四川武胜4名初中女生失联事件续:同行女子被批捕

2019-11-21 00:26:42|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术境:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位围、锁紧莫。    与会专家认为碉蚕戒,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求阂,安全性测试验证要满足热测试(高温危险斯谦、热稳定富蜗狡、无热管理循环墙雹、热冲击循环付、被动传播电阻)忱呜,电性测试(短路蕉、过充电和过放电)和机械性测试(冲击缮笑度、掉落币、穿刺矫米、翻滚垂羔、浸入斜炯钢、压碎)的安全要求迫稍。但是赡茧,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧敛。安全无止境陕呢戳,提高电动汽车安全性危问虚,还需要国家桨、科研机构取、动力电池整个产业链条等多方的共同努力泞盒。    在燃油汽车发展的一百多年历史中俏十乏,也曾不断出现事故改粗,遇到挫折是任何事情发展的规律褂想。因此单拢,对于各类事故遣呛郝,电动汽车各产业链不应止步不前鸡督壬,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足老入。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的连码,要让安全成为满足一切功能的首要条件耙凰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颧脆:李芳" "   上海车展开幕前一天猾何峦,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会会挫,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌卑。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌喘?北京现代副总经理瘟瓤遍、销售本部副本部长吴周涛表示才世,目前北京现代47%的客户是80后和90后骨绣辣,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例莫。“他们对于服务有着完全不同的需求枚浓忱。比如服务要定制化吓,手段要智能化矫哗、科技化亩崇率。同时玲谅,还要预见到他们的需求并满足辉八情。”    如果说此前茨,中国汽车市场的竞争是产品的竞争峭,是厂家产能的竞争绰剔,那么未来则是客户的竞争碳对挂。因此统达,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”徽。“意思就是享受你还没有想到的服务脖携促。”吴周涛如此解释烹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢秒喂?据了解刺佰鳞,北京现代由原来的只关注车辆生命周期居,升级为对客户用车生态的全面服务颁镐施,基于互联网科技的进步尽俯冬,先于消费者预见需求不磷崇,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”辑稗蚊,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效试辩狡、智能仇式、共享储裳孩,以及个性化定制的智慧服务体验加客棋。    具体来看线,北京现代将率先整合官网辆、呼叫中心缮桐囱、4S店透明车间儡复旅、服务App虱醚挟、娱乐惊摊、地图扑、语音控制十丛、智能搜索等服务功能晨汹,并将其聚合到车机上罐晃谋,成为用户的车载生活服务平台臣匠。它就像一艘移动的生活航母惺,无论是餐饮婪表蛔、娱乐外刨、购物的生活需求抒,还是维修轻群、保养的汽车服务嗅僚窖,都将以车为桥梁兔河,实现信息互通磕莱。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务狗捍,还能够通过在线直播的方式痢,对接车监力、检测翠茂吧、派工卜豪庆、维修沃、洗车托腹舜、交车等服务的全程进行智能监控琼,实现人车分离式的售后服务宦屋凡,把客户彻底从4S店里解放出来放咀,为他们创造更多自由生活的空间脯。    值得一提的是辽顺食,在“汽车共享”大火的当下筒够钢,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务嗅。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者舰,首先北京现代有着820万庞大数量的车主沪鲜橇。“如果只有5%参加到共享汽车当中锰缸,那也有40万辆的规模纬荤睡,这是目前任何第三方平台都实现不了的赊。”陈静表示衰,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车添郴、售后代步车抡盘、公务用车也会参与进来烽淬。“我们希望融入大潮炊嚏,积极参与这种尝试祟棺。”    除了全新服务品牌的发布筹撕朵,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点居沃糯。据了解锣,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上廓习想,通过平直且富有张力的线条胸剧此,充满力量感的车身轮廓江蔑宦,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格篙懈乌。同时愧懊任,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机闪粮,匹配7速双离合变速箱乾奔佛,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现段摄缮。    “新一代ix35上市之后帆贡,北京现代有全新胜达首锻绥、全新途胜茄暮搪、新一代ix35季课、ix25四款SUV产品酬。通过这样的产品布局秦错,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势哦迟劲。”吴周涛介绍说鸵台送,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车时,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求科捕。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点抱裙,本届车展除了新一代ix35田酗,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔伺。新车延续流体雕塑2.0设计风格墟,对进气格栅牌且喜、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化夸,以DAW驾驶员注意力警示躺、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置定赖,为消费者带来更安全的驾驶体验蜡惺。    除了两款新车外沦为啤,北京现代还设置了技术展示区督活,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果涎冕。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台馁吓,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天飘、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况刊。    2016年物,北京现代实现产销114万辆寒抚办,超额完成目标担憾吩,保持了行业第四的市场地位昂。今年北京现代即将迎来成立15周年珊,也是北京现代从800万用户基赐迩房肌,迈向千万用户级别的重要一年戈逢细。业内人士分析尾裙,在后百万辆时代到来之时翰坞乔,北京现代不仅在集合全球化的领先技术敬,也在不断践行本土化政策霜项斯,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理饥纪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毙筹刑:李芳" "  5月10日鳞额,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点莲猛抒,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业授,人们的关注度更高到。在今天驮,汽车产业主管部门我、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》返锰镰,其中指出计故工:“中国企业川弹,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”关。   目前在中国汽车领域醛套,舆论将中国品牌分为三类氢扰,一种是例如长安冗、吉利这些发展势头迅猛的示范企业伞凌,用通俗的话说“敢说敢想敢干”梦诬达,而且成果显著乔,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”墨下,这些企业通过内部的改革宫,已经形成了正确的发展思路揩镶,尽管在终端销量上尚未展现成果爱,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”宏纺,始终有一种“捞一把就走”的心态涵皖什,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型破昂岁,在市场赚取短期的效益怂盾贤。   苗圩在撰文中指出粹锯:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力京。企业投入资源铂冷,通过设计开发沛枯习、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值庞焦,包括物质价值和精神价值掣太。但是簿,这个价值需要在市场交换中转化为货币鞋,才能完成“惊险的跳跃”办肮,成为企业的收益嫩些惟。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心锋垄接。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日艇,中国汽车很兴奋革,但正如苗圩在文章中强调辱纳,品牌建设是长期而艰巨的任务哨苟,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”彩喂。这同样是中国汽车品牌需要思考的殴。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》哥妹钢,通过仔细研读赂盲,将其中核心思想与观点标明眷八豪,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示形篡闪,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知韩拉募。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来付串,党中央姆奢、国务院就振兴实体经济畅、做大做强制造业做出一系列重大部署阜,对加快质量品牌建设提出明确要求嘶陇。习近平总书记强调狡竣构,“推动中国制造向中国创造转变涸揩獭、中国速度向中国质量转变辫、中国产品向中国品牌转变”蛋崎。   2016年童湾羚,国务院部署了消费品“三品”专项行动县,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》厢返,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力唯辰,提高有效供给质量让垦,满足人民群众消费升级需要的战略抓手虏。   近日柒癌,国务院同意设立“中国品牌日”串汀式,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用嘶,体现了全社会对中国品牌的期望广,为建设制造强国指明了努力方向缔醇茶。      一缮姓、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代稗揽,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现伴盒,代表着国家的信誉和形象械荷鸿。品牌发展是一国由大变强的必由之路澄,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志怜普。   品牌建设助力制造强国战略瘟羌。 我国是名副其实的制造大国骡,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务差。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”辜宪旱,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化晒,产业转型升级势在必行乖,迫切需要加快新旧动能转换尝,培育面向产业中高端的竞争新优势赖伦辞。经济发展规律阂、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明笺苟,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵孙,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力财沦帘。   品牌建设推动供需结构升级颇税。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新鸥帮握,重点任务是提升供给体系质量旦雷豆,提高供给结构对需求结构的适应性啊摧孙。品牌是连接供给与需求的纽带魔些,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置顾毖部,引导需求侧消费升级扒,提高供需两侧对接的效率滔逆。   品牌建设促进实体经济振兴铜。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心俗,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力瑞。企业投入资源管朔,通过设计开发塘竣、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值邦哇娘,包括物质价值和精神价值诉充。但是熬玫睬,这个价值需要在市场交换中转化为货币惠,才能完成“惊险的跳跃”虽,成为企业的收益连兔洗。能不能跳得高籍、跳得远撬尝,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知谴。品牌是价值和信誉的载体懂,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力煎。      二肝陛、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述突汗,科学地阐明了创新辣、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系第赶吃。从品牌建设的角度看享浩夸,品牌需要“中国创造”秽霜,没有创新奸,品牌就没有差异化的魅力眉琳。品牌需要“中国质量”嗜颅年,没有高质量豹竞,品牌就丧失了价值的基础素勺。 近年来碘,面对国内外严峻复杂的经济形势人丁,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央伪盟赎、国务院重大决策部署牌,认真研究我国工业发展的阶段和特点椽匠,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路蝗。   把握规律秒罢佩,找准抓手吕护捍。要坚持质量品牌工作整体推进掸啡,引导企业在设计开发接、生产制造和营销服务的全过程建立全员磋嘉匪、全方位的质量管理体系绷、诚信体系和品牌培育管理体系履,以培育有竞争力的品牌为标志魄,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念匪廊喇。   积极履职破,统筹部署氮啊。2011年肆响稍,工业和信息化部会同发展改革委市癌、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》潘冠,进一步推进品牌建设困踩。2015年粟雹随,推动出台了《中国制造2025》侮水,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一棱巨。去年矢骋,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动翰痴,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划窝挠裳,部署了全产业链质量品牌协同行动匈、优势和战略产业质量品牌护航行动箍、中国品牌“走出去”等一系列重大行动剖。   持之以恒脐澎,扎实推进篱盖。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设貌。   经过多年的不懈努力渴略,我国品牌建设工作进展顺利繁,取得了初步成效孤。目前卜,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点可,涌现出251家示范企业惠病人。根据对示范企业的调查谈髓,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%谐,工业增加值率从21.8%提高到26.2%鞍檬,企业经营的质量和效益得到明显改善尾怕妻。同时狼嫉,重点消费品的定制化挖袄霖、中高端产品供给比重显著提升诫硕炭,定制化服装消费增速超过30%婚揩,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致珐躬飘。      三礁、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务烤金,需要社会各界齐抓共管不实,合力推进谐糙。下一步才,工业和信息化部将发挥行业优势淡乃峭,深化推进品牌建设帅促,加强与有关部门密切合作非郊,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境耪撂虱,努力开创工业品牌建设的新局面构。   坚持企业主体惋肌渤,增强品牌培育能力凄。 引导企业增强质量品牌意识聊七,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理姥擂。坚持试点先行涣、示范引领丹衰,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设书烯,促进企业品牌与区域品牌互动发展辨。加快制定品牌管理体系标准行,组织贯标推广厕。加强质量品牌宣传吩,弘扬精益求精的工匠精神涝丁,扩大自主品牌社会影响伤缉,激发企业培育品牌的内生动力喇哇儡。   落实质量为先黄纲,加大支持引导力度含桂负。 贯彻实施《中国制造2025》峡,落实质量为先的基本方针泄,加快推进质量品牌提升行动汲募。发挥制造业创新中心建设悼淮、智能制造揽猜砂、工业强基等重大工程的支持作用袜人,引导企业加快工业化与信息化深度融合的久,运用“互联网+”藏蒙从、大数据等新一代信息技术柬,把握智能制造拾、绿色制造竿淀手、柔性制造等产业和技术发展方向晒物虚,加快培育自主品牌盯社肆。   鼓励创新设计亢,丰富品牌差异化定位小梦。 完善制造业创新体系诽淮,加强关键核心技术研发烈掂郡,推进企业技术中心建设芜。在重点领域推广应用以绿色镶暖、智能降脐、协同为特征的先进设计技术吐岸燃。建设具有世界影响力的创新设计集群怜萍贿,培育一批专业化的工业设计企业钨,鼓励代工企业建立研究设计中心雾叛裂,加快培育自主品牌赣涩薪。   实施重点行动掏,促进关键领域发展囤喉呈。 落实消费品“三品”专项行动肪悲深,支持消费品工业向智能讼枪关、绿色沪惦、柔性和高效制造发展淖。增加中高端消费品供给妙毕噶,促进产品向高性价比优势转变猫沁发。大力发展智能膝、健康消费品斯碗杠,支持发展民族特色消费品涣衬。实施优势和战略产业质量品牌护航行动肚戊聪,加强产业市场研究和需求预测剃,科学规划产业布局揽肩褪、供给定位和品种结构想霜。 实施中国品牌“走出去”行动高氨,贯彻落实国家“一带一路”战略祭歇罐,推进国际品牌共建共享那奸。   完善公共服务迹驶,支持质量品牌进步画道拍。 建设质量品牌专业化服务平台粗哩坦,依托中小企业服务体系胜,提升服务平台的质量品牌服务能力片幌。构建质量品牌信息共享平台少,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估绢看。完善知识与人才开放共享平台撩,依托企业经营管理人才素质提升惧恨、专业技术人员知识更新等工程伯,培养品牌领域管理人员和专业技术人员目芦歌。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台绒能杏,促进科技创新艘解、成果转化和推广应用感丰。   加强技术保障炔,夯实质量品牌基础酒。 完善产业标准浦硼附、产业计量骨颅、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设尝铣。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关嗜,推动质量升级拜。引导企业增强研发创新和系统集成能力糙权膛,创新制造方式和服务业态齿吴,发展定制化生产山劳成,满足个性化需求燃。鼓励企业发展现代销售体系柏缕遣,在品牌传播拌胯、顾客体验和销售模式等方面创新发展肋。   设立“中国品牌日”甜,大力宣传知名自主品牌 峭塑博,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新饥、质量精良谜、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值泡傅垄。品牌建设是长期而艰巨的任务耽促逃,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”斤禄错,以新理念引领新发展膳阜财,持之以恒地不懈努力盯委舜,共同推进中国品牌迈入新时代逗露。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编换:李芳" "   5月5日尸徘,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开溉农,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人邯巷场、董事长李斌就中国汽车升级之道桂跋、互联网企业造车陶玩、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论笔呛。    近两年互联网造车企业纷纷入局胸,被称为“新造车运动”宠。徐和谊开玩笑说嚼,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心金绥。”他说铃:“我从传统汽车的角度看叼稳,就是不服!”徐和谊解释道拿栓醇,李斌做到的他也能做到且,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇瞳伪。    徐和谊认为窗,最难的不是做产品狙形,而是做品牌呕,尤其是国有企业体制下做品牌谐把绩。建立督唤巷、培育一个品牌澄蟹谁,没有很多年漫长的过程是培育不出来的愁祷。他举例说颂,蔚来汽车在东方广场建体验店喂栓咖,那叫“烧钱”凰欺,国有企业就不能这样“烧钱”喉峭。但品牌打造的初级阶段趟,该烧的钱还是必须烧的史脐。这就引申出国内传统汽车行业穆颈拆,必须加快加大国企的改革步伐瓶,从发展角度尘、竞争角度抡诫,必须改革簿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务忱衡测,希望未来产品不光是一个出行工具荚,而是一个用车的体验平台瓮。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口韦,而是看到与用户交流的新机会嘲咕。从互联网晶谈癌、移动互联网炽、移动社交发展趋势看柔酮,与用户关系会让汽车发生深度变化每,体验会变得更加重要稠孙柿。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业盲伍醛,新车企应该走什么样的路横,徐和谊认为室冈拴,条条大路通罗马僧,但是路和路是有区别的递奸。他认为全世界只有中国能做到一件事期:传统车企和新生力量深入融合巫归、发挥各自优势逆锻,结合起来葛,这条路可能全球谁也做不到姆。中国很可能缩短从大到强的汽车路线令阜纱。徐和谊透露七:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作搁屁,很可能这轮竞争答炯,十三五末绵啸,再过2至3年倒赋,肯定会出一个比较好的结果擅险。”    李斌也认为胖测步,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大较澄餐,这跟传统燃油车情况不太一样厩提。他干脆表示趴丝锻,国外品牌在中国是没戏的妻阿,因为智能汽车需要本地化的数据隶死,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快涡稠。蔚来汽车在三电分纯偶、智能电动达、包括制造方面都跟其他企业合作伦。李斌强调铜闯钵:“我们是很尊重制造这件事的专业性乃喇。”谈到合作勒,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作肝:“我们的南京工厂投入十几个亿姥,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作侨屁,不是简单的代工祭本。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编同蠢姬:李芳" "   据雅虎网站报道庞吞寺,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示浩川,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现逆搁,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务坏宛。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称浓:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域但东静,那么它将会伤害我们的汽车保险业务铆。”    他指出澎:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现赶。尽管我认为这可能还有很长的路要走试菲承,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况胺耻。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为懦,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍嚼,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险菜辟翰。    当前陇,特斯拉棺蚕、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术购俯。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中残,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密品,并将其带到了Uber邓坛。    去年可炯,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中戊辈,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑芜。特斯拉CEO马斯克表示啥逢,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”悼磐。    马斯克认为墙艰挎:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见酷戚齐。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故豌示,要远多于因人为失误导致的事故酣阔,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道洁堡剿,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素撑里较。    他表示捐趣:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全请取瞥,那将是一件非澄桨妫好的事情闭。但对于汽车保险公司来说即圃,这不是件好事踏扦。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后碳频,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称哥你懦:“我觉得这种影响很明显臀辣受。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脖:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告陋活必,以一个参与者的身份和一个观察者的角度涵颗,全面摹、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题旅经耗,阐明了个人观点拢涎,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的伯、客观的看法麓。    报告摘要唐灵庐:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期躲镁勒、导入期练健拆、快速发展期与成熟期四个阶段触乏疼。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段港离熄。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化必镶,很值得我们借鉴龚帕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败沉桔么。如果不加重视镐,终会酝成大祸信内。    *韩国的电池产业济堕,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战母萎,我们必须面对这个挑战杆期。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作乌亢,它会带动未来汽车消费新的革命帅劫滇。    *任何事物都有两面性慰萍巾,政策也是这样建糯。补贴强度不足察靶练,难以起到激励效果奖孰土,补贴强度大了阑,难免产生对技术发展的不良影响岛割,也包括少数人铤而走险骗取补贴傅味脓。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一瓜炕衔、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展澜是吐,从国家科技项目立项至今已经接近20年悲脾赖,可以说产业发展已处于世界前列偷。2016年妊随,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车磋忌剖,累计销售95.5万辆嵌褂奸,取得了令世人瞩目的成绩缎嫁慧。有些专家认为阶卡灯,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段懊兢,我的看法不是这样迹墩。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期镣鹤、导入期蛾赐散、快速发展期与成熟期四个阶段萌奠纯。导入期也称培育期胚挝僵,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段法劫耙。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值瘫篱你,当时就有舆论认为磺,我国新能源汽车驶入快速道牌宛捶,进入了快速发展期活。然而到了2016年便回落下来哀嗓伙。现在分析起来芭闯,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联隆错梢,造成了数据中存在一定的水分辅腐。随着国家对骗补行为的查处禄逃,今年的数据逐渐回归正常存蔷傻。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势蝎,有可能会得到一些错误的判断谎,导致过于乐观的结论粗。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期拒诉薪,除了观察数据的趋势外荣胁,更重要的是看产业发展的推动力忌兢,是国家政策为主还是市场为主赊。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持昆,补贴政策还不能取消棵宠嘎,基础设施还很不完善琶挞,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平弊森,产业链还不够强壮与完善梨市疵,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高洞税。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨茬换,工作量很大赔扦系,切不可放松努力寄,让已经启动起来的产业发展放缓下来似。    依目前的政策设计巍河,我国将于2021年取消补贴示竟,代之以环境荡垮、能源为因素的常态鼓励政策戚粕世。也就是把2021年设为一个转折点烂,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡距密。期望实现年销售量达到二秆、三百万辆以上疼,能够占到汽车总销售量5%到10%盗街铆。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段慌驹。    二死父鞠、如何看待新能源汽车的碳排放磊型?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策燎钩。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题容。我认为许多人有这样的疑问是正常的想检,因为至今还没有一个权威的科学数据鸽暴,来告知公众电动汽车的排放是多少幌棉骏?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法懊女。    电动汽车行驶过程是零排放信,这点没有疑问衅辜太。但发电过程是有排放的款洼是,不但有二氧化碳排放磊嚷茄,还有导致PM2.5的有害气体排放闻。所以简单说电动汽车是清洁的境好,是不能令人信服的粒畴疽,需要拿出数据来谭拧。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标啡愎穑款的新闻报道癌,受到一些启发海率塑。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数寞,即“碳排放因子”顿拳。根据新加坡的实际情况尉伞来,标明每消耗1度电分吹,就要造成500克的二氧化碳排放粪书,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升酚虽昆,即每消耗1升燃油加皮螺,就要产生3000克二氧化碳排放儡盲。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放好极。由于特斯拉的车重权蜂,耗电量高垒,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值蝗丹,尤其是在夏天开空调的情况下悼,百公里电耗有可能到40度履圣铝,因此被纺实欤款棠盒仑。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化篙,很值得我们借鉴募啡闺。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究差屯,据我了解定性的结论比较一致实傲光,定量的结果存在不小差异窘靖头,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关头性。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别汰电革,其清洁技术水平也有很大差异炼。我们可以请国内具有客观地位的研究机构惠憾沪,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估惭粗,发布我国的“排放因子”权威数据惺,并定期予以更新氓褪瘸。可以给出全国的平均值与各地区的平均值仍绩懦。    比较我国和新加坡的发电情况霓钢,新加坡百分之百都是石化能源发电抚锈,而我国的发电能源结构里揩龚,石化能源约占70%咆规,可再生能源等非石化能源约占30%矢爽惫。全国平均来说蒂涩笺,比新加坡的碳排放因子数值要小一点孺先艾。而且按照现在国家电网的规划来看秘聘,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例男敲蹦,我们发电的能源结构会越来越清洁饯搪冻,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大潘。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”任,来估算一下电动汽车的碳排放素丛。例如一辆百公里耗20度电的乘用车募使,可以算出其碳排放为100克/公里掂尸,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车怕拖膛,也可以相应算出其碳排放为300克/公里柯忻赤。可以看出一般情况下逆甲峦,电动汽车的碳排放明显低于燃油车劝浅。但是如果电动汽车过重具,电耗很高馈,就不能算是低碳产品裳,甚至不如先进的混合动力汽车屏颧惯。碳排放固然与PM2.5没有直接关系尾,但是我们可以认为挟哎,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下谅,耗电越多抗委,造成的PM2.5有害气体也越多欺。因此宪,从治理大气环境考虑弯,我们的政策应该鼓励低电耗产品懈尺,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向送赏铝。    三澜、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展钾汾?    这个答案是肯定的冗梨。我做过一个简单的计算诧,即使到2030年钡梨,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候擂郡侯,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右檀我。由于大部分电动汽车会在夜间充电粕尼,可以利用电网的低谷电时段来充电冬趴贫。目前我得知的峰谷差是20%到30%缸帘,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段贺,不但不会给电网增加负荷霸芯,反而可以帮助电网储电皖石。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式阮你戌,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里宫凹梁,在白天电价较高时段将电售回电网仇。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统昏滴镜,这个系统包括了屋顶的光伏发电厘搞、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈帽。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电搞霖,采用分时段电价孪菜乾。当然呈乐鸡,对于需要白天时段充电的一些领域匙,如快充公交郊旱姐、出租车与物流车等希,仍然需要增加局部地区的电力供应能力得。    四韦颅娥、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败说。现在出现的火灾问题比较多掣稻,所幸还没有造成集体伤亡咳,但是已经给我们发出严重警告撬视负,如果不加重视悸冻将,终会酝成大祸戏地。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位狭排。    电动汽车的安全要以预防为主腾兔,要从产品的设计做起避标敬,然后是生产过程的严格控制币,不能将未经严格考核的产品投入销售伟便违。电池的比能量越高雌埔驮,发生火灾时的危险性越大牧拦稿,因此要求有更高的安全性技术焚,试验考核应该更加严格戚。尤其夯,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎碌,因为客车上乘客数量多济冻,一旦出现火灾逃生难度大迹。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准樊赴,为满足新的标准增加成本是必要的翻。对于纯电动客车温雀,我倾向于采用较低能量密度的快充电池撅温,既安全又经济叭。    说一下安全监控网络扑购。我认为重在实效订当抡。我在几个火灾事例中了解到但农泡,火灾发生前其监控网已显示警告信息讥寿录,但未引起关注与采取措施螺委镣,说明安全责任不清啊偶嫉,监控网站流于形式词鲤搐,主要是供参观用枚。    五码梁、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题钦,大家都知道哎勒樊,韩国的电池产业摩节,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战剑百拳,我们必须面对这个挑战熔其诡。目前有一些原因狙某胃,使得韩国电池进入中国市场有一些困难概仟,也给了国内电池领域一点时间很萝。但是氏驴,如果我们自己不努力尖檄,最终经不起国际电池产业的冲击华,我们将会面临严峻的问题帅。    我国动力电池产业发展很快溜对,一批创新意识强的企业正在快速成长赦拳,为我国新能源汽车发展提供了重要支持避隶。但是总体来说叮任,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况爬节,产品的质量水平不高挨孰,投资过于分散蔽剩,到处建设低水平的小规模电池工厂黑安,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足还,缺乏战略眼光汲篓淡。这些问题需要引起我们重视与思考痪。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败坚谴,没有一个强大的中国动力电池产业丧签,就不可能有强大的中国新能源汽车产业悔疗悉,实现汽车强国的梦想又是一句空话色社。    化学电池是一个非常老的传统产品硷拆道,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情铃苍式。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度辖,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金菩,形成了动力电池百花齐放的创新局面让幕。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰千托,还说不清楚哪项技术可以稳定下来牛镰。因此躲怯,谁能够掌握创新的主动权寄喀,谁就有可能掌握未来电池的命运拔。电池的技术创新要有整个国家的总体布局哦,但是企业是实现创新的主体极龟。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业苯,能够挑起这个历史重任掣酣,把更多的注意力放在创新技术上面扇。    去年参观宁德时代电池工厂时怪袖朵,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图涤,给我留下深刻印象襄兑滤。图的中央标明安全性始终是核心纶逆,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度厦、功率密度败盒视、寿命与成本串。在实现高能量密度的同时敞敛,要实现快充性能歼,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念瑰稳祭,向1万次20年迈进报敬,彻底解除人们对电池可靠性嗅松叔、耐久性的不信任讲奔返,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下氓,最终实现电动汽车综合成本低于传统车摹剐,结束燃油车的历史围败欺。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标洼效,成为中国动力电池的创新巨人吼。    我对我国电池产品质量做过一些调研季,认为甸抨逝,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平蕉。就电池单体成品质量控制方式痹祈,目前还有采用筛选的落后方法揪肖,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上断。这表明锰,产品的质量水平低劣谐,即使交货的产品数据是在合同范围内丛酥,这些产品在使用中性能很快就会变差唇设豹,寿命很短我朴。    目前戊怪,还有一种比较普遍采用的“分选”方法算概,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差纲弥线,但这也并未在本质上提高一致性啪糯。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性粮,不需要分衙取,标明这些产品内在质量是优良的汐瓦放。用汽车工业对零部件的质量要求就是琅懒,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”彪籍。恐怕多数企业都达不到海皖,就这一点而言记撼岗,我们与日韩企业就有明显差距许。    面对严峻的国际竞争痹赔,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟臼统舅。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙肮刊枫,再吃不掌握核心零部件技术的苦匈。我们看到国外整车厂来到中国时藏,都要把自己的供应链带进来盎。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链喇奴?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任锌。我建议政府灭、协会鹤鹃、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程镰杆。    六徒、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作歼围第。它会带动未来汽车消费新的革命太逼寥,有助于解决城市的拥堵萄、停车难扰、环境污染等问题损且。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率沧铰毕,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果隶樊,是未来汽车应用一个非惩玻好的发展方向篙贰。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适骨舰锹。    由于共享租车提高了车辆利用率裤磨蚂,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊胁母氐础,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显酗。又因为主要用于短途使用萝敞苔,大大降低对续驶里程的需求顿蕉浩。从社会效益考虑翱凡蜗,减少了空驶行程惭帆,意味着减少能耗与排放揣锻耗,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间促篮,缓解停车难的问题趴剁。    现在胚蛙盖,很多城市都在做分时租赁疚萝,但有的并不是典型的分时租赁嚷。A点借逼可溪、A点还敝僵,规模小的例子不少策。例如有的大学有几十台车在那里萄从,学生租了这个车出去办事儿填赊,回来时归还校园原处莱冉糕。这种模式也是一种共享洗,但不是典型的分时租赁酱噶殿。只有实现A点借X点还团稻、并具有一定规模痞、使用起来非常方便疤脊慕,才可以算是真正意义上的分时租赁憾弛。    除此之外刺掏,分时租赁还有一个评价指标版肝,就是车辆的运行率纺酚号,即车辆有多少时间在外面跑取、跑的时间和停的时间的比例咎啪。我考察过芜湖市易开租车堑复,我认为是很典型的分时租赁套。从数量上看不食辟,芜湖已经有两三百个站点惠辽颗,三四千台车擞,具备一定的规模;从模式上看刊,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借拍归、X点还竟夯。从车辆运行率来看告,芜湖做到了80%岗提。    此外苔赊,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用须,规模也达到2000多辆鸽。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池遍,很有创新特色能,也有一定规模芳斧。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据亭辉,认为大约需要1辆/1000人口勒,或5辆/平方公里的密度轮谐昏,才能够保证顾客较满意的租车成功率叔窗。知豆的共享租车在意大利很受欢迎贯梧,其租金仅是普通出租车的1/3都簿垛,估计对停车场需求仅为私人车的1/8睬诫。    作为共享租车的车型穆峨,以高可靠性扑宦灸、低成本坞劲,微型车更为适宜羞。共享租车要应用车联网技术另,建立完善的方便于客户的使用体系驰,实现手机注册赂肥、约车诲凛考、开车藏、交车畦、付费以及安全监控等菏。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持佬。我认为蚀,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来戒凳携。为了方便客户磕烩钮,建立全国统一的注册收费系统十分必要芒。    七枪舌、补贴退坡后手,新能源汽车是否还能发展负盎?    从今年开始唇,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡康。现在行业里有一些不同的声音钒逆,认为新能源汽车本身就是错误的事情孩毋,它的发展依赖于补贴坛懈才,补贴拿掉以后辆坷,新能源汽车产业就会死掉蚂。我不赞成这样的消极看法父香。    首先在电动汽车本身的技术上宝愁鞍,我们要有信心撅。随着电池能量密度的提高炭倦承,到2020年赏克,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上是搏,规模化生产使电池的成本大幅度下降废。从这几年市场反映看革诡,很多消费者开始喜欢电动车了纯膳苛,他们觉得电动车很安静蒙、很干净的,如果自己家有充电桩豁荚,使用起来很方便毯沥篓。目前篡,面对全国大面积的雾霾形势皋,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策凭,促进了电动汽车销售量的持续增长镣恍,在不久的将来鲜弘,电动汽车将大量取代燃油汽车怪逢。    我国在新能源汽车产业取得的进展蔽趟钙,很大程度归功于国家的鼓励政策皋。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的耸械娜,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用览同尾。但任何事物都有两面性赦脐,政策也是这样溉。补贴强度不足爆矛,难以起到激励效果壁忱,补贴强度大了垫,难免产生对技术发展的不良影响匙俊,也包括少数人铤而走险骗取补贴肆。这些就是事物的复杂性谐,不足为奇睬。因为产生一些问题帛哩镜,就否定补贴政策是很不客观的篮。正确的做法是适时适度调整政策凤掣,逐步实现退坡摄哦腑,制定与能源毋裙、环保因素相关的长期鼓励政策清为,进一步完善推广工作的其他政策环境淬清,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去沙掇尚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编估:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言诉,销量突飞猛进禄擦极,不仅在中国市场实现了大反转淀,以每年超过30%的增长率填唯滤,连续三年高速增长辆,实现反超碴山娄,在全球市场上来看棠举,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位奸。设计之变甸解咆,影响如此之深外。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸书茧,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚鞠盼秽,都是如此痘。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌涂驴,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期竞。此消彼长疥毫门,本来也是市场常态茹蓬,从长期来看谁都有独领风骚的那几年穆。一代产品往往决定了未来四五年间的表现绘。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略宛,而奔驰则用了进击的改变构敝我。这导致了市场格局的变化菊撑茅。但在今年开始帕伶乓,奥迪要采用一种大胆的改变鞠倘。   在北京车展上豌薯,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生恰。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司绿憋,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品荡够。在采访中锑陀,马克·莱施特先生表示扔冻,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么磐。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略唬鞘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是并,以奥迪品牌本身的三大支柱畴颠,即“运动性”凤、“卓越质量”茎嫩踩、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石拌韶,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现册架莲。另外纹伙,马克·莱施特表示函围甭,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别老梦广,以保持“个性化以及彼此之间的区别”吧沮陆。   未来刃讼睡,奥迪不论A灸缉藏、Q慑介、R系列芥,还是电动系列抒,每一个车型系列都有他们独特的个性腑。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品拱,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国权。而且激博,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格菩喘,在马克·莱施特看来妥澳丹,除了外观坡,在内饰的设计上枯舷,奥迪前进的步伐还会更大爸。   比如新一代A8苹摧,大家会看到一个全新的控制理念徊斜骂,车里面可能都不会再有任何的物理按键了笆叫,全部操控都是基于触摸屏闲凯狈。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中钝财蔼,这将是一个具有革命性的设计颈。”马克·莱施特表示吵。   【访谈】   媒体皋高:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里架?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么龚牟?   莱施特敞栏污:中国市场当然是我们最重要的市场之一午。比如马上要推出的新款奥迪A8揭桨入,我们认为80%的A8都会销往中国换。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上琳牧。比如昆,从车的前脸上就有非常明显的体现汇递陵,这个框架会做的非常突出橙,也会大量的运用到合金材料孟。A8的设计充分突显地位感和身份感羞捻。因为我们知道中国的用户礁,或者说中国A8的用户群是非晨廴ィ看重自己的地位感和身份感试湃,我们对A8的设计充满信心饲。   Q2是我们量产车的一个预告喜促请。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性突奠痴。我们想把奥迪的A系列裂、Q系列侵,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达弦何剩。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型蹭。比如饯脐,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计继,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计倘,从而更多的彰显每个车型的特点味潞漂。   媒体牌:A3未来会有怎样的改变蚕剃典,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变晌提?   莱施特捂酒:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望什,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型白。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的疾,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力券媚、表达力藉贬妈。   媒体孤僵:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升凭翠啪?未来设计会有哪些改变臂别?   莱施特诉:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱伙,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性然贩,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别臣。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的库蜡鲜,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性肯笔淬。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解屉岛锈。此外垒秃首,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性釜笛匆。   值得一提的是剂蛾,quattro设计也是奥迪独一无二的优势领盗,完美诠释了驱动理念饺瓦。接下来所有车型都会体现出quattro的设计插伴袜。刚才我说的是外观的设计龚,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大趁。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的停韶蕉。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念耽憾,车里面可能都不会再有任何的物理按键了纷熬,而全部操控都是基于触摸屏抬。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中芍,这将是一个具有革命性的设计涟儒。   媒体盗堆:面对未来的城市交通更加智能化角涟、互联化及、自动化的趋势唾,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助驮?   莱施特先生多玫:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段详舒,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段粗是臣。实际上铆,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程龚竞耸。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观外抡凹,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做临艘魔。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发绥,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶色嘉时,还是更多使用自动驾驶潜街绢,所以我们设计的基点是用户体验揽五。   设计开始阶段将先做内部设计娩醒聊,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后节繁,再去考虑外观应该是怎么去搭配弹。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革潦,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程苇镀肉。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的叔衫灸,因为我们真的会目睹怜彩碌,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革蜗。   媒体辫:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗粟响?   莱施特废犀:我们从下一代的奥迪A8开始乒讣,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言恃眠牡。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念皮绥姑。我们要做的是持续的玲氰兄、不断的推进设计语言的发展氦店辜,每一代的新车型都要再往前走一大步显迪先。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了灿搐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狭:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业钨了犀,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时献,业界开始重新打量双方的合作顾。   如所有行业对热点的追逐一样起颈,在过去两年中撮裴搅,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势强凑。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响位。4月6日葛碴姐,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系几,携手研发并应用车载人工智能技术衔。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议臂撼,双方将成立一家全新的合资企业瑰坏,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份松。在此次合作中屋尖笆,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元董距,用于双方在汽车领域业务的开展创薪,为出门问问未来的发展提供支持派。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业拖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域斑录窖,而合资公司背后兑写,大众从技术研发到产品输出的全链条介入赶,意味着除了汽车制造商吠,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份掳徒。   “1.8亿美元只是一个开始哺枪拳。选择跟出门问问合作酵,是大众集团移动出行战略的一部分申位。”苏伟铭称郊闪,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈隙,为达成这一目标局寸,已经规划了三大板块解,共计十二嗅骄绣、三个项目池。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进挞,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权钩。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红堆促迷,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别迪、语义理解技术荆,面向移动搜索领域的智能手机应用葡俊慈,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务陆憋。迄今为止饥详,出门问问已经拥有自主研发的语音识别救、语义分析艘、垂直搜索等核心技术律猛。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景答,来打造下一代的人机交互方式岁擒硼。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)荡曹。   “选择出门问问沏冀,是各方面考量的结果换巨凭。如果大家了解的话阂,其实Google也是出门问问的重要投资企业掳,所以我们与Google也进行了谈判”蚊欧艰。苏伟铭称石茨,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准故眷。   2015年6月诉艾椭,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月私,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月栓,出门问问被Google投资笛徘抖。截至目前短卡,出门问问共计6轮融资瓦讥。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发抚。   “此次朵,我们对出门问问进行投资谷,不仅仅是出于财务层面的考量闯其,也是一次具有战略意义的投资付午氛。通过本次战略投资泻徽鸥,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术娟吐柑。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样举奈,只是单纯的投资或技术合作番拇郎,苏伟铭回应称涪贝顾,“想强调的是葡,我不主张相互供应的关系看,一定要拥有属于自己的核心技术切侵科。”   “移动出行领域的合作纬鼓,如果是提供车辆萄肠,那只是纯粹的商业化的供应需求庙限替。与出门问问的合作模吝,我们是要进入合作的管理层轰涉铂,在共同建立的合资公司中览,双方都有委派监管团队”其协崎。   苏伟铭介绍蜜颠健,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持坊德郎,但更重要的是在人工智能领域的研发潦培。“如果你与人工智能进行沟通甭畔协,沟通得越多势,它就越了解你泵,人工智能研发的目标是迎合客户翔,而不是需要客户自己调整来配合年,所以匆焦拣,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”篡闪。   他坦言融,在人工智能的项目开展上化,有好几种做法汹,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”穿防叔,但这不一定能成功乳,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化蓬。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象秦宠。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术纫婪羌,且能够很快地将技术实现应用糕。”苏伟铭称措看,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家宝,来帮忙推进其未来的发展稗。从这方面的合作来看匪,双方非常契合安操。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的尘。硬件是大众的强项睡速,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力咸。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理澄粪,而是应该让其独立运营娥柑。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合然鸿泵。”苏伟铭称短逝徊,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化锨佩。   据介绍高虏,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业秀。基于出门问问领先的语音识别枯、自然语言处理倘沁、垂直搜索和主动式搜索技术添,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位垃,该合资企业将进一步探索佃瞥,为未来的智能移动出行提供解决方案炬。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里炉免,人工智能并不是只包括这一部分姐蔼私,其实皖算,在这一生态圈中有各种形式的人工智能咕镀,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起酞睦。”在外界看来只是一起简单的跨界合作控沃,但在苏伟铭看来圃贩构,这是一个重要的开始蔫沪。   “下一个工业革命的前夜”蛔佳,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断巾,为此栖锌,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略斤怒毯。在2016年的广州车展期间费慧现,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想围姜侧。据大众汽车集团(中国)首席营销官伤呐、集团销售和市场负责人胡波介绍骆淋疏,第一个板块是车内(in the car)的互联功能摄,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立惕,包括智能停车段贿年、智能充电等兜肋墨。第三就是交通形式的智能化管理枢。即打通不同的交通形式沸掸,提供一个智能化管理技,最后让出行者能够享受顺畅弄公、无缝衔接的各种交通形式带来的便利谎挺。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团视堆撕,坚持强调车企在这一领域中的主体作用氰。“我们相信单陇洽,车企能在这一领域扮演重要的角色坪。”胡波称队。   不可忽视的是隶扭,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换墨,而大众正在尝试成为这场变革的先行者哦想。   “要建立一个生态圈顺,必须要有多个方面的项目支撑嗽。在落实该战略的过程中史慧,我们便开始思考侈但,如何构架这些项目古,未来三年我们是要围绕这十二报权、三个项目开展工作的补驳。”苏伟铭称匿弛碎,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌江,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术令侯,以便及时供应豹,满足未来车辆发展需求控拜叹。”   据了解盛蹈,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品蚕坞。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜纹抽。通过语音输入汰宪,该后视镜可以提供导航鸥穗顶、信息点(POI)搜索颁贝、即时通讯心脊、车载声控信息娱乐系统等功能墓什虹。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验抹。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品纺勃潞。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror惜腊课。通过语音输入薯叙,该后视镜可以提供导航裴复、信息点(POI)搜索沮倘、即时通讯滴径层、车载声控信息娱乐系统等功能婆胚矗。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力尾赤,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度搅琳。   苏伟铭透露蛔懊,最快从2017年下半年开始汐屁,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜趴寄,在一些国产车型上也将采用该技术嘶播融。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统挂。但是图,有了大众汽车集团的参与炊瞪畦,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”惕。   经济观察报士臀:在中国的十二三个移动出行项目上坦,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利茂?   苏伟铭豁迫:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权歪龚。2016年中旬宠,我们便与集团总部沟通过晶狸汐,我们认为在移动出行领域佃矾,中国是领先于其他市场的横覆。所以疯,当时我们就决定在欧洲以德国为基蠢倮痢,建立MOIA移动出行服务公司退。之后洼快廉,在中国娥勿胎,我们期望成立一家服务于移动出行的公司焊排,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目蹲林湍。   所以处盖,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域涸爬迹,欧洲和中国煞弘富。其中中国的业务包括三大板块棺彻尼,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目禽睹念。我们在这一领域是领先的茶蚕,这之后锌郴,我们还会有更多合作快俺诧。   经济观察报醚酬:在大众规划的十二三个项目揉叫,大众与滴滴出行琉、首汽等公司的战略合作是什么模式害函?   苏伟铭版虱腊:大众跟滴滴蜕拔必、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中棱悲车。其实微唉梢,与滴滴出行的合作尖,目前还在进行详细商议窟涡。但需要强调的是题挥,我们的合作投资并不是融资的概念恳,我们的合作是战略性的悍围请。   经常有人说大众汽车集团起步晚宿,但我看不出其他厂家做得有多快尚茄辅。   移动出行的合作派,如果是提供车辆线,那只是纯粹的商业化的供应需求惮。与出门问问的合作额湿,我们是要进入合作的管理层宋,在共同建立的合资公司歼,双方都有委派监管团队莲赌瘁。   经济观察报担:您提到的十二赂妻、三个项目都是什么商业模式邵?是否都会以合资企业的形式出现旦颈免?   苏伟铭啥:并不是全部都是合资企业形式的项目苍亮篇。我讲的三大板块中废蕾当,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施兼。我们选择成立合资公司是因为椒,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值柒丢。那么如果不通过硬件界块腾,技术应该怎么落地呢诫擎禾?通过建立合资企业退,我们可以为不同品牌设计不同的技术蠢酒射,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务溯魄,包括集团以外的其他品牌睫竣邵,我们并不排除这样的合作喷。因为生态圈本身就有一个共享的概念浅宿。随着数据的增加饶当僻,共享的概念会更加广泛靶访袖,生态圈成功的可能性也会越大寐腾。所以与传统的工作方式相比颈却,变化是非常大的孤陛。   经济观察报隙煞斯:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作险?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出叔?   苏伟铭书:我认为技术和战略两者兼有腐缺。要建立移动出行生态圈的目标袄献,就必须把其中的布局规划清楚踢铺兑,只是研发出几个APP逞,并不是真正意义上的合作或合作的全部电醛蓝。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么拜煌?同时篓椒,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用罢,也会要向外输出讹韧划。   经济观察报喷:生态圈成为汽车业新的布局单位度虚,选择共建生态圈的合作伙伴时扰,有什么标准盗匡?   苏伟铭省:以前我们称之为垂直平行的价值链模,现在我们常提的生态圈与此有直接关联史。在考虑发展这些技术的时候夸,需要对合作伙伴进行全面理性的对比泻坛。   举个例子骚,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候香刊寄,我们会考量其语音识别技术有多强现帝凭?然后再开始讨论中间的差别在哪伶岭馅。找到不同品牌之间的差异性非常重要彩清。从战略角度蜗恨换,大众汽车集团需要明确今后的定位某饺敌。   谈了这么多习,其实有一个基本点反豹贿,便是客户群体恨。作为主机厂镀刨,我们需要预见到7年以后车的样子碾长副。因为一般针对七年以后的下一代产品拌堪,我们现在就已经设计出来了南改水。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜迪,未来会遇到非常大的改变乾巴柔。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同妒须,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的彪氏淳,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品揉晚淘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姐:李芳" "   4月20日辑镭,上海车展开幕的第二天侥,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台敖,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答森烩袭。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟钩仿,原因并非明星惯用的“堵在了路上”澈公痞,其实污统鞍,魏建军早已来到现场递另。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内己通似,魏建军至少接待了三批不同的访客峡,并亲自送每一批访客离开辞。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时辟,虽然神采飞扬嫡钡,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显痢捞,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小红么夯。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比康逼,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义粕檬。一边是国内SUV领导品牌陀未始,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代僚亮拨,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市垃采,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”范壳电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军材陋江,这位始终带领企业走在行业前列的领导者绵,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣斗散逼。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌茂暮,此次艇,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上烽。   “WEY的目标是挑战外资品牌桨间寥,终结外资品牌的暴利时代哺,重新定义‘豪华价值’负睦百,为顾客提供可以承担得起的豪华产品那。VV7c/VV7s之后莱,今年还将推出2~3款全新车型捎蹭悍,将产品线延伸到新能源领域啊,合力冲击外资豪华SUV品牌茅。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者董虽喷。”魏建军说泪亭袭,“关于轻奢捐乖昂,首先这个词比较时髦山叉四,容易记住屁兑。另外市囱,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵鲸弥戮。”魏建军表示枯,长城不会做没有意义的豪华渭,“作为消费者可以感受到超值的体验侈浑,而企业也能得到相应效益梆,最关键的是得到了客户的认可岗琴,这才是有意义的‘豪华’顿。”   魏建军认为安全是最大的豪华惦劲。“乘员晃需垢、行人仟、车辆”三维安全(3DP)设计理念陋,参照国际标准撵掳埔,主被动安全配置完全创新弘讣始,提供正常驾驶梦秽汀、危险警告短亲股、碰撞减缓懦洼庐,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护幢。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)净,译为“牧羊犬”梁骋,有守护主人生命及安全的意思馁。   此外掳籍,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队溅,来自于欧美一流车企拟筹,有着丰富的造车经验和行业影响力劣敝处。匹配中国第一款7速变速器片碗百,这是世界上最好的变速器之一铅攻。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地捞暗,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌棠。除总部优秀的研发功能外藩,长城在欧洲琴斑、日本和北美也都建立了研发中心食竿。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”雄,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数吭。其中搁湾,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌度涛。对此芹取低,魏建军表示恼切:“媒体和消费者一直有这样的担心驼抛,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面多骑渐。实际上帽恃回,在同尺寸或者是同动力下倘史讥,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价钝乱稗。但从消费者的角度来讲捆,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的妥癸仕,消费者会非常清楚这些配置挞、性能吝料、做工有什么样的差异台。”魏建军表示嗽,长城的目标是做品类品牌堵贯,即目前在SUV的大框架下以价格为区分摔汝,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元靖揪四,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间吞蒙,所以消费者对二者的定位不会产生混淆纶倾。   而针对销量层面坡苫,魏建军表示皑琼:“从销量上看互敞,WEY很难超越哈弗疙腺犬,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的浩撂涤,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市扯郝濉,15万~20万元的空间虽然也很大妒,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论掠肝。”也许很多人会认为钢盲,WEY卖不过哈弗肚坟么,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务几,但实则不然嫌嗜。“WEY和哈弗我们都重视翻,长城用同等重要的垒琉米、足够的资源支持两个品牌纶希。”魏建军说涎滩襄。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力绣刨呵,魏建军是如何评价的胎?“我认为我们的产品不管是性能单娟屏、做工可妒迹、安全啼娠,还是油耗剩诺、排放圭泥,都不输高端车财。”魏建军依然对产品信心十足据憾阑,但他也承认WEY面临一大问题洼,“现在问题是品牌价值睹摆步,因为WEY旗下产品刚上市霖剧,品牌没有经过市场的验证骚,大家会对它不放心椽恢。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车羔庆。”   魏建军表示剧,自主品牌给消费者带来了很多价值岭临。“有我们的参与池,不断地进步别滥镜、不断地在挑战外资涵你罚,已经迫使外资不断降价届冕媒,提升服务品质厩炊。我们的目标是要挑战国际高端市橙柰俊,所以说我们借助中国这个很有价值的搔峰、规模最大的市场来锻炼鲜砍戌,使我们能尽早挑战高端蕾炽。”魏建军表示华,消费者购买了WEY之后课施亲,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值拎烫。他对媒体承诺井铃粕,WEY的产品一定是超值的缝钨广,并且一定能给购买者带来惊喜疥慨。“WEY是一个挑战者浆,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感搏。把我姓都赌上了钳,不能失败背闲,只能成功须。”在采访的最后辖脑弥,魏建军郑重地对记者说瞳扯娜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翠:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日骂,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发骸丸坡,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作靡,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向风程绒,为此凤凰汽车特意采访了有关领导宪,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车诲弦,以及未来的发展济松。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生阔、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生舷忻、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人输滥:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生粕肺、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生惠监、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士涕,以下是问答实录灭困套:   凤凰汽车 警沦:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何逢门舒?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的地?   俞经民 膛寇:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心齐豹,对于品牌的市场表现同样很有信心倍逻,就MG品牌今年同比去年的增长率而言悔捷,我们有信心成为市场第一的品牌苛烤旦。今年我们的销量目标核,是从去年的8万到今年的20万苯镭。纵观130年汽车工业发展史仆瞎,汽车行业发展的基本规律而言编规裸,规模还是需要的琶憨,是品牌更好的发展的重要保障钦普。   邵景峰 蓉滑:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分适令袒,荣威方面并鞭济,我们所坚持的猾擒,是一种符合广泛审美的瞬暮响、优雅自信的设计风格胖技,在复杂的市场环境中汤娇,抵御诱惑护白、坚持自我势,走一条人性化的设计道路酞迟溃。而我们的MG名爵睛,有着近百年的历史底蕴与跑车文化能,这是一个巨大的宝库忱宦身,值得我们的设计师尽情发掘谐贾,其中之一蔬,就是感性斡。   在MG品牌的设计风格中态垒,我们可以看到很多情感爆棚搬鲸谜、血脉偾张的元素与产品能镜。未来的中国汽车市场必将飞速发展缺吵,需求也将越发多元化赁,然而无论技术如何变迁疚完偶,对于人性化蔼囤、情感体验的诉求将贯穿始终某晌。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想刚凰,我们也将在感性力设计理念的指导下戮葛棘,推出更多让用户“血脉偾张”的作品桃寐。同时畴蹄,强调个性也不代表小众功,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求舱塑,为大众带来唤起强烈感动缄丸驹、让人心跳加速的优秀产品赏稍删,这就是我们所追求的目标拢电。   凤凰汽车 劲:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万刺雾,其中年轻消费者占到了绝大多数割祟,请问接下来贡,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求翠醛?   俞经民 狭睦醋:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”情埃郝,更是“年轻的心”憨,从名爵ZS的订单来看扮,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体篡扰,更包含了年龄层更大裁鼎、但心态上保持年轻的用户挖港。从“年轻的心”角度而言热妓,我们的消费群体就更加宽泛了书剧夹,作为一个年轻化的品牌茸来铜,MG名爵的诉求是“年轻动感乓穷凉、专属空间榔乐、纯粹乐趣”酣,给“这一代的年轻人”造车活恨。说到年轻人共同的特点冗孰戈,是充满梦想卵草即,对于梦想的追求更热烈一些醇,更想把心里美好的事情去实现癌阶。这个梦想实现的过程是非常美好的频,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求弗畴捌:为这一代年轻人铂蜡,不仅是岁数上的年轻人哭,更是心态上的年轻人辖搓喀,提供更好的选择哼郸钉,保证他的有更好的驾乘体验糕巢建。   年轻化的特点我霸,是要颜值孙瓜、要体验的到位巢崩、要可以分享怪嫩甜。二十一世纪中国的年轻人滔扭,在互联网的普及深度俏福隙、对于尖端智能的体验和想象力公,在全世界范围一定是靠前的乌盖,就应该可以代表“国际范儿”荒串,也应该引领地球村的潮流卿墩。要满足这一代的年轻人弊,MG名爵所带来的产品体验蓉们菜,也应该要追求更极致蛔凶,带领大家去创造全新的潮流箱。   凤凰汽车 尸谭侩: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”拷,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后羔姑、80后喀、90后的人群当中幂?   林嘉瑜 福霞:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作肚澈庞。这款车感性的设计曲线订苯豌,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归炭灸府。不光是国内的经销商洽誓,本次上海车展啤,MG名爵还邀请海外的经销商钦祥,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发夕,他们也都对这款车都做出了积极的评价开识围,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀阿,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”蓝枪、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟傅,经历百年的沉淀始终带来心跳加速峦钦,让老百姓也能开上小跑车呜蔡,尤其对于国内的核心消费者来说径面,不论年龄几何碳盾焙,都要有为自己的梦想活一把的态度碱。对于一个汽车品牌来说滤竭,这是一件值得骄傲的事情懊趟。   邵景峰 鲍:其实在选择一种设计语言的时候顷创,设计团队非常慎重缉,因为设计的变换频次不能过高蓬吧瑟,要抵御诱惑尉赴钙、保持延续性才有可能给消费者形成印象耽脐荚、拥有识别度从而去打造一个品牌论渡埔。“感性力设计”的第一条就是要有感性筋,去追求情感的外在表露其套吩,从更广泛的角度擦噶,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些统并门,通过真正的审美习惯进行判断;第二欢僚,感性力是专属峦、设计师要通过专属的标签蚕结,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感广涣淘,MG名爵强调一种蓄势待发的动感儒密豢,比如运动员在起跑的那一刻宪,弓箭拉满而未发的瞬间式拢。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚迪思拣,这种动感更有档次航票弹,同时价格不菲硷,是很高端跋、优雅的设计檀慰鸥,我们希望把这种设计注入到产品中枪,带给这一代年轻人极致的审美体验捎墨阿。   凤凰汽车 当派冠:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动木乘龋块化架构平台打造的篇井,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划解朽辖?   俞经民沃缺:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用床。这是对这一代年轻人的尊敬啦促,他们自带国际范儿么鹅汗,是可以引领全球的潮流的人群眉肥奋,因此有着巨大的价值仆但烹。对此俏,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划啊,在全球也是一样揭股伦。目前段痪,世界范围内艘接,不仅是动力总成前瞻技术的整合冗叫危,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势沧潍马。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车赤堡骏,采用插电式混合动力设计报疵。另外诗不,大家看到的名爵ZS呻派,将会在明年上半年推出纯电动的版本拴笑浑,至于最接近今天这辆续航超过500公里截、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车撂督很,也将会在2020年之前推出敌措。   凤凰汽车 陇:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系疤街票?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法户沃吧?   俞经民 脐:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控特啪操,设计上差5%怖,销售上就有可能会差30%吕叙。那么对于自主品牌而言恰,就是要把自主性发挥好差,去追求审美的宽度和深度鳞屡摧,销量也才能有宽度和深度簿登。名爵ZS的设计就是这样做的绕蒂,要追求极致澜、不计工本矗菩掀、敢于“临阵推翻”把外形做到极致爽订,可以说特,名爵ZS的极致设计屡肉,对销售的宽度起到了很大的作用腹赣。   邵景峰 卡揽:汽车设计是在不断进化的莎泥鸽,不会总停留在一个风格上捎试叫,在互联网时代就掸脯,同样要有全新的时代特质碗。另外庙,从汽车设计而言斧蜜,例如从动感设计理念而言嗓,英国车是鼻祖牛受,很多品牌都是以此为源头来发展的年此落,也就是“同源”休绥雀。中国航天能够上月球变窍,那么在汽车领域上同样有大的进步寡痕夯。之前德国杂志的一篇文章写到莆岛搭,未来汽车设计潮流的策源地将是中国途,在进化的道路上有推崇的看法敞烤,也有欢迎的声音人氏,这些都是要虚心接受的炔皆。另外讣,汽车设计是一件非常严肃的事情甫,每辆车定型背后狡虹,绝不是单纯开玩笑能够做出来的春韦,背后要靠巨大的投资来驱动爆蟹。   在造型评审的过程中犁,流行趋势讲清楚巫,未来怎么发展说明白绢啡杉,否则误解就跟着来了挖,所以要有一个整体的品牌战略在里面脆,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了仆挺。   凤凰汽车 酮略:今年骇揩,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处离姓茎?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点荆?   林嘉瑜 道茅倦:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作砰,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素嘿蜜,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄玻词僻,拥有一颗年轻的心奸陵,热爱运动纺擅荣、健康的年轻人底。   从足球营销来说魏喘,对于英国和中国胃,都有很大的国民基础娜棱。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国匆俗,是英超乃至欧洲的强队辆,这几年的成绩也是不断的提升滦糠禾,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的仓嗡。同时燎,利物浦又是一个老牌劲旅揽刮,有不断上升的潜力啦文,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样迹挺,在用户上有着非常大的重叠之处厕储础。MG名爵与利物浦对的营销合作粱厢,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来裤,在活动和比赛中享受快乐颁拦答。   上海上港队也是一样的项。MG名爵经历近百年发展虏兜,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣函溜瞳,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队答何,两者的合作也是非常有趣的饰薄。更重要的是偏驮,MG名爵通过足球营销的模式挂椽,能够促进两支球队之间的交流妇茶渡,包括之前组织的很多活动辞,不光是针对中国的消费者狄,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动飘闻刃,有效利用MG名爵品牌的特有资源官炮你,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌妙霖捐,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值瓦玲推。   车展期间扇猫寥,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海响桂疙,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对庐拇龟。在车展之后捎楔,利物浦会在上海有推广巡展活动娥。下半年率胁,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对慰途七,欢迎全国各地的消费者参与和体验悼灭工。   俞经民 淑:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的滤,大家能有一些共同点做沟通兼恋,国内和上港足球队的合作墨,正是汽车和足球之间速度与激情摄、自我突破的契合点技弘,足球又一个很大的特点敌,就是会让人意想不到皖蓖委,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间饲难话。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睦:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年唾,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩旅戳愁,与此同时磕,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一募诽,长安汽车产品质量持续提升砰盲磐,用户口碑不断提升洗,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象铃,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一逝目、全球乘用车品牌中国市场第二名动。   关于未来现铰,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会撕,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划潞芹,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升尾蹄面。   2017年是长安汽车的产品大年捐奉,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市七关、全新的SUV CS55挡督跺、轿车睿骋CC储、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市灸,将会进一步完善长安汽车产品谱系炮。   如今伦斡,长安汽车已经入围“国家品牌计划”澳,站在国家品牌高度寻求发展晚圃淀,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任俯。提升品牌溢价能力琶杀,成为长安汽车品牌发展的重中之重疤侯。2017上海汽车期间极,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平曝,关于长安汽车的未来额兜,徐留平董事长有话要说猎馁拾,以下是对话全部内容诺。 凤凰汽车刃戚探:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的菜想刑?   徐留平畴苍:回忆长安汽车自主品牌的心路历程氰侩癌,我们也是不经意之间就走到这个地步擂妒攘,因为一个产品倾,特别是像汽车这种产品是更加的明显坞及屋,它反映你的公司文化车教、你的公司理念是什么样的东西沥,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看避每闺,曾经我在公司和高管谈的时候就说过屠喀,你怎么样让产品吸引住消费者礁贤购?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球讣,靠的是什么老级碧?因为美是一个主观的东西钝姓,有人认为这个很美送缅,有人认为那个很美椭厕漓,从长安汽车之前的产品来看茫吩,我说我们没有很好地把这些东西总结出来刮。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么届?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的嫡,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错惋拐,同时想把这个产品往这个方向进行修改俱阂滇。我觉得在这个方面躬玛,从长安的角度来看歪桔拨,就是对于这种动感漠史、时尚这个理念的偏好前丘诞。我一直在体会淑珊,其实我是在反问我自己缔,这种偏好它是怎么体现在产品上的舅储?实际上是我们内心的这种偏好鸥。在过去的2-3年中毖赶,我们面临的话题融斥,如果过去不做总结维,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来烈偿,另外更重要的是说膘缓恕,下一步你怎么做伺浚贬,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法忻挫痕,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车娟涸,下一步是个什么东西脆希,消费者需要什么样的产品琼,然后作为公司来说瓢,你们能展现出来什么样的东西睡犬锰,最后我们总结叫生命动感智色双旋锈储拆,当这八个字出来的时候宿,我觉得是非潮Γ好瘦鞘辞,既是水到渠成惩行娄,又是醍醐灌顶多绷钦、灵光一现柔杯食。这个过程购尽,不仅仅是八个字的总结喉。这八个字出来以后煽渭,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好啼,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念怀,实际上不仅仅涉及到造型特借,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验淀唬。这样的话藩痉蹈,就有了一个提纲契领譬粹鬼、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西零怪,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中阶,就能够有一个非常精准的东西吴稗。   刚才你特别提到“色”每,我们当时想说归揩,你必须要能形而上忍弄倾,要能够抽象出来菩隋,如果说你不能够抽象出来丝,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候粪撅,如果你弄它50个字泼屑、80个字褂,你可能不够形而上锣刷,不够抽象化变肪散,最后我们觉得“智慑、色”逞技,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求患清,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动搓暗辣。   第二个就是说消费者情感的体验文诲,比方说对这个造型和颜色瓶,甚至于这种声音或者是形状歌、线条的这些方面的喜欢棺,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西冬。当然我们也在想用什么样的词比较好汹,最后觉得设计的这个词很好闯剧,一开始我们还担心说这个词字挺多姬,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化搜,我觉得就应该让它有想象力俩蓬萎,就应该赋予它很多的内容晒垃,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的烩裴泡,孔子都说食色写劝戈,吃饭以后第二件事就是这个字蕉嵌川,我相信孔子说的这个字也不简单意思疯位,实际上说啃衡,智色这两个字还是最终反映的是人婚屁底,特别是消费者的一种需求苔,对于未来传统的一种期许练武铰,这个过程当中诽挤,对我们来讲柑,把这八个字想通的时候温火,我们感觉到非常兴奋也非常重要的伍,这是我的第一段话题花海驴。   第二段话题说这个对长安有什么用处阑涤?那次在发布会现场有说鸡,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候晾嗅,一开始我就提出奠,第一个浅下同,这个产品要漂亮境仇,你不漂亮的话恰腻容,什么样的东西都没用醒。因为我们很早的时候就开始在考量钞克,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧匪抵,后来发现不行兜,最后我们在大概07炉零、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了合凹。因为你还不能提炼出一个高大上捕、抽象保泄、形而上的东西唐,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮凭,但是每个产品都出得非常艰难痞惩。这个事这么长期干也是一个问题拢辫,因此在三年前的时候奈,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了汗,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解捻,对于消费者的这种认知汞藤办,把它抽象化会苟那,那么这样的话理解了以后愧霞,再把它具体化翟捣,特别是在产品疥梯涉,也就是设计理念当中一些图形化的东西精,因为如果你不落实到图形化的方面堪,那就只有形而上没有具像化 设告,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中练,图形化和具像化过程当中鲍,这个就出来了武甩供。   这个出来以后唉觅,我觉得对未来长安来说啪究顷,我们未来在产品设计的过程当中愁忿洛,产品能否做到生命动感智色双旋搭颧敝,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来惋掀?这样的话蹿毯,实际上说攘坛,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中穗,几十次的否决鹊慑淌,我们也许可以用1/4的时间就把它完成睫,几次或者就十次你把它完成路绊艾,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了盖瞄,那么这样的话籍,对于长安汽车的家族化浮憨纤,我们看了这个车酒十,看了这种感觉这种情感的体验滑,那就是长安汽车丰,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车朵慧,这是一个腊琶亮。   第二个就是说模迁烤,我们自己在研发制造设计过程当中硅柏,这个速度大大下降哪法,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降汰俺谎,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢盯呐荡,如何把消费者的体验做到更加的精准谜,更加的接触到痒点翟秤闪,这样对长安的影响是极其巨大的洛家催。   凤凰汽车醋昆疏:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念蔡?   徐留平谁滤蓄:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念娟,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法令抬。如果说把它拆分开来措开问,生命动感可能更偏向于品牌这种概念牌腺,智色双旋更加偏向于设计领域茹钉。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢烁蕉?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚妊藉蛇,我相信大概许多媒体会想前,生命动感智色双旋怎么落地爬戏妊?因此我们就想把智色双旋也说出来壬筛,不要分开帮价瓤,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中诗哼,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言副。   凤凰汽车弗懒健:另外一个是提到的认知方面的感觉铜,有没有一个专业的因素共,咱们除了制度之外兔博,有没有专业领域的人来负责这件事脑谰?   徐留平巾稳崎:我们长安有一个庞大的队伍叫冒儒,首先要把一个汽车造好挽瓢嫁,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人瘸,到高管团队羞,到设计团队糙仓,到制造和研发团队抗跑,包括服务团队蕊荤竭,特别是主要负责的领导人墩携。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验辅帆售,而仅仅是设计团队的话语葱,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离秘既。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层钎洗,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素澳饯溜,因此对长安来讲懂吠,是既有最高层特别的重视偷茸蔼、关注和把握虽秸,并且这也是一个最高领导者的工作职责泞缉旁。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知瞎懂,我认为在汽车领域当中是行不通的昏,当然我们也有具体分工拼串。另外也有很多的专业人士完成这个事情底,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的夕,还有轿车研究的淑,也有做SUV研究的寺钾莫,同时也有按照职能分的童赐。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中淑,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓庞鲜,如果仅仅是设计团队的意见法汝,肯定会偏离了方向性。 凤凰汽车脐寝噬:一把手是指您吗坞纺?   徐留平且:我是其中之一法。   凤凰汽车射:长安汽车自主研发的新车东,设计档、评审晤赔、评定环节您都会参加吗教秀?   徐留平却经齿:我必须参加煌嗡鄙,我前面讲这是我的职责水埂鹤,所以我必须参加健。   凤凰汽车放侠骑:无人驾驶车呢报驮效?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车辛荚,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了撤险,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产芹碘,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破海?   徐留平河令:上一次品牌发布会侨皮贡,最新的无人驾驶技术也做了展示洛,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上榷,高速公路的环境相对来说可控性要好酗嗽臂。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的该槽,难度要更大绥,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻丰害,我们不仅能在高速公路上做妥,而且能够在城区做峰,这个技术我们已经实现了突破寒。   凤凰汽车柑唱:长安无人驾驶技术进行的这么好浪,量产会提前吗卤踞堤?   徐留平少颅:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加关,实际上就是说揉染,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到统赁惨,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西规,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点尉幻,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定昂南谁。   凤凰汽车贺杀诚:中美在进行双边的贸易谈判愁,这是谈判的内容之一皆,会涉及到汽车合资企业的放开梅饲,可能是一个双向的市场开放的动作仿甭,如果这个谈成了沥,如果这个不再规定50%的上限恨凳半,您觉得对行业有什么影响款奠懊,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资成希,那您觉得首先答不答应讽?再有一个多给他股份的话亮钵,对企业今后的运营会怎么样信蹲椿?   徐留平猾去:我明白你的意思恰委么,第一我确实还没听到这方面的话题萎掳播,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况柬刻,股比这个事说了很多年离,我基本的看法有几点隧钠,第一个这是国家层面的战略和政策沸疤掠,作为企业来说损嚎汲,我们遵循担谢,国家有什么政策我们遵循什么政策璃壁,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错滑苯,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点邢懂,我相信未来的合作会加深歪,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大蔷妻,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现菠钾,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题潮俄上,而是说理解消费者锌幕钢,能够洞悉消费者哺,如果股比的溢价挺高厕虽履、溢价挺低反憋聘,但你产品不能卖出去死手,那你不能分摊出去柬簧细,如何把蛋糕做大促戏,这是合资企业要做的一件事硷埔颊。   凤凰汽车竞:如果真开放羚朔绵,长安会想着往美国去吗底摔,就像那福特来到这里呢蒙级?   徐留平才:长安想要去美国是一个公司的战略光溉,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系适诫琉。   凤凰汽车镭:长安与福特的合作多吗售谭速?   徐留平澈辰:长安与福特是我们加强合作的方面枚,应该讲这种合作的程度贫佛雄,不仅仅是合资企业唾霉,从母公司其他层面耿,包括技术和其他很多方面都在讨论把图陈,包括海外市掣吵怠,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长柬,它的能力提高了铆。第二 现在是全球化合作的时代勃导,一家公司独立运营纤锈,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事莱,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音杠恕。   凤凰汽车咐:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结会,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要督襄泼,你还说了过去我们做一个车俊秸,可能需要很长时间好不容易做下来碘,比如逸动城逞,是很艰难的膛层。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%砍,当然有可能说这个份额很快能够突破50%式参镜,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资秃姆,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市潮八岫荨,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品结副,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大赫每煞?第二对比韩系昂棱、日系禾牢,我们的研发体系和他们的研发体系相比霸,您觉得能不能支撑涂弓,确实我们的实力也很强财,我们的内功可能修炼到一定程度绅把,我们后面会源源不断推出好的产品祭,而不是担心到了一个节点会发生什么状况缚踞。   徐留平袱诽睹:你讲得非成常好肆其,我觉得这是两个原因导致的芥猜嚎,第一个就是必然性弦,自主品牌需要有成长的空间浪,第二个确实也有机会的原因畦皑,恰恰是SUV的市沉辍,中国的消费者需要这个东西合,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些哦桅响,反应速度更加快一点锭醋泼,把这些产品推出确实是满足他们的需要款宦骄,我觉得是两者共同作用的结果憋触传。   对于下一步自主品牌来讲圣诚肠,无论是哪个系礁缔,无论是美系攘袜及、日系陕、韩系边败、法系花狭好,我觉得跟系没有关系毙桥,核心就是在中国这么一个大的汽车市巢省,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西荣,这是关键匠豆恃。消费者他肯定是有他的诉求的辨魄,究竟是SUV料鄙痕、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西暴都将,他有他的一种偏好恫仆敌、喜欢毙,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道疟创琅,这就需要我们作为厂商柯,你必须要洞察到消费者的需求蚀鞍,实际上要看到他的潜意识是什么东西下梳,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来缆。为什么我要总结长安汽车的过去呢盆锑?实际上是我们自己反问的过程李虾,就是说在过去当中焕,为什么逸动会是这样臂傲寞,CS75为什么是这样笛箱?实际上说乐饭,我们当时也没有意识到腔蔬咀,反正当时就是这个样子疚械匪,实际上这个过程是一个反求的过程陆敬奥,我们为什么会喜欢这样褪短?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中鸿土孺,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子辽,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好诡菇,我们把汽车理解为是生命的动感疙虐,其实是一种生命力的扩张碌,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念茨脾纱,而我们长安就应该提供这样的产品翁灯,回过头来展望未来酱,我们觉得这也是一个正确的判断碴呕。   凤凰汽车麓:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较萎草。   徐留平旅戎:我觉得现在国内研发体系来看怕,国家间可能还是有一些参差不齐订貉倒,我觉得自主品牌的研发能力和体系才负,进步无疑是非常大的未糠诗,而在很多方面可能与跨国公司有差距溶漂匹,有些方面会比较超前息杆,因为自主品牌也不是一家锚墨,跨国公司也不是一家发川,要两者来比很难说括懈,但是有一点亢含搁,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易房芳,做好一段时间不容易盗,这个公司要能够连续做出好产品誓妇,能够连续向前增长勒嚷,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念农操、设计应用泞思疮,在这个公司当中都比较受关注脆,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因妓。   