术楞。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景吼俏,来打造下一代的人机交互方式刚。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)牡儒梧。   “选择出门问问据瓜疾,是各方面考量的结果浚颁腊。如果大家了解的话踞,其实Google也是出门问问的重要投资企业力,所以我们与Google也进行了谈判”铺伍钮。苏伟铭称典惭匈,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准信佛。   2015年6月壕马,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月蓖埔,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月旅厦瓮,出门问问被Google投资巩们享。截至目前钢,出门问问共计6轮融资鹃。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发剁晌貌。   “此次季妙息,我们对出门问问进行投资闻词,不仅仅是出于财务层面的考量感沤,也是一次具有战略意义的投资卯。通过本次战略投资畴敢驴,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术叭辣。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样府差卯,只是单纯的投资或技术合作袜竿,苏伟铭回应称对吹旁,“想强调的是虽,我不主张相互供应的关系伸工,一定要拥有属于自己的核心技术夺辖勉。”   “移动出行领域的合作瑞榷,如果是提供车辆碧,那只是纯粹的商业化的供应需求传汕勃。与出门问问的合作财捞诉,我们是要进入合作的管理层护吉羌,在共同建立的合资公司中粹,双方都有委派监管团队”佛泛。   苏伟铭介绍锭嫌粪,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持纤,但更重要的是在人工智能领域的研发氓联巨。“如果你与人工智能进行沟通互,沟通得越多颓忍,它就越了解你迪溃,人工智能研发的目标是迎合客户怯稀捅,而不是需要客户自己调整来配合漏妊,所以唯酒,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”碑。   他坦言殿,在人工智能的项目开展上视,有好几种做法具拳,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”采嗓,但这不一定能成功恰,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化讼性纹。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象厂。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术宏徒活,且能够很快地将技术实现应用疏缕贸。”苏伟铭称舵,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家缝粹滥,来帮忙推进其未来的发展皖。从这方面的合作来看嵌,双方非常契合类洽哺。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的惯惶。硬件是大众的强项舷,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力双。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理携,而是应该让其独立运营别戳拓。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合到凹。”苏伟铭称暇冗介,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化林髓肛。   据介绍丘轿,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业嗜拐谈。基于出门问问领先的语音识别花、自然语言处理邦、垂直搜索和主动式搜索技术唯酿小,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位勺,该合资企业将进一步探索崇,为未来的智能移动出行提供解决方案邯。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里突,人工智能并不是只包括这一部分卸扁使,其实鞍嘿伤,在这一生态圈中有各种形式的人工智能火,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起吴。”在外界看来只是一起简单的跨界合作涂济,但在苏伟铭看来锭,这是一个重要的开始栓堵痉。   “下一个工业革命的前夜”窍下,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断奴盯笔,为此滔挛,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略剂眠。在2016年的广州车展期间踢途侨,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想餐己。据大众汽车集团(中国)首席营销官侨、集团销售和市场负责人胡波介绍赫现掂,第一个板块是车内(in the car)的互联功能履,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立屠凄,包括智能停车咎桔、智能充电等盎死笑。第三就是交通形式的智能化管理闪灸农。即打通不同的交通形式孰汗搏,提供一个智能化管理献缆,最后让出行者能够享受顺畅下聪拇、无缝衔接的各种交通形式带来的便利踢博。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团般舶玛,坚持强调车企在这一领域中的主体作用纫记。“我们相信荷峭,车企能在这一领域扮演重要的角色慨挛。”胡波称撬杠捂。   不可忽视的是硕胶刮,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换葛沤,而大众正在尝试成为这场变革的先行者梁。   “要建立一个生态圈缕,必须要有多个方面的项目支撑桔。在落实该战略的过程中读,我们便开始思考篇滇垮,如何构架这些项目坍匪,未来三年我们是要围绕这十二浚、三个项目开展工作的釜陶空。”苏伟铭称猩桅瘸,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌疮疏项,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术茅,以便及时供应蔫啼抗,满足未来车辆发展需求城讼弧。”   据了解舰垮,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品我。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜棘介。通过语音输入洗腹,该后视镜可以提供导航嗡、信息点(POI)搜索矫、即时通讯芦狡苫、车载声控信息娱乐系统等功能淮。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验虑。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品巳甫。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror府。通过语音输入群杯荣,该后视镜可以提供导航剧泥苯、信息点(POI)搜索嘛翅、即时通讯粗姓踏、车载声控信息娱乐系统等功能郸镶。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力宛艰喉,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度绒。   苏伟铭透露丹啥,最快从2017年下半年开始僚弟,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜凛,在一些国产车型上也将采用该技术期弥嗜。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统盒缎。但是遁,有了大众汽车集团的参与慑扩颁,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”校饰护。   经济观察报诵坍庐:在中国的十二三个移动出行项目上偶钞橙,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利蚊?   苏伟铭码厂:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权暮飘拓。2016年中旬泡,我们便与集团总部沟通过吧,我们认为在移动出行领域局静,中国是领先于其他市场的赁陆唾。所以图疮褂,当时我们就决定在欧洲以德国为基次妗,建立MOIA移动出行服务公司弗。之后缉乡,在中国顷囊,我们期望成立一家服务于移动出行的公司硅缸,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目鞘潦巴。   所以垫钳,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域吻创楔,欧洲和中国滇娜。其中中国的业务包括三大板块甜,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目厕。我们在这一领域是领先的莫,这之后偷蓝环,我们还会有更多合作诧。   经济观察报矫:在大众规划的十二三个项目咸,大众与滴滴出行啤沽叫、首汽等公司的战略合作是什么模式簿?   苏伟铭氢讳:大众跟滴滴团、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中韦惋。其实竞哄猾,与滴滴出行的合作凶,目前还在进行详细商议港郝。但需要强调的是忱回第,我们的合作投资并不是融资的概念狭,我们的合作是战略性的饱寝。   经常有人说大众汽车集团起步晚古补,但我看不出其他厂家做得有多快锭熔。   移动出行的合作矫,如果是提供车辆失焦饶,那只是纯粹的商业化的供应需求比。与出门问问的合作缎,我们是要进入合作的管理层届盛,在共同建立的合资公司锨镶淑,双方都有委派监管团队毯哪。   经济观察报邯菜:您提到的十二嵌、三个项目都是什么商业模式独马妇?是否都会以合资企业的形式出现媚伯?   苏伟铭盎态:并不是全部都是合资企业形式的项目擂瘸沁。我讲的三大板块中算,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施晨恭。我们选择成立合资公司是因为响变,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值僳。那么如果不通过硬件彭评,技术应该怎么落地呢备?通过建立合资企业筹替剧,我们可以为不同品牌设计不同的技术澜,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务士,包括集团以外的其他品牌梁钵,我们并不排除这样的合作麻柬。因为生态圈本身就有一个共享的概念夸假。随着数据的增加岔频械,共享的概念会更加广泛栋亮筋,生态圈成功的可能性也会越大伞敦继。所以与传统的工作方式相比括,变化是非常大的陆。   经济观察报柿:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作鹃?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出柑?   苏伟铭偷:我认为技术和战略两者兼有伪恐沙。要建立移动出行生态圈的目标完厩娥,就必须把其中的布局规划清楚推鸽,只是研发出几个APP惜祁甘,并不是真正意义上的合作或合作的全部惧土烁。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么狼跺?同时泉恒,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用拐访栏,也会要向外输出借绩。   经济观察报抵:生态圈成为汽车业新的布局单位澈檀士,选择共建生态圈的合作伙伴时规,有什么标准酣狄?   苏伟铭膜:以前我们称之为垂直平行的价值链村微,现在我们常提的生态圈与此有直接关联拾距厘。在考虑发展这些技术的时候尖波,需要对合作伙伴进行全面理性的对比吵羔。   举个例子陛,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候粒十,我们会考量其语音识别技术有多强沮俩?然后再开始讨论中间的差别在哪派饭九。找到不同品牌之间的差异性非常重要槽刮。从战略角度侮,大众汽车集团需要明确今后的定位棠辖。   谈了这么多刚克,其实有一个基本点纳礁椒,便是客户群体毯孩唱。作为主机厂斤贾淖,我们需要预见到7年以后车的样子确摔。因为一般针对七年以后的下一代产品屋俺,我们现在就已经设计出来了拐钩。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜杜去,未来会遇到非常大的改变缅厕粕。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同晨弓,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的借实,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品母溅姆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕊涎慷:李芳" "   4月20日劣,上海车展开幕的第二天肛,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台戒豌,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答搜。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟伞,原因并非明星惯用的“堵在了路上”陈案,其实粒蓝香,魏建军早已来到现场哭娥垂。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内苟替,魏建军至少接待了三批不同的访客扣娄,并亲自送每一批访客离开该光表。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时媚星,虽然神采飞扬房罗,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显连扯鼓,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小覆扫徐。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比两擂,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义校。一边是国内SUV领导品牌金疵,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代傻测,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市僧,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”拓乘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军颧穗箩,这位始终带领企业走在行业前列的领导者旦,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣孪苇。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌店蓬却,此次亭,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上绿拷。   “WEY的目标是挑战外资品牌季蛇鹤,终结外资品牌的暴利时代纶鳖,重新定义‘豪华价值’辆澈搐,为顾客提供可以承担得起的豪华产品捶何酗。VV7c/VV7s之后盆狭,今年还将推出2~3款全新车型当碴,将产品线延伸到新能源领域秃嫁肝,合力冲击外资豪华SUV品牌弗。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者弗啡。”魏建军说佛慷呛,“关于轻奢恕湍比,首先这个词比较时髦番屯顽,容易记住矮妹朽。另外疽径,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵际。”魏建军表示僧剖鲤,长城不会做没有意义的豪华赌亭菠,“作为消费者可以感受到超值的体验鹃干疏,而企业也能得到相应效益土按另,最关键的是得到了客户的认可仕,这才是有意义的‘豪华’街。”   魏建军认为安全是最大的豪华踩古。“乘员乡瘁、行人忱掂、车辆”三维安全(3DP)设计理念下,参照国际标准匹步,主被动安全配置完全创新杜,提供正常驾驶绢筷灸、危险警告酒喝、碰撞减缓放,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护椒粗妙。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)碍立逛,译为“牧羊犬”涕,有守护主人生命及安全的意思久。   此外棺,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队股,来自于欧美一流车企欢,有着丰富的造车经验和行业影响力担汞筏。匹配中国第一款7速变速器辈糠,这是世界上最好的变速器之一摹拷段。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地采,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌慑蕾。除总部优秀的研发功能外手,长城在欧洲鹿、日本和北美也都建立了研发中心似稳。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”暖,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数凹迸。其中睫,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌趟伐。对此椿烙票,魏建军表示秸平釜:“媒体和消费者一直有这样的担心涤贩传,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面韧。实际上迹杉掇,在同尺寸或者是同动力下搽扣,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价羚涪簇。但从消费者的角度来讲衡尼,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的抖飘傲,消费者会非常清楚这些配置席、性能阀、做工有什么样的差异钱辑。”魏建军表示虱屉冗,长城的目标是做品类品牌黔凶,即目前在SUV的大框架下以价格为区分及桥,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元棠,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间比懦臣,所以消费者对二者的定位不会产生混淆十。   而针对销量层面雹搓,魏建军表示誊肪:“从销量上看块东,WEY很难超越哈弗肉灸,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的捞悍,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市乘衬喝尽,15万~20万元的空间虽然也很大层密,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论父污锚。”也许很多人会认为媒,WEY卖不过哈弗袄表秸,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务叹,但实则不然芦岔。“WEY和哈弗我们都重视挫粗径,长城用同等重要的浩、足够的资源支持两个品牌慰五普。”魏建军说屠揣。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力班屎豹,魏建军是如何评价的酱某村?“我认为我们的产品不管是性能亥、做工衰捐闹、安全塘,还是油耗蹭屎、排放珊酷饱,都不输高端车竞萄雌。”魏建军依然对产品信心十足龋,但他也承认WEY面临一大问题亮咎,“现在问题是品牌价值咸私,因为WEY旗下产品刚上市鲁扁扫,品牌没有经过市场的验证乾舶,大家会对它不放心沫。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车浑贪绢。”   魏建军表示薪沛,自主品牌给消费者带来了很多价值耐。“有我们的参与亨敬惰,不断地进步纠幌、不断地在挑战外资扩,已经迫使外资不断降价吨从痰,提升服务品质筏容图。我们的目标是要挑战国际高端市巢,所以说我们借助中国这个很有价值的拴蹋妒、规模最大的市场来锻炼诵狼,使我们能尽早挑战高端叮。”魏建军表示懦,消费者购买了WEY之后墟,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值脊。他对媒体承诺访堪额,WEY的产品一定是超值的成磊,并且一定能给购买者带来惊喜歇。“WEY是一个挑战者绦,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感朽。把我姓都赌上了脱蚕,不能失败斜撑茅,只能成功灯律救。”在采访的最后罕,魏建军郑重地对记者说赊发。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编离暴刨:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日辫倪,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发突窃脊,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作母,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向攫,为此凤凰汽车特意采访了有关领导假劫拧,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车检祷阮,以及未来的发展橇屡幌。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生当狸施、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生衬赏、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人汇抨:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生嘘割、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生槽烂蹭、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士技屋,以下是问答实录脐吞丧:   凤凰汽车 搞苟:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何良?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的驳?   俞经民 稀:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心怠摩,对于品牌的市场表现同样很有信心诞份,就MG品牌今年同比去年的增长率而言捻天少,我们有信心成为市场第一的品牌橡。今年我们的销量目标巨,是从去年的8万到今年的20万视。纵观130年汽车工业发展史逆苫酱,汽车行业发展的基本规律而言昧脾,规模还是需要的双透乔,是品牌更好的发展的重要保障峡拢。   邵景峰 嫉峭哨:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分巴煎,荣威方面琉妇,我们所坚持的括轰,是一种符合广泛审美的姐吼青、优雅自信的设计风格空,在复杂的市场环境中栏宛,抵御诱惑信滩、坚持自我痞吞,走一条人性化的设计道路航虑惨。而我们的MG名爵缆,有着近百年的历史底蕴与跑车文化乐,这是一个巨大的宝库帮荒,值得我们的设计师尽情发掘诽,其中之一板蕊,就是感性费砰。   在MG品牌的设计风格中戎,我们可以看到很多情感爆棚蹲武冷、血脉偾张的元素与产品疵令。未来的中国汽车市场必将飞速发展卫,需求也将越发多元化检,然而无论技术如何变迁迷鹅,对于人性化捅锑丸、情感体验的诉求将贯穿始终崎怜抱。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想息,我们也将在感性力设计理念的指导下耍,推出更多让用户“血脉偾张”的作品示丢。同时巾,强调个性也不代表小众场瘟山,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求黑,为大众带来唤起强烈感动导秦酶、让人心跳加速的优秀产品钵孔吉,这就是我们所追求的目标龋。   凤凰汽车 隧拨:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万韭氢釜,其中年轻消费者占到了绝大多数猾臼,请问接下来堂,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求奶填衅?   俞经民 匪:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”剂,更是“年轻的心”焦金卉,从名爵ZS的订单来看台沽,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体旗,更包含了年龄层更大签块暴、但心态上保持年轻的用户醋。从“年轻的心”角度而言倾溃颓,我们的消费群体就更加宽泛了容诚币,作为一个年轻化的品牌姑问,MG名爵的诉求是“年轻动感瑞茂、专属空间寞缉、纯粹乐趣”隋,给“这一代的年轻人”造车当。说到年轻人共同的特点迷拖戒,是充满梦想伦具,对于梦想的追求更热烈一些酣,更想把心里美好的事情去实现处。这个梦想实现的过程是非常美好的户疽宿,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求携:为这一代年轻人骡鸿撮,不仅是岁数上的年轻人峦侨,更是心态上的年轻人结秒,提供更好的选择面赊坛,保证他的有更好的驾乘体验骑喊。   年轻化的特点滔渴题,是要颜值嘶勺士、要体验的到位挛蔬、要可以分享碱犁奴。二十一世纪中国的年轻人护,在互联网的普及深度卉板泌、对于尖端智能的体验和想象力蹈瓷瑰,在全世界范围一定是靠前的纲偶,就应该可以代表“国际范儿”搪,也应该引领地球村的潮流纳刮疲。要满足这一代的年轻人罗驰,MG名爵所带来的产品体验瑞亥,也应该要追求更极致娜,带领大家去创造全新的潮流回。   凤凰汽车 藐堵穷: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”变乐,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后窃溜、80后惊亨呈、90后的人群当中酵萎?   林嘉瑜 似:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作衫肛。这款车感性的设计曲线勤酗圭,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归缄吼。不光是国内的经销商墓蠢廓,本次上海车展栖撩,MG名爵还邀请海外的经销商蛙博寇,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发逼坊,他们也都对这款车都做出了积极的评价订设嫁,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀嘲接鹿,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”涵、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟辽,经历百年的沉淀始终带来心跳加速府屡,让老百姓也能开上小跑车搓,尤其对于国内的核心消费者来说黎隋桅,不论年龄几何税妇,都要有为自己的梦想活一把的态度钩钵。对于一个汽车品牌来说官暗,这是一件值得骄傲的事情嘎捐。   邵景峰 蹬仟惧:其实在选择一种设计语言的时候和,设计团队非常慎重怪诞,因为设计的变换频次不能过高俄譬舰,要抵御诱惑官、保持延续性才有可能给消费者形成印象密、拥有识别度从而去打造一个品牌缔。“感性力设计”的第一条就是要有感性叙,去追求情感的外在表露敲,从更广泛的角度锻缕,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些滑,通过真正的审美习惯进行判断;第二股哼,感性力是专属锣、设计师要通过专属的标签倪,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感祟,MG名爵强调一种蓄势待发的动感刹受腑,比如运动员在起跑的那一刻焚怂,弓箭拉满而未发的瞬间形芥舒。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚技,这种动感更有档次淀裂倒,同时价格不菲几,是很高端炊、优雅的设计瞪,我们希望把这种设计注入到产品中物架揩,带给这一代年轻人极致的审美体验河。   凤凰汽车 忻:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奈萋鹂块化架构平台打造的脸咀卞,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划次坞?   俞经民瞬途怠:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用填逛恳。这是对这一代年轻人的尊敬呈,他们自带国际范儿跨糖蛇,是可以引领全球的潮流的人群痹,因此有着巨大的价值翰。对此剧裁,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划粉,在全球也是一样傲虹钢。目前泰奇丰,世界范围内肝潘,不仅是动力总成前瞻技术的整合同,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势凛逻。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车讣,采用插电式混合动力设计席泰。另外日慰瑰,大家看到的名爵ZS汲,将会在明年上半年推出纯电动的版本保韩,至于最接近今天这辆续航超过500公里单蹄劲、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车计促墟,也将会在2020年之前推出汐贾魂。   凤凰汽车 灸:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系柑?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法匿京?   俞经民 衰氯岔:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控素霓,设计上差5%腊楷,销售上就有可能会差30%缅抗。那么对于自主品牌而言秽恕,就是要把自主性发挥好坏啸,去追求审美的宽度和深度剑歪,销量也才能有宽度和深度埂碗咸。名爵ZS的设计就是这样做的把荚烽,要追求极致妨陵鳞、不计工本彪剁、敢于“临阵推翻”把外形做到极致骸氮秽,可以说课湃,名爵ZS的极致设计挠陕,对销售的宽度起到了很大的作用碳。   邵景峰 清魄:汽车设计是在不断进化的唉,不会总停留在一个风格上雷褥琅,在互联网时代霞辽,同样要有全新的时代特质柬。另外醇,从汽车设计而言鞋狡昆,例如从动感设计理念而言必赡,英国车是鼻祖撵,很多品牌都是以此为源头来发展的片,也就是“同源”缉贾。中国航天能够上月球珐弹谁,那么在汽车领域上同样有大的进步恒瓢。之前德国杂志的一篇文章写到倍,未来汽车设计潮流的策源地将是中国车脆烷,在进化的道路上有推崇的看法碘毙,也有欢迎的声音弥泵,这些都是要虚心接受的同。另外戌崇喊,汽车设计是一件非常严肃的事情韭牢票,每辆车定型背后黑份,绝不是单纯开玩笑能够做出来的笨贰,背后要靠巨大的投资来驱动骑题冲。   在造型评审的过程中购老,流行趋势讲清楚墒软复,未来怎么发展说明白莽,否则误解就跟着来了丘抨,所以要有一个整体的品牌战略在里面卤,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了蛇毕轮。   凤凰汽车 檀:今年斤跺驴,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处软观湃?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点多垂息?   林嘉瑜 挝滦情:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作伯篮橡,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素娠滑,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄栓,拥有一颗年轻的心纤汝,热爱运动闭、健康的年轻人奸福。   从足球营销来说腿,对于英国和中国哩奸闯,都有很大的国民基础司妻刨。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国戒,是英超乃至欧洲的强队策兽惜,这几年的成绩也是不断的提升巨剂梧,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的秋。同时茅,利物浦又是一个老牌劲旅扩,有不断上升的潜力按,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样贪,在用户上有着非常大的重叠之处阮。MG名爵与利物浦对的营销合作犀滴,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来社举,在活动和比赛中享受快乐饲迷。   上海上港队也是一样的似。MG名爵经历近百年发展拉,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣柯,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队陀恢,两者的合作也是非常有趣的理。更重要的是犁届疟,MG名爵通过足球营销的模式烫,能够促进两支球队之间的交流遁嫌统,包括之前组织的很多活动肋介,不光是针对中国的消费者碳,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动坎叛眯,有效利用MG名爵品牌的特有资源啪,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌瓣叉,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值癸。   车展期间踞,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海射禽,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对剐诫郊。在车展之后豢,利物浦会在上海有推广巡展活动粗韩媚。下半年量羌,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对困巨,欢迎全国各地的消费者参与和体验锣蛙。   俞经民 酶:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的衬逝,大家能有一些共同点做沟通容纠练,国内和上港足球队的合作冻,正是汽车和足球之间速度与激情烽梧、自我突破的契合点毖,足球又一个很大的特点绒吕,就是会让人意想不到娟,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间如豹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编随:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年猎,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩阶,与此同时鼻,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一该节挛,长安汽车产品质量持续提升敞幕,用户口碑不断提升柔献,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象劲拐仆,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一蔫、全球乘用车品牌中国市场第二名铣。   关于未来蜗避,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会氦撇诗,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划宝,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升肚。   2017年是长安汽车的产品大年奖经鹅,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市使、全新的SUV CS55钦佬喇、轿车睿骋CC痛侮叫、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市戳,将会进一步完善长安汽车产品谱系殿胯罕。   如今衬林歪,长安汽车已经入围“国家品牌计划”哪埠,站在国家品牌高度寻求发展铜处,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任殿。提升品牌溢价能力啊顷藤,成为长安汽车品牌发展的重中之重话蛋。2017上海汽车期间晦,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平桨凤闹,关于长安汽车的未来穷察收,徐留平董事长有话要说痕考,以下是对话全部内容宛褪丝。 凤凰汽车侮:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的妙田签?   徐留平没:回忆长安汽车自主品牌的心路历程湃,我们也是不经意之间就走到这个地步劝巾,因为一个产品龋,特别是像汽车这种产品是更加的明显赏,它反映你的公司文化核、你的公司理念是什么样的东西行妊,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看寡囱,曾经我在公司和高管谈的时候就说过扰狡橡,你怎么样让产品吸引住消费者傲税?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球驹享上,靠的是什么硕?因为美是一个主观的东西碾,有人认为这个很美伐,有人认为那个很美磐踩,从长安汽车之前的产品来看擂搓,我说我们没有很好地把这些东西总结出来瞧。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么夸?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的杠耙,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错戒叫,同时想把这个产品往这个方向进行修改坞湍。我觉得在这个方面矢秸碱,从长安的角度来看庐,就是对于这种动感晚、时尚这个理念的偏好烙歌。我一直在体会钝,其实我是在反问我自己唤传茂,这种偏好它是怎么体现在产品上的念瘁懊?实际上是我们内心的这种偏好拎惜钙。在过去的2-3年中凭扣,我们面临的话题查瓶,如果过去不做总结赂古附,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来囤毛,另外更重要的是说马切疟,下一步你怎么做套,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法尚受,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车匣坊,下一步是个什么东西垂龟,消费者需要什么样的产品藏,然后作为公司来说淡汗们,你们能展现出来什么样的东西阶,最后我们总结叫生命动感智色双旋莆,当这八个字出来的时候隘涛谐,我觉得是非诚段裕好径功鹃,既是水到渠成诧瘦,又是醍醐灌顶衅舷、灵光一现腿。这个过程仇阮,不仅仅是八个字的总结魂难亲。这八个字出来以后列,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好当寺咸,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念辰础盖,实际上不仅仅涉及到造型愤,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验看。这样的话挎毕,就有了一个提纲契领狗泛、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西窘,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中科雌,就能够有一个非常精准的东西管贬。   刚才你特别提到“色”希,我们当时想说纽嚷,你必须要能形而上昧虚雾,要能够抽象出来垒,如果说你不能够抽象出来查栓,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候靠胜,如果你弄它50个字较、80个字煤陪,你可能不够形而上倘舱,不够抽象化铆,最后我们觉得“智娶纱、色”祈冬,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求酣,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动氢。   第二个就是说消费者情感的体验石行,比方说对这个造型和颜色貌,甚至于这种声音或者是形状炮垃拟、线条的这些方面的喜欢弹,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西怖吴伸。当然我们也在想用什么样的词比较好孝龟,最后觉得设计的这个词很好陀典豁,一开始我们还担心说这个词字挺多徊,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化氨刃,我觉得就应该让它有想象力铅短扩,就应该赋予它很多的内容墙腺尉,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的暖,孔子都说食色睫惺蹲,吃饭以后第二件事就是这个字吨,我相信孔子说的这个字也不简单意思稠慌嗽,实际上说伶,智色这两个字还是最终反映的是人损捕刹,特别是消费者的一种需求星,对于未来传统的一种期许泻睡,这个过程当中苛,对我们来讲鞍,把这八个字想通的时候维,我们感觉到非常兴奋也非常重要的媚,这是我的第一段话题娃妮。   第二段话题说这个对长安有什么用处犁凯粒?那次在发布会现场有说叔达,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候烫,一开始我就提出茅划,第一个蒲踞澄,这个产品要漂亮马蔽,你不漂亮的话滑存,什么样的东西都没用痹钡。因为我们很早的时候就开始在考量疚,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧痕禾,后来发现不行什,最后我们在大概07芍、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了青茸绘。因为你还不能提炼出一个高大上违为扫、抽象叛芹邦、形而上的东西户尉,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮镣,但是每个产品都出得非常艰难浑。这个事这么长期干也是一个问题降,因此在三年前的时候募,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了裁屉,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解塘边,对于消费者的这种认知牧画嘿,把它抽象化吞泥,那么这样的话理解了以后门淳苇,再把它具体化救,特别是在产品卷,也就是设计理念当中一些图形化的东西廷兑豪,因为如果你不落实到图形化的方面媳伯美,那就只有形而上没有具像化 购,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中距,图形化和具像化过程当中淮珐,这个就出来了潦凰。   这个出来以后颂咖,我觉得对未来长安来说全舒,我们未来在产品设计的过程当中瓦遂,产品能否做到生命动感智色双旋李,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来弓逛迷?这样的话撑刀,实际上说兔竭,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中镜淬,几十次的否决茬烧捕,我们也许可以用1/4的时间就把它完成浮撬相,几次或者就十次你把它完成侧口匆,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了夺,那么这样的话犀话策,对于长安汽车的家族化砍,我们看了这个车伙迟办,看了这种感觉这种情感的体验我骑,那就是长安汽车狸双,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车稗,这是一个台擂冷。   第二个就是说勾罐履,我们自己在研发制造设计过程当中巢啸派,这个速度大大下降考邵仿,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降嗣,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢尸茫乒,如何把消费者的体验做到更加的精准镁,更加的接触到痒点捅孩岛,这样对长安的影响是极其巨大的渭姑柏。   凤凰汽车缄:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念期钒?   徐留平崔:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念姆背科,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法脚鄙。如果说把它拆分开来楔,生命动感可能更偏向于品牌这种概念末,智色双旋更加偏向于设计领域恋弟。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢房?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚群袜,我相信大概许多媒体会想椿苍,生命动感智色双旋怎么落地勿?因此我们就想把智色双旋也说出来胎,不要分开搬泥,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中通单,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言渡孰兑。   凤凰汽车萝喊谱:另外一个是提到的认知方面的感觉线群茄,有没有一个专业的因素冒讹,咱们除了制度之外温,有没有专业领域的人来负责这件事擦?   徐留平掸:我们长安有一个庞大的队伍堑,首先要把一个汽车造好蓄,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人吭嘿,到高管团队籍,到设计团队捷拌痢,到制造和研发团队氨暑,包括服务团队饺,特别是主要负责的领导人撬晨惶。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验龟,而仅仅是设计团队的话语谩社,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离差磋。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层彤跨吼,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素松玛爬,因此对长安来讲缮分,是既有最高层特别的重视氖蜂噶、关注和把握磕暗,并且这也是一个最高领导者的工作职责腔叙。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知盘禽惜,我认为在汽车领域当中是行不通的氛鄙,当然我们也有具体分工宽寸。另外也有很多的专业人士完成这个事情倪,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的镜,还有轿车研究的寐膏恕,也有做SUV研究的辱觅,同时也有按照职能分的浦。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中赡劣,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓暇嗡簿,如果仅仅是设计团队的意见散既侥,肯定会偏离了方向耐碧环。 凤凰汽车毛戒舒:一把手是指您吗贪嫉兄?   徐留平识架财:我是其中之一痛。   凤凰汽车寞:长安汽车自主研发的新车荡骄,设计埠蒜啊、评审莲底、评定环节您都会参加吗霉徽萌?   徐留平弊:我必须参加屡每,我前面讲这是我的职责镰疤,所以我必须参加赌。   凤凰汽车淀:无人驾驶车呢镜晌?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车废,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了巨,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产齐,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破颂?   徐留平淑:上一次品牌发布会排胎,最新的无人驾驶技术也做了展示七碾,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上掣美斡,高速公路的环境相对来说可控性要好拱篱。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的疟洗,难度要更大锭禄勤,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻坊诡忙,我们不仅能在高速公路上做勺,而且能够在城区做敬,这个技术我们已经实现了突破搜。   凤凰汽车镭:长安无人驾驶技术进行的这么好舵承,量产会提前吗委娇?   徐留平年吠改:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加搐,实际上就是说糙摩,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到秦,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西桶荣疮,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点貉呻楔,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定轻塘寿。   凤凰汽车绍帅:中美在进行双边的贸易谈判畅滤干,这是谈判的内容之一酗,会涉及到汽车合资企业的放开傅从,可能是一个双向的市场开放的动作撼雾,如果这个谈成了悼,如果这个不再规定50%的上限蔑,您觉得对行业有什么影响缎,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资末呢,那您觉得首先答不答应苗?再有一个多给他股份的话狠墨,对企业今后的运营会怎么样绵丘?   徐留平孤栏浅:我明白你的意思车舞涎,第一我确实还没听到这方面的话题喜申,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况宝凡亨,股比这个事说了很多年搜梢承,我基本的看法有几点场抚,第一个这是国家层面的战略和政策九伦舍,作为企业来说集,我们遵循钳,国家有什么政策我们遵循什么政策捅鹿孺,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错沧离篇,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点尺翁聪,我相信未来的合作会加深髓赡,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大嗽惩绷,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现翰咯,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题鞍赦,而是说理解消费者党嫉,能够洞悉消费者垛,如果股比的溢价挺高勉雀、溢价挺低化,但你产品不能卖出去疚疾锤,那你不能分摊出去唬,如何把蛋糕做大定,这是合资企业要做的一件事蒜。   凤凰汽车苯现绢:如果真开放奉柬寺,长安会想着往美国去吗九,就像那福特来到这里呢垛固遍?   徐留平毖:长安想要去美国是一个公司的战略黄,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系论律啦。   凤凰汽车览耽粪:长安与福特的合作多吗吐朴窖?   徐留平唱穷规:长安与福特是我们加强合作的方面赦渺,应该讲这种合作的程度维,不仅仅是合资企业管韩,从母公司其他层面猩妓,包括技术和其他很多方面都在讨论临,包括海外市潮薄,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长杏,它的能力提高了诫掠。第二 现在是全球化合作的时代混,一家公司独立运营疙,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事巍,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音疤卷。   凤凰汽车受剃馈:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结食斤,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要需,你还说了过去我们做一个车细京苗,可能需要很长时间好不容易做下来饯,比如逸动疼筐盲,是很艰难的诡溃。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%辫漆奔,当然有可能说这个份额很快能够突破50%暇甲晾,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资扣,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澈喜位浴,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品勉,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大幻堪?第二对比韩系界、日系狙突,我们的研发体系和他们的研发体系相比脱示,您觉得能不能支撑程擅巩,确实我们的实力也很强吞添财,我们的内功可能修炼到一定程度茨,我们后面会源源不断推出好的产品帕忌涂,而不是担心到了一个节点会发生什么状况祈。   徐留平横:你讲得非扯楦淄好书,我觉得这是两个原因导致的捶蚊蚂,第一个就是必然性楼萄顶,自主品牌需要有成长的空间杭瞬,第二个确实也有机会的原因檀兑,恰恰是SUV的市尘妗,中国的消费者需要这个东西评,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些孰哆谷,反应速度更加快一点裂,把这些产品推出确实是满足他们的需要持匈,我觉得是两者共同作用的结果猛毙窖。   对于下一步自主品牌来讲节缝,无论是哪个系斜弗礁,无论是美系炊、日系颧、韩系聘、法系铺苛,我觉得跟系没有关系扛缆,核心就是在中国这么一个大的汽车市沉硐ァ,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西卫,这是关键簇刷蓄。消费者他肯定是有他的诉求的实乘,究竟是SUV够、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西蘑泥蔫,他有他的一种偏好抢、喜欢怂钵,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道勿,这就需要我们作为厂商阮疼,你必须要洞察到消费者的需求镀嘲糕,实际上要看到他的潜意识是什么东西份,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来逻。为什么我要总结长安汽车的过去呢砍壁?实际上是我们自己反问的过程胶窝,就是说在过去当中规,为什么逸动会是这样苛两,CS75为什么是这样懈墨髓?实际上说尾,我们当时也没有意识到每享豢,反正当时就是这个样子雀立晶,实际上这个过程是一个反求的过程歪伞,我们为什么会喜欢这样捞搁?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中旱氖拿,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子力长沪,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好紊,我们把汽车理解为是生命的动感奉,其实是一种生命力的扩张阀唬份,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念任脖联,而我们长安就应该提供这样的产品阀祷籍,回过头来展望未来缕,我们觉得这也是一个正确的判断痹胸。   凤凰汽车高夯倒:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较瓷捍箔。   徐留平焕:我觉得现在国内研发体系来看锚,国家间可能还是有一些参差不齐扰,我觉得自主品牌的研发能力和体系挟赂腻,进步无疑是非常大的侧,而在很多方面可能与跨国公司有差距笛,有些方面会比较超前可画,因为自主品牌也不是一家邢门排,跨国公司也不是一家撬垄耽,要两者来比很难说唤亭,但是有一点缮尉摧,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易腐,做好一段时间不容易糖,这个公司要能够连续做出好产品井漏,能够连续向前增长腺氢,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念波俯湿、设计应用紊码,在这个公司当中都比较受关注拓讣,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因谋。   凤凰汽车逢须:我想问一下自主品牌的建设坎,随着我们品牌的推出列类痉,现在汽车品牌进入新的层面孪晚丹,会有不同的路径选择扫丢,比如长城蒙赣盘、吉利推出新的车型嗓孩矛,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势倦?长安如何能够胜出瞄逻?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌偶螺抨,除了刚才说的两个乘思痢,还有互联网造车的未来的合作伙伴肚樊仇,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响楞刑?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响痪窟?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合酣权范?   徐留平手夹缕:实际上憨辩,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌显,我觉得这是好事橙嚼壕,这说明汽车产业欣欣向荣焊,是真正的投入痹叛础,这是我对汽车产业的理解寺蹄镜,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚络壤,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程氓内。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行磐琉咸,例如一个产品到了造型师的时候疤纬诉,是一个说法退吕、一个样子桃,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的层,然后到了制造过程当中又是另一个想法沁估,到服务过程中又是另一个想法泄,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西眷洗糜,既有高大上的报宽,也有形而上星腐扭、具象的糕队,你要把一个公司从时间跨度关,一个一个展现出来抹刮并,而从空间的序列当中柿,你要把研发全部都按照这个意义庭队,我觉得是很重要的方面五。我觉得制造汽车是很复杂的过程潞德裂,各个方面的协调精、综合干鲍定、修正桥、打磨需要太多的时间啼,我觉得这是一方面旱。因此长安做这个东西既是公司发展的需要妈秆砰,同时也是我们总结过去体会出来的唯寥涝,它是由内而外的殊时。可能我们过去没有意识到这个话题崎钨肥,我们现在总结出来氛抽门,然后下一步能够指导各个方面太喇,每个部门都很容易做事情报。   第二个问题你讲到造车匣泼迟,我们开的会太多了滩奢,失败的太多了酞败,沮丧也有很多挫锹都,基本充满笑意也就一次壬韧昂,前面基本上是批评暗呻乾、检讨翻,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行是垫,不高大上拍宦疆。至于说现在很多企业开始造车推,我觉得这是一个充满魅力的行当茅菊,很多人都愿意去做麻冬闻。   凤凰汽车管暗:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样翁持辨? 徐留平构:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面烁庭,会选择相适应的地方翠枪碎。   凤凰汽车漓械倒:就刚才的问题我问一下薯剔,刚才您提到和新创的互联网的合作鹤,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔吨、蔚来也有合作尘粹,您觉得长安在未来在互联网里面的话梗攘,更倾向于是一种怎样的合作缎核途?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工裁丝葱,您是怎么看的漏讳方?   徐留平闭:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择集汀,从长安的情况来看贾,我们认为哪个方式都挺好的违桔,现在是合作型的溅成,是你可以自己干娟冗赌,也可以合作干害茶,也可以自己加合作干娠滇,哪种能成功打动消费者是很重要的东西稀吧。   凤凰汽车哦汗:我们打比喻魂操笑,37度是正常的温度摹考境,您觉得新能源行业诽,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说攫,您觉得温度是多少南?   徐留平图:您觉得高了低了玫男筷?   凤凰汽车壕:之前有人认为这是疯狂的阶段凤。   徐留平滤跨绍:我对一个产业的衡量依据是锈,在目前这种全球的经济运营模式下楷锯剐,凡是有金矿的地方禄迟的,都会有若干的人去挖掘它魄,目前我觉得新能源就属于这个阶段睫,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够舞衅,应该更加得进入刚,因为从目前的情况来看恳,汽车产品当中轮朽,一个很重要的领域就是电池修躲,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放请览晒,没有这种资本弗纬、技术竟碱、人员的这种投入哼甭褂,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的你绒。   凤凰汽车腿秦恰:那就是说您觉得温度还不够吗艰?   徐留平浆歼:我觉得还可以炉,但是我不太同意的就是产能沏,如果说你的产品技术不太优秀吉,你建那么多产能就是有点糊涂尝。   凤凰汽车沃疯:很多其实可以通过改造现有的产能拔,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能居,从这个角度来讲就,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况矛付鹿?   徐留平袖凄钨:从整车厂的角度我们希望成本低一点挖,选择利益大的膛。   凤凰汽车灰疼:所以您不担心过剩吗桐犁骆?   徐留平饱:我不太担心这个问题勺袭谱,我觉得电池还处于不确定的阶段扭箱炮,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候惹面。   凤凰汽车孝淀:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象扦,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外翱,不管是设计师还是CEO等等撕,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代贩饱田?当然那些设计师很多是主管的淑幕,老外有管经营的有管品牌撮,主要还是在设计和技术的领域绷死,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的哀秋盖?第二个是国有体制的问题朵伎讹,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响缝戌糯,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域棚晚,也在高薪吸引高管人才寥懂坚,您是如何留住我们的人才汀齐,关于体制之上笛、体制制约的问题尾搂馆,我们怎么解决咳?   徐留平弄:现在是全球化时代脖,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早肉蜂钡,我们最早的时候是四无瞄凯谈,没钱酷绅尺、没人陷廉、没能力扳晤澳、没地位埃菩协,到现阶段来讲崔,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师匆挛迫,这都是一种非常正常的行为甩屑黎,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢泉螺胚?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国婆,如果对中国的消费者不能够带动岁,那肯定不行妮,我觉得这是一个洗屁涩,无论你是洋务运动还是什么运动门,核心是对消费者要动起来纲衅,这是一个发玲搐。   第二个关于体制的话题弛旅块,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距袍,这个方面我觉得不能讳言离。目前来看丸缔,对长安不是特别明显殊,因为长安是属于南方集团旗下子公司牧邻,从南方集团来说彻兢,在这个领域当中工,也在他的职权范围之内做了一些调整戌表,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享臣衔五。   凤凰汽车其宽:如何看待这个机制芒檄火?   徐留平婆煽:从国家层面来说虫奉,在充分竞争的行业当中这个机制很重要腔。   凤凰汽车山:你们审批会很困难是吗凳弛伦?   徐留平旗涎木:我觉得会快幻拨,另外一个我觉得汽车集团通,也许给你量化很多股份咯替,但是最后你没有创造价值皖详孤,给你1股豹竟,1×0的时候不还是0吗世酱?汽车的成长版、成熟或者盈利是一个艰难的过程炒规敦。 凤凰汽车射:十三五计划像长安汽车整体的销量卷啪菊、利润和研发能力以及目标有没有核菩?   徐留平篙玖额:非常有陌桨,我们愿景2025脖签里,我们做10年的规划船硷笛,在这个当中我们相对来说做得比较保守绊绰,为什么说保守呢衡腹宛?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当耙变,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念巴卤蓬。   凤凰汽车井:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的蕊,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强怜安酱?   徐留平乔:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业稀,在技术和平台方面都在加强合作仟隘,至于说未来它要怎么样媚炊,我现在还不太好评价这件事刑。   凤凰汽车檬:徐总问一下国际市场的战略澄芥,我知道去年车展的时候迪澄,长安说往海外拓展的重点是伊朗惟梢捣、印度贪篱、俄罗斯这样新兴市橙ぁ,有明显增长潜力的市吵缣取,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去淖叛,比如在墨西哥堕,对长安而言吗蹬,自主研发这么好臀泵,又长期和国外品牌进行合作夏酞郸,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国泛劫、欧洲的市诚榱怠?   徐留平示概场:在我们十年规划中就有配宪,去年讲的时候就是当下正在做的内容谜雾糙,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的瞥切,就是要稳扎稳打晚隶罐,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了膛朴挤,因为一支队伍最重要的是信心憨蹄岸。   凤凰汽车偿桨:国内很多品牌都盯住印度这个市炒馈,并且国内品牌在国外市场很有竞争狮孙颠,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗攻肥?优势在哪儿安?   徐留平逢订:对于海外市场我的理解是要扎下根去烩,不是简单地把你的产品卖出去乐精,是你能够充分地利用本地的资源次讥几,包括人力资源和其他的技术能力关,然后为本地的消费者提供这种产品和服务聚动莽,我不太欣赏那种所谓的远谋式的禽徽,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长桥,促进本地人的水平的提高泵反详,那么同时在这个过程当中时琼,把公司的产品技术涵盖进去亢先橙,我觉得这样才能走得远庆。   凤凰汽车考汤晶:长安最近一套体系出来了督豌汉,有没有可能往更高的一段发展匪渤幻?   徐留平洛劳阶:从长安来讲贾,我们目前的战略看杭暮,是把生命动感智色双旋八个字做到极致蹄谱,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品镜桶辛,这是我们能够奉献消费者更多的东西惊铝,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的揣菩,但最终要落实到产品上嘘拼,产品是一个载体让消费者感知它知道它讳沃,未来拘兼方,长安汽车会加快产品推进的速度籍桶,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神诞胚擎。   凤凰汽车幂:欧尚也在这里面吗境?   徐留平态饶:欧尚不在茬斜。   凤凰汽车劝:东风已经有PSA很多股份心泌淘,对于未来长安和PSA的合作有影响吗桶?   徐留平揽晃汲:目前我没有听到有任何影响休池,在实际工作中我们也没有感觉到荒薪角。   凤凰汽车姆葛:理念发布会徐总是骑着马出来的芯空,当时媒体圈特别关注胁句陈,都刷爆了朋友圈都杭十,虽然我不在现车诽怠,我不知道有没有特别的意义句判哆,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动厩尼蓖,当时的考虑是什么锌葱涛?   徐留平据碾:两个考虑拆山尸,一个是我把马和车作为比较超脊拴,你要说一件事糕,一大堆结构化的语言没有必要秤遁醛,我觉得既然是长安汽车靖,我们叫做生命动感漏、智色双旋雀颗,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫潭哥,如果不这样做也没法让人尖叫蟹僳不。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肥喷:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日酪革柬,上海车展首日娃,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面贩舶。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市乘浩帷,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量矗遁,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台岔肌撂,12年增长了120倍截端邵。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访敲滴,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略工境。   受访人挞婪腾:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)骡。以下为问答实录诬梅:   凤凰汽车媳麓磋: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面欠蚂垫?   雷德?比格兰德赤撼: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品扰,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年黑,这款车在中国市场的反响非吵看剩好私说。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA纹汉,同时拥有强大的引擎电施,提供强劲的动力与性能响漆,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声绊反。所以窜,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品屋裸鄙。   凤凰汽车旧涡蹈: 在没有设立经销商的地区布,玛莎拉蒂如何抓住市衬辶崃础?   雷德?比格兰德侨垢: 我们首先还是会增加销售网络室臼,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点慨滦泄,计划在今年年底扩展到75个艘拳。   我们还在天猫开设了旗舰店般,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空庭燎司,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台惮,大部分来自没有授权经销商的地区裸擂。   中国的客户对于豪车的了解越来越多渡,鉴赏力越来越高朝散春。针对这些人群屯,我们还组织很多不同的客户体验活动核上,如海外试驾韶,以及互联网方面的创新截,如网络平台的直播熊且。此外戚,我们也有不同的金融政策慷量豆,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务屉,深入体验玛莎拉蒂的生活方式瓦。   凤凰汽车催幻: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》骡勾松,给汽车销售渠道带来一些变化洽舜角,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新敲?   雷德?比格兰德柯镐阑: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说倍,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品嚼,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具味哀唯,而是要提供独特的生活方式体验汐勺。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待乏妓圣,不止在中国染聊,在全球市场都是这样卫擂诗。2016年镐狄槽,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长烤十,这个主要还是产品优势带来的搬。新的政策出台以后活兼妇,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响蔷拔,不过最终的销售成绩还是由产品决定崔汗蚀。   关于新的法规凳鞭陶,我们现在也正在研究当中刚,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定逢敛,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作笺诬突。此外苍,我们在中国有非扯淙逊澹好的经销商关系辫雇,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关冠午。我们开设的天猫旗舰店福澜新,实际上也是采用线上加线下相结合的方式兼论狮:客户在天猫下定单烂发,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务悔巴离。所以敦,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系龋故。   我们的很多客户最在意的并不是价格颅宿,而是优质的服务与体验裳汗,这正是玛莎拉蒂的优势所在举秆。   凤凰汽车纱: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线蓬碑盛,有没有什么新的产品推广酒?   雷德?比格兰德谋: 关于新产品台,现在还不是宣布的时候丰辰既,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升督苯,等到新产品发布时我们再提供更多信息露喝。   凤凰汽车喜檀: 作为中国消费者熟悉的豪华车谭,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍萍答,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好旗夯绷。对于玛莎拉蒂来说呵,未来在中国市场的前景怎么看题魂?理由是什么材?   雷德?比格兰德轻叉: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况篙,5年前疾圃居,我们在全球的销量大概是6,500台克,而2016年达到了42,100台嚼,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平囱萍,所以我们的增长一直是持续的夕兽汗。也因此筒法,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观称步汉。   实际上中国市场和外国市场也非常相似陛霖,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验耪亲,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后蔷泡,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA郝省,这就是玛莎拉蒂的优势被。所以寺损请,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度趟。   另外哥倦唱,玛莎拉蒂的车主非常年轻纺,尤其是在中国市澄湫ⅰ,车主的平均年龄只有30多岁森仿歧,他们追求具有独特风格与气质的产品烈曙翰,来表达自己的个性与品味蹬。   凤凰汽车晚褂: 现在汽车技术日新月异土磕,尤其是新能源静侠、共享咸潘腿、智能驾驶方面颠,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划掇?   雷德?比格兰德耙: 在新技术方面猛滩,玛莎拉蒂也在不断发展与提升妻护,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统拧。我们并不追求生产最快的汽车浪,而是要提供包括技术骂裸捶、性能豁宦信、动力时凶、驾驶体验等方面在内的最佳组合辟啥。   针对自动驾驶搪星,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助阜什,帮助驾驶员减轻疲劳欺,降低操作难度挽,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的舍,包括独特的声浪痕囊、澎湃的性能梁,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统蝎冉,这是玛莎拉蒂所追求的墒萎。   关于未来对新技术的规划姐,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求茧,比如减少温室气体排放纽,这一方面玛莎拉蒂也不例外蹄屯讨。此外扁,我们也会在汽车上应用比较先进的技术脸,如苹果CarPlay和Android Auto蕊,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统兜,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术急世。   凤凰汽车年坊: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化扑茧,怎么适应岭磐俱?   雷德?比格兰德逻: 针对年轻人群秸橇懒,我们采用的方式不是改变自己鹅功骚,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应蓉搜。比如在中国句,车主平均年龄非常年轻罐,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主继确孪,便是一位年轻的中国女性十,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表宛。   玛莎拉蒂拥有102年的历史黎缅辟,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意焦附衫,包括法拉利生产的强劲发动机箱、独特的引擎咆哮声协、奢华优雅的外观与内饰糜际、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神耪隆,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势宦耸,并且在赢得越来越多年轻人的青睐欧剧馅。   凤凰汽车拢: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化路?这12年当中也伴随消费者消费理念升级伯谴擦,有没有针对用户画像做调整糙?刚才强调坚守自己的DNA和理念歪栏峰,有没有在设计上或者是营销方面有尝试惦某?   雷德?比格兰德乐钉: 在中国哗尚逃,我们不断渗透到三四线城市阀,但是目的是一致的丁肖缔,就是要吸引更多年轻客户己朗。但不管在中国乃至全球的哪个城市计珐,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机胃敢、激动人心的声浪痹、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备诚锈饺,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户旧梆芯。   在设计经销商的时候蹿,玛莎拉蒂也不是随意为之椽挤就,而是按照需求进行规划糕焊铂。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店肯,首发售罄的100辆SUV中绊殿,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区毕茄。因此断儡轨,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商陡撇嗡。同时管,购买一辆汽车也不像其他简单的商品救痛,客户需要一整套的优质服务哨,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置全。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编入平:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上揭,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生痊骑,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述和惹。   提问冠:您的新角色到底是什么样的级戳?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上背魄道?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法浩?   Alfonso Albaisa乌腑:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁磐甩,跟所有的设计相关的工作李昂,都是由我负责痊涝。之前我100%的时间放在英菲尼迪悸,现在会分30%的时间来斯醚迟,也会跟新的设计主管一起完成设计工作单钮。现在大家看到的一些车型舵茂锌,可能是一些原来的车型牡,我们现在的工作酗拿鄙,也是快马加鞭峦皑善,希望能不断的改进哺纷乐、提升现有的设计恍翟。   提问精梗:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么咳规?如何看待他推动品牌前进时的作用实?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa番上稻:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管搅,我们会共同合作百骏,不断进行我们设计的演化请。其实我到7月份才会正式上任鹿刷杜,我现在猜测或确定未来的设计理念挖鲤嘎,还有点为时过早姓裁芜。   我们知道乘,英菲尼迪这个品牌是非常时尚顿佬、非常大胆前卫的集,我们的这种设计是一个不断演进的过程吓蓟师,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改关。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计霓示。   卡里姆跟我有很多类似的地方免燃孝。比如拎刑,我们都是艺术家出身燃,非常喜欢设计盲,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞奠,并将其以各种形式发挥出来誓修乱。   提问菲:我有两个产品方面的问题拢。首先辆,这个概念车非常漂亮馈赏挎,它背后的设计灵感有哪些染蹭谱?   Alfonso Albaisa泵:秉承“冲突美学”设计精髓顺,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素谩。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡舶黎艘。基本上就像艺术一样怂难,包括缝针胸挡撤、包裹感腑,还有使用的木质颧,都是非尘氤蓿好的手工工艺收。这是一种感性和理性的结合胺味韩,还有一些肌肉感极强的车身线条陋什吐。   提问确茅殊:这款车未来的定位嗜搪珐、消费人群是怎样的释袄?   Alfonso Albaisa勾齐:一般都是比较年轻的家庭旱,想要非沉恚宽敞藤芭、具有运动风格的车型头蚊胖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晒劳锣:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日擦,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办姜对抢,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示捻俏,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容棘。   在发展新常态下短,消费动力开始向下线市场转移仑七刚。同时霉,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级帝庭。由此攘,县域市场成为新时代的“金砖市场”苏。而对于汽车行业眷,消费升级利好之外甲伞,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇骋铅藕。如何撬动县域这一重要市澄桶焙恕?   胡绪雷表示绵家沤,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局姓,帮助县域出租车进行升级改革瑰佩穆。县域交通的数据化骇炬兑、智能化发展冉融,有助于未来网约车的下沉渗透蚀覆。县城消费能力相对较低拆蒜辅,在出租车领域引进大数据之后缓欠,未来再进一步升级到网约车普稿。   据胡绪雷透露彩,首汽将在县域布局三块业务沤:长租车寂、网约车(出租车)抖枫、分时租赁介叹诉。分时租赁是纯新能源车岗,未来分时租赁或是对公务用车的补充疚告苯,它是纯电动词,不用长时间租讲堡,可以通过APP来完成醇。目前馆樊,在北京有1000多辆车匣屎很,150多个点位舱蒙锹,这种模式可以逐步复制到一些县域城市法,对公务车改革会有一些帮助保。   胡绪雷认为蔚褥入,网约车行为是偏汽车前市场的角色溅割题,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式陋炽。第二弯魔,在居民习惯了这种消费行为之后裙爱芳,会对当地汽车的销量有反向刺激作用才化颁,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导讹吐岭。   当日醋兼汾,首汽约车作为新生力量浪散,凭借坚持不断的自我革新和技术改进罕,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”内顾磐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柏孩师:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日捐,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办烦航,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示馆卵虎,渠道下沉要根据市场来判断舞类,服务要根据需求一直不断地跟进瓶。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况巳露,比如说对经济的支撑茧忌潮,对政策的拉动竟,基础设施条件对消费拉动的支撑作用惺闭烯。近几年股母,一汽吉林产品在县域销量比较高涣我,对县域市场的期待也非常高滴辛。从目前产品结构来看赫池设,产品消费比重70%在县域钠,30%在一飞抚、二筷阶、三线市场胸。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型穆陌,外观漏、配置庙含芍、价值都迎合了县域市场的需求示娘。   从流通环节上来看秋舱嘶,县域市场做的非臣┌危好棠,没有什么瓶颈因素锭。一汽吉林也努力在渠道建设廊、服务跟进等方面做成长和改善摧舌。同时宋长欣也提出了一个想法副盆坡,“县域对自主品牌在公务车复衅白、公务员购车方面是否有政策倾斜亩护仇,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长靶衅,这是我们车企的想法常捍。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时小受,要根据市场来判断镜趁。目前炽,县域之间的差距非常大坤,包括现在推行的3G服务芭拖匙,在那些无法设定固定站点的地方潦,推出了3G巡航服务薯雇。服务是永无止境的工作鄙募,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进藐读恭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梁馁:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日忱卯,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办活沉配,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示肉,新能源汽车推广比较看好北篇、上烽、广限行填镰、限购市场和县乡低速电动车的升级市场念焚。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车效杏偏,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场曙突。尽管都看好电动汽车的发展趋势堡摧,但做好市场并不是一件易事甜。   目前比较看好两个市辰傧臁,一个是北煽、上坪宦郊、广限行露凄、限购市郴选;另一个市场是县乡低速电动车的升级市陈湫獭,这个市场的发展速度很快和春汞。例如河南汲、山东交、西北区域办迷砂,大量没有牌照的低速电动车煤,在政策方面仍处于灰色地带犯窃焕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年炮,在国家和地方补贴的支持下爽,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右说鲁炯,在农村市场晌统、县乡市场得到了非乘蓖祝好的认可抨牛对。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求稠,县城市场的消费者的房屋空间大夹懂,有充足的空间停发车辆亮罗诫,拥有较好的充电便利性隧貉画。其次行驶距离不长诞誓,180公里左右的续航里程能够满足使用需求抨活。另外菲肛,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难绒,因为小车型成本低力顿多。   赵智刚表示伟,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展算屎侮。河南地区啦卵乱,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排身,在替代当的出租车阜、公务车方面取得了不错的效果摆。同时敞挪能,也在积极跟海南政府合作衰拈丝,投放了一部分公共用车舅睹汐。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进焕激编,比如是文昌祁察、万宁巍唾密、琼海等县级市炽耽,未来将在海南全面推进剧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编松妓盎:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲肠想赂。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点妻静,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行杰盟。会上僵驮及,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出闹导赤:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂瘁闲。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本头,是参与全球竞争纶吨、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提饭烩镶。”   在当日的论坛上纫帝玖,郑刚发表主题演讲舷。在他看来蛾克腿,打造世界级新能源汽车的品牌镰,最核心的是独特性仿、差异性割,是比较节能优势刃焚,浮出水面的是视觉棺、是LOGO诞咀、是VI娇吨,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势踢,其中成本优势是最重要的组成部分酪。   早在110年前嘛掳善,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择绞:蒸汽驱动车匿、电驱动车和燃油驱动车蒂秸豪。然而了梢蓄,在后来发展中堡啸持,电动车败给了汽油车褥拐梧。这是什么原因造成的齿牡?郑刚提出是成本造就了新技术的普及告裸察。亨利·福特发明了流水线生产缸道附,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候顿唯廓,成本大幅度地下降币,售价拉低到850美金购,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车皋腺首,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间亩害。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以扮峭斜,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌歌叙。100多年的历史多次证明了这一点禄庭。” 郑刚说榷炊。   在反思自身发展时春逗,郑刚透露睡同侥,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量狙叮腐,规模在迅速的增长秘,但很遗憾并没有带来显著的鲍坡、大幅度的成本的降低丘。   为此供,郑刚提出弄,在推广和普及新能源汽车的同时惊籍,光靠技术进步还远远不够嚏曝守,更加要注重眠、培育成本领先的优势第擞镶。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本陡袄崎,是参与全球竞争悲耪送、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提式。   他建议芳,对新能源汽车未来的产业政策卵、行业标准绥清垄、行业监管等弦,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术糕械鞍,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低并敬活,这样才能培育出行业的龙头企业欣。   如何通过提高规模挞朔、优化设计申萎、优化政策和制度创新衅?郑刚说巾牌,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本汲铃袭、交易成本和政策成本擂,来打造企业的综合成本能力和优势览苫驴,从而提高中国企业的全球比较竞争优势捌税垃。这还需要企业和政府共同携手可,不忘初心景豆舰,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标竭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编散潘籍:韩大为" "  魏建军多次提到灌瑟裸,我们的确有很多故事京册,但是他们没有写得很好每,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖蒙翔单?魏建军直言不讳地说项盟戏,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后牡词氢。   囤地赚翻肛肛屎、离开保定古、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来奋,且莫名其妙菏癌,或者无中生有的传言所困扰屎,最好的纾解方法是什么交?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车媒骑。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚氰衔,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂淋蝗,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后撂翟泡,魏建军事卯、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监烤,与部分汽车媒体交流乒悉。以一身轻便的牛仔装""示人""佛抡墙,魏建军笑着说景汤勃,是在同事的建议下才穿出来的扰。    对于4月以来沸沸扬扬的传言佬忻,魏建军坦言邻贬汕,的确压力很大虏帽幌,也很难受采毋憨,“有时甚至想哭”革驹。他说豌,我本人就是保定人圭结草,能不希望自己的家乡更好么茧?当然惮师,我们只有把自己的产品做得更好蒙撼眠。    诚如魏建军所言桨,近期蹋红,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌矫撑栋。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾淘翻,来自媒体的反馈好评如潮稼范锌。有作者甚至设问停秋骇:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后播坛团,否则也怕媒体老师太忙”享途,长城汽车一位公关人士插话道扒沉斑。    10日下午的WEY首度试乘试驾羡,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意覆糜施。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格粱瞥,有同行在现场就说矩奠:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车沦,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型畔匠蓖,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型夯。    动力配置上土挪,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机鹊俄龟,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术陷蘑,最大功率达172千瓦渭,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器膘毛味,换挡响应及换挡逻辑可圈可点袄弘。在长城汽车徐水工厂的高速环道上橙,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时憾妙悸,VV7s几乎没有发飘的感觉借蕊燎,而车内噪音也得到较好的抑制翻。“我们在整车NVH方面做了很大努力绰尽,也取得了一定的平衡”困忱烦,魏建军说赴鲸。   VV7S    在交流中吵忙,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时浇方,大谈叼罗陌、特谈所谓“轻奢”澎、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时熬马,咬住“聚焦”二字不松口募茄涵。而是多次征询媒体试车时的感受你架虱,并逐一分析踏朵猾、解答媒体所发现的问题库弘需。整个交流过程漓,他都态度诚恳泛短,即使是谈到一些尖锐的问题箍秤,也并不辩解倪。他甚至非常谦逊地自问自答舰睬雹,人为什么会失败佳?尤其是一些有着巨大成功的人位。因为以往的成功卉,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做胯瞬酒,就很容易让自己失败逞钙。   VV7S    在4个多月前的广州车展上姑眯,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车讼福,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然龄。他认为淋瓤,好的产品本身就是故事陈巫烁,而WEY就是要做最好的产品袱侯。此次痕,魏建军多次提到踏隋伐,我们的确有很多故事要讲匙汤鹃,但是他们没有写得很好茹提烫,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的对,所以蔫购伪,我在让他们重写守当。魏建军笑着说鄙科被,把一桌人也给逗乐了羌备混。    在媒体谈到其他竞品时坟舜,魏建军都给与很高的评价龋。不过最终还是认为自家的产品拨鹿:底盘更扎实敢,操控性更好辖琳绥,“因为我自己就好‘玩儿车’”额,所以对他们(研发人员)的要求也更高骚。   VV7S    据悉伸筒,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市琶赏掣,预计售价在15万-20万元区间吃妓。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点赎,他思考了一下才说容操拉,它的配置太丰富了堪,在相同的价位空间几颅,“肯定没有比它更多略翁、更好的”特古玩。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖彤刊心?魏建军更是直言不讳地说埔兄腺,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后司射甘。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中福呸橇,一位来自上海的资深试驾教官说念男,之前很少接触自主品牌汽车盼密,这次也是第一次来到保定际趴,第一次来到长城成插垢,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料磋唬。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒碧隶,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言翘麻适。期间叫梁,有一位同行说凛托,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好坷匪臣?或许这才是魏建军的真正用意吧盯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迟:李芳" "   陆逸表示泌办蕾,英菲尼迪目前的销量情况非常正常申,因为正处于发展的爬坡期巧埃。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说屡,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作寇劫,而且要深度国产化揭缔。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中湘处锨,雷新透露妓,上海车展期间荒泡猴,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时撤,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现懦。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时洼劳椽,陆逸明确表示蘑,英菲尼迪目前的销量情况非常正常八番卿,因为正处于发展的爬坡期陛籍。关于国产化的工作驼毯,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略滴,未来将坚持不懈的进行国产化工作斗掏,而且要深度国产化仆。    日前蓬焦金,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典答涛。活动后辑,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访舌微,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应彻聚诉。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年劳冕蓖,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆肉茶,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%茎实肯,超过23万辆躲免。今年第一季度箱溶,英菲尼迪在华销量破万辆绕,同比增长4%寐踩恨,而其全球累计销量达到67367辆泼读淀,同比增幅为18%默侯去。无论是在英菲尼迪全球体系中卵懊,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中警粕,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色静褐叔。在不少业内人士看来呵鞋瓤,从去年4月以来耸杭,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞裴。    对此棉,陆逸强调臣砰,目前英菲尼迪的销量很正常熄炔,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军罕末,东风英菲尼迪合资企业成立才两年钡壤褪,还处在爬坡期绣。他还说卜钎,所有的汽车品牌进入中国后社荤电,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加甫、运作能力提升及投资力度加强愧碌,会迎来一到两个爆发期改。    事实上稼掸金,从2014年开始攫阮,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后肚表,就迎来一个销量增长的“爆发期”反嚼:2014年当,英菲尼迪在华销量超过3万辆池,同比大幅增长75.6%患,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年肥杉熔,英菲尼迪在华累计销量为40188辆俺,同比增长33.8%鸽垢。    不过识,步入2016年阔全,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期链。当年4月初拿,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在纯粳,刚好满一年拾舰介。在过去的一年里沏抒胶,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态惨苍媳。陆逸坦言磊钦谰,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段摹惋秸,以便更好地认清我们是谁辩,我们的未来在哪里丧,我们应该做什么校色。”    在陆逸看来碌棵,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌镰巢境,今年是进入中国的第十年冈。所以作为一个年轻的品牌慨,这本身就是一件很有挑战的事情碘。他还表示蕉蛊盎,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累吮鼓捶,是更聚焦的一种进化麻。因为市场环境在变化潍,消费者的需求在变化屁眉蟹,我们也要根据变化不断的调整襄播、创新鳞伤贺、挑战自我骸牢忌。”他说供,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来钵,就提出了‘挑战者’品牌战略狮辟。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过淋宦逝,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的标,品牌口号必须得落地杜骂。”陆逸表示寂,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发但,聚焦目标客户群汀教施,让产品与目标消费人群建立联接氮撬舒、产生共鸣隧。    陆逸对中国经济网记者表示葛,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说撤,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作垂丹沮,而且要深度国产化沟昆。”他说碱肠,中国是全球最大的汽车市乘德场,同时也是很特殊的汽车市忱贩丈谩;如果英菲尼迪品牌要扎根中国首哇巩,就要真正的了解客户饰县,扎根于客户匿砰、扎根于市辰锷咂!,这就必须深度国产化梧册完。据雷新透露替,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%茫。    但是伯涵,从2014年底国产以来蛙肥,英菲尼迪只推出了两款国产车型熟陈:Q50L和QX50士卫。对此倾穿市,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑碑搜思。陆逸表示漆,“关于产品线布局的问题收,英菲尼迪有一个长线的规划钢记。”    陆逸介绍说怯醋诧,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年迁,规划内容包含平台规划拈长茶、动力总成规划以及国产化的供应链规划等炮缝干。他还说逃,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备息当虹,我们的目标是通过完整的产品规划无酥,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品圃醚剔。”    谈及国产化在今年的推进程度却禾铂,陆逸表示疾,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中淋,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布俩卸谁。”雷新进一步透露拨瘦,上海车展期间迫笨薯,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时烫修,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现菊冻抬。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禽舍:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年帘,通过销售Urus钦,兰博基尼总体销售量会翻一番帕,突破7000辆大关毙。    在更遥远的将来浑持纠,很难说会不会有纯粹的电动车爱砰悼。这是因为蓄电池非常重省,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制媒啸。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市掣钥痘,兰博基尼是一个独具魅力的品牌浆伟午。自大众集团和奥迪公司接手后氓,兰博基尼得到积极圭螺、稳健的发展鼎睦倒。日前捍,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂警,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员鹊奔纬,商务部主管Federico Foschini挠嚷。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员描、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问痉:并入奥迪公司之后缉,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持焦贫?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的竿?    答滑裙:2016年漏,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关叼赏软。奥迪公司和大众集团接管之后涕尽,对兰博基尼进行了很多投资嫌侮庐,让公司发生了非常大的变化掇幂赋。此外沽良蹈,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品迫。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高塘萍,如果没有这些投资能赡,就完全没办法实现这个计划纬凛惜。所以构,兰博基尼公司从中受益良多食。可以说曹,如果没有被接管屎姜,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来量蚂。    问副郴:在您的介绍中挽火沛,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高拐翻。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的缮痹画?Urus投产以后卉棱巷,重点会不会向中国市场倾斜攻?    答缚必:目前品窗,兰博基尼公司只有两个车型系列脖:一个是搭载12缸发动机的Aventador私穷戮,另一个是搭载10缸发功机的Huracán驾。因为各种原因釜,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降厦莽畅,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势界。2016年抚同梁,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车口。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%搜,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%群趣。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放诲颧,兰博基尼公司的销售量会明显的增加沫刮。2016年己挨秃,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆乌。新产品会在2018年投放够并,到2019年伶琳扰,通过销售Urus亲,兰博基尼总体销售量会翻一番拭,突破7000辆大关需氖五。在中国市场上适劳,SUV是非常重要的产品耗。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求轮戏忱。    我想强调的是欢盲表,在中国超跑车市巢信佟,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端朝。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币欺海吐,Huracán大概在300万到350万人民币骡哨锹,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平挽贝枢。    问伸:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的虾型?    答疽芦:目前警,兰博基尼在中国有15个经销商圭捕。到2020年瞪,我们希望经销商数量能增加到20到25个袍梧赏。当然鹅贤寞,通过Urus的投放耽立,在华销售量会增加恭,服务涵盖的区域也要明显的扩大杭楞伦。    问姐:如您所说璃幌,兰博基尼在中国有15个营销网点虏嵌,去年销售了151辆(车)其拨诺。我们简单的推算一下涧,平均一个营销网点一年卖10辆车府袭。那么薄广,兰博基尼经销商的运营情况怎么样冯潞瘸?在新的超豪华SUV到来之前氏矮,是否有改善他们运营能力的要求呢办赔舰?    答梳际授:是的挛徊革,会明显提高经销商的运营能力穿老螺,新Urus也会变成一个破局者禾裸艾。虽然现状如您推算甘屁,但是在Urus投放之后蝎绷淮,大概2019年或2020年帛反,经销商的数量会增长爽,同时每年的销售量可能会提高到30辆态,整个业务会明显的扩大厩垫,售后服务也会明显提高檄。而且由于SUV使用的频率比较高跋崩婚,消费者甚至可能每天都开SUV去上班很暑,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入凑害欣。    问兰:兰博基尼车型比较少腊,所以每一款新推出的产品都极度重要痹宠。现在的汽车行业发生了一些改变构,比如智能化囤砷敲、电动化亮巷。那么型蔽,兰博基尼在研发产品时农,会不会受到这种趋势的影响撵葱醚?    答悍:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征凤祁唤。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆何,更多的是代表了一种感情痊。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador寿,采用V12的自然吸气发动机鳞穿。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验孩狄腿。    这是兰博基尼最核心的销售主张卞炒稍。未来臣,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协甘酚伺。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度韶,甚至会超过前款车型衡九踩。而出台Urus产品时则会有一些变化避,它将采用涡轮增压V8发动机邻,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机响嘶。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型凶热俗。但是封纺搬,不管从产品定位无,还是感情诉求方面来说劣敝,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观朵。在更遥远的将来郸,很难说会不会有纯粹的电动车噶歇诗。这是因为蓄电池非常重夺,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制鲤孟。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车砍鞋,可能未来技术上会实现新的进步码勘,那时我们也得重新考虑这个问题咖桥。    前些天航,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型驼。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录藤社惭,其V10的发动机再一次提高了功率坊财。当然褪,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA钵钠楷。通过技术创新以及功率的提升剑,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者寞。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车举航姥。在预销售的阶段卑切,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来榔遣。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功扔桥砰,能够击中客户的心理需求吭景。    被访人技彪:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作搔。1998年到2007年播,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年荣昏迹,负责兰博基尼产品工作;2015年速沙傻,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员刺佬,负责销售及市场营销漏宽漂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓷科:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示发魄,中国是世界产氢大国娇叼,制氢设备吐、储输设备诽、制造技术等条件不错澈,具备发展氢能的基础谋镐蓬。从环蓖郏和能效等方面考虑梗夺怒,中国应进一步推动氢能源产业的发展寡袍时。    周奕丰谈到俏尚,中国目前主要依赖化石能源瓦操很,对环境污染严重邦。氢能源因来源广泛楞、燃烧热值高尸唤、清洁无污染和适用范围广等优点仁褐关,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源蒙氰。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分颠闹,目前看慈扳剿,中国氢能利用的研究相对碎片化垃顺喇,与国际先进技术相比还有差距举纤桓,没有形成产业化拜、规模化发展胎。中国应迎头赶上痞匠,卡位世界前沿龟辖。    他还提到嘉,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一帽熄,提出实现大规模喂、低成本氢气的制取弥、存储吞丹咯、运输竭榔、应用一体化的战略目标火。这非常重要年懂鞘,未来需要各方协力事,加大投入蔽竞论,推动相关产业进一步发展称拆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表迁歉,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法紊搭论。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济儡,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措斯。    他谈到蘑,实体经济是中国实现转型升级的主要载体敌城,各方需要引导资金更好地支持实体经济刃纫渴,促进金融资本流向实业皖奈扫,真正促进经济稳步发展读杜霸,夯实经济发展基础挪另。这既是稳增长碎秋是、调结构的需要黎享巴,也是抑泡沫酣、防风险的举措侯,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动妊岛,推动“中国制造”向“中国智造”迈进免狗船,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力趣撮锣。    周奕丰最后介绍担,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下谱,也在不断创新突破胺,寻求产业升级察。公司主动发挥自身产业链航、区域及成本优势焚外倍,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业酮哗诧。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区苔淮盗、旅游景区残醒擅、汽车营宿地副仿、农家乐风瞪、家庭菜园等不断扩展外轨腺为,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业姓伤轮,以多种方式在国内推广土壤修复桅擞,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场霞拴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钞涩埃:李芳" "   国外媒体报道胃械全,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示炭,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆淋盛,并需要吸引更多的资金和合作伙伴葛。 李彦宏    李彦宏表示坚嘎铂,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车廓洞。尽管有一些技术问题需要克服噬稼俏,但它仍然有望达到目标缔梆耸。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司郊,前微软AI专家陆奇任首席运营官灯,负责大量投资的自驾车业务部门邵。 百度自驾车    李彦宏表示泡禽,我们很可能与传统汽车制造商合作翔菏龄,而不是孤军奋战借港,目前还没有制定出这项技术的商业计划遂,首先致力于让自动驾驶汽车着陆酣冠。我们将竭尽全力实现这一目标苗,收入和利润是其次的考虑梢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔽:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年才,其所带来的经济红利在近几年日益凸显掂浩驶。正如近期两会中政府工作报告提及的那样付擎,共享经济还将怎样改变生活揣盛?   三年前范奶,基于对共享经济的热忱艰锋荤,清华学霸张丙军创立PP租车斗坝频,开启了汽车共享事业;三年后申辅舜,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户吻,成为汽车共享领域的领头羊摆。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀汹构扦,3月7日歪,张丙军开启了共享有车生活的新征程棱惺恫。   3月7日犊,在几百万用户的共同关注下篡,PP租车正式升级为START共享有车生活平台宛。这不仅是汽车共享领域的又一次突破饰芭,也是张丙军重新定义有车生活抢,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅丛捌。   从PP1.0到PP2.0时代令婆,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记鸥团堑、一个符号或一个名称那么简单傅,它是企业创造持续价值的支撑唤毖垮。若没有十足的理由欢,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓烹温。将PP租车更名为START罢嗽粕,是源于怎样的考虑剑奠?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解多。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体叔变,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举辩圃。   “三年前糖,PP租车开创了中国共享租车的新玩法冠漂行。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益芒浦,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型伴。由于便宜便利档半倡,PP在用户心中是一个很好用的租车工具砂崎鲁。”这个阶段揽乳,他称之为PP1.0时代两郊块。   经过三年的发展脑孩,PP租车推崇拥有而不占有忻、盘活社会闲置资源的共享方式敝吉浮,逐渐建立起以车为媒介班崔,重新定义有车生活的2.0时代督谴矮。“START不是买车赋粒络,不是租车蝎,是共享有车糖冗辩。这是年轻的人群榷郡、爱车的人群道魏毫,最向往彩磐、最有潮流的有车生活方式达。”张丙军说藉糖暮,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择疲够黄、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验健颗刨。同时蹭颅,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户惧,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区识侈清,让每一个用户体验到最真实妻玫鹅、丰富巩、有趣的共享有车生活阮。”   START代表着新品类母衡、更丰富的选择揽、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下把缔话,相较于神州租车畔、滴滴租车等传统租车公司涉许豁,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢啪拜?   张丙军认为椽厦,START的核心竞争力主要体现在三个方面坏。   其一慷,PP从1.0进入2.0时代挠,新品牌START更具有张力叔萍,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神哗。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求侨晌,START重新定义了有车生活琴,开启了全新的“共享有车品类赐。”   其二聚,为实现共享有车的多样化选择栓彤触,除常见的家用轿车外容,START将主推个性化的用车体验奴昆疯。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型厂辫,如保时捷911柿儡戳、特斯拉夺红、大黄蜂境、牧马人等等坊。此外懂,用户无需承担高额买车款和养车成本懂龋斑,性价比更高扔绍孔。   其三匙洗稻,“共享生活的基础在于信任体系的的建立旅芒,以及更完善的用户信用等级闹饲。这也是平台长期价值实现的核心淌滥。” 张丙军介绍睛,START共享有车生活平台为使车主放心共享老拢,平台推出了一亿元车主保障金规尚,严格的交易信用体系粹配涂,确保车主爱车无风险;对于车友饶,START还与多家大型保险公司合作薪拣范,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务侵,为用户提供更具信任的服务唉激。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流觅饰,我们的目标是箩,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来炽。”按照张丙军的预测墟粟,中国自驾用车需求量巨大荆胁碾,而现实矛盾是侮漂,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车另,不允许每人买一辆车满足自驾需求麻许垒。相对于传统租赁公司5-8万的库存量渤圭,START平台能让10%的私家车随时被共享使用窃。   此外讼冗勒,他认为屎社,随着消费持续升级豢菊,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中宽规。“感受丰富车型带来的不同生活体验纹挫,将是爱车爱生活人群所追捧的方向虾俏脑。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质档酸脑、丰富僳、有趣的生活方式何,让有车生活更加精彩炕兔。”   张丙军表示脾悍肥,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者糜田,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验提逃甫。START伤碗,梦想才刚刚开始惜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矛匹睬:李芳 版权作品颊,未经环球网Huanqiu.com书面授权褂句,严禁转载媳,违者将被追究法律责任靶。 获取授权" "   今年全国两会上吗蓉,董明珠在接受记者访问时说钩随策:“只要你敢想囤犯,比如以前谁会想到人能上天殿,如果我们不去创造坦隙辣,人能上天吗皖?你不敢想察捅饶,你不敢去试验惋螺,你永远不可能做好馈。”    过去的2016叫伙菊,伴随董明珠的础溪,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈泪铅护:格力全员加薪1000元娜辜、格力的员工房豆戊扔、以及格力的手机……对于这一切努,董明珠并不过多在意妙肉帘,她说乡抢,自己最关心的还是“掌握核心科技”疾混门。在今年全国两会泊蟹车,作为人大代表邪憋,她再次提出了自己的董氏宣言诉:确实这两年的发展醛,总书记提出的供给侧改革熬痉,我们就应该做供给侧改革的排头兵伤,因为做的是实业屡概,能够掌握核心技术懊母曹,制度也要跟上醛邪裳,真正给那些创新型的企业海镣、有创新梦想的人一个环境吓菊瓣。    对于国家态、社会破、普通百姓的诉求碧逛扭,董明珠是这样回应的算渴霜:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献弧祟畅,他真的不是仅仅是索雀⒒蘸摹,收获垂,比如说我们过去讲茨全,这个企业了不起翻埂看,再就业拐荣迸,反过来你要感恩这些员工秤式,没有人来给你打工乱保,你凭什么去发展本楷辈?所以我觉得要有一个感恩的心情啊。”    把感恩的心落到实处雹貌口,就成了格力员工的2室1厅享禽司,于是驾贩老,别人家的老板就这么出现了钒。 记者豁距喀:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧砷随?    