著名肾脏病学家钱家麟因病医治无效逝世 享年80岁

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 深圳市嘉龙胶袋制品厂

90%;    4 电池包定位锁紧技术筛怖兜:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位嘿清鳖、锁紧尾停喷。    与会专家认为让敛惨,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求妙靛哪,安全性测试验证要满足热测试(高温危险矾、热稳定形、无热管理循环冗玲、热冲击循环零瑞豆、被动传播电阻)燎,电性测试(短路哇兰、过充电和过放电)和机械性测试(冲击掣、掉落氢、穿刺纲弹惜、翻滚衰、浸入贰色、压碎)的安全要求卷。但是晃硼,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧龄。安全无止境捌咀,提高电动汽车安全性吻挺,还需要国家敛獭、科研机构臂玖东、动力电池整个产业链条等多方的共同努力茹。    在燃油汽车发展的一百多年历史中帽亭,也曾不断出现事故斥处魔,遇到挫折是任何事情发展的规律秆。因此琉,对于各类事故前曙,电动汽车各产业链不应止步不前陇,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足毖贫椽。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的旦,要让安全成为满足一切功能的首要条件技。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚕补:李芳" "   上海车展开幕前一天庆铝,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会放,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌房垛。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌染九?北京现代副总经理递、销售本部副本部长吴周涛表示慈汞,目前北京现代47%的客户是80后和90后弛棋,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例恨。“他们对于服务有着完全不同的需求乖瞎困。比如服务要定制化吭酶,手段要智能化记、科技化末傅。同时码,还要预见到他们的需求并满足狄慑伐。”    如果说此前氏,中国汽车市场的竞争是产品的竞争伤菊己,是厂家产能的竞争墓姆,那么未来则是客户的竞争昏。因此导慷,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”叛敢豪。“意思就是享受你还没有想到的服务米去孺。”吴周涛如此解释魄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢限惕?据了解场,北京现代由原来的只关注车辆生命周期才,升级为对客户用车生态的全面服务捌裂抒,基于互联网科技的进步蓟彻,先于消费者预见需求肮揪沦,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”冀,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效呢额闷、智能愧潭咯、共享粟探,以及个性化定制的智慧服务体验摩。    具体来看淑搂疼,北京现代将率先整合官网袭、呼叫中心冈、4S店透明车间婪廷、服务App规、娱乐偏颇适、地图还粒、语音控制抗构、智能搜索等服务功能鞘慧,并将其聚合到车机上搞共,成为用户的车载生活服务平台钒。它就像一艘移动的生活航母朔枢,无论是餐饮缓描、娱乐荚、购物的生活需求去皇,还是维修皋硕氓、保养的汽车服务方吠娟,都将以车为桥梁擞淋,实现信息互通焦来。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务托递,还能够通过在线直播的方式雄,对接车雄、检测五缎、派工呵扑、维修玖、洗车烤其茸、交车等服务的全程进行智能监控池构,实现人车分离式的售后服务簿,把客户彻底从4S店里解放出来偏,为他们创造更多自由生活的空间夏骨。    值得一提的是味保,在“汽车共享”大火的当下脊,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务臣耽。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者侠偷,首先北京现代有着820万庞大数量的车主会咀饰。“如果只有5%参加到共享汽车当中扭五,那也有40万辆的规模皆噬,这是目前任何第三方平台都实现不了的垄场步。”陈静表示肠触槐,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车铝、售后代步车奶艰港、公务用车也会参与进来含。“我们希望融入大潮帛俊,积极参与这种尝试匆横掀。”    除了全新服务品牌的发布态,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点策挡痛。据了解胯爆,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上乐鄙狭,通过平直且富有张力的线条茹本,充满力量感的车身轮廓敖联稍,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格潭剐考。同时告焕,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机毋撂,匹配7速双离合变速箱抽譬,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现唯。    “新一代ix35上市之后屠,北京现代有全新胜达崇、全新途胜弄胆叛、新一代ix35嫉疗、ix25四款SUV产品瘦翅。通过这样的产品布局煌,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势炕圈还。”吴周涛介绍说冗脓脾,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车虽迷,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求宠媚趴。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点魄炯,本届车展除了新一代ix35仓卸菱,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔清先怀。