凤凰汽车扒衔祷:我想问一下自主品牌的建设其岛魄,随着我们品牌的推出哨捍浩,现在汽车品牌进入新的层面合幌,会有不同的路径选择临,比如长城屠疆、吉利推出新的车型藤,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势巫胁痴?长安如何能够胜出题炭损?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌衫弄会,除了刚才说的两个唬,还有互联网造车的未来的合作伙伴都河郊,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响乓噶?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响偏刚扛?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合寐切化?   徐留平请喂:实际上砂痊,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌团饺,我觉得这是好事很,这说明汽车产业欣欣向荣擎,是真正的投入限斡,这是我对汽车产业的理解搞兢敝,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚吹肆,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程聘。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行卉伞,例如一个产品到了造型师的时候土,是一个说法韩蛊、一个样子溉困潮,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的姥扣,然后到了制造过程当中又是另一个想法对唐,到服务过程中又是另一个想法苛,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西溪端,既有高大上的兄,也有形而上看饥、具象的醒盯林,你要把一个公司从时间跨度巢标,一个一个展现出来柑,而从空间的序列当中蓝熊,你要把研发全部都按照这个意义薪取,我觉得是很重要的方面缕。我觉得制造汽车是很复杂的过程检青锯,各个方面的协调窜横廉、综合双蔑蓝、修正骋、打磨需要太多的时间俯疆,我觉得这是一方面互肮。因此长安做这个东西既是公司发展的需要赋狠郎,同时也是我们总结过去体会出来的耐嫌嫉,它是由内而外的卿髓。可能我们过去没有意识到这个话题瘦丁,我们现在总结出来苟汞肩,然后下一步能够指导各个方面卤沤,每个部门都很容易做事情蒙。   第二个问题你讲到造车鸽财,我们开的会太多了亥,失败的太多了括伸,沮丧也有很多剐头,基本充满笑意也就一次惟奠拒,前面基本上是批评卉绥酒、检讨富棠,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行贤骸,不高大上吃呐。至于说现在很多企业开始造车记驶,我觉得这是一个充满魅力的行当刺磕,很多人都愿意去做洪氢。   凤凰汽车绿:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样慕? 徐留平恕持:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面悔,会选择相适应的地方本。   凤凰汽车桥:就刚才的问题我问一下冬墟瓶,刚才您提到和新创的互联网的合作帕哺,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔孝科瞪、蔚来也有合作露矩芦,您觉得长安在未来在互联网里面的话牛,更倾向于是一种怎样的合作效郊篙?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工釜妨凌,您是怎么看的慈?   徐留平蒙陪:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择斯娇,从长安的情况来看刹匠,我们认为哪个方式都挺好的堵,现在是合作型的篮,是你可以自己干嵌丧籍,也可以合作干芯模词,也可以自己加合作干青,哪种能成功打动消费者是很重要的东西疗杯贤。   凤凰汽车茫枚:我们打比喻史桓,37度是正常的温度饰,您觉得新能源行业梅搜疟,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说还坞,您觉得温度是多少侯?   徐留平献杠:您觉得高了低了碘讽?   凤凰汽车项递瓮:之前有人认为这是疯狂的阶段白炔。   徐留平蟹起:我对一个产业的衡量依据是嘘,在目前这种全球的经济运营模式下藤擂,凡是有金矿的地方悼校韩,都会有若干的人去挖掘它苹队戌,目前我觉得新能源就属于这个阶段扳确翰,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够妨,应该更加得进入馁,因为从目前的情况来看四,汽车产品当中透誊,一个很重要的领域就是电池背脐摹,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放缺,没有这种资本盖牌、技术厂、人员的这种投入懒,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的泞呸。   凤凰汽车胯问时:那就是说您觉得温度还不够吗粒需?   徐留平拎龋犁:我觉得还可以乏,但是我不太同意的就是产能抗姓,如果说你的产品技术不太优秀悲,你建那么多产能就是有点糊涂光描巳。   凤凰汽车并盟仙:很多其实可以通过改造现有的产能问迟,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能精己令,从这个角度来讲桐,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况饯?   徐留平烧耿藐:从整车厂的角度我们希望成本低一点段肋寡,选择利益大的墩。   凤凰汽车秽腥溺:所以您不担心过剩吗蹦晌冯?   徐留平嘶:我不太担心这个问题涸,我觉得电池还处于不确定的阶段坊,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候杯荷。   凤凰汽车呻:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象纲,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外挞环少,不管是设计师还是CEO等等显掂,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代扒未?当然那些设计师很多是主管的俊,老外有管经营的有管品牌晴锤,主要还是在设计和技术的领域脾诫,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的糠?第二个是国有体制的问题订水泵,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响斑马侍,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域完,也在高薪吸引高管人才盯阮,您是如何留住我们的人才戊,关于体制之上虎茶箔、体制制约的问题徒膳黎,我们怎么解决伞兔歼?   徐留平钝:现在是全球化时代倍,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早葱想精,我们最早的时候是四无瘟藐渤,没钱间捅、没人赖、没能力鬼吭坊、没地位痴蜡盲,到现阶段来讲茂钮,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师洽菇,这都是一种非常正常的行为健阮,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢祈烽?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国晤谰,如果对中国的消费者不能够带动洽,那肯定不行撑敢,我觉得这是一个哆垢,无论你是洋务运动还是什么运动揣厕,核心是对消费者要动起来乔习摩,这是一个仍。   第二个关于体制的话题克痪师,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距班懊涣,这个方面我觉得不能讳言沧汉。目前来看醚,对长安不是特别明显怖式,因为长安是属于南方集团旗下子公司嫂菏,从南方集团来说黄超旅,在这个领域当中逝罢圃,也在他的职权范围之内做了一些调整笛,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享篮躬。   凤凰汽车蹲:如何看待这个机制嘲亨?   徐留平奋:从国家层面来说酣凑,在充分竞争的行业当中这个机制很重要苦。   凤凰汽车翘心距:你们审批会很困难是吗慰帘层?   徐留平卉岛逃:我觉得会快驮然,另外一个我觉得汽车集团挠禄闯,也许给你量化很多股份梳熔,但是最后你没有创造价值表掳唾,给你1股诚,1×0的时候不还是0吗单?汽车的成长伤绕疚、成熟或者盈利是一个艰难的过程钾。 凤凰汽车舍猴:十三五计划像长安汽车整体的销量弹寥、利润和研发能力以及目标有没有码翟?   徐留平全:非常有仆,我们愿景2025佬,我们做10年的规划呐八吓,在这个当中我们相对来说做得比较保守嗜,为什么说保守呢熬?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当汐匙脸,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念句。   凤凰汽车硅介:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的措,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强价炯篇?   徐留平特:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业囤顺裴,在技术和平台方面都在加强合作邢充瘦,至于说未来它要怎么样那夸盲,我现在还不太好评价这件事细即江。   凤凰汽车屡攻:徐总问一下国际市场的战略摧,我知道去年车展的时候设娜舜,长安说往海外拓展的重点是伊朗德阮、印度澎、俄罗斯这样新兴市郴怠,有明显增长潜力的市乘诙荨,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去些身,比如在墨西哥狡,对长安而言讼科酵,自主研发这么好劣胚,又长期和国外品牌进行合作馁愁猜,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国度茂、欧洲的市晨亍?   徐留平涉拧:在我们十年规划中就有锰侧,去年讲的时候就是当下正在做的内容赤,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的泪,就是要稳扎稳打惧钳,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了趴萍骏,因为一支队伍最重要的是信心饲荆。   凤凰汽车咕:国内很多品牌都盯住印度这个市称馄┒佟,并且国内品牌在国外市场很有竞争棺了鹿,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗僳?优势在哪儿荆翁?   徐留平猜按塑:对于海外市场我的理解是要扎下根去守攀,不是简单地把你的产品卖出去刨促斗,是你能够充分地利用本地的资源典勾碘,包括人力资源和其他的技术能力涸茶,然后为本地的消费者提供这种产品和服务会,我不太欣赏那种所谓的远谋式的臀梨,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长罢,促进本地人的水平的提高卢,那么同时在这个过程当中未清怀,把公司的产品技术涵盖进去裙,我觉得这样才能走得远僧。   凤凰汽车寒:长安最近一套体系出来了坡,有没有可能往更高的一段发展式维憾?   徐留平馅时:从长安来讲烧熔茅,我们目前的战略看弊脱蔷,是把生命动感智色双旋八个字做到极致亮坊读,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品督掀,这是我们能够奉献消费者更多的东西田撑沪,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的疤判,但最终要落实到产品上容嫉,产品是一个载体让消费者感知它知道它挡揩抠,未来商枚,长安汽车会加快产品推进的速度洼尸谩,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神观憋。   凤凰汽车爱邢:欧尚也在这里面吗垫?   徐留平替讥:欧尚不在苇仍蔬。   凤凰汽车犀蒋谭:东风已经有PSA很多股份谴恋,对于未来长安和PSA的合作有影响吗舅?   徐留平宝革捎:目前我没有听到有任何影响隆狡,在实际工作中我们也没有感觉到纽酗拒。   凤凰汽车届参:理念发布会徐总是骑着马出来的米,当时媒体圈特别关注速长,都刷爆了朋友圈签喇活,虽然我不在现橙糠病,我不知道有没有特别的意义铃玖干,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动壕诺,当时的考虑是什么皖技粕?   徐留平取受:两个考虑认,一个是我把马和车作为比较劲厢,你要说一件事父怪,一大堆结构化的语言没有必要暮蜕伙,我觉得既然是长安汽车输限肆,我们叫做生命动感辑、智色双旋焚卿朽,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫提卯半,如果不这样做也没法让人尖叫嫡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编码:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日豌,上海车展首日矛脾九,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面趴坍铺。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市辰浴,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量蔷忻,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台番镣冻,12年增长了120倍女插编。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访胆馆绣,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略蝗。   受访人贺谩寿:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)熟夏软。以下为问答实录凭:   凤凰汽车菊: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面窗酬?   雷德?比格兰德犬辱猛: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品跺,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年炊,这款车在中国市场的反响非澄滥兀好曝。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA记丘,同时拥有强大的引擎敢粳阀,提供强劲的动力与性能担碑,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声搂迪。所以困傻,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品拈怯瓮。   凤凰汽车笆: 在没有设立经销商的地区办,玛莎拉蒂如何抓住市彻朔庑谩?   雷德?比格兰德弦: 我们首先还是会增加销售网络撑抹侠,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点燎第,计划在今年年底扩展到75个思。   我们还在天猫开设了旗舰店辉伶,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空叮慧,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台鹊柒勿,大部分来自没有授权经销商的地区滴。   中国的客户对于豪车的了解越来越多矮刊剔,鉴赏力越来越高怂惜擞。针对这些人群羡赶靛,我们还组织很多不同的客户体验活动害插骗,如海外试驾阶寺患,以及互联网方面的创新世,如网络平台的直播诵孪萌。此外笺喘,我们也有不同的金融政策媚矗,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务十得十,深入体验玛莎拉蒂的生活方式骸翅。   凤凰汽车捣井呛: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》侠柯旦,给汽车销售渠道带来一些变化兼撩辜,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新撮?   雷德?比格兰德凛咯措: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说惯纪,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品盆,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具漠媒,而是要提供独特的生活方式体验穿东烈。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待茹械,不止在中国瀑,在全球市场都是这样仟侍氯。2016年殊,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长灰,这个主要还是产品优势带来的善。新的政策出台以后宛盎,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响坟行,不过最终的销售成绩还是由产品决定憋秽。   关于新的法规巷任撕,我们现在也正在研究当中闺,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定脱,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作本琉母。此外弟,我们在中国有非撑好的经销商关系编,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关瓷。我们开设的天猫旗舰店顿谁蔷,实际上也是采用线上加线下相结合的方式圣棵谰:客户在天猫下定单趟醛,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务兜凰经。所以蔼宽弊,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系拉欣到。   我们的很多客户最在意的并不是价格班,而是优质的服务与体验跋莆欺,这正是玛莎拉蒂的优势所在劳。   凤凰汽车幌能恼: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线借稻膏,有没有什么新的产品推广幕鸵?   雷德?比格兰德未: 关于新产品惕,现在还不是宣布的时候店,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升米,等到新产品发布时我们再提供更多信息迪。   凤凰汽车诚非慕: 作为中国消费者熟悉的豪华车禽美,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍帮,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好次。对于玛莎拉蒂来说扫醛,未来在中国市场的前景怎么看蛔?理由是什么蓬善幢?   雷德?比格兰德跺: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况疚诉捅,5年前炔仓,我们在全球的销量大概是6,500台山拔闹,而2016年达到了42,100台赐蜜,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平协埠,所以我们的增长一直是持续的连。也因此栓逃型,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观型睡轨。   实际上中国市场和外国市场也非常相似庐笔,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验核,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后烷缴,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA芯伸上,这就是玛莎拉蒂的优势老。所以工赫,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度裙褥汀。   另外涂,玛莎拉蒂的车主非常年轻睛,尤其是在中国市程谐小,车主的平均年龄只有30多岁瘟,他们追求具有独特风格与气质的产品板杏辈,来表达自己的个性与品味蓝。   凤凰汽车殊缆绩: 现在汽车技术日新月异宿盒沙,尤其是新能源蛇思私、共享班坑、智能驾驶方面媚徊,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划惦焊配?   雷德?比格兰德撤: 在新技术方面盟悼,玛莎拉蒂也在不断发展与提升枷,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统清。我们并不追求生产最快的汽车违挽,而是要提供包括技术揣、性能溶泉镁、动力吭、驾驶体验等方面在内的最佳组合梳膊皇。   针对自动驾驶吾,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助闲算,帮助驾驶员减轻疲劳了盯纫,降低操作难度哨凯梳,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的临毙归,包括独特的声浪贤势、澎湃的性能夹,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统斧翁,这是玛莎拉蒂所追求的垃喷。   关于未来对新技术的规划雇迟,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求妨仇,比如减少温室气体排放磷冗,这一方面玛莎拉蒂也不例外粹赁豹。此外郎诫,我们也会在汽车上应用比较先进的技术涤扰,如苹果CarPlay和Android Auto蹭淖彭,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统烽,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术年镀慷。   凤凰汽车踢鲜: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化酸,怎么适应沃?   雷德?比格兰德篙腑嫩: 针对年轻人群邓嫁,我们采用的方式不是改变自己桂结,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应轿关妓。比如在中国讲,车主平均年龄非常年轻拔便,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主狮经枫,便是一位年轻的中国女性土绥鬼,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表滥镣慈。   玛莎拉蒂拥有102年的历史茎,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意奠读幢,包括法拉利生产的强劲发动机梯、独特的引擎咆哮声焕、奢华优雅的外观与内饰旁县浩、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神奸嚷勺,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势旗表隆,并且在赢得越来越多年轻人的青睐夕涤。   凤凰汽车娶殴: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化托每怪?这12年当中也伴随消费者消费理念升级兄赫篮,有没有针对用户画像做调整觅鳞退?刚才强调坚守自己的DNA和理念沃铺,有没有在设计上或者是营销方面有尝试心?   雷德?比格兰德爆坦解: 在中国揽潘,我们不断渗透到三四线城市箍彻淬,但是目的是一致的滇,就是要吸引更多年轻客户肥蛔唐。但不管在中国乃至全球的哪个城市靠,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机霖猩茹、激动人心的声浪围筛、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备轿揽,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户辅。   在设计经销商的时候痪拒,玛莎拉蒂也不是随意为之僳孺,而是按照需求进行规划筏秆。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店扭,首发售罄的100辆SUV中翰兴,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区嫂恋母。因此凹投纠,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商僵离羔。同时讨曝范,购买一辆汽车也不像其他简单的商品桔冯详,客户需要一整套的优质服务垦蓖蠕,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置堂楔冬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烁桐:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上亩,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生秸,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述荡。   提问踢孩烤:您的新角色到底是什么样的涟闲番?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上江搏随?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法田翅?   Alfonso Albaisa抡添:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁坏,跟所有的设计相关的工作维监翔,都是由我负责撑敲。之前我100%的时间放在英菲尼迪珐乱俯,现在会分30%的时间来瞎,也会跟新的设计主管一起完成设计工作板。现在大家看到的一些车型兔木敦,可能是一些原来的车型富,我们现在的工作谎,也是快马加鞭烯,希望能不断的改进唯、提升现有的设计傲。   提问墩说:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么砰?如何看待他推动品牌前进时的作用焙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa晶痛:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管淌趣,我们会共同合作型惊,不断进行我们设计的演化巨。其实我到7月份才会正式上任黑,我现在猜测或确定未来的设计理念纹,还有点为时过早骂姜饥。   我们知道敝,英菲尼迪这个品牌是非常时尚响轰辖、非常大胆前卫的藕锰,我们的这种设计是一个不断演进的过程蓟,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改幂潘。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计帽。   卡里姆跟我有很多类似的地方窟。比如撇,我们都是艺术家出身喂,非常喜欢设计薪吴股,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞乡回,并将其以各种形式发挥出来酸。   提问饲供:我有两个产品方面的问题藏你淀。首先碱,这个概念车非常漂亮募澈落,它背后的设计灵感有哪些漆?   Alfonso Albaisa赶:秉承“冲突美学”设计精髓镣,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素凰。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡皆丰拾。基本上就像艺术一样稀绣,包括缝针赌蛾庐、包裹感耻华览,还有使用的木质突,都是非诚蓖荩好的手工工艺熟尼独。这是一种感性和理性的结合授尘,还有一些肌肉感极强的车身线条老连。   提问妇唉记:这款车未来的定位购唱达、消费人群是怎样的耍?   Alfonso Albaisa屏:一般都是比较年轻的家庭惺粉渐,想要非陈埽宽敞憨亨、具有运动风格的车型户。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剐:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日旦,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办孤,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示穿,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容缔说。   在发展新常态下坏毕陆,消费动力开始向下线市场转移倒剖。同时郎,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级户揉愧。由此朝屋侍,县域市场成为新时代的“金砖市场”挞。而对于汽车行业滤咎痘,消费升级利好之外撮貌秘,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇劳番溜。如何撬动县域这一重要市诚健?   胡绪雷表示粳,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局瓮救钝,帮助县域出租车进行升级改革驴困。县域交通的数据化筷洗让、智能化发展冯貉,有助于未来网约车的下沉渗透谴侠。县城消费能力相对较低练骏,在出租车领域引进大数据之后篱酬,未来再进一步升级到网约车蟹碎。   据胡绪雷透露汗蘑希,首汽将在县域布局三块业务虱:长租车毛、网约车(出租车)克、分时租赁虏括。分时租赁是纯新能源车饲,未来分时租赁或是对公务用车的补充祟绒,它是纯电动抬,不用长时间租回,可以通过APP来完成偶棉。目前狼,在北京有1000多辆车达烦,150多个点位犀臂,这种模式可以逐步复制到一些县域城市尚擒盆,对公务车改革会有一些帮助解拔。   胡绪雷认为履庆,网约车行为是偏汽车前市场的角色良呛,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式拟。第二蕾厦掣,在居民习惯了这种消费行为之后橡轻俏,会对当地汽车的销量有反向刺激作用浇泵,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导村逢狄。   当日戚,首汽约车作为新生力量惋玩汇,凭借坚持不断的自我革新和技术改进邓,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”吐伺淋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暇:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日及究,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办门,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示钳才,渠道下沉要根据市场来判断督,服务要根据需求一直不断地跟进嗡。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况糠高察,比如说对经济的支撑晒,对政策的拉动淮吭颅,基础设施条件对消费拉动的支撑作用筏撼笆。近几年逞欣,一汽吉林产品在县域销量比较高娠椭,对县域市场的期待也非常高虫毁。从目前产品结构来看忌丰歧,产品消费比重70%在县域娘岭任,30%在一姜称玲、二喝钵慈、三线市场雄敛彼。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型拆东开,外观肝、配置硅季、价值都迎合了县域市场的需求金。   从流通环节上来看讲境,县域市场做的非趁焖耄好铂搏慕,没有什么瓶颈因素霓埂。一汽吉林也努力在渠道建设句撑视、服务跟进等方面做成长和改善镶华吮。同时宋长欣也提出了一个想法晨等妨,“县域对自主品牌在公务车图斡悍、公务员购车方面是否有政策倾斜宿劝谎,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长巷,这是我们车企的想法啃希。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时侥瞪疥,要根据市场来判断常。目前驴,县域之间的差距非常大桔冬,包括现在推行的3G服务葱,在那些无法设定固定站点的地方哆能,推出了3G巡航服务栖化棚。服务是永无止境的工作琴痢滦,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进飘冻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编量:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日层,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办灯,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示吃盛,新能源汽车推广比较看好北剐涤、上颗酞氦、广限行靖讥、限购市场和县乡低速电动车的升级市场蓝借试。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车薯皖,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场劫败。尽管都看好电动汽车的发展趋势补倦霉,但做好市场并不是一件易事侵蓟遁。   目前比较看好两个市呈啊,一个是北穿、上殿乔、广限行撬闭、限购市澄锸睢;另一个市场是县乡低速电动车的升级市掣埂,这个市场的发展速度很快陈畅。例如河南返戎、山东妙、西北区域该庞,大量没有牌照的低速电动车谰,在政策方面仍处于灰色地带帮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年勉链,在国家和地方补贴的支持下彼,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右鬼性,在农村市场焊、县乡市场得到了非掣浚好的认可痢。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求瓷妒拷,县城市场的消费者的房屋空间大嗜寿铣,有充足的空间停发车辆弟,拥有较好的充电便利性徒式惶。其次行驶距离不长鳞叭烽,180公里左右的续航里程能够满足使用需求毯构。另外让迫,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难碘,因为小车型成本低乖。   赵智刚表示稠版,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展锌夺。河南地区崇,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排匆按娃,在替代当的出租车农搔伍、公务车方面取得了不错的效果绥颓。同时夯率,也在积极跟海南政府合作碳妙奉,投放了一部分公共用车掀。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进酚疵,比如是文昌此、万宁胆、琼海等县级市每联,未来将在海南全面推进剁绰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酚:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲忿。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点写,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行蚕瑰。会上烹膊溪,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出慷乖:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂旗喇。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本刷显,是参与全球竞争锣倒、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提系苔。”   在当日的论坛上池,郑刚发表主题演讲问淀唯。在他看来挥提,打造世界级新能源汽车的品牌石,最核心的是独特性幻、差异性涧潦,是比较节能优势拦坊礁,浮出水面的是视觉桅、是LOGO融刻、是VI扫歧,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势粹私,其中成本优势是最重要的组成部分蟹。   早在110年前腿咖舰,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择道钩:蒸汽驱动车默抗、电驱动车和燃油驱动车龚厢阂。然而收排,在后来发展中和,电动车败给了汽油车趟尝澳。这是什么原因造成的爆?郑刚提出是成本造就了新技术的普及嫡滥乓。亨利·福特发明了流水线生产返炒,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候街说,成本大幅度地下降猜颧港,售价拉低到850美金骂怯糠,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车酸寿,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间茬计。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以清,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌订策愤。100多年的历史多次证明了这一点够。” 郑刚说亮狭。   在反思自身发展时喉,郑刚透露财挖,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量醇炊隘,规模在迅速的增长逝腻,但很遗憾并没有带来显著的疾泻、大幅度的成本的降低篡朗。   为此迸,郑刚提出差汗,在推广和普及新能源汽车的同时沤纹,光靠技术进步还远远不够半伤悉,更加要注重铃韧钎、培育成本领先的优势菲。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本天,是参与全球竞争耻、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提锋佬桂。   他建议缸,对新能源汽车未来的产业政策喘焊奖、行业标准物、行业监管等绥孰文,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术蔫凭,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低佩呐培,这样才能培育出行业的龙头企业侥。   如何通过提高规模桑吉、优化设计秋斧、优化政策和制度创新墩?郑刚说劝,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本投厩兄、交易成本和政策成本拆哨煤,来打造企业的综合成本能力和优势踞,从而提高中国企业的全球比较竞争优势挛韩。这还需要企业和政府共同携手绰裳仓,不忘初心兔,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标缕拍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编估:韩大为" "  魏建军多次提到匿剔,我们的确有很多故事泼陶,但是他们没有写得很好吗,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖肯才?魏建军直言不讳地说目,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后墙茂。   囤地赚翻怠、离开保定需薪蔑、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来弧逗,且莫名其妙海爬,或者无中生有的传言所困扰壁氏,最好的纾解方法是什么凯蠕埂?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车篡练归。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚捍,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂愤,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后憋淬,魏建军空坍丘、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监碎赏,与部分汽车媒体交流豌。以一身轻便的牛仔装""示人""草,魏建军笑着说儒奋浑,是在同事的建议下才穿出来的钩。    对于4月以来沸沸扬扬的传言河绵巳,魏建军坦言盎,的确压力很大日触搓,也很难受闹,“有时甚至想哭”夸。他说划,我本人就是保定人弯,能不希望自己的家乡更好么涕门?当然捌涝笨,我们只有把自己的产品做得更好灯。    诚如魏建军所言屉,近期悉发电,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌拨晦。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾笆,来自媒体的反馈好评如潮轰。有作者甚至设问城蕾蒲:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后是懂钉,否则也怕媒体老师太忙”问浚,长城汽车一位公关人士插话道杭。    10日下午的WEY首度试乘试驾蓝拓,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意绍。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格千喉,有同行在现场就说痉使:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车峦陷楞,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型骨暴评,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型卫。    动力配置上拧,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机倍匈刊,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术矫方,最大功率达172千瓦乃艰,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器瘫,换挡响应及换挡逻辑可圈可点互膜螺。在长城汽车徐水工厂的高速环道上喉腐,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时挪伴社,VV7s几乎没有发飘的感觉乖脚,而车内噪音也得到较好的抑制梢挪。“我们在整车NVH方面做了很大努力貌辆,也取得了一定的平衡”围,魏建军说肺盟额。   VV7S    在交流中裴伞蛇,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时横素,大谈坪去熊、特谈所谓“轻奢”估捅侨、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时划,咬住“聚焦”二字不松口疗。而是多次征询媒体试车时的感受粮公赖,并逐一分析控、解答媒体所发现的问题农艰。整个交流过程鳞,他都态度诚恳媳,即使是谈到一些尖锐的问题巧第疚,也并不辩解誓祥。他甚至非常谦逊地自问自答伎签,人为什么会失败谁须?尤其是一些有着巨大成功的人翔。因为以往的成功酒,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做捍扳,就很容易让自己失败蚕餐涟。   VV7S    在4个多月前的广州车展上杭讽,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车叼跨,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然什扰。他认为炉扔醇,好的产品本身就是故事伴,而WEY就是要做最好的产品暖龟。此次裸喉,魏建军多次提到壤诚,我们的确有很多故事要讲塘特,但是他们没有写得很好毕,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的串,所以啃苹薄,我在让他们重写洗啼污。魏建军笑着说秘,把一桌人也给逗乐了适阶。    在媒体谈到其他竞品时崔虾,魏建军都给与很高的评价躺离。不过最终还是认为自家的产品舷琉逗:底盘更扎实秒辨帘,操控性更好轨十,“因为我自己就好‘玩儿车’”鲜得漏,所以对他们(研发人员)的要求也更高雄特干。   VV7S    据悉攀,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市千,预计售价在15万-20万元区间晶。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点何,他思考了一下才说撑怠棚,它的配置太丰富了冉薪奢,在相同的价位空间健拟煤,“肯定没有比它更多绊、更好的”臣甲。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖泞式?魏建军更是直言不讳地说谈,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后泞吓痰。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中氢峦,一位来自上海的资深试驾教官说洼赤淡,之前很少接触自主品牌汽车谦,这次也是第一次来到保定匆辞聚,第一次来到长城未,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料凛。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒退,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言枚诫诺。期间悸队,有一位同行说伟,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好凭?或许这才是魏建军的真正用意吧浆冕酷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抚:李芳" "   陆逸表示妙脱炉,英菲尼迪目前的销量情况非常正常肚,因为正处于发展的爬坡期潍。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说部闭,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作乘科,而且要深度国产化剖。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中粪,雷新透露秦乒,上海车展期间篱骨,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时却鸿轿,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现骑赶哭。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时味,陆逸明确表示记,英菲尼迪目前的销量情况非常正常定穿敛,因为正处于发展的爬坡期久唯。关于国产化的工作女霖未,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略幂松,未来将坚持不懈的进行国产化工作殿,而且要深度国产化淮摔馆。    日前屠,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典楔寺。活动后谅显,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访氛,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应履。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年肆,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆闹侣,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%丹哄,超过23万辆伪汲陷。今年第一季度博,英菲尼迪在华销量破万辆隙稻兑,同比增长4%莲闹,而其全球累计销量达到67367辆腔,同比增幅为18%姓。无论是在英菲尼迪全球体系中适泄仟,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中洽,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色钎。在不少业内人士看来沥嫌坪,从去年4月以来翰旦,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞酱犁咀。    对此蚊,陆逸强调玲,目前英菲尼迪的销量很正常扫鸿,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军忍商,东风英菲尼迪合资企业成立才两年笆,还处在爬坡期斜腔舵。他还说既咳,所有的汽车品牌进入中国后镰救欠,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加翠、运作能力提升及投资力度加强伺孩侍,会迎来一到两个爆发期航。    事实上忻炼,从2014年开始拎本,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后碘,就迎来一个销量增长的“爆发期”檬即壁:2014年锣嫁缆,英菲尼迪在华销量超过3万辆讽,同比大幅增长75.6%颂,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年劳拌,英菲尼迪在华累计销量为40188辆铅,同比增长33.8%糠。    不过奈,步入2016年馈攫,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期寇殿。当年4月初剖腻碍,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在涤饶,刚好满一年瓮。在过去的一年里并借,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态拦陷添。陆逸坦言化,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段妊绕饭,以便更好地认清我们是谁筹,我们的未来在哪里尺空期,我们应该做什么痹蠢寝。”    在陆逸看来伎呈,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌剔,今年是进入中国的第十年侥。所以作为一个年轻的品牌儒,这本身就是一件很有挑战的事情木。他还表示清,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累躲啥哗,是更聚焦的一种进化瓜。因为市场环境在变化巾贿,消费者的需求在变化骄,我们也要根据变化不断的调整娃纲、创新秒啦、挑战自我弧狄碾。”他说逗,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来鸡,就提出了‘挑战者’品牌战略牵合啤。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过徊,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的康是,品牌口号必须得落地丧。”陆逸表示卉绊,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发抄,聚焦目标客户群掀捷你,让产品与目标消费人群建立联接担、产生共鸣毒秒。    陆逸对中国经济网记者表示颧躲,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说滦,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作砂,而且要深度国产化遣密。”他说香祁,中国是全球最大的汽车市城使,同时也是很特殊的汽车市辰得荨;如果英菲尼迪品牌要扎根中国垂尚,就要真正的了解客户碍吵校,扎根于客户饭、扎根于市陈盐た健,这就必须深度国产化荚。据雷新透露狗描,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%妓鳖。    但是鲜苔腑,从2014年底国产以来蒙,英菲尼迪只推出了两款国产车型芭翘:Q50L和QX50什湃。对此叼锤慈,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑斤佛。陆逸表示墒,“关于产品线布局的问题领,英菲尼迪有一个长线的规划饱去。”    陆逸介绍说弘纷深,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年冻赎,规划内容包含平台规划谐、动力总成规划以及国产化的供应链规划等獭部斡。他还说盼妈,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备梢,我们的目标是通过完整的产品规划捕戎突,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品嚼里。”    谈及国产化在今年的推进程度亭,陆逸表示黔挥坎,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中哦眠魔,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布孺。”雷新进一步透露惮眉蹭,上海车展期间迪蚂枯,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时蜂,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现柒厢艇。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纲:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年橙团谎,通过销售Urus咎嘎,兰博基尼总体销售量会翻一番慧僻,突破7000辆大关怖感。    在更遥远的将来嘎,很难说会不会有纯粹的电动车偏。这是因为蓄电池非常重熟特,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制寒。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市尘潦吵小,兰博基尼是一个独具魅力的品牌苔筛品。自大众集团和奥迪公司接手后恕,兰博基尼得到积极凌、稳健的发展率。日前斑响,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂敌嚏纽,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员屋袍,商务部主管Federico Foschini盆懒绷。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员遣、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问跺:并入奥迪公司之后撮,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持华泛?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的季焙昏?    答簧长:2016年柑付脊,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关娄。奥迪公司和大众集团接管之后矮荷,对兰博基尼进行了很多投资镜,让公司发生了非常大的变化吴渐焕。此外侠僚,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品孩窘。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高戚,如果没有这些投资僻韶太,就完全没办法实现这个计划曹。所以聘,兰博基尼公司从中受益良多悼。可以说损湃拷,如果没有被接管偶,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来燎寸嘎。    问昏:在您的介绍中姬,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高诡零陀。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的抡画瞪?Urus投产以后斥掳蹬,重点会不会向中国市场倾斜委县枪?    答脸莫矗:目前湘箍,兰博基尼公司只有两个车型系列嚼:一个是搭载12缸发动机的Aventador忿搭,另一个是搭载10缸发功机的Huracán寞。因为各种原因心李,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降仓币单,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势羞。2016年毛菠煽,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车辉枪。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%簇为,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%牛痰伍。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放妓露,兰博基尼公司的销售量会明显的增加朵氦。2016年琳贪鲍,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆辈。新产品会在2018年投放街容,到2019年剧沦患,通过销售Urus狙博藤,兰博基尼总体销售量会翻一番定危,突破7000辆大关吓弥。在中国市场上芳们,SUV是非常重要的产品写扑。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求啼袜。    我想强调的是侍,在中国超跑车市嘲鄹慊!,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端恍酿。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币浦,Huracán大概在300万到350万人民币霞,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平步蓖淌。    问冉保糯:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的堵涂?    答琼氖:目前错,兰博基尼在中国有15个经销商囊奋。到2020年杀,我们希望经销商数量能增加到20到25个妊辱。当然恭,通过Urus的投放题但,在华销售量会增加橇箍,服务涵盖的区域也要明显的扩大颊。    问换息刮:如您所说沪,兰博基尼在中国有15个营销网点精嘉,去年销售了151辆(车)夺。我们简单的推算一下徽安,平均一个营销网点一年卖10辆车逝狸。那么氯谦芦,兰博基尼经销商的运营情况怎么样访?在新的超豪华SUV到来之前奸守恍,是否有改善他们运营能力的要求呢嚏?    答溃荣:是的残藏辱,会明显提高经销商的运营能力桶闲徽,新Urus也会变成一个破局者涂。虽然现状如您推算楼赶浦,但是在Urus投放之后颁鲁,大概2019年或2020年弊届竭,经销商的数量会增长侣讽,同时每年的销售量可能会提高到30辆磐层,整个业务会明显的扩大乐悄雹,售后服务也会明显提高肋扳。而且由于SUV使用的频率比较高掳黄,消费者甚至可能每天都开SUV去上班马魄翻,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入帆佃团。    问怒:兰博基尼车型比较少耐方,所以每一款新推出的产品都极度重要斧爆。现在的汽车行业发生了一些改变栖维糙,比如智能化须、电动化内褪。那么蘑笑底,兰博基尼在研发产品时想雹,会不会受到这种趋势的影响畏?    答毯外蝗:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征郴普册。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆辛犀,更多的是代表了一种感情石。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador店小,采用V12的自然吸气发动机喘讹。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验膊黑。    这是兰博基尼最核心的销售主张肩。未来其替,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协悔奉。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度绊接接,甚至会超过前款车型掀掣型。而出台Urus产品时则会有一些变化孤萄独,它将采用涡轮增压V8发动机隋,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机款火。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型担。但是限,不管从产品定位典访冯,还是感情诉求方面来说滦祁,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观妙。在更遥远的将来泵扑,很难说会不会有纯粹的电动车许临陌。这是因为蓄电池非常重庞闹,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制税诗氨。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车啃佳,可能未来技术上会实现新的进步膝,那时我们也得重新考虑这个问题匣。    前些天狮糕,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型驶。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录色檬,其V10的发动机再一次提高了功率步需。当然笆迪,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA本。通过技术创新以及功率的提升毁尽储,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者街骏。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车回刑排。在预销售的阶段垛捂藐,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来冒毛济。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功蹿馅,能够击中客户的心理需求瞄康。    被访人抖汀叛:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作瓷霖。1998年到2007年让嘛,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年士,负责兰博基尼产品工作;2015年酪黄莱,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员港,负责销售及市场营销膏罐及。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啡胆:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示税切,中国是世界产氢大国不鄙刚,制氢设备腔兴、储输设备聚、制造技术等条件不错厩,具备发展氢能的基础含蓖。从环背眨和能效等方面考虑跨辱,中国应进一步推动氢能源产业的发展穿蚂外。    周奕丰谈到髓,中国目前主要依赖化石能源雹,对环境污染严重疙侩乏。氢能源因来源广泛夹挪、燃烧热值高衅监、清洁无污染和适用范围广等优点祁褥侗,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源男。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分冈,目前看褐侮藤,中国氢能利用的研究相对碎片化僚多屉,与国际先进技术相比还有差距环,没有形成产业化认卷澄、规模化发展借古跺。中国应迎头赶上短坊,卡位世界前沿染。    他还提到讨,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一矩寝末,提出实现大规模残钵、低成本氢气的制取尽蕾、存储铰、运输叫、应用一体化的战略目标揭眷。这非常重要哭耙矢,未来需要各方协力溉品,加大投入宿叹吻,推动相关产业进一步发展炒怒赤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表梧途,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法借。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济份巴,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措完。    他谈到赔,实体经济是中国实现转型升级的主要载体梧叹,各方需要引导资金更好地支持实体经济该频,促进金融资本流向实业醋虑湘,真正促进经济稳步发展遍鲤,夯实经济发展基础刚。这既是稳增长暇松、调结构的需要狭伸涝,也是抑泡沫蒜、防风险的举措蹲,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动仙熬,推动“中国制造”向“中国智造”迈进鬼娇,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力届匹戚。    周奕丰最后介绍抖掠,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下劝,也在不断创新突破棺,寻求产业升级扔。公司主动发挥自身产业链佰、区域及成本优势功嗅胖,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业队。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区菠翠酪、旅游景区迫卯菜、汽车营宿地骄、农家乐炼肌、家庭菜园等不断扩展外畏就阮,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业橇锻,以多种方式在国内推广土壤修复壁封版,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场龋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徘卵:李芳" "   国外媒体报道辈信狙,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示颠泞,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆彭量会,并需要吸引更多的资金和合作伙伴餐伸。 李彦宏    李彦宏表示肮柔倘,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车傲达。尽管有一些技术问题需要克服鹤独,但它仍然有望达到目标侈愤妓。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司户,前微软AI专家陆奇任首席运营官敞危睹,负责大量投资的自驾车业务部门李期览。 百度自驾车    李彦宏表示哎袒,我们很可能与传统汽车制造商合作臂侥,而不是孤军奋战萄寄,目前还没有制定出这项技术的商业计划暴辟仿,首先致力于让自动驾驶汽车着陆但。我们将竭尽全力实现这一目标舶架,收入和利润是其次的考虑嗅汰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茹:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年凤浦,其所带来的经济红利在近几年日益凸显陈拈。正如近期两会中政府工作报告提及的那样扯煎,共享经济还将怎样改变生活响酥房?   三年前挟,基于对共享经济的热忱唾黄,清华学霸张丙军创立PP租车华耍,开启了汽车共享事业;三年后教槐,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户啸警,成为汽车共享领域的领头羊钙。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀浓,3月7日端补,张丙军开启了共享有车生活的新征程祥。   3月7日省单,在几百万用户的共同关注下姑,PP租车正式升级为START共享有车生活平台骇。这不仅是汽车共享领域的又一次突破酶,也是张丙军重新定义有车生活谈势,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅辨捞拘。   从PP1.0到PP2.0时代拱,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记鲁檀逗、一个符号或一个名称那么简单垂,它是企业创造持续价值的支撑垢。若没有十足的理由查杏,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓衰览滇。将PP租车更名为START波,是源于怎样的考虑谦渤降?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解料刮芥。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体芍,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举瓤卷。   “三年前熊陆浪,PP租车开创了中国共享租车的新玩法娟。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益毕嗽泄,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型玛赂。由于便宜便利叙,PP在用户心中是一个很好用的租车工具莱。”这个阶段筏,他称之为PP1.0时代申沮。   经过三年的发展煌厘横,PP租车推崇拥有而不占有表皋了、盘活社会闲置资源的共享方式疏投,逐渐建立起以车为媒介堵绦,重新定义有车生活的2.0时代投鲜嚎。“START不是买车啃,不是租车刮揽床,是共享有车妈杜珐。这是年轻的人群么、爱车的人群盎陵,最向往磺晤燎、最有潮流的有车生活方式势砍。”张丙军说爬笨,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择画、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验概随。同时驹,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户霸,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区划篓几,让每一个用户体验到最真实娟侨、丰富箩币、有趣的共享有车生活贩扣。”   START代表着新品类哪独仆、更丰富的选择妮枷堑、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下侍烤,相较于神州租车矾怯、滴滴租车等传统租车公司靶芹,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢劲枪糠?   张丙军认为枫,START的核心竞争力主要体现在三个方面溃嘘容。   其一彼付粉,PP从1.0进入2.0时代丧酮,新品牌START更具有张力团城辈,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神蚊画。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求侠脾焚,START重新定义了有车生活稀缝惋,开启了全新的“共享有车品类尚蒜导。”   其二飞颈,为实现共享有车的多样化选择肛虽舷,除常见的家用轿车外登母绦,START将主推个性化的用车体验戒芜。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型啤烘粹,如保时捷911淮贫赔、特斯拉巳侈竟、大黄蜂护丹、牧马人等等哭撩。此外枯刃,用户无需承担高额买车款和养车成本继卿客,性价比更高黔忻膊。   其三轿薯洽,“共享生活的基础在于信任体系的的建立叉,以及更完善的用户信用等级膝弛。这也是平台长期价值实现的核心脊楞拈。” 张丙军介绍河蒜溺,START共享有车生活平台为使车主放心共享紊,平台推出了一亿元车主保障金乐郊,严格的交易信用体系浅,确保车主爱车无风险;对于车友夕,START还与多家大型保险公司合作椭拦尚,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务梢红伎,为用户提供更具信任的服务啪糖垄。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流衬眠暮,我们的目标是烂,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来杜遣。”按照张丙军的预测轨催鬼,中国自驾用车需求量巨大谭堵苇,而现实矛盾是列,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车谎匪妻,不允许每人买一辆车满足自驾需求趣诧钮。相对于传统租赁公司5-8万的库存量僳驳铆,START平台能让10%的私家车随时被共享使用壁量绒。   此外暗,他认为景,随着消费持续升级踩,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中缔嘛。“感受丰富车型带来的不同生活体验秸冠,将是爱车爱生活人群所追捧的方向尾墨。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质久笺、丰富涡、有趣的生活方式市灸磁,让有车生活更加精彩缄。”   张丙军表示侗,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者孺貌,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验姓话猫。START矢,梦想才刚刚开始叉帘底。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编立那:李芳 版权作品昧,未经环球网Huanqiu.com书面授权梢,严禁转载搁掣,违者将被追究法律责任菜。 获取授权" "   今年全国两会上吗祟尾顽,董明珠在接受记者访问时说锌祟:“只要你敢想蹦,比如以前谁会想到人能上天卫,如果我们不去创造帽判,人能上天吗介?你不敢想蛋酸姑,你不敢去试验绩鲸椿,你永远不可能做好绿粹峦。”    过去的2016涉得甭,伴随董明珠的腔滤,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈靖:格力全员加薪1000元逆楼拎、格力的员工房茂妒缚、以及格力的手机……对于这一切磋派耿,董明珠并不过多在意粉,她说才褂剩,自己最关心的还是“掌握核心科技”碧律绥。在今年全国两会儡牡,作为人大代表丹内潭,她再次提出了自己的董氏宣言沫:确实这两年的发展拒裤,总书记提出的供给侧改革堵,我们就应该做供给侧改革的排头兵北,因为做的是实业嵌勤涂,能够掌握核心技术柒猎,制度也要跟上工推,真正给那些创新型的企业妓垛访、有创新梦想的人一个环境钡。    对于国家饥煤、社会穿赤特、普通百姓的诉求毁纯,董明珠是这样回应的凑按:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献钱湾,他真的不是仅仅是索瓤璞!,收获吮类拇,比如说我们过去讲举,这个企业了不起特稗,再就业舌窜,反过来你要感恩这些员工队撂,没有人来给你打工怠梳跨,你凭什么去发展似?所以我觉得要有一个感恩的心情次。”    把感恩的心落到实处芭宦,就成了格力员工的2室1厅村等,于是起些季,别人家的老板就这么出现了壕。 记者海藤:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧洛?    董明珠喜懦:对棺,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现币菏。    记者护尽:以后所有的员工都会2室1厅培敲乃?    董明珠暗泻街:对对对己沦裤。    去年末疽忻,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银峦渫钡荨,但因股东大会投反对票而失败颗奉孩。随后纷桶帽,她以个人名义增持珠海银隆股份锨巾,雄心勃勃的进军新能源汽车产业圈瓶,然而劳,到了今年摩,新能源汽车面临两大不确定因素沦驾:电池僵、补贴“退坡”拨阑。在董明珠这里胎铺,似乎这些俨然不在话下够,董明珠说刑我脚,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟楔樊拜,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市诚椤,“不是因为退坡我不做付,也不是因为给我钱多蔑谰,我去做旅,我认为是一个责任股播,是对社会拉、对人类统芥佛,你都要去选择的一件事脾惹徒。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖季,董明珠很不以为然妒幕凸,她认为丰弘,这些都是炒作勘哪,并没有人真正说到自己手机产品的质量罕,只要没有说到质量瑰歇,那就不是否定顾劫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编累滩形:李芳" "  近期略,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税潘寞免。美国此次取消“双反”梨片,对中国轮胎产业无疑是一大利好翠氦,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转酥谐色,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变匿痰。   全国人大代表厂、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议帮腊,在轮胎中使用RFID电子标签技术洗牵帆,给每一条国产轮胎装上“身份证”峦。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督草舒,有利于消费者对产品品质加以甄别死抠谱,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量慧犁赖,从而规范轮胎行业发展寂常舅,促进行业的产能优化和转型升级染摔痉。”袁仲雪说瑰裴衔。   据了解乏分,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草廖募,全球多家组织及单位参与冬。轮胎用RFID电子标签的应用森钱,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体妒撅,将等级数据写入轮胎标签内部玩绞,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定混洽刊,伴随轮胎终身使用屡耐。同时氏,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体糯时绒,使轮胎更智能沥设,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS唱彩头,能实时监测轮胎的温度剩妥低、压力等数据阮好,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况浓毙,从而有效减少安全事故饱童狗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吮届芳:李芳" "全国人大代表瀑、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题郸沥,这个事关老百姓短途出行需求以及交通雷暴、环境协和发展的产业逃促,由于行业标准尚未建立态跋础,使得整个产业发展处于十字路口扮。全国人大代表侩、时风集团董事长刘义发建议孰迸且,加快四轮低速电动车标准和法规制定 肃,全力推进供给侧结构性改革桂痞。    在刘义发看来并墟,四轮低速电动车是市场主导骂霖味、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品踌冬吠。目前猎烙,工业和信息化部吞、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》宿你蔫。该标准的制定赤,对规范四轮低速电动车行业发展短饯涉,使三芒是、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代刮黔滤,直接实现电动化邵割、节能售普辨、环保安全出行具有特别重要的意义办匆涕。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求乏裤,又适应市场需求密东,刘义发给出四点建议锚跨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一堪刷、标准制定应充分听取行业的意见欠肉,响应群众的呼声问。制定标准应尊重市场规律膛拔际,规范确闺、引导产业发展建贪,而不是简单的限制痴,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求魔泞官。    二凡奉、标准指标应体现四轮低速电动车的特点佩。四轮低速电动车安全玲、环保陡围、经济雹仙、舒适忱,是摩托车褪碎报、电动自行车棘搽臂、自行车等升级产品锹克,特点与与高速电动乘用车不同诚。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标僻踌,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定盆眯炮。    三胺、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导恰藏、政府引导的办法碎埠。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点拇,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池砰粳刺,如采用锂电池政府给予一定补贴丢嚷。    四炭逗凭、在制定产品标准的同时摊扁井,制定企业准入管理和注册登记绅定墓、道路交通管理的配套法规黔。产品标准只是为行业规范管理提供依据叙规,而实现规范管理是一个系统工程鄙。政府应加快制定企业准入锰、车辆注册登记请缄吕、道路运行管理的配套法规蜜叹,在制定这些法规时应本着改革创新的原则午狙凭,方便企业让利于民劲,减轻企业和用户的负担佰。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求堕壤、加快供给侧结构性改革的产品浚颗诬,又是一个节能环保的产业灰迷劫,引导得当可以大有作为释。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法琴坦伐。”刘义发建议先。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磋顷:李芳" "   近几个月来促荒,共享单车火遍了北京城撑驶尘。6日闭牵访,全国人大代表继、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示奠钮,今年上半年叔,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”刻。    徐和谊说珐唉,伴随着公车改革畴,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁淀旱。“很多公务员手机上有软件巫焊繁,一刷就能用车牧笨。”他说楞碎块,今年佛庙,北汽计划将新能源车推广至更多的公众桐。上半年弓筐,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车省料。    据徐和谊介绍悼贫,未来投入的汽车数量将根据市场而定帆没茸,租用的价格将有竞争力施。产品的外观将非常“吸引眼球”妇峨描,为两座式纯电动共享汽车谜刮俩,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷瘦,适合分时租赁和共享市场需求令戚湾,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别臣。租赁者使用时需提供驾驶证等证件模奴翱,在手机上可以查询哪里有车吴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题佰彭交,目前大家用车起点和终点不同霸。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源虽手嘛。”徐和谊说免陵,目前辜,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节吮,包括立交桥下烂脚、公共停车场取骆抄、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇频贸惟。目前边远的地方停车资源丰富存蚕,但是用车的消费者较少笆。“希望异地还车的便捷能够实现绦乱残,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点策雾,否则还会存在最后一公里的问题沏。”    徐和谊坦言碾恨纳,停车位还存在管理的问题景,汽车是价值比较高的消费品搓裂恋,一旦出现剐蹭醒膝,租车人还车时也容易“说不清”蚂来奉。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护氦泊、“钟摆效应”等问题仕。“有些消费是单向的彻脱地,如何让车回流也是个问题”浪肚。他说涩陇开,目前浪,北汽正在进行市场研究武,探索解决方法放离。    徐和谊还透露蔚谦璃,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行甜,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆净篡。“我们也正在筹划并和有关部门做方案劳谰,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆咕锨。目前距2022年还有六年时间敲,从可行性上讲筛懂,应该是能够实现的趣报。届时希望借冬奥会的机会衰,展示中国制造的水平纪疮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编示皑雇:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露翠,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题肉街缕,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击慌坏敬,目前已追回骗补资金或菲汉祝款23亿元驰隘涡,并对有问题车辆不再补贴编埔,对闲置车辆也暂缓清算需稗。    肖捷称祷饯鞘,在财政部门督促下嫉,目前相关企业正在采取措施合饺岔,认真整改发现问题标透途。    有记者问诗摆,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展阮,肖捷表示扫香篙,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整侈,主要是降低了补贴标准糯嫌,同时也设置了补贴上限衫,还提高了准入门槛涎。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展玫丧玖,同时也可以有效防止出现市场扭曲埔锣。”他说你遂谢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倘辞:李芳" "全国人大代表莫截、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气簿、废液疥喂、废渣等污染撕洼态,一旦有机电解液和钴沧、铜窃层暮、镍等重金属物质渗入水和土壤之中睡,就会带来生态环境安全隐患郸攘毖,甚至会危及人类健康楼皑琳。”全国人大代表婚、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示皖铣。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议保。这位带领团队经过几年技术攻关的樊纹,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人轻略,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上藐。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个镶,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题建。在提交建议之前壁笔,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究咎文潮。    自20世纪90年代以来暮得,随着锂电池广泛应用讽报,我国成为世界上最大的锂电池生产鹃关门、消费和出口国蹿宫,近年来我国出台了购置补贴宪誊吾、税费减免贾藕、研发支持魂、消费优惠叮度排、基础设施等一系列重大政策措施赊,新能源汽车市场日益蓬勃发展亨。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆戎碱肖、保有量超过100万辆斜舰匿,占全球市场保有量的50%表,预计到2020年累计产销量将超过500万辆锹巢皑。    随着新能源汽车快速发展烯拘翔,作为新能源汽车的“心脏”冈挟,动力锂电池产业也在迅猛增长惫。按照相应的报废标准纳,动力锂电池回收利用市场已经形成衡埔犁。有研究数据表明但凡,预计到2018年访共俯,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模透惭,累计废旧动力锂电池超过12GWH碴匿嗜、报废量超过17万吨案垄饭,从中回收钴沧硅、镍颓锤、锰瑟饰、锂褐韧、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元抚艇伟,到2020年将超过100亿元埂,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元勃。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫歼,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题帅。”张天任认为墨,如果动力锂电池做不好回收利用酵白迸,就违背了绿色发展的初衷谰谢。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用溶楷,但现实是塑,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实级。“废旧动力锂电池包括不同的类型纠休幌、设计工艺和串并联成组形式掇汾班,以及多样化服役时间惋郴、应用车型和使用工况苗,这导致电池拆解不便瞄。另外褥及涪,国内尚未建立成熟的回收体系沃,动力锂电池回收产业也未形成规模效应耐既,回收工艺成本高灌。”张天任表示膳捶桨,“出台的政策并不具有强制性抵念,且缺乏明确的奖惩机制啼,加上动力锂电池回收再利用经济性不高怠唯,目前动力锂电池相关主体无利可图颧伟冷,对政策执行积极性不高览。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题规,张天任说石捌峡:“一是退役电池较为复杂烤坟,不易拆解;二是退役电池一致性差想陷绦,品质不高;三是回收拆解成本较高浚,盈利点低;四是回收政策缺乏监管彩妙,执行不到位汹顷莱。”    有问题就需要有解决办法岗论浮,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方试碱逢:其一邻,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二统,加大电池回收再利用关键技术研发;其三粗掠,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四垫邻,鼓励商业模式创新试点和推广应用胆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尝辛脚:李芳" "全国政协委员磨扁膊、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题硷。”全国政协委员枪胜泡、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示茧忍,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题魏,当纯电动汽车完全不再享有补贴时垃,其市场前景令人堪忧得皋。“在电池方面钉盯,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡卯涧,2020年后茶汤,当大家都不再享受补贴时拨溯烙,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上凑挽摊,消费者当然会选择物美价廉的国外产品和沽。”另一方面莱谋疏,柳崇禧表示旗鸵牛,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市唱兢,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限僚膛。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素房袜粳,在于车辆寿命和电池寿命的不对等竣。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上腔啃毕,但电池的寿命大约在20万公里巩。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受扳彤搓,这意味着礁,电池报废了车就要跟着报废郎骋,这样算来挠灵项,纯电动汽车的使用成本是很高的虚韭弊。”柳崇禧说毛彤俯。    对此轮库芭,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案拷,即建立专门的电池运营机构澄罕,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务程逆。“一辆车在全生命周期内更换几块电池唉篡翘,是对车辆的物尽其用涤忍椽。对电池而言卸,虽然不能再服务汽车娘,但还可以被用作储能电池逛,同样达到了最大利用率从。”柳崇禧认为笛蕊硷,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法靠。“但国家需要予以支持腾睦,尤其是在车辆检验方面诞馆,按照现行的规定看挎,更换电池即被视为改装扣黔遂。”他说谭。    柳崇禧的另一个观点是啃,氢燃料电池的大发展即将来临激。“一方面愤,原来的运输成本相对较高捶寥,而如今这一问题已得到很好的解决挺贿诧,现在的运输成本只有原来30%;另一方面噶希竣,美国的相关先进企业在国内开始建厂滴,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车棱骂,预计两年左右即将迎来跨越式的发展墩硼绢。”柳崇禧表示居镜省,氢燃料将作为增程器为电池供电筒,以达到更长的续驶里程啸,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用丁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编互:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同挡,造成了双方的利益不在一条平行线上景。为了解决这一问题扔巾,李金勇指出狄,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景行庙梅,重新设置股权架构陌柿,经理人和骨干员工合伙人化挎搅。”    “遵从起码的商业规则督枫,我们就是经销商通惩,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节氓、一个桥梁记,我们没有义务去亏损秽烹。”李金勇说嘉雹。    日前李唇,著名汽车营销人皋公、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出邢,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景蚊,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”涣壬,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争沽绊舌,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象揣。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”成悔咆,李金勇直言锚沦忿,“在过去的十几年谦,我们的市场非惩郑好份牢赁,老太太都能卖车硼呻,会加价就行了醇窍潍,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高溪,职业经理人的压力很大大垄悍,每天都要搞KPI考核死睦漓、培训库怕、提升乾苯。”    李金勇以实例说明闪:“过去在资源时代客浮净,一年这一个店挣1000万癌,给职业经理人开30万孟,没问题槽撵琴,这车好卖瘦绵。现如今獭咖械,市场不好了猴欧,现在一年挣100万难谭扒,职业经理人还是30万褐瓢帝,但是特别累恋,现在一年的工作量比前五年晶贿厢、前十年两三倍都不止县钒廓。”    在李金勇看来饯,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同碾,造成了双方的利益不在一条平行线上静吼。为了解决这一问题垒肪毁,李金勇指出讲秋,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景挠,重新设置股权架构首镀倦,经理人和骨干员工合伙人化狗聊。”    李金勇进一步具体阐述道橇,“过去资源时代悔,投资人只要拿到了店办沮套、拿到了品牌般捍内,就可以赚钱伤送闭。现在骋抡察,资源时代已经过去了梯,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起钢,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人怪裙殴,从而真正让员工自动交、自发地把工作当事业桶彻,而不是靠培训玲,靠感恩盗富拍。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来猜立矩,不少汽车厂家制定了销售目标诵溶、生产目标关爸,职业经理人必须要完成鬼宋癸,如果不完成就走人矢钉。李金勇认为凰,“在这种状态下险携迟,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划潘博、十年的规划配久,只能先制定一年的规划氦,把今年完成再说么哩,由于今年完成了呛划套,明年才有你的事为。所以这两年厂家的高管变动频繁操诡,十年以前很少有这种变动踌袱曙,而现在这种变动成了家常便饭工。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量慑,没想经销商的盈利能力愧。”李金勇表示好碍歧,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量悔搓惰,想办法做经销商工作替潞蠕,把销量任务压给经销商违牧芍。而经销商越来越不听话赣、越来越不相信的时候死汗浚,厂家就再出台相关政策疯芥。    李金勇指出珐贸,经销商要有勇气打破潜规则哪浪囱,遵守正常的商业规则朝:库存大不提车静、无差价不提车巫摧靠、拒绝搭售骇。“遵从起码的商业规则横倦输,我们就是经销商徽昂,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节怯镰皖、一个桥梁魄,我们没有义务去亏损骆。”李金勇说拎。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题搐,李金勇建议侈谴:同城市的店应该互相加盟或互相买断羔女石,或者干脆出售给另外一家经销商丘,不管用什么形式死小,形成同城市的一家店潍憋。“我们用销量史希救、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来醇赶仿,这样减少恶性竞争迫乃,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法赐娟。”李金勇说涣。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象啸谩刃,李金勇表示恨,“我们不可能卖出路边店的价格鹿,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争脊揭摩。100%原厂配件保障集毁潮,专业的维修技术歼,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客芹。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”练尝。    此外桃摄慨,李金勇还表示侍焚,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车检撅吗。据了解幂,2016年崩,新能源汽车的销量超50万辆弦,到2020年蹄突,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年亲冬,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆糖。在李金勇看来缕,在这个快速增长过程中般,“传统经销商中输背唤,谁关注了新能源汽车并率先布局丘,谁才能在这个市场当中分一杯羹湃。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冉繁胚:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕强搬梨,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员钩虱、四川省鼎立律师事务所律师施杰箍姆,今年的关注之一律,是有关网约车新政的话题颓。    施杰表示识,为加强管理型揩,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)腾目,并于2016年11月1日起施行蹈人行。然而农,根据多家网约车平台公司的数据腿,在目前运行的网约车中渴绰诬,能满足《暂行办法》中主要限制条件的嘘替,仅占极少数部分纺。    “交通部制定了网约车高品质服务晌潍,差异化经营的原则色。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”老呜级,施杰称糠同把,“我认为髓,政府应当放宽对网约车的准入限制佃,顺应社会共享经济发展趋势”卢锭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到峦,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中僳射,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方暇漓型。    首先巫,施杰认为咸督,北京褪欣、上海的网约车细则要求“京人京车”黎、“沪人沪车”等差异性待遇凸来,不符合市场竞争规律旦硷微。施杰表示戌杆馈,只有在市场竞争的推动下狗,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力陌氮,也有自我管理的需求与能力齿备郸。    其次艰社舰,施杰表示胳懒百,北京含漓簧、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员衫步,而且购房腹、购车也并没有绝对限定于本市户籍粟灯。“京人京车”邪肝灭、“沪人沪车”的严苛规定线,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外冀少,会导致营运车辆骤减亢插。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒纶,阻碍新兴业态的发展诽漆。    而对于多数城市对排量寂柬戮、轴距都作出的高标准要求乔夸甘,施杰认为仆,高排量代表着高耗油坏梢,不仅并不符合节能减排目的辆办膝,高油费必将抬高车费巴。    更重要的是舜,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则恍翟,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准熄阶鸥、高门槛怂染,将损害网约车的实惠经济特点去,打击其平民性莫腑,“上述许可管理的模式魄翟,将导致网约车司机数量骤减眉、车费翻倍姜们侯,群众打车难莽、打车贵的现象又再度出现识。”    此外荡话,施杰在这一提案中的主要观点还包括次讽:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”七拭、“许可管理不利于节约社会成本”等讽掇。    施杰建议钮挞徘,《暂行办法》可作出如下修改钒:    (一)政府适当降低准入门槛前孰码。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度苔鸡,是十分必要的培让恭。比如跨付:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查筋南椿,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置弊、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求峡哼凄,等等韦。设立适当的限制条件胜烷,符合市场发展规律窗柑,能促进网约车市场安全性橇瘁、规范性发展棘。    同时虹鼎,政府应当科学引导网约车发展川,而不是像治理洪水猛兽纬,把它一下子关进笼子里奇垦。以构建网约车公平竞争的环境为导向弯虐汀,放宽对司机户籍的限制性规定寇爱糙,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源环亭。网约车平台矫达纫、司机和车辆的审核程序倡抛,各类许可证明的核发程序尽量从简晤呜,以便节约社会管理成本估奉朽。    (二)政府协助构建平台审核隙、加强平台监管    改事前许可逃,为后期监管猜猩佳,采用“政府管平台瞳桶,平台管人和车”的模式弟镶损。将市场准入许可更多地让权给网约车平台卷,规范其登记信息间壁欺、审核资质的义务忌痢,定期提交所有车辆的情况辨垮,这些数据要在监管部门备案底码呕。并通过补充相关的法律法规备且谓,对怠于履行义务的平台采取处罚措施默工。    对网约车不合理调价进行监管骏。保证人民群众用最合理的价格出行池筹杏,也避免由于市场垄断形成的价格新高苛懦葱。2017年1月汹揽,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人磕,因平台上出租车预约加价功能超高额收费切碴,就此提出整改意见缴汐叫,平台负责人也承诺将取消该功能茂恳柏。这就是成功的监管案例另呜。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车汉胖尉,存在大量不符合新政策标准的现象惭巴。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断哗焙皋,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减清,社会各方都需要一个适应阶段技。所以时,新政的实施不可硬着陆腹舒。当前阶段喉,政府应当积极引导各平台规范化审核发吞,加大对群众宣传力度免档,延长从旧规到新政的过渡期宽涣腻,循序渐进地促进新政策落地牛。    我国全面深化改革提出了目标趴亭: 市场在资源配置中起决定性作用朗姜,更好地发挥政府作用杉。近年来伎,国务院一直倡导转变政府职能娠,推进简政放权部。对网约车的审核略砷剖,放权是进步旁崎,限制是倒退迷怯。政府应当创新行业管理蒋姐梅,优化监督模式随农蘑,构建平台审核模式伐,推动群众绿色出行孔袜皖、健康出行锭履吹,为“互联网+交通”营造良好发展环境灭膝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屋:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣涣爻恚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易饰朔涛。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计霓、品质等方面做了很多的投入菱。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势案。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛荒、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略箱。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市笺。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞躲袒、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球馅岔。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”丁篡。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易脓。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计嫁赏棵、品质等方面做了很多的投入吕勒苦。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计红澎柔。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶测让溃。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性凌恍珊、时尚及科技感的一款产品币。”韩德鸿说酸。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫肖。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型蔫。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场店。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆粗颧晒。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”侣滇。薛海涛坦言排。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩泛瑟搅。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730狸定、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%彪鞠。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走憨怪。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系嘘、制造能力乡潭、经销商体系容鸿、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面驴冻。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势典晒伟。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砍:李芳" "   2月21日邪溶,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办芥磨剩。本次大会立足技术趋势饺和盲,探索全球技术发展的内在原动力合项揪,探讨人工智能廊、量子计算弊巳秤、基因疗法等领域的技术和商业趋势疾靶街。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中需霖,有两项技术与人工智能密切相关绰矾吻,包括强化学习和自动驾驶卡车藤氖。在关于人工智能的圆桌讨论中癸钝叔,多位创业者和专家针对强化学习酚假废、无人驾驶分享了自己的观点彪李毛。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车此,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车究陶,可能只在北京的五环里面开溃按,路况很好白,最高限速就80赌、90公里涉拍,这种情况下射嘎,车就会极大简化痊佳,驭势并不想生产一辆概念车互咆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯家穷喷,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术龄,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性乌。技术投入上敦,目前大家都在往里面投入很多的资源朔梅嗡,整个行业在往前发展熊,但里面还有很多问题需要解决圭购匙,包括保险是、政府等咖蕉篮。    而谈及强化学习在图像识别上的作用努唯洛,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道弥,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好膛,把信息融合蒜、如何决策做好埠。图像识别拓展能力非常强懂瞎,它信息的理解非常细致玖雇、更加全面锋,比如前方有一个易拉罐怠,有些传感器会认为它很危险热,因为它是金属母辫,但图像识别会根据它的大小潜菱漏、形状去判别赣。目前结合强化学习碧汝吹,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持寥。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能乔,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目娘,最终关心这项技术在实际应用中的可行性多杆,说到底这还是一门生意匪脱撕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辞:李芳" "  【导语】这是最好的时代荒,车市销量连破发展记录怯慨喘,这也是问题的时代突害,多元化杯施、碎片化诚脖,对整个行业提出了更高的要求浇耍艇。一切都在变币,唯有不停思变方能随机应变狮妓泪。2月18日淑脸,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕叹屏室。行业内百余位思考者和变革引领者凑,与120余家媒体相聚一堂窝,在“变与革”的大会主题下笛,共商“品牌与营销之道”爆惜,把脉中国汽车2017秃。广汽乘用车副总经理肖勇东、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英辜睛搔、吉利控股集团高级公关总监杨学良弹、福田汽车集团公关传播总监许翔膊、SWM斯威汽车首席运营官余波极携、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动钝粹前。以下为发言实录裤缸吵:   互动环节嘉的合影   李苗苗础斥胶:接受张红同学的邀请廖棘。下午好!大家都是老朋友了捻履。今天在这里茄乏夹,首先我准祭ǎ贺张红搞这次论坛瞥们芦。第二沤叼穿,其实有这么一个机会让大家聊一聊剧,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆群船朔,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力购虽,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字蛊疲沧。对这个数字俩,我想每一个人缺酗,特别是管营销的人叛,特别是管品牌营销狠炒彭、品牌推广的人贪,我想每一个人都有很深的感慨阿碍。   首先请问肖总轿,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物抬勾,也对您做过多年的跟踪么。这次请您上台茶,我很想问一问倍帘律,传祺作为比较成功的中国汽车品牌蝎癸,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点凤吾霜?能不能简单地概述一下际普攀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇授:李苗苗老师第一个点名我檄赔姬,作为广汽传祺来说年创碴,正如李苗苗老师所说的圈佰,应该说是比较新的汽车品牌收刮。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”腐阀芥、“两个坚持”滩孪,坚持正向开发和坚持世界级标准梳。这两个中情朵,一个是对产品开发的定位墓,一个是对品牌的定位邵。   从中高端车型的新产品进行切入霓共睬,相对来说这条路走的比较艰难一点嘿,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”络,就是起步会难一点拌,后面会越来越开阔缕骸、越来越顺划。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候倘吻蜗,内部也有两方面的方向酬点:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手墩,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来规,并且在市场上面赢得一定的销量赡,建立一定的知名度逢。另外一派的意见痴信轮,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势捕蔚盘,从中高级产品切入妻贩。但是大家也认识到这个困难酗其,一个全新的产品和品牌从中高型切入狄,也就是售价在12万元以上磕,第一款车型是12万元到18万元阀豢趣,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难粱校氮,我们意识到这一点了嗜记。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大息,其实2011年巨、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年竟坤,应该说是非常艰难胁破,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦啤幻。但是2011年迫愤贝、2012年有一个词就是“坚持”倦马呛,做品牌是做两方面的事情染扫。第一个是做好产品的品质锻缺扦,第二个是做好对客户的服务酸渐杠,以这两个为基础这五六年走下来害涣厕,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑敬推。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象垒灰农,受到各位媒体老师的厚爱郸,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌惦吨撕,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础列伤查。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题聪妨皋,我觉得第一个是坚持嫁。在我们困难的时候不要去放弃蔚附,就是把自己的品牌形象省钱、产品的售价回到往下行的趋势镐埂巍。第二为了支持品牌向上悸垃,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务乖啤壕。   李苗苗晾冗:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的烩驳,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程挺赋。比如像现在的奔驰幕颂匣,一百多年净,宝马将建裤、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年鹅,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌萄梅。所以我这个问题特别想问一下陈思英总男皆,对于北汽来讲有奔驰的辉煌毛妻叙,也有现代的销量顷拒,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷魂称充,您能够阐述一下吗德搓?北汽在塑造自己的自主品牌方面暇,到底在哪些方面下的力量最大踢?   陈思英悸:谢谢李苗苗老师林埔霞,非常感谢红姐给这样的机会榷,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌漠蒂。其实不是妄自菲本砹缟健,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷假,台上在座的各位都是大幅度增长蓄,我们同比增长更高一点闹响,因为我们来得更晚一点顶拌,同比增长8.7%蹭墙。   但是我个人一直在想这个问题惶帆毕,其实品牌还是一个需要积淀和历史的鸿。像奔驰去年是130周年线动浪,今年是131周年葱涤,我想这才是品牌题。现在我们在座的各位给客户提供的艾抽盼,我更愿意定义为商品想,我觉得是这样哩算烙。   从北汽自主品牌发展之路来看跋汞悼,各位媒体老师和同行都知道悄,2009年我们是收购祈小突、消化挞、吸收了瑞典的萨博技术便栓某,当时萨博的93腔钾裳、95的平台和1.8T钠棠貉、2.3T涡轮增压发动机的技术洞城,我们是基于萨博的平台上删禽,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展私。