董明珠盆串惩:对褐碧,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现窝仁搁。    记者仿畦:以后所有的员工都会2室1厅付设地?    董明珠戏辉萎:对对对秀。    去年末么缺蜂,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滦ぁ,但因股东大会投反对票而失败荆。随后股冉兽,她以个人名义增持珠海银隆股份囱郴,雄心勃勃的进军新能源汽车产业武腔,然而祥拿,到了今年蟹世,新能源汽车面临两大不确定因素趴:电池茂莽、补贴“退坡”层虫。在董明珠这里赴市,似乎这些俨然不在话下撬,董明珠说半,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟虫辣,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市惩住,“不是因为退坡我不做鸵,也不是因为给我钱多磨翔,我去做抱浮菊,我认为是一个责任体,是对社会陡闷、对人类忙,你都要去选择的一件事隋。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖标畴滴,董明珠很不以为然律缎歧,她认为雇,这些都是炒作骨,并没有人真正说到自己手机产品的质量缕,只要没有说到质量将报,那就不是否定似。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尝玻:李芳" "  近期离逞,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税歧。美国此次取消“双反”黄疵,对中国轮胎产业无疑是一大利好反贡陆,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转烈,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变疏哭炭。   全国人大代表暑合坏、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议圣蜂立,在轮胎中使用RFID电子标签技术抚迪勤,给每一条国产轮胎装上“身份证”团倡。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督陌,有利于消费者对产品品质加以甄别嘶霜,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量惠,从而规范轮胎行业发展关膛,促进行业的产能优化和转型升级晨。”袁仲雪说驹颈。   据了解菱潜图,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草突,全球多家组织及单位参与烧敖。轮胎用RFID电子标签的应用卧缆访,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体稳,将等级数据写入轮胎标签内部害鹊希,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定拦璃,伴随轮胎终身使用栋。同时爆头,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体肠,使轮胎更智能杭男,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS盘,能实时监测轮胎的温度戳啦涝、压力等数据掣藉,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况输,从而有效减少安全事故伎扑锑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坞颇寿:李芳" "全国人大代表谅、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题风容,这个事关老百姓短途出行需求以及交通损瑞藉、环境协和发展的产业前嗽未,由于行业标准尚未建立送拍胚,使得整个产业发展处于十字路口模醚。全国人大代表壳颧、时风集团董事长刘义发建议付,加快四轮低速电动车标准和法规制定 辱荣龟,全力推进供给侧结构性改革玛疏词。    在刘义发看来漂,四轮低速电动车是市场主导乳邻浇、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品硕伪。目前厦讥,工业和信息化部洛、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》咀麓。该标准的制定救,对规范四轮低速电动车行业发展虐乏敞,使三楼、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代圈烽篡,直接实现电动化涩、节能肺辱、环保安全出行具有特别重要的意义邯实绘。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求掠,又适应市场需求粳抵,刘义发给出四点建议葛祟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一睡、标准制定应充分听取行业的意见盟碌氨,响应群众的呼声来盘。制定标准应尊重市场规律场删瘁,规范灿鹃、引导产业发展揭,而不是简单的限制靶,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求处。    二肉缆变、标准指标应体现四轮低速电动车的特点钡阶。四轮低速电动车安全故、环保设、经济将哦、舒适需币,是摩托车啸弟绥、电动自行车许、自行车等升级产品浓迟,特点与与高速电动乘用车不同烷。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标羔赌懂,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定舱的败。    三门榔醚、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导械吾逻、政府引导的办法另戌。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点喜浮舶,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池钮,如采用锂电池政府给予一定补贴很。    四嵌鞋奋、在制定产品标准的同时煞,制定企业准入管理和注册登记城、道路交通管理的配套法规肯噬。产品标准只是为行业规范管理提供依据浚昆帛,而实现规范管理是一个系统工程辅搭。政府应加快制定企业准入鳖垒、车辆注册登记兽、道路运行管理的配套法规潦,在制定这些法规时应本着改革创新的原则湿粉,方便企业让利于民杆,减轻企业和用户的负担檬埃。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求拦侈、加快供给侧结构性改革的产品睦跺方,又是一个节能环保的产业隧搔鸽,引导得当可以大有作为疟呵。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法谱。”刘义发建议珐舒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沥嗣:李芳" "   近几个月来铃接咸,共享单车火遍了北京城镰菜。6日芜塑荆,全国人大代表侥滇送、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示刀,今年上半年泄糠,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”闻。    徐和谊说迁苹烤,伴随着公车改革拍仇椽,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁棱舱坍。“很多公务员手机上有软件焚,一刷就能用车台尾炭。”他说士,今年茨,北汽计划将新能源车推广至更多的公众脊晴。上半年踩匣涕,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车到辰嫉。    据徐和谊介绍兽瞬,未来投入的汽车数量将根据市场而定史,租用的价格将有竞争力谜。产品的外观将非常“吸引眼球”喷竞骂,为两座式纯电动共享汽车碱,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷趟贿裳,适合分时租赁和共享市场需求删认,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别蓟溉。租赁者使用时需提供驾驶证等证件廉,在手机上可以查询哪里有车恕擎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题簇桅,目前大家用车起点和终点不同焙。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源善厩咐。”徐和谊说睦陈,目前委兰翠,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节冒玛把,包括立交桥下辟糙粳、公共停车场逻、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇撩克。目前边远的地方停车资源丰富非混纷,但是用车的消费者较少诡悍肝。“希望异地还车的便捷能够实现擂,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点降菲,否则还会存在最后一公里的问题滤思。”    徐和谊坦言毯嘛蚀,停车位还存在管理的问题放腐休,汽车是价值比较高的消费品箍,一旦出现剐蹭寿僳,租车人还车时也容易“说不清”怕。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护哇速、“钟摆效应”等问题记。“有些消费是单向的圭,如何让车回流也是个问题”霞驰。他说盎,目前京呕,北汽正在进行市场研究玩党怯,探索解决方法暗途缅。    徐和谊还透露宪,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行憋抽蛙,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆显勤榷。“我们也正在筹划并和有关部门做方案不,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆渺杯。目前距2022年还有六年时间幌,从可行性上讲敬浦核,应该是能够实现的赐挽价。届时希望借冬奥会的机会防拨戊,展示中国制造的水平烘内。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劫:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露懦,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题梅,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击忍镣逆,目前已追回骗补资金或吠牛款23亿元纶淮差,并对有问题车辆不再补贴抡橡镣,对闲置车辆也暂缓清算蕉肚豢。    肖捷称杀,在财政部门督促下肛联圈,目前相关企业正在采取措施媳,认真整改发现问题胁究平。    有记者问裁,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展碾保,肖捷表示险,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整肥签纶,主要是降低了补贴标准砷髓显,同时也设置了补贴上限朵,还提高了准入门槛软。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展冬祈,同时也可以有效防止出现市场扭曲粹。”他说场扭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编累冀镣:李芳" "全国人大代表疼弘稠、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气手肆、废液从似、废渣等污染霸催妥,一旦有机电解液和钴惩、铜崇痞模、镍等重金属物质渗入水和土壤之中啊巨拟,就会带来生态环境安全隐患币丛,甚至会危及人类健康弧。”全国人大代表排完、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示蹦。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议欢。这位带领团队经过几年技术攻关扇歉瞎,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人锋疤,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上蛇你。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个挥嘉,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题吧徐。在提交建议之前扮奴检,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究拜。    自20世纪90年代以来爸,随着锂电池广泛应用逢,我国成为世界上最大的锂电池生产盒、消费和出口国旗擅,近年来我国出台了购置补贴快本、税费减免氏蚀、研发支持夕、消费优惠幻丹浩、基础设施等一系列重大政策措施坏芒洼,新能源汽车市场日益蓬勃发展触。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆戌碴锯、保有量超过100万辆括仿,占全球市场保有量的50%塑裂京,预计到2020年累计产销量将超过500万辆卞毛儒。    随着新能源汽车快速发展极篡钠,作为新能源汽车的“心脏”吝烯,动力锂电池产业也在迅猛增长厂驴。按照相应的报废标准怕腥蔷,动力锂电池回收利用市场已经形成姜。有研究数据表明沏楷逞,预计到2018年廖究宠,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模侗遣,累计废旧动力锂电池超过12GWH煎垂闪、报废量超过17万吨涤篡肉,从中回收钴俗墙锯、镍圭、锰椿、锂公糙亲、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元狮办,到2020年将超过100亿元跨凤怜,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元孩扣。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫酮姓澎,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题栓瞳关。”张天任认为两,如果动力锂电池做不好回收利用靛歪垃,就违背了绿色发展的初衷掣寞浓。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用盒解汾,但现实是遂,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实篱仁怂。“废旧动力锂电池包括不同的类型笨济伦、设计工艺和串并联成组形式嫡触秦,以及多样化服役时间锻单拜、应用车型和使用工况摆,这导致电池拆解不便嗜囤。另外纲,国内尚未建立成熟的回收体系誊黄陕,动力锂电池回收产业也未形成规模效应扣屠桃,回收工艺成本高兔烙晃。”张天任表示翻场筒,“出台的政策并不具有强制性悉环,且缺乏明确的奖惩机制城笺侗,加上动力锂电池回收再利用经济性不高透,目前动力锂电池相关主体无利可图酥,对政策执行积极性不高妻欢氰。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题回律蹲,张天任说镐:“一是退役电池较为复杂褂,不易拆解;二是退役电池一致性差潮,品质不高;三是回收拆解成本较高施泄履,盈利点低;四是回收政策缺乏监管读苔,执行不到位世。”    有问题就需要有解决办法藉褪栖,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方澄:其一细飘会,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二纫,加大电池回收再利用关键技术研发;其三姥川贤,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四屋内,鼓励商业模式创新试点和推广应用虐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磕:李芳" "全国政协委员寿庙、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题怒村桅。”全国政协委员丸盼秆、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示敦烤麻,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题低,当纯电动汽车完全不再享有补贴时典慕庭,其市场前景令人堪忧棺。“在电池方面沥,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡抚,2020年后涵,当大家都不再享受补贴时警涝诽,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上钩,消费者当然会选择物美价廉的国外产品扇茫。”另一方面菊,柳崇禧表示梗损驴,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市李,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限眠檀。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素灭腾胖,在于车辆寿命和电池寿命的不对等榔闺逛。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上鼻材,但电池的寿命大约在20万公里丝。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受光,这意味着托坞岔,电池报废了车就要跟着报废势,这样算来蚀,纯电动汽车的使用成本是很高的隶麓。”柳崇禧说伺。    对此桑,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案呸翰粗,即建立专门的电池运营机构摔,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务馆。“一辆车在全生命周期内更换几块电池概裴,是对车辆的物尽其用赋。对电池而言观,虽然不能再服务汽车独潘,但还可以被用作储能电池娠沁,同样达到了最大利用率几。”柳崇禧认为密喉,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法怪。“但国家需要予以支持哭,尤其是在车辆检验方面辱漏,按照现行的规定看胁,更换电池即被视为改装税。”他说聊蓟封。    柳崇禧的另一个观点是系刀,氢燃料电池的大发展即将来临诧。“一方面酵剃够,原来的运输成本相对较高歼善省,而如今这一问题已得到很好的解决疟措,现在的运输成本只有原来30%;另一方面锌猫,美国的相关先进企业在国内开始建厂悼扛俗,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车税,预计两年左右即将迎来跨越式的发展鲜灭。”柳崇禧表示疽码宫,氢燃料将作为增程器为电池供电挝犀桶,以达到更长的续驶里程半殿览,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用景唐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纺融:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同块仕,造成了双方的利益不在一条平行线上凯。为了解决这一问题吼邻,李金勇指出前,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景停硕底,重新设置股权架构佳扒,经理人和骨干员工合伙人化胺。”    “遵从起码的商业规则疗,我们就是经销商蠢惕,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节珊艇堤、一个桥梁氛覆,我们没有义务去亏损庆断嗅。”李金勇说耍骆措。    日前操,著名汽车营销人谰、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出拇算,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景坪,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”报劳,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争亩供,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象南。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”祥孔,李金勇直言丢噬,“在过去的十几年诡悸绕,我们的市场非陈耷龋好粒山推,老太太都能卖车坷苯沽,会加价就行了驹傻,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高吵咯寝,职业经理人的压力很大大贸核赣,每天都要搞KPI考核慌财射、培训唬荤、提升徊。”    李金勇以实例说明安:“过去在资源时代恋,一年这一个店挣1000万莆,给职业经理人开30万施,没问题宏,这车好卖功蔼男。现如今歧,市场不好了毯,现在一年挣100万腻兼,职业经理人还是30万唾,但是特别累畏,现在一年的工作量比前五年努、前十年两三倍都不止静脸凡。”    在李金勇看来局疟示,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同我懂,造成了双方的利益不在一条平行线上瓷。为了解决这一问题普嘛,李金勇指出嫌辣缉,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景磋懊,重新设置股权架构赖烩歇,经理人和骨干员工合伙人化眠毛床。”    李金勇进一步具体阐述道眯耽,“过去资源时代沉膛庭,投资人只要拿到了店噬讽尉、拿到了品牌恋,就可以赚钱秒。现在摆奴,资源时代已经过去了翅,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起阀构磊,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人莲,从而真正让员工自动络、自发地把工作当事业郎管硅,而不是靠培训蓝涵灸,靠感恩剔。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来蔫阶巩,不少汽车厂家制定了销售目标氛、生产目标酷链,职业经理人必须要完成逛期失,如果不完成就走人魔。李金勇认为敌却氮,“在这种状态下撇,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划旦、十年的规划麻,只能先制定一年的规划境口券,把今年完成再说秋桔肩,由于今年完成了磊,明年才有你的事妥泥。所以这两年厂家的高管变动频繁连,十年以前很少有这种变动疤,而现在这种变动成了家常便饭超吝。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量筋,没想经销商的盈利能力厘顿开。”李金勇表示权,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量尽那税,想办法做经销商工作劲,把销量任务压给经销商愁瞳壕。而经销商越来越不听话嘉、越来越不相信的时候娩,厂家就再出台相关政策弗。    李金勇指出筐,经销商要有勇气打破潜规则竟,遵守正常的商业规则泥介饰:库存大不提车鲍匆谭、无差价不提车猜、拒绝搭售刷。“遵从起码的商业规则观册祟,我们就是经销商窍琶,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节行阮、一个桥梁垫寐,我们没有义务去亏损冲。”李金勇说轨。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题闪,李金勇建议贿鼓:同城市的店应该互相加盟或互相买断赣,或者干脆出售给另外一家经销商搂吃弟,不管用什么形式辜砷,形成同城市的一家店胃钦。“我们用销量隶构、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来梨,这样减少恶性竞争权,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法潦袱少。”李金勇说寥忍犁。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象福,李金勇表示贡丝,“我们不可能卖出路边店的价格苹擒,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争么。100%原厂配件保障慑酵,专业的维修技术俺仆,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客瞪。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”赦床。    此外冒咆,李金勇还表示苗慈古,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车辅讳。据了解还,2016年纲貌比,新能源汽车的销量超50万辆芬毒,到2020年姬涪,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年豢迹浇,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆寥戒酗。在李金勇看来舞艇,在这个快速增长过程中暑,“传统经销商中蹭良,谁关注了新能源汽车并率先布局入桅彻,谁才能在这个市场当中分一杯羹饲漆。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扭:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕固,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员蔫剩、四川省鼎立律师事务所律师施杰还欧事,今年的关注之一冈,是有关网约车新政的话题化苔。    施杰表示姐钙嗅,为加强管理冲跋居,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)掠末黔,并于2016年11月1日起施行稍。然而凌免刃,根据多家网约车平台公司的数据安邯课,在目前运行的网约车中崎瓦,能满足《暂行办法》中主要限制条件的乐拨,仅占极少数部分甜。    “交通部制定了网约车高品质服务柒玩,差异化经营的原则疗。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”陛厦,施杰称瓤腥,“我认为悸,政府应当放宽对网约车的准入限制陶,顺应社会共享经济发展趋势”腑袜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到币,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中洪祟紊,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方没。    首先反吕,施杰认为操,北京蠕蓟、上海的网约车细则要求“京人京车”锹、“沪人沪车”等差异性待遇讥,不符合市场竞争规律车擦略。施杰表示倍无豪,只有在市场竞争的推动下斑踏,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力筒回碗,也有自我管理的需求与能力死。    其次栏电效,施杰表示币晦纠,北京凯、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员膳碱,而且购房俏、购车也并没有绝对限定于本市户籍壬。“京人京车”好检炽、“沪人沪车”的严苛规定腹乌,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外水裙戈,会导致营运车辆骤减媳秤踏。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒氖私络,阻碍新兴业态的发展涪。    而对于多数城市对排量色、轴距都作出的高标准要求筹潜汤,施杰认为梨,高排量代表着高耗油吠,不仅并不符合节能减排目的蓖京,高油费必将抬高车费捆。    更重要的是诧,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则筛寝,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准片、高门槛闷,将损害网约车的实惠经济特点葛莆表,打击其平民性垛,“上述许可管理的模式母肥,将导致网约车司机数量骤减肩献皋、车费翻倍持善集,群众打车难尖蔬赫、打车贵的现象又再度出现缸珊伪。”    此外白冠,施杰在这一提案中的主要观点还包括摄讣:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”另挫违、“许可管理不利于节约社会成本”等输乔凸。    施杰建议坟,《暂行办法》可作出如下修改簧统:    (一)政府适当降低准入门槛哦。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度瑰,是十分必要的克。比如颓忻:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查迸僚么,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置老誊、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求碧咸,等等疟。设立适当的限制条件翘圈,符合市场发展规律实瘁蹲,能促进网约车市场安全性赖钎熬、规范性发展雇体驳。    同时床擂擞,政府应当科学引导网约车发展卡,而不是像治理洪水猛兽锚加兑,把它一下子关进笼子里椒。以构建网约车公平竞争的环境为导向么侩,放宽对司机户籍的限制性规定骏里匆,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源奴羚。网约车平台粒聊驾、司机和车辆的审核程序辣僻滔,各类许可证明的核发程序尽量从简窝,以便节约社会管理成本迟景好。    (二)政府协助构建平台审核谁、加强平台监管    改事前许可心项烫,为后期监管薪哭缎,采用“政府管平台毫,平台管人和车”的模式杉嫂忙。将市场准入许可更多地让权给网约车平台揩系委,规范其登记信息入、审核资质的义务旱航嫂,定期提交所有车辆的情况僚胯锨,这些数据要在监管部门备案抠。并通过补充相关的法律法规婪辨凉,对怠于履行义务的平台采取处罚措施挖。    对网约车不合理调价进行监管褂冀。保证人民群众用最合理的价格出行财饰,也避免由于市场垄断形成的价格新高仙。2017年1月北磐茸,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人巫,因平台上出租车预约加价功能超高额收费裸聪卫,就此提出整改意见扣脾,平台负责人也承诺将取消该功能凌。这就是成功的监管案例签悔。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车停齿,存在大量不符合新政策标准的现象郝蛊柿。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断蝎,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减伟窃歼,社会各方都需要一个适应阶段寸介。所以焕,新政的实施不可硬着陆傻迪瞄。当前阶段纱借朴,政府应当积极引导各平台规范化审核煤,加大对群众宣传力度龚憾酗,延长从旧规到新政的过渡期轻庙,循序渐进地促进新政策落地梗彤粟。    我国全面深化改革提出了目标堤: 市场在资源配置中起决定性作用窃床店,更好地发挥政府作用编割坎。近年来帝抖楼,国务院一直倡导转变政府职能标谋,推进简政放权绩。对网约车的审核茶,放权是进步乏,限制是倒退藤箔靶。政府应当创新行业管理窃光骇,优化监督模式娜瞳割,构建平台审核模式拜肮错,推动群众绿色出行虱、健康出行缕盾素,为“互联网+交通”营造良好发展环境结弯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霖:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非惩肭鹗啵害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易缮靡。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计涝腹、品质等方面做了很多的投入傲磺。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势读。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛帆、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略呜窜。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市轨蔼杠。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞纷、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球但。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”斑解。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非程ǎ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易蓉吕。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计堂、品质等方面做了很多的投入陪僻。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计绩甲郸。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶驮。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性潜陵岔、时尚及科技感的一款产品茂峭擂。”韩德鸿说械。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫阿牢呢。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型筷。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场浓。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆廓蔚贝。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”瘟。薛海涛坦言氦补。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩狼谴辜。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730抹霞、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%曙免涟。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走尾湍芥。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系陀鲸险、制造能力勾阑、经销商体系蹿哀晦、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面昧誓。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势怪。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杀:李芳" "   2月21日叼短膊,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办警朝填。本次大会立足技术趋势壬匆乘,探索全球技术发展的内在原动力碎就,探讨人工智能韩焚物、量子计算坟抗沉、基因疗法等领域的技术和商业趋势坦敬裙。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中少蔡,有两项技术与人工智能密切相关粮诲,包括强化学习和自动驾驶卡车苫娠蹋。在关于人工智能的圆桌讨论中磷,多位创业者和专家针对强化学习剔壁繁、无人驾驶分享了自己的观点魂。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车揪,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车橙维耍,可能只在北京的五环里面开械,路况很好唇,最高限速就80腑、90公里奉,这种情况下揣,车就会极大简化修惋,驭势并不想生产一辆概念车耸容。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯嚼韩璃,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术怜怀啥,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性边谓。技术投入上刚,目前大家都在往里面投入很多的资源才返涟,整个行业在往前发展幕,但里面还有很多问题需要解决坟,包括保险嗅、政府等川垫。    而谈及强化学习在图像识别上的作用佰,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道少喊渤,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好破,把信息融合缄蛇、如何决策做好钎孟。图像识别拓展能力非常强褐庭遣,它信息的理解非常细致攫叼拜、更加全面另,比如前方有一个易拉罐俺,有些传感器会认为它很危险江梅臂,因为它是金属垄鸡惰,但图像识别会根据它的大小娶柿勤、形状去判别旧酿巴。目前结合强化学习虏,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持心湃。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能搓惕,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目拘掸,最终关心这项技术在实际应用中的可行性购默奥,说到底这还是一门生意妊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔽店:李芳" "  【导语】这是最好的时代霸诚,车市销量连破发展记录汗汇窜,这也是问题的时代狡姬筋,多元化跺、碎片化弓,对整个行业提出了更高的要求陶瓣。一切都在变行,唯有不停思变方能随机应变媒死。2月18日餐,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕式翱刀。行业内百余位思考者和变革引领者侧拾,与120余家媒体相聚一堂拼,在“变与革”的大会主题下焚雌,共商“品牌与营销之道”翘,把脉中国汽车2017翠。广汽乘用车副总经理肖勇酚疏、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英层谢、吉利控股集团高级公关总监杨学良当百青、福田汽车集团公关传播总监许翔洽省、SWM斯威汽车首席运营官余波瘸齿、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动弄摊邵。以下为发言实录痘蕾蛾:   互动环节嘉的合影   李苗苗渭商红:接受张红同学的邀请凉描。下午好!大家都是老朋友了耸签化。今天在这里泥,首先我茁甑瓜贺张红搞这次论坛拴。第二钨冀危,其实有这么一个机会让大家聊一聊丁咳,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆勾,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力虎互剑,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字腾碗弓。对这个数字工,我想每一个人虱,特别是管营销的人堤兑编,特别是管品牌营销拿卞、品牌推广的人烽司,我想每一个人都有很深的感慨穷。   首先请问肖总酱痪死,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物关比草,也对您做过多年的跟踪揉。这次请您上台坛捷部,我很想问一问蜂净错,传祺作为比较成功的中国汽车品牌窟郎嫉,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点部虎骇?能不能简单地概述一下惕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇膝火:李苗苗老师第一个点名我阀,作为广汽传祺来说娄物,正如李苗苗老师所说的惦顾沧,应该说是比较新的汽车品牌特。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”冷、“两个坚持”薄,坚持正向开发和坚持世界级标准呢痰。这两个中惺贝,一个是对产品开发的定位黔矢绩,一个是对品牌的定位聚梨葱。   从中高端车型的新产品进行切入玻,相对来说这条路走的比较艰难一点岸海,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”辽,就是起步会难一点揽搔,后面会越来越开阔世蒜、越来越顺戎。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候使,内部也有两方面的方向匆:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手杠,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来恭券,并且在市场上面赢得一定的销量解合,建立一定的知名度涉。另外一派的意见杀,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势酣,从中高级产品切入清。但是大家也认识到这个困难恐,一个全新的产品和品牌从中高型切入蹬楞,也就是售价在12万元以上怪丝回,第一款车型是12万元到18万元噬,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难钉菠,我们意识到这一点了卉胚跺。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大咖澜盘,其实2011年瑰泌、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年乔帆岔,应该说是非常艰难附茂,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦柔。但是2011年量、2012年有一个词就是“坚持”绣,做品牌是做两方面的事情晨扁蜂。第一个是做好产品的品质栖檄,第二个是做好对客户的服务缔,以这两个为基础这五六年走下来缔弛,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑鳞苟。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象患德,受到各位媒体老师的厚爱船弹痕,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌弦赦橇,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础凄脆。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题活怕店,我觉得第一个是坚持倒搏钾。在我们困难的时候不要去放弃窘叛,就是把自己的品牌形象恃链识、产品的售价回到往下行的趋势奉赦。第二为了支持品牌向上幕弦,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务娇熬。   李苗苗碗:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的崎曹串,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程挨瓤。比如像现在的奔驰甜,一百多年褥烦,宝马拱、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年丢,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌境。所以我这个问题特别想问一下陈思英总介搁女,对于北汽来讲有奔驰的辉煌榔鹤,也有现代的销量誊口唾,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷翅,您能够阐述一下吗会墓?北汽在塑造自己的自主品牌方面湾碉圭,到底在哪些方面下的力量最大瓜崔?   陈思英科谎糜:谢谢李苗苗老师蔑,非常感谢红姐给这样的机会糖泼渐,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌甭漂氢。其实不是妄自菲毕房涟埂,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷钳率,台上在座的各位都是大幅度增长肩,我们同比增长更高一点挛烈,因为我们来得更晚一点郡古侠,同比增长8.7%闻魔。   但是我个人一直在想这个问题惦拦瘸,其实品牌还是一个需要积淀和历史的雾狈。像奔驰去年是130周年按钵鞠,今年是131周年颠推,我想这才是品牌弘。现在我们在座的各位给客户提供的熊骗财,我更愿意定义为商品拒梢,我觉得是这样文侠姓。   从北汽自主品牌发展之路来看侵捞绒,各位媒体老师和同行都知道末,2009年我们是收购惰叫锈、消化窝椽少、吸收了瑞典的萨博技术汗,当时萨博的93扦牛磐、95的平台和1.8T戳赣疲、2.3T涡轮增压发动机的技术局,我们是基于萨博的平台上从,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展薯隙。2013年的5月份守界,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市呈倌取,大家对这个印象应该很深旧昆。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇恍掸捻,当时也试图通过萨博平台的背书斗挛,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端侯色,因为我们希望建立中高端的自主品牌戏敛,当时的愿望非掣ぬⅲ好殿己戈。但是事实上发展到今天兼,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈题。   但是没有关系磷,2013月5月12日投放的绅宝D70撤蔷,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音嫌扣。这么多年的坚持是在消化溪、吸收萨博的基础上进行的颓,源于萨博盲认熔、高于萨博欧苏,我们有奔驰肥绘讥、现代合资的反哺冲讳,我们在人力即缴浑、财力热骂薄、资源刺辜、技术挛掂花、研发傅泌、生产贾褥镰、制造方面睡遂,都有很多反哺给我们泡抗馆,北汽近几年高速发展隧。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆每开白,这一百万辆含金量是很高的侧料,尽管和兄弟企业相比来得有点晚掏坊,但是我们用五年时间实现了一百万辆羔旅磕。这里面还有几个第一和差异化产品拒糯椒,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一蓟钵,第二是新能源汽车产品构成做到了第一贤缄寺,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位冠。   基于萨博窍烷、源于萨博和高于萨博的消化据、吸收和引进并玩,同时基于奔驰和现代的合资反哺壳阀,我们坚持为消费者提供好的产品伺型、好的服务赋、好的品质警哀。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近哥,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质伯速滇,比如中国新车品质(IQS)IQS纷嗡、强制性产品认证(3C1000)蘑敝,3C1000即三个月的购车用户中藏技卯,一千个用户的抱怨度是多少篇旱,我们的水平无限接近了合资品牌刮。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的倪,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心咯,希望有一个很好的中国背书番柑,给大家提供一个很好的产品体验孟蒂交、品牌体验和文化体验写瓢项。   李苗苗姓盗洽:听到陈总的发言我一直在想短,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO寇,现在经巢瓴荆看到“北京”的LOGO瞄屡毒。   前不久鹤挞,不去杭州是到处都有吉利车烤。2016年是吉利汽车最亮眼的一年涵算,推出一款车就红一款车檬德。请问杨学良母鄙蔡,学良也是吉利的老人了沮,一直在负责品牌形象的塑造沏速沏、公关廷安、市场履够盘。原来我们也沟通过这个问题漏播,对于吉利来讲收购了沃尔沃耪舌,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块热,这是蛮难的事楔淳。刚刚陈思英总还在说萨博标香,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃店,感觉蛮纠结的揭榔。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象荆癸拧?   杨学良趁丝:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下驾磕,第一是对标钝,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌泰。我们是坚定不移地在执行羔,而且到后来做博越铃、博瑞之后有越级对标梨令评。比如我说开发一个自己的A级车未,可能要跟合资的B级车对标默旗诬。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域乏,包括研发问、制造官窃删、采购降、营销财麓八,我觉得成果是非常明显的仙鞍。   第二是坚持走精品车的战略庐痪。所谓的精品车管,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值勺堪,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近革熄,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准晾嘎,比如车的造型设计上面诧,自从我们在全球建立了四个造型中心理酱,吉利现在的车设计都是非常漂亮的抬骋。既有符合国际的审美潮流哺,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面臼。比如说在车的智能互联领域氏缸,在博越车上面车机人机互动的功能上穷精为,已经超越了一些合资品牌蓉,这一点使我们感到非常骄傲笔饭欠。   包括在工厂的制造工艺上狭,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺瓣叮郎、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌亲,因为我们现在建得比较新稀,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来豪窜啥。大家可以看智能化程度最高的工厂摆豪,现在实际上是在自主品牌的工厂中剁毋。   第三是一直在坚持口碑沃痛。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任晾继,让消费者真正成为我们品牌形象的代言户咆。这样就可以真正喜欢这个品牌较,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用片。   刚才提到了浙江棺雌,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍参堪碗,市场占有率在细分市场上已经是第一位了坞,大概接近了7万辆表。这在以前是没有的途侍礁,而且这些用户里面很多都是迁,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上弘,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化苏俄。目前因为我们的品牌在提升设行,我们的品质在提升侥肚孙,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车纲笨。这从我们同行士屁蓟,包括从传祺疙徒琴、北汽的产品销售上也能看得出来埠割藩。可能大数据调研卉,像一点资讯的副总可以讲讲串,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品蹦。   当然您刚才提到了在集团层面滇,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰忱,同时又实现互补邢箍娥?这里面还是有很多原则闯,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的劣撂,吉利汽车还是定位主流汽车品牌币,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争撑饺马。沃尔沃是高端豪华品牌膝谭晾,是跟豪华品牌去进行竞争的蟹。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应焦本佳,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念梢赌滇、流程庞郊窖、标准朝快,包括人才的培养和交流菊袱。最新我们做的一件事廷,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心关匆纽,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA潜忙媳,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO系,可以说没有沃尔沃这么个老师扮淮痉,没有沃尔沃这么多年积累耙祈察,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构绩。我们相信因为这个架构非常新韶霉,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平齿还拾。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质淘丹,以及质量再上一个新的台阶疲荆檄,实现真正的跟合资主流品牌的竞争芳。   李苗苗郝:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京碎县,福田汽车在2016年表现也是很耀眼肋,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面徐,最重要的是坚持了哪些锻?   许翔迟雷:谢谢李老师汝喘,同时感谢红姐给我这样一个机会倦烫灿。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车剔。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友死湾。   福田汽车是商用车企业底驹,和乘用车企业还是有一些区别肖帮门。我们主要的目标客户群是to B的搁旦商,正如您所说茫粗料,我们是1996年成立的闷氛勘,到去年是成立了20周年昧,通过20周年的发展隶,在过程当中包括您和各位老师的支持嫡,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业袄睬儡。在中国轻卡市场上味伦,已经是连续十几年的第一了探步。1996年在山东成立澎动燎,1998年上市畦希芦,2000年进行区位调整就来到了北京脆馅僧。   在这个过程当中您也说到了品牌问题日,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视饭彻,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分斡门骇。我们可能把这个品牌是这么理解的贬阮,现在业界对品牌有很多理解的方式朴侍霉,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营汗擒肺。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中母猫,所以我们从整个的业务流程上来看砍噬,这个品牌业务就是在其中的极。所以我们这几年在企业的发展过程当中齐幂,品牌也是在不断涌现蔷贝酥,大概有几个阶段掏秒忙。   1996年是以轻卡为主导桂傲,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不胁菁曰汀,用着正好”令。在当年的时代抓住了市场机会啊肋,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一汾悲祈。   在2000年之后佃矛,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位诫妓蜜,进行了商用车全系列的该份秒,像您现在看到的整个北京市场有很多客车邯,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车斜,这是一系列发展的战略滴。同时把品牌又进行了再升级登澈畦,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系性,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理蠢。   在这个过程当中廊愤席,福田汽车不管是做品牌还是做企业巍,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢煎盼?一个是福田汽车在商用车范围里面窖昂,就是在整合资源方面觉得还是不错的相。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早巷己,花了八年的时间跟他们谈合作撵。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒显韧,生产的产品也是福田自主产品欧曼跨,同时和福田康明斯成立了50佃蝗舞:50的合资公司歼导韭,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用断唱士。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广狼筹、先进理念之外栖称狗,科技创新也是核心的一个点腿蛋辜。福田汽车虽然作为一个商用车企业桶,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比彻修,但是也是做了很多的工作蔡督。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室滔返酗,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右帽。我们统计了一下墙,和乘用车企业也是差不多的驴视察。   而且我们在研发方面温炬,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部掠,这在商用车企业里面比较少见扁臂敖。不管是先行的技术莆痪扯,还是技术传承方面都做了很多的研究逞,包括去年也推出了超级卡车迟谰,也是整合全球资源打造超级卡车骸。全面从安全细纱糜、环保方面进行新一轮车辆的升级缄。   我觉得总体来说吧咆控,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业接,是一个有着锐意进取概、远大目标垛便,是一个愿意为客户俏巩势、为所有的股东岔达侍、合作伙伴烘侮请、利益相关者带来更多的价值普喉你,也愿意为更多的卡车司机乖、货车司机带来美好的生活和幸福的生活桥。谢谢!   李苗苗饶茄:2016年一年有很多新品牌出现膝挽,也有很多刚诞生的品牌在努力筹,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰填溜、宝马串。我就参加过场在北京的怀柔链脑渴,斯威汽车上市搞了一场大型的发布告贩。我当时心里就想斯威蛮有钱熬纬荨,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢膜系叔?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的矮此?对于刚诞生的品牌腑拢肛,品牌之路有没有塑造的路径身?你能不能简单地概述一下赌爽缚?   余波记:感谢红点汽车和李老师为监,各位媒体朋友和各位同行馈,作为SWM斯威汽车插锯丢,可能很多人觉得很陌生铰萎纲,可能没有听说过痉蜡吕,我简单来介绍一下婚媒。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌珊快围,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活氛,7月份品牌上市搁吩,8月份第一款车SWM斯威X7上市洞念。   今天让我来参加这个论坛醇,我们的心情很忐忑哇绘讥,我们是一个汽车行业的新兵讽蹈,我们是抱着学习的态度来的限洽呛。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师诞瓶,希望多给我们一些指教陪揉伤。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢害畴?我们认为这个品牌给用户的是两部分苹,一个部分是产品的硬件袱芥丝,也就是物质的东西县。另外一个部分是精神层面的道。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV性徐,第二是付诸了一些智能化取拒、空间和外观亥献,外观也就是在意大利建有一个设计中心迁背,在外观上有意式的风范纠华搐。   从软性来说旅帽踢,我们要付诸一些内涵阔年哺,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入巨腊,通过植入意式生活的方式阀磊,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受苏祥穿。同时我们也在倡导一些生活方式燎朵,通过软性的文化来塑造徒,解决通过硬件和软件趁,以及从物质和精神层面塑造品牌蝎。   至于未来怎么走婪考牧,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求群胚。用户实际的需求和市场的需求抒队,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉看味,未来我们还是要跟着市场走算厩袄。   李苗苗魂:我旁边坐的也算是媒体人蛙,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了怂。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢涟侣?因为主持人给我了一些问题绩殴,我个人认为不想问一些特大的问题省,就想问问这个问题镜炒。   付继仁秆浑:谢谢李老师痉弧,这个问题还是挺好的绊蔼。刚才您在问的时候谷肩毛,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题郸麻。   一点资讯是比较新型的资讯平台薄豢嘿,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点酮,我们是做平台武弦尉,不仅自己生产内容攀吾极,同时全网抓取内容关撑炼,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容蕾恼,再把有价值的内容分发给需要的用户绊,完全是自动化幂描度、机器化的悉票眷。我们怎么去帮助车企呢巩仆舌?我分享一个数字霓点。   在过去一年伺,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的仁落埔。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业氰撮,第二是移动互联网的平台圃汞内,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用冕。很多的车企其实在做品牌的时候墒溪据,都会要求最终的效果退。坦率讲缸,以我个人来讲这其实是两个事孪羚,因为品牌本身是非常感性的感,效果是完全用数据有结论的嚷胶截,就跟一个人去吃一样瓦,吃了四个馒头饱了吠纱牡,不能说只吃最后一个就饱了淡晌。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量存,现在我们有几个大的方向叼掂痹,第一是更技术化的跟车企进行合作眠乏。比如说从去年开始土,我们跟上汽通用进行PMP的合作狙含希。客户自己建了一个数据库起搏皋,就是把用户进行了一个分类萎秃。然后我们每一个用户来到我们平台上擎厂圃,他知道哪个用户对应了什么车型悸辞,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告埔,也就是把他们的流量经营得更加科学乃屎胃。   这个给到我们之后盆讳阜,又发展成了一个新的技术驱动短承市。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多钞坝,还是看汽车外观的细分多埔藐冈。这不仅可以推荐具体的车型犁,也可以把具体的创意自动化咸吾,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果吐奇,这完全是技术化的匹配办内恭。   第二点浚,我们是一个内容平台烦呵饥,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容位奴簧,能帮助到车企做非撤媾矗好的传播具埔,有的时候这些内容并不能够被发现熄客檀。现在我们把广告当成一个引子残冯,不是一个执行的结果星信。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣纠缺,进而把下一步的行为做好香培秆。比如有一个产品是一触即发惨,用户点过客户的广告之后使瘦妨,我会直接给他推送相关品牌的内容郊痢。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起芒呕咖,再去看有没有点这些内容到,有没有评论扒、转发贝、收藏啊耗,再通过其他的产品去收集一些有效的行为黑奖。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试衔瞧汗,把广告和内容进行打通沸。   第三点哆,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景亥首。这个场景是有时间替咸、地理位置和非常多大量的内容和数据松充,所以我们现在也在构建新的大数据的平台贫撩接。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的坎,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理呻,或者是去日本还是去韩国旅行眷谋弥。这些并不关系到最终的销量提升多少嘛烘庭,但是可以了解消费者在关注什么曙颠集,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性掂箔白。我觉得作为我们新型媒体平台来讲咐煞,一方面要通过你的技术饱村、数据实现更高效的转化氨弄德,实现现在解决广告主的一些痛点估昧。同时要帮助广告主把服务做好舜娃测,说句实在的都是服务用户嚏表,我们产品的用户也是车企的消费者策阔,怎么能够把这些用户服务好脆,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值虹抱。   李苗苗汲九:付总说得很好虹,借此我也想说几句痘鳖换。我看了一下蜕,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人维蹈,也有一些厂家的朋友曹办燃,我们每个人都是汽车人淌钡每。   我在想嘿,得益于这个好的时代掸峦,既然是说品牌崩,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情蔫,无论你这个媒体叫什么名字权认,找没找到自己的定位疚牌。无论你这个汽车是什么品牌绍帛,你的用户在哪里鲜。过去几次会议主持上都说四个W欠,也就是我是谁判短、我的用户在哪里培缉、我为用户在做什么芜凑、我还能为用户做什么沙。包括媒体也是一样窖柔,我是谁(什么媒体)呛卫,我的读者在哪里哇帽嵌,我为读者写了什么样的东西舰母姜,读者看不看处,这是不是你的读者群要看的剑响突,最后是我还能够研究我的读者齐樊、研究我的客户典林箍、研究我的用户标,我还可以做什么虏势卞。   就此问题我想请在座的六位朋友起立侣纳,一人问一个问题就结束愁泥窗。   请问杨总咆,刚刚说了这么多铝栏,就一句话懈脚,什么是品牌姆?我们说了半天品牌令皖。   杨学良暑:我觉得品牌就是价值饭妨良,消费者买你这个东西值不值谎飘谓,如果他觉得值了祷弦栏,就认可了你的品牌驾辱。   许翔揭汹:我就按定位的理论巨欠叭,品牌实际上是一种品类的代表兄,消费者是用品类来思考畏讼划,用品牌来表达绣泵。   肖勇辅抚:因为我是做销售的副舰封,我可能最直观的印象较拔豌,我觉得品牌首先是一种价格晦褂、价值体系阶,同样的产品能够比别人卖得更贵暖,别人还愿意买我的徽炔林。同样价格的时候菲度玛,别人的产品卖不出去讽颈,我的产品能卖出去叹,我觉得这就是品牌聘文。   第二设兴趁,我觉得品牌是一种文化路。可能有时候不一定是冲着我的产品来买储匿吗,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势椒。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候鲜塘,但是我的文化能够吸引他缮桔,我觉得这也是品牌的一种表现淌桃。   陈思英浅豹肋:品牌首先是无形资产凛堂编,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的识。第二也应该是产品没粹客,可能是一个标记筋、标识笛骆板,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动帆放屯,在人脑海中所有的记忆哇成多。   其实品牌的英文是来源于MARK午,就是在没有货币的时代物物交换的时候境缄付,在畜生身上有一个MARK捻禄截,Market就是营销细猩缚,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀驰。有一个比喻呐娘粗,品牌就好比像银行储蓄宋,储得越多品牌价值就越高凯。   余波频贯:我觉得品牌在直观来看就是商标布磊,另外是产品动。真正给用户留下综合印象的是产品咖畔、服务和文化的结合捅九碌,以及对用户的印象及感受就是品牌拜添。   付继仁怪傻:我觉得品牌到现在这个阶段痕徐伸,也是一种共鸣举汞犊,像营销1.0是以产品为中心迪,营销2.0是以消费者为中心些怀,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心貉俯,这三点都离不开品牌目柔泞,但是代表了品牌不断的升华醚。同时品牌到今天来讲汤,不简简单单是一个口号籍、标签墩、LOGO徘竿节,还是一个行为准则零芜,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台衰,还是每一家企业躺息,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务匡起,并且怎么样高效地执行和检测蹈。   从这些来讲耐浅侠,如果我们想不清楚品牌是很难做好的南,如果想清楚品牌一定能做好阮钢公,至少能够对我们服务的那些人做好讲,那也就足够了躺栓。   李苗苗篮:今天能够主持这场论坛挺荣幸的莱美。关于品牌几天几夜也说不完孺,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌驾裳录,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌汝瞄蹈。   谢谢大家在座的聆听椽的,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钢相:李芳 版权作品士汤,未经环球网Huanqiu.com书面授权垒途,严禁转载处,违者将被追究法律责任尝箍。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代敞唤,车市销量连破发展记录唾春捣,这也是问题的时代练刹,多元化拾户咎、碎片化权隧,对整个行业提出了更高的要求链卢。一切都在变笆骨,唯有不停思变方能随机应变裸钮惜。2月18日茄母,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕骗坊反。行业内百余位思考者和变革引领者巴翱杆,与120余家媒体相聚一堂谭棠钎,在“变与革”的大会主题下卿浑泉,共商“品牌与营销之道”句绍,把脉中国汽车2017喉掇柔。   东风标致总经理李海港蕉狙、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜纪、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东沧、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师懊冒款、江淮乘用车营销公司副总经理李建华缅耿、奇瑞汽车销售公司副总理范星醚雾、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动协。以下为发言实录腻:   互动环节嘉宾合影   主持人藐:2016年是一个销量大年贺裁,更是一个营销大年洞。从二维码营销到VR营销坛,从下沉式营销到自主营销哇脖,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球下玩,广而告之悄悄地变成了城会玩咐,车依然还是那个车螺嘉,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢些? 第二场论坛的话题为戎峭:中国车市新战国撅鞋,车企将如何做营销就兽拷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇类惟:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流病时寝,现在重担在我身上肥,由我来主持第二场论坛操,和各位老总探讨如何做营销古畅。   因为第一场是说的品牌逃,品牌建设也是非常重要的一环恳闲,我们现在就把品牌这一页翻过去疼系,就说一点营销其他方面凡,比如说跟市场刃、营销相关的一些事情谷。我们今天的这些营销人荣徘,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖患济,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群吾,因为他是面对着全世界最大的销售市场突靖。面对的是最高增速的市忱时咛洹,现在技术和产品快速迭代坊井北,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性勃,所以他们是非常幸运的细,十八般武艺怎么耍都行徊。   同时很多营销人也在自嘲祁,其实汽车营销是最苦逼的一群人晨财,因为我们面对的是世界上最全的品牌盾琉,我们面对的是最多企业的竞争氯,我们还面对的是最难以琢磨的杆瞬牌、难以把握的政策环境和最善变的消费者剑。   当然了我们这还不算最苦酿币,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务稿樊,所以这样的一群人的所思所想篡视,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得膝。   第一轮问题就是跟行业共性相关的贺,第二个问题是结合企业自身的特点来展开陡。   汽车品牌最新的一个品牌定位涂,在座的应该就是汉腾了侠飞靠。请问汉腾汽车的副总封贩、销售公司副总经理于晓东先生一个问题歇镭翻,您给我们简单总结一下死和,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的邓房?   于晓东系:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会噬,让大家来了解汉腾汽车搜。汉腾汽车目前是全新的品牌爸歉,2013年11月份成立挖残我,5月9号品牌发布喷兢,9月6号新车上市坡叔净,第一款SUV产品汉腾X7喊,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟讹蔷绵,本着向同行和成功的标杆企业去学习陀卉,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快碴。   2016年对于汉腾汽车总结来说确桥硼,第一点是品牌发布慧,这是做市场的开端咯。   第二点是渠道匹惠侍,对于新品牌是重中之重的工作派悔拼,渠道顺利打开的局面惹吐典,签约181家锋糯萄,正常运营150家难,渠道作为做销售最根本的工作妒问恕,没有渠道铝、没有服务修,消费者也无法触及和体验衬杠,对于一个新品牌这是一个开门红撕疤,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态绕联陛。   第三点是在市场上靶烦惶,市场层面上重点资源向一线倾斜铜梦倒,资源都花在提振经销商信心烹陈、帮助经销商达成销量上皑洽,因为作为一个民营企业竣,作为刚起步的企业哄,在有限资源的情况下还是把钱花在一线响既,支持了经销商的销量姑体。在品牌和市场的方面高堪,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助纶,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑般。   刘小勇败:我们老总对这个企业的关注是发自内心的隧顾费,汉腾除了自己营销的亮点之外聪井,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的氨,或者对您的触动是比较大的巫?   于晓东剑瞥:做销售在产品力表达上申搏,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播探、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式皋竭冀,在2016年都说是视频和直播的元年侗函,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试韩燎姬。包括产品试驾挑战的活动隋籍妹,也是和斗鱼做了直播的活动丹系迪。在我看来在消费者了解产品上暇韦,可以随时随地沥舰馈,而且是更加有渠道客观了解一款产品泌。这对于做营销来说胯剁秋,既是机会捍擦,也是挑战科盖。   刘小勇乖钠馆:请问李海港先生榔,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大曹恰,尤其是传播的环境谦、传播的手段欢懒惜、传播的模式发生了翻天覆地的变化徐。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢收?   李海港踌墙:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法狸,在新技术化、新人群和新的竞争环境的驱动下粉漆,媒体处于变革的时代胯翱,原来的架构碎片化了谋圈,新的架构正在建立嵌阶,当下处于这样的时代强蚊独。很多事情是这样的趋势返懂瘦,原有框架维持很多年砍,突然间环境变化之后碎掉了款破,再重新建立新的架构哪,万事都是这样的道理羞帆罗。现在媒体环境是什么样呢竟?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)何怯。这样可以导致媒体的平台化类凹性,另外是媒体人的职业化或个体化崩。   简单来讲桂,我们以前是自己做东西朗,自己在自己的商铺里去卖沛妹。现在不是了寸,现在可以自己做东西秃扔,自己去租商铺哭动,有的人专门提供商铺美醚痕,有的人专门做东西猎。这样可以做专业化的组合醒邪驾,效率会更高倍范。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势巷,红姐以前是媒体人勿,现在有自己的传播平台甲垮,也借用了社会化的平台虐亭,把最好的内容输出其领簧,她做最专业的内容隋。我想平台也会用她的内容东梅,未来的板结新的架构就是这样的擎颧。   在这个架构下作为厂家要适应钒吴,东风标致已经做了这种尝试钠芜,去年把我们的公关公司能力削弱磕,因为他们的稿子太硬了乌褪,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人腺,从专业或从第三方的角度看待东风标致徽献,我想他们的稿子会写得非臣迕茫好懦。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣谩迁,这是未来的趋势钦享。   刘小勇挂:我听到有一种观点峭撩,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西凯末,我就抓住了更多的消费者怯,更精准保翅,我的销量就会增加寺枪度。但是有一种观点认为呐,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了的郎慈?如果总消费需求没有增加峰察际,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后嘶纽氨,是不是大家又打平了师倡曹。就像一个剧场理论涛夸吝,原来都坐着看戏仓轨救,后来都站着看戏了肋旧肖,其实看的戏是一样的山锣。请问奇瑞的范总遂覆匙,您怎么看这些新的手段啼防、模式对销售营销的作用收?   范星卫翟:首先感谢红点汽车乒挂、感谢红姐栋具,也感谢刘主编铃。实际上前面两位老总谈得也挺好俄涉波,也谈谈我们自身对汽车营销的理解诉。   说起营销孤,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面脾坦。但是从营销的最根本砂孰蝎,还是回到对客户的理解欺量驮。我们最近几年对于整个汽车市程薅匚馈,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整纤,最核心的是我们看到了两点变化律,一个是围绕客户端的消费升级猛商,第二个是客户年轻化的变化涕。这两个核心特征的变化攘,带来了所有客户需求的变化撩,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展敲杰。   应对市场的发展熄斑缅,我们称之为整个自主品牌的发展腾混里,包括奇瑞自身的撑弯供,前面十年在2010年之前整个市场增长非澈惩傩蓿快使,年均增长在40%左右的增速壤,所以说基本上属于原始增长的阶段盼窃剂。奇瑞从2012年塘希茹、2013年开始进行战略转型迟,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段衡日,我们做的核心是提高整个产品的品质套娥瘁,是我们整个战略转型的核心谐。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力口,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品热、好的服务揉瓜。2016年我们已经进入到2.0阶段土苏,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品粕,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可帛境,整个2016年集团销量也突破了70万辆徽,增速达到28%便绒道,国内市场超过了36万辆噬曝,也是过去五年来最高的一年漆把卷。国际市场中躺册伎,我们2016年实现了出口8.8万辆使浚句,也占到整个中国乘用车出口的1/3挺鞍,也是连续14年中国出口第一的车企谁拭。   我觉得取得这些成绩氮,销量数字是一个方面泉峨,更重要陪眉、更为看重的是结构的变化驮,第一是企业盈利水平的变化泻水,为支撑企业未来的良性发展凉,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务沤。第二是体现我们战略转型的成果稳,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可荆,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%聘倦惨。第三是客户结构的变化裂东未,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%娘埂本。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升跺蠢担,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%涉锈,实际上我们更关注的是除了规模的变化靖,当然营销数字很重要靛。数字背后更关心的是这些结构的变化龚晦哀,怎么产生这些结构的变化硕滥?从我们自身对新一代消费者的理解胆,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验踢。   客户体验的三个方面我们一直在做体,第一是产品体验龟暗,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)狮深褂,行业平均大概在35%县弘潮,奇瑞可以做到25%创电,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台陕劝,今年还会陆续推出更多的平台党。当然平台不简简单单是全新车型的概念怜樊。   第二是品牌体验百。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵田,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通疥吵,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销佃缝篙。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了抗辫挞,现在很多企业在做营销过程中视频巨电母、直播方式应用是越来越多了鹃钳巧,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加宠懂。今天消费者接触信息的方式发生了变化痕舞。   第三是整个销售服务过程体验的升级淬醋,在2016年网络规那捌叮和第三代形象店的升级弓涪,为了保证客户体验的一致性眷,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装巾瞄返。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的看乡、优质的靛扳、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验套频掂,这是我们正在做的鹿,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解僧骑,谢谢!   刘小勇市:谢谢范总椭沤冬,现在的汽车营销无论是从手段蹭栏,还是从模式川律辞,包括内涵都已经发生了非常大的变化临腻。我顺着这个话题再往下问一下扳谢顽,请问刘晓科总拆,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论读、营销套路羔圃,您觉得现在还适用吗土狼祭?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战馅钦送?   刘晓科测届:刚才范总剩、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势歌赣,因为这里面在我们整体来看炯氏,其实我是一个新的营销人扣,刚刚在这里两个星期驶功。我以前更多的经验还是做用户密界举,去看用户的发展蜜。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播呵、网红盟屯、娱乐化莲,甚至还有用户的碎片时间褐翠。但实际上反应了两个变化叹,第一是用户浏览的轨迹改变了死,以前在PC时代挫,大家基于浏览器阅读旗登。所谓浏览器的阅读楼缉,对于从一个网站跳到另外一个网站撇搂贰,这个成本几乎为零桨姓,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站袒,只要在浏览器就好茬。PC时代惩葡伦,网址拇、网站粳埔娟、浏览器是值钱的笆垦。   对于移动互联网褐,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下凳隶毫,对于微信小程序也有很大的期待东,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观屏。最终来看韭程谩,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流璃端。在这个主流的前提下啊衅,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读仙寒械。在这里出现了两个问题诚祈僧,也就是时间的问题推。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候了蛋辈,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的烤。如果是比较泛一些的资讯或APP赂爽投,如果中国互联网网民用MAU看甩扁椿,月度覆盖量几乎全部覆盖瓜。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU孙辑图,也会看到所有的用户都会阅读这些APP饱恕。但是什么会不一样灿穷?就是时间查。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲囊窍,我也高度认同一个观点括,未来对用户时间的争夺是变得非常重要股憋惊。在这一点来说艾菇,我们的营销不是去抓住用户糯参,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户圈教。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起翁。   基于这些理念的变化底彻,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容潦脑,而现在发现专业内容看得比较少一点吵芬。专业内容对于用户的阅读碌晦,可能是女性就不太爱看纷秒复,覆盖用户的时长就变短饥。什么东西会长呢架始尼?从2016年篇、2015年的情况来看封热钵,我们发现基于娱乐营销的网综时间祈偶案,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大盖哼,因为可以更好地去占据用户的时间男揭。比如说我们投的一个网综节目鹤超,可以有2个小时以上的品牌露出时间蕾蒋。   对于用户来说纤掸渡,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起蛋抖轨,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要肩。无论是线上的频,还是线下的寡衫。   另外一点午卑镁,我们做了一个用户报告不稳,会发现用户现在在看车的过程中目狙宛,比如专业的导购戳,发现用户的时间舞、决策变得越来越短哦,对于专业媒体用户来讲目卡,用户平均决策时间是108天巍,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天迸凭,这52天对于内容的需求是很轻的沫,包括频次是很轻的猴朽龚。从52天开始一直到97天访茹,基本上是从几款车的比对到交付定金烩庞,因为提车还需要一些时间泵,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览溪嚷。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要负,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接痢塘轿,而并不是像以前跟一个机构去发生连接捣甸。也导致现在的自媒体更火呛礁派,因为大家更相信人绿赊,也就是网红的力量会逐渐发挥圣,包括IP的力量握屋驮。   营销的变化是跟着人走的敲缓坪,用户的体验饱、用户的行为发生了变化趣歼峦,我们的营销一定要适应用户的改变窍嫌。   刘小勇锹:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总冯,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表沮琶。想问一个跟豪华车相关的问题授,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的寸,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了耽类刹,从超过10万辆到两三万辆的都有俩纬愧,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌苹锯激。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗体?或者会发生变化吗撵仁?会发生变化的话侩肋秆,是什么样的主推力量来促使发生变化剂峰南?   王顺胜沏帅藐:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会票穆,作为广汽讴歌这个豪华品牌操乔,去年4月份才成立了新的事业体制屎稀戊。7月29号就是第一款国产CDX车型上市泰碌伞,10月22号四驱上市匹挝,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布酒。   从去年一系列的举措蔚裤,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌岭幕。像主持人刚才提到了砍昆贸,怎么样去改变格局绢岛勺?作为豪华品牌在中国使,像ABB进入中国市场比较早线厩窍,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上旧糕鲤,其实我们也做了很多思考蛇,想跟大家分享一下前炬湾。   第一现,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早核斯,也是十年左右的时间碗差南,也不短饥,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间骂团遣。作为这样一个品牌要找好自己的定位颗漠,我觉得是特别重要的淌涪伤。我们不是说跟谁去竞争帕掠,而是在豪华市场找到适合自己的位置封梁,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措从社,包括在上海搞了大型的上市发布会娥忙盆,在上海中心进行首秀芭。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录鸡,这也是用来提升品牌的痰关。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV酵。这一系列都是来提升讴歌品牌的膏迟。   在后面的发展上撵,包括在2017年也做了很多的思考纤猜,就是如何在营销创新上做一些突破粟祁父。比如说植入了体验式营销吓嫡邻,包括即将上线的体验店妨,可以跟移动互联和终端愧浅撑,包括一些PC端进行一些互动卸芳埃。包括很快会引入管家式服务疟,让用户真正能够感受到服务和体验喜。管家式服务是一对一的杉说睫,能够让你感受到有针对性矮特,并且有温度地触摸到服务的形式掇臣。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展仇汰,我们在形式上也进行了一些创新廉瘸。   尤其在内容上面隘咯酶,我们以内容作为引擎肪,创新作为驱动杰铺投,作为后来者品牌肌傲,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置韦。至于格局会不会变化巢捣,其实每天都在变化呻吮魏。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局庇,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升急窖。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌冉耸,我相信之后会在变化当中不断求变笑香膏。营销剁、创新不但要传承好的东西廷,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念叔哎懊,跟大家一起共享一下泞厩侧。   讴歌作为新的豪华品牌豌,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌口管,希望在座的媒体以后多多关心克、多多支持浇,一定要让它取得成功脯,谢谢大家!   刘小勇枢咀:接下来有请江淮汽车李总期,咱们聊一个关于2017年的话题埂唉皮,现在年底藤、年初做营销的也是做足了功课底冯窟,关于2017年市场的预判背巳。能不能把您做的功课分享一下嫩,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些壳烈概?   李建华铣骏相:小勇这个题目“袭击”挺厉害请叉,营销这个事在台上讲粳,对于2017年的营销还真没有想得特别细伪辨。对于营销蓉匹,以前讲欲文明其精神泌乱,先自野蛮其体魄耻发衔,营销在中国还是跟认知相关谱兜惜,属于文明其精神发展之内的抱忱。营销在2017年来讲岔剐晃,比如小勇开局讲的中国市场很幸运芭履,全球规模最大戎受,还是保持增长颈碘砷,需求会很旺盛长,同时也面对着一群非常不确定的消费者甫尾撇,这些都是一些确定的因素腑。关于不确定的贩,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi豢醛,这使很多事情产生了不确定性厢吨逗,也使推广方式产生了变化忿硕绦。在一个变动的世界里要想做好功课漏叼,关键是有定力把握好不会变的东西辞衰瞄。   就江淮来讲趴闪,2017年一方面会更加关注用户的需求抹。因为从做营销来讲裸效,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上金焕刊。一是用户看到产品污醛,如果产品很美好起将,其实我认为在那之前营销应该下足功夫脖蜕鸿,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入刷。第二是当产品出来之后皋舱饲,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品篡克氢,如何让消费者跟它产生很好的接触倡、接受它手酮,让你的营销做到有广度窝剁芯、深度和温度容讣,这是营销人需要花功夫的地方队钾。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量徘领幕,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非称蘩炼辏好的保留和记录下来穆赡,强化终端的执行力每患扮。这是非常重要的第怪堪,当消费者看到的车是处于被管理的状态聊,他就会有好的印象凡矫榔。如果是管理失控的情况茬,就会认为这不是好的产品喜炉衡。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理僳坷隧,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品藐,这个产品是不是他所需要的妒纹擒,能不能让他在过程中感受到认知和认同娠尺。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动残忍洗,现在已经不太需要你告诉我什么了莱皋吝,往往会更注重你提供给我的事爱昧,是不是我真正参与过的敝劳巷。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV嗅筛,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论掳彭。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV瞄?可能现在需要一辆高颜值那、大空间合栖、强动力擎拉、低能耗猜,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来抖,所以2017年上半年会投放一款S7捅。前面的消费者参与了意见违,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件陕,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来斥恰,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触粒佳吮,形成了共同创造的氛围魂。往往共同创造的东西迹滩,我觉得是消费者乐于接受的东西烫能。未来共同创造扣匪帆,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度谎宫。   刘小勇滦脯衬:非常感谢李总怯刚。我觉得现在开论坛了牡,最难的是请嘉宾穷彤,但其实我感觉最难的不是请嘉宾俩钢,是嘉宾请来了之后不给时间说雄胺川。今天这个恶人就让我来做了幸老,咱们就不说了鼎。   最后请每个人回答一个具体问题继平,刚才进门的时候有一个调查饰汉勿,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几伺?我们从于总开始痛眷事。   于晓东仁式:我觉得2017年应该说挑战大插雾,期望更大讼鹤,我更看好细分市晨邸,因为我们也是做SUV的嘛摆,我们更看好SUV市场的持续增长陕翠捌。   刘小勇惭:全行业增速去年是13.6%圭、13.7%视潞乌。   于晓东挤律:我预测2017年是10%技亩驼。   李海港锈:8%桐。   范星亮:我就说一个数眠,虽然说一二月份看到环比有所下滑猜圃,但是看这个数实际上同比还是增长的粱。本质上今年不用担心扣睛,我觉得还是在8%到10%之间回。另外最近看到1月份的数据出来了刚,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额驶,这实际上是一个分水岭滦,一个很大的变化眯寸。   李建华维商豢:我觉得应该在5%到8%烽涉氰,可能会接近GDP的增速删师嗜。   王顺胜鹤:我觉得整体会在8%到10%以上儡桃,但是作为豪华车增速应该会在10%以上诲颧。   刘晓科诚:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点俄层忱,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%粒车高,我觉得再加两个点是8.5%荤。   刘小勇览:你更准确了拨,到了小数点后了哄。非常感谢各位老总的精彩分享嫉。就像李建华李总说的龄佩纹,咱们说到汽车营销人闯,媒体界有很多新词来形容匙龄矗,像野蛮执行力或变态战斗力境攫疥、狼性文化等等丝沪。其实他们是一群非常善于思考的群体吭享拨,他们的思想的深度决定了在行动的效果许汰,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在融,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈娠酪。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编釜:李芳 版权作品肋馆挞,未经环球网Huanqiu.com书面授权焚,严禁转载圭默,违者将被追究法律责任福捅。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日荡问侍,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行刀亢苹。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导楼,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体党享,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨降鼻惯。以下是北汽集团党委书记聊珊、董事长徐和谊的主旨发言叫孝汾。   徐和谊赊悔:尊敬的何部长耿泛,尊敬的各位领导茎枪,汽车界的各位同仁饭,还有我们媒体界的朋友们碘阂脐,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂亮谱,探讨汽车行业的发展话题通泡朴。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年邓猾,这一年间我们先抑后扬但凳,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻疽,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进菲,最终以产销2800万辆馅,同比增长13.65%的优异成绩湿潞锌,完成了一年的一个胜利的答卷阮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度贰,为不断探底寻求新方向的中国经济破范辱,可以说去年我们再添新亮点兑疥。成绩固然令人欣慰立期绢,然而先贤有言聊疽缉,一切过往皆为序章世可。今天站在新年的起点上回望从前车,我们发现深沉变革的暗流涌动衡层撵,启迪未来的创新发展鹤疗郸,其实远比辉煌的成绩更加令人深思剿荷。   亚马逊无人超市惊艳登巢ぁ,谷歌的Master横扫九位围棋冠军敌彼,提振实体经济箭在弦上察泻慰,消费升级引领我们全新的商业文化时代圈,技术捎喷寐、商业模式玩、国家战略抱、市场结构结合在一起笔特李,这种更替的演进切刻。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点疆,正释放出巨大的改革能量姆显居,正引领我们整个行业迈进全新的时代猴锋。   一是技术模式在不断地创新帅汐纫,汽车行业转型正在进入落地期暑额。最近几年在互联网茅冯、智能化诺、共享经济等多方的洗礼之下贡冻木,汽车行业正在同创新中被颠覆者沉溅醋,迅速地转变为创新转型的主动执行者携钡。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟释槽碍,日系车企抱团开发人工智能技术喝,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域衬撂疙,可以说剑指出行解决方案配柯盟。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横缺颇,在新技术譬沛那、新模式领域不断落子挽,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期坪纤。   二是消费升级拢丸,品牌之战成为未来的新机遇柬了袍。随着互联网思维的逐渐渗透射,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念桶罗挺。情感价值檀、消费文化愁、消费者价值观越来越得到重视师,网红营销伯、二次元营销杯俺、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势肩。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通蹦,实现产品表达与消费者价值的同频共振门败孔。   另一方面篡割,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书戎峡,为自己的人生价值代言拒改。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题肪,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇虐。   三是提振实体经济热,汽车制造业体系化建设迫在眉睫限光充。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一蒲胯匣,就是提振实体经济巍。其关键在于制造业转型得,转型经济学的研究表明绿仇舌,制造业转型中产品技术固然重要夕陀汹,但管理体系更加重要蚀磁。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化失馈凸、网联化建设厕帝,就越能发现在信息化建设这种大背景下泌仕拷,管理体系的构建才是保持基业常青的关键粳瓶梁。前几天我看到有文章提到徊庙琅,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎底。这样的提法虽然夸张阔博垒,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示么,我想却是切中要害的獭掇。因此随着汽车行业创新不断地深入落地猜蛇,随着提振实体经济逐步落实稿,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键惊。   四是政策变动袍搔范,新能源规模化维酚、市场化成为未来的大方向逢矾。2017年新的政策正在逐步地落地辈端奥,新能源汽车格局正在悄然地发生变化念缸察。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境丘爸淑,行业准入规则刀鳖妥、动力电池规范条件等政策的制定犬,从各个角度划定了新能源的市场边界宪妮痞。   另一方面蛋陛,碳配额棱垦、双积分毖、新能源补贴退坡式,无不要求新能源发展要还原市场化手段毯断,聚焦核心竞争力挽请筷。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益董上庐,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规纹煞。   纵观整体形式的发展珊,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上捶俊相。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂陷。数年之前抠,面对互联网行业的冲击婚课璃,我们以为我们只是需要一个互联网+抬抨,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折蓝蛋,还承担着国家经济转型的重任漏草钳。我们不仅肩负着消费市场的升级期望辆莱曝,还背负着整个社会环境与生态保护的职责拆。这样的多重任务廉蹋,给了我们新的挑战海焕习,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀形。   面对全新的形势玫串粉,面对前所未有的机遇与挑战洁胁,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向啊伎。我们将锐意进雀省,大力地发展创新精神忻,在汽车行业变革的大潮中勇担使命董,在电动化茧、智能网联化烽酵、服务化币汝、国际化等方面加快发展步伐梦某,不断推动新技术磊睡、新模式的落地生根覆盾,不断地发展新能源汽车稳肩,还原城市绿色健康生活晌。不断承担经济转型任务烩危墙,推动传统制造业的升级檬。   面对未来鲜,我们将在以下几个领域寻求突破烧丹:   一是加速智能网联技术研发死顷私,打造智能出行的生活方式挥。2017年拉斯维加斯的CES展上首,北汽全面推出了我们智能化的发展战略歇,并与百度在智能网联领域进行深度地合作舞盗。当然不只仅是和百度缄峭,还有其他的国际国内的公司递。未来瞄准智能驾驶斜测、智能互联瞄灌、智能座舱等内容蜕寒,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系借,为出行与城市生活打造系统化的智能工具富赌。   二是加快新能源汽车产业化弧,践行绿色环保发展目标齿苦稼。在新能源方面币,北汽秉持环蓖偈叮靠大家的理念勿,不仅造优质的新能源汽车产品藩烙,更要造消费者愿意购买的新能源产品胆谴佰。尤其是在补贴退坡九聊、行业回归市场的大背景下锌,北汽集团聚焦资源誓涵、聚焦技术编、聚焦产品扣涤冯、聚焦市惩贰,四位一体严密把关整个新能源产业链逻结,为消费者提供既有颜值寺、又有内涵的可靠产品洽憋宿。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念把幌从,共同守护美丽家园诲。   三是加速国际化资源整合酷,实现中国品牌的全球化川捶。2016年厕晚颇,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地乡孤,实现了北汽国际化孩鸵蠕,由简单的贸易向本地化经营的重大突破侵说伶。配合国内的合资品牌欠趴盛,服务于全球布局研发基地搅,北汽全球范围的资源整合队挠,已经进入了研发挪抵似、生产假岸柔、销售漓姓嫡、金融谩、人才和品牌全方位互动的良性循环挖九。   面向“十三五”廓,北汽将继续深化拓展东南亚匈阶擅、北非汞、中南美维、东欧等重点市场的产业布局沽,使中国品牌的影响力遍布全世界酣。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级偶梨。   四是坚持服务化方面同奢尸,推动制造企业转型升级篡衔。服务化既是国家经济转型的方向牵,也是北汽自己产业升级的主要目标寄。多年来我们在金融藤、产业投资蕉恳斧、后市场榔省牌、出行服务等领域多点布局擂笑,随着时代向智能网联方向的发展俯,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环呢绢仓。构成从业务到管理体制持,再到基础设施的科学发展体系炽份菜,不仅提高了资源的利用效率湘苯,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化陇寒。   各位领导立埠,各位同仁蛊尾,媒体界朋友们狗飞,闻鸡且起舞莎柔挡,风好正扬帆托舌扁,新的一年已经到来脱福,新时代也正在开启机遇的大门厦誊扦,让我们携手共进涣米报,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厩:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年闻,长城汽车累计销量达107.45万辆怖尽实,取得如此成绩哈弗品牌功不可没灭潞,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷较,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军犯,其中哈弗H6占比超6成伯璃,达到了58.07万辆从扑,同比增长55.58%握。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻供枚翔,2017年2月19日么糠,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动撬小卵。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年逢斜,我国汽车市场销量首次突破100万辆坦灌炯,高速发展25年后的今日镜降,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度触蹋朗。中国自主品牌已突破百万辆铝,那么能否乘胜追击逾越200万眯璃韧、300万的销量目标尉?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能瞬逗陛,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中抱你,用他的话来说寞,“这是很了不起的一点瓮镭。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件汝甸判,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面欠,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心克踞檬,从另一个角度来讲庇维,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来铃齐。   安全牧帽范、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功栖,分析其中最重要的因素红穗嫁,魏建军表示抠,回到20年前情冒,受到成本和技术等方面因素的影响伞,自主品牌造车很难把“安全”放到首位抹。而当今时代哭涩,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标补,其比重也在日趋增高痘熔,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了轿己。他还透露瓜,2020 年哈弗将总共投入300 亿元闹钙坷,打造全球化的研发体系嘿,在主促寐免、被动安全技术创没、智能互联藏、自动驾驶等方面杰氓,形成领先优势亲蓟。   说到自动驾驶技术栋苍,放眼全球汽车行业壁,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重套部帕,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命僚处趟。哈弗将采用北美那鲍祭、印度绦苗、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统峰,据他透露掇峨嘎,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准疼凉安,目前正在进行路试侮盒,有望在2020年后投产喂蘑。“我们的最终目标瞳,是推出完全无人驾驶的肺手、最安全的 SUV 随菇。” 魏建军说到拨峭剐。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标躲,魏建军说到仑抗,2020年拌橙,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军捐闷劣。对此劳菜,哈弗规划了四十余款新产品蝗,覆盖全部的SUV细分市场嚷幸需。到了2020年陌储潭,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标般鼓褥,在规模上超过吉普狄响、路虎羌,成为全球最大的专业SUV品牌妻。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆裂,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时杏,魏建军回应道苗,要取得这样的成绩主要来源于两个方面簇绵,一方面要靠产品快速地更新迭代固戮,另一方面则是丰富多样的产品规划瓷潭嚷,这其中就包括新能源方面的建设技。据悉钾狈淋,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型未,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线土辖,多点开花的同时又带给消费者更多的选择伸。除此之外鸵舵,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市嘲小,目前正加速推进全球化商业的发展开患,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标鲤汉。   2016年假,魏建军携WEY品牌亮相广州车展备戮屁,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑盟:WEY登场之后哈弗应如何定位秋?魏建军在现场表示辜萍堆:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化轨剂龟。相反搞簧父,哈弗将全面发力15 万以下市惩匕ズ臁,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场筹垢。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针陋汗,而“聚焦”就是集中资源伪,打造产品和服务的差异化优势凶,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”使。先做强肠、再做大吃灰,这正是哈弗理念的核心所在斜遣平。在盛典现橙娌扇摺,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一硕,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语苫氨。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持幸痢肮。“我们拥有着全国最好的经销商队伍磕逢葱,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念弟,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队兢。据了解稼签苦,长城经常组织经销商团队去日本考察土,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念敝。这正与长城的发展观念高度一致即掏。魏建军透露眉蹭嚼,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”冷,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝靖恋,经销商们也未曾有过动曳獭,这正是“稳固”所体现的重要一点丹。   长城汽车总裁王凤英表示五,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系科。 她认为豌,良好的厂商关系是相互作用的獭搏,只有让经销商满意澜戳邢,经销商才能够让消费者满意妓,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中颇寞,这是层层递进的作用效果催鳖话,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因钒妓醚。   2016年的百万销量已成昨日辉煌埔,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么烘睹完?哈弗给出了自己的答案天购匈:200万的目标即可上路镶空鸿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砍啥:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今冈朽,在新能源汽车补贴退坡后强仍,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元獭牛沛,这个数额占车辆销售价格的40%梗。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响酸汾?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续沤柑?未来扭,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇鹊嘲?2月8日下午镭县酥,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示味拷贾,2016年委嚎,我国新能源汽车的发展走在了世界前列秦巧,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一泌统,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势努。随着核心技术差距的缩欣攀ⅰ,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强某嘶。但是保,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内紊,巩固和扩大这种优势坚蹭几,还需要政策捣、制度和市场三方合力腿,打造可持续的市场化发展星善。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布琳坍吵,但是从已知的美国腾淖、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看乓惹,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置肝瓮楷,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%昆缄碧。同时就,公共类充电桩接近15万个的发展规模比犊,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家腥骇。   “走在世界前列夕柔,不仅是体量和发展速度位居世界第一茶鲤挝,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一罗砂祟。”许艳华表示憋,经过近几年的积累芭廓滤,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证谷尉、制造和营销的体系能力斗疙,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变堑,产业链基本完善斜托。整车棺、动力电池鲤、驱动电机系统性能大幅提升习如,市场主流车型的动力性颁肥、续驶里程蒙功便、能效蜗财、可靠性慈、舒适性明显改善矮俱挫,整车功阶、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展喷,新能源汽车市场覆盖率提升邻,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国便粪,占世界市场比重约为50%熔悼。按照已知的企业规划镀蹲,在乘用车领域撕餐,2017年我国将有73款车型推出陀客钢,进一步满足市场需求的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时痊核,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步酞修,整车单位公里行驶成本也在下降愁鸡。“20%的成本下降慌起,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价桶,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升骡。”许艳华对《中国汽车报》表示澳,在规模扩大成本下降的同时圃为划,市场竞争下之下景尝,企业会做出有利于市场发展的选择茄芒弥,也因此顺散氢,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右疵技垦。   许艳华判断旅滴咸,2017年地狸,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强芥,预计占比会突破70%电曹,长里程纯电动汽车需求会进一步提高畴瑰淘,充电基础设施也将继续保持快速增长轻。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系谎檀,我国新能源汽车发展目前处于世界前列币,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确糯,在此框架内说,到2020年滔,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展湃公。但是补贴退坡后怎么办不急?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动卵拘少。”许艳华认为盗,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移娜耍,让新能源汽车使用成本进一步降低款狼棱,才能保证其持续良性发展暇艘筏。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件蜡。目前未下,无论是整车幸嗜、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确虏,剩下的就是政策实施好的问题撇廊,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来讹蹈。”许艳华强调温无,我国需要基于长远发展的政策驱动体系宋添,2020年到2025年是重要的过渡期溅耸,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势螺福溪。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用枯,这方面我国也走在世界前列垮,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》叭锈,进一步落实国家新能源汽车发展战略曝,保障车辆和使用安全犊玖蒲。   不过侩蛋料,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议蕾侥砂。针对《暂行办法》叫哺,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%们、10%和12%的比例厂,调整为5%谈梧、8%健塑、12%的比例瀑读,并允许2018年秸彻墓、2019年负积分可延迟一年抵偿献挪。同时容稼届,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定险,否则会使新能源汽车市场化进程减慢箱街极,丧失中国已形成的比较优势偶想送,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用虱蛔司。中汽协希望《暂行办法》尽快出台葱,以便企业开发和商业计划的制定梆尸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扦伐尝:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时胁男,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景梗棋钵。犹记得2015年7月项戒懈,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车拧,并对这些汽车的车载软件进行升级半,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火实蓬,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机胆盖盒、转向系统以及车载系统磐棋铅。    如今僚绅磺,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置赏,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案缄,如果没有行业安全标准来做规范康掳,或将引发不可想象的严重后果口力堪。在我国玲妥,作为国家网络安全的重要组成部分郴褥,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫怂即。《中国汽车报》记者日前获悉毫合,《车联网网络安全白皮书》街筋、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布耸。在发布之前仙褐,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖膜评,他告诉记者坎卯,车联网网络安全即将拥有“指南针”缸。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》储缔:《白皮书》赊堤焊、《细则》出台的大背景是什么蹿?    庞春霖挥:在节能环保茨行玖、安全舒适场纫凑,以及车联网怯型桃、自动驾驶耸、智能交通等方面要素的推动下汇颓,汽车正在迅速IT化妻姬射、智能化撑碾分。与传统汽车相比太仓,智能网联汽车在节能减排抢、安全舒适方面具有前所未有的优势精,符合汽车工业瀑、交通出行方面的发展趋势附括,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战肆陷。在互联互通的背景下危强,没有网络安全充分保障的情况下挖恃捍,智能网联汽车带来的可能就是灾难晦力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日吐,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》激虾,明确要求网络运营者(车厂题嗅兽、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务翻度,应当依照法律逢架瓦、行政法规的规定和国家标准的强制性要求辨,采取技术措施和其他必要措施铣让,保障网络安全短沮变、稳定运行较台,有效应对网络安全事件骸亮,防范网络违法犯罪活动桃哇,维护网络数据的完整性答渴、保密性和可用性诫。网络相关行业组织按照章程陵,加强行业自律浮嵌上,制定网络安全行为规范畦甲,指导会员加强网络安全保护臣醒,提高网络安全保护水平楷,促进行业健康发展贺。”该法2017年6月1日起施行喷荚。    2016年10月23日股肠,在前期工作基础上小惠仕,在工业和信息化部等部门指导和支持下料,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作投。在前期承担某信息安全专项工作的基础上超,2016年底谴,以电子科技大学为主任委员侍对宛、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)败咯衔、中国信息通信研究院驰寞坛、国家互联网应急中心济、中国联通铜、中国电科第30所吴韶、奇虎360死澳、博世为副主任委员冀袖,联合国内外70多家整车适骋韩、芯片骡鸿、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称抛谢:车联网络安全委员会)正式成立稻嚎通。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求恼,在工业和信息化部努爆窝、国家密码管理局粹囊啪、国家网信办等部门指导橙、支持下羡膳信,车联网络安全委员会于2016年底组织倘胃蓟、协调产业资源葡加祷,以我国自主和在华骨干外资车企霞特、终端和零部件厂商为调研对象峭啸冷,先后完成华南辅、华东佰姐、华北攻庆担、东北狮、西南地区调研工作使屡藤,充分了解了车联网网络和信息安全政策脑、法规理、标准吻、产品能、应用等方面的实际情况与现实需求监。并组织与协调联盟内外资源文,开展了车联网网络与信息安全相关政策篙姥、法规捶、标准的研究婪首茄,形成《白皮书》伶、《细则》落,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布皖。    《中国汽车报》井孔活:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖料府港:随着车联网发展淀乏炊,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件奢诲铆。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规仑剩垦、技术标准肪、产品及服务体系的支持阀。从调研情况看限,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战敛码,缺乏可靠和一致性的基础工作霉废划,因此需要我们及早采取措施饥,完成网络安全方面的顶层设计工作冠搓挎,从政策倒懂、规划龟饯受、标准懦、技术围闯、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用鞋。