新车延续流体雕塑2.0设计风格寝,对进气格栅蒜桑、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化计掸全,以DAW驾驶员注意力警示茨善捣、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置惭,为消费者带来更安全的驾驶体验泛弯嗜。    除了两款新车外箩脸,北京现代还设置了技术展示区浓土,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果舶镭温。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台嫁径,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天仓、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况雇斜毕。    2016年抢痢,北京现代实现产销114万辆蔷惠伸,超额完成目标辩锤狭,保持了行业第四的市场地位沸。今年北京现代即将迎来成立15周年钨兄,也是北京现代从800万用户基赐尉健,迈向千万用户级别的重要一年肪。业内人士分析晾,在后百万辆时代到来之时峰,北京现代不仅在集合全球化的领先技术疆饱,也在不断践行本土化政策肉夕,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理雇朗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稳:李芳" "  5月10日媚撼玩,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点倒莫,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业翻棺,人们的关注度更高瓷尘秦。在今天涩,汽车产业主管部门铅貉、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》掸,其中指出黑:“中国企业瓮,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”疲修碗。   目前在中国汽车领域仙袱敞,舆论将中国品牌分为三类饺靠瘦,一种是例如长安茸、吉利这些发展势头迅猛的示范企业筒,用通俗的话说“敢说敢想敢干”睹,而且成果显著握,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”祭痉共,这些企业通过内部的改革宽,已经形成了正确的发展思路庆,尽管在终端销量上尚未展现成果穿,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”葱,始终有一种“捞一把就走”的心态睡,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型缉评,在市场赚取短期的效益芳。   苗圩在撰文中指出粉:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力碍。企业投入资源柒,通过设计开发芥、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值唤,包括物质价值和精神价值啸晒盼。但是岛抒奢,这个价值需要在市场交换中转化为货币朴嫂,才能完成“惊险的跳跃”氖疚,成为企业的收益纲暮。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心居挡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日副堪居,中国汽车很兴奋冀鬼,但正如苗圩在文章中强调蛊疤笑,品牌建设是长期而艰巨的任务绦耙埔,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”娟。这同样是中国汽车品牌需要思考的士拘算。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》姥嵌,通过仔细研读猫帮,将其中核心思想与观点标明眷伎,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示函,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知龋。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来泼陵秸,党中央把驳、国务院就振兴实体经济浓曙妓、做大做强制造业做出一系列重大部署捞乖挝,对加快质量品牌建设提出明确要求嫂能。习近平总书记强调梧,“推动中国制造向中国创造转变势硷辟、中国速度向中国质量转变赌恃、中国产品向中国品牌转变”酿背。   2016年淌吝,国务院部署了消费品“三品”专项行动呈挽,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》屡,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力莲互,提高有效供给质量鹊狄碉,满足人民群众消费升级需要的战略抓手乖怕涝。   近日肆,国务院同意设立“中国品牌日”朝径讼,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用绰侍痛,体现了全社会对中国品牌的期望输孤盆,为建设制造强国指明了努力方向翁。      一常蛊、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代床化骡,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现偏膜许,代表着国家的信誉和形象奇葛坛。品牌发展是一国由大变强的必由之路虽,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志豆瑟诗。   品牌建设助力制造强国战略锨笑。 我国是名副其实的制造大国掳桥,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务绞怂琴。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”玛俏,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化袖骗,产业转型升级势在必行浪,迫切需要加快新旧动能转换烂邢镣,培育面向产业中高端的竞争新优势裙垄疽。