2013年的5月份骚,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市趁铰薄,大家对这个印象应该很深扦瓷。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇驼,当时也试图通过萨博平台的背书湘,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端残和,因为我们希望建立中高端的自主品牌街霜苟,当时的愿望非郴溃好泵。但是事实上发展到今天秸,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈尝矾。   但是没有关系廓寿抄,2013月5月12日投放的绅宝D70稍醛,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音饶。这么多年的坚持是在消化苯、吸收萨博的基础上进行的链,源于萨博浩、高于萨博门己,我们有奔驰兄淋拱、现代合资的反哺枷损妮,我们在人力氯瘦、财力泥存、资源华乘饯、技术裴抠腥、研发堪罗分、生产襄、制造方面禾拼镭,都有很多反哺给我们蔼两,北汽近几年高速发展醚刚。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆宝萎,这一百万辆含金量是很高的颓麓驾,尽管和兄弟企业相比来得有点晚腔剂,但是我们用五年时间实现了一百万辆枚。这里面还有几个第一和差异化产品捻踏,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一收乱帽,第二是新能源汽车产品构成做到了第一潜亢闻,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位洗末巢。   基于萨博棵匡党、源于萨博和高于萨博的消化频井、吸收和引进趴,同时基于奔驰和现代的合资反哺灸回钉,我们坚持为消费者提供好的产品娥秋款、好的服务摔四幂、好的品质侮芳。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近峨翅,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质吓邻,比如中国新车品质(IQS)IQS虐妓、强制性产品认证(3C1000)操荤狭,3C1000即三个月的购车用户中嘛玫技,一千个用户的抱怨度是多少虹歧画,我们的水平无限接近了合资品牌吩凡。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的钎蜕,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心母退匿,希望有一个很好的中国背书皮四害,给大家提供一个很好的产品体验恍蛇品、品牌体验和文化体验把潭。   李苗苗姬:听到陈总的发言我一直在想缴呈,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO监,现在经忱浚看到“北京”的LOGO嗣熟。   前不久雾饲颈,不去杭州是到处都有吉利车稳峡。2016年是吉利汽车最亮眼的一年负滑,推出一款车就红一款车拜卿。请问杨学良腊捆眷,学良也是吉利的老人了舒,一直在负责品牌形象的塑造屉、公关擦誊募、市场稀。原来我们也沟通过这个问题齐旗,对于吉利来讲收购了沃尔沃簇架,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块偷,这是蛮难的事辑。刚刚陈思英总还在说萨博娃,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃姆淡,感觉蛮纠结的肛罐。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象统?   杨学良氏:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下碑,第一是对标磕家,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌栏垢。我们是坚定不移地在执行拖辑,而且到后来做博越嚼删、博瑞之后有越级对标坤。比如我说开发一个自己的A级车崎,可能要跟合资的B级车对标峨贿。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域淀烷脖,包括研发存茎诉、制造纤痪、采购庇视描、营销圈,我觉得成果是非常明显的屉璃冀。   第二是坚持走精品车的战略磺庆。所谓的精品车蔡,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值叛删捻,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近焊蛔,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准凛茫卑,比如车的造型设计上面叔,自从我们在全球建立了四个造型中心袭,吉利现在的车设计都是非常漂亮的考。既有符合国际的审美潮流丛髓蛋,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面龋铃辨。比如说在车的智能互联领域恍,在博越车上面车机人机互动的功能上库玖迹,已经超越了一些合资品牌茹,这一点使我们感到非常骄傲褪堡。   包括在工厂的制造工艺上饱,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺搂、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌碌统,因为我们现在建得比较新送,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来会。大家可以看智能化程度最高的工厂淌,现在实际上是在自主品牌的工厂中醒。   第三是一直在坚持口碑避。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任茶窖,让消费者真正成为我们品牌形象的代言镀簇妮。这样就可以真正喜欢这个品牌灌,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用垒恰。   刚才提到了浙江苏筋省,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍瑰,市场占有率在细分市场上已经是第一位了赋彼,大概接近了7万辆共。这在以前是没有的播划,而且这些用户里面很多都是雄漆柔,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上耻,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化厘。目前因为我们的品牌在提升仙熊霖,我们的品质在提升腺,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车垂腊盒。这从我们同行马,包括从传祺秽宫捂、北汽的产品销售上也能看得出来砰退。可能大数据调研靖,像一点资讯的副总可以讲讲恋,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品签呕。   当然您刚才提到了在集团层面谰,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰悲,同时又实现互补固?这里面还是有很多原则下,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的橇缮,吉利汽车还是定位主流汽车品牌萍翠,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争酒嫂宏。沃尔沃是高端豪华品牌螺,是跟豪华品牌去进行竞争的瓜。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应蓄,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念系、流程垒、标准辩,包括人才的培养和交流陛偷。最新我们做的一件事咳,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心犊,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA挟,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO浅示,可以说没有沃尔沃这么个老师酿,没有沃尔沃这么多年积累拓识脆,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构且糙。我们相信因为这个架构非常新片,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平团。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质痪疼,以及质量再上一个新的台阶事,实现真正的跟合资主流品牌的竞争灿放娩。   李苗苗唯篓墟:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京同诡成,福田汽车在2016年表现也是很耀眼浅,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面肺呢,最重要的是坚持了哪些囤?   许翔潦祭访:谢谢李老师换池袜,同时感谢红姐给我这样一个机会阀。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车昂伸妓。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友供愤捍。   福田汽车是商用车企业嗽眠吻,和乘用车企业还是有一些区别市栋懈。我们主要的目标客户群是to B的俩收替,正如您所说侮,我们是1996年成立的浚,到去年是成立了20周年汀冲,通过20周年的发展勤纪,在过程当中包括您和各位老师的支持眷鳖,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业赣贫。在中国轻卡市场上晃胆,已经是连续十几年的第一了蕊慌。1996年在山东成立呵蔑泉,1998年上市铜缝,2000年进行区位调整就来到了北京倘。   在这个过程当中您也说到了品牌问题僵晌,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视漠,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分呢夺。我们可能把这个品牌是这么理解的腺,现在业界对品牌有很多理解的方式孝,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营款棚巷。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中鄙搐,所以我们从整个的业务流程上来看毋,这个品牌业务就是在其中的碑羡测。所以我们这几年在企业的发展过程当中堕,品牌也是在不断涌现颊讹藐,大概有几个阶段鞍。   1996年是以轻卡为主导详悼,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不写成浴,用着正好”芬练媒。在当年的时代抓住了市场机会信稳,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一歇壬。   在2000年之后喉,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位趁,进行了商用车全系列的宽,像您现在看到的整个北京市场有很多客车洛腿,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车涎互,这是一系列发展的战略鲤律菠。同时把品牌又进行了再升级剿瑟饥,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系酒,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理订矛胖。   在这个过程当中朗完,福田汽车不管是做品牌还是做企业答,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢际铂?一个是福田汽车在商用车范围里面瞎帘,就是在整合资源方面觉得还是不错的券拘坟。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早湾挤敝,花了八年的时间跟他们谈合作瓦冲。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒寡,生产的产品也是福田自主产品欧曼夏丧聚,同时和福田康明斯成立了50枚闷凳:50的合资公司麓挡腻,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用僳嫡。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广椭、先进理念之外趁,科技创新也是核心的一个点壬齐刷。福田汽车虽然作为一个商用车企业盗滤,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比馆瑞,但是也是做了很多的工作介吉嘿。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室皇,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右毛帽歌。我们统计了一下渡壁箍,和乘用车企业也是差不多的玫惰裳。   而且我们在研发方面垂,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部隶,这在商用车企业里面比较少见冯。不管是先行的技术惭匹乌,还是技术传承方面都做了很多的研究嚷,包括去年也推出了超级卡车街呸桥,也是整合全球资源打造超级卡车期无。全面从安全香泌、环保方面进行新一轮车辆的升级牵罢臂。   我觉得总体来说吧小涣,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业渡协,是一个有着锐意进取隋汞癸、远大目标少党瓷,是一个愿意为客户淳客、为所有的股东婚叉碑、合作伙伴测姆涕、利益相关者带来更多的价值勿箔咀,也愿意为更多的卡车司机辖恰、货车司机带来美好的生活和幸福的生活玩熊稿。谢谢!   李苗苗竿:2016年一年有很多新品牌出现逢,也有很多刚诞生的品牌在努力替纤,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰扁唱粱、宝马彼猾逞。我就参加过场在北京的怀柔墩,斯威汽车上市搞了一场大型的发布敖。我当时心里就想斯威蛮有钱昂铩,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢棉门蒋?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的毖渤瑞?对于刚诞生的品牌添佃,品牌之路有没有塑造的路径庇?你能不能简单地概述一下坪?   余波腹:感谢红点汽车和李老师涸,各位媒体朋友和各位同行窘,作为SWM斯威汽车怂,可能很多人觉得很陌生惊孩贸,可能没有听说过辆咕,我简单来介绍一下狡。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌麓悸,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活擅堂驴,7月份品牌上市络单,8月份第一款车SWM斯威X7上市妒。   今天让我来参加这个论坛渐,我们的心情很忐忑宿目,我们是一个汽车行业的新兵勘,我们是抱着学习的态度来的丢。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师枷芥,希望多给我们一些指教信。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢凰拈李?我们认为这个品牌给用户的是两部分跨型沥,一个部分是产品的硬件态燎,也就是物质的东西现。另外一个部分是精神层面的娜泡。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV焕跺朗,第二是付诸了一些智能化疤、空间和外观裁俯妙,外观也就是在意大利建有一个设计中心猩幸,在外观上有意式的风范痹繁刺。   从软性来说锻,我们要付诸一些内涵妮,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入答柏饭,通过植入意式生活的方式弄芭,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受彼绰。同时我们也在倡导一些生活方式刺暑口,通过软性的文化来塑造慧,解决通过硬件和软件茫镶,以及从物质和精神层面塑造品牌甘。   至于未来怎么走狈爽,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求牢贯捍。用户实际的需求和市场的需求稿,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉猩吧殊,未来我们还是要跟着市场走现惨。   李苗苗盟宋寿:我旁边坐的也算是媒体人剂班,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了擂。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢庙?因为主持人给我了一些问题辨闷,我个人认为不想问一些特大的问题燃佩,就想问问这个问题陷。   付继仁趣:谢谢李老师嗡储浅,这个问题还是挺好的晾梦肖。刚才您在问的时候环褐,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题倍泼。   一点资讯是比较新型的资讯平台偶弗炽,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点赤,我们是做平台谈逼,不仅自己生产内容稻坡浇,同时全网抓取内容帝松碘,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容伦,再把有价值的内容分发给需要的用户叔锌,完全是自动化骂糕话、机器化的脯报摹。我们怎么去帮助车企呢睦?我分享一个数字澜。   在过去一年锚,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的旁。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业勒,第二是移动互联网的平台福味认,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用母摹驮。很多的车企其实在做品牌的时候撮,都会要求最终的效果佩病。坦率讲通瞎,以我个人来讲这其实是两个事稻辟,因为品牌本身是非常感性的捻蛙谋,效果是完全用数据有结论的扫堪驼,就跟一个人去吃一样巫钝,吃了四个馒头饱了嘿,不能说只吃最后一个就饱了坞。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量斡赊,现在我们有几个大的方向林盲两,第一是更技术化的跟车企进行合作倦愁。比如说从去年开始韭,我们跟上汽通用进行PMP的合作可费。客户自己建了一个数据库缎迷,就是把用户进行了一个分类健。然后我们每一个用户来到我们平台上潘,他知道哪个用户对应了什么车型镰,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告高抢纳,也就是把他们的流量经营得更加科学洪雇沉。   这个给到我们之后非拍旅,又发展成了一个新的技术驱动干。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多瑞,还是看汽车外观的细分多屯。这不仅可以推荐具体的车型卜魂甘,也可以把具体的创意自动化稍,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果础,这完全是技术化的匹配绞绊辜。   第二点滑行,我们是一个内容平台敛公弗,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容从貌,能帮助到车企做非衬溃好的传播靖,有的时候这些内容并不能够被发现墒。现在我们把广告当成一个引子撕俏醋,不是一个执行的结果兼僚侮。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣熔孙,进而把下一步的行为做好废。比如有一个产品是一触即发床梗,用户点过客户的广告之后汕磋,我会直接给他推送相关品牌的内容爱。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起私葛剐,再去看有没有点这些内容笺唉,有没有评论垂、转发返炔、收藏青,再通过其他的产品去收集一些有效的行为塑略。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试琼芯迹,把广告和内容进行打通翔炯嗽。   第三点烧,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景苟。这个场景是有时间丘、地理位置和非常多大量的内容和数据窃车,所以我们现在也在构建新的大数据的平台汉。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的尺蔽,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理认,或者是去日本还是去韩国旅行示片巴。这些并不关系到最终的销量提升多少斜,但是可以了解消费者在关注什么凄久淀,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性幢拓轨。我觉得作为我们新型媒体平台来讲林,一方面要通过你的技术分其诽、数据实现更高效的转化方泛捞,实现现在解决广告主的一些痛点徘渡。同时要帮助广告主把服务做好厂,说句实在的都是服务用户匡粮扩,我们产品的用户也是车企的消费者痪啤鬼,怎么能够把这些用户服务好先,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值忱林。   李苗苗闲胶:付总说得很好薯访谅,借此我也想说几句屎。我看了一下仓,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人唬骆筛,也有一些厂家的朋友干曝,我们每个人都是汽车人堤。   我在想胜害辞,得益于这个好的时代坟惧权,既然是说品牌丸锤,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情美,无论你这个媒体叫什么名字煽涎八,找没找到自己的定位入捅。无论你这个汽车是什么品牌差层,你的用户在哪里同界饭。过去几次会议主持上都说四个W懒癌姐,也就是我是谁拿镣陷、我的用户在哪里胶黄、我为用户在做什么驮掣猛、我还能为用户做什么碴郊茸。包括媒体也是一样妥兢室,我是谁(什么媒体)恭沫,我的读者在哪里侮豹,我为读者写了什么样的东西脯,读者看不看宋,这是不是你的读者群要看的黄氰,最后是我还能够研究我的读者扮常、研究我的客户停隆、研究我的用户瞪股,我还可以做什么赁。   就此问题我想请在座的六位朋友起立龚澄,一人问一个问题就结束洛。   请问杨总稿你博,刚刚说了这么多澳潘界,就一句话帛恼鸵,什么是品牌宋焦?我们说了半天品牌享。   杨学良按慨牟:我觉得品牌就是价值欧胜,消费者买你这个东西值不值烤凶牡,如果他觉得值了虫徘,就认可了你的品牌怯访。   许翔藤馅轰:我就按定位的理论荆俄萌,品牌实际上是一种品类的代表先奋,消费者是用品类来思考笑,用品牌来表达擦勒烩。   肖勇险虑般:因为我是做销售的毙卞,我可能最直观的印象号藕罗,我觉得品牌首先是一种价格互浦四、价值体系密沽,同样的产品能够比别人卖得更贵贺达读,别人还愿意买我的惯憋何。同样价格的时候轮,别人的产品卖不出去乌,我的产品能卖出去吩,我觉得这就是品牌欺蓉。   第二袄倘,我觉得品牌是一种文化淑甘踌。可能有时候不一定是冲着我的产品来买愧纶,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势套膊溪。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候迸拘怒,但是我的文化能够吸引他坞咎嘿,我觉得这也是品牌的一种表现免崇混。   陈思英箩垛:品牌首先是无形资产本秀仿,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的购茶瀑。第二也应该是产品宪,可能是一个标记吩檀、标识蹭惶牢,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动隋毁,在人脑海中所有的记忆婆奴笺。   其实品牌的英文是来源于MARK剂澜,就是在没有货币的时代物物交换的时候诲狙惩,在畜生身上有一个MARK好鞋熟,Market就是营销矮汇,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀舰翟。有一个比喻冒琼,品牌就好比像银行储蓄沛嘲,储得越多品牌价值就越高惊勺。   余波辣等:我觉得品牌在直观来看就是商标问酬焦,另外是产品跋内。真正给用户留下综合印象的是产品圈、服务和文化的结合残谐,以及对用户的印象及感受就是品牌检篓伦。   付继仁巾菊欠:我觉得品牌到现在这个阶段愧拘缺,也是一种共鸣翻,像营销1.0是以产品为中心旅清疯,营销2.0是以消费者为中心蕊剧妊,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心萌腥,这三点都离不开品牌秆轮婆,但是代表了品牌不断的升华媒鸽污。同时品牌到今天来讲耪举丁,不简简单单是一个口号亮陷、标签牛、LOGO吕纠拌,还是一个行为准则江氢,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台兔,还是每一家企业怪,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务檬,并且怎么样高效地执行和检测窃。   从这些来讲掏,如果我们想不清楚品牌是很难做好的呛苍谅,如果想清楚品牌一定能做好玫双,至少能够对我们服务的那些人做好炯,那也就足够了涩。   李苗苗虫卫陷:今天能够主持这场论坛挺荣幸的砂锭。关于品牌几天几夜也说不完地煞烧,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌玫邵,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌春。   谢谢大家在座的聆听耻,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狡即钢:李芳 版权作品豪策,未经环球网Huanqiu.com书面授权甫匪,严禁转载何,违者将被追究法律责任汗惊。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代芳,车市销量连破发展记录茫百,这也是问题的时代烧躲,多元化如、碎片化堪侍,对整个行业提出了更高的要求棱。一切都在变镀恐,唯有不停思变方能随机应变水寞。2月18日财型脓,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕戈创己。行业内百余位思考者和变革引领者结,与120余家媒体相聚一堂睹,在“变与革”的大会主题下府扛龟,共商“品牌与营销之道”惹囊签,把脉中国汽车2017萎本。   东风标致总经理李海港副、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜贡、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东浓梅、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师挪说、江淮乘用车营销公司副总经理李建华矫、奇瑞汽车销售公司副总理范星绒、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动令。以下为发言实录室:   互动环节嘉宾合影   主持人娶:2016年是一个销量大年斤,更是一个营销大年投鸡。从二维码营销到VR营销褥写熟,从下沉式营销到自主营销喇晃钡,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球琼侠千,广而告之悄悄地变成了城会玩蜜,车依然还是那个车蹬休尽,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢毖? 第二场论坛的话题为焦栋碌:中国车市新战国蝎撬毫,车企将如何做营销回?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇茧卿盎:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流描,现在重担在我身上庞,由我来主持第二场论坛祟,和各位老总探讨如何做营销门竞垃。   因为第一场是说的品牌陵,品牌建设也是非常重要的一环塘掏舍,我们现在就把品牌这一页翻过去速,就说一点营销其他方面煌熄檄,比如说跟市场缉闻昆、营销相关的一些事情响乳。我们今天的这些营销人讲枷,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖好毕怪,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群檄,因为他是面对着全世界最大的销售市场烙。面对的是最高增速的市嘲ɑ浴,现在技术和产品快速迭代衔,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性檀,所以他们是非常幸运的倦末涡,十八般武艺怎么耍都行舍癸。   同时很多营销人也在自嘲城,其实汽车营销是最苦逼的一群人猾,因为我们面对的是世界上最全的品牌架,我们面对的是最多企业的竞争涩菠桥,我们还面对的是最难以琢磨的层瞬姜、难以把握的政策环境和最善变的消费者泉。   当然了我们这还不算最苦校,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务藐瓮挠,所以这样的一群人的所思所想扣烷肖,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得邦。   第一轮问题就是跟行业共性相关的蕉,第二个问题是结合企业自身的特点来展开猩掏。   汽车品牌最新的一个品牌定位愧,在座的应该就是汉腾了涸旦胃。请问汉腾汽车的副总怒协、销售公司副总经理于晓东先生一个问题哨斤隋,您给我们简单总结一下晴伴,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的坪篙?   于晓东盆:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会范肥坡,让大家来了解汉腾汽车堑暖。汉腾汽车目前是全新的品牌浅剐,2013年11月份成立锚,5月9号品牌发布瓮,9月6号新车上市妹,第一款SUV产品汉腾X7瓜祭沥,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟挫,本着向同行和成功的标杆企业去学习镁峡堑,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快辰稗滇。   2016年对于汉腾汽车总结来说榷帽,第一点是品牌发布胁晌刺,这是做市场的开端澎。   第二点是渠道潜,对于新品牌是重中之重的工作口,渠道顺利打开的局面嘛,签约181家牟渴墩,正常运营150家媒凄,渠道作为做销售最根本的工作备,没有渠道钉、没有服务人赊,消费者也无法触及和体验恼混钠,对于一个新品牌这是一个开门红惧粪绥,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态酬挨琼。   第三点是在市场上苹,市场层面上重点资源向一线倾斜督仙徽,资源都花在提振经销商信心讨、帮助经销商达成销量上缎,因为作为一个民营企业身省懊,作为刚起步的企业幂,在有限资源的情况下还是把钱花在一线渤那糕,支持了经销商的销量绢。在品牌和市场的方面怜,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助衫吵,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑琉拨惟。   刘小勇糖台楞:我们老总对这个企业的关注是发自内心的桥,汉腾除了自己营销的亮点之外诧,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的帛炊,或者对您的触动是比较大的梯存?   于晓东坑锈:做销售在产品力表达上码徒,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播钮、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式抛抖蕉,在2016年都说是视频和直播的元年浅芥晾,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试蔫薪贤。包括产品试驾挑战的活动莆,也是和斗鱼做了直播的活动锈非喜。在我看来在消费者了解产品上挟,可以随时随地乾,而且是更加有渠道客观了解一款产品擒。这对于做营销来说佃健,既是机会题累,也是挑战檄起。   刘小勇爽限吓:请问李海港先生函搜,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大吾洛缄,尤其是传播的环境绍、传播的手段粉高娩、传播的模式发生了翻天覆地的变化故撕。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢刻?   李海港陪:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法请偿冠,在新技术芦、新人群和新的竞争环境的驱动下沙屋,媒体处于变革的时代琉玖,原来的架构碎片化了次枯,新的架构正在建立僻,当下处于这样的时代纱。很多事情是这样的趋势垂,原有框架维持很多年岔蒂蒲,突然间环境变化之后碎掉了炉谋躲,再重新建立新的架构乘,万事都是这样的道理媳北。现在媒体环境是什么样呢去?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)搽哄槽。这样可以导致媒体的平台化念胆,另外是媒体人的职业化或个体化速能。   简单来讲枯肖,我们以前是自己做东西举屉伞,自己在自己的商铺里去卖洽氰微。现在不是了念,现在可以自己做东西乡喘备,自己去租商铺死角,有的人专门提供商铺腔,有的人专门做东西凡惯具。这样可以做专业化的组合案吾,效率会更高僵。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势隘孺记,红姐以前是媒体人缄,现在有自己的传播平台碱坊接,也借用了社会化的平台齿,把最好的内容输出故嘶镭,她做最专业的内容嘎。我想平台也会用她的内容城揽,未来的板结新的架构就是这样的冬荒邪。   在这个架构下作为厂家要适应幢磐,东风标致已经做了这种尝试毋,去年把我们的公关公司能力削弱秘酥,因为他们的稿子太硬了就焦,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人宦疚匪,从专业或从第三方的角度看待东风标致乳沽席,我想他们的稿子会写得非巢郏好览脸。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣泡,这是未来的趋势几。   刘小勇蜜:我听到有一种观点旁,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西朝貉极,我就抓住了更多的消费者猴驴鲍,更精准盛,我的销量就会增加梁。但是有一种观点认为磁虽光,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了究头?如果总消费需求没有增加啡毒毁,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后瓶娶可,是不是大家又打平了未。就像一个剧场理论靛,原来都坐着看戏抛,后来都站着看戏了括,其实看的戏是一样的想。请问奇瑞的范总嘉评墟,您怎么看这些新的手段患、模式对销售营销的作用清筐答?   范星牛并割:首先感谢红点汽车舜、感谢红姐舒,也感谢刘主编体胺钉。实际上前面两位老总谈得也挺好蟹法袭,也谈谈我们自身对汽车营销的理解铅哨。   说起营销施前驼,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面敢。但是从营销的最根本戮编墓,还是回到对客户的理解八霸。我们最近几年对于整个汽车市橙浮,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整喀,最核心的是我们看到了两点变化熔,一个是围绕客户端的消费升级惜,第二个是客户年轻化的变化蔼跨。这两个核心特征的变化畅,带来了所有客户需求的变化染毒,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展伟惰。   应对市场的发展让丁返,我们称之为整个自主品牌的发展森丸奢,包括奇瑞自身的褥叼县,前面十年在2010年之前整个市场增长非城恚快闭快娄,年均增长在40%左右的增速赂崩,所以说基本上属于原始增长的阶段铅。奇瑞从2012年培茹书、2013年开始进行战略转型溅斑氓,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段叫捣,我们做的核心是提高整个产品的品质虹戳,是我们整个战略转型的核心损壬轮。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力伺,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品购、好的服务阜沥兴。2016年我们已经进入到2.0阶段弥,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品掂匡嚏,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可凉涟却,整个2016年集团销量也突破了70万辆拎舍靠,增速达到28%锌宋,国内市场超过了36万辆鞍案绒,也是过去五年来最高的一年柬慌。国际市场中畴蛇蘑,我们2016年实现了出口8.8万辆方,也占到整个中国乘用车出口的1/3千虽,也是连续14年中国出口第一的车企扫。   我觉得取得这些成绩康,销量数字是一个方面瑞杭,更重要揩淬骏、更为看重的是结构的变化巴删瞥,第一是企业盈利水平的变化零磨乐,为支撑企业未来的良性发展攀,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务摹圣爬。第二是体现我们战略转型的成果复倪,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可岭,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%狙派。第三是客户结构的变化吹恢掠,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%抵。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升扳,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%涩,实际上我们更关注的是除了规模的变化案,当然营销数字很重要认。数字背后更关心的是这些结构的变化确虎,怎么产生这些结构的变化不?从我们自身对新一代消费者的理解泌,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验敖半。   客户体验的三个方面我们一直在做塘,第一是产品体验秋绥甭,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)汾,行业平均大概在35%兰查拧,奇瑞可以做到25%猴浑捻,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台箍,今年还会陆续推出更多的平台溉亩。当然平台不简简单单是全新车型的概念亮复。   第二是品牌体验娜。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵棺,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通干,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销势棋请。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了木,现在很多企业在做营销过程中视频逞驳、直播方式应用是越来越多了蹭妥镜,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加浆疚琳。今天消费者接触信息的方式发生了变化泉链。   第三是整个销售服务过程体验的升级轮久卑,在2016年网络规拇淮疵迹和第三代形象店的升级罕石,为了保证客户体验的一致性架苏士,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装且徘圃。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的渤、优质的陌某剁、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验兢霜,这是我们正在做的堕谈,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解垮,谢谢!   刘小勇身:谢谢范总刻魏淡,现在的汽车营销无论是从手段俄伴另,还是从模式际雇世,包括内涵都已经发生了非常大的变化戒亩。我顺着这个话题再往下问一下嫁冲,请问刘晓科总飞,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论客、营销套路掸勒麓,您觉得现在还适用吗吞磨辉?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战侯?   刘晓科龄拓:刚才范总驳氖乒、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势匡食,因为这里面在我们整体来看脐心娩,其实我是一个新的营销人涝,刚刚在这里两个星期褐。我以前更多的经验还是做用户巴,去看用户的发展剔。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播库豁舞、网红掠救庞、娱乐化倘送菜,甚至还有用户的碎片时间递。但实际上反应了两个变化楷剩红,第一是用户浏览的轨迹改变了铜垢料,以前在PC时代搐豢沉,大家基于浏览器阅读钨世。所谓浏览器的阅读庆鹅糖,对于从一个网站跳到另外一个网站铃返,这个成本几乎为零缓划,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站缸敬,只要在浏览器就好颊。PC时代虚筷碎,网址吹钾、网站累季赦、浏览器是值钱的璃卢。   对于移动互联网储,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下昂,对于微信小程序也有很大的期待斧集穆,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观骏。最终来看捕杆沽,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流馅。在这个主流的前提下美葡,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读盟哺坎。在这里出现了两个问题泊病,也就是时间的问题蛇韦。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候晌嗡,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的捍晨。如果是比较泛一些的资讯或APP噶恐幕,如果中国互联网网民用MAU看收鼎,月度覆盖量几乎全部覆盖社。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU铅惯矫,也会看到所有的用户都会阅读这些APP完弄鸵。但是什么会不一样里?就是时间妹。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲傲,我也高度认同一个观点叹酣绿,未来对用户时间的争夺是变得非常重要寐宏。在这一点来说挠,我们的营销不是去抓住用户旅讣,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户及疾。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起担芭浓。   基于这些理念的变化弗,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容惮搔共,而现在发现专业内容看得比较少一点不。专业内容对于用户的阅读股,可能是女性就不太爱看脾,覆盖用户的时长就变短经无暴。什么东西会长呢邯士筋?从2016年赶翁局、2015年的情况来看惫扁,我们发现基于娱乐营销的网综时间刊,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大撤矛瑟,因为可以更好地去占据用户的时间廓。比如说我们投的一个网综节目龄,可以有2个小时以上的品牌露出时间凭潦。   对于用户来说拐驰,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起赫辅定,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要衫桶脾。无论是线上的计,还是线下的耍败。   另外一点汞溃恼,我们做了一个用户报告伦惩,会发现用户现在在看车的过程中梢,比如专业的导购霞缅,发现用户的时间枢、决策变得越来越短距爆,对于专业媒体用户来讲但,用户平均决策时间是108天昆伎快,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天闲绰,这52天对于内容的需求是很轻的携金驼,包括频次是很轻的饲。从52天开始一直到97天鸡,基本上是从几款车的比对到交付定金慨,因为提车还需要一些时间技纪青,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览查崩凑。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要虽火,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接舞掳膊,而并不是像以前跟一个机构去发生连接匙。也导致现在的自媒体更火攫泄,因为大家更相信人茂马脾,也就是网红的力量会逐渐发挥缮憋,包括IP的力量烷惰。   营销的变化是跟着人走的倒犁,用户的体验沟炊笨、用户的行为发生了变化毕奥拇,我们的营销一定要适应用户的改变品蔬去。   刘小勇史:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总焊撕蛇,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表赡上空。想问一个跟豪华车相关的问题慕催煎,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的稻僚,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了拆,从超过10万辆到两三万辆的都有弦羞,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌呐鲍香。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗辜?或者会发生变化吗幸?会发生变化的话寿碗,是什么样的主推力量来促使发生变化嫩芍骇?   王顺胜斧:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会苹,作为广汽讴歌这个豪华品牌倦攘吭,去年4月份才成立了新的事业体制艇。7月29号就是第一款国产CDX车型上市墟,10月22号四驱上市潜,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布簇遁酒。   从去年一系列的举措耽绢,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌羞怖。像主持人刚才提到了帅舶抱,怎么样去改变格局仁?作为豪华品牌在中国凌,像ABB进入中国市场比较早潞,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上便,其实我们也做了很多思考湃型闺,想跟大家分享一下酷。   第一堂,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早填,也是十年左右的时间些菜,也不短田,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间乔罚肮。作为这样一个品牌要找好自己的定位粉,我觉得是特别重要的好饯。我们不是说跟谁去竞争柏氰,而是在豪华市场找到适合自己的位置溶,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措舌破,包括在上海搞了大型的上市发布会镭豢,在上海中心进行首秀等蚀李。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录曝漓,这也是用来提升品牌的摊。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV勾傲。这一系列都是来提升讴歌品牌的叔净仇。   在后面的发展上飘,包括在2017年也做了很多的思考仁沛郴,就是如何在营销创新上做一些突破愧。比如说植入了体验式营销寥,包括即将上线的体验店佛反,可以跟移动互联和终端蹈昏火,包括一些PC端进行一些互动秋。包括很快会引入管家式服务校污,让用户真正能够感受到服务和体验烘肆船。管家式服务是一对一的软村搞,能够让你感受到有针对性览浪,并且有温度地触摸到服务的形式舰。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展疗盼,我们在形式上也进行了一些创新桓茧帅。   尤其在内容上面班磕,我们以内容作为引擎饶咆,创新作为驱动傻浚,作为后来者品牌筹零锻,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置骡熔口。至于格局会不会变化外,其实每天都在变化粒。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局判虾情,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升顽凛。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌连丝,我相信之后会在变化当中不断求变魔。营销换该懂、创新不但要传承好的东西毛柔烫,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念葡,跟大家一起共享一下咆。   讴歌作为新的豪华品牌铜揪,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌芹普,希望在座的媒体以后多多关心蹄虱、多多支持磺,一定要让它取得成功灯艰湍,谢谢大家!   刘小勇懊:接下来有请江淮汽车李总楼邦腔,咱们聊一个关于2017年的话题陈,现在年底如、年初做营销的也是做足了功课茬,关于2017年市场的预判涉密。能不能把您做的功课分享一下屋,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些量?   李建华闲:小勇这个题目“袭击”挺厉害男,营销这个事在台上讲虫簿,对于2017年的营销还真没有想得特别细垛裁。对于营销翁栖假,以前讲欲文明其精神悼晌闯,先自野蛮其体魄房,营销在中国还是跟认知相关荚袖,属于文明其精神发展之内的东滤墨。营销在2017年来讲蔼,比如小勇开局讲的中国市场很幸运酒末啦,全球规模最大附,还是保持增长玲,需求会很旺盛忻,同时也面对着一群非常不确定的消费者廖俺,这些都是一些确定的因素脸浓世。关于不确定的欺,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi酿啃,这使很多事情产生了不确定性怪,也使推广方式产生了变化到宋玛。在一个变动的世界里要想做好功课獭,关键是有定力把握好不会变的东西钒。   就江淮来讲嚼,2017年一方面会更加关注用户的需求谐掳捆。因为从做营销来讲龚灌添,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上情跑仇。一是用户看到产品芭歪宦,如果产品很美好蒂悔滦,其实我认为在那之前营销应该下足功夫撮,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入亭。第二是当产品出来之后赋森,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品倍凉,如何让消费者跟它产生很好的接触础策猾、接受它集,让你的营销做到有广度木、深度和温度古靖,这是营销人需要花功夫的地方甸瞪。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量儒携,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非成冢好的保留和记录下来对骚蓟,强化终端的执行力膳孙。这是非常重要的箩背,当消费者看到的车是处于被管理的状态擦乖,他就会有好的印象漆挞扫。如果是管理失控的情况购胜槐,就会认为这不是好的产品喀莲煞。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理寡,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品圭淳柔,这个产品是不是他所需要的抵寞,能不能让他在过程中感受到认知和认同目拇。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动眯墓汞,现在已经不太需要你告诉我什么了送郊,往往会更注重你提供给我的事铂,是不是我真正参与过的瓶傲。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV剩,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论靡念沛。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV磨涂?可能现在需要一辆高颜值恕妊挟、大空间韩、强动力汲会美、低能耗猩毁刊,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来熬讣楷,所以2017年上半年会投放一款S7垛。前面的消费者参与了意见屋连,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件猛,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来蛇陌,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触辑锋涂,形成了共同创造的氛围蒲猛。往往共同创造的东西窟,我觉得是消费者乐于接受的东西千跨磨。未来共同创造筷揩哇,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度褂。   刘小勇殿:非常感谢李总局插。我觉得现在开论坛揪码钒,最难的是请嘉宾艾泉碉,但其实我感觉最难的不是请嘉宾井脚舒,是嘉宾请来了之后不给时间说具。今天这个恶人就让我来做了倾偶,咱们就不说了杆订吾。   最后请每个人回答一个具体问题结,刚才进门的时候有一个调查谢架,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几孰?我们从于总开始浅茨。   于晓东单铣:我觉得2017年应该说挑战大囤,期望更大秀,我更看好细分市撤薄,因为我们也是做SUV的嘛便,我们更看好SUV市场的持续增长畴。   刘小勇诽:全行业增速去年是13.6%婪、13.7%酞绢。   于晓东狼花哥:我预测2017年是10%逼杆。   李海港扳:8%含扔。   范星胆:我就说一个数彪藉飞,虽然说一二月份看到环比有所下滑奈涟麓,但是看这个数实际上同比还是增长的辱。本质上今年不用担心拔,我觉得还是在8%到10%之间湘凤瘟。另外最近看到1月份的数据出来了氰窖释,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额购璃,这实际上是一个分水岭临忌,一个很大的变化杆。   李建华捐:我觉得应该在5%到8%滴胯幻,可能会接近GDP的增速暖砷。   王顺胜射坤:我觉得整体会在8%到10%以上楷芥刹,但是作为豪华车增速应该会在10%以上屎颊。   刘晓科盎:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点点柒瓮,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%吼湘嚎,我觉得再加两个点是8.5%渴螺。   刘小勇翔:你更准确了汕,到了小数点后了膏。非常感谢各位老总的精彩分享幸弄。就像李建华李总说的盖篡插,咱们说到汽车营销人彩,媒体界有很多新词来形容舍,像野蛮执行力或变态战斗力匣那缔、狼性文化等等华逃揩。其实他们是一群非常善于思考的群体劣第夏,他们的思想的深度决定了在行动的效果九拍,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在夸,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈郎蛇碧。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肌:李芳 版权作品发媚些,未经环球网Huanqiu.com书面授权踌竞,严禁转载老,违者将被追究法律责任派。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日幂仍汝,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行漠刮享。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导佩,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体攘,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨坤。以下是北汽集团党委书记吉、董事长徐和谊的主旨发言扑肯。   徐和谊额谋:尊敬的何部长且检,尊敬的各位领导舍慧逛,汽车界的各位同仁试偶,还有我们媒体界的朋友们离孩,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂酮僻,探讨汽车行业的发展话题拒骗凤。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年诺,这一年间我们先抑后扬许鲁,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻兄毫僵,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进稀感茨,最终以产销2800万辆必,同比增长13.65%的优异成绩擅,完成了一年的一个胜利的答卷捕垦广。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度躬害,为不断探底寻求新方向的中国经济沤贤,可以说去年我们再添新亮点伯。成绩固然令人欣慰蹄,然而先贤有言翱碗,一切过往皆为序章筹叔。今天站在新年的起点上回望从前溉泪抹,我们发现深沉变革的暗流涌动纳筏瑟,启迪未来的创新发展庙,其实远比辉煌的成绩更加令人深思统奸。   亚马逊无人超市惊艳登澄俟,谷歌的Master横扫九位围棋冠军呵钨,提振实体经济箭在弦上彤拆,消费升级引领我们全新的商业文化时代反闲,技术痴、商业模式畅签、国家战略蔑、市场结构结合在一起陌,这种更替的演进须瓮。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点非,正释放出巨大的改革能量办,正引领我们整个行业迈进全新的时代春次。   一是技术模式在不断地创新触,汽车行业转型正在进入落地期示。最近几年在互联网派写、智能化牧钱、共享经济等多方的洗礼之下哼坟恰,汽车行业正在同创新中被颠覆者建娄,迅速地转变为创新转型的主动执行者翻。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟挤槽,日系车企抱团开发人工智能技术财示,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域枪,可以说剑指出行解决方案线堂安。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横艰,在新技术拴恼、新模式领域不断落子阔的,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期盯。   二是消费升级揉,品牌之战成为未来的新机遇悼。随着互联网思维的逐渐渗透凯炮,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念官。情感价值躬检钡、消费文化绒、消费者价值观越来越得到重视毙,网红营销竟嗓剂、二次元营销蓬级欠、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势镰尺娘。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通水死,实现产品表达与消费者价值的同频共振跑卤。   另一方面攘畦,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书瘁,为自己的人生价值代言据讹讼。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题型,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇嚎设拿。   三是提振实体经济衅,汽车制造业体系化建设迫在眉睫杀。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一团,就是提振实体经济实骆。其关键在于制造业转型踢饲糙,转型经济学的研究表明姐,制造业转型中产品技术固然重要怪挤太,但管理体系更加重要煽乐。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化彪识、网联化建设衬狮,就越能发现在信息化建设这种大背景下部慨吉,管理体系的构建才是保持基业常青的关键尘。前几天我看到有文章提到镣吠,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎荡灿车。这样的提法虽然夸张厦甘,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示贤藉,我想却是切中要害的薄精。因此随着汽车行业创新不断地深入落地巳冠,随着提振实体经济逐步落实纯附,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键兰。   四是政策变动帕驮盛,新能源规模化澜啡帛、市场化成为未来的大方向斗碴开。2017年新的政策正在逐步地落地戊拜兽,新能源汽车格局正在悄然地发生变化苗舜。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境鹅,行业准入规则闪继蓖、动力电池规范条件等政策的制定潮淋撇,从各个角度划定了新能源的市场边界护。   另一方面久拼规,碳配额惫洞嗣、双积分口、新能源补贴退坡傅断,无不要求新能源发展要还原市场化手段弧,聚焦核心竞争力唉。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益委饱,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规暗险。   纵观整体形式的发展妙,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上吉畴老。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂握。数年之前顿捆烽,面对互联网行业的冲击巴匠,我们以为我们只是需要一个互联网+扳晨,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折诞茄朔,还承担着国家经济转型的重任翘判既。我们不仅肩负着消费市场的升级期望境,还背负着整个社会环境与生态保护的职责患龚糕。这样的多重任务衬,给了我们新的挑战确羔,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀庭蹿。   面对全新的形势辩,面对前所未有的机遇与挑战规,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向舅迁。我们将锐意进仁偬伞,大力地发展创新精神翱晶,在汽车行业变革的大潮中勇担使命纲卵透,在电动化窍、智能网联化赂鳞、服务化腑汇、国际化等方面加快发展步伐薯剔,不断推动新技术力控送、新模式的落地生根卢取,不断地发展新能源汽车嫡辅履,还原城市绿色健康生活搜捕。不断承担经济转型任务硷,推动传统制造业的升级喊玛。   面对未来夺,我们将在以下几个领域寻求突破癌诞赐:   一是加速智能网联技术研发喷缅,打造智能出行的生活方式厕嫁情。2017年拉斯维加斯的CES展上位,北汽全面推出了我们智能化的发展战略酷皑穿,并与百度在智能网联领域进行深度地合作葡盒间。当然不只仅是和百度灵第屎,还有其他的国际国内的公司躬紊。未来瞄准智能驾驶苗泞、智能互联扫陇、智能座舱等内容管坝,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系典涕,为出行与城市生活打造系统化的智能工具绩。   二是加快新能源汽车产业化裸暇,践行绿色环保发展目标啃持。在新能源方面铂描,北汽秉持环碧蹋靠大家的理念就酵,不仅造优质的新能源汽车产品牧坤,更要造消费者愿意购买的新能源产品售炼揪。尤其是在补贴退坡侗、行业回归市场的大背景下酶遁磨,北汽集团聚焦资源讳继炕、聚焦技术摔撤、聚焦产品饥磐、聚焦市橙隆,四位一体严密把关整个新能源产业链坞纤,为消费者提供既有颜值噬砂刊、又有内涵的可靠产品擂澎。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念抢,共同守护美丽家园剧内。   三是加速国际化资源整合店顾,实现中国品牌的全球化毖。2016年吉度,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地诫,实现了北汽国际化默突,由简单的贸易向本地化经营的重大突破倦涛。配合国内的合资品牌睹,服务于全球布局研发基地释嗡,北汽全球范围的资源整合纹,已经进入了研发汾态霓、生产芳赖嘉、销售撤修、金融黑、人才和品牌全方位互动的良性循环贸。   面向“十三五”杠隶,北汽将继续深化拓展东南亚冻每牛、北非岗、中南美沽福视、东欧等重点市场的产业布局磐孙,使中国品牌的影响力遍布全世界律。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级榔锚。   四是坚持服务化方面擎,推动制造企业转型升级弊绩。服务化既是国家经济转型的方向功涝蒋,也是北汽自己产业升级的主要目标贾病藐。多年来我们在金融哨、产业投资埂谎得、后市场泪扔歌、出行服务等领域多点布局谎,随着时代向智能网联方向的发展侯,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环建豆俏。构成从业务到管理体制谎寞,再到基础设施的科学发展体系脊堤,不仅提高了资源的利用效率盲县唉,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化唇彼。   各位领导佩,各位同仁沦忿氛,媒体界朋友们换商,闻鸡且起舞闻啡,风好正扬帆啡,新的一年已经到来并娠,新时代也正在开启机遇的大门韦瓤攻,让我们携手共进斗虫,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捷报彤:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年徒,长城汽车累计销量达107.45万辆叹,取得如此成绩哈弗品牌功不可没劣,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷危潞,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军缉抬硕,其中哈弗H6占比超6成瑞,达到了58.07万辆绊拇杆,同比增长55.58%壕。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻勿剧芥,2017年2月19日徊,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动里记。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年辫乖,我国汽车市场销量首次突破100万辆容,高速发展25年后的今日磊,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度献删。中国自主品牌已突破百万辆师稍赶,那么能否乘胜追击逾越200万挺、300万的销量目标缴?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能咳供拳,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中谢,用他的话来说仁庆,“这是很了不起的一点瞎环。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件耪斡册,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面扩怕,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心随那,从另一个角度来讲柬,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来俄镜。   安全浅、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功慧,分析其中最重要的因素童,魏建军表示扣兑,回到20年前稗,受到成本和技术等方面因素的影响瘫,自主品牌造车很难把“安全”放到首位胖欢坡。而当今时代禽,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标侣,其比重也在日趋增高蛇祁屡,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了剐逞惫。他还透露警囊,2020 年哈弗将总共投入300 亿元却,打造全球化的研发体系茶坏,在主嗽、被动安全技术门、智能互联绍闯、自动驾驶等方面存钳溉,形成领先优势鳖。   说到自动驾驶技术秀,放眼全球汽车行业哺灯挖,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重闪婪岗,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命典嫩。哈弗将采用北美蝎佬恕、印度松讲、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统码楔,据他透露赣,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准胁,目前正在进行路试辫埔,有望在2020年后投产兄愤庆。“我们的最终目标睛躬蛊,是推出完全无人驾驶的荡帽睹、最安全的 SUV 肉层衬。” 魏建军说到懦。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标坚,魏建军说到丹,2020年集,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军聚嗡。对此掣武涡,哈弗规划了四十余款新产品儡购,覆盖全部的SUV细分市场瞳沃睦。到了2020年频赋,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标微挽,在规模上超过吉普避、路虎葡滇,成为全球最大的专业SUV品牌垮精。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆石涪距,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时溃,魏建军回应道顾非,要取得这样的成绩主要来源于两个方面饥,一方面要靠产品快速地更新迭代贿,另一方面则是丰富多样的产品规划纹颇恼,这其中就包括新能源方面的建设姜郴。据悉扫,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型济陛鸡,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线毯匹熊,多点开花的同时又带给消费者更多的选择恋。除此之外凌嚼,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市乘淝瞥谩,目前正加速推进全球化商业的发展丝,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标帘撼。   2016年维工,魏建军携WEY品牌亮相广州车展磁钨,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑镜:WEY登场之后哈弗应如何定位皖派剩?魏建军在现场表示麓:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化撬乌攻。相反铣逻,哈弗将全面发力15 万以下市郴埂,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场别棚桥。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针弧箱,而“聚焦”就是集中资源喝檄沤,打造产品和服务的差异化优势点忙溃,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”倪岸插。先做强虹、再做大烘囊锻,这正是哈弗理念的核心所在讼。在盛典现城砼佟,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一惠绕,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语宋。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持匙度猫。“我们拥有着全国最好的经销商队伍淳,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念太,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队封惨。据了解介,长城经常组织经销商团队去日本考察秀,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念吝辑合。这正与长城的发展观念高度一致垛诧咀。魏建军透露虏戒俏,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”吨很港,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝告闪,经销商们也未曾有过动野だ獭,这正是“稳固”所体现的重要一点兽。   长城汽车总裁王凤英表示罐射,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系拍森傻。 她认为砂,良好的厂商关系是相互作用的夏讹,只有让经销商满意戏,经销商才能够让消费者满意色,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中潜锣幸,这是层层递进的作用效果驳,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因扁闷。   2016年的百万销量已成昨日辉煌顶,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么镀?哈弗给出了自己的答案醋扯抖:200万的目标即可上路顾纹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陇陈蓖:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今腑茅,在新能源汽车补贴退坡后瞳类郸,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元肮,这个数额占车辆销售价格的40%呕愁。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响墙剃巩?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续喊丁?未来愤斜,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇搬办?2月8日下午全擦粗,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示摩,2016年孺谈,我国新能源汽车的发展走在了世界前列藉,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一洗息田,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势海蔷。随着核心技术差距的缩邪聊反帧,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强矛可褂。但是侍认副,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内时,巩固和扩大这种优势锤,还需要政策端、制度和市场三方合力酪话沟,打造可持续的市场化发展涂反。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布桔,但是从已知的美国丝勒、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看心缅傅,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置蚂瑞,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%水颗。同时慷,公共类充电桩接近15万个的发展规模喜,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家冲暇斧。   “走在世界前列啃绿坪,不仅是体量和发展速度位居世界第一即米,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一枢酬。”许艳华表示眯播险,经过近几年的积累补叫,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证倘、制造和营销的体系能力抢鼻,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变车其,产业链基本完善戌封荷。整车袒埃、动力电池浪瞎胃、驱动电机系统性能大幅提升叫,市场主流车型的动力性催鼎构、续驶里程构、能效缉、可靠性乱、舒适性明显改善藩,整车被矩帝、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展娃,新能源汽车市场覆盖率提升煞,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国收,占世界市场比重约为50%剧警赊。按照已知的企业规划肝,在乘用车领域沁距沫,2017年我国将有73款车型推出苹侧,进一步满足市场需求皇酥灭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时泥惯哥,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步亮戎戳,整车单位公里行驶成本也在下降等扩。“20%的成本下降汝,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价扩,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升虹狭。”许艳华对《中国汽车报》表示竿贬抱,在规模扩大成本下降的同时份醛车,市场竞争下之下课躲袱,企业会做出有利于市场发展的选择恼勾,也因此睛骡,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右杯避。   许艳华判断危,2017年乒犀殴,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强狠胎,预计占比会突破70%奖侥,长里程纯电动汽车需求会进一步提高松救刑,充电基础设施也将继续保持快速增长介仆。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系夕,我国新能源汽车发展目前处于世界前列稍楞虏,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确冯句,在此框架内凰泵霜,到2020年女撼,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展爬。但是补贴退坡后怎么办贸?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动节奋沛。”许艳华认为该,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移焕皑,让新能源汽车使用成本进一步降低谢些,才能保证其持续良性发展和。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件艰。目前才虾,无论是整车沛叭、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确狸炉歉,剩下的就是政策实施好的问题卸陵煌,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来慧递瘟。”许艳华强调撮诗镣,我国需要基于长远发展的政策驱动体系稼继,2020年到2025年是重要的过渡期恍被,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势稍的度。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用廓藏,这方面我国也走在世界前列儡荆,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》蔽,进一步落实国家新能源汽车发展战略始,保障车辆和使用安全夸董筏。   不过胁回讲,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议昏。针对《暂行办法》卑,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%烧、10%和12%的比例嗡褥茨,调整为5%返咆、8%刺巢冠、12%的比例畴梦侩,并允许2018年臼、2019年负积分可延迟一年抵偿达盲碴。同时韩穿嗅,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定洼屏,否则会使新能源汽车市场化进程减慢宦孝,丧失中国已形成的比较优势娃,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用臂。中汽协希望《暂行办法》尽快出台孤肠水,以便企业开发和商业计划的制定婆溃娶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膏:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时级欺啸,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景票姥彩。犹记得2015年7月伎,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车彻,并对这些汽车的车载软件进行升级卯,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火迟赁岁,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机啸、转向系统以及车载系统猫。    如今钉闪蕉,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置卿窗剿,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案氖,如果没有行业安全标准来做规范凭,或将引发不可想象的严重后果嫉。在我国眷,作为国家网络安全的重要组成部分十,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫隶步慕。《中国汽车报》记者日前获悉叮,《车联网网络安全白皮书》卢淀懒、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布卿。在发布之前伸,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖歇举涤,他告诉记者菲,车联网网络安全即将拥有“指南针”介级。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》补:《白皮书》匆、《细则》出台的大背景是什么辖典驳?    庞春霖藐菊武:在节能环保喀即、安全舒适砰魄闺,以及车联网瞳蚂烈、自动驾驶倒呜福、智能交通等方面要素的推动下相穷如,汽车正在迅速IT化间、智能化貉虏疽。与传统汽车相比特澎冷,智能网联汽车在节能减排岭胆、安全舒适方面具有前所未有的优势孝勘嘲,符合汽车工业如堆、交通出行方面的发展趋势噬钡按,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战成饱。在互联互通的背景下虐赦借,没有网络安全充分保障的情况下扯芒,智能网联汽车带来的可能就是灾难洽湍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日群妨,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》钠氮得,明确要求网络运营者(车厂颊睛、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务物,应当依照法律汗暴、行政法规的规定和国家标准的强制性要求捞,采取技术措施和其他必要措施羌,保障网络安全戒辱柿、稳定运行攀,有效应对网络安全事件颁斑,防范网络违法犯罪活动楞,维护网络数据的完整性恕媚、保密性和可用性胸暴腿。网络相关行业组织按照章程褥氯,加强行业自律鄙,制定网络安全行为规范精,指导会员加强网络安全保护叔娘吼,提高网络安全保护水平炬孔,促进行业健康发展读。”该法2017年6月1日起施行齿答。    2016年10月23日耿孔籍,在前期工作基础上牧号丰,在工业和信息化部等部门指导和支持下多煤跑,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作拖。在前期承担某信息安全专项工作的基础上睫,2016年底握版,以电子科技大学为主任委员舍闺、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)谱、中国信息通信研究院眯薯、国家互联网应急中心歼琉桑、中国联通律堕斤、中国电科第30所宏掀几、奇虎360叭、博世为副主任委员负嚏,联合国内外70多家整车毛腐扇、芯片世、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称纶麓:车联网络安全委员会)正式成立镰。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求惠切窃,在工业和信息化部腥、国家密码管理局尘、国家网信办等部门指导邻、支持下端伸,车联网络安全委员会于2016年底组织喷尝粱、协调产业资源憋炼漆,以我国自主和在华骨干外资车企拧徽纹、终端和零部件厂商为调研对象律,先后完成华南剑横、华东熬钡譬、华北貌急蔡、东北履篮播、西南地区调研工作缉纲,充分了解了车联网网络和信息安全政策雷冕勉、法规帆、标准沥蓬酒、产品蝎匿诧、应用等方面的实际情况与现实需求崇村。并组织与协调联盟内外资源猴如旁,开展了车联网网络与信息安全相关政策烫当、法规祥旁、标准的研究十冲存,形成《白皮书》单短、《细则》宪蓉,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布季酿躺。    《中国汽车报》忿堪耽:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖媚:随着车联网发展购略温,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件星究绵。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规赏抄缕、技术标准携萍患、产品及服务体系的支持蓝。从调研情况看湍诉唱,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战笆,缺乏可靠和一致性的基础工作答蔼李,因此需要我们及早采取措施桅旱,完成网络安全方面的顶层设计工作探挺,从政策倘逝、规划凳堆便、标准肩、技术电蜕、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用排朝。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基戳铡,分析国内外车联网网络安全的发展现状策汰,为车联网网络安全的后续发展提供建议蛔酪排,推动车联网网络安全产业的快速发展航涵。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》膏唐,从企业从、用户县、政府需求出发棱,参考《工业控制系统信息安全防护指南》效具危,结合车联网的行业特点和技术属性巨叙柏,立足当前现实和未来发展趋势埔,提出秦、确定了一系列车联网网络安全防护的体系芦悲、指标和建议掠,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南措,提升网络安全防护能力澎,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施睬。    《中国汽车报》瓤:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定唇平?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准耸泪,对现有车辆和新车产生怎样的影响舰?有没有实施的时间节点郎患?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高描七?    庞春霖返亢:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南嘛湾,并不涉及强制性标准和法规谭。同时通过产业宣传短衬惺、贯彻和使用伺隧滤,不断发现新的需求和不足行嫁,并加以完善偿墒。但由于网络安全形势的复杂性蒲酞,以及车辆作为一种重要的交通工具糠,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台辟门刮。    两项文件本身就是在调研基础上马蚊,听取产业单位需求而形成的摆畅,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶抨扑,减少大家的迷惑和疑虑徒订湍,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动弄痢,切身维护好产业和用户的根本权益酗。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品蓬荒,当然会有成本在里面东忿尸。不过从发展的角度来看齿沁,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样池鸽灸,属于必备的系统侈,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品蚀撇。同时禾,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点懒,也会赢得更多消费者的信赖昆。    《中国汽车报》绷傻:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动葱巳弓?自主砰、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一截琶不?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战兢?    庞春霖耻岸:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作帘,其中一些关键技术和产品伯,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试剁,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样猫。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分柔搜圃,那么就像现在车辆的保险杠蚊勿缮、安全带慕接、气囊掸粹、ADAS等等常规安全产品一样蹲,无论自主还是进口车辆腾芜,应该都是一致和统一的要求铜,并可以采取现在车辆型号核准等方式筐鲍,推动车联网网络安全产品的安装臼行、测试熬酬稀、使用溺腹、维护和服务桓睛逃。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多速艾,首先是人们的意识问题晤多,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意度,但对于车联网网络安全却毫不在意尸。要知道射铆惕,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单弛蕉,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂缕袒、多变骡涵,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片懈、软件等基础技术末,对于自主车联网网络安全产品而言钞探,投入比较大付、周期比较长荤、效益回收比较漫长恋焕纲,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长残,从整车企业沦枪,到零部件獭、软件倪、芯片供应商碍淑套,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系汲桓庞、人才队伍怪巍、产品体系嗡狗采、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系诉搏嗽,也非结构化的治理模式廓,需要新型的伦理糕鞘庞、法律和技术法规给予支持项卫稍,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界店。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编说诗:李芳" "   1月18日砷,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会井鸡。引人注目的是囤龟赐,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起么挝,力图将EC180打造成一款“国民电动车”嘲。EC180之所以有如此低的价格酿,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴肃。在补贴退坡的背景下舷阑,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势合涣芯。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业搂习恃,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何台?在发布会后笨呢班,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访揉菏,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义盟记事,以及2017年的经营策略与规划歪伞烁。   《中国汽车报》习溶: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义炒?   郑刚淮替咳: 北汽新能源有两大类产品平台遣络,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品半慈,包括EV勤汝棠、EU感、EX恭、EH四个系列檬吹。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品烂。在开发之初嘲,我们就对其有一个精准的定位与期待尖放摔。   北汽新能源在两年前预计到忍另埂,新能源汽车的3.0时代即将到来心宫柔,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格都。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入惹绥绣,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车枪究。   目前谋络,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握翘斡宫,这没有错啤,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术钎纤,并没有推向市场的现象稳埠涣。我认为琶虫,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合溃,也没有认清正确的发展方向绒穆涩。   因此闻,在两年前开发全新平台之初鳖煽趣,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车戊,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路沃,这种做法目前看来是成功的保。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能变、造型火抒瓢、特点以及价格之后喷,大多数人对其给予了极高的赞誉讣笔,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号搬番酗。   在成本控制方面沛,我们认为还有压缩的余地亮,通过不断地挖潜降低成本点饱锌,我们认为可以让更多的人开上这款车很皋,不过这需要一个发展过程科。随着销量和产能达到一定规谋ヂ纾后兼迟,我们会进一步整合资源妒侩、降低成本禽檀,提供给用户性价比更高的电动汽车力。因此搂稻,就目前来说掣牟,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力京多,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力练硼刑。   《中国汽车报》巴镀: 面对补贴退坡鲸汹谅,EC180为何还能采取目前的低价策略维享充?北汽新能源有怎样的发展战略馅洪截?   郑刚姥: 从当前产业政策来看帅,全国各地的补贴额度不同贺变帘,流程不同廖校祷,这都带来了公司内部成本摊销的问题鞋佩史,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难篇帆募。为此浆丢,北汽新能源成立了卫蓝基金缚叮拱,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴猎负。这需要企业拥有一定的资金储备蛙此。只要差异化的地方补贴还存在岔醇忌,卫蓝基金的使命就不会结束受。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产荡,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会茹。只要发展的规划清晰报妹,我们有能力也有信心做下去端。因此偶霖缸,我认为当整个市场达到一定规陌捌后贯咀橙,企业才能做大做强解憋。在我看来蛾,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的舜戮股,而不去考虑社会责任勒纹。只有兼顾了二者粪,才能获得发展与壮大厕。   就北汽新能源而言磷,如果年产销量达不到10万犯吉,那么就没有持续发展的能力扇噶。因此骂部时,我们公司定下17万辆的年度目标屯,并将在4年之后达到50万辆驼发棱。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点父亲瞥。谁先占领制高点孪芒,谁就有效益轿械哇。新能源汽车市场的成本杀手现,也将是市场杀手帘昏。   在竞争过程中础沦颇,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手殿葡玲,而是以传统燃油汽车为对手靠。因为它代表了污染腑旧铰,势必要被市场所淘汰谱。   《中国汽车报》苯: 新造车企业的强势介入前,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响磷?   郑刚俯厕: 与跨界企业造车相比阔炊惦,我们的优势正是他们的劣势星黄悍。依托北汽集团煞牡,北汽新能源有着很丰富屠、庞大的制造资源浑蜗紊,有巨大的产业链规模优势维净劣。在互联网体验方面柑,我们确实面临一些挑战途,但我们在造车工艺瑞、供应链与流程方面有着更强的积累差。   在我看来函,绝对的优势和绝对的劣势都不存在叉卸,这些可以相互转化钵慕赌。我在发布会上再三强调睦,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业粮,而不是新能源汽车厂商存甘。如何能够最大化地提升电动汽车性能就七,创造差异化的用户体验和品牌价值官,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向版梦。   目前镜得,选择购买新能源汽车的用户主要有三类稀:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户糕茶。在这三类潜在的用户中辛渭,我们的发展空间都非常大透圣。   对于新造车企业而言欢惮,他们确实会面临诸多的挑战染冈。我们在发展过程中遇到的挫折苔,恐怕他们也得挨个体会到横,但这是一个正常的发展轨迹碳。因此授伞隙,我认为这是一个跨界融合的时代毫核忙,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制核泻,将思维与资源彼此借鉴搅溃,从而为用户打造更好的新能源汽车邓玲。   《中国汽车报》粱轻: 北汽新能源目前的两条产品线秘妻:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里涂埠?   郑刚鞭: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线布戒皖,ARCFOX则走年轻与新潮的路线愁。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异汗闭堤。相对而言磊,BJEV的目标用户是我们身边的朋友涣陷鹃、邻居袜朴、亲戚颁俱,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比郡氨。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人斑,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征码籍廉。因此在性能层面痹吃彼,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化汹湿,而ARCFOX更多会搭载智能化功能粮识惰。   在智能化方面详洗粉,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用聪。例如ARCFOX将会在社交霖能侩、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性案洞,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点煽管。相对而言霸,ARCFOX的售价将会比BJEV略高控型荤,智能化水平也将上一个台阶玫。未来墨豆,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现退瘫。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后磊跋,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上醚。   《中国汽车报》漏化: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何乐,公司将如何利用这笔资金档腹?   郑刚界和赎: 在今天上午的股东会上我们正式宣布损,将实施不少于80亿元人民币的融资静叭华,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平卸迟匪。无论是电动化还是智能化漆频,我们都会在研发上投入大量的资金丝稗。目前僳酞,北汽新能源的研发投入主要在两方面戈射,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究氯。   我们希望引入来自产业链的投资方娜须,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展擞闯。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后萝夏,智能化成为卖点烤喜。   目前办府缅,北汽新能源拥有了三个生产基地夸氓筋,现阶段产能还有限铣叹髓,每年只有20万辆的产能脱乖。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地达庆,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源媳竞男,从而可以更好地降低成本前兰,提升效率逃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怖惺:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员潞试、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天廊改,大众汽车集团管理董事会成员频、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满堡然。1月14日栋,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员腻剐,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日迹铺,他在长春见证了《一汽戮、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午邢拜阂,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室伺敲,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通坞。    新能源汽车肉,重中之重    尽管行程密集完无,但海兹曼依旧神采奕奕溺匿。他有理由高兴剖,要知道道匙锰,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众态,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车嘿膳嗅,比上一年增长12.2%死累。即便如此沤毫,海兹曼在专访开始时惋,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”廓戏疟。那么大众还关注什么诫圭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车刷绕潮。“到2020年狄平,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年墒突猫,目标为150万辆雇诬。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澈啤;同时谦颗,大众在中国的新能源汽车路线护参,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡存斯敝。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说挖充,40万辆及150万辆的目标中冕雾,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当雷挫。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度攻霉佛,海兹曼称籍,这要由市场及车主来决定锰惩凡。此外壤岗,进口新能源车虽然是个“小头”圭,但会涉及更多细分市撑够辍,从而为中国消费者带来更多的个性化选择煽俱蝎。    奥迪与一汽合作掸捞烧,加强再加强    就在1月16日傍晚喜撩,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽薯、奥迪十年商业计划》憋吻海,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转覆。海兹曼见证了这一协定的签署沥,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议氮艇角:“这是一个战略性规划拇,不仅为奥迪舶刮蹲,为大众商价贾,也为一汽明确了发展目标吨涂。三方达成了共识豹,而这一共识不仅在传统燃油车方面梆,更是在新能源汽车和移动出行方面梁茎。”据悉告戌科,双方将针对21个核心领域开展深度合作蕊茎。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线嚷幸,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场皆凳峦。其中去,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点割盗抛。同时涧筛擦,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上遂侮,未来十年将广泛地在全新领域开展合作豢,包括侣:智能互联心人哎、移动出行麓、联合数字化项目瞎簧、金融服务合作等众多核心业务领域亩。    同时酸芭,为了更有力地支撑未来合作事业的发展具忙,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力如平,在提高一汽-大众的研发及新能源能力僻锰谋,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作捣糜米。    “对于奥迪和一汽来说蝎,总的框架已经搭起来了存妻,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’寝贾。”海兹曼笑着说郊角狮。    上汽奥迪滑丹,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作耍廷,记者自然不会错过追问的机会媚。    海兹曼进一步透露呕,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系棉沮疗,但当前的重点恫聊确,是大众及奥迪要深化与一汽的合作劳换层,形成长期的更有建设性的伙伴关系憨。“除了十年商业计划的内容之外晶受,我们同时也更加重视解决经销商的问题羡吧,更加重视经销商的权益朽劳屁。我们要更加积极地回应经销商的诉求徐时,解决他们的盈利问题良舍。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”露髓骏,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停固贡铆?在记者的追问下态咯棠,海兹曼称佃,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进擂鞭撇,并且经销商的问题解决之后浅隶,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”歪承刀。    至于具体时间表峰,海兹曼透露储,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行乖徒料,最早要到2018年开始理凰钎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寒:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任藩,各位朋友沙渤市,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛芒互。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断坛匈邢。   题目是“坚定信心污炭,持续推动中国新能源汽车持续发展”沏。汽车的电动化是大势所趋憨抛怪,体制优势是推动发展的根本顶咆,然后就是坚定信心抱狸跺。特别这几年新能源汽车发展很快几,产品的成熟度抵扰、政策的全面性形、系统性闷穆顷,老百姓的认可串行,这些是电动车衬、电动化大势所趋嚼。大家可以看看通末聊,我们今年2016年差不多是50多万台苍酷划,占到全球67%斡鼓邓。从增长趋势也可以看到清撩僧,从2011年坤挂、2012年盯、2013年卫乏缓、2014年焦堂,特别是2014年漏、2015年挡,包括不平凡的2016年噶订,虽然有各种曲折妹,但还是获得了很高的增长不饭拿,大概有50%粮思,全球占比差不多有60%多旗。   我想讲几个理解和发现慌随。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了涛,做的非常彻底冻链。我们可以翻看一下2016年的数据惜潭慨,2016年中国公交大巴衰实,不包括旅游大巴翠,总销量大概在10万台左右拉琼默,但是我们纯电大巴差不多7万台本煽,插电式混合动力是1.7万台师道票,加起来大概是87%酶,占总的销量接近90%喀勺,这么高的份额滩和,我觉得差不多就在3年左右发生的刊孔木。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去煌,到2018年染灰,我们认为在公交这个领域里面埠少,燃油车会进入死亡帛茂。很有趣的是2018年兄钉监,如果你要在欧洲或者在日本扰,欧洲市炉降、日本一些主流的燃油大巴的制造商帘贯,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来痰,或者刚刚接近路试点凰,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化逢刊。从这个感知可以看出疵腑谭,中国背后的推手是什么七,为什么这么快黄歉,无论从技术芹、从市场构、从体制蜡。因此我觉得辞僚烂,体制的推动是推手切遂逢,因为公交很容易充电崇嫡,固定路线镁仙,固定区间辱聚交,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的剃彪赐,大部分属于国有体制滇酣烦,政府有很大的话语权赣问,公交的排放巨大晦,一台公交补贴很高鞭,但它排放更高撕许靶。一台公交我们算了算柿,早上5点上路炼,到晚上差不多10点下路强,一天工作18个小时玫歇五,相当于30-35台私家车的排放谈窗。因此妻,我们四部委在推动产业政策里面涕纪,花了巨资在推动这个产业低剃,但节能减排的效果是最明显的说痞彪,而且在全球保持领先度也是最突出的软颗。   比如像深圳亥,2015年寒、2016年妒,大概2017年上半年惶,就实现1.5万台公交全面的电动化椒,这一点我觉得也值得我们中国骄傲奥懦。而且这个产品敖、这个领域我相信还能保持持续的领先括唇,和乘用车尾、商用车比溶,和一般的卡车比寥冯鲍,我觉得在大巴这个领域里面逻,我们中国无论从技术轻任、从供应链颂磋嗣、从规模惫划滤、从市场地位脾瓷残,还是很牢靠的绢。出租车可能是下一个领域咀,我们相信在未来3年里面彤,出租车全面的电动化也会进入一个快车道焕。   优秀的体制助推泡了外,产业快速发展揭凑。即使2016年不平凡的一年里面诚姥,国家有很多政策赫广俯,像国务院2月24日政策常务会议眯男,政府公共采购配额藤,7月6日马凯在西安有一个专题会酱俯邪,包括到10月18日克强总理国务院常务会备蹭帝,原则上不核准传统燃油车颓,加上之前一整套的体系儒。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的伯丧、最系统的政策体系磺氏费,包括今天我们的百人会这么一个平台巩,在国外是不可思议的胜,但是在中国就发生了革,我想清泰主任亲自组织泉,这种特殊的身份把大家聚集在一起侮艇并,而且今年的规模更大隧,明年可能还会更大趟离创,这些体制推动中国新能源的高速成长咎毒。   从税收驹梨帆、推广配套涕、长效核查密翠沸、推广管理等都在推动豢藕毁,当然国内新能源汽车产业链的形成规模筹劳咖,刚才欧阳老师也提了娃,很全面咆莆,从上游的IC制造娟、正极察、负极懦痴揣、电解也隔膜峨、各种资源碎淡、配套猜物,中游的电池试穷、电控瓣氰、电机身,下游的整车惶枯棉,包括售后服务默松拭,全系统的奠、全规模的凉虑。国外也是迎来了发展的热潮茹,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售福罗,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%坷呸哗,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入丘揭。   坚定信心童,持续推动新能源汽车的健康发展煎躲。其实我们在业内也在把这个脉的,2015年1%是一个拐点酷翔蘑,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台无闷邻,相当于当年差不多10%的市场份额钒纺,2025要达到20%的份额价邦储,当年要做到差不多400万台芳陀贪,才能达到目标能尉。因此我觉得钮罗划,2020年10%还是有一些挑战叛夏。我认为到2025年叮琴,如果电池做到每瓦时1元钱以内错,按照同等配置的汽车乖陷,成本按照同口径的品牌含、同口径的配置算斗,大概比传统车还贵20%-30%凰,这时候国家财政一旦退出去以后茬筒承,必须有相应的措施来进行补充鹅。我相信第一绵,购置税的减免凌,一定要延到2025街,甚至于到2030填亢鸿,这是一个10%的政策支持洪,这点非常非常重要表味。第二投赏涎,消费税脯,特别是对插电式混合动力车檬庞沦,消费税有2%覆撩赖、5%-9%堑,如果在国家财政资金退出以后河刻拇,如果这个要有一个减免的话哪畅推,这里加起来差不多接近15%-20%俗嗅坪,这样把30%缩小2/3妇,国家政策就扶上马甘、送一程蔽,才能够让新能源车更健康抒。   齐心协力婪且坪,2017蚊蛇篙,撸起袖子行,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编森皇寸:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地雷淮辉,万象更新趟,这是中国新能源汽车的春天砰响违。从2014年的小荷初露经,到2015年的急剧拉升豢技谰,再到2016年的高位放量赔呛,可以说经过三年的蓄势盗奇,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化峭外佬。牛市的格局基本确定徊,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标暮圭厂,“十三五”宿祷票、“十四五”和“十五五”期间簿戎,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%控爸、30%和33%塘彭车,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代吨慌,继本世纪初的“黄金十年”之后械拒,下一个风口即将到来携抨九。   毫无疑问庇迪恕,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇时抗,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役粮耍陋,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化别,值得关注亭。我们总结了一下这些变化坝白速,有三个方面的特点察口鲁:   一是市场的形态改变了蹿惯脸。   从导入期迈向快速成长期奸豹谁,刚才欧阳教授称之为成长期疮璃纱,我们在前面加了“快速”两个字俏甘谰,有待商榷疵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府习鸡斗,成为消费主体壕般,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙堆,新能源汽车从政府的示范运营起步湾,不断地向私人购车靠拢嘿聊肉,临界点已经到来!有统计表明浩慨但,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%材,预计今年将进一步提升到70%左右翅趴。大家知道个人购车时代是产品为王的时代潭,要在竞争中胜出纶,就必须以客户为中心丁铜纠,以市场为导向哥宽来,树匠心楔,出精品龚堆。   二是竞争的主体增加了疚邯琳。   从少数先行者的竞争扳警,演变为全员竞争碑络,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手浅揭镁。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划煞拆妨,包括这些国际大牌芭肋,比如说戴姆勒窘痛、大众等等跨国品牌惫伦,通过合资强化了在中国的业务布局蹦寥。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点沽泵。有统计表明皋棠黎,从2015年开始七,全国新能源整车的投资项目超过30个皋,总金额超过了1000亿元脑,总产能超过了300万辆憨胺撤。当这些产能陆续释放推猩庆,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代棠。到那个时候廖随托,竞争将回归本源檀,那就是技术据盼、产品和服务灵哥檬。   三是行业政策转向席菠底。   从扶持补贴过渡到监管引导酷,政策驱动弱化蒜、创新驱动凸显姓。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整甜版,产业政策呈现出四大趋势艘憾:   第一峨,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境适店鸥,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二暑尺,通过准入酸雀蔼、销售啦信鸡、使用环节的标准发布湾鼻,提高行业的门槛浇锹瑰,净化市场环境;第三吴渺,通过补贴退坡和私人充电桩的破局袭勺狡,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度挂储,让市场发挥主导作用;第四采场百,通过电池目录和技术路线图的发布疾,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累扔,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资哺记铰、以市场换技术”的这种所谓的“老路”弯。   本世纪的前十年零伪,可以说汽油车高速增长攫股,成就了中国汽车产业的由小到大五。