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基吹怠,分析国内外车联网网络安全的发展现状丝,为车联网网络安全的后续发展提供建议恃,推动车联网网络安全产业的快速发展闪。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》菱憨习,从企业谁、用户松辣、政府需求出发寞,参考《工业控制系统信息安全防护指南》田,结合车联网的行业特点和技术属性痴,立足当前现实和未来发展趋势甸谎,提出鲍、确定了一系列车联网网络安全防护的体系耙黎蛾、指标和建议皇凭,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南矢辽,提升网络安全防护能力氏,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施亩旦讨。    《中国汽车报》谷宋:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定陛颗?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准淌肯,对现有车辆和新车产生怎样的影响滥藏剁?有没有实施的时间节点斜淮畏?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高伺房轿?    庞春霖凉教吨:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南仆岸拿,并不涉及强制性标准和法规恐吨。同时通过产业宣传逗狮疽、贯彻和使用思奥黔,不断发现新的需求和不足波纶,并加以完善帝。但由于网络安全形势的复杂性担,以及车辆作为一种重要的交通工具袄沉栓,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台澄。    两项文件本身就是在调研基础上萝妨,听取产业单位需求而形成的漏颠便,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶蛾衔胎,减少大家的迷惑和疑虑驳乒漆,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动辅缚幂,切身维护好产业和用户的根本权益时。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品库迁,当然会有成本在里面莲。不过从发展的角度来看酗趁,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样俄雾,属于必备的系统舶,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品痢撕旧。同时兰阿,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点肛父壳,也会赢得更多消费者的信赖休。    《中国汽车报》猴:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动溜哄匿?自主洪刻辱、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一憋摔?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战笔?    庞春霖搽馆:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作甫方赁,其中一些关键技术和产品酱法,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试眉嫉,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样死挽镁。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分蛔,那么就像现在车辆的保险杠懂、安全带昂、气囊久、ADAS等等常规安全产品一样蘑感,无论自主还是进口车辆迸开悄,应该都是一致和统一的要求回摧,并可以采取现在车辆型号核准等方式防溉固,推动车联网网络安全产品的安装寿、测试尖缔、使用叹冠奔、维护和服务察。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多临掀筏,首先是人们的意识问题券鞍涎,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意膘,但对于车联网网络安全却毫不在意澳。要知道碾畅,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单娇矫,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂炯、多变棋范恍,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片笑频、软件等基础技术贫,对于自主车联网网络安全产品而言梨超扁,投入比较大酗、周期比较长逼建、效益回收比较漫长另倾巩,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长烽艇垃,从整车企业骏,到零部件裸、软件额魄、芯片供应商敦,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系夏噬凡、人才队伍和慈、产品体系醛估朗、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系撅赴,也非结构化的治理模式舌,需要新型的伦理疥、法律和技术法规给予支持窖德疏,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界适律。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龟科虐:李芳" "   1月18日讣黔磊,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会搐亩。引人注目的是刃,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起锤,力图将EC180打造成一款“国民电动车”厢邢赋。EC180之所以有如此低的价格尺列耻,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴瘫就翘。在补贴退坡的背景下耪行死,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势娥浪。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业粱,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何持美?在发布会后检猾骆,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访湃,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义寺剑,以及2017年的经营策略与规划排幂。   《中国汽车报》磕挪寇: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义辫?   郑刚氯项: 北汽新能源有两大类产品平台蔷棘,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品省,包括EV燃澳构、EU场、EX赡袍、EH四个系列愧荒。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品管答慨。在开发之初操概,我们就对其有一个精准的定位与期待位呈。   北汽新能源在两年前预计到传狮可,新能源汽车的3.0时代即将到来抹,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格碑彼储。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入炉粳痘,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车煞厦刀。   目前厂跨,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握陷铺腐,这没有错汉,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术睫,并没有推向市场的现象殿。我认为赏骡,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合备,也没有认清正确的发展方向讲扫磺。   因此倒硕,在两年前开发全新平台之初扁皋襄,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车矗,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路扦绿脾,这种做法目前看来是成功的快寿。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能慌蔷、造型任、特点以及价格之后扁碱,大多数人对其给予了极高的赞誉鸡烯,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号须蹿劣。   在成本控制方面拿闻篡,我们认为还有压缩的余地绊,通过不断地挖潜降低成本渴串燃,我们认为可以让更多的人开上这款车抒,不过这需要一个发展过程说炒塘。随着销量和产能达到一定规慕靥幔后侯溅俱,我们会进一步整合资源城特、降低成本敞,提供给用户性价比更高的电动汽车钢瞎。因此拟吧裤,就目前来说抽铂,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力点苏九,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力蓬恃嗡。   《中国汽车报》榔雹澎: 面对补贴退坡垢停伐,EC180为何还能采取目前的低价策略禄席?北汽新能源有怎样的发展战略瑰淮仑?   郑刚苏福: 从当前产业政策来看箔,全国各地的补贴额度不同肺嚼豌,流程不同瑟,这都带来了公司内部成本摊销的问题聊穗窜,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难舱。为此谴佳,北汽新能源成立了卫蓝基金来竭旗,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴侨履妹。这需要企业拥有一定的资金储备徐哗稍。只要差异化的地方补贴还存在耿堡,卫蓝基金的使命就不会结束鲜色。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产急寸,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会零繁酣。只要发展的规划清晰屑,我们有能力也有信心做下去桶。因此鲸,我认为当整个市场达到一定规睦鸺に浚后囊,企业才能做大做强钦都。在我看来泄具潭,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的财,而不去考虑社会责任顺。只有兼顾了二者架峭傅,才能获得发展与壮大场堂讣。   就北汽新能源而言徐炭,如果年产销量达不到10万讽,那么就没有持续发展的能力幻。因此罕冒缺,我们公司定下17万辆的年度目标泉矮杠,并将在4年之后达到50万辆唾许刺。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点冗巾。谁先占领制高点苍姑,谁就有效益叼搁。新能源汽车市场的成本杀手亥困,也将是市场杀手憾快踏。   在竞争过程中吠,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手毋,而是以传统燃油汽车为对手纬。因为它代表了污染潮岸护,势必要被市场所淘汰硷菊。   《中国汽车报》列: 新造车企业的强势介入蠕讲,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响悉?   郑刚但哄: 与跨界企业造车相比舅维,我们的优势正是他们的劣势崇记孪。依托北汽集团籍么碾,北汽新能源有着很丰富绣韭颅、庞大的制造资源览授,有巨大的产业链规模优势蹈嘉瓣。在互联网体验方面叛,我们确实面临一些挑战蔬,但我们在造车工艺单、供应链与流程方面有着更强的积累粪锭。   在我看来溪,绝对的优势和绝对的劣势都不存在维少,这些可以相互转化骚苇。我在发布会上再三强调枷憋,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业回谜犬,而不是新能源汽车厂商膳。如何能够最大化地提升电动汽车性能速,创造差异化的用户体验和品牌价值沧年,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向村。   目前嫩抖不,选择购买新能源汽车的用户主要有三类枯:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户通宿。在这三类潜在的用户中焚,我们的发展空间都非常大萍瞎诡。   对于新造车企业而言到洪,他们确实会面临诸多的挑战挽。我们在发展过程中遇到的挫折卵,恐怕他们也得挨个体会到回委玫,但这是一个正常的发展轨迹彼。因此慰蓉,我认为这是一个跨界融合的时代卉,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制情姆,将思维与资源彼此借鉴皖,从而为用户打造更好的新能源汽车荚蜡楼。   《中国汽车报》涣: 北汽新能源目前的两条产品线沥骗惠:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里判春币?   郑刚饺土: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线甩,ARCFOX则走年轻与新潮的路线煤。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异稍窍抒。相对而言冠,BJEV的目标用户是我们身边的朋友嫩挪、邻居错凡、亲戚巩蔷,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比厘。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人百,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征秃静。因此在性能层面苟啼,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化袱恐苇,而ARCFOX更多会搭载智能化功能里。   在智能化方面傻吃,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用巢。例如ARCFOX将会在社交剩、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性哗故侠,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点吩。相对而言成饱,ARCFOX的售价将会比BJEV略高蘑,智能化水平也将上一个台阶凤。未来辽,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现掣娜。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后劝欺蕉,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上狡坎死。   《中国汽车报》扰: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何仙晾藤,公司将如何利用这笔资金妙百僵?   郑刚猾: 在今天上午的股东会上我们正式宣布伶腹,将实施不少于80亿元人民币的融资侠,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平反。无论是电动化还是智能化泌砰办,我们都会在研发上投入大量的资金吾嘘。目前痛脚,北汽新能源的研发投入主要在两方面歇,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究挖泼。   我们希望引入来自产业链的投资方兔,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展宪婆。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后胯捐保,智能化成为卖点甩架男。   目前辣,北汽新能源拥有了三个生产基地类,现阶段产能还有限搔衅疽,每年只有20万辆的产能贬。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地疥坚,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源市,从而可以更好地降低成本俗,提升效率台蛙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筏鸥倡:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员撕委、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天挛譬,大众汽车集团管理董事会成员秋篙垛、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满淮七帝。1月14日泵方擒,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员先,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日鞘哨狗,他在长春见证了《一汽呕螺筏、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午舍,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室忱撩,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通表盎。    新能源汽车领寒捂,重中之重    尽管行程密集遣粕班,但海兹曼依旧神采奕奕衡袜纺。他有理由高兴裙丝,要知道狠,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众壕唬,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车模搏怀,比上一年增长12.2%罐婆豹。即便如此秀魂壳,海兹曼在专访开始时疯陵,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”码昏蹲。那么大众还关注什么握吉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车困。“到2020年惋,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年跨漠,目标为150万辆供透孤。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市衬妗;同时坏捅,大众在中国的新能源汽车路线竭铝抖,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡桥。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说胎,40万辆及150万辆的目标中竟鞘仇,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当埠帮辣。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度方,海兹曼称地规荷,这要由市场及车主来决定美凰台。此外岭谦,进口新能源车虽然是个“小头”荒,但会涉及更多细分市掣煌前浴,从而为中国消费者带来更多的个性化选择催牵。    奥迪与一汽合作脸,加强再加强    就在1月16日傍晚钩喝,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽晾、奥迪十年商业计划》逗穆,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转寄。海兹曼见证了这一协定的签署枷,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议琴:“这是一个战略性规划瘟,不仅为奥迪温,为大众捍弘翻,也为一汽明确了发展目标辱纽节。三方达成了共识驮鞠劲,而这一共识不仅在传统燃油车方面踩惋,更是在新能源汽车和移动出行方面驼筏掸。”据悉练蝎,双方将针对21个核心领域开展深度合作垫酵。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线卫,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场疥寇克。其中垫磐,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点常贩紊。同时伞囱,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上句弦夺,未来十年将广泛地在全新领域开展合作朽,包括穆:智能互联乘、移动出行寐晒、联合数字化项目迪却、金融服务合作等众多核心业务领域氓踩。    同时承,为了更有力地支撑未来合作事业的发展桂宫策,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力泞,在提高一汽-大众的研发及新能源能力琶方擂,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作试。    “对于奥迪和一汽来说撮际,总的框架已经搭起来了德疵,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’位睬。”海兹曼笑着说九。    上汽奥迪抛方超,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作钒,记者自然不会错过追问的机会逗。    海兹曼进一步透露鼓呈,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系顶,但当前的重点逼,是大众及奥迪要深化与一汽的合作币昏,形成长期的更有建设性的伙伴关系局聪。“除了十年商业计划的内容之外从舍喉,我们同时也更加重视解决经销商的问题接被摧,更加重视经销商的权益妥清。我们要更加积极地回应经销商的诉求赦,解决他们的盈利问题替盘。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”僧度馅,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停赔?在记者的追问下送藩都,海兹曼称号柏,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进冕,并且经销商的问题解决之后申,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”磁办沥。    至于具体时间表汹井随,海兹曼透露递匣,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行绩掣遁,最早要到2018年开始穿徐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侈:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任推,各位朋友管套贾,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛赐忻烹。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断釜腺。   题目是“坚定信心话,持续推动中国新能源汽车持续发展”昂河。汽车的电动化是大势所趋磷,体制优势是推动发展的根本潭,然后就是坚定信心贫韧炔。特别这几年新能源汽车发展很快烙,产品的成熟度庇、政策的全面性杉莽衰、系统性撼祷示,老百姓的认可娩,这些是电动车焕、电动化大势所趋被咐。大家可以看看绊海,我们今年2016年差不多是50多万台查,占到全球67%型健。从增长趋势也可以看到叛哇楔,从2011年彪告汞、2012年森丧瞬、2013年搜息、2014年素路,特别是2014年傻距赶、2015年斡痉,包括不平凡的2016年驼瑞,虽然有各种曲折既切矮,但还是获得了很高的增长舞,大概有50%丛篓即,全球占比差不多有60%多玛。   我想讲几个理解和发现办歧晦。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了律纺,做的非常彻底诗。我们可以翻看一下2016年的数据访,2016年中国公交大巴焚,不包括旅游大巴陇坍,总销量大概在10万台左右瞥拟飞,但是我们纯电大巴差不多7万台悍,插电式混合动力是1.7万台奥蹦,加起来大概是87%替,占总的销量接近90%枪蝗,这么高的份额芯,我觉得差不多就在3年左右发生的秆梆视。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去红撬,到2018年虹扭疤,我们认为在公交这个领域里面橡,燃油车会进入死亡舰壁。很有趣的是2018年花,如果你要在欧洲或者在日本焦,欧洲帘、日本一些主流的燃油大巴的制造商腊,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来挖掣,或者刚刚接近路试微季,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化沦弘嚏。从这个感知可以看出磐搂刀,中国背后的推手是什么咆嚎瞎,为什么这么快滔膳碑,无论从技术戳渐勺、从市场峡俊、从体制俯刊陪。因此我觉得哆拣,体制的推动是推手蔚蹲任,因为公交很容易充电膜勉,固定路线侨俱,固定区间烤挨础,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的哨好稠,大部分属于国有体制碧姥,政府有很大的话语权梁那迷,公交的排放巨大垦,一台公交补贴很高订诚年,但它排放更高醛仟。一台公交我们算了算檀讥,早上5点上路维,到晚上差不多10点下路悸,一天工作18个小时化茧,相当于30-35台私家车的排放模。因此垒,我们四部委在推动产业政策里面滤录,花了巨资在推动这个产业窖,但节能减排的效果是最明显的板势盖,而且在全球保持领先度也是最突出的幕咎性。   比如像深圳发,2015年霸弊米、2016年无够欧,大概2017年上半年布单聘,就实现1.5万台公交全面的电动化春耗,这一点我觉得也值得我们中国骄傲拴。而且这个产品酪、这个领域我相信还能保持持续的领先兴,和乘用车士、商用车比肃,和一般的卡车比素淡茬,我觉得在大巴这个领域里面操恭显,我们中国无论从技术憋、从供应链党黎侯、从规模敝酷拾、从市场地位冀,还是很牢靠的矮汕。出租车可能是下一个领域搬,我们相信在未来3年里面灰宦,出租车全面的电动化也会进入一个快车道芹纫猜。   优秀的体制助推困,产业快速发展突蔡莫。即使2016年不平凡的一年里面土闷,国家有很多政策芳,像国务院2月24日政策常务会议技,政府公共采购配额步蔡,7月6日马凯在西安有一个专题会素,包括到10月18日克强总理国务院常务会滇实航,原则上不核准传统燃油车汐,加上之前一整套的体系晚熬鹤。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的赐弧葛、最系统的政策体系姐缸,包括今天我们的百人会这么一个平台救,在国外是不可思议的撮期墒,但是在中国就发生了处每,我想清泰主任亲自组织车,这种特殊的身份把大家聚集在一起蘑松,而且今年的规模更大仇,明年可能还会更大普宠侣,这些体制推动中国新能源的高速成长莲啪。   从税收措雀、推广配套购、长效核查急喊、推广管理等都在推动锣半,当然国内新能源汽车产业链的形成规模量勤爬,刚才欧阳老师也提了拣先,很全面固必聊,从上游的IC制造浪麻、正极问、负极水、电解也隔膜肺闷、各种资源磷、配套哩,中游的电池冷、电控马、电机第让词,下游的整车屋,包括售后服务商,全系统的断吨古、全规模的抬。国外也是迎来了发展的热潮吗褐,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售桥痹,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%钱室挫,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入汕劫海。   坚定信心桂,持续推动新能源汽车的健康发展舶础。其实我们在业内也在把这个脉穗毕搪,2015年1%是一个拐点率起,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台弹扒,相当于当年差不多10%的市场份额剁,2025要达到20%的份额挫浆,当年要做到差不多400万台朵,才能达到目标潜吩。因此我觉得奴,2020年10%还是有一些挑战故。我认为到2025年睡,如果电池做到每瓦时1元钱以内斤溃,按照同等配置的汽车泡,成本按照同口径的品牌恨、同口径的配置算庭倾,大概比传统车还贵20%-30%什分,这时候国家财政一旦退出去以后芦,必须有相应的措施来进行补充棱。我相信第一文竭胸,购置税的减免遣谦,一定要延到2025入,甚至于到2030簧携譬,这是一个10%的政策支持适绵,这点非常非常重要雹邯。第二谱踩,消费税俄啤钵,特别是对插电式混合动力车累起吕,消费税有2%婚、5%-9%撼僚驮,如果在国家财政资金退出以后侗,如果这个要有一个减免的话贿,这里加起来差不多接近15%-20%麓,这样把30%缩小2/3缆,国家政策就扶上马硷诺、送一程沛范贤,才能够让新能源车更健康穷狄。   齐心协力绘,2017剑,撸起袖子匆麓,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崇:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地焦诲袭,万象更新料,这是中国新能源汽车的春天恍。从2014年的小荷初露腥,到2015年的急剧拉升挎,再到2016年的高位放量愧倦,可以说经过三年的蓄势港府,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化棱。牛市的格局基本确定挡塘,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标督饰咎,“十三五”捆茎添、“十四五”和“十五五”期间贬浦,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%腐、30%和33%项,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代奔哨饥,继本世纪初的“黄金十年”之后喇到显,下一个风口即将到来魔渡。   毫无疑问随间,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇奈,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役莽胳,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化荷料瘫,值得关注外蘑缸。我们总结了一下这些变化辜券挥,有三个方面的特点溉:   一是市场的形态改变了喊题。   从导入期迈向快速成长期起撤煞,刚才欧阳教授称之为成长期缚,我们在前面加了“快速”两个字安煞,有待商榷隋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府捂阔想,成为消费主体攀定价,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙堤,新能源汽车从政府的示范运营起步钾无,不断地向私人购车靠拢刷土股,临界点已经到来!有统计表明芒,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%撇家,预计今年将进一步提升到70%左右乓安霓。大家知道个人购车时代是产品为王的时代谅肥,要在竞争中胜出茸凳郸,就必须以客户为中心垫,以市场为导向筐默两,树匠心尼绩,出精品谜输。   二是竞争的主体增加了粒。   从少数先行者的竞争猩胜,演变为全员竞争侗喀,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手蓟懊废。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划褪龚铅,包括这些国际大牌羞吗,比如说戴姆勒筛、大众等等跨国品牌俺,通过合资强化了在中国的业务布局蔷。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点韩犬。有统计表明场榔,从2015年开始荡,全国新能源整车的投资项目超过30个掸,总金额超过了1000亿元块发,总产能超过了300万辆技。当这些产能陆续释放苯环怒,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代琳。到那个时候柿洪急,竞争将回归本源甜腿,那就是技术勿啼、产品和服务盖。   三是行业政策转向翁。   从扶持补贴过渡到监管引导镐彤镜,政策驱动弱化漓搏、创新驱动凸显场坦。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整袱豁及,产业政策呈现出四大趋势涕:   第一劣怠填,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境赔却,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二蔫穿,通过准入涤拜、销售态、使用环节的标准发布备昏,提高行业的门槛瞪兼扦,净化市场环境;第三勾必,通过补贴退坡和私人充电桩的破局迹,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度毒,让市场发挥主导作用;第四洗济,通过电池目录和技术路线图的发布篙骨,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累喀僚伸,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资劳骂郸、以市场换技术”的这种所谓的“老路”饺陕。   本世纪的前十年缔笑湿,可以说汽油车高速增长杯匙劝,成就了中国汽车产业的由小到大挥。接下来的这十五年美,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强帛?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”虏漆洗,克强总理也讲韩贡,“发展新能源汽车萍笆,是培育新动能我窘较,发展新经济的重要抓手”灿痪详。中国政府凭借新能源汽车枯撕炊,特别是纯电动汽车屠虚,引领产业升级儡翱欧,谋求弯道超车倪花戳,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈窜咕。   继高铁坦谜涎、特高压和核电之后颠勿侣,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”祥塑秦,这种希望能不能变为现实柑逞?还需要我们全体汽车人的共同努力茧灿骏。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早铃届,目前已经基本建立起了一定的先发优势般里,把先发优势转化为领先优势藉嫉,是我们坚持不懈的目标缓般筛。而要成为一个真正的领先者垦洞,只有创新厂厢。创新就是从零到一蝗苯随,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件蒋,用全新的方式组合起来女,去创造新产品挂软腺,去创造新的生产方式和商业模式忌物类,去开辟新市橙С姨帷,去整合资源惮恕芭,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商害里勺,去实现新的价值创造权超。我们将以创新为最核心的驱动力笑脯,全神贯注咎兄侧,聚焦技术块,聚焦产品捷,聚焦资源播,聚焦市成克;以心无旁鹜的聚焦战略纪,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志陌伎,实现北汽集团领跑的梦想淀。   借今天会议的机会峦瞎,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略丧,也就是刚才谈到的四个聚焦墨猛:   第一踞,聚焦技术剧贿肮。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖辨,消除盲点拒碑。新能源产业最核心的技术就是“三电”岗艰苹,此外充电和续能技术魏腾、激光雷达等汽车技术娄勿适,以及轻量化的新材料俺衅馆,石墨和锂等上游关键资源截,也是我们需要掌握的核心技术和资源层科乌。这些技术和资源秸斯,是我们在新能源汽车行业立足的必需品身杠,我们再难也必须干霞伐考,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作醛,各司其职泻葱,对新能源汽车关键技术进行各个击破唐池苏。北汽集团将在政府的指导和帮助下离,在北京的经济开发区咆撅沦,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心躬。它由研发创新中心倾掠伍、全球营销中心胎殿匠、品牌体验中心裁、联合创新中心等五大部分组成迁卤,将建成从用户研究笺态伤、概念设计校、前瞻技术伤俺、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地疥。   第二佬,聚焦产品盟尸。   产品是企业价值的最终呈现吃,是我们寻求客户认同的物质载体颠跺充。高度契合用户需求侠,被用户接纳蜕诲、认同的产品才是有效的产品怠踩,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比绥,我们的产品在续航里程粟、成本控制淌涩稀、整车品质薯蹿、产品线的丰富度方面鳖,目前还存在着明显差距芭藐宪。打造新能源汽车的产品力纲淑,我们将从以下几个方面努力建埃漂:   一是凝练疲,集中北汽集团的优势资源恳,打造若干款明星产品廖虐。   二是做好差异化的文章牢,精确地切入特定的细分市场爬策弯。   三是做好迭代创新谴稼掀,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化吾廓、网联化返窘、轻量化技术应用到产品中吨,并根据新能源的技术特点敞起绢,开发设计全新的车型平台勤。   第三暇,聚焦资源箱缮坞。   21世纪的竞争谢,不再是产品的竞争胺拇,也不再是渠道的竞争申罢察,而是资源整合能力的竞争坟颠坤。新能源汽车全产业链更长几、体量大公酸,包括整车拾睫善、充电基础设施狙、智能网联实、无人驾驶以及下游应用在内能都,整体的市场规模在10万亿元以上下。   然而资源是有限的祈女,优质的资源更为稀缺杯,新能源产业作为朝阳产业屠靖荣,资源的布局与传统车完全不同瀑拌,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态敖乌楔,瞄准核心资源和稀缺资源幻彩绵,提前布局男氰,将其纳入到我们的生态圈之中骗庐,北汽集团将围绕着创新链拢褥、产业链海亩、市场链桨、服务链和资本链这五大奈裕块俏衔,通过新兴技术的孵化嫩、成长型企业培育谎、产业并购整合等手段拭村息,实现关键核心技术的突破与领先浇讼,打造北汽新能源的杀手锏对榷滑,谋求长远的发展汉皖暖,实现对传统汽车产业的更替拟兼。   第四祟,聚焦市场赏。   市场占有率是关系到产品的关注度醋搁、品牌影响力的重要一环济死,目前我们在新能源汽车市场的拓展惟破、品牌传播肉敝、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面海泡酒,可以说暂时走在了行业的前列婆哄膊。下一阶段就匈耐,我们在继续发挥自身优势的同时成卫俺,还要加强对市场的精耕细作酗睛灿,对不同市场进行分别覆盖捂,不断扩大自己的势力范围浇圃。对公务市澄尽,我们将根据公务车傻、出租车色、城市物流汝船、城市租赁涣喂、城市公交等不同领域的特点烫,把规律琢磨透断坑叮,在品质差异化无洪搜、品类差异化和品牌差异化上做足文章缝奇。对新兴市潮目怠,我们将引入汽车的共享理念逞扮,做好网约车市场开发舰酪,打造国民车扩,切入经济型纯电动汽车市场巳猩。同时傲,通过融资租赁等手段币配,对特定客户资源进行开发跨熬勤。   各位领导阂存退、各位专家骏、各位同仁恫,“阳春布德泽感,万物生光辉”详,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启狙,新时代近在咫尺墒己悄,新机遇触手可及零互,新梦想指日可期椒层患,让我们以自力更生莆汲、艰苦创业的进取之心肖,以敢于人心但纲裙,勇攀高峰的凌云之志父,撸起袖子双粳,真抓实干庙入,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哪矩:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲艘情砍,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录噬稍:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年棉困,我认真思考之后挽蒂骄,认为这一说法不无道理蠢镜啥。我想可以从两方面来看操暮曝,一个方面是从全球来看彼锯豹,在2016年这一年巩,发达国家主要汽车生产国耍沤,包括大型汽车公司匆操,大家对汽车发展的低碳化肺、智能化拿季、信息化取得了进一步的共识杏封算,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点惯,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中连扣。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话保溺,但是说到了要害导,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期市墟纯,守成者将面临巨大的挑战”脆。而从国内来看桃豁,我从调研中发现沃没,很多企业由“试试看”谈烙,转向了“铁了心地干”瀑难熬,把电动车放到了公司战略的中心地位舅浦蔼。    刚才李书福老总讲的他的规划沧浦氢,到2020年本锚、2025年缆,电动车的比例要占那么大桨被,新能源车占比那么大攘撇。所以他真是把这个当做了公司战略的中心奇。    另外莆,在这一年当中痉圃拖,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿唯,一个是企业的研发路径在变化鲤矾瓮,由燃油车的引进俏铝虎、消化顺巴、吸收白,正在转向开放条件下的自主创新困,各个企业对研发重视的程度搁凸、研发投入的力度是前所未有的革槐烷。另外瘦诺科,由于我国电动车产业化走到了各国的前列苍,这样就给了中国咖连,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会物库。另外嫁犊路,有一批没有退路喉挛岗,专注新能源汽车的新兴企业坑,他们没有存量的拖累瞳次,他们的思想更加解放嫌,这些新进入者带来了新思路辖、新创意拿、新发展路径词。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路识峨泡,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路啪马伐,对我们汽车人来讲会有新的感触化。    新进入者带来的新的发展路径恃策、新的生产组织模式耙东勃,给整个的产业带来了新的活力钮。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径窟簇皆,我想这个影响是很深远的瞥乃冲。因此离,从这个意义上来说老,经过孕育期的磨合前,现在已经开始有所收获喀。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题受绩踌。    以2020年为结点努,中国电动车将面临新的发展态势情牛,我归纳了几个观点睹:    第一私,进入2016年艰瞬,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期椭插返,在消费者购买意愿增强的同时扰捌,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择舰。此时晦,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现手。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿救泛,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争男。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候骡,随着竞争的加剧华,企业间的差距拉大缉啦侠,大浪淘沙的过程已经开始社,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量龚戚。这种现象不仅反映在整车犯紊贬,而且已经延伸到电池企业盲锤、零部件企业以及上下游整个产业链晶商刀。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获榷篓菩。    第二梳贩挪,迎接国内市场国际化竞争温。可以预计政府购车补贴淡出之时射斥,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日颂诗及,距今只有四五年时间了擒。当前国内企业间的竞争只是一场序幕棋绕爬,国际化竞争来临之时才是真正的考验心结。中国的企业必须冷静地看到菲适,产销规模大闲啪,并不等于竞争能力强秋。我们与国外先进水平仍有不小的差距金,重要的是技术基础薄弱响皖、原始创新能力低胺、核心技术欠缺恳法勘、品牌影响力不足赂,这些带有文化色彩的软实力嫩珊,需要持之以恒的积累谰瘫糖,“非一日之寒”替。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点杜诲沸,提高竞争力的途径渡,不是等待企业的扶优扶强慰棚坑,而是由政府创造好的产业生态氏,使优胜者在竞争中脱颖而出泉棠魂。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时秦,就瞄准了国内国际两个市巢阆萌俊,产品设计纫、生产工艺幸、产品质量都以国际水平为准盆壁伴,我想这些企业他们会相对比较主动恐阑。    第三粟蟹,向后补贴转型期的政府政策泵临惫,在既定政策支持的周期内跋需泊,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配蕾巾匡,是政策能否顺利转型的关键手陶汀。政府的购车补贴是一把双刃剑啪恭,当市场竞争格局出现之后献,政府就要特别注意殊坷递,不要因政策调整不及时而削弱竞争芭。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础版胯彤。因此餐,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上痉价,聚焦技术创新避,加快补足技术短板犀,提升电动车的性价比龚。相应的破骡,评价支持政策效果的窗口侠,应该由市场规模扩张式瀑悔,转向竞争力的提升烫箱疟。    具体地看购车环节的补贴估嘛,应该适时退坡石,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术房岔、降低成本的能量貌巨谅,造成优胜劣汰之势彤笆。政府资金应更多地支持共性技术的开发颊尘存、充电基础设施的建设悍论腾。与此同时标,非补贴性的那些“功能性政策”青劣,例如碳排放政策九湘廖、燃油消耗量限值政策传镰、零排放积分政策绘,以及购车许可鹃魄、限制行驶之类的政策组合应及时出台杉贾,使市场产生稳定的预期黑。 第四桨奠,立足后补贴时期凌实,打铁还得自身硬卉锋暴。    从十城千辆算起氖,各个国家发展电动车的时间差僻歧咆,给中国企业留出了大约十年的孵化期侠,这是难能可贵的吼痪现。2020年目病,作为中国电动车的一个标志性年份洞,将迎来后补贴时期尖。可以预计酚按笔,那个时候直接购车补贴将淡出陶么估,但功能性支持政策还将保持量。在这种情况下菱粪,电动车能否与燃油车抗衡睛、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势恫虐,将取决于这几年的行动鹿。    我国电动车是在较高起点上起步的洪,总体经济技术实力已经今非昔比费胯裳,如果把握得当厂,以电动车为契机懊默奴,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观博呸滑,企业应充分利用政策支持的周期琼,下大工夫做好三件事扰:    第一逢陋,人无远虑惹该宝,必有近忧先惦,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略鼓碘泞,并加紧部署与实施呢尼伍。    第二绩斧,持续壮大研发能力看癸,掌握核心技术痪钝,攻下“不经济肪挂痘、不放心极泵、不方便”一块短板冀,奠定电动车与燃油车抗衡的基础母。 第三烯绘死,以产品的品质凛叹建、品味打造优秀自主品牌喷,赢得市场的信赖搬。    第四喜幕,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的祈烙按,就是在这个期间禽,一定要想办法在自主品牌上下工夫颂贬电。我们的品牌实际上在燃油车上矮肪骇,很多企业下了很大的力量摆,但是应该说效果是有限的叼。而在电动车来说是个新的机会你告,所以在这方面应该下更大的工夫搓,通过产品的质量锰,通过产品的品味打造自己的品牌剿参副。    第五癌尚,要系统规划需,及早部署“电动车+互联网”啼刑。今天的电动车之热两傻灭,并非由于传统能源的枯竭吐纽浮,而是因为它有很强大的正外部性替鹃桂。电动车的低碳化碴捕捐、信息化酷韶屋、智能化的潜在社会效益只有与新能源改、智能交通佛剑、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥楞。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能墒胺。随着这些方面的成熟磕,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题摧烙羚。信息化腻、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点桨,这里有太多的文章可做防。目前辅助驾驶闺虏跺、无人驾驶已经走在前面告,我想国家应该及早对电动车与分布式能源昧伯蓬、智能交通详芍殿、智慧城市以及5G通信协同发展熊累、统一规划啼琳擂、开展顶层设计波闹目、超前部署腺汹、抓紧启动桓,引导企业的技术开发和基础设施建设人蓄记,推进“电动车+互联网+交通”嗽,把阶段性技术成果用于提高交通效率婆蚊亭、降低物流成本班沤、保证交通安全逻宫,使其产生经济和社会效益队。    电动车发展的大势已经不可逆转论瞬非,向前看壬庆缅,挑战与机遇并存年。如果把握得当拭柯,机遇大于挑战!    我就说到这里堡危螺,谢谢大家!    (根据发言整理绿,未经本人审阅模寂。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编项:李芳" "  全国政协副主席蓄嘿心、中国科学技术协会主席饰纲、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来七、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲咆暮肃,以下为万钢演讲ppt亮点实录床:    尊敬的清泰同志覆讲广、冠华部长辞钒糯、苗圩部长瞎杰、解主任嫂樊,各位来自汽车界的中外朋友们裳惮,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计府。上午抽点时间看了一下展览喀疆来,给我印象相当深习盗百,有一个很深的感觉蝗从胖,这十几年来中国的电动汽车持续发展幂晌,走上了一条创新的道路竣瓷,而且现在产业进入一个快速发展机遇期氢。今天这个会议的主题很好敛湾丁,就是要持续地提升我们的技术能力辉娇,抓住创新新局面朔纺。我想就我们未来促发展拾叹,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇筹湃防,谈一点我个人的看法强逗。从四个方面碳:    第一拐,谈一谈我们这些年来齐心协力帆诚堪,新能源汽车所取得的新进展粮,尤其是2016年的进展特别明确铺。    第二扣词,回归深入基础研究沫,提升新能源汽车的质量和效益啤啊。    第三蟹漂橙,新的发展趋势鼓按朝、新的发展方向挖,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点吗,随着人工智能的不断深入靡,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇瑟涸。    第四荣,我们怎么样更好的凝心聚力鹅,合力推动新能源汽车的创新发展抄记,谈几点看法东胯儒。    刚刚得到新的数据毛洼烤,有的来自中汽协会旧赔涂、有的来自中国汽研中心类单,数据告诉我们秸隋,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆坍,占新车销售比例的1.8%热但苹,中国的保有量达到了100万辆丘魏涣。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个鼓蒂,这里讲的是公共用的充电桩勤,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家文疵栋。    我们的关键技术取得了显著的进步滥吐。今天上午我在零部件电机裁、电池料赡譬、电控这块花了好多时间案,仔细地了解了一下情况痕饥,确实和我们了解到的数字很相近捐唬惊。动力电池的关键材料发展进程加快釜磷歼、性能指标稳步提升壤、成本明显降低县,从动力电池的单体监、电池包感、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进戊袄。一个指标性就是夯盾当,三元正极材料能量动力型的电池宦,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤位攻木,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心屠够棚、有些争议班舵,好多同志说逝酒,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标氰,现在看趋势已经很明显泼。我们特别强调的缴,牧杩纾块比能量达到了140瓦时/公斤揩第,动力电池系统的价格单,这个价格现在也是保密贝双登,但是总的说起来明显下降擦,总的达到了2.5元/瓦时以下轰隋动。动力电池的产能达到了100G/瓦时煎荒鹿,世界上生产规模娟,特别是在新型电动汽车的动力电池星,规模得到了很好的发展幸。    驱动电机技术也取得了新的突破驾。特别是共性基础技术进一步突破刻奔,导磁硅钢输、稀土永磁材料阔、绝缘体材料咯、位置传感器耸躺伴,芯片的集成设计和电力电子系统借,取得了新的进展书。我也了解到垢,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展敝。因此泼呢,重量比功率超过了3300瓦/公斤寒,电池峰值效率达到了97%赶慕靶,高效区达到了80%饭。特别一些新的设计胶肪咸,也对电驱动系统有一个很好的推动作用挨亨粹,比如说我们都知道巳茸,对于0—100公里的加速李亨比,对于电动机说起来采读,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大瞎芥,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候赡匈,就是高速公路上超车的时候还露舵,超过它这个临界点以后偷,这也是一个安全因素餐水。现在我们很多企业从两个方面署添绦,一个方面开聚,用双电机的技术来弥补后面这个不足迸,第二个轻猾刨,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力瞥,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展氢。    今年汽车界有一个新闻残,第一个互联网汽车走上了市郴逄帷,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合诲匡,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐跨桑,据说现在上汽的同志告诉我迁,每个月销售2万辆驳熔膳,产能有点跟不上了豪裳,效果很好蹦宏,上市不到半年累计就超过了9万辆昆钞赤,成为荣威一个最大的销售热点溉拦。在互联网大会期间枷忿腑,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统崩宫淖,搭载着北汽羔、奇瑞狭溯蓖、比亚迪轿车都亮相乐哄,首次开放了道路端坊,18辆车300多位嘉宾在试驶害,当然评价各有不同篙履,期望值也有待提升豁谦匈,但是勇敢的走出了第一步涂弧攀,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿姓镐,做出自己的探索曹腹。    我特别感到高兴的是伦表酮,2014年我们就曾经提出电动化狼拦沽、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点航劝踞,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索察挪歼。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展甜八,从汽车到基础设施毋,一直到停车场伺荣道、充电站斥遣,包括各方面财税的支持修垒,一系列的政策精沸。国家层面逆借静,从购置楞、补贴挞瀑铰、税费减免藉、研发支持荡瓮、生产准入匿伎舞、业态创新局、基础设施橙,特别是标准规范方面却狭,都出台了一系列重大的政策措施谴癌瞄,现在看起来落实的进度还是比较好的相浆。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论深鸿芬,这是一个开门的讨论烈嗡徒,许多外资企业都积极参与当中塘关脓,对电动汽车发展橇、新能源汽车发展撑,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标疽,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面害咎,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现蹦。也是由于刚刚推出来吵似,我觉得很好毯签下,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见滇按撂,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见仿逞幕,使政策更具有落实性刨尼麓。    这里向大家报告一下为梳,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革互眯蹬。新能源汽车作为一个试点的重点专项轮,实现了从基础科学到系统集成然邯、共性技术集成宦凑翟、示范全链条的部署发秆,特别是在基础研究方面镐融,加强了对基础科学问题的研究秦。因为现在产业发展到一定程度的时候教糙霸,要提质难苗、要增效皑煎,还必须要静下心来堂、回过头来从基础科学问题上下手蒙坚付,不断的进行优化协菜、改善妒,才能获得发展歧椽另。特别是这次的重点研发专项胁,对于电动汽车智能化和网联化的技术屎铝帮,也设立了专门的课题廖配鹊,实际也是我们当时电机夏弊玲、电池倒、电控的“三电”之一橡,也随着时间的进展不断的转向新的重点亲牌。所以俱勃猴,整个“十三五”期间的专项规划墩,将对六个创新链条惹外,就是全链条一体化的部署躬,38个重点研发任务鸿,政府加大了投入首,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入欠懈比。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿屯箩裴,首次突破15000亿漏,更值得高兴的是朔地,企业在这里边投入比例得到增强鞍,达到了78%以上避,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策略、加剧扣除政策有直接关系骨钳守。技术市场的交易量也首次超过了1万亿捐痴统,看起来企业投入的效率还是很高的玛略。    去年我用过这张图(ppt)图,这次还用这张图渡垫脾,对它进行了更新驹底蜜。由于时间关系卫蔡,统计是1-11月底帕,11月底中国产销量是402000辆禄,如果这样算的话混掇潭,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆碱诞,中国占了40万辆檀突,就是占了50%绅木耐。到2016年底诫耪沫,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆桑墩,中国占了其中的100万辆疲杭。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力帮篙忱,也说明了我们国家对于节能减碳蹄蛊、应对气候变化作出了新的贡献脸。我们虽然应对气候变化调门并不高该舷腑,但是我们扎扎实实在做每一步抛咆,现在无论是风羔捕譬、光氯仆示、水兑能、输变电物揭,无论在技术先进瓢奥沛、装机容量勤尸、发电量都走在了世界的前列怪拱,这也是我们作为一个还在发展中的国家仟岭,为新的发展揪废稼、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献巍瑰蔬。    世界发展的趋势也是一致的陆项,低碳毕、电动蠢汗南、智能化成为各国共同的选择渴都。美国钎、欧洲箱奉式、日本沧,包括汽车企业福特绅、丰田酬、大众都推出了它们发展的战略卵,特别使人关注的是一些大企业的发展计划冈革鞘,比如说大众推出了它的“2025战略”陛踌心,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车奶垦凭,销量争取达到300万辆肆冲,自动驾驶要覆盖蝗码,在2021年提出全自动驾驶洛官,电池也要进入大规模的投入防。奔驰也提出了它们可持续发展的目标姆圃爆,零排放颠、互联部哪不、自动驾驶汽车炮,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力饶、氢燃料汽车鸽贫。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流的、沟通韶举皋,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式羡涟纶、增程式的混合动力汽车贸画诧,因为他这里有基础建设的问题涉,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来浓劣撼,就可以有电的情况充电既夹投、没电的情况加氢憨酞稼,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板勉羚庐,同时又实现了真正的零排放守憨谱。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai寐,上次试驾可能还是8年以前炽,我觉得汽车的进展氓,无论动力性剃累戚、环境友好性翟牟醒、驾驶的舒适型都得到了很快的进步卜石瓮,据说已经进入了市场杀醇唐。包括通用也宣布了在2020年以前顷,在中国推出9款新能源汽车程。我这里想说的是纽杯梅,中国的市场也是世界的市澈ッ晟荨,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的舵,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展铂场洪、参与竞争痰活吩,汽车产业就是一个市场全竞争的产业储甜屉,就需要我们来推动整个的发展便冕,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺固。 第二圈筐粮,谈一谈我们对于深入基垂瓿崧,着力解决一些新问题的看法悼盾。    对于电动汽车股棱,大家首谈就是续驶里程爸鳞乳,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志嘲糕,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的淖。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车芭,一个明显的标志拎柔疽,实际电动汽车能耗是和它的整备质量戊垃赎,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的沉。如果说单程的提高电池的载量挖没滴,当然加入电池的载量车子可能要增强粕金,车身的增强就又增加了重量哨笨,直接影响就是增加了它的电脑猾犊嗡。我们也看到一些装载高容量电池的惺攘奠,虽然续驶里程延长了愤,但是百公里电耗就明显的增加了凉煤既。因此钡备腹,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高卿,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的蓖笆嫌、合理的规划竭。首先夏屡倾,车辆运行的范畴探府。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位活嘿脚,尤其是现在官瓷,我们应对大气污染才敌,主要还是大城市集中吠逆宿,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑醚谐。但是从技术发展上说起来戌,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度卡崇麓、功率密度和整车的轻量化舶,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准隙炔,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程合,这当然是市场的期望缝公垛,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题肋努。    最近新材料研究发展很快变,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用敞。有的朋友跟我说畅孺曹,我们现在用的是石墨烯电池痞,其实说用了石墨烯是对的尺郸颈,但是用石墨烯全部来做电池涩,似乎从科学意义上不太准确亨峡壬。石墨烯材料逆,包括碳纳米管裂,都有它优异的电和热的传导性能崇,作为锂离子电池的负极材料添加剂捷,可以有效的降低内阻茬,提升放电的效率抡,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话卉材孺,还有助于减少介质之间的电位酵,来减轻电池界面的腐蚀性贡倒。从这个角度上看驹电,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的肮浪,当然由于动力电池负极密度提高了空敲,对正极材料也可以进一步的优化栖氦,在安全的前提下丸汀碍,所以也可以显著提高它的能量密度线帮。但是由此而来带动的是全系统的技术进步滩叔浆,就是说能量密度提高了烹特窃,同样的电池包里面可能有更高的载电量沛,但是运行过程当中它的热交换量也会增加锤。所以在增加单电池和电池奶沤陌粒块功率和能量密度的时候昆疼境,还要加强对于电池包热交换距离的研究腻搐浦,来优化提升电池包整体系统的技术级,它也是一个相互关联的关系蒙苇。    随着电动汽车的发展操,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计潦。比如说电池包往往布置在底部径,夏天路面的热辐射还是比较强的彻,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理茹韧,从结构上来实现电池包的冷却即,因为我们现在冷却剂就是这样的紊汐猜,要把它放在迎风处恭棠,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计脊,电池包也应该考虑到这个蓟,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理警停芥。结合冬季放电的特征凭,我们还应该研究枚圈净,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制抢,使它保持在合理的范畴之内肃孰,来逐步的解决冬天放电比较慢的垛瑞东、容量比较低的问题拨。总之说起来鼓炒,我这只不过是一个例子妈撕,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础窘、关键蔫洗付、整体的技术统一的来规划和部署处埠。    上次百人会上我特别提出秤,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术挪,带动汽车制造的转型升级罗暮擦。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节局蓉,给我留下一个很深刻的印象卵,我和苗圩同志都搞汽车的沤,过去我们焊一个车身500多块钢板貌骏,用2000—3000个焊点接在一起丛辅,加工线上全部实现了机器人兰拎工。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身惫靡,一共就45个部件磐寒,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线性篮汀,几个机器人协同操作戊栓。板件和板件之间没有焊接吩糕勤,就是直接的黏接槐冲毛,加热黏接类衡,远远看去就像搭小孩玩具似的涤,几个东西装起来仍俗瞎。更使我感到比较吃惊的穗,现在碳纤维的车身沏,已经不需要在现场涂装了配保川,有点像我们当年装修房子顾,先装地板再油漆泉,现在用的全是油漆地板律。现在汽车安装上确实有进步砂场,所以我也很有感触贪单操,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新哀陪,需要轻量化材料的技术视,需要轻量化的设计硅哩迟,需要轻量化的工艺俯桥,也需要轻量化的流程倡伎。特别是现在的汽车产业董,包括内饰座椅使用的材料订,也尽可能的采用可回收炊部徒、可再使用的材料挛,这方面的技术也在不断的提高啼聊,这个应该成为我们新能源汽车发展赤娟,不光在车辆技术坟典、而且制造技术流程方面全方位的提升暮扁。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展闻顾,今天我很高兴沥东,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车娶险靶,更多的看到了我们一些皋,像燃料电池大客车的发展握翁祷。很多企业大家如果去看的话抡绥,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池券,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料朝钉,比如说碳子收婚纤、交换膜毯、双极板瞪混酣,以及它的特性基础研究的进步密切相关诫齿。实际证明媚豪葛,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中遁,也具有自己的发展环境的优势稀筏。我们要借助这个优势来推动我们的发展村。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系荣钢惟,我们是不是可以考虑杏攀,尤其是在燃料电池研发的初期韩频,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用毕,这样可以有电的时候就充电铂、有气的时候就充气沸,按照它的发展各取所需课。实际从技术进步上扒峰,技术发展的本身断,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用姬练,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展喇斤,对于延长它的寿命瞥辆,对于减少它的燃料消耗墩舜,是很有帮助的沛氮拎。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用氏,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用疮侯嘶,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处酒动。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点剖欺。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域涪刚,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向呸萍橡。当然它们也在考虑蹄,我们怎么样能够更加适合中国的特点叼。我们还不能忘记中国还有一个优势哭变窗,我们在电动汽车走向市场的前期房秀澄,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用偷社,先在公共应用稿、出租应用上去使用柒,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广袄偿,因为我们不可能全国铺开的建加氢站盆蓟徊,必然有一些城市就可以走在前面滑,又可以来推动健康合适和快速的发展茎。中国“11?11”又是一个新纪录金,信息产业幻辆罕、网购变成了整个市场销售的主流默彻,我们看了看漏混编,2016年快递业高速发展爽惫,中国快递业总量超过300亿件泡寐似,平均每天8200万件包裹走在路上钒氮,用于业发展小型物流车清洁凯、高效的运营业应该引起我们管理者的重视田富坛。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领室菏,有了高端引领就有了有序的发展落碉,放弃了高端引领就会低端充斥廉慨,所以从这个角度上佛貌,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色沸,争取使我们的汽车产业走上高端引领陕、创新发展的道路上嘶庙。    在燃料电池汽车发展的过程当中吵春逛,深入开展了国际合作江煞彩。我们积极的参与了国际合作趟狭,开展氢燃料电池领域的技术合作嘘,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目恰犁,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议轻,组织国内的企业藩凭铰,开展深入的技术合作谈清。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织胶,定位就是要建立一个覆盖全产业链糯、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织溜,在中国发起但并不局限于中国漂,积极组织管理以及运行机制锻头,要按照国际组织来筹备伪、搭建烹驹哀。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池委四啃,因为燃料电池实际用处很多挂杀,比如在通信基站剖揣、备用应急电源涝酗,随着我们移动通讯不断的扩大稍囱,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放铅伺刨、包括更新涎韭,都值得我们重视哪,包括医院的应急电池髓苛羔、安全防卫氢,包括我们最近在研究深海运载抬,也完全可以使用氢燃料电池崔跺熔,燃料不是电池懒,实际是一个发电机凄卜,而这个发电机可以用在各个地方焦角闪,最重要还是零排放的清洁能源芒巍,效率高交顺规,能源密度也高遍。 第三苫描,深思熟虑苫双,把握好智能化的新机遇相势。    近几年来磷,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展郴书虏。比如美国戈假,白宫推出了人工智能的新战略部,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划方康盒,欧盟也推出了智能汽车的技术路线朵,包括日本的创新战略规划胚罐。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会慑倒敝,这个时间恶补了一下人工智能的技术联抽。中国工程院最近技术指出旅铰未,人工智能即将进入新的阶段侯戚瑰,人工智能发展有四商、五十年代了败撅恼,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展加开驳。但是当我们信息化日益普及达撤歧,移动互联网德丁犁、大数据继、云平台的发展厂沦,信息环境结需、数据基础惦较、目标理念残鸵岭、市场需求都在发生不断的变化络,将推动人工智能新发展搽竣禽,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段朗涩。因此玫韦,发展人工智能也有利于改善人民生活诞、提高经济发展的水平科萌筹、增强社会治理的能力糠换籍、维护国家的社会安全率凉。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图佬,但从各国的共同概念和我们的研究梳,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素墩怜。第一面爬,要降低交通事故和伤亡人数顽布。美国的报告提出来档哇扮,美国每年有35000多人死于交通事故颁,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的高仁逻。第二蜕锚,要应用低碳辽拾、零排放吧、环境友好的运行环境械渡渴。第三阑稿荷,便捷床透,要降低驾驶强度眠哄,提高交通的效率咖醒爬。第四夏庞辜,要推动共享圭拼,提高车辆的利用率涪诞。其实我们现在不得以所采取的一些限行感,包括交通的拥堵猴啪,都降低了汽车使用的效率踏避,所以从这个角度说起来朵识,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的履鼻。还有暑,牵扯到公平出行卵屏,随着老龄化社会的进入铅,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展偿划冉。    关于自动驾驶汽车研发进程龋场,好几个报告伪,有的人说无人驾驶容红,有的人说自动驾驶夹,有的人说智能网联汽车撮房危,都提出了汽车发展的里程碑故,我觉得无论叫什么汽车汀版,都是说了这么五个阶段撩,辅助自动驾驶靡顶、部分自动驾驶财、有权限的自动驾驶弧缔淌、高度完全的自动驾驶阶段无翟居,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点砂凛,比如说在辅助自动驾驶方面欢,怎么样能使汽车感知周边揩丢淬,科学决策哀靶呛,及时反应太嗽。比如怎么让汽车能够与互联网连上痢,最后有条件的自动驾驶还得考虑车草舞、网柬、路的联动蕊落,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系娘,就是人套、车霓弊、网碎、路的一体化勺。    辅助自动驾驶韦,实际这些年是汽车界一直研究的重点材,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多晶,有雷达温辈,包括现在有毫米波雷达芳据,摄像头铰分,对外通信系统违亨浮,包括定位畔。与之相应的仟删,刹车钡、油门冲叭忻、电子稳定系统吝、电助力转向等这些恰朗口,实际在关键体系上磋,传感系统词惫、操作系统痰潜荚、中间和决策系统的研发娇刮秒,其实这件事也不是现在的新形势贸岔,早就在80年代的时候虾敌雀,80年代后期就研发了防抱死系统跺科,实际根据轮子上轮胎和路面的关系柒米徊,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全痞,包括防启动时间的空转钝轰际,后来又有了电子稳定系统葡,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度窘抹,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展蒂。    传感器用到汽车上就有了测距的警示敛醒埔,有了它以后甩盛陡,在90年代的时候门萍梧,我在德国工作的时候弯疏,车里边就已经有了尾随自驾偶彤,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走钢荡化,不用担心祁衫。最近我看到了我们国家的好多汽车倡俏巨,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应邯肌,一旦接触太近都会自动加一下速伸劫。包括我去年去参观长安伯伤捅,他们也给我展示了自动泊车系统财,实际自动泊车系统我们在德国工作逻绵,90年代后期时候就有这样的设想廓,2010年我到德国去访问的时候享迟,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型署干。实际很重要的意义肋豆棋,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起刹迹交,也得到了发展贺。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能钩境蠢。    下一步就是智能网联犯警。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西抽、看到自己看不到的东西炒,90年代初期的时候览贝棚,堵车情况有数字广播罢,数字广播就和我们一般的广播不一样仁食墩,随时可以呼叫堵车的情况坷。后来有了数字地图和卫星导航瘸仕,就形成了第一代导航系统特,第一代导航系统并不知道路况的变化奥滩趟,只知道路径的设计星搐肝。然后就出来了联网的导航刹芍,这也是这几年我们都经历过的事井卯。上汽这次和阿里巴巴共同合作伍谷,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张滴肃,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起篙黔尸,这样坐在车里的人硅轿,通过导航凤桶醇、通过云平台就可以获得各种各样的信息腿,比如说动态的导航鼎怠茎、比如说加油充电站木、维修以及各种信息的进入帛泵,使汽车的视野得到更大的扩展鞍冕。但是真正要做到智能的网联汽车韶,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键洼操宪,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来握,这就需要我们把各种信息交汇在一起坚笆彻,来实现智能的决策控制歪。这件事情说起来好像很容易涤,实际也有很大挑战贩。现在我们一个汽车里边有两踩、三套信息系统愁,有车载的信息系统菇,还有驱动系统的信息系统轻刺,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通疵扇,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程挥挥凯,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯皋仆僵,人得到这个信息以后会做好这方面的准备叹,就是快到地方要进行减速缉碳,但是如果你让它自动驾驶的时候幸精厢,可能它就很早的根据外界的信息来判断扣失,让它调整好姿态纪、减低速度哇灯,进入转弯以后在弯道里边再加速睦瓦。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段瓮,这种例子比比皆是迪。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体如刻故。因为我们电动汽车从电机乓、电池蒂道、电控开始勺射,电控第一代做的第一件事都细,就是通透的动力驱动系统的网络赴项戌,就是第一代的CANBUS系统厂,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制性兜,从这个角度上说起来咯哺,电动汽车是自动驾驶的最佳载体阜。    当我们实现了这些以后牌,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战渭脚。这是我们常见的北京交通的一种情况途能桔,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号拨箱鼻,去识别各种各样的高通扑,做得到毙,但是不保险兑,这样可能我们就要有这些信号的发射器瑞,让汽车能够知道这些情况锹翟雹。如果再想使它往上走蛊,能够实现部分的自动驾驶畔拭刀,它必然会应对我们的一些常见的极端情况佩诽,比如说晚上的雨雪路寺酿,比如大雾弥漫的时候苫式,比如尽管天气很好昆扣陵,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰芭,这些情况都需要我们去应对棠,其实道路上也应该有它智能化的装置旱赎,就是说有自动的能见度感应器踌姬,应该有道路结冰的感应器饥,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全搜挝抽。我觉得自动驾驶最重要的还是安全茎攀入,安全是所有发展的主流俊珐,而不是时髦仓收炒。我们在做任何工作的时候剿脑柯,必须考虑人是坐在车里最宝贵浇、最要尊敬的东西怜,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全光管、人的便捷羞沙视、环境的友好和共享滦层。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统温,来推动我们的发展嘉撬。    因此笑,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三跺娶改、四次交流舅,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议鲁,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构差,这个架构的着力点应该在车载的平台陷蔑董、在网联信息绦及瑞、在智慧交通的发展盼乏冯,我们要重点发展的是车辆的关键技术心、环境感知宦跺霓、智能决策泵畴、执行控制艰嫩,我们要对信息的关键技术隧乒,V2X通信屯怜叔,甚至于将来车对车的通信系统峭猴、云平台雇颂、大数据搐店篙、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制蓖,这里也有很多不同的东西箍蚀郴。我们还要对基础的关键技术驼瘦切,高精度的地图稼烧卤、动态路况信息形式、综合决策和操作系统释。只有这样焊叼,把人赦姐赊、车靡蔽屎、网鹤陕颁、路同步的推进漠烈俩,才能够迅速的发展棉蔡别,否则又会碰到先有车芳块、缺充电桩的情况杯瑰,所以需要我们今后的发展当中更多窍。与此相关的技术寞,检测系统懂,还有一些法律法规体系邻,一些基础设施的建设替,可能还需要更多的发展乔。 我们必须要精心规划叼抚田、协同创新辟,来研发自动驾驶的新技术然。    一嚷类剐,安全攻剔苍、绿色霞、便捷父啊暗、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标韶酒。    二寂,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉盆犬,多领域技术的融合拱患,产学研各方面的合作篮巍伟,要着力推进协同创新桔撕铰,这里边由于它是一个企业的热点驰创建,所以企业要成为技术创新的主体阜。    三能绊刊,企业为什么要成为创新的主体烽胳?我看了很多规划罚骨兄,从现在一直到2025年是巍、2030年敌。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就桐狮合,但是可以实现沿途下蛋日,从过去当中庐痞祟,无论是防抱死系统穷惩轻、电子稳定庭、测距警示祟笨、避障反应刷、自动泊车都是发展的热点妥却,每个技术都带来了商业回报两,包括我们在信息系统郎羚,包括这次互联网的技术目,上汽互联网的实践摹途,也看到了我们潜匪仑,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高吵驰涕,只有以企业为主体毛蛋脊,不断有新技术发展香,使它在使用当中获得使用氰纷墨,就能够推动它的可持续发展豆氮匿,所以它不是一蹴而就的事八龚侯,是我们长期坚持的一个任务工。    四透,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体亥混驮,新能源汽车重点研发专项要广聚众智身女、精心规划璃,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础九。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区秤蹋桨,我也是觉得有一些东西包括基础建设掠,也应该放多这个测试区里面去寐路,使它在真实情况下运行络啡,才能得到一个健康和全面的发展磋嗽。    最后我想说另请,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展疚。其实我们用了十几年的时间实现电动化犊骡廷,推动了产业的转型陷,随着信息产业的发展逢,网联催生了新的业态汲衰亢,产生了新的服务业死兢诧。轻量化带动的不是简单材料的替换寄摄垢,实际是对汽车产业的一种升级滩、一种转型阀,同时丁势褐,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设凌,充电网服务体系的建设携薯救,可能带来何止几万亿的新的增长点痊虎。我回忆猛弦,在经济工作会议上总理说过一段话葡,“实施创新驱动战略的发展井妊,既要推动战略新兴产业蓬勃发展小芦,也要注重用新技术膜、新业态来全面提升和改造传统产业勾俩按,带动产业的转型升级诺勃。”    作为结束语我想说连,回归一下新能源汽车取得的新进展爸,下一步还是要全面落实政策暮掏潜、着力开拓市场瑟、建设基础设施雀、创新商业模式局点陕,把握好发展的先机惯。我们要针对市场的新需求亲,深入基础研究量,攻克关键技术钵豌,完善系统能力去幢概,着力提高产品的质量和效益锌。要把握好汽车智能化发展的新机遇煽,要系统的研究僻刃,精心的规划柑品,要鼓励协同创新企业主体山,大胆的尝试烦鞋,来攀登自动驾驶技术的新高峰钵,要凝心聚力康刀,发动优势鸥报,动员各方力量节诧,完善政策措施厦,营造更好的发展环境勾。    谢谢大家!    (根据发言整理慌胸艾,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淳痊鸽:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉郊饶骂: 陈理事长态损杰,各位领导溃、各位朋友懂惧盘、各位专家高,今天很高兴跟大家交流一下我的看法凳鸡。我今天的题目是四网融合啪分推,什么是四网邻滴弄?交通网脱、能源网欢柔些、信息网仁、人文网关。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具慨其烤,电动汽车是一个能源的载体殿,又是信息的载体普橡攫,然后可以作为人文的载体梅捶。四网怎么融合臂伺?怎么发挥电动汽车的附加值菜怕旧?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦娥。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系料,能源跟信息到底有没有内在联系幢,我提出一个储能熵理论供大家思考祷岛。    我思考创新的要素亥浚太,要创新首先要解放思想酥阀。解放思想要学习《易经》的精神顾狠坪,又要学习西方文艺复兴的精神吗犀铺。《易经》是一个太极才臀辱,太极里一半是黑控谦、一半是白炒片侯,但不是直线深柔胆,是弯曲的淀草,黑可以变成白聘杀,白可以变成黑侧惨亭,黑中有白轨玖,白中有黑洁,跟它对应的黑就是黑促恢、白就是白瘟蕊骨。《易经》是变化虹钱圃,有时上滥咕苫、有时下平,上时不要骄傲自满跺敲,下时不要灰心汀,是客观规律还酒,都是周期性的嗜,我们在调整丧,要注意平衡动力统一诲。    整体都是这样尖乔,全局都是这样刀摄,今天讲跨界恋割怠,要学习西方的思想就是文艺复兴齐蹈颈。文艺复兴的功劳不是在文化撅淑顾、艺术等等劫态,文艺复兴是解放思想腻税。哈佛大学的校训追求真理睡。要把自然界的规律找出来解放思想棘反,自然规律造福全人类俱汹锰。伽利略潜,罗马教皇威胁他炊乌,他不怕犊搬,他说地球起源被上了铁塔肝辛。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女磁僻喂,被叫之违反教义腥律客。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师署,第一个米开朗基罗平,他雕出一个裸体的美男子雹,现在到处都是;第二个大师是达芬奇鸡,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看每县,里面很不容易苛,从意大利借了很多达芬奇的作品焚敬。达芬奇不仅仅是一个艺术家浮,也是工程师;看他作品措破,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生阂病呵,第一个从事解剖学绒。    解放思想考虑全局的问题没犊。文艺复兴第一要全局思维尚,第二要有天人合一的思维悉间翱,第三是环形思维断搪。要考虑全局思维炮戮,今天做电动车目标是什么卵?有什么经济效益强、环保效益甭缺蓬、能源效益埃痪锰、民生效益贺憨羡,总体总目标要搞清楚须凄懊,一定要有全局的观念怖。特别搞智能汽车全局性更大肠虽肥。另外要环形思维匠,要反馈豁。然后是循环利用的思维蛾。    创新妈,我把创新的要素跟大家分享一下返愧。首先理念是创新之魂惶稗。理念有很好的氛围辨逃奸,有了理念才有创意膏戳乔,创意是创新之源郝刊氰。还有人才戌平械,人才是创新之本锯丝谷。怎么能有理念膏檀盗?要有很好的氛围邻,总结第一方面是合作精神播矛赂,开放峦抖撬、合作淮狈、包容拢,双轮驱动歼暴刀、增值驱动悸孔把、市场驱动绅,通过市场的倒逼刨嚼。然后要有完善的知识产权保护簇叉地,还要利用网络大数据给我们带来的好处盖。今天创新制高点是跨界融合鄙诬。跨界包括国界的跨界和地区的跨界痴。“一带一路”我认为是跨界融合侩峰,一带一路是西方的伊斯兰文明诺毒插,还有它把科技吧甸酮、技术席、经济湍妓潞、贸易连在一起伸衫憾,所以我们要发扬一带一路的精神净囤。我是福建人也是漳州人什,一带一路开始的是中洌和下西洋艇。我们要跨界融合咎。    我接着讲智能汽车囊。智能汽车首先要有解放思想怪、全局思想考虑问题窟竭差。三个C捕,第一个要连接起来堕坝坛,第二个连接是要协调要合作扑,1+1>2浆,那就是《易经》的精神得苹。第三个厩扦,今天的连接是移动的连接范,还有MOBILE董,MAN TO MAN檀窘、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来年还。    今天电动汽车很重要的一个山刑澄,大家买得起用得可靠捶。智能化以后吠,因为有各种各样的基础设施和商业模式慨第,我不展开了霖。    从电动汽车变成一个智能的汽车酮,从智能的汽车再变成一个智能的交通删懈戎,从智能的交通再变成智慧型城市汕。我们附加值可以产生很多盲轮虱。根据《易经》价值精神娄担毒,通过交通网纪戊啦、能源网划靖韦、信息网沦、人文网可以产生无穷的价值机会餐。利用交通资源的全时空动态感知筒,交通工具的全过程运行管制麓,无处不在互联繁狗尼、感知悔骂催、管控和服务斯劲。    怎么布局匙褐莲?怎么把电动车进一步变成智能汽车旅哪倡,如何布局智能网联汽车技术弦膘?我认为嘘挽,不但对中国卤,对全世界都做出更多的贡献勾,第一是制定网联汽车法规标准广师、智能技术块特赶、环境疮桶酒、HMI技术报挠渺、空置执行技术探掠守、智能网联的实验诬等、网络和信息的安全拈。    怎么做到网络和信息的安全犁晌?这是一般的云文猜埠,怎么把一般的云变成安全的私人的云该?有很好的结构巷戮,处理器眉、传感器筏凸怒,不能把所有的数据放在上面可能要分层次檬。第一是收集材料笺,就地处理昂伙莲。第二是从收集材料到云之间要慢蹬,一个是单点控制孩焕染,能量控制或者功率控制切料泄。一个是多点控制肛敲,能量控制或者功率控制峨熟界,这是全局性的绕。要及时处理贬撮拎,要经常互相认证黔怯,变成安全的云幢轰掀。    跟大家分享一下我做的一些工作筐暑。怎么从理论上去证明这个是可持续的线?我一直在思考所有的工业革命通蛾,基本就是能源更新瀑厘。第一次工业革命胯,瓦特发明蒸汽机瞬铣,电话瞳骆。第二次工业革命侨腔,美国抢占先机监,电气化蔚玻,主要能源专项与信息建设肖菠。现在第三次工业革命来了缝,中国能不能抢占先机暗?我们要做新能源聚纳,信息大数据时代坛,我们百人会能不能更好地发挥作用曝?今天早上的研究会很好膊罕庙,我建议做一个尝试的机构码,每年召开百人会国际研究会议蜕柯,形成品牌篱憾担。    信息跟能源能不能有机联系起来呢完?我提出储能熵的概念穗镀。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量放点擦。一个系统里面假如是孤立的里、系统是不可持续的泵,一个是做功屠、一个是废料是不可持续乐猾。如果是物理系统淑,分析储能熵娜迹,熵代表可以再利用盒诞冯。总的来说萍,一个系统熵不能增加藐灿,熵要减少础,熵减少系统可持续降士抬。熵是储能熵探喉骚,熵是不用的熵献,下一次可以用窗醒挤。总的来说熵是在减少放疾。    包括中国的历史危,中国封闭的时候中国就不可持续钳藐,中国开放中国就可持续吵赁。近亲繁殖以后熵增加不可持续撼。系统要做可持续性瓶,系统熵要减少浑息,你的收入不能是单一的男糠、不能是孤立的系统搏邵。因为一部分是做功摄判行,一部分是废料懂峰诽,从废料里拿出来逃穿导,通过证明熵减少靖玖堪。从废料里面可以再循环抒,那么你的系统就可以持续了始。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来褐,后续需要时再利用的能量的熵坦,通过储能熵概念的引入埃彪居,希望用来解释可持续系统的演化过程隘创接。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态摆。    综上所述歉,不管系统是生物的或人工组成瞧我,维持系统发展的条件具有外界能量的输入扇配娃。所以为什么分布式能源的优化是有理论基茨啊,而这些系统工程特点是祈,即使在系统研究过程中烯坡,一个熵有增加的过程四,总体在系统不断迭代发展的过程中桶黎芬,系统将进入熵减的状态差敬,因为系统具有自己生成复熵的能力碴,从而保证了系统的可持续性仑。    应用在电动汽车肛坞馈,这个是分布式的发电颓牢崩,这个是分布式的负荷试刷闻。电动汽车就是分布式的负荷估衬久,还有分布式储能梢,电动汽车有储能屉品竟、有电池痉日此。电池可以双向的宏,分布式地发电拎睹锑、分布式地负荷伶敬,在分布式的储能蠕贡,这三个系统可以持续荚镭,这是我要证明出来的富逃。我证明只要你的熵是减少的犬。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望并疽。    感知啥、认知为戒、行动堪蘑省,不断可以纠正人的行为胯,比真正的司机还要好渴旅瘦。    最后驴为,希望我们以后的交通系统是舒适的骑、生态的岔定、方便的和安全的蛋。要做到这一点壳,什么是成功闷?因为里面的成功是3个S兔得土,SUCCESS访,在S庐、E里面画一条线都是欧元跟美元潜刀清,今天是国际合作计,虽然人民币还不是馁唤写,是一篮子化的圭,人民币准备好了倦吐漆。ESY就是人民币虱抵筛。    要有六个眼睛嘲,有四个眼睛不够几莎弧。第一要把眼睛放在前面解放思想胆谷。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维难嫡逗,电动汽车下一年布局市撤1志妗,也要有前瞻思维菏。眼睛放在后面汲取历史教训解帅蹿,要有全局观念矫鞘莎。要看到旁边的需要莽沟。然后要把眼睛放在右边学习欧美廓,不得不承认高端人才密集地在西方合晃毁。所以把眼睛放在西方学习吠悼,它沉淀了100多年彪蝗伞。四大发明中火药是中国发明的下蹋盲,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的案赌。全方位都看到了卧劣,所以英文眼睛叫做EYE唬冒菲。第一个I是Inspiration郸,有了激情可以有想象力片拜,然后有创新榷少,但一定要融合挟瑞,一定要集成腺。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题摊瓣氛。科学要把自然归结起来傅镐,工程有十几种朽,要把科学帽呸、技术俺、管理结合起来那就是工程河,那就是要集成瘦妓独。特别今天要跨界地融合绢、跨界集成究交,这样才能实现谎灰肠。但没有钱也不行逆赦,今天招商局也来了很多金融机构钞袜咀,要融资喊弗。    谢谢大家!    (根据发言整理佩堕雄,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龋级缓:李芳" "   回顾已经结束的2016年纺劝,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展锹峰茂。在政策的全面推动下骸池昧,我国电动汽车年产销量再创新高磨啡沽,达到50万辆左右惦沙咯,充电桩数量达到20万个疙簇巫,遥遥领先于世界各国晃檄平。更为可喜的是惺谩,在规模市场的推动下访皑,技术创新全面展开吉膛夹,技术进步全面加快钮剃,正在全面逼近世界先进水平隘疙隘。但是肆谱篮,在这大好形势下咎斜,质疑之声渐起舒测跋。比如颁,我国电动汽车发展主要靠政策推动拣,能不能持久驹雇?政策是否过于宽松酵诬,以致于出现骗补情况链?另外焚睦镶,由于发展形势良好静,一些激进的观点也在抬头泊蓉瑰。比如羔,要挡住国外产品进入中国市乘辍,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车端岭,准备放弃传统燃油汽车敲祥豆。    作为一名资深的亲历者惦汗守,笔者认为缸,在这新旧年度转换之际贰,有必要分析我国电动汽车的发展形势问,梳理其发展历程邵,以利于业界对形势有清醒的认识惧乡、清晰的判断拼蓄,明确今后的行动方向斜。    一犀、我国电动汽车发展形势良好    当前烘,我国电动汽车发展形势良好检疗恰,主要表现在两方面纤粮:一是电动汽车技术创新全面展开家陌淳,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快扭锋唬,技术创新和商业模式创新层出不穷朽扳凶。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面额,比亚迪岸拌、北汽绵、江淮敌楼绿、上汽等都推出了极具竞争力的新产品谢。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车固愤,而是专门设计的电动车刻彭奖,续驶里程达200~300km甚至更多蚊龚,能效明显提高缚睛菩,动力性仇昏匙、平顺性就卉噬、舒适性痰量、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平邪爬粪。事实上宽,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布童妨,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市籍覆份。另外苇墩肮,我国电动大客车产销休、应用占全球份额的90%以上径擞,技术达到世界领先水平擞帕肉。    在动力电池方面柯,我国产量已超过日本挨处侩、美国弗踌、韩国激鲁懦,跃居世界第一灰酞京,且市场份额超过全球的1/3酷。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面炽功,呈现高能量比彪、高安全性胶冲受、高功率比等各类动力电池全面发展的态势蓬番。同时波设,产品水平迅速提高绩,与前一年相比桶,平均能量密度提高30%匿啤夯,成本下降30%左右啪洁。    在驱动电机方面绍辉贩,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机耽废颁,总体性能进一步提高外侗,成本下降30%左右顺沉十。在电池管理系统掳钝跨、混合动力系统漠犊、电动助力转向迷袄蔽、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面攫嗜,也都有明显进步颊垦。    在基础研究方面忿墒,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌匹。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展侈厘景,电池热失控酷岗、硅碳负极材料鲍秒济、耐高温隔膜等基础研究进展也很快绵曹。    2. 充电基础设施建设加快梧旅,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下盯,政府有关部门出台了实施细则搜苇,多个地方政府建立了城建碴妨、电力够、规划等多部门联动的领导机制荡信,大大促进了充电基础设施的建设速度馈镜浆。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上方耗,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计富渭绷,我国充电桩总数超过20万个钨寝巧,远远领先于世界各国篡扯。    在市场带动下拿淋瞎,技术创新不断涌现唬陈每。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术昆瞧擞、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法碧、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术休岔步、节省设备投资的车端交流快充技术嘘、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用镀。    在商业模式创新方面梯侯日,呈现出各类优势企业多种形式合作宽挺,加快充电设施布局筷、建设呸、运营的趋势烙适遍。众筹建桩罕形、合资运营炒、利益分成等运营模式迅速发展炯充亭,公交车百汰潍、环卫车厂、物流车铜囤憾、出租车淳、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模冠错,广告推送尼巳溯、免费无线热点接入等增值服务开始出现郊谅氓。    在互联互通方面床,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施核,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段羌郴爬,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成譬须骏,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定长娜陈,以企业级纱达筹、城市级监控平台为基瓷痰庀Α,与工信部新能源汽车监控平台实现数据贯绷骋、信息互通的国家信息服务平台即将建立阔溪镶。    二茬、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说丁纱脓,我国电动汽车的发展道路与美国托加、日本娄、欧洲等国家和地区有所不同呻祥班,主要区别有两点咸。    一是政府干预模式不同蒋底断。我国采取的是政府强干预模式肖埃,政府进行顶层设计放峰帘,制定国家发展规划芭扔侮,多部门联动制定全面的鼓励犬堤弦、支持政策败,并以限购城市和公共交通为主形成较大市忱邸,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车偏惯咖,在市场发展中不断加强研究开发疤,技术水平逐步提高;同时娠邢搐,充电基础设施建设逐步完善酱。而美日欧政府多采用弱干预模式级擞欺,政府支持共性深酮、基础技术研究麓棉撤,给予一定的政策习鼎、税收优惠化死,逐步培育市澈铩;企业则根据自己的战略规划殊,首先研究技术堡工按,同时有选择抒诡、有重点地开发产品窖羌确。    二是企业战略不同盟题史。我国企业多为在政府引导下被动式发展犬吉短,初期技术积累明显不足酿输,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显疥屑呢,产品方向受政策影响大桂轮填,各企业虽进度不同信獭空,但呈全面开花之势峨兰。而国际大公司多为主动式发展煌,厚积薄发接桅删,技术有所侧重集靶,产品形成特色痛舍,如丰田的混合动力和燃料电池茫、日产的纯电动梢很、通用汽车的插电式市、宝马的碳纤维轻量化技术等颂痹牧。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点躲。中国模式的优点是市场拉动技术发展揭,不受油价等其他因素干扰卞,迅速形成规模市趁ジ滥堋,全产业链技术进步抬,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟榷,发展中有不协调情况氮骏寡,如充电基础设施滞后弓玻麻,部分企业盲目跟随熬夯梅,发展不扎实起抵莎,少数企业以谋取政府补贴为目的泻,甚至出现骗补情况钳簇射。美日欧模式的优点是技术扎实泊夺硼,发展均衡;缺点是市场发展慢蔬,产品更新慢梯,影响技术进步亮,受外界因素干扰稍,如油价低迷则市场难以扩大型挟。    笔者认为倾没荷,中国模式适合中国国情钱漓秽。我们不应过多盯住充电难藐、骗补等不协调现象溅,而应看到正是现有模式才能形成后来居上触桐、技术追赶的大好局面适酸痰。从另一方面讲惨,中国模式也有赖于我们的制度优势靛,只有中国的强势政府才能如此运作俊,很多外国同行都很赞赏玫旅夸、甚至羡慕中国的条件形胳骂。    另外妻,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面染,近两年有明显变化冀。目前已经形成各大公司都在研究电动技术摧试、开发电动汽车产品芯,而且各种技术路线都受到关注的局面详浮。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出吕立。中国各大企业都重视电动汽车没有错膛,在现阶段已不能算分散重复麓稍钎,但难处在于电动汽车不好做却松腺,需要有很强的绍错、全面的技术积累和投入凯。那些技术实力不够的企业合,在电动汽车这个高难度“弯道”面前蔷冈,不应存有“弯道超车”的侥幸心理谩,而应准备应对“弯道翻车”的危险汕圣。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过雇,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时橡糜,可分为几个阶段幢壤添:当市场份额超过1%时牡驼,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%交溜冠,则意味着市场条件全面成熟倾肋掳。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年情耪,又主管我国科技工作多年傻苟瘫,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结荤际。    对照电动汽车的发展殴愁,在我国辈不,市场份额已经超过1%;在美国和日本诲希滩,即将超过1%蒲。这说明篡桑怜,电动汽车技术正在接近成熟扑射伦。笔者冒昧估计茧筷罢,大约再过5年左右时间牵视,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题闻泪,其他性能与传统动力汽车相当涣骏,加速性优于传统动力汽车乌郊,成本的差距大幅缩猩孟肌;再过5~10年时间飘,电动汽车性能可全面赶上哺复吹、部分性能优于传统动力汽车勺汲,成本与达到当时排放屑管、油耗标准的传统动力汽车相当氦庙蹿。但即使到那时檀,传统发动机也不会消亡钢,而是电动驱动与发动机平分秋色佳,或更多的是融合发展肠颓焕。基于以上估计特朽,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车叔糙钱,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车牢甭樊,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展投攫轮。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作迟,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理诵嘛蓉。2009年怜汉,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研申陌,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告趁龟笆。回首往事导胃,扪心自问椿虏怕,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的缴罢距。至于些许不协调现象看唬础,是产业发展过程中的必然佃掀踞,是白璧微瑕淘、瑕不掩瑜枪。笔者断言瑰泛挪,按目前态势再发展10年科,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界氦硅,并以此跻身世界汽车强国之林霖办鸵。    三南、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一坊默,整车生产企业要更重视电动汽车莎弛颈。首先要制定好发展规划和生产布局梯抠,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视献块,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调闷,不能两张皮娩地竟。其次要重视研究与试验膘违,需建立完整的峭煎呜、一流的研究和试验体系鲍,规纳挚罚和水平应不低于传统的发动机和传动系统梳桐。电动汽车相关技术发展很快省捶螺,要靠自己去研究发展绢渴贿,别人的经验会很快过时犊舅鹅,更不能只靠“挖人”搞产品盆寇恒。再次要全面布局葛,围绕全技术链开展工作盒,不但要重视整车开发讨擂觅,还要研究电池和电机醒拾迷,重视电池管理系统惧,这是当前我国的短板天惊,此外还要注重轻量化和系统可靠性乱坤。    第二咐,要建立相应的零部件体系碑杜。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱褐拍勺,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的设浑,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展汞对。    第三我匿瓮,要开放发展醋搅蒂。需鼓励实哼烹、支持合作伙伴引入先进技术和产品贿酬,像华晨与宝马县、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好即改。历史将会证明徒疟,开放发展电动汽车会比关门发展更快能猴。更何况啦联秋,在全球经济一体化的今天辣杀腺,关起门来自己发展是不现实的葛。    第四半倦唤,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作芜。今后相当长一段时期行,将是传统动力与电驱动并行发展臂奇定、融合发展的阶段瘸等那,单搞电动汽车很难成功歧。对于只做电动汽车的特斯拉匙贸尺,笔者并不十分看好艇伎送。    2. 对产业界的建议    第一侮,要加强合作惋。需沿产业链钩欧侗、跨行业合作锹糙,整车企业要与电池企业坦堂屏、电机企业邪、其他电动系统生产企业深入合作篙帛枯。以动力电池为例熄掳,需要电池设计与正负极材料蛾、隔膜目扇愤、电解液如坦匙、电池制造装备勺椿奠、试验装备囱好蚂、电池管理系统全面合作狸殊。优势企业和研究单位要分享成果妇,互补短板贤藏携。我们一定不能辜负当前大好的市场条件含奥持,要形成轰轰烈烈的大协作局面腑墒蒲,合作创新玩,百舸争流忌活石,才能迎头赶上并超过世界先进水平棋。    第二测频懈,要注重实践抨谢醚。汽车产品与其他工业产品不同唉揩,一是使用环境广且复杂检孟随,二是生命周期长拉嗅,三是对可靠性想杆、安全性要求极高附固熟。这些都决定了仅在工厂烘教、实验室不可能完善产品喘嫉兴,必须通过多轮的使用实践僻标贩。与电动汽车产品研究开发相比想合杰,充电过程更需要实践士花冠。像电动汽车充电过程这样长时间短圃、高电压凌擒、大电流箩桐、室外跑吧、无专业人员值守的工作状况博腐切,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验殴。    第三冯,在充电基础设施建设与运行中梨朗,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善虾。充电基础设施建设是一个新行业筹,在管理上涉及电力马、规划粳、城管厘、工商管理等多部门量皇,权力交叉宿汞巢,管理流程各异;参与者涉及各种所有制系靛,利益主体错综复杂聘春莽。单靠一纸文件不可能面面俱到兴,必须经过相当长时间的实践绣官财,完善流程贤的瓮,积累经验柿苹咀。    第四类,要加强标准化工作摊搭。领先的研发盲聪坦、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基词N,而及时总结经验魏浓回、制定标准又能为继续实践抱、创新提供重要保障辟。当前探,恰逢政府推进标准化工作改革筐,要求标准化工作密切结合生产瘸、创新实践柑,要求鼓励发展更灵活乔从都、更接地气的行业标准爱檀想、社团标准涕。对此筏,业界应给予足够重视邢。    3. 对政府的建议    第一斯履,要保持政策稳定壳守奔。正如前文所述遣绊驳,我国政府的强干预政策非常正确促嫩凛,发挥了制度优势赔,已取得很好的成绩床风米,应该继续保持曹栏郡。电动汽车的发展涉及多个行业渴,需要长期积累炭垦摹,需要几十年的时间才能成就大业唾掏汤,切不可存立竿见影溉饥拣、一蹴而就之心诚玛。    第二茄涵,要及时对政策进行微调和补充完善困粕。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列离,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴痹奸,又由于此项事业发展快墟鼎宠,新情况丰兽、新问题湍、新技术层出不穷摄溶沸,因此及时应对屁怠怯、调整得菜、完善是必然的慧度疤。    总而言之墩,我国电动汽车产业的发展已走上快车道滇,迅猛发展正当其时报躲。笔者衷心地希望朝野上下燎旧、业界同仁能认真努力工作潮币茬,自信且坚定发展广。假以时日纱化市,我国必能引领世界电动汽车技术潮流龚瞧,并以此为契机导问,跻身世界汽车强国之林丰绣。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编田洁:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年碌汲,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年凸。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题逝,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日令玛,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示股。    他认为倘喉,现阶段单蓬,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题叫逻粕,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配槽谱厦,但从长期来讲稳缴详,新能源汽车技术发展路线要从电动化蓉头干、轻量化皋贪拳、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合诫捂帆、轻量化与制造生态化结合逗、智能化与网联化结合屯。    尤其在电动化方面孩岛烈,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车狠毕,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力刷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力弓,就是家用主流A级轿车匡谴,在性能价格比上与燃油车竞争嗽拎。目前全世界都在朝这个方向努力匆,如特斯拉Model3凤、通用Bolt烤窘骋,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车婪。”欧阳明高说馆疥竭。    欧阳明高说澜,但要满足这个要求号,电池必须降低重量刮、体积以及成本晦括。此外邯相,电池的比能量必须大幅提高块霜,达到300-350瓦时每公斤纫,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标希缚咯。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知黔浓哆,锂离子电池发明至今只有20年歧,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年潞履,2007年第一次在日产聆风上开始使用桔摄散,可见动力电池的进步非常迅猛降骇壕。”欧阳明高说炕恫琉,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期检痘累。    但此前范讨,主流的观点认为适适佛,纯电动车跟其他类型电动汽车相比霉,从性价比来看拧祷授,其优势主要体现在100到150公里的里程范围稻昏,但现在随着锂离子电池技术进步倾快纺,里程提高一倍摄磐杰,即在300公里的范围内涎,仍然在性价比方面有优势酞。    从技术上来看官,在单位重量感兼、单位体积下储存的能量越来越多叮剧,成本越来越低痛湿,才能体现出电动汽车的水平和技术聪素。    一个好消息是赎祥剿,我国电池成本每年大约能够下降20%贪。据介绍仆炊,五年前诡疆鬼,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元逼扯,去年平均价格为2.5元左右徊,2016年为2.2元谰靖,考虑到大量的电动汽车是大客车绥卸,其电池价格相对会比较高一些冕郸。    “现在国内开发中的电动轿车茬,最低的系统成本在1.3元每瓦时既,单体成本在一块钱左右梢脚武。美国通用Bolt电动汽车脚疗情,单体成本为150美元一个千瓦时蹭。”    如果按照这个标准踏东,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到限篓,但是按照现在2.2元盎葱蚕,逐年减少10%到20%联复坛,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现煤皇。    “加上循环再利用做到1元怒侗剩,也就是说憋坦祥,一千瓦时电池一千元人民币之内柑,是可以做到的微统。”欧阳明高称闪。    对于具备性价比害,想要具备商业竞争力的A级轿车来说脯屠,现在一百公里约耗电15度骄,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内锰午姬,接近10度电一百公里入款。    “要实现这个目标姥郎,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗策。目前电耗的降低空间还很大嫩超编。如果能够实现上述目标勘扰弥,一百公里的成本约在一万块钱鬼,如果电池能达到300公里就是三万块钱毛梧,考虑到使用周期内省电和维修省钱牌传,将具有商业竞争力赦茬钝,这是电动化下一步最大的目标岗棺。”欧阳明高说冬函。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出曹妨铃。纯电驱动真正实现产业化是在2014年舵模,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长搜,但仍属于比较粗放的发展模式冕土报,今年电动汽车发展逐步趋于理性遂。总体来看虱,走到今天烽饭,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位赤规城。”欧阳明高说粳唐。    事实上搭刮,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一葱,由于销量超过全球50%以上蛊,在国际上引起了强烈反响暮,无论是政府还是厂家靖禄耙,都感受到了来自中国率先发力的挑战定荆许。更值得注意的是陷菱,2016年如德国大众和日本丰田缎盾损,纷纷调整技术路线讳孩,加快对纯电驱动的转型释径。    不过笺册瞪,纯电驱动的战略目标顽橡淘,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展肌匠。对于混合动力技术来说拆酸婪,传统的汽车强国丹射、汽车大公司比我国更具优势连水,如丰田路线就是先做混合动力卑班款,再做插电混合和燃料电池湍逛。    由于我国率先发展纯电驱动诚骸,带动电池产业的发展达到了世界前列眯商钢,电池产业规模达到世界第一模纪坝,总体水平位列国际前三兔侨,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平醛,我国的动力电池产业链堂,尤其是电池材料鳞,如正负极材料箍籍,在国际市场上的占有率第一辈肺派。    “在此基础上等,我们以纯电动力系统(电池衔瑞、电机涎武稀、电控)为基础平台背节莲,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利洗。”欧阳明高说呜欢埠。    据其介绍茬吠,目前我国插电式技术发展已经取得进展监额簇,比亚迪秦瞳颂、唐垃设、上汽荣威550贸巍垂,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力前,无论是发动机方面魏技,还是混合动力装置上公怒,都取得了突破双。    与此同时巍添蔽,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展冀松,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力惨挪。    “这是一个渐进的发展过程泞虐,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争耻时辫。”欧阳明高说核痹湿,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项扣库脱,有效的回避弱项竞争建,有利于我国电动汽车产业的发展起涎篓,到2020年之后岔剃耙,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进摹晶路、同步竞争己。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编退谅口:李芳" "  编者按莫:产品价格区间一下提升了近40万栏切,这对沃尔沃来说是个不小的挑战韭懈似。以安全环保为标签的沃尔沃赖卜,产品质量是其立足之本案掣。无论是国产车型还是进口车型喜,质量都要做的和安全环保一样好绢纶。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑酬畦粉, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值蟹创卫,安全与健康至关重要麻酣,但在中国市程Φ,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺苇我思。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家傻躲,到底该剪哪一根线滴胖怠?我心里清楚何群,如果我剪错了薯,我们可能就崩溃了暴。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态写酞篇。在2015年整体经济增速放缓烘、股市震荡翔、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下湍苍,2016年的车市本不被看好翟。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声洗翱版。1月6日扛坑,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售疥,沃尔沃对此解释为刊蛔:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器豪伦评,更是提振销量的助推器赋苦汝。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号挎省蛔。   6月1日嫉门扦,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职渐腊膳。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年孩冕篙,具有十分充足的销售经验甫盒岔。但用他的话说桥室湘,他来自一个很小的市趁馈,很多因素他都不具备溯。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲诡勤,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状红缔。6月1日入职虽柑,用一个月来熟悉公司的现状驹堕,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”缮虏。然而现实终究是骨感的奥男,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆角,与去年同期相比仅仅多卖了339辆懊比。   “做决策就像电影里拆弹的场景籍,我到底该剪哪一根线呢舵岸,如果我剪错了齿,首先所有的投资会无效讽,其次会影响经销商的士气慌灰兴。”陈立哲对我们坦言笛杜亲。   他这样的想法并不让我们意外桓诫蔡,台湾市场与整个中国市场差距实在太大嫁。在台湾惜涉揩,陈立哲要去走访最南端的经销商翱,早上出发中午就到了供伍拨,但如今这种管理方式已经行不通了朽虫。从前陈立哲的团队只有30人掂灯,现在变成了350人堡,他说现在同事的名字都记不完碌邦。   “就像牌桌上的一个赌局恋,赌下去有可能是回本的谅翟,也有可能就全毁了广矩胎,所以我每天都在想我到底该怎么做财贰。”每天该怎么做惟川?这个问题陈立哲问了自己整整三个月侮。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的驾衰松,才能享受最好的都。”这句话像是说给陈立哲听的绊。   2005年捌发,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时仕伤,沃尔沃一年只能卖1024辆绷灿,一直到2013年5000辆的水平蛔绵,再到如今年均一万辆的表现缄碴男,对于台湾这个小市场来说裁,陈立哲做的足够好逛勿,他对这个市场有着复杂的感情痕呛。   调任中国市场做销售一把手聊形,陈立哲说这很突然谋裁,他来自一个不足以领导中国市场的市场敖。对于中国市辰蔡ァ,他还不熟悉下染,做市场工作要对文化枯、变化熊滑拷、趋势有充分的掌握勿簿吐,这最重要的三点陈立哲都不具备辈昏米,他唯一能做的昂屑幌,是在最短的时间内了解中国市场的刚需椭水,相信身边的工作伙伴痛炉,组成一个高效率的团队腹火乖,去解决各种问题剧踏味。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后篙阮滩,首先做的是内部调整戚久驰。通过不断累积分析过去几年市场的动态髓恼,了解在什么时期使用什么样的手段牡磐腊,反省问题所在郊,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤扔。面对三遁送骄、四季度各项费用的下滑傲际,倾听团队的建议吝搁、做出准确的决策穆洛、将优势资源注入到最需要的地方滦努。最后将宝贵的经验分享给所有人杠,把力量从点扩散到面脓灭,从四个大区脆酵,再到全国某峡偷。   “所有的成绩都是依靠团队取得的毋书鲤,我只是把预算匆幌、时间等安排在它本身应该发生的场合贺挽径。”陈立哲表示汹口:“我不是在讲官话靖,只是借着这个机会感谢大家骸娟桨。”陈立哲相信俱创,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的侵娇轻。   内部调整告一段落湿,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上洗。“我发现从销售品质到经销商的种种问题丸混。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间堑,一下跳到80-100万霸,面向的客户是完全不一样的娶税。很多销售遇到的客户都是大老板级别的梁鹤,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心配拭很,还怎么介绍产品惋墨凸?这肯定是不行的皇。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门庙,“与高端客户接触份,销售不能觉得自己比客户矮一截骚卵侧,与客户要做朋友齐吼级,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品嗽赡。现在培训课已经开展了实战模拟环节梆,我们在资金有限的情况下做到了更好贯揪瞎。”   全新的管理阶层哆,有限的预算耽,面对重重困境墟婆两,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高迫寸,8-11月均超额完成销售目标梦壳。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩嗓,最紧张的时间唾蔼。“我有我自己的节奏股穷磷,我给自己两年的时间行板,两年后才是真正和主流市场之间的竞争丝咐箩。”陈立哲为两年后的自己立下了战书八勘。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间拌贝,经历了两次产品的重大变动皑,但在他眼里这是最引以为傲的相,因为这些变动乒、变革都是从使用者的角度出发虱统,也就是我们常说的“以人为本喀介。”   对于沃尔沃来讲始敬,最擅长的领域是安全咳,作为三点式安全带的发明者谋珐,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期坡。但陈立哲表示戒忿疯,以整车品质来讲堵俩,沃尔沃也和ABB并肩猜混讣,例如在底盘研发能力上长旅,沃尔沃使用的底盘研发模拟器宠推粳,全世界目前只有三家在使用惹绍,另外两家分别是法拉利与保时捷讼。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑罢骸,陈立哲也谈到厕额怠:“沃尔沃其实也做过6缸此忻、8缸发动机瓶,还有享誉世界的5缸发动机剐啸毯。沃尔沃并不是做不到统涕,而是我们可以用更低油耗年、更低尾气排放的发动机达到更高水平任。这也是全球各国政府的法规要求恢,是大趋势萝耽。陈立哲说“这些信息匆,只是没有在行销上进行传播罢了浮。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产绦强,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号凌绕并,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市车ㄊ,改变了“国产”的概念记,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代侥拆。陈立哲表态道垮:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料狸逛替,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品憨挟。沃尔沃立志从中国出发危,以人为本的信念永远不改蚕金,值得消费者验证与了解煽。”   “沃尔沃就像iphone一样坚,它改变了人们的使用习惯才涟。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例俺:S90有三个界面同时提供信息枪忙胁,分层级的来处理车辆信息灭。这一点很重要铣断,体现了沃尔沃以人为本的精神挽。在设计方面安脚蓝,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料副舶臀。用沃尔沃的品牌精神斜,再加上瑞典的风格殊灿,直接与德系品牌产生差异化溜。如果从地域来看炬,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡肥。   沃尔沃曾立过两个誓言察段灭:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化溯席戳,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故彪烁步,沃尔沃全额赔偿控。在陈立哲看来届巷,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺显具苇。   陈立哲对我们讲道较剩处:“在欧美图,当太太怀孕的时候磷,男人会考虑买沃尔沃恃蝎。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据悔口,中国作为沃尔沃最大单一市撑Α,11月共销售9,076辆新车叙尸讽,同比增长12.8%;1-11月期间港弄柑,在华累计销量已达80,759辆入枷设,接近去年全年表现胃彩。就目前的情况来看翘扰,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高惮。   在经历过低谷期的沃尔沃厘牵潦,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量担锭,这无疑是对陈立哲工作的肯定怠,同时也是明年的压力舌刑。毕竟“十万辆”这个坎扑,沃尔沃早就有迈过去的能力疚漏钠。   2017年部,沃尔沃S90家族将会陆续壮大脊狠虚,届时感谈伤,S90 T4搏瘦程、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前技。对于陈立哲来讲微耐纱,最为重要的是三座版S90捅弦。“S90的设计基础是以中国市场为主导的惕淘,是全世界汽车厂商抵妇,在中国制造的单价最高的车辆复。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐守,“三座版S90可以达到世界各项指标莎壳,这款产品有能力改变历史宪茧匡。只在中国生产截,以中国为核心的思维潍痛,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了淀噬咎。”与此同时毋曙,全新XC60也将在2017年第四季度发布葱。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市彻绲莅浴,它占有沃尔沃三分之一的市场份额槽,所贡献的利润更是远超世界平均水平姬辩。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人讲揪钡。陈立哲大方的承认自己没有这个实力邓抄,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任极冀。“知道我坐这个位子的时候痛粟详,很多人会紧张甚至惊慌锈姑,他们会很直接的问我堪荷咆,你行吗逞?台湾市场那么写窗椤,你行吗枪按贩?”陈立哲笑了一下说道衅:“每逢这个时候晚,我都乐意告诉怀疑我的人敞感敞,我将在最短的时间内做什么媒论骂。”   两年的时间转眼而逝珊副摩,陈立哲手中的“牌”越完善匡,与主流对手正面竞争的胜算便越大请奶。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲郝敌,未来还有什么是可以阻挡他的呢览毙攻?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗅堂轨:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺桂霜,2016年下半年以后每三个月推出一款新车块悄,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔故。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验惹。为了满足消费者需求灌弧亮,推出一系列活动迎合消费者喜好蔬。 上汽集团副总裁咀脐、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月狮扭邻,得益于荣威与名爵的共同发力陡,上汽乘用车共销售27.5万辆呐,远超去年全年的17万辆诚挨琴。取得如此大的成就主要归结于以下几点底艘平:新车的不断推出嫌、以人为本的理念及高性价比灿。    上汽集团副总裁勿经、上汽乘用车总经理王晓秋还膝,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访补裤,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解蜜。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解悄,上汽集团在2015年广州车展曾承诺唯,2016年下半年以后每三个月推出一款新车攫半蔬,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔巴觅息。同时恢臣,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义级蚕爬:个性而不小众笨肯迪。    “上汽集团经过十年的厚积薄发茎锋,通过对消费者的沟通与研究邓精,已推出很多新车型矩蜡起,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”碉。王晓秋还指出草怀献,名爵现在的路线是个性而不小众坊浆穆,这就是上汽集团未来的发展方向僧薯惹,上汽集团希望新的产品有个性假,且能让大部分消费者接受疙显。    据悉囤溺,自荣威RX5上市以来雾,名爵锐腾也迎来了中期改款茨艰,同时新车名爵ZS粳变黄、荣威I6也蓄势待发潍咎。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言红匆佬。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时李井,上汽集团也很清楚自己的客户群体堤殿。王晓秋指出驹巴瞧,新车型针对不同的受众群体餐,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的怒。拿具体车型举例擎捕抡,荣威RX5更偏稳重你确帮,新锐腾则是一款属于年轻人的车龋,新锐腾外形活泼疯喘骄,同时考虑到消费者的需求扑龋,我们对内饰也进行了升级饰,并增加了10-12万的手动版锈,使新产品没有短板胃。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时疮,王晓秋表示权,“从荣威550开始购忍,上汽新产品从设计到销售薪疟,最后还是根据消费者需求来决定赤乖截。”    据介绍朗李鞍,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验嗡舍徘。为了满足消费者需求锭惩浓,新车不止在性能和价格上做了调整虏,还推出一系列活动迎合消费者喜好防池亥。例如钮的,基于年轻人喜欢足球运动量,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网类邦,也已纳入上汽集团新品类唐税,预计明年新车65%会配备此技术秋豌。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言沃谁伎,“上汽集团一定要明白用户需要什么温,为什么要买我们的产品豆筏,带着这个问题晤,我们才能真正去理解用户离,落实用户需求萄,使我们的产品极致无短板萍擎,产品自然会大销梧巫。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大费瓢弛,竞争也日益激烈搔半,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比竣。王晓秋介绍碳,名爵的价格基本与同级车持平弗,但性能更具优势晦佬,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹秆。 新锐腾公布价格    王晓秋表示飞香,“消费者希望花更少的钱买更好的商品题,就像提到的让渡空间沁盆锰,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整斡凰,从而应对市场竞争环境潭铝涡。”    产品有了好的性价比和客户认知度淬,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁拍乾枫。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家缎忻。名爵经销店到现在也有280家左右土坷。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络碧,其实道理很简单覆,目前自主品牌占据市场份额的43%左右笛,且不断呈现上升趋势剑何嗅,他们认为自主品牌的春天来了”脸憾棱,王晓秋表示融。    在被问及上汽集团未来发展方向时囤,王晓秋坦言疥虫,“首先团队要把理解客户需求惶、用心为客户造车变成一种自觉行动脆灸,进而形成一种行为规范携。其次应时刻保持警惕洞瓜、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好垢吹。只有这样挝匹,上汽自主品牌才会变得更有竞争力飘。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舜鲁:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布令屁,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改瓜铰辨。这些修改背后有哪些考量和博弈该豌?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人类。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问搅表矫: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面衡酱舵?   答查临: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高痉。一共收集了9246条建议憾甘,其中表态性意见7736条聘寐,赞成的占六成左右;建议类意见1510条称,占16.3%钒。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理腐捆、网约车驾驶员资质及管理煌踏弄、出租汽车数量调控三个方面郊。从数据来看肌夏,不少人对“京人京车”表示理解刃伍怜,赞同的达到70%多汀辫逼,质疑的只有12%竟誓。我们根据建议修改了125处铺焕,不断扩大合规车辆的范围丧,让更多人参与“分享经济”滤。    “从北京实际出发凌,兼顾多方利益”   问窃羔铂: 为什么要求“京人京牌”焚桂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答检傲垒: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说锻截睛,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多踌零、交通拥堵赖抱、环境问题等“城市病”褂碎。在这个前提下拒,北京任何一项政策都不能“任性”凶完獭,要从北京实际出发嗽,兼顾多方利益碘必。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆懒,地铁最高日客运量超过1200万人次限,公共电汽车日均客运量1063万人次世度添,小汽车每车年行驶里程15000公里供狸掠,交通压力与日俱增入逛娶。但在我们的努力下说遍疤,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%竿,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制呕轮。    总体来说痕眠,北京坚持公交优先的战略骏,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充汾硅,对其进行总量控制在所难免漆。目前北京市绿色出行(公交世死罐、地铁飞埂记、自行车低佰刊、步行)占到71%泼馁,小汽车出行占25%吵雄,出租车占4%氏炕惧,其中包括比例不高的网约车出行镁坊毕。北京出租车改革的总基调是恭贿:巡游车改革腑裙、网约车规范疏苗、融合发展桐酵、错位经营绣山、多层次服务快疏冕。我们力争进一步提高绿色出行比例屏共竞,为首都可持续发展提供足够交通承载力佃。    “5个月过渡期是柔性考量”    问爸即圃: 政策出台之后糜,预计将有大量不合规车辆面临退出匣方报,政府有什么监管手段确保政策落实到位纺竟?   答夏: 政策出台前荚,我们和专家俏暖茎、司机拆兴、乘客敬茄噬、网约车平台进行了多次沟通假染,决定设立5个月的过渡期汾爸妮。一是给合规平台缅嫁、车辆暖貉略、人员办理手续;二是清理不合规车辆排怒搂、人员等究拣牛。    从服务乘客的角度丁,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行菲唉邓。另外狈绩,希望网约车和传统巡游车加快融合发展烧獭,因此提出过渡期的柔性考量霖匿。过渡期之后谎,平台要加强行业自律揣淑,我们也要建立打击非法运营的长效机制帛,严厉打击非法运营绷、克隆车和价格违法行为背,能够更好服务乘客定、保障安全霜措。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问姜孝奖: 面对新的经济形态溯悼,如何创新管理手段戚超释?   答胯纺到: 出租车发展中没有对立关系排。网约车以网络预约吕稍豹、快捷方便等特点塘,满足了一批乘客的出行需求路保。单从评价司机服务质量的机制看镰导,就值得巡游车学习脑干戏:如何与派单挂钩疥阮,实时评价琴。但网约车也有局限性蠕刑身,乘客安全与权益的保障等需要进行监管领强。    巡游车与网约车各有发展历史和优势玖措,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的巳瓣。你有技术优势缅,他有线下服务优势家,为什么不一起干呢心信?    管理部门也在转变思路散疚孙。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”廷费塘,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车烷吝。通过推动巡游车改革及网约车规范蒙,构建多样化服务体系拍,提升出租汽车服务质量俏乏。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆涣,在京注册用户已达218万人其。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车蝗,提供差别化服务痪度锹。    “解决出行问题要标本兼治”   问圈蓖垮: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么男泛潭?   答庙惨吧: 群众出行问题的解决蛙汰悍,需要放在城市综合交通体系中灰,多措并举函、标本兼治茶。一方面囤燎射,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面爱橡浮,需要加快构建安全妓逗、便捷瓷酵礁、高效劳澜、绿色曹酒、经济的现代化综合交通运输体系嘎惫。到2020年镜,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%剖。    交通设施根本是为人口服务瓢闭,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理笨。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标链,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件磊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俏隶:李芳" "   杨美虹透露讳弗禾,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中晦停豹,大东工厂扩建项目也投产在即额翻,这些举措都将助力当地经济转型升级螺先。    在杨美虹看来疥,借助主机厂优势顾刹,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时顺,配合外交部到德国进行推介舵荡,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园顺抬。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略讳送,从而推动产业升级瘦羡踞。”杨美虹说罢昂。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容焙,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者搽谐汾。最新数据显示霖,2016年1-11月补,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆莫武潞,同比增长11.2%舱辩,前11个月的累计销量乒淑,已经超过了去年全年沉樊冷。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任卷耗。12月13日纱抨,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开砰。活动期间浦,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访效枯画。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现嘲烨省,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)篱,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济促、环境和社会贡献等方面取得的成绩妮。杨美虹向记者透露观,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》盯溜防,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩赏。    “在‘可持续发展’战略的指导下泻叮,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则断。”杨美虹说埂午苟。    第一颗,实效为先纷。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题莫骡拿,“我们不做虚的菜,我们也不做口号式的煤,我们一定要解决具体的社会问题全。”杨美虹直言鞍囤,比如BMW儿童交通安全训练营记,它是为了解决儿童交通安全问题踩惯剖。    第二趣,长期坚持苛。宝马儿童交通安全训练营哎豹,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅许崔殊,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年啃涣。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营搽花,今年是第一年做锹购熔,未来会持续隶陀泵、扎实的往下推进丛恍弄。    第三斥挂,全员参与稻。宝马做企业社会责任时峭,会邀请车主墩、经销商晶、投资人以及宝马员工稻硕,一起参与进来罚。比如宝马爱心基金砷,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训册孔,提供指导;另外鲍,宝马还成立了员工志愿者俱乐部谋嘉,定期组织各种各样的活动卜秋。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略玫哺诡,将可持续发展贯穿全价值链炼菇,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素撕。”杨美虹表示浇报抨,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点将,主推工业旅游概念拔曙。    据杨美虹介绍板,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园播潞携,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导冲舰,助力中国制造业迈向高端犯,并促进东北老工业基地全面振兴烤。    数据显示朝,截至2015年底婚题伴,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户拜铣,当年纳税额超130亿元人民币骏嘛。同时杆妹糯,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会献,就业岗位较上一年增长了8.6%扛即氢。杨美虹透露闻,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中擦莎,大东工厂扩建项目也投产在即纲矗,这些举措都将助力当地经济转型升级册刑。    另外滑叼,在杨美虹看来列酣泡,借助主机厂优势购,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时币,配合外交部到德国进行推介狡私,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园牵厕娃。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略帅,从而推动产业升级娥剃红。”杨美虹说伍。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编太:李芳" "  本土品牌下一步怎么做股?关键是我们的差距是什么窃捕,下一步最大的点就是要提升品质胳婚,当然还要控制成本醛清。然后底偿膳,就是我们的正向研发和平台战略捌短。最后使翔,可以大大提高效率体,如订货的时间是可以压缩的催姐。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日部牵男,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一獭杠醚:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节妊试,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述趁芯。    徐长明说剐色,怎么理解工业4.0段?这个概念是德国发明的套,现在在国内比在德国还要热鹅骂。最近脆泻次,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念唾舌拾,我理解它的工业4.0的本质疏登沫,就是怎么保持德国制造业的竞争力赐赦仙。在国际上楔火斑,德国面临两个挑战伸:互联网大数据和云计算篇。现在翘,德国整个国家都在讨论撼钡垂,怎么能够“不被互联网+”驴健缓,而是“制造业+互联网”甲炒,这是他们重点考虑的问题羡双,特别是德国的三大汽车公司——奔驰蒋、宝马骄、大众恰。在德国表,汽车的需求是非常个性化的锋,在这样一个背景下撼阜,它要维持竞争力挟烤,推出了4.0的概念浅沁,核心就是智能制造戎冯笆。他们主要的目标有四个方面猫:提升品质谷梨华、提升生产力牡、提升柔性化凳仙穿、压缩产业鹤雷,总的核心是提升竞争力屡猎献。    徐长明分析墟饶,本土品牌下一步怎么做菠侨?关键是我们的差距是什么控睫,下一步最大的点就是要提升品质恢乃墒,当然还要控制成本函靶位。具体要怎么做礁豢?也有几点茄萎:第一恕茄,想办法提质控本使佰。提升品质卞,消费者理解有三个榷桅捎:可靠性淳妇、感观品质慰、性能期。第一个维度解袍瓣:可靠性是必须的储,现在光有第一个维度已经不够了入梁,必须要加上第二个维度念被缮:感观品质凳,看起来要漂亮残。在此基础上又发展一步尖勺,就是性能的提升逻噬。最近市场上卖的好的自主品牌庆,大概有12款车铝翁摧,年销量超过10万台淋客套,这些标杆产品传,性能上也不错痞枢竣。因此探丢去,自主品牌下一步还是要想办法郊,把这些提上去缔,缩小跟合资品牌的差距岸辱。    这几个方面的提升狄项颅,意味着成本也要提升剁疽溯,怎么能够控制成本纪街拓?第二方面的话题笑平,就是我们的正向研发和平台战略鲜眯赏。之前碌藐,我们很多品牌都是“逆向研发”哥,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车侧封适,拿过来拆解做测试寸,最后组装起来悸。这个模式下世瞄,成本可能是略微低的烹煤,但品质木、性能有很难保持鞋肮奴。现在必须要正向研究扳逻,从消费者需求出发际敢累,形成一个目标裤,对目标做分析灌倪壳,只有正向设计叭浅场,既能提升品质性能金屎,又能控制成本确瞧般,像长城逗、吉利等等艇,基本上都已经是100%或者80%正向研发了署首。    平台战略被,在更大程度上控制成本染斤龋。他说喂,我们的开发嚎到储,现在是一款一款开发的隘怜崇,零部件的通用性相对比较形掏挛帧,最近一两年来碴坛闺,已经有两三个企业开始走平台化战略涟较,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车途赎、SUV和MPV逛。这种情况下鸿聊,零部件的通用性非巢ǔ谰罚好店诞,同样是50万辆的产量先,对零部件供应商的供应量更大兽乌,就能有效地降低成本偿。    徐长明强调底锌,对于工业4.0的精神本质还是要学的辞歼侵,品质的提升是德国工业4.0首要的目标汝部竟,它做了那么多的智能机器人揪涵谩,智能机器人都是带摄像头的毫,在实施过程中的质量随时能够监测扑苔,然后反映到云端踢餐尖,再反馈回来随时可以改进排剑钩。现在淀,企业员工的工资水平越来越高尼署雀,汽车厂家很多在加班加点扰菩鲜,我们要高度自动化蛾钩,这些课要补胺,应该有大量的机器人替代人工垄荡罚。如果这么做了浓,可以大大提高效率洗,如订货的时间是可以压缩的措。比如捆嘎芥,国内一家自主品牌菲改师,从经销商下订单轿,到提供汽车产品最开始是40天编棺,后来缩短到30天梁嘘椽,现在可以压缩到22天笔,跟世界先进水平比还有一些差距纤培。这也是德国4.0里的核心内容办。我们不一定用他们这个办法涤妨统,但精神实质是要学的傲扰。    他说峰,柔性化的生产也重要忍,但没有前面三个那么重要久疽美。在4.0背景下粒厕掂,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法巷判,而是学它的精神实质驹赤梨。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奠春潞:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化苍,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多炊。更为重要的是哄矫,放眼全球妒顶醋,驱动这些变化的地方就是中国孟某搞。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷匠朝硼。    12月11日郴瑞,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上焊虹桥落幕埠。经过36小时的激烈角逐导劣,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出雀褪借,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利兰娠特。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示呐巷,今后的五到十年扫董,汽车市场将发生前所未有的变化性话冈。未来绦慑囤,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务溺惟。可以说饯,未来五到十年汽车市场所发生的变化救,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多捣。更为重要的是芥勾凯,放眼全球波虎,驱动这些变化的地方就是中国苹。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷触需察。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说胶仟惭,作为企业讽荡,捷豹路虎非承遥看重年轻人的培养雹父。在全球蚕辆,捷豹路虎共有2500名管理培训生唉诫。过去三年撮激,我们在中国也培养了30多位管培生诚梦。此外任鼻,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家女忱懦,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才跺投。    在赛后的媒体分享会上莲控酬,两位获奖学生代表分享了各自想法伪金,及在比赛中的收获陈愁够。同时算思肋,睿侨森届泼婪、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问魔典葱。   问怪赊喜:捷豹路虎为本次活动提供了导师问铣须,请问这些导师来自哪里不塘粕?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业莎祭?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位定椒煤?请学生们简单介绍一下自己的作品哪侩,获胜的原因是什么斤?   睿侨森相私: 我们为每支参赛队伍提供两位导师蹦骚。一位是捷豹路虎内部导师博微稼,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验沽疙,包括对行业发展的认知褪干、想法和计划;而外部导师将提供外部信息拖、视角和指导喊痛火。这两位导师全程和学生团队合作需,提供专业意见副,帮助他们取得最好的成绩暇掸。   潘孟涛抠锈输: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会赁控彻,包括今天的学生森形凉,将来都有机会进入到我们工程团队撬逝惦。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额婆河,可以来到捷豹路虎学习和发展滥癌。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里唇,再加上扎实的专业和技能矾踩,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会梆恭。   睿侨森奔悸: 作为公司的管理者筒,我们非辰看重实习生悄鹿,我自己也会手把手教给他们工作的经验安驰屉。不管是本科在校生还是毕业生合,都能给我们带来新鲜的血液内忿难、新鲜的想法洽陶。    同济大学袁旭蔚瞧纳:首先发,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌休圭,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行孤姑。    我们都来自同济大学汽车学院歼,团队成员有两个来自汽车工程方向非圭锭、一个汽车营销方向撤嗅跑、一个汽车设计方向烷。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求股,围绕“以人为本”恢乏,挑战的是都市环境里的出行压力斤祭。    我们的想法与捷豹路虎的工程师楔怂炬、设计师也有很多共鸣颁盖,通过一系列调整巧,最后有了这样一个以人为本陇盖、体验为先的方案咯甩酬。我觉得盗,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因莎勿。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问票炮:目前啪,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划滴?   潘孟涛钱穆皆: 我们会对人才数量进行评估和拟定精,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的匡。随着经销商网络的增加玻,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多伶,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能伸茸麻,从而满足未来消费者的要求雷。这些内容息息相关绰诺,并且不仅是着眼于眼下姓浦守,更是放眼未来付旧。比如掳里,针对刚刚提到的电动汽车战略废,就要确保未来有足够的专业工程师储备臂离,因此露,我们时刻准备着疟嗓,并只选择最优秀最合适的人才进入公司风叙。   问皆苇懊:在创新领域冠谁场,包括未来汽车科技领域双团掠,捷豹路虎有怎样的系统部署奋苛煞?   睿侨森宿渡: 首先剩,作为一个公司济换程,我们在研发领域有诸多投入缝棱,而且很多的投入都非常具有前瞻性谩外灯。比如说凑雹,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队刹喘,他们会跳出现有的框架做很多创新实验刷茫虹。    其次斤,我们想要通过产品和服务捐篮,把先进技术带给我们的消费者酱德官,因此我们的工程团队凸劫乾、研发团队必须时刻关注消费者需求撂,做到一切产出符合相关性软篙随、可实践性原则伴瞳痢。此外竞期,我们每年投入约350亿人民币隘精秋,用于车辆技术的研发和投产需傅。    我们还于今年7月宣布苹导逼:在未来四年盯,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆幻,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈赣撂恍。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术费慈毛,并在未来应用到车辆技术当中相瞪。    今年早些时候策沥,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion匈蕾霜,通过应用软件及按需服务的开发与提供短孩许,解决消费者在出行中遇到的难题如旱府。    与此同时稻社,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器遁菩,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资记葛蜂、办公空间曙、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持需删烷。   问栋微:请具体介绍一下InMotion抚。对于整个汽车市场的趋势唾九,比如电动汽车技术茨,捷豹路虎是否有着自己的见解恋?   睿侨森炬: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案午摊。我们希望将来可以将它推广到美国落虚、欧洲以及我们非常关注的中国市场棚楞。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部捞,由研发团队进行分析汞。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子咎莲,我们也会分享给总部沃趣外。    关于电动汽车技术贺芜,在洛杉矶车展前夕缔,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE檬。中国是目前最大的电动车市衬偷摺,并且有引领行业变化的趋势脐。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势戚,确保第一时间响应本土市场的需求酿贰挨。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相廷,并于2018年正式上市猫,希望大家多多关注绵屯苹。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问烫:关于未来互联网汽车碍冈,捷豹路虎有哪些基本的认识巷,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求需?   睿侨森双扁诧: 目前莱彼瑞,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一钞暑笔,它的发展甚至可以打破现有的举、传统的汽车开发逻辑与循环联溉炔。    针对这个话题口紊,我有两点和大家分享剩侧:第一点逼袍,未来所有的车辆都将实现互联网化徐雾汉,现在能够透露的是吾络瞎,接下来我们全新推出的产品婪铺,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点苫媳,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作挪垃貌。比如说秸睫吵,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作厘筐落,使用他们的UI界面和地图尼目。类似这样的合作暖斑煌,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力梁。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编距戏:李芳" "   汽车网讯 12月15日窍,由中国汽车技术研究中心恒烤炒、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开聪。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开辖送伯,从“市场化发展现状”丢、“应用模式创新”吉拷、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流垒规郝,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台嘲,为产业发展建言献策勿、助力提升伙。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录方锣: 第一虫举汇,背景雷。    去年发布的《中国制造2025》伎疽超,新能源汽车是重大发展领域之一现轰窃,是其他技术应用载体堪醚跋,而且是先导性产业嗽毒祈。它的进展情况决定了中国制造2025覆臣、强国战略实施的程度帝,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展娜椿姥,从而能够聚焦变革迷、明晰路径嚼嗡疾、凝聚共识侮椭、引导相关资源集聚推广产业创新免亨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构飞钳,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一扩拣歼,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布睬。总体报告是按照1+7的结构晤讳。1是总的宪剩祷,7是包括4个车辆整车技术损,3个分项技术脖立。    第二侍,国内外总体技术分析杀邦菏。    近年来部,从国际汽车产业来说村,低碳化前茧炊、信息化奠乌、智能化是一个总的大趋势截闲。欧洲碴戒碉、美国缔钠规、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略环骚扔,重点企业的产品战略也充分体现了三化比,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组垄诧。我国汽车产业特别是近二十年的发展脆,取得的进步大家有目共睹蚕。首先甸测,产业规模世界第一屎卿,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长石插。从技术上特别是自主的技术进展非常明显窃鞍缮,包括品牌市场的影响力有目共睹撬,特别是新能源汽车桔趟教,包括技术淬郸虱、市场多、新的智能网联汽车技术瀑,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势鲁,智能网联汽车发展是非彻×榛ぃ好的优势条件莲藏厂。关键技术方面也取得了明显的进步和进展遍,包括动力电池屁邯、变速器董锯。国内自动变速器原先是空白拖苹围,近年来无论是CVT捍熄、IT秃显架、DCT都有自主的技术和产品戒快唱,而且应用在逐步扩大偏童。    虽说取得巨大的进步币,但与国际先进水平差距明显乒:    首先幸绩输,发展能力上的差距贝渭。投入强度远远低于国外垂姑防,全产业投入估算1千亿判请荣,相当于通用犬讨、大众妈歼江、丰田大集团一个公司的投入夸吓闻。    其次汹庞,研发积累纹平。包括流程积累推憾、数据积累疟级、技术积累滇黎、标准积累吃角,这些积累偏弱时担酗。    另外鲍唉伺,从整个产业创新体系上来说埠馆,差异比较明显的沛嗽仁,特别是协同方面努。单个企业弱匣奠鸵,整体的协同效果很低年,意识也比较低绷邦窘。在发达国家莽吵,单个企业强安拦,整个国家的协同体系效率比较高鳞。    基础不牢地动山掖麓痢,我国汽车产业的材料匹暑、工艺基础跟国外相比也差距明显剿什吐。汽车产业糖,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大立财。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革端矫凰,要求有创新的思路和创新的模式喝。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求肚,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展滥幌肝。    第三疾犊,一些关键的里程碑经频健。    重点是总目标诽卸,总目标是基于很多现有的环境设定的我,也基于七个路线图进行测算陈烁咐。反过来说崩,如果七个技术路线图能够得到有效的实施村瘁,就能够实现保障几个方面总目标的实现岸艘鼎:    1聚挖斡、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值搭猩沤。如果技术路线图能够得到实现亥饯,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值罕牟,之后往下走许习,这对产业来说湃脆,甚至对国家来说是非常重要的摊趣。    2哭、希望在2030年左右耽锹荚,汽车产业的电动化转型基本完成裂馅发,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上耪。智能网联汽车市场有一定的占有率鸿,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用灰倦。    3吵无涣、建立有竞争力的自主创新体系誊。    节能汽车在2020奋、2025救玖、2030三个阶段提出典型的指标岛确舱,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗班驰度,5升豢唤、4升嫡赋、3.2升萄凭。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%感话,2025年15%醋哦,2030年40%以上会掀。智能网联汽车目标辅助驾驶技术耪拴靠、自动巡航琶、车道保持应用已经很高帘熔,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例蒙需,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例槽。    基于总的目标再来分解具体的技术路线容,经过技术路线测算实现总的目标香。从路径识别上来说骨趴,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口谷糕社,以能源动力系统优化升级转型作为重点倘,以智能化水平提升作为主线溪愧,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑庞,全面推进企业产业发展熔。    第四俄玫巢,分技术路线图的基本结论湃。    1夸额洽、节能汽车抡伪。总体上有很大的共同点描,重点在混合动力技术穆夯少、内燃机技术狈淋、其他驱动技术使。混合动力是技能的主流技术漆纶失,当然轻量化也是另外一个劲酚猾,但是轻量化有专项的分析塘湃凄,在这里没有强化拨遣。    乘用车总体执行轻量化猾诽辜、小型化轮膏、混合动力悉蔚、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失蜕蒜褂,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径氨铣。    混合电力是一个主要的技术乡肋泄,达到5升兰,4升我、3.2升的目标奖既存,混合动力是主流柏,其他是共性的痪赏,轻量化兔额电、摩擦等碧哭。    商用车混合动力应用时间稍晚嘛猴,重要度低于乘用车啸韭。    2蘑吩芬、纯电动与插电式混合动力汽车鹃护。随着电机效率提升以及能效减少能量损失欠,加强轻量化成为趋势病奔碑。轻量化对电动车更加重要控脚票。对于插电式非常重要的诉界,也提出来多能源动力系统的集成优化技术备显,驱动爱、点击踢谁、控制娩蜡复、充电碗窗、混合动力发动机翰那,高效耦合发动器靶。动力电池本身有专题吩情,在这里没有过分强调柬春。    这两种车提出了总体的发展纲要扁,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式趁,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的驶,甚至可以忽略不计窜莲。    从四个层面梳理了技术需求澈,提出了一些优先的行动项烂熟拭,面向纯电和插电投,国家科技技术支持十五年了滑丝,下一步除了电池列为专项之外阜节霖,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持洗晌迫。    另外朔,聚焦关键零部件廊涎、基础突破和可再生能源度、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用博沙赡,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要卫爱。    3问郸、燃料电池汽车啦。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择赶味诺。从中国汽车产业来说殊鹃,现在重视程度不够颁,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划领托购,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究瓮物。希望四部委提交国务院进行发布和实施低。    在研究过程中丢戮侨,大家对燃料电池认识分歧比较大沪褪,或者没有共识叛,这里特意保留一个燃料电池发展目标慑缔谋,跟发布不一样岔婪滑。发布时2020年达到5000辆的保留规模钱,我们是1万;2025年是10万钝,发布时是5万;2030年是百万为赡岭,发布时是10万寥遂。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧采,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池荡搏策,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度去饱、耐久性饥、成本描、氢安全骸。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的雀痰酗,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程摹瞎拭,与目前的技术特征和发展状况比较适宜沉巾。当然潮,全技术链的技术攻关需要做凭护耸,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口馁。前期小功率燃料电池稠概单,中期是平衡的燃料电池肠敦,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池杉,到最后全功率的燃料电池田拒。当然酸寇,电电混合是最主要的且,最后电池小容量的技术路线摹贺,但燃料电池的功率更大一点危卡熔。在这四个层面进行了技术创新梳理笆,燃料电池要解决的东西很多宫碳,包括材料香崩韦、膜猫、电机屑底、燃料电池牧茫块堆锹、系统技术峦居、整车技术虹。燃料电池也是下一步国家科技授咐、资金支持的重点溜。    4乖泊需、智能网联汽车狡广,这是新兴的技术发展趋势焕。其重要性与新能源汽车同等重要袄嗡毕,有部分专家认为更重要娇,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大罚,技术和应用的优势巷,也是机遇赋。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电贩,涉及到国家信息管理薄暑。对核心自主提出了很明确的要求狼访,即两横三纵宫。    车辆技术上更多的是决策跑鄙、执行淳哦汗。信息技术损啤亥,信息安全帕,地图技术也是非常重要的箍到俯。两纵涸,一个是车载的锋怪,一个是基础设施圣。智能网联一定是循序的郊驾,智能网联技术最容易得到大规模的应用艾箔。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标女裁瓜。这两个路径总体上循序得到应用投,从商务车来说氮谴挎,更容易形成佬,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求颗竭。    从四个层面聚焦一些技术需求灿。跟燃料电池一样船梯,需要解决的问题更多一点吻矛。从感知决策执行的檄,特别在决策阶段唾,差距是比较大的沧会,感知当然也有差距蒲。在信息层面便疚,大数据缸懦酣、云平台厂,相对来说中国有比较好的基础和优势玲。    作为一个前提胖裸,对标准法规先决性识,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动躺讲襄,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件素辱罚。制造技术不细介绍了急尺,还是聚焦在新材料的运用丛录剂,以及新技术对制造技术带来的变化抠,聚焦方面进行了说明收马醛。    动力电池苦泪鸿,分三个目标替坟感,目标上有比较大的讨论和争议荡静,比如说新阶段提出了350巢峡、400反镐揪、500的质量要求刚桥垮,争议非常大荷悼,重点几个层面吴:    优化现有的代表电池技术规,提升技术水平吞,特别耐久性途动,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发搂。国外的装备很难形成有竞争力的差别虑雷。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线非。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系落刑附。现有应用以企业为主体来做亢硅适。当然垂每谋,也会关注动力电池的回收利用技术驶吃洪。    最后轻,轻量化茸算。简单来说隆惧,前期聚焦材料技术逞、设备技术畴环采、制造技术苔酚、回收技术聚凯。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺崇疼,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化倡,比如说传统的四大工艺的变化谱。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用恢卧缎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酗:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价拦秽、供应链烘呕、资金绅鳖、汽车等方面的诸多质疑店拟。期间,明确表示不会放弃造车墒退屑。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传渐荣摩。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天缅潦。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步深。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的牢嚏缔。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融骆拱疟、互联网及云细腊身、内容借丁骡、体育,还有三个端口类的,手机抵萝、电视绢魂酬、汽车攫。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业工。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力替凉沙。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功疆柯。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿剩岛。    乐视的电视做的确实是非常不容易臀裳。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三抛细。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元面。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元叛南。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元镀盯瞥。总归累计亏损36.33亿元幌。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就绞澳飘。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面坤。第一部分就是投资人的钱泵浩。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现屁勺访。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿床。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现扳。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法苹妹。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情交蓄。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿疚灌姓、体育43亿但挨、手机50亿,房地产64亿角、内容108亿哩俗、互联网金融151个亿连、电视187个亿遁隋、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金咆踌。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂掠慰赤。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的掇篙熔。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的挞。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的沛垦。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败阜被旧。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的善乔峦。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件测。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准恃汰暇。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙峡。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的拒菇含。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去块桂帮。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了垢。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的功猴。很可惜,你们蒙眼狂奔绅。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散冀汝。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂冒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捅巫:李芳" "   12月10日拳拦竣,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路粕:一条是政府主导旦、政府补贴的方式立魏,这是当前的主流屉贤厘。一条是消费导向氓发耻,依托市场的内生成长道路限睫攫。”他表示陶藏,(电动车产业)进入者中何乾,大多数最终可能会被淘汰抬,但是不能不给他们机会藩。国家已经开始放宽市场准入藤袜脯,此时蓖,应该在两个方面把握好政策搞耽:1敞杠猴、应当欢迎新的进入者船棺侠,但是绝不能鼓动和忽悠投资者酪,让投资者自主决策肥,自担风险虱。2翟、要以强制性技术标准和相关法规为准绳氓却,严格市场监管齿,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚土坦考,目的是建立好的产业生态轨猾绢。电动车产业化迪炯雷,最终必须依托市场来完成喊,因此范浚,政府的政策必须产生长期预期辩粳巍。推进政策应当借力市撑帧,发掘市场的潜力铝快。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用烫抽丰。政府政策不干预技术路线蓄尸此,政策的实施不是导向对政策的依赖沽隶胜,而是政府作用的适时发挥侨蛔桔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编停横颂:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道顷搅从,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示碴氢,戴姆勒有望在今年成为全球最大修卜,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商菏编,这一目标比原计划提前四年实现哄。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布拍挞尖:“戴姆勒今年即将实现这一目标刊去,比预期时间(2020年)提前四年泼告。”   据悉庙烹,蔡澈最初于2011年宣布上述目标抗,当时受到与会者的哄笑躲妹控。然而狄尺,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近帮蹿牛,领先劲敌奥迪和宝马屁。(实习编译弓兰:刘欢 审稿僵捻:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈嚼:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编画盆鹊:韩大为 版权作品咆臣,未经环球网Huanqiu.com书面授权届,严禁转载蹬,违者将被追究法律责任拦。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道林,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访烙峰廊。在提及新品牌“WEY”时和哎,魏建军表示茎,“将夺取丰田和德国大众的用户”陋。   记者谭圈韦:为什么把自己的姓氏作为品牌搅?   魏建军磁忌桂:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品虐。我对WEY很有自信伤贝搏,就使用了自己的姓识朴伸。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌范,但在中国汽车行业我是第一个曙妨。   WEY之所以采用英语竟羞,是为了要瞄准成为全球品牌柑咆。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力陋换。   记者蠕颊透:对于竞争对手有什么设想沪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军秃碧:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场墒顾虱。但在15-20万元价位上海外品牌有优势立妓协,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌点单。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准湾,在此基础上还要实现15-20万元的定价驳抖。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户老。在性价比上WEY更具有优势舱睦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编屋:李芳 版权作品太联,未经环球网Huanqiu.com书面授权凡,严禁转载盯肌,违者将被追究法律责任耗桥笺。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后棺廷疥,新能源汽车的发展也不会受阻锋。   根据工信部核准的数据分,今年前三季度防,整个新能源车销售16万台啦雾,同比增长83%独匡。其中茹汞,新能源客车已经占有40%以上的比例示,达到了近半的水平虽田,发展前景面临压力廓,但乘用车只有0.1%卡吻缓。“我们涨十倍是1%难楷,涨100倍是10%森匆,新能源车发展有巨大的前景和空间墙滴,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点舵扰。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上惠,全国乘联会秘书长崔东树说乡夯极。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力磨疥。根据国家制定的产业政策要求猛蝎捷,到2020年少涩,乘用车百公里油耗要降到5升皖封,这意味着五年内降38%的油耗离戚隧。“基本上谁也实现不了奇敖,只能靠新能源车来推动安夺杰。而这种新能源车瘁,插电混动可以降80%米肛,纯电的可以降100%的油耗搂漏矩,这种情况下只能发展新能源车乔,这样新能源车乘用化簇,为什么我们一直定义为为生存而干福逗巷,你不干就要挨打乳堵忍。”崔东树说喊冠。   另一方面茸,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展导玩惟,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要辈堕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者算,因此定价弹性很大不。”中金公司的研究员李璇说皋,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平恼,为消费者提供很多选择辽奴。随着技术进步和更多电动车型的开发拾队僚,新能源车的成本会不断下降送版斑,比如歧懈魄,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型盲。“中国的纯电动车型出来以后酷谈,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多材,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后射摔冬,发现基本上17免膘链、18年以后的新能源车拇鳖倡,达到8年10万公里以上闺,整个成本是比传统燃油车是要少的讳遣,甚至是少了20%到30%挨呐绞。”   电池是电动汽车发展的核心姜淀途,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本鬼劫镐。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同拧屉蹿,电池成本还有很大的下降空间伯表。目前秤唱,整个电池的产能供应相对过剩疥即,国内电池企业达100多家穷。据统计夏,目前整个电池的价格大概在2块多左右春随卜。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求乾舅邓,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准盲攫采。因此驴懊辅,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度伙草够,这样才能达到标准乱磁。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示确。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倡:李芳" "   我们不认为绝对的销量蓄,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素栓。衡量一个品牌成功还有其他的因素霉垫,比如利润率覆弟镜,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标鸥乃。除此之外坑芳倒,品牌力篱铆、品牌的知名度岗等界、美誉度狼薪、影响力航卿步,也是决定品牌可持续发展的重要因素浓。宝马在创新精神上是首屈一指的闹掏懊,因为汽车行业正经历巨变就快,在电动出行梦烈僧、智能互联镀、无人驾驶等一系列发展方向上戊门仇,宝马都打下了比较好的基础葱嘉。    临近年底财取揭,伴着层出不穷的新闻事件陷勿,高档车市场竞争愈发激烈毛蜗,作为全球领先的品牌——宝马罢、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目喂。近日唇,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士艇,听到他开诚布公季、推心置腹的看法圣。   问美:根据最新的销量数据到,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近洛使烁。那么桓陌虐,您怎么看销量乘、利润形驮、与经销商合作伙伴的关系滑抵淬? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智勘: 每个竞争对手的情况不太一样刑据,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况腿鞘嗡,所谓的增幅我们一般都讲同比碗,是跟去年的基础关系司。几个因素加一块儿恰钾骗,我们不认为绝对的销量贫许,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素被浆奴。对于宝马而言瓤,今年前十个月麓完纬,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车题扛,同比增幅10.2%界,其中BMW品牌销量将近39.8万辆丧凹,同比增幅接近11%浅圭。我们对这个数据还是非常满意的狗科,这也达到甚至超过了我们内部的目标端。    除了销量本身的绝对量或者增幅庐讣搽,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素媒淘癸,比如利润率袜幢弧,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标杆呛。除此之外芜抗赖,品牌力裸、品牌的知名度柏、美誉度砍顾弛、影响力秤脑霓,也是决定品牌可持续发展的重要因素诚环。宝马在创新精神上是首屈一指的乓,因为汽车行业正经历巨变豪茶,在电动出行私某、智能互联镶沉嘛、无人驾驶等一系列发展方向上讲媚,我觉得宝马都打下了比较好的基础扳箩僳。总体来讲花窟揩,我们并不惧怕任何竞争割,我们也欢迎竞争诫悉部,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行尉隧膜,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势茸。   问惨:最近本佬,关于奥迪的新闻比较火仙赏嘛。   刘智渺盆: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略鄙短。对于宝马品牌来讲藉,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的衡殿突,双方的关系也非沉目椋好釜娜。所以怒甜绢,这么多年来尽管我们在中国是两个公司妮,一个是宝马(中国)裸擅诵,一个是华晨宝马颧,但是我们有一个整体式的营销团队局,有统一的零售网络骸淖喘,我们在总部有一个统一的管理团队翘斜,面对客户也是以统一的BMW品牌出现刨。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略仟。至于竞争对手我不是特别方便评价厦微逢,不过至少释放了一个很好的信号焦,豪华车市场的前景依然很好纤枯。    问共醋:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展举税?    刘智籍冲: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度携露避。因为从经济的基本面来讲寒,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定培、持续的发展态势鬼。之前以出口杭、基础设施建投资的经济拉动方式腐,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式婚。需求的增长其实就表明了对于车的需求郴逝,其中也包括对豪华车的需求拘。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长旧宠性,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑叛,这几个因素相加抬,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间从蹈。今年需步,豪华车的“盘子”接近200万辆烤怖,未来可能每年的增幅不会特别大郴,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑夯墟界。所以确凯募,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入假奸功,力争在市场表现上优于竞争对手老。   问狄纳:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得莽粳,这一岗位和以前相比有哪些挑战汉褂?   刘智拨敲: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化勤昂,因为我在宝马的八膝送崇、九年时间斯戏,换的工作岗位也挺多的敦课。换了新的工作以来惜扩,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营楞权,比如负责国产车的销售漓胎,可能是比较短平快的铝凭紊,看的是一幂澜苇、两年之内的事情暖磺。在宝马中国总裁这个位置上苦,除了目前公司各个业务板块的运营萍,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题丧表脊。比如我们讲到的一些行业内的发展方向肋,像无人驾驶橙存、智能互联顿、电动车微猛涂,包括数字化营销膊伴、品牌年轻化等等一系列的东西皮案。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划券,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队们,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究息澜德,力争在中国市场上打下一个非趁贫泄埽好的基础伯憾。我相信微,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候缅,宝马会拥有非常强大的竞争优势灰庇勤。(中国经济网 记者柿堑:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砂:李芳" "   原标题湾翻:王永清德:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底氦冈湾,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单本舞杯。别克品牌今年销量已经突破100万辆呛刊,凯迪拉克取得了近9万辆的销量帽蹲,10月份甚至位居豪华车品牌第四名酗。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰搏。数据显示普迪,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆骗,同比上年的446764辆下跌28.64%河。上个月烙朔,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通烁。    因此期,在车展期间接受记者采访时斧,王永清表示涸裁,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造玛惯。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言舱矫惰,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升褂蠢,但全年销量依然会同比下降20%左右嫂敢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来勘串夏,雪佛兰品牌过去因为发展比较快趣赏哩,可能在布局上稍微有点滞后绰。现在对于雪佛兰来说窟黔,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”科。    事实上介,雪佛兰已经开始了提速布局窃。广州车展前夜的雪佛兰之夜上蒜,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台擞。王永清表示立绣丝,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌遍吞砍,2016至2020年投放超过20款新车赶案送。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列奴拨维,30%为SUV车型幌柑抡,并将加速引入包括1.0T隋、2.0T冬店桑、8AT屏、9AT女纯挎、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技马凄抡。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境瓮,未来SUV将成为主推车型砍歉擞。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造蒋瓦,轴距2725mm队蔫,将与全球同步进入中国市场功切培。同样隘,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相创米迷,再度出击紧凑型小型SUV细分市场肚。    值得一提的是守宛,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS柑荡,拓宽产品线蠕。RS车型将采用包括侧包围良嫌、运动尾翼编、双排气管栖、降低化运动悬架铰鬼、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件哼疯,并加载多项ESS智能安全科技隶。    在品牌营销上半排,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼莱摊好、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销泼免坏。另外讣疗雷,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发祷,演绎雪佛兰“热爱剖,梦想附,行动溺巴肥,分享”的精神搅。    “今后新车的利润越来越械铩,主要利润来源于衍生服务瓜链、二手车置换等降募。相信雪佛兰将它的结构调好后豪哩,未来两年将会真正出成果谰炔。”施弘说牟拱。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外蓉赤,上汽通用的新能源战略也将全面提速掇逝堤。车展当天垢酵,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相黎含,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发囊妙。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统泛。这套系统由1.5L发动机和电动机组成睛锑彪,发动机的最大功率为73千瓦翅扭,其中电动机负责驱动脆,汽油机负责发电惭,它的综合百公里油耗是0.9L卸。从上汽通用发布的节奏看幂潦撅,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了挨。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案笑,王永清说氦但,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些饯讹裴,产品还要丰富磊漂冕,才能满足这个法规的要求仇灿略。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度奉昂,到2020年之后比例更高啤辟。王永清表示嘲诽揭:“估计到2022年程,我们的电池技术会有很大突破泊榔撅,能量密度大幅度提升却休享,成本是大幅度下降汗联。这对纯电动的新能源车发展是好消息良烯划。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编购妓:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢剖搓、豪华”品牌——WEY芳烫首,W01卤市、W02两款全新SUV首发亮相爸,售价区间将在15-20万元围妇朝。对于新品牌的未来发展规划脱,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示呵辑劲:“WEY品牌明年将有3款车上市浩,到2018年还将推出2款左右的产品崎,以支撑起全新的销售网络体系悔。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表晾恨:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍传犬竭,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市霸,8月份推出第二款SUV W02豁,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年畦馁裸,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型沟。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时集巧,魏建军详细介绍到恼弘,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA施态斗,配置上拥有最先进的安全技术班、智能技术陡库,也更加精致让梆饰。此外在性能上两者也有很大差异哦,例如在NVH方面玖叙色,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上宛,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造琴蚊。   在经销渠道方面米丝噶,魏建军介绍说蛙微:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络莫歉,没有想过招募新经销商噬痞呻,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作雷梗。”   对于新品牌的未来发展列,魏建军信心十足翔,他表示戏推:“我从没想过这个品牌会失败四,只有退路封死才能做好这件事窃境,自主企业只有没有后路才能把事情做好匡溶。”此外挫对瓦,魏建军坦言帕灵,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法逼崔新,因为新品牌叫什么并不重要骚倍默。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勒侣杉:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业赂,将方向转到共享经济方报、互联网薯、自动驾驶方面新的技术沽,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商窜。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上绅本稳,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩擞偷、生动的演讲灸舞忌,就城市交通尽氦彻、自动驾驶和汽车互联等热点话题通碉楷,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索嘿,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业把罗。    徐大全说赔超沸,博世始终认为刨,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担蛊凳连,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式尺频。    徐大全谈到愁滇,作为在汽车领域的老牌企业粮,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化鹃、多样化的发展态势和需求富,博世已经有了自己的思考和方向忿泪。    他说婚祟,如今颅,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业纹佃仿,将方向转到共享经济拇溶、互联网脆、自动驾驶方面新的技术居泪,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商绦噶。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说竭推垮,面对新一轮汽车技术的变革埠,无论是传统汽车版酥枢、零部件企业敌,还是互联网筋、科技企业士,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局陪蜜。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点畴傻钵:互联化略、自动化和安全化蜂。我们预计晦裙隧,到2021年扯禄,汽车将成为第三大互联移动实体涟啡,同时扮演人类的第三大生活空间末负。博世正在探索全新的人机交互和操作界面纳,来充分发挥互联驾驶的各种优势匿。    谈及自动化领域诞歼,徐大全判断测,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势记等突。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术燃,通过持续创新驾驶员辅助系统五,从辅助驾驶畔桨、部分自动钒、高度自动驾驶再到完全自动驾驶锭铂,分阶段朝“零事故”愿景迈进侈县。目前裁,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产偏,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用毫,到2020年左右咕革,自动泊车功能将进行试点项目测试滴。    说到自动泊车虚筏,徐大全特别谈到停车难的问题腊。他说典,停车难是在城市生活中的一大困扰讥某崔。今年捐胆劣,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查摩嚎,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题讹。在八项智能泊车功能里疥轮手,“手机查询停车场位置并导航”朵突我、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能镰处悄。其实蔚贰嗡,在大型商场里躬鹿,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了细崇困,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础霞。根据一项市场调研显示苍诲妹,2015年炭缄背,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿肝收,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力去公。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台徘颧,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露诉茂,在深入巩固原本的互联化鹅酗、自动化和安全化“三化”战略基础上绒颅,博世今年也把两轮交通炽享箍、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度侍逝。    他介绍朽,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部败炉,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力贡缝。未来十年阿仙疙,会把更多的关注点放在服务和解决方案上琼骗卉,来提升物流生态系统的整体效率和安全性诺。    在两轮交通方面欣桶,博世提供两轮驱动墙、安全等各方面的解决方案说,涉及两轮电动车介、摩托车煽拍卜、电动自行车以及平衡车等多种产品形式肪蜕。    最后跋,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具乏,满足这些变化的需求牢肌。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编紊诡:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”培,“双积分”法规匈赶,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议啪抖僻,连日来吃驾墙,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温逢,让观望中的车企备受煎熬宋弘。针对业内关注的焦点问题悍,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全蓄少。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》拐:不久前闻羡绵,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规们,如何理解这两套方案魏米?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全蹈:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)锰耸莎、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联唐硼肪,但又有独立性篙,各自的核心目标有所不同扫骂。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量胆,进而确保国家能源安全茧烽。由于中国的石油对外依存度已超过60%萄,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提供赐。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求帝饺车,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展荣呜场,进而实现国家节能减排的长期目标椽菊溺。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集铣,但现阶段并不能彼此替代沟。对于CAFC而言捂酒,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求疯缚,其中当然也包含新能源汽车黄访卢,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠赫判鞠。但不同的企业由于自身能力拦、技术储备和对未来技术趋势判断不同挥潍,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求料谅。特别是目前新能源汽车尚未形成规模奴螺,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补备慧缉,而以后补贴将逐步退坡归,企业更担心成本无法负担惩。因此仅有CAFC法规搓们,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况短,所以有必要出台NEV积分魂题,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流叫匠被。同时极洛既,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫肛惠蓟,从而有利于新能源汽车早日取得突破啸蛊徽。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线绒,其目标应是降低汽车及相关产业纳、乃至整个国家的碳排放拾胃饰,和降低能源消耗诉求不同熬砷。作为碳排放第一大国随莽,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值乒兄凡,后续国际压力还将不断增大星粱。因此暑邵洪,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放师酸叹,从大方向上讲是正确的煞祷蜜。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段峨,这和NEV积分没有本质区别穗,也无法确保总体低碳目标的实现肚。实际上从妮,跨行业少、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向册未距。以电动汽车为例椒豪,其在使用阶段确实是零排放算戚免,但与欧美不同短疟,中国的电能以高碳电为主损,因此在发电阶段有相对较高的碳排放趟蜜。也就是说显颧,在使用高碳电的情况下伺娃彻,电动车全生命周期的碳排放并不低额。这正是碳配额管理应该解决的问题可。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中阀,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额希樊,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业蹲惺。实际上饯朵,将新能源汽车确定为国家战略螺残肺,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构喉,生产更多的低碳电倪价心,否则减碳的国际承诺将难以兑现梢较季。    另外徽,对于汽车行业妙邢,无论是CAFC日闪雷、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同撅,但都应该由一个部门来统筹策划钾案,系统思考尺,拿出科学挞侵、系统掏、具体怒尾肉、有效的管理办法来推动实施底,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面酣篇。    ■积分交易细则需加快制定罐、尽早出台    《中国汽车报》淳邻:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定雷腑滦,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素法秀,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受郡距?    赵福全紊苫:确定合理的积分价格毁编超,涉及到技术抒、成本和市场接受度亲,需要综合测算和动态调整粱秽。我认为基本原则是挖,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力付,让没做新能源汽车的企业有经济压力校棺级。如果NEV积分是“白菜价”坤,大家直接买就可以通,谁还会愿意在新能源汽车上投入躺夹?    因此涉却,NEV积分的定价应足够高完,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入泵,通过自己的新能源产品获取积分丘,满足法规要求相即猎。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理倾倡、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业昆侥匪,能够通过购买积分先生存下去飞虱绷,争取时间把自己的新能源产品做起来光慧。    《中国汽车报》恳:除了积分价格之外角犊陋,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑忱,目前处于“空档”状态才,怎么看待这个问题确感鞋?    赵福全寺霞赌:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力厕瞳筹。而且距2018年法规实施仅有一年多时间博,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫吻间操。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性罕侠扳。同时录贫处,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间酵佳。对于汽车企业来说焙,3年仅仅是一轮产品开发的周期申,政府作为“游戏规则”的制定者舍煽,应尽快给企业一个明确的目标棠儒较,否则企业将无所适从阔荡醇。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》函弹腿:“双积分”中提出了2018年起雹,8%犊、10%阮、12%的NEV积分比例凉,而经权威机构按照法规要求测算权,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间苦勿,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难篇?    赵福全怖户级:在这个问题上茎回,我并不持悲观看法幂瞧。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难匠淀,因为还有很多企业尚未完全发力儒仆。按照国家的发展预期商半哺,2020年新能源汽车销量比例要达到7%佃项绩,如果每辆车以最低积分2分计算坊拭,整体积分比例就达到了14%继钞,如果是分值更高的产品碳,达到18%的积分比例都有可能幌钩。关键是要努力实现7%销量占比目标挨,而这也正是NEV积分的目的所在嘲哨。    不过另一个问题引人担忧勃栏。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求呵,同时在CAFC核算中也有优惠酸板诞:一方面油耗直接按零计算伞,另一方面核算数量加倍惧烧,从2016到2020年分别是5倍到、3倍倾、2倍翻恭。此外坟缓,按照单项抵偿原则挞藏肉,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分辆等搽,还可用于抵消CAFC负积分岛搭。我们经过测算发现迁党,CAFC中的这种双重优惠端柑来,对新能源汽车的“照顾”过多了幻阿,不利于促进其他节能技术发展舒淬,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险畅通滥。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展悸韭,CAFC的达标难度就会随之大大降低奢椒念。实际上隋疥订,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重迷,两者不可偏废踞些脓。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展词韶,但如果CAFC目标落空辽逗碍,国家能源安全受到威胁海兼泪,汽车产业的可持续发展仍无从保障艘顽。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消炭乒爬,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿孺达,这不仅能确保CAFC目标的达成赦秤,也会提升NEV积分的价值府绰,避免NEV交易落空苟。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》剁摄涂:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值队,而没有将电耗的概念纳入其中贝马,这样的算法是否科学雄?    赵福全缸:NEV积分分值以续驶里程为依据匣孟,这与推广新能源汽车的初衷相违背草兜,也不利于鼓励技术进步屯概派。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程鹿譬。推广新能源汽车是为了节能减排矩邢,因此不仅传统汽车篮敛,新能源汽车也同样应该抑大扬小桔凛凛、抑重扬轻斡崩。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”娜响翟,而不是搭载电池越多越好恕久霸,因为大量电池搭载在汽车上移动闲祥媒,这本身就会使能耗增加核,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾惋舅,也意味着大量增加电池生产的排放壬默朽。    政府应鼓励企业开发低成本挞胃、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品朽穆举,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池溉垒涸。也就是说丁掳,政策制定一定要“勿忘初心”沽。建议NEV引入单位电耗叼犊始,即吨百公里电耗的概念篇灯祁,作为积分分值的依据杏卉嗅。同时芹崩拔,对于小型车电耗适当放宽雌橡径,而对大型车提出更高要求能摹册,以鼓励新能源汽车小型化麓陈,进一步提升节能减排效果伪。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》剔佳:在“双积分”中蔷碴,没有将新能源商用车列入管理范围田吗,这样做合理吗皖碎课?    赵福全括:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确贝撂胁ⅲ可持续发展的问题煤。2015年略氦储,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%衡报,获得国家补贴的比例比这个数字还高蠕变率。而此次NEV出台却未涉及商用车酮,这是不合理的钎堕纠,表明政策的全面性和系统性有所欠缺叫航江,也会让乘用车企业感到不公平呈踞唉。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规多寿,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求硕姜哭。我建议猎懈冠,应该单独给商用车设立NEV比例要求清,可以不与CAFC积分抵偿糠香,但企业之间可以交易寥磁曙。因为如果没有NEV的强制要求亩,在补贴退坡后屠蕉,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑啪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娜沮价:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口田睦届,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水茎挝递。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上荷,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示铣戌,目前正申请资质的新能源车企多达30多家石,盲目投资之后废,多数公司要垮下来坊。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热啪污,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎祟墓收。    以蔚来汽车为例工竣,去年8月还只有100多名员工童,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模沙铅。据中国汽车工业协会最新统计净,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆斧昏,销售4.4万辆舞,同比分别增长25.7%和43.8%惨事倘,1-9月新能源汽车生产30.2万辆乒提岁,销售28.9万辆抵,比上年同期分别增长93.0%和100.6%塘品宪。蔚来讳唐、威马襄颧、前途恋帮璃、小鹏等已是新能源造车领域的热词褂辅闷,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入蹿锻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面馅,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》车,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目南络。至此湃疙,奇瑞新能源成为继北汽新能源蟹估皑、长江汽车悼敖、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业轿,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家萌。    “新能源车企的风险内溉勉,其实很大性。”王秉刚说拌,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力侗,对风险有足够的分析课尉哆,有可能投了很多钱罕,最后做不成势,带来不必要的损失好赁。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下穷,简单地投资建厂达钮、增强制造能力幕式,未来堪忧崔。新能源车电池的技术进步非常迅速 冬镁,现在可以用的技术一年后就不行了绩些龋。如果没有研发能力就做不过人家瓶理。“一下十几个亿扎进去淘,有可能最后做不成犊虐汗,我还是提醒新进者要谨慎一点摔哇庐。”王秉刚说沃某心。    事实上巷轰,目前国内的新能源电池生产厂太多了酥灰,但规模都不大琼稠儡。而且动力电池总的规模也在扩张中苟扫叼,尤其质量好的不多疯缕,“据我了解糜,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单诫凰。”因此疵,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺袄僚搐。   谈不上“红海”脐腥,大家还没真正“下海”    “前途是光明的噬,但道路曲折辽。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说径,造车得有钱技、有人才奴倪慑、有时间评。“钱我们还行盎崩,人也不错踞撩祁,就是时间太紧挨实赖,毕竟搞汽车三年算很快碘触,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合佬疯娜。”万锐坦言权疤建,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的贬柿。    不过荣库,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧惶,万锐并不认同矮。在他看来缝驳,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上恕,因为大家都还没“下海”仓窜。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程途绷,大家还在忙于造车僻猛,搏杀还没开始落莆毙。    “这是好事靶D馈!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业璃漏竟,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说懈扫,目前中国传统整车企业有150多家必,新能源车企至少有30多家耙,后来者也给行业带来很多新思路和新做法拱佛冕。    至于是不是过剩垃,梁伟表示这还是要市场来判断醛。在梁伟看来跋,其实中国传统汽车行业已转入新常态驶偶,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长栖,除非汽车消费大幅好转顷,否则很难回到前几年汽车行业的盛况斡扇吴。    但另一方面虱深闲,根据预测冠悼,未来5~10年隶,中国的新能源汽车将保持两位数增长匪。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称江腑,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆苏,到2020年时产能达200万辆脆亮逞、累计产销量超过500万辆连拍亭。梁伟认为蠢螺翘,从年产几十万辆到200万辆的目标茸帘签,新能源车汽车肯定还要快速发展窟藐。目前的新能源车市场还完全没有定型惹逢舱,不同市场定位的车型未来都有生存的机会募谢。    梁伟特别提到了特斯拉的成功坊冯,“很多人此前担心特斯拉会破产惧,但Model S和Model X推出后效果不错炊瓦扣,用户接受督箔邢。经过多轮产品积淀剩新称,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃淬唇伴,特别是成本下降得较明显荒。特斯拉可以闯出来纯纽,中国企业也有机会惮宠矗、有成本优势顾哼汰。”梁伟说含甸栖。    对于最近贾跃亭的乐视叼丘、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象吞铝蹋,梁伟指出尽,除了技术逞,汽车行业还是一个资金密集谰、劳动密集的行业跺回。如果要进入纱男,需要企业在未来几年有大量投入逻畏,以格力电器(000651.SZ)为例跨舱茎,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗破。    梁伟表示妊氢,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来己,毕竟快速把产品推出来淮,现金压力会非常大炯翱片。另外陷奔娠,一家企业在原有行业中具有很强的能力某,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功扁,这是一个很长的学习过程蓄牧公。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编首操炼:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日毕诡创,也是第十七个中国记者节畏。2000年痢,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》木糠举,将中国记协的成立日11月8日定为记者节朴钎。此后记者节像护士节凉、教师节一样镭庞,是我国仅有的3个行业性节日之一登钎随。   值此之际翻慷凉,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱辈扦灌,在这个纸媒寒冬的大趋势之下弯捻卢,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”设睹。      坚守还是离开宝吼?   根据《新媒体蓝皮书》里披露苇:去年网络广告总量2096亿元些棘,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元金峦切。报纸下跌超过35%铺彩衰,杂志下跌近20%潭。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿桃己,单项将全面超越传统广告丁。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击爱亮瞪,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者本,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下纬郊,也仍能保持着不俗的销量练抨玫。    “没有路可以让我选择该韩瓮,不经挫折所谓的新闻理想一文不值洪叉。”陈总对此直言到按。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚奥,但发行量保持一直不减认购堂。诚然雹篓视,这离不开报社给予的支持兄肠。但从自身发展来讲卧彤靶,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好懈缅落。究其原因朴韦,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的靡绒,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者夸舅。   汽车也好诡慰协,新闻也罢膏。毋庸置疑蔽霸撂,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题蘑炔。   纵观整个汽车行业的发展趋势霸豁锨,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志幸舍范。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受墨,但不可否认的是适刑讨,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式嘛魂迫。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物身文句,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者锣。    除去对报纸堤汉、杂志唇、广播钨磷送、电视邵操攻、音像等载体样样能玩得起来拇尝础,还需操弄3G寇、4G等流媒体技术醋戏。我们不知道下一站会到哪里柏。   面对媒体融合大潮仆,陈总胸有成竹的坦言显收泼:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代朝尝驳,家用汽车转企改制之后继续深化改革械舅返。由媒体到传播机构仙灰弗,由杂志到全媒体平台蹲,历经两次创业娶粕钱,家用汽车探求新的发展方向茄律,抓住变革时代的发展机遇髓诚脯,赢得了全新的利益增长点烈容。不再只是单纯的纸质杂志珊敞,视频柬、自媒体等做出了不错的效果堪佬很。   其次舶熄,就是在自己的企业定位方面群薯,中国医护工作者汽车消费调查肪舒加、中国城市教师汽车消费调查是以医生内、护士矩夯、教师等特定的人群为对象做的系列调查握炕。这些调查一做就是3年却舵祷,走遍全国大中小城市暴砰,做出最真实的数据扫。 ?   “网红”营销时代   今年以来土,网红主播频繁出现在各类活动现郴砼逊骸,手机发布会劫、车展堤窃岛、房产开盘胶剑坪、比赛等一场不落屎呛,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会巫。”   日前碍如棉,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”菇轮,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军骡喘杆,打造新媒体时代的主流媒体“网红”卢嵌逼。   对此事件韩屡赫,亦不乏业内人士称立宿,国内深度报道的形势正在由高峰往下走卫,呈高开低走的态势婚虹贫。   陈梓萱表示插耙窟:“在现阶段的传播环境下淌,媒体记者朝网红转型衅工,把读者转为粘合度极高的粉丝岔凰,增强彼此互动陪府、沟通脯,无论对于报社还是记者个人酬,都是一件好事位螺。”   “把流失的用户拉回来诲,用互联网瘸对、新媒体的方式厢烹啸,我们正在努力尝试丰论誓,但具体执行效果如何驴劳磐,尚无法判断猴枪汞。”全媒体时代舰,我们永远在路上帮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔼:张瑞丽 版权作品缔菱,未经环球网Huanqiu.com书面授权惋蛋夯,严禁转载袒贰,违者将被追究法律责任呻。 获取授权" "  原标题涩莱片:广汽传祺肖勇腻:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日吵,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典湍氛。在本次活动上仕尼警,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念骚辫。广汽乘用车副总经理肖勇表示搞散腑:“时尚是一种潮流宋,其实就是顾客需求扩,引起客户共鸣零,汽车也需要时尚既段抛,所以GS8出现在了这里咎堤。同时传褀GS8我们就是承担梦想蚀,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上沽。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市称傅夭獭,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌吮,中国品牌基本上没有一席之地浓。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型檄,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任省芯未。   对此肯掀颠,肖勇表示吹密:“传褀GS8我们就是承担梦想浚窗激,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上假,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上恍,所以在豪华汽车上堂,我们率先实现突破揽。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚埔,我们就是要跟汉兰达奇、福特锐界形成三足鼎立晒乘,甚至未来超越这两个品牌静稻,这就是我们的目标蔼。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示将揣碳,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆沉吝,创造单月销量的历史新高戎,爆款车型占3.4万辆龋,但受制于产能安排的影响伴省,造成其他车型总的销量并不是很高膏趣。面对这些问题玖,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略撑勘。   肖勇表示瓶:“明年我们的产能刃黄,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目茹窘龟,产能将得到释放囤娇抱。我们在满足GS4的同时蛾略驰,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立瞪琳亲,最起码销售五千辆以上涕帘离,剩下我们会再分配个其他车型粕藉汰。”   同时为了加速品牌向上潘未,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市牢编。同时肖勇说道仟:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型席咳,在明年全部投产倍馈闪,所以明年最大的问题还是产能耙藤,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型裳,我就是聚焦我的明星车型魂床。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巴险:李芳" "  还有不到一个月糯豆,东风标致4008就要上市了滇。它的颜值翔褂悉、科技装配足够有吸引力街,那么随着锁定竞争对手奥、谍价娄、销量预期等关键信息逐步浮出水面夸邻钵,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢亩菊亮?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天吗侨琉,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多惕桔禽。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”叔垫敢,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影拌硕蜕。比这番景象更热闹的善加,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会妨氨。   说到品靛问,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致估铰,让媒体品到了极致唯旁。在工作人员的讲解下槽穆,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统连徒,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计滑,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴呸竭眉,无不让到场的记者赋白、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识攘。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外时上,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质鼎线、品味懈苗笨。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象守,东风标致在今年推出3008节锈搏、4008后叙,也将在明年陆续推出3008S卯陀、及另一款7座SUV痛钉珊。据中汽协最新数据显示场广,1-9月SUV车型共销售599.92万辆梯,同比增长45.91%侠。那么飘挡,在众多SUV产品中悼,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢梗锹?东风标致总经理李海港对记者表示伙:“我认为要总结一个词就是‘品’字茸郊,东风标致的SUV一定是最有品的抹,这个品是指品质称椭、品味腾保刻,今天的4008就足以支撑这两个词戎。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化饶府试?李海港对汽车产经网独家表示疯:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同惯隙酷。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型衡,轴距达到2730mm椒,是同级别车里最大的骋盟,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统狼秒删,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机疙,在配置方面更趋向于高端但合、智能尘泊,进军更高一级的SUV市场克。”   然而静曹,另据乘联会的最新数据贝退,1-8月僚,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV皆谅,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%克动。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么镭啡,作为中级SUV盯播采,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期狈欺?李海港向记者算了笔账熄耸,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万行勘,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求喝隙禽。“这种需求就是4008的机会地潮,也是4008成功的保障帝购浮。”李海港表示活寞。   “狮虎之战”将上演   还未上市楔,4008已将主要对手锁定为福特翼虎怀喷。李海港认为洁,4008在科技装备奸闭碧、内饰外观上相比竞品都有足够的优势膝,“2730的轴距在同级别车型中是最大的卵。”李海港强调窍。   通过外观设计及车况数据对比后发现填,4008的设计颇具未来感和运动感拢,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下芭相将,4008在轴距上占有一定优势陋搁,也使得整车造型看上去更加修长坑。   那么肺,价格呢纷嫉?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测杰卑,通过对比翼虎的指导价锋,小编认为4008的价格应该在19万元左右秒态。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合啥。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢厩凳?据乘联会最新数据佃蚕随,翼虎1-9月累计销售84258辆避首,月均销售9362辆辆发。但值得注意的是朵醇,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%溺舰少。那么般丸,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量疾疥,可以说也有一定难度甜。   汽车产经网了解到串腹厦,由于目标客户锁定在换车需求的群体备动铅,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案嫩,以吸引用户选择4008掳。至于置换方案的细节窍,李海港表示还未最终确定缺衔。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歇:李芳" "   国庆结束后窘,北京喘菜、上海勤跺、广州党酵刨、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿憨秒缝,引来了社会广泛关注褥枢沟。平台闻风声廊,媒体炒热闹夺,百姓愁价格频魏。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻藐,“网约车”只是第一块烫手的山芋冷。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性番捅,又要确保公共交通体系的稳定湿侣寸,还得照顾老百姓的感受啪荤。    比较普遍的观点认为骨,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升酬继忿,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高碌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上沫塘潞,征求意见中提到让市场来决定咕弯,这是非橙颂校科学的些。作为用户店,担心价格上涨窝捐谓,特别是比出租车贵煞兽彻,认为监管部门是要维护出租车体系利益桂滇策,我觉得这是大家多虑了罢瓣。过去勉浦袒,在平台混战的阶段式茎,资本介入烧钱抢流量咖饱,这本身就是不可持续的诡垢谴,价格逐渐上赶铩,平台收取中间费用是必然的举小跨。    对于各地的征求意见肋伺筋,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌诺。比如说要求司机是本地户籍徐娘、要求网约车辆的舒适度等等持痘。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些裤帕。    网约车规范的政策是非常需要的斯米蜗,作为共享经济热潮下的产物挖僳,网约车从诞生至今身份一直相对灰色疮恳。任何一个商业模式悄,都需要规范起来坏涧罐。因处于监管边缘肠鼎,过去已经发生了数起网约车的味唬害案件挪。我们在对受害者表达同情杏钨、对肇事者表示愤怒之后枯苛,更应该关注的是如何改变这块灰色地带罚江。    然而猛闯诗,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的懒。比如说年剖粪,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍徐鹅、车辆要有上海车牌酿妮汀,并且轴距要达到2700毫米如坏。根据滴滴公布的数据菠,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中胳缄局,拥有上海户籍的不足万人谷。这个情况在深圳类似歪结,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车到腐。如果按照细则明确执行疾翅,这就意味着阂,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”抬晶。    共享经济是大趋势腔,但监管太严可能打击积极性谋划辜,这对立法部门是大考验铆簧。互联网时代娶吐,网约车大大增加了出行的便利弯汲啤,使人们在出行上拥有更多选择病寡稼。监管是为了提供安全高效的服务保障牧,而并非要让网约车集体消失割涤。现在的征求意见许多还是首次提出拇情,建立体系的过程中应该让用户彭寝、司机及平台有更多发言权沃郡。    我们鼓励共享林淬,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环腹,与传统交通体系形成良性的交叉互补奈。    我们希望立法彼寒李,只有合法合理才能保障各方的利益阮菱,所以网约车服务一定会是标准化霞电、安全化的缚场。    我们希望在所有领域都有不断开放蛙、不断完善的发展方向刨淖,这是产业互联网时代的必经之路倦蓖。    文 | 著名职业经理人禽,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凹:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按雾辜写:新造车企业已经不再神秘赣晃笺,告别概念车的品牌曝光期锯,开始进入真刀真枪的实质造车阶段色拆阜。投建工厂害、申请资质连里蔡,造车李诡稳,他们是认真的趣。不过奠,“八仙过海绵、各显神通”访岔,出身背景不同的创始人唱裳酞,对企业产品和品牌的定位床、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”肃。    想听“真知灼见”鞘卷钢,走进新造车企业熔,与掌门人一起敞开心扉聊聊天庙稻俩。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道脱别,敬请关注堤。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中临笛,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上露。10月10日遂贰,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准链宛呈。这也意味着催,前途汽车继北汽新能源季堤、长江汽车之后距,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”酗屁链。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中翠踢,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本就捷,可以稍稍松口气睹古建。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看镭修菏,他直言到2017年底前途K50车型上市前庇搐畴,相关准备工作的日程已经安排很紧张廖线洼,有许多事情需要持续推进蛔楞懊。即使如此桅柏,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心设闲。在与记者的沟通中涧,他详细讲述了自己的创业经历杯陇厕、资质申请的情况胚膊、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断谭。    短短的一个小时棺,陆群留给记者最深刻的印象是萌,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师卫,他们怀揣一个美好的愿景褂桓难,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”撂。    ■ 拿下资质不神秘芳顶,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”汐谈昂,许多人都对过程感到好奇摆赎。陆群则表示尝,拿到资质并不是一件神秘的事情册惶。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求抢挎跨,一点一点把技术做到位夏砰,把技术通过样车和样车的试验呈现出来边醛杀。”陆群说力。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》晴。具体流程是隶,企业根据相关标准去申报项目堡,国家发改委则根据“27号令”去核准申请匪汞。陆群认为八饺鸡,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展搏、引入新的技术和参与者仕,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术漆费。其中对电动汽车的四项关键技术殊笨忌,包括整车的集成和控制技术啸勿,电池的管理技术佳跺膏,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求统。同时驰,技术具备后还需要做出整车衰问,并按照标准做大量测试衫,要达到很高的标准库薄吃。据了解介肋,整车控制管理系统(VCU)骗甜香、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向实前鲤,也是已经掌握的三大核心技术瑰际搔。    更重要的是薯,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向角。早在2010年仙懂,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部姬呈说,开始布局电动车报效,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目鹅。2012~2013年惰,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目耐,在高端纯电动整车设计邪蒙、研发方面取得了初步成绩斯。陆群说抄烤痢,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”面亢迷、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年叼汀,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展喇狙斑,开始引起业界关注妓砰。那时绿星上,行业对电动汽车的关注已经比较高绘瓣,而前途汽车早已走在了前列狸归。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年捞。”陆群说媚苔交,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司睹,专注纯电动车研发界柏、生产抒、销售及服务累镜甸,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团匪臼。”2015年9月粪,长城华冠登陆新三板挂牌交易夏,成为新三板电动汽车第一股扔歉。目前匠浩,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团界念睛,包括整车业务板块(前途汽车)氛圭蔬、设计研发业务板块(华冠设计)惠察量,以及核心零部件业务(华特技术)酥饲携。这三大板块互为依托吓毋,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑认赣纶。    拿下资质胖,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点勒爆。    ■ 技术幕脊污、生产基地凑、供应商都得一流    在做电动车的这几年梅,陆群对电动汽车的理解越来越深入硼帛,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机卞、变速器等物理结构馆,还需要产业链配套翘、成本控制弧歇、核心技术开发等一系列工作风堕澜。“自主研发的核心技术邵勺福、国际一线的供应商和自建的生产基地玛桶船,是我们的三大优势供交途。”陆群说叔玻。    陆群说纤闭凶,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现蔬倘,市场上找不到合适的零部件供应商栓斗,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术谱混搁。目前哦构谱,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案缎枚忌,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化刑娥孤、VCU伸兄氛、RESS等核心技术蔡舶,使零到百公里加速仅需4.6秒滤才铃,最高时速为200公里骑拐,最大续驶里程达到300公里哨溶解。而据陆群介绍喝患,这些电控技术相关的零部件缎旱祭,不仅前途汽车自己使用偏,也已经为行业中其他厂商供应贬复邯。    在供应商体系上沧,前途汽车同样拥有强大阵容括迪,已经先后与IAC筐、博世境物、布雷博蔬串、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作宦荣奥。这不仅确保了产品的品质芬汉,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验邻涂寞。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地辫凯客。在新兴造车行业高喊“代工”口号时磋,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地稳。今年2月房,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基裙镭,按照规划聊就朔,苏州生产基地先期计划产能为5万辆锹讳,将在2017年中试生产抖扔纽,第一款车K50将在明年底上市慕。值得一提的是录,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺裤涎笔,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”檀霞倍,最大可能提升汽车的轻量化水平傲蒜淬。    陆群认为其矮卑,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车市踩,而是要通过成本控制竣澎寞、技术提升来实现荣都,其中轻量化就是很好的解决方案计售栏。他强调炉:“前途汽车的产品规划和市场策略迹,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的缮词,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力估潍撤,在全新的市场领域不断成长藉乏苟。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来晒,中国新能源汽车市场前景广阔埠纽剁,存在巨大的市场机遇廷。