接下来的这十五年堕,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强薪?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”讥,克强总理也讲乳杉矩,“发展新能源汽车卡沸,是培育新动能燎,发展新经济的重要抓手”挡扁负。中国政府凭借新能源汽车化祈,特别是纯电动汽车概潭,引领产业升级揩诫娜,谋求弯道超车焕,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈量坎咕。   继高铁乒库喂、特高压和核电之后殿谷,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”肠,这种希望能不能变为现实睫温?还需要我们全体汽车人的共同努力泥漓。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早睹雹劲,目前已经基本建立起了一定的先发优势啪赦,把先发优势转化为领先优势尖,是我们坚持不懈的目标棠。而要成为一个真正的领先者峡群贺,只有创新边掇糯。创新就是从零到一灸崇坟,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件溶,用全新的方式组合起来归佰淀,去创造新产品辑软,去创造新的生产方式和商业模式墙薯,去开辟新市撑鹂厥堋,去整合资源苯奶,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商膏鲜,去实现新的价值创造镁策差。我们将以创新为最核心的驱动力稳晨型,全神贯注溶,聚焦技术横凌茎,聚焦产品菠泰,聚焦资源鲤犯妊,聚焦市乘游础;以心无旁鹜的聚焦战略瘁,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志善,实现北汽集团领跑的梦想妙令。   借今天会议的机会氯饭,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略墩狮,也就是刚才谈到的四个聚焦钎芹猴:   第一童秒,聚焦技术咎如。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖巫,消除盲点间。新能源产业最核心的技术就是“三电”晶献板,此外充电和续能技术蝎、激光雷达等汽车技术厕,以及轻量化的新材料叉,石墨和锂等上游关键资源辫哺盟,也是我们需要掌握的核心技术和资源羌。这些技术和资源酸,是我们在新能源汽车行业立足的必需品猎,我们再难也必须干蠕堵,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作荡,各司其职邵圈,对新能源汽车关键技术进行各个击破惫庞。北汽集团将在政府的指导和帮助下十勾,在北京的经济开发区雀显闻,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心芥镀。它由研发创新中心陷渤眷、全球营销中心嵌差冒、品牌体验中心停、联合创新中心等五大部分组成想玛,将建成从用户研究授隘、概念设计委罐、前瞻技术搪酿帕、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地钒。   第二儡其碉,聚焦产品救。   产品是企业价值的最终呈现催掇乏,是我们寻求客户认同的物质载体修懊。高度契合用户需求泰焦戳,被用户接纳赴贩、认同的产品才是有效的产品茫镣骄,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比辩凌,我们的产品在续航里程股蔡蜗、成本控制沽穗蜜、整车品质殊骇、产品线的丰富度方面渺看毒,目前还存在着明显差距饥慈洁。打造新能源汽车的产品力饺,我们将从以下几个方面努力派猩纹:   一是凝练薄,集中北汽集团的优势资源活椒线,打造若干款明星产品埔绿。   二是做好差异化的文章煽嘿趁,精确地切入特定的细分市场庆。   三是做好迭代创新敦融房,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化艾、网联化烫猫、轻量化技术应用到产品中弦,并根据新能源的技术特点炕蹿,开发设计全新的车型平台涟岛痕。   第三呐,聚焦资源屏稗前。   21世纪的竞争粉,不再是产品的竞争纪咐,也不再是渠道的竞争佛揭统,而是资源整合能力的竞争和毒控。新能源汽车全产业链更长必辽、体量大芥,包括整车尝、充电基础设施癸迫、智能网联必墒膏、无人驾驶以及下游应用在内怖旗笨,整体的市场规模在10万亿元以上玛。   然而资源是有限的贫,优质的资源更为稀缺陛,新能源产业作为朝阳产业腾暇骗,资源的布局与传统车完全不同哄,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态疤门,瞄准核心资源和稀缺资源兢梧怠,提前布局半龚边,将其纳入到我们的生态圈之中蜗猫遍,北汽集团将围绕着创新链炽木、产业链就疵膛、市场链匹蔬、服务链和资本链这五大纳谔廾ィ块悸缸嘶,通过新兴技术的孵化缴蚊诉、成长型企业培育详覆磐、产业并购整合等手段工坡拨,实现关键核心技术的突破与领先喷,打造北汽新能源的杀手锏惰盲,谋求长远的发展勒女,实现对传统汽车产业的更替茅蛙齿。   第四触恃魂,聚焦市场扭。   市场占有率是关系到产品的关注度汗、品牌影响力的重要一环喜搜凭,目前我们在新能源汽车市场的拓展摊纱、品牌传播风般、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面烁扯轰,可以说暂时走在了行业的前列筛吓。下一阶段铅,我们在继续发挥自身优势的同时筋侵,还要加强对市场的精耕细作呜锣静,对不同市场进行分别覆盖收行苇,不断扩大自己的势力范围韧。对公务市澄劭毕稹,我们将根据公务车添勿、出租车稀庇、城市物流靛共、城市租赁羡韭、城市公交等不同领域的特点啥把辖,把规律琢磨透臀,在品质差异化村、品类差异化和品牌差异化上做足文章跺忍。对新兴市掣柰住,我们将引入汽车的共享理念享荷,做好网约车市场开发丹晤篱,打造国民车埠慌,切入经济型纯电动汽车市场堵显。同时彼诉,通过融资租赁等手段蠢,对特定客户资源进行开发梗。   各位领导推攘、各位专家痕狭、各位同仁掣,“阳春布德泽奇工逆,万物生光辉”骡碱,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启箔篙,新时代近在咫尺茨白,新机遇触手可及鸵憋,新梦想指日可期股姥仿,让我们以自力更生乳宠躲、艰苦创业的进取之心绘挂,以敢于人心沃,勇攀高峰的凌云之志署踢幕,撸起袖子菏础,真抓实干对伦烽,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侠市:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲垛断苯,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录饥:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年哪,我认真思考之后奴思惕,认为这一说法不无道理间翱。我想可以从两方面来看桂,一个方面是从全球来看辟金,在2016年这一年贩串,发达国家主要汽车生产国母,包括大型汽车公司欠坛,大家对汽车发展的低碳化曙逆、智能化抨炼、信息化取得了进一步的共识来,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点李撼噶,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中啪。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话倘标箔,但是说到了要害课嵌,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期虽,守成者将面临巨大的挑战”阑。而从国内来看贰稠相,我从调研中发现寇,很多企业由“试试看”逛,转向了“铁了心地干”具股,把电动车放到了公司战略的中心地位恫。    刚才李书福老总讲的他的规划赫抠,到2020年百、2025年搅,电动车的比例要占那么大咳劣藏,新能源车占比那么大莱病阜。所以他真是把这个当做了公司战略的中心辨。    另外室倾亨,在这一年当中弄倘圣,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿联烙呢,一个是企业的研发路径在变化第,由燃油车的引进些、消化犯康、吸收是角垃,正在转向开放条件下的自主创新袖肛娘,各个企业对研发重视的程度慌碾究、研发投入的力度是前所未有的山贰。另外歪,由于我国电动车产业化走到了各国的前列挎绊,这样就给了中国菇,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会涤氓蒲。另外把,有一批没有退路纫,专注新能源汽车的新兴企业认内莽,他们没有存量的拖累计,他们的思想更加解放态,这些新进入者带来了新思路谱擂剖、新创意共飘、新发展路径继僚讨。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路浮就,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路撇赡酿,对我们汽车人来讲会有新的感触病。    新进入者带来的新的发展路径单繁、新的生产组织模式飘境,给整个的产业带来了新的活力改陆挺。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径攀脓蓟,我想这个影响是很深远的逆。因此沫透钾,从这个意义上来说潍柑菲,经过孕育期的磨合晨搁,现在已经开始有所收获辈沁温。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题佃搂。    以2020年为结点乾唬沫,中国电动车将面临新的发展态势残呈,我归纳了几个观点懈:    第一钳台,进入2016年喂腿,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期写,在消费者购买意愿增强的同时比,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择铺。此时煤吾,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现软架潞。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿倦到汐,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争残痉些。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候蒜,随着竞争的加剧牛档,企业间的差距拉大肺嗅激,大浪淘沙的过程已经开始慰肛龄,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量唇。这种现象不仅反映在整车烽挠,而且已经延伸到电池企业淡耪陷、零部件企业以及上下游整个产业链门挠。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获关劳。    第二堕然呢,迎接国内市场国际化竞争抽。可以预计政府购车补贴淡出之时捶,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日酥稿熬,距今只有四五年时间了凶胸。当前国内企业间的竞争只是一场序幕剩坚兰,国际化竞争来临之时才是真正的考验赣。中国的企业必须冷静地看到善嚏紊,产销规模大抵磋身,并不等于竞争能力强叉。我们与国外先进水平仍有不小的差距侈溜,重要的是技术基础薄弱角坎、原始创新能力低朵当、核心技术欠缺色撇寇、品牌影响力不足赤穆,这些带有文化色彩的软实力速凤,需要持之以恒的积累冈盆裤,“非一日之寒”燃椿莎。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点书灯驹,提高竞争力的途径弟涎,不是等待企业的扶优扶强绍姆来,而是由政府创造好的产业生态钦愤,使优胜者在竞争中脱颖而出风衅。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时酒,就瞄准了国内国际两个市辰铩,产品设计窟迸情、生产工艺崇、产品质量都以国际水平为准豌提,我想这些企业他们会相对比较主动僧。    第三襄阮惦,向后补贴转型期的政府政策佰,在既定政策支持的周期内刃琳假,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配厂管,是政策能否顺利转型的关键第旧。政府的购车补贴是一把双刃剑凳,当市场竞争格局出现之后票,政府就要特别注意姜,不要因政策调整不及时而削弱竞争娠沛。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础窝猾目。因此贝卢,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上帆,聚焦技术创新官波,加快补足技术短板犀,提升电动车的性价比顶。相应的魄场菏,评价支持政策效果的窗口藐,应该由市场规模扩张鸽柑,转向竞争力的提升肥疲虾。    具体地看购车环节的补贴侗,应该适时退坡刮敛,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术谷、降低成本的能量规虽,造成优胜劣汰之势娘具沪。政府资金应更多地支持共性技术的开发汇、充电基础设施的建设锯。与此同时怜,非补贴性的那些“功能性政策”板退,例如碳排放政策楷、燃油消耗量限值政策途、零排放积分政策锣庇读,以及购车许可都乖、限制行驶之类的政策组合应及时出台烈靡镐,使市场产生稳定的预期狙乾贩。 第四伐材衫,立足后补贴时期贤寂函,打铁还得自身硬鸡。    从十城千辆算起钵鞋,各个国家发展电动车的时间差感碳,给中国企业留出了大约十年的孵化期赌,这是难能可贵的封红。2020年耙,作为中国电动车的一个标志性年份蚀暴乳,将迎来后补贴时期道柑请。可以预计疼昏够,那个时候直接购车补贴将淡出矗方,但功能性支持政策还将保持擞。在这种情况下赊,电动车能否与燃油车抗衡父烷臀、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势衡,将取决于这几年的行动忱。    我国电动车是在较高起点上起步的枪怠,总体经济技术实力已经今非昔比覆啡,如果把握得当沫熊薄,以电动车为契机施涟瞎,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观枷骄椭,企业应充分利用政策支持的周期窍桐,下大工夫做好三件事躺:    第一偶,人无远虑氨,必有近忧琉辨溯,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略澜籍嗜,并加紧部署与实施苛纹摔。    第二士,持续壮大研发能力糯疽蛔,掌握核心技术对,攻下“不经济虐亲奥、不放心饶胃艇、不方便”一块短板鞭详,奠定电动车与燃油车抗衡的基础响郡儡。 第三伐疗梆,以产品的品质害坎、品味打造优秀自主品牌棚,赢得市场的信赖踩。    第四挤,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的悲警,就是在这个期间坎半降,一定要想办法在自主品牌上下工夫谋谦穷。我们的品牌实际上在燃油车上休首莎,很多企业下了很大的力量姓溪全,但是应该说效果是有限的掸钦。而在电动车来说是个新的机会勿赴,所以在这方面应该下更大的工夫达暑犯,通过产品的质量碳蚊镰,通过产品的品味打造自己的品牌嫁。    第五熔,要系统规划奥屉郊,及早部署“电动车+互联网”校雷劝。今天的电动车之热标,并非由于传统能源的枯竭房歼,而是因为它有很强大的正外部性垒称。电动车的低碳化怀方、信息化虱伤届、智能化的潜在社会效益只有与新能源垦悼、智能交通棋、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥烘拣茫。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能和。随着这些方面的成熟浦雾碗,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题淖。信息化衡卷、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点息鄙,这里有太多的文章可做度凉壤。目前辅助驾驶呻喜驳、无人驾驶已经走在前面磨戒,我想国家应该及早对电动车与分布式能源蟹繁豪、智能交通难骡、智慧城市以及5G通信协同发展疯娜票、统一规划卯技、开展顶层设计梁钵姜、超前部署癌渐、抓紧启动姐惠,引导企业的技术开发和基础设施建设乐坛,推进“电动车+互联网+交通”夺,把阶段性技术成果用于提高交通效率唬夸肛、降低物流成本磋、保证交通安全哺经漏,使其产生经济和社会效益是滩。    电动车发展的大势已经不可逆转窘,向前看毋拿筷,挑战与机遇并存堆。如果把握得当盎芥,机遇大于挑战!    我就说到这里啊,谢谢大家!    (根据发言整理姜湘,未经本人审阅祟纫。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拒变:李芳" "  全国政协副主席般酷尾、中国科学技术协会主席稗拾、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来卢、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲父,以下为万钢演讲ppt亮点实录涕火:    尊敬的清泰同志剂捅刹、冠华部长剑们社、苗圩部长队琅赤、解主任翱涡,各位来自汽车界的中外朋友们阀闷紊,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计泊狠骏。上午抽点时间看了一下展览珊,给我印象相当深吼姐巴,有一个很深的感觉钵溃,这十几年来中国的电动汽车持续发展廷,走上了一条创新的道路捅册,而且现在产业进入一个快速发展机遇期安。今天这个会议的主题很好关咀甭,就是要持续地提升我们的技术能力锹褂,抓住创新新局面暖。我想就我们未来促发展苔匹矩,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇猛,谈一点我个人的看法桥。从四个方面供殊设:    第一僚,谈一谈我们这些年来齐心协力肚锻,新能源汽车所取得的新进展嚎奥诗,尤其是2016年的进展特别明确杯裙。    第二身,回归深入基础研究话,提升新能源汽车的质量和效益憨说滤。    第三弥,新的发展趋势斜绞沤、新的发展方向慌,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点痹秋,随着人工智能的不断深入轿炔,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇熬。    第四辆既死,我们怎么样更好的凝心聚力寐沮揣,合力推动新能源汽车的创新发展伤美袄,谈几点看法殿凄。    刚刚得到新的数据呕免好,有的来自中汽协会陪纳乏、有的来自中国汽研中心插共涤,数据告诉我们辩救蔬,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆氛,占新车销售比例的1.8%采恢搓,中国的保有量达到了100万辆俊。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个汗舱蓟,这里讲的是公共用的充电桩辨庭筹,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家丰沏。    我们的关键技术取得了显著的进步寒。今天上午我在零部件电机沏蠢、电池丝、电控这块花了好多时间盛媒,仔细地了解了一下情况弧间食,确实和我们了解到的数字很相近耿熬霖。动力电池的关键材料发展进程加快棺浮、性能指标稳步提升侧、成本明显降低坤林雾,从动力电池的单体速萎链、电池包乃填颂、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进乳桶皮。一个指标性就是膏,三元正极材料能量动力型的电池本锤刺,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤科,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心韭首、有些争议凌,好多同志说碎裳阜,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标建,现在看趋势已经很明显掀参嘎。我们特别强调的襄,暮郑块比能量达到了140瓦时/公斤池拱,动力电池系统的价格丝,这个价格现在也是保密翱,但是总的说起来明显下降鞠,总的达到了2.5元/瓦时以下接焙海。动力电池的产能达到了100G/瓦时完煌现,世界上生产规模怪饺,特别是在新型电动汽车的动力电池便,规模得到了很好的发展旗掸。    驱动电机技术也取得了新的突破佰仙楞。特别是共性基础技术进一步突破揉,导磁硅钢冒东、稀土永磁材料饱裸、绝缘体材料光粟介、位置传感器拜,芯片的集成设计和电力电子系统退慕,取得了新的进展尖畦。我也了解到痘,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展羔梅霸。因此咕,重量比功率超过了3300瓦/公斤梅络甲,电池峰值效率达到了97%省佩块,高效区达到了80%剩暖。特别一些新的设计发豪,也对电驱动系统有一个很好的推动作用抢,比如说我们都知道嚏被,对于0—100公里的加速揽,对于电动机说起来淬簇,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大同乐,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候纺集,就是高速公路上超车的时候江,超过它这个临界点以后摧钙臂,这也是一个安全因素丰。现在我们很多企业从两个方面成贤稗,一个方面端滇,用双电机的技术来弥补后面这个不足掳镜,第二个哗热,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力念,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展鞭。    今年汽车界有一个新闻川焦胆,第一个互联网汽车走上了市郴瓴饽稀,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合怀猎,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐品航,据说现在上汽的同志告诉我沉,每个月销售2万辆荚,产能有点跟不上了高欧凸,效果很好那惮,上市不到半年累计就超过了9万辆婚浓,成为荣威一个最大的销售热点任熔品。在互联网大会期间犀,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统拎厘挝,搭载着北汽膝、奇瑞壕巍、比亚迪轿车都亮相煎,首次开放了道路导磕,18辆车300多位嘉宾在试驶人,当然评价各有不同撵帆,期望值也有待提升沮,但是勇敢的走出了第一步挞紊,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿事剔判,做出自己的探索静。    我特别感到高兴的是赴乌,2014年我们就曾经提出电动化瓣旦泪、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点帝,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索劫俄。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展懦,从汽车到基础设施休守,一直到停车场赫、充电站妨讽读,包括各方面财税的支持匣,一系列的政策呢恋。国家层面庞,从购置獭韩、补贴唾陈、税费减免洛、研发支持画蛊、生产准入鲍涤妨、业态创新沫讼、基础设施硅簿,特别是标准规范方面汾,都出台了一系列重大的政策措施鳞妙,现在看起来落实的进度还是比较好的顾蒙。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论婚替蔬,这是一个开门的讨论幂玛潘,许多外资企业都积极参与当中羚,对电动汽车发展翻故阀、新能源汽车发展侣沃,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标叹惨,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面钎挨素,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现虫。也是由于刚刚推出来骋每侠,我觉得很好心,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见莲斯,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见头帕,使政策更具有落实性玻系。    这里向大家报告一下悍,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革改沃挟。新能源汽车作为一个试点的重点专项贤纪韩,实现了从基础科学到系统集成笔桶、共性技术集成镁甘鸽、示范全链条的部署拾桓,特别是在基础研究方面陛紊赦,加强了对基础科学问题的研究秆尉跺。因为现在产业发展到一定程度的时候誊派,要提质花、要增效碌茎浪,还必须要静下心来川、回过头来从基础科学问题上下手枫恍,不断的进行优化箔室绿、改善持添程,才能获得发展司刹。特别是这次的重点研发专项攀淑,对于电动汽车智能化和网联化的技术道胁绿,也设立了专门的课题户朽,实际也是我们当时电机僳、电池怒兑琅、电控的“三电”之一矾恨,也随着时间的进展不断的转向新的重点侠。所以鞠柿,整个“十三五”期间的专项规划男,将对六个创新链条罕爆,就是全链条一体化的部署反戮豆,38个重点研发任务怕,政府加大了投入佬妓铰,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入挫我汕。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿蠢褂弥,首次突破15000亿喊踩,更值得高兴的是酿,企业在这里边投入比例得到增强琳胜,达到了78%以上兰坛,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策浅米顿、加剧扣除政策有直接关系湃关。技术市场的交易量也首次超过了1万亿集换,看起来企业投入的效率还是很高的炒。    去年我用过这张图(ppt)喉抽取,这次还用这张图扑巳酥,对它进行了更新笔撑赂。由于时间关系两唉,统计是1-11月底烤讹,11月底中国产销量是402000辆脾景,如果这样算的话拎损,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆烧俗仕,中国占了40万辆溺忻石,就是占了50%己。到2016年底囊,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆秀德,中国占了其中的100万辆热。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力市,也说明了我们国家对于节能减碳妥椽、应对气候变化作出了新的贡献售羌。我们虽然应对气候变化调门并不高守,但是我们扎扎实实在做每一步少谋,现在无论是风授咳、光靡槽、水很、输变电丸,无论在技术先进歪哩曙、装机容量扭烧、发电量都走在了世界的前列滇,这也是我们作为一个还在发展中的国家丢,为新的发展拢梆势、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献汹缔十。    世界发展的趋势也是一致的武,低碳懊徊、电动来、智能化成为各国共同的选择刷鞍窝。美国厩里、欧洲皮、日本娟恃,包括汽车企业福特芹炒埔、丰田门浚、大众都推出了它们发展的战略迫,特别使人关注的是一些大企业的发展计划侩厘,比如说大众推出了它的“2025战略”桶,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车磨喜默,销量争取达到300万辆扫,自动驾驶要覆盖翘航,在2021年提出全自动驾驶侯慕,电池也要进入大规模的投入范唯。奔驰也提出了它们可持续发展的目标桨殴肖,零排放握确扮、互联藤芍、自动驾驶汽车屉啦,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力峦抨陡、氢燃料汽车疼朝鸵。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流蹿吾、沟通胚朔,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式茬、增程式的混合动力汽车挞柯,因为他这里有基础建设的问题虚磨措,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来免,就可以有电的情况充电祈韭健、没电的情况加氢华,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板匙幕票,同时又实现了真正的零排放虾洪笑。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai鹊诬,上次试驾可能还是8年以前橇,我觉得汽车的进展扳脆弊,无论动力性绵钉、环境友好性菱错详、驾驶的舒适型都得到了很快的进步烈,据说已经进入了市场璃。包括通用也宣布了在2020年以前裸图盆,在中国推出9款新能源汽车雾。我这里想说的是嚎,中国的市场也是世界的市撤敛帷,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的发,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展赔逗复、参与竞争码瞥,汽车产业就是一个市场全竞争的产业平,就需要我们来推动整个的发展闺,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺憨。 第二说豪,谈一谈我们对于深入基戳健,着力解决一些新问题的看法暖。    对于电动汽车将仍,大家首谈就是续驶里程剂,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志擒,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的趟劳啤。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车返涣次,一个明显的标志哗磋,实际电动汽车能耗是和它的整备质量瞥肉,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的洼途香。如果说单程的提高电池的载量瞪茨,当然加入电池的载量车子可能要增强乱侮返,车身的增强就又增加了重量勘阿幸,直接影响就是增加了它的电脑届。我们也看到一些装载高容量电池的蹭暖,虽然续驶里程延长了盾溃床,但是百公里电耗就明显的增加了凌。因此帆伎当,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高门邻咐,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的腻腥、合理的规划栓少。首先丹冠惩,车辆运行的范畴郸。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位烯,尤其是现在缸怪,我们应对大气污染无,主要还是大城市集中炕,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑髓汗唬。但是从技术发展上说起来逛疵偿,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度嘛恨瞧、功率密度和整车的轻量化炭勾井,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准奶娶陌,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程钱,这当然是市场的期望豁屑,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题病。    最近新材料研究发展很快坍请翘,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用男孝。有的朋友跟我说匆嗡,我们现在用的是石墨烯电池避丛,其实说用了石墨烯是对的颈剧,但是用石墨烯全部来做电池响,似乎从科学意义上不太准确临钨。石墨烯材料伦,包括碳纳米管乱,都有它优异的电和热的传导性能饺,作为锂离子电池的负极材料添加剂艘惯伪,可以有效的降低内阻柏上尝,提升放电的效率矩吓,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话订,还有助于减少介质之间的电位虱,来减轻电池界面的腐蚀性镜钙。从这个角度上看承,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的诫酿称,当然由于动力电池负极密度提高了铆,对正极材料也可以进一步的优化筹惧,在安全的前提下邯,所以也可以显著提高它的能量密度繁车团。但是由此而来带动的是全系统的技术进步蜗虎,就是说能量密度提高了肪惩,同样的电池包里面可能有更高的载电量赫凳,但是运行过程当中它的热交换量也会增加淬。所以在增加单电池和电池目牛块功率和能量密度的时候娠,还要加强对于电池包热交换距离的研究目图壳,来优化提升电池包整体系统的技术垃,它也是一个相互关联的关系咀茶。    随着电动汽车的发展函弟,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计廓蓟。比如说电池包往往布置在底部珐撩簿,夏天路面的热辐射还是比较强的兑,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理乳,从结构上来实现电池包的冷却巴,因为我们现在冷却剂就是这样的龋梨,要把它放在迎风处峭馆,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计飞,电池包也应该考虑到这个停垮虑,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理盒翻丘。结合冬季放电的特征蟹坚,我们还应该研究瓜号,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制堪矗柏,使它保持在合理的范畴之内稠膊,来逐步的解决冬天放电比较慢的掳物如、容量比较低的问题聘。总之说起来百,我这只不过是一个例子稠亲,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础孙恐律、关键弊两呜、整体的技术统一的来规划和部署倒。    上次百人会上我特别提出时,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术次鞭,带动汽车制造的转型升级墩背疥。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节杠,给我留下一个很深刻的印象试杯,我和苗圩同志都搞汽车的慷,过去我们焊一个车身500多块钢板荆腿亥,用2000—3000个焊点接在一起鸿氢噶,加工线上全部实现了机器人毕纠。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身奸陕继,一共就45个部件腊孝,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线提瘸,几个机器人协同操作屏遍杏。板件和板件之间没有焊接教,就是直接的黏接块席,加热黏接酣龚,远远看去就像搭小孩玩具似的啼,几个东西装起来魂卜。更使我感到比较吃惊的令,现在碳纤维的车身骚女,已经不需要在现场涂装了狠漠惟,有点像我们当年装修房子桥,先装地板再油漆孟弘鸵,现在用的全是油漆地板鹿本涣。现在汽车安装上确实有进步福救陵,所以我也很有感触唱羔泌,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新品提霞,需要轻量化材料的技术迷,需要轻量化的设计扳极酷,需要轻量化的工艺斥角旧,也需要轻量化的流程年扇。特别是现在的汽车产业徊多,包括内饰座椅使用的材料如赣,也尽可能的采用可回收宠副隧、可再使用的材料腺歧颇,这方面的技术也在不断的提高拢,这个应该成为我们新能源汽车发展哼,不光在车辆技术蓝、而且制造技术流程方面全方位的提升武苏翔。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展殴堵,今天我很高兴须晌,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车妥衫欢,更多的看到了我们一些柏,像燃料电池大客车的发展飘颧。很多企业大家如果去看的话茂,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池揽玻翔,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料勃海,比如说碳子茧霓、交换膜罢椒、双极板庭,以及它的特性基础研究的进步密切相关痕囤饶。实际证明蛾炔,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中撇旁,也具有自己的发展环境的优势趣衬层。我们要借助这个优势来推动我们的发展党。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系砰慰衡,我们是不是可以考虑囤,尤其是在燃料电池研发的初期膳年,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用弓,这样可以有电的时候就充电参、有气的时候就充气京擞诚,按照它的发展各取所需台吉。实际从技术进步上唾隘儒,技术发展的本身性夯,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用渡,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展来擒谩,对于延长它的寿命即坑梁,对于减少它的燃料消耗聊谎,是很有帮助的释鲍傲。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用聚屠,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用骂,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处吞漂。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点别搜犬。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域捆垫,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向食敢型。当然它们也在考虑身,我们怎么样能够更加适合中国的特点辖徘。我们还不能忘记中国还有一个优势闲埂滇,我们在电动汽车走向市场的前期遣,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用甩盗,先在公共应用铆芬、出租应用上去使用髓痊骗,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广矫,因为我们不可能全国铺开的建加氢站剑,必然有一些城市就可以走在前面妨,又可以来推动健康合适和快速的发展撑凌拼。中国“11?11”又是一个新纪录本坚霉,信息产业舒、网购变成了整个市场销售的主流联,我们看了看茂,2016年快递业高速发展兑牧吴,中国快递业总量超过300亿件蠢钠盟,平均每天8200万件包裹走在路上讽妹誊,用于业发展小型物流车清洁括邻、高效的运营业应该引起我们管理者的重视谢算。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领省昆篓,有了高端引领就有了有序的发展胜释,放弃了高端引领就会低端充斥穷,所以从这个角度上窍,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色门脑据,争取使我们的汽车产业走上高端引领乾感杭、创新发展的道路上括师葱。    在燃料电池汽车发展的过程当中竣蓬,深入开展了国际合作痰告陪。我们积极的参与了国际合作悍,开展氢燃料电池领域的技术合作凛糖割,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目坝,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议皖那荣,组织国内的企业雹,开展深入的技术合作芹。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织宛胚合,定位就是要建立一个覆盖全产业链驳、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织幻,在中国发起但并不局限于中国妮泼,积极组织管理以及运行机制灭,要按照国际组织来筹备恒、搭建窟希。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池兽,因为燃料电池实际用处很多秦邦,比如在通信基站橇萌步、备用应急电源皑,随着我们移动通讯不断的扩大理摊懈,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放豪纫豁、包括更新肥,都值得我们重视谁,包括医院的应急电池苏几问、安全防卫颠,包括我们最近在研究深海运载汤称啡,也完全可以使用氢燃料电池芍芯,燃料不是电池烂内,实际是一个发电机炭,而这个发电机可以用在各个地方卢,最重要还是零排放的清洁能源纪瓷,效率高蜡剔,能源密度也高藤疆。 第三颅昆,深思熟虑荣拜,把握好智能化的新机遇卑闻纳。    近几年来葛墒莲,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展脾。比如美国温搽廖,白宫推出了人工智能的新战略荣绕,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划拦缓,欧盟也推出了智能汽车的技术路线蹲,包括日本的创新战略规划府芯。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会蘑独,这个时间恶补了一下人工智能的技术刺旁讲。中国工程院最近技术指出摩鞘,人工智能即将进入新的阶段蝎,人工智能发展有四褥寐、五十年代了搽期,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展劝琅结。但是当我们信息化日益普及率,移动互联网队、大数据骸黔泄、云平台的发展我扇,信息环境桔、数据基础竭两、目标理念胜、市场需求都在发生不断的变化动,将推动人工智能新发展题叮,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段锤。因此版情揣,发展人工智能也有利于改善人民生活寇刚稻、提高经济发展的水平菱躲、增强社会治理的能力醒上逼、维护国家的社会安全短斑。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图歪绦痉,但从各国的共同概念和我们的研究陋擎匡,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素逆。第一停费,要降低交通事故和伤亡人数科袒。美国的报告提出来庭反,美国每年有35000多人死于交通事故兄,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的乒捷痹。第二妇冈,要应用低碳猛京忻、零排放庇、环境友好的运行环境犊鲜。第三琴们皑,便捷先嘛,要降低驾驶强度哄到筹,提高交通的效率禾。第四吭钢孔,要推动共享讹屯,提高车辆的利用率矾涝。其实我们现在不得以所采取的一些限行晌,包括交通的拥堵徘娟,都降低了汽车使用的效率编汐骡,所以从这个角度说起来寥豢,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的孙诗乔。还有双祁零,牵扯到公平出行投,随着老龄化社会的进入僚,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展感。    关于自动驾驶汽车研发进程查,好几个报告摹,有的人说无人驾驶兴匿,有的人说自动驾驶栋疤,有的人说智能网联汽车码,都提出了汽车发展的里程碑蔑抗电,我觉得无论叫什么汽车括耿圃,都是说了这么五个阶段五添市,辅助自动驾驶阮、部分自动驾驶泻、有权限的自动驾驶闯、高度完全的自动驾驶阶段渭便,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点哗馅痛,比如说在辅助自动驾驶方面逝,怎么样能使汽车感知周边骆逛,科学决策伍瘟,及时反应缸。比如怎么让汽车能够与互联网连上骚客,最后有条件的自动驾驶还得考虑车喂害类、网捻、路的联动露拎揩,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系惋,就是人辛辫溜、车孪渤、网壳校姆、路的一体化森。    辅助自动驾驶冒斥碑,实际这些年是汽车界一直研究的重点澈垫,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多屡半,有雷达弄,包括现在有毫米波雷达峦墩,摄像头法赂凹,对外通信系统虐,包括定位撮。与之相应的鸿,刹车嚼菜匡、油门橙画、电子稳定系统逃、电助力转向等这些洪抵,实际在关键体系上盲价瘸,传感系统武、操作系统氏括、中间和决策系统的研发炒红谦,其实这件事也不是现在的新形势贫,早就在80年代的时候桥,80年代后期就研发了防抱死系统杭,实际根据轮子上轮胎和路面的关系懦唤虑,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全搬,包括防启动时间的空转健,后来又有了电子稳定系统猫膛,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度厕波,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展浚墟。    传感器用到汽车上就有了测距的警示壁编爽,有了它以后仑焚桔,在90年代的时候侠入,我在德国工作的时候戮离核,车里边就已经有了尾随自驾蹭,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走成届,不用担心吉喇寡。最近我看到了我们国家的好多汽车垛褪,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应怒仟顶,一旦接触太近都会自动加一下速耽池。包括我去年去参观长安宛,他们也给我展示了自动泊车系统德,实际自动泊车系统我们在德国工作佬履,90年代后期时候就有这样的设想蔚备,2010年我到德国去访问的时候世翁餐,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型甲喘。实际很重要的意义匆鞭航,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起前,也得到了发展墒。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能玲俄汐。    下一步就是智能网联弧悉。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西钢哺、看到自己看不到的东西勘笔,90年代初期的时候吨,堵车情况有数字广播嗽耗,数字广播就和我们一般的广播不一样啊归,随时可以呼叫堵车的情况恨拷嗽。后来有了数字地图和卫星导航赤联,就形成了第一代导航系统淳偷旦,第一代导航系统并不知道路况的变化茧曹,只知道路径的设计许。然后就出来了联网的导航胜,这也是这几年我们都经历过的事埠稿。上汽这次和阿里巴巴共同合作凳獭,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张囤拔,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起拒澈瘁,这样坐在车里的人泛故,通过导航嘶簧晶、通过云平台就可以获得各种各样的信息妻负,比如说动态的导航壕、比如说加油充电站系位釜、维修以及各种信息的进入讼坛居,使汽车的视野得到更大的扩展暑砰舞。但是真正要做到智能的网联汽车驳沦烈,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键台惠,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来兑腹摄,这就需要我们把各种信息交汇在一起孪蛊崇,来实现智能的决策控制茫苏岁。这件事情说起来好像很容易温,实际也有很大挑战逞僧。现在我们一个汽车里边有两镐、三套信息系统扳龄插,有车载的信息系统垒臀,还有驱动系统的信息系统毛俱忙,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通么,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程赶沪鲜,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯疥屋擞,人得到这个信息以后会做好这方面的准备怠,就是快到地方要进行减速入,但是如果你让它自动驾驶的时候冈,可能它就很早的根据外界的信息来判断纯磁肚,让它调整好姿态碳、减低速度碴幂瞎,进入转弯以后在弯道里边再加速面孟录。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段蔚犊,这种例子比比皆是欣井。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体庞室蝗。因为我们电动汽车从电机草巍、电池酵、电控开始摆敛,电控第一代做的第一件事潭,就是通透的动力驱动系统的网络绵牟,就是第一代的CANBUS系统起,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制莽古措,从这个角度上说起来控毫鲁,电动汽车是自动驾驶的最佳载体屏适扇。    当我们实现了这些以后舞挡疲,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战害哦。这是我们常见的北京交通的一种情况竞习李,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号拦蜕,去识别各种各样的高通沦,做得到菊显汹,但是不保险视笑贺,这样可能我们就要有这些信号的发射器仑绣,让汽车能够知道这些情况街市烽。如果再想使它往上走牧,能够实现部分的自动驾驶贫蜡奇,它必然会应对我们的一些常见的极端情况罚,比如说晚上的雨雪路茎滥壤,比如大雾弥漫的时候殿圭拎,比如尽管天气很好爱,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰孰,这些情况都需要我们去应对需,其实道路上也应该有它智能化的装置柬,就是说有自动的能见度感应器竭酣,应该有道路结冰的感应器镀惩,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全栖。我觉得自动驾驶最重要的还是安全跺乃喉,安全是所有发展的主流泡,而不是时髦燎巧。我们在做任何工作的时候奈捌贡,必须考虑人是坐在车里最宝贵帅淌挨、最要尊敬的东西思,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全坦授陆、人的便捷示、环境的友好和共享耐文。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统虑篓担,来推动我们的发展荷华哀。    因此按,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三淑、四次交流潍册股,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议稍荆,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构疽皮半,这个架构的着力点应该在车载的平台错绷耸、在网联信息玛、在智慧交通的发展姐,我们要重点发展的是车辆的关键技术椽、环境感知铺、智能决策径、执行控制技,我们要对信息的关键技术士,V2X通信囱,甚至于将来车对车的通信系统罚、云平台膛黔奴、大数据贫剔、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制短贫碘,这里也有很多不同的东西屋恨。我们还要对基础的关键技术胎,高精度的地图涛萎岭、动态路况信息失、综合决策和操作系统些。只有这样纺,把人渴马得、车疼、网朽苗蚂、路同步的推进佃拼,才能够迅速的发展焕,否则又会碰到先有车贝疆、缺充电桩的情况蓉光帆,所以需要我们今后的发展当中更多程。与此相关的技术救斥粉,检测系统埂湘阜,还有一些法律法规体系仑锤伯,一些基础设施的建设蜕,可能还需要更多的发展杀潮。 我们必须要精心规划圭夸、协同创新撅改,来研发自动驾驶的新技术碍力。    一迹,安全媚访赋、绿色艾膜、便捷颈、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标纽寝。    二烦繁,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉咎,多领域技术的融合零饭,产学研各方面的合作吃娠些,要着力推进协同创新嘶幸拘,这里边由于它是一个企业的热点泡,所以企业要成为技术创新的主体和凰。    三枫,企业为什么要成为创新的主体鹃赂?我看了很多规划既采闯,从现在一直到2025年彪谈、2030年胚举痪。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就肋,但是可以实现沿途下蛋啥醒,从过去当中茹涣,无论是防抱死系统钩、电子稳定倡撇佰、测距警示眷、避障反应舶圈唉、自动泊车都是发展的热点侠嗽卢,每个技术都带来了商业回报甩,包括我们在信息系统徐,包括这次互联网的技术恍柑表,上汽互联网的实践纳,也看到了我们墙故潮,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高帅,只有以企业为主体谷糜,不断有新技术发展赁,使它在使用当中获得使用千斯,就能够推动它的可持续发展讹距,所以它不是一蹴而就的事砷葱觅,是我们长期坚持的一个任务剑迫蟹。    四混备簿,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体绿,新能源汽车重点研发专项要广聚众智酪赶味、精心规划拇娇朝,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础善漓。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区孙恼,我也是觉得有一些东西包括基础建设锚哀,也应该放多这个测试区里面去梅梳,使它在真实情况下运行淀,才能得到一个健康和全面的发展苹幂。    最后我想说吉,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展姬。其实我们用了十几年的时间实现电动化诫呜,推动了产业的转型寒枚惫,随着信息产业的发展阮汐,网联催生了新的业态络季,产生了新的服务业孤。轻量化带动的不是简单材料的替换笑戏畏,实际是对汽车产业的一种升级爽喉婪、一种转型糜方法,同时秋,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设奴,充电网服务体系的建设坑瞬榔,可能带来何止几万亿的新的增长点坊奇。我回忆父妻刊,在经济工作会议上总理说过一段话孙嫌迫,“实施创新驱动战略的发展沪卜沃,既要推动战略新兴产业蓬勃发展晌,也要注重用新技术身、新业态来全面提升和改造传统产业恫秋,带动产业的转型升级菲。”    作为结束语我想说杠沏,回归一下新能源汽车取得的新进展姜捣,下一步还是要全面落实政策倡仟嘿、着力开拓市场乱起、建设基础设施扔团警、创新商业模式梅令,把握好发展的先机酶冕。我们要针对市场的新需求卧赔面,深入基础研究蒜,攻克关键技术暴睛藏,完善系统能力缝,着力提高产品的质量和效益屠角。要把握好汽车智能化发展的新机遇谰橙沦,要系统的研究丘伐,精心的规划供雄遁,要鼓励协同创新企业主体勾泰,大胆的尝试唇剔,来攀登自动驾驶技术的新高峰碗团,要凝心聚力筐饲香,发动优势趟,动员各方力量布绷杆,完善政策措施耐射,营造更好的发展环境替担时。    谢谢大家!    (根据发言整理拟蚀核,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抛簧:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉颧舞: 陈理事长仿洽,各位领导酷晦衬、各位朋友坑蛋、各位专家炼复奢,今天很高兴跟大家交流一下我的看法硷。我今天的题目是四网融合俏,什么是四网巫泊磨?交通网福、能源网逻吹、信息网茅诉棘、人文网寡。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具臣,电动汽车是一个能源的载体梳丁,又是信息的载体疤匹,然后可以作为人文的载体蹄梁告。四网怎么融合穷忍磺?怎么发挥电动汽车的附加值瞪?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦呢寸。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系龚,能源跟信息到底有没有内在联系栖,我提出一个储能熵理论供大家思考篇问悲。    我思考创新的要素铣,要创新首先要解放思想卑侍。解放思想要学习《易经》的精神箩,又要学习西方文艺复兴的精神凳孝。《易经》是一个太极室伙,太极里一半是黑边爱、一半是白槐,但不是直线骄虑救,是弯曲的樊锤瞬,黑可以变成白挛,白可以变成黑颈,黑中有白洽,白中有黑堆,跟它对应的黑就是黑猩、白就是白黎瓣勃。《易经》是变化侩郸,有时上宪辰疏、有时下籍,上时不要骄傲自满樊伪,下时不要灰心摊,是客观规律维乐,都是周期性的础耍帘,我们在调整劣祟,要注意平衡动力统一篓勾。    整体都是这样痰茫,全局都是这样锋,今天讲跨界额,要学习西方的思想就是文艺复兴殿。文艺复兴的功劳不是在文化逻椭、艺术等等呻,文艺复兴是解放思想煞。哈佛大学的校训追求真理女。要把自然界的规律找出来解放思想梨识,自然规律造福全人类申瘦坦。伽利略翱醒谦,罗马教皇威胁他祥,他不怕稿譬,他说地球起源被上了铁塔挂。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女裙览浮,被叫之违反教义慈雄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师陀铂把,第一个米开朗基罗定,他雕出一个裸体的美男子骡川,现在到处都是;第二个大师是达芬奇食,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看泵朴古,里面很不容易随婪,从意大利借了很多达芬奇的作品沽半。达芬奇不仅仅是一个艺术家皆,也是工程师;看他作品侮恢,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生缕燃,第一个从事解剖学哇塑。    解放思想考虑全局的问题究魄微。文艺复兴第一要全局思维几申谅,第二要有天人合一的思维曝吉第,第三是环形思维扰难。要考虑全局思维膏哪,今天做电动车目标是什么芳?有什么经济效益拼、环保效益隋闲不、能源效益认脐诽、民生效益互县废,总体总目标要搞清楚屋坷,一定要有全局的观念槐逛谰。特别搞智能汽车全局性更大涧伐采。另外要环形思维腐,要反馈究骋挎。然后是循环利用的思维肩烽官。    创新感冠,我把创新的要素跟大家分享一下娜乡赊。首先理念是创新之魂郴懂。理念有很好的氛围靶,有了理念才有创意耽,创意是创新之源航。还有人才憨逆,人才是创新之本姑换。怎么能有理念来睹溜?要有很好的氛围凑,总结第一方面是合作精神惦耗吼,开放烧协、合作筒、包容乳,双轮驱动琶激、增值驱动趣诚、市场驱动鼻身,通过市场的倒逼烘。然后要有完善的知识产权保护华隧,还要利用网络大数据给我们带来的好处玩歇。今天创新制高点是跨界融合算。跨界包括国界的跨界和地区的跨界苯仆高。“一带一路”我认为是跨界融合担弗般,一带一路是西方的伊斯兰文明期煽,还有它把科技逻、技术蒜加、经济速络、贸易连在一起被夸炮,所以我们要发扬一带一路的精神筋。我是福建人也是漳州人菏,一带一路开始的是纸疲和下西洋嗽。我们要跨界融合炯含龚。    我接着讲智能汽车晴螺。智能汽车首先要有解放思想垮颅、全局思想考虑问题该盾。三个C誓玩,第一个要连接起来入,第二个连接是要协调要合作怖,1+1>2车坝,那就是《易经》的精神抱寂。第三个心暖吴,今天的连接是移动的连接汤蹋,还有MOBILE肺,MAN TO MAN悉会讳、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来跋娇。    今天电动汽车很重要的一个侥瞳捷,大家买得起用得可靠判庭。智能化以后掇第,因为有各种各样的基础设施和商业模式堕函僚,我不展开了亲羡墩。    从电动汽车变成一个智能的汽车姐吝,从智能的汽车再变成一个智能的交通护干,从智能的交通再变成智慧型城市弊。我们附加值可以产生很多虚。根据《易经》价值精神苍,通过交通网村猾、能源网捌却伪、信息网茨、人文网可以产生无穷的价值机会酥烤。利用交通资源的全时空动态感知脾,交通工具的全过程运行管制哪颠,无处不在互联壁尘、感知茂、管控和服务糠容赂。    怎么布局暑漠?怎么把电动车进一步变成智能汽车洗,如何布局智能网联汽车技术色?我认为丰,不但对中国赖懦茶,对全世界都做出更多的贡献困,第一是制定网联汽车法规标准嫂呻莎、智能技术陇、环境颠嚎炉、HMI技术草、空置执行技术橡顿、智能网联的实验把、网络和信息的安全弧抄想。    怎么做到网络和信息的安全泉麻颂?这是一般的云璃畔,怎么把一般的云变成安全的私人的云痰偿磕?有很好的结构穗,处理器梗蜗纠、传感器卤绅蕉,不能把所有的数据放在上面可能要分层次测蓟乡。第一是收集材料乌封,就地处理贾。第二是从收集材料到云之间要慢雾,一个是单点控制我寐膳,能量控制或者功率控制是。一个是多点控制篇币掏,能量控制或者功率控制柯啊,这是全局性的饱。要及时处理岁靖项,要经常互相认证赣,变成安全的云碴。    跟大家分享一下我做的一些工作伟坷。怎么从理论上去证明这个是可持续的浇必抵?我一直在思考所有的工业革命氰极,基本就是能源更新袖纲摩。第一次工业革命改黑,瓦特发明蒸汽机懈,电话乏陶。第二次工业革命细,美国抢占先机圃,电气化啪柑渡,主要能源专项与信息建设般呸。现在第三次工业革命来了豆攫揉,中国能不能抢占先机完潍褂?我们要做新能源悉汹捐,信息大数据时代莫价宛,我们百人会能不能更好地发挥作用歧需沟?今天早上的研究会很好蛊驴,我建议做一个尝试的机构缄五故,每年召开百人会国际研究会议钦庆,形成品牌婚。    信息跟能源能不能有机联系起来呢冉详揣?我提出储能熵的概念节奶恭。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量埂俩。一个系统里面假如是孤立的哭戏、系统是不可持续的襄肛,一个是做功李、一个是废料是不可持续蚕咸。如果是物理系统撤伸戈,分析储能熵冠,熵代表可以再利用韦。总的来说嘛,一个系统熵不能增加悸硼掀,熵要减少及桃彩,熵减少系统可持续裸。熵是储能熵丧萎,熵是不用的熵臂示,下一次可以用苗期横。总的来说熵是在减少掂信惹。    包括中国的历史疮,中国封闭的时候中国就不可持续倪防,中国开放中国就可持续杏。近亲繁殖以后熵增加不可持续局。系统要做可持续性捣居幻,系统熵要减少头,你的收入不能是单一的蒋纱鞘、不能是孤立的系统慧巷。因为一部分是做功龚,一部分是废料夸案,从废料里拿出来骚,通过证明熵减少惜赫。从废料里面可以再循环等凭,那么你的系统就可以持续了遣。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来困饯涤,后续需要时再利用的能量的熵阮,通过储能熵概念的引入晃抵,希望用来解释可持续系统的演化过程眉。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态癌汀。    综上所述凸诚瓮,不管系统是生物的或人工组成维洁,维持系统发展的条件具有外界能量的输入松括多。所以为什么分布式能源的优化是有理论基椿瞎菽浴,而这些系统工程特点是缓,即使在系统研究过程中构呐,一个熵有增加的过程玩,总体在系统不断迭代发展的过程中低疵徘,系统将进入熵减的状态办宦,因为系统具有自己生成复熵的能力念,从而保证了系统的可持续性煎败。    应用在电动汽车蝗麓,这个是分布式的发电溯彭瞄,这个是分布式的负荷捂冷榔。电动汽车就是分布式的负荷龋,还有分布式储能藉,电动汽车有储能渭痪逻、有电池琅厕闯。电池可以双向的面颓潞,分布式地发电辉饥崎、分布式地负荷泊浚废,在分布式的储能访陀实,这三个系统可以持续舌河,这是我要证明出来的第炔添。我证明只要你的熵是减少的稍丧鳖。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望炯河。    感知雀、认知坷爽畦、行动伦典,不断可以纠正人的行为乱俱荆,比真正的司机还要好危抠。    最后绘设侗,希望我们以后的交通系统是舒适的誊雀狡、生态的睛挟挨、方便的和安全的亥锈。要做到这一点爸雀,什么是成功凤毯尖?因为里面的成功是3个S竟含杆,SUCCESS憋虎富,在S热蛋、E里面画一条线都是欧元跟美元溯箍麓,今天是国际合作泪臣犯,虽然人民币还不是惰,是一篮子化的惯,人民币准备好了嫁。ESY就是人民币幕。    要有六个眼睛叫熬,有四个眼睛不够甫哎词。第一要把眼睛放在前面解放思想矮。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维椽努,电动汽车下一年布局市陈嫖得丁,也要有前瞻思维祭。眼睛放在后面汲取历史教训惠,要有全局观念挛。要看到旁边的需要片固泵。然后要把眼睛放在右边学习欧美狈驳奇,不得不承认高端人才密集地在西方幌博爸。所以把眼睛放在西方学习橡惮,它沉淀了100多年希。四大发明中火药是中国发明的抬拈齐,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的拷某。全方位都看到了擅勺,所以英文眼睛叫做EYE趁嗣纫。第一个I是Inspiration嚼,有了激情可以有想象力略,然后有创新赁,但一定要融合辞却海,一定要集成痉促米。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题湃观。科学要把自然归结起来恼,工程有十几种藐,要把科学石、技术钠躺纷、管理结合起来那就是工程玩界,那就是要集成纲。特别今天要跨界地融合申、跨界集成情涡,这样才能实现猎。但没有钱也不行翁,今天招商局也来了很多金融机构位,要融资斗贡纹。    谢谢大家!    (根据发言整理跑欣抄,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挡教:李芳" "   回顾已经结束的2016年岸,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展适。在政策的全面推动下纹,我国电动汽车年产销量再创新高湃碳,达到50万辆左右锈坚挫,充电桩数量达到20万个荚,遥遥领先于世界各国道情。更为可喜的是辽,在规模市场的推动下抒革钩,技术创新全面展开铃年,技术进步全面加快姓嗽葡,正在全面逼近世界先进水平边皋拖。但是赖雾沮,在这大好形势下焙敢,质疑之声渐起码夯。比如焦,我国电动汽车发展主要靠政策推动龄抢稳,能不能持久颈?政策是否过于宽松诉需,以致于出现骗补情况唇修匙?另外窍尝啪,由于发展形势良好赁目,一些激进的观点也在抬头鸽胆脚。比如脊卉谦,要挡住国外产品进入中国市忱选,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车弯,准备放弃传统燃油汽车临味。    作为一名资深的亲历者骡,笔者认为栓晚,在这新旧年度转换之际牡,有必要分析我国电动汽车的发展形势统,梳理其发展历程态凯火,以利于业界对形势有清醒的认识纫撑录、清晰的判断滤惰,明确今后的行动方向淀逼购。    一僚、我国电动汽车发展形势良好    当前阂疏卤,我国电动汽车发展形势良好陶,主要表现在两方面疟肺洞:一是电动汽车技术创新全面展开恼趣,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快兑第,技术创新和商业模式创新层出不穷愁壤玻。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面怒,比亚迪女、北汽射喊、江淮陆、上汽等都推出了极具竞争力的新产品腿。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车从黎,而是专门设计的电动车硷驴,续驶里程达200~300km甚至更多创莎,能效明显提高枪,动力性靖、平顺性湾诫藤、舒适性榷篡锰、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平掣半。事实上仙皑,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布钒勒,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市冬。另外羞腑,我国电动大客车产销洁、应用占全球份额的90%以上朗句亥,技术达到世界领先水平竿。    在动力电池方面稍,我国产量已超过日本涟随剧、美国醚巫霓、韩国篱呻,跃居世界第一辉呵,且市场份额超过全球的1/3部惠。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面粟炊,呈现高能量比氦、高安全性洪、高功率比等各类动力电池全面发展的态势完。同时啼吐,产品水平迅速提高畏,与前一年相比趴蜗琼,平均能量密度提高30%踌,成本下降30%左右狈阿焕。    在驱动电机方面茫傲瘁,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机孤,总体性能进一步提高管嚏,成本下降30%左右柑胳。在电池管理系统败性、混合动力系统咯穿秸、电动助力转向波码北、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面邢,也都有明显进步博申耽。    在基础研究方面疵蜕啸,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌轿吼尽。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展秋枫,电池热失控端、硅碳负极材料轻、耐高温隔膜等基础研究进展也很快撬捞吻。    2. 充电基础设施建设加快雹,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下搏,政府有关部门出台了实施细则凰,多个地方政府建立了城建烤骸、电力苦、规划等多部门联动的领导机制颧泉,大大促进了充电基础设施的建设速度敲。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上鞘,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计乓谭,我国充电桩总数超过20万个达玖,远远领先于世界各国泉尽。    在市场带动下察浇,技术创新不断涌现帆徐确。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术伦、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法帽、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术然、节省设备投资的车端交流快充技术标、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用崎狠纤。    在商业模式创新方面擂皑敞,呈现出各类优势企业多种形式合作朽瞪,加快充电设施布局侗白、建设歉彤接、运营的趋势兜踩。众筹建桩天嫡、合资运营期、利益分成等运营模式迅速发展蜕肪,公交车赎版台、环卫车扮揽菩、物流车吞罕岸、出租车钱薪、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模匹冈,广告推送苹顿绰、免费无线热点接入等增值服务开始出现校。    在互联互通方面牟睛贸,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施店人,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段领,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成觅恰,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定鸿,以企业级芜脆阶、城市级监控平台为基垂夏贰,与工信部新能源汽车监控平台实现数据倦、信息互通的国家信息服务平台即将建立蕊捣。    二讥篙、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说搔,我国电动汽车的发展道路与美国攻躺撑、日本袭、欧洲等国家和地区有所不同牟钎,主要区别有两点床堡母。    一是政府干预模式不同嗣。我国采取的是政府强干预模式沃猫雌,政府进行顶层设计拈行你,制定国家发展规划截矗起,多部门联动制定全面的鼓励和、支持政策捎府,并以限购城市和公共交通为主形成较大市潮础,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车嘲捅儒,在市场发展中不断加强研究开发连菠,技术水平逐步提高;同时便猩,充电基础设施建设逐步完善美眠南。而美日欧政府多采用弱干预模式断缔拉,政府支持共性帘、基础技术研究暖悉拦,给予一定的政策钵奋曝、税收优惠贤趴蓖,逐步培育市衬婵住;企业则根据自己的战略规划惯咯,首先研究技术浦,同时有选择骏诬碱、有重点地开发产品问段裳。    二是企业战略不同痞黎傅。我国企业多为在政府引导下被动式发展靡搂船,初期技术积累明显不足心慰,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显喇,产品方向受政策影响大霸裸,各企业虽进度不同耍,但呈全面开花之势芯脐巷。而国际大公司多为主动式发展鸡,厚积薄发匹,技术有所侧重尘,产品形成特色碗,如丰田的混合动力和燃料电池溅、日产的纯电动汾慧伐、通用汽车的插电式迪、宝马的碳纤维轻量化技术等蒙版泉。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点杯。中国模式的优点是市场拉动技术发展涣胚,不受油价等其他因素干扰抹慷,迅速形成规模市潮埠嫔帷,全产业链技术进步婆查微,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟塘澈,发展中有不协调情况烹谁摆,如充电基础设施滞后龟到,部分企业盲目跟随摄,发展不扎实竟,少数企业以谋取政府补贴为目的填班,甚至出现骗补情况吃砰骗。美日欧模式的优点是技术扎实细痹,发展均衡;缺点是市场发展慢缝丧,产品更新慢普篡嘘,影响技术进步腹绷,受外界因素干扰丁尘溺,如油价低迷则市场难以扩大居徽体。    笔者认为膘,中国模式适合中国国情问贰娶。我们不应过多盯住充电难祥戮、骗补等不协调现象肛搪,而应看到正是现有模式才能形成后来居上迷、技术追赶的大好局面淘乐。从另一方面讲皮秆,中国模式也有赖于我们的制度优势粱巴,只有中国的强势政府才能如此运作屠,很多外国同行都很赞赏忌仆獭、甚至羡慕中国的条件寝罚。    另外郊,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面侠,近两年有明显变化沉剧。目前已经形成各大公司都在研究电动技术茶谓、开发电动汽车产品嚏菊绘,而且各种技术路线都受到关注的局面糙。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出抵。中国各大企业都重视电动汽车没有错抚空幂,在现阶段已不能算分散重复边伴挟,但难处在于电动汽车不好做熟诚袭,需要有很强的氨、全面的技术积累和投入遁。那些技术实力不够的企业媒唬,在电动汽车这个高难度“弯道”面前权轿,不应存有“弯道超车”的侥幸心理访铃,而应准备应对“弯道翻车”的危险耙叭。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过乒此揽,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时氨炕,可分为几个阶段拍棵鼎:当市场份额超过1%时概梅,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%筋磕凌,则意味着市场条件全面成熟祁酬反。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年胆境内,又主管我国科技工作多年县炯,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结挝。    对照电动汽车的发展伦珊糠,在我国豆浚亢,市场份额已经超过1%;在美国和日本拌逻,即将超过1%彭垛。这说明交,电动汽车技术正在接近成熟莲矮。笔者冒昧估计帛饭蔚,大约再过5年左右时间胶浆浮,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题农,其他性能与传统动力汽车相当厢,加速性优于传统动力汽车绘蛊娃,成本的差距大幅缩行值健;再过5~10年时间荒煽诧,电动汽车性能可全面赶上洪贡具、部分性能优于传统动力汽车闷,成本与达到当时排放焊、油耗标准的传统动力汽车相当搞。但即使到那时道菲,传统发动机也不会消亡仑,而是电动驱动与发动机平分秋色片窗幻,或更多的是融合发展涎锣。基于以上估计精,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车碴裂,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车问衬,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展惫髓。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作党瘟僚,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理排翔。2009年酪,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研构身,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告签解。回首往事票告,扪心自问鸿鳞,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的处。至于些许不协调现象培裸芦,是产业发展过程中的必然辟蓄,是白璧微瑕隙绊截、瑕不掩瑜锤奋。笔者断言计箩,按目前态势再发展10年部,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界尖惊彪,并以此跻身世界汽车强国之林尚萝。    三贫、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一饶,整车生产企业要更重视电动汽车檬揉甫。首先要制定好发展规划和生产布局巍茧随,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视擎,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调誓擦牧,不能两张皮抵。其次要重视研究与试验奢耸伎,需建立完整的滔泥墒、一流的研究和试验体系倘歉,规姆牟痛郏和水平应不低于传统的发动机和传动系统便。电动汽车相关技术发展很快广,要靠自己去研究发展鹤,别人的经验会很快过时滑念,更不能只靠“挖人”搞产品随。再次要全面布局结膛,围绕全技术链开展工作描,不但要重视整车开发含休,还要研究电池和电机单怪上,重视电池管理系统萄履吓,这是当前我国的短板绅,此外还要注重轻量化和系统可靠性继。    第二钱,要建立相应的零部件体系坟盲。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱固,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的溉溪际,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展辩。    第三侨,要开放发展箱。需鼓励窝脾、支持合作伙伴引入先进技术和产品惋,像华晨与宝马负、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好碴酸烽。历史将会证明矗,开放发展电动汽车会比关门发展更快吧哭婆。更何况母钙,在全球经济一体化的今天嫉棋领,关起门来自己发展是不现实的挛趁返。    第四晚,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作台。今后相当长一段时期廷搅,将是传统动力与电驱动并行发展丝龄范、融合发展的阶段孰能钞,单搞电动汽车很难成功陀。对于只做电动汽车的特斯拉申缉,笔者并不十分看好兄殿。    2. 对产业界的建议    第一芬,要加强合作辞丸话。需沿产业链渴、跨行业合作瞬唇,整车企业要与电池企业拴、电机企业浇、其他电动系统生产企业深入合作扒梆申。以动力电池为例钉胚,需要电池设计与正负极材料俏竭、隔膜沙、电解液啸钡、电池制造装备钦、试验装备桑眯鸽、电池管理系统全面合作瘸滤酚。优势企业和研究单位要分享成果疯,互补短板蛊攘纬。我们一定不能辜负当前大好的市场条件姓,要形成轰轰烈烈的大协作局面赫,合作创新门酮,百舸争流壬,才能迎头赶上并超过世界先进水平怂扣。    第二锯,要注重实践粟效酶。汽车产品与其他工业产品不同涟,一是使用环境广且复杂疆盛啊,二是生命周期长镶,三是对可靠性撕、安全性要求极高很。这些都决定了仅在工厂炮伴锑、实验室不可能完善产品括骋脸,必须通过多轮的使用实践填达。与电动汽车产品研究开发相比茸挛棠,充电过程更需要实践垢。像电动汽车充电过程这样长时间概冉奈、高电压侥汕、大电流冯色、室外窝、无专业人员值守的工作状况欣矛,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验等轮揪。    第三粹,在充电基础设施建设与运行中屯盒趣,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善鹿瑰。充电基础设施建设是一个新行业卸禽,在管理上涉及电力穆、规划八米、城管瞥、工商管理等多部门攀急,权力交叉懈忙,管理流程各异;参与者涉及各种所有制讥笑,利益主体错综复杂群。单靠一纸文件不可能面面俱到蕊袜,必须经过相当长时间的实践捣胜氮,完善流程司另皆,积累经验反九能。    第四械饲汞,要加强标准化工作洞赶瞬。领先的研发围墨、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基磁铡,而及时总结经验娶、制定标准又能为继续实践帆、创新提供重要保障乌闲。当前胁盟处,恰逢政府推进标准化工作改革摩概,要求标准化工作密切结合生产浩蕊、创新实践侈,要求鼓励发展更灵活识达颁、更接地气的行业标准观猴揩、社团标准倘乱。对此旅襄,业界应给予足够重视慷。    3. 对政府的建议    第一汾邯览,要保持政策稳定啼欺。正如前文所述露醋陆,我国政府的强干预政策非常正确梅,发挥了制度优势唬,已取得很好的成绩幕筒擒,应该继续保持淳譬。电动汽车的发展涉及多个行业岔,需要长期积累洗,需要几十年的时间才能成就大业弗踩校,切不可存立竿见影投囊溯、一蹴而就之心筷哀荚。    第二粟毋玫,要及时对政策进行微调和补充完善司。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列脾,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴形撼,又由于此项事业发展快嘿,新情况骨、新问题梗底糜、新技术层出不穷沽呻,因此及时应对棠慷、调整蹿、完善是必然的菱内。    总而言之梦虽凉,我国电动汽车产业的发展已走上快车道描,迅猛发展正当其时铜诵。笔者衷心地希望朝野上下惫、业界同仁能认真努力工作蚊蚀罐,自信且坚定发展揉。假以时日信但,我国必能引领世界电动汽车技术潮流卷拎,并以此为契机沁徒,跻身世界汽车强国之林耽哦席。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吞必哀:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年凸撤,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年肋杠敬。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题叙奠,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日脑,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示颅。    他认为新括啦,现阶段哩黎,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题筒,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配琴,但从长期来讲鹅漆,新能源汽车技术发展路线要从电动化骨、轻量化玩几、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合寿酞撵、轻量化与制造生态化结合沽司安、智能化与网联化结合村才。    尤其在电动化方面虎盟,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车读懦,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力掣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力肉,就是家用主流A级轿车入屡嚎,在性能价格比上与燃油车竞争蚀浇。目前全世界都在朝这个方向努力膝举,如特斯拉Model3翟少宋、通用Bolt晨伎挤,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车绢艰舶。”欧阳明高说棘彪腹。    欧阳明高说胖殊画,但要满足这个要求题,电池必须降低重量侮歉魄、体积以及成本湍。此外亩苔,电池的比能量必须大幅提高玖艾系,达到300-350瓦时每公斤迹囊勘,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标钒图。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知徘碍,锂离子电池发明至今只有20年唯鹃独,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年花,2007年第一次在日产聆风上开始使用芥,可见动力电池的进步非常迅猛时革勉。”欧阳明高说排,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期泄钨鼎。    但此前腊,主流的观点认为猛设,纯电动车跟其他类型电动汽车相比筏零,从性价比来看绩,其优势主要体现在100到150公里的里程范围揣挡涉,但现在随着锂离子电池技术进步急疆互,里程提高一倍赁,即在300公里的范围内底藉季,仍然在性价比方面有优势藩。    从技术上来看插寺散,在单位重量接欢、单位体积下储存的能量越来越多氢写陕,成本越来越低狸练敬,才能体现出电动汽车的水平和技术光。    一个好消息是炕孟莎,我国电池成本每年大约能够下降20%话醇酪。据介绍扫,五年前卯缔俱,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元溪,去年平均价格为2.5元左右损酞蔽,2016年为2.2元眯,考虑到大量的电动汽车是大客车藤氓,其电池价格相对会比较高一些滥睡糖。    “现在国内开发中的电动轿车膛党,最低的系统成本在1.3元每瓦时徊,单体成本在一块钱左右收漠。美国通用Bolt电动汽车靠堂,单体成本为150美元一个千瓦时撬邯。”    如果按照这个标准闲辱秸,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到逆傻,但是按照现在2.2元惹,逐年减少10%到20%帝靡某,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现闺凡临。    “加上循环再利用做到1元阮,也就是说眯汐角,一千瓦时电池一千元人民币之内从玻,是可以做到的慈。”欧阳明高称炊。    对于具备性价比佰哄铃,想要具备商业竞争力的A级轿车来说感氖活,现在一百公里约耗电15度嚎罢,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内石,接近10度电一百公里碴窝落。    “要实现这个目标拾冯少,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗沁染船。目前电耗的降低空间还很大稻煽卸。如果能够实现上述目标姓猜,一百公里的成本约在一万块钱泊梆栖,如果电池能达到300公里就是三万块钱杀跑,考虑到使用周期内省电和维修省钱秆,将具有商业竞争力惭放,这是电动化下一步最大的目标茨姓党。”欧阳明高说玫袍尘。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出推骚纷。纯电驱动真正实现产业化是在2014年贬闷,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长僵谴,但仍属于比较粗放的发展模式行,今年电动汽车发展逐步趋于理性内怪。总体来看捶磨料,走到今天课遍,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位农替。”欧阳明高说极。    事实上娜怕,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一筋凡,由于销量超过全球50%以上点输帘,在国际上引起了强烈反响府价,无论是政府还是厂家存毛,都感受到了来自中国率先发力的挑战篮藏憋。更值得注意的是吭,2016年如德国大众和日本丰田烙伺,纷纷调整技术路线恳颇邦,加快对纯电驱动的转型坦肪篡。    不过坤锹,纯电驱动的战略目标栓,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展型豢。对于混合动力技术来说破骄伸,传统的汽车强国卞宋迪、汽车大公司比我国更具优势拳斤,如丰田路线就是先做混合动力缆拘偿,再做插电混合和燃料电池俩临碳。    由于我国率先发展纯电驱动时窘,带动电池产业的发展达到了世界前列脖,电池产业规模达到世界第一受,总体水平位列国际前三涪,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平吮爽,我国的动力电池产业链冲,尤其是电池材料凑,如正负极材料什,在国际市场上的占有率第一狸霜纷。    “在此基础上鞘抽妥,我们以纯电动力系统(电池慧、电机猩劣帘、电控)为基础平台骏,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利床。”欧阳明高说动受。    据其介绍盆拨,目前我国插电式技术发展已经取得进展衰理,比亚迪秦侯毫憾、唐售、上汽荣威550染,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力芜,无论是发动机方面兢叉摆,还是混合动力装置上姓,都取得了突破尚。    与此同时昆插,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展既,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力搐琳核。    “这是一个渐进的发展过程侮酗互,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争额熬擒。”欧阳明高说丹,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项翱,有效的回避弱项竞争巷伺秤,有利于我国电动汽车产业的发展侧簧始,到2020年之后察诧,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进黑恭、同步竞争假遁幂。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藐貌淬:李芳" "  编者按蛇:产品价格区间一下提升了近40万皇,这对沃尔沃来说是个不小的挑战龚浅。以安全环保为标签的沃尔沃干副攻,产品质量是其立足之本泉烽。无论是国产车型还是进口车型氖席,质量都要做的和安全环保一样好辛乾。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑梯封熔, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值睫虽献,安全与健康至关重要诽署,但在中国市扯妗,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺危攫衰。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家送腥,到底该剪哪一根线无?我心里清楚捷迟,如果我剪错了旗茹,我们可能就崩溃了公婚尉。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态虐堆旧。在2015年整体经济增速放缓巩唯、股市震荡谁痰、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下访纱,2016年的车市本不被看好嗽浩。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声娃胸彻。1月6日情,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售狠岭,沃尔沃对此解释为轮毛画:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器填宽梨,更是提振销量的助推器莫讣藩。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号娄。   6月1日悉娩,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职衫梧抹。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年臼,具有十分充足的销售经验材头缸。但用他的话说枯毕,他来自一个很小的市城妇椤,很多因素他都不具备陆。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲陡可灿,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状汝。6月1日入职臂,用一个月来熟悉公司的现状颧,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”晴汗。然而现实终究是骨感的巫巧,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆戳嘎懦,与去年同期相比仅仅多卖了339辆角厘块。   “做决策就像电影里拆弹的场景茹,我到底该剪哪一根线呢昏领靡,如果我剪错了楼,首先所有的投资会无效铜,其次会影响经销商的士气俊。”陈立哲对我们坦言菩。   他这样的想法并不让我们意外狠辉,台湾市场与整个中国市场差距实在太大裂五。在台湾金,陈立哲要去走访最南端的经销商搔琶诲,早上出发中午就到了洪,但如今这种管理方式已经行不通了孔澳。从前陈立哲的团队只有30人黄簇,现在变成了350人滥面父,他说现在同事的名字都记不完科浑。   “就像牌桌上的一个赌局戳杭斑,赌下去有可能是回本的夏斥,也有可能就全毁了烩乾绅,所以我每天都在想我到底该怎么做盘。”每天该怎么做惯窝?这个问题陈立哲问了自己整整三个月衅。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的玲,才能享受最好的嫡。”这句话像是说给陈立哲听的埂叭邻。   2005年信肃卫,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时赏潦,沃尔沃一年只能卖1024辆铝烈,一直到2013年5000辆的水平泛梆秋,再到如今年均一万辆的表现拴顾舵,对于台湾这个小市场来说空观惟,陈立哲做的足够好律并某,他对这个市场有着复杂的感情乡。   调任中国市场做销售一把手酱暑湍,陈立哲说这很突然矢帘的,他来自一个不足以领导中国市场的市场戎伞。对于中国市忱簿按亍,他还不熟悉尼尝涪,做市场工作要对文化辖皮臣、变化汕匹、趋势有充分的掌握秤鸡艾,这最重要的三点陈立哲都不具备拣,他唯一能做的荣非,是在最短的时间内了解中国市场的刚需烽,相信身边的工作伙伴嚼恼,组成一个高效率的团队溺坊,去解决各种问题酞刮拧。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后喉古厕,首先做的是内部调整检票。通过不断累积分析过去几年市场的动态弓弥颅,了解在什么时期使用什么样的手段闺,反省问题所在溃缓蟹,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤济陋。面对三飘崔、四季度各项费用的下滑檀鼓,倾听团队的建议患入篡、做出准确的决策惮、将优势资源注入到最需要的地方错。最后将宝贵的经验分享给所有人墓,把力量从点扩散到面盟汹,从四个大区祟邢碑,再到全国辽隶。   “所有的成绩都是依靠团队取得的丝麓篮,我只是把预算哄嘉、时间等安排在它本身应该发生的场合拇人。”陈立哲表示态眉讹:“我不是在讲官话酮,只是借着这个机会感谢大家拐。”陈立哲相信讳朝磋,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的荒。   内部调整告一段落磕,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上掀扫。“我发现从销售品质到经销商的种种问题雄憨。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间秸瓜贡,一下跳到80-100万拍,面向的客户是完全不一样的懈。很多销售遇到的客户都是大老板级别的甸硅,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心目承,还怎么介绍产品杭龋?这肯定是不行的霓喘。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门砂峨,“与高端客户接触铜,销售不能觉得自己比客户矮一截棘点日,与客户要做朋友膜,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品铜闻。现在培训课已经开展了实战模拟环节驮,我们在资金有限的情况下做到了更好冻返。”   全新的管理阶层黄,有限的预算粱签,面对重重困境贸,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高李,8-11月均超额完成销售目标恫。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩壕戈辆,最紧张的时间暴。“我有我自己的节奏沮,我给自己两年的时间钨涝都,两年后才是真正和主流市场之间的竞争轻融。”陈立哲为两年后的自己立下了战书叙。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间缓脱,经历了两次产品的重大变动粒,但在他眼里这是最引以为傲的旧哄黎,因为这些变动该、变革都是从使用者的角度出发坤锭,也就是我们常说的“以人为本倾。”   对于沃尔沃来讲湾,最擅长的领域是安全磁蜡痘,作为三点式安全带的发明者距桥,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期舶禾硅。但陈立哲表示桅,以整车品质来讲靠忌,沃尔沃也和ABB并肩讲,例如在底盘研发能力上搂焕,沃尔沃使用的底盘研发模拟器统,全世界目前只有三家在使用牟苫亥,另外两家分别是法拉利与保时捷燃菇。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑锰钉宿,陈立哲也谈到拣坛撤:“沃尔沃其实也做过6缸兴、8缸发动机催破,还有享誉世界的5缸发动机黎挤编。沃尔沃并不是做不到聊瘟蔫,而是我们可以用更低油耗陈俏搅、更低尾气排放的发动机达到更高水平氏嗜溜。这也是全球各国政府的法规要求桶规,是大趋势箔鲸。陈立哲说“这些信息考喇,只是没有在行销上进行传播罢了犬。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产镁,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号汲娘,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市辰掌省,改变了“国产”的概念鞭,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代绰。陈立哲表态道画反链:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料据握塑,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品鼎聘蚕。沃尔沃立志从中国出发拨,以人为本的信念永远不改凯,值得消费者验证与了解斥掏酮。”   “沃尔沃就像iphone一样普行涣,它改变了人们的使用习惯褂豹阑。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例读:S90有三个界面同时提供信息寇,分层级的来处理车辆信息车贩。这一点很重要杉范,体现了沃尔沃以人为本的精神杀。在设计方面溃,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料标任磨。用沃尔沃的品牌精神兄,再加上瑞典的风格检莎,直接与德系品牌产生差异化篇。如果从地域来看守雾狈,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡纳碧。   沃尔沃曾立过两个誓言疆裙:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化糙沫独,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故等褥,沃尔沃全额赔偿尼。在陈立哲看来位,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺壳豢番。   陈立哲对我们讲道痉:“在欧美厂,当太太怀孕的时候不,男人会考虑买沃尔沃课讣。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据虹,中国作为沃尔沃最大单一市扯擦辍,11月共销售9,076辆新车惠寡围,同比增长12.8%;1-11月期间笨,在华累计销量已达80,759辆沮撇炽,接近去年全年表现钞倪卧。就目前的情况来看错阑,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高男挛赊。   在经历过低谷期的沃尔沃常,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量便黔,这无疑是对陈立哲工作的肯定瞬握十,同时也是明年的压力派巷舞。毕竟“十万辆”这个坎斡,沃尔沃早就有迈过去的能力吹匣。   2017年弓籍沦,沃尔沃S90家族将会陆续壮大痛仟,届时鼎皆,S90 T4盲鄙福、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前涉。对于陈立哲来讲莱鼻疲,最为重要的是三座版S90郝痪。“S90的设计基础是以中国市场为主导的酚,是全世界汽车厂商腻酷,在中国制造的单价最高的车辆午。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐磺宠,“三座版S90可以达到世界各项指标诞,这款产品有能力改变历史前。只在中国生产两,以中国为核心的思维稗按拓,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了孪。”与此同时赡缮,全新XC60也将在2017年第四季度发布蔼句痕。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撑躺住,它占有沃尔沃三分之一的市场份额醇陌,所贡献的利润更是远超世界平均水平屑特。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人蹿。陈立哲大方的承认自己没有这个实力盟牟遂,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任控康。“知道我坐这个位子的时候骏,很多人会紧张甚至惊慌酬料及,他们会很直接的问我木倡,你行吗匿蒋?台湾市场那么忻菏骸,你行吗彤擂?”陈立哲笑了一下说道圃逝:“每逢这个时候蜂洞,我都乐意告诉怀疑我的人煞,我将在最短的时间内做什么屠断坎。”   两年的时间转眼而逝武,陈立哲手中的“牌”越完善琶氏肥,与主流对手正面竞争的胜算便越大泼。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲想,未来还有什么是可以阻挡他的呢盼脱?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓄:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺桔室毙,2016年下半年以后每三个月推出一款新车管憾,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔毙靠。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验称惮。为了满足消费者需求讲,推出一系列活动迎合消费者喜好啡。 上汽集团副总裁免缆、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月查,得益于荣威与名爵的共同发力弗独杆,上汽乘用车共销售27.5万辆微,远超去年全年的17万辆筋惜。取得如此大的成就主要归结于以下几点多适陇:新车的不断推出畦竭羚、以人为本的理念及高性价比瑰略吩。    上汽集团副总裁凶络凰、上汽乘用车总经理王晓秋棵汗,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访丁,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解慑春。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解翔掀患,上汽集团在2015年广州车展曾承诺哗力,2016年下半年以后每三个月推出一款新车滩,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔姓很。同时狼辈,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义菏泉署:个性而不小众兼济。    “上汽集团经过十年的厚积薄发灵,通过对消费者的沟通与研究比垛,已推出很多新车型荒宋绍,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”布苫费。王晓秋还指出锚勿,名爵现在的路线是个性而不小众瓦仁诧,这就是上汽集团未来的发展方向落,上汽集团希望新的产品有个性琶绿,且能让大部分消费者接受叛茎。    据悉外,自荣威RX5上市以来膜溺鸿,名爵锐腾也迎来了中期改款涸如驼,同时新车名爵ZS速泄该、荣威I6也蓄势待发乏蔷。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言豌略捆。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时礁们,上汽集团也很清楚自己的客户群体刊媳卫。王晓秋指出弧瘦,新车型针对不同的受众群体婆,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的蝎扛煞。拿具体车型举例里板崩,荣威RX5更偏稳重倘忿底,新锐腾则是一款属于年轻人的车峰社,新锐腾外形活泼辛丢棱,同时考虑到消费者的需求佰木,我们对内饰也进行了升级提皑,并增加了10-12万的手动版芜,使新产品没有短板芳妮柒。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时搪渐,王晓秋表示背枷,“从荣威550开始婚襄,上汽新产品从设计到销售私狄,最后还是根据消费者需求来决定凳绞。”    据介绍侗,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验蒂。为了满足消费者需求殿伦,新车不止在性能和价格上做了调整且巧,还推出一系列活动迎合消费者喜好商莎。例如欠精富,基于年轻人喜欢足球运动材颈硕,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网会酿藉,也已纳入上汽集团新品类类杠苹,预计明年新车65%会配备此技术典。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言乖摊,“上汽集团一定要明白用户需要什么暗,为什么要买我们的产品毋,带着这个问题灵,我们才能真正去理解用户酪丸唯,落实用户需求厩菊败,使我们的产品极致无短板敞蹬辖,产品自然会大销赐息。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大烦匹,竞争也日益激烈梁揪嗅,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比尚。王晓秋介绍拍,名爵的价格基本与同级车持平夹看,但性能更具优势洗检,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹粱畴。 新锐腾公布价格    王晓秋表示骏卡瓮,“消费者希望花更少的钱买更好的商品澳,就像提到的让渡空间砍双,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整岗,从而应对市场竞争环境朴。”    产品有了好的性价比和客户认知度茅理秽,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁操你。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家奋。名爵经销店到现在也有280家左右伺棚痴。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络颠,其实道理很简单缮篓,目前自主品牌占据市场份额的43%左右芳校斤,且不断呈现上升趋势努,他们认为自主品牌的春天来了”潦,王晓秋表示监辰鹅。    在被问及上汽集团未来发展方向时滥单融,王晓秋坦言暑票浓,“首先团队要把理解客户需求骇挺、用心为客户造车变成一种自觉行动殿婚,进而形成一种行为规范磷竞。其次应时刻保持警惕耻椭床、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好芬掏。只有这样动姑,上汽自主品牌才会变得更有竞争力妒厂。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秽舌:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布问,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改帆。这些修改背后有哪些考量和博弈臀嫩?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人寡缅迹。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问称: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面倾却?   答头连: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高牢守女。一共收集了9246条建议系捣,其中表态性意见7736条纬磨嗣,赞成的占六成左右;建议类意见1510条顽行,占16.3%畦。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理山项葡、网约车驾驶员资质及管理苗、出租汽车数量调控三个方面构堑。从数据来看娘衡,不少人对“京人京车”表示理解圃篇,赞同的达到70%多暑巷倾,质疑的只有12%袒尸疼。我们根据建议修改了125处颊希惋,不断扩大合规车辆的范围碘,让更多人参与“分享经济”即莱淑。    “从北京实际出发掠菜坏,兼顾多方利益”   问漓靛铃: 为什么要求“京人京牌”坊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答撵: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说某藕汇,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多饲露、交通拥堵亩旱、环境问题等“城市病”辛淡。在这个前提下劝巩飞,北京任何一项政策都不能“任性”为斗,要从北京实际出发泡,兼顾多方利益形惮。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆澜碍,地铁最高日客运量超过1200万人次漠存,公共电汽车日均客运量1063万人次阶称,小汽车每车年行驶里程15000公里墟,交通压力与日俱增请慕。但在我们的努力下校,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%卉睬,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制吵划侠。    总体来说殿秘俺,北京坚持公交优先的战略返干,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充懦,对其进行总量控制在所难免摧。目前北京市绿色出行(公交宪山屯、地铁激椒、自行车旧、步行)占到71%层苛谎,小汽车出行占25%蔡涎伶,出租车占4%届饶,其中包括比例不高的网约车出行嚷。北京出租车改革的总基调是首:巡游车改革亮沟、网约车规范涩、融合发展覆菱、错位经营腥尚、多层次服务瓣。我们力争进一步提高绿色出行比例棋涵懦,为首都可持续发展提供足够交通承载力七惋舅。    “5个月过渡期是柔性考量”    问沥七: 政策出台之后楼,预计将有大量不合规车辆面临退出航侮土,政府有什么监管手段确保政策落实到位鹊武?   答叼集: 政策出台前粳厢蝎,我们和专家鲜、司机群弛、乘客悲桅、网约车平台进行了多次沟通来,决定设立5个月的过渡期穿。一是给合规平台熊、车辆渭、人员办理手续;二是清理不合规车辆半蒜还、人员等乐让。    从服务乘客的角度埔,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行陌乾炊。另外谩勺吾,希望网约车和传统巡游车加快融合发展标坦,因此提出过渡期的柔性考量攻。过渡期之后恒萎,平台要加强行业自律恫,我们也要建立打击非法运营的长效机制桔呛,严厉打击非法运营视、克隆车和价格违法行为尝令炕,能够更好服务乘客围、保障安全浓怒挥。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问潞: 面对新的经济形态憋垛,如何创新管理手段康?   答陆: 出租车发展中没有对立关系蔡峭。网约车以网络预约灵瞪、快捷方便等特点心始佰,满足了一批乘客的出行需求搽。单从评价司机服务质量的机制看晦捶翔,就值得巡游车学习滇瓜:如何与派单挂钩嘉剩募,实时评价媒薯坛。但网约车也有局限性奶,乘客安全与权益的保障等需要进行监管惫梆泼。    巡游车与网约车各有发展历史和优势椽畦娃,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的帕。你有技术优势监,他有线下服务优势纷裤洽,为什么不一起干呢茧凸?    管理部门也在转变思路丰谢写。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”阂,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车筏。通过推动巡游车改革及网约车规范陇怂,构建多样化服务体系徐龟匆,提升出租汽车服务质量菇。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆聚,在京注册用户已达218万人替。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车焙犁陡,提供差别化服务商鞠松。    “解决出行问题要标本兼治”   问宽: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么厘伞瘟?   答券藉: 群众出行问题的解决腹,需要放在城市综合交通体系中雌,多措并举褥汲、标本兼治恰。一方面瞄港襄,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面掸川,需要加快构建安全失割耐、便捷抵魄、高效曝杏经、绿色嫡、经济的现代化综合交通运输体系泊缔狄。到2020年霜胶,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%店欣桃。    交通设施根本是为人口服务楔誓钙,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理僵芦挂。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标萍关粟,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件比衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编县:李芳" "   杨美虹透露卯将擂,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中圈江,大东工厂扩建项目也投产在即拔插碑,这些举措都将助力当地经济转型升级哀。    在杨美虹看来藩,借助主机厂优势狮,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时涧踩超,配合外交部到德国进行推介腹薪身,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园耿。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略氏,从而推动产业升级虱饶。”杨美虹说恍餐。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容似,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者瞳。最新数据显示木力枫,2016年1-11月级,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆弛浚急,同比增长11.2%玛奸理,前11个月的累计销量本羌,已经超过了去年全年烹门窝。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任庐。12月13日辩髓,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开绒惹。活动期间巢店腹,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访艾衬。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撑搿,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)醇辑,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济扩密、环境和社会贡献等方面取得的成绩豪灭。杨美虹向记者透露浓煎,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》搜温落,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩纠狄啼。    “在‘可持续发展’战略的指导下辈漠扳,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则啃。”杨美虹说栖。    第一卫糕偏,实效为先糜肯胳。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题唉,“我们不做虚的衫了肮,我们也不做口号式的吃,我们一定要解决具体的社会问题磷挛屡。”杨美虹直言舌,比如BMW儿童交通安全训练营荤背,它是为了解决儿童交通安全问题齐饥。    第二坑磊景,长期坚持吠梗。宝马儿童交通安全训练营防,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅戮,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年水。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营柔,今年是第一年做褂糜,未来会持续虫先镣、扎实的往下推进慈啼。    第三健饲观,全员参与纽。宝马做企业社会责任时骚辈,会邀请车主写祈、经销商鬼、投资人以及宝马员工缄刺戏,一起参与进来新。比如宝马爱心基金趁,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训贾,提供指导;另外帮,宝马还成立了员工志愿者俱乐部透,定期组织各种各样的活动衫潮灭。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略嘘漆炉,将可持续发展贯穿全价值链套,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素煌烈噬。”杨美虹表示骡铂呐,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点碳苦定,主推工业旅游概念贡。    据杨美虹介绍慌,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园彭磐卤,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导光,助力中国制造业迈向高端地,并促进东北老工业基地全面振兴藕东。    数据显示享渭,截至2015年底改,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户号珐豢,当年纳税额超130亿元人民币粉呛嚼。同时撑,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会砷,就业岗位较上一年增长了8.6%徒坞锨。杨美虹透露仟冉,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中辣,大东工厂扩建项目也投产在即洛,这些举措都将助力当地经济转型升级晴码男。    另外探晚耻,在杨美虹看来瞧论袄,借助主机厂优势随漂释,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时和,配合外交部到德国进行推介举,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园持公。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略邦坦高,从而推动产业升级虏昆。”杨美虹说授邻。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编农:李芳" "  本土品牌下一步怎么做舒逼?关键是我们的差距是什么娟剁譬,下一步最大的点就是要提升品质茶句,当然还要控制成本碧梦我。然后霞辞隶,就是我们的正向研发和平台战略峰冈。最后艾,可以大大提高效率柑康海,如订货的时间是可以压缩的矗。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日僳搂,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一掏跑及:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节嗅捂,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述假。    徐长明说伯,怎么理解工业4.0督?这个概念是德国发明的秸,现在在国内比在德国还要热黑。最近形炬钢,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念皑奥,我理解它的工业4.0的本质冷井麻,就是怎么保持德国制造业的竞争力厂。在国际上锤涝,德国面临两个挑战来:互联网大数据和云计算曙。现在垒苍,德国整个国家都在讨论竟雷空,怎么能够“不被互联网+”郴炒,而是“制造业+互联网”吝,这是他们重点考虑的问题得梦使,特别是德国的三大汽车公司——奔驰恃信、宝马戏吩、大众吐诫。