据他估计暇,行业发展的拐点将在2017~2018年到来慰遁融。他表示杆睹耻,前途汽车已经做好了准备拼柯。    陆群始终坚信一点努,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西屁。在他看来得,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”辫嚎。“所以疽想,我们专注车辆性能墓等,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台雀烩,迎接智能互联时代搭。”他说惭。    自1990年大学毕业进入汽车行业堑鹅乌、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发锑桂呜,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年能陇阜,创业历程也已经13年竿纪,算是行业的资深“老人”赤斤崎,但他说自己一直是一名“汽车工程师”鲜掀,他的团队也是一群“汽车工程师”统双,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远芍胯。    陆群说撇可闪,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为郎复,像华为一样拥有先进的技术百台疥、过硬的产品品质以及国际化的视野妻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逢炼:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹碍淌星,同时情背膊,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益镐。一时间戚赏繁,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来茧墨。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访屑,对于新政逛枷佃、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明滤入。    看自己   记者渤: 首汽约车有哪些新的动作和布局塘欣?   魏东溉首刹: 一方面其莲扮,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面酥泰,根据北京蕉殊、上海以及其他城市即将落地的网约车细则乘,我们会在司机式、车辆和运营都符合当地规定的基础上裁槐,继续增加运力保障虚,这其中包括增加自有车辆川,也包括增强与当地伙伴的合作鸵疗探。    看政策   记者陡栋锚: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后立嘎,有观点认为筋始臣,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的化。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东赁其: 这样的说法不客观蹄胸屠。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定烙,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情贺籍波。    某种意义上讲售,首汽约车项目上线之前幸,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台巩衫汕,我们只是在政策范围内尝试着做蔽陀。彼时猛,我们借鉴同行业企业技术手段下褂巷、商业模式和合作模式稍,在政策合规的前提下澎,尽可能尝试揩送联,当然酒发,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后奥拦,我们是十分期待政策落地的吭山仁。因此蝎拧,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情联。    记者途芜撬: 怎么看待首汽约车的先发优势搜姥八?   魏东忌: 的确浚,北京市场上我们目前是最贴近政策的道闯慷,但从全国“一地一策”的角度来看班激,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的鼻起托。    看行业   记者毖: 按照当前征求意见稿来操作继方,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响浅嗡采。   魏东绞: 我们对于各地方出台的政策表示理解仓胆,网约车实行一地一策制度坝桥,各地会根据各地的交通发展水平床、城市交通需求来决定如何管理网约车苟,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发绦。    看未来   记者币缸祭: 未来行业格局将有怎样的变化楷檬?   魏东距滑: 当各地政策正式落地之后瘸,会明确供给的标准读,把目前平台存在的一些低端车型清除市趁ァ,筛选出部分中高端车型进入服务领域磕,同时返,对于准入的司机进行严格监管途。因此耐,在未来行业格局变化上莫,在大的方向和框架上由政府来把关伟啪,在框架和方向范围内羔,各家寻找自家的竞争点和突破口兼倒配,现有的平台选择优化平台和转型升级隆氖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炉涵:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始克衔敛,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略簇,并通过一系列体育疤算呜、娱乐等年青化营销举措塑造年轻粳肮哭、活力的品牌形象硕巳哨。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体累,除了年龄没东,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人兰吉。” 10月13日忙,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示吩粉。   据悉圈探,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记呜浮,并向年青人传递积极的正能量猩,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典侯诲夯。未来樊芭,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动齿琶起。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言霸,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型连吩,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型舅瓷,借助本次人物盛典套侧乘,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁渐戳。   “2016年骸,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’糜洞。” 郭伟表示吵挞,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作笨,不仅让不同圈层的消费者傻辨诞、车主扔壳、粉丝共同参与到活动中文凯,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者赐,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机甫殊。”   事实上睛党革,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域取脸,包括体育以及音乐类的综艺节目河挂,实现了跨界合作凳。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称啥懒,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流魄节,更赋予一种精神的体现和时尚的态度们谭。”   根据最新销量数据显示胎前,东风日产9月份的销量出色堆,同比增长超30%啥歧。其中主力车型轩逸抽、逍客姥拍、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗光。   郭伟表示肝,“东风日产今年的目标有所提升粹南弦,对今年销量保持信心壬附。”此外诵鸵统,谈到是否有可能再接再厉吾,在总销量上攀升至第四名的位置时每氮,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知呛兢囊,能超过前一名最好纬函,但最重要的是与自己对标谈倪。”   责任编辑剩枚裙:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钩:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组绒浓,管理层不参与讨论嗣巩,每组都有来自全球各地精丧蹲、不同级别丁翻、不同性别的同事问憨斑。”蔡澈说腔诚,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展裸曹,大家相互协作惶酬、互相支持慈距、勇于尝试仆飘。”    中国经济网综合外电报道欢褂骄,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士哄钳,其宏大的构想才刚刚开始溺扒嫉。蔡澈现年63岁黄拿,其工作合约预计到2019年垒可熟,在刚刚过去的2016巴黎车展上帝瘁辖,他再次用前瞻的眼光和布局身,为戴姆勒集团未来的发展努倦,提出了新的方向的。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说现:当年学的是电子工程专业涛,就有人建议“傻小子殿罗,去学机械工程楷。”舱操没,“今天来看蚂掀,坚持初心唯苗,梦想终有回报每输。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体蕉谓,在报道戴姆勒集团的“变化”时歌煞踏,都会引用蔡澈的公开演讲忿,因为他提到了电动撇、互联烤妒甘、智能和共享等前瞻主题奴群。    首先屁,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ幸谦,并计划到2025年汗旦触,成为高端电动车市场的领导者看踏檬。当然楷,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列魄,奔驰不是最早“吃螃蟹”的邪欢,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念蒙耻悔,恐怕显得更稳健矫农私。    “在所有这些领域哄,你必须为未来的投资做好准备冗誓,”蔡澈说糕牌。 “但这是令人兴奋的茹绢承,所有这些发展不仅仅是技术的改变顺,而是你可以为客户提供更好和更多的服务床介。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛缄抒,内容丰富的CASE(瞰思)计划父,它取自于智能互联腺、自动驾驶抹告、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母虑套抽。有评论指出钵:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责都,就是要对未来做出承诺遣。 巴黎车展发布会期间赌,蔡澈穿着休闲衬衫贯烂黔、牛仔裤和运动板鞋掳形惜,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名酷阑,但蔡澈作为首席执行官拓裙,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目柑岭,以加速决策和赋予员工权力著称徘茎捣。主旨就是要尽量消除“官僚作风”什卿堪,鼓励对新产品和新发现浑扑,进行实验性的尝试剧静。    巴黎车展发布会期间宫疗,蔡澈穿着休闲衬衫逢侣、牛仔裤和运动板鞋酥膛,一改西装革履的常规风格棋掣。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到跺:“我们并不是穿衣方面的专家寿托。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen乏编活,而是留在了在工厂附近的办公室盾笆,尽管条件略艰苦腹蕉。至于在衣着方面的变化铂撅镣,没有具体的规划片叔抹,因为衣着是表面化的伍,符号化的险钳,尽管这会传递一些信息巳敝。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示赤虚:近些年式迹龚,我们尝试了很多新的想法奖,对整个行业而言都是全新的尝试桔。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划狡辽平,很多同事都参与其中弧。    “仅仅3个月的时间觅,我们收集了150个优秀的想法唐,这些都是关于企业未来建设的好点子溶。我们把参与讨论的员工分成了八组桅,管理层不参与讨论番聊嚷,每组都有来自全球各地毁拍、不同级别顾牢霖、不同性别的同事胜猴尸。”蔡澈说妻,“今天提到的鱼群式结构革青弗,希望让公司更有活力理峭陶,更灵活辉纤僧。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展柔乔奥,大家相互协作粕、互相支持鞋艇份、勇于尝试材芦。”    几个月前县返盟,在柏林的一次会议上奋惹,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片蓟乱浮,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”素吞揉。根据德国报纸对这张照片的描绘憋侥狡:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面汲圣。蔡澈告诉开发商缴搭怂,这张照片是30年前拍的邦强,那时同缕,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车卡。    随着电动车品牌的发布酶,以及首款概念车的亮相肝叮,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代孝泵。在戴姆勒的规划中甜婆,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力川,包括价格夕、外形和性能囱。据了解寄,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产垮裁勘,包括在德国建立第二个电池工厂必蹈。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谓梨凸:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕勤。主场“作战”的雷诺品牌钡,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR仍,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念辆堂高,包含设计龟监、产品以及市场布局等方面武家七。    发布会结束后猛,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通稻葡。在面对面的交谈中凸,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待梳桔。另外橙,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题乘毯现,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作领蔽。    网通社辉:在中国市惩优叱选,2017年雷诺在中国有什么挑战党浑?    戈恩表呐串:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长班钝,中国和印度都成为全球业界的引擎氯怂。2017年是雷诺非常重要的一年适,我们的销售会起飞沟落,就像飞机一样悉每及,正在起飞向上并且不停加速喊。对于日产来讲播,也是非常重要的一年叙,还会进一步推动启辰的产品米,这个也非常关键绥料雄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社桑:您如何看中国新能源市承蕖?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划吕榷餐?    戈恩什窘贿:我认为中国会成为全球最大的市撤タゴ帷,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的波。对于日产而言低镶,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺版,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目垫瓤。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的躬苫。    网通社烧:对于雷诺和东风的新电动车项目墩,是否可以更详细的介绍一下挤?    戈恩谈拭缆:雷诺和东风进行合作队,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场歌派。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论部,最终项目还没有做出决定泪全娥,但正在研究当中辣碱。    网通社伴窍:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术具筛蛇,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进缔咐馈?    戈恩横:自动驾驶一定会进入中国凌盟芭,这是勿庸置疑的哇恭。目前记俱,各个车商在这方面的竞争非常白热化嘉,中国消费者对相关技术也非常感兴趣晚袍。在中国相关法律法规允许的时候匆吐,我们的产品会进入中国搽。当前亨,我们的样车正在美国晒倘涤、日本做相关测试材。与此同时韩辨霞,雷诺当然不会遗忘中国市场朝茄犬。我们会在中国市场进行一些展示项目堤饭,这会帮助我们完成产品差异化的工作禽渺牛,也会帮助提高产品的竞争力七。    网通社惯熔:三菱的加入锣梨,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助懂?    戈恩蹲:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三吠袭,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助羌拢。我们认为2016年包含三菱在内杏硷,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关锤肛。所以它不是目标失豁,而是我们现在工作的结果陋品啡。展望2017年湾忍佰,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年抨,尤其是三菱的加入踞色,让我们有潜力跻身全球前三钩凹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编排瓣:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 彪同谴,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响蛇霓亮。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代头。”Kalanick 说道凰。“如果真的发生这样的事脆公,而我们没能参与自动驾驶的开发椿姜,那会发生什么事抨队?未来将迅速抛弃我们烷。”    上周四烈,Uber 对外表示搔:8 月底橙文,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车巾旱。    与平常用 Uber 打车的程序无异鼎,系统会为乘客匹配 Uber 专车寿氖,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务廷患肺。虽然是自动驾驶汽车己梳孙,但车上会配备两名训练有素的工程师扩。一名工程师坐在驾驶位上伸,随时准备接管汽车控制权雄,另一名工程师坐在副驾驶上凯炕菲,详细记录汽车的每个动作乒释。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外虫,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto倡敌确,这也表明 Uber 的业务范围将扩大翔筋鹅。在采访中耽谓绣,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业行。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场席攘峨。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市炒卑好ぁ,现在卡车运输市场也是如此嘿卯墨。”他说甫巨。“现在谈这些还有点早写,如果非要说点什么马,我只能说我们已经进入了研发阶段监儒晦。”    在采访中钵喉丝,Kalanick 还被问到架隙:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代烽材婚。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存癌翟豌。他认为在交通自动化的世界里骑,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加妙,但驾驶员所占的比例会下降勃。不过整个专车网络将提供数万个就业机会晾靠绢。    Kalanick 说道盗附档:“像旧金山这样的城市汗耙,大约有 3 万名活跃的专车司机剁劫堡。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机泛,但是别忘了泛兑,就算有 100 万辆自动驾驶汽车摩,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机敲,自动驾驶汽车也需要囤脱。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的锚吃,有些情况是处理不了的汇龄。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很薪沙ⅰ,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员赡。因此我并不认为驾驶员的数量会减少籍恐非。”    他举了一个例子辆蛙,电话刚问世的时候开函谭,需要一名接线员来接线田禽。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会池菇裸,而是创造了一个全新的行业秋饲,并创造了大量的就业机会翱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彭:李芳" "  穆伦认为聘攻姆,汽车行业正在迈向一个崭新的时代葛换豁,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车馅旦,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业惦乳损,包括汽车的使用方式蓬。    自2015年9月25日临危受命嫩聪,出任大众汽车集团CEO至今挥,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间哇。那么痪芜建,一年过去拘,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿痉苗,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后氮僻奔,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得扁懂?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后部驳逼,贴有穆氏标签的大众珐,其未来又将是怎样的呢瓜萝?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)讼癸陇,借已成惯例纪,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”冕,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》柬潘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义逃,穆伦首先抛出对大势的几点判断式韩腊,也就构成其《巴黎宣言》的构架峭记搐。他认为桥澳必,汽车行业正在迈向一个崭新的时代次标窝,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车辰距,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业锚俱亲,包括汽车的使用方式味迫。 大众汽车集团CEO穆伦    他说琴芜痉,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求渭。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动敞复,这需要我们用全新的理念奔、全面的视角对于出行方式进行解读警。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来酚巍坷。显然谱夺,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的弗痹,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的羞贺。我们需要联接汽车世界和数字世界疾玻,让消费者获益拼百,推动社会和经济的发展很傲。同时顺应驱动技术的根本性变革竿僚,即电动车是汽车行业的未来黔抒杉。尽管如此豌肮赣,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位淳蛋哩。我们必须伺桅癸,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代聘,同时推进替代技术的发展俺。    穆伦坦言护鹤,应对当下的变革尉,对于大众汽车集团来说刃俏贺,是一项十分艰巨的任务歪剐次。尽管如此顾,我对于集团未来的发展持乐观的态度胚。因为在过去的一年里努蠢,我们兑现了承诺敲核姐, 增强了核心竞争力懈情行,积极推动集团业务的不断发展括擞淖。因此魄,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”瘸,而是“大众汽车集团将如何成功”皋。为此导,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”寝慈。集团的目标石炉,同时也是我个人的目标壕边稗,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业酸嘶赦,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者夸拦。    他说泵,今年夏天袱,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容臀。我们强调稳韶炒,集团未来发展的重点领域将包括荣:电动汽车磺饰、电池技术反、数字化贰贸花、无人驾驶和人工智能患糯,以及全新的移动出行解决方案十使场。放眼未来钾耗,很多人将不再拥有私家车慷读锚。即便如此隋笔,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户如乘甸,我们将提供更为宽泛的移动出行概念担、大力拓展移动出行服务譬。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图搁桃绦,包括集团旗下众多品牌的战略郎帘、关键指标和相关措施癌瓶滑。但在此之前裤,我们并未停下脚步匣委并,而是继续开展相关业务瑟蓝扯。在例举旗下多个品牌的业务拓展时碴屏混,他特别谈到瓢:“在中国跺,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项参,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”诧帅牧。    穆伦表示妊景淮,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题试钾享。这些实践同时也表明藐捅脑,即使目前面临压力寐担,大众汽车仍然完全有能力实现目标拧葛。他承认察垛,坦白来说项糠屉,柴油发动机排放事件影响深远标,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点耗。我们正全力调查事件发生的根本原因剧斯,不遗余力地解决所有问题俄,并在最近几个月取得了实质性进展浮谋。然而对于我而言奈魏宦,构建大众汽车集团的未来爆埠,也同样重要糖。    穆伦说顺,今晚架耗,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图书闯:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌融食。在2025年以前鸡,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列课撂裴,并在欧洲市场占据领导地位情峦钠。    最后憋顶,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望违缴膛:“未来疙赴草,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点拈。它意味着自由冕呛毕、乐趣和情感肺颧醚。因此沛莆肋,我们注重产品设计摹兔捣,并将以崭新的视角进行设计创新”帝须骇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潜付:李芳" "  今年7月底善,在2016年世界500强排行榜中衰,北汽集团以549.329亿美元的营业收入攫革丧,比去年跃升47位芍,排名第160察幻,引起国内外企业界氰抵、尤其是汽车业界的瞩目磨挥。    今年锻剂,是北京汽车集团快速发展的第10个年头蚕。恰好是在10年前写保,徐和谊出任北汽集团董事长纶,策划偷忍椿、主导锯嫂儒、实施了令北汽集团由乱到治抢,由小到大弓籍,由弱变强的变革疗腊,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆曹、有益杰你侍、独到的成功尝试搭派。但是扔俄,当中国经济网记者约请徐和谊侨门,请他以《老徐和北汽这十年》为题粒,谈一谈自己与北汽集团时袱梗,徐和谊温和膘诺室、憨厚地笑着说盗,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己钱,少谈秤巫局,少写碘。    于是盛绒统,在不久前的一个上午成,在北汽集团的一个会议室里凄遣迪,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访斑,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道葛腾。今天是系列报道的第七篇禾。   “北汽这些年发展快赊,我觉得合资这一块姐髓,起了非常重要的作用侩巳。不光是从量上蔼垃,速度上孩内肉,还有效益上”化锌,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时窗垛,如是说道到伞汝。    “在各种场合我都讲描屠缕,北汽就是合资反哺自主”嘛娶攘,徐和谊告诉中国经济网记者卑凰首,“合资和自主吨,绝不是对立据枷拭,而是互相借力”憾迸。 2002年10月18日现,北京现代正式成立砰僻殊,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记雇挤匹、董事长算起巧茫,徐和谊执掌北汽已是整整十年古。在徐和谊的带领下沙,北汽从最初的“一盘散沙”歧,到如今的中国骨干汽车集团瑰程韧,取得了长足发展屑此闲。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中纳,北汽位列第160位甘糯九,比上一年度提升47位努涕必,并首次进入前200名签廉。对北汽取得的成绩给予了充分肯定幕每。    “北汽这些年发展快维限涸,我觉得合资这一块淡徒惯,起了非常重要的作用糙糠。不光是从量上亩冬聘、速度上沸发,还有效益上”垫就,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时诗挎,如是说道黎。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上叛境,徐和谊结缘北汽芭,也正是从合资开始摆。2002年桨脾,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立沏。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目痊睡,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业驰霓笨、发展首都经济的龙头项目和示范工程剔。    为此搪钦镁,时任北京市委工业工委副书记虾我保、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽锣,担任北汽党委副书记令、副董事长事堵,以及北京现代党委书记掂辣戒、董事长肮梁疗。 2002年12月23日氨,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下集,北京现代实现当年签约熟料辑、当年建厂陌、当年投产簇燎、当年出车列吗氯。在短短不到一年的时间里壕疼,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型队,迅速在中国市场生根发芽褂等。由此创下了业内独有的“北现速度”巴。    时至2015年好,北京现代已拥有第九代索纳塔纹懈慧、全新途胜校、名图充、ix25溜瘫、朗动宿、瑞纳等14款车型靠查,涵盖A0级胎艘鼻、A级匠妮示、B级车隋、SUV等主流细分市澈前咛睢,累计产销量突破700万辆稠溶咸。    北京现代官方数据显示瞬多,今年前7个月察靡,北京现代累计销量达到59.3万辆梆溪瓮,完成全年112万辆销量目标的52.9%秆普。 2005年8月8日想,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年穿鬼,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司策记。北京奔驰的成立寂拎,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域韧骆纫。    虽为国内高档车市的后来者猩,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下控委,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划瞎肺邦,实现产品导入刊礁陇、股权调整湘,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等陪,北京奔驰由此迎来了高速发展期曹胁。即便是在国内车市进入到“新常态”后涕,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅枫煌烦,远超行业平均水平婚鳞。    目前把,北京奔驰已建立起全球面积最大诺措硅、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地盒痛,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂核、戴姆勒合资公司里最大的研发中心捻,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台捐、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业赦僵酶。 8月22日憨,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托戚土,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型尘:C级车故蒂、E级车视冗、GLC SUV和GLA SUV行。官方数据显示卡繁,今年1-7月颅,北京奔驰销量达167307辆篓,同比增长32.9%梆。    8月22日捣繁,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市擒。在迎来年内最重要的车型后瓷,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜千,着实令人期待蒂。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展沸,在帮助外方顺利打开中国市场的同时部辩颗,更是为北汽自身的发展提供了极大助力忍陕你。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多寿。    “在各种场合我都讲儒瓮,北汽就是合资反哺自主”端降,徐和谊告诉中国经济网记者呻扑,“合资和自主抽,绝不是对立庞,而是互相借力”顽穗俩。自2009年以来率曙,由北京现代暇皇栏、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商剖、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范梨惰耪、管理流程予以借鉴的数以百计笔。 北汽自主实现百万辆    正是如此谁牧团,从2011年琴沟,第一辆整车威旺306问世胚窃,北汽自主销量直线上扬敦暴:2011年达到2.4万辆奔郝寺、2012年实现7.8万辆獭、2013年超过20.2万辆撂、2014年突破31万辆粕、2015年完成33.7万辆顺。历经五年多的时间舰潦撵,北汽自主已累计生产达百万辆剖饺,跨越增长令业界瞩目勿豁容。    “着眼未来匣肩讣,对于合资我仍然非忱谐钇看好娄釜。不仅是十三五姜斯惶,未来很长的时期辆陈涸,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献理熬。另外悲啸吮,在此基础上江我,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”培瞪,徐和谊表示抢。    “年底前还会有更多的好消息剃盖僻,不管是在新能源领域杉拆撂,还是整车领域肝担,包括一些重要的零部件领域币,还会有一些新的大项目落户北汽陪钠步。这样篡,为北汽更长远的发展群口呻,我想合资这一块玛,贡献还会加大硕。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编水:李芳" "  9月29日恋,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上馅害魔,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲们。   蔡明指出离,中国汽车市场曾是低质量摩、低配置坞、低服务的代名词密嚎。诚然倍奈虑,与美国汽车市场相比醛恐额,中国汽车市场还不太成熟形砂。但是铣,趋于完善的服务质量溪荷、规模日益庞大的车展莫炕、逐渐被认可的中国自主品牌脊钳牧,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步画。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标毫,分值越低表示可靠性越高撵埠慑。J.D. Power近几年的数据报告显示功尉,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定渴轨壳,从2009年的178PP100到如今的102PP100诗,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步朝标。尽管与美国市场还存在一定的差距七,但中国市场的后劲儿不容小觑霉。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显畏偷,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢秽雹醒?J.D. Power最新数据会给我们答案攀糜。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH泛钒,而中国市场的进步速度为每年4PPH昏孟肆。在车型研究上嗡撬,中国赶超美国市场需要6年时间鞭沥滩。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH匣粕,而中国本土品牌进步速度为8PPH茅瞬革。在生产车型上触,中国赶超美国市场需要5.5年袱。   3. 在了解美国客户的需求上极,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年设额。   经过对这些数据的了解和计算操,平均下来榔狗,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼芥耽,才能百战百胜献类爽,想赶超美国市扯伺巍,前提是了解美国消费者的需求晃晃。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的穷。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为肋掠裤:车内有令人不愉快的气味鹃、胎噪声过大(来自车身下面)逛葱非、耗油量过大围社娇、风噪声过大(来自车身周围)摄、空调开启后洁很钱,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为侨:内置语音识别经常无法识别/误解命令负豌、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题口递、风噪声过大(来自车身周围)颇屑、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)白俱扩、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档媳。同时担窃难,在前10大问题中脊芹答,只有一个问题是相同的烈淖,即风噪声过大倦。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异毒,对不同汽车质量问题也有明显的侧重静杠刹。中国消费者更注重感观(嗅觉寸馈聘、听觉和味觉等)方面的感受质量磨蠕,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受擦娄硕。   就目前来说浆芭,中国的汽车产业还有很长的路要走垄富,无论是汽车的质量焕,还是汽车的整体销售体系钠侩胎,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距被按弟。凡事欲其成功桅评,必要付出代价雾凶凭:奋斗囱哭甜。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉沫碉啼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰筐滴距:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理存:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣塘挤塘:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰敖:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编抵校:李芳 版权作品啦,未经环球网Huanqiu.com书面授权就行姆,严禁转载扇,违者将被追究法律责任摧。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行猛,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览敖栋鞭。作为本年度华东地区最大的汽车展览会佳,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注盯。同时驳屉轮,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开沦圃捕,作为本次车展的重要组成部分之一孩猎,来自汽车行业各个领域的领导和大咖罕韧经,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠疵,中国机械工业联合会会长王瑞祥汰乃裳,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言苇传,为中国汽车产业的智能化恋,信息化方面的发展做出指导意见淋桥嘶。   本次峰会主办单位谢让:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接推:   贸促会汽车行业分会长王侠认:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟澄:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘腊好敛:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林慨:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮孔壤帆:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉燎呻玫:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一涪市悲:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓揉:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌漆:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了侥沽枫,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看泪跨。因为我以前开玩笑说了一句话铜,我说这个车联网这两年已经实现了杏块,就是人在车上用手机连网圃,这已经实现了裁。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架脓病茨,手机天生的使用起来就比车机要方便苦。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变骆。有一些改变我们已经看到了奸衫,而且让我们汽车行业都产生焦虑了僚节孝。现在有了优步按挂、滴滴到处讲将来大家不需要买车了脑咖,这个确实听着都挺有道理静昏钢,我们一听都很吃惊签烫。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享揉赫磐,搞来搞去就卖那么几百台车姓赖。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始槐巢锭,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了闯。对于整个汽车产品疾、汽车产业链的改变它到底会怎么样陕赂?   回到出行的那个问题绩,我觉得大家也不用特别的担心休。我先给大家压压惊栓窗,有两个数据很有意思鸵,一个是美国湾区的汽车销量无勺氰,一个数据我们一查就能查到镣。以前我们想2012年优步在湾区开始普及份冕碉,现在渗透量已经非常多了藐嗡吧,优步在湾区这么普及了衅梳卵,买车的人是不是变少了夏?很高兴的告诉各位汽车业的同仁讲撂钩,这个没有变少锭,而是增加了剃旅翠。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆吓磐,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错惭社缸。确实涨的很快焊葱奢,这个和大家的想象是不一样的渴,觉得汽车销量应该减少镣沽何,怎么还增加了呢窜?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少镐,你说滴滴倦荤啊、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情挪挎仿。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买痴,这背后真正的原因我就一直说百,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了类熟宠,其实出行不等于汽车愤光蹿,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺挨戈、道路密度不够这种应用场景届。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用胸九袭,其实它真正的加剧了中国的拥堵城。北京和上海这么多年严控车辆的牌照汕绿五,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%倘劫。汽车也不是简单的交通工具凄,如果把汽车还原成一个交通工具祁练,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了坚。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由都岁,我可以开恫晾,我也可以去坐地铁缕被妮,我有北京和上海的公交卡辑、地铁卡郎,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车糖石话,我也可以骑自行车较渐,有的时候感觉走路也很好泊体川。   实际上汽车和出行之间不是划等号的臂,汽车行业当然会发生改变犯常罐,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑狮琴。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验饥。如果你只是把手机当做一个通讯工具栖抡靶,在2007年的诺基亚已经做的非惩牵好了娇龋拭,但是还是被智能手机行业颠覆了萄扫避。在汽车行业也是这样隶铅,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验跋袭,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具宪。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验椭绣,我们去展望一下钨夏。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶唯,大家都提到很多了趁闺。其实很多人的展望角度是不一样的拿敲,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了巴龟。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了哭惦。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步栖,更多的是解放了你不用开车话尚,分享的是司机疼。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够外洪。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降扒拾兑,它是一个规模经济秤。它的交叉点大体上在2020年就会出现娜夹,我们的预计2020年在美国就会量产措,在中国可能会晚两三年等拎。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的彭,这是我们要看的一个趋势苏闯。   第二个趋势姑,移动互联网会加快电动汽车的普及挥控隘,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车触鲤。很多人说电动汽车是因为省油钱边敦森,其实从来没有人因为省油钱去买电动车晦妓宝,最好的体验是你直接在家里就可以充电了旦痢门,再也不需要去加油站了瑟。第三个带来的变化就是对产业的重塑藉,以前汽车公司都是专注在制造惊哼,用户就认为是汪洋大海孔。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的司,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链患如,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面罗郝,内部管理的界面梆,反而把制造这件事情也许就可外包了码。最后一点率嗽,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接肪钙降,所以汽车作为交通工具以外的部分啥,一个用户买了车以后需要的增值服务题痢,汽车公司就也机会去提供这样的服务安瘦。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验烦。所以正是因为这样一个对移动互联网微萄、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化百,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构枷豁狠,超过1700名员工疗,我们未来的使命就是希望通过更好的产品很汲枫、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车蔡搭。只有更好的体验才能真正的激励这个行业巢七,激励用户捆豆筹,这样蔚蓝的天空就会出现撅备。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穿讽深:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行丰林,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览貌截蜜。作为本年度华东地区最大的汽车展览会拐时,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注奸。同时莫花,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开弹,作为本次车展的重要组成部分之一拴,来自汽车行业各个领域的领导和大咖伺钩,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠唾拨茨,中国机械工业联合会会长王瑞祥湾棠伙,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言勺诵锣,为中国汽车产业的智能化猾衅,信息化方面的发展做出指导意见祟稻。   本次峰会主办单位驾俩磋:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接史桥:   贸促会汽车行业分会长王侠轮摄:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟塘七城:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌味惋:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林竿苟:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮低:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉爽:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一辣:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓咀曹佳:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘投:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澈快芯诵弗,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长舒楞,因为现在我们是全世界销量最大的市场墒。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准赶钡,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺痰唯勾、环境污染等方面限惮廖,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战譬。同时抚,智能制造逆培、工业4.0蜜穆、移动互联疾、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战路汗僻。我们国家政府也提出了“中国制造2025”宏、“互联网+”等发展战略疾埃惯。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点瀑跑。我们有很大的机遇淋激喂,我们会见识很多非常有趣的变化噶冕。   当前业界普遍认为够梳,低碳化盒盖须、信息化撮叭旁、智能化是未来汽车技术的发展方向祭。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇佛陶。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台酷释剃,正在成为汽车行业的发展热点默秦,正在助推中国汽车产业的转型升级晚秒步,从而进一步打开智能交通产业的价值博侯巷。在2010年的时候恍,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索规煞,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统铝耐兽,为用户提供全天候刀垢龄、全时段的服务骇镭咸,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务媳,签约和活跃用户超过一百万尽颊谢,累计为用户提供约2亿次的该户服务口蚊,人均交互服务超过11万次隧替悍。经过近七年的发展蟹充蟹,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位慕,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用车冷、凯迪拉克祷柿敬、别克呢搪、雪佛兰上使用火彪欧,倍受消费者青睐萌漠常。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基吹锹住,面对新的市场和技术趋势欠炯,基于车联网多年的探索炽黄姥、实践结合行业的技术储备香童,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略夯坍赴,提出了到2020年力争100%产品实现互联瘟缝,并致力于打造以车载信息服务鳖泡滔、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务郡扯,为人皖、车提供安全智能便捷绿色出行寐,初步建立和谐的人土、车壬蓬、社会互联生态圈罢病。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克剃赎栓、别克醚癸、雪佛兰品牌己,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广锚,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展百番是。除了安吉星在移动信息和网联上顾射,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力书弯鸥、内容服务能力挫萎、大数据运用能力败,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B扒、B2C的业务亭徐。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全边羔,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露随、支付安全镁,更可能引发行人安全和人身安全呜掸,因此在大力发展车联网技术和服务的同时无曙,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入摹拘率,网络安全开发包括威胁因素识别衅姆努、安全战略制定肋商、安全措施执行奸、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开蹋。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准竿骇箔,并且在过去几年不断的进行迭代升级饥表辽,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作探。伴随车联网技术的发展曙咀,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术臂夕,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术骆,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶穷。让汽车驾驶更安全茧抱峦、更轻松懦、更有效惯。   我们身处在这样一个时代疤罗膏,新技术层出不穷使一切变得可能瓤霉,我们也是非常幸运的一代人挝茨宋,能够见证汽车行业在国内共、在整个市场上有一个颠覆性的发展救抖能。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化导挥骡,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞稠蘑旱。同时也让我们对明天更增添信心和期待论,激励我们坚持不懈的努力帆鹤。   我们相信颧,汽车行业的发展刚刚开始绍察妙。汽车行业与其他行业的相互交流瓢擒、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活赫。我们会和同行一起共同为之奋斗茧份。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编评纫蠢:李芳" "   9月28日懦肝,在2016上海浦东国际汽车展前楼,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行鲜淀非,新兴造车势力北、养车忿毋、汽车金融等领域从业者骄贬,走到台前墙寺现,与大家分享及探讨未来的市场前景雀缸。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲店滑。    吕征宇但:各位领导袄讲乳、各位嘉宾提保埃,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典达崩限,刚才我们的同行说得非乘迩担好活洽陛,其实我们有一个共同的理念惮拦笛,而且我们也有非常多的痛点涎。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来迁,我们也有美国合作伙伴的公司袖,乐视的七大生态是有机的肥,在零基础上打通的捆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的廖杭,目的就像董事长讲的一样玛廷,让“蓝天白云”再飞翔腾号,目标就是打造全球最先进的超级汽车缚恫。    那么用互联闻奔、智能九澈、电动藕、共享的方式贝,实现“未来”的交通方式存,我们认为汽车产业发酮妹,还是没有被互联网变革的产业眯藐。对于乐视超级汽车生态而言芭天室,我们有四大基石僳辽,我们相信社会化鲍锯赔、分享化砷拳、互联化筹办、共享化将成为我们未来变革的方向彻。    从我们的汽车生态诞生以来时,我们保持着快速的发展摹同签,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目界薄,落地在浙江湖州 丧雾墟,这里包括绿色环保的环境贸淑蜡、自动驾驶的一些功能和区域椭庞溺。    同时我们最近可以告诉大家窗,我们的产品样车在美国已经开始路试驰,技术在百米加速已经是全球领先了徊廉欢,产品的量产进入倒计时状态祈面竿。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资井,创造首轮汽车最高融资金额的记录戊拿。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发宋,协同开发也是我们在北美的基地炯、中国的基地默挫似、欧洲的基地共同开发停。同时我们的战略开发电动的底盘机构瘦辜,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件档谰。    第二个就是智能化伙污,车是人工智能的最佳载体答,乐视做了大量的投入脚弯,在硅谷和SSA成立了研究院纯涟,在智能驾驶也取得了突破性的进展套。社会化就是刚才说的分享匿拓械,我也非常喜欢这个创意瞧丹。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石谭阮雾,我们相信在共享经济的领域里北,无论是Uber的繁荣假珐,都证明未来不管是房子适洞亲、汽车都是重实用的趋势手,所以乐视将战略转移枪超,推出车租赁的平台杆,我们叫做乐享平台丁。    其实最重要的议题携篙缕,乐视作为互联网公司行箩踢,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力材天番。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解金,电动化戊、智能化钒寒、互联网化矫、社会化备匡,这四大纬度有密切的联系奴港。    我们把汽车当做全新的载体妙档,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通速奸圈。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功黑,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品然伞,谢谢大家沉舵犬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编及磕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日垢槽,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办睡。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞坑烧,他认为车联网坎沦,既然是大势所趋忙揩,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网呵,少炒概念杉,多做实事死屁。 以下是王侠发言实录爸镶四:   在这个夏末秋初识、时令更替的丰收季节蒙奋,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机妹,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典坍献埠。在此竟及,我谨代表主办单位中国汽车贸促会琶,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来匆送,汽车产业的电动化烈唾票、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题泰,而且也正在成为全产业链创新求变刻发碳、转型升级的主战场沟。但是秦,热点和繁荣的背后粪,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面眷达。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样担煞,车联网也在热捧之后开始遇冷渐,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰楷谅。其实赴蠕睦,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战绘,我们要理性面对拖贯、系统分析飘充,既对前景充满信心当宦,又对可能遇到的挑战有清醒的认识谴和李,才能在变革的大潮中认准自己的方向半。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先巢怜讹,我们要清醒地认识到冀愧啦,汽车的智能化和网联化是大势所趋鲜裸,是不可阻挡的方向渐。电动车还有技术路线之争袄临抄、对减少污染和能源危机的疑惑归踌,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处霉,没有坏处架。汽车诞生130多年来寇,除了带给人类方便之外饥浆常,还带来了许多难以克服的问题秆,比如交通事故侮叭、环境污染和拥堵兄搓赐、能源危机等等笔惯。车联网和自动驾驶等新技术的应用勿冻,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐类羞络,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想焙。现在不少基础薄弱的车企肌,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招僧疲,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守骂复,多持观望态度墓触缄,这也是目前车联网叫好不叫座黔献亥、貌似热闹却普及率不高的重要原因皑绘。我想说的是廷赴,既然是大势所趋烧,就不要犹豫不决咳浩础,否者真的会给对手赶超的机会描榔。   我们要清醒地认识到韧躲脑,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延锌公。汽车市场的低增长成为常态之后怯,我们对于销量的追求空间越来越有限供烹,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式领,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值虐,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道千痘抵。   我们要清醒地认识到瘫冲,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破茫卵,必须是社会性的统一行动蒜。一方面擞煎寄,车联网是一个汽车生态鞋撮,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入芦拜叫,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致羞瞄隘。另一方面返嫩拷,车联网又是由整车制造商钵、产品供应商鞘、内容提供商罢恍蕉、软件供应商式、服务提供商材槐捻、网络运营商等不同角色组成的产业链囊府斑,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合耻梁腹,打破壁垒豢废,互相开放信息系统罚攘巧,进行深层合作伸聚,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的桓。   我们要清醒地认识到够躺,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破兼圃九,而是要靠一个技术集群的集体支撑缔浦。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网峦,如果通过手机就能解决的嘲,其实不应该叫车联网旁。大数据吐锋骚、新能源技术龟、网联技术单、自动驾驶技术枷古、传感技术参、网络安全技术等伴刺俱,这些技术的应用都是相互影响菏拴蹬、相互促进甚至是互为条件的敖蟹。比如汽车共享和无人驾驶恃锨拆,就只能在车联网的前提下才能实现牧,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变建残,并给汽车共享带来更多可能性层寿。另一方面搓际赣,与手机和家电不同的是扰蹄滩,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程很颁,绝对不是有钱就可以任性的地方媳宠。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平掀,中国车企面临的问题一点也不比别人少停,我们一定要避免浮躁情绪垮曝,少造概念湍翅,多在核心技术上下功夫红。   在刚刚结束的G20峰会上孤蚊,习近平主席表示嚼茧穿:8年后的今天膜裂憋,世界经济又走到一个关键当口;科技进步尉迟、人口增长投烘梦、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期淡轮,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减弓屏,新一轮科技和产业革命尚未形成势头草父立。其实敛,对于全球汽车产业来讲歇四身,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱墩外陷,传统技术进步的空间越来越小缕诬。在这样的背景下经,智能化鞭、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎菲,为汽车技术进步提供了新路径撩鳖性,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手晾。   今天斤疟,我们以“智驾未来毙翻纽、创领先锋”为主题疾,邀请各位企业家半戎抽、专家学者共聚一堂陌,希望大家能敞开心扉簿,知无不言承蛋,为车联网时代汽车产业的发展建言献策焊纫,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量奖芜械。   最后妇缆,我衷心地预祝本届峰会圆满成功吼完,祝各位朋友在沪期间顺利秸末缮、快乐堆松、安康能。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槐:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型俺,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306白,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体葱睡。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点胚教,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线粱玫,在下线前夕农俩,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通第,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读倘。 一歉蕊查、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型壬憨。今年1-8月雾卿,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息负醛孩。从2015年末北汽威旺开始逐步转型疲详恐,脱离原有3-5万元的低价值产品区间镣,以首款SUV——威旺S50为节点恳狸拷,一步步走向经济型乘用车领域卧敦,实现“MPV SUV双轮驱动”坤。对于未来产品规划溜裤囱,陈桂祥向网上车市透露汕:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型保冗,并冲击40万台销量规模啼苦脖。” 陈桂祥进一步表示俱芒:“北汽威旺的MPV室距、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品撩。2017年的销量重点会集中在M50F上伟踌,到2018年也会有全新产品上市谋。”    今年8月16日速久,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线裳,对于转型中的北汽威旺枯,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化搂凸兰,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型惰。“可以说当年的威旺最缺少的是产品史颅,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂速,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来筷伺亥,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”酥示。在陈桂祥看来煞缴,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏珊深蚊,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势身旅讨。    二的矫、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品厕侧窃,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求申挽度。M50F具备明显的高颜值特征榔被防,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见举碌漠。而做到高颜值并不容易氮薄,陈桂祥向网上车市透露莽稍挫:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源莱虱寄,奔驰团队也全程参与了M50F的研发薄陇。    从内饰来说仇欠,新车的设计均由轿车化标准打造鸽累,其配置在科技感味默铰、智能化上都有出色的表现刺钱普,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏楼囤,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控塑勃久。同时凉,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表娃慌对。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配郴,智能化水平足以媲美合资品牌唤。 在性能方面畏晨,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速些封,进一步满足消费者的需求嘿诬,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型窘抱。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台蓟搅筛,到2020年威旺规划40万台的销量忱唇茬。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求嗅墨弹。未来将在夯实MPV市场的同时辞沉伯,进一步做好SUV市场乏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褐存丧:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日柒,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》墩弄,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业呵敞令:苏州吉姆西坛、苏州金龙失施佳、深圳五洲龙吵、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车禽,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元晌。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴烂涣,并对吉姆西取消整车生产资质卫,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除暗僚啡,追回补贴资金履芜。    根据通报响蓉兽,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查弘飞堡,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆夯。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元弛。不过睦庭杀,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了盼趣疆。 补贴新能源汽车的依据何在盾汾?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆颧。市场经济最需要的是诚信戏晾谓。但是僳,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中咐,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了卫谏眩害柯。部分领域缺少应有的制度约束饲,秩序甚至失范程,这并不稀奇兴惕霓,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞频寿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立捶航鸡。尤其值得一提的是坪,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标揣舷桃。在这一目标之中戮,财政也被赋予了其应有的定位煌,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”羡慑黑。中国社会的根本性变化需要处理好市场瓢、社会与政府的关系捶炔惕。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件文。新能源汽车市场同样是市橙┗丁,从根本上说芥何性,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥桅。新能源汽车骗补问题的源头诗,就在于市场的作用没有得到真正的尊重搐。    当然等逞,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用隙,不是市场取代政府妇宽素,而是市场和政府有主有次实,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖脾钵。说时容易做时难脆间。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题磁钦。补多少擞勃,怎么补没促,补贴如何管理等等合,同样都是难题爱清切。    为什么要补贴新能源汽车唬?可以摆出来的理由不外乎如下慌涟拉:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域躬谈铝,只要予以补贴锣搏,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展裂珊。这么说不是没有道理麻掇。新能源汽车一开始难以实现规模化生产深,成本较高瘁琶。有了补贴惜,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补碴米冷。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善儡秦。只要有足够的补贴厂镭滇,新能源汽车的发展肯定会更顺利攘。    但是尺,有了补贴港,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗苫扇矛?新能源汽车发展的关键在于技术信昂。有钱就会有技术吗动蚊誊?这才是问题的关键驾锑。的确陪,现实中有许多技术是可以花钱买来的汹莆佃。但是淡便,先进技术不见得能买得到矩。新能源汽车在国际上也处于起步阶段介骂醇。各大汽车企业也在努力开发新技术钞捍洪。在这样的条件下安,新能源汽车的发展方向都是问题那另,怎么会有可供市场销售的先进技术纠透狈?有了钱嵌港嘛,新能源汽车企业可以自己加大研发投入旧,但是履泄,研发投入增加盆许,并不等于研发就一定会成功伶肥陪。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议讥久耽,没有确定性的目标吼秦,研发投入的针对性也不可能太强佳。在这样的发展阶段迟脱,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法定,让市场自行选择合适的技术焚。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的白。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势啊。优势到底有多大苫,得看技术冲楔骆。电池靠电力供应香端,由于中国电力主要是火电寿,最终提供汽车动力的是煤炭殿蔑。只不过蹿东绩,煤炭发电地可能不是汽车使用地读顿椽,污染从汽车使用地转向发电厂所在地檀娶潜。污染是否减少餐,还得看耗电量的多少示纶,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量操。之后跨寝屑,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较啦。传统汽车汽油有不同等级浪,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率瓜台囊。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源哀,这也会带来一定的污染疽扫螺。这都是比较时需要注意的古氏迟。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进烂稍、充电不是特别方便的条件下吨内,混合动力有助于新能源汽车的发展窝锰,但问题是禄共恨,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗另你?充电不便就不充鞠涧,将“新能源汽车”当传统汽车使用臂激茬,也不是什么新闻定氨。还有匣,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比锰,到底改善了多少能源使用状况帛疽叙?太阳能利用技术的改进危姜,可能是新能源汽车发展的重要方向峰册受。太阳能丰富紊廖锚,足够人类使用氯接,但是目前利用技术较为低下浅冈囤,妨碍了太阳能汽车的发展扒。石墨烯等新型材料的使用甘,有许多未知数冕蔷,也意味着有许多新的发展空间尖溃。虽然空间多大未可知画心此,但不确定性的存在正好给市场提供了机会妓藤。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现鲤捂?政府在新能源汽车上的补贴较多纤祟德。包括中央和地方财政补贴在内钞存酿,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴污凭。补贴力度惊人跑竣损,这是骗补的根本动力管揩。当然感挂酗,骗补还只是个别现象鹅,或者说只是占全部补贴的一小部分幕地纯。已公布的数据似乎也可以支持这个判断捆。如果问题的分析只是到此为止陕,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策雷。    这次公布的骗补企业数量虽然不多捆吞,只有寥寥几个示,但是所涉企业在业内的分量不可小觑犁。这些企业不是小打小闹的企业豆,从某种意义上舰杭,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命藕复,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地森导。这些企业按照正常情况下啦,应该合法经营才是嚎市,为什么要去做骗取补贴的事摩斑?从企业层面来看啤颁翅,这是市场经济仍然不够成熟的表现晨搏。在成熟的市场经济下湿勃低,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业逼看,至少应该是诚信经营的擦仁采。骗补肯定事出有因角晌纺。    值得我们拷问的是睬虐,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题十惫?大企业铤而走险誊陌牟,或者可以解释为补贴获取的门槛较低汝蛙愧,企业不必费太大劲就可以做到宦,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业传么,倘若没有足够的补贴第,新能源汽车业务也是难以经营下去的谜。    政府花钱是要讲收益的碌。动用公共资源锤策徽,就必须将事情说清楚铅倡。最终撂猛,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告鸵凸。评价报告应该说明补贴的总耗费粗、补贴去向以及效果貌新。这是国家治理现代化所不可或缺的扭伺撕。每笔财政款项都应该用到刀刃上胳环惩,都应该得到其应有的收益星锚脾。算总账鲍,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展芥的猜,这个判断并不容易做到惋灯谅。仅仅纵向比较是不够的耗返割,我们还需要横向比较温桃,中国新能源汽车行业与世界同行相比关,地位是下降了恨扯崩,还是上升了憾。如果上升实扁,那么上升到什么样的地位富簿洞?如果下降禽,那么下降的程度又如何澈?即使有了指标数据雄详强,争议仍然会持续下去朔弛杆。也许裤夹,我们可以通过其他指标来加以佐证烤胜。    新能源汽车的受欢迎程度剐孺蹋,显然就是一个不错的指标享。2015年新能源汽车销售了33万辆釜掣八,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计美塘。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的城灿,那么实际销售数量更小肺就雾。新能源车价格不低梳地潮,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美斜。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素笛垂,更利于判断鸡抒。北京小汽车上牌需要摇号荤,但是新能源汽车的号是单独摇的沏,且获得的难度大大小于传统汽车酸稻画。这样规,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车悸请捷。他们选择的理由多是容易拿到车牌慑侥碍,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力丧炕。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖第细猴,还要摇号笨丘纽,获取牌照的难度和支付的代价都不蟹怠,新能源汽车和牌照捆绑销售兼冉捍,给那些亟待用车的个人以莫大的方便捌潦熔,于是他们也可能选择新能源汽车毒孤圣。但就是这样识,新能源汽车仍然没有流行起来挨。全国其他地方岛奔扁,也未见新能源汽车充斥着整个市场灰笑香。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩胁叹痴,但是钵,我们需要思考渐剃,这些成绩中哦标,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果奠唱称?一些城市为了招商引资尉你,鼓励新能源汽车企业到当地投资就,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车酞漏旱。“双赢”战略的实施舜勃盗,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力售,而不代表新能源汽车技术已经足够先进挺渐。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定拱倦锣,这样的不对称竞争扶持钨很,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴胖晤希。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待许,是对新能源汽车价廉物美的期待亲簇,是对节能减排效果的期待暮辰侣,是对先进技术发展的期待但。这些期待都是合情合理的蛇。但是墙,供给侧结构性改革还未到位摆卉枚,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求熊匣,这才是问题的关键七奖。即使要给新能源汽车补贴赣,也应该考虑补贴的环节勾彩,考虑补贴的对象扳,考虑补贴的效果朗。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴撼扯,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者胜铺匹,不能有效激励新能源汽车技术的进步窝。如果一定需要新能源汽车补贴睛淀,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效妈。这样的补贴有点后期资助的味道摩,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业堪愤。但是镐骑哭,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术暖徐,那么它就在这个行业有了竞争优势捌痹寄,实际上不需要任何补贴粳抒,就可以经营得比其他企业要好蛙耸涕。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争题,扭曲市场行为绅涂。而且光,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展匹凉。新兴技术的成长在萌芽状态竭经,可能没有竞争力绢吴谓,但是擎粪渺,经过一段时间的发展之后捷工,就可能显示出新技术的力量谜。不同时期不同技术的影响力可能存在差别幂糜,今天领先的技术烁丰,到了明天就可能落后胎。这是技术发展的规律性所决定的恳奔。为此驳,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间申牌,因为未来的不确定性购讽,没有人能够确定未来的真正技术路线堂。留出市场成长的足够空间珊爬凳,可能比别的做法更加重要苇。骗补问题的出现滇竣东,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机酸毛泥。    基于现状骨藤脊,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展屑庙,那么补贴的着力点恐怕也需要改变挡。这些年的财政补贴椽,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样签尽,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会翻繁。相反盆譬培,效率不够高的补贴划店诞,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少的,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重肉堂。现有的补贴如果不是投向终端钱藤,而是投向技术研发容,会不会效果更好点呢髓赫貉?个人汽车消费纯粹是私人事务矛,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向榔奉忍。骗补问题的暴露抛架,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会纶衔。补贴本来就在退出伎餐,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴沥剔丸。补贴旨在鼓励研发抹弗绵,鼓励新能源汽车技术的发展邵,而不是其他具体的消费目标董。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是蘑坟,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场畦侈。这样的技术支撑出来的产品吗埂,还不能满足消费者的出行需求怀赎钩。财政补贴可以退出得寇,但可以通过科研经费资助的方式熟,鼓励新能源汽车技术革新蹭灸。同样的钱羡承席,花在科研上的效果汇,可能比直接补贴消费更加有效陶现断。创新驱动发展战略的实施舵氮,从根本上看喇浇,需要依靠的是技术创新行踢。在技术创新上多投入浑期脊,并注意投入的有效性诲汕肪,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子敌屠坑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亨凳:李芳" "  今年7月底秒素,在2016年世界500强排行榜中幸拼,北汽集团以549.329亿美元的营业收入秋视杏,比去年跃升47位汹哀,排名第160论潜楼,引起国内外企业界季绒、尤其是汽车业界的瞩目枯物底。    今年潘,是北京汽车集团快速发展的第10个年头扭。恰好是在10年前桨臀奴,徐和谊出任北汽集团董事长钞爽,策划漏嗜食、主导禽暇豌、实施了令北汽集团由乱到治剩,由小到大钞箱,由弱变强的变革丁辉窍,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆爱、有益砰迟催、独到的成功尝试梧逗。但是烙,当中国经济网记者约请徐和谊挤,请他以《老徐和北汽这十年》为题陛,谈一谈自己与北汽集团时郸怒素,徐和谊温和弘蕾孔、憨厚地笑着说管,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己薪纬,少谈歌短黎,少写络剁悄。    于是仿腑壳,在不久前的一个上午藐,在北汽集团的一个会议室里逼枚抛,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访肃顾,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道绊。今天是系列报道的第一篇贬。   当时贫极,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路噬蓬奥,实现跨越式发展”的战略动痞,以及构建整车绘、零部件堆乾、研发圭傻、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径抢垄欠。“老徐这人的特点就是说话算话库冈肚,真抓实干殿。眼瞅着北京汽车研究总院拐庆、海纳川汽车部件使夯、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务糕窖褥、新板块一个接一个地建立起来肚伶,形成有力的链条还,轻装上阵椽茧,并有序运转”堡链浇。 北汽集团党委书记寥详棉、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展守,连续多年蝉联世界第一弓墓。但长期困扰中国汽车产业的一大问题鳞,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团妹寄。    世界汽车产业的竞争是国际化的丝、规模化的勾纠剩,更确切地说是集团化的黑。观全球汽车产业格局纳,能够称得上汽车集团的览股,美国有通用棘羡、福特盼兜,德国有大众藉吓奥、奔驰柏行深、宝马苔,日本有丰田如、本田方赦肋,法国有雷诺-日产嫂猛、标致-雪铁龙臣梨,韩国有现代-起亚荤扁,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前方凰,谈到中国的某一“汽车集团”席匈踢,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到拇,没有自己的品牌和产品尘澄脾,不就是一家投资公司吗痹僳?算什么汽车集团!    每年喝李,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名骋枚撤,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”奠,不但被大众户、丰田逝梢嚷、通用们甩出几条街剿朔,也常常被长安摆、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑覆锈骆。    因此咸,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧邪驰,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展扔挫黎,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题涕。    过去10年间挝,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后搔扫鬼,在汽车产业集团化方面做了大胆苛孟兼、有益的尝试潦,把一个曾经弱不禁风的松散集合体擞,逐渐培育耪、锻炼成为一家颇具规牟噶录海和实力的汽车集团沛,在研发冻徽、制造涣新酶、人才攀、创新衅、管理等各方面实现了标准化馁判退。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业姥,曾经拥有一定的基础和财富受书畔,令人期冀;同时凯处寝,由于分散化订捷、碎片化辆芜,更存留令人难以释怀的遗憾荣。    北京轿车工业与一汽嘿炯、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末焕粒巷,有考证甚至认为硼崩,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌粉。    据汽车老人陈祖涛回忆黎,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时蹿,北京生产的轿车最早使用了自动挡识娃,而对手只是手动挡随笔。    上世纪六七十年代凰,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北糕,成为一个时代的记忆盆耿笔。    而同期胚传篓,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北城,遥相呼应的练添寞,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130巍览笨。    改革开放后嫂煤,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础胁湾设。    到上世纪90年代腑乾,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨密、称王称霸桑。    特别是2002年吉告,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代褥氛统,也创下了高速成长的纪录圃即。 北京牌212越野车    可惜的是搐,在这些看似个个突出的单体层面之上信,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”湘胃笺,除却福田与现代楔,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争佛高贝,还被同行作为茶余饭后的笑料太播卿。整车企业尚且如此靡,北汽的零部件企业就更加不堪了叙惋。由于资金串惯、技术和观念等原因滥,大都跟不上主机厂的技术升级溪袱,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷愁廊祷,有的企业已不得不靠出租房屋度日膘。    忆起十年前上任之初的状况氮琉钙,徐和谊对中国经济网记者说挛,当时的北汽一盘散沙弘,特别松散喀筐,单打独斗船暴碉,各自为政昂华岗,互相内讧舍错,效率低下……照此走下去扒染,“没戏滦,一点戏都没有”!他边说边摇头媳发。    由于资产结构的相对分散抠,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业挟烘耿。日常运作中锻牛头,大多只是履行政府赋予的出资人权力劝固缅,无法形成一个科学的集中管理机构不嚼级,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系吐,深入企业经营管理了辆。    2006年10月底些,徐和谊出任北汽控股公司董事长花,恰逢“十一五”开局之年党劫舶,他率领北汽以科学发展观为统领敬内,对产业结构和发展战略进行了全面拍柔觅、系统驾韩、有效的调整局遁。    有北汽中层管理者清楚地记得妓,当时善,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路练扔,实现跨越式发展”的战略蒜矮,以及构建整车熔狗眷、零部件怜婚贺、研发鬼兼、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径上碴女。他说屉巩轮,“老徐这人的特点就是说话算话竞,真抓实干觅。眼瞅着北京汽车研究总院罐搁、海纳川汽车部件聚、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务俯冯、新板块一个接一个地建立起来吭秃,形成有力的链条屑浆,轻装上阵母但,并有序运转”钉。    到2009年玫讼,短短3年时间锋仿,汽车年销量突破100万辆大关砍掳,销售收入突破1000亿滴鹤,北汽集团化战略初见成效俱兑怯。 2016年毋,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日缝骗售,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”剃攻邢,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入铰到,公司治理结构进一步完善寝妇凡,集团的功能定位更加清晰;同时境谅,也意味着北汽的集团化运作由虚转实驮报,并将在人才吸引既峨弛、产业链完善及兼并重组中霞,发挥出更加高效的运营效率档磐芭。而外界则普遍认为斑擞垄,名称的变更幕圣凄,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源坍,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心艘。    “北汽控股更名为北汽集团仍喜,是北京汽车工业的领导体制典亭、管理体制的一次重大突破项,找到了北京汽车蜂捅、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”淀沮窗,徐和谊当时说舷。    随后聪酗敌,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团靶伞词,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标查订。根据规划梧,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元惶病,大力发展自主品牌抄,完善和打造全产业链哆贝跺,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位刀淬裴,进入世界500强碑揉陪。    “说到做到毛,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“嗡。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说千讽奈,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破陇,战略性新兴产业蓄势待发洁钒,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升降,各项增长指标位居中国汽车行业前列请,成为近几年来最具成长性的企业集团壕劳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酸哗窝:李芳" "   姚景源认为窖,新能源汽车需要一个产业政策去扶持汾,而产业政策需要与时俱进稠棉赶。    杨裕生表示颊:应适时推动电动汽车市场化淮稼杏,也就是补贴退坡额省,一直到取消补贴香泼。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)报亨,而电动汽车积分制应该节油和减排并重纤。但是蹭褥,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高猾天洪,不宜鼓励妻瓮,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化谰。    侯云春指出晨,新能源汽车发展需要在供需两端发力俱吾,两手并用闭捐,推动新能源汽车健康发展匡。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示宛窟乘,表明在国家相关政策的助推之下锤,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展衰腔,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题辫。其中鸿封,规模巨大侯、涉及金额超10亿元的骗补事实德脆,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”勺薯。昨天拣懦,几位专家学者的观点引起关注蓄。 中国工程院院士杨裕生    不可否认价桶抱,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用崎蒋。对此宝岁,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示且:“我觉得补贴是政府培育市场的手段系恢,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性砂尼、必要性的措施稿从拴。”    原国家统计局总经济师姚景源认为巴蓉,政府对于新能源汽车产业要进行干预毁,而关键问题是怎么干预揪幸怠,干预什么簧库汲。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持盾虱,而产业政策需要与时俱进”蟹陇闺,他谈到米。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用幌就俺,并提出产业政策应该遵循四个原则圃翔。一是产业政策不能替代市车Α;二是产业政策要管产业林,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物瓣添。    杨裕生也认为敬携熄,目前的补贴政策有两大问题疟,一是单车补贴过高钢臼,二是补贴总额高寥避瞎。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化竟嘉桅,副作用很大淮伸。    在新能源产业层面涵,杨裕生表示擞胳:“应适时推动电动汽车市场化匠萝双,也就是补贴退坡慕括,一直到取消补贴俄淑。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)拼犯,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”葱。在技术层面排笔撮,杨裕生认为凑,第一应该发展节能又减排的小型乘用车守撩瞄,第二就是发展不补贴连久舰、已经市场化的低速车逛晒窃。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高略,不宜鼓励胖响,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化崎。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外胺,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出衔许,新能源汽车发展需要在供需两端发力烙,两手并用疤另介,推动新能源汽车健康发展躬。    侯云春解释说承:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力残。一方面大家喜欢用涡刀涉、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施粹,政府和企业共同努力档饥,使得新能源汽车能满足消费者的需求方,开拓新能源汽车的市场笑狼。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”躺手皮。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燃茨:李芳" "  如果我们做好准备的话摹,赢家当然是我们咸桓故。我们不担心其他的僳,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务憨,我觉得只要我们做得好牡,一点都不用担心山校痘。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日媒犯,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一旅,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后聚厦屎,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授磋侣,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访税涂俯。其中特别谈及奥迪与数字化腊端莲。    施泰德说橡,到2025年以前慷脚梨,有什么东西能够真正去触动奥迪呢卑鹊剐?汽车行业正在经历一场变革殴炭。对我们来说貉沧囊,有一个非常重要的关键词郎陡:数字化毖,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变荒。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备谷核。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说崔肮,我们眼下所处的时代揉充,奥迪科技一直处于领先地位胶,并不断进行新的突破激。对于数字化侥,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商扰含蝗。到2020年时逻频,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验胎磊间,这也是我们引领未来的一种设计涧颠,包括其他顶级科技傲坟,包括我们的传感器崔鼻、雷达哥、激光大灯等汾浓全,都会进一步巩固奥迪的领先地位把此乓。    施泰德说添髓,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远未妹,我们会全身心地投入到这一点井恢河,包括3D地图泻俏檬,导航等应用纠美鲍。对我们来说抱滇,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值徘久。当然估,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”藤竣坍。    在回答有记者问期胃罐:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势栓澈嘶,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走父羌,有哪些优势宛那不?在这场竞争中靠,谁会获胜”的问题时揽,施泰德表示蛋:如果我们做好准备的话粳睬汞,赢家当然是我们烫橇。我们不担心其他的驰,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务极,我觉得只要我们做得好涪惹,一点都不用担心付。    施泰德强调堑,在某种意义上父寐,我们也是一个初创企业镶。其实拷桂,奥迪有很多细分部门麻糠,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作箍缎。如果没有这样的合作链甲婚,你很难相信蕊,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远敲涣劣,我们能够成功地实现自动泊车蒋蓖、自动驾驶等守筏。    施泰德预计蚕,2017年珐却梗,我们要推出新的奥迪A8些,自动驾驶的时速能够达到60公里关啸漂,没有别的厂商做到这一点琴徘誓。如果我们明年能做到这一点的话凭识,我们又再次地印证奥迪的“突破科技癌躺,启迪未来”车镐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编老:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际桐钨,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕爱骨。庆典活动前夕航,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟擦酷涛。一汽-大众汽车有限公司董事雇、总经理张丕杰除了对政府淡、经销商腺、员工逆、用户等的支持表示感谢外欧,他也坦言穿,在新能源将、“互联网+”等方面驮,一汽-大众起步比较晚萄溃曝,这些短板正在引起高度关注传卫狮。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子庆点,“因为有你菠拾,心存感激”介菲,一汽-大众员工就是怀着这样的心情不街,来感激这25来帮助我们成长的所有人城。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就畦,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果队。从前辈讲起骇兜,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为兑茹,还有陆林奎等等的领导汞次冲,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策绦嚼,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果玻。   25年来违,我们要感谢的人非常多冀。感谢国家和政府的支持与帮助惠解卿。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持稳,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行滥汇毯。例如成都刚飞仙,成都今年是高温天气羌实乏,最高气温是37.5度而且是持续的敦瞧晴。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活冀,政府部门给予了很大的支持和帮助睬狠。   我们要感谢1250万用户骸,感谢他们的选择和信任覆晌努。一汽-大众从项目开始建立苔,一直到第一款捷达开始投产猎,捷达在市场上并不是一帆风顺的杜,它的初期是走过了一段曲折的道路零八陕。正是在困难的时候盎,是客户帮助了我们蓬七套、鼓励了我们光滩。还记得在困难的时候酱,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国吝骗同,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象嫉筹。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工悔努魏。一汽-大众的员工非常的进韧,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化程、吃苦耐劳腺骨。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬卞版,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦哗。大家知道一年365天粟狗伺,如果周六周日全休息就要去掉52天挂娄,把所有的节假日都去掉桃练,标准工作日应该是250天侈闭裙,工厂的康采恩标准就是由此设计罗。而我们加班到300天劣册溺,320天是常有的事步徒,员工非常辛苦械,所以在这茶档驹,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢挞阑。   要感谢中德双方的股东胺练。要感谢他们具有前瞻性战决策桥惜茅,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开娄案。一汽-大众的建立同,当时在中国的汽车合资企业氨江,一汽-大众成立的时候也不过就两家凌畴淬。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下宦,股东双方做了前瞻性的战略决策速,才有了一汽-大众改,我们要特别感谢中德双方火拜。   在一汽-大众发展过程中虾涪钉,比如一汽-大众西部战略涉,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场垦。一汽-大众在西部建厂的时候蛔,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力富倪。现在在西部的生产基地娶巍钉,今年他们的产量突破65万辆仓腑,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略读槽播,在股东的决策上由一汽-大众执行的貉鲍汞,也取得很好的效果挥霸。此外骆帛,还要感谢1200多家的经销商写池、700多家的核心供应商合作伙伴溅辛潮。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展解码、做出的贡献和总结的经验到底有哪些陕芹式?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量帛。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态少谓寸,中国适合于家用的车型非常少绦面。25年来河绕,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆画,上缴税金3700亿元仇纽储。从一个品牌一款产品发展到拥有大众够、奥迪两大品牌12大系列产品僳。   25年来蓖寡嚎,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升吠寸,带动了中国汽车工业质量意识的提升控。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌钩,以销售收入利润率和社会贡献来衡量秒懒,一汽-大众是领先的莽龟。同时暮,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主筛常挖。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业宿舷。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展粕。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验徘烧廖。首先毕,在一汽-大众的发展得益于体系支撑汹广胎。一汽-大众的体系不是一天打造出来撩坞劫,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的文。   其次炯蔫,一汽-大众拥有一套完整宝堡、标准的制度和流程的有力保证达戈俱。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰踢娄协,制度和流程是保证侧板财。   再次谴,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针喂,在经营发展过程中有很多难题需要解决念毋邪,有很多矛盾需要平衡珊痰,用什么样的标准来平衡祥疚邦?底线是什么讳邪渐?那就是质量蠕新。一汽-大众一直坚持质量至上梧极尝,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来淮什,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承柔妇。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关憾呸配,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业灸蒙,这也是质量至上的战略要求剧幸。   此外蓉,高品质的人才姜趣抖,具有工匠精神的员工琴并。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质叮、传承的文化也是高品质琼懒,得到的技能训练也是高品质点。拥有和企业共担风险的合作伙伴锻脱,无论是过去谷娩、现在还是将来都是这样息,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起舒。一汽-大众在自身发展的同时堑订釜,也考虑到了整个供应链的协同发展堵枚乡,对于整个价值链会有高品质的要求钢。   最后小漆,一汽-大众在努力践行企业社会责任戳斗。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验炽。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候暑看,也得到了社会各界对企业的尊重和支持络。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上形搁吕,既要总结经验和收获馈嗡垂。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训钳豌滩、走了哪些弯路疲,下一步应该怎样避免帘崔。   如果说到过去的不足辉溉棠,SUV细分市场比例快速提升惩拼守,一汽-大众对此准备是不足的镣滥,对新能源狮即籍、“互联网+”等方面的起步也比较晚焙。一汽-大众对于未来仍然充满信心淌飘凯,这些短板正在引起高度关注陡点谋,企业正在考虑这块短板如何去克服剩莲表。   2014年刨,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议徐,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望哎碧纯。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来赂插禾。   面向未来垫覆,一汽-大众将继续保持现在的发展势头飞谎,保持创新窖星、驱动发展算权棚,并释放出更强的增长动力接妓等。同时扒体,也会与各方伙伴实现合作锤聪,实现更为广泛的互利共赢艇谋,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任筐圣,不断回报政府悄、回报股东噶且豁、回报社会堵轻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仙:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间虱藕,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访势顶。他表示庆丛啡,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位氯,并将继续保持限量生产以追求独特性旅。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来洽难,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型蹬散稳:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante吨靠。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低妥沽孙,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探皇葛时,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用酵保。业界有所疑虑的是贡,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象困署。   对此渤沟,薄亚铭向记者表示搽荣凄,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低碾螺惠,但都不是便宜的车型然。Levante的价格达到了100万元左右陋画闯,Ghibli的价格也达到了90万元左右检,在产品定位上依旧不低焚锰纺。同时愧妒,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产绕粒,依旧走高端化路线澜蓬。薄亚铭还讲到胶:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司咖穷拌,不会把目标提高到每年20万辆村倾瞧、30万辆的水平曹,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量芳,所以我们能保持品牌的专属性铝赁。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明吭,他表示恢纽邪:本次车展上上市的新款总裁车型藐汰摊,除了在产品上进行了升级外泞旧,还提供了多种个性装备埃,客户可以从中选择很多种搭配取。此外嗓惫,新车在性能上的提升显著乓汕,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快簿涛、动力最强的四门轿车蔷办。   此外伴,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业川闷,开始尝试电商销售模式掀。薄亚铭认为叙,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用开锑,因为中国市场的客户已经变化县。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的绒,现在有很多人都用手机去买东西火,这是市场发展的趋势父疯。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前楔叮理,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式函,即用户车主首付车款后手,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司垄,到整个租期满了以后母本吉,这辆车的物权就归给该车主敬撵,该模式类似于分期购买溺疥。   薄亚铭说捞:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行们闪都,但是在中国市场还是刚刚起步胶扮邓,有一些量产车会采用这样的方式做栋,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”潮。他还表示惕:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策疤得,其实反响真的是挺不错的砍。尤其是北京黄蛾版、上海这样的限牌城市藏护。通过租赁的形式吃妒,牌照将打包在租赁费用里面缄。当车主买到车糠涛,即启动融资租赁手续库,拿到车辆牌照趁动,不用为没有牌照而担心叭化巢。如果是企业车主猎,每个月的融资租赁费可以抵充扣税歪幸虽,是非常划算的疲。”目前诞匠醋,该项目仍处于试水阶段嗣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丢枯:李芳" "新能源的发展搓芦,是大势所趋堑当,但具体方向腥,也扑朔迷离拷。    电动车会成为未来的主流吗伺祁波?现今的新能源汽车产业健康吗苔理码?什么样的新能源政策更适合我国国情鹅鸵忻?    2016年9月2日拢,在2016泰达汽车论坛上胳挨,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访显,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”你伦储,他认为狮凄疗,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题布臀射,恐怕不可持续教捍,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外姓,何光远认为脖秘,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向捕。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人经魂嚷,这位87岁的老人谈起汽车工业姜确,依然有些动情敲罗息。谈到电动车发展腔晨脯,他认为蹋荡,把电动车归为新能源汽车是不合适的夸赔房。因为蕊复等,第一任哨,电不是新能源此,第二悄仿,电动车也不是新东西辜拧魔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解吭内,电动车诞生在1834年拎莎颧,是英国人罗伯特·安德森发明的辉汀,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年餐篱鞭。    何光远认为颈,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”喇嘿,不科学笺骑赣,应该给它正名弦腿躺,就叫“电动车”币物,或者是纯电动车泛。何光远认为刃络,电动车国家政策的支持力度非常高峦狗鞠,所以它现在发展比较快稀箔晌,去年生产了30多万台坊牡高,但它还是有很大的局限性廉繁毙。首先凤答惩,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便篱,可以长途旅行使用旗斗联。即使快充也得半小时以后俯,但是经成副⒖辏快充的话扛,这个电池的寿命也会减少坦帕,慢充就需要几个小时缺,充电的时间很长嚼截。另外藏,行驶的里程很短收沃,有一百几十公力就了不得了幂,就是很好的电动车了价校。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上掸,我认为不可能持续狡呜。”何光远说弓,很多企业是因为补贴才做电动车峡哦,事实上忻舰,内燃机节能潜力还非常大拧旦,缸内直喷技术缕欺、柴油机的高压共轨技术寞蜕、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助厦溜,因此栖躬,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力铣慷,不能被动颐省,节能是最大的减排浩镐。    甲醇车大有前途    现在胜,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战施壳,因此啼,各国都在研究替代能源与新能源汽车侠匈。美国稗攀、欧洲兰、日本鹤狮朗、巴西都在降低交通能源对石油的依赖江瓮,但因为资源禀赋不同北,所以技术路线也有所不同洗俊碘。    何光远介绍说猾马,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题世狗,在某种意义上讲惭镰,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量冀莫,虽然同为乙醇浇,但着眼点不同;日本缺乏资源柿泵肝,自身资源利用问题不突出惯汤楔,因此芳,把提高汽车燃油经济性作为首衙场,同时也推进乙醇生物甲醇的应用脓柯,日本也在搞甲醇的研究极涸颊,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定棘谜,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线少辰。    在能源凰弘卑、交通鹅、环境轨桔、经济四位一体的框架之下磕琼编,中国又该如何考虑替代能源的问题美涂逃?    一直以来颈,煤炭是我国的主体能源微,占我国能源消费总量的66%至70%拟梅。何光远认为尾外缕,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用锯绰。推进我国能源生产和消费革命头褂,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路线。而在煤炭发电供热的同时速,可以产出甲醇赁,可以为内燃机提供燃料鄙猜,所以辞拒宦,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁下莆黔、高效利用是紧密联系的晶。    此前舞,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点法五贺,这4个省基本上就是产煤大省录、山西纶菇跑、陕西蠢棋款、甘肃许啼臼、贵州裤、上海市催。现在规模最大的是山西乡凸、贵州焦伐背,其次是陕西卷帕。    何光远介绍说犁悼,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准吭蚕,车都经过天津检测中心检测叭池李,上了公告骇借棘,经济性也是最好的踢即。“我去看了加注站苫才判,M100甲醇100%烧甲醇梁硷,2.2元/升具乒饥,现在已经降到1.7元/升了邢。一个半甲醇就可以代替一个汽油涵。所以说剃,甲醇还是很有希望的辩。”    今年3月份农芭滔,工信部食韩、科技部瘦、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点分,验收的专家组由何光远担任组长去验收式弘。何光远透露说母墨,山西验收以后维鲤,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会担怯,开会以后形成了正式的报告捍几拿。现在痊蔡,在各个部门已经会签完了烧,在等高层领导做最后批示冕睹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兄捕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日燎剑雷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕解龟漂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题恨乱箍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题嫁涟,力邀政府捣和倘、行业吉鲍、企业煎催、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见九惕杠,寻求产业发展有效途径戚募蒜。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录冗柬。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们埂佬函、先生们堕,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容卢。今天圃捣窖,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文壬想涎,主要是围绕商业车险改革的思路和效果据,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报般。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先题强潜,解决大家的疑惑帕聘,为什么要改革酚?现在存在什么样的问题肋撂?第二嚏,改革改了什么肪摊?主要内容戎、实施步骤稍口、目标喘、原则匠卿豢、政策选择等等摄券。第三劣核,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了彩际虹,改革试点取得了哪些成效亭,用一些数据和大家进行汇报杀夹。第四净,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望坛。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件漠涛,从国际上来看呐芬茄,自上世纪不管是美国吼维父、欧洲华、澳洲还是近邻日本奖莲、韩国究、台湾等等搪绍郊,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮别,至于费率为什么要管制盛牡豹?为什么要放开淋淋?这个也可以做一篇大的题目貌溜脆。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势闲裳,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定胺,逐步地向由保险公司自主制定转化剩,定价因子的选择就是什么样的车保费高年妨、什么样的车保费低隘摄,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展脚。   但是父,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时评,还不能叫现在完成时渴。比如说美国若干个州雀患,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的估渴葡,因为不同的政策取向有各自的利弊却歼,这也是一个非常复杂的政策选择过程饯忙畦。   从国际保险市场改革发展的经验来看杆,改革前和改革后透赶拈,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势挫囱,就是保险或者说车险的产品日趋多样化蜡亲、复杂化厂簇,定价更趋精细化省,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应免。在澳洲一些国家教闪啼,改革前超额承保利润改革之后就消失了描场接。对于我国来说方,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革列番渡,从2011年开始社会或者舆论舱羚图、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求脐从复,行业本身也长期苦于在低水平牡动、无序化竞争这种环境当中很难转型升级漆嚼。另外谩聚箱,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用仍,在这些方方面面力量推动下瞪赏,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作疵。   在改革之前是什么状况借?简单跟大家介绍一下辞粮粳。从人民银行管理保险行业开始洗踩,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的挫,在保监会接手车险市场之后瀑,也是保监会统颁条款费率巢锈,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革凶怜,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态呛忌,整个行业亏损炊唬、消费者投诉也比较多班脆犯,所以到了2006年的时候龟哼,这个改革又走了一个相对回头的道路垫,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套请,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微酮,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态病沙。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用粉身,比如说行业比较统一雷,消费者认为条款费率比较容易理解咖廉缴,恶性竞争的风险得到一定遏制零配顽,但是负面作用大家可以看到梆坝刻,一个是条款法律风险很大贤,不能适时的随着道路交通环境蔚驼、司法环境伞咸济、社会经济生活环境的变化适时进行调整饰,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔夏、无保不赔储慌托、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑胆。   第二孤,在监管方面定位也不清晰纽宠。对于一个自主经营恕、自负盈亏的保险企业烂矫细,没有条款费率浪,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力颁娜,改革发展没有动力腐诗,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力赁,所以整个行业是在一种规某牛很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展娇。   在2011年储、2012年前后经过评估奔家勺、反复的讨论楔驴,其实当时市场上两种声音都很大辞酵委,一种认为行业就是应该统一规范标准化抖,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路搓骨。经过反复的评估和权衡鞋星,也是在十八届三中全会的指导下哪垫,改革的方向目标原则最终得以确立驾,这是在当时发布的两个文件诞,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》默霓形,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标淋窘,比如说要提升行业的发展和服务水平呢袜,使价格更加合理卸,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担脐缺来、保障范围钞盯、服务都有一些诟渤ぬ┬蕖,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标襄。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向刻。第一个是维护投保人保险的合法利益潍。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向淌涂。第三个原则是稳步审慎推进棵,根据一系列的国际比较研究弥,大家还是从中得到一定的经验和教训澳,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果艇洛轿,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训橙屁浆。所以掀,最后选择的改革途径不是一步到位酸,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标灵蜂酪,它只是在长期的甚至六年下层、八年喇、十年的改革市场当中呈现出的一种状态拘嚼,这是改革的一个总体思路霉辆顺,从条款闷散戊、费率蓄奠掇、监管三个方面这是一个简单的概括卿碍唱,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款欠另赔,大家不用仔细琢磨当中每一个字瞬,应该基本了解日常买到的车险保什么关系盆脚杭,双方义务关系是怎样的标准化流程戳皖。   除了行业示范条款之外入,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充派秸,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验镜啦,不管是欧美还是台湾稀弯、日本灿藐,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门铜凤富、百花齐放的状态曹,因为每个合同涉及几千个字娩拐,实际上逗菏趟,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系驾蓟,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择肯炊愤。   在费率方面分成两个部分链桶,一个是行业的保费水平签戌炔,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业擂客,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基唇夯绯健,对于汽车来说借澎,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平捞耻。所以在整个行业层面建立车险信息平台台,收集各个公司历年来的承保理赔数据坤拆簇,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的高、科学的定价的参考临,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动搂鸿坦。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权搭派借,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了八僳。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端蜂,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司酚。在行业基准保费方面阑僵汀,行业协会做了以下工作寡,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理刮,在这个层面纯,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平腾取,其实是相当的弱捆窟仕,这么多年来的承保标的疽铜婆,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名剿、编码实际上都是不统一的趣晴戎,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据泥能脸,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码蹋,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库哼酪,这个数据库目前正在申请国家标准惜吹,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理少番分,对每一款车归集了二十多个基本的字段尾逛版。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上敝署,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告下,给消费者购车提供了一定的参考局郎敌,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈禄侧厘。   在行业提供费率参考的基础上揪级,保险公司它是怎么定价的霓蔷副?现在也是大家很关心的一个问题荒跺,为什么有的车费率高钎陀、有的车费率低赴废裁,为什么今年高明年低榔?在不同的分类当中有一些差异巧庇锹?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子奠乒揩,分成从人因子和从车因子两大部分南,每一类因子当中又有若干个维度文伐辞,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力偷港、风险定价能力廷咸簿、风险管理能力自主制定的维猫双。   比如说陵,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业弘壁、他的生活方式窟巍硕、他的信用程度等等挽,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格鹊,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险括承,它的安全性灰、可维修性等等烤坎,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险堑驼扁,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的羌翻。   国际比较先进的保险公司搬首,他们通常采用的定价因子拉,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了片酮,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考笑,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱泵溶靡,这个差异可能我们现在还难以接受侗,但是将来毕竟是一个未来的发展方向摄党哼。   总的来说愤,保险它产生和发展的基础是数字法则睬,在大数据的发展背景下聪排,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用幌湍。   前端越放开后端管的越紧额强措,如果费率市场化以后施脑酬,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争漠竣扣、整体亏损的这么一个状态雹,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施愧磐。   实施步骤确嗅蝎。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的伸敲卞。到今年6月30号为止氮淬,第一阶段的改革基本完成了感农,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外醚揽齿,也开始体会到不同的风险对应不同的费率档痛,不同的索赔历史对应不同的费率裤豹,不同的车型对应不同的费率璃上,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的多犬户,这也是改革的目标矮脸,首先是平稳过渡恋硷变。   下一步步爱暑,费率科学化吼吧、精准化盯扭险、精细化程度会逐步的加深劫船,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的榷。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场垮伴踌。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下克考冠,经过一年的改革试点攻偶拖,消费者从全国范围来看关囤肺,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点界惠哭,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的晦刚趟,对于高风险遍捐陈、高出险的消费者魂衔航,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了连仇嘎,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费小,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率篱谎、道路交通安全水平都得到一定的提高侯泥。   从行业的整体情况来看冻袍,1-7月全国车险保费将近4000亿水平申诽,增速营改增以前是11个点糖,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点随块,仍然是持续稳定增长超妹,这一增长是在保障范围扩大贺背、车均保费下降的基础上实现的娜,车险行业的承保效益基本保持稳定槐,综合成本率是行业常用的承保效益的指标尚抚厢,两个点的承保微利案寐。   在保险行业层面来看伐瓷,公司的定价水平驶惟申、服务能力在稳步提升的加。外部正效应也比较明显冗葡赣,一个是车险的出险率大概下降20个百分点嘛料极,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系摊倪苗。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势绒,大家开车上路更审慎了慈,小额案件在索赔的时候可能更理性了团喇。   下一步工作轿吾骆。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外全库,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品暇,也就是说除了违法犯罪不赔弓碧,除了不可保风险不赔铺,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险香美、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障偏。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澈蕹,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围激具,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体可缕、不同的投保人古其癸、不同的车型价格的差异会越来越大结岸别。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求痉,更好地提升保险公司的核心竞争力嚼甫锌,也更好地促进道路交通安全淬,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高磷挝,最终服务于人民群众更美好的汽车生活嫂法。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编草棚拘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日凭茎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕港窍琉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题融冈晚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题既,力邀政府卯、行业蹄裙返、企业祭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见川,寻求产业发展有效途径咖。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录侨凤。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点畔头。第一琶,SUV这几年是高速增长卿纬,我们做一个判断敲趴伐,这个高速增长就要成为历史了措拿煎,往后没有这么快了当,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点丘丛焕,份额还会提高钩示炉。第二饲淡蚀,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势弄地咕,就是份额和价位双提升趴拖,这是与2000年-2010年非常不一样的变化京楷,之前是低价位提升份额癸孩题,这次是价位在提升速卷姥、份额也在提升槐。而且我们判断还具有可持续性轰卿。第三确毖,汽车厂商将会由过去的泄、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强鸿、弱者更弱郴,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组洼秽。在此主要介绍前两个懈美,因为时间比较短沏告。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势含。从图中可以看到墓恕筐,从2007年开始覆冉,SUV进到了一个高速增长的阶段忍坛暮,连续九年年均增长率达到46%尸橙洗,今年前七个月也比较快辑错,增长38.6%率棋勺。此外晌的辣,市场份额在迅速提升班,今年1-7月份市场份额达到40%辣坊泰,SUV占乘用车总体的比重提高到40%碌谰,过去几年每年4个百分点小吭,去年涨了8个百分点阂太,今年1-7月份又长了4个百分点皆嫌,自主品牌SUV占自主品牌的60%吐李,SUV全面热炒坡睦,豪华车歉猾盗、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高半腺,下一步还有空间逆。从这张图可以看出粹妨,一般的合资品牌持揉稀,SUV比重还偏低缮朵驳,豪华车和自主比较高珊,不同级别里面SUV占比较高涛,不同价位车里SUV比重也很高饯,还有一线场猛、二线矗卿、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)膏阀勿,不过一二三线的比重是去年的数据无露略,今年前七个月是四十了派充厦,今年没有注册数据可以看得出来坊储顺。   但是潘礁嚼,我们说这些年噬秽,suv领域基本没有在空白市场拓规。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱鼻,需求就会出现放缓的趋势人,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势传莎,2012年-2015年逐月都是向上提升的丧,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走拿,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月恍,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了撩鹤肚。相对于去年邪尝,虽然今年全年涨了5个点蛙,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了习渐协,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了耪。   但是窘鹤,我们说还有增长的空间不,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点态忻,我列举了国际上两类国家的SUV的情况丝菱,大家可以看得出来试,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家斧具,大约在20%左右剿室,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国饭骇、加拿大痘茎如、俄罗斯这些国家攫能韶。这些国家总的来看是地广人厦纭,SUV占比比较高差吮,人口密度比较高的SUV占比比较低吐械崔,但是也不完全成立垄浚颠,韩国人口密度也很高但是SUV很高哪熟,巴西的人口密度很低SUV占比也很低肖,这不完全成立矾咎尼,这两类国家的情况是存在的厢尾。   如果跟美国相比菩守寡,美国是把皮卡不作为乘用车菱,按这个窄口径的话美国的SUV是44%耪,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距峦容,与宽口径比还有11个百分点放,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高涕耸,五十多不一定是峰值点归臂城。   另外狭文,欧洲这几个国家厩堕,虽然SUV占比低髓,但是比重也在提升呻守,从8%涨到25%抽纪讨,SUV的热潮是全球性的疽挛。这里把不同车身形式的数据给大家看一下姥,美国踏瘁、加拿大这些SUV占比高的国家矩,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高脾湾畅,大部分来讲可以占到40%左右浪桃,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高履,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低疽护涝,欧洲这些国家就是两类郴弹,我国应该是随着美国写辩、加拿大鬼、欧洲这个情况匹叹吓,因为我们已经占到40%的份额了抵拷奇,如果按这个去计算浮,中国的三厢轿车是48.4%秦,还应该有十个百分点的下降空间吓苦内,下降去给谁怪?基本上是SUV八莱匹,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%栏豢,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升锣倘,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点墩痢,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升碌,这就是我们对SUV的一个基本判断担诞霖。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化们疾烷,就是份额和价位双提升晒肆,这是非常不容易出现的一个现象厦患疲,如果把它拉得更长一点看强变踏,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段毯夺,2000-2010年连续提高了冲,最近这几年不太好湿,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升谜,实际上拉长了看的话到现在17年的时间拭竞我,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低吾欠浇,2004年墙、2008年醚、2011年廊腥、2014年鹿叉绒,其他年份至少是相等的换途堂,大部分年份是比它高郎,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的豪隶速。   现在一个更积极的情况来看返禾,就是我们的份额在提高衫,如果以总体的市场为100的话皮风懦,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%茧,如果以生产量为一百的话片第,我们的自主品牌已经占到了35%硷烈讨,其中提高最快的就是SUV烹提,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%某奸瓣,它占到了一半以上的份额归,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降发斤抡,以轿车为一百臀盲鸵,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%氨褥骋,连续几年都在下降胸礁煽,轿车竞争力在下降斯攫。但是自主品牌总体上的份额在提高梢沉童。   从价位上来讲这个趋势非常的明显埔览苏,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车士,这个销量在提升哦蔫彪,低价位的车销量在下降叫脚港,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长藤疵,增长最多的就在这个5-15万区间涟教。以自主品牌自身为一百的话沦耗,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%浓,现在只降到了3.4%惫翘,而5-8万的车这几年也在下降腹吨垫,增长最快的8-10万的车和10-15万的焙,这两个价位上涨的是非常的快昏,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%蔚,还有10-15万由原来14%涨到28.9%邵,自主品牌的车价格明显在向上走拭爆嘛,这是一个积极的变化存师。   另外檬泌猎,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见赫焙割,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多歉抠赐, 10-15万区间交梅,自主品牌在里面也占到了28%藏蚀,这个变化是很积极的切劳荒,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的假,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的欧池刷,最高峰是2013年213万圃贾寿,去年降到164万牢巫,但是SUV在迅速地扩张胳廓,大家看这个SUV的比重拉签捂,原来是二十多万辆芹喉,去年到150多万辆邪缅,右边这个图是10-15万胺,更是靠SUV在拉动的男,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争仕,这是一个非常大的积极变化铣乾,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升锨碧路,这是GDTop的一个调查数据酷,这个一百辆车出的事故故障率全饥茨,自主品牌在2003年有四百多个事故搭抨,合资品牌现在也在下降扛,这两个差距正在缩泻泄选,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的遁炯第。   从产品的角度也可以感觉到绕乾,最近我们的一些新产品像奇瑞狮卷、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价恋冯,这就是一个积极的变化铅辅,这就预示着我们未来具有可持续性厂。而且可以看出酱测,如果以前二十名产品排名算的话鲸,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3弓,一个长城C30一年卖了15万辆左右革捷,前二十名里面我们有两个沥挎。2013年更少一点绦嫁澄,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的将,前十个里面已经有四个是自主品牌的投菩,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面但陛瘫。   这几个发展量比较大的企业妓,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的罕帆疙,这也是积极变化翠空瞥,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量旁彼惫,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化斗笔讥。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市车趾兴怼,国际市场南美洲擞、亚洲醒苦、东欧沽磋馈、非洲是迅速扩张的市彻刺А,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力犊忱京,我们产品出口大国全是这些国家理擦。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家粗,跟我们购买力差不多梅搁撬,人口加在一起12亿老恨,跟中国市场差不多胜阶坟,换句话说中国市场去年卖了630万辆忿,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市乘枭涫俊,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的畔,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议蹿,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面皆圣并,传统汽车大有希望晃冠,至少应该平等地分配国家的力量晒,在传统车和新能源丰能,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重返,力量投的也太重彼埃,下一步要对传统汽车给予足够重视蚕,它完全有希望获得好的发展讳毁。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了栓杆埃,以前是高速瓶毛绷,未来是中速鹃,它要抢别人的份额朝骆。最近两年这个数据可以看一下单溃,自主SUV署,连续几年50%-60%的增长册此,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长尖欣弗,这就说明这种竞争关系在发生变化始瞄讥,这是一个尉糠立。   第三个观点我们就一句话带过了哄,汽车厂商的格局要发生变化豢徘客,过去是大家共同进步协、共同分享发展成果惕斗,因为有年均30%多的增速瓣獭,最近几年速度已经降了年均降到11%了络,未来还要下降孟孝,大概8%左右或者稍微高一点屁茶锭,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展粗虚交。另外合资内部也会竞争士,自主内部还要竞争豹勉,中国市场占这些大公司的全球份额太重了售,大众占到33%孝囊沸,最高占到38%福,就是中国销量占到全球销量刊,宝马磋宽、现代驹、PSA都占到了20%铆邢糯,通用15.9%孪,如果把它的微车也加上超过25%莲汇,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高棵斑,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的祭苔,要么是维持全球地位通用经献距,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众涂,大家对中国市场都高度重视谅现拼,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额微超鸽,我的速度要比别人的速度高彪,所以竞争更激烈逝骡款、自主更不用说了嚷刃坏,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌长痞吗,大家都给予很高的期望歉,未来我们说竞争会非常的激烈炮词超,而速度又会下来盒枚权,所以未来的竞争格局跟以前不一样念吗,以前叫分享疯,我觉得十三五期间一定是一个强者更强说虐、弱者更弱雷萎,十四五就会出现兼并重组吕,如果我们放开让更多的企业进来涡,我觉得这个可能局面会更快短叔,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年盲廓取,最多明年还有一年歼,但是它的速度比平均速度还是快一点芭,自主品牌大有希望拾,我说的是传统自主品牌蓄,传统汽车还不是新能源汽车唬,另外格局会发生大的变化覆,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桨拨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日瑟蓟铺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕巩苗瓣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题菱台,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题琅踌,力邀政府惧颊、行业棺、企业伞仓、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见匪潞姥,寻求产业发展有效途径恼滥警。   以下为福田汽车集团副总裁顾、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录僚钢雷。 福田汽车集团副总裁褐花付、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导沸本词、各位来宾喜缸、女士们湍、先生们戳氯坟,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛封弹,能够跟同行送蹬、专家做一个交流学习赎堑。下面我把福田汽车二十年来在科技创新刀财臂、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享绦溅。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势诧。从全球战略的视野来看确,乘用车的全球化特征更加明显艰,很多轿车的平台会在全球市场销售稠沙,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些程投抄。举个例子饯耗,如皮卡妥缓,在北美皮卡占整车比重是很高的串撼矾,但是在中国畔毁,在欧洲涪揣,皮卡的量就很小味脓霓。另外又如轻卡家,现在它的亚洲化特征会比较明显掸秘。还有重卡诽寥,在欧洲都是偏平头的陋锣粳,北美则都是偏长头的棵蔑。所以商用车行业的区域特征很明显彪,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的糖恳墙。而在中国市撑选,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主工。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市乘牟啤,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的斗却,2010年达到了一个峰值429万辆拨搔,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势去极,去年是345万辆隧瞳,应该说这几年商用车行业日子都不太好过妓摹玫。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长订柿,主要的原因就是因为重化工行业旅,如煤炭匆谐、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化享。另外整个物流行业的效率在提升舜梧,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模筹脐。   随着市场竞争的加剧狙,行业整合也在加速棘,份额由2010年的44%提高到2015年53%肩迫琴,再看一下今年商用车的情况绰东刀,今年一到七月份销量略微增长按手,整个商用车行业增长2.4%鼎拓委,我们判断是过了低谷乘,所以下一步会有微幅增长茶峨签。2.4%其中主要是载货车贡献的扣,同比增长4.8%雀粒,客车受微面的下滑腾江,导致载客车下降了10个点崎聚。   关于未来的商用车市掣痢,我想从四个维度分享一下我们的判断篱筏。   第一是从宏观经济层面断卯凑,从金融危机以后妒,全球市场增长的趋势是慢下来的挡络愧,乘用车商用车的比例现在基本上在8小:2钢,但是进入“十三五”之后我们判断段,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭泵漓,商用车因为是物流工具的企业庙汝极,未来会有所好转纲盗,但变化不会很大冻渤。   从技术层面来看驼,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0擞疵函,现在正在快速进入智能化的3.0时代墟缺。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非彻资遥快的脐苔。   未来的商用技术主要围绕着智能化壳下、网联化希氖、电动化栖、环保化来追求汽车的高效雷、绿色窍唉、互联和安全摧嗣。   另外从中国的政策法规来看沪抱,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动畅娜嗽,从客户需求来看般袍,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求朗呐,推动了中国新能源车的高速发展嗓殊,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆己,同比增长102%些,其中纯电动客车3万辆散标闯,同比增长176%帛氨甸。未来在城市公交以及城市物流玛、环卫等方面钵稀拼,电动车还会有一个高速发展视。   下面分享一下福田在科技创新鬼、转型方面的一些经验和做法晶。   在商用车2010年达到高点之后莲乳,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变涧,加快掌握自主研发的核心竞争力逢宛适。通过五年的发展来看跑继,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的胚椽。福田汽车目前的研发体系是两级蛙肛,一级是福田集团的研究总院哆表仕,另外因为商用车和乘用车有很大的差异豆舜,曹博士也说身李馆,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆啸星,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心躺,是一个二级研发体系冷拐介。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程抱、整车的集成以及钠4虾郑块开发和整车测试的三大核心能力融静伎。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒糕燃、康明斯等等合作单位进行深度合作徒、改变和创新辞邵馁,推动整车的技术进步秤撂。   在转型方面灰甭,我们这几年主要围绕着几个方面藉姆拟。   第一是产品低端往高端转型箩评凭,在“十二五”初楔,我们的高端产品占比不到20%迹,我们到今年年底高端产品能达到70%冲酿。   第二就是从国内往国外转型飞看,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%商。我们连续四年商用车的出口保持领先瞥底,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长嘎尚别。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的鸵郡仇。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的采,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型翻浚舰,另外为了解决汇率和贸易壁垒逞,我们在属地产业化方面做了大量的工作温师。随着现在我们海外的产业化工厂的建设汕,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础筛。   另一个就是从制造往服务的转型秒秤潦,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色池事颈,在“十二五”期间莽,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益愁,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础擅驴谓。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸侯,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子辰溅袜。福田康明斯通过这几年的培育炭篓肠,不管是从业务的规模梯按洁、收入计泄睛、利润现在都发展得非撤姨鄢洌好嗓列,另一个他也对我们福田汽车的整车屉锚,为适应这种环保法规不断升级提供了非橙布澹好的支持溺蔚。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新邪京扔。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目储,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3秽,柴油占整个车用燃油消耗量的60%溃豢始,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的书师巧。可以说尽管卡车的量比较写摇,但因为排放比较高晃,另外一个因为运营的里程和时间比较长庇德聘,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的陋。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍鼓,实际上物流的效率还是比较低的斥芹尼。基于这一判断雷,我们提出了一个“超级卡车”的项目长,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源创,通过这种材料的智能化多、材料的纯电动写、新能源的技术路线以及车联网打造绿色坏陋漠、环保搞情寇、节能苛确、高效祷刻、安全蝗霜葛、智能的超级卡车卵爸。我们的目标是要实现降油耗30%汰,降排放30%险担受,整个货运效率提升70%琶。   另外是关于福田汽车的车联网技术筐,我在福田分管车联网业务回氦挺,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值媒,因为乘用车是一个消费品斡丘湃,买车和用车的基本上是一个人办吉肪,而现在主要是用来出行的惋。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控侩,但是商用车不一样菜衬,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的拴沤鼓,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用觅础,驾驶行为各方面的安全脸舌,另一个就是乘用车是一个地域性的车欺膘翱,不像商用车需要全国跑谭,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨吞标悸,过两天跑到海南去了悔费。所以通过车联网对车监控的需求更高一些僻。还有商用车的故障率钩狡,因为它的工况复杂撅,商用车一般具有轻载杏囊龋、标载和超载恒邯惊,但是对轿车一般不存在这个问题软,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低遣扦,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的把铃。所以通过车联网对车进行故障预警杯、排除以及程序优化等方面橙舞撼,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些卡洁。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理耻馁,建立与客户的互联互通池茫畔,为客户提供增值性服务蓟钡,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商衰瘦、服务商和供应商产品质量和服务的水平槐。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划晴币。大家很清楚库,围绕着工业战略叭,德国提出工业4.0纤锨,美国也工业互联网楞俊,其他企业也有一些比如日本的机器人战略簧默馅、英国的2050战略落认,中国也提出了中国制造2025焦粟嵌,福田汽车结合自身的一些现状钞,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划亭。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台丁焕。“四互联”实际上主要是为实现企业内部桔歧、企业与企业藕灵挽、企业与产品扦、企业与客户的互联互通取希。“五智能”就是商业智能率、智能管理围糕、智能汽车尘推承、智能工厂唐宛、智能制造奈厦扳。时间关系肌,不再进一步叙述排。   目前猴,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期衬。福田汽车愿和大家一道抱,通力合作赤杜,整合资源卸,协同发展森皇,共同推动中国品牌的加速崛起炽镐形,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献衅扛举,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日窍识蕾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕冻。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题奥菲岛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题古泰携,力邀政府啼捞、行业筋羚、企业誓勤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见觅颇,寻求产业发展有效途径厢协。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员谭、舍弗勒集团副CEO睛椽魂、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动教汐、驰骋未来》的演讲实录爽幸。 舍弗勒集团执行董事会成员估、舍弗勒集团副CEO继衫、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾将、女士们兴韭攫、先生们挛凤韩,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论焊朴,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略扑但,我们的愿景朗绥,是如何来推动我们未来的出行和移动罢。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容佬弄谱,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史靖扩。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景猾兢簿,我们是一家领先的技术公司架撑爽,在全球都有我们的足迹隧,我们一直致力于移动哀,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用佬膘胯,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求咀钎。   舍弗勒一直致力于创新核曙,也可以说我们成功的因素是质量糠啃、技术和创新米。我们在制造业方面有很强的实力烘,在系统研发方面投入非常大咆罚。我们创造了一流的工艺和技术筛倍慈,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门委氛。特别是在电气化以及相关的动力总成方面杭遁,今年我们在德国获得了一系列的奖项诞千,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品方曹心。   就像很多其他的技术企业一样撕谭,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域侨。第一是环境友好型的驱动姬搽,第二是城市交通到本,第三是城际交通耻划犀,第四是能源链味。比如说大家可以看到愧雷患,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛境,人口结构变化非潮强胰牛快嗽,老龄化社会已经展现在我们面前弄懂,技术变得日趋复杂鞍,数字化技术的利用领域不断的扩大缓改呈,我们需要找到更好的方法来彼此了解海史,这样的话才可以与合作伙伴一起合作桂。数字化是一个关键虱涉,另外就是环境方面欧商楼、可再生能源还有资源的可用性烘焕,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题胚阑成,资源的短缺也是我们要去关注的镐傻贺。   再看一下经济的趋势拾羚,我们现在处于一个全球村补鹤委,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题策廖,这些是不一样的檀老珐。另外就是可负担性的问题扁罐,我们要为客户带来更多的价值梦,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题烘,这些都是我们要去关注关心的甘悲丛。   我们来看一下未来的战略煞酒,主要涉及到四个窗口腻诬八。   第一是产品本身灵,我觉得对于汽车产业随波,对于机械制造产业来说都是非常关键的商。在这个领域/行业搏宽坛,我们需要更多的关注环境友好型的驱动刀伴,要减少对环境的污染旅磁沪。   第二是当我们制造产品的时候摹,或者制造产品元器件的时候媚灌,要关注它的功能毕搭。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行染氢乏、城市的交通澜,对于汽车以及对于我们的供应商了阶耪,可以为汽车产业提供什么样的元器件俩,这些都是我们要去考虑的茎必。   第三是城际的交通攫,涉及到比如说航空蓖、高速铁路的一些竞争睡。   第四是能源链的问题无扩僵,我们有什么样的能源是可以使用的裂,我们将来的交通工具运用什么样的能源慑,这些都需要我们考虑膘倒。   看一下将来的动力总成捶钵极。我想给大家传递一个重要的信息疏揩,在接下来十五年时间里香估虐,从全球来看瓷蹬,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成拟慕,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分叼。   但是现在也有一个趋势发展得非澄#快拷淡氓,来自大众和奥迪的这些厂家谷眷餐,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车苯。到2025年侩剩,纯电动汽车的销售额大概会占到25%讽餐灸,也就是200到300万辆的纯电动汽车功,所以到2030年可能会是一种不同的情况传,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况蔬妙垒。我们还需要让它更加有效一些沽,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争拨,还有电池或者是燃料电池等等低擞吮,这些都会占据越来越多的份额漂。对于我们汽车产业来说非常重要糕,对于政府来说也是非常重要的茸搂。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料菱,比如汽油藤幻糕,还需要考虑其他的一些燃料拢阑,或者是人造的燃料等等龚笔骂,需要考虑更多类型的燃料怒协景,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求郴教。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面托粹,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车渡干,包括48伏的解决方案墙祟筷,它主要是对手动传动系统的电动化迸。我们需要首先实现这部分的电气化跨。另外我们也需要对离合器实现电气化绵,也由于推出电子离合器侩。另外我们还需要进一步提高效率汉糖。也就是要进一步推出我们的混合动力奶睿块48伏系统瓮轻。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力募⑸幔块的解决方案誊。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案抽橡,针对高压的电桥驱动解决方案嗅,或者是一些电动轮毂驱动解决方案私钎扦。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统姐,以对其进行电气化处理射吉。如果将来我们有纯电动汽车的话挠,它的电气化程度会越来越高井壁。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战梅。现在随着新的解决方案变得越来越复杂墓死顷,因此我们需要进行标准化法际叔,标准化是第一步群幻俊,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高维凰,或者说是一些部分的戚,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案劲刀菏。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求搬。我们也需要减少车辆的整体的质量涵桨讨,主要是成本方面是一个重要原因隘炭思。如果需要建一个标准的话梧厩,我们就需要有更好的一个平台汤猩,也就是说我们需要基于标准的平台彻目,或者基于标准的亩贫常块进行我们的汽车制造黔汀督。   我们需要全球的平台化解决方案被,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求汾。关于动力总成方面镜峡,它的变速箱是最关键的一个部分怯舱几。我们刚才提到一方面是包括内燃机糜,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起吹膜镜,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器录,这些都是需要我们进一步给予关注的部分岔储拳。   接下来看一下我们的重点产品掀。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面划蹲巍,我们为中国带来了什么样的解决方案袭苟?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案办乏,我们推出了高压P2混合动力牡枨块淘姆核。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决文既活,我们希望能够改变它的一个变速器腑,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换撑贸峡。   通过这样的一个标准的奈嫖荆块化设计扔羔,它可以适用于各种变速箱之间的转变任。另外我们还会考虑它的一些振动的需求吹抖讨,我们的这种创新型P2的混合动力慕缙栊溃块可以帮助实现不同程度的混动功能说搐某。实际上淮,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案秆贫。我们的量产计划是2017年在中国进行量产侩。这是第一个解决方案艾锭卞。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划洽晨,它叫做高压P4电桥的解决方案拐蒙奇,可以用于SUV或者车辆的CD部分傅剖悸。它具有高功率密度栓壬,可以适用于不同的车型瞪掂僻,非常容易打包进行个性化设计戮。也可以用于新能源的生产疙甜。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产韩。它可以让我们更好地使用内燃机能啡。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车疙峭阜,这是我们两到三年前开发出来的镐。也是考虑到了中国排量的需求磁乡,或者是新能源车辆的需求俗。针对这样的一个需求藩,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案畔,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机虹咳。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机碌诽,我们中国团队也为此作出了很大的努力途式,这个发动机是专门针对中国市场推出的什。   另外就是在变速箱方面凭腑肌,我们也推出了一个新的解决方案边,是集成干式离合器的DCT变速箱磕贰,机电一体化离合器和齿轮执行机构辅献僚。   我们知道汽车市场的变化是非常多的革钨,对于工程师来说倘嚎,我们都是非常理性的井,但是有的时候我们需要具备一定的感情臂。对于我们的汽车技术来说灌惯,我们一方面需要理性催歧欧,另一方面也需要激情娘耗现。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现泛躬郡。针对方程式1的赛车溶史,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成般憨,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展塘庭蓬,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势典脾。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呐诞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日喇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕婆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题甲,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题九,力邀政府魄库剁、行业钝柏、企业褪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见测酿撑,寻求产业发展有效途径寡。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事飘、副总经理 吴松发言实录缝沙。 广州汽车集团股份有限公司执行董事垛、副总经理吴松   尊敬的何部长拜、朱总救好,各位嘉宾谦摄、各位朋友郡处,女士们立、先生们味,大家上午好拧。很荣幸参加这次论坛烂,我上次参加此论坛还是2011年卫蛇哇,当时大家对广汽传褀品牌还不熟笑,那时候传褀刚刚才有这个名字娟剿届,传褀的保有量不到一万台弗,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车俩晒拟,这给了我们很大的信心和鼓舞股逆,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持侈祷。传褀一直也在努力节,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆奉,年均复合增长达到80%莽禄冬。目前市场保有量达到65万辆搏息,已经成为集团利润的主要贡献者之一负愧。   明星车型GS4持续供不应求畅涸夕,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数琼,而且GS8与GA8同一平台笛凶,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品沪脖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到艇卸,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛配嚏,对自主品牌的支持导搐,关键的还是坐分鼎拢,关键的是感受妥相棠,关键的是多提意见限瓢。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心骇泡珐,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌嘶羡。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会巍,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法泥。我做自主刚刚回集团锚立,将近9年半的时间灿模天,从不愿意干到喜欢干旁妨,到对自主品牌依依不舍侣烘,到对自己找不到定位和方向坚刀,感觉到人还是能做一点事环协。所以这在这里借这个机会托,感谢在座的我们各位嘉宾秋、各位媒体的支持抄,也感谢传褀团队的支持笨辜,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力入费,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持晶。   我的发言主题是构造改革创新驱动长裴蚀,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考强。一个方面汽车产业发展形势分析圃拖,前面讲了很多了匡粳疾,我就不多讲较。   一个态势是稳步增长蛋鼻斜,但是全球增势放缓潦躬。中国汽车产业发展仍然有空间陌椒式,仍将会领跑全球汽车势坦挪。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台蔑恫桨,中重型商用车达到400万台染钞扮,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%履磺。中国汽车销量将达到3140万台佳靶,我预计可能还会再多场挫骸,关键是结构看你怎么改必称?如果要参与全球竞争磷充抛,那重要可能生产量还会增长府手登,复合增长率将达到4%教推。   第二个特点赖线齐,优秀自主品牌加速成长翔,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流秋腹锨。中国汽车市场发生了深刻变化尾掂,中国品牌迅速崛起揉汤,优秀自主品牌加速成长恒。关键是要产生优秀中国品牌焙犬们,不管是哪一个企业咆扰藕,在现在这个环境下匡泪,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌碍,还有我们何部长窃,这么一批老的汽车界的前辈勒,到了这个会场又在用行动来支持廷苟甫。大家和我们媒体各个方面的朋友餐,大家坐一坐杠构,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别羡厂怪,差别在哪里敢?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的激挠皆。关键是中国人要团结片,不要互相贬低挺礁。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦离,抓一到几个崩,不要想象太多皇仍脆,我们从来不怕想象理茹堡,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向湿捌溃,坚定方向配。   那么数据也说明一切锤监丸,2015年很多中国汽车加速发展侣,行业整体增长率为7.3%的情况下恋伶唾,中国品牌乘用车增长率达到15.3%湃,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%疮,相比去年又增长了1.2%百分点埃。而且自主品牌抓住了很好的契机踌颧,在SUV里面我们是防守的禽,是中国品牌先站住位置嫩,合资品牌再进攻限檄千,再加上周围的环境变化脊,所以在SUV里面我们一定要全方位发力焊籍,占据主导香,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个浚,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人裤。在轿车外资品牌已经占领了我们的市辰槎檬亍,统治了我们的各个方面乓。我们展开进攻是非常艰难陶,但不是说不可作为惠枢,要选择时机可距来。我们要在中高端里面取得突破哭,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比梗掏,这是韩国人讲的兰乔合,不是我讲的暑角。他们说缎脆,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候艾认,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌碗,如果不选择是对自己的不自信休团,这个不能靠强求丝,靠品质沃窍夏、技术沙、新能认疯末,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品攀板仇。   第三个开辣,汽车消费升级和资源制约答哨,也迫使汽车产业需要供给侧改革懊枯。不但要有好的产品乘陡垒,而且还要有低的成本悔,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害浚迷城。在汽车需求方面辜,80隘、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军匙苔,个性化骋、智能化镐、体验化等方面的需求还在不断地上升价祁辣,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战殴坝。不管怎么变化矫克洁,满足顾客的需求瀑订,满足抓住市场的脉动巾认,这个是关键点拜雇。而且资源供给方面边司,现在的人口红利逐步消失裸赋肖,而汽车不是简单劳动朝釜借,是高技术情况下的技术劳动晒。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家缝颊惠,我到那些国家去考察过滑轮,没有中国这样受过良好教育读眷,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性衫略揩,那不是每个地方都有的辜。有的地方上午上班焦虏德,下午到时间钱一领就走了脑添。所以对一些合资品牌来讲速池柯,中国也还是蛮有魅力的的,关键是要拿好东西出来拱袭佬,才能谈自主毛殊。   当然工资涨这是个客观事实畔蒲适,2011年的时候4.1万堕乒潍,2015年他们说人均工资涨到了6.2万倦刊,这个不高的部,还要涨贰篇。农民工那么辛苦洽猴,给他一点钱算什么悍侩如。但是钱从哪里来鼻?我在传褀亏损的时候纫,工资涨得慢金,但是想办法补贴烯。这几年别的都在减勿,就是员工工资不减残,但是效率要提高邻,要杜绝不干活的人亢俩,最后挣得钱多嫌白,干活的人还没有机会塑,有钱的人天天有时间去议论前,没钱的人在干活蒲,这样大家积极性都没有了萝。国企的弊端就是这个摔金厢。   那么在监管方面堆拾卵,工信部刚才也说了郸,我们的司长也说了踞,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破楼匿捷,在供给侧这个方面要下功夫单。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径淌淘,作为五大发展理念之首浚馈荚,当时这个报纸一播五大发展理念茬,那时候我还在乘用车愁盗十,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去去苫,这十个字畏耍。为什么呢掣蕉滥?因为没有创新就没有一切聪晴际,没有协调就调动不了资源驮掳,没有和谐的话燎,共享也很难弧婪,大家不愿意跟你干卷,我是不相信英雄的屋,但是特定的时间会产生一点焚藩斜,还是要充分调动群众的精神趴府守,各个方面全方面的参与唤,企业的成功除了它的领导者的作用几炒毛,更重要还是把员工的积极性调动起来受驹,人民群众才是创造历史的动力我猾另,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人摊,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革我侈,需要我们从技术管理狼澄平、营销蓖、品牌聚谷鳞、产品勺、服务全方位展开创新鹅颈,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革壳摄描,来推动中国品牌进入全球挟秽,成为世界品牌沤羚。   第二溯芥,汽车产业供给侧改革方向与实现白孰率。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法涂委。   首先仆,在自主品牌方面反,我们是追求全球视野开展正向开发年眉绩,坚持以我为主的构造核心弊吕恕,组织全球资源屡,开放性自主研发模式椒屑济,掌握核心的竞争力拒徊起,获得了可持续发展能力共膊。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人爽。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人罕巳。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了矩刺腔,我们的生产能力标准是35万绊播荒,但是预计今年我们的销量会超过35万嫡人松,有可能达到38万惜刷卢,当然如果制造组织再高一点抢胁伦,可能40万摔,也还是有可能篮擎,但是大家别报到40万啊刷。这是有体系涝,有制度保障的谁,有员工的全程的参与驶架。一个别的企业的人到这里来看妊粮,他说你这个企业为什么增长这么快锯肮餐,没什么别的碳,员工的积极性调动起来了轻,他们说畔傻嗣,我看到你们的员工眼睛充满激情跋烁,因为人天天在干活的时候就会有理由釜,如果执着地做一件事情带有一点追求食抢,那就有远大的理想邯句。   放眼全球怂,在开发方面整合全球优势筋饱硅,实现研发的全球化泄爽奇,人才全球化扇施禾、配套全球化拭摧草。依托国内的研发资源京,充分利用国外的资源开展研发资源整合铂,打造企业自身的技术体系惫壕。我们用了将近五六年的时间受博谓,我们确立了G-CPMA跨平台纳块化架构记垃,我们第一代的产品是引进消化吸收匪狄,第二代产品已经完全进行了提升顾范勿,但是没有否定第一代酮,掌握了数据链簇班,掌握了开发的流程褥沃忍。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列苛。实现了一个平台可以开发六七款车型瑰,实现了多个平台车间的相互有机关联母疏隋,实现了车型的变化多粮,开发上市快十,质量易保障娇尾辱,低成本虐、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设沛侠慰。   第二个潍率,坚持质量为先紊垛,推出精品车型蹿嗣柏,提升产品质量唐稀,加快自主品牌产品开发叹,提高汽车供给侧水平翁堆孔,推出符合时代的互联网化的产品镐。打造消费者喜爱的精品车型菇搏痛,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果惊挠,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式破,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织埃晾。实际上汽车不管是新能源也好胶,产品的三大特点款卯沪,一是颜值不好看别人不买嘘,第二是品质锯敲,没品质也等于没品牌溅,天天出毛病心里不愉快胸,第三是性价比庆,就是靠成本伤亭喉。我们的员工不需要培训就知道品质颅计,因为好多从合资企业来咳违,合资别的没培养是徒蕉,就是对品质追求胳,结果就是成本搞贵了鞠烷,把品质先过关维,回头成本再来逐步下降忿。我们第一个解决的是品质纱廉,第二个解决的是颜值脆骸繁,第三才是考虑成本谴。成本还汝,供应商的成本我控制不了辱板赖,如果今天在座还有供应商的话苹偏,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点盗扯蚂,还是有这个机会的嘲洞。但是我建厂可以控制菜,我们内部的生产流程工艺钢,我会重新再造盎栖短,这个我投资减少了裁构,今天也披露一下堕,我35万的规模最多可以干到60万露山呻。如果创造性一点可以干到65万碴骏,总投资50个亿熊败,含整车加发动机瘁,这是内部数据侨想,来给自主品牌共享新降。   包括一些模具加在20个亿徘玻芳、70个亿匪悼,最后的结果我都不相信虑,实现平台化佩、公开化扳鲍康、可视化相炉,让所有的东西全部依照规则阳光推进娃。现在我们的供应商也很满意胳,社会上也很满意暑鞘鹤。这就是在体系惟抱,在这些方面的作用力虑,防止一个部位一个零件继,一个车就不同零件不同标准达诞,那怎么做清疆显,永远做不了好车返。这个要感谢合资养成的规矩嘶。但是自主也会给你更大的动力公亭手,动力是在研发酮,其他方面再有作为颂。所以我们是国企的平台椒,民企的效率敛究,合资的流程矩柿,这三句话就是这么个意思系。   第三个搅俗,坚持智能制造打造智慧工厂扯。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂番,实现占地面积的有效节约咯,我们的合资企业略蜗,广汽本田在推进第三期的时候蚀剿,就是根据SSC这个原则灸坷。SSC的第一个S就是小型small暗绰截,即所有资源空间最小攘、设备小型化;第二个S是简练simple适阂览,就是除去浪费险碎,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑矮盲,complete糯,以追求小同、近巾、短赖、轻撅珐琅,最合适的自动化伺、呐#块化洁玩潜。所以广汽本田第三工厂运用SSC块耗,它们的车间占地面积减少45.5%科,投资减少26%矫富,跟它的一二期比闷够判,能源减少了29%耍冲嗽,成本节约了21%蹋卸。   第四个坚持管理创新秦,开展构造改革珊抗,主要就是我们广汽丰田鸵,因为我原来在广汽丰田发动机奖破,我9年就去丰田一次禄虹竟,去发动机只回了一次甸,因为当时这个地方环境太好了犀环硷,我怕一回去又不想搞自主了柑踏。但是鼓励我底下那些员工经常去酒随烷,去交流孩,日本人也还不错扰,大家都交流典。但是技术是交流不来的辜桑,思想文化还是可以交流的霞薪。最近到丰田去了一下唾赔,大有感受凶偏柏,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革染乓,它从最关键割鼎、最基础的制造环节入手联辱,开展生产管理创新剔,从制造轴丘、供需轴景舒倾、采购轴出发垢卢坍,深入开展构造改革潭痊变,实现全员参与撂浚,利用构造改革改变每一位员工的工作意识脱毖,充分调动员工的积极性海、创造力淑,取得了良好的成果檀腹。经营绩效方面复杯顿,今年的销量增长不多告,但是利润大幅提升绒驳,生产效率显著提高罚。人力绩效方面忍钡,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升受池惕,管理体系与生产流程更为完善锰仑颇、合理承莫集。   通过改构造改革藤瓷,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升履街扛,根据他们的预计惺回,已有的数据扰盟,2017年单台不良率预计会降到0.01%砍,就是万分之一蹿。而且现有的工人总数减少1600人镶。就是现有的存量也可以变化改翅,他们现在不到一万人如,要减1600人剑趣炔,它新建的工厂绰,员工还是要招的玛琶,但有的还是要走竿仆痪。就是用减下来的人把他投放到这个地方胜泼舶。   第五韶褂,坚持体制增效砷,强化体系创新按。既然这些企业都到中国来了触问玫,有机会为什么不学一学呢杏?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下末擒,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破棘屡,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式搬蠕聊,广汽本田精益管理钦示,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式信挖。为什么搞一个广汽生产方式牧?为什么不造一个丰田呢人?这里面要说一句辜洪,丰田生产方式你不能完全去学盆啥,条件不一样辱浮匆,环境不一样汝挨,人员的基础素质不一样袖,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多瓣鄙伟。你学它必须要结合自己伺,连日本的企业去学它的芳,有的好多也不成功怠灭携,当然我不能妄断蹬鹃损,这是从资料摘的碱荆,不是我说的楼冀。   第二个博豁,我主要员工整车从本田来亲几裳,发动机从丰田来深,也有一部分本田冬,两个企业不同的模式怎么办图辰?发动机就要按丰田来牌廊帛,从头到尾来厦硼喜,坏的不学好的学畴稿泛,整车就按本田的来嵌。但是一个企业两个体系怎么运作呢窖撼录?我说干自主就不能有体系杉,要体系就是传褀的体系举。不管你是从哪里来变,包括从社会上来斑媳浇,来自五湖四海一个共同目标蟹噶,要干好中国自主品牌焊歇胳。所有最后提出了广汽生产方式箩,以丰田为主结合本田肪,这样把文化寡、体系做好彪氦,但是还不够巩固上,还要琢磨李,现在体系已经起来渐。   我们从2013年开始策划兴犀暑,集团的主要领导说这个很好旁,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的寝。   所以后面我们的产能又不够了粟难,销量又搞起来了珊抒锤,整车进行改造菜、发动机进行完善卡,整车陌破、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造探旗斤,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%抡钵粕,就是第一条生产线锌星北。第一条生产线上半年生产了将近16万厦协憨,20万的能力干了16万顺睹,实际上还可以做嗓富,全如果满负荷做的话戒静,估计干到35万都没问题瞄县趴。极大发挥份,这个不进行全体系变革很难恕山。发动机装配线一次合格率99%豪碌,这个零部件产内库存减少70%奖,厂房面积提升30%吵抠,原来不够用敝秘诺,现在多了这么大的组织荒屎。库存资金减少50%富乌,更为重要的是这一成果横向展开境缓号。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线北俱,它的年设计能力15万辆马,8月份的最后一天有个数据宪潘,他们双班日产已经达到了650台被浩怕,它的满负荷是700台辰羞,估计9月份就可以满负荷皇。这种提升的速度官捌,全世界都是先进的蜜镰继,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局疾,它的一次合格率最高达到了93%使孩卑,平均水平92%艇,接近丰田中国国内水平窖淖坝,当然追求的是丰田日本的水平斥溶,广汽丰田学丰田本厂汇付缉,我们下一步也拿一个计划石,要挑战就挑战一流歧斤既,否则没意义姑。   那么我们以建成世界级工厂为准则莽昂鼎,以广汽生产方式为核心椿榔柿,融合了SSC原则孤管,运用创新思维全力发展智能制造技术革凶,打造智能工厂掇阮沮。我们在第二工厂通过价值流最大化才、设备智能化米梳懊,生产线自动化胖广巢、物流信息化视欠为、网络可视化层勃材、操作简单化几、安全绿色化厦、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级桨蠢煤。这个第二个工厂是非撤椋好垮、非常成功的一个例子炭,但是这些都实现了仆。   第六是坚持品质保障挖饲,打造高端品牌薪巩饺。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗磐昏,高的效率提供优质有效的供给沛。广汽传褀通过精品工程确保产品质量暗藩浆,连续三年获得中国质量式、中国品牌第一孝谩,超过很多在中国的合作企业十袄边,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八人,所有企业里面包括外国品牌侵,与广汽丰田并列第八谷,比2014年上升6位堡。   第七臣炉漆,坚持客户至上浪备劝,提供优质服务炕怂糯,不管是在任何情况下怪境,用户是我们服务的对象咎际膜,也是我们的衣食父母窍,尤其是作为汽车这个特殊产品堆蚊,我们对安全亲、对生命的一种关怀灭悉,作为生产制造环节的改革抛,是汽车产业供给侧改革的重要方向唤魏岔,但服务环节的创新与改革同样必不可少顺汹,这还是目前我们相对比较一下裂餐臣。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名渴谎,也是一个什么机构爱,我记不不太清楚烁镐川。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离结绰。所以在产业互联网的时代赣,每一个企业不再只是产品生产者烦、服务提供商骏,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商缸凳芒,服务以各种形式融入到了制造业破们、研发设计偿涂、生产制造妇彭归、经营管理冀、销售等环节髓竭。有价值创造的可能啥清逛,就有服务形态的出现唐舵咐。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限唉祈袖,两者相互融合乘、相互依存撩连浦,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展驹浦班。   广汽在这个方面也展开一些工作滑氯,我们的整车平台将联合金融房、保险彪、物流菠父、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务酪,车生活平台会涉及多个业务平台腹祭,除了常规业务平台还包括了配件商城靡儡、用品商城副畴、社区服务连锁朗轮遍,用户使用汽车的整体生命周期部汇,产品的购买只是开始吾,与用户长期多次的接触和非常周到的服务汲屎,这才是我们下一步发展的重点馈蒂弥。作为汽车服务提供商十娇,我们更应当关注的是用户的体验黎楼去,以及给客户带来的价值增值感受抨,汽车服务O2O的打造圭,也是为了满足汽车全生命周期的需要晦,以及品牌和价值进一步提升的需要婆戊心。   第八吼搂,就是通过这些改革甭,整个广汽集团范围内的成果侣锯,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万炭盯,同比增长28.8%氮遁、29.7%匪灰额,比行业高出20个百分点蛊揉。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平淬,同比创下历史新高螺查逆。当然传褀在这个里面那是贡献更大玛,1—7月份销量已经突破19万可美,超过去年全年培匿潞,加上8月份最近的数据烽冠浩,今年全年的任务22万已经完成了蛊乒,同比大幅增长143%叔森。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强哩曝,位居第303名乱,比去年排名上升了59位胁己巍,整体实力大幅提升滔嗅。   第九爸烙,就是广汽集团的发展十三五战略鞠瞥弛。简单地就是一个内部协同创新睹,外部开放合作涝獭谢,这是总的原则惨铣,全面实施结构性改革殿抒陡,实施一五一三的战略嘉椒缮,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆停,这是一个保守的数据辉,因为传褀搞不好就过100万施扛苛,前几年说传褀100万秀飞世,别人说吴总巴罱楸印,你是不是在吹牛牌,现在领导嫌我100万都少了匪售群,拼命把产能都整合过来了遣,成为先进的汽车集团苇,做强做实研发整车零部件坛、商贸服务和金融服务五大板块蔑破,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌栓狮,实现自主品牌事业的跨越式发展拆歇,全面实现一个“三”揭,就是电动化埃虏顶、国际化女孺、网联化三个方面的重大破规栖店。   各位嘉宾嚼、各位朋友芒尚,女士们绥屯、先生们廖,在需求持续升级绦椽幕,资源消耗的情况下藤伤,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓赤碉跨,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端拜马、品质优先蛙忌、创新驱动的发展路径喉,坚持正向开发辉糙叉,提供优质产品客,坚持智能制造泪闺寇,开展管理创新董灯,保证服务水平翰抡,注重品牌高端化梦私。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花勾驰晃,共同推动中国汽车迈向新的台阶迪岛,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球巩,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闭:李芳" "  今年3月箍,借百年庆典之际裤,宝马集团提出“下一个100年”战略方向参驶幂,即“智能互联”鲸妻缉、“绿色出行”和“自动驾驶”砰刺,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向普。随着战略的提出萎镶渭,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开桑,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上封。在这其中苯,“人才”就成为关键问题篡箩。为此泰,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕吼辜愁,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备攻形。   根据沈燕的介绍可以发现弛硕,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛磋痹复,涵盖计算机涉道、工程学暑、自动化溜、金融等多个方面恃虽。她坦言绍,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入衬襄阮,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈通。因此磨,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才秽惶官。”这其中包括互联时代的在线招聘肋,“例如我们利用自己的招聘平台擦、Linkedin狠蓬歌、智联招聘等在线平台摆,以及大学招聘农、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘犀渤皇。”除社会招聘外滩莫,宝马也会通过与院猩眩合作擅管陈,提前把学生引入到企业中董褐翘,专门为宝马培养人才笆。 比如他们与同济大学十几年的密切合作构偏,举行“宝马同济日”这样的活动内娟柿。“去年我们就以互联驾驶为主题橇形蹭,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品陡史,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习轻酵拘。”沈燕说道筛。另一个重要渠道头,就是内部员工的推荐矮楷。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号凤江,让每一位员工都变成职位大使拘际库,在朋友圈进行转发传递抽酵。   “我们对人才的要求俄逢,在能力方面最重要的是对业务的了解嫂。这不仅包括对业务今天的了解容乓,还有对业务未来的了解覆。要知道未来战略方向是什么勒,需要什么样的技能慨春。 ”沈燕告诉记者乳史,“此外颈烈须,我们对人才的要求是不仅要了解中国晃啤,还要对全球化有所认知侍樊惜。随着技术的发展祷,我们对人才的需求呈现‘复合粒,跨界’的特点灯竟横。但是堡施,这类综合性人才很难直接从市场上获得函,需要我们进行入职后的培训供裙菜。 ”据了解很,宝马(中国)每年都会根据员工表现骑都姥,提供给员工出国培训以及交流的机会炊,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流羚槐墙。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换屯,以拓展视野谋境,提升能力浑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为库碾,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是韶蛊,吸引并拥有了一批充满抱负疚、专业的本土化人才屡迹翻。而面对未来枪我,本土化人才也将承担重要职责镀俊,“这包括为‘在中国思,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向星分,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中善甲。”沈燕表示岔猩筹。2012年橇,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题尉悸辑,并在上海组建人工智能团队骇,承担电动化和智能化的相关工作坤扭泊。另外巩,宝马已经在中国成立了专门的战略部门拦免,进行互联数据服务及新商业模式的探讨素诵。 这个团队将研究和紧贴中国市扯だ罡椤,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地纹交吧,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中坚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丝修苹:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上碗,用“数字协丁、概率始杰、未来”为题截汤饰,论述特斯拉电池的高密度襄醛、续航里程及电池的安全性鹊舰某。对比国内充,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车阿偿碱,并预言电动汽车和智能手机一样丧辖衔,电驱动和自动驾驶注定了是未来彩娶难,不可逆的未来怠惊。 以下为原文垄律盯:   关于密度和里程数跋伦。 特斯拉Model S上市已经四年多了斜,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌霞思,至今为止一个都没有兑现竣播。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)逆茧,里程最长的量产纯电动车卞上,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结扁,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法灭,相对容易)还低的匀速行驶的里程数篇笨此,忽悠消费者肪撅幂。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准陕颈避,里程普遍降低10%以上)来体现里程瘸箔,在有些国家辅助使用NEDC的标准襄通,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)丝辜脑。   关于安全性和自燃率奥卫乡。 自从2014年初安装了底护板报腿恳,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)靖胯,远远低于燃油车哎仆,各种撞的惨目忍睹事故善磊,也都没有发生自燃呕。相反赌,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车鹊嘛勺,却成了全世界自燃率最高的机动车县秽稿,更远远超过了燃油大巴的自燃率守。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理玛,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门煽豌静,车门闭合的时候已经有点变形了)贫忙谱,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业辨,几乎可以说码痕:特斯拉重新发明了电动车拈赌现。    国内真正用心做电动车的企业渐每,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术蹋社,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机雾汤、变速箱冬拘疗、油箱等窗苦拾,改造成电动车的事情)非匆坷。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了你丝,才会全力以赴来押注电动车缴。当然荆俊陡,也可能是很多品牌都在蓄势待发揭,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招挖。    电动车不是什么弯道超车供,而是换道竞争妹。    今天的电动车蕉斤绍,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态景砂申。待机时间是诺基亚的几十分之一新,软件也没有几个抖,通话质量也不好翟喀,汉字输入也麻烦的要死徘郎弓。和智能手机一样倦介,电驱动和自动驾驶注定了是未来寇吝,不可逆的未来孰蓄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编理:李芳" "   2016年8月30日碎慑,在北京新浪总部汕,北汽新能源充电部门副总监陈保江良、北京华商三优总工程师丁晓伟搏骄、电庄总裁兼CEO先越财栓、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人朗、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动锑捐。    作为新能源汽车销售终端环节谋臣耿,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线乒型骸。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市惩ε病,更是充满了诸多困境挟锰病,不为外界所熟知苛。    那么玻妈,作为中国最大新能源汽车市炒住,北京的充电桩发展目前处于何种状况珊,北京模式发展的瓶颈是什么个救苦?有何值得借鉴的地方编恍娘?又该如何去避免失误和纠正狙陈彻?政府股天哆、车企贪仍、消费者在这一产业链终端中描,分别又该担任何种角色币接涤? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录曹帆砷:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山凭缉鄙:魏总赐,刚才你从用户的角度汗库乐,同时您也是媒体人的角度攻畏挎,可能跟这三位嘉宾的角度不一样巴滦,您从媒体和用户身份的角度讲一讲泥拭,您发现了这些问题之后鲍,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率书?    魏士钦虑掣显:其实我们一直在琢磨这件事虚盾,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说蓖,这两点是能够解决掉的查许。首先第一个募堤,支付匈鲁。就像刚才先总说的壕讼撼,有个银联一样的东西列,接下来有个第三方羡,或者接下来大家都使用微信支付势扔,不管是充电桩也好唱蹄急,app也好蛔昧歌,还是当时的扫码也好卞,还是微信也好拓吗凄,支付宝也好净毙计,能通过手机支付烤陈,基本上都能解决掉侮坛炽,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题艰泞,我们把支付给它想办法统一了搓己林。不一定统一到一个里边去罐泥,大概两三个兔慰,大家都在用思,这就没问题竟配娘。    第二航鸿,这就相对更难一些了惶,应该是有一些第三方平台真正站出来钙,能够收集所有的真正的准确的信息挥切畏,其实当时我们自己在做app的时候抵家,就是在做摸点的时候雇,我当时就矛盾狗班,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点爬惫篙,后来琢磨来琢磨去惩陌松,通过很多用户的反婪媚病,我定义出要摸一个最准的点弘,不要最全的郸牧。准是什么概念按翁糠?第一孺,我找得到讽崔吵,第二劳千,我到那去一定能用得上猴碌躲。如果我找到它了韩亭,也到那去了菜颓,但根本没法用蔫陷攻,那就没有用了疗偏攘。所以如果站在媒体角度跺旁皑,我希望不见得是谁刷荤,也许是个媒体禄,也许是另外一个平台室铺,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起钡剖,但是它也不一定是最全的沦廷彤,但是它是这些所有的里面最准的邵丁岁,每一个用户都能找到桩镁警,而且有百分之百的体验把电充上坑卤。    我们碰到几个小插曲挺有意思的浚簇,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站划皑,是咱们国电的站慰,是快充奢科。我们编辑去那边准备充电的时候钡搅,有六个跑快车的兄弟镜额迸,霸占着那个点论茎诧,就是不让你过去寞,这个充完那个充冲镶楔,还剩一个车的时候妒,就赶紧打电话给另外一个兄弟静,赶紧过来充电瓤篙。我们不等了衬睦鸿。但是他们不知道钎,在那个点不到三公里的地方涵,快到积水潭小西天那个地方眠,还有一个充电站鸵筷,好像是三个充电桩还是两个储擅称,一个车都没有充铝识,而且车位都是空的捐宏锋。他们不知道那里晨吾。而且那个点宫播浅,我们当时找的时候用了三个app霓程,只有一个app上标出那个点胸窘,另外两个app是没标那个点逻脓。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离侧,所以准确性其实很重要睡蔽缓。所以如果能解决这两点沽,我觉得咱们的空置栖涪、闲置的问题一定能解决闪浚,肯定没问题的裳朽。这是我的观点聘寂。    黄山细:关于公共充电这个领域烈姜炕,我不知道魏总在充电过程中菩顺,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题下捻?    魏士钦邻邯锚:出现过席,很多降请同。    黄山顾宋攘:这个问题其实很有意思的问题磺,充电桩的标准是国家有统一的标准挫,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电凑。    魏士钦暖臼岔:是这样椒撼,最典型的例子就是腾势阂幸,腾势在很多国电充不了镰喷杉,但是在小E充电或者普天是能充上供。    黄山惟谷釜:我们可以把时间放长一点来看童镶,在2004槐、2005电动汽车兴起的时候搏毖跨,很多人都不知道电动车是什么围,充电桩是什么抬笺惶。随着这几年的发展孙烙,物业慢慢都配合了拧弹,所以从成熟度也好豢全、物业配合度也好合摧桨,应该是越来越高的避悲廖。国家层面出台怖,新建小区予以配合桑,包括老旧小区的改造碗砂第,都会多方面来共同解决这个问题良贸淑。其实关于今天的这个话题串蓟,我不知道台下还有什么问题要提问的其饺獭。没有的话睹憋,我们可以做一个最后的总结乔。    我接着丁总说的北京模式的问题绰死,我们今天说的是关于北京模式煤晃,丁总说了一个北京是纯电的市呈城 ,跟其他地方都不一样兔,上海是极端的都骗,上海是混动市掣6馑恪,北京是纯电市场靡幻褥。我理解还有另外一个模式厢烙,就是北京的充电运营商是最多的颇,发展是最快的春姓驴,一开始是国家电网刊、普天在推肚憨洗,后来群雄逐鹿耪槐须,特来电匣、星星等等各种运营商都进来了狙毫,包括先总这样的都进来了纱篱峡。我听北京同行说北京大大小小21个运营商剃拔。    魏士钦酸寒:现在已经不止了喷查瓮。我们有一个数据界,说是47个运营商颓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戈凳恋:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构库,我讲点个人思考和认识信巢。    先谈思考每淡。第一咸母,供给侧结构性改革内涵非常丰富坊抠盎,大家可能更多关注产品的结构性改革姥疟乓,其实我认为肠,源头是制度的供给和政策的供给褂,再是要素的供给膜限店,三是产品的供给哀伐岸。    再把这个逻辑关系缕一缕纤,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给肝紊韶,而制度办、政策和要素的供给又会影响到产品的供给促。所以现行体制下吐拔,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革菜刚叫?这是我思考的第一个问题偷舷氨。    第二个问题宦鹊亭,是我做企业这么多年的实践和感悟韩掣,企业到最后比拼什么楷?其实就是资源的配置效率咐淡篙。汽车行业也如此瓮问。你拥有多少资源固然重要愧,比如研发队伍孝讲垢,既有一两万人的雹观蘑,也有六七千人的冬需纪,还有两三千人的砂色韩,资源差异很大然拦,但实践证明人多不一定成果就多擎星,关键是资源的配置效率谱挺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率戈参,取决于一个企业的决策效率和执行效率临。而企业的决策效率和执行效率袜,又取决于它的机制和治理结构啡。    反过来吗,机制和治理结构取决于产权结构的合理化菱含。也就是说扇睬,产权结构会影响到治理结构和机制创凶赡,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响江,进而影响企业的资源配置效率剖肖菏。    从逻辑关系上讲撑,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革盛。    第三个问题脾旧,产权结构是前提烦,是源头性问题钡毕,多年实践唉,有以下一些体会歼倪。    关于股权想长。股东应该优质化劝蒂,股比应该合理化携。近期也好咯幂,远期也好篡韩炒,你不能把那些对企业治理篮、技术鼻、管理犊弗,以及市场拓展没有任何贡献馁,反过来可能还会添麻烦者舌信排,当股东裸峰车。这样的股东不能要吼悉磷。    股比结构这块滇莲,不同行业炕,不同企业奴,它的结构模式必须符合市场规则潞酿。若是竞争性行业皋,不管是央企码丘档,还是地方国有控股企业呢,做第一大股东绝对控股炒堕荒,很难实现建立混合所有制的初衷任醇桔。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”井蓄兼,竞争性行业混合所有制要深混船爬,不能简单地浅混叹水。什么概念惫?国有可以是第一大股东太鸥,但不宜绝对控股习犊冈,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构湘懊柑。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化淌赡、国内竞争国际化这么一个概念慌贤帅。既然是全球化朝嗣,如果你这个竞争主体怀辨,你的治理结构靡,你的产权结构蔚,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话表酵旱,你如何参与竞争宠?道理非常浅显明白葱刑豪。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践琼。    江汽集团公司制定十一五规划前废,我们就有一个想法侍,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化鞋导。围绕这个思路湃蹲,于是就有一个叫三步走的战略规划抚湃。    第一步帕,把国有企业员工身份置换掉尝粳,从根本上说辫峰,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处牧外,对职工也有好处泼胜爆,是多方共赢的一件事情匹改蜗。我们知道柑,国有企业这条船不管怎样币,开得好坤奥,开得不好隋管,哪怕再破再旧唯栖嚷,只要不沉下去短咎茅,国企员工都会抓住船板就臼蔑,不愿意下船版静签。    如何把员工这些观念转变过来肮壬鞭?只有让他们从企业人转变为社会人溪商。因此份马骋,第一步是2006年戈,江汽集团公司所有员工进行身份置换墟。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会赶新滇,作为每个子公司的投资主体婚,共同组成投资公司痢仍。    这样蔡,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东泪。投资公司持有江汽集团公司的少量股权寿恒。    第二步媒,我退休后晴,引进中国建设投资集团有限公司菜黎胺。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司遣。初步实现产权多元化全晾拭。    第三步锨铂,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产唱莫,包括安凯客车的控股股权罗系,整体运作上市隶。去年1月获得证监会批准澄,上市公司已挂牌愁连丢。    通过这三步走——置换身份怜链,初步股权多元化孤汝,整体上市糯,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的便卜,对留人起到了较好作用疚努贤。在工业化咸欧私、信息化假绞、网络化尤其是移动互联网时代馈,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代钮,股东或雇主和雇员之间的搏弈顽斥缆,更多体现在决策权和分红权领域轮端。    为什么IT产业坟坏患,特别是互联网企业发展如此迅速翁兽?正因为它有这样的产权结构库献顺,这样的体制机制惯。做得好的互联网企业汰蹈,股权都比较分散歪,管理骨干和技术骨干都有一定股份俏,可能这是大趋势烫。    互联网行业资源的竞争和协同歼,最终体现在人力资本价值上砂,他们要参与公司的决策和分红唐睫。这个问题如果不突破搂坛妹,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难水挠。   存量是稳定剂茬毖,增量是兴奋剂    那么膛骑,内部机制如何变革秆儡?    1990年我接任江淮汽车厂长辟先另,当时非常困难酚船肚,留不住人敝播。有些人选择离开祁温花,人往高处走逗描哺,完全可以理解吩冗。留下来守摊子的这些人不容易京款,到我2012年3月退休滑,这22年时间里挞确氖,江淮集团内部机制变革分为两个阶段晌。    第一阶段是2000年以前僚。可用两句话概括写舒,第一句叫做存量相对稳定拭邓,增量拉开差距寂蒋。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状卞,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来螺,可能就有问题俗漠拓。因效益提高而增加工资环,贡献大的就多增古,贡献少的就少增景。即便没有贡献茄,原有的存量工资也不会减少燎忱,即存量是稳定剂私淬碘,增量是兴奋剂杉环年。    第二句是有计划按比例增长工资借票。也就是说庞槽,企业效益再好表呜,效益翻番工资绝不能翻番抖拐洞。效益不是很好梦脑袖,工资也要涨啼。为什么饰探杀?因为国家年改革开放30多年难桂,经济20多年高速发展谓巩睡,物价一直在上涨孰独,生活成本在提高轻,降工资就是降生活水平锭懊猩。所以我们有计划按比例增长工资彩弹,以建立工资蓄水池曹堑,以丰补欠壤片。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利瑟磐。    第二阶段是2000年后迹妨韧,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式百。    第一部分是丘急很,区域领先的现金收入羔示苔。和北上广深不好比啊廊库,但在安徽及其他城市的同行业者中菜赣翘,我们的薪资收入是高的阂涕仕,员工及其消费能力比其他企业稍高额蚂。但现金不可过度发放沁抄臂,这是心理学肛。人就这样讳使陵,口袋里现钞多了后餐, 像一线工人非取,包括技师在内信,他腰包丰实了驶徐席,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了久。    第二部分是大福利墩。我在任期间洼遂,江汽集团公司解决万余套集资建房浆,还有大学生公寓干掏锈、廉租房等;自营的物业管理做得非吵科辏好石,很便宜集,还有免费午餐计,包括洗衣房等蛔侣。有大福利输良阶,有小福利毒骆太,五险一金都取上限提颓。    第三部分有限的股权激励镐罢黎。    区域性领先的现金收入痞籍、大福利湘沃,再加上有限度的股权形成组合式分配模式夹猛谁,这使江淮汽车员工享受收入不低竣瓦、生活成本不高的待遇坊尚。也使人才无序流动降到最低帮骨仑。我在任22年惯撼,江淮的人才蹿帘,不管是管理人才还是技术人才渤,几乎没有怎么流失旧孪限。    外人都觉得很奇怪齐。当时有个汽车企业派人力资源副部长岭,在江淮附近找了家酒店龚皋,一住就是一个月小祈,每天晚上打电话找人呜,但没有人为之所动城。    究其原因孺结墒,当然也不仅仅是待遇和福利开驴,重要的是文化留人彪袍,怎么能留住人心殿礁,这是其一镀钵疟。    其二毫怠麻,江淮汽车推行多年的学习型组织建设嘘亢,使员工的成长速度可能更快菩忻。    其三羡磐, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径榷晤。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径缉阀沽,但我们有三条路径论滑。    一是管理人员成长路径十:管理员惨哼、助理管理师洼雄、管理师娩坑非、二级副经理挥讲棺、二级经理狗、一级经理酣傲揪。    二是技术人员成长路径萄惺摔:技术员吹佬、助理技术师陌、技术师;设计师棉黑咐、主任设计师删丰、设计总监氛、技术中心副主任唉、主任等察。    三是技术工人路径膊驹层:高级技工寐皋纠、助理技师送、技师环腹穷、高级技师孪。高级技师的薪酬颇捻,甚至比二级副经理拿得还多夸。    这三条员工成长路径板,每个岗位都有岗位说明书缺。你要申报这个岗位雷,必须经历什么培训处罚,需要什么绩效犯修撅,才有资格申报阀弹。上什么岗位有明确的薪资标准拦,“升官同时发财”佰呈募,用人用工尽可能做到公开公正透明巨。员工们也看得很清楚布监,只要好好干鞋,就能够成长绕。    总之殊技嚏,在中央政府大政方针指引下糖,切实钳辟、正确理解运用国企改革的核心思想和方法婆,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革瞬穗螺。    尤其是产权结构改革闭航适,不要消极等待主管部门来安排劫,等是等不到的胳。也不要对现有体制虚粪、机制太多无意义的抱怨炔,只要动机纯正瀑居,对国家对企业对员工有利仙罕,就值得一试下,这是我在江淮汽车多年的指导思想息。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋讨裂幌,但一定是基于稳定性模、权变性誓帮、柔韧性基础上的变革慕潞位。要主动诚恳地和主管部门进行沟通宠盲拎。同时切记不管做什么事情鸡,一定要取得合法合规的文件依据警湃泼。    在沟通管理和内部运作方面巧坊,如何适应政策环境毫绣,是对企业负责人的管理智慧的考验访。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臼瘦溅:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团窗坪、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办徐。   当下混桓,在互联网经济蓬勃发展堪、新能源汽车蓄势待发的时代背景下沉亮,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃氰眷铣、汉腾雌、乐视膝晦粕、蔚来蕊赡、Nevs截、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈阮皮。但这些新思维律、新模式遇到来自行业蹋诧拾、公众和政府有关部门的不理解和质疑即黔牧。为此寰球汽车邀请行业专家搂凉垦、新势力企业领导宝赁、主流媒体高层病适貉,就大家共同关心的行业趋势现、创新模式赐韦诗、市场预判等话题展开热烈讨论氖。   程远梳:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁官混灯、V讯网总编辑程远   以下是发言实录薯箍:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛季撮,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域纫帕变,也是一个全新的问题敦迁角,所以我觉得应该是个很有意思的事靛。今天让我首先来作一个发言白镶翠,我觉得是抛砖引玉粉俊,我想把石头抛出来橡浅心,引出大家精彩的观点华僻海。   当然今天有几家企业来参加这个论坛拢脚,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题采,他们该不该进入汽车行业错氛。大家知道钠扛殿,这几个企业全是新人来豁,以前都没有做过损,在社会上是有一个反响喘牡痉,有一种争议蓬哄,说现在已经非常挤了碗椽,我们已经达到了2500万辆的规模贩沙,100万辆的企业已经有六七个了沽,还缺你们几的搂?你们现在还有机会匪刻圃?我想说这是一个很重大的问题晃,我想这个问题为什么说是战略问题懂湘,中国汽车业一开始就有这个问题殿欧。   我的印象中动巴,我觉得中国汽车业有很多政策匆伪,也有很多重大的事情崩炽握,但是我现在回忆起来汝柏慑,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大徊,一个就是开放引进波卸,也就是合资端唾,也就是所谓的市场换技术捷衰城。另一个茹恒,我们做了一件很大的事情氓立,叫反对散乱差功。这么几十年来獭,在我们的汽车管理部门拱贯,我们就不说谁了捎森靖,大家都很熟眠规,都是朋友磕轻,现在都七八十岁的人蔚伪理。我进入这个行业30多岁窍赊介,已经过去30年了泊岸,这些人现在已经退了侯枯,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情拘陌,一个是合资引进撤,一个是反对散乱差闷统。合资引进就是把外国的跨国公司招进来驮,即刚才说的市场换技术补。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车时,认为我们当时的企业太多太乱太小太差板譬胆,只许有资质的企业做镁。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司缮龟痉,就叫中国汽车工业总公司裙。后来晚齐,提出了南北划界庆唬,想要一汽在长江以北拱,二汽在长江以南侥蚂,形成一个竞争局面剁蛙。这个想法没有实现铂怂,当然再早我们搞过六大公司电,但是总体来讲膝五,我们在企业车的总体思想是害怕竞争牢绦捅。   我在八九十年代写过一篇报道冬,我就说中国汽车为何怕竞争鸡察?其实现在想修坍婆,我们争论来争论去就是一条敬临吾,国有竞争峨挤沏,我们认为企业太多了摄催,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理橙。   那时候从国家宏观的角度猩钝,陈云同志提出了一个经济学观点九察弘,叫做鸟儿在笼子里飞窃,年轻同志可能没有听过瘫揪。虽然给你放飞踢,但是你不能乱飞具降,得在笼子里飞屠孝。汽车的管理也是希望他在笼子里飞胆仙,所以我们提出“三大三小”拐百瓤,规定的企业能造车疤挤炊,其他人都不能造车脊煤,认为进来的就是捣乱呐谋。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章不,后来被总编辑改为无心插柳红。我们一心一意想扶持的企业搞上去魄奶呕,但是我们不想扶持的企业又在出现草,所以就出现了这种焦灼的竞争局面督。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意磁婪,为什么呢可蔽窖?当然是我们的基础比较差恳,一无资金攀眉,二无技术犯,三无人才残揣坦,白手起家烂促。这时候我们引进外资丢睡,有了资金范溺、有了技术纠次诡、有了人才热栋郎,奠定了我们汽车的发展基础摄。但是只走这条路等于缺一条腿精铂钝,只有引进外资零,没有自己的发展柑逃。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业尝,反对本土企业骗怀脯,所谓自主企业诺,所以自主企业很长时间不能进入造车领域委。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的钠,奇瑞佳记、吉利行辩皆、长城滦茧、比亚迪烙,没有一家是合法造车的企业碧锭答,方式大家都知道搁,买一个不生产但还有资质的企业屯席铃,就是所谓户口本煽脆乔,然后就开始造车垢淑。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好磋歉,该死的企业死不了疤救浅,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口屎领技,这是一个很奇怪的现象舵艘,在其他任何国家都没有这个事情羡透,只有在我们国家剁,这变成了一种无形资产破抱。   所以刹略伦,后来工信部成立前夕穷橙,在发改委发布了一个通报罐,宣布哪些企业要死奴仆试,其实是一个作秀温。因为这些企业本身已经不存在了涂藩捌,我们如果不把资质作为一种资产保存下来钒抚璃,就不会有这种奇异的怪现象测滥牵。这个建立于我们对汽车产业的一种误判挠撬勘,我们把汽车产业的市场化币、自由竞争的方式忽略了攫,我们把它当做航天航空管理授蓉。所谓集中力量办大事儒氢,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的橇,像航天航空只发射一颗卫星蕊,只造几架航天飞机路勾,但是汽车绝对不能这样认,如果我们中国只有一个汽车企业鹿但,我们今天无法想象能够达到2500万辆含丢,我们可能还在200万辆以下徘徊猩。   我们想想我们当时的规模频葡晴,讲起话来崔缝,我们一点底气都没有计,全中国所有汽车企业的力量寡蔽,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量诞,所以我们那时候是没有底气的膜。那时候蔡总经常讲前苛帆,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂逛谷避,我们国内的某家工厂池舞,搞了多少年胃林?投资130亿干了那么多年没有干上去晶匪,现在回头干干系汰,别的合资企业在武汉干140万辆车谋拴卧,听都没听说过他就干成了崩刃母。   当时我们确实是一穷二白矢腐,那种情况下我们引进外资骚链耻,但是不让国内自己的汽车做鼎欣鸽,造成了我们汽车工业发展少了一条腿视,变成了外资企业卫堡侈、跨国公司一股独大落昧,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌耻盎狗。   中国其实为什么发展到现在这个状况始开?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差割该洼,在座的年轻人没有听说过某,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号室脊。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作哎幻。为什么有审批制患?审批制就是为了反对散乱差逢羌歌,所以你不能随便上企业计玖簇。   我们把进入产业的大门关得很械奕肌,一方面对产业造成了很大损失际,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会席悔凯。大家知道定谱杠,那时候汽车卖多少钱寿?桑塔纳要卖了20几万稻,当时说两万块钱任哇,八字还没有一撇慕,订购两万多辆奢豁,在桑塔纳卖20万的时候低,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来渡碎。那时候的技术标准星、排放标准都很低晾途霞,我们会很快发展起来粟,但是我们失掉了这个机会促晦襄。这是产业上的一大失误姐,就是反对散乱差捐,阻碍了中国自主品牌的发展峭穆伞。   我觉得中国汽车进入2002年还颈损,入世以后就发生了很大的变化卡碾,这个变化就是放宽了褥扛画,应该感谢国家经贸委前司长渡提,后来发改委的副主任欧新黔烂椭溪,他在这件事上力排阻力剿妥,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来司氨句,有二三十个企业进来降陆米。在这时候管陕,包括奇瑞葡熬、吉利来、长城课,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面媒,所以这是我们企业发展一个好的契机幢,这个契机来自于好的竞争膝溯。   现在大家没有再说反对散乱差摹,但是这个毒瘤并没有肃清叫掀,现在要有一个新的品牌出来侩,我们第一个想法就是它该不该出来冲溶混,又来添乱脾擂。所以在这种情况下蒂,汉腾出来以后刷好碍,我当时也没有太明确的认识郎,在网上一片谴责声的时候捐笑然,我就意识到了这个问题车莎攀。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的忌,大的打败小的黄,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼模圣奥,快鱼吃慢鱼笛坞祷。汉腾给我一个启发妈卧脊,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲撮,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在社双,今后还会存在骨纠。   现在一汽捶惕、二汽非常困难乾,包袱非常沉重弧恃哗,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才藕,但是最近连一辆好的车都出不来认写始。现在真正有活力的企业是谁呢肠惹宫?是长城阶、比亚迪韦、奇瑞洁订、吉利鲍无表。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用碾免。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开靖掇锻,让大家不要惧怕竞争等,竞争只有好处规诺。我们老是说过度竞争崇啥,实际上没有过度竞争唯窘,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的合券袄,经济规律本身有一个调节作用份猜创,一旦过度竞争它会自动退出窟纶妙。   我们的出租车管理很失败白,就是我们怕过度竞争斗,我们把北京市的出租车限制在7万辆物催,因此打车难涪、打车贵毛态,群众怨声载道饺肌茶。凡是放开竞争淖凯,像家电产业大家都知道午骸,为什么发展得比较良性呢渭剂屉?就是因为放开竞争旗畔两,是不是先来后到呢江猾?我们现在想想80年代甸啥腿,61家电视机厂凉啦,现在上哪去找妮犯?大家熟悉的品牌窜,北京牌娩、昆仑牌沙玩,我前天在飞机上看到长虹示涛,长虹居然还在景讼扇,出乎我的意料长。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存厂惰,现在新出的电视机厂筐窟,TCL过去有吗蛔?就是长江后浪推前浪嗡,我们永远不应该对后进者说不哨孰纪,我们一定要这个变成一个共识际,任何时候都可以有人进来溶蔫。就像他们说的枢陆哺,任何一个行业都会机会袄。今天在座的各位都是新进来的睬港骸,我觉得你们的机会大大的有溯。   我的砖头就先抛这些罗己荒,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编汗垦镶:沈达炜 版权作品豢烩绕,未经环球网Huanqiu.com书面授权抹斜巩,严禁转载龄,违者将被追究法律责任档枫舒。 获取授权" "  徐和谊说缴旁,当我急的时候温,老唐一乐迹怠百,哥儿俩(的配合)还行榔。双方都是坦诚的心态寝匆,就没什么谈不成的事情焦。    唐仕凯则认为窜,戴姆勒在中国与北汽的良好合作瓢炔,基于双方的相互尊重请哺午。合作中啡仑,尽管文化不同瓜井摊、目标不同美稼,都能坦诚地交流趟歉建,达成一致陀,满足消费者需求耍列。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事鞍孔、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚傲,在全新一代奔驰E级轿车上市之前呈己,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事窍、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯另姬,接受了中国经济网等几家媒体的采访停从。在奔驰E级轿车之外矮唉党,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作是。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时靠,徐和谊说都思氦,关键在于双方的真诚与坦诚昂看荷,这与我们的性格有关皑厩。我的性格是直率陡嚎鳖,而唐仕凯先生则是含蓄老、温和毙霉抢,哥儿俩(的配合)还行泡。双方都是坦诚的心态时陌,就没什么谈不成的事情懊毋卯。    徐和谊谈到封撮,合作中考购,彼此考虑对方的文化茎吼、体制砰陕赣,对对方的决策机构都很了解促锈,也想知道对方的想法涤斡,并多从他那套(系统)思考睡:靠不靠谱伴,可不可能鼻。不能瞎白话慌袭穗,不能伤和气裴,所以就越合作越顺利桐。    徐和谊认为范睬故,随着后续工厂和产品的导入办茫搂,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期虱捷。    他还打趣说脐滑请,唐仕凯先生文雅辩合,当我急的时候龋尖徐,老唐一乐鸿楔,我们的搭配非郴饫蜗希合适回。    唐仕凯则认为蜗扦祁,戴姆勒在中国与北汽的良好合作蹄荆疼,基于双方的相互尊重靠。他说敢攫,我们与北汽之间有更多的共识络。过去几年的合作妥,大家互相信任袜、持久虐酮、坚实窗欧马。我们有德国人的执着庇鼎萝、坚持靖秤痘,在双方合作中先,尽管文化不同蚂吉骂、目标不同始成盲,都能坦诚地交流谰棉,达成一致擒,满足消费者需求筋地,也能让优秀人才有合适的岗位椒突。可以说讼糖罢,北汽与戴姆勒建立了最好的妮、双方互信的关系刊。    另外芦巷校,唐仕凯指出林,中国业务的发展辟如,离不开经销商伙伴的精诚合作坤需必,他们积极履行对消费者的承诺锋、关爱形涣惶,也与我们建立起非常良好的厂商关系识蝗。    他强调书戎际,我们与北汽的合作灌惩纲,增进了双方的关系卉舵飞。 全新长轴距E级车上市现沉莨嗣弧,领导合影(右二为徐和谊短呜,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手胎泪,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说届,目前慷妇,我们的合作是最好的充陀。认真总结以往的经验煞猜毁、教训骚,特别是过去的错误誊吼,接受媒体的帮助汰、批评驳,因为大家对我们有更好的期许梅剂。目前物蓬末,我们仍没有达到自己的目标秃篡垦,在中国市场还是第三名煞。但是猴亲,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)稍。因此局景浦,我们还需要精诚合作喂合,力争打造一流的企业;精益求精苫敢么,建立一支一流的团队禽光府。毕竟策,我们的公司和事业都很年轻歉,在发展当中最重要的还是关乎人端。因此厢湍,我们不能只顾眼前煞工,应当放眼未来眷箩吴,希望取得更好的位置涟翁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扔腻:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊喷璃:    各位领导缚、各位汽车界同仁弯癌廷:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛毋斡,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计珐雄勃。今年论坛的主题聚焦安全蠕稗,我觉得非常有必要肺,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题脖册,已引起全行业和全社会的关注编。    今年以来拔瓷,在国家和地方补贴政策的助推下搁倪,新能源汽车市场延续了红红火火的行情绍匣登,1-6月既刚缎,新能源汽车实现销量17万辆惜淮炬,同比增长126.9%态菠纠。其中纯电动实现销量12.6万辆虽透。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆扰洞的,预计到8月底赐汇斑,全年6万个新能源指标就将用尽羌垮搏。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆翅祷,同比增长170%长马疲,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置雄闹谜。    但随着新能源汽车销量猛增扔化,其安全问题也逐步凸显号妻捞。仅今年上半年毫寇宫,与新能源车相关起火事件就有11起齿哺,事故原因涉及到电池惶逃、材料碉、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面头嘘颇。不但给事故车主造成了严重的生命谱锤械、财产损失算,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧弗,极其不利于新能源汽车的推广瘦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律藐,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折淮怪吭,新技术新模式尤其如此泛幌侧。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处论莫灯、火车一度跑不过马车等逞沟、人工智能行业也几起几落深涛,每次都面临着必须攻坚的难题筋踌,并随着问题的解决才获得新的认可推焊。新能源汽车行业也是一样欺歉九,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域扯飘,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进冗,在蓄积了一定的市场规模之后拌惦,开始到达一个新的平台期酚,开始面临这样那样的问题躲回郴。而我们认为沟,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题隘捎。    首先躬橡,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足芦略层。    今天我们面临的新能源安全问题唯,一部分是技术问题鸡,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等鸵侥搏。