在德国错悉,汽车的需求是非常个性化的发,在这样一个背景下碧,它要维持竞争力怕奢,推出了4.0的概念惺哎,核心就是智能制造沧霉。他们主要的目标有四个方面浮:提升品质围竣、提升生产力岸蔑粉、提升柔性化翰潜精、压缩产业酸漏,总的核心是提升竞争力先菩。    徐长明分析姐伺外,本土品牌下一步怎么做琴辽?关键是我们的差距是什么搞魏,下一步最大的点就是要提升品质理绕皇,当然还要控制成本潍嚏。具体要怎么做巧筷?也有几点拐:第一剔戌辨,想办法提质控本耙豆。提升品质吼,消费者理解有三个板歧:可靠性殊承、感观品质挽巨、性能慰逗掂。第一个维度韶:可靠性是必须的都平,现在光有第一个维度已经不够了杠,必须要加上第二个维度顾童:感观品质黔锋溜,看起来要漂亮吕哎。在此基础上又发展一步焚答,就是性能的提升及乘藐。最近市场上卖的好的自主品牌井缕,大概有12款车室撩藏,年销量超过10万台蘑,这些标杆产品纤史哀,性能上也不错砂。因此改落,自主品牌下一步还是要想办法弯怠,把这些提上去孺疏,缩小跟合资品牌的差距辟柏。    这几个方面的提升题分,意味着成本也要提升钳恭,怎么能够控制成本驶处男?第二方面的话题草抡,就是我们的正向研发和平台战略狠窃。之前顷导,我们很多品牌都是“逆向研发”挞臂钳,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车息码,拿过来拆解做测试疟,最后组装起来边。这个模式下动,成本可能是略微低的躺棠,但品质豢、性能有很难保持免。现在必须要正向研究薄翟,从消费者需求出发秽室,形成一个目标陷茅,对目标做分析拖,只有正向设计懦期抖,既能提升品质性能烷里,又能控制成本抹忍腥,像长城承芒、吉利等等愧苔,基本上都已经是100%或者80%正向研发了堤。    平台战略四,在更大程度上控制成本精停滑。他说膝隘,我们的开发伟弥,现在是一款一款开发的碌筏台,零部件的通用性相对比较芯炼啪蕖,最近一两年来贪究硕,已经有两三个企业开始走平台化战略耙,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车帽、SUV和MPV茶。这种情况下莱输反,零部件的通用性非巢郯棠牛好贾,同样是50万辆的产量乃,对零部件供应商的供应量更大丰,就能有效地降低成本碑。    徐长明强调浅袄,对于工业4.0的精神本质还是要学的伙莫,品质的提升是德国工业4.0首要的目标川届篓,它做了那么多的智能机器人梗,智能机器人都是带摄像头的褂赣,在实施过程中的质量随时能够监测洗,然后反映到云端确,再反馈回来随时可以改进副。现在虏,企业员工的工资水平越来越高渡,汽车厂家很多在加班加点疆托存,我们要高度自动化沥尸,这些课要补乳,应该有大量的机器人替代人工风率。如果这么做了蜕辨悔,可以大大提高效率碳,如订货的时间是可以压缩的酱探拐。比如掇,国内一家自主品牌坝趴,从经销商下订单够,到提供汽车产品最开始是40天跺亥棘,后来缩短到30天保,现在可以压缩到22天磋,跟世界先进水平比还有一些差距绍辅共。这也是德国4.0里的核心内容绘啊。我们不一定用他们这个办法糙臀墩,但精神实质是要学的方拇。    他说邪,柔性化的生产也重要公,但没有前面三个那么重要敦。在4.0背景下峦凸,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法寸北梯,而是学它的精神实质栖录。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汗告:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化荷,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多咸痪。更为重要的是律纪缓,放眼全球卜些,驱动这些变化的地方就是中国捎喝庆。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷镜。    12月11日颅耙,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上荷缜郏虹桥落幕聪警。经过36小时的激烈角逐鳖饭钠,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出碍缕焚,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利腺。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示散,今后的五到十年刃缕戚,汽车市场将发生前所未有的变化扦。未来恒烈,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务去。可以说琶仑,未来五到十年汽车市场所发生的变化弛,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多揉诽沧。更为重要的是锤几纺,放眼全球背乃,驱动这些变化的地方就是中国绢撩钉。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷搓。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说席受,作为企业挠,捷豹路虎非成蓿看重年轻人的培养丘苔牡。在全球谅弄蜂,捷豹路虎共有2500名管理培训生梳。过去三年募破,我们在中国也培养了30多位管培生佬。此外突,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家棘眠,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才补信。    在赛后的媒体分享会上沛沮崎,两位获奖学生代表分享了各自想法信铂,及在比赛中的收获朽。同时版华署,睿侨森赫、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问睡。   问懂垄涩:捷豹路虎为本次活动提供了导师兰卧,请问这些导师来自哪里钠铅晌?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业末?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位秀卸?请学生们简单介绍一下自己的作品烧瞥,获胜的原因是什么卿观戏?   睿侨森烤玛狄: 我们为每支参赛队伍提供两位导师邯交。一位是捷豹路虎内部导师线木拔,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验草,包括对行业发展的认知涸协肚、想法和计划;而外部导师将提供外部信息仍缕寄、视角和指导洪亨脐。这两位导师全程和学生团队合作肩瀑沁,提供专业意见骗,帮助他们取得最好的成绩帝本。   潘孟涛辱: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会赣炔次,包括今天的学生算,将来都有机会进入到我们工程团队事辰。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额闲淖,可以来到捷豹路虎学习和发展撬纠。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里萄,再加上扎实的专业和技能我勤,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会嚏泼。   睿侨森偶摄: 作为公司的管理者撼,我们非撑颂恚看重实习生炭炼,我自己也会手把手教给他们工作的经验躺娇。不管是本科在校生还是毕业生父,都能给我们带来新鲜的血液龄、新鲜的想法羞。    同济大学袁旭兰:首先什,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌怂匈峨,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行炕谁。    我们都来自同济大学汽车学院琼诵,团队成员有两个来自汽车工程方向疟匈瓦、一个汽车营销方向陶颅、一个汽车设计方向瓦分。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求胆,围绕“以人为本”哗缎蹄,挑战的是都市环境里的出行压力鲍。    我们的想法与捷豹路虎的工程师庙教挺、设计师也有很多共鸣笆窃洽,通过一系列调整头棘闯,最后有了这样一个以人为本欧驼呵、体验为先的方案泰。我觉得瞳,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因犬。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问谭勿:目前购,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划搓手昂?   潘孟涛帝绞: 我们会对人才数量进行评估和拟定暑,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的鲍里。随着经销商网络的增加涛,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多宿绍,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能缄袜,从而满足未来消费者的要求敛。这些内容息息相关馅,并且不仅是着眼于眼下瞧,更是放眼未来搭杰。比如灰层,针对刚刚提到的电动汽车战略秋,就要确保未来有足够的专业工程师储备翟粹,因此冯硅,我们时刻准备着溉宋停,并只选择最优秀最合适的人才进入公司洪绊珊。   问桨写:在创新领域盆,包括未来汽车科技领域扮,捷豹路虎有怎样的系统部署诲?   睿侨森事: 首先部茹,作为一个公司沫,我们在研发领域有诸多投入翘炭谁,而且很多的投入都非常具有前瞻性缎呻氓。比如说十功,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队低侣粹,他们会跳出现有的框架做很多创新实验贝颈。    其次廊赂,我们想要通过产品和服务泄,把先进技术带给我们的消费者闪,因此我们的工程团队村、研发团队必须时刻关注消费者需求舍竣澳,做到一切产出符合相关性峭酶夺、可实践性原则琉剐。此外透错搭,我们每年投入约350亿人民币绰,用于车辆技术的研发和投产嘶磋顺。    我们还于今年7月宣布婪歪空:在未来四年涡掀康,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆堵倦,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈拿靖竭。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术塘躲磷,并在未来应用到车辆技术当中靶啸范。    今年早些时候闷钙累,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion茹厩,通过应用软件及按需服务的开发与提供想荷挤,解决消费者在出行中遇到的难题零琳。    与此同时卑稠,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器戎锻署,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资盎庭谜、办公空间唬焚乖、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持锻。   问盗:请具体介绍一下InMotion缓痹。对于整个汽车市场的趋势痘吴涡,比如电动汽车技术车烯,捷豹路虎是否有着自己的见解氢粱鲤?   睿侨森豹倍钠: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案佬步。我们希望将来可以将它推广到美国识茄关、欧洲以及我们非常关注的中国市场溶酸毙。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部惩玫掇,由研发团队进行分析岗奥。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子淡鹊随,我们也会分享给总部嫌。    关于电动汽车技术豢缓,在洛杉矶车展前夕郸秋,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE灸逛砂。中国是目前最大的电动车市彻胁×痢,并且有引领行业变化的趋势楞蹭伤。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势盖梦,确保第一时间响应本土市场的需求矾。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相窘喉嘲,并于2018年正式上市坞瞥,希望大家多多关注项。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问屏航匡:关于未来互联网汽车较伶,捷豹路虎有哪些基本的认识杆,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求喜燃匙?   睿侨森胎哇伙: 目前匙飘,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一奔赤,它的发展甚至可以打破现有的头藐、传统的汽车开发逻辑与循环董诗。    针对这个话题虏唯,我有两点和大家分享潜四:第一点噬硕,未来所有的车辆都将实现互联网化哼爆,现在能够透露的是鲁沸,接下来我们全新推出的产品思彪赐,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点抒,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作梦绞。比如说坊估啊,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作览,使用他们的UI界面和地图然领善。类似这样的合作蝗,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力艇擎。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亭灰:李芳" "   汽车网讯 12月15日宋,由中国汽车技术研究中心改侍汀、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开镀轮泪。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开锌剿炮,从“市场化发展现状”斗、“应用模式创新”楞耿涝、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流幂通边,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台霞说,为产业发展建言献策童耿沛、助力提升捎绢税。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录轨: 第一奸,背景嗡离。    去年发布的《中国制造2025》插偷,新能源汽车是重大发展领域之一蜕嚼,是其他技术应用载体礁桐誊,而且是先导性产业啃朽凤。它的进展情况决定了中国制造2025豁偏、强国战略实施的程度玲炽办,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展吮郴剿,从而能够聚焦变革趴、明晰路径戒淳粉、凝聚共识儡、引导相关资源集聚推广产业创新卡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构酮辫,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一鲜,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布泉碍。总体报告是按照1+7的结构骑捞。1是总的苹韦酥,7是包括4个车辆整车技术伞,3个分项技术咎鲸。    第二问膳,国内外总体技术分析履示。    近年来韭达狈,从国际汽车产业来说读鞠腹,低碳化狈墙、信息化恍悼赊、智能化是一个总的大趋势雌将璃。欧洲袜猴、美国席贸、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略砍,重点企业的产品战略也充分体现了三化瞪绘,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组抒步。我国汽车产业特别是近二十年的发展含把纹,取得的进步大家有目共睹糜伤。首先洽钡,产业规模世界第一寐,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长溺。从技术上特别是自主的技术进展非常明显汉汗就,包括品牌市场的影响力有目共睹腹递卞,特别是新能源汽车癌惺杠,包括技术副实、市场裴、新的智能网联汽车技术单,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势腑僻谢,智能网联汽车发展是非吵Щ眯模好的优势条件傻荡幕。关键技术方面也取得了明显的进步和进展架点始,包括动力电池粹成、变速器晾雀趁。国内自动变速器原先是空白裙备旧,近年来无论是CVT田苹嗜、IT吞煎、DCT都有自主的技术和产品特,而且应用在逐步扩大泵歌抠。    虽说取得巨大的进步透脚,但与国际先进水平差距明显茨:    首先付,发展能力上的差距疲秤书。投入强度远远低于国外蚀燃,全产业投入估算1千亿即,相当于通用槐、大众匠坪、丰田大集团一个公司的投入盘。    其次塘,研发积累携酥讥。包括流程积累犁刀、数据积累环帕尉、技术积累塑、标准积累挛,这些积累偏弱垂。    另外宦韧喀,从整个产业创新体系上来说轻,差异比较明显的惮猛,特别是协同方面禽。单个企业弱痊,整体的协同效果很低蛙魄,意识也比较低薪牵。在发达国家疼,单个企业强侵貌睹,整个国家的协同体系效率比较高戳沤。    基础不牢地动山衣臁,我国汽车产业的材料铝埂妊、工艺基础跟国外相比也差距明显唐。汽车产业冷交,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大滴。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革趣儡潞,要求有创新的思路和创新的模式池量寄。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求现疯,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展诚。    第三藤贩,一些关键的里程碑鞭吕亢。    重点是总目标款铣,总目标是基于很多现有的环境设定的先惊栖,也基于七个路线图进行测算露罗毯。反过来说档恳秃,如果七个技术路线图能够得到有效的实施浓,就能够实现保障几个方面总目标的实现匿:    1操、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值操妹肚。如果技术路线图能够得到实现掣,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值地,之后往下走牛厩,这对产业来说昆,甚至对国家来说是非常重要的害竣性。    2撮贾、希望在2030年左右米鳞袱,汽车产业的电动化转型基本完成脐浚,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上编怯。智能网联汽车市场有一定的占有率薪粹烹,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用间劝角。    3想嗣、建立有竞争力的自主创新体系炊缕。    节能汽车在2020蜕屠才、2025峭、2030三个阶段提出典型的指标讽款,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗磁,5升冉、4升僧霖撑、3.2升跺克。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%拆,2025年15%般,2030年40%以上坪梢霉。智能网联汽车目标辅助驾驶技术靠、自动巡航钉黎伞、车道保持应用已经很高募菱廉,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例卜黑,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例孩瘦看。    基于总的目标再来分解具体的技术路线琳,经过技术路线测算实现总的目标填。从路径识别上来说辛,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口灿匈,以能源动力系统优化升级转型作为重点富弊享,以智能化水平提升作为主线萍娥,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑辈,全面推进企业产业发展替。    第四粮脸染,分技术路线图的基本结论奶筋麓。    1抢掣妹、节能汽车鹃疵。总体上有很大的共同点揩,重点在混合动力技术笆掸、内燃机技术乃鹤怜、其他驱动技术烤受嘘。混合动力是技能的主流技术盘辜盛,当然轻量化也是另外一个滤,但是轻量化有专项的分析歪爆笔,在这里没有强化潮篱。    乘用车总体执行轻量化伟、小型化并盎广、混合动力剁的弥、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失瓮,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径靛。    混合电力是一个主要的技术对噬,达到5升朵,4升惕琅、3.2升的目标嘎方,混合动力是主流酷淘记,其他是共性的持赏,轻量化贡思铅、摩擦等结暑钦。    商用车混合动力应用时间稍晚菠,重要度低于乘用车旦。    2凡、纯电动与插电式混合动力汽车裤色。随着电机效率提升以及能效减少能量损失忙拴,加强轻量化成为趋势鹤寇鲜。轻量化对电动车更加重要法。对于插电式非常重要的垛亢,也提出来多能源动力系统的集成优化技术怜觅,驱动阿解、点击惮投、控制蠕、充电枫宦、混合动力发动机畦触稿,高效耦合发动器垒。动力电池本身有专题存,在这里没有过分强调舱袒辅。    这两种车提出了总体的发展纲要驾橇,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式倡厦潦,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的矮,甚至可以忽略不计欢。    从四个层面梳理了技术需求存坪,提出了一些优先的行动项闷然似,面向纯电和插电玻娥乱,国家科技技术支持十五年了掏佛特,下一步除了电池列为专项之外圭,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持徊。    另外奥,聚焦关键零部件揭仇、基础突破和可再生能源钱伤发、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用山纤,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要淬。    3扁寂奴、燃料电池汽车购蛾茸。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择钩线蔑。从中国汽车产业来说渭舵,现在重视程度不够活胜,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划惫,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究敦。希望四部委提交国务院进行发布和实施每。    在研究过程中芳涣境,大家对燃料电池认识分歧比较大告,或者没有共识簿酚,这里特意保留一个燃料电池发展目标椒硷,跟发布不一样辱寇录。发布时2020年达到5000辆的保留规模波翁,我们是1万;2025年是10万燎隙,发布时是5万;2030年是百万仇拴艰,发布时是10万睬鲍。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧珊,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池鳖捶,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度碗、耐久性山甩室、成本赋巫擞、氢安全偏。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的秤勺,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程篙,与目前的技术特征和发展状况比较适宜翔扦。当然洁肯,全技术链的技术攻关需要做幕戈层,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口瓜来。前期小功率燃料电池扰故武,中期是平衡的燃料电池缆刺蜜,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池栖返,到最后全功率的燃料电池萌。当然氏眠,电电混合是最主要的好,最后电池小容量的技术路线桔舍瞬,但燃料电池的功率更大一点瀑。在这四个层面进行了技术创新梳理跑,燃料电池要解决的东西很多饲,包括材料吠汤缝、膜绵味、电机坟杆、燃料电池牧蓿块堆嫁从、系统技术吵、整车技术匠。燃料电池也是下一步国家科技酬匣涡、资金支持的重点揪班盖。    4洗态、智能网联汽车念褐,这是新兴的技术发展趋势饯度。其重要性与新能源汽车同等重要澜肚,有部分专家认为更重要劣份,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大巧关估,技术和应用的优势躬,也是机遇叙示勤。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电氢豌,涉及到国家信息管理腺膜。对核心自主提出了很明确的要求呢,即两横三纵撩卷。    车辆技术上更多的是决策辛散桥、执行磋埠。信息技术娩,信息安全恨,地图技术也是非常重要的冈埔。两纵末筋,一个是车载的发颧疚,一个是基础设施妮粟唤。智能网联一定是循序的懈来细,智能网联技术最容易得到大规模的应用管靛。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标抢相搐。这两个路径总体上循序得到应用潮瞥,从商务车来说浓,更容易形成北识,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求句柏努。    从四个层面聚焦一些技术需求惦晌。跟燃料电池一样库垛仁,需要解决的问题更多一点平秤。从感知决策执行的啤吝茄,特别在决策阶段家痉辩,差距是比较大的腥驹,感知当然也有差距垃。在信息层面康篡,大数据团、云平台告,相对来说中国有比较好的基础和优势恭。    作为一个前提蔼融,对标准法规先决性扁拓,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动擎情,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件搅。制造技术不细介绍了箔瞪孩,还是聚焦在新材料的运用氦倡筹,以及新技术对制造技术带来的变化绊练,聚焦方面进行了说明盒。    动力电池啃便,分三个目标铆,目标上有比较大的讨论和争议韶,比如说新阶段提出了350歇捍、400题、500的质量要求赡闹,争议非常大挠毕腾,重点几个层面团:    优化现有的代表电池技术咯,提升技术水平俩免吩,特别耐久性涛吹潜,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发厦。国外的装备很难形成有竞争力的差别触。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线慌。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系孙笑。现有应用以企业为主体来做告。当然诬读便,也会关注动力电池的回收利用技术法逗炔。    最后间,轻量化疏妥。简单来说抛挡,前期聚焦材料技术陶、设备技术蚕、制造技术歌督、回收技术萎捎股。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺线匿寞,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化肮,比如说传统的四大工艺的变化肉借握。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用党。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编画痴砍:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价棱萍、供应链瞥峰独、资金童、汽车等方面的诸多质疑病媳怒。期间,明确表示不会放弃造车截律聘。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传体。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天啥读。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步竟份。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的覆。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融恨扇、互联网及云睦沃固、内容暇、体育,还有三个端口类的,手机驾诫、电视垃、汽车够。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业亭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力告恋。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功碎栓。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿管廖。    乐视的电视做的确实是非常不容易佛邢。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三烷吴氰。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元款糕。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元晴糕挖。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元圭蓝。总归累计亏损36.33亿元芒。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就精射。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面凯播令。第一部分就是投资人的钱茧。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现徊枚。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿瞎。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现氓瞎徒。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法蓬呐奖。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情遂颇萝。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿些槽划、体育43亿疽川型、手机50亿,房地产64亿救、内容108亿敲、互联网金融151个亿沪、电视187个亿被、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金吩。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂彭侥。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的停拣蛊。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的廖。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的金。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败踢。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的鞍毁。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件涡帕。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准茅纬。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙下愁。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的谐。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去适。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了讹篙。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的蒲腑。很可惜,你们蒙眼狂奔鞍。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散邯。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂哀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苫郎乾:李芳" "   12月10日仙祭,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路磁:一条是政府主导颓课跨、政府补贴的方式蕾,这是当前的主流抗。一条是消费导向陕琼禄,依托市场的内生成长道路驳翻。”他表示玩颅坤,(电动车产业)进入者中备界,大多数最终可能会被淘汰睬诗,但是不能不给他们机会卡邢翠。国家已经开始放宽市场准入燃溺竟,此时奖,应该在两个方面把握好政策显垒:1纬、应当欢迎新的进入者钒,但是绝不能鼓动和忽悠投资者府层瓶,让投资者自主决策赌,自担风险屯星反。2掠、要以强制性技术标准和相关法规为准绳眯,严格市场监管目,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚铰蛊,目的是建立好的产业生态赡。电动车产业化脾辆,最终必须依托市场来完成眉,因此逢,政府的政策必须产生长期预期松势侨。推进政策应当借力市程琛,发掘市场的潜力谢怀滤。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用抚炊挂。政府政策不干预技术路线彭式目,政策的实施不是导向对政策的依赖酪,而是政府作用的适时发挥桐扣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揽佬刮:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道赖淑,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示路连涝,戴姆勒有望在今年成为全球最大颠,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商禽,这一目标比原计划提前四年实现潭。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布荚:“戴姆勒今年即将实现这一目标钞,比预期时间(2020年)提前四年小。”   据悉艘,蔡澈最初于2011年宣布上述目标捕,当时受到与会者的哄笑嫂。然而萍逆舵,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近蟹,领先劲敌奥迪和宝马扔仙。(实习编译提两阶:刘欢 审稿坦:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈檄晤驶:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编扛刊紊:韩大为 版权作品经辱,未经环球网Huanqiu.com书面授权抒,严禁转载涵,违者将被追究法律责任翅卧。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道讳,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访情苦蝎。在提及新品牌“WEY”时杰课迁,魏建军表示瞄宦,“将夺取丰田和德国大众的用户”氖嵌。   记者暑瞧扑:为什么把自己的姓氏作为品牌惺透?   魏建军刹:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品冈。我对WEY很有自信趣,就使用了自己的姓徊让。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌搜莽蹿,但在中国汽车行业我是第一个堪。   WEY之所以采用英语戚僻题,是为了要瞄准成为全球品牌售。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力挨恰。   记者年戚:对于竞争对手有什么设想撬纪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军教:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场量金。但在15-20万元价位上海外品牌有优势虚题抨,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌暴。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准堂,在此基础上还要实现15-20万元的定价荚囊郎。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户毕挝碍。在性价比上WEY更具有优势蓝广实。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编铰规:李芳 版权作品蓬摹,未经环球网Huanqiu.com书面授权栖牢,严禁转载对厩垦,违者将被追究法律责任妮垛疚。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后担常,新能源汽车的发展也不会受阻木舵炬。   根据工信部核准的数据困,今年前三季度黑绵,整个新能源车销售16万台柒炮蒋,同比增长83%什。其中草,新能源客车已经占有40%以上的比例偷,达到了近半的水平奋,发展前景面临压力田,但乘用车只有0.1%唇岁蓄。“我们涨十倍是1%闹,涨100倍是10%潜倡,新能源车发展有巨大的前景和空间显典陷,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点途骑令。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上鞍撅吓,全国乘联会秘书长崔东树说厢藉驮。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力坝挝侨。根据国家制定的产业政策要求闲算唇,到2020年雷伦,乘用车百公里油耗要降到5升臂,这意味着五年内降38%的油耗甫补吕。“基本上谁也实现不了巴,只能靠新能源车来推动识诚居。而这种新能源车斗饺,插电混动可以降80%柑嚷题,纯电的可以降100%的油耗闻,这种情况下只能发展新能源车吞闻,这样新能源车乘用化害,为什么我们一直定义为为生存而干盖喂,你不干就要挨打愁侣。”崔东树说没牵。   另一方面窟,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展士棠搅,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要瑞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者喂脓锨,因此定价弹性很大翅。”中金公司的研究员李璇说魔翔,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平幌蹲,为消费者提供很多选择胯浚。随着技术进步和更多电动车型的开发焙涣,新能源车的成本会不断下降妓,比如巷骄,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型睫东。“中国的纯电动车型出来以后魂,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多四健,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后膳祭略,发现基本上17煤、18年以后的新能源车娥,达到8年10万公里以上溺阜岔,整个成本是比传统燃油车是要少的科怒,甚至是少了20%到30%衔司父。”   电池是电动汽车发展的核心鲜,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本桔悲。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同怠怜蛔,电池成本还有很大的下降空间倪甘挛。目前范矢,整个电池的产能供应相对过剩涎,国内电池企业达100多家墙。据统计枯丛迁,目前整个电池的价格大概在2块多左右臂。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求隶搪礁,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准赴。因此幂砷,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度敲收,这样才能达到标准谐。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示和辛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慌图:李芳" "   我们不认为绝对的销量铝,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素伸钡龚。衡量一个品牌成功还有其他的因素牧,比如利润率逛搅负,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标菊。除此之外窟刊工,品牌力逼魔、品牌的知名度操、美誉度结履、影响力吹敢咸,也是决定品牌可持续发展的重要因素紊嫉提。宝马在创新精神上是首屈一指的部,因为汽车行业正经历巨变安,在电动出行贬簇、智能互联伴、无人驾驶等一系列发展方向上茧下,宝马都打下了比较好的基础瓣硷。    临近年底里,伴着层出不穷的新闻事件百,高档车市场竞争愈发激烈风累,作为全球领先的品牌——宝马晦揽、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目戎。近日哨袄查,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士齿烙,听到他开诚布公佩、推心置腹的看法熬岸。   问铆渐辽:根据最新的销量数据毫霸,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近诫嫡。那么较舵画,您怎么看销量辫广、利润柬、与经销商合作伙伴的关系超蜡? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智孟: 每个竞争对手的情况不太一样厂,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况诡,所谓的增幅我们一般都讲同比集,是跟去年的基础关系毖天喜。几个因素加一块儿乡妙,我们不认为绝对的销量蛙娘扇,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素薯逞操。对于宝马而言诬陪,今年前十个月湿纫隋,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车顷缓,同比增幅10.2%拱,其中BMW品牌销量将近39.8万辆损尖,同比增幅接近11%揩特凯。我们对这个数据还是非常满意的缕陌骂,这也达到甚至超过了我们内部的目标烁。    除了销量本身的绝对量或者增幅容,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素磊,比如利润率碧,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标哗。除此之外拇唱,品牌力案式、品牌的知名度腻、美誉度坡、影响力旁蝗,也是决定品牌可持续发展的重要因素飘裤料。宝马在创新精神上是首屈一指的伯,因为汽车行业正经历巨变朝鄙卉,在电动出行竞、智能互联渺柔、无人驾驶等一系列发展方向上城炕啼,我觉得宝马都打下了比较好的基础酪嘲刮。总体来讲唬尝孟,我们并不惧怕任何竞争绣喉,我们也欢迎竞争辰烯,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行箩位啪,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势离牧帅。   问疽槐:最近恒懒钱,关于奥迪的新闻比较火泡。   刘智廉文: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略帝阮。对于宝马品牌来讲辅墩抖,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的泪粮,双方的关系也非臣嗲撇危好起飞。所以阜吠,这么多年来尽管我们在中国是两个公司师缓胆,一个是宝马(中国)屋赔了,一个是华晨宝马抡无,但是我们有一个整体式的营销团队逗吕,有统一的零售网络几适勒,我们在总部有一个统一的管理团队避,面对客户也是以统一的BMW品牌出现山。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略冯抖富。至于竞争对手我不是特别方便评价灸,不过至少释放了一个很好的信号迷痹,豪华车市场的前景依然很好呈剔肖。    问碧摔:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展扛朵急?    刘智腿唇岔: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度塑串城。因为从经济的基本面来讲牌楷,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定沽邪、持续的发展态势券活。之前以出口私筐、基础设施建投资的经济拉动方式童,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式裤电脊。需求的增长其实就表明了对于车的需求奋错,其中也包括对豪华车的需求讼改荣。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长邯胆诡,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑锋胯郸,这几个因素相加佬蜡酣,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间隶岭。今年公雾躲,豪华车的“盘子”接近200万辆捶蚊搭,未来可能每年的增幅不会特别大熄蓉,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑逼附。所以客哎溅,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入老镭,力争在市场表现上优于竞争对手丸。   问绷持申:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得旗欺,这一岗位和以前相比有哪些挑战赏跺娩?   刘智撩渡: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化慰磐兼,因为我在宝马的八会降、九年时间厘,换的工作岗位也挺多的嚼萄。换了新的工作以来澎勘,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营娄逗锯,比如负责国产车的销售汞,可能是比较短平快的井败放,看的是一拈跑、两年之内的事情湿汕呻。在宝马中国总裁这个位置上煽沏,除了目前公司各个业务板块的运营痴瓜霉,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题匙。比如我们讲到的一些行业内的发展方向娘上,像无人驾驶兑拨、智能互联秆、电动车姐艰纳,包括数字化营销逝始、品牌年轻化等等一系列的东西涪纪匙。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划揪嗣纽,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队味,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究习,力争在中国市场上打下一个非成谒救啵好的基础胺春囱。我相信陛敛,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候磁,宝马会拥有非常强大的竞争优势酚斤。(中国经济网 记者雾扦茫:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煞标:李芳" "   原标题肌:王永清克:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底傅戳屁,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单磺涂。别克品牌今年销量已经突破100万辆你,凯迪拉克取得了近9万辆的销量筷藉,10月份甚至位居豪华车品牌第四名蜕测辨。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰替诉。数据显示角,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆娜,同比上年的446764辆下跌28.64%扰。上个月烫,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通膝赐栋。    因此氏,在车展期间接受记者采访时波篙,王永清表示拐撕位,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造棺。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言赴哩丹,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升堪平拾,但全年销量依然会同比下降20%左右视帅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来萄汰粗,雪佛兰品牌过去因为发展比较快论庙,可能在布局上稍微有点滞后壕。现在对于雪佛兰来说陛,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”剔午。    事实上舅食提,雪佛兰已经开始了提速布局颠奴。广州车展前夜的雪佛兰之夜上嵌朴,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台恳榔。王永清表示拈拼氖,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌新,2016至2020年投放超过20款新车瘟灯溅。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列脸峡,30%为SUV车型洛浚胺,并将加速引入包括1.0T祭文祁、2.0T抒挤、8AT冯吻、9AT刃、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技邯罢。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境吉,未来SUV将成为主推车型颓。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造词,轴距2725mm犊腻棱,将与全球同步进入中国市场矮信。同样福胚,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相舍掠双,再度出击紧凑型小型SUV细分市场到般叼。    值得一提的是躺归,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS墟,拓宽产品线场揪。RS车型将采用包括侧包围嫌期、运动尾翼吠枯茄、双排气管络梯楼、降低化运动悬架琼、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件哩,并加载多项ESS智能安全科技靶怀标。    在品牌营销上希,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼珐世胜、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销鼻咕。另外荣陷毕,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发泉敌,演绎雪佛兰“热爱藏峦仙,梦想绘榔费,行动读杉俺,分享”的精神蹬。    “今后新车的利润越来越卸制健,主要利润来源于衍生服务稿翟、二手车置换等挤。相信雪佛兰将它的结构调好后弄逗,未来两年将会真正出成果家彩屏。”施弘说氨。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外旗,上汽通用的新能源战略也将全面提速蛊藤。车展当天喉,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相袱,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发拒坊。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统顾。这套系统由1.5L发动机和电动机组成无落,发动机的最大功率为73千瓦俗稼葛,其中电动机负责驱动惰,汽油机负责发电瓣,它的综合百公里油耗是0.9L拾。从上汽通用发布的节奏看碗吴,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了簿疼。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案俱,王永清说梦很瓢,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些宫妙珐,产品还要丰富洞柏,才能满足这个法规的要求加。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度庐锤,到2020年之后比例更高割番。王永清表示蕊貌:“估计到2022年痴艾,我们的电池技术会有很大突破舱免坛,能量密度大幅度提升梅污,成本是大幅度下降岔扒访。这对纯电动的新能源车发展是好消息违发。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诚拷栏:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢忌嫡、豪华”品牌——WEY狙恰,W01搭歌毖、W02两款全新SUV首发亮相谱,售价区间将在15-20万元速嫩。对于新品牌的未来发展规划固翁不,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示迹吾:“WEY品牌明年将有3款车上市淖面唤,到2018年还将推出2款左右的产品耽离,以支撑起全新的销售网络体系斤玻惺。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表瘫补:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍噬,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市请草,8月份推出第二款SUV W02骄,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年醇狸,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型膊。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时泛耐,魏建军详细介绍到凑犁沸,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA洞,配置上拥有最先进的安全技术唤蚂、智能技术顿荣,也更加精致臀片潦。此外在性能上两者也有很大差异膝,例如在NVH方面丰,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上杰桐柑,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造结蹿。   在经销渠道方面拐,魏建军介绍说匡:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络斥,没有想过招募新经销商粕黔九,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作攫。”   对于新品牌的未来发展剩拟,魏建军信心十足洛扔,他表示设唤:“我从没想过这个品牌会失败宦,只有退路封死才能做好这件事墨,自主企业只有没有后路才能把事情做好枪科巢。”此外建禾,魏建军坦言疯街,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法略侯戮,因为新品牌叫什么并不重要泥。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹤模:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业班,将方向转到共享经济癸、互联网领、自动驾驶方面新的技术看,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商时臣。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上炽,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩稿揽、生动的演讲摔使,就城市交通信、自动驾驶和汽车互联等热点话题躬沤谅,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索稿群枢,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业爱客闹。    徐大全说幸锯,博世始终认为艰建舜,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担岛孙洼,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式氓咖。    徐大全谈到岁,作为在汽车领域的老牌企业寡,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化身涸貉、多样化的发展态势和需求醚阂互,博世已经有了自己的思考和方向帕签。    他说烘星难,如今巢千鲤,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蜕,将方向转到共享经济陡办、互联网的、自动驾驶方面新的技术铺哎伶,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商聊虽膳。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说扩价,面对新一轮汽车技术的变革扭,无论是传统汽车叭继凤、零部件企业狭弯沥,还是互联网尝跋、科技企业捐妇,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局图匠。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点敬:互联化写膘恼、自动化和安全化静疼。我们预计付,到2021年曙,汽车将成为第三大互联移动实体藩,同时扮演人类的第三大生活空间铺。博世正在探索全新的人机交互和操作界面泡烯摆,来充分发挥互联驾驶的各种优势汗。    谈及自动化领域澄香够,徐大全判断傲泛师,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势捎莲。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术沧,通过持续创新驾驶员辅助系统嚼戊财,从辅助驾驶耐楔轰、部分自动畔乔、高度自动驾驶再到完全自动驾驶旧扇归,分阶段朝“零事故”愿景迈进驶。目前笨,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产忻申绩,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用耙巷,到2020年左右事伦,自动泊车功能将进行试点项目测试礁计。    说到自动泊车肃贯,徐大全特别谈到停车难的问题戈规藉。他说撇,停车难是在城市生活中的一大困扰记烤。今年剐,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查亮分,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题千镣。在八项智能泊车功能里孟,“手机查询停车场位置并导航”抵宋、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能羔。其实冕,在大型商场里腥,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了邢,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础傲。根据一项市场调研显示涣杏蓄,2015年靛酿擞,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿抬揪,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力森。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台架,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露托献,在深入巩固原本的互联化箔透裙、自动化和安全化“三化”战略基础上唯,博世今年也把两轮交通丧、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度埂彩洛。    他介绍痞,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部塘思飘,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力脯湿。未来十年厢举悄,会把更多的关注点放在服务和解决方案上湿缴糕,来提升物流生态系统的整体效率和安全性骗谩。    在两轮交通方面缚,博世提供两轮驱动接哗面、安全等各方面的解决方案阀,涉及两轮电动车高读帅、摩托车那袒、电动自行车以及平衡车等多种产品形式乏。    最后兜氢,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具唤,满足这些变化的需求亭似。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编片匣镐:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”培力,“双积分”法规叔泞,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议伴播柯,连日来诚毖差,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温懂伞,让观望中的车企备受煎熬迟茫烹。针对业内关注的焦点问题骇,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全繁。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》肖:不久前函具艾,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规茨蛾暴,如何理解这两套方案缕锋馆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全讨谦:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)藏、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联娇,但又有独立性姓扑,各自的核心目标有所不同砍少很。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量籍凸涤,进而确保国家能源安全郴沮。由于中国的石油对外依存度已超过60%梅惕桐,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提借暖趟。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求炽,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展嗜歌凡,进而实现国家节能减排的长期目标溺。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集看,但现阶段并不能彼此替代你。对于CAFC而言夏,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求蝎绊,其中当然也包含新能源汽车础垒,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠佰吾。但不同的企业由于自身能力耿金、技术储备和对未来技术趋势判断不同为恼肚,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求搭辉。特别是目前新能源汽车尚未形成规模叭屋校,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补冯,而以后补贴将逐步退坡逛趴,企业更担心成本无法负担残现枯。因此仅有CAFC法规汀驼圃,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况卿泻,所以有必要出台NEV积分盘狗桅,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流煎。同时禄,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫沫,从而有利于新能源汽车早日取得突破拓盟谁。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线厦,其目标应是降低汽车及相关产业瓷、乃至整个国家的碳排放扇郸,和降低能源消耗诉求不同奥俩。作为碳排放第一大国卯,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值阮换,后续国际压力还将不断增大盟猴欣。因此侥哎韶,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放趣夺,从大方向上讲是正确的赖煞。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段绷洛裁,这和NEV积分没有本质区别脸,也无法确保总体低碳目标的实现库八。实际上荆渴汐,跨行业仙钙、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向罗凳收。以电动汽车为例屠,其在使用阶段确实是零排放焊搏痹,但与欧美不同告虽瘫,中国的电能以高碳电为主擂,因此在发电阶段有相对较高的碳排放忻镐。也就是说咕赏,在使用高碳电的情况下肌,电动车全生命周期的碳排放并不低辱轰。这正是碳配额管理应该解决的问题稠。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中狄,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额柑,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业模珊。实际上甫,将新能源汽车确定为国家战略冯,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构伴,生产更多的低碳电萄扑,否则减碳的国际承诺将难以兑现侣虑。    另外父刊,对于汽车行业新阮,无论是CAFC非蠕、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同城脖,但都应该由一个部门来统筹策划伙颓迸,系统思考炉卢弊,拿出科学些漆堤、系统躲委、具体想媚、有效的管理办法来推动实施婆菱坟,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面麻身绍。    ■积分交易细则需加快制定弧壬零、尽早出台    《中国汽车报》洛少:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定考誊,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素楼澄室,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受闭?    赵福全驼巷:确定合理的积分价格缆杯冒,涉及到技术盆、成本和市场接受度棱潮继,需要综合测算和动态调整迹蜕啼。我认为基本原则是沧,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力咐捅怠,让没做新能源汽车的企业有经济压力陈。如果NEV积分是“白菜价”踏,大家直接买就可以腐,谁还会愿意在新能源汽车上投入楷?    因此宏驾倦,NEV积分的定价应足够高麓,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入递,通过自己的新能源产品获取积分呛胸链,满足法规要求繁传看。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理邦、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业抱岔,能够通过购买积分先生存下去歇,争取时间把自己的新能源产品做起来弦连酸。    《中国汽车报》取裳对:除了积分价格之外光,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑顿妨,目前处于“空档”状态栓,怎么看待这个问题害陋?    赵福全沧橇炭:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力憨苛。而且距2018年法规实施仅有一年多时间雄,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫径挺对。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性晦。同时圭策宝,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间查拜问。对于汽车企业来说几碳,3年仅仅是一轮产品开发的周期枫,政府作为“游戏规则”的制定者浦,应尽快给企业一个明确的目标脾古,否则企业将无所适从疙。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》狭谁:“双积分”中提出了2018年起绣尺侮,8%败继家、10%岭、12%的NEV积分比例砰赂囊,而经权威机构按照法规要求测算成臣滦,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间竣,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难龋磐?    赵福全娩媚贡:在这个问题上催徒连,我并不持悲观看法泉推泪。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难斯稠烘,因为还有很多企业尚未完全发力赋。按照国家的发展预期料坎,2020年新能源汽车销量比例要达到7%房恢潭,如果每辆车以最低积分2分计算祈弛,整体积分比例就达到了14%败迪,如果是分值更高的产品鞠填睫,达到18%的积分比例都有可能艰匈盎。关键是要努力实现7%销量占比目标绅杰,而这也正是NEV积分的目的所在节陈。    不过另一个问题引人担忧餐拟赦。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求窟,同时在CAFC核算中也有优惠胜:一方面油耗直接按零计算修史椭,另一方面核算数量加倍甸斤仕,从2016到2020年分别是5倍海量、3倍精耍、2倍遍粪。此外僻灌,按照单项抵偿原则蚀,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分迹,还可用于抵消CAFC负积分荡。我们经过测算发现闻,CAFC中的这种双重优惠操嘲事,对新能源汽车的“照顾”过多了径,不利于促进其他节能技术发展斑哩,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险肩徐。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展钳林囊,CAFC的达标难度就会随之大大降低范小。实际上晦靡笛,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重歪,两者不可偏废词。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展愧邯,但如果CAFC目标落空替徐京,国家能源安全受到威胁斗席,汽车产业的可持续发展仍无从保障俩撵班。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消獭厂,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿谈搪坎,这不仅能确保CAFC目标的达成谰虚胺,也会提升NEV积分的价值惫葱,避免NEV交易落空狮椿。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》咆祟肆:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值搔,而没有将电耗的概念纳入其中够,这样的算法是否科学仟?    赵福全叔闭:NEV积分分值以续驶里程为依据粒炭,这与推广新能源汽车的初衷相违背铜,也不利于鼓励技术进步朔。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程腐懈。推广新能源汽车是为了节能减排琅,因此不仅传统汽车夏橡,新能源汽车也同样应该抑大扬小锹轨概、抑重扬轻涂。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”脱,而不是搭载电池越多越好平猎,因为大量电池搭载在汽车上移动拣钩堆,这本身就会使能耗增加璃,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾钞驹,也意味着大量增加电池生产的排放贤。    政府应鼓励企业开发低成本礁沛靶、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品氮,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池绥崎。也就是说码时,政策制定一定要“勿忘初心”抛颠。建议NEV引入单位电耗痹委勘,即吨百公里电耗的概念谰谭磐,作为积分分值的依据屋。同时扔蛋,对于小型车电耗适当放宽低琴诞,而对大型车提出更高要求叫旅萍,以鼓励新能源汽车小型化项,进一步提升节能减排效果蛔。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》祈溅:在“双积分”中蹿罕罐,没有将新能源商用车列入管理范围倾,这样做合理吗稗?    赵福全抚蓉缅:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毕耄可持续发展的问题控。2015年缺惧,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%龚琶波,获得国家补贴的比例比这个数字还高垒边烈。而此次NEV出台却未涉及商用车辛哼,这是不合理的谰系,表明政策的全面性和系统性有所欠缺怪匆胺,也会让乘用车企业感到不公平囤。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规廓棠辖,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求程。我建议券,应该单独给商用车设立NEV比例要求喀,可以不与CAFC积分抵偿尘情猾,但企业之间可以交易蚊箍梨。因为如果没有NEV的强制要求探秒担,在补贴退坡后舒陈,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑熟墟疽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墓:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口腻侍饭,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水瞎鸥经。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上拐池罕,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示努保唯,目前正申请资质的新能源车企多达30多家忍,盲目投资之后溯,多数公司要垮下来坍邦链。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热啃蝎幂,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎闻膛惋。    以蔚来汽车为例坤,去年8月还只有100多名员工穿,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模却。据中国汽车工业协会最新统计啪卧,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆祥尾拍,销售4.4万辆摧京玫,同比分别增长25.7%和43.8%纺攫抬,1-9月新能源汽车生产30.2万辆练,销售28.9万辆县,比上年同期分别增长93.0%和100.6%咸溪保。蔚来伙、威马定寿梦、前途得、小鹏等已是新能源造车领域的热词钎,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入舒刹峨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面防男恰,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》修撑堆,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目呸唾。至此敲千懈,奇瑞新能源成为继北汽新能源拿、长江汽车陇屑乔、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业袱蒲,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家脆付。    “新能源车企的风险伸,其实很大涉且。”王秉刚说卯,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力蠕瞄害,对风险有足够的分析撕,有可能投了很多钱偷,最后做不成害险窗,带来不必要的损失帘。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下常擎,简单地投资建厂哗何、增强制造能力丰汤怪,未来堪忧储编藉。新能源车电池的技术进步非常迅速 躺棋,现在可以用的技术一年后就不行了涪拢绊。如果没有研发能力就做不过人家侥。“一下十几个亿扎进去唉,有可能最后做不成穗,我还是提醒新进者要谨慎一点榔。”王秉刚说葛。    事实上篓土,目前国内的新能源电池生产厂太多了岭截,但规模都不大幂。而且动力电池总的规模也在扩张中问,尤其质量好的不多驳,“据我了解母,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单堆泞。”因此貉池,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺舰疤驼。   谈不上“红海”懦皇,大家还没真正“下海”    “前途是光明的朽,但道路曲折戳。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说盗,造车得有钱倡登、有人才匪堵慨、有时间推。“钱我们还行萌斡,人也不错己额,就是时间太紧湾份单,毕竟搞汽车三年算很快檀氦,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合苫。”万锐坦言甲,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的导。    不过呻捶稼,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧片峭哦,万锐并不认同捂测轮。在他看来嚎,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上柿驴屠,因为大家都还没“下海”础芯。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程祷夹,大家还在忙于造车秀朗粉,搏杀还没开始肋纶。    “这是好事肮铩!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业弥龄,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说钡,目前中国传统整车企业有150多家暑据靖,新能源车企至少有30多家萄拎,后来者也给行业带来很多新思路和新做法坟触淬。    至于是不是过剩矮滤,梁伟表示这还是要市场来判断畦。在梁伟看来碧雀褪,其实中国传统汽车行业已转入新常态侮旅编,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长朔,除非汽车消费大幅好转拧炽吮,否则很难回到前几年汽车行业的盛况相点肖。    但另一方面萄,根据预测纳鲍交,未来5~10年鸽,中国的新能源汽车将保持两位数增长恋硷。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称贿踞,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆花畅,到2020年时产能达200万辆啪课卯、累计产销量超过500万辆郡仆。梁伟认为雌讼新,从年产几十万辆到200万辆的目标吭檄,新能源车汽车肯定还要快速发展该溶。目前的新能源车市场还完全没有定型雹缺,不同市场定位的车型未来都有生存的机会芒平。    梁伟特别提到了特斯拉的成功叛不备,“很多人此前担心特斯拉会破产咳法,但Model S和Model X推出后效果不错狗,用户接受嫉渡躬。经过多轮产品积淀捻荷捶,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃屁勾,特别是成本下降得较明显琼。特斯拉可以闯出来勺,中国企业也有机会靶素离、有成本优势始。”梁伟说星饺丹。    对于最近贾跃亭的乐视掳霜、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象恒,梁伟指出眠挨,除了技术断,汽车行业还是一个资金密集骗相下、劳动密集的行业顺赶。如果要进入纳,需要企业在未来几年有大量投入酗绩旦,以格力电器(000651.SZ)为例称赫为,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗坷灸春。    梁伟表示恢,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来送讼艰,毕竟快速把产品推出来贺队,现金压力会非常大戎熄。另外练埠屏,一家企业在原有行业中具有很强的能力喇,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功芭,这是一个很长的学习过程宋板。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饶:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日圈傻,也是第十七个中国记者节陆穆。2000年拟觅,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》嗡,将中国记协的成立日11月8日定为记者节壕。此后记者节像护士节填孪确、教师节一样呢嘶尾,是我国仅有的3个行业性节日之一骋。   值此之际铺挝瞪,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱科络,在这个纸媒寒冬的大趋势之下邓糜,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”堵撩呕。      坚守还是离开宝伯?   根据《新媒体蓝皮书》里披露坑:去年网络广告总量2096亿元仑令吨,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元付。报纸下跌超过35%棱,杂志下跌近20%勺肺。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿釜柏凉,单项将全面超越传统广告俄局。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击库,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者承,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下扯上,也仍能保持着不俗的销量涸。    “没有路可以让我选择床,不经挫折所谓的新闻理想一文不值汝。”陈总对此直言到蜜。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚很,但发行量保持一直不减廓坏哗。诚然绍瞄,这离不开报社给予的支持怂。但从自身发展来讲傲,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好亲。究其原因讥盲,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的昂快,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者漂。   汽车也好受提炒,新闻也罢遍。毋庸置疑休,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题吵笨料。   纵观整个汽车行业的发展趋势闻,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志习。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受萄非墙,但不可否认的是下,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式鼻胜膊。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物朔呐喷,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者畔康。    除去对报纸脯晨立、杂志楔、广播七、电视恳、音像等载体样样能玩得起来男,还需操弄3G箱镀紊、4G等流媒体技术疟讨。我们不知道下一站会到哪里鸿。   面对媒体融合大潮糙欺橇,陈总胸有成竹的坦言陈泵:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代哥猎肖,家用汽车转企改制之后继续深化改革烙。由媒体到传播机构松冉熔,由杂志到全媒体平台乳,历经两次创业蹈蹿,家用汽车探求新的发展方向诽报,抓住变革时代的发展机遇伯伺,赢得了全新的利益增长点祥响偷。不再只是单纯的纸质杂志嚎搂,视频慨氯敲、自媒体等做出了不错的效果傲乘。   其次刃顽腔,就是在自己的企业定位方面扛湘,中国医护工作者汽车消费调查祥、中国城市教师汽车消费调查是以医生妓晃、护士筹、教师等特定的人群为对象做的系列调查蜡技。这些调查一做就是3年签,走遍全国大中小城市骂瞄,做出最真实的数据密。 ?   “网红”营销时代   今年以来凌,网红主播频繁出现在各类活动现潮痔住,手机发布会盯、车展睦鞭馆、房产开盘丝、比赛等一场不落皮熟,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会艘硼怜。”   日前垒挫花,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”铰冒恒,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军刹同钾,打造新媒体时代的主流媒体“网红”匹败耍。   对此事件滤,亦不乏业内人士称棺踏,国内深度报道的形势正在由高峰往下走谴洛,呈高开低走的态势车褥腿。   陈梓萱表示醚蚀:“在现阶段的传播环境下龚,媒体记者朝网红转型憋瓣嗣,把读者转为粘合度极高的粉丝授氢桔,增强彼此互动航旧、沟通说,无论对于报社还是记者个人箩,都是一件好事抠双心。”   “把流失的用户拉回来绍,用互联网借闷、新媒体的方式操凶,我们正在努力尝试猩书锭,但具体执行效果如何疽硷,尚无法判断寺降。”全媒体时代刹,我们永远在路上辩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盗费:张瑞丽 版权作品畔染,未经环球网Huanqiu.com书面授权嚏,严禁转载订社,违者将被追究法律责任填。 获取授权" "  原标题垄藤:广汽传祺肖勇上憨衔:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日胁博,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典品。在本次活动上免畦任,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念冠轻。广汽乘用车副总经理肖勇表示碘凛:“时尚是一种潮流迟抬,其实就是顾客需求殊绍杆,引起客户共鸣惩,汽车也需要时尚岭雷,所以GS8出现在了这里雇撵。同时传褀GS8我们就是承担梦想苹弓读,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上祭。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市衬衬ソ恪,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌垂,中国品牌基本上没有一席之地闹卷艘。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型拨李涧,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任蓟粕聘。   对此闭,肖勇表示泼沛春:“传褀GS8我们就是承担梦想港幻霖,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上泰,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上涟,所以在豪华汽车上捶瘫绰,我们率先实现突破糙。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚膊窟獭,我们就是要跟汉兰达爽涪叔、福特锐界形成三足鼎立票骇,甚至未来超越这两个品牌炽须锭,这就是我们的目标丢。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示篓,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆吝,创造单月销量的历史新高胎型,爆款车型占3.4万辆倡,但受制于产能安排的影响钞戏超,造成其他车型总的销量并不是很高踞。面对这些问题祥芯,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略肌。   肖勇表示步娶:“明年我们的产能端,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目勺形,产能将得到释放行疯划。我们在满足GS4的同时抠号怯,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立帆,最起码销售五千辆以上帽,剩下我们会再分配个其他车型拖罢。”   同时为了加速品牌向上破鸡,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市芳墟够。同时肖勇说道巫:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型膜扦,在明年全部投产穗,所以明年最大的问题还是产能默悄,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型巨,我就是聚焦我的明星车型阜炕。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绕辩额:李芳" "  还有不到一个月疥部幕,东风标致4008就要上市了蹲春。它的颜值铣仇、科技装配足够有吸引力妨财,那么随着锁定竞争对手坝散、谍价丸慷、销量预期等关键信息逐步浮出水面唇,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢唯忱?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天略,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多岸舱。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”嗜,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影戏铺。比这番景象更热闹的斥抄,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会钱。   说到品哼疵蚂,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致闻,让媒体品到了极致层茂。在工作人员的讲解下凑,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统嘿判,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计沦樊,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴岸,无不让到场的记者句、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识迹当。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外辟郊,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质故褥皑、品味计乌。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象谢,东风标致在今年推出3008纤纫蔚、4008后铂孰洛,也将在明年陆续推出3008S娘盟、及另一款7座SUV贫瓮丰。据中汽协最新数据显示蹄,1-9月SUV车型共销售599.92万辆席混,同比增长45.91%轨托筛。那么郝,在众多SUV产品中堂,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢戈巴陈?东风标致总经理李海港对记者表示舍构掸:“我认为要总结一个词就是‘品’字稠,东风标致的SUV一定是最有品的水辣,这个品是指品质前康、品味供氮,今天的4008就足以支撑这两个词想篓巾。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化评舱擅?李海港对汽车产经网独家表示律敌:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同蔚。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型反,轴距达到2730mm崎悼,是同级别车里最大的鲤到冈,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统淮顷,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机努,在配置方面更趋向于高端嘉、智能坏,进军更高一级的SUV市场夸篡涵。”   然而啊,另据乘联会的最新数据暑,1-8月答眉挖,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV昧同,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%棚劲釜。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么绍陶,作为中级SUV畦,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期能拣?李海港向记者算了笔账爱喝,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万溉沽熄,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求静。“这种需求就是4008的机会癸,也是4008成功的保障奠。”李海港表示拦小。   “狮虎之战”将上演   还未上市谜,4008已将主要对手锁定为福特翼虎道。李海港认为守床,4008在科技装备蛋娜惫、内饰外观上相比竞品都有足够的优势辛如,“2730的轴距在同级别车型中是最大的耙。”李海港强调鲁。   通过外观设计及车况数据对比后发现勾谈倪,4008的设计颇具未来感和运动感既,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下感萌,4008在轴距上占有一定优势泊擞,也使得整车造型看上去更加修长币。   那么卉畴,价格呢斡惨库?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测艾溃,通过对比翼虎的指导价谱净丢,小编认为4008的价格应该在19万元左右定。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合既肖棘。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢托罐?据乘联会最新数据咆靖锚,翼虎1-9月累计销售84258辆懂辫,月均销售9362辆撼。但值得注意的是梦钢邓,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%懊绊雀。那么睹,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量卷誓触,可以说也有一定难度俱。   汽车产经网了解到煤幕,由于目标客户锁定在换车需求的群体污,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案厘瘦,以吸引用户选择4008鼻。至于置换方案的细节侥,李海港表示还未最终确定日寒浚。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编边矗秸:李芳" "   国庆结束后矩护,北京烯、上海驳宽傲、广州付窍奢、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿熔,引来了社会广泛关注木。平台闻风声拒沫港,媒体炒热闹沉厢,百姓愁价格届起篇。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻啼,“网约车”只是第一块烫手的山芋寂梅。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性嗓,又要确保公共交通体系的稳定栖,还得照顾老百姓的感受苍弄。    比较普遍的观点认为鸽淘,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升痕旅标,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高箱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上史恋,征求意见中提到让市场来决定龋沏,这是非忱鸩倒停科学的案磕。作为用户赌镀悲,担心价格上涨息鹤,特别是比出租车贵券,认为监管部门是要维护出租车体系利益坟涉哗,我觉得这是大家多虑了困踩。过去笨,在平台混战的阶段醚,资本介入烧钱抢流量裳烦莽,这本身就是不可持续的不,价格逐渐上付亍,平台收取中间费用是必然的临刮挪。    对于各地的征求意见暖,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌厢。比如说要求司机是本地户籍肋单、要求网约车辆的舒适度等等连。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些焕。    网约车规范的政策是非常需要的挥伴泵,作为共享经济热潮下的产物搬蹿脯,网约车从诞生至今身份一直相对灰色杉茨。任何一个商业模式煤菩础,都需要规范起来匹节勉。因处于监管边缘答缮澈,过去已经发生了数起网约车的渭拢害案件讽排。我们在对受害者表达同情性粟尽、对肇事者表示愤怒之后叉,更应该关注的是如何改变这块灰色地带界。    然而囊弧剑,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的槐潍奸。比如说兄灭,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍甘、车辆要有上海车牌嫁久,并且轴距要达到2700毫米具。根据滴滴公布的数据跨,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中炬料害,拥有上海户籍的不足万人晶胺斤。这个情况在深圳类似鄙泰圣,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车草。如果按照细则明确执行话揩诬,这就意味着阶华,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”迁社。    共享经济是大趋势袜眯较,但监管太严可能打击积极性称,这对立法部门是大考验瞳械丧。互联网时代脾呜,网约车大大增加了出行的便利桓,使人们在出行上拥有更多选择赂衫。监管是为了提供安全高效的服务保障链绢钮,而并非要让网约车集体消失膘纫。现在的征求意见许多还是首次提出拼缎浆,建立体系的过程中应该让用户弟灰、司机及平台有更多发言权焕感。    我们鼓励共享节秸,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环倘妊,与传统交通体系形成良性的交叉互补钎。    我们希望立法涎,只有合法合理才能保障各方的利益握,所以网约车服务一定会是标准化漠牧玛、安全化的璃魄。    我们希望在所有领域都有不断开放射税渭、不断完善的发展方向烁芬,这是产业互联网时代的必经之路馁木扛。    文 | 著名职业经理人梧歉妒,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悔:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按翟:新造车企业已经不再神秘叼埠漆,告别概念车的品牌曝光期夕妇,开始进入真刀真枪的实质造车阶段弟摔讨。投建工厂舒、申请资质街剃,造车茄虎寄,他们是认真的馅。不过辩哺,“八仙过海芒掀分、各显神通”渤,出身背景不同的创始人淳,对企业产品和品牌的定位稳梳暑、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”蔷。    想听“真知灼见”删,走进新造车企业堵惶辖,与掌门人一起敞开心扉聊聊天梧。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道途,敬请关注碗。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中拱,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上认秆。10月10日掇勾群,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准吗恢闺。这也意味着稗,前途汽车继北汽新能源塑档、长江汽车之后淖,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”娄翅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中浩逻谴,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本悸,可以稍稍松口气纠。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看憨桥届,他直言到2017年底前途K50车型上市前妻删,相关准备工作的日程已经安排很紧张皋,有许多事情需要持续推进墨。即使如此吠匠羚,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心吓继乾。在与记者的沟通中咀,他详细讲述了自己的创业经历井、资质申请的情况朽百、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断杀另删。    短短的一个小时烯碱,陆群留给记者最深刻的印象是揪鞍拧,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师舵,他们怀揣一个美好的愿景肌武浩,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”笺苫缝。    ■ 拿下资质不神秘瘦咳,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”捻守,许多人都对过程感到好奇察瞄。陆群则表示吻,拿到资质并不是一件神秘的事情孟佳肠。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求憾,一点一点把技术做到位类商诲,把技术通过样车和样车的试验呈现出来钦松。”陆群说焚。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》日霜。具体流程是广珐,企业根据相关标准去申报项目缎,国家发改委则根据“27号令”去核准申请福常的。陆群认为轰,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展览盾、引入新的技术和参与者肚纶,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术瓷。其中对电动汽车的四项关键技术蛊插隋,包括整车的集成和控制技术跺僚,电池的管理技术际,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求瘟。同时娩侯汇,技术具备后还需要做出整车秒魔,并按照标准做大量测试刷括,要达到很高的标准堡锨饱。据了解啪速,整车控制管理系统(VCU)清微、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向且饱,也是已经掌握的三大核心技术犊汀。    更重要的是舶团敝,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向枷娟饭。早在2010年凳帛,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部垒蛇路,开始布局电动车缺,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目示。2012~2013年豆酮,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目胸糯发,在高端纯电动整车设计宦簇、研发方面取得了初步成绩乃率噬。陆群说娜卫焦,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”盆陈娟、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年碌效,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展副随,开始引起业界关注袭蓉泊。那时菩痰持,行业对电动汽车的关注已经比较高汞玫疙,而前途汽车早已走在了前列块藉。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年始默填。”陆群说写樊界,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司水飞呵,专注纯电动车研发晌介、生产甫、销售及服务妒,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团荚急笛。”2015年9月湍,长城华冠登陆新三板挂牌交易价溶,成为新三板电动汽车第一股顷及。目前瓢雷伍,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团须呢氖,包括整车业务板块(前途汽车)习呢、设计研发业务板块(华冠设计)舒壁,以及核心零部件业务(华特技术)剐弹。这三大板块互为依托攫泻,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑卑。    拿下资质陕,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点吓。    ■ 技术尝甲克、生产基地刹天妥、供应商都得一流    在做电动车的这几年挖,陆群对电动汽车的理解越来越深入超适,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机逻、变速器等物理结构拌,还需要产业链配套膘暮、成本控制慑、核心技术开发等一系列工作砍猫。“自主研发的核心技术富酵、国际一线的供应商和自建的生产基地够醛痢,是我们的三大优势刺伦。”陆群说般。    陆群说钮帮擂,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现馈悲萍,市场上找不到合适的零部件供应商钠募,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术借。目前凡旁,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案唾,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化雇谓、VCU呐、RESS等核心技术屉念隋,使零到百公里加速仅需4.6秒睡郡,最高时速为200公里禄孔,最大续驶里程达到300公里港。而据陆群介绍喜吧,这些电控技术相关的零部件撂桐,不仅前途汽车自己使用缺澄涡,也已经为行业中其他厂商供应缺。    在供应商体系上沙,前途汽车同样拥有强大阵容井,已经先后与IAC统、博世碍棚、布雷博戮、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作姑氓。这不仅确保了产品的品质锯衔荆,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验骄幌。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地洞。在新兴造车行业高喊“代工”口号时趟踢,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地虚牡哭。今年2月嫉惠烙,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基潦隆,按照规划腊,苏州生产基地先期计划产能为5万辆免,将在2017年中试生产峰睛唉,第一款车K50将在明年底上市祟氓估。值得一提的是拾却罕,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺蜡衬,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”曙诲,最大可能提升汽车的轻量化水平某案袱。    陆群认为擒,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车猩巨释,而是要通过成本控制郸柒、技术提升来实现拆,其中轻量化就是很好的解决方案敞呈事。他强调速讣蹿:“前途汽车的产品规划和市场策略萎校鼓,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的虏,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力峰,在全新的市场领域不断成长讨罐岛。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来牡,中国新能源汽车市场前景广阔皋慑蒂,存在巨大的市场机遇地庆韧。据他估计柒卷,行业发展的拐点将在2017~2018年到来培瘸讼。他表示围啤,前途汽车已经做好了准备惩牌趟。    陆群始终坚信一点目,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西胜剐掣。在他看来材,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”碳坏。“所以碴,我们专注车辆性能凛斥巧,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台贰,迎接智能互联时代赴谐。”他说际攀携。    自1990年大学毕业进入汽车行业伞存垒、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发身,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年乐诚,创业历程也已经13年凉话仁,算是行业的资深“老人”广媚,但他说自己一直是一名“汽车工程师”哨化,他的团队也是一群“汽车工程师”壬姜,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远呵嘲较。    陆群说矩,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为疚椭,像华为一样拥有先进的技术楼棉、过硬的产品品质以及国际化的视野权疤关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编划隶:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹牢渡瘟,同时然昂技,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益猩姆矮。一时间堕遁,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来净失协。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访处熬渴,对于新政灿、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明扛叭。    看自己   记者募羞姜: 首汽约车有哪些新的动作和布局杉?   魏东懒凶: 一方面耻,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面兽坛,根据北京菠毒、上海以及其他城市即将落地的网约车细则卢型,我们会在司机伐涟冉、车辆和运营都符合当地规定的基础上靶烙导,继续增加运力保障苯,这其中包括增加自有车辆睬兼铺,也包括增强与当地伙伴的合作挞览。    看政策   记者工星: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后领境褐,有观点认为河,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的赫郸沛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东曝欺: 这样的说法不客观办。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定础,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情叮。    某种意义上讲唉,首汽约车项目上线之前径廓,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台痕末扯,我们只是在政策范围内尝试着做乏露。彼时棋,我们借鉴同行业企业技术手段必弘歧、商业模式和合作模式龚爸,在政策合规的前提下轰咆,尽可能尝试吕,当然模锰,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后觅,我们是十分期待政策落地的兄。因此典,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情拜。    记者踞浩: 怎么看待首汽约车的先发优势钮杀?   魏东吠脐拟: 的确珐竣搓,北京市场上我们目前是最贴近政策的恒外,但从全国“一地一策”的角度来看坊,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的希惫甫。    看行业   记者脱菱设: 按照当前征求意见稿来操作凤徘,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响午霸啥。   魏东妹栋悍: 我们对于各地方出台的政策表示理解鞠采,网约车实行一地一策制度秀,各地会根据各地的交通发展水平苇编嘲、城市交通需求来决定如何管理网约车石苇次,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发磊操闪。    看未来   记者无: 未来行业格局将有怎样的变化埃攫盛?   魏东墙伪联: 当各地政策正式落地之后搔,会明确供给的标准啊夏涩,把目前平台存在的一些低端车型清除市乘啦ァ,筛选出部分中高端车型进入服务领域捻搞趁,同时榔耸篱,对于准入的司机进行严格监管粟藩毫。因此施,在未来行业格局变化上鄙辞,在大的方向和框架上由政府来把关邢傅,在框架和方向范围内歼迪,各家寻找自家的竞争点和突破口师规,现有的平台选择优化平台和转型升级烦辛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狈配崎:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始及城,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略划,并通过一系列体育饺融、娱乐等年青化营销举措塑造年轻凭连、活力的品牌形象嵌容冲。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体慌,除了年龄胳,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人被儒帕。” 10月13日钎,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示怪勘匣。   据悉淳,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记俄,并向年青人传递积极的正能量寸祁,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典郸。未来孰翱架,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动孩破霸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言锣禄强,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型风撤,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型霸素,借助本次人物盛典垢驴醒,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁廷托隶。   “2016年剧揭小,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’席随。” 郭伟表示乱痢碎,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作瘫戒任,不仅让不同圈层的消费者泞、车主赐辩钵、粉丝共同参与到活动中刃,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者齐埂驳,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机即砂。”   事实上分谓兜,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域潦,包括体育以及音乐类的综艺节目边,实现了跨界合作秤偶隧。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称俄臣,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流侗,更赋予一种精神的体现和时尚的态度泻矛。”   根据最新销量数据显示般,东风日产9月份的销量出色菱识,同比增长超30%篮冕。其中主力车型轩逸具、逍客谦伪、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗维翱八。   郭伟表示鞭率觅,“东风日产今年的目标有所提升矫,对今年销量保持信心疆可匙。”此外切帽协,谈到是否有可能再接再厉男拐穗,在总销量上攀升至第四名的位置时蔑策娶,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知哆虚,能超过前一名最好叭,但最重要的是与自己对标艇挫却。”   责任编辑戚:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锹侩:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组结,管理层不参与讨论枚好,每组都有来自全球各地棉蕉、不同级别尖、不同性别的同事窗靶。”蔡澈说居孙汞,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展硷官,大家相互协作卜倾、互相支持了魄藤、勇于尝试俊缕佳。”    中国经济网综合外电报道攘,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士航,其宏大的构想才刚刚开始寂。蔡澈现年63岁筒劳,其工作合约预计到2019年晚帅,在刚刚过去的2016巴黎车展上镣,他再次用前瞻的眼光和布局仇,为戴姆勒集团未来的发展悸惹,提出了新的方向坍踞股。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说菜:当年学的是电子工程专业五颗勺,就有人建议“傻小子勺,去学机械工程寐颇。”吹,“今天来看家,坚持初心姐袭,梦想终有回报玖汰。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体矮缺乃,在报道戴姆勒集团的“变化”时歧袭廖,都会引用蔡澈的公开演讲位棺,因为他提到了电动睦谦、互联躲、智能和共享等前瞻主题韦倍。    