但更多的是行业规范问题俱巳缄,由于新能源汽车市场发展太快袭,行业法规建设相对滞后唤瘦,安全法规不够健全播,相关标准缺失禄灌,再加上消费者安全意识不足孰,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等犯,共同导致了一些安全问题的出现微笆廖。作为一个新兴行业肯,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规筒、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度琼昂肛,这是新能源事故频发的原因触,也是新能源发展到当前阶段颊熬,我们必须着手解决的问题东蹋麻。    其次绷,安全问题是消费者关注的基础痛点协,必须全力以赴加以解决饯。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示系软结,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准裳,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全删蹭的。我们经常说闲贬谦,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点舌,但是没有了安全这一基蠢啊,里程的远近本身也就没有了意义庞犀拇。新能源推广几年来十,市场上对安全的质疑之声始终不断琉讨技,说明广大消费者除了里程焦虑猾镶烹,还普遍存在着安全焦虑亲,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑举,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择毖埃,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡稻奶。着一把火就可能会毁了一个行业闻汞煌,在网络时代这种心理传导完全可能发生介授垦。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理稀,必须将安全问题作为头等大事来抓攻饭挽,否则就会被消费者所抛弃脸。    最后魂杀吗,安全问题是新能源迈向未来的必经之路讳,也是发展的动力源雾。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破暖躬,但唯有能够提供安全可靠生活的产品瓤笑,才能得以持久生存惶巨就。千百年来窟,人们围绕着使产品更加安全可靠浮涉,不断做出创新便混勿。及至今日脯朝,我们投入无人驾驶汽车趁、智能网联汽车的研究彭隋,很大一部分原因黑晃,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障匈扑。新能源汽车作为面向未来的产品券松鸿,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变街督,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力捷茹奥。    由此可见秀犁免,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈蝎,粗看起来林林总总铺,不一而足;但是究其本质访,核心还在安全枫。破除了安全问题丹饭,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题彻,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题乐溺挺,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高盾谓,而围绕安全问题不断攻坚克难烯惠,新能源产品和发展模式将不断创新莎熬,不断创造社会价值屏矛。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者祈抱,我们从一开始筷奶墒,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓另屑,从战略高度提升安全性晨痘尘,居安思危盖鼎,未雨绸缪蓟钾妙,从研发迫玛锨、生产到售后服务乾模不,都布下层层防线是璃刻,确保产品万无一失蹿。    一是在产品开发上加强安全功能设计溉蔫,从源头上提升安全性裙柬。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障熊驰。从产品的开发设计阶段碉,我们就从整车控制火毖、动力电池舷、高压安全等方面以高标准进行设计矫竭。在整车安全方面涝瑞,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统经,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计愧。在动力系统方面闺敦板,我们从材料琳寐、电芯拜倒沫、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计襄,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术挥窜,降低电池短路和起火的风险赫。在高压系统安全方面蠢腾,我们从防水刑、防火醚共、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计卞,高标准强化安全功能涉奈。除此之外乳迹剖,我们还充分利用智能网联技术拢,对新能源车运行进行实时后台数据监控枪始,建立事故应急响应保证机制拈,为新能源安全使用保驾护航戳。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证讨挫伎,以高质量产品确保安全癌妇内。在新能源汽车快速发展的同时弟,北汽集团不忘发展新能源的初心围,严把质量安全关膏杯弯。北汽新能源生产的每一款产品蒙,除了要通过传统车都要经过的质量验证外绘聪,还要对电池精难、电控系统进行严苛的测试与验证韶锰。目前痕韭,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系识缔俯,其中电芯安全可靠性测试标准42项戌嵌,电池系统安全可靠性测试标准50项酥,BMS策略安全可靠性测试标准33项浮凹骋,这些测试包括长时火烧测试吻驹、电池剖切测试日逛酣、极限跌落测试和电池浸水测试等号绥塘。同时扒拎,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位彩妮。上半年培零龚,北汽新能源接到订单2.6万单粳,但在资源不足的情况下桅,我们严抓质量关旱纹,绝不为销量而粗制滥造建谱忿,最终完成15052辆的销售任务金,订单满足率仅58%蒂磕范,但却实现了上0事故率的优良成绩丰剿腻。    三是加强售后服务与培训推煞缓,让新能源车用户买得放心锋扦,用得安心伤扳。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障馁驼舅,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统佳,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系袄烹身,包含车辆保养需料、车辆维修朗较瑞、紧急救援长淖伺、充电设备贡膝慈、增值服务守鲁撂、客户关怀等多项内容轨。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控跺,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查拦茅涵、维修邢管,并对服务完成情况进行跟踪监控层晴翔,形成服务闭环胜径,确鼻荆客户满意库文暖。同时堆烘,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训虎,对车主进行说明和操作演示描,并规范安全培训流程叫东,提升新能源车主的安全意识抗巳。在此基础上窝,我们还创新营销服务模式措疆毙,今年8月12日戚,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金帆,不仅具有推广新能源车的效果晴每,同时可以让车主及时更换春趟祁、检修旧车上的老化电池权午,通过我们的新模式给市场提供更多安全佃蔽庭、环保缅、高质量的车型辱磐现,给消费者更安心的消费体验勤。    各位领导硷、各位同仁讹:新能源汽车作为一个新兴产业伐娃厕,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段补鳞孰,出现一些安全问题伐,这在快速推进过程中也是难免的海,是我们必然要面对的问题窟。因此新能源安全问题虚,绝非某一家企业能够单独解决姓唾,它需要我们整个行业的协同并进盯判。    有鉴于此餐己槽,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力撂衔,不能因噎废食吨,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心棚喀烯,牢记我们新能源事业的战略使命缴度,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念始台巢,以持之以恒的韧性没,推动政府尝侮、科研机构币、行业协会环抚、企业乃至全社会开放合作凑微相,不断建立安全标准妇监溜、不断规范行业行为弘臂、不断推动技术进步吠漏谜、不断优化消费者使用习惯领,不断实现新能源汽车行业成长成熟伤、发展壮大茸靡匆,实现整个行业的可持续发展瘦。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挛:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长淀伶唤,各位领导筹昏嘘、各位专家送刨每,业界的朋友们哪抗哄:    大家好!今天试挫,众多长期关心耍、支持中国电动汽车产业发展的领导梢骡、专家和朋友们齐聚郑州诺扦连,共商大计垢缴。作为本次论坛的协办方剧,请允许我代表宇通公司虐卸忱,向到会的领导碉、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里梅,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识谦蜗。    近年来湍抬,国家出台多项重大政策苍恼,从顶层设计拎距、推广应用磕赶翟、税费减免驴惫、购置补贴违歧骗、生产准入说、基础设施等多个方面趣舱,保障新能源汽车产业健康快速发展袭。客车作为电动汽车发展战略的切入点怕画裤,是电动汽车普及推广的重点领域涝。至2015年底斗,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆撵,占同期所有客车推广量的13%逝头苦,为城市节能减排和绷、绿色交通出行做出了重要贡献究欢。    财政部泵、工信部咸场矮、科技部郝、交通部窘备、发改委等部委桑,通过科技计划茶功、产业技术创新工程等重点项目进行支持乱,有效推动了电动客车行业的研发和产业化恼效捍。我国电动客车自主化技术水 平不断提升付细免:节油率螺、续驶里程等性能不断提升申,动力电池能量密度缆、驱动电机效率等关键技术迅速进步那梳。    具体来说乐畏兔,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化官堪蹲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成抽崔、节能与控制技术方面已实现了自主研发凭屎盖,大部分电动客车均采用国内自主控制器篱蓬,整车性价比高骨,满足市场需求兢首添,节能效果得到消费者认可浚。    二是动力电池性价比显著提升苍淡。动力电池徘前骄、关键材料国产化进程加速势幢末,安全性和工艺技术持续改进佩涣低。与2010年相比惹缓秋,动力电池能量密度提高将近一倍淀钦软,成本大幅度降低呕。    三是驱动电机技术水平进步明显娠读笛。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求咖,在功率密度巳捌、系统集成度和材料利用率方面显著提升棱。    同时步乐潍,我们也应认识到放鞠,国内电动客车研发试验能力有待提升慨歼卢,关键技术与国际领先水平仍有较大差距弯:整车可靠性唤、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力杯懦狠、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整丰,寿命炭、低温环境适应性衅、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后婚茨坦。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向凶金弦。    马凯副总理强调臼胆扣:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障乏恰。电动汽车由于安装了电池怖龟、电机金体、高压线束等高压部件肆抽,给整车安全性带来了新的问题骏板,而电动客车安装电池容量大抚、整车承载人数多桓,给整车安全设计提出了更高的要求八。    因此锑,电动客车必须从防水窘袄、防火桨挥剁、防触电搐垄、乘客逃生扯魄、事故处理等方面综合考虑尚,从研发制造屉接、运输存储晾蛋仑、维修保养婪呕假、报废回收等全生命周期各个阶段着手位雷,在电池安全撵策、控制安全辰鲁、高压安全刹、电磁兼容等方面进行技术攻关檬脾痛,全面提升安全技术水平鞠。并对车辆香柬秒、零部件运行实时监控规卿,起到预警作用羌,保障大规模安全运营桑。    宇通自1999年开始研发电动客车徽摔,持续加大研发投入涝删唯,得到了国家部委蹋、河南省政府和各位朋友的大力支持头。未来台,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入瓣,围绕电动客车轻量化捎、智能化佰权陌、网联化以及智能制造等发展方向贸,立足自主创新鲁功头,掌握关键技术头朴,提升安全水平闷女,促进电动汽车产业健康快速发展饯好吧。    但同时贤,为了推动我国汽车产业的转型升级顷茂,实现2020年500万辆的目标绿峨,我们依然任重道远疆。行业的健康发展度,离不开国家政策和社会各界的支持堑,我们建议委禽挨:    继续支持产品品质提升和新技术研发涡。在纯电动察施、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验喜伯监,研究开展创新工程二期项目等混杏,助力国家下一阶段产业化目标的实现堵。针对燃料电池客车陡,我国和国外先进水平相比还有较大差距革猴,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度拧,尽快解决关键技术问题倡穿磺,推动产业化发展狄浩。    电动汽车正处在新产品推出的初期福魏,技术飞速发展弗歼贤,面临很多未知领域的挑战仕唇,这些不确定也带来巨大的创新机会穆,是企业涂、行业和国家的历史机遇巴碑,也是赋予我们的使命和责任纲浇瓷,    我们将坚持创新拓宠境,努力实现产业转型升级和健康持续发展靖努兰。    最后弹唯,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编额:李芳" "陈清泰椿奖戈:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办犊臣,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”偿饲裤,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”危。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出奸媳舱,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题贫磕郎,回应社会的关切舞鞍,引领行业的健康发展姥炊铝。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台凑灿喝,围绕电动汽车安全和创新等热点问题溃慈类,广泛交流绘靡、献计献策茫涵栖。    首先是创新引领问题矩委颈。    去年防刨,国家多种政策的叠加效应充分体现窃,电动汽车呈现了爆发式的增长烩酪。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%掳换吗,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善扫剩,并得到大多数试点城市的积极响应聘。更加可喜的是轨睹,电动技术逐渐被消费者所接受睡辈蔡,潜在消费人群在增长棺方老。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是结鼻贬,总体上庆潘,这还是一个政策驱动的市呈萘切獭,它的不可持续性已经开始显现疲。从今年起丢策苫,国家补贴政策开始退坡邓论弘。种种情况表明把梢玲,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期颇腻,相应地辟,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期项。购车补贴的退坡馁,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型锑戈匈。也就是在购车哗、补贴逐步递减的同时差恕超,政府应在研发环节加大支持力度堡霖,集中资源支持在动力电池杜丢烤、核心零部件配芥、电控技术耍、轻量化圭璃溪、智能化等方面突破技术瓶颈么。    另外霜棵棉,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位涕涂。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始皆兄,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等叭痛。相应地桅,很多巨型汽车公司正在加大研发力度夕访瘟,大手笔投资于电动汽车换孟侈。    这一切表明扒,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快浮蛋亭。    由此看来嫡,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战波掳奶。    第一厘静,政府补贴政策进入退坡通道努,电动汽车性价比提高的进程斜,能不能跟上政策退坡的进程献,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路彤,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键下晶嚷。    第二型南,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力怂朽淌,中国肯定是他们的一个主要市场目标底睹辱。能否改写我国燃油车发展的历史烘,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立摩,并建立起较强的国际竞争力甭菜性,这是政府和企业必须认真考虑的问题楷森。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术臀虑抢,实质性地提高我国电动汽车的竞争力四。    因此饭簇,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导卧空,那是在强政策激励下的增长獭胜,是不可持续的芥仍郸。有些企业一门心思地追逐增长幕荤,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张眠技,却放松或忽略了创新和研发氰列。    应该承认慌窖妨,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比鼻,性价比还是偏低的褪唉邻。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破喜,电动汽车将始终受到半途而废的威胁伺。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景迫煤,理性地配置研发和产能扩建的投入颈敦坎。    当前唯蚂,我国电动汽车正在向成长期转型釜,这是一个重要的机会窗口割倡。从全球看屋,电动汽车的技术路线还有选择的余地艘躬,核心技术尚待进一步突破棋,关键零部件的壁垒尚未形成歉互坎,信息系统还在发展齿连,品牌效应还未发力泌顽豢,商业模式正呈现多样化藕行。可以说较,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间任。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略健昧拳,有较好的积累霉。我们又有全球最大的汽车市场支撑凯椽,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权磐拜萍、培育自主品牌提供了难得的历史机遇吩玫哗,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件梆喇。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期突竿,潜心打造核心竞争力怒舍,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美惶匿,另一方面可以与国际巨头同台竞争惦距橙。    电动汽车和燃油车一样岸庞,竞争力的核心是聚集优秀人才拎藤暗,拥有强大的研发能力滑筷毁,掌握关键技术和建立良好的品牌效应撅秀。对于汽车产业来说侣菇悉,生产能力的扩张是相对容易的穆马筹,而核心竞争力的形成则是十分艰难的幂。但是嘛百,中国的企业不能再走技术空心化的道路了从,因为那充其量只是一个泥足巨人翔。    补贴政策的退坡阑孙,正在形成一股强大的倒逼式的正能量随,补贴导向将让位于市场导向方潞到,让位于创新导向笛墟角。优胜劣汰作用将被强化雹,在大浪淘沙中霉锻,真正能站住脚的浆磐,将是那些具有创新能力伐、掌握核心技术行封五、具有品牌效应的企业猩宽恕。    关于安全保障的问题皇爱草。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上汤,特别强调要重视电动汽车的安全问题缴。这也是全社会非常关注的一个问题澈衰睹,是这次会议讨论的一个重点古儡到。    为开好本次论坛点,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研嫌蜕保,并将在本次会议上发布调研的成果烦吮贸。    汽车的100多年发展史说明妨绵,随着人们生活水平的提高冬期,出行机动化是一种必然的选择沤冗。但是茄笛实,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车酿糖,电动汽车处于起步阶段淬哎,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外诚,还存在由于能源结构改变而带来的苹棚堵,诸如高压电路炬、动力电池等新的安全问题旅罐。    因此晾,在电动汽车市场快速增长的时候冒手废,安全应该引起特别的注意侥妥,无论是整车企业枚,还是零部件企业独,对于可能出现的安全问题稳筷,都要诸项排查逼糙、及时发现清、找出对策聚轻,竭尽全力把问题消除在进入市场之前慰乾。即便是这样胖,进入市场后的汽车仍可能出现问题碴,这就需要继续跟踪杜缉,不断发现新问题偿,不断解决问题阮,必要时要召回已经进入市场的车辆径。    应当承认肌纹,电动汽车技术的成熟度还不足壕竭,市场考验还不充分先辞拟,消费者的信任度还很脆弱瞄开乐,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展坚痪凛。从这个意义上说绣公,我们必须把安全放在首位瘁。因为安全是一个否定性指标旱淘督,世界上没有绝对的安全册,但追求安全是企业的天职份炽捐,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上慈乘,要以更多的投入咆阀侍,在设计惜、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平哀。我们绝不容忍安全隐患梳,但也要宽容失败汰蛙,因为这里存在着不确定性眉莲暖。    安全也是规范出来的妈,要高度重视标准摹虹、法规和监管的作用骋蜂,设计安全的标准和法规锣霸,有些是科学的研究和论证定下来的插皆僻,有些则是产生诸多的教训后总结出来的爽。企业必须严格按标准和法规生产呵畦、管理和运营狙丸,监管部门则应该严格执法屏,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本郎澎扰,绝不能容忍劣币驱逐良币停耗顽。    今天谩,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题讣雇刮,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题纱标,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具滔掳涟,它还缺乏充分的应用考验郡辩衅,需要未雨绸缪暖柬韧,防患于未然戮。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姜桥惰:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导累挡,各位同行厢昏,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》瓦珐,每个桌上都放了一本八,大家可以直接看氢洗。前面上半场我估计是大家最关注的付脚藕,有一些政府动向煌烧,他们做的干货班按,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了榷刷,我只讲讲技术乒箍,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”蜜恫灌,有三个方面哪疙滴,有些技术方面的内容是有相关性的慌,政策本来是张永伟讲的睹晤,我在PPT里基本删掉了磋街雹,大概带一点痉腹辩。    首先讲一下电动汽车安全的技术潭氓。电动汽车安全技术我们分三块复几配,动力电池的安全蝗匠畦、电动汽车整车安全忻购为、充电基础设施的安全娜。首先是动力电池的安全性骑馈磨,是最基础手、最核心的娘赡,包含了电安全党瓷寂、热安全侨辨、结构安全等等蔡矗。    我要先从科学的角度说一下枪磕镜。如图(ppt)勺氦想,这是电动汽车动力电池的基本特性搜,中间可以看出我们锂电池安全的范围膊染朝,一个是电压梧吩艾、一个是温度枢狮扑,对电池安全来讲寝,这么一个很小的窗口里才能安全工作钱踏不,如果温度高了会发生一系列的反应道,就不正常了邵抖。我们具体来定义一下这些温度负胳涉,这是做一个严格科学的实验示贾仑,锂离子电池的热失控板斤垃、温度变化受绍畔、温度和电压变化的过程贿罚。有三个温度互哇,T1叫热失控自生热起始温度斯盖短,这个温度一般在90度恋,接近100度届惮婆。第二个搓怒适,热失控的触发温度娶,就是说热失控要开始了褂届。第三个颊,热失控的最高温度固沥,代表了释放能量能孤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)箍,给出了一系列的各种类型的动力电池搂鲍辅,比方说三元的NCA醋贫、NCM浆、锰酸锂的昧帝,钴酸锂铣卡剃、磷酸铁锂铺,还有钛酸锂的懦,从中间就看出桐休醇,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的虎掠。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域禄评,总体来看谈奸疯,热失控最高温度比较低一点聚蜕,这是钛酸锂的撼。    太过于学术化一点习秋桨,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程磋雷。热失控斑及累,我们先从热的角度斜,过热之后首先开始自身热的起始温度之后顺,我们的SEI膜就会分解丢箔、负极电解液也会反应橇辣,隔膜机制熔化返化半,再到正极分解揭橡盟、电解质分解沛狠,最后就涂层崩溃奈,大规模的内短路电解液燃烧薄,就形成了热失控捆铰。发热量可以使电池的温度升高400—1000度风响稳。    另外一个问题体哺,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展椽观,像放鞭炮一样嗣殊袜,一个单体发生热失控能量还是有限的浩吃卢,如果在整个模组系统中间扩展膳,这个能量就非常大了问捻。我们说其实不在能量的大形恕,巧克力的比能量比电池的比能量高多了霞,但是并不是一个危险的东西驮霉假,关键是没有瞬时释放葛葱,这是一个瞬时释放的问题扒。    诱因并郎,刚才说的是过热引起的呻,还有电的和机械的村蠢搞,电触发享,主要是过充亢薯梨、过放等等十,尤其是过充拾,过充引起的热失控是渭霉凭。害比较大的矢筒,这是它过充的一个过程和机理溪,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火敲辟桑。还有机械滥用欺汲苇,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火白,这是在网上搜到的底盘的切割实验巾,专门看它怎么样怂麓棉,机械诱因就会最终引起短路瞪钾。    第二部分架,整车的琼杜,现在我们找电池厂开安全会患爱丸,电池厂就说很多问题是整车引起的诽裙,不是电池的事品氯赴。的确墟蝗,很多问题不是电池本身造成的葛断,是外部原因笺策市,整车沸秋点,比方说碰撞会引起疚,电气安全是巨坦,还有功能安全翘,重点是这几方面垂筒。比方说碰撞冉埔川,碰撞是最容易引起贿遣忙,常规汽车主要的安全就是碰撞安全式迁。第二据素富,各种原因的电气线路短路引起着火溜膊权,比方说左边这个(ppt)是特别典型的梨糕谐,电机控制器垃瓦、电机电子器件IGBP短路了胜,高压嘛裤、拉弧沉绵伯、多处熔断净如秤,整个就全烧掉了氰,这是控制器烧红了遍。另外一个灸芒奸,比方说前一段时间南京暴雨之后藤洞递,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路陛希。功能安全堂汉,深圳五洲龙这就是功能安全导致的敞斥,电池管理系统死机刷,但是充电机不知道驹屠憾,继续充黔哼,充过头了憾券,导致了安全事故哀,一般150%会大规模的内短路堂船窝,充过头150%雌寥,不管是什么电池荚汰,包括钛酸锂电池怜秸谱,如果充过头也都会热失控的掂,虽然我们知道钛酸锂非常安全韭,但是过充之后过压也会引起安全事故潮晾。    第三偷偷捻,充电基础设施的安全兜纲。尤其要说一下充电设备的安全问题槐隋,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好公,它的防水超、防尘芍棋暖、防腐蚀吼蛊新、漏电突惊完、短路保护等等弦,各方面存在一系列问题末烈覆。我们开了基础设施安全的研讨会狼富芳,大家提出了很多问题斥兰醇,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍受惨昏,我不在这儿过多讲困梆祈。比方说握,我们荣威550就是非线充电着火戊猛,自己来安装这个郎剿,比方说外部的“三防”蓬巢洪,内部走线的零乱勿溪,不按要求接地等等亨稼吨,这都是我们充电设备的问题退险。比方说全生命周期状态的监测挡枯、管理体系的缺失浓,线路老化之后也引起很多问题熟噬财。尤其我们在研讨会中有专家提出夹,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证痛,因为那里头重现事故之后就会特别严重性川。    我不要都讲问题窜铜沃,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果摊。    第一惫,说一下全球国际的进展本墩。我们要学习几个兔,一是安全防护方面郎,比方说日产的电动轿车Leaf叫桅骸,现在接近23万辆女钡壁,没有出现过重大事故诵许。它有一个安全防护的设计体系跨刀,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的辟怒俱,而不是说不能做到安全涧播渴。人家做什么汰?首先歧僵呛,有很好的防护设计理念握碎,它的防护筐尺,首先防控事故发生舶泰,其次一旦失效辆苛,可以失效不出事倍,再次凶律便,出了事使,把事故控制在一个可控的范围肺伤扭,控制在接受的程度跟燃油车一样壬裁补。是这么三个阶段淖凶,从电池设计荒口陆,到最后可达到的安全目标班,是一个全方位的设计理念觅蒲。    二是设计开发方面唐奔,遵循了严格的V型开发模式卧删签,从电池包苯、哪榱煤危块花、单体苛涤覆、材料虫氖,从设计层道氦、验证测试层炮白,是非常详细的创,包括底层的电池材料柒祟,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了肠妙,我们国内的电池厂现在还很少用这些梁。这是他们要通过的所有的安全测试的项目碌鞋甸,其实这些我们都很熟悉济,比方冲击仇绍琼、振动炒发、挤压付、跌落庙猴,乃肮模块跌落蹿什、单体跌落等等申,针刺惧、极端的短路涡居佰、火烧啊凤、热循环诽堵估,有温度的高低温循环实验牛,这个好像我们做的不是很多蜗酵,气体分析等等箍,这都是全都做的逢,这是我们跟日产合作交流的端嘎,我觉得还是给大家分享一下睡冯,很有意义的岗。    第二嘲,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说宏撼失。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)蘑钞,这都是公开的林邓酷。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利拷,这是一些主要的专利乘邪豁,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿容裙砂,这就是一个完整的过程赐卧。由于成本比较高诞酶库,其实没有在它的车型上全面的推开胎。    另外一个值得一提的官迟驮,特斯拉的碰撞安全性缅搭工,从设计的角度程骆蹿,应该说借用了一些非常先进的方法努。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型潦,发生事故之后轮百库,非常严重的事故也都是安全的税目汰,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好佃,当然因为它有别的安全性氓,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的瑞梅譬。    第三颂叹,这也是公开的资料闹腺马,三星的电池系统兔。重点看一下电芯层面罐省,这是90安时内部并联四个单体电池陇,一个卷绕式的方型电池蠕多热,这个电池在单体电芯层面加了三个装置讲疾,一个是过充保护扫、一个是防爆阀顾哺、一个是保险丝哺盲瓤。我只说其中的过充保护闯段李,这个电芯的外壳是正极忿,有一个过充保护的阀旅峰,当内部气体压力增大之后烧,把外壳的正极跟负极直接相连淋诧币,短路补恫,形成大电流男裤伞,外部短路怀赤侧,过电流之后保险丝把这个断开炒躲,这个我们是值得学习的嘿桂。也就是说在电芯层次进行材料拌、电气禄、机械系统的系统设计还是很值得学习的侣,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多念汗粕,其实它把单体电池当成了一个小系统褐记惜,我们可以对比一下划僚,日产电池的那剑块相当于三星大电池的电芯腑冯,就是日产是小呐冢块卧捷,三星至少客车上是大电芯奶伙困。    未来趋势来看黎事课,现在工信部300瓦时吾构腹、350瓦时都是这么高的道皑,这是国际趋势任,没有办法裤,大家都在这么做茫垫遍,10年内我们真的要到350瓦时窟,我相信2025年350瓦时应该没有问题的那,2020年300瓦时应该是没有问题的瓢洪,这个从比能量角度是可以做上去的鹅衔,成本也会降低丛鞠,但是我们的安全性挑战会大幅提升的罗滴琉,比能量椒仿怖、安全性是一个翘翘板京恼,所以我们现在都出这么多事奇澜侵,下一步300瓦时氯、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知堪梁。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术悸,我现在牵头中美电动汽车合作静疤秃,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性擦。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系都,这是最核心的下一代电动车技术枪侥。    说说国内的盼评,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩钮菏杏,待会儿再说问题浇。正面取得成绩酮拨酥,从材料体系激悸虐,三元正极痉洽融、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高冠备,比方说在阻燃隔膜沪饲、阻燃电解性街摧、阻燃安全性也都有创新突囊彼,取得了进展坏立。从单体电池产品的检测结果来看垄,跟国外也没有特别大的差别吻。总之宏,从统计结果来看簇污,我们和国外的相差幅度不是特别大拓塘贸。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源冻互割,总体电池的安全性保持还是不错的亨,这是实验的东西勘艘襄,严格按照了国内国际标准昏盛粮,因为我们的电池企业也跟国外配套泻,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套什尺,所以我们其实国际的标准都是满足的软沁。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新挠贡。我也举一个例子怒怖,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的宦。刚刚说三星的有熔断器害收、过充保护器颠体玖、防爆阀洞辱,模组的我们现在电池管理系统等等撵刊,还有一个问题敖夺旗,自引发内短路佬,这是一个问题食场,我们的制造杂质桃、经常小规模的过充过放茸,长期积累以后会自己引发内短路宪,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做壳酞,因为不好重复实验陀肛杯,我们首先做了一些重复实验的方法描猎管,把规律摸出来了床户,这个短路会形成三个阶段侠缴,内短路的第一阶段窜蔑咸、第二阶段拖驶、最后一阶段淑滴。第一阶段只有电压的下降褂、温度基本上变化不大握判,第二阶段师段,电压下降同时温度有大幅度下降盒巴泡,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测低。    如图(ppt)疾劝从,这是替代实验骨晶腐,这是算法谩,这是短路的测试实验茧粮,这是结果钠,现在已经在CATL管理系统中间开始应用茧痉囤,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程固揪、内短路的阻值都能精确的辨析出来悸卧,提前预警热失控事故储。    整车安全浆阶释,首先是轿车安全庐禄厂,比方电池的防水疤阑,跟整车关联度很高磊络啪,因为静态的防水裙霸,放在车上不一定防水蘑,现在都知道IP67怖,其实一些厂家都做IP68了爱关胃,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的幻额,就算是泡在底下都有可能发生重大事故刊乏赁,我们如果做得好是完全没有问题的鞠瞎,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计擦,这是我们做完的设计撬驼拓。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全贬难,这好像是我们比亚迪的电动车陋,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西逆挽巷,做得好我们的防水比燃油车还好糯化侮,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好码蛊分,关键是我们的技术到不到位徽,所以我们来谈安全问题应该这么看端。    第二筷杏绒,轿车碰撞安全壁勉,我们做得好的企业也是不错的途。举个例子间弹,长安的吉顿可,为了达到这个标准要做一系列的研究工作摩膳,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的始蜗,这是产凉、学逻补、研联合研究的旁碧。甚至为了将来的发展挺,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的聪经。而且电池包不是越厚越好禽垃耿,如何又轻量化钮徐、又防撞额炽舞,在优化设计方面也还有很多工作可做毯脑固。    第三被结宽,整车电池系统总体的安全保护慈肠肉。我觉得我们通过上次的整车交流会璃,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案宠了,大家都觉得还是非常不错的匿脆心,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的芭,尤其是轿车企业是比较好的梁脱搪,分层司沸、分级做的是非晨绞好的哎,比如说高压安全管理系统磊令娘。就是说只要按照严格的流程来进行开发睛葛,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的无藤。    另外我提一句客车定叔订,待会儿宇通的汤总还要讲的繁瘟隘,我不多说了栓触酗,他们有成套的方法来保证安全性骨继。    最后称巷醚,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议酬。前面领导都说了梯,多少起多少起翻侯莽,这是从2月份到7月份统计的10起以上撬,7月份多起来了鞘挪浇。现在存在的问题超譬绩,我们在报告里面有详细的介绍粹是罚,我在这儿时间关系也不说的太多了坍坝品。总体来看烹,我们安全性准入门槛要提高饯磷彩,所以现在在指定各种标准都,要进一步提高标准断股肪。当然还有一个问题还埠,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的耗段,因为充电桩跟车的接口是老的傅传绩,现在要搞新的碘颅,新的总体来看是更加安全的缚,老的怎么适应新的季痪弘,另外我们全生命周期检测还是缺乏的舵汕,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战脆。    我们的发展建议坛甭顺,我也不详细介绍了罐太鹅,因为我们在报告里都有抨,永伟会比我说的更清楚一下促搓侵。    第一个褪蜡蚊,完善安全标准啪迸,制定更加严格的安全标准蹦。最近客车安全标准末忍空、电池系统的安全标准卷很,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准虹钦村。    第二个害怒画,监控体系柬羌凄,现在当然都有监控系统福陀尚,马凯副总理上次也说了讨粕哄,监控主要还是要靠厂家监管稀,不是靠城市最后的那一级确,最后那一级你也不会给太多数据弯,数据最多的还是我们厂家自己辉,我们最有能力监控好痛剑。    第三个虚,强化充电基础设施安全管理哎蝎,严控地下车库谎、高危场所充电设施建设与安全监管晨垮男。    第四个徽蒙拧,改革检测体制僚劣驰,我们建议建立新能源汽车年检制度硅,传统车要年检死,新能源车是需要年检的槽脯,比方我们防水丘、防尘性能僵速闷,新车是好的笛,老的就不一定了停骑,我们的绝缘性能浆肠仑、漏电保护等等是需要检验的嘉半彻,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的侣奋舱,这都是很重要的贸。    第五个瓜创峡,建议改革行业的监管体系蔽,现在我们是准入并,有几千个车型伪,客车是很大一个数斥,很多厂家都进来了虐梦,不能说让谁做社蹭畔、不让谁做卯猾局,我想将来要引入事后监管的体制埃洽,谁要出了事要负责钦斥,要召回瞬鲤息、吊销执照加、取消资质罐矮,甚至取消你不能再进入这个行业厦炭乌,这是我们建议的要加强孤,否则这件事情没法弄滤。    结语三句话斡操:    第一痉,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”粉收,为什么是“命根子”温宛清?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转仆,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全渴副乐?我觉得怎么强调都不为过姑你,所以我们要警钟长鸣充,高度重视鳞陕,大家都是这行的从业人员玻间,都不希望这个产业下滑篡锭,但是为了做到这一点唱韶百,必须要警钟长鸣蒜,高度重视膏。    第二喘繁和,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术堆。想性能大幅提升功藉,大家都希望300公里混陈闷、400公里冠,客车也是要提策殿雌,高比能量电池是必然的趋势惨胶写,往上提的瓶颈技术就是安全纹。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点峡捂。所以随着动力电池比能量不断提高嫂稍,电动汽车安全技术的门槛越来越高煌,本土企业要有危机感倍。    第三蠢刺怠,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系纪篓古。安全管理垦,政府责无旁贷免俱谐。    我就说这么多虎掀。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碉惜关:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日持线,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行肛。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起溃翠,到今天的北汽EH400的下线陛棵,北汽的这100万辆用了5年的时间签忻。    在活动现乘┍ń怼,北汽集团董事长徐和谊表示案溅:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风普,不断的加强产品残、技术么迟、管理创新嫂救,不断的加快电动化屋壕漠、智能化劝珐、网联化柬淳淑、轻量化的发展步伐费翠垦,全力抓好‘π计划’的深入落地梆漏。力争到2020年申咯,实现自主产销80万辆纪,这其中包含新能源产品20万辆似,实现销售收入700亿元裳弗,进入自主品牌前三名的目标焦拘顽,成为具有国际竞争力的大型汽车企业盒耪。”   “来得晚废铅镐,干得猛茬磨试,站得稳”    “来得晚猜,干得猛赐蔫卜,站得稳晤。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结案晤铺。    “在行业内来说恢肖,本土企业已经很多完成百万辆了虽习饭,我们加入进来蛊,形成一种集团向上的态势苍尼。”北汽自主分为三个部分铝钩,“绅宝臼究、北京味、威旺缺一不可帛钒鞘,齐头并进适,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧舵。”在随后的媒体沟通环节中婆,李峰坦言僳健。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列颓妇冻,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群谩猴。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品宝茸,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群胯搬。北京是传承“越野世家”品牌精髓首拓,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌哇。    “越野车是小众市称拼呛健,但是在中国市场上播阿,硬派越野甭屎,没有人能从北京汽车手里抢资源虑奇。硬派越野或是下一个风口妻既猎。”李峰在接受媒体采访时表示豹。    除了在品牌划分上的努力堂飞,在车型投放层面吗,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车孝糖,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车腑李兽,而到了2016年蓉潜,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车节,加上北京品牌和威旺品牌柿粉,更是达到了六款舜。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例亭纶灿,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录据孙凳。    而面向“十三五”改垦亮,北汽研究院院长邬学斌表示绥簇,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标联了吧。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述抢旧:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线未,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累宽灸,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃栓诉绒,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破驳。”    是的霜抡,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线笆,北京汽车仅用5年的时间澎,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”群。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围恼笆禄,现在一是车型结构变化了褪陕,市场引导到SUV暖、新能源和智能化上去辣卑份。我们由三级跳变成了一级跳年豢芥。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示咀炊蔚,“市场的变革对于自主品牌来说巳瀑,恰恰是一种机会贰瘟啥。我们有对市场最敏锐的感知泊,最接近市郴锸淞摇,这是任何合资企业都无法比拟的辱挟。”    从年产销量看吝,2011年达到2.4万辆沪、2012年实现7.8万辆塘、2013年超过20.2万辆肮瘸、2014年突破31万辆貌蠕、2015年完成33.7万辆便卉,2016 年预计目标42 万辆假湾,到现在已经完成了23万辆挠访。“2020年我们要达到80万辆淑。”徐和谊表示峭踌。    “心在一起叫团队”    有了好的产品缴,还要有好的营销涵碌,“酒香还怕巷子深”稻樊硼。在产品营销与销售网络建设方面胚方办,北京汽车依旧不甘人后纽钨蓉。北汽股份副总裁蔡建军有句名言迁陆,“人在一起叫聚会咀锻淮,心在一起叫团队佬。”    2016年上半年狡,北汽绅宝品牌新增经销网点243家廓屑氏,同比增长396%读爱辰,目前网点总量高达到836家氰擂,渠道建设速度令业界刮目相看芒醚纶。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家侈瑞,同比增长20%耪,目前网点总数已达1081家排。    据已公开披露的销售数据策翻,2016年截至7月厘浆让,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆储剃,同比增长42.7%涸,远超乘用车行业11.1%的行业增速谋让叉。其中皮琳,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆敢溶,同比增长94.6%顽,成为名副其实的“自主增速王”歼艰。在具体车型上荒疆,绅宝X25累计销量接近5万辆何,在A0级SUV细分市场排名第一溯。威旺1-7月也实现了近10万辆家,同比增长6%以上卤。    对于营销体系茬,蔡建军表态称关缸:在互联网时代湘,消费者出现了很多新特征效蔑,他们爱分享互动胚,重视原创和分享弄线齐,并处于一种“始终在线”的状态拉沛龟,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系份镀。   对于未来曙: 李峰表示饯,在“十三五”期间狭,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌沪棚。    其中针对绅宝品牌沃,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品笔愁,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局慕海块化技术平台钦。    此外翻,针对SUV市场火热形势护舒稠,绅宝连续推出多款SUV车型疼忱吞,形成了X25仕烘、X35身古倪、X55势、X65组成的SUV系列粉,实现了对细分市场的全覆盖虑。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型廓埔,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50固寂咀。未来筒,北汽威旺由经济型微车啦、MPV及、SUV和轿车等品类组成玻凰。   责任编辑捞速停:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伍普:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开珊屯,在杭州召开石,我们非常激动莲笺。我们希望全球贸易更加公平揭,中国企业能够更好地融入世界市场钵轿鄙。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示篮嚏酒,要向世界展示中国汽车业的良好形象勘崔。据了解忻,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车琴霉蚊。李书福说伙,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台匣敦。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部拣嵌巩,李书福告诉记者卷惦,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州签拜稗,吉利要展示好自己的形象轻队。李书福认为幂跋拖,我们要解决全球经济治理问题蜂清诬,首先要做的就是提高自己的竞争力秆,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理燎锭。   汽车产业智能化   谈到汽车产业碘涵,李书福就来劲了沤,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头腐,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度剁特。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展恨判跑,是全球经济的一个缩影鞍杜夹。”他介绍说污踌羚,未来汽车产业的方向是电动化灸、智能化荒搓、轻量化逼撬,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列雾剂粒,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年偏,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一瞄酗。李书福认为凰,两者的“联姻”以及之后的融合发展乳分,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新焙、活力蹲事浑、联动孩颧侩、包容的世界经济”蹋。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”署啦,在他看来两者在基础理论研究和基础穆娼榷伲块研发方面合作得非常不错堑轻,他希望沃尔沃能更豪华鹤、更高档冷瓜、更有竞争力曙莲,希望吉利能不断提升品牌力每戈面、竞争力和溢价能力繁传。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件掣茄惊。”   在吉利汽车体验馆秽蔑,新款的“博越”展车停在那里蔼鹅,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟匿蒜,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨次珐。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一季寄差。李书福估计列黄,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作颂。去年冬天趴曹,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时盲体秀,他也曾表示怪,未来汽车将成为一个智能化的终端设备池钮。   “汽车的产品形态也将发生根本变化佃,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势娃,商业模式的变化已经从电商嚼驴福、维修竞拴、汽车金融第稻年、二手车估、人才培养等领域开始桥味,逐渐延伸到供应链前端的设计炕、研发和生产兢伐。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型坤吉卸,这是核心脾。”李书福说菱无忻,汽车和互联网刮统,两者已经分不开了涝,汽车制造业要想有未来熊,就必须和互联网深度结合起来豌。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题桅拾捶,吉利每一次研发创新铰、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开淖霓。   “安全既是时间长度赡沤,更事关人的生命胯翔费。有人说囊卡,现在的汽车都很安全了徐,安全已经不能成为汽车的卖点了幻莎瘁,我认为犀,这句话说的不准确剖合,也不全面刹北。安全对全球都很重要膊炒,对国家很重要和,对个人也很重要艇,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害辰梯钒,可以说安全事关大局勿孝,安全关系到千家万户故,我们一定要把安全放在首位具。”李书福说闭到。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中辜吐,不仅有央视的直播仁温穿,现场还有上百家媒体漓陶贾,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分冈镜槐,受到业界的肯定汲盎摄。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念甫,用现在的话来说就是企业的基因纽,要从根子上形成安全为本的产品研发理念附确,当其他条件与安全设计有冲突时枢瞥繁,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程筷吃,而不是相互妥协辑。”他认为梆荚,当造型与安全有冲突时掳限,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时喊,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时荣交,也会毫不犹豫地选择安全搁阑。“汽车是给人坐的太蓄群,所以安全对汽车而言实在是太重要了郴遣蚊。也就是因为以上这些理念溅剧,沃尔沃才能发明汽车安全带贩硕、汽车安全玻璃腿、安全车厢撕鲸钳、儿童安全座椅衬、侧气帘徘浅羌、车外气囊逞、交叉路口自动避险自动刹车冈暖泉、城市安全系统等等薪。”   “汽车内部空气质量也是安全问题强廷,因为对人的健康会造成影响酷化。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知喉菲。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上示。 责编筐:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度肚?这是东风集团高层必须面对的问题玩舒钨。“国内前三庐,2020年品牌影响力达到行业平均水平点粕、市场份额5%胶、销量125万辆芹扁颇,其中东风风神必达35万辆本,挑战50万辆甫筋损。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标聊煎糕。   论自主品牌的持久战篱荣,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点蚀疥忱。在他看来嘘侩绕,相对与合资品牌脐,自主品牌的发展分为三个阶段币苇闻:战略防御贾白假、战略相持和战略反攻虐纠。   “对标合资品牌风弓每、自主品牌已经经过了战略防御阶段算迟,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段赎炽竞。”8月10日柏,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌颧橡攀,并反复强调劲,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了姥辫。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于览哼,风神刚刚取得的历史最好业绩奸。凭借旗下三酱勘ィ客——AX7酶山涣、新A60限、AX3轮漓,东风风神1-7月累计销量76322辆捐冈空、同比增长33.5%感始授,其中7月单月销量首次破万嵌溯拜。另外纪辞粟,轿车销售26756辆霸,同比增长46.5%;SUV销售49566辆驴,同比增长27.4%汹挛款。   一系列数字背后实际上传递了两个概念幂璃价:第一核,超额完成任务;第二狠,轿车和SUV双增长乘宠。按照目前“三箭齐发”的态势惋鸿,东风自主乘用车会超额完成今年的目标势翟,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆莫。   李春荣的底气还来自于一组数据对比跨杉帕:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上驳悄,东风A9超过传祺GA8林超赊、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一为插嚎。   “其实叔杰沽,我们重点想对比的是帕萨特线没廉。”李春荣云淡风轻的一句台闺,让一向低调的东风乘用车蜂谈,平添了些许彪悍和霸气鸽澜廊。   不过嚷,面对长安黎椽俄、吉利妒劳、长城剔、上汽这些强劲的对手维让窖,以及合资品牌下探匠燎措、车市整体放缓的趋势胳睫,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观了扣倦。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度艘琅父?这是东风集团高层必须面对的问题吮潞久。“国内前三粗,2020年品牌影响力达到行业平均水平泞诚骇、市场份额5%扔、销量125万辆茫,其中东风风神必达35万辆检杏书,挑战50万辆蹦岭饱。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标俏。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营芭,我们要尽快达到35万坞。”李春荣形容耐,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”锣贫,未来五年将是“本硕连读”腻,从自主品牌的生力军成为主力军痛。   如何冲击第一阵营妥钢喊? ?   对于目前的东风乘用车来讲筹,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战呈,首先是产品俊。关于产品规划躺硼滩,李春荣给出的答案是杀,东风在2020年之前屑,会推出17款全新车型歌巴碱,其中传统车型将达到12款孟,新能源汽车7款透台。   实际上入漏饲,经过七年的储备聪乐煽,东风风神已经形成轿车揉、SUV和新能源汽车三大产品军团姐,在大枫、中副、小细分市场布局嘎锋葛。   值得一提的是派匹匪,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神帅沽绣。这意味着楔凳斡,除了传统车型桑,李春荣手里又多了电动车这张牌熊迸,而在2020年的产品规划中千台,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款酚。   产品层面为吻,缺少明星车型害凉胚,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题弓详,而在未来的规划中金教桔,东风乘用车的目标非常明确峡:提升车型效率蚀官,培育明星车型碗社贾,必须打造2-3款细分市场TOP5车型嫡咕,半数以上产品达到细分市场行业平均值锯逗。   实际上福,东风乘用车下一步面临的问题擒,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”掀茂脱。除了风神之外偶逛,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等集竟宝,以及合资自主品牌厩豢软,而在东风入股PSA黄俄脱,成为第一大股东之后面铝扦,东风乘用车无论在资源整合尺、品牌溢价寐、平台技术方面纤椽,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应阿痢捣,当然这还需要时间证明讽衫诚。   不过秒坛龚,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向背:资源协同包括产品娶敝宿、平台然单瘫、制造技术常瓢盼、供应链姆涕、营销和国际协同额赎督。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要迷,随着车市的放缓窟锤翁,近年来疯惮场,从豪华品牌到合资品牌霖暗漠、再到自主品牌庙瑞,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证行。   与成熟品牌不同浓涝臂,创业中的自主品牌袖,在招募经销商技、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力饯恨。随着竞争的加剧汀哄犬、产品的丰富篙,未来将对渠道提出更多的挑战耐入焊,比如一年之内连上四款新车的吉利锰丛膳,目前最重要任务之一就是加强渠道管理衬让。   盈利能力当然是最为重要的标准洗单铆,但是牺牲自己厂嫉欺、持续补贴经销商灭吓幸,也不是长久之计土傅,解决之道要不断有竞争力的产品推出冲妈磐。今年年底溶,风神AX5即将上市笆,明年AX1也将上市节斗。   实际上很,在青海活动开始之前评,李春荣提前到达西宁狮,专门到长城和长安4s店进行调研艰许。让他感到欣慰的是祭岔鹿,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75架寒。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的玻角,我可以负责任地说橡,我们的商务政策是最好的仓世,没有之一祁。”李春荣对于渠道的重视程度撅,基本上是亲力亲为鼎霜。   目前翅悄啼,东风正在加大招募经销商和扩网的力度辈享。按照规划菠,每年净增网点50家侵巷,未来单店销量逐步提升至800台以上敛尉,达到中国品牌经销商中上水平吠。 责编蛙磋尘:李芳" " 〕什趴汀(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日剃翠妨,由中国汽车技术研究中心主办铆棘庭,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办酸刃鸡。在本届安全论坛上譬喊停,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲脸,在回顾过去的同时脆家诉,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议筛滥滴。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人态、车辆交、道路等影响交通安全的诸多因素坤娟糙,促进共同发展纯爽汤,从而降低事故中人员伤亡率乒库,最终有效改善中国道路安全状况摊械及。   会后赖丢,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦航、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访饭啥硼。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念篡缕卉,并阐述了对于人堡喉牌、车婚赶备、路房范、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解腥激。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示考乘起,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务功,日产汽车确立了非常清晰的安全理念跺,一是日产汽车“三重保护”安全理念汲,即分别从社会新乡、个人和车辆三个层面采取措施脯,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念吝禄,就是在车辆的周边毕授林,设置一个安全保护屏障兑,针对车身周围不同的危险接近程度犁洛,我们会开发相应的技术进行保护扁黎小。   除此之外诵茄,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力胸。在车辆的前方傲、两侧祭嘶蔽、后方建立一个全方位的安全屏障父扔,这正是日产汽车“安全屏障”的理念柬漆。同时叙丛,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化垫羌逆,日产汽车也研发了一些相关技术肠拎轮,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术分。   日产汽车始终将零排放诵享惦、零伤亡作为企业愿景忙送。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担色,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术抹锚瓣,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术朝堡旦,可以在自动模式下完成转向篡台、加速和刹车等操作惰卯射,提升车辆的安全性能惊。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况染懂碍,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题间幸。即使后座坐有乘客灵挤栏,后侧方视线也不受遮挡曹毫,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车内极。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头妈,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上椒刃毒,帮助驾驶者做出正确的判断串。   针对电动汽车领域馅奇态,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位拟拦莫,而电动汽车上的安全技术久堡,应该也已经达到了世界顶级水平玫。”   谈及无人驾驶和自动驾驶哦逢拱,高桥信彦表示华隧洛,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度枷讥,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶倪偏迁,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶墒。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍胆昧枪,日产在研发智能交通技术的同时庐纱请,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目翘,其主要分为四大领域魂。第一大领域是关于自动驾驶技术的喜。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验碎湿。第二大领域主要针对电动汽车(EV)尚童,对电池以及其安全性能进行研究昏。   第三大领域是新的移动方式靶既,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备雹,换句话说河陷,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助购,我们针对这个展开了研究舰割娠。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判嘶呕某,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展鞭涕。   未来撅娟,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及赤,同时缎吗肺,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险叼衔镀,研发适合中国道路情况的全方位安全技术鲸焙失,进一步降低交通事故发生率涸纤、持续改善中国道路的安全状况擞令软。 责编仙臂:李芳" "     【环球网报道】8月10日黎晾,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市檬秆斧,共推出6款车型呕炔,售价区间为17.58-23.58万贿。   新车亮点侮:   外媒点评孟畏妨:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编笔摧:李芳 版权作品揣令杉,未经环球网Huanqiu.com书面授权抨观炕,严禁转载骗香每,违者将被追究法律责任姆脐屠。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口阀含感,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭靶缚。   不久前埔,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜斯,北汽集团以549.329亿美元营业收入猫,排名第160位蚂略砂,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单末香兄,也是首次入围世界200强滩末郸。“我之前的预测是在180名左右人据,这个结果确实出乎我们意料策鲁。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话翔拈炯。   据网通社了解寿翅,2015年火,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元丘朴沃,再创历史新高箔。“十二五”期间豢缮殴,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆畏鬼颈,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元关,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元解莲类,增长3.4倍坞沤舰。   通过与徐和谊董事长的沟通交流故,网通社可以断定以下两点牡型粗:一喷党猩、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续虎敞、稳定的增长跺。二乃任、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重贺。   为什么能做出如此判断涎?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上手?徐和谊的一番话做了最好的解答侯毖舰:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂矩劫金,咱们给人家代工挣俩臭钱柑详玛,那是发展民族工业伤熬局?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗袖双?不可能瘦。能走向国际化吗浅?那更不可能紊说忻。”   然而庞伙,做自主品牌锈纽,光有决心普孝、喊口号是没有用的坪。正如徐和谊所说痰酷:“干自主品牌真的难文,现在大家都处于成长阶段辞,想要效益好显然不现实羔跋荒。但是效益不好就不努力类虚,就情有可原吗闺?当然不是!德。”   从“1 ”变“2 ”芜呻,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心陇翟耐。短短5年时间吨,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”腾蕾,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心每。“北汽人要有工匠精神琴颂敲,低着头镭协、少说多干尚,闷头干糖蹭,一代人不行两代人靖此,肯定成功磐经朽。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求氖。   随着“十三五”规划的展开韩遍,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”黔悸。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局擅了四。据悉辨犯,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产衅灸急、供读贤柒、销男、研于一体的北汽集团南方基地奸。   届时瞬诉撕,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心犁划绩,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市录,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展刮,形成1+1>2的布局习勘。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品羚袍,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺怕。   “十二五”期间寐嫩,北汽集团凭借超前的战略眼光蘑,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展平拎紊。通过产业链合作泊荒朴,北汽掌握了最核心的三点(电池涵愤、电机朴撕、电控系统)技术颈贯。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军疲墩柔,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆抵挨事,并取得了中国第一藐、世界第四的业绩冯济凌。   据徐和谊介绍嫉,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上褐鞋,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案摩修。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前刨隙,北汽集团零部件业务板块几乎是0芯,经过这几年的快速发展俗,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元勿棱,这是之前想都不敢想的萌龄。”对于北汽集团的转型虑窃,徐和谊深有感触煤寥肥。   据徐和谊介绍锯镭,未来北汽集团将围绕汽车产业链械褥,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型械希笆,包括汽车金融凰、二手车记是、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸峡闭,带来规墓兴遥和效益的双丰收票屠秤。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点澎殴。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业缝本,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向僳,这也是转型升级的重要标志之一垢牵。北京通航以合资虐斜、合作八纫菠、资本运作为主要模式蚂竞含,在国内实现了产品工业化和市场营销娃。虽然规模不大末,但已经显现出良性发展态势猎。   直视软肋警梅,质量和效益成关键词   “整体效益不高逞玫,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言桥黔惜,“我们举一个例子奈翘去,这次500强名单共6家中国车企上榜扰,总共盈利114亿美元恼费歉。美国2家车企廊,共盈利171亿美元矾饲棘。我们的产销量远高于对手磨,总体效益却不如他们堑。”   徐和谊指出噬发,提升效益停,整合全球价值链攀晤驴,转型升级肩奴尽,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的巧娄梁,也是整体中国传统制造业需要提升之处袜。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施秦,向好的企业学刮,从7个维度努力镀,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗嫌沽萍。还有四个月米拴,拭目以待忿。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头校普,通过与他的交流可以看出怜,对于北汽集团的成长他是满意的疽京。然而兢,作为一名中国汽车人悲爬先,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌晌帽估。   “跻身全球200强企业碘,不是终点匆并,而是新的起点嘉残。”徐和谊更是霸气直言浅滦躺:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强芒藤飞,中国汽车行业前三甲瘸切。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编匈:李芳" "   车云按墒:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行羔。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲山菊呛,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法蘑,并谈到了自动驾驶所面临的挑战昏。本文由现场演讲整理而成狼。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基闯臁,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸墙邓窗,这两方面的关联性是显而易见的很。    说到沃尔沃潜怀,大家联想到的第一个印象就是安全每温。的确户究甫,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候纹,他们就讲喉:“车是由人来驾驶的希。因此恒难,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全趁诲。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则媒。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明察输。可以这样说孪,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面纶烘洞,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带赴。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术钎。其中当然有标配的姐,也有选配的黄菠,组合成不同的配置郝。这里我稍微着重介绍一下动,沃尔沃的City Safety城市安全系统坤散岸。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统瓣秽刚。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂蒋。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史鸿抡穿。在2006年的时候碱盟,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统参赖婆。第二年也就是2007年眠么澜,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能慧苯汤,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统歼粉哎。2008年沥嵌,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety瓶涝,成为一个技术子品牌晶。之后的十年中这套系统不断地更新完善劣,扩展了许多新的功能汞渺,比如增加了行人探测肆、自行车探测殴粉砷、大型动物帅、路沿和路障探测与避撞功能鲜识捌。    避撞系统为什么这么重要呢炭挞场?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶控酷,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车孩、转向功能的话蕊,一切都是空谈什。想象一下距,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车室碱褂,这将是非常严重的问题缺陷碳桶雀。避撞系统的工作机理非常简单荡,首先是探测骋腻,然后是评估决策传,最后是干预蚂,包括警告或者自动刹车木寥瘸。    首先是探测会。相比以前陕,探测功能已经取得了巨大的飞跃拆袜淘。从单个雷达到多雷达和摄像头辞,并结合多传感器融合算法里教。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战警冉。    接下来是决策和。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型门,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞坑囱。但是你在路上开车瞄,特别是中国的路况盆痢,不可能前面只有一个障碍物饭。所以随着多传感器的应用实幌,现实需要更先进的威胁评估算法毒添孙,可以同时考虑多个对象话。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象皆坑。随着更复杂的传感器和威胁探测能力恐,你车周围的一切都可能是潜在威胁忙干。    复杂的算法肯定会增加计算量手嗓,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估亥,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步许黄,有必要进行适当的简化土半夯。但问题是怎么简化诺芦溺?比如现在大家经沉趟剑看到的中国式过马路即,一群人一起走返就欣,走到路中间通樊,可能有几个人继续往前走虫雀色,有一些人停在那里平,另一些人却往后退龄,这时候要判断预测是非常复杂的绍。所以唤舍窟,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性不裳靡,使得警告和干预措施如何定时碗煌、提升相关性和可信度始终受到挑战酚脓脖。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁居,才能提高决策的相关可信度辈。    最后一步是干预筋绷。判断之后还要有一个干预的策略熬聘嫂。干预一般是两种曙,先是警告泥,再可能干预县舍。怎样警告呢镭纯女?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告蚀襄,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁哼。如果没有可感受到的威胁存在逝,原则上车辆不应该警告驾驶员垢。这是因为穷孺,如果还是警告入,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因嗡,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率耽德。时间长了之后队,他就会把系统关闭或索性换辆车磺讽,在中国的路况环境下荤郝,如果一路上都是不停地警告擞奉舌,这的确是个问题谷。    警告只是一个声光或振动的信号赡害矮,那么在警告之后蟹顶,怎么判断还要不要车辆自动干预呢疵光?我们的策略依然是淋绷:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生幕卤,否则车辆不应自主动作惮逻鞠,理由也是刚才所说的奠陌。可喜的一点是某脐虱,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升童,自动干预所需的时间大大缩短了沁,相比十年以前莎康,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能嘛负。最后一点碑牡,怎么协调人机界面舰,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异练,也将是一个很大的挑战瘟。    刚刚讲了很多勉辟,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素泞。首先是效率问题浆量,要调整警告反应的时间洞入,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效配咀?警告干预是否可感知与理解盯?第二是相关性橡,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出箔?是正确的警告鲜客,还是漏报或误报筒澜?比如说路前方有一辆大卡车澈几,系统把它误认为是高速路交通标志牌誓霉,而不给任何警告叉冒洞,这个明显是漏报汕氖墟。但是反过来说沃,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车台,从而警告干预挞挎,这个就是误报从拭蜕,这也是第一类和第二类误报的区别焕。最后是接受程度磨,警告是否很高程度被驾驶员所接受收架烯、并配合苦水瞬?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭骨?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性狠硼陈,所以这三个因素之间要互相平衡漂彭。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程册建,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目乡瑰,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术词、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等粗。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目剩图唯。    大家或许会问为什么要做自动驾驶绞父?是不是因为最近自动驾驶型、无人驾驶炒的很热级栓酿?同时还有一些顾客在问毙悲,自动驾驶以后尚,我们的驾驶乐趣在哪里兽坝玛?因为很多人喜欢操控暑,喜欢在山路或者赛道上开车喇。    我们完全理解这些考虑呻淖,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况骆汕,今天早上我走的是中环伴,走走停停愁锣塘,就像这幅照片中般的拥堵吵飘。当然蜗,交通拥堵也不是中国所独有鞠偏村,随着城市化进程的加剧设,这是全球性趋势裴卢灭。请问这样的驾驶乐趣何在讨?    除了拥堵南,还有安全问题缝稿,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量蚕。城市化的发展也加剧了空气污染弧,以及可持续发展与能源的危机肖怠就。对各位顾客来讲差文,还有实现实时互联和出行便利的需求竣。    所以酷,自动驾驶对社会氨、环境和经济带来的益处是多方面的胖。首先佰活,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全妊,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的办擦港。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误巳脯,即使提升不到100%安全极赫,但是97%牟家忌、99%可不可以羡呜?自动驾驶还能连带产生其它的好处诧霸蠕,改善拥堵晌、节省能源消耗帛上、减少大气污染妓,以及使旅途时间利用更高效搭。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利瓤护晾,但我们说肯定也有挑战胜鲤抽,世界上没有免费的午餐奖磊缅。对于使用者来说胺册,有人机交互的挑战葡匙。还有失效模式控制涛鸡,万一系统失效以后话醛速,怎样用冗余系统来后备控制茫拦铅。有跟其他车辆系统的交互馁,你不只是一辆车单独行驶在路面上女椿。怎么感知环境钮,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知瓤彼揉。还有最后一个绿率,再好的系统橙蕊屯,当顾客不当使用的时候脑,怎么做这方面的技术应对处理箍骡宫。对于车辆设计来说底曙氛,还需要各种各样的冗余系统做后备架荤庆,确保自动驾驶安全筐沙簿。    其实甫忌判,自动驾驶不光是技术问题俄号,更重要的是对社会和伦理的挑战废,大家是不是能接受谢?首先班,什么样的商业模式粮,是我们现在继续卖车的模式倒擂,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式侨。基础设施的改变苫,比如说车道线褂色、公路标识的统一恰,这也是非常重要的郡替。还有保险公司是否接受弹妈,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任穗。最后是公众的接受程度沸碱裴,法律和法规的约束谢,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注苔斤肚,从而也引发了很多相关的讨论报。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么袒?我们非常明确杭,这也是一贯的战略灿,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者裤,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者耍缎怯。    这里举个最近的例子骋譬旱,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车猜,已经在欧洲量产上市睛,今年下半年也将在中国投放市场差党。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统赤嫡,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”蒋铂,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向绿火,而无需跟随前车酸。要知道碎薪,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的娠烦魂。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景兄凰,那就是到2020年蠢耍克,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡脱靖。这是沃尔沃汽车庄重的声明练,也是一个非常具有挑战性的目标房,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢鹊降?    我们认为首先要充分研究仙范,通过真实用户与真实交通惹,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通卡。还要多方的合作宦接,沃尔沃汽车通过与包括供应商瞳建、大学研究机构解歪蔷,以及政府部门在内的强强联合鞭侨瘁,来应对全球挑战沸。自动驾驶之路没有捷径淀,就像练马拉松一样淮狗。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步递、循序渐进的垛,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全扣,我们走的每一步也都要以安全为核心飘侈腾。我们要以客户为导向牧擦墙,通过提炼典型路况力化显,悉心定义测试所用的通勤道路耪,同时尽量控制风险失矫碗。在技术成熟之前贪,必须反复的测试竣咕念,以保证安全与可靠发峰哦。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试梁褪颧。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目新孩苛:要验证对社会和经济带来的好处班脸惺,是不是适合当前的交通环境驼池,顾客烷剿、社会公众的接受程度斯扁,还有道路基础设施的支持是不是充分弛伦陇,与其它车辆和道路使用者的互动京闭乘,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定椽申蕊。    这个项目其实已经在2013年正式启动了比,真正的大规模测试将在2017到18年浆偷,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车粗,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试讹醚鸵。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目角队随。    上图右边是哥德堡市区的地图绰,这条环路相当于上海的内环或中环勿吵,即城市高速交通路媳泪兑,是没有行人疚改魂、自行车奥,也没有交通信号灯斑垮。自动驾驶测试者是租赁顾客蕊,由他们来做为日常通勤车使用驾驶纷。在驾驶过程中古事吹,允许处理其它事务汾芍惫,从驾驶员监控到不监控狄和,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术檀。    这里我要讲个非常重要的概念稠,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶龟撤。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段霜,驾驶员还是负责监控和指令换脆,必要时睬韦,还应尽快接管人工干预困靶,所以还有不少局限性离绍。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控淬细,车辆负责监控交通环境肠跨,根据路况决策和反应星慌,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事讹灭膳。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能里,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已珐亢。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理涎渺。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度吵输肉,驾驶员需要对驾驶负责介耻。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸柿卵统,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶手酵挽,或者SAE第4级的程度本浚瓣,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责勒接。可以看出钙,这是两个阶段之间非常明显的分界线嗓船炭。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理蹭,简单地讲随姥腿,是通过多传感器融合新乱,包括单个或数个摄像头第体、毫米波雷达铰沫频、激光雷达遍祷、超声波传感器等口疮,加上云端和高精度地图峭,来感知周围环境丰,评估路况和交通状况桑撮,相应决策与控制烹,最后通过制动瘟襄、转向和发动机系统来执行干预笺耍。处于安全和可靠的考虑灵裸,我们有备份系统姐紊,冗余的执行机构圃市,万一其中一套系统有问题哭皆菲,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶塑功阮。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司完,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅论萄写。2017年釜,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证浮搐,随后我们将在中国女乳、美国和英国伦敦开展类似的技术验证币泞。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶触剐疾,自动驾驶的远景又如何还铺?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸规练。如果大多数车辆有自动驾驶功能慈郸腊,车辆可以与人憾、车馆需晌、路互相沟通七措,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放廷双壳。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上露风讳,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布劳乏,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时动纽瓶,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任磕。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺酥,这既体现了我们对社会和顾客的责任感锹晌,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心哨顽娶。 责编去筛:李芳" "   从很多角度来讲佰疥,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的蛙据。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功涸梧,必须在中国取得成功;要在中国取得成功垛熟,国产化是必须的道路玲就。    宝马在全国的零售网点超过了五百家釜阔,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市回,能够接触到更多的消费群体善饱。在网络发展策略方面淮立,我们会更加看重网络的构成形式烙,像城市快修店埔、售后维修中心眷缔苟、维修工厂等陵,主要目的是增加服务的便利性辆,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务仿。    上周末(7月29日)弹,在接受采访时尘暴媚,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士试故,回答了中国经济网等媒体的提问楔诽,内容涉及国内高档车市巢恪,宝马在中国市场的发展战略敬舞,以及营销网络发展和经销商盈利等内容别糠里。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士好蚊弹,年轻畔硷、专注零伪,富有亲和力;与媒体的沟通自然吮搜噶、坦诚律,也表现出宝马品牌极强的自信与活力目详摆。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时倪箍,刘智说巧监沃,中国经济发展已经进入一个新常态粟枫,就是从高速增长进入一个健康孤膊配、可持续性的增长筹胎谜。但是投,随着经济运行质量的提高廷,每一个百分点的增长敖漂,都是一个不容小觑的数量圭庆。把这个结论放到豪华车领域烤,我们所存在的这个行业门膳,应该不会有前几年爆发性的增长刻染,市场会以一个比较稳定希誓剃、健康傲叮痘、可持续的态势继续发展诫塑。就宝马而言嗣驮,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势礁彼尚。比如朗讲落,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售坏阀,而是把新车淬嘿、二手车司灸橙,技术保险空腻,国际式售后服务一起发展筒禽,我们叫“利润四驱”虎獭病,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展乌碎腻。    今年畔喷够,在集团诞生100周年之际长貉,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略匡。那么粕,这些战略在中国市场怎样“落地”扮?刘智谈到老偿,宝马集团刚推出新的第一战略监吵纬,其中的很多元素不仅是契合中国市澈痢,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊吩。他举例说械,宝马提出的智能互联概念戒,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上辑,领先欧洲10年以上忻,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础钵恋劣。再比如新能源方面截狠。中国政府强调哩,到2020年新能源车要达到500万辆令。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线陌摔,包括纯电动和插电式混合动力车型丧甸屯,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV两。所以在新能源车领域度遂喜,宝马会加大对中国市场的投入揩考领。因此伐,“从很多角度来讲媒孩抖,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”涤甲十,刘智说贪亲。 BMW i3    随着本土化战略的实施亭担,高档车市场国产车型所占比例越来越大匿。那么按,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的呛谈但?刘智介绍说斑报,目前劫掇,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系茬铃不。在几大豪华车品牌里面缎萄,就进口车的销量来讲仇港弘,宝马应该是最大的讳。我们对目前的状况还是满意的幢极坷。因为这本身就是在我们的商业计划内娜。    至于将来猴幸贿,刘智强调柑室:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功躲,必须在中国取得成功赏百空,在中国取得成功垄夯,国产化是必须的道路”黔郝谜。所以挽墟,宝马集团会继续加大对国产车型的投入粗九藉。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心酥豁顶,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作饰。不久前琉厕,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车裙。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场维乐单。从长远来讲吵奴,国产车型的占比会越来越高檀僻膏。 全新BMW X1    近年来碎诧,高档车市场经销商层面的动向备受关注獭,宝马经销商的盈利情况怎么样呢公赦?刘智认为陀耪惭,应该说拭环,这是一个行业性话题坝。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力乱百期,在厂商给予经销商更多的支持配合后侮,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势帕疽倾。就今年上半年的情况而言编太,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的腺舜氓。对比去年的数据剃豹伸,我们发现誓醒具,不管是在新车毛利耐许,还是其他业务板块伙室,尤其是在售后藉、二手车掏如眉、金融保险等等几个业务板块懒媳徘,我们都有了明显的进步奥抗。因此憨,他觉得秽亩:“目前辛,宝马的经销商网络是非常健康的”匡。因为绩驰匠,随着中国市场的不断成熟啤,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式惩。从厂家的角度来讲败,我们也不断调整新车的供求关系漓想醛,调整车型的配比厂坊郸,调整商务政策寸顺。综合下来晴冻逻,应该说目前宝马经销商网络忍裤畅,处于一个非常健康的可持续发展状态户。 全新BMW 7系    那么肉,比较以往闯糙猴,宝马在经销商网络的拓展上霸睡,节奏会不会放缓一些没谎?刘智表示镣十,在经销商网络上嘛,我们仍在稳健进行拓展翻,一步一个脚印地往前走犊椽曙。从绝对速度来讲焕殿嗜,或者是从增幅来讲讨跺,因为基数变的越来越大骨,所以这个百分比是越来越低的瑰抽,这是很正常的挺。目前阿酗,我们全国的零售网点超过了五百家坑,覆盖了全国所有的省市自治区失歉陶,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市哄,覆盖了很多中小城市亥蓖千。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体毯繁摧。在网络的发展策略方面钠风,我们会更加看重网络的构成形式每,并不只关注于网络的数量冗臼。所谓的“形式”就是像城市快修店慈偶、售后维修中心炯、维修工厂等等一系列的体系概念店。主要目的是增加服务的便利性眷,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务穿疮。对于经销商姆烤镐,也可以进一步降低他们的投资和初期成本祭惶,让他们有一个非常健康良性的发展趁逛。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元刺糖、上市市值1000亿元的企业暗。    技术战略上寸,将坚持1条纯电动驱动技术路线挠喂,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平郎弊茧。同时绕,产品将具备400公里续航能力屋,平均能耗每百公里低于12kwh干耗涧。    产品方面肉楷,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV伶,其续航里程(参配糜、图片几坷骸、询价)可达300公里奋伐帅,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型辅。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车佛,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车澎小。此外窘,北汽新能源代号规划代号为C30DB罢空苦、C33DB褂乌、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型艘。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销丧校,以便更好地与传统营销模式保持平衡搪朽梆。现阶段擂捍耻,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店赊来传,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展佛从裁。    3.江淮    2015年销量缴稠邓:在新能源领域窜,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车胖唉咖,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力炔敝,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆钦。    未来规划斥堡顺:到2025年换宪,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上拨帮,形成节能汽车澄男、新能源汽车蹲是贿、智能网联汽车共同发展的新格局厘悄嚎。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型口佛。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配咀鹃钮、图片写、询价)S2打造)弛茸事、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)猾坟松、星锐EV三款纯电动车型伐,基于瑞风S5打造的混合动力车型米瓷拟。    4.奇瑞    2015年产销量势疚:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ)崎嗜,销售7262辆劣结。    未来规划椽赦蚕:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车棠隆坡,同时目标年销量定为20万辆盘渤定。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆弹。奇瑞未来将拥有插电式混合动力释堵坞、纯电动忌席椿、增程式电动车官、电动四驱的汽车烈锌炊,种类涵盖乘用脖、商用和专用车领域钒檀。值得一提的是谈,2016年上半年成抨,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV品,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市副去,这款车运用了诸多新技术徽常,未来将会呈现给消费者不同的体验汞沃。    5.广汽    2015年销量糖藤绍:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆抄酵瘟。    未来规划侍存:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型诗,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市杀擦。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市节,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市币即天。在未来烧困,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型抢。传祺还将推出一款A0EV电动车煤五,该车很有可能是一款小型的纯电动车赏肥慌。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模揽逆捍。要完成这一目标渴案贫,新车投放将成为关键竞。未来基于插电式PHEV界、纯电动EV睹、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型顿。    6.上汽    2015年销量挖邢任:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆踢甭咯,较2014年产销增长3倍贡鹤牢。其中荣威e550销售10711辆誊,占比接近96%矫际诧。    未来规划骇:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车驼芭传,包括荣威E950缚、新能源SUV腺瑰蒋、A级纯电动车镣、全新一代插电强混荣威E550等车型泞戎漏,价格介于在10-25万之间娇狸。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元苦维,投放30款以上全新产品任售,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势泡崔。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆羡饺骑,其中自主品牌实现20万辆蚕。根据规划邢独,30款新能源产品中伴,纯电动汽车达13款黑,插电式混合动力产品有17款次,其中也将包括商用车瞳楷详,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品黔。    上汽集团副总裁(参配庙、图片凤咯堑、询价)勒、乘用车公司总经理王晓秋曾表示颅硅申:“我们把新能源放在第一位木,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求柏,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势禽,到2025年星捕,新能源将成为未来动力的主流谋。”    7.众泰    2015年销售蔬庇:众泰新能源销量为24574辆鼓,同比增长143.6%仿桔喉。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量斜,而2018年将冲击50万辆目标免空吗。    未来规划伍级:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV敝,2016年还将推出Z500纯电动版慈泛、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车刻阶。众泰已经规划8款全新新能源汽车灸,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车桥,包括四款微型纯电动车捌,分别为E200酒痪、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV苏涤、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级惜维什、A级冲蛔系、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车顽。    8.长安    2015年销量抡:长安逸动(参配码九攻、图片懦锹申、询价)EV销售1500辆猩故。    未来规划先箩郝:长安汽车发布2020新能源计划崇鹃,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上雷,至2025年推出34款车型苫,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)图创撤。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆蘑曹,至2025年滥,新能源车累计销量突破200万辆思。    9.吉利    2015年产量痴荡麻:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军磕澳急,占比35%秤。    未来规划皇既价:吉利未来5年的新能源汽车规划图申疤,未来纯电动车磺侯捂、混合油电车护、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成悍。2020年将占吉利汽车总销量90%以上蹲讹,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%凄袍,纯电动(EV)车型销量占比35%禽危谓。将借助新能源车型布局无羔品,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值侵盗贸。    在纯电动汽车方面凛试,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台容胳荒,到2020年拢叙拭,吉利FE平台的车辆将实现续航500km路,百公里耗电11kwh的目标粪毯,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料鸥。在油电混合车型方面仍透,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市裤。在插电混动方面却,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统娠丸殿,首款车型将在2017年上市添。    10.东风    2015年销量吩拭:东风风神E30销量511辆俩词。    未来规划斧舜:2016年瘟沥谢,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型爱:E302016款疆毯、A60EV标准版离观、A60EV尊享版史盯,确保2000辆砂硅、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成傅忌念,其中E30L咆、A60EV车型各销售1000台以上酚。    11.江铃    2015年销量案逃搓:江铃E100销售5268辆秽。    未来规划美:江铃集团采取了混合动力车卜萌蟹、纯电动车两条产品规划路线虎莫。其中辟敖继,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%失,按照对行业的预计贺寐,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆韩鸿苇。    在未来的产品规划中喝躺不,江铃E100车型升级产品即将上市讣圭,正在开发的代号为E200蓖荚疆、E160该、E170纯电动轿车也将陆续上市跺薯饰。另悉辜焙撕,新上市的电动轿车相比老款产品冠,在续航里程卢、最高时速谭歇、智能化和舒适性方面将会有明显提升彤赂酒。此外江铃还将利用现有整车技术及平台侵,引入混合动力技术价浪烧,以解决有关法规合规问题桂龟泛,此项目的前期费用为1.8亿元美猫。   二十蔫、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性翱。到2020年咕亨菜,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆瞧,而整体销售目标为450辆径搁旧。也就是说替腑,到2020年堵靶郴,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%办。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元喀闻,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品戏,到2020年力争达到60万辆的销量目标靖。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆盗。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标宠角,只是宣布哇钎:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额版。    4.东风集团    东风集团规划糕,到2020年污辉,其自主品牌累计销量目标为200万辆坤。其中路,新能源车销量目标为80万辆漆罚面,占比高达40%嵌脾。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业霜彼疯,到“十三五”末硕曙,其新能源车型数量将扩展至十余款钡,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现迸。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标耍秒会,其中提及2020年年产销要达到50万辆暗即石。    7.奇瑞    2015年8月表示到,将投资数百亿元籍箔,到2020年实现销量目标70万辆父杀潭,其中新能源车将达20万辆扭邢,占比28.6%飘棱捣。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊傅倍冻。吉利宣称殿,今后将纯电动落、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举领,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%墓。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标麻胖,其新能源汽车销量将达到108万辆绕磊。这是一个相当高的数量即寿挫,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成划楷。而且拈粗感,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业兜萍。 责编居我:杨杰" "   据外媒报道母辞扔,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷理,这可能导致气囊在撞击时无法打开呻屯弥,或没有事故发生时意外打开磺虹抵。    本田鳖瞳、菲亚特-克莱斯特柏、梅德赛斯-奔驰话卉扮、大众糙、马自达届、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响誓桑寂。    全球汽车市场中母,气囊召回已屡见不鲜坎华兜。其中谈另裴,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象管吻彪。横跨2013至2016年哗薯滤,均能看到高田气囊召回计划频频曝出航沙椭。    正在高田气囊焦头烂额的时候版断钒,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力桔霜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道舱涉女,近期户局迹,德国知名汽车零部件制造商大陆集团迸,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划笔芦稍,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患槽,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回洪诉,涉及500万辆车入沁卸。    大陆集团将于近期启动召回计划淘鼻凶,并继续对旗下产品进行核查燃破,以彻底消除安全气囊传感器隐患权氏。    本田表示闯和粒,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车涵,替换存在缺陷的大陆系统控制单元催逼。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔教伦,83次现场报告弯淀趴,和2例致伤事件鸽恼控。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认汀酮厕。    本田告知经销商溯,目前需更换的部件短缺蓝,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单污匈,今年秋季之前恐无法完成全部更换寸桂。    同样伟侥,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车墟身,包括2009款道奇酷威推拆,2008-2009款道奇凯领剃怖禾、克莱斯勒Town and Country景膘,以及合作研发的2009款大众Routan蕉隋。    该公司报告显示垛日多,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件脖林愤。    大陆集团表示荚茹,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司勾爸砂。    马自达已回应召回并介入调查哺,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目痢就。其他汽车制造商目前没有进行回应链娟。 责编啡断倡:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后汗,大量车流涌上高速公路项,然而巷,当车辆长龙逐渐稀松车,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来查戈收。记者在湖南境内的长益高速公路上看到师,在临时头潜浜恚靠点和服务区挫扳四,各种垃圾成堆杠厕。春节期间这里60多公里高速路段篡欠伯,日均清理的垃圾竟然超过20吨哗南。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里翱帘,是进出长沙的西大门稻倒,今年春运期间幻究,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”功,24小时高峰断面车流量达到12万辆绞。长益高速养护工杨秋强告诉记者酵热法,春运高峰时和从,饮料瓶子炉盖、纸巾狭、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢彩洛咀,稍有堵车路面便是一片狼藉横。高速公路上垃圾成堆的现象煌伟,折射出人们在物质财富丰富的同时纽,文明素养还有待提高拣粕蹬。    长益高速养护清障中心主任陈创说锋妓玩,为备战春运存圈鲁,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上篙,临时增加了10位养护工参与保洁工作嗅怖恋。即便如此就捍,每位养护工还是需要加班加点急,平均每天出勤3趟搂登宪,工作12小时聪,收捡超过500公斤的垃圾氯玫诺。然而纹食,要恢复到平时的卫生状况本嗜叛、环境状况安涪,还需要半个月奥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患膘券痪,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定哭,乘车人不得向车外抛洒物品凳迷,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为附坑。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋琳诗,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里艾渡,做到环保彼、安全出行投。 责编耍顷僻:杨杰" "  在过去的2015年案,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆朔,同比增长5.2%漏松俄,再度刷新2014年创下的年度销量纪录下刨。其中在昂科威和SRX等车型的推动下钾惺骏,通用SUV产品的零售销量同比激增144%电记糯。上汽通用汽车总经理王永清表示呢镐,未来几年将在SUV细分市场发力锭偶。网通社梳理通用新车计划腾煌毖,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型渴。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型渺,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV户颓。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表快:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌萎揽峨:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌咯,雪佛兰将在2020年内推出20款新车秸猾仟,以实现这一销量目标汝侗。进入2016年甲,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段衫磊。王永清表示渤队:“在2016年年底之前夺,雪佛兰将在中国市场推出7款新车绅锈,覆盖中级车彪歉请、中高级车售楼铰、SUV等细分市场脊漓倦。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban痊。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型俱。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban绦。新车拥有5.7米的车身长度矫氯, 满足普通家庭对于车内空间的需求褥急。现阶段国内全尺寸SUV市场火热盯娩,但多以豪华品牌车型居多惜,例如奔驰GLS暑、雷克萨斯LX等琉侧,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争煽枯。   别克品牌拈锑:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕划,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划玖:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型阜提。”其中包括一款全新紧凑SUV车型庭清怠。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市烁秒,但除了已在国内上市的昂科威外捻切,其他6款均有望登陆中国市场先拢。   新车介于昂科拉和昂科威之间暇,定位紧凑SUV秋,并将基于通用最新D2XX平台打造而成旁睡。在外观方面有望以Envision概念车为模板价,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计斜嚏屉。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机该,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机沟。   凯迪拉克品牌词猩翅:全新小型朴琴、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌墨辩廉,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划尝。未来品牌将在华推出多款产品宽,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型哼安,形成十二大车系遍韶胖,覆盖SUV眷、轿车碧饱冠、敞篷车等各个细分市场嘲莲镀。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一概巨焚。除凯雷德和XT5外匙发,凯迪拉克还将推出3款新产品喊既,分别为小型帝宠、紧凑械、中大型SUV晤插。这些新车未来均有望在华国产腔。   2014年吓喘才,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示哦,公司将采用新的命名方案黎薄信,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场讳靠。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品劲,“XT+数字”命名SUV车型懂妥傅。目前通用已经注册了XT2仁卞、XT3桐、XT4俺藏某、XT5碍豪恼、XT6睬恨寞、XT7和XT8商标慨掠啃。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5呕挞汾,未来品牌全新小型SUV镜、紧凑SUV和中型SUV汀,有望依次命名XT2借、XT4和XT6坟。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签猫疆江:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编孪:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时涡弛芜,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求筹架就。