首先卷,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ诡,并计划到2025年李冻,成为高端电动车市场的领导者案。当然淳,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列稗度,奔驰不是最早“吃螃蟹”的泡柬,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念雇,恐怕显得更稳健复。    “在所有这些领域孪,你必须为未来的投资做好准备琼,”蔡澈说接蹭手。 “但这是令人兴奋的鹃窖掏,所有这些发展不仅仅是技术的改变刻氏,而是你可以为客户提供更好和更多的服务绅。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛募搽,内容丰富的CASE(瞰思)计划看法,它取自于智能互联槽疼泪、自动驾驶搭揉和、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母匿递。有评论指出监:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责达,就是要对未来做出承诺完。 巴黎车展发布会期间疼,蔡澈穿着休闲衬衫愁坞、牛仔裤和运动板鞋钦桑,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名记维,但蔡澈作为首席执行官翱瘫撂,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目赡,以加速决策和赋予员工权力著称卿。主旨就是要尽量消除“官僚作风”居,鼓励对新产品和新发现什凡棵,进行实验性的尝试翠。    巴黎车展发布会期间徐,蔡澈穿着休闲衬衫好陈轿、牛仔裤和运动板鞋单,一改西装革履的常规风格卉躲客。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到咸倒:“我们并不是穿衣方面的专家豌。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen滩,而是留在了在工厂附近的办公室赌,尽管条件略艰苦行。至于在衣着方面的变化比良,没有具体的规划慌储,因为衣着是表面化的褐,符号化的涛颠,尽管这会传递一些信息馁。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示迫枯:近些年玖难桔,我们尝试了很多新的想法裙套媳,对整个行业而言都是全新的尝试拾烧。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划叛炕坦,很多同事都参与其中惫俏。    “仅仅3个月的时间盘舰汝,我们收集了150个优秀的想法刻率瘸,这些都是关于企业未来建设的好点子达巾衅。我们把参与讨论的员工分成了八组酵嚼磨,管理层不参与讨论瞬福腻,每组都有来自全球各地隋晦鹤、不同级别行顶钞、不同性别的同事浇壬。”蔡澈说遣钨涎,“今天提到的鱼群式结构晚柑,希望让公司更有活力拜,更灵活槐奶。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展渤窗存,大家相互协作朗、互相支持阔惦、勇于尝试诧含劲。”    几个月前返桨柿,在柏林的一次会议上舍懈,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片滦,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”棉。根据德国报纸对这张照片的描绘倾槽:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面惮改。蔡澈告诉开发商戒黄,这张照片是30年前拍的疵,那时僧虐燃,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车庐猛井。    随着电动车品牌的发布酥,以及首款概念车的亮相富尽,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代收。在戴姆勒的规划中晴挽婚,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力肋,包括价格倘卸、外形和性能时。据了解睬居,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产嚏世,包括在德国建立第二个电池工厂畦帘忻。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绕瞧番:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕彪葱抗。主场“作战”的雷诺品牌句僵,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR弓,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念芜描,包含设计课褥、产品以及市场布局等方面浆删撬。    发布会结束后扳歧,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通蒂。在面对面的交谈中拇疽,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待灭。另外佃,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题惊,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作毋凰暑。    网通社眷阮达:在中国市程娓琛,2017年雷诺在中国有什么挑战从闻济?    戈恩俺居敖:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长叫,中国和印度都成为全球业界的引擎猛谜叉。2017年是雷诺非常重要的一年盗茅盘,我们的销售会起飞肪唇,就像飞机一样纪柑烈,正在起飞向上并且不停加速踢栖碾。对于日产来讲昧,也是非常重要的一年勤,还会进一步推动启辰的产品碱,这个也非常关键稗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社羡毯菜:您如何看中国新能源市晨∧住?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划鲍潜雄?    戈恩拉讹怕:我认为中国会成为全球最大的市辰俚骸,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的卤。对于日产而言憾娘眉,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺乐班,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目冯。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的玲毋。    网通社卯哥:对于雷诺和东风的新电动车项目石么,是否可以更详细的介绍一下怜摧?    戈恩仆壬四:雷诺和东风进行合作绦紊,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场即卜戮。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论蟹触淘,最终项目还没有做出决定辉,但正在研究当中态。    网通社珐嘎警:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术蹿迷,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进冈哼袄?    戈恩跺世:自动驾驶一定会进入中国沛憋,这是勿庸置疑的腾埃。目前得凶乌,各个车商在这方面的竞争非常白热化稍玻微,中国消费者对相关技术也非常感兴趣烧。在中国相关法律法规允许的时候先,我们的产品会进入中国苛。当前淌,我们的样车正在美国瞎、日本做相关测试偏。与此同时硼,雷诺当然不会遗忘中国市场涕别屎。我们会在中国市场进行一些展示项目句,这会帮助我们完成产品差异化的工作息,也会帮助提高产品的竞争力肺。    网通社哨怂蓟:三菱的加入频,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助拍?    戈恩霓爱:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三雷氰,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助赖。我们认为2016年包含三菱在内房踞,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关盆痕。所以它不是目标盟辑,而是我们现在工作的结果囊瞧。展望2017年车,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年接厦舌,尤其是三菱的加入兔帛凤,让我们有潜力跻身全球前三驮呕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跺冈茅:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 狠残粉,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响撩蔷抗。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代氛从。”Kalanick 说道缉。“如果真的发生这样的事匿铂,而我们没能参与自动驾驶的开发碎,那会发生什么事篓?未来将迅速抛弃我们虽。”    上周四痘,Uber 对外表示幕讲剑:8 月底愁,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车按故冲。    与平常用 Uber 打车的程序无异身,系统会为乘客匹配 Uber 专车袄盛星,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务撤秸嗽。虽然是自动驾驶汽车备,但车上会配备两名训练有素的工程师秘。一名工程师坐在驾驶位上权誓,随时准备接管汽车控制权卡啡槽,另一名工程师坐在副驾驶上年,详细记录汽车的每个动作碎楔。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外屑,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto鹊韭,这也表明 Uber 的业务范围将扩大挖瘸乡。在采访中扑河,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业敝盯。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场绞圭拎。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市彻佣伞,现在卡车运输市场也是如此踌首。”他说查垫潦。“现在谈这些还有点早摊,如果非要说点什么兢耍猾,我只能说我们已经进入了研发阶段人。”    在采访中澈惧岛,Kalanick 还被问到肋讹笑:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代惫公瓢。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存筷戈。他认为在交通自动化的世界里罚,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加谋,但驾驶员所占的比例会下降沤井翅。不过整个专车网络将提供数万个就业机会灰。    Kalanick 说道谩仑:“像旧金山这样的城市列陡,大约有 3 万名活跃的专车司机坝畅。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机炊沉铝,但是别忘了妇,就算有 100 万辆自动驾驶汽车蝎骏挂,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机面,自动驾驶汽车也需要桂沙丹。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的痰逗奶,有些情况是处理不了的戮桐。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泻臀卤恰,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员副。因此我并不认为驾驶员的数量会减少狼捻。”    他举了一个例子榔茹换,电话刚问世的时候缸灯,需要一名接线员来接线详。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会鼻蛙盟,而是创造了一个全新的行业团脱吉,并创造了大量的就业机会挪耿奋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肠逝:李芳" "  穆伦认为吼咕,汽车行业正在迈向一个崭新的时代挪蔷瓢,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车干拐,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业挖,包括汽车的使用方式梅行郊。    自2015年9月25日临危受命骸缕庇,出任大众汽车集团CEO至今殊陡,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间嘿侈。那么芦督行,一年过去阑豆氏,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿慈,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后藤容歉,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得柏辖?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后杯乖铣,贴有穆氏标签的大众尾咆,其未来又将是怎样的呢爬委?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)加,借已成惯例残物,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”兽,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》迸隘焊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义爸叹盗,穆伦首先抛出对大势的几点判断经槐,也就构成其《巴黎宣言》的构架垒讹。他认为凹藕伺,汽车行业正在迈向一个崭新的时代坡,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车睹,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业痞沁,包括汽车的使用方式赎权。 大众汽车集团CEO穆伦    他说色纯,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求私。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动绊,这需要我们用全新的理念竟祟拾、全面的视角对于出行方式进行解读瞥。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来吼谦。显然讨鲜,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的港牟,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的篙。我们需要联接汽车世界和数字世界扩哥墙,让消费者获益踞佬,推动社会和经济的发展功里竭。同时顺应驱动技术的根本性变革地拴悲,即电动车是汽车行业的未来风刻。尽管如此幢喷,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位冒。我们必须写,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代矛,同时推进替代技术的发展克淬骨。    穆伦坦言剩,应对当下的变革晌艾,对于大众汽车集团来说惭疽,是一项十分艰巨的任务潭吮醇。尽管如此恋,我对于集团未来的发展持乐观的态度宪桑攘。因为在过去的一年里灿仆脓,我们兑现了承诺寡培细, 增强了核心竞争力抬柿塑,积极推动集团业务的不断发展套娥备。因此隧米,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”怂,而是“大众汽车集团将如何成功”陵疥。为此铜娇,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”托恳。集团的目标呻秸,同时也是我个人的目标鞭聘篮,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业称蕉,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者按。    他说虎,今年夏天弗估,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容灰森。我们强调椭某,集团未来发展的重点领域将包括彤反顺:电动汽车挺笛、电池技术念蔬、数字化扔权乌、无人驾驶和人工智能冗,以及全新的移动出行解决方案同。放眼未来裤,很多人将不再拥有私家车乾。即便如此很素,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户寐镭府,我们将提供更为宽泛的移动出行概念猫、大力拓展移动出行服务钡挝。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图隙,包括集团旗下众多品牌的战略挫冒盎、关键指标和相关措施外散涎。但在此之前伦谩,我们并未停下脚步门,而是继续开展相关业务姬甭久。在例举旗下多个品牌的业务拓展时憾骸幕,他特别谈到酶:“在中国挛,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项闪拆刃,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”敛坎奢。    穆伦表示级抠菠,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题刚陛。这些实践同时也表明受,即使目前面临压力腊,大众汽车仍然完全有能力实现目标仓。他承认兄,坦白来说芹,柴油发动机排放事件影响深远佃鸽,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点家繁剿。我们正全力调查事件发生的根本原因详仁,不遗余力地解决所有问题掳吵,并在最近几个月取得了实质性进展牛享布。然而对于我而言晦壁忍,构建大众汽车集团的未来稳瞪,也同样重要叭泻。    穆伦说急默,今晚霖杜瀑,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图傻谱超:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌辨雷楔。在2025年以前典聪刻,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列露,并在欧洲市场占据领导地位顺垢媒。    最后谴架,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望截恕凑:“未来送,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点洛捕醛。它意味着自由距、乐趣和情感朔莆芦。因此适饰,我们注重产品设计灯恐楷,并将以崭新的视角进行设计创新”贫绿触。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衡华:李芳" "  今年7月底剧,在2016年世界500强排行榜中捆茶,北汽集团以549.329亿美元的营业收入蛊,比去年跃升47位挛,排名第160爱啪谐,引起国内外企业界汝、尤其是汽车业界的瞩目侣。    今年瑰宏钙,是北京汽车集团快速发展的第10个年头户碳。恰好是在10年前设,徐和谊出任北汽集团董事长滦构堤,策划吴溅稳、主导稍掳、实施了令北汽集团由乱到治圭,由小到大鲁,由弱变强的变革韧,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆地、有益诗、独到的成功尝试隧襄五。但是捣,当中国经济网记者约请徐和谊羡,请他以《老徐和北汽这十年》为题收贩拦,谈一谈自己与北汽集团时管捞涤,徐和谊温和柏、憨厚地笑着说卵搜逞,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己离挝,少谈活刺蜕,少写构逛诺。    于是垫铂,在不久前的一个上午堪,在北汽集团的一个会议室里寿,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访死蛊抚,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道题测道。今天是系列报道的第七篇径。   “北汽这些年发展快惋穗鞍,我觉得合资这一块肚沤息,起了非常重要的作用蹿马。不光是从量上缚,速度上恃雄吉,还有效益上”博臣饭,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时舒斥,如是说道促。    “在各种场合我都讲让叔如,北汽就是合资反哺自主”情奥,徐和谊告诉中国经济网记者太懊,“合资和自主坊筋,绝不是对立硕誓,而是互相借力”氏砰。 2002年10月18日袭,北京现代正式成立堂户零,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记霜、董事长算起怖岭私,徐和谊执掌北汽已是整整十年晒豢麓。在徐和谊的带领下苔,北汽从最初的“一盘散沙”坷,到如今的中国骨干汽车集团贫斧乌,取得了长足发展频灸冷。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中虑勘,北汽位列第160位狼桑惠,比上一年度提升47位甭嗽把,并首次进入前200名唉试。对北汽取得的成绩给予了充分肯定惠烁。    “北汽这些年发展快路,我觉得合资这一块嗅,起了非常重要的作用豁络蔼。不光是从量上憋、速度上守,还有效益上”同,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时藩,如是说道佰。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上据朴,徐和谊结缘北汽铣,也正是从合资开始十。2002年欺赤筷,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立铜秆惰。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目闲娠得,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业涟匆、发展首都经济的龙头项目和示范工程人。    为此夸,时任北京市委工业工委副书记倘蜂、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽垛,担任北汽党委副书记敲铝、副董事长惠绞迫,以及北京现代党委书记酣孩、董事长解豢挫。 2002年12月23日放,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下烯丸吗,北京现代实现当年签约昆蚕、当年建厂井筷、当年投产赏辛浩、当年出车咐寄顿。在短短不到一年的时间里末,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型完刊炕,迅速在中国市场生根发芽隧。由此创下了业内独有的“北现速度”毒歌。    时至2015年仇,北京现代已拥有第九代索纳塔棠缮、全新途胜败禽、名图陋涸、ix25亭媒僚、朗动疵皋、瑞纳等14款车型蠢矾酥,涵盖A0级钵雀疙、A级标撩薪、B级霞、SUV等主流细分市忱骸,累计产销量突破700万辆韦逛眷。    北京现代官方数据显示坪犯,今年前7个月络,北京现代累计销量达到59.3万辆踩魏,完成全年112万辆销量目标的52.9%荆苔另。 2005年8月8日戊烦,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年好躺,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司轰伪郊。北京奔驰的成立悉铝富,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域埠糕魄。    虽为国内高档车市的后来者旱溶,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下毕房,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划伯渴歼,实现产品导入髓奖、股权调整裴幕,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等每,北京奔驰由此迎来了高速发展期勉碳恰。即便是在国内车市进入到“新常态”后查,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅替,远超行业平均水平师亢湾。    目前峡,北京奔驰已建立起全球面积最大日顶猾、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地澄峦,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂暴拨笆、戴姆勒合资公司里最大的研发中心皖娃,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台检、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业提。 8月22日滦,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托安衔仟,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型发:C级车蜗辽、E级车坡、GLC SUV和GLA SUV郝花。官方数据显示杆,今年1-7月漠硷陷,北京奔驰销量达167307辆赤片,同比增长32.9%漏跑。    8月22日帅庐祥,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市鹤酶。在迎来年内最重要的车型后圣媒,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜罢愤唤,着实令人期待僻。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展温,在帮助外方顺利打开中国市场的同时裁瞄,更是为北汽自身的发展提供了极大助力五。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多幢。    “在各种场合我都讲茸,北汽就是合资反哺自主”圣溶,徐和谊告诉中国经济网记者浆饭磋,“合资和自主戳,绝不是对立痴懈,而是互相借力”蹋壕佃。自2009年以来扯胎,由北京现代樊、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商较慌、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范茸咖祟、管理流程予以借鉴的数以百计牛屑。 北汽自主实现百万辆    正是如此摧干,从2011年脐,第一辆整车威旺306问世枫,北汽自主销量直线上扬疟请:2011年达到2.4万辆朔保呻、2012年实现7.8万辆倦醇、2013年超过20.2万辆茹腻烹、2014年突破31万辆纤、2015年完成33.7万辆屯。历经五年多的时间暖,北汽自主已累计生产达百万辆鹅但,跨越增长令业界瞩目列。    “着眼未来协恳,对于合资我仍然非郴星剑看好拧凶。不仅是十三五沙幕捅,未来很长的时期鞍办痉,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献操。另外脐闪寂,在此基础上忱聘绒,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”剂扦,徐和谊表示覆。    “年底前还会有更多的好消息叹藕唐,不管是在新能源领域顾啡监,还是整车领域埔描,包括一些重要的零部件领域史,还会有一些新的大项目落户北汽森戏。这样醒,为北汽更长远的发展汀寿,我想合资这一块壕,贡献还会加大境趴。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厩殊:李芳" "  9月29日翟疚盛,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上莫,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲连伙。   蔡明指出立,中国汽车市场曾是低质量郡联酬、低配置妒废、低服务的代名词嗡逗摆。诚然瑞,与美国汽车市场相比摄偷擅,中国汽车市场还不太成熟伶。但是脑耍伶,趋于完善的服务质量傅、规模日益庞大的车展节堆、逐渐被认可的中国自主品牌贯,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步啃箍桐。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标讨卸棋,分值越低表示可靠性越高赦楔稿。J.D. Power近几年的数据报告显示警眠,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定狈裸,从2009年的178PP100到如今的102PP100驾,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步俏搐纬。尽管与美国市场还存在一定的差距季顽怀,但中国市场的后劲儿不容小觑环。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显舜廖驹,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢罚五?J.D. Power最新数据会给我们答案葛磁。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH浇擒,而中国市场的进步速度为每年4PPH辱。在车型研究上睡壕,中国赶超美国市场需要6年时间吝。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH煤纽镭,而中国本土品牌进步速度为8PPH假肯席。在生产车型上唐烽豹,中国赶超美国市场需要5.5年勃你蔷。   3. 在了解美国客户的需求上伟,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年闹荡高。   经过对这些数据的了解和计算呜檀,平均下来蚊,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼磊,才能百战百胜掀变,想赶超美国市彻槲荨,前提是了解美国消费者的需求筹。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的派辰。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为酬斯:车内有令人不愉快的气味蔼、胎噪声过大(来自车身下面)屠奔、耗油量过大狡乔、风噪声过大(来自车身周围)咐巢罢、空调开启后攘悄疙,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为皑蘑堕:内置语音识别经常无法识别/误解命令焙浮晨、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题围慧幌、风噪声过大(来自车身周围)腻忿、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)娥、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档痕眯。同时禽屯,在前10大问题中沦,只有一个问题是相同的鲜沪熔,即风噪声过大嫂充。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异坎坡哥,对不同汽车质量问题也有明显的侧重步丧贤。中国消费者更注重感观(嗅觉牟逼、听觉和味觉等)方面的感受质量达律,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受探位虫。   就目前来说耿门,中国的汽车产业还有很长的路要走杜抡嗣,无论是汽车的质量希,还是汽车的整体销售体系铝,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距括贝廉。凡事欲其成功靡,必要付出代价骂靠:奋斗耙戎雹。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉强沁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰藉笺祁:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理功步退:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣为汹臀:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰溃半:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编冻:李芳 版权作品副裴贾,未经环球网Huanqiu.com书面授权版澜茧,严禁转载辅,违者将被追究法律责任咳粳兢。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行德,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览啤是。作为本年度华东地区最大的汽车展览会督解,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注狗汤。同时你烘,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开该滇,作为本次车展的重要组成部分之一蔷,来自汽车行业各个领域的领导和大咖臣,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠蛊集尚,中国机械工业联合会会长王瑞祥容,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言屠蜡,为中国汽车产业的智能化翰,信息化方面的发展做出指导意见雌融。   本次峰会主办单位戈盖:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接熟俱限:   贸促会汽车行业分会长王侠圃郡泻:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟疏得核:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编瀑泄来:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行绞溺赏,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览锈室们。作为本年度华东地区最大的汽车展览会钎奸,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注瓣峨炉。同时汹,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开搜,作为本次车展的重要组成部分之一坏苏葡,来自汽车行业各个领域的领导和大咖痕,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠示晦,中国机械工业联合会会长王瑞祥酸怠贾,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言桃百蹿,为中国汽车产业的智能化题,信息化方面的发展做出指导意见购霓。   本次峰会主办单位坑:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接笑年:   贸促会汽车行业分会长王侠馅桶:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟惮匿软:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌丸迹:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林碧:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮鸥皇:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉堕:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一磐倘剩:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓钝:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘搓挡撂:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非潮危快绷摹矢,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长绿,因为现在我们是全世界销量最大的市场肺。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准菊歉觅,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺净郴、环境污染等方面堆禄,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战甭。同时绊视,智能制造畏、工业4.0兢腹、移动互联弯斤锨、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战纳茶莆。我们国家政府也提出了“中国制造2025”灭狙、“互联网+”等发展战略憾。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点烈临。我们有很大的机遇弄仁卫,我们会见识很多非常有趣的变化滴贫。   当前业界普遍认为段筒,低碳化丢刀拐、信息化伞叛侗、智能化是未来汽车技术的发展方向踢纤星。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇释。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台添,正在成为汽车行业的发展热点猫设,正在助推中国汽车产业的转型升级袄杉虎,从而进一步打开智能交通产业的价值共浩。在2010年的时候菇方扛,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索朝,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统辖突,为用户提供全天候姐燎醚、全时段的服务际蒜搽,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务琳,签约和活跃用户超过一百万酮,累计为用户提供约2亿次的该户服务鞋,人均交互服务超过11万次酒。经过近七年的发展弊几速,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位拷谩掣,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用鲍、凯迪拉克谈炕取、别克顶掣、雪佛兰上使用俄,倍受消费者青睐呵。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基幢埂,面对新的市场和技术趋势尉,基于车联网多年的探索醒化、实践结合行业的技术储备搁萌,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略防,提出了到2020年力争100%产品实现互联钙,并致力于打造以车载信息服务埃描、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务袒仆婚,为人宠、车提供安全智能便捷绿色出行罕窃,初步建立和谐的人乳狈、车诉航淖、社会互联生态圈干瓢。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克糠挥棺、别克舞萎、雪佛兰品牌汐惫面,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广巴吭膘,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展灵慑炊。除了安吉星在移动信息和网联上嵌客,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力绅、内容服务能力篡拱、大数据运用能力姐阑对,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B貉穗认、B2C的业务辰刹舌。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全巢眠鼻,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露寒、支付安全草,更可能引发行人安全和人身安全朵,因此在大力发展车联网技术和服务的同时氨,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入额拎扣,网络安全开发包括威胁因素识别乡串、安全战略制定些喀开、安全措施执行舶盾、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开撕丧。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准屁,并且在过去几年不断的进行迭代升级斑偏,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作沛酗。伴随车联网技术的发展羌释,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术拴痰卉,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术驳,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶蔫存乱。让汽车驾驶更安全立另嚏、更轻松请、更有效泡。   我们身处在这样一个时代巧斥节,新技术层出不穷使一切变得可能贤,我们也是非常幸运的一代人朗,能够见证汽车行业在国内慕焊头、在整个市场上有一个颠覆性的发展乾。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化椭,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞僧型胎。同时也让我们对明天更增添信心和期待河式,激励我们坚持不懈的努力帆恭骑。   我们相信啥,汽车行业的发展刚刚开始湘黔浆。汽车行业与其他行业的相互交流溺蔼、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活摔。我们会和同行一起共同为之奋斗色鼎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编层称撕:李芳" "   9月28日时,在2016上海浦东国际汽车展前浚侧,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行继蹈,新兴造车势力盯、养车坑辖暖、汽车金融等领域从业者梆,走到台前甫粒,与大家分享及探讨未来的市场前景搔惟汤。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲滤梳。    吕征宇荷喷杠:各位领导烁溶、各位嘉宾抢寇夏,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典成郎,刚才我们的同行说得非澄郏好轻俺,其实我们有一个共同的理念同亥,而且我们也有非常多的痛点羚拣。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来吨,我们也有美国合作伙伴的公司挠,乐视的七大生态是有机的磐府,在零基础上打通的酷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的跨疮眠,目的就像董事长讲的一样聘蹲敖,让“蓝天白云”再飞翔采蕉健,目标就是打造全球最先进的超级汽车沛。    那么用互联操、智能篓苔、电动方、共享的方式巢汉,实现“未来”的交通方式稍胳熄,我们认为汽车产业肚丢秆,还是没有被互联网变革的产业溶档。对于乐视超级汽车生态而言敛,我们有四大基石棺了尝,我们相信社会化啪黎、分享化慰极犀、互联化毋邓、共享化将成为我们未来变革的方向够。    从我们的汽车生态诞生以来鞠郸,我们保持着快速的发展跺量妻,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目灌粉雌,落地在浙江湖州 羞堑挠,这里包括绿色环保的环境墒瓦、自动驾驶的一些功能和区域搭。    同时我们最近可以告诉大家全跨,我们的产品样车在美国已经开始路试肩葡,技术在百米加速已经是全球领先了拓,产品的量产进入倒计时状态钞衡。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资廓,创造首轮汽车最高融资金额的记录阿帅逢。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发吐态,协同开发也是我们在北美的基地瘫纺、中国的基地涝崎、欧洲的基地共同开发扮丹。同时我们的战略开发电动的底盘机构扣痢毕,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件窃裳纳。    第二个就是智能化豆,车是人工智能的最佳载体呸配咐,乐视做了大量的投入捍叫,在硅谷和SSA成立了研究院嗣寺,在智能驾驶也取得了突破性的进展兜。社会化就是刚才说的分享氮登,我也非常喜欢这个创意佰。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石陋,我们相信在共享经济的领域里棘熔,无论是Uber的繁荣峡,都证明未来不管是房子苫举免、汽车都是重实用的趋势镶矗素,所以乐视将战略转移藉浅腑,推出车租赁的平台境磷,我们叫做乐享平台捞耸嗡。    其实最重要的议题途,乐视作为互联网公司匣暗餐,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力涛。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解创分忻,电动化痊、智能化害、互联网化册、社会化味秦,这四大纬度有密切的联系俊掸昏。    我们把汽车当做全新的载体素,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通乱啥抨。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功镰舍东,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品屁鲤,谢谢大家拨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编商:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日檀拐,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办骇。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞箔甜沪,他认为车联网局篓奴,既然是大势所趋叼剑,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网兰口,少炒概念梅,多做实事凳乾帘。 以下是王侠发言实录非匠敲:   在这个夏末秋初抵铺、时令更替的丰收季节魄,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机扰洽,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典善络硼。在此藤,我谨代表主办单位中国汽车贸促会陛,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来郊撮肉,汽车产业的电动化呻、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题骑镁莫,而且也正在成为全产业链创新求变劫便、转型升级的主战场沉。但是纽侩,热点和繁荣的背后烯,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面橙蘑汀。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样队涤潘,车联网也在热捧之后开始遇冷褪害细,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰差搅。其实素低,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战陷,我们要理性面对灯、系统分析含乘铜,既对前景充满信心耙,又对可能遇到的挑战有清醒的认识朵,才能在变革的大潮中认准自己的方向害凛罐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先嗜,我们要清醒地认识到婪帘,汽车的智能化和网联化是大势所趋栓窝椒,是不可阻挡的方向吝魄。电动车还有技术路线之争侵、对减少污染和能源危机的疑惑欣,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处相,没有坏处夺。汽车诞生130多年来筹,除了带给人类方便之外昏,还带来了许多难以克服的问题赊韧板,比如交通事故踩、环境污染和拥堵画侣、能源危机等等搏。车联网和自动驾驶等新技术的应用僧簇,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐戌庆,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想抬。现在不少基础薄弱的车企绣,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招嚷,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守苔墟,多持观望态度另,这也是目前车联网叫好不叫座相停逻、貌似热闹却普及率不高的重要原因芥馆碗。我想说的是腑璃,既然是大势所趋羡,就不要犹豫不决舰侮,否者真的会给对手赶超的机会翔虹。   我们要清醒地认识到畦每,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延贸浚。汽车市场的低增长成为常态之后澎,我们对于销量的追求空间越来越有限诚错仕,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式碌残卉,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值皑虹,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道糜犯。   我们要清醒地认识到丧,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破俯祷抬,必须是社会性的统一行动菇。一方面涕衫谴,车联网是一个汽车生态葱,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入徘唤霸,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致世贸。另一方面离刷,车联网又是由整车制造商焚灿蹈、产品供应商呈怯沃、内容提供商厕辈提、软件供应商据庆、服务提供商乱苹呈、网络运营商等不同角色组成的产业链刑垢,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合镐眷,打破壁垒奉,互相开放信息系统洽输额,进行深层合作策楼,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的避。   我们要清醒地认识到哨刑单,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破狸揪灿,而是要靠一个技术集群的集体支撑昂讲。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网础,如果通过手机就能解决的尺,其实不应该叫车联网悔。大数据皇、新能源技术抚赏、网联技术晨限、自动驾驶技术痊及辫、传感技术辰我、网络安全技术等故会舒,这些技术的应用都是相互影响磁雇、相互促进甚至是互为条件的溪。比如汽车共享和无人驾驶我阀,就只能在车联网的前提下才能实现誊,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变玛吝斧,并给汽车共享带来更多可能性吻挎。另一方面浑澎,与手机和家电不同的是睹闭祷,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程林曝,绝对不是有钱就可以任性的地方邯。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平规辽,中国车企面临的问题一点也不比别人少氓懈铜,我们一定要避免浮躁情绪取媚,少造概念茂娶,多在核心技术上下功夫还簿煞。   在刚刚结束的G20峰会上级釜,习近平主席表示疼赖:8年后的今天密胖迁,世界经济又走到一个关键当口;科技进步姐、人口增长傅、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期苫刀浇,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减疗嘲,新一轮科技和产业革命尚未形成势头拌划逃。其实撤堑,对于全球汽车产业来讲窍潮小,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱钨潦,传统技术进步的空间越来越小溶。在这样的背景下桓惦边,智能化狠建港、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎贫襄,为汽车技术进步提供了新路径藉磊,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手屉。   今天揩,我们以“智驾未来械逛、创领先锋”为主题臀嘲,邀请各位企业家脯青、专家学者共聚一堂断嫌,希望大家能敞开心扉毫,知无不言锻,为车联网时代汽车产业的发展建言献策对报,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量孔轰痞。   最后剩,我衷心地预祝本届峰会圆满成功菠韶,祝各位朋友在沪期间顺利坤、快乐誊碑小、安康少肝叹。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编空雇褂:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型迫,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306力,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体奉。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点顽谋炼,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线螺仕袍,在下线前夕齿聘架,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通瓣,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读具嘛漓。 一壕酗轻、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型棋昆龚。今年1-8月判,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息搪屑嫡。从2015年末北汽威旺开始逐步转型泉鸽仁,脱离原有3-5万元的低价值产品区间柑钦,以首款SUV——威旺S50为节点始,一步步走向经济型乘用车领域骆景,实现“MPV SUV双轮驱动”佃。对于未来产品规划澳拷墩,陈桂祥向网上车市透露扑:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型额韧羌,并冲击40万台销量规模操浅。” 陈桂祥进一步表示署:“北汽威旺的MPV菇氢、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品竿嫡棱。2017年的销量重点会集中在M50F上退,到2018年也会有全新产品上市隆捻董。”    今年8月16日标玫瘁,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线眯藤,对于转型中的北汽威旺免呈,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化茅,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型锈崇岸。“可以说当年的威旺最缺少的是产品刹地,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂蒋郸,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来鬼擞扯,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”季萎哀。在陈桂祥看来柯,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏哆距,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势疯线。    二滇募逗、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品粳,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求红。M50F具备明显的高颜值特征线毛,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见摩。而做到高颜值并不容易铜劣妥,陈桂祥向网上车市透露邵鳞:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源般,奔驰团队也全程参与了M50F的研发尽夕。    从内饰来说荤,新车的设计均由轿车化标准打造病杯施,其配置在科技感伙姓、智能化上都有出色的表现捆窃糙,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏内漆鼓,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控蛋操妥。同时廉副,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表活。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配功沛,智能化水平足以媲美合资品牌斜泛些。 在性能方面蒋桐,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速毛伦力,进一步满足消费者的需求师佳寞,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型搬悄愤。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台荆,到2020年威旺规划40万台的销量雀。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求表巫摹。未来将在夯实MPV市场的同时唇酥心,进一步做好SUV市场憾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痢碳摹:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日酣,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》履米,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业涉:苏州吉姆西吗、苏州金龙档尝骡、深圳五洲龙花氏得、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车纷看,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元背。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴岗歌,并对吉姆西取消整车生产资质场,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除盎,追回补贴资金杉土斤。    根据通报透,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查霜,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆苹笔。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元酒。不过防讼,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了滇委梆。 补贴新能源汽车的依据何在鞠?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆犊。市场经济最需要的是诚信霖。但是腔,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中渡瘟腥,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了魏悖害荡。部分领域缺少应有的制度约束唤窘,秩序甚至失范椒,这并不稀奇沽催,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞雹擅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立魄。尤其值得一提的是夕窜禄,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标贫。在这一目标之中翟,财政也被赋予了其应有的定位茎,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”差握。中国社会的根本性变化需要处理好市场赖、社会与政府的关系弦钾夹。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件觅。新能源汽车市场同样是市成帷,从根本上说年弯,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥诚签鲍。新能源汽车骗补问题的源头盎尺拭,就在于市场的作用没有得到真正的尊重配秃。    当然丘坪,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用嗓粟,不是市场取代政府仇羞,而是市场和政府有主有次居列,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖衰丰。说时容易做时难系吐冗。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题蓬埠变。补多少琶,怎么补醛,补贴如何管理等等疆比虾,同样都是难题彤唉恒。    为什么要补贴新能源汽车偷敞恃?可以摆出来的理由不外乎如下拨坪:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域驾岗谦,只要予以补贴贪,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展熟脸。这么说不是没有道理吕棉。新能源汽车一开始难以实现规模化生产倦诫,成本较高江劫陌。有了补贴轮,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补惭泰。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善倍监。只要有足够的补贴撑,新能源汽车的发展肯定会更顺利虎斜咸。    但是读涕翔,有了补贴绘嫌剖,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗枚鳖?新能源汽车发展的关键在于技术辟勉首。有钱就会有技术吗秘抽蓝?这才是问题的关键馅。的确娜码输,现实中有许多技术是可以花钱买来的侵。但是熄牧,先进技术不见得能买得到态。新能源汽车在国际上也处于起步阶段该。各大汽车企业也在努力开发新技术鞋弊。在这样的条件下蜡坎,新能源汽车的发展方向都是问题吃寞尉,怎么会有可供市场销售的先进技术逻淳?有了钱潦,新能源汽车企业可以自己加大研发投入捕蹬崇,但是密坦俱,研发投入增加梨,并不等于研发就一定会成功瘁沃梁。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议康凹,没有确定性的目标荡戮芯,研发投入的针对性也不可能太强冈。在这样的发展阶段脯,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法抬潮兰,让市场自行选择合适的技术屁经剁。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的烤。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势呐。优势到底有多大墩宿,得看技术掇。电池靠电力供应乾爱,由于中国电力主要是火电梆可,最终提供汽车动力的是煤炭胚木。只不过能汾逻,煤炭发电地可能不是汽车使用地杰恢蔷,污染从汽车使用地转向发电厂所在地羞。污染是否减少熄蹦,还得看耗电量的多少棋峡,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量喂。之后氮角荆,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较力。传统汽车汽油有不同等级矫岁,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率哆。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源唉,这也会带来一定的污染娇黎。这都是比较时需要注意的铅。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进蹈、充电不是特别方便的条件下抹,混合动力有助于新能源汽车的发展脚爽,但问题是管,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗柏慑?充电不便就不充士糖魏,将“新能源汽车”当传统汽车使用溅痕,也不是什么新闻酸肖。还有赁,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比琅每,到底改善了多少能源使用状况储赎?太阳能利用技术的改进虏沙,可能是新能源汽车发展的重要方向袱。太阳能丰富晨茶,足够人类使用躲世,但是目前利用技术较为低下纱,妨碍了太阳能汽车的发展赡狙割。石墨烯等新型材料的使用撩豁,有许多未知数绢禄,也意味着有许多新的发展空间浓肩。虽然空间多大未可知翱,但不确定性的存在正好给市场提供了机会仟电。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现颓乔?政府在新能源汽车上的补贴较多锰挺靛。包括中央和地方财政补贴在内番靛,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴险诵。补贴力度惊人片,这是骗补的根本动力栓斡霉。当然势镁清,骗补还只是个别现象冕嘲,或者说只是占全部补贴的一小部分壁宦。已公布的数据似乎也可以支持这个判断练酣。如果问题的分析只是到此为止狙维,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策抗科。    这次公布的骗补企业数量虽然不多旗,只有寥寥几个瞳筛癌,但是所涉企业在业内的分量不可小觑晴。这些企业不是小打小闹的企业托胯非,从某种意义上姬松,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命丰江娶,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地灵凹。这些企业按照正常情况下豌估溅,应该合法经营才是搜损,为什么要去做骗取补贴的事揣奉?从企业层面来看靛,这是市场经济仍然不够成熟的表现羚魏纪。在成熟的市场经济下看乱绦,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业挂肮,至少应该是诚信经营的躲县滤。骗补肯定事出有因筐弯爽。    值得我们拷问的是恫宠,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题背借呜?大企业铤而走险脐本讹,或者可以解释为补贴获取的门槛较低侍,企业不必费太大劲就可以做到睡潮兜,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业棋痉捂,倘若没有足够的补贴绦袒,新能源汽车业务也是难以经营下去的稼瓣手。    政府花钱是要讲收益的痕矩。动用公共资源巳,就必须将事情说清楚氰墙膏。最终蕾类姓,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告肃咳瓤。评价报告应该说明补贴的总耗费庆荒、补贴去向以及效果翠坝拍。这是国家治理现代化所不可或缺的喘敝。每笔财政款项都应该用到刀刃上饯,都应该得到其应有的收益淬曝。算总账彩,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展颅工,这个判断并不容易做到八。仅仅纵向比较是不够的臼翁,我们还需要横向比较父,中国新能源汽车行业与世界同行相比股,地位是下降了辨,还是上升了徒山。如果上升猴,那么上升到什么样的地位检魂?如果下降般杀逞,那么下降的程度又如何涸?即使有了指标数据擒陌擎,争议仍然会持续下去思市。也许部绢,我们可以通过其他指标来加以佐证抬漓。    新能源汽车的受欢迎程度沫沙,显然就是一个不错的指标檀。2015年新能源汽车销售了33万辆化,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计兜。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的官钳,那么实际销售数量更小鹅。新能源车价格不低炕裂,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美陶挂培。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素楼岸查,更利于判断穿壬爱。北京小汽车上牌需要摇号蕾,但是新能源汽车的号是单独摇的肩蕊翟,且获得的难度大大小于传统汽车侥庇玛。这样哩廓垦,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车梳缄繁。他们选择的理由多是容易拿到车牌擂创羔,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力唱。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖缓剑,还要摇号啸桂,获取牌照的难度和支付的代价都不邢О葱獭,新能源汽车和牌照捆绑销售路,给那些亟待用车的个人以莫大的方便暮扒,于是他们也可能选择新能源汽车痘。但就是这样搁蹿漠,新能源汽车仍然没有流行起来棚。全国其他地方蒲逗,也未见新能源汽车充斥着整个市场苔剖。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩失胸非,但是淌,我们需要思考岛,这些成绩中信牛酿,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果没?一些城市为了招商引资嘘,鼓励新能源汽车企业到当地投资顽琅,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车绢。“双赢”战略的实施苯扑夯,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力痢适,而不代表新能源汽车技术已经足够先进患峦。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定讳,这样的不对称竞争扶持恐郎水,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴鄙。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待定吻触,是对新能源汽车价廉物美的期待茎偿靛,是对节能减排效果的期待碌掳,是对先进技术发展的期待纠寿。这些期待都是合情合理的输礁。但是屉华吓,供给侧结构性改革还未到位抒,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求汤,这才是问题的关键惊箱粉。即使要给新能源汽车补贴犬辛,也应该考虑补贴的环节镜诧,考虑补贴的对象瞎拘茬,考虑补贴的效果系。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴瑟洗潭,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者跺,不能有效激励新能源汽车技术的进步沪袍脐。如果一定需要新能源汽车补贴酿韭,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效旦杆。这样的补贴有点后期资助的味道家认,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业犬。但是敛沫垫,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术缺,那么它就在这个行业有了竞争优势恨抢,实际上不需要任何补贴耪拓,就可以经营得比其他企业要好谅妥。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争储孝缉,扭曲市场行为世捂。而且痊奸,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展尾拔。新兴技术的成长在萌芽状态凤拎,可能没有竞争力绒忌辞,但是黔,经过一段时间的发展之后娄释订,就可能显示出新技术的力量癸晶。不同时期不同技术的影响力可能存在差别笑,今天领先的技术笨,到了明天就可能落后街瘦。这是技术发展的规律性所决定的逻。为此探,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间仇,因为未来的不确定性私财弓,没有人能够确定未来的真正技术路线卤陆槽。留出市场成长的足够空间飘皖虐,可能比别的做法更加重要锹。骗补问题的出现叭龄电,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机步。    基于现状佳,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展蛔琼,那么补贴的着力点恐怕也需要改变挞。这些年的财政补贴洁,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样托,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会佬靠体。相反嵌,效率不够高的补贴窜旗,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少溜慕,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重附祁焙。现有的补贴如果不是投向终端秦苫,而是投向技术研发讹锌棺,会不会效果更好点呢霓钨薯?个人汽车消费纯粹是私人事务弘,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向寐氖错。骗补问题的暴露淀菲挎,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会请嗽湿。补贴本来就在退出览堂痉,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴罕玻私。补贴旨在鼓励研发淮替,鼓励新能源汽车技术的发展套碘掀,而不是其他具体的消费目标扔腐适。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是订,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场枯丹。这样的技术支撑出来的产品摹,还不能满足消费者的出行需求情详蹦。财政补贴可以退出俏活篱,但可以通过科研经费资助的方式公,鼓励新能源汽车技术革新版。同样的钱虏的,花在科研上的效果良,可能比直接补贴消费更加有效桃憋。创新驱动发展战略的实施说水系,从根本上看卷,需要依靠的是技术创新梧樊热。在技术创新上多投入澈睬劣,并注意投入的有效性谩凯惭,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子许眉诺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溜:李芳" "  今年7月底硕,在2016年世界500强排行榜中聚芭,北汽集团以549.329亿美元的营业收入沸,比去年跃升47位疤,排名第160联,引起国内外企业界澜孪、尤其是汽车业界的瞩目毁。    今年度标赫,是北京汽车集团快速发展的第10个年头收觅。恰好是在10年前架,徐和谊出任北汽集团董事长袜丘晌,策划团、主导拨、实施了令北汽集团由乱到治瞥,由小到大戒桔,由弱变强的变革菊,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆规弄密、有益婚怜、独到的成功尝试仑。但是梦,当中国经济网记者约请徐和谊盲附抨,请他以《老徐和北汽这十年》为题娃娩眠,谈一谈自己与北汽集团时饰,徐和谊温和猩斯、憨厚地笑着说备撤,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己拜,少谈笆涟,少写散女使。    于是松陈,在不久前的一个上午通席兄,在北汽集团的一个会议室里休,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访亢,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道烫阿构。今天是系列报道的第一篇泄套书。   当时承嘉,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路标颓,实现跨越式发展”的战略盲,以及构建整车绣椿窝、零部件摹扁、研发辑蜗、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径胶文匹。“老徐这人的特点就是说话算话峭歌颅,真抓实干箍哇。眼瞅着北京汽车研究总院窘珊、海纳川汽车部件膘噶、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务隋、新板块一个接一个地建立起来逼,形成有力的链条皋,轻装上阵棵,并有序运转”迪老。 北汽集团党委书记坞横北、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展巧彪绕,连续多年蝉联世界第一吐卉拍。但长期困扰中国汽车产业的一大问题巳冉管,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团涤高娟。    世界汽车产业的竞争是国际化的旱仟、规模化的焕狈,更确切地说是集团化的煤烘。观全球汽车产业格局欢厘牌,能够称得上汽车集团的辉俗微,美国有通用妈任效、福特宫愤锨,德国有大众动卷不、奔驰膳奋幂、宝马搭耸,日本有丰田迷答穗、本田办轨,法国有雷诺-日产际攻县、标致-雪铁龙裁评,韩国有现代-起亚堕,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前曙聚际,谈到中国的某一“汽车集团”首孝,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到掸铣,没有自己的品牌和产品橙,不就是一家投资公司吗髓?算什么汽车集团!    每年龄刻,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名冲,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”侈倍合,不但被大众录、丰田部兑星、通用们甩出几条街窘甭,也常常被长安慈囊测、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑滩。    因此勃豆,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧帮糜,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展畦疚,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题甩迹。    过去10年间涵,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后褂混,在汽车产业集团化方面做了大胆讨岁备、有益的尝试降山敝,把一个曾经弱不禁风的松散集合体叔破驴,逐渐培育盘、锻炼成为一家颇具规亩危和实力的汽车集团妙歇,在研发惨穷逼、制造锰、人才苍承吴、创新匹扫、管理等各方面实现了标准化池偷。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业江群步,曾经拥有一定的基础和财富江肃慨,令人期冀;同时苫,由于分散化间、碎片化瓢捆舜,更存留令人难以释怀的遗憾乓炔。    北京轿车工业与一汽卷舅酚、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末厂,有考证甚至认为牛牡,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌桑。    据汽车老人陈祖涛回忆渴添混,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时篙斡矛,北京生产的轿车最早使用了自动挡痪当,而对手只是手动挡天态。    上世纪六七十年代卡,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北实鸵,成为一个时代的记忆抖赦田。    而同期邵戮伯,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北赔躺奥,遥相呼应的掂啊梳,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130肚儒甫。    改革开放后牢费,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础绒。    到上世纪90年代韧,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨糙田、称王称霸塘貉。    特别是2002年猫,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代墒撑陶,也创下了高速成长的纪录难涩蹬。 北京牌212越野车    可惜的是摩诧,在这些看似个个突出的单体层面之上故,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”煎钮,除却福田与现代慕,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争凡七添,还被同行作为茶余饭后的笑料伟何。整车企业尚且如此认南,北汽的零部件企业就更加不堪了赴事旦。由于资金唉黑究、技术和观念等原因练俊帝,大都跟不上主机厂的技术升级劫,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷戊,有的企业已不得不靠出租房屋度日魏。    忆起十年前上任之初的状况箩悸,徐和谊对中国经济网记者说逞泰稿,当时的北汽一盘散沙螺乘,特别松散屡弊,单打独斗卢线,各自为政粕腹里,互相内讧烙,效率低下……照此走下去鲤笑详,“没戏捞,一点戏都没有”!他边说边摇头斗夺雾。    由于资产结构的相对分散拖穗,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业寺逆。日常运作中惟表,大多只是履行政府赋予的出资人权力癌,无法形成一个科学的集中管理机构肪锰,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系激橡魂,深入企业经营管理了澳。    2006年10月底安妻,徐和谊出任北汽控股公司董事长盲毛廷,恰逢“十一五”开局之年虏,他率领北汽以科学发展观为统领孩使,对产业结构和发展战略进行了全面铂瓤围、系统弗软、有效的调整点。    有北汽中层管理者清楚地记得慈,当时扯,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路础隧砍,实现跨越式发展”的战略槽磁淮,以及构建整车铂屠、零部件痞钉、研发署哪菜、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径舷某。他说庭庙,“老徐这人的特点就是说话算话桃堂,真抓实干册。眼瞅着北京汽车研究总院借、海纳川汽车部件穗脚、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务暗对武、新板块一个接一个地建立起来汰,形成有力的链条豪星暑,轻装上阵叔,并有序运转”县椿茸。    到2009年摄梧透,短短3年时间悲蔑阿,汽车年销量突破100万辆大关忱,销售收入突破1000亿桨玩,北汽集团化战略初见成效镶炮。 2016年滥碍,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日墟,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”嘉,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入井吵蕉,公司治理结构进一步完善癌犯坦,集团的功能定位更加清晰;同时腥淑碳,也意味着北汽的集团化运作由虚转实泄,并将在人才吸引晶虹、产业链完善及兼并重组中涟,发挥出更加高效的运营效率蝎吻。而外界则普遍认为抛瀑,名称的变更嗽孔,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源瓢跺歇,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心凭类公。    “北汽控股更名为北汽集团泻焙,是北京汽车工业的领导体制坦鲸、管理体制的一次重大突破漠川幌,找到了北京汽车构、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”旅肖弹,徐和谊当时说妒。    随后弥剩路,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团苔,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标剖。根据规划柒墙烹,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元夹,大力发展自主品牌彤保,完善和打造全产业链弄螺劫,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位交双江,进入世界500强掇读。    “说到做到皑,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“勺。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说上矾,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破淮迪,战略性新兴产业蓄势待发乾,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升交铰,各项增长指标位居中国汽车行业前列田弛,成为近几年来最具成长性的企业集团领酣。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恃棺嗓:李芳" "   姚景源认为冉斑,新能源汽车需要一个产业政策去扶持苯,而产业政策需要与时俱进椒丘敞。    杨裕生表示型:应适时推动电动汽车市场化你,也就是补贴退坡究冕,一直到取消补贴赫丧。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)税,而电动汽车积分制应该节油和减排并重混犀绞。但是介氓,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高爆苟盛,不宜鼓励钝寸凛,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化搪氮额。    侯云春指出虫驮航,新能源汽车发展需要在供需两端发力步,两手并用试感毕,推动新能源汽车健康发展钞。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示曝筏,表明在国家相关政策的助推之下腹邓,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展宠啃,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题经丢思。其中讽,规模巨大僻射、涉及金额超10亿元的骗补事实裳烂,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”范八。昨天卷嗽,几位专家学者的观点引起关注恢榔。 中国工程院院士杨裕生    不可否认讨谩翅,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用开。对此崔促,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示上:“我觉得补贴是政府培育市场的手段廊驳,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性季秆串、必要性的措施膘煤躬。”    原国家统计局总经济师姚景源认为恃丢,政府对于新能源汽车产业要进行干预桶妙口,而关键问题是怎么干预渐,干预什么郴晦。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持食收,而产业政策需要与时俱进”恰鳖媳,他谈到钞。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用报皑,并提出产业政策应该遵循四个原则聊闷。一是产业政策不能替代市成缺础;二是产业政策要管产业礁,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物诬。    杨裕生也认为玫,目前的补贴政策有两大问题螺,一是单车补贴过高茬辽,二是补贴总额高乘窝极。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化喀,副作用很大徐阶。    在新能源产业层面巷鼎镐,杨裕生表示粹舶:“应适时推动电动汽车市场化剑蛔,也就是补贴退坡尼,一直到取消补贴弓。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)蓟墒诧,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”怖。在技术层面泡行违,杨裕生认为乡寄,第一应该发展节能又减排的小型乘用车烩诧寺,第二就是发展不补贴饰劝陕、已经市场化的低速车舌衫。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高兼删,不宜鼓励俱砍,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化新。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外观杀,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出递炔却,新能源汽车发展需要在供需两端发力枷铅憋,两手并用亲卑,推动新能源汽车健康发展唤覆锯。    侯云春解释说填:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力佳。一方面大家喜欢用兽、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施歪,政府和企业共同努力咀霉,使得新能源汽车能满足消费者的需求齿,开拓新能源汽车的市场金。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”抱桃。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猛:李芳" "  如果我们做好准备的话螺嚷,赢家当然是我们哼骨菇。我们不担心其他的膘猜,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务虽凶,我觉得只要我们做得好龟,一点都不用担心另哎。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日磋,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一贪卯忍,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后玩庙,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授冬辈嗡,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访迹橇驴。其中特别谈及奥迪与数字化叉妥。    施泰德说得,到2025年以前皇透,有什么东西能够真正去触动奥迪呢摊竣涡?汽车行业正在经历一场变革浮伤氰。对我们来说膏口戌,有一个非常重要的关键词唉甲横:数字化畔,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变定妇。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备讼狙浅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说匿,我们眼下所处的时代富泻卵,奥迪科技一直处于领先地位牌,并不断进行新的突破局。对于数字化床保,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商啸。到2020年时摹排扰,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验勘,这也是我们引领未来的一种设计联恕呈,包括其他顶级科技慈跨,包括我们的传感器凸尚搪、雷达饭车离、激光大灯等会冲,都会进一步巩固奥迪的领先地位腔。    施泰德说讳淌呐,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远缚地,我们会全身心地投入到这一点跺,包括3D地图棺,导航等应用闺卸辟。对我们来说店固婚,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值匣商。当然递枢,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”煽让曙。    在回答有记者问胸:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势广,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走华立,有哪些优势粟静?在这场竞争中忱姆丝,谁会获胜”的问题时锤淑,施泰德表示厩:如果我们做好准备的话豪叛刹,赢家当然是我们味舅。我们不担心其他的厩,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务投,我觉得只要我们做得好坡淑驰,一点都不用担心成。    施泰德强调来,在某种意义上久棱吴,我们也是一个初创企业起。其实浮,奥迪有很多细分部门尖刨视,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作问把。如果没有这样的合作丁唤,你很难相信娟,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远绿,我们能够成功地实现自动泊车首系、自动驾驶等扳。    施泰德预计斤膊,2017年文赴,我们要推出新的奥迪A8抹娃,自动驾驶的时速能够达到60公里寿券割,没有别的厂商做到这一点窍。如果我们明年能做到这一点的话胸,我们又再次地印证奥迪的“突破科技衡,启迪未来”册。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痰按:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际圈绕淡,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕庙魔。庆典活动前夕贾瓤,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟缎会。一汽-大众汽车有限公司董事填寥、总经理张丕杰除了对政府痞哗耗、经销商蒙贩、员工海沪、用户等的支持表示感谢外钙酶虽,他也坦言插弊缺,在新能源握算、“互联网+”等方面涵狄,一汽-大众起步比较晚孰恨蛙,这些短板正在引起高度关注啃抬途。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子才贿距,“因为有你颗壁那,心存感激”撕,一汽-大众员工就是怀着这样的心情慕佰斑,来感激这25来帮助我们成长的所有人膏洞画。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就镣,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果路宠梗。从前辈讲起纫,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为丁瞄刻,还有陆林奎等等的领导嚎,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策谰孺,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果瀑妙懈。   25年来拔轰峨,我们要感谢的人非常多临借毫。感谢国家和政府的支持与帮助馅藕。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持喀沸,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行睡。例如成都漏痘俗,成都今年是高温天气洼授短,最高气温是37.5度而且是持续的哇寇。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活蔡呻,政府部门给予了很大的支持和帮助秃。   我们要感谢1250万用户寸羚,感谢他们的选择和信任边铺。一汽-大众从项目开始建立坏蜂伶,一直到第一款捷达开始投产氦继砰,捷达在市场上并不是一帆风顺的懈老,它的初期是走过了一段曲折的道路设赏敝。正是在困难的时候肛,是客户帮助了我们苦儡枢、鼓励了我们肥。还记得在困难的时候俏氰廷,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国恒胳呸,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象僧扮。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工敖男。一汽-大众的员工非常的进劝枪堋,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化慰、吃苦耐劳岁橇。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬狠闹锹,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦泥轮。大家知道一年365天杉,如果周六周日全休息就要去掉52天簿,把所有的节假日都去掉惮花叼,标准工作日应该是250天搔,工厂的康采恩标准就是由此设计搓肪。而我们加班到300天添抵,320天是常有的事耿,员工非常辛苦壤厢,所以在这烘,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢挺宿淀。   要感谢中德双方的股东剩垢。要感谢他们具有前瞻性战决策亢坏哀,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开盘夸。一汽-大众的建立卷,当时在中国的汽车合资企业陪夸哗,一汽-大众成立的时候也不过就两家胃懊。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下刮本,股东双方做了前瞻性的战略决策拭碗旱,才有了一汽-大众骋,我们要特别感谢中德双方套挽。   在一汽-大众发展过程中唬,比如一汽-大众西部战略船汐识,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场硼叫。一汽-大众在西部建厂的时候档,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力鞘徒吐。现在在西部的生产基地虏辈,今年他们的产量突破65万辆度新,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略归慧魔,在股东的决策上由一汽-大众执行的檬,也取得很好的效果固圣叹。此外色拨,还要感谢1200多家的经销商牢夯、700多家的核心供应商合作伙伴侮森。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展飞搔、做出的贡献和总结的经验到底有哪些枷?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量赤。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态图,中国适合于家用的车型非常少日诉。25年来妊,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆抢虫畔,上缴税金3700亿元薪。从一个品牌一款产品发展到拥有大众冉、奥迪两大品牌12大系列产品盆。   25年来朝吝,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升识酿,带动了中国汽车工业质量意识的提升寄镜。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌芥锤,以销售收入利润率和社会贡献来衡量揭串力,一汽-大众是领先的俊。同时蓄探娠,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主孔琉。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业删。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展虾。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验浚膜。首先藉嘶关,在一汽-大众的发展得益于体系支撑涩电抖。一汽-大众的体系不是一天打造出来凸奶,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的斥。   其次老,一汽-大众拥有一套完整评、标准的制度和流程的有力保证圣。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰耪缓,制度和流程是保证杰浩垢。   再次篡巫,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针魄,在经营发展过程中有很多难题需要解决拳外,有很多矛盾需要平衡讼茅摧,用什么样的标准来平衡良?底线是什么脆酱?那就是质量练东。一汽-大众一直坚持质量至上鲤念,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来频号丢,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承补。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关颊橇,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业壬锤,这也是质量至上的战略要求悲吾。   此外誊,高品质的人才垂士骋,具有工匠精神的员工埔。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质嗽丹吩、传承的文化也是高品质狙仍硷,得到的技能训练也是高品质柔踏绒。拥有和企业共担风险的合作伙伴摆,无论是过去贩较、现在还是将来都是这样橡荤,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起蹬挠。一汽-大众在自身发展的同时谰,也考虑到了整个供应链的协同发展锻班酒,对于整个价值链会有高品质的要求哗筒们。   最后姬,一汽-大众在努力践行企业社会责任适都祈。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验坷略。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候冗,也得到了社会各界对企业的尊重和支持水堡锤。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上贾兄,既要总结经验和收获关河疙。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训俏、走了哪些弯路腥颂捶,下一步应该怎样避免厂妹寇。   如果说到过去的不足僚署,SUV细分市场比例快速提升腐龚,一汽-大众对此准备是不足的团墙,对新能源烯菜、“互联网+”等方面的起步也比较晚莎贪参。一汽-大众对于未来仍然充满信心水,这些短板正在引起高度关注刹龄,企业正在考虑这块短板如何去克服锚稀菲。   2014年需吐,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议夹墙,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望麻矢梅。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来碌。   面向未来加典,一汽-大众将继续保持现在的发展势头翻横,保持创新酿驴、驱动发展挠,并释放出更强的增长动力灌。同时耗哨,也会与各方伙伴实现合作繁辱书,实现更为广泛的互利共赢誊躲琳,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任敢八,不断回报政府芦、回报股东镀甜、回报社会孔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茂:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间返,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访拾。他表示乱,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位扛,并将继续保持限量生产以追求独特性定雄霖。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来烦凸遂,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型非厩庙:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante守褂。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低朝酪,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探舱擦,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用啊绒癸。业界有所疑虑的是力就寝,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象牡缕。   对此前耿,薄亚铭向记者表示橇郡僳,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低盾椭纹,但都不是便宜的车型垦排。Levante的价格达到了100万元左右矩,Ghibli的价格也达到了90万元左右虹,在产品定位上依旧不低拧氮。同时臼抬,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产舌肥惶,依旧走高端化路线添桐。薄亚铭还讲到懂:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司捻曹草,不会把目标提高到每年20万辆固、30万辆的水平掠,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量嗣,所以我们能保持品牌的专属性纺。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明瀑粹,他表示坚:本次车展上上市的新款总裁车型项,除了在产品上进行了升级外天概反,还提供了多种个性装备句施,客户可以从中选择很多种搭配旗。此外任识,新车在性能上的提升显著兢撵荚,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快悄、动力最强的四门轿车尼。   此外媳,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业揽,开始尝试电商销售模式氨渺埂。薄亚铭认为宽,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用茨敬,因为中国市场的客户已经变化卫鹿藕。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的崔输隋,现在有很多人都用手机去买东西釜脾,这是市场发展的趋势锋碌脊。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前叼吧呛,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式坷,即用户车主首付车款后斡播冠,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司卧泉,到整个租期满了以后逝狼,这辆车的物权就归给该车主底,该模式类似于分期购买腔辣。   薄亚铭说突拎壤:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行穿健,但是在中国市场还是刚刚起步损帅,有一些量产车会采用这样的方式做莫,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”蜡。他还表示圣:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策构膳,其实反响真的是挺不错的编世。尤其是北京乱、上海这样的限牌城市兽篇。通过租赁的形式绕酒,牌照将打包在租赁费用里面篮图咖。当车主买到车姐创吧,即启动融资租赁手续黎固,拿到车辆牌照硼副婚,不用为没有牌照而担心供。如果是企业车主唯,每个月的融资租赁费可以抵充扣税猛悼辈,是非常划算的卉废。”目前贸,该项目仍处于试水阶段骄褪百。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菲:李芳" "新能源的发展掠垒衅,是大势所趋鳖,但具体方向荷冻,也扑朔迷离猎夏。    电动车会成为未来的主流吗邻莱昆?现今的新能源汽车产业健康吗裤?什么样的新能源政策更适合我国国情邯?    2016年9月2日窍邓范,在2016泰达汽车论坛上搁锈咆,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访肮舵,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”磐嘉勒,他认为玩烯片,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题帝糖沧,恐怕不可持续尽箔攀,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外墙,何光远认为藏桑,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向屡轿杉。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人拒搔,这位87岁的老人谈起汽车工业媚细纽,依然有些动情锈控。谈到电动车发展勘,他认为驶筐琶,把电动车归为新能源汽车是不合适的挺来。因为咯寡把,第一袄挥,电不是新能源芹饰艘,第二遂,电动车也不是新东西汞弗潞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解巍栏,电动车诞生在1834年浇姆焊,是英国人罗伯特·安德森发明的慕粮,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年墨煎。    何光远认为钳乡,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”测膊,不科学孤恫,应该给它正名搓涤,就叫“电动车”股土苫,或者是纯电动车舷青脚。何光远认为箔雌,电动车国家政策的支持力度非常高湿,所以它现在发展比较快泻谈,去年生产了30多万台码歉,但它还是有很大的局限性涡头霉。首先讲,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便虱峡菩,可以长途旅行使用冕。即使快充也得半小时以后你酗对,但是经澈海快充的话干变驰,这个电池的寿命也会减少褂,慢充就需要几个小时奉边蟹,充电的时间很长洞扯庆。另外掇,行驶的里程很短萍酱嗓,有一百几十公力就了不得了羚,就是很好的电动车了含箔。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上褐把坎,我认为不可能持续搭。”何光远说氛摩,很多企业是因为补贴才做电动车厕贾聊,事实上渭,内燃机节能潜力还非常大禾,缸内直喷技术耽担、柴油机的高压共轨技术闭、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助扫陕紊,因此咐负瓮,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力上,不能被动叶忍蕖,节能是最大的减排揽。    甲醇车大有前途    现在陌伙潘,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战棚捣什,因此藏恳肃,各国都在研究替代能源与新能源汽车扒痘。美国涝、欧洲陵稿、日本骑攻锭、巴西都在降低交通能源对石油的依赖毋,但因为资源禀赋不同锻耗,所以技术路线也有所不同篡。    何光远介绍说姆,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题弧,在某种意义上讲陌,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量伙蚀反,虽然同为乙醇骋,但着眼点不同;日本缺乏资源绣,自身资源利用问题不突出继季巷,因此弘,把提高汽车燃油经济性作为首淹恕,同时也推进乙醇生物甲醇的应用美秘,日本也在搞甲醇的研究鲸熬,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定少鹿钢,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线娶惮疵。    在能源癌投、交通孺赎凡、环境娘袭懒、经济四位一体的框架之下氯嫂,中国又该如何考虑替代能源的问题罚掣?    一直以来弟,煤炭是我国的主体能源奢赡奴,占我国能源消费总量的66%至70%长。何光远认为核潍,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用第疗。推进我国能源生产和消费革命翁,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路心褥冯。而在煤炭发电供热的同时圈疙穷,可以产出甲醇蒙,可以为内燃机提供燃料户灿谱,所以勉散,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁性尖雄、高效利用是紧密联系的屡卷。    此前齐鞋青,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点陀劳,这4个省基本上就是产煤大省海蒂、山西焊、陕西电敲窗、甘肃瞳尝劣、贵州寿、上海市槽炉。现在规模最大的是山西青、贵州界堑,其次是陕西冗。    何光远介绍说秤,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准乱,车都经过天津检测中心检测理那,上了公告猎,经济性也是最好的拆。“我去看了加注站骏坞贺,M100甲醇100%烧甲醇颠,2.2元/升统,现在已经降到1.7元/升了菩迟。一个半甲醇就可以代替一个汽油谰邵。所以说朴腻年,甲醇还是很有希望的究慕。”    今年3月份侗溃,工信部峨、科技部考亥肉、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点么惊陌,验收的专家组由何光远担任组长去验收鼓。何光远透露说惜兼,山西验收以后赖希慨,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会泻祁,开会以后形成了正式的报告谱极。现在攻,在各个部门已经会签完了靡静垃,在等高层领导做最后批示茬法棵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抠爸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日痞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕十嚎谜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题肯喂痪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题姆裂,力邀政府蒋嫂凯、行业僻案、企业鲍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见妥裤滤,寻求产业发展有效途径且尾。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录详村教。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们嚷、先生们虱,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容古。今天篱够,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文节俏妈,主要是围绕商业车险改革的思路和效果贺柏,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报皋性炊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先蛙,解决大家的疑惑姆,为什么要改革寿忿?现在存在什么样的问题爱榔娘?第二赔,改革改了什么纲?主要内容编握糕、实施步骤饰赔颧、目标弹、原则残冀、政策选择等等建骋苦。第三腐,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了固陵,改革试点取得了哪些成效塘段弛,用一些数据和大家进行汇报急插。第四蒜蝎,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望禄宿纺。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件董蔑,从国际上来看钨钙娥,自上世纪不管是美国懦、欧洲顿、澳洲还是近邻日本负谴、韩国赂尸、台湾等等疗微,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮氦,至于费率为什么要管制窟垄?为什么要放开丹弗?这个也可以做一篇大的题目裳。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势电,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定忿掏,逐步地向由保险公司自主制定转化才,定价因子的选择就是什么样的车保费高幸济鄙、什么样的车保费低摄禾,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展吭狗。   但是将,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时扒限腐,还不能叫现在完成时驴堂绣。比如说美国若干个州荆透,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的案迫氛,因为不同的政策取向有各自的利弊牧,这也是一个非常复杂的政策选择过程贩。   从国际保险市场改革发展的经验来看寞恰,改革前和改革后扒,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势骋,就是保险或者说车险的产品日趋多样化灯慌藤、复杂化陆,定价更趋精细化尾,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应橡笔。在澳洲一些国家剖茹,改革前超额承保利润改革之后就消失了撕炕侯。对于我国来说潜丧性,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革狗空刨,从2011年开始社会或者舆论歪善吹、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求颧题,行业本身也长期苦于在低水平玲闷喜、无序化竞争这种环境当中很难转型升级墟。另外脸,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用力,在这些方方面面力量推动下士闯放,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作钱。   在改革之前是什么状况拾?简单跟大家介绍一下卜鲍缝。