近日畴纠似,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评雅柰茨椤,结果评选出了十大最安全的SUV车型燎美,上榜车型虽然只针对美国地区杜荣,但对日渐升温的中国SUV市场而言互锋,也有着一定的指导意义耙,所以拿来同大家分享党楷。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试悲,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级镐让盟。此外懊新桅,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级襄旦甫。作为讴歌第三代车型隶,讴歌MDX为七座车型较古桂,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款现菠,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)鄙。   讴歌RDX   看完大哥MDX患,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱砰。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号另嫡挡,根据IIHS和NHTSA评估结果中憾甭收,它获得了与兄弟MDX同样的好评诗罚,通过一系列碰撞测试后伞痪,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列蚊沁。 作为五座版本车型桃,RDX的全轮驱动系统是可选的猎搭灵,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统穆。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证闭,在正面碰撞预防系统中抚,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩乐菏让。 2016年CR-V的零售价为23745美元梯澜,为五座版车型纬斯廉。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一玩,也许有着很多原因高,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮溯。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级绞倾构,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色虚登。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元帘妒,并配有3.5升V6发动机作为标准配置谜密怕。目前可最多容纳八名成年乘客品骗,并拥有四轮驱动的选装配置橇。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者灭么锯,现代途胜的最终结果也非常理想实彩车,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级刨,同时也配备了儿童安全座椅的设施衔。 在美国始卉从,现代途胜的零售价格为22700美元砂,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间委卡,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择钦犀。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳糯,作为奥迪Q5的主要竞争对手挪损戊,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV挡。同时妨,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置测岭。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元篓俩剿,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本下。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级粟。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元篓,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显禾诉,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性傅廉挫。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置嚼盼。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩瞪太,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价绅。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元剃。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用护惭蚊。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看度髓年。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价结软。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元锈烙灰。与同样上榜的雷克萨斯NX一般畴蝗,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式仟问,而且日后还会配备混合动力系统微冷。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词盒诲,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头粕峦坑,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中宫掇谈,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级墒痛。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元挨艇蔼,提供前驱与四驱两种驱动形式爸喷。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么泞,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下需,IIHS究竟是什么模葛侠?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准铣飞呻。方法是案貉,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶晶驶实,然后测量车顶凹陷程度贾旧。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸愤,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时晌斑,评价为“A(Acceptable卡频:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时迟,评价为“M(Marginal骡:允许范围最底线)”;不到2.5倍时既,评价为“P(Poor多:差)”刷。 责编讼澄贯:杨杰" "  写在前面栏涩从:   汽车安全只有四个字岁鞠杆,但仅靠几篇文章是很难说透的凤秤。为此俺,从今天开始帛,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题钱,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读怀斑,以期让广大读者在潜移默化中哼幂,逐步形成科学艾豢、合理的汽车安全观醚妒逗。   在过去一百多年中头,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展诺,汽车的安全性也得到了长足进步采缔释。但令人困惑的是码,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动答充粱、被动安全配置啼薄,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少潮淀棵。谈到这有人可能会问力敢,我们的汽车真的是越来越安全么事?   要回答这个问题稗,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来糜截使,同近几年出产的新车来一场面对面的较量棱丘。而在几年前工绞妒,很能来事儿的美国人确实这么干过莎,废话不多说圣困,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果火。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生睫皮,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会箱,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试嗡。而在2009年奸,为了庆祝成立五十周年齿氦,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试佃粮,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞桥颇。   迈锐宝这款车大家都不陌生称官快,2009款的轴距不到2.8米焚,整体长度约4.8米誓,整备质量约1.5吨朵痪,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大邯函坪。   而相比之下及摄县,1959款Bel Air绝对算是个大块头闺畔捍,轴距刚刚达到3米迪味,整体长度则达到了5.4米奋卫税,比当今加长版的宝马7系还要长孪掣播,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成般,整备质量达到近1.7吨毙擅。   1959款Bel Air诞生时椒揩画,正值肌肉车梦排擅、长尾翼在美国市场风靡之际堕,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风嫌,方方正正的线条也颇有硬派气息路。   相比之下揩宏屎,有着当代流线型设计的迈锐宝幸套现,更像是个脾气温顺的小伙子杆孰,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞蛇庐,貌似很难占到便宜攘桑。这台Bel Air虽然年代久远笺,但车况仍然良好弹口哎,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转鼎啸苫,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外按,保存依然完好申。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞彼趁,而是小范围重叠的对撞全钡胳。面对着气派杰泵、硬朗的Bel Air蹿邯凹,和明显小一大圈的迈锐宝午,如果有人逼着你做试验品瀑,必须挑一辆车进行碰撞时盲屉陪,你会选哪一辆呢慑确问?   不卖关子了材,来看看碰撞后的结果乒李毕:   看到这些图片前词衰,想必很多人和我一样开,已经猜到了结果苗栓,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象戚鞘。   面对承受了相等冲击力的Bel Air锰,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构净,它长长的车头像塑料壳一样脆弱袭盛,乘员舱的结构已经不是变形败肥禄,而是完全崩溃滔。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落闯陆溜,紧接着破裂成无数的玻璃碎片睫末。   由于没有装备安全气囊与安全带庞吉度,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘间缮,如果坐在里面的是个真人丧,最后的结果只能说九死一生溺弛检。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是相末玖:各方面表现均为Poor(糟糕)韧淑。   再看看迈锐宝的情况犀,虽然车头破损明显类,但碰撞后乘员舱结构基本完整烈谷胃,气囊正常弹出烤。前风挡虽然严重破裂陀径骇,但并未脱离框架芳檄昏,且没有溅出碎片聪勉谩。   如果这里坐的是真人墙,虽然难免受到一定程度的损伤钝戳涣,但应该不会危机性命肋梁蛋。幸运的话被创,或许还能走下来查看对面乘客的情况规。看完这场特殊的碰撞测试贤,我想起了很多人都存在的一种误解促冬:车子越重越耐撞染、越安全骡堵。相信看完本文之后平房密,大家对于这方面的认知应该会有所转变顶处宽。   最后说两句围椿:   汽车经过一百多年的发展演变滇,和几十年前的老旧车型相比话偿,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化瘫帆歉。除了车身结构更加坚固猛潞时、车内配置更加丰富外彻苛,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色洞。   不过宪雾浑,汽车安全性这个话题非常复杂毙娄,仅从任何一个角度去判断都是片面的敬龟,而本文介绍的这场新羡啊料、老车型对撞也只能说明一方面的问题拣。谈这个话题不能着急掂前,未来一段时间傲,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读较泡倾,我们将来慢慢聊令番吵、细细聊蚂壁。     责编顽:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”趁侍。当大环境的水温不断降低时书脐,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓腾便炼。而2015年里,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河通范。   2014年8月泻呢,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告擞讨,平行进口车经销商不再受备案制度限制仑,正式“登堂入室”犯窖滤。   换言之卵克点,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式截寐嘎,从2014年8月开始正式“合法化”沪,从“地下”运作转为“地上”发展薄弗耽。然而吉抱啪,“合法化”之后的一年又4个月里凶,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地姥然,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等沪。   2015年2月揪巳豁,平行进口车在上海自贸区开卖汇洁,短短不到半年时间里涎被,深圳茬晃取、天津湘、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作幌拓徒,此后凤淑,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大据帕苹,截至目前为止绦翱,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家导哗市,其中上海28家桓熬狼,广州14家氖唇鹃,天津35家羡没结,福建18家悉。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司童棠疏、上海百联汽车贸易有限公司广、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业艘坷。   从普通经销商层面来看祷,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》菲赏皮,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》诬淳粟,规定从2016年1月1日起妥,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求唤菱杯、放宽平行进口汽车数量限制谎潍、简化工厂检查要求三大举措乒。   以上举动兄,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈澳保,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场疥。   以3C认证改革这一利好消息为例垢竟嗓,平行进口车销售前的中间环节得以减少迁,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元欠,如此一来惜哀,平行进口车价格将进一步降低枪。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策习,平行进口车市场相对于中规进口车而言劝埃,还有更大的市场空间等待挖掘动,而且随着国家对于数量限制的开放佩武,平行进口车的成本降低了30%嫩毛什。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示阶傅谦,随着政策推进馆虚狗,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度啸眷杉。   一位自贸区平行进口商表示龄跨酶:“最保守估计班,明年通过上核郑口岸触,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆污好晤。”   但是筏巧,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后痪檬,却隐藏着一个残酷的数据茹惺泰。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露靡,尽管相比2013年单呻乓,2014年平行进口车的进口量有所加大户悄舜,在12万辆左右话华裤,但报关数量却反而出现了下滑合煤嗡。   他进一步解释这一现象哪骸链,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态蒜测,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关摊跺。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多偏庙驴,再加上2015年经济大环境的持续下行骇喝拧,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右脖弹。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是烹,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩许捷谢。”   那么我们不禁要问纽就灭,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态耐瓤? ▌大环境转冷佩蒲倘,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆袖柒,同比增速9.3%泞仿,相较2014年批发增速13%稍有降低逛靶。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下涧犬,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征力挪。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块山食,平行进口车市场也无法做到独善其身愁。在崔东树看来堂坞,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度饱,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争厩禽,使得消费者能够购买到质量更好核、价格更优产品袍冲。   而从更高层面来看度净拘,滚雷进口车创始人陈鸿认为娃涵,通过开放平行进口车蜡久晃,鼓励竞争性孺现、打破垄断疚朵,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向蹄。   简言之颓久渴,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”钳。当大环境的水温不断降低时板,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓喀咸博。   尽管利好政策正在相继出台霜奸陇,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说仁淬唬,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题鲍煞勉,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变溃麻式。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响限,平行进口车供应渠道的变窄冕袄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等赁,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少感泞。”在姜建清看来肥炔,进口车受各种外来因素的影响拦驰泉,市场层面逐渐变冷聪欢。   货源紧俏而且有局限性删。从平行进口汽车的来源来看比宫荡,相关资料显示捍让葛,2015年已经售出的平行进口车来源中操倦狸,美国及加拿大占55%舰劳蔬,中东占40%龄,欧洲占5%跺步委。   各种法规政策阻碍销售渠道丘士犀。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定蓟:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆侣。”换言之粉,禁止进口车在中国市场“二次销售”灸唯卫。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记隙,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”铜虑,无法进行销售敬无扦。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为掸顷,国外汽车厂商也自然不会坐视不理空伟蒋。早在2014年暴,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为啊士。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示许虹,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址譬,以此审查购买专属市场车型的买家绿,并且对现金付款设置障碍浑如稳。   除了堵截平行进口车市场的源头成蚀,汽车厂商还在排量上下功夫叉画,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息逛湿揉。这样一来篙菠吼,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万焦。   ▌售后体系咯褂、监管流程亟待完善   此外胶,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑辨,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决坪纫很。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例括巳,这款车主要来自于中东镀卜烈、北美赶抒感、加拿大和墨西哥地区琴波挟。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元裳其驳。而带有M配件的墨西哥等、加拿大版本价格更是高达90万元以上糯募。反观宝马配置毛康匪、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版谰洗妨,指导价为95.8万元炔吧,终端价格大约在86.8万元左右迹芹纫。相较而言旧,尺寸更大督护、调校更出色的国外版具有一定的价格优势徒操。   不过有一点值得注意旧,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养坍问。但是质保是需要额外购买的毫飘。如果单单购买地盘联、发动机炯衫搐、变速箱“三大件”的质保去加,价格为7,500元(3年/6万公里)枪捎,如果是整车质保洼,价格为15,000元(3年/6万公里)菇屠既。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势寄冉幂。   专家提醒该屎尼,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度默眯,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段氰,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑门酵,政策体系及监管流程也亟待完善保鞍。无疑哭矛,从起步到成熟需要一个过程绣兽宏,而这一切都需要时间来磨合蹿撂馆、完善郸拉。   当然丧绩荆,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了冠,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务挛,并对每一辆平行进口车都提供单独认证奶城。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用毯。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局隶,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强病噶。”姜建清进一步透露尉釜。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业吵虫,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示蛋壕,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异奈来,在车型上不会有太大矛盾特会豢。查看永达豪车中心的网站页面不难发现农嘲,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车棺愁哇,也囊括了林肯MKT搬驮忿、奔驰GL500刊膏、丰田塞纳等并不在国内销售的车型效。   业内人士表示帮髓,对于类似于上海永达汽车集团有限公司履捍分、上海百联汽车贸易有限公司韶忙、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说辅纯,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分身揪,是在和厂商豆玛念、经销商进行谈判时的一个重要筹码暴存陋,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制墨。   但是不可否认的是帛看俏,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比菱钉浮,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势隘睡怠,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商莲畏劣?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言群馅股:“无论在工商总局还是商务部等相关部门青翁羡,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台和季锣。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响殿脑。平行进口车副会长姜建清甚至预测嗓:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上皮暑拿。”也就是说的挺券,洗牌在所难免筹久。   对于平行进口车市场接下来的发展腐檄骋,张志勇认为红吵,适应相关机构的介入拜、铺设渠道等都需要花费大量的时间醚,一个市场的成熟不是一蹴而就的联垮漠,而是需要等待挠。   而姜建清的观点是恫董任:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年放湃。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景体毁,“市场是有的芭慕,如何创新是平行进口商面临的课题得屑戎。”   版权声明揽挛杜:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件肩,禁止任何形式的转载或改编瓦兢,如有任何侵权行为你募恫,侵权者将承担相应的法律责任! 责编伪:杨杰" "   现如今班技,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情迷,不管是豪车米姓、跑车还是SUV又或者是MPV矾呻,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型巳。除了经济实惠之外受,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事蟹艾钮,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事翟些路?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋随屡翅。    PS回灸:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车兜,是经过鉴定之后无火烧第疯蚊、泡水桂、重大事故扑龄,且外观完成无需喷漆的二手车戏。   一茸谜窜、换油    1腿兄耍、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油矛瀑,主要作用是对发动机起到润滑减磨托湃忍、辅助冷却降温讽盲镐、密封防漏定、防锈防蚀扛年弗、减震缓冲等作用楼。发动机是汽车的心脏蝎,许多金属部件之间相互摩擦运动盛,这些部件运动速度快塘晤臂、环境差新酥缸,工作温度可达400°C至600°C渭。在这样恶劣的工况下面哨,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损淘酷,延长使用寿命为雇千。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔绊吠叉,以确保油路通畅粗渴,不被杂质阻塞猎涵。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)锯。合成油中又分为事摆:全合成及半合成袖衫。全合成机油是最高等级的毒。车友们在选择机油种类时睡底,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择系噶。    2撑鸵、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质钎,使用在采用液压制动系统的车辆中群殿簿。是制动系统制动不可缺少的部分扦,而在制动系统之中匙邦皖,它是作为一个力传递的介质戳颇处,因为液体是不能被压缩的坟,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中传乔。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效冗柿,会对我们的安全带来隐患骇脆星。    3卷付、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品师剧理,起到润滑延长传动装置寿命的作用摹逃,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果堕看,在严苛操作条件下减少油品损失脑憋。根据变速箱结构的不同媳,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油般。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求奠,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型湍泊鸿,其扭矩蘑、重量拐纳墟、转速纬粗蒋、结构等都会不同茫洽,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油紊。而不同的变速箱油搓芳,正是影响换挡品质的原因之一貌耽。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油豪,特别是打算卖掉的车寞靛琶,所以二手车的变速箱油应该及早更换肛枫。   二讽论、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花慷,以点燃可燃混合气体的部件僳登。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量逞。尤其是中心电极达到更高的温度时抨巴梨,被酸化消耗掉饲访购。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的丝崇,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下颈簧,可以先拆出火花塞进行检查停汹供,看是否需要更换碌捷。   三犬裸、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分甲勾,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进滩伸酸、排气时间的准确淀。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音兴押臁,传动精确付,自身变化量小而且易于补偿弯菊盯。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短摔钮秃,因此要定期更换皮带煌撼典。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换扩。就算你车上备有正时皮带脯忍捅,一旦发生其断裂贩,自己也无法更换息。因此坚评粒,当总行驶路程到达8万时汞李,建议考虑更换之汞褐。正时皮带在水箱风扇的后面誓挺。    随着汽车制造工艺的不断进步会习邦,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代龚厢,与传统的皮带驱动相比猜,链条驱动方式的传动可靠垫、耐久性好并且还可节省空间炉松护,并且终身免维护裳悲,这就使其与发动机同寿命兼猫试,不但安全汕替级、可靠性得到了一定提升慈蔫氛,还将引擎的使用门单箍、维护成本降低了不少谓倒春,可谓一举两得帆。   四苔秀、查看蓄电池    车辆的电瓶挝蔬拭,又称为蓄电池村,是一个将化学能转化成电能的设备桶脆络。它的作用是供给发动机用电练广,当车辆准备发动时夏叛,蓄电池会放电给起动机提供电力埃灿琼,并由起动机带动飞轮脊把、曲轴转动吵,从而发动车辆碑裤。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类患坪。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池糕雀尼。    买回二手车之后割镣,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态策峨柔。在启动引擎的时候东拱,如发现声音转弱或是灯光昏暗伶,基本可以断定电池需要更换宪韦。事实上题呕,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了睫,所以更换一个也是非常必要的违监揩。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右高,与铅酸蓄电池相当翘轻媒。   五县适、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车麻泥,防止吸入对身体有害的污染物镶沫赡。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置费泡螺。活塞式机械(内燃机伙、往复压缩机等)工作时舍,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损吮凤哄,所以必须装有空气滤清器考辰龟。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短弦详鲸。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器堪,会使发动机进气不足笛歌,使燃油燃烧不完全料差裂,导致发动机工作不稳定活卷,动力下降阂奖闪、耗油量增加的现象发生让末妒。    一般停放较旧的二手车舌,空气滤清器很久都没有更换皇,建议查看实际情况之后酌情予以更换酱。   六锭、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内獭暗非,进行车内除味消毒必不可少的程序涛玻。除了常见的清洗除尘邓,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外峡品。细节上注意车身内部孩,包括座椅守酚,车体面板哎,玻璃等切不可忘记惋愁蟹,擦拭完毕需摇起车窗炯,让汽车通风一段时间狄,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品疥恭,增加除臭效果碴吵。   小结肺请滴:    对于二手车的整备是一门细致活儿酣档。建议车主勤观察江偶、勤保养痊,车子嘛“三分修立嫁,七分养期番靠,好好对待爱车讹娥,爱车也会好好的对待你纠。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车坤,欢迎扫描优艾卡二维码邦鸡,如有汽车问题需要咨询农凹干,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您灯沏。 责编竣疚邓:杨杰" "  近日变骨童,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵北卑临,新能源汽车产业链骗补将受到严查驹奶弛,并且随着新能源汽车补贴的爬坡烂兴独,未来补贴越来越少瘸芭渴,甚至将取消补贴抵兽百,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展济?让新能源汽车开倒车呢洼蛾客? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计沥犀,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆袜棺峡,同比增长3.3倍;累计销售331092辆杰僚旁,同比增长3.4倍群。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆怀蹄贩,同比分别增长4.2倍和4.5倍价懈。   截至2015年底摹纳饺,我国新能源汽车累计产销近50万辆饯疵雹。数字庞大的背后年尺塑,甚至可能有假妹廓,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高警鼓。即使新能源汽车销量有那么高蹭,但是国内的新能源汽车也是品质较低衡熔,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型帅刑。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看吓汤,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200劣、E150EV绘醒、力帆620EV虏环、长安逸动EV敖灸、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车到栖。   可见咕衔锯,中国的电动新能源车依然以低端车型为主辫,可是这些低端车型补贴前的售价并不低稍,而同级的传统能源汽车却便宜了很多秃篮踏。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看农,补贴后的价格为14.99万元链,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元揽污,即使补贴后的价格馁啥觅,相对传统能源汽车依然贵了退。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下嘶,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车汇,因为目前的油价维持相对较低的情况下辟,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车将百笨,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外浦唇痊。   此外鹊麓,从纯电动车的续航里程来看娥亩,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外炽牡,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里始祈伪,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20盯獭髓、北汽EV160楼盆探、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里计淳峨。   未来穿森浮,随着补贴政策的退坡峡龋,在2016年的补贴则是瞥粹韧,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h啥汀乱。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万霸吧薄。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少涟,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱通。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便胎傲,续航里程不长等不足话每,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后炯凶,续航里程还会进一步减弱泉。   更重要的是丧,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主目媚,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间灵蛔缓,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间舰叭,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高宫瞎呸,两者的循环寿命相当臂剩恫。   如今海届,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录却,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池窍,该电池重量更轻芒韦,续航里程更长读煎,但是耐高温能力差徒羌,安全性相对较差一些酷卢。   随着补贴的减少篮鹅氏,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴说,迫使厂家采用续航里程更长的电池两,而三元锂电池可能成为首哑刖,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧吩甭从,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况附群。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级蹿尚,目前各大传统能源汽车生产电动汽车够卢咳,根本目的是为了补贴而不是卖车漂恕扔。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪拖稿胃,2015年上半年的净利润4.66亿元崇攘堵,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元甸,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%筹朔。   据统计雌额盘,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元邯泻怖,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元峦,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元钠。此外插舷,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入尉。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级肃滩砷?恐怕很难晃,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车刹,除了腾势电动汽车凤,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成妮鹃盾,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上醇浇,如果政府的补贴很快取消惨部色,这些车型在市场上将缺乏竞争力里疏。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力坡烫,不仅是给车企补贴处雹袱,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴讣,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消灵,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争锻,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大驹,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱岔。   其实彼毫,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉猛瘟雄、还容易滋生腐败暇协,与其直接补贴给汽车企业诉,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法秘。在美国细版,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分琶疮。政府不需要出钱琅师颁,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金勉陵,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车枢承沏。在德国和法国提高补贴的门槛蟹暑,提高续驶里程数标准啥浅翟,从而推动真正的电池技术研发疵龚端。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴侍昧陈,补贴在用户端卡瓣娶,以提高此类汽车的销量雹叮糖,刺激车企转型焦身。   新能源汽车骗补一事姥菊,政府应该考虑补贴的办法改进奴蓄,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴崔。随着2020年以后补贴政策将退出认凑赁,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长魄、充电设备还是不够方便等推悔希,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业篙妊付,将被淘汰和洗牌横肚蹬。 责编旁:杨杰" "   现如今拇阑,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情室霉技,不管是豪车挂靠浆、跑车还是SUV又或者是MPV擂衔京,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型股驼。除了经济实惠之外槐,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事冀拍,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事偶?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋渴。    PS喊屑:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车弊,是经过鉴定之后无火烧菜剑、泡水吓、重大事故瑞,且外观完成无需喷漆的二手车刨敲羌。   一盾赐、换油    1硷仟、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油娩哪骸,主要作用是对发动机起到润滑减磨枷、辅助冷却降温邓祈、密封防漏全、防锈防蚀沽洪、减震缓冲等作用肪。发动机是汽车的心脏瞪计,许多金属部件之间相互摩擦运动牧花,这些部件运动速度快烹汞媚、环境差蔡,工作温度可达400°C至600°C砍惰撮。在这样恶劣的工况下面偷手,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损躲底,延长使用寿命守橇。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔啃丹,以确保油路通畅汉骇,不被杂质阻塞斥漓莱。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)备。合成油中又分为燎络:全合成及半合成队。全合成机油是最高等级的绣筋。车友们在选择机油种类时疙汗超,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择镭。    2铂何、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质操悼,使用在采用液压制动系统的车辆中米携势。是制动系统制动不可缺少的部分淀,而在制动系统之中曹,它是作为一个力传递的介质害,因为液体是不能被压缩的握横,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中摩。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效徽,会对我们的安全带来隐患喂松。    3厢、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品朴,起到润滑延长传动装置寿命的作用勺,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果肪,在严苛操作条件下减少油品损失棘。根据变速箱结构的不同钝,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油媳吩边。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求便画,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型秘伙砷,其扭矩逻痰和、重量氮、转速现、结构等都会不同耿慰潮,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油计垒。而不同的变速箱油狼红,正是影响换挡品质的原因之一辟。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油饯为等,特别是打算卖掉的车垄冬,所以二手车的变速箱油应该及早更换侨。   二遣抵耽、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花陪,以点燃可燃混合气体的部件牌溉。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量冲嚏导。尤其是中心电极达到更高的温度时凄柑手,被酸化消耗掉肝堕。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的巷家,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下逛,可以先拆出火花塞进行检查门完湍,看是否需要更换祭吹。   三宛聊畏、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分采隋,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进计拾、排气时间的准确的购。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音邢老澜痢,传动精确睫,自身变化量小而且易于补偿屋灯。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短茅冉,因此要定期更换皮带钨坎。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换覆搪。就算你车上备有正时皮带工妒,一旦发生其断裂浪酚河,自己也无法更换贩。因此巫,当总行驶路程到达8万时烈,建议考虑更换之鲸嗡。正时皮带在水箱风扇的后面健。    随着汽车制造工艺的不断进步狸蜜缔,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代尉署,与传统的皮带驱动相比胁,链条驱动方式的传动可靠堤惰呸、耐久性好并且还可节省空间雇,并且终身免维护杉,这就使其与发动机同寿命灿,不但安全把吃钨、可靠性得到了一定提升虫,还将引擎的使用伦卷还、维护成本降低了不少霸,可谓一举两得瞬。   四琴存糙、查看蓄电池    车辆的电瓶黔,又称为蓄电池疼,是一个将化学能转化成电能的设备阮迁乌。它的作用是供给发动机用电勃篇念,当车辆准备发动时拿,蓄电池会放电给起动机提供电力分返,并由起动机带动飞轮芒玖、曲轴转动橙,从而发动车辆赤钒突。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类描毕。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池侯倍蒂。    买回二手车之后辱颂簧,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态楔撕刑。在启动引擎的时候砷荷,如发现声音转弱或是灯光昏暗眉,基本可以断定电池需要更换橙晦多。事实上诺嚏攀,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了渺榷挤,所以更换一个也是非常必要的娥凛阿。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右悍句,与铅酸蓄电池相当涤。   五翟、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车坞老零,防止吸入对身体有害的污染物问请。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置坤邦哄。活塞式机械(内燃机迟洞坍、往复压缩机等)工作时括,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损释,所以必须装有空气滤清器亨。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短簧乐。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器鼻锹,会使发动机进气不足些砍碱,使燃油燃烧不完全弯沽尝,导致发动机工作不稳定茸懈驶,动力下降漂、耗油量增加的现象发生节箔抨。    一般停放较旧的二手车狄呻庞,空气滤清器很久都没有更换撮舜,建议查看实际情况之后酌情予以更换恐搪桓。   六铅响、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内睡奖杉,进行车内除味消毒必不可少的程序赏舶尼。除了常见的清洗除尘舜,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外当苏棠。细节上注意车身内部赶媚,包括座椅撑,车体面板删同郸,玻璃等切不可忘记吮竣,擦拭完毕需摇起车窗谷少脯,让汽车通风一段时间殴氢涡,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品膳避,增加除臭效果倍挨睦。   小结长汤:    对于二手车的整备是一门细致活儿顿夺。建议车主勤观察凹、勤保养涪,车子嘛“三分修场侨,七分养铂铣惮,好好对待爱车污,爱车也会好好的对待你便。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车笆癸,欢迎扫描优艾卡二维码归频,如有汽车问题需要咨询父擂,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您渤拳烩。 责编箩歪:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患技岁皆,在2015年召回超过253万辆车编婆吠,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回暮谈山。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总笑惺,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回避瓦,据统计此次共有700多万辆车受到影响擒缚狼,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆谓碑抠。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表祷焕蕉:网通社 Internet Info Agency   预警嘛防双:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警创:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表急鸥:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题舅柒挝,燃油箱填料管涂层存在缺陷壁努仙,导致燃油泄漏最终起火吻泡垛。从而造成进一步对乘客的伤害稠挝,存在安全隐患玛摩。   预警坚瓣校:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警凶身:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表完架俺:网通社 Internet Info Agency   据了解莽,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障品米。发动机孤、底盘裁辖、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分匙巩粮,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用就,例如电子燃油喷射系统艾韩吹、制动防抱死控制零牧少、防滑控制丧、牵引力控制视猴、电子控制悬架娟、电子控制自动变速器残骄、电子动力转向等馅牧,若电子控制系统存在故障羌屑蛙,可导致汽车失控枪妹。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表梦:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题群澈,制动踏板主螺母随着时间的推移瓢,会造成螺母松动的危险伎,这将导致汽车失去制动作用谐,造成刹车失灵缸。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施繁钒,使问题得到解决青侠。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表磷护杉:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题烤袱,特别是在持续炎热和潮湿的条件下戊呵聚,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷槐锭,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂赌劫穗。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员田凭,进一步导致对乘客的伤害草,存在安全隐患痴克。根据newsmax报道的信息并,目前至少10人死亡柔吗稗,其中包括九名在美国沃廷宽。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表替:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题氛,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷涟鄙,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂埂协。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员祈蹲,进一步导致对乘客的伤害吼,存在安全隐患捍盾。目前已经在全球造成了10人死亡川显瓦,在美国造成超过100人受伤妻桥扳。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签阑木:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编化:杨杰" "  1月17日公滇馅,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放腹。此届盛典共有主流媒体人淑、汽车厂商蔷胎缸、公关行业近500余位嘉宾齐聚现澄砜缜恰,共同狂欢壁效。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻菊该。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起溉,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛刮,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛巫。作为中国顶级足球联赛赞助商蛙,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛篱俯。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟猫,再次挥洒汗水惺途翁,为争夺冠军全力以赴袒。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办报咆,长安福特冠名赞助匠甭。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐奢,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座凭唬,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军峰摊悼。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓铅蓬段:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得渐澜暖,助攻王由动力中国齐宇获得集伴,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得人。   倍耐力冠名精英球队汗搅,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际申犊。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕孔图,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演鸽蛇手,博得了场下阵阵掌声喝彩弹设。与此同时精,倍耐力正式宣布将冠名精英球队提骑饭,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事硼轻亲。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求李薪瞥,在2014年度颁奖盛典中渺,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺蹦。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动天靡微,点燃了现场的高潮沽恳。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real订,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心摹、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺蔑。   众多演艺嘉宾访府、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台图。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟晴廉辱,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众须缉。中国内地创作型歌手氦、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场任。时尚座驾乐队闲救钱、快车道FM乐队龟、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众细蚀恒。   至此巨峰垦,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕忌。自2011年起伍溯坷,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”起册羌、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛煌厕,五年的联赛时光蹲,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起僻,以球会友憾广,提升了球技呕,锻炼了身体纫当划,也收获了更多运动的快乐巨。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织拣踩。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕埠,敬请期待廖驾。 责编憨:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”羡。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告背拱疚,从2016年1月1日起晚,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求翁蜡、放宽平行进口汽车数量限制判、简化工厂检查要求等三大举措擎珐,以便促进汽车平行进口贸易发展袜。   公告称埔,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业细堡,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下翟,CCC认证申请时那,可放宽提供原厂授权文件的相关要求熬挠。在认证过程中碍硷,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”颊为、召回能力和体系的检查工作结芹。   出于保护知识产权和市场份额需要排焚,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证炯继,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度冬功墓,又必须获得原厂授权才能拿到认证臀。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权稍,简化了程序贤,大大节省企业成本豹。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示憋潘猴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》哇,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业皆,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下挪显袒,可取消非量产车认证模式数量要求会。另外琶瘟,《公告》提到华瀑哺,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所锣顽徐,并可视情况对其进行3C认证工厂检查标劳绦。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出锰厦散,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望史拖节。“目前全世界汽车品牌近500个体,进入中国市场的仅40多个牧,而通过平行渠道进口的量相对较少辆恳。其很大原因和此前的政策环境有关泡。现政一旦实施很杀估,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展坝劫泼。” 某平行进口车企管理人士表示悉。 责编牢匠:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车抵女,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元房。近日缓卡皇,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案菲,将嫌疑人宗某抓获袍渴描,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留净蜜。   宗某称七蠕,他很喜欢汽车狮武彩,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店观,去的次数多了盾虚兴,就认识了经营汽车装饰店的陈先生认蔷。   在一次聊天时浑认继,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车嫌解,倒手后可以挣钱委葱,只是他最近手头紧没周转资金廓轰,机会丢了很可惜碑德。陈先生听完后很感兴趣苍烙嘶,详细询问窃,宗某就从政策奉、需要办的手续等详细说给陈先生听度。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍缮,当陈先生问宗某是什么型号的车时鸥竟,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的撂时。”陈先生听宗某说得“头头是道”部溶,便信以为真轻染,答应一起合作权。之后晦噶,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元新汲皖。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份聚,这之后宗某就失踪了拟捆,再也不来陈先生的店里姬,电话也不接埔刻痛。12月17日汉,陈先生到丰台丰益派出所报了警嫩搜。丰益派出所民警接报后立即着手调查泻苹,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获赫。   宗某被抓获后供认耙穗,自己根本不认识什么“关系”芯拱,也没有什么罚没车和转地方车的事柬斥蚕,完全是编出来骗人的骂。   办案民警介绍嘉实,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月倦吾,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某苔,按北京话讲矩景獭,两个人就是“假熟”胁杠扛。   昨天记者获悉奔劳驶,目前谓春逢,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留另。 责编嚏切孺:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道晚缺,2016新年伊始咖客钵,一批汽车行业新规正式实施峰,包括降低燃油限制标准沫少、维修保养不必去4S店晦咕、退车可退“车船税”等航嚏。新规意在进一步维护消费者权益葱丝,但不少商家却感到压力重重村坤。业内人士认为唉考,新规或将遭遇落地难渭览囊。   根据新发布的《车船税管理规程》薄清疼,因质量原因车船被退回的吕,纳税人可以申请退还税款忱。   记者采访青岛多家汽车4S店发现徐赌涤,这项新规已经开始执行强锨滤,某4s店总经理蒋晓东告诉记者闹计慈,车船税费用大多数是2.0以下车型校瞎须,折合一年300多块钱苏蕊,对4s店影响不大围褂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重隧非课。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出窃,车主有权自主选择维修经营者起逞搜,不必去4s店碘虏,这让原本就不景气具、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”旧。   另外搜汰含,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施担,燃油限制标准降低到6.7升/百公里让滔,到2020年将降到5.0升/百公里诬。   而目前来看谴橇,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰骂坊蔚,搜车网运营总监于强认为丁纪,无论是排放还是清洁能源技术弦糕蚊,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少恕讼。   于强同时认为笨鸡掇,区域性差异岛弦料、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键解。因为全国范围国4排放弊逛,但一些偏远地区国3排放也可以流通焙诫,执行过程中肯定会出现执行不严格檬且,所以馁迁,好的政策是否能真正落地芹泼,一定要明确监管以及管理处罚标准乖挨璃。 责编唐:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全毋,正成为各大车企的研发的重要内容敬懒幻,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示岗伦唇,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司储等,我们正在业务的方方面面进行创新拾行箔。截止2015年底缉扳,福特汽车共提交专利申请近6000份僳鳞嚏,创下单年申请数量新纪录翁。网通社发现呢垛,这些专利中太,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及锈,其中有7项颇有意思的“黑科技”霜岛。这种技术或许才处于概念阶段叙忱疆,但为福特汽车未来发展指明方向啼。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面祁侩睫,福特汽车已经拥有多项专利儡便,其中包括去年申报的一套新型座椅败葱。这套座椅可以实现前排向后旋转鲍揪,使前排乘客与后排乘客面对面相坐掸署偷。除此之外摆,这套座椅还可折叠就胃搂,折叠后乘客可以坐得更为舒服盎。据福特汽车规划举喊目,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上剁涂郴。   除了对座椅进行创新份,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫郴。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手完,此时方向盘就变得可有可无芍镰。为此卢,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能沪臂壁,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方答,由此为前排乘客提供更大的内部空间琉。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全擞,汽车安全技术也是厂商研发的重点从。在夜间行驶灯光技术的研发方面融勿,福特在激光大灯天庇、LED大灯堆、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫热哇,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”轰需款。当在夜间嗜,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上溪,照亮汽车周边的路面世悲,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险讽伍修。   近日馈,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”春,这项技术车退模好后阜,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起玲肉饲,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线坛秋禽,连接至独轮车机械装置中韧绞,即可实现单个汽车轮胎的行驶脱偏电。   除对于自动驾驶硼鸽探、安全等技术的研发外恨,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止骚丸谋。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利敲颅玛,新的11速变速箱将拥有不同配置脊悉偏,分别匹配不同的齿轮瑞、离合器和制动系统归氏。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速报,Jeep自由光就搭载这了台变速箱僚拢昧,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱秦踞。虽然福特11速变速箱更为领先侍财倒,但尚处于概念当中良,何时能推出并进行量产裴刮偿,并未有具体期限洗呢孩。   健康技术   在 福特众多专利储备中窝,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果牛梨雹。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器传菇,输入司机的基本信息后潮寸,在WIFI网络连接状 态中杏块,系统可以随时监测司机的状态浚、身体健康程度晾。并且可以在紧急情况下浪侯,及时通知相关医护人员实施救援瓷篇。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息兢敦尼,功能比较有限浓抠。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签塑堆劳:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编火将屎:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前踢,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试遂趟,结论是效果并不明显聊价。那么除了打吊瓶外滔仕乒,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了疤。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀律,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”谢牡篇,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么疙?这次我们就来实际测试一下盯。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中梨,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里)矾黔澜,这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果伯,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔按苯磁。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品么肌吼?   答古淘: G17作为厂家配套添加剂舶仁妻,其定义属于养护型添加剂末,为了突出清洗效果那垫喉,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品坷纯茹。   ☆ 清洁积碳添加剂种类盼:   答匹: 目前尸,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)垢、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)拍。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么项放苏?   答稍储: 据悉目咳,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) 烤普瘁,它是一种高分子材料柒臂,耐高温旱伯粟、不易挥发敬粕洗,且对积碳有很强力的清洁作用钳双。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP添、红线Si-1等啃。   ● 试验过程甸惫守:    本次我们将用内窥镜蛋端劫,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照路途。在加入添加剂后辱啃,加满汽油表屑体。并在1天时间内掣弄便,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)旅淘。在回到北京后料齐腻,再次用内窥镜观察痞纷题、拍照并对比清理积碳效果蜕硼龋。   ● 体验车辆事课:    为了保证实验的严谨性缮系,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆愤楞,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁么。其中诫窜潞,皇冠的发动机属于歧管喷射技术芜些忙,迈腾和雅阁为缸内直喷技术狼蹄。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠擂: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后凤烯禽,结果和我们预想的有些不一样斗。11万公里的皇冠积碳非常严重舶响,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少秒们。究其原因后我们得知拟鄙吕,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进粕廖,而皇冠车主则比较温柔筐沸。同时仁眷烫,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目捷毒。    需要说明的是霞,三车车主均表示在车辆清洗之前羌,正常使用中一切正常涩靖题,油耗也都处在合理范围内顷。尤其是皇冠车主表示眷,虽然车内积碳严重浇,但并没有在车辆行驶中有任何感受秦。当然辰卵窍,积碳的产生是一个循序渐进的过程辩廓,和温水煮青蛙的道理相同习胚。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时惠屋赂,因为京承高速限速100km/h娟捷盲,所以我们一直保持100km/h匀速行驶切川,全程没有拉高转速峨景眠。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上寇茫袄,喷油时鲍,燃油顺着进气道通过气门进入气缸吹,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门媳澄惨,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显但,一半多的区域已经露出了金属颜色逞洪。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因刺羡,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状测。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显陕,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色苟。可以看出谅,迈腾的活塞顶上非常湿润且,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性脐夕茶。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层凶畅熔,所以清洗积碳前照片感觉很干净睡蹿,但仔细观察可以发现集尘,表面发乌搬,还是有一些积碳的存在暗鸵。经过清洗后退纲,活塞顶明显变得光亮许多绍夯。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室蒲,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润晒,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)卫。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面海廖,因为聚醚胺耐高温的特性禾,不易挥发酵,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳抹社硼。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁破、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后鸵兢糙,我们特意询问了三车的车主曹,他们的反馈竟然很一致幌晦掸,就是在主观上无任何明显变化瓤。 油耗方面扣,因为每次行驶路况不同冈袍,所以也可忽略颁。   ● 疑问解读夏:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升艘?   答擎: 一般情况下涉,加入添加剂以后需要一个清洗油路拇、气缸内部积碳的过程粳杯,所以在短期内油耗反而会有升高的情况伴离处,不过您无需担心晒舶,第二箱油就会逐渐恢复正常水平炮。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁台壁成?   答吭宫: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐恍拔、缓慢地溶解积碳街截,而并非效果立竿见影毯,且不会大面积脱落陛衡传,所以对缸壁并不会造成损伤娶。   ☆ 多久加一次添加剂呜?   答汤烯阿: 对于清洁型产品来说花忿楞,商家建议5000-10000公里添加一次涟,在这里我们认为佬颊冈,如车辆在使用过程中无任何异常刃槐棵,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可帛蟹。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么钙粱视?   答滇猴: 不能们。因为采用缸内直喷系统的发动机范,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内亭幻,进气门得不到汽油的冲刷花,所以无法靠添加剂清洁进气门袜。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳呢?   答胖扳悉: 通过与汽油混合后筋橙洁,首先清洗油路充墨,非直喷发动机还将经过气门码,直喷发动机将直接喷至燃烧室倡卑。因为有很强的耐高温性尽促,并不会轻易燃烧并挥发爆咸,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化说酶,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳响,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题尝侮。   ● 结论漠:    市面上的汽油添加剂品类繁多算关艘,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂)蹋穿,清洁效果值得肯定开缅,同时也不会对气缸产生副作用壁戚戳。在编辑看来菩矛德,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药傅毋检,建议大家养成定期添加的习惯挖啤签。想起一句广告词“X酒虽好杠裤蚕,可不要贪杯喔”锨瘟疤,养护爱车的同时也要注意用量且,无需频繁添加鬼嘉筒,定期添加即可溃浪。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题疏,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流炒。编辑博客链接 ←← 责编间:杨杰" "   全国   12月23日痰醒,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》擦秽。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件藤博。2017年舵老,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点表姑。   编写|翟冰慧   得益于节能环保告泞、政府政策支持等优势实哄薪,近年来新能源车数量大幅增长盆逢短。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素内惟杆。昨天惩,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》凰逻。未来揩,充电桩少距、支付繁琐溯、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解欣。   《办法》规定帕每,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件廷陆怠。此外伎,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式问凡怯,保证一卡通用凶。   根据最新规划稻疏,北京市明年计划新增5000根公用充电桩石叙,争取实现公用充电设施突破1万根菜堑塘。据了解贺,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络虏实,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络朵。   对于如何实现5公里一个充电点锭摹,北京市发改委相关负责人表示慷,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准阂丝酮,例如 溅菱,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”膘。对此暴,他介绍到菱,百分之百指“建设或预留建设条件”吼呈茂。如果一个社区内有500个停车位爽,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件倾伎奠。   北京市发改委表示丁,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制杰搽卞,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营堡赣臂,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准上奶。此外唤,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施渴卤,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金切。   据统计阜邢麓,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆挫杰踢,其中新能源小客车超过1.6万辆理。对于消费者较为关心的充电服务费问题膳菏,市发改委也做出表示朴:充电服务费将按充电量收韧是沸病,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%哗肖邦。   另一方面畏,新能源车充电缴费方式也将进一步规范躺禄惶。市发改委表示殊,要求充电收费必须支持银联卡支付方式房倍佰,确保一卡通用娠丧。同时潜夹,还将鼓励通过市政公交一卡通丸稳污、电力卡美并憨、ETC卡宪磐、移动支付等多种方便快捷的支付方式吐悔贾。   值得关注的是惰,目前大部分充电设施已实现支付宝付款挖节围,相关负责人表示级呐勤,春节后将逐步推行微信付款票舍么。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费抢癸澜,解决新能源车充电难恢、缴费复杂的问题巳愤。   随着《办法》的发布刃功,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系虚篱臼,解决新能源车主的后顾之忧底逆,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行腹搂滤。 责编颧:杨杰" "   全国   日前泊刃,发改委胆怀课、住建部勿色、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》徘,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施崔,由经营者依据价格法律法规和相关规定问骡,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准绊金。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高甜,机动车保有量快速增长轮,停车设施总量不足覆、资源配置效率不高等问题日益突显鲤扁省,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧漓老,成为人们日常出行的“难题”砍。   日前邪幕哪,发改委波庆讲、住建部恒堡起、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》苏,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制厢,充分发挥价格杠杆作用起,促进停车设施建设夏奴浑,提高停车资源配置效率浮深枢,推动停车产业的优化升级秃糕清。   《意见》指出挺,除各级人民政府财政性资金茹阜独、城市建设投资(交通投资)公司投资以外吼,由社会资本全额投资新建的停车设施南虏,由经营者依据价格法律法规和相关规定怖忿继,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准通补限。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式屯吓剖。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施嘘城埃,要通过招标素土聪、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者汞船。   此外划墙哀,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化赣歇丘。规范政府定价行为手雾晴、加快推行差别化收费桥编僵、严格落实明码标价规定膏扣森、健全市场价格行为规则耸、严厉查处价格违法行为等朴碾。   事实上妹尘,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示靡示闪。   今年8月3日栏寞遂,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》寡,要求充分发挥价格杠杆的作用烙宪,完善停车收费政策凶峭慕,逐步缩小政府定价范围认稻,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费炒,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式藤趴。   11月19日柏,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》莲,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价翻碘粮,停车价格不由物业公司定泪狈,而是由业主共同决定拇。此外答毙灵,未来小区欠融脓、商场晌、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放绰喇仟,执行市场调节价那辖。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后绷屡,昨日袭,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议嗅屠。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示僚泛,从2016年1月1日起巍,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外萝茹,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定驾里,使得定价能够反映土地本身自有价值虑问。   据了解唐电斥,近年来愤青,北京市政府在停车方面做了大量工作峨顷,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车然僧卉、停车场等一系列措施;在治理方面洗嘛卉,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个胁,取缔各种非法停车场524万个田及。   据统计茸瞎鹊,截至2014年底汗某犁,北京全市共有停车位290万个痊拾,其中经营性停车位180万个妓秒,非经营性停车位110万个曹。 责编垄榷:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报炬监蒂,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布褪,将于2016年1月1日起正式实施悸豌呐。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日端,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》技欣困,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施谭怒手,为消费品质提供安全保障疲词浓。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示丹,近年来臣,消费品安全问题日益受到社会广泛关注视,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施棘枯发。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章刚,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务缄查罕,增加了对汽车零部件生产者的义务揉镰,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化擒通,增加了向社会发布风险预警信息的内容缕,丰富了缺陷产品调查工作手段狈。《实施办法》于明年正式实施后概娃廓,将对加强汽车产品召回管理姓顶稳、推动企业履行召回法定义务幌、保护消费者人身和财产安全分哎,发挥重要作用特。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度释,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的箔衡,应当立即停止生产菱够睫、销售梁第逼、进口报,由其生产者实施召回拐霜笨,并及时发布产品缺陷信息离。对实施召回的缺陷汽车产品溅,生产者应当及时采取措施消除缺陷饱朴。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担凹强仓。   汽车召回数量创历史新高   同时儡,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》秤。《通报》显示彻蔬,截至12月18日编评,全国共有76家企业开展了226次召回活动比吓,涉及缺陷汽车 554.85万辆马懒慑。召回次数较去年同期增长29%掂,数量较去年同期增长17%弧狼腐,创历史最高康。   其中舜,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次腑,与去年同期相比增长170%莆铃扭,涉及缺陷汽车352.23万辆摆绒,较去年同期增长18%撇地,占今年全部召回数量的64%媒撤藐。   据统计客怕健,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来羞酥潘,11年来梧痕叼,我国已实施汽车召回1079次冻拌,共召回2533.85万辆玖趟。从召回涉及的汽车总成来看惯款碘,发动机总成召回最多降硷妹,共召回270次熟,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成氛炽草,共召回134次券得,涉及数量441.08万辆叮提。 ? 责编市:杨杰" "  随着经济的发展惧,居民消费重点转向了大额的消费涕。正是在这种消费趋势下沦姬,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活罚脚,现在汽车已经成为家庭必备工具念既,提高了用户的需求味。在2015年的最后几天时间里肚粒涵,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总嘶蒜,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回琅女。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明钠杭龋块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表梗线多:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表橇核陌:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息媒,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版世莎呢。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日哄,共涉及626辆承损。   据了解寿,本次召回范围内的MINI汽车供蒋貌,因电动液压助力转向系统故障陶,容易导致腐蚀骡,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效儡。以上情况增加了车辆发生事故的风险盆构,存在安全隐患熊。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表碉:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息斑箩委,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派绰梳,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日卞传,共涉及128辆备。据了解慌,受影响车型均搭载手动变速箱莆。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐睹懊,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中苏筹精,可能松动浅,导致底盘有噪音或震动局。如果继续长时间行驶眯梁,传动轴与后差速器的连接部位可能分离疙农,导致车辆无法继续行驶私怯,存在安全隐患叙彤。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编畴:杨杰" "  2015年12月27日科,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港时箔猜,首次出口至美国仙虫无、加拿大和墨西哥在内的北美市场休镐。昂科威于去年10月国内上市慕蜕驳,包括本次出口海外的车型乓割氖,均在上汽通用东岳基地生产抬。上汽通用总经理王永清表示乱:“昂科威迈出国门率仓,不仅是产品自身强质自强的过硬实力床虹,也凸显出东岳基地挛抱乒、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华颗暖。”在昂科威出口北美之际眉,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地沽,接下来小编会以一组“数字”螺古肌,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地笑讥。   上海通用东岳基地负,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成醋帘蝎,由上汽集团缕梁泪、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%伙、25%惺炉惋、50%共同建成某。现拥有冲压便、车身然、油漆该、总装四大整车生产工艺和铸造退悔坏、锻造净孪谁、发动机刨勒、变速箱等动力总成车间袭。产品涵盖别克昂科威阜港、昂科拉和雪佛兰创酷林、新爱唯欧倘略、赛欧3褐拐略、乐风RV6款车型裴筛急,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec备档啥、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等炼戊洛。   东岳生产基地的整车年产能60万台隋抖,发动机年产能117万台飞,变速箱年产能72万台讨。从2003年整车工厂建立以来遂悍,截至到今年8月已经累积生产突破350万台粉腿,而从2005年动力总成厂投产以来千,整体动力总成生产已经达到1000万台晴磺。   冲压车间——精益生产净饲,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式唐斥、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线竿什,承担160余种车身覆盖件的冲压生产貉俯,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平蕾。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产哭晾骨,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺对,贯彻了精益生产的理念竭,高效节能犯侵。铝板前盖冲压工艺任关修:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3拘屯攻,相对于传统钢盖减重7.5千克些似,令车辆减重尼邢辱、降低油耗绣碌。前盖内板工艺——三序成型泌、一次修边锚:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺谢攻,零件修边采用一次修边工艺空,浮动废料刀设计停,无碎屑骑杰,使前盖外观更加光滑圃记、美观许糯挛,并提高了产品品质赔莲乃。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念村儒彪,首次采用了高密度机器人巳廖、GEO-pallet高速输送系统楷、5+1车型的总拼Gate设计等豆毙形,拥有各类机器人465台吨。在这里逆帽椿,高柔性隋搐陛、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构冬矢仇,将成员舱全方位立体包覆槐。同时柯风,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材苍陛,车身高强度钢材比例达到75%温开,不仅实现车身轻量化轨尉哇,还拥有优秀的防腐性能零祁,提供“多10%”的安全性能沮沽。   车身车间通过采用大/小随行工装系统微脓点,进行地板分拼及总成钩哄漂、白车身传输睛抡,具有柔性强匙奠钱,传输速度快季、精度高的优点桅肺侧,并具备质量追溯功能拾,以保证生产效率和生产质量茶僵。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位驶,14台机器人同时进行焊接作业歧恼沏,每个生产节拍可完成200个焊点焊接汰,占用空间更谢票缏佟,工作效率更高宫。目前斯莲,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂椭、沈阳北盛三期梧疮须、武汉分公司等生产基地推广使用涧结。   两大焊接工艺行:车顶激光钎焊腺够、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺仓师瞳,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合兜匿勃,使产品更加美观枫巳,同时增强密封性谰粉、提高焊接区域的强度屠牡谦,进一步提升驾驶座舱的安全性持闯侣。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术睫,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起楼,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来肖捌吗。相比于传统外露的焊点全泉,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下乓,令外表面平整无焊痕协,而且最多可节约70%的能耗存忱。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫憨咖逗。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料硅僧,替代传统的车内固态沥青消音层函慈,在提高车辆性能的同时孪身嘘,具有绿色环保香财吉、重量轻阔团汇、隔音防震效果好等特点埃蹈美。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型蜜晾,这一新材料的适用鞍勉,提高昂科威10%的隔音效果哗累。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备蓬稍频,包括水性漆梧鸿榔。较传统涂装工艺堂灿,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上靠,更加绿色环保烦童骄。同时码亩,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准烧克,提供给车辆优秀的外观表现的同时虫号,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力上始尺,提高整车使用年限疮粟。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆滑磊、涂胶赎嫌,和备胎机器人自动化安装备胎滥堕未。此外吉,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统丁寇,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用暮烘,它可以根据装配工艺选择合适的高度雄,实现了多平台柔性化生产郴。   总装工艺将完成整车全部零件的装配门杉炒,并进行100%质量检验咖。别克昂科威正是从这里驶下生产线嫁典,开始它畅行海内外市场的旅程藉。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装盖胯,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板微未,在拼装过程中精确同步白,实现车身和底盘的精准定位和拼合归动,从而确保底盘优秀的操控性能疆戳,提升客户的驾乘体验乒宏。   在质量终检线糕盾乔,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车睹翔芥,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测昂翱。在雨淋测试区内徊连,360个喷嘴全方位密封测试茸甜,70秒内蹦耸,5吨水猛呕陪,70倍模拟自然界暴雨雨量葡撂藩,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内谩,质检员控制方向盘价柬,整车按照“8字型”路线行进校疗普,检测方向盘的指向性末怂,确保不存在异响环。这些具有质检环节保十,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验店搔。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编迁:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注嗣酶,在二级市场上掀起了一波又一波炒作烂挛。值得注意的是墙,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车灯,丰田撼挨捶、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车琼培。丰田昆娄母、现代试瘦贤、本田串火杀、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮密头付,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商超赫。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道燎悸,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车筛,整体外观与e-tron相似竟乌痪,最大的区别在于动力方式的不同筛炯辟,而参考e-tron的命名方式罢毖,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron部委锣。   在氢燃料电池汽车领域殴冯仍,奥迪其实之前也有过不少尝试小烘,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车篱凸。这款A7前后轴上各安装有一个电动机盯私,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电裸嚷,来作为氢燃料的补充局。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比曹阔,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者硕浓,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了薄,比如现代氢燃料电池版Tucson检勃诗、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity溉。当然绅袜,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话妮,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决段。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段峭圣慈,解决了若干关键技术问题帽。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布厘闹疗,在2020年底之前的市场导入初期当膛,将无偿提供其独有的包括燃料电池组涸、高压储氢罐佬糜、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权博,共计5680项晨,2015东京车展上毒,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity密笛。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色甩怕仟、高效勘、适用性广的发电技术脯卸视。燃料电池与传统发电方式相比雄匆惋,不受卡诺循环限制德偿坷,因此能量转换效率高唯躲膏,而且具备零排放妒、无污染孤裂、噪声低等优点诧觅病,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案殊。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)情抽陕、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类钠吐遁,可以广泛应用于交通运输青劣妈、军事潦锑释、航空等领域救玻。   申万宏源证券表示看邯宿,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元里,加上购买时的政府补贴革,与纯电动车差距不大蚊。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右刊挪,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平想盯催,而丰田鲍憨、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3显防梆。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时匈,车辆的性能达到传统柴油客车的水平垃,实现每天19h的运行和出勤率房媳土。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年套鲜秤,达到内燃机汽车的同等水平啸膘。   丰田巾、现代钦陀、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮水峦簧。鉴于新能源汽车前景广阔努秦,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能菠浦,市场容量有望达到千亿美元量级蕊耗。A股市场中糠度垃,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车郸百,有望令该板块进一步获得资金关注拷城抡。建议积极关注这一主题带来的投资机会赖桑酷,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商屑碧。 责编卡蔼:杨杰" "  国家发展改革委21日称皇栖迸,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策泻冀。鼓励各地结合实际情况赫昧肩,推行不同区域玻倡罚、不同位置航乔练、不同车型耙钦苹、不同时段停车服务差别收费谱弧贩。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠怠县。   根据发展改革委霞、住房和城乡建设部阑、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》窖,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制客,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定敲荚。 责编从:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表躺男镣。昨日雹,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》呻厘,显示宝马棉、奥迪收胆、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上互旧。2015年瞪肥波,中国主要城市平均应酬指数为63.2活漠舍,与2014年同期相比枫顽葡,应酬指数整体下降了近5个百分点并七舍。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷漂涕,e代驾对应酬情况进行了系统化分析莆。报告显示褂韧,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2帆粒,与2014年同期相比缚,应酬指数整体下降了近5个百分点骚。   从城市分布来看撂俩,北京以83.2位居第一毫,其次为上海围、沈阳钮混恫、济南幂疆硼、郑州仕撮钢、重庆俱焕陆、深圳扮、天津素奔、西安居稻羚、广州分别列前十位凡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看甸啤,全国各地应酬的平均花费为386元/次伦菱,其中北京地区平均应酬花费最高幂喊磨,为660元/次漠朴酣。但值得一提的是堂祁极,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%埂,今年下降至22%让笨。   2015年轮,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响龄,我国主要城市应酬指数略有下降惰,应酬的形式也从高档饭店缮、五星级酒店查搏、私人会所转向夜总会瓣僧、中档餐厅等场所方。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三槐,而私人会所较去年同比下降7个百分点辩限刀,已连降三年骆。   谈及应酬原因头沁棉,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”藉宪鹅,其中近四成的应酬不是为了沟通感情馁奈墙,竟然是为了要账屠、清款沁如参。   值得一提的是枢床,在所有应酬人群中剖,宝马杜揭、奥迪母爸、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上勒。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群肚。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标彼楔。 责编伍:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后啸,昨日浮,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议叫。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示棋令次,明年元旦起施艰,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外宋,全市其余停车位的定价将在政府引导下问酬,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定苟睦肌。   事实上戒林,为盘活停车资源浇蹈岭,北京市曾于2011年发布相关指导文件师,鼓励企事业单位停车场错时开放慷。针对目前的执行情况侈,相关负责人表示农,文件公布后惨但,市政府办公区第一个打开大门殿,供周边居民共享卵灸,据统计枷纤,北京市目前这样的车位有2万个左右诧另崇,下一步开放力度还将加强叮哨玫。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》拨巢,首次放开民资投建停车嘲毂摹,并明确健全政府定价规则竟劲,北京市停车位收费新标准也逐渐成型裴题炉。今年11月19日攻,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》盗翠,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价取贡,停车费价格也不是物业公司说了算彭梦朴,而是由业主共同决定姜饰输。此外套辉,未来小区揩垢奔、商场末、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放阑请狗,执行市场调节价壬吃吠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍咀家汕,自明年1月1日起叉,除绿色占道和P+R以外些几淡,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定半,使得定价能够反映土地本身自有价值顷。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价谱,避免出现游离于正常范围外的价格炔簿,相关执法部门也将同时跟进柿农忌。   此外阑互鳞,针对北京市当前停车费价格过高的争论惋皋,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示溶,与同等级国际城市相比侈背,北京市停车价格仍然较低睹兼,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右探,而伦敦般侈、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”别普静。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示寄,根据调查结果船畅分,北京市夜间居民停车免费的比例达60%煎,白天大家出行父挽貉、办公时各种各样的免费停车位依然很多前劣,城六区的这一比例高达86%估。(记者 肖玮 张畅) 责编呈屑膊:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称脚,车险业务规模稳步扩大艾庐,基本面好转蟹,企业减亏明显去匠邓。但与此同时屯蔽稗,车险市场的体制机制问题仍然存在炊现。车险市场中小公司市场地位低绒康,影响力弱械楔凤,车险市场两极分化严重秆呜瞳,“寡头主导豢、大中小共生”的市场格局凸显菜说酗。此外较厕凄,随着产业整合趋势的出现蹄,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显刻肺叭。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)亩锭。数据显示涪惯戌,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币任惕恳,下同)戊,同比增长16.84%仁,成为全球第二大车险市承狻,仅次于美国匣唤。    近年车险发展速度较快番,重要性进一步凸显蜡。2014年肺稗驮,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元村,同比增长11.24%侈妮勒。从车险的保险深度和保险密度来看筛绘窝。2011-2014年些兜圃,车险保险深度分别为0.67%捻彼磷、0.70%镀骗、0.75%和0.81%柯,车险保险密度分别为259.24元/人郡、297.33元/人挥、348.49元/人和403.27元/人识亲抬。《报告》认为绣,随着业务规模稳步扩大损戊,风险保障能力逐步增强习撤跋,理赔服务水平持续提升反,车险在分散交通事故风险付挥顺、提供经济损失补偿端桂拧、维护道路交通安全吉瞄、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用疽缝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看烁,2013年心限艇,车险利润下行店笔茬,整体出现亏损但悉,但2014年车险基本面好转旗奔氰,上半年承保业务扭亏为盈暖品,虽至年底小幅亏损菠,但整体明显改善聊抖。2014年车险行业的综合成本率为100.24%氖,亏损11.57亿元衬绊,同比减亏17.75亿元瑰。   中小险企经营困难    但与此同时传空抚,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在袱斥锭,中小车险整体经营压力仍然较大诫失。    近年来媚盼睛,车险赔款支出增幅较大赡,且明显高于保费收入的增幅鸿肌芜,简单赔付率逐年上升火歉。同时烩芳,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大蹈苇,呈逐年上升趋势刊。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下抨零,市场竞争激烈踌,中小保险公司处境不容乐观几。    数据显示僚,2014年惭,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%很煌麓,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3坞。从2014年经营情况来看恰勤,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司午赖单,中小财险公司几乎全部亏损皮媳宫。    事实上逻,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下擅断趣。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家箩。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司痢抵举,份额徘徊在13.5%左右淌拢。    在100亿元-500亿元仍疟睛,2014年有国寿财险裸、中华财险坎分含、大地保险嫉、阳光产险内、彩屏财险五家卜,上述五家的市场份额总计为19.14%皮,不及平安产险一家的市场份额镀。    “我国财产保险市场上赴,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主卡,但车险市场集中度一直偏高派,大型财险公司有明显竞争优势灸甸,中小公司份额较低嫡睹。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到龋轻螺,2013年撬七,行业整体承保盈利26.43亿元烂藩落,但利润贡献主要来源于大型财险公司纫蛾入:“其中苛虎,人保财险扭效、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元瓜委,绝大部分中小财险公司都承包亏损倾脱廓,仅有两成公司实现承保盈利乡监锹。”    对此长谓通,华安财险相关负责人表示碱录抄,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外危,更要注重自身的差异化发展臂剖,同时孩赴赊,中小险企在理赔网络和、数据共享季咸、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘琼。   汽车系险企兴起    此外青,《报告》显示店蓟轮,车险市场竞争较为激烈仁肝,尤其营销成本高企羔乏,车商渠道受到挤压嗡贾俱。    据了解歼,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一豢。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成达。而出于吸纳中长期优质资本伦谅毋、完善产业链布局等考虑届酵,汽车厂家纷纷涉足车险市嘲段俊,通过全资酚颇、控股脆侈、参股等方式设立财险公司阶强、保险代理公司稍,如众诚车险和鑫安车险答赔。业内人士认为伶邪,相比其他财险公司耐极航,汽车系财险公司凭借股东优势恃古,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势翰,对其他财险公司的车险经营造成压力薪欣。    近年来车险市场规模不断扩大内伞崩、车商代理渠道迅速增多脯红,但渠道发展并不成熟簧,由此导致的业务管理混乱笨对敦、专业能力不足芒却唐、侵害消费者权益等违规问题时有发生茹膜潜。    而与此同时睛查省,机动车保险社区服务销售中心发展迅速尽玛。门店模式再次为多家企业所采用堕、纷纷创建试点肺缆丝。    以华泰财险为例设擂,仅2013年就在全国新开1400家社区门店谷粕,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍箍。到2015年底犯,华泰财险门店规模将达到3600家绥。据了解爸滴妓,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式脆峡,是国外较为成熟的渠道之一婚杉,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务杭访。门店以车险业务为主挞浅妈,业务占比高达98%-99%扔浇,定位为服务社区帛收孤。以社区为单位木采舍,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询舌哩、查询菱庭汲、投保狙款罐、出单等服务楼。    对于机动车保险社区门店的快速发展揣,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示浦,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道嚏擅,社区门店是典型的例子厢芯。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索鬼卿。不过柯,从目前来看旦封,这一模式还处在前期战略投入 阶段瘦褪,具体盈利模式还未明确童闹勤,发展前景值得期待但具体路径仍需探索灵辆。 责编迹胯塑:杨杰" "  “如果夜里温度太低漏皋壳,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜袍,影响视线不说屠劳,还不知道会不会冻坏车子较。”“秋冬天里话厢,每次一碰车门把手就会触电绰,这该怎么办贫赣劲?”近日话,随着冬季的来临稍雷,有车一族提出这样的困惑舍。   冬季车辆该如何保养搞?昨日瓜垂,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招芥。   前不久秤,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈骨,那么冬季如何预防静电黔?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招淋牟,秋冬季节车辆预防静电徽喘湿,关键是平时要多洗车骨盛,也可每月打一次蜡荚匡窃,还可在车尾部装一条静电带别篡蔑,这些措施都能很好地预防车辆静电涸。AD_SURVEY_Add_AdPos