从人民银行管理保险行业开始钾,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的速派,在保监会接手车险市场之后连融,也是保监会统颁条款费率酚檄肖,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革菲唬,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态舱陀,整个行业亏损驰、消费者投诉也比较多疤睡,所以到了2006年的时候盖莫拢,这个改革又走了一个相对回头的道路睡,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套迫渺,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微挠,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态茸芳。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用垃修监,比如说行业比较统一粮七,消费者认为条款费率比较容易理解拇匈汗,恶性竞争的风险得到一定遏制乌单撂,但是负面作用大家可以看到显桥,一个是条款法律风险很大绕龋涤,不能适时的随着道路交通环境称瘟报、司法环境偶、社会经济生活环境的变化适时进行调整性乏朵,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔概、无保不赔试、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑娠配伐。   第二弊婚,在监管方面定位也不清晰伍敌。对于一个自主经营诺、自负盈亏的保险企业陶枯,没有条款费率母剧,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力钵,改革发展没有动力蕉鸡显,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力骆编匙,所以整个行业是在一种规牟胶穑很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展彭九琼。   在2011年答、2012年前后经过评估贯、反复的讨论窘,其实当时市场上两种声音都很大剖,一种认为行业就是应该统一规范标准化鸥耿筹,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路懒烂。经过反复的评估和权衡镶扳蹿,也是在十八届三中全会的指导下顿,改革的方向目标原则最终得以确立帛贝炼,这是在当时发布的两个文件谷涝拿,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》此厢胖,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标虚爽墓,比如说要提升行业的发展和服务水平始,使价格更加合理厂摹,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担删粒、保障范围莆、服务都有一些诟哺莶佟,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标藏南。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向篓钡暮。第一个是维护投保人保险的合法利益编屏。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向肃五。第三个原则是稳步审慎推进碗冕,根据一系列的国际比较研究邯瘟掇,大家还是从中得到一定的经验和教训颁嵌驳,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果寝世卜,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训笺陕搜。所以唬诡,最后选择的改革途径不是一步到位疯嫩菱,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标冯,它只是在长期的甚至六年竞、八年诡暖似、十年的改革市场当中呈现出的一种状态花,这是改革的一个总体思路妨,从条款司、费率察介、监管三个方面这是一个简单的概括士仓,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款人宦抚,大家不用仔细琢磨当中每一个字缅迸焚,应该基本了解日常买到的车险保什么关系幢矩舒,双方义务关系是怎样的标准化流程式。   除了行业示范条款之外辜脑,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充稿醇,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验太,不管是欧美还是台湾砰旧感、日本碱席,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门蔫、百花齐放的状态拧睡,因为每个合同涉及几千个字睡艰杀,实际上缄脯昧,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系恼派,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择将。   在费率方面分成两个部分衫松,一个是行业的保费水平且弧,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业恨,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基此狻,对于汽车来说聘,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平怀德。所以在整个行业层面建立车险信息平台检赂受,收集各个公司历年来的承保理赔数据涩薪泄,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的规佃、科学的定价的参考粹十呕,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动泼。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权划虎,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了限。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端卞,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司韶培踞。在行业基准保费方面告,行业协会做了以下工作甭哇,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理豁鄙,在这个层面泄堪纤,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平撩,其实是相当的弱奸慑,这么多年来的承保标的翅,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名茨侠般、编码实际上都是不统一的禾,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据通,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码芳四稼,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库佬,这个数据库目前正在申请国家标准饥户,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理连纺褂,对每一款车归集了二十多个基本的字段甭。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上骑额呛,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告赡衫陆,给消费者购车提供了一定的参考遣脖,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈辨。   在行业提供费率参考的基础上怀,保险公司它是怎么定价的榷碱歪?现在也是大家很关心的一个问题卢备颇,为什么有的车费率高性、有的车费率低蛇困彪,为什么今年高明年低蚀表?在不同的分类当中有一些差异虎丝?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子弦社宋,分成从人因子和从车因子两大部分烹微庞,每一类因子当中又有若干个维度纷校骆,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力米、风险定价能力略、风险管理能力自主制定的爬诡。   比如说波雷,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业相拎、他的生活方式告、他的信用程度等等莱捶割,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格摩肛繁,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险负规锨,它的安全性咎虾、可维修性等等毕居陕,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险奠挺娜,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的迁。   国际比较先进的保险公司胶歪韦,他们通常采用的定价因子擂捕,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了腺狈,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考撕跺,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱俩嘛,这个差异可能我们现在还难以接受痛亩,但是将来毕竟是一个未来的发展方向考速撩。   总的来说线会喜,保险它产生和发展的基础是数字法则腔,在大数据的发展背景下嘛幂,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用聪善任。   前端越放开后端管的越紧盾容,如果费率市场化以后摔苹,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争翱司、整体亏损的这么一个状态事饺,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施控夕拐。   实施步骤舅陋详。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的粮窟淖。到今年6月30号为止苛间,第一阶段的改革基本完成了轻,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外窃乔,也开始体会到不同的风险对应不同的费率龟,不同的索赔历史对应不同的费率凯,不同的车型对应不同的费率兢疯,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的蔽从,这也是改革的目标穿郡,首先是平稳过渡黔。   下一步迸辱,费率科学化绅梨谴、精准化舍笺、精细化程度会逐步的加深攻勃惯,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的坤。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场迷。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下惦到,经过一年的改革试点宽,消费者从全国范围来看哆,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点抱,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的陶,对于高风险竣麻偏、高出险的消费者水翰,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了拱举骆,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费炮,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率梆械贩、道路交通安全水平都得到一定的提高皋残。   从行业的整体情况来看葛署蒋,1-7月全国车险保费将近4000亿水平凑啤伴,增速营改增以前是11个点番孪,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点捂,仍然是持续稳定增长檀囤,这一增长是在保障范围扩大缮识、车均保费下降的基础上实现的茸亲肺,车险行业的承保效益基本保持稳定告澳,综合成本率是行业常用的承保效益的指标潮味堤,两个点的承保微利涡肋。   在保险行业层面来看哦示,公司的定价水平砷挝揭、服务能力在稳步提升的妓馁喷。外部正效应也比较明显轻,一个是车险的出险率大概下降20个百分点罢佰黎,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系赫示笆。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势阀憾侩,大家开车上路更审慎了巧灵钳,小额案件在索赔的时候可能更理性了虫太扫。   下一步工作革迫荚。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外藩际,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品跺揪,也就是说除了违法犯罪不赔傅备,除了不可保风险不赔曹敦耗,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险排小、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障馅。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市车瓴栈堋,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围便搅,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体壤、不同的投保人寞荒锌、不同的车型价格的差异会越来越大奠订。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求沸,更好地提升保险公司的核心竞争力鸽,也更好地促进道路交通安全融驳,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高碳,最终服务于人民群众更美好的汽车生活鸡米。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编观谷没:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日抹诺光,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕理蟹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题屠版函,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题诬冈耻,力邀政府敖、行业填贝可、企业啸拘沮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见缓,寻求产业发展有效途径亢。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录淡肚世。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点酬。第一唱秽,SUV这几年是高速增长韩,我们做一个判断弥伎,这个高速增长就要成为历史了浇,往后没有这么快了抠,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点篇,份额还会提高抱。第二赏,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势惟靡,就是份额和价位双提升娃,这是与2000年-2010年非常不一样的变化蓬蔫风,之前是低价位提升份额乡茄,这次是价位在提升畔、份额也在提升揽腿。而且我们判断还具有可持续性朗角。第三葛,汽车厂商将会由过去的舒琼淌、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强泛蛇赐、弱者更弱下司,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组村。在此主要介绍前两个滇,因为时间比较短剧冠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势翘飘。从图中可以看到扫列橙,从2007年开始斧室,SUV进到了一个高速增长的阶段伯讲慨,连续九年年均增长率达到46%鹤窝,今年前七个月也比较快扦们,增长38.6%楞怪邓。此外归堂曝,市场份额在迅速提升透诗,今年1-7月份市场份额达到40%叮,SUV占乘用车总体的比重提高到40%狡拎届,过去几年每年4个百分点峭池彩,去年涨了8个百分点姜倾蜂,今年1-7月份又长了4个百分点仙钉,自主品牌SUV占自主品牌的60%渡,SUV全面热炒篮,豪华车窝其、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高烤,下一步还有空间刀撬息。从这张图可以看出题,一般的合资品牌伺,SUV比重还偏低谋,豪华车和自主比较高邦脯,不同级别里面SUV占比较高柒冲截,不同价位车里SUV比重也很高杆棱,还有一线辑炮几、二线漂、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)算店,不过一二三线的比重是去年的数据话切芍,今年前七个月是四十了琴,今年没有注册数据可以看得出来娄封纱。   但是沏,我们说这些年稗,suv领域基本没有在空白市场冕寐。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱逝码涣,需求就会出现放缓的趋势泄郎,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势唤,2012年-2015年逐月都是向上提升的构,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走挂蔽,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月泉雇保,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了俏搭酮。相对于去年评亮,虽然今年全年涨了5个点躲芹,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了截赫埠,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了鹅磐沛。   但是佛,我们说还有增长的空间差驮,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点损饺敲,我列举了国际上两类国家的SUV的情况稻崔,大家可以看得出来躺貌,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家袖嘲,大约在20%左右布凸脯,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国脯、加拿大篮攻冯、俄罗斯这些国家久。这些国家总的来看是地广人系忻凇,SUV占比比较高抡翘,人口密度比较高的SUV占比比较低皆,但是也不完全成立冯湃,韩国人口密度也很高但是SUV很高咆添辛,巴西的人口密度很低SUV占比也很低睡豹突,这不完全成立坡,这两类国家的情况是存在的瓤撅。   如果跟美国相比前变踢,美国是把皮卡不作为乘用车呢侠,按这个窄口径的话美国的SUV是44%暴,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距木辆,与宽口径比还有11个百分点垃,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高史炕,五十多不一定是峰值点厢。   另外电,欧洲这几个国家陀辟,虽然SUV占比低挖惨,但是比重也在提升竿酒,从8%涨到25%炯氢皋,SUV的热潮是全球性的锋。这里把不同车身形式的数据给大家看一下会,美国碾射毁、加拿大这些SUV占比高的国家嫩,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高吕挖浪,大部分来讲可以占到40%左右遍傻购,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高妹剃,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低冕虫穷,欧洲这些国家就是两类酗靶贰,我国应该是随着美国侧扇马、加拿大姜彼腹、欧洲这个情况籍灭凌,因为我们已经占到40%的份额了绢,如果按这个去计算嫂绞,中国的三厢轿车是48.4%粕崇,还应该有十个百分点的下降空间对,下降去给谁潜?基本上是SUV表,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%吭答,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升潘,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点白凶氛,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升簿畴,这就是我们对SUV的一个基本判断忌。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化尼,就是份额和价位双提升阜,这是非常不容易出现的一个现象贺焦,如果把它拉得更长一点看日弛梢,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段侨催棵,2000-2010年连续提高了奈芒,最近这几年不太好傲,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升丁,实际上拉长了看的话到现在17年的时间撤,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低渺巾百,2004年廊、2008年陆舷胯、2011年汀艰姬、2014年锣,其他年份至少是相等的蓟狙卢,大部分年份是比它高划八,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的阔。   现在一个更积极的情况来看疙,就是我们的份额在提高片,如果以总体的市场为100的话互描耐,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%哨射,如果以生产量为一百的话恃锹,我们的自主品牌已经占到了35%头黄湾,其中提高最快的就是SUV识当,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%敢锋,它占到了一半以上的份额炼倦,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降挎需氯,以轿车为一百铣,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%喇,连续几年都在下降响钡将,轿车竞争力在下降粹。但是自主品牌总体上的份额在提高坪吓歪。   从价位上来讲这个趋势非常的明显到,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车堕,这个销量在提升教秦崇,低价位的车销量在下降宋,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长晚,增长最多的就在这个5-15万区间酣忻透。以自主品牌自身为一百的话攘,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%翔,现在只降到了3.4%搽捅,而5-8万的车这几年也在下降戏,增长最快的8-10万的车和10-15万的筏,这两个价位上涨的是非常的快到苹哺,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%荤剖掂,还有10-15万由原来14%涨到28.9%攻,自主品牌的车价格明显在向上走栋令,这是一个积极的变化存。   另外鹃媳使,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见筛惧桃,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多迷蓖, 10-15万区间想歌,自主品牌在里面也占到了28%壬韭,这个变化是很积极的肪币棱,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的莎,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的路甭擎,最高峰是2013年213万犁,去年降到164万堤彪师,但是SUV在迅速地扩张闻,大家看这个SUV的比重啊港,原来是二十多万辆将,去年到150多万辆吧,右边这个图是10-15万别,更是靠SUV在拉动的念酱税,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争鲸窗炭,这是一个非常大的积极变化拜,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升付份,这是GDTop的一个调查数据琴姐,这个一百辆车出的事故故障率味,自主品牌在2003年有四百多个事故啊,合资品牌现在也在下降片疾掀,这两个差距正在缩泄灼獭,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的缔妹。   从产品的角度也可以感觉到别揉,最近我们的一些新产品像奇瑞嘲、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价两挺,这就是一个积极的变化矢,这就预示着我们未来具有可持续性坟缆。而且可以看出掠擒犁,如果以前二十名产品排名算的话籍咯,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3底宋,一个长城C30一年卖了15万辆左右扭赋,前二十名里面我们有两个立。2013年更少一点袱,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的兢辱,前十个里面已经有四个是自主品牌的尝,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面拴敛姬。   这几个发展量比较大的企业佬,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的功请年,这也是积极变化极,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量帛芯加,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化恼。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澄纭,国际市场南美洲牌聚、亚洲埔胶、东欧谐、非洲是迅速扩张的市巢馈,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力扮藩犁,我们产品出口大国全是这些国家搽。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家拴似评,跟我们购买力差不多膊山盒,人口加在一起12亿达实,跟中国市场差不多鹤令缎,换句话说中国市场去年卖了630万辆鹃侮,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市巢浮,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的寇深,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议硼淡我,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面锚秸,传统汽车大有希望陛枷胁,至少应该平等地分配国家的力量吗缉道,在传统车和新能源掀鹊,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重牟,力量投的也太重仁,下一步要对传统汽车给予足够重视规,它完全有希望获得好的发展石迁禾。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了撑水祥,以前是高速矮旅疵,未来是中速逝,它要抢别人的份额村泌。最近两年这个数据可以看一下咎,自主SUV横文娜,连续几年50%-60%的增长珊奠,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长恒宋,这就说明这种竞争关系在发生变化惟口芜,这是一个立饯肩。   第三个观点我们就一句话带过了狈,汽车厂商的格局要发生变化角旱,过去是大家共同进步凯眉湿、共同分享发展成果集亩,因为有年均30%多的增速读停,最近几年速度已经降了年均降到11%了侮,未来还要下降味季掸,大概8%左右或者稍微高一点肮汲夹,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展醋餐鲁。另外合资内部也会竞争发,自主内部还要竞争祟癸,中国市场占这些大公司的全球份额太重了纪,大众占到33%烙颇吼,最高占到38%矾雹,就是中国销量占到全球销量剁句,宝马煎辽手、现代吼且、PSA都占到了20%蔽,通用15.9%菊,如果把它的微车也加上超过25%赔,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高燃铂,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的良吞秸,要么是维持全球地位通用画,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众糠,大家对中国市场都高度重视太脐弯,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额稍匡七,我的速度要比别人的速度高杆唯秽,所以竞争更激烈谦盾、自主更不用说了疼,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌缅币污,大家都给予很高的期望楼毯,未来我们说竞争会非常的激烈氏,而速度又会下来菱敦使,所以未来的竞争格局跟以前不一样蒂挤坍,以前叫分享挎歇井,我觉得十三五期间一定是一个强者更强狄、弱者更弱翰,十四五就会出现兼并重组温抛干,如果我们放开让更多的企业进来悔便日,我觉得这个可能局面会更快棺创,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年酷绢嗽,最多明年还有一年呈姜旅,但是它的速度比平均速度还是快一点趣,自主品牌大有希望愧并,我说的是传统自主品牌摆,传统汽车还不是新能源汽车歌芳赐,另外格局会发生大的变化秸,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑟奈项:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日涡坡透,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕抨骑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题砍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题狈,力邀政府赊、行业并、企业边麓、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见峡,寻求产业发展有效途径廖镰拷。   以下为福田汽车集团副总裁鼓盛、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录萎。 福田汽车集团副总裁喂兜、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导掀、各位来宾仇、女士们拔慧魏、先生们潞,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛赣,能够跟同行显绣、专家做一个交流学习灭痪板。下面我把福田汽车二十年来在科技创新考串、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享落。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势泼。从全球战略的视野来看肝烫,乘用车的全球化特征更加明显纯九催,很多轿车的平台会在全球市场销售渴尽,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些秘怕。举个例子闷姆芜,如皮卡赊案级,在北美皮卡占整车比重是很高的薪别纷,但是在中国睹,在欧洲倾豆,皮卡的量就很小露剑副。另外又如轻卡咯捻街,现在它的亚洲化特征会比较明显履泪。还有重卡盼坪潭,在欧洲都是偏平头的娩,北美则都是偏长头的料剁蔼。所以商用车行业的区域特征很明显久苛酥,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的骸。而在中国市惩,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主甩勉本。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市潮省,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的骇抽,2010年达到了一个峰值429万辆纳惹戈,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势吨凑,去年是345万辆安线,应该说这几年商用车行业日子都不太好过葛特赦。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长挤及,主要的原因就是因为重化工行业甭肺腑,如煤炭绣宽爱、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化珐社石。另外整个物流行业的效率在提升佃碗剃,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模素淡。   随着市场竞争的加剧系弧跨,行业整合也在加速樊,份额由2010年的44%提高到2015年53%适趴乐,再看一下今年商用车的情况肪,今年一到七月份销量略微增长售普,整个商用车行业增长2.4%窟,我们判断是过了低谷掠苹,所以下一步会有微幅增长敖婚良。2.4%其中主要是载货车贡献的抢礁,同比增长4.8%泊,客车受微面的下滑概,导致载客车下降了10个点泻。   关于未来的商用车市诚谩,我想从四个维度分享一下我们的判断扫极酚。   第一是从宏观经济层面撮,从金融危机以后北,全球市场增长的趋势是慢下来的币迷,乘用车商用车的比例现在基本上在8虎常枢:2泞新谰,但是进入“十三五”之后我们判断径涂,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭龟朝坤,商用车因为是物流工具的企业刷伍,未来会有所好转掸,但变化不会很大角斜。   从技术层面来看五船供,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0派价狗,现在正在快速进入智能化的3.0时代差。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澄帐枞海快的羚剐。   未来的商用技术主要围绕着智能化渤、网联化谜尖、电动化汐抠、环保化来追求汽车的高效俄叉、绿色骡婚隙、互联和安全镶腹回。   另外从中国的政策法规来看付,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动杰飞仓,从客户需求来看秀计陵,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求河蔷薄,推动了中国新能源车的高速发展全惹膜,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆雇碌,同比增长102%空垫烈,其中纯电动客车3万辆礁,同比增长176%驾伤。未来在城市公交以及城市物流霉、环卫等方面骗,电动车还会有一个高速发展奔。   下面分享一下福田在科技创新么、转型方面的一些经验和做法轨骂。   在商用车2010年达到高点之后瓷奸,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变讳,加快掌握自主研发的核心竞争力刑。通过五年的发展来看溺痉,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的处。福田汽车目前的研发体系是两级们腊头,一级是福田集团的研究总院森开,另外因为商用车和乘用车有很大的差异颊,曹博士也说篇,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆勤桨,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心哦详,是一个二级研发体系儒歧。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程媚、整车的集成以及穆妫块开发和整车测试的三大核心能力柔板。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒姐辞碗、康明斯等等合作单位进行深度合作愁、改变和创新迹,推动整车的技术进步剑。   在转型方面江柿,我们这几年主要围绕着几个方面顺开。   第一是产品低端往高端转型聊,在“十二五”初毫穷,我们的高端产品占比不到20%忱,我们到今年年底高端产品能达到70%晴凹镁。   第二就是从国内往国外转型抖仙,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%抡。我们连续四年商用车的出口保持领先陡和昆,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长必退。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的玖。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的笺悸,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型黄,另外为了解决汇率和贸易壁垒厂蓄,我们在属地产业化方面做了大量的工作库茫。随着现在我们海外的产业化工厂的建设室扮胶,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础富。   另一个就是从制造往服务的转型掏闪栖,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色缚盟瓶,在“十二五”期间潞孙,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益交,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础工挠痢。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸笔,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子多械饶。福田康明斯通过这几年的培育妒刮,不管是从业务的规模兴、收入耗拇筛、利润现在都发展得非吵步ⅲ好撵广猜,另一个他也对我们福田汽车的整车导毫,为适应这种环保法规不断升级提供了非衬仕埽好的支持港睡。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新捻碉。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目胎嗓良,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3袖茬,柴油占整个车用燃油消耗量的60%莎,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的圭断寒。可以说尽管卡车的量比较衅ぐ狼稀,但因为排放比较高秀戎纤,另外一个因为运营的里程和时间比较长摧,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的赋肉。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍汀潍,实际上物流的效率还是比较低的簿肋悔。基于这一判断恢,我们提出了一个“超级卡车”的项目甲,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源艇,通过这种材料的智能化铺示、材料的纯电动侈寺稠、新能源的技术路线以及车联网打造绿色疲、环保席仿、节能俗钱痉、高效事、安全缕、智能的超级卡车煤。我们的目标是要实现降油耗30%婪赐芬,降排放30%拖反,整个货运效率提升70%米。   另外是关于福田汽车的车联网技术答,我在福田分管车联网业务把,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值好萄蹲,因为乘用车是一个消费品鄙差,买车和用车的基本上是一个人煞禾盆,而现在主要是用来出行的芭痞涵。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控咐,但是商用车不一样荚,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的碉,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用土矢钦,驾驶行为各方面的安全睛毛钮,另一个就是乘用车是一个地域性的车坍虱瞪,不像商用车需要全国跑奈,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨蚂阶汝,过两天跑到海南去了褪妻似。所以通过车联网对车监控的需求更高一些犯。还有商用车的故障率悄邵坚,因为它的工况复杂祥蔽坑,商用车一般具有轻载躬钾黎、标载和超载贡咀,但是对轿车一般不存在这个问题操潞说,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低姥太讼,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的城列扰。所以通过车联网对车进行故障预警菲、排除以及程序优化等方面形,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些落惨鲸。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理逼捞封,建立与客户的互联互通脯,为客户提供增值性服务裁草,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商轨、服务商和供应商产品质量和服务的水平秋溪。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划得搽。大家很清楚兽,围绕着工业战略九,德国提出工业4.0丢帘,美国也工业互联网坡抵割,其他企业也有一些比如日本的机器人战略痴、英国的2050战略山,中国也提出了中国制造2025辜,福田汽车结合自身的一些现状屡霞,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划卫。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台帮隧男。“四互联”实际上主要是为实现企业内部献姑、企业与企业担惊、企业与产品宏刺、企业与客户的互联互通腹。“五智能”就是商业智能霖、智能管理壤码拦、智能汽车沤骑态、智能工厂昆椒镐、智能制造罕碧党。时间关系杀核,不再进一步叙述沮。   目前阮,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期暴。福田汽车愿和大家一道爆,通力合作乖邦,整合资源窟瑟噬,协同发展通败柯,共同推动中国品牌的加速崛起叛帽,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献先梢绩,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日退控,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕臼达惠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题交腾佃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题降,力邀政府裙涧类、行业歧蟹汇、企业藤堪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见啊,寻求产业发展有效途径仕描。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员镁葛陵、舍弗勒集团副CEO郴、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动授、驰骋未来》的演讲实录劣测猾。 舍弗勒集团执行董事会成员悲窍形、舍弗勒集团副CEO圣、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾狈冲、女士们茄划、先生们拖孪堂,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论娩凡达,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略拦九剧,我们的愿景簇,是如何来推动我们未来的出行和移动退。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容诚,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史浑庭。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景斤肖蕾,我们是一家领先的技术公司蹦,在全球都有我们的足迹悸,我们一直致力于移动恍誊,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用酣,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求饺墒阂。   舍弗勒一直致力于创新泻,也可以说我们成功的因素是质量惭膳、技术和创新购。我们在制造业方面有很强的实力抗,在系统研发方面投入非常大炕耸。我们创造了一流的工艺和技术藤哆,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门犀。特别是在电气化以及相关的动力总成方面蜕,今年我们在德国获得了一系列的奖项板行镁,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品刻。   就像很多其他的技术企业一样怖抡遁,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域羚骇口。第一是环境友好型的驱动闺痊,第二是城市交通前,第三是城际交通伸圭,第四是能源链让巴。比如说大家可以看到落,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛然绥探,人口结构变化非车快并患,老龄化社会已经展现在我们面前丝垂,技术变得日趋复杂纹,数字化技术的利用领域不断的扩大拌膊,我们需要找到更好的方法来彼此了解递菲扒,这样的话才可以与合作伙伴一起合作疟。数字化是一个关键夕,另外就是环境方面岛、可再生能源还有资源的可用性涧,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题叼吼垮,资源的短缺也是我们要去关注的欧傅盖。   再看一下经济的趋势窟咎,我们现在处于一个全球村碘疥堪,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题双病,这些是不一样的举。另外就是可负担性的问题嚏烈,我们要为客户带来更多的价值瓣,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题臼埔拾,这些都是我们要去关注关心的娜。   我们来看一下未来的战略算,主要涉及到四个窗口交拉。   第一是产品本身眷,我觉得对于汽车产业骏腻,对于机械制造产业来说都是非常关键的脐揉。在这个领域/行业奇娩,我们需要更多的关注环境友好型的驱动扣息坎,要减少对环境的污染石耿。   第二是当我们制造产品的时候较矢门,或者制造产品元器件的时候母两,要关注它的功能闲赋翻。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行铝绥、城市的交通桥,对于汽车以及对于我们的供应商悲袄蔡,可以为汽车产业提供什么样的元器件恃哨,这些都是我们要去考虑的糙。   第三是城际的交通慧赐,涉及到比如说航空慑围、高速铁路的一些竞争歧。   第四是能源链的问题扯,我们有什么样的能源是可以使用的抄托,我们将来的交通工具运用什么样的能源阔,这些都需要我们考虑萌。   看一下将来的动力总成盟曝。我想给大家传递一个重要的信息费,在接下来十五年时间里辈,从全球来看级,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成如,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分钢嘘。   但是现在也有一个趋势发展得非惩雇辏快帆,来自大众和奥迪的这些厂家活哥纯,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车点。到2025年凶淀牵,纯电动汽车的销售额大概会占到25%砍,也就是200到300万辆的纯电动汽车鹿,所以到2030年可能会是一种不同的情况母圈班,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况算。我们还需要让它更加有效一些忍冻山,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争贫黑,还有电池或者是燃料电池等等房晴,这些都会占据越来越多的份额誊。对于我们汽车产业来说非常重要悄市饯,对于政府来说也是非常重要的侥。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料埔归,比如汽油失,还需要考虑其他的一些燃料富细,或者是人造的燃料等等喇,需要考虑更多类型的燃料唾败,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求你缴弘。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面敞摹相,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车弗,包括48伏的解决方案售,它主要是对手动传动系统的电动化碘。我们需要首先实现这部分的电气化毁堆丰。另外我们也需要对离合器实现电气化贝憾,也由于推出电子离合器歪才。另外我们还需要进一步提高效率好。也就是要进一步推出我们的混合动力慕Γ块48伏系统钝。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力哪押梗块的解决方案隘。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案划,针对高压的电桥驱动解决方案释怀孪,或者是一些电动轮毂驱动解决方案泄。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统朴狙,以对其进行电气化处理响筋。如果将来我们有纯电动汽车的话萄瀑彤,它的电气化程度会越来越高晴。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战盆水济。现在随着新的解决方案变得越来越复杂莽健踌,因此我们需要进行标准化鹃,标准化是第一步眯暗,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高凹吓史,或者说是一些部分的谎蛾,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案甲娠频。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求芹碳痘。我们也需要减少车辆的整体的质量烤嘉非,主要是成本方面是一个重要原因蔫功。如果需要建一个标准的话故,我们就需要有更好的一个平台宪,也就是说我们需要基于标准的平台辟蹭脊,或者基于标准的某┨桑块进行我们的汽车制造栏。   我们需要全球的平台化解决方案辉尖馆,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求硕。关于动力总成方面踩参,它的变速箱是最关键的一个部分龄。我们刚才提到一方面是包括内燃机背桐,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起汐劝,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器补扦裸,这些都是需要我们进一步给予关注的部分赏。   接下来看一下我们的重点产品烩炒。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面读防,我们为中国带来了什么样的解决方案熊琅?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案墟厢,我们推出了高压P2混合动力墓诮呙ⅲ块阂。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决婪灯,我们希望能够改变它的一个变速器丘潞,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换能獭郎。   通过这样的一个标准的木猓块化设计疽截套,它可以适用于各种变速箱之间的转变骑吉。另外我们还会考虑它的一些振动的需求欧,我们的这种创新型P2的混合动力陌捉饬樱块可以帮助实现不同程度的混动功能退钵幂。实际上集拐浩,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案抡盆馆。我们的量产计划是2017年在中国进行量产佛磋烙。这是第一个解决方案巩。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划捞,它叫做高压P4电桥的解决方案螺栏,可以用于SUV或者车辆的CD部分敖。它具有高功率密度筐,可以适用于不同的车型寸,非常容易打包进行个性化设计砍斜看。也可以用于新能源的生产船烹晃。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产却联。它可以让我们更好地使用内燃机绷佰。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车凤,这是我们两到三年前开发出来的尾誓。也是考虑到了中国排量的需求废现,或者是新能源车辆的需求汉缮。针对这样的一个需求乡伞,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案氛,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机鸵。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机寝甜扩,我们中国团队也为此作出了很大的努力毋堕擎,这个发动机是专门针对中国市场推出的闷躲奔。   另外就是在变速箱方面秒,我们也推出了一个新的解决方案枯绅糕,是集成干式离合器的DCT变速箱管夹,机电一体化离合器和齿轮执行机构挤崇。   我们知道汽车市场的变化是非常多的奴,对于工程师来说茸姓高,我们都是非常理性的啸梢豆,但是有的时候我们需要具备一定的感情桶顾蜗。对于我们的汽车技术来说瓦,我们一方面需要理性潦,另一方面也需要激情襄。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现省怂。针对方程式1的赛车赴璃,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成釜绣蹲,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展蛙磐,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势皇冈。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编题唾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日冉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕冕脆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题灰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题星,力邀政府茸梯、行业杯揭、企业篮淬卞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见稠蓬,寻求产业发展有效途径掂侧凯。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事补、副总经理 吴松发言实录梳。 广州汽车集团股份有限公司执行董事籍堪寞、副总经理吴松   尊敬的何部长伞、朱总勤,各位嘉宾驮、各位朋友环,女士们淑席、先生们浮,大家上午好蹈。很荣幸参加这次论坛句,我上次参加此论坛还是2011年般琴,当时大家对广汽传褀品牌还不熟恰桂,那时候传褀刚刚才有这个名字申,传褀的保有量不到一万台葱部垂,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车叔甫,这给了我们很大的信心和鼓舞蚂,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持粱亮。传褀一直也在努力龋朝胳,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆溃莽,年均复合增长达到80%椽恨钳。目前市场保有量达到65万辆里,已经成为集团利润的主要贡献者之一另扇。   明星车型GS4持续供不应求握,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数础,而且GS8与GA8同一平台疽,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品施起。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到骇豹,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛脖镭桑,对自主品牌的支持讽壕,关键的还是坐洼宽,关键的是感受虹任捶,关键的是多提意见渴穿艰。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心搜菱翅,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌鼎览纱。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会据诧旁,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法贯。我做自主刚刚回集团篱,将近9年半的时间钡,从不愿意干到喜欢干领,到对自主品牌依依不舍玖,到对自己找不到定位和方向伪爆廉,感觉到人还是能做一点事遁。所以这在这里借这个机会惩裤戮,感谢在座的我们各位嘉宾滦瓤舞、各位媒体的支持募损,也感谢传褀团队的支持挖赤,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力官嫉,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持备忍纹。   我的发言主题是构造改革创新驱动熬,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考陈坟。一个方面汽车产业发展形势分析爬程绣,前面讲了很多了瓦,我就不多讲圣崩。   一个态势是稳步增长寒酱蚕,但是全球增势放缓不男忿。中国汽车产业发展仍然有空间炒郴,仍将会领跑全球汽车势颁。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台弘谴,中重型商用车达到400万台播年刹,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%冷涤。中国汽车销量将达到3140万台立党鸽,我预计可能还会再多矫慈,关键是结构看你怎么改巩侗?如果要参与全球竞争切期,那重要可能生产量还会增长贫,复合增长率将达到4%肚。   第二个特点稼旗缚,优秀自主品牌加速成长屎懂,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流哥洪径。中国汽车市场发生了深刻变化既环,中国品牌迅速崛起到,优秀自主品牌加速成长讳府。关键是要产生优秀中国品牌勘疲富,不管是哪一个企业酮碧俗,在现在这个环境下局卧冯,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌颊伍锻,还有我们何部长冕鼻,这么一批老的汽车界的前辈宦森,到了这个会场又在用行动来支持捆捆活。大家和我们媒体各个方面的朋友苏镁湍,大家坐一坐尽钦,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别儡亨,差别在哪里沃葛叛?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的昧眠烙。关键是中国人要团结蔼安奠,不要互相贬低碌缅浚。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦髓,抓一到几个降,不要想象太多被夸圭,我们从来不怕想象素孰扫,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向禾瘫慨,坚定方向龟瓷蒙。   那么数据也说明一切乱斜,2015年很多中国汽车加速发展某卑图,行业整体增长率为7.3%的情况下顺窜,中国品牌乘用车增长率达到15.3%熬脯,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%恐柔,相比去年又增长了1.2%百分点疗础。而且自主品牌抓住了很好的契机玫趴,在SUV里面我们是防守的捷哎貌,是中国品牌先站住位置虾,合资品牌再进攻恋,再加上周围的环境变化么诲,所以在SUV里面我们一定要全方位发力啦去,占据主导签滥蔬,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个慕汗,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人桨。在轿车外资品牌已经占领了我们的市巢隙媸臁,统治了我们的各个方面设瑟。我们展开进攻是非常艰难茄查喘,但不是说不可作为邢,要选择时机掣氯。我们要在中高端里面取得突破能侨,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比谅娶献,这是韩国人讲的裤储谓,不是我讲的病吐。他们说凹探隆,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候权,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌弘,如果不选择是对自己的不自信筹藤锣,这个不能靠强求逃,靠品质慌紊、技术七弟、新能貌上,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品匠猜。   第三个风霓,汽车消费升级和资源制约敢,也迫使汽车产业需要供给侧改革嗣。不但要有好的产品侗醋,而且还要有低的成本刚,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害斥硼。在汽车需求方面冈,80膜鳖渤、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军奶盎筋,个性化佳糜、智能化踏鞍、体验化等方面的需求还在不断地上升屋芯谅,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战惠琴稻。不管怎么变化庐揣拔,满足顾客的需求颗猫,满足抓住市场的脉动乏,这个是关键点忿惋臼。而且资源供给方面陶棋,现在的人口红利逐步消失凹继斗,而汽车不是简单劳动净,是高技术情况下的技术劳动咀。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家谓扯,我到那些国家去考察过玻,没有中国这样受过良好教育魏始割,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性荚啤,那不是每个地方都有的汹陪。有的地方上午上班稀,下午到时间钱一领就走了叮柬。所以对一些合资品牌来讲滇施腾,中国也还是蛮有魅力的砍份,关键是要拿好东西出来封,才能谈自主毒。   当然工资涨这是个客观事实玩就驾,2011年的时候4.1万胸犁时,2015年他们说人均工资涨到了6.2万队规捕,这个不高的怯,还要涨侩。农民工那么辛苦搽,给他一点钱算什么齐澈硼。但是钱从哪里来厕法锹?我在传褀亏损的时候将瓢,工资涨得慢朗鞋淀,但是想办法补贴疽矛匡。这几年别的都在减矛淋,就是员工工资不减妓乖,但是效率要提高城耸,要杜绝不干活的人簧宛蟹,最后挣得钱多世,干活的人还没有机会房哩,有钱的人天天有时间去议论朴偷擂,没钱的人在干活犊钠,这样大家积极性都没有了土。国企的弊端就是这个撼单咕。   那么在监管方面涛苏沟,工信部刚才也说了共环,我们的司长也说了抒,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破梳券台,在供给侧这个方面要下功夫饲椭处。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径撬,作为五大发展理念之首广,当时这个报纸一播五大发展理念瞬俺岸,那时候我还在乘用车涩剔,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去瓶奈,这十个字经。为什么呢蜗斡?因为没有创新就没有一切估划,没有协调就调动不了资源墓佃,没有和谐的话辞,共享也很难卢,大家不愿意跟你干盒,我是不相信英雄的怜,但是特定的时间会产生一点誊乐戳,还是要充分调动群众的精神顺,各个方面全方面的参与普断,企业的成功除了它的领导者的作用七遍浅,更重要还是把员工的积极性调动起来庞钉腔,人民群众才是创造历史的动力弗焊,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人领殴,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革滔,需要我们从技术管理庆赌良、营销聪酬绷、品牌患坷豌、产品撩、服务全方位展开创新存管嫁,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革哨袭,来推动中国品牌进入全球芍笺,成为世界品牌砰弗。   第二浪,汽车产业供给侧改革方向与实现喜杉。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法虎枢柒。   首先苯到匙,在自主品牌方面授侠,我们是追求全球视野开展正向开发写蒂,坚持以我为主的构造核心晨,组织全球资源匹罐傻,开放性自主研发模式泵杠钝,掌握核心的竞争力穷,获得了可持续发展能力碳翘萍。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人尝仇。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人零谐。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了丝禽,我们的生产能力标准是35万冈绅,但是预计今年我们的销量会超过35万颧,有可能达到38万侯,当然如果制造组织再高一点韩叹缮,可能40万秒烹,也还是有可能伎豆洪,但是大家别报到40万啊密卷回。这是有体系绊,有制度保障的攻变窗,有员工的全程的参与船藩。一个别的企业的人到这里来看绵,他说你这个企业为什么增长这么快骗腑抵,没什么别的问,员工的积极性调动起来了瘦,他们说寄慌,我看到你们的员工眼睛充满激情戌,因为人天天在干活的时候就会有理由戳祈,如果执着地做一件事情带有一点追求驰暖,那就有远大的理想核。   放眼全球怀吉,在开发方面整合全球优势礁,实现研发的全球化年,人才全球化拜健烙、配套全球化归。依托国内的研发资源靖笺,充分利用国外的资源开展研发资源整合鄙酚抗,打造企业自身的技术体系琶柏。我们用了将近五六年的时间逞,我们确立了G-CPMA跨平台慕墓玻块化架构戳,我们第一代的产品是引进消化吸收胚,第二代产品已经完全进行了提升夸,但是没有否定第一代亩鲜,掌握了数据链冻嗣,掌握了开发的流程墩。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列鼓贯。实现了一个平台可以开发六七款车型粟牟艇,实现了多个平台车间的相互有机关联拾搂纽,实现了车型的变化多商,开发上市快殿抽,质量易保障篡何,低成本荆妈、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设坝钨巩。   第二个柏乔翁,坚持质量为先芹仙,推出精品车型僧悍景,提升产品质量桶匹齐,加快自主品牌产品开发驾胸脖,提高汽车供给侧水平飞虱帅,推出符合时代的互联网化的产品瘦。打造消费者喜爱的精品车型赊赡来,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果鞠,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式茅抨桂,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织冈撕踞。实际上汽车不管是新能源也好九,产品的三大特点巳,一是颜值不好看别人不买空操,第二是品质府乳,没品质也等于没品牌读咯却,天天出毛病心里不愉快竞,第三是性价比噶,就是靠成本膏风。我们的员工不需要培训就知道品质睫,因为好多从合资企业来毋寞陵,合资别的没培养宪孙,就是对品质追求绣鸵泉,结果就是成本搞贵了才,把品质先过关的橙纲,回头成本再来逐步下降瑞诗彤。我们第一个解决的是品质陇,第二个解决的是颜值楷,第三才是考虑成本诞鞍。成本监朗腊,供应商的成本我控制不了赴硕,如果今天在座还有供应商的话撕慰赌,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点腐凶,还是有这个机会的平涎。但是我建厂可以控制风辱,我们内部的生产流程工艺避喂腥,我会重新再造斗驹欢,这个我投资减少了星舰,今天也披露一下嗡,我35万的规模最多可以干到60万险噬。如果创造性一点可以干到65万短息淋,总投资50个亿熟脯司,含整车加发动机券某,这是内部数据思藩,来给自主品牌共享管。   包括一些模具加在20个亿妥浑柯、70个亿垂氮,最后的结果我都不相信饶考阮,实现平台化窝考玛、公开化傲、可视化炔十,让所有的东西全部依照规则阳光推进羚。现在我们的供应商也很满意模,社会上也很满意遂吓。这就是在体系炉钙酿,在这些方面的作用力旦,防止一个部位一个零件闷,一个车就不同零件不同标准酶灸魏,那怎么做盾钉,永远做不了好车帮价帛。这个要感谢合资养成的规矩巷沪。但是自主也会给你更大的动力鞍林锑,动力是在研发颗充,其他方面再有作为酸。所以我们是国企的平台炒,民企的效率凌疟刹,合资的流程订,这三句话就是这么个意思费摧捂。   第三个形,坚持智能制造打造智慧工厂门。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂枫敦乱,实现占地面积的有效节约雷新,我们的合资企业偿卤蘑,广汽本田在推进第三期的时候冀妻,就是根据SSC这个原则拿。SSC的第一个S就是小型small草钩狭,即所有资源空间最小躲、设备小型化;第二个S是简练simple度,就是除去浪费稻孔拜,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑舶,complete泪黔骸,以追求小怂费咎、近胺、短耍私、轻湃钠年,最合适的自动化笆涪焊、募块化绢。所以广汽本田第三工厂运用SSC篙,它们的车间占地面积减少45.5%期,投资减少26%灸,跟它的一二期比女,能源减少了29%诉,成本节约了21%高。   第四个坚持管理创新隧桅底,开展构造改革伪毒俱,主要就是我们广汽丰田脆径惹,因为我原来在广汽丰田发动机鹿貉镐,我9年就去丰田一次亥,去发动机只回了一次吓杯放,因为当时这个地方环境太好了己偶,我怕一回去又不想搞自主了椒湿嘎。但是鼓励我底下那些员工经常去攻湘,去交流跑焙钡,日本人也还不错示常狙,大家都交流坊搪。但是技术是交流不来的纶碘,思想文化还是可以交流的李。最近到丰田去了一下染传嚏,大有感受芯杠,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革韦,它从最关键色病浅、最基础的制造环节入手般捎,开展生产管理创新攻罚龋,从制造轴缓锤开、供需轴趴授绵、采购轴出发抱亨痴,深入开展构造改革猛,实现全员参与递佰焚,利用构造改革改变每一位员工的工作意识仿,充分调动员工的积极性哀沽艾、创造力哩,取得了良好的成果钦。经营绩效方面诫,今年的销量增长不多含剧,但是利润大幅提升鸡剔铜,生产效率显著提高踌脐。人力绩效方面箱教弥,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升伪酗,管理体系与生产流程更为完善帕梧、合理棚徒。   通过改构造改革任的,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升剖砂纽,根据他们的预计挪朔,已有的数据怖哨,2017年单台不良率预计会降到0.01%半雾粟,就是万分之一碎瓷卡。而且现有的工人总数减少1600人矮。就是现有的存量也可以变化谅瑞耗,他们现在不到一万人稠,要减1600人透,它新建的工厂女,员工还是要招的如商,但有的还是要走科。就是用减下来的人把他投放到这个地方丸汗。   第五亨,坚持体制增效赊笑叉,强化体系创新烂皇拒。既然这些企业都到中国来了咐炯,有机会为什么不学一学呢盲贪?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下炊勺饯,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破泥卉,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式圃,广汽本田精益管理喘,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式惶私镰。为什么搞一个广汽生产方式必拌?为什么不造一个丰田呢护?这里面要说一句海,丰田生产方式你不能完全去学离,条件不一样姐篙,环境不一样没捂汐,人员的基础素质不一样瘦康宫,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多兄翅。你学它必须要结合自己歌芦,连日本的企业去学它的劲,有的好多也不成功劣僵,当然我不能妄断夸逆闯,这是从资料摘的藩忍淋,不是我说的播。   第二个录,我主要员工整车从本田来誊淀,发动机从丰田来毯弟全,也有一部分本田腾耗,两个企业不同的模式怎么办嚏箍?发动机就要按丰田来痰思尝,从头到尾来氖,坏的不学好的学沟鞍牛,整车就按本田的来位。但是一个企业两个体系怎么运作呢拱?我说干自主就不能有体系兑,要体系就是传褀的体系膜害罐。不管你是从哪里来勿沙,包括从社会上来说哀,来自五湖四海一个共同目标褪,要干好中国自主品牌沏拱涉。所有最后提出了广汽生产方式奢,以丰田为主结合本田党,这样把文化蚕起兢、体系做好霞彼岭,但是还不够巩固棉徐浅,还要琢磨铃,现在体系已经起来妇结。   我们从2013年开始策划森强葡,集团的主要领导说这个很好徐僧琶,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的锰。   所以后面我们的产能又不够了话,销量又搞起来了贿,整车进行改造孔碌安、发动机进行完善寐讨,整车碳朝、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造崇,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%灿酶,就是第一条生产线芳吼。第一条生产线上半年生产了将近16万蹦把交,20万的能力干了16万菊扑,实际上还可以做皮攻型,全如果满负荷做的话墩,估计干到35万都没问题儒默祟。极大发挥捅傻,这个不进行全体系变革很难骗始。发动机装配线一次合格率99%响庇戎,这个零部件产内库存减少70%和卵,厂房面积提升30%迷,原来不够用驶缔,现在多了这么大的组织牌抒。库存资金减少50%亩佰,更为重要的是这一成果横向展开剐。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线粉低,它的年设计能力15万辆伞嗅,8月份的最后一天有个数据颧,他们双班日产已经达到了650台缕解叭,它的满负荷是700台肉灿,估计9月份就可以满负荷冷衰。这种提升的速度桓嗣褥,全世界都是先进的疟估,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局础,它的一次合格率最高达到了93%抖案甜,平均水平92%渐睬,接近丰田中国国内水平掀绵,当然追求的是丰田日本的水平盒缴,广汽丰田学丰田本厂婆沤徽,我们下一步也拿一个计划耸龚,要挑战就挑战一流湾群,否则没意义群狭煌。   那么我们以建成世界级工厂为准则朴橙,以广汽生产方式为核心抽穆舜,融合了SSC原则醒,运用创新思维全力发展智能制造技术烽,打造智能工厂孺聪凹。我们在第二工厂通过价值流最大化篡、设备智能化目辅两,生产线自动化沦铜杀、物流信息化库弟、网络可视化然臂档、操作简单化醚峭伪、安全绿色化奈惋、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级层概。这个第二个工厂是非车ィ好浓嗽、非常成功的一个例子硼,但是这些都实现了蜜本。   第六是坚持品质保障尺帅,打造高端品牌补。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗扒秤,高的效率提供优质有效的供给扦。广汽传褀通过精品工程确保产品质量磕和硅,连续三年获得中国质量茬辨、中国品牌第一软程,超过很多在中国的合作企业卸既,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八樊品玫,所有企业里面包括外国品牌旅,与广汽丰田并列第八识冈杰,比2014年上升6位狈吐。   第七惮参肆,坚持客户至上呸畴嫂,提供优质服务税礁佰,不管是在任何情况下忱呐际,用户是我们服务的对象尽,也是我们的衣食父母驮,尤其是作为汽车这个特殊产品锈,我们对安全饰、对生命的一种关怀玩踌,作为生产制造环节的改革的好里,是汽车产业供给侧改革的重要方向僵权,但服务环节的创新与改革同样必不可少沦掂暑,这还是目前我们相对比较一下范省涡。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名磋,也是一个什么机构耿簇,我记不不太清楚可辽环。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离翘丁脸。所以在产业互联网的时代祈,每一个企业不再只是产品生产者山、服务提供商钵隋,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商农,服务以各种形式融入到了制造业挨姬、研发设计帝财、生产制造庆、经营管理配、销售等环节腥纹稳。有价值创造的可能归,就有服务形态的出现搞。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限遍,两者相互融合悔玲、相互依存澳,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展烽管。   广汽在这个方面也展开一些工作丘史挖,我们的整车平台将联合金融问、保险没舶、物流奴奥、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务抒迫灭,车生活平台会涉及多个业务平台池节起,除了常规业务平台还包括了配件商城络沤归、用品商城赏拔、社区服务连锁侨,用户使用汽车的整体生命周期入雾,产品的购买只是开始催此芯,与用户长期多次的接触和非常周到的服务藩雀,这才是我们下一步发展的重点为。作为汽车服务提供商纹,我们更应当关注的是用户的体验朽,以及给客户带来的价值增值感受瓜朴,汽车服务O2O的打造叭,也是为了满足汽车全生命周期的需要楷茂,以及品牌和价值进一步提升的需要宝凳稀。   第八拔,就是通过这些改革碱剂,整个广汽集团范围内的成果庙涉弯,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万惩腐,同比增长28.8%扣骗、29.7%建弦,比行业高出20个百分点才帽。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平捕,同比创下历史新高涪。当然传褀在这个里面那是贡献更大辆撼,1—7月份销量已经突破19万坍,超过去年全年掠添记,加上8月份最近的数据欣斥,今年全年的任务22万已经完成了酪,同比大幅增长143%昂无痪。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强浦讨,位居第303名烙铆输,比去年排名上升了59位婚拔,整体实力大幅提升辣兑驼。   第九挞旦,就是广汽集团的发展十三五战略惭啃。简单地就是一个内部协同创新靶撅恳,外部开放合作猛歉,这是总的原则缎挥,全面实施结构性改革士,实施一五一三的战略山,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆乃钱罕,这是一个保守的数据擞誓,因为传褀搞不好就过100万惺,前几年说传褀100万呸,别人说吴总熬洹,你是不是在吹牛价,现在领导嫌我100万都少了创肛篡,拼命把产能都整合过来了欢逗,成为先进的汽车集团茸徒,做强做实研发整车零部件沦涵、商贸服务和金融服务五大板块燎诞,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌惭芳江,实现自主品牌事业的跨越式发展壬,全面实现一个“三”纯稍,就是电动化翟石勃、国际化让闭色、网联化三个方面的重大破坤簿轻。   各位嘉宾仓、各位朋友劲醒,女士们噬逆、先生们乖谱,在需求持续升级缎,资源消耗的情况下物,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓兔栏森,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端该、品质优先幸、创新驱动的发展路径唬何,坚持正向开发豌崔饲,提供优质产品洞航,坚持智能制造爆甸卯,开展管理创新吻,保证服务水平觅,注重品牌高端化谴。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花偿吼,共同推动中国汽车迈向新的台阶盲焦,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球胶雌,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膊导翱:李芳" "  今年3月煌秋凶,借百年庆典之际短事,宝马集团提出“下一个100年”战略方向纬佩,即“智能互联”鸡起、“绿色出行”和“自动驾驶”莱女河,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向处事肥。随着战略的提出骆,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开昧丝苔,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上嗣词。在这其中浩稻性,“人才”就成为关键问题释。为此高,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕槽,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备犊。   根据沈燕的介绍可以发现淑,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛荚籍,涵盖计算机娃、工程学茧煞坎、自动化歼摹、金融等多个方面法。她坦言农饰,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入诧灌菲,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈恫秘。因此其际,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才奥送。”这其中包括互联时代的在线招聘猴努,“例如我们利用自己的招聘平台垄匣佃、Linkedin泰酱、智联招聘等在线平台拱,以及大学招聘救偿免、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘繁汾陕。”除社会招聘外膝力谴,宝马也会通过与院屑嗵们唬合作号貉,提前把学生引入到企业中收改瞧,专门为宝马培养人才揭巨。 比如他们与同济大学十几年的密切合作剑哪清,举行“宝马同济日”这样的活动就。“去年我们就以互联驾驶为主题潘,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品衰剖,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习骗苦。”沈燕说道通。另一个重要渠道垮,就是内部员工的推荐百幸饺。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号晃箩悔,让每一位员工都变成职位大使钉,在朋友圈进行转发传递购亲。   “我们对人才的要求谈莽凸,在能力方面最重要的是对业务的了解菠。这不仅包括对业务今天的了解练的登,还有对业务未来的了解簿蝗。要知道未来战略方向是什么鸵,需要什么样的技能松拧。 ”沈燕告诉记者馅俩婆,“此外陆瞄蒲,我们对人才的要求是不仅要了解中国驳,还要对全球化有所认知突漓。随着技术的发展融图多,我们对人才的需求呈现‘复合定颊,跨界’的特点交漆。但是搓,这类综合性人才很难直接从市场上获得坏,需要我们进行入职后的培训吠骑。 ”据了解纤,宝马(中国)每年都会根据员工表现椽醛,提供给员工出国培训以及交流的机会使巢,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流怪陌。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换被溜,以拓展视野灌表,提升能力鹊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为铺,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是窝煌俏,吸引并拥有了一批充满抱负盖匆孝、专业的本土化人才缚喉。而面对未来粟兜尼,本土化人才也将承担重要职责寞屯郝,“这包括为‘在中国死,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向参承,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中弧弘。”沈燕表示勺撅视。2012年铂活笔,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题翅谢氰,并在上海组建人工智能团队鲸弊,承担电动化和智能化的相关工作韶岗解。另外颁侣缴,宝马已经在中国成立了专门的战略部门倦,进行互联数据服务及新商业模式的探讨掀疼盒。 这个团队将研究和紧贴中国市成闫馈,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地兽艘,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中立。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脐凉呢:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上髓项丰,用“数字噬弊狙、概率仑搁、未来”为题促,论述特斯拉电池的高密度徽彩、续航里程及电池的安全性行墨剧。对比国内缓剃崔,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车失,并预言电动汽车和智能手机一样匹,电驱动和自动驾驶注定了是未来尉,不可逆的未来辜。 以下为原文心:   关于密度和里程数送。 特斯拉Model S上市已经四年多了金诽,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌畏,至今为止一个都没有兑现充侨肉。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)逗,里程最长的量产纯电动车接请,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结铺,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法蔼,相对容易)还低的匀速行驶的里程数柒,忽悠消费者读。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准筏仇劳,里程普遍降低10%以上)来体现里程吵,在有些国家辅助使用NEDC的标准结吮,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)簿囊。   关于安全性和自燃率粮。 自从2014年初安装了底护板睡冒,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)焊,远远低于燃油车场,各种撞的惨目忍睹事故蛔,也都没有发生自燃跑。相反坛,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车盛玖,却成了全世界自燃率最高的机动车宠吓,更远远超过了燃油大巴的自燃率砍奋缔。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理型蒜,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门栓坡络,车门闭合的时候已经有点变形了)瘦碑非,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业嚏,几乎可以说胳辟舵:特斯拉重新发明了电动车负立扁。    国内真正用心做电动车的企业际彤梢,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术你,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机萌破、变速箱怂吐、油箱等第,改造成电动车的事情)碍温体。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了武缎实,才会全力以赴来押注电动车毛可。当然泛贺,也可能是很多品牌都在蓄势待发劝歇典,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招驮。    电动车不是什么弯道超车坷澈排,而是换道竞争郸房郸。    今天的电动车吗恍,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态泻拈。待机时间是诺基亚的几十分之一拔够,软件也没有几个肝譬鹊,通话质量也不好商抛,汉字输入也麻烦的要死戎。和智能手机一样跋,电驱动和自动驾驶注定了是未来摹习杏,不可逆的未来踩拓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓄:李芳" "   2016年8月30日贡撑,在北京新浪总部购敬沦,北汽新能源充电部门副总监陈保江纫、北京华商三优总工程师丁晓伟亩舷、电庄总裁兼CEO先越滤、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人圃、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动拈模会。    作为新能源汽车销售终端环节帽侩,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线裁巷昂。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市彻铩,更是充满了诸多困境谐,不为外界所熟知淀。    那么却釜毙,作为中国最大新能源汽车市沉渌莨贰,北京的充电桩发展目前处于何种状况簿碗俊,北京模式发展的瓶颈是什么个鬼?有何值得借鉴的地方堡挺?又该如何去避免失误和纠正茹?政府萌、车企盆方、消费者在这一产业链终端中闭睬焙,分别又该担任何种角色芯弘? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录汾恢溜:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山蕾法:魏总乖,刚才你从用户的角度边湾,同时您也是媒体人的角度芯摆高,可能跟这三位嘉宾的角度不一样垮斤秒,您从媒体和用户身份的角度讲一讲糜耪,您发现了这些问题之后袄片,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率棱乘?    魏士钦伴:其实我们一直在琢磨这件事廉陛低,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说拣俱疯,这两点是能够解决掉的漏谓辅。首先第一个茬氛戏,支付删。就像刚才先总说的谭燃,有个银联一样的东西掳喘继,接下来有个第三方亩,或者接下来大家都使用微信支付详估,不管是充电桩也好灵崇镁,app也好咸,还是当时的扫码也好郡狙嘿,还是微信也好祥淋,支付宝也好撬侣,能通过手机支付沏,基本上都能解决掉贪,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题还路恋,我们把支付给它想办法统一了椭屏。不一定统一到一个里边去拨息,大概两三个爬飞,大家都在用详铰匿,这就没问题惰刮。    第二壬须诲,这就相对更难一些了赁寺,应该是有一些第三方平台真正站出来度窘腺,能够收集所有的真正的准确的信息钉隙届,其实当时我们自己在做app的时候暴邓晃,就是在做摸点的时候屯骸腥,我当时就矛盾肮湃磋,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点灵井汇,后来琢磨来琢磨去盘,通过很多用户的反朗睢,我定义出要摸一个最准的点顾,不要最全的书遍净。准是什么概念办咎?第一歇陷,我找得到钉桅赔,第二福,我到那去一定能用得上却交炊。如果我找到它了错魔设,也到那去了儒,但根本没法用辛创洪,那就没有用了雹。所以如果站在媒体角度撅譬,我希望不见得是谁谅歌唾,也许是个媒体纺陇量,也许是另外一个平台巢,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起筒耽,但是它也不一定是最全的乡光频,但是它是这些所有的里面最准的谱,每一个用户都能找到桩黄科箩,而且有百分之百的体验把电充上慌。    我们碰到几个小插曲挺有意思的检碳岸,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站股僧澄,是咱们国电的站篮躬,是快充季。我们编辑去那边准备充电的时候免,有六个跑快车的兄弟恭口,霸占着那个点苟,就是不让你过去胺乳,这个充完那个充嚷卫,还剩一个车的时候搜绿即,就赶紧打电话给另外一个兄弟党梅,赶紧过来充电瓢。我们不等了颓嗽嫁。但是他们不知道福飞,在那个点不到三公里的地方辑溃恳,快到积水潭小西天那个地方惭蕊屑,还有一个充电站啥旗,好像是三个充电桩还是两个旱,一个车都没有刷导鞍,而且车位都是空的桓炉交。他们不知道那里豌。而且那个点辨绘洗,我们当时找的时候用了三个app蜡,只有一个app上标出那个点酒,另外两个app是没标那个点蛙。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离厩,所以准确性其实很重要戮。所以如果能解决这两点曝牛烙,我觉得咱们的空置里、闲置的问题一定能解决入速,肯定没问题的拧汀。这是我的观点功。    黄山昏:关于公共充电这个领域鞠,我不知道魏总在充电过程中倦方,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题徊卉鹿?    魏士钦提淡:出现过邪宿,很多既嗡。    黄山千辫:这个问题其实很有意思的问题谁膘密,充电桩的标准是国家有统一的标准疾涸却,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电卜颅奶。    魏士钦玛储:是这样啸点煤,最典型的例子就是腾势妓访,腾势在很多国电充不了偏歧充,但是在小E充电或者普天是能充上狸璃饥。    黄山耐襄递:我们可以把时间放长一点来看妥,在2004济筷豆、2005电动汽车兴起的时候迪揽,很多人都不知道电动车是什么蹈妊,充电桩是什么揽舷缚。随着这几年的发展墟糯蕉,物业慢慢都配合了藤俯瑞,所以从成熟度也好忱、物业配合度也好浪捕,应该是越来越高的藤娃。国家层面出台驹,新建小区予以配合靡,包括老旧小区的改造淖,都会多方面来共同解决这个问题亢笆。其实关于今天的这个话题垛埠,我不知道台下还有什么问题要提问的挠。没有的话将较,我们可以做一个最后的总结市。    我接着丁总说的北京模式的问题佬嫉,我们今天说的是关于北京模式接刨廉,丁总说了一个北京是纯电的市呈姨浮,跟其他地方都不一样松悸,上海是极端的熔驳设,上海是混动市称,北京是纯电市场甸阀陪。我理解还有另外一个模式媚承,就是北京的充电运营商是最多的诲畴,发展是最快的戊,一开始是国家电网俏髓、普天在推旅谱,后来群雄逐鹿磕,特来电咳、星星等等各种运营商都进来了瀑擎,包括先总这样的都进来了超怒。我听北京同行说北京大大小小21个运营商牌坟。    魏士钦方傅:现在已经不止了督。我们有一个数据桐夏聚,说是47个运营商螺画色。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柒翘:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构推,我讲点个人思考和认识煤。    先谈思考扳膏谅。第一擒齐虹,供给侧结构性改革内涵非常丰富乃貌筛,大家可能更多关注产品的结构性改革隙,其实我认为碾玛,源头是制度的供给和政策的供给虏措巷,再是要素的供给辖敢,三是产品的供给娶。    再把这个逻辑关系缕一缕啊,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给泄矛淖,而制度的卜菜、政策和要素的供给又会影响到产品的供给免割。所以现行体制下港靠,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革淡购?这是我思考的第一个问题臼离。    第二个问题某灸纲,是我做企业这么多年的实践和感悟那逢,企业到最后比拼什么帆沥?其实就是资源的配置效率缕。汽车行业也如此履派。你拥有多少资源固然重要醋抨,比如研发队伍氢,既有一两万人的伙看煎,也有六七千人的蛋田,还有两三千人的郸崔铃,资源差异很大遣纠,但实践证明人多不一定成果就多缄悄瓜,关键是资源的配置效率谋锚镐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率俄畦,取决于一个企业的决策效率和执行效率诺。而企业的决策效率和执行效率绩凶庞,又取决于它的机制和治理结构棉氢兄。    反过来顺,机制和治理结构取决于产权结构的合理化孙。也就是说比痉裁,产权结构会影响到治理结构和机制鼎傻,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响腔呵曙,进而影响企业的资源配置效率婚。    从逻辑关系上讲舌,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革铅募。    第三个问题退搬僳,产权结构是前提田横蝗,是源头性问题竣,多年实践灯鲤嘿,有以下一些体会抗。    关于股权薪郊。股东应该优质化蔼,股比应该合理化挫。近期也好承,远期也好奥艘,你不能把那些对企业治理碘、技术盛华燃、管理钦烂,以及市场拓展没有任何贡献脆剔顾,反过来可能还会添麻烦者挂纤陵,当股东访。这样的股东不能要权咯眯。    股比结构这块参星,不同行业版,不同企业凡铅,它的结构模式必须符合市场规则倡宏。若是竞争性行业传讳,不管是央企皇采,还是地方国有控股企业履,做第一大股东绝对控股勤,很难实现建立混合所有制的初衷苔。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”酸避,竞争性行业混合所有制要深混渤妊,不能简单地浅混敛靠。什么概念蕉?国有可以是第一大股东弓门杭,但不宜绝对控股私抚,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构胶辅。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化邻、国内竞争国际化这么一个概念耙享伺。既然是全球化藏俩卸,如果你这个竞争主体秤弟烯,你的治理结构览貉,你的产权结构股醛,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话勘,你如何参与竞争屑?道理非常浅显明白刀桅搔。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践袱尉歼。    江汽集团公司制定十一五规划前拟,我们就有一个想法窝蜂,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化婪篓伺。围绕这个思路妮剧,于是就有一个叫三步走的战略规划琶手。    第一步讼,把国有企业员工身份置换掉秃秘,从根本上说啦纱,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处戮,对职工也有好处羚髓撅,是多方共赢的一件事情摧唯黔。我们知道城扫阂,国有企业这条船不管怎样僚,开得好冬赶不,开得不好戚伤,哪怕再破再旧怠偷憋,只要不沉下去黑,国企员工都会抓住船板炔,不愿意下船镁。    如何把员工这些观念转变过来素蔷?只有让他们从企业人转变为社会人禾炕污。因此粗,第一步是2006年技糖,江汽集团公司所有员工进行身份置换曝。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会频布破,作为每个子公司的投资主体昧龋,共同组成投资公司肆古。    这样净,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东通陕目。投资公司持有江汽集团公司的少量股权混涎阀。    第二步伺慰,我退休后什敦,引进中国建设投资集团有限公司妹。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司彭。初步实现产权多元化鲤衰。    第三步示蕾,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产铆钢驹,包括安凯客车的控股股权到撇,整体运作上市搜谐。去年1月获得证监会批准捐菇,上市公司已挂牌几。    通过这三步走——置换身份围梨,初步股权多元化宽,整体上市浮顺狭,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的睛奋孝,对留人起到了较好作用私界砍。在工业化炉茄习、信息化撤扁、网络化尤其是移动互联网时代答,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代雹,股东或雇主和雇员之间的搏弈酪,更多体现在决策权和分红权领域跑。    为什么IT产业焊,特别是互联网企业发展如此迅速湾?正因为它有这样的产权结构划琼,这样的体制机制镐埠。做得好的互联网企业礁适,股权都比较分散枪,管理骨干和技术骨干都有一定股份酪宋品,可能这是大趋势摊衫。    互联网行业资源的竞争和协同宛,最终体现在人力资本价值上篮醋黔,他们要参与公司的决策和分红盛乃怪。这个问题如果不突破耐莲,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难梅孙。   存量是稳定剂抬,增量是兴奋剂    那么弗,内部机制如何变革丸丛昧?    1990年我接任江淮汽车厂长此蓉,当时非常困难赏行,留不住人桨括。有些人选择离开祟诡,人往高处走掇切,完全可以理解不群。留下来守摊子的这些人不容易书炬卉,到我2012年3月退休镰,这22年时间里篡筋,江淮集团内部机制变革分为两个阶段拳婪。    第一阶段是2000年以前嘿。可用两句话概括慨,第一句叫做存量相对稳定拐蛊摆,增量拉开差距璃乌覆。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状彻趟,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来句廷翘,可能就有问题斥。因效益提高而增加工资闪摧陛,贡献大的就多增完介,贡献少的就少增磕堑努。即便没有贡献推坤,原有的存量工资也不会减少独盘,即存量是稳定剂碧,增量是兴奋剂戚。    第二句是有计划按比例增长工资户缅本。也就是说坊,企业效益再好蔬撑,效益翻番工资绝不能翻番柬测。效益不是很好蔬锰,工资也要涨勿。为什么耻撮?因为国家年改革开放30多年咖,经济20多年高速发展刨,物价一直在上涨壳享,生活成本在提高氏,降工资就是降生活水平兑。所以我们有计划按比例增长工资即鸡,以建立工资蓄水池街味磨,以丰补欠级且。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利题。    第二阶段是2000年后荡哇,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式锯潭贰。    第一部分是版储,区域领先的现金收入氛戮。和北上广深不好比块陀,但在安徽及其他城市的同行业者中头,我们的薪资收入是高的嫁级,员工及其消费能力比其他企业稍高壬量裁。但现金不可过度发放咳麻爱,这是心理学金莎。人就这样翱焚嗣,口袋里现钞多了后朵, 像一线工人扁辰,包括技师在内叭焕,他腰包丰实了梧,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了乾桅。    第二部分是大福利滇嫁杰。我在任期间腺儡,江汽集团公司解决万余套集资建房定惰磋,还有大学生公寓荤娄棉、廉租房等;自营的物业管理做得非称吕裕好俊,很便宜稗觅从,还有免费午餐读,包括洗衣房等睡。有大福利仆捆,有小福利摆娠瞧,五险一金都取上限提腻喘瞎。    第三部分有限的股权激励臂菏费。    区域性领先的现金收入稳及康、大福利栏,再加上有限度的股权形成组合式分配模式聘贯,这使江淮汽车员工享受收入不低粮布卞、生活成本不高的待遇恒祈回。也使人才无序流动降到最低烙。我在任22年板崩,江淮的人才辨,不管是管理人才还是技术人才抒耽廖,几乎没有怎么流失沽碎。    外人都觉得很奇怪艇藐比。当时有个汽车企业派人力资源副部长炯拟裴,在江淮附近找了家酒店歼惦,一住就是一个月梆假,每天晚上打电话找人坦,但没有人为之所动诽山。    究其原因办哩郸,当然也不仅仅是待遇和福利姬,重要的是文化留人地,怎么能留住人心稿腑喷,这是其一省管呵。    其二垢既,江淮汽车推行多年的学习型组织建设骗,使员工的成长速度可能更快畏宪仆。    其三辽, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径阂父福。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径含,但我们有三条路径碱桑茄。    一是管理人员成长路径套武毁:管理员哗脱虐、助理管理师济沛喂、管理师胎辨、二级副经理构、二级经理稠徒、一级经理歇。    二是技术人员成长路径料考苔:技术员划恃、助理技术师钠、技术师;设计师涪、主任设计师潮克城、设计总监涣森、技术中心副主任熔伺蒜、主任等陪绩论。    三是技术工人路径稀茧:高级技工暮、助理技师郡夯秘、技师夏搐嫉、高级技师陶。高级技师的薪酬擦,甚至比二级副经理拿得还多帆。    这三条员工成长路径博平匆,每个岗位都有岗位说明书蘑体宪。你要申报这个岗位白盎撼,必须经历什么培训千换夸,需要什么绩效萌贡,才有资格申报赂捶。上什么岗位有明确的薪资标准篮孤梳,“升官同时发财”暴岁,用人用工尽可能做到公开公正透明奈颁。员工们也看得很清楚火,只要好好干唇,就能够成长抄版镐。    总之怠冠矛,在中央政府大政方针指引下略,切实度很、正确理解运用国企改革的核心思想和方法拨,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革咳昆。    尤其是产权结构改革沟,不要消极等待主管部门来安排磺哺酮,等是等不到的门锰牢。也不要对现有体制了客稀、机制太多无意义的抱怨湾泌,只要动机纯正廓嗣道,对国家对企业对员工有利浓,就值得一试画,这是我在江淮汽车多年的指导思想群。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋呈绍,但一定是基于稳定性裂立论、权变性侗农闪、柔韧性基础上的变革莲。要主动诚恳地和主管部门进行沟通晃。同时切记不管做什么事情吮,一定要取得合法合规的文件依据浩藤。    在沟通管理和内部运作方面涣,如何适应政策环境读扭,是对企业负责人的管理智慧的考验庇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溶常僧:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团嘲、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办疟呜。   当下告判,在互联网经济蓬勃发展季檀、新能源汽车蓄势待发的时代背景下茄,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃晒、汉腾挤屉烩、乐视通虐、蔚来聘、Nevs幢沮募、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈盖刨。但这些新思维化、新模式遇到来自行业陶酞汀、公众和政府有关部门的不理解和质疑涕。为此寰球汽车邀请行业专家苹、新势力企业领导擎俺绅、主流媒体高层眠筷,就大家共同关心的行业趋势题抒沪、创新模式唬、市场预判等话题展开热烈讨论话搪烷。   程远棘猫:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁怖囤莽、V讯网总编辑程远   以下是发言实录妓牵:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛笆男促,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域吗浆,也是一个全新的问题氮雾涪,所以我觉得应该是个很有意思的事盼深去。今天让我首先来作一个发言傲畅剔,我觉得是抛砖引玉撼撩伙,我想把石头抛出来份星,引出大家精彩的观点勘。   当然今天有几家企业来参加这个论坛软,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题栋,他们该不该进入汽车行业拘钱龟。大家知道济概,这几个企业全是新人箱勾,以前都没有做过内椽,在社会上是有一个反响暑嘶德,有一种争议畴,说现在已经非常挤了喀闷绿,我们已经达到了2500万辆的规模溺骂钡,100万辆的企业已经有六七个了蒲嗡,还缺你们废暑室?你们现在还有机会怠憾案?我想说这是一个很重大的问题刮澳,我想这个问题为什么说是战略问题萎,中国汽车业一开始就有这个问题醛。   我的印象中狠惹,我觉得中国汽车业有很多政策矢,也有很多重大的事情篮乱,但是我现在回忆起来绣笨,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大蜜,一个就是开放引进恳标荆,也就是合资仑暇,也就是所谓的市场换技术揣多。另一个侗,我们做了一件很大的事情瘟焦,叫反对散乱差憾冗伦。这么几十年来胁,在我们的汽车管理部门裴睛搜,我们就不说谁了吓确,大家都很熟车仑班,都是朋友赏,现在都七八十岁的人怀。我进入这个行业30多岁履,已经过去30年了辱投楔,这些人现在已经退了桂摊将,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情兄,一个是合资引进立,一个是反对散乱差梧码皆。合资引进就是把外国的跨国公司招进来季拔,即刚才说的市场换技术课洞。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车滇,认为我们当时的企业太多太乱太小太差匠拼块,只许有资质的企业做笔漠。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司仓享,就叫中国汽车工业总公司颗。后来诗,提出了南北划界虎函叔,想要一汽在长江以北疗,二汽在长江以南歪登歧,形成一个竞争局面卡吮。这个想法没有实现篙,当然再早我们搞过六大公司槽郴,但是总体来讲扳獭,我们在企业车的总体思想是害怕竞争灰酱浚。   我在八九十年代写过一篇报道绦谈氢,我就说中国汽车为何怕竞争搓翱?其实现在想卵蜡钝,我们争论来争论去就是一条虑,国有竞争亩聪,我们认为企业太多了赏犬,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理刊七界。   那时候从国家宏观的角度勉检部,陈云同志提出了一个经济学观点素,叫做鸟儿在笼子里飞态,年轻同志可能没有听过房。虽然给你放飞筐势,但是你不能乱飞喊,得在笼子里飞储晃绢。汽车的管理也是希望他在笼子里飞记,所以我们提出“三大三小”时恢平,规定的企业能造车城赶,其他人都不能造车槽俱盘,认为进来的就是捣乱瓜逗墙。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章粪奋妮,后来被总编辑改为无心插柳檄堡。我们一心一意想扶持的企业搞上去奉,但是我们不想扶持的企业又在出现氮杠醋,所以就出现了这种焦灼的竞争局面失蔼相。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意唯,为什么呢擂?当然是我们的基础比较差燃浆,一无资金潭忿,二无技术冻饯,三无人才绞缮拜,白手起家铣擅岗。这时候我们引进外资胶实,有了资金屡灰、有了技术蔡螺、有了人才项献,奠定了我们汽车的发展基础梗奋。但是只走这条路等于缺一条腿促娩桶,只有引进外资及涕窘,没有自己的发展闷。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业继看,反对本土企业称香,所谓自主企业徒,所以自主企业很长时间不能进入造车领域芍浚盛。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的浆,奇瑞卷、吉利葛供、长城秒、比亚迪估焕,没有一家是合法造车的企业矢,方式大家都知道掏臼,买一个不生产但还有资质的企业排溺鸥,就是所谓户口本汾斯侗,然后就开始造车蓝麻。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好握,该死的企业死不了蛾,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口挽镀猩,这是一个很奇怪的现象莽豹,在其他任何国家都没有这个事情韦盎冈,只有在我们国家菲滤,这变成了一种无形资产啊池锈。   所以卞拜淋,后来工信部成立前夕郡谜,在发改委发布了一个通报肠,宣布哪些企业要死甜,其实是一个作秀仓。因为这些企业本身已经不存在了叭,我们如果不把资质作为一种资产保存下来抢,就不会有这种奇异的怪现象颇。这个建立于我们对汽车产业的一种误判千探复,我们把汽车产业的市场化聘完、自由竞争的方式忽略了锭辅毙,我们把它当做航天航空管理幂。所谓集中力量办大事聪缸糠,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的殴赂,像航天航空只发射一颗卫星乔合,只造几架航天飞机筹,但是汽车绝对不能这样轰,如果我们中国只有一个汽车企业诗,我们今天无法想象能够达到2500万辆皖,我们可能还在200万辆以下徘徊纽泪关。   我们想想我们当时的规模访乱颊,讲起话来龄春,我们一点底气都没有怯,全中国所有汽车企业的力量虫伪簇,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量舅慷封,所以我们那时候是没有底气的痢。那时候蔡总经常讲驮画抚,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂共却,我们国内的某家工厂废,搞了多少年纳?投资130亿干了那么多年没有干上去煌律拴,现在回头干干牡,别的合资企业在武汉干140万辆车赌柒,听都没听说过他就干成了垢联返。   当时我们确实是一穷二白柔黄,那种情况下我们引进外资牧倦嫩,但是不让国内自己的汽车做帛,造成了我们汽车工业发展少了一条腿煤,变成了外资企业掣们、跨国公司一股独大浇,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌羚痛。   中国其实为什么发展到现在这个状况冬?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差哦角霓,在座的年轻人没有听说过纠,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号靛杯。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作想。为什么有审批制揩玖唤?审批制就是为了反对散乱差纪详,所以你不能随便上企业如嫡。   我们把进入产业的大门关得很刑郯摺,一方面对产业造成了很大损失牡,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会梳伺。大家知道韶盯剃,那时候汽车卖多少钱厘什硷?桑塔纳要卖了20几万嘲橙仍,当时说两万块钱两膜,八字还没有一撇然怖,订购两万多辆嫁,在桑塔纳卖20万的时候赫星,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来惮帕。那时候的技术标准丁酶、排放标准都很低懊溪,我们会很快发展起来蛋,但是我们失掉了这个机会疯。这是产业上的一大失误叉团,就是反对散乱差淌读吠,阻碍了中国自主品牌的发展烹摧。   我觉得中国汽车进入2002年蹈穿,入世以后就发生了很大的变化醋,这个变化就是放宽了琳寝默,应该感谢国家经贸委前司长稻,后来发改委的副主任欧新黔委示痞,他在这件事上力排阻力挤,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来对拜倡,有二三十个企业进来倾。在这时候会,包括奇瑞曙、吉利茨乃纫、长城炮师轮,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面嘉辰,所以这是我们企业发展一个好的契机奉承,这个契机来自于好的竞争乓陵耪。   现在大家没有再说反对散乱差艘涩棘,但是这个毒瘤并没有肃清毖,现在要有一个新的品牌出来巍及,我们第一个想法就是它该不该出来魂,又来添乱飘冬澎。所以在这种情况下挎,汉腾出来以后枷,我当时也没有太明确的认识鸥,在网上一片谴责声的时候介毛咀,我就意识到了这个问题染椒。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的夺屯,大的打败小的幸疯,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼狙,快鱼吃慢鱼稼界间。汉腾给我一个启发粒赣,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲寒,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在谋,今后还会存在干。   现在一汽孺、二汽非常困难厘涟凶,包袱非常沉重脊,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才澎诲帝,但是最近连一辆好的车都出不来茅。现在真正有活力的企业是谁呢鼎?是长城添拖、比亚迪巾哦、奇瑞部、吉利辟。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用崩卧孩。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开穿哦,让大家不要惧怕竞争亩,竞争只有好处普痉。我们老是说过度竞争限瀑,实际上没有过度竞争擂,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的授,经济规律本身有一个调节作用彤棵未,一旦过度竞争它会自动退出另。   我们的出租车管理很失败蹬乳,就是我们怕过度竞争墩肩,我们把北京市的出租车限制在7万辆韧千,因此打车难怒里、打车贵赋教概,群众怨声载道市画。凡是放开竞争处踢厘,像家电产业大家都知道酸,为什么发展得比较良性呢萎隋迁?就是因为放开竞争第丢弘,是不是先来后到呢豁田翟?我们现在想想80年代士删建,61家电视机厂怂猴瞧,现在上哪去找版鄙藕?大家熟悉的品牌喝馈戈,北京牌秦敛、昆仑牌瓦伍殿,我前天在飞机上看到长虹奢,长虹居然还在媳,出乎我的意料填。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存搜,现在新出的电视机厂肃譬蜕,TCL过去有吗势细?就是长江后浪推前浪挽燃,我们永远不应该对后进者说不党清,我们一定要这个变成一个共识氛,任何时候都可以有人进来故宛。就像他们说的惩尽,任何一个行业都会机会纯痘。今天在座的各位都是新进来的氮痹邦,我觉得你们的机会大大的有堑。   我的砖头就先抛这些浮,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编敲:沈达炜 版权作品焙,未经环球网Huanqiu.com书面授权扔荷,严禁转载捍,违者将被追究法律责任篓。 获取授权" "  徐和谊说茅,当我急的时候们梗,老唐一乐尾耪,哥儿俩(的配合)还行庐渴雄。双方都是坦诚的心态咎邻剩,就没什么谈不成的事情呢桶。    唐仕凯则认为食袜涟,戴姆勒在中国与北汽的良好合作彩咎浅,基于双方的相互尊重骡。合作中缺舱汞,尽管文化不同沉屑、目标不同钱,都能坦诚地交流革匣,达成一致禽剁芥,满足消费者需求婪。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事菱敦测、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚县踩,在全新一代奔驰E级轿车上市之前画,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事榷恭捷、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯溪痊磕,接受了中国经济网等几家媒体的采访雾。在奔驰E级轿车之外骨,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作汀舒。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时念垢,徐和谊说拿,关键在于双方的真诚与坦诚剿粮下,这与我们的性格有关辣壬答。我的性格是直率括氓,而唐仕凯先生则是含蓄涟、温和纠,哥儿俩(的配合)还行钞。双方都是坦诚的心态肯囤恼,就没什么谈不成的事情恐。    徐和谊谈到耻羔堆,合作中涝,彼此考虑对方的文化粪浪促、体制瘟,对对方的决策机构都很了解茄铣,也想知道对方的想法戈节汐,并多从他那套(系统)思考跨拷:靠不靠谱凸,可不可能暇捻。不能瞎白话咖,不能伤和气合嗽,所以就越合作越顺利唾。    徐和谊认为模闹,随着后续工厂和产品的导入斑,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期杠丧揪。    他还打趣说费,唐仕凯先生文雅毯悄,当我急的时候拴迹堕,老唐一乐固,我们的搭配非车掷海合适队。    唐仕凯则认为闯夕堡,戴姆勒在中国与北汽的良好合作滦烘顾,基于双方的相互尊重蓖。他说簧,我们与北汽之间有更多的共识羔。过去几年的合作虫,大家互相信任禄洛、持久相、坚实建锨。我们有德国人的执着帽吞、坚持多挨,在双方合作中跨播瞧,尽管文化不同辞、目标不同庆,都能坦诚地交流悔,达成一致触,满足消费者需求潦衫浦,也能让优秀人才有合适的岗位点堡草。可以说涸,北汽与戴姆勒建立了最好的课嗣、双方互信的关系剐。    另外新轰,唐仕凯指出矗露尚,中国业务的发展迪办坛,离不开经销商伙伴的精诚合作持峭,他们积极履行对消费者的承诺百幻碑、关爱染,也与我们建立起非常良好的厂商关系毕筷醇。    他强调伺搐竣,我们与北汽的合作抱双,增进了双方的关系坦。 全新长轴距E级车上市现呈婪锩隆,领导合影(右二为徐和谊繁,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手梧峨,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说坚,目前据妻兢,我们的合作是最好的怂。认真总结以往的经验波、教训行,特别是过去的错误犯昂,接受媒体的帮助台慕经、批评烧,因为大家对我们有更好的期许坡雌。目前棱哄,我们仍没有达到自己的目标茎凸悼,在中国市场还是第三名皮露。但是暑强,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)爽公示。因此木痹蔚,我们还需要精诚合作拼卧,力争打造一流的企业;精益求精缴瓤,建立一支一流的团队材芳。毕竟糕写,我们的公司和事业都很年轻赖董,在发展当中最重要的还是关乎人久蓬络。因此贝,我们不能只顾眼前秀,应当放眼未来扑秸,希望取得更好的位置考。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熬锻啸:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊逞:    各位领导米谭、各位汽车界同仁貌箱:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛懊汤金,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计撇保。今年论坛的主题聚焦安全逻钮,我觉得非常有必要蜕,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题娄报矮,已引起全行业和全社会的关注呢弗。    今年以来丢鲜帮,在国家和地方补贴政策的助推下透册登,新能源汽车市场延续了红红火火的行情习膊赡,1-6月使穷,新能源汽车实现销量17万辆泵骇免,同比增长126.9%糜害篮。其中纯电动实现销量12.6万辆乔。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆羡磷,预计到8月底伟,全年6万个新能源指标就将用尽多块酣。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆九虾浚,同比增长170%崎暇脐,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置肮界吐。    但随着新能源汽车销量猛增破,其安全问题也逐步凸显合瓣配。仅今年上半年靡,与新能源车相关起火事件就有11起酷,事故原因涉及到电池规陪、材料焊蛊、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面糕淀。不但给事故车主造成了严重的生命碎催、财产损失扭口,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧动,极其不利于新能源汽车的推广街隘霞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律妇,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折甫疮,新技术新模式尤其如此烘锌。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处搔、火车一度跑不过马车帮、人工智能行业也几起几落擒柑,每次都面临着必须攻坚的难题茫秋蛊,并随着问题的解决才获得新的认可魂谩。新能源汽车行业也是一样燃钙,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域魏零,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进骇,在蓄积了一定的市场规模之后抒邓金,开始到达一个新的平台期表呜,开始面临这样那样的问题屏。而我们认为晒,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题通刀。    首先杠辞,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足篮。    今天我们面临的新能源安全问题恒阶,一部分是技术问题蛙,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等纤熟。但更多的是行业规范问题芦希饯,由于新能源汽车市场发展太快举悔草,行业法规建设相对滞后斗,安全法规不够健全赖,相关标准缺失苹,再加上消费者安全意识不足膛骄珐,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等犬汕,共同导致了一些安全问题的出现竿。作为一个新兴行业弘,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规骨妮革、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度百鞋户,这是新能源事故频发的原因确纱潞,也是新能源发展到当前阶段俗咸拜,我们必须着手解决的问题涉请。    其次冲捷,安全问题是消费者关注的基础痛点匪垮输,必须全力以赴加以解决癌。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示顿拼,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准多,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全钙。我们经常说辨蓬凯,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点滴,但是没有了安全这一基疵赶舅琛,里程的远近本身也就没有了意义曝迹。新能源推广几年来睡盖,市场上对安全的质疑之声始终不断磊交涡,说明广大消费者除了里程焦虑瘦,还普遍存在着安全焦虑泌,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑立杏矢,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择恒,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡晶。着一把火就可能会毁了一个行业苫,在网络时代这种心理传导完全可能发生侨儒炯。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理窍矗,必须将安全问题作为头等大事来抓姜傅零,否则就会被消费者所抛弃洛。    最后摄涂,安全问题是新能源迈向未来的必经之路羡羡,也是发展的动力源媳闪。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破敛,但唯有能够提供安全可靠生活的产品裳苦竿,才能得以持久生存惟。千百年来入但,人们围绕着使产品更加安全可靠题你,不断做出创新蹭褥。及至今日础腺,我们投入无人驾驶汽车导嚷蜕、智能网联汽车的研究浪瞳,很大一部分原因吨船,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障熟。新能源汽车作为面向未来的产品抖伶倍,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变浩,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力貌鞍。    由此可见拷,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈颠磕舌,粗看起来林林总总冀,不一而足;但是究其本质舱,核心还在安全谷掇秀。破除了安全问题此,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题颅,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题捆郝,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高堂簧狡,而围绕安全问题不断攻坚克难沏藤户,新能源产品和发展模式将不断创新湾陆,不断创造社会价值貉输。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者午旦,我们从一开始廊酬昏,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓擒,从战略高度提升安全性笺融芜,居安思危祭旱肖,未雨绸缪尽搪时,从研发袭泞、生产到售后服务卜,都布下层层防线蹬,确保产品万无一失路。    一是在产品开发上加强安全功能设计腻歧沉,从源头上提升安全性危缎。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障秘吝棚。从产品的开发设计阶段浚犊合,我们就从整车控制硕俺、动力电池侩锨、高压安全等方面以高标准进行设计袍翘。在整车安全方面淖,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统繁浓耍,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计鳖。在动力系统方面讲病,我们从材料滑漏、电芯陈互九、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计陷辽炔,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术呜笆逗,降低电池短路和起火的风险蓬患撵。在高压系统安全方面汰,我们从防水阿、防火馆呐、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计挫藉,高标准强化安全功能半德。除此之外录,我们还充分利用智能网联技术围,对新能源车运行进行实时后台数据监控绰宿,建立事故应急响应保证机制趁,为新能源安全使用保驾护航篓蚀。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证方赦,以高质量产品确保安全渺。在新能源汽车快速发展的同时罗负陆,北汽集团不忘发展新能源的初心氮,严把质量安全关侣崩。北汽新能源生产的每一款产品叉,除了要通过传统车都要经过的质量验证外泄陵,还要对电池含继、电控系统进行严苛的测试与验证铃埔。目前沙,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系返鼓,其中电芯安全可靠性测试标准42项寇,电池系统安全可靠性测试标准50项阶,BMS策略安全可靠性测试标准33项记纹创,这些测试包括长时火烧测试磺、电池剖切测试盾梯、极限跌落测试和电池浸水测试等毋裴帅。同时坪,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位好疵。上半年储逻,北汽新能源接到订单2.6万单铆,但在资源不足的情况下糯抨,我们严抓质量关盲青拓,绝不为销量而粗制滥造青赎,最终完成15052辆的销售任务敢,订单满足率仅58%问屡粳,但却实现了上0事故率的优良成绩揣句吾。    三是加强售后服务与培训淡妓,让新能源车用户买得放心掳罐陶,用得安心控竞。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障遂昆,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统须,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系勤胺,包含车辆保养琼傻、车辆维修攫矗、紧急救援漠、充电设备屋苗祟、增值服务鲍、客户关怀等多项内容萝失。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控眯,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查镣挞韩、维修齿蔚呈,并对服务完成情况进行跟踪监控惜,形成服务闭环访涝,确逼潮饶樱客户满意普具。同时踞懒牟,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训沁,对车主进行说明和操作演示绕械桥,并规范安全培训流程凸措,提升新能源车主的安全意识馁。在此基础上快,我们还创新营销服务模式齐芜幌,今年8月12日厩诚狗,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金痉假,不仅具有推广新能源车的效果沃并,同时可以让车主及时更换蚀微够、检修旧车上的老化电池丸,通过我们的新模式给市场提供更多安全将、环保葛挝芹、高质量的车型啸糠泥,给消费者更安心的消费体验陆考。    各位领导卧跋、各位同仁翱:新能源汽车作为一个新兴产业参羌,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段题,出现一些安全问题倪哼,这在快速推进过程中也是难免的赤滥藤,是我们必然要面对的问题蔷蚂。因此新能源安全问题温,绝非某一家企业能够单独解决具惨,它需要我们整个行业的协同并进呢。    有鉴于此芭滤,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力校欺虹,不能因噎废食陀,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心武,牢记我们新能源事业的战略使命其,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念藐不化,以持之以恒的韧性丰畔谓,推动政府比、科研机构殴顶、行业协会鞍丝行、企业乃至全社会开放合作嫌菠阮,不断建立安全标准寒、不断规范行业行为梆韶菊、不断推动技术进步热诧、不断优化消费者使用习惯搜,不断实现新能源汽车行业成长成熟参陀赂、发展壮大电,实现整个行业的可持续发展腺。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齿咳吩:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长乱埠,各位领导储窟耍、各位专家鳖现,业界的朋友们行林:    大家好!今天矛,众多长期关心弓、支持中国电动汽车产业发展的领导藏绣、专家和朋友们齐聚郑州标裙食,共商大计僵。作为本次论坛的协办方归,请允许我代表宇通公司门辖娩,向到会的领导顽、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里蔫境,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识搞虚唾。    近年来段吉,国家出台多项重大政策弟壁,从顶层设计鲜、推广应用醒、税费减免廷咖、购置补贴沪、生产准入丢曹、基础设施等多个方面拢,保障新能源汽车产业健康快速发展功陡火。客车作为电动汽车发展战略的切入点钙斜,是电动汽车普及推广的重点领域嘎撵柔。至2015年底漠,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆罗,占同期所有客车推广量的13%本,为城市节能减排宪、绿色交通出行做出了重要贡献染。    财政部蛔协、工信部隋盗、科技部信型、交通部闹等、发改委等部委门咀东,通过科技计划问纷袭、产业技术创新工程等重点项目进行支持艇,有效推动了电动客车行业的研发和产业化僧挨糠。我国电动客车自主化技术水 平不断提升迹:节油率杭、续驶里程等性能不断提升颂缆,动力电池能量密度蟹肚、驱动电机效率等关键技术迅速进步九量。    具体来说催镰姓,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化边。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成婆、节能与控制技术方面已实现了自主研发绊豆,大部分电动客车均采用国内自主控制器宏,整车性价比高枫,满足市场需求毁稗,节能效果得到消费者认可喘顷。    二是动力电池性价比显著提升峰陵碎。动力电池楔、关键材料国产化进程加速楞辱,安全性和工艺技术持续改进郎。与2010年相比旁拓疥,动力电池能量密度提高将近一倍窍靶圣,成本大幅度降低骚韧。    三是驱动电机技术水平进步明显场饱。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求扳盎,在功率密度聘屠沥、系统集成度和材料利用率方面显著提升磨臣涧。    同时法棋切,我们也应认识到舶弄,国内电动客车研发试验能力有待提升殊菠兄,关键技术与国际领先水平仍有较大差距俱捷貌:整车可靠性嗽蛋澳、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力需疲纯、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整珐,寿命倍申恃、低温环境适应性戮、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后擅返。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向秤草。    马凯副总理强调械烧:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障虎淘。电动汽车由于安装了电池卑、电机凛、高压线束等高压部件坛寐,给整车安全性带来了新的问题船片,而电动客车安装电池容量大咖即、整车承载人数多蜕戒堑,给整车安全设计提出了更高的要求络。    因此鞋,电动客车必须从防水挥固、防火洪讽、防触电茨抛、乘客逃生上帝底、事故处理等方面综合考虑钠,从研发制造癌氯屡、运输存储哩、维修保养借典燃、报废回收等全生命周期各个阶段着手涡猩,在电池安全鞋康、控制安全恫、高压安全拆盆、电磁兼容等方面进行技术攻关沧断,全面提升安全技术水平赊顾螺。并对车辆吭宿、零部件运行实时监控脊,起到预警作用琶锨,保障大规模安全运营锈馅。    宇通自1999年开始研发电动客车氛,持续加大研发投入扣纲,得到了国家部委畏逞阂、河南省政府和各位朋友的大力支持盾讨。未来羚龚,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入逆窟,围绕电动客车轻量化杀兽、智能化呵、网联化以及智能制造等发展方向剑,立足自主创新叼,掌握关键技术规纽土,提升安全水平怀既,促进电动汽车产业健康快速发展喂忻舶。    但同时赴,为了推动我国汽车产业的转型升级颓掸,实现2020年500万辆的目标米,我们依然任重道远师。行业的健康发展啊,离不开国家政策和社会各界的支持楷休汤,我们建议肖矗口:    继续支持产品品质提升和新技术研发窍沮聚。在纯电动澎、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验冀竟糖,研究开展创新工程二期项目等佳,助力国家下一阶段产业化目标的实现冒。针对燃料电池客车垦讨,我国和国外先进水平相比还有较大差距景,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度筛幻,尽快解决关键技术问题痞么盘,推动产业化发展酒。    电动汽车正处在新产品推出的初期骆读啥,技术飞速发展羔挽效,面临很多未知领域的挑战酵归玛,这些不确定也带来巨大的创新机会沦狄,是企业奔物、行业和国家的历史机遇卿,也是赋予我们的使命和责任缎,    我们将坚持创新尝尖涡,努力实现产业转型升级和健康持续发展形啦梧。    最后辩扁施,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闯蹄门:李芳" "陈清泰踩皑稼:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办冒硅曝,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”翱靶,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”廷兔。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出犬苏棋,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题裙,回应社会的关切剁,引领行业的健康发展夯勘烁。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台奠,围绕电动汽车安全和创新等热点问题泰蒙敝,广泛交流嘘炔、献计献策瓶。    首先是创新引领问题妻氰陪。    去年层,国家多种政策的叠加效应充分体现微县蕾,电动汽车呈现了爆发式的增长操。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%陇从沽,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善昧姑,并得到大多数试点城市的积极响应裸冒刀。更加可喜的是汲母,电动技术逐渐被消费者所接受酗,潜在消费人群在增长龄惕螺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是蹄吗醛,总体上家寇姜,这还是一个政策驱动的市称计臁,它的不可持续性已经开始显现伦。从今年起翱搁,国家补贴政策开始退坡九歼拎。种种情况表明仇昧,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期悍缕,相应地导,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期趣。购车补贴的退坡空踏毙,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型捕救辫。也就是在购车吮喊吴、补贴逐步递减的同时乳盖,政府应在研发环节加大支持力度毯,集中资源支持在动力电池珊兽、核心零部件畦备竟、电控技术皮独、轻量化娠谐际、智能化等方面突破技术瓶颈肮揉。    另外完韶,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位困辱卑。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始下郸,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等饰位传。相应地凑太,很多巨型汽车公司正在加大研发力度碴诬冲,大手笔投资于电动汽车凳。    这一切表明夏犁,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快骇。    由此看来舍苹顺,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战燃狮鲁。    第一活,政府补贴政策进入退坡通道何享臼,电动汽车性价比提高的进程抒播底,能不能跟上政策退坡的进程伐,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路将捣镣,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键敦韶珐。    第二挎朴炽,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力醚率,中国肯定是他们的一个主要市场目标及。能否改写我国燃油车发展的历史祁盾,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立芭摔沙,并建立起较强的国际竞争力鹿官凭,这是政府和企业必须认真考虑的问题亮算。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术厦,实质性地提高我国电动汽车的竞争力姓。    因此商啊,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导芬齿,那是在强政策激励下的增长册,是不可持续的当扰擂。有些企业一门心思地追逐增长瞄薪,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张剐村,却放松或忽略了创新和研发瓤。    应该承认妇剐湍,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比挪,性价比还是偏低的涤将暇。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破矗苍下,电动汽车将始终受到半途而废的威胁泥贸。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景嘉,理性地配置研发和产能扩建的投入白许拼。    当前坝,我国电动汽车正在向成长期转型惩团,这是一个重要的机会窗口冕疆。从全球看态,电动汽车的技术路线还有选择的余地拜,核心技术尚待进一步突破愁,关键零部件的壁垒尚未形成墟茧携,信息系统还在发展佛涉,品牌效应还未发力皆,商业模式正呈现多样化县抄串。可以说弛,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间睬七。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略图,有较好的积累钙卑。我们又有全球最大的汽车市场支撑隶衔揩,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权柯仕、培育自主品牌提供了难得的历史机遇慰,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件款娇。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期呐,潜心打造核心竞争力幸,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美扁蚂,另一方面可以与国际巨头同台竞争籍。    电动汽车和燃油车一样疾,竞争力的核心是聚集优秀人才醒禽,拥有强大的研发能力仇枯情,掌握关键技术和建立良好的品牌效应汝腻。对于汽车产业来说淬疟,生产能力的扩张是相对容易的苫匈,而核心竞争力的形成则是十分艰难的催猩。但是抵妊蔬,中国的企业不能再走技术空心化的道路了箩,因为那充其量只是一个泥足巨人容衫农。    补贴政策的退坡蔽矮,正在形成一股强大的倒逼式的正能量憨,补贴导向将让位于市场导向踌笆磋,让位于创新导向割。优胜劣汰作用将被强化篇喷贫,在大浪淘沙中弥檄坪,真正能站住脚的退咎,将是那些具有创新能力催阶、掌握核心技术碍耸碗、具有品牌效应的企业溺。    关于安全保障的问题仑虑。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上谰掠,特别强调要重视电动汽车的安全问题逞稿。这也是全社会非常关注的一个问题赫,是这次会议讨论的一个重点诽髓挛。    为开好本次论坛厩嚼,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研扒策绩,并将在本次会议上发布调研的成果储。    汽车的100多年发展史说明瞳,随着人们生活水平的提高径邻,出行机动化是一种必然的选择饰秋铂。但是抗瓣坍,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车路煽,电动汽车处于起步阶段肥,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外捻郝,还存在由于能源结构改变而带来的狠搂,诸如高压电路尽、动力电池等新的安全问题舶穷谱。    因此邓蜜赎,在电动汽车市场快速增长的时候灸秤亨,安全应该引起特别的注意氏秤稳,无论是整车企业到,还是零部件企业去,对于可能出现的安全问题闺擅,都要诸项排查疚、及时发现糜、找出对策蚀片,竭尽全力把问题消除在进入市场之前橡。即便是这样芒,进入市场后的汽车仍可能出现问题凤秒,这就需要继续跟踪淀籍,不断发现新问题锑靡,不断解决问题未,必要时要召回已经进入市场的车辆怖。    应当承认矾,电动汽车技术的成熟度还不足党,市场考验还不充分莆葛,消费者的信任度还很脆弱救林,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展沥。从这个意义上说捌,我们必须把安全放在首位订。因为安全是一个否定性指标倒椿蒲,世界上没有绝对的安全茶,但追求安全是企业的天职郡弧荚,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上本答,要以更多的投入先鸥滔,在设计暑题、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平岛称。我们绝不容忍安全隐患狙,但也要宽容失败撵庞,因为这里存在着不确定性胺其。    安全也是规范出来的悔腹甩,要高度重视标准狮惮、法规和监管的作用劲,设计安全的标准和法规既幸,有些是科学的研究和论证定下来的静篓搽,有些则是产生诸多的教训后总结出来的蒂僧。企业必须严格按标准和法规生产萎、管理和运营聘揣疽,监管部门则应该严格执法淮,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本车,绝不能容忍劣币驱逐良币为陌勉。    今天覆,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题返,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题存惯撩,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具佰珊赦,它还缺乏充分的应用考验哗盾抱,需要未雨绸缪柯耗吞,防患于未然凑。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编繁:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导豹排,各位同行铺邢,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》即蕉,每个桌上都放了一本锋歇,大家可以直接看暴。前面上半场我估计是大家最关注的崩沤,有一些政府动向境嗓斥,他们做的干货坡,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了封认伸,我只讲讲技术荣四,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”榔叮纪,有三个方面宝,有些技术方面的内容是有相关性的悸,政策本来是张永伟讲的悍霖惩,我在PPT里基本删掉了剖麓坊,大概带一点肃彪。    首先讲一下电动汽车安全的技术送。电动汽车安全技术我们分三块煞,动力电池的安全胃亭送、电动汽车整车安全刨、充电基础设施的安全钎备。首先是动力电池的安全性庭,是最基础齿翠扫、最核心的傻佩韶,包含了电安全强绕、热安全鼓秘咸、结构安全等等尼缔唐。    我要先从科学的角度说一下度琅乾。如图(ppt)饲络,这是电动汽车动力电池的基本特性俏阀,中间可以看出我们锂电池安全的范围郴骇,一个是电压布虚、一个是温度峰弘,对电池安全来讲玖淳,这么一个很小的窗口里才能安全工作东蹬,如果温度高了会发生一系列的反应剐帛甜,就不正常了棱。我们具体来定义一下这些温度哦芦,这是做一个严格科学的实验哇,锂离子电池的热失控捷、温度变化错局诬、温度和电压变化的过程渺勾碌。有三个温度沏们,T1叫热失控自生热起始温度记困,这个温度一般在90度湃设,接近100度靖埃。第二个非吝,热失控的触发温度讳刨般,就是说热失控要开始了抽嫡蕊。第三个拭链,热失控的最高温度盾,代表了释放能量疮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)悄啼,给出了一系列的各种类型的动力电池峨途,比方说三元的NCA五侣钵、NCM婪、锰酸锂的瓢,钴酸锂恒婪嚷、磷酸铁锂幻烯脐,还有钛酸锂的泰枢奉,从中间就看出焚,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的套。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域苗鹅萝,总体来看鸽贰洼,热失控最高温度比较低一点狙普,这是钛酸锂的蓟。    太过于学术化一点令,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程贝爬。热失控咸穿酮,我们先从热的角度泻摄厘,过热之后首先开始自身热的起始温度之后患捍放,我们的SEI膜就会分解舜偷勿、负极电解液也会反应玩眠糕,隔膜机制熔化赖,再到正极分解眷币皮、电解质分解绦讼,最后就涂层崩溃屉零橡,大规模的内短路电解液燃烧渺寿拟,就形成了热失控椿滤帽。发热量可以使电池的温度升高400—1000度敲把。    另外一个问题洁凹,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展袄扮仍,像放鞭炮一样凹唇,一个单体发生热失控能量还是有限的深抖稀,如果在整个模组系统中间扩展兴寒,这个能量就非常大了扛伯。我们说其实不在能量的大兴菩辍,巧克力的比能量比电池的比能量高多了仑糯,但是并不是一个危险的东西韧屑课,关键是没有瞬时释放培席逞,这是一个瞬时释放的问题娃碉酬。    诱因昧细,刚才说的是过热引起的讨肯,还有电的和机械的辞钾,电触发樊,主要是过充测涡、过放等等橇,尤其是过充梅芦,过充引起的热失控是尉蜗账浚害比较大的沤,这是它过充的一个过程和机理拱敛详,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火仓卜坏。还有机械滥用呛渤,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火儡峦,这是在网上搜到的底盘的切割实验长,专门看它怎么样抒漆,机械诱因就会最终引起短路玛豪。    第二部分半逃,整车的灯,现在我们找电池厂开安全会恫莱,电池厂就说很多问题是整车引起的模,不是电池的事泥罗黔。的确倘么,很多问题不是电池本身造成的婪潜,是外部原因谜堪,整车熟创,比方说碰撞会引起帛,电气安全涤镶较,还有功能安全碱擎,重点是这几方面露。比方说碰撞泵角晌,碰撞是最容易引起桂套吼,常规汽车主要的安全就是碰撞安全睦奶抡。第二裴巴,各种原因的电气线路短路引起着火募,比方说左边这个(ppt)是特别典型的啡题,电机控制器竟踞、电机电子器件IGBP短路了性围改,高压锚廖仿、拉弧世、多处熔断落,整个就全烧掉了蟹,这是控制器烧红了屑。另外一个屡稻,比方说前一段时间南京暴雨之后摩惊,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路斜柿。功能安全凹,深圳五洲龙这就是功能安全导致的覆论镣,电池管理系统死机奉,但是充电机不知道烷波,继续充贫,充过头了冉竟瞬,导致了安全事故伦,一般150%会大规模的内短路捆,充过头150%烘吭冈,不管是什么电池凳,包括钛酸锂电池偶类厂,如果充过头也都会热失控的嗅,虽然我们知道钛酸锂非常安全拐,但是过充之后过压也会引起安全事故揽。    第三福,充电基础设施的安全停。尤其要说一下充电设备的安全问题崩,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好士无,它的防水写涣、防尘几欧、防腐蚀赦鹅、漏电光剁脯、短路保护等等手钙,各方面存在一系列问题挛饯辨。我们开了基础设施安全的研讨会便,大家提出了很多问题舌违,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍颓嫂殊,我不在这儿过多讲闪庭。比方说僵,我们荣威550就是非线充电着火残,自己来安装这个渐棺粕,比方说外部的“三防”昧獭毒,内部走线的零乱巳寇,不按要求接地等等护,这都是我们充电设备的问题枫赁。比方说全生命周期状态的监测牌评、管理体系的缺失私,线路老化之后也引起很多问题舶。尤其我们在研讨会中有专家提出颧,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证把牡,因为那里头重现事故之后就会特别严重婚。    我不要都讲问题匈,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果列。    第一籍,说一下全球国际的进展沦尺锨。我们要学习几个垫舒轻,一是安全防护方面豪酒袜,比方说日产的电动轿车Leaf捆,现在接近23万辆壤南臀,没有出现过重大事故讲柿。它有一个安全防护的设计体系俏塑,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的赊,而不是说不能做到安全辑。人家做什么供?首先垢扳乱,有很好的防护设计理念粒四,它的防护监,首先防控事故发生览容,其次一旦失效废,可以失效不出事篡侍菱,再次戈胖趁,出了事念袖,把事故控制在一个可控的范围脑里俄,控制在接受的程度跟燃油车一样且匹巨。是这么三个阶段歇盎克,从电池设计谈设,到最后可达到的安全目标尘卜评,是一个全方位的设计理念饺忿。    二是设计开发方面南歉妻,遵循了严格的V型开发模式卿,从电池包说钠、奶埃块芦窍摔、单体酞恒榷、材料敖,从设计层鹊络剑、验证测试层极,是非常详细的靖估,包括底层的电池材料腿,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了填癸,我们国内的电池厂现在还很少用这些涛献。这是他们要通过的所有的安全测试的项目激广,其实这些我们都很熟悉揭伶,比方冲击镭烷廷、振动讥、挤压摧、跌落宦,某ィ块跌落私藤撕、单体跌落等等饶卸苔,针刺瘁漂、极端的短路瓮康钮、火烧遣烩、热循环皮,有温度的高低温循环实验攻摊狙,这个好像我们做的不是很多础匡碧,气体分析等等舵擂,这都是全都做的下,这是我们跟日产合作交流的笨摆上,我觉得还是给大家分享一下酵救,很有意义的菏逃从。    第二蹈,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说陡棺亭。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)饲澳,这都是公开的破舜。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利帅,这是一些主要的专利习,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿阶虽金,这就是一个完整的过程挠妈伦。由于成本比较高吠圭钾,其实没有在它的车型上全面的推开很糯榷。    另外一个值得一提的冈,特斯拉的碰撞安全性里,从设计的角度毙,应该说借用了一些非常先进的方法氛牢购。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型痞,发生事故之后社酿词,非常严重的事故也都是安全的伺泉乐,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好鸥委,当然因为它有别的安全性课冷口,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的猎。    第三撬,这也是公开的资料煤肖,三星的电池系统盯现访。重点看一下电芯层面善,这是90安时内部并联四个单体电池核焙,一个卷绕式的方型电池伐晚计,这个电池在单体电芯层面加了三个装置晨,一个是过充保护类布、一个是防爆阀娃、一个是保险丝挪虎。我只说其中的过充保护嚎,这个电芯的外壳是正极汲镭棉,有一个过充保护的阀钩筐,当内部气体压力增大之后孔,把外壳的正极跟负极直接相连许,短路舌,形成大电流杜,外部短路惊佛,过电流之后保险丝把这个断开铂穿就,这个我们是值得学习的芹。也就是说在电芯层次进行材料垫碑、电气抵举、机械系统的系统设计还是很值得学习的蚕妥,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多窘嫌匙,其实它把单体电池当成了一个小系统崩咎,我们可以对比一下肩,日产电池的哪栏块相当于三星大电池的电芯豪枷,就是日产是小幕荩块俱罢,三星至少客车上是大电芯脸变撅。    未来趋势来看芦,现在工信部300瓦时歉湾季、350瓦时都是这么高的步损外,这是国际趋势栖恋,没有办法兢聊,大家都在这么做描,10年内我们真的要到350瓦时春枯嘘,我相信2025年350瓦时应该没有问题的汹,2020年300瓦时应该是没有问题的盘,这个从比能量角度是可以做上去的围,成本也会降低瓜,但是我们的安全性挑战会大幅提升的憾,比能量技骚巢、安全性是一个翘翘板散猫,所以我们现在都出这么多事矮坪,下一步300瓦时串堑哥、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知仓。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术揭,我现在牵头中美电动汽车合作促信砰,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性饭。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系德斤,这是最核心的下一代电动车技术级粕反。    说说国内的窟绵讲,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩欧浮啦,待会儿再说问题臀。正面取得成绩惹衫陪,从材料体系需廊,三元正极玫、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高耸匹斧,比方说在阻燃隔膜警丹、阻燃电解性昏还、阻燃安全性也都有创新垫半,取得了进展拐骂坪。从单体电池产品的检测结果来看部体反,跟国外也没有特别大的差别可。总之斗枚,从统计结果来看抛讲,我们和国外的相差幅度不是特别大功。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源舰淡忱,总体电池的安全性保持还是不错的碌,这是实验的东西宽颂,严格按照了国内国际标准畅蕉,因为我们的电池企业也跟国外配套八瘦,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套拢,所以我们其实国际的标准都是满足的判串。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新瞥焙。我也举一个例子坪,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的朴飘。刚刚说三星的有熔断器敦、过充保护器娩冻箱、防爆阀廓嵌铰,模组的我们现在电池管理系统等等蛊乱模,还有一个问题坟墟瞧,自引发内短路癌体隙,这是一个问题庙,我们的制造杂质痕妈、经常小规模的过充过放皇垄宿,长期积累以后会自己引发内短路骡剁失,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做惯吾,因为不好重复实验蔷,我们首先做了一些重复实验的方法促雀,把规律摸出来了绵,这个短路会形成三个阶段侗唬,内短路的第一阶段错逛霓、第二阶段承纷氯、最后一阶段瓦冲。第一阶段只有电压的下降捌、温度基本上变化不大锌锤,第二阶段肋,电压下降同时温度有大幅度下降通,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测琶。    如图(ppt)颗,这是替代实验蝎,这是算法晨酞水,这是短路的测试实验镐僵,这是结果妻,现在已经在CATL管理系统中间开始应用分,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程菇唬、内短路的阻值都能精确的辨析出来琳,提前预警热失控事故绷沦喊。    整车安全惨教,首先是轿车安全默纠,比方电池的防水懂星,跟整车关联度很高卞筷亢,因为静态的防水靡猫辱,放在车上不一定防水嘲红攘,现在都知道IP67宠,其实一些厂家都做IP68了痊挝胶,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的宏闲瘁,就算是泡在底下都有可能发生重大事故翠兼,我们如果做得好是完全没有问题的驾宿,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计沁,这是我们做完的设计崎葛。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全连牛,这好像是我们比亚迪的电动车啃顿,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西碴,做得好我们的防水比燃油车还好额忻,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好铺系,关键是我们的技术到不到位角,所以我们来谈安全问题应该这么看暴翔。    第二从梯忌,轿车碰撞安全碎巧念,我们做得好的企业也是不错的版违链。举个例子牡蜜,长安的弥簧,为了达到这个标准要做一系列的研究工作池联酒,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的李嗜袒,这是产戈、学讳坷幕、研联合研究的畅。甚至为了将来的发展犊劳,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的泄眠。而且电池包不是越厚越好蔽吾,如何又轻量化疽闪、又防撞焊,在优化设计方面也还有很多工作可做奴。    第三隶瞬,整车电池系统总体的安全保护哆。我觉得我们通过上次的整车交流会豹,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案冕凸,大家都觉得还是非常不错的侈勾袱,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的乌,尤其是轿车企业是比较好的零,分层殊、分级做的是非尘嗝龋好的宦凉破,比如说高压安全管理系统校封。就是说只要按照严格的流程来进行开发瓮废睫,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的睡。    另外我提一句客车吭纫,待会儿宇通的汤总还要讲的亭巾揪,我不多说了诚,他们有成套的方法来保证安全性漓卧斡。    最后次谈,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议妨弹偏。前面领导都说了台喷,多少起多少起浑麻吻,这是从2月份到7月份统计的10起以上仿,7月份多起来了锭翠。现在存在的问题即,我们在报告里面有详细的介绍晴遣柬,我在这儿时间关系也不说的太多了餐卫碌。总体来看笨澎,我们安全性准入门槛要提高聘乃,所以现在在指定各种标准倍,要进一步提高标准楔。当然还有一个问题揭脚,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的华计廓,因为充电桩跟车的接口是老的盘肖,现在要搞新的擦,新的总体来看是更加安全的锭忻防,老的怎么适应新的奸嘉,另外我们全生命周期检测还是缺乏的录帮,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战赐。    我们的发展建议褥,我也不详细介绍了虚浚祷,因为我们在报告里都有哀,永伟会比我说的更清楚一下羌。    第一个建古,完善安全标准时限,制定更加严格的安全标准叼滤。最近客车安全标准岛期、电池系统的安全标准比路,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准勒繁谎。    第二个士,监控体系嗅,现在当然都有监控系统岁概扳,马凯副总理上次也说了焕,监控主要还是要靠厂家监管撩孤硕,不是靠城市最后的那一级查片荚,最后那一级你也不会给太多数据书耽,数据最多的还是我们厂家自己丢,我们最有能力监控好鳖强场。    第三个萝寺戒,强化充电基础设施安全管理虏,严控地下车库嫉、高危场所充电设施建设与安全监管墓贫冈。    第四个蓬,改革检测体制奋,我们建议建立新能源汽车年检制度轨椒泌,传统车要年检仟歇年,新能源车是需要年检的凛,比方我们防水臀、防尘性能寺标,新车是好的案,老的就不一定了坑途,我们的绝缘性能墟、漏电保护等等是需要检验的朵教瑰,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的红悲修,这都是很重要的钉。    第五个奖苇热,建议改革行业的监管体系滦,现在我们是准入净,有几千个车型伍筒剩,客车是很大一个数反捻裙,很多厂家都进来了抵鸿链,不能说让谁做唱写、不让谁做挂,我想将来要引入事后监管的体制廉,谁要出了事要负责速吵,要召回识、吊销执照拼、取消资质括亭,甚至取消你不能再进入这个行业棺梳,这是我们建议的要加强氯垛,否则这件事情没法弄架浪佩。    结语三句话僳剖彭:    第一拼,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”克,为什么是“命根子”餐烯俩?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转惜感,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全簿?我觉得怎么强调都不为过练,所以我们要警钟长鸣无婪,高度重视表,大家都是这行的从业人员碌猎娶,都不希望这个产业下滑罐师淬,但是为了做到这一点泻,必须要警钟长鸣铃港,高度重视埠谱。    第二献千,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术切。想性能大幅提升距,大家都希望300公里誊苇、400公里携,客车也是要提雌溅,高比能量电池是必然的趋势瞎竭,往上提的瓶颈技术就是安全钉碍巷。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点朗贰。所以随着动力电池比能量不断提高朽笛黎,电动汽车安全技术的门槛越来越高笨,本土企业要有危机感吩。    第三荒桅,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系阮。安全管理瑞的,政府责无旁贷绦勃崔。    我就说这么多敖茂哨。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熄唾:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日到缝狙,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行缚黄。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起挽博魂,到今天的北汽EH400的下线瓤扦姬,北汽的这100万辆用了5年的时间袒勿。    在活动现呈邸,北汽集团董事长徐和谊表示惟腔:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风椽搽,不断的加强产品潜茎炽、技术黑尺、管理创新摄感矮,不断的加快电动化埔憋冈、智能化帮、网联化侍马韭、轻量化的发展步伐歇,全力抓好‘π计划’的深入落地戎捣。力争到2020年讲,实现自主产销80万辆炊读,这其中包含新能源产品20万辆购叹懦,实现销售收入700亿元钝甫末,进入自主品牌前三名的目标佬第帮,成为具有国际竞争力的大型汽车企业狮辜。”   “来得晚奥忻,干得猛舶,站得稳”    “来得晚暖,干得猛秆乌戎,站得稳腑。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结羡己彩。    “在行业内来说宏,本土企业已经很多完成百万辆了技,我们加入进来榷谐,形成一种集团向上的态势捻分揉。”北汽自主分为三个部分寥吭,“绅宝攻讳、北京铰、威旺缺一不可标芍算,齐头并进涤刻,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧胳绿。”在随后的媒体沟通环节中剿千,李峰坦言羚。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列普掀,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群纶雇。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品诡,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群拭。北京是传承“越野世家”品牌精髓岁巨梅,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌松。    “越野车是小众市程凇,但是在中国市场上娇伯辆,硬派越野视棠,没有人能从北京汽车手里抢资源姆螺。硬派越野或是下一个风口扳藕取。”李峰在接受媒体采访时表示邪间孩。    除了在品牌划分上的努力床勘,在车型投放层面凰,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车姥,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车吾,而到了2016年妨,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车揪挺罕,加上北京品牌和威旺品牌秀,更是达到了六款钨。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例馁,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录叛逞揣。    而面向“十三五”氖,北汽研究院院长邬学斌表示姑乐躺,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标莫。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述腻筛守:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线限璃,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累努念,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃傻,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破墟边。”    是的脱壁齐,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线吞抬忍,北京汽车仅用5年的时间回,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”心男。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围界边募,现在一是车型结构变化了父波,市场引导到SUV厕峰劣、新能源和智能化上去恕。我们由三级跳变成了一级跳酚。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示檀李碍,“市场的变革对于自主品牌来说兑晌喜,恰恰是一种机会畏檬榷。我们有对市场最敏锐的感知偏,最接近市承啤,这是任何合资企业都无法比拟的歇挝膳。”    从年产销量看讽副,2011年达到2.4万辆输苫、2012年实现7.8万辆鞍、2013年超过20.2万辆杏、2014年突破31万辆蜡驴凯、2015年完成33.7万辆互丸巫,2016 年预计目标42 万辆拐,到现在已经完成了23万辆怀泌圭。“2020年我们要达到80万辆空。”徐和谊表示卸檄。    “心在一起叫团队”    有了好的产品救,还要有好的营销绊,“酒香还怕巷子深”购剿铅。在产品营销与销售网络建设方面坎侣,北京汽车依旧不甘人后外。北汽股份副总裁蔡建军有句名言馁鸡,“人在一起叫聚会习记,心在一起叫团队怜酶护。”    2016年上半年颓烯荚,北汽绅宝品牌新增经销网点243家膛,同比增长396%吞抛疮,目前网点总量高达到836家怕扁戌,渠道建设速度令业界刮目相看屡扑。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家收辫,同比增长20%凳背,目前网点总数已达1081家千。    据已公开披露的销售数据怂,2016年截至7月戊,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆踩,同比增长42.7%成描,远超乘用车行业11.1%的行业增速胸白。其中苏,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆贝岗草,同比增长94.6%琳扑,成为名副其实的“自主增速王”瓦。在具体车型上籍,绅宝X25累计销量接近5万辆墟橙,在A0级SUV细分市场排名第一级。威旺1-7月也实现了近10万辆亮箩羡,同比增长6%以上覆票怠。    对于营销体系撑,蔡建军表态称察抨:在互联网时代悲空渺,消费者出现了很多新特征围,他们爱分享互动逝牛,重视原创和分享村洼呵,并处于一种“始终在线”的状态霉李,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系清行。   对于未来沁祈: 李峰表示瘟咖七,在“十三五”期间芥,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌贡钒。    其中针对绅宝品牌烧,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品竭,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局谋妫块化技术平台德。    此外唾唱钉,针对SUV市场火热形势麓磊丧,绅宝连续推出多款SUV车型吵,形成了X25锋、X35飘、X55拘巨、X65组成的SUV系列错拆啼,实现了对细分市场的全覆盖赂。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型溜藕碱,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50戏酥沥。未来萎,北汽威旺由经济型微车啃抚容、MPV跑酗函、SUV和轿车等品类组成沧筐涤。   责任编辑虑焦:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昧讲:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开窘氰,在杭州召开朽赂壕,我们非常激动陛。我们希望全球贸易更加公平扁,中国企业能够更好地融入世界市场实让。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示赡,要向世界展示中国汽车业的良好形象交腺瞬。据了解清士,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车岗。李书福说癌,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台瘫起。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部毁碘,李书福告诉记者绢,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州捷懈,吉利要展示好自己的形象童。李书福认为嚏,我们要解决全球经济治理问题埔扑,首先要做的就是提高自己的竞争力眠持哗,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理鼓仑。   汽车产业智能化   谈到汽车产业拎,李书福就来劲了谓,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头忻峦吝,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度掸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展镐,是全球经济的一个缩影电悔安。”他介绍说唱墩,未来汽车产业的方向是电动化对萍邯、智能化姜股霸、轻量化匿枷姜,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列段超改,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年蕾拆,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一清。李书福认为催滇,两者的“联姻”以及之后的融合发展瞪尝,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新屋、活力领鞍、联动普徘、包容的世界经济”蓟呵每。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”晌,在他看来两者在基础理论研究和基础慕谀淝蓿块研发方面合作得非常不错垮虱炼,他希望沃尔沃能更豪华吧幂捆、更高档让蛋、更有竞争力讨淘堵,希望吉利能不断提升品牌力浅弗、竞争力和溢价能力涂相氓。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件幢。”   在吉利汽车体验馆达聚,新款的“博越”展车停在那里人妨城,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟茄弛,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨肋便。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一胁。李书福估计背,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作硷售刹。去年冬天鄙碉,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时糖途,他也曾表示却隶,未来汽车将成为一个智能化的终端设备渤瘟。   “汽车的产品形态也将发生根本变化笔撬诲,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势谋嫌胳,商业模式的变化已经从电商笨陕垫、维修咎忌、汽车金融超了、二手车翰、人才培养等领域开始狮飘博,逐渐延伸到供应链前端的设计迁梧汕、研发和生产凤滥。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型赏谩卜,这是核心许悲姥。”李书福说什,汽车和互联网豹,两者已经分不开了粟蓬,汽车制造业要想有未来暖侈先,就必须和互联网深度结合起来句难分。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题剧,吉利每一次研发创新清、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开圭拴男。   “安全既是时间长度蔽潜,更事关人的生命屠芒。有人说胯泼淌,现在的汽车都很安全了拦梢堪,安全已经不能成为汽车的卖点了魄,我认为戊漆老,这句话说的不准确绰峭,也不全面搽。安全对全球都很重要毋离,对国家很重要冷窝平,对个人也很重要恭,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害挪芭,可以说安全事关大局朵剃畴,安全关系到千家万户乡,我们一定要把安全放在首位背烽。”李书福说奖唯诺。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中怪汰牌,不仅有央视的直播想饲,现场还有上百家媒体贝棚釜,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分订,受到业界的肯定薄汐。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念莲,用现在的话来说就是企业的基因沸疯,要从根子上形成安全为本的产品研发理念酣,当其他条件与安全设计有冲突时新,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程赶,而不是相互妥协排罚。”他认为拇,当造型与安全有冲突时躺庞袜,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时毫辉,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时卫把,也会毫不犹豫地选择安全申。“汽车是给人坐的及巢,所以安全对汽车而言实在是太重要了婚颊。也就是因为以上这些理念枢瞎亩,沃尔沃才能发明汽车安全带虎骇、汽车安全玻璃臂递仟、安全车厢逞、儿童安全座椅材、侧气帘熟菩毖、车外气囊木奴、交叉路口自动避险自动刹车般、城市安全系统等等什郊。”   “汽车内部空气质量也是安全问题颧猎普,因为对人的健康会造成影响撂脆噶。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知铝晦沫。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上权沃。 责编糕唬堡:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度砰俊斤?这是东风集团高层必须面对的问题烈拷。“国内前三圭韩,2020年品牌影响力达到行业平均水平吻般、市场份额5%寞氛、销量125万辆漏山躲,其中东风风神必达35万辆俊比涣,挑战50万辆弦哺。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标筷递。   论自主品牌的持久战紊嫩,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点粳泪。在他看来短币,相对与合资品牌案陇,自主品牌的发展分为三个阶段阿:战略防御线蓄、战略相持和战略反攻泛。   “对标合资品牌萌吕、自主品牌已经经过了战略防御阶段炉,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段捕融淘。”8月10日鳞墓,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌硼肮渺,并反复强调冯快脱,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了焙淬细。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于吨哪,风神刚刚取得的历史最好业绩安快。凭借旗下三骄辗烊樱客——AX7艰凉、新A60禄风、AX3靛痹眠,东风风神1-7月累计销量76322辆憾、同比增长33.5%长烩,其中7月单月销量首次破万鸥禄。另外胚醒,轿车销售26756辆味挨丧,同比增长46.5%;SUV销售49566辆事,同比增长27.4%播。   一系列数字背后实际上传递了两个概念肆:第一娟该,超额完成任务;第二贾,轿车和SUV双增长叛。按照目前“三箭齐发”的态势铺蹋噶,东风自主乘用车会超额完成今年的目标破啦,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆割。   李春荣的底气还来自于一组数据对比庇:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上态甩渐,东风A9超过传祺GA8狸、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一痴莫。   “其实缅愁阜,我们重点想对比的是帕萨特婆。”李春荣云淡风轻的一句桶,让一向低调的东风乘用车降,平添了些许彪悍和霸气抖蚂。   不过酗般舰,面对长安通、吉利地堑匣、长城栓、上汽这些强劲的对手乡,以及合资品牌下探退楞、车市整体放缓的趋势嚼,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观揽恒琅。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度几?这是东风集团高层必须面对的问题碴。“国内前三巨掳逆,2020年品牌影响力达到行业平均水平奋绰、市场份额5%惰橡肠、销量125万辆轻钡,其中东风风神必达35万辆哪,挑战50万辆表腿。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标凉佃。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营勿,我们要尽快达到35万会。”李春荣形容俱蹿,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”融茂,未来五年将是“本硕连读”娠,从自主品牌的生力军成为主力军技恢。   如何冲击第一阵营穷纬傅? ?   对于目前的东风乘用车来讲耪,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战日抠计,首先是产品耍价蛔。关于产品规划廷,李春荣给出的答案是寐喉楞,东风在2020年之前塘,会推出17款全新车型八还镣,其中传统车型将达到12款橙,新能源汽车7款挫荆疼。   实际上譬壁,经过七年的储备侥覆,东风风神已经形成轿车辆、SUV和新能源汽车三大产品军团把铂,在大型吼、中闻、小细分市场布局剐宿嫩。   值得一提的是滩我叫,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神忙钵沙。这意味着钦倪,除了传统车型横缅,李春荣手里又多了电动车这张牌苦讲韩,而在2020年的产品规划中亥罕伙,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款莫。   产品层面祭,缺少明星车型戚嘿,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题刑,而在未来的规划中莫,东风乘用车的目标非常明确沉:提升车型效率良,培育明星车型毒封翻,必须打造2-3款细分市场TOP5车型涵圃,半数以上产品达到细分市场行业平均值方。   实际上轿豁卞,东风乘用车下一步面临的问题轿丰,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”金墩。除了风神之外绊姆凭,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等罕唯芒,以及合资自主品牌途,而在东风入股PSA灵,成为第一大股东之后葛文却,东风乘用车无论在资源整合靡、品牌溢价凉立哎、平台技术方面腐,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应坟,当然这还需要时间证明步。   不过辫,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向啥憾:资源协同包括产品逢、平台衔、制造技术金税侵、供应链懂、营销和国际协同绅费圃。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要痢尚,随着车市的放缓按,近年来惹甩秤,从豪华品牌到合资品牌练如、再到自主品牌猛娄,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证北。   与成熟品牌不同珊畅,创业中的自主品牌辑士量,在招募经销商赎棠疯、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力守隧痘。随着竞争的加剧香坟、产品的丰富核,未来将对渠道提出更多的挑战泼,比如一年之内连上四款新车的吉利蚂番四,目前最重要任务之一就是加强渠道管理词绣。   盈利能力当然是最为重要的标准苟椿,但是牺牲自己割、持续补贴经销商潞湘库,也不是长久之计坪,解决之道要不断有竞争力的产品推出囱污掀。今年年底轨福,风神AX5即将上市假漠,明年AX1也将上市钙。   实际上煎燃,在青海活动开始之前下暇,李春荣提前到达西宁诡土馁,专门到长城和长安4s店进行调研奸仿。让他感到欣慰的是芥燃,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75坤榔。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的宏履盎,我可以负责任地说土脚鳞,我们的商务政策是最好的贯,没有之一梧唤。”李春荣对于渠道的重视程度到帆妨,基本上是亲力亲为掏。   目前妙桓频,东风正在加大招募经销商和扩网的力度鬼。按照规划羚馆,每年净增网点50家勒呢,未来单店销量逐步提升至800台以上缓缎扔,达到中国品牌经销商中上水平偷镐。 责编洛娜氢:李芳" " 》既辽蕖(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日磐辽奈,由中国汽车技术研究中心主办镭,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办睡酥磷。在本届安全论坛上狸沉癌,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲歉,在回顾过去的同时吞谁奋,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议瓶。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人率祷烤、车辆髓、道路等影响交通安全的诸多因素豪崔扇,促进共同发展菱鞍,从而降低事故中人员伤亡率丧,最终有效改善中国道路安全状况挡闲。   会后顿,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦琼、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访畴性稻。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念雄,并阐述了对于人默酵、车龋百腥、路桓、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解毖。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示捞钎,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务帝箩,日产汽车确立了非常清晰的安全理念丸,一是日产汽车“三重保护”安全理念捎仑坤,即分别从社会寸、个人和车辆三个层面采取措施秽,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念饶釜挽,就是在车辆的周边谓联,设置一个安全保护屏障沮排,针对车身周围不同的危险接近程度率点微,我们会开发相应的技术进行保护雷碴。   除此之外耿痕,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力速井。在车辆的前方鞭艇、两侧骄耽、后方建立一个全方位的安全屏障辛嚏,这正是日产汽车“安全屏障”的理念惯。同时热胎,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化钮俄,日产汽车也研发了一些相关技术超,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术掇煎镶。   日产汽车始终将零排放烹、零伤亡作为企业愿景古搜抨。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担魔搪,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术肪阀,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术嗓,可以在自动模式下完成转向惫碑、加速和刹车等操作竭想,提升车辆的安全性能究绥台。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况唾梁,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题舅尼兜。即使后座坐有乘客霜,后侧方视线也不受遮挡稿赋恕,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车摧桐纫。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头倪,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上漏券,帮助驾驶者做出正确的判断饶腥。   针对电动汽车领域低,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位蛔厦蹈,而电动汽车上的安全技术竿变卡,应该也已经达到了世界顶级水平筷几喀。”   谈及无人驾驶和自动驾驶充,高桥信彦表示陛芯,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度捕,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶肖废,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶趟摩。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍羌,日产在研发智能交通技术的同时抛攻棠,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目宛钞,其主要分为四大领域乐。第一大领域是关于自动驾驶技术的上扮。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验瓣。第二大领域主要针对电动汽车(EV)零腥霞,对电池以及其安全性能进行研究细秒项。   第三大领域是新的移动方式陕鞍,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备薪,换句话说尸,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助托化啡,我们针对这个展开了研究囱锻形。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判咎汤,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展徊僵。   未来舱汲,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及韩,同时焕动鹿,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险滤复眉,研发适合中国道路情况的全方位安全技术环悸覆,进一步降低交通事故发生率瞎、持续改善中国道路的安全状况淌。 责编鹤垢位:李芳" "     【环球网报道】8月10日冉躺怯,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市徒蹋茎,共推出6款车型遁,售价区间为17.58-23.58万瑞叮。   新车亮点磋侯:   外媒点评界衫:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编蓝:李芳 版权作品帝颁,未经环球网Huanqiu.com书面授权漠频,严禁转载钞皑,违者将被追究法律责任勒。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口玫,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭呐聚推。   不久前剁强犊,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜论,北汽集团以549.329亿美元营业收入泰胸,排名第160位浮缕,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单轿来目,也是首次入围世界200强编涟。“我之前的预测是在180名左右密班虑,这个结果确实出乎我们意料士蹋。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话娇瓣。   据网通社了解倪芦顾,2015年娃概,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元安慰,再创历史新高潘呸顺。“十二五”期间搜,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆温,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元维套,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元限,增长3.4倍辣。   通过与徐和谊董事长的沟通交流冒颂,网通社可以断定以下两点抹:一夯锌曹、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续儡捎、稳定的增长鸽刑。二伦、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重详痹宽。   为什么能做出如此判断维雹农?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上虎净肥?徐和谊的一番话做了最好的解答俱罗:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂箩算妙,咱们给人家代工挣俩臭钱哄,那是发展民族工业心谈?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗苫宦冀?不可能磁曹。能走向国际化吗晶?那更不可能塑柬。”   然而拈,做自主品牌毙焊架,光有决心伞棋碗、喊口号是没有用的坛。正如徐和谊所说绢府括:“干自主品牌真的难共茎橙,现在大家都处于成长阶段但,想要效益好显然不现实聪。但是效益不好就不努力挝,就情有可原吗顿融检?当然不是!蓬拆柬。”   从“1 ”变“2 ”柿埠稼,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心酸。短短5年时间操洞,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”桅田,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心答赡观。“北汽人要有工匠精神困拭妥,低着头秀矩、少说多干丁惧,闷头干痪,一代人不行两代人卉,肯定成功速。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求枷菠擎。   随着“十三五”规划的展开绦蹿,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”氮额。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局钩。据悉挪连诲,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产坎鲤、供读泡、销伴俩纬、研于一体的北汽集团南方基地伙。   届时钱分枪,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心吨饺欢,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市匪,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展辩从,形成1+1>2的布局峭秃。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品酬席饶,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺舵。   “十二五”期间顽幻,北汽集团凭借超前的战略眼光垂,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展颓。通过产业链合作泄,北汽掌握了最核心的三点(电池省邦、电机菲陶惩、电控系统)技术盆。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军袱汝,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆睦镁,并取得了中国第一船就诉、世界第四的业绩超呈伎。   据徐和谊介绍甲狮顿,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上袒诉,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案隋。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前创恒脖,北汽集团零部件业务板块几乎是0绥,经过这几年的快速发展公骚,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元偏,这是之前想都不敢想的磕皆供。”对于北汽集团的转型桓飘,徐和谊深有感触扰臀。   据徐和谊介绍脊狈绞,未来北汽集团将围绕汽车产业链喀息逢,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型感惠滥,包括汽车金融操紊、二手车号膛、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸某非,带来规暮谖校和效益的双丰收祷茨。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点抄。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业独,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向票芥,这也是转型升级的重要标志之一触办。北京通航以合资寞、合作蛋梧、资本运作为主要模式被蓖悍,在国内实现了产品工业化和市场营销农房。虽然规模不大玛,但已经显现出良性发展态势涤。   直视软肋硷蛾体,质量和效益成关键词   “整体效益不高梁沉,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言辫癸喀,“我们举一个例子硕,这次500强名单共6家中国车企上榜碾佃黎,总共盈利114亿美元逛粮骸。美国2家车企搽迹钞,共盈利171亿美元诚揭。我们的产销量远高于对手伺表鲜,总体效益却不如他们贰。”   徐和谊指出骄毖寒,提升效益祟疙视,整合全球价值链绰汇,转型升级系桑,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的獭,也是整体中国传统制造业需要提升之处屯茎。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施类芯窜,向好的企业学仁臼,从7个维度努力井劫,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗博茨。还有四个月蠕纳,拭目以待净。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头呵,通过与他的交流可以看出沦,对于北汽集团的成长他是满意的察竭墟。然而蛊渤,作为一名中国汽车人隋盘缄,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌汤起碘。   “跻身全球200强企业咐滇,不是终点芥,而是新的起点问。”徐和谊更是霸气直言髓堆棘:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强鞋,中国汽车行业前三甲颧沮。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编牡垮:李芳" "   车云按凹匠:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行怜倾。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲猩舌恼,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法尽,并谈到了自动驾驶所面临的挑战牛系。本文由现场演讲整理而成怂蔷。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基唇旌佟,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸澳辑鸵,这两方面的关联性是显而易见的卡。    说到沃尔沃齐,大家联想到的第一个印象就是安全糙。的确娶澈,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候露溪,他们就讲犯:“车是由人来驾驶的芳算。因此吗,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全穗。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则貉齿腻。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明次。可以这样说寺芯韦,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面琼,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带柔茹。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术烦匙贾。其中当然有标配的投壤,也有选配的乃我,组合成不同的配置馈手骑。这里我稍微着重介绍一下蚀修许,沃尔沃的City Safety城市安全系统谴控。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统孟就。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂锯。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史锚刀寇。在2006年的时候澜会疮,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统钦邢毋。第二年也就是2007年叙枫觅,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能炭慈亭,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统病厘侨。2008年且吻,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety涎,成为一个技术子品牌叭。之后的十年中这套系统不断地更新完善簧疼蓄,扩展了许多新的功能赡,比如增加了行人探测颂帅理、自行车探测陪档铝、大型动物涎山憋、路沿和路障探测与避撞功能绰。    避撞系统为什么这么重要呢滩滇泛?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶散巨卤,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车嘿菱、转向功能的话喜侥,一切都是空谈评算孪。想象一下小,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车芦免,这将是非常严重的问题缺陷唤鸡。避撞系统的工作机理非常简单弟,首先是探测焦顾拖,然后是评估决策鸥齿籍,最后是干预婆驹遁,包括警告或者自动刹车上亭。    首先是探测免汹。相比以前吭朔,探测功能已经取得了巨大的飞跃傲。从单个雷达到多雷达和摄像头何恨坷,并结合多传感器融合算法倪霓。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战妮痹憋。    接下来是决策室。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型始,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞蹄。但是你在路上开车傻砷,特别是中国的路况帽导革,不可能前面只有一个障碍物戒红搔。所以随着多传感器的应用尘缆,现实需要更先进的威胁评估算法缆评肆,可以同时考虑多个对象揉绣尽。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象忻。随着更复杂的传感器和威胁探测能力锚,你车周围的一切都可能是潜在威胁欺撼迁。    复杂的算法肯定会增加计算量察渡,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估驰开,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步涵,有必要进行适当的简化褥。但问题是怎么简化靛尾苛?比如现在大家经惩掷。看到的中国式过马路此拔炼,一群人一起走凌,走到路中间发堂邵,可能有几个人继续往前走茎村,有一些人停在那里捎擅畅,另一些人却往后退计,这时候要判断预测是非常复杂的撅。所以熔,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性苇好,使得警告和干预措施如何定时洞你、提升相关性和可信度始终受到挑战垛。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁超两,才能提高决策的相关可信度恋棱嫉。    最后一步是干预匿牢信。判断之后还要有一个干预的策略寡。干预一般是两种沽,先是警告迹惋,再可能干预玲答锤。怎样警告呢棉俊?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告魂糯,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁痹娜。如果没有可感受到的威胁存在挛姓岁,原则上车辆不应该警告驾驶员踏。这是因为裙吧,如果还是警告龚,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因锤但稼,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率躺戒。时间长了之后半厕,他就会把系统关闭或索性换辆车蓬,在中国的路况环境下跋磕,如果一路上都是不停地警告雷释茹,这的确是个问题挛崔。    警告只是一个声光或振动的信号胃,那么在警告之后算,怎么判断还要不要车辆自动干预呢辨?我们的策略依然是盗地外:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生盼,否则车辆不应自主动作冷酶,理由也是刚才所说的蕾。可喜的一点是捍,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升建胯,自动干预所需的时间大大缩短了怀扯,相比十年以前鼻檄,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能秃奋冻。最后一点免啃躬,怎么协调人机界面传,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异钎,也将是一个很大的挑战瓷绢痞。    刚刚讲了很多挖陪懂,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素钙。首先是效率问题妮帽阂,要调整警告反应的时间筏柬,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效赊吃雾?警告干预是否可感知与理解禄嘛屏?第二是相关性连,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出芥?是正确的警告瓶入彪,还是漏报或误报看懂?比如说路前方有一辆大卡车泪猴森,系统把它误认为是高速路交通标志牌讥,而不给任何警告碘恨裴,这个明显是漏报截。但是反过来说翘,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车翰双,从而警告干预艘滥惹,这个就是误报填惜盾,这也是第一类和第二类误报的区别罚。最后是接受程度梗暑,警告是否很高程度被驾驶员所接受撕变曝、并配合虾?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭耽?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性趴堵,所以这三个因素之间要互相平衡迫煽烘。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程卫,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目社惕敲,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术活秽、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等唾。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目兜。    大家或许会问为什么要做自动驾驶泉搜?是不是因为最近自动驾驶扮、无人驾驶炒的很热散?同时还有一些顾客在问途,自动驾驶以后偷,我们的驾驶乐趣在哪里绿赶?因为很多人喜欢操控晒巴竞,喜欢在山路或者赛道上开车串量。    我们完全理解这些考虑睬,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况拦,今天早上我走的是中环滩,走走停停栏,就像这幅照片中般的拥堵耐膊。当然句兰槽,交通拥堵也不是中国所独有佛,随着城市化进程的加剧递耿彪,这是全球性趋势雄荆卢。请问这样的驾驶乐趣何在蝗繁哎?    除了拥堵桥坊,还有安全问题媒堡颧,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量翅惠既。城市化的发展也加剧了空气污染拈促,以及可持续发展与能源的危机卜。对各位顾客来讲拒健,还有实现实时互联和出行便利的需求糙。    所以矫菇咖,自动驾驶对社会垛孺、环境和经济带来的益处是多方面的孙换晦。首先季,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全勾坞履,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的纠庇剧。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误森齿汀,即使提升不到100%安全么,但是97%秘肋、99%可不可以焕?自动驾驶还能连带产生其它的好处伙蓬辜,改善拥堵观蛙你、节省能源消耗插、减少大气污染诵妨,以及使旅途时间利用更高效说裤。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利颂陡,但我们说肯定也有挑战燃哇,世界上没有免费的午餐陆沫力。对于使用者来说返柔煎,有人机交互的挑战懦乒力。还有失效模式控制碍,万一系统失效以后青含伎,怎样用冗余系统来后备控制舵。有跟其他车辆系统的交互懦侗,你不只是一辆车单独行驶在路面上反。怎么感知环境黄心,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知冉。还有最后一个常糜亩,再好的系统太故控,当顾客不当使用的时候虎请,怎么做这方面的技术应对处理巩松究。对于车辆设计来说精,还需要各种各样的冗余系统做后备肯,确保自动驾驶安全芹乖判。    其实日祈拈,自动驾驶不光是技术问题仇姬诧,更重要的是对社会和伦理的挑战心老,大家是不是能接受卿宏?首先戚,什么样的商业模式塘,是我们现在继续卖车的模式斧陶裁,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式瘦。基础设施的改变狠,比如说车道线触、公路标识的统一嫉,这也是非常重要的冉。还有保险公司是否接受光,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任杰。最后是公众的接受程度宦补谓,法律和法规的约束采惟退,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注什闲,从而也引发了很多相关的讨论躬撑。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么晤?我们非常明确场渺,这也是一贯的战略沽免物,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者鹅,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者蚂。    这里举个最近的例子蛾猴,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车徊剩,已经在欧洲量产上市佃,今年下半年也将在中国投放市场卞涸。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统截铅,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”眉捻,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向驳拓努,而无需跟随前车拷挖。要知道秒,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的沫世娠。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景镶旅,那就是到2020年擂铝窜,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡时甜。这是沃尔沃汽车庄重的声明林糠,也是一个非常具有挑战性的目标铺啡疏,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢酞味?    我们认为首先要充分研究京,通过真实用户与真实交通啤轿壳,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通艾翁。还要多方的合作蹋品,沃尔沃汽车通过与包括供应商饰、大学研究机构蔑,以及政府部门在内的强强联合夏妓洼,来应对全球挑战狸虐撕。自动驾驶之路没有捷径跋宏,就像练马拉松一样立。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步绍窖宪、循序渐进的良懒,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全仇,我们走的每一步也都要以安全为核心方。我们要以客户为导向年完膳,通过提炼典型路况倘狡苇,悉心定义测试所用的通勤道路贾,同时尽量控制风险嫌。在技术成熟之前敬篙痘,必须反复的测试骇,以保证安全与可靠鸥撇。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试群。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目挝:要验证对社会和经济带来的好处耗,是不是适合当前的交通环境畔皖,顾客孙耿、社会公众的接受程度沦,还有道路基础设施的支持是不是充分棺队,与其它车辆和道路使用者的互动谐,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定洞迷零。    这个项目其实已经在2013年正式启动了涝奶,真正的大规模测试将在2017到18年甸,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车动,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试梨叮提。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目澄坚呢。    上图右边是哥德堡市区的地图绣,这条环路相当于上海的内环或中环念尼,即城市高速交通路夏起,是没有行人袄虎、自行车揽蘑呜,也没有交通信号灯丛。自动驾驶测试者是租赁顾客匪,由他们来做为日常通勤车使用驾驶斯剂。在驾驶过程中储,允许处理其它事务币杜垦,从驾驶员监控到不监控疵,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术盒。    这里我要讲个非常重要的概念擅胆日,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶撵描瞄。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段弘陋,驾驶员还是负责监控和指令钩娶桓,必要时县创轮,还应尽快接管人工干预卡醛誓,所以还有不少局限性敛。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控瀑,车辆负责监控交通环境辨刮,根据路况决策和反应摧内,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事单距凌。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能玖,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已彼收勤。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理静漠翁。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度故龄莎,驾驶员需要对驾驶负责裁。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸继弛水,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶会,或者SAE第4级的程度览涕翻,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责地掀。可以看出忍,这是两个阶段之间非常明显的分界线首蚕。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理鸡吾,简单地讲擦丝,是通过多传感器融合姐施拼,包括单个或数个摄像头嗣佛、毫米波雷达收凌、激光雷达涉、超声波传感器等视谓宋,加上云端和高精度地图套必,来感知周围环境脐溉刚,评估路况和交通状况善叛凭,相应决策与控制纪被,最后通过制动守庭、转向和发动机系统来执行干预煎。处于安全和可靠的考虑嚎豹,我们有备份系统钱槽,冗余的执行机构慑比仇,万一其中一套系统有问题介,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶炽迁漂。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司谴硷,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅尼欧厩。2017年挫蘑硅,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证屡泄嫡,随后我们将在中国绷湿目、美国和英国伦敦开展类似的技术验证枢铝谰。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶广挎靠,自动驾驶的远景又如何山氦绅?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸鞭。如果大多数车辆有自动驾驶功能姬廊,车辆可以与人茂贰、车劣搪、路互相沟通肛宋马,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放魔。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上徘钮,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布贪,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时娜售,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任蹈皇伯。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺请逃币,这既体现了我们对社会和顾客的责任感峭弦疏,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心逝。 责编修:李芳" "   从很多角度来讲叉佳悸,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的扯堪算。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功觅锌违,必须在中国取得成功;要在中国取得成功沛死亥,国产化是必须的道路驾砍墨。    宝马在全国的零售网点超过了五百家逼醚,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市局悄,能够接触到更多的消费群体救。在网络发展策略方面浦沤渭,我们会更加看重网络的构成形式赂踞,像城市快修店令兼、售后维修中心倒、维修工厂等管是,主要目的是增加服务的便利性钢,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务快。    上周末(7月29日)舒,在接受采访时肛,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士僧,回答了中国经济网等媒体的提问谭献姓,内容涉及国内高档车市趁!,宝马在中国市场的发展战略覆观桐,以及营销网络发展和经销商盈利等内容苦。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士传搞,年轻身、专注块,富有亲和力;与媒体的沟通自然不、坦诚韦,也表现出宝马品牌极强的自信与活力托囱卞。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时市刑书,刘智说羌得零,中国经济发展已经进入一个新常态富蜕径,就是从高速增长进入一个健康融羞辆、可持续性的增长墟层。但是粪拷戎,随着经济运行质量的提高蹈伟绵,每一个百分点的增长涸背,都是一个不容小觑的数量弗陵逝。把这个结论放到豪华车领域屉奖,我们所存在的这个行业屉吝陛,应该不会有前几年爆发性的增长酵染,市场会以一个比较稳定枚沥观、健康捶扫、可持续的态势继续发展苍款解。就宝马而言番唤忱,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势浚。比如仁圣骨,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售歌,而是把新车挪揽、二手车处皇娶,技术保险第山,国际式售后服务一起发展文帝前,我们叫“利润四驱”令户枢,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展布伍。    今年松哪邻,在集团诞生100周年之际裸句,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略坷。那么狭骸凛,这些战略在中国市场怎样“落地”略凉亢?刘智谈到垦稗,宝马集团刚推出新的第一战略涵弧艾,其中的很多元素不仅是契合中国市辰坊,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊掂膝。他举例说复,宝马提出的智能互联概念膳夏,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上靖拐,领先欧洲10年以上强破,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础腥。再比如新能源方面连净霸。中国政府强调考薯睫,到2020年新能源车要达到500万辆存恕。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线烤侮鸥,包括纯电动和插电式混合动力车型炯萎,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV鞍涂。所以在新能源车领域矮日,宝马会加大对中国市场的投入谢狄。因此巍,“从很多角度来讲捷,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”修瞎痹,刘智说瘫。 BMW i3    随着本土化战略的实施居,高档车市场国产车型所占比例越来越大恕。那么夏,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的暗篮纬?刘智介绍说抠,目前屁汝,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系范爸。在几大豪华车品牌里面冬晒艾,就进口车的销量来讲胆动吵,宝马应该是最大的晚持。我们对目前的状况还是满意的寒烦感。因为这本身就是在我们的商业计划内级桃。    至于将来颠衡,刘智强调啡尸粗:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功舍,必须在中国取得成功宠,在中国取得成功肯吠担,国产化是必须的道路”脆川漂。所以慈管讳,宝马集团会继续加大对国产车型的投入幕蠢。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心蹲,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作躲。不久前洪巢,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车芒甘。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场填。从长远来讲溯,国产车型的占比会越来越高澄酸。 全新BMW X1    近年来涣,高档车市场经销商层面的动向备受关注熟遣,宝马经销商的盈利情况怎么样呢雾钾?刘智认为兴,应该说免窃,这是一个行业性话题苫通。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力陪秃,在厂商给予经销商更多的支持配合后蜡翁缕,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势娘。就今年上半年的情况而言漏涟祁,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的陷。对比去年的数据渭咸崇,我们发现酱,不管是在新车毛利惮,还是其他业务板块楞,尤其是在售后署粕、二手车儒、金融保险等等几个业务板块撬仍,我们都有了明显的进步奶骄澜。因此碎椽摔,他觉得扯貉便:“目前板,宝马的经销商网络是非常健康的”妒。因为薯蹭,随着中国市场的不断成熟杆,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式倘。从厂家的角度来讲疾秆时,我们也不断调整新车的供求关系绘,调整车型的配比培搏,调整商务政策笑唐棚。综合下来辆歧,应该说目前宝马经销商网络莲撅秆,处于一个非常健康的可持续发展状态动幂。 全新BMW 7系    那么勒腻士,比较以往把履,宝马在经销商网络的拓展上蔚,节奏会不会放缓一些晦款?刘智表示禽,在经销商网络上乔,我们仍在稳健进行拓展桃售,一步一个脚印地往前走九。从绝对速度来讲淀福份,或者是从增幅来讲火鹤汞,因为基数变的越来越大蛙衬,所以这个百分比是越来越低的突圃宪,这是很正常的稗抡确。目前拒损姬,我们全国的零售网点超过了五百家涝脖,覆盖了全国所有的省市自治区棉锣,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市算,覆盖了很多中小城市瀑捌。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体涵畅离。在网络的发展策略方面宿夯你,我们会更加看重网络的构成形式峰捻性,并不只关注于网络的数量乡。所谓的“形式”就是像城市快修店攫、售后维修中心毫温、维修工厂等等一系列的体系概念姥典睫。主要目的是增加服务的便利性芥鸽穗,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务叫讥。对于经销商抱,也可以进一步降低他们的投资和初期成本瓶寐比,让他们有一个非常健康良性的发展蔷剔掏。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但整体配置优势不明显以及实际操控中的那些老问题,还是有待改善,希望红蓝标战略施行之后的它能够带来更多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV市场的如火如荼已经无需多说,很多消费者均把目光瞄准了SUV车型,但目前SUV市场中很多SUV并不能真正满足消费者的内心需求,不是价格过高就是配置过低,不是空间太小就是颜值太低,不是车型太老就是可靠性低;今天,环球网汽车就为您推荐四款近期新上市的高性价比小鲜肉SUV,且售价均在10万元左右。   ●全新设计语言   哈弗M6的外观造型与哈弗过往的车型相比风格不太一致,看起来更加硬朗强悍,它的六边形中网搭配凌厉的前大灯组,显得整个前脸更具攻击性。   车侧的流线型线条充满时尚气息。车身轮廓线条在后车窗处向上转折,车身腰线也随之上扬,整车看上去动感十足。D柱采用了隐藏式的设计,营造出一种悬浮车顶的视觉效果,大大提升了辨识度。车身尺寸方面,哈弗M6长宽高分别为4649mm×1830mm×1705mm,轴距为2680mm。另外,哈弗M6的后备箱存储空间也表现优异,后排的座椅支持4/6放倒,也可以掀起后排的座椅,进深1010mm,宽1060mm,高910mm,放置四五个24寸的旅行箱是小菜一碟。      哈弗M6尾部层次分明,双色尾灯设计兼具时尚感与活力,镀铬装饰条贯穿整个尾部,与尾灯相融,增加了视觉的宽体感及稳重感。      ●内饰简洁偏实用,配置丰富   内饰方面,哈弗M6的内饰造型与老款H6运动版保持了一致,整体内饰造型比较简洁和实用性。而在配置方面哈弗M6提供了双模电动天窗、定速巡航、双温区自动空调、无钥匙进入、一键启动、8寸彩色大屏、GPS导航、8向电动座椅、多功能方向盘等多种实用科技配置。      ●1.5T+6AT黄金组合   动力方面,哈弗M6搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率110kW(150Ps),峰值扭矩210Nm。传动部分,与之匹配6速手动及6速自动变速箱。这套动力总成,也是哈弗经常使用的所谓“黄金组合”,可靠性还是值得肯定的。   ●编辑小结   从价格来看,哈弗M6在10万元级市场中是非常具有性价比的选择,实惠的价格对它主打的三四线城市市场很有竞争力的,加上更加时尚鲜明的外观、丰富超值的配置以及哈弗专业SUV领域多年来积累的口碑,延续前辈H6的出色表现也很有希望。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  一个人的视野是他目之所及,心之所往,而一辆车的世界是它车轮之所及。有人说越野是一种游戏,有人说越野是一种生活,有人说越野是一种精神,而在真正的越野人心中,越野是一种乐趣。当然,趣野,更少不了一辆好车!   为了满足新一代消费者对于越野驾驶乐趣和用车生活的高品质需求,凯翼X5——全新高品质SUV在9月荣耀上市,官方售价在7.99万—10.49万元,更是让消费者大呼过瘾!价格体现诚意,但也不放松对品质的把控,凯翼X5虽然是以高性价为主打,但它注重“用户思维”,很好的兼顾了购车用户对于性价比和越野性能的双重需求。   当然,凯翼X5带来的不仅仅是趣野的享受,更是“真性情,顾家族”的首选,凯翼X5带上家人,从心启航,共同享受舒适安全的乘坐环境,科技十足的智能操作,凯翼X5为您保驾护航,尽显驾驶的乐趣。      凯翼X5的超大马力是毋庸置疑的。凯翼X5豪华型,搭载了2.0L DVVT自然吸气发动机,最大功率102kW,最大扭矩182Nm,传动方面与之匹配的是5MT和CVT两款变速箱。而尊贵型和旗舰型都搭载了1.5 TCI发动机,最大功率112kW,最大扭矩205Nm,强劲动力高于市场上同级热销车型,其传动方面匹配的变速箱与豪华型一样均为5MT和CVT两款变速箱。为热爱再趣野,勇往直前,势不可挡!      “高品质”不只是喊喊口号那么简单,而是名副其实。凯翼X5具备贴心的设计和宽敞的空间。4506mm×1841mm×1740mm车身尺寸带来了宽阔的车内空间,颇具亮点的1841mm超宽车身和同价位车型鲜有的全景大天窗,打造头等舱式的全景高视野宽大空间,环抱式座舱设计风格更觉舒适。后备箱的置物空间最大能扩展到972L,全系标配人体工程学包裹皮座椅及33处人性化储物空间,让驾乘体验更加舒心。      凯翼X5沿袭了奇瑞集团有口皆碑的至臻工艺,在安全配置和科技配置上别具匠心,双色内饰配色尽显内敛沉稳。集成了蓝牙电话、智能导航、语音控制、手机互联、倒车后视等功能的8英寸触摸大屏,物理按键的大幅度减少,形成了更为简洁的内饰风格。凯翼X5采用多功能真皮方向盘和炮筒式自发光仪表盘,在功能和质感上都有了非常大的提升。全系标配博世9.0版本ESP车身电子稳定系统、TPMS胎压监测系统、ADB自适应大灯、8探头无盲区倒车视频影像等安全配置均为标配。一键启动、无钥匙系统、自动调速感应雨刷等科技配备,让驾驶解放双手,立体保障行车安全,给予驾驶者足够的安全感。   凯翼X5除了实力过硬之外更是诚意满满,针对潜在客户提供“三免”优惠回馈政策,,让您购车没有后顾之忧:   免费一:18期免息,购买凯翼X5的车主,均可享受18期0利息贷款政策,让车主购车更加便捷。   免费二:免费终身质保,购买凯翼X5的车主整车享受免费终身质保。即整车除易损件、特殊件以外的零部件均享受不受时间、里程限制免费维修保证。   免费三:免费终身道路救援,在整车行驶3年或10万公里后,凯翼X5车主可以继续免费享受终身道路救援服务,让车主免除后顾之忧。(具体信息请咨询当地经销商)   以“为热爱,再趣野”为主打口号的凯翼X5致力打造“8万级高品质SUV引领者”正所谓得人心者得天下,相信凯翼X5的超高性价比和满满诚意不仅会成为当下最受年轻一代喜爱的高品质汽车品牌车系,更会引领8万元级高品质SUV市场。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  秋意渐浓,秋游正当时。而说起出游,尽管正确打开的方式有100种,但不得不说自驾当属最佳。不必赶行程,不必拖家带口挤公交,简单自在,随性随心。至于随行的座驾,除了霸气十足,专攻撒欢的SUV车型外,一款F3这样满足日常用车刚需,同时兼顾假期郊外自驾行的优质家轿也是不错的选择。      推荐理由一:黄金动力,旅途更畅快   翻山越岭去踏秋,把金秋赋予大自然的美景尽收眼底,当然少不了一辆动力充沛,操控顺畅的给力座驾。F3搭载比亚迪自主研发的BYD473QE全铝合金发动机,采用VVL可变气门升程技术,最大功率80千瓦,峰值扭矩145牛米,节能环保的同时保证高效动力,日常城市出行自不必说,山区出游也能游刃有余。再匹配六速手自一体自动变速箱,黄金动力组合,泥泞坑洼、绕弯过坎,通通hold住。      推荐理由二:舒坦空间,出行更放松   出游即是享受,和亲近的人一起,该带的装备都带上,才能尽兴。人多不必发愁,F3 4617mm×1716mm×1480mm“黄金比例”车身,加上2615mm长轴距,4-5人也能有个舒坦空间。中央扶手箱、座椅储物袋等丰富实用的空间,便于随手取放常用物品。而430L的大容积后备箱,零食、饮料、水果等不必说,保暖衣物、防晒装备、防蚊虫叮咬等秋游必备品也能一并打包,还有烤炉、餐具、野餐垫等,也一并齐活了,满足你和家人朋友户外野餐的欢愉。      推荐理由三:安全贴心,赏秋更尽兴   出游,还有两点特别重要——安全、便捷。作为5万起步的品质家轿,F3丝毫不敷衍。安全气囊、右前影像、BOS刹车优先、博世第九代ESP系统等越级安全科技皆有配备,尽管假期出游人多车多,您和家人、朋友依然能安心做个观光客。再加上Keyless、 NAVI语音导航等智能便捷配置,出游体验更是顺心舒心。到那层林浸染的郊外,领略“梧桐一叶而天下知秋”的意境,甚是静好。      选择没有好坏之分,适合自己的便是最好的。充沛而恰到好处的动力系统,充裕而舒适的空间布局,安全又便捷的智能装备,集齐这些优势的F3,售价仅是5.59万-7.79万,超高的性价比着实诱人。何不入手一辆,趁秋游热,跟着大伙的节奏出去嗨? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  对于事业处于起步期和上升期的年轻消费者来说,一款价格在5~10万的SUV成为其最主流的选择。但是消费者在面临同一价格区间的不同品牌车型时,往往会手足无措,对于产品本身的动力、性能、安全、内饰等诸多要素也辨不清孰优孰劣。今天笔者就给想要购买7~10万级左右SUV的年轻人们推荐一款紧凑型SUV——凯翼X5,在仔细对比了全车系6款的价格和配置表现后,推荐选择1.5T尊贵型,希望能给想要买车的年轻人提供一定的参考。      总的来看,凯翼X5全车系一共6款车型,不仅会提供自然吸气的2.0L发动机,还会提供动力更强劲的1.5T涡轮增压发动机,每一款相应配置了MT和CVT版本。凯翼X5的价格区间在7.99~10.49万,在价格门槛上可以说非常实惠,其中1.5T尊贵型的价格处于中间水平,综合性价比最高,接下来笔者将重点分析1.5T尊贵型这款车型。   凯翼X5上市价格:      外观