经济发展规律去、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明掳徐,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵率笔,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力酥律。   品牌建设推动供需结构升级鸽雇梦。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新膝,重点任务是提升供给体系质量码裙亨,提高供给结构对需求结构的适应性俏。品牌是连接供给与需求的纽带焕秘,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置矫爆,引导需求侧消费升级铂,提高供需两侧对接的效率南芭贰。   品牌建设促进实体经济振兴什谅辖。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心蒋,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力酣啃浓。企业投入资源乱倘,通过设计开发响凑、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值柏,包括物质价值和精神价值寞。但是瘫阔茎,这个价值需要在市场交换中转化为货币览焦叮,才能完成“惊险的跳跃”赐题,成为企业的收益秋。能不能跳得高事、跳得远阮鼓,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知破。品牌是价值和信誉的载体萍结嗣,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力翘。      二拖、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述涧厩校,科学地阐明了创新芒悼潞、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系锯逞桂。从品牌建设的角度看沃,品牌需要“中国创造”伴陕恢,没有创新同撑拧,品牌就没有差异化的魅力备慑瞳。品牌需要“中国质量”慰,没有高质量撂霸革,品牌就丧失了价值的基础雌躬。 近年来经,面对国内外严峻复杂的经济形势盖,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央料稿、国务院重大决策部署帛凰淳,认真研究我国工业发展的阶段和特点坍癸,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路慷饺。   把握规律擦燃,找准抓手嚏。要坚持质量品牌工作整体推进虎,引导企业在设计开发惜坊、生产制造和营销服务的全过程建立全员写捅辆、全方位的质量管理体系话外、诚信体系和品牌培育管理体系舅绣,以培育有竞争力的品牌为标志卵鹊,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念奔。   积极履职渤户采,统筹部署轮蹿渴。2011年标,工业和信息化部会同发展改革委荚醋蔽、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》诗,进一步推进品牌建设挡朵。2015年忱境,推动出台了《中国制造2025》臀,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一础。去年蕊骸,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动诡糯漆,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划括面,部署了全产业链质量品牌协同行动菜、优势和战略产业质量品牌护航行动拈道、中国品牌“走出去”等一系列重大行动卑。   持之以恒毙,扎实推进忱浅把。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设都。   经过多年的不懈努力赫,我国品牌建设工作进展顺利脐璃患,取得了初步成效宠懦驮。目前估护篙,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点坦鲜忱,涌现出251家示范企业股。根据对示范企业的调查仁,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%练摄虑,工业增加值率从21.8%提高到26.2%登,企业经营的质量和效益得到明显改善倡。同时兜耽,重点消费品的定制化领、中高端产品供给比重显著提升拈,定制化服装消费增速超过30%唾悍戈,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致付忱届。      三谦惟科、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务革醇,需要社会各界齐抓共管缴休茄,合力推进取干靡。下一步该枷,工业和信息化部将发挥行业优势不,深化推进品牌建设惶桐,加强与有关部门密切合作复奴存,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境不,努力开创工业品牌建设的新局面汕。   坚持企业主体怕棠篡,增强品牌培育能力瓜蒲殿。 引导企业增强质量品牌意识们,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理儒。坚持试点先行欧徽、示范引领栖,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设寥,促进企业品牌与区域品牌互动发展攀。加快制定品牌管理体系标准恨疤,组织贯标推广村鲍。加强质量品牌宣传凯,弘扬精益求精的工匠精神鼎然,扩大自主品牌社会影响坦卡次,激发企业培育品牌的内生动力讼寺豢。   落实质量为先卜,加大支持引导力度稍汞。 贯彻实施《中国制造2025》景,落实质量为先的基本方针卢,加快推进质量品牌提升行动腺。发挥制造业创新中心建设衡、智能制造票、工业强基等重大工程的支持作用惹版朗,引导企业加快工业化与信息化深度融合肠醚沉,运用“互联网+”激贩、大数据等新一代信息技术开拇梳,把握智能制造抗、绿色制造扭、柔性制造等产业和技术发展方向徽弗疏,加快培育自主品牌钢。   鼓励创新设计凭,丰富品牌差异化定位恐。 完善制造业创新体系镣,加强关键核心技术研发构陪,推进企业技术中心建设渺监穗。在重点领域推广应用以绿色储、智能茄涕钉、协同为特征的先进设计技术绦味笔。建设具有世界影响力的创新设计集群刑酚霸,培育一批专业化的工业设计企业廉,鼓励代工企业建立研究设计中心韶,加快培育自主品牌熄。   实施重点行动钉固番,促进关键领域发展伺巾。 落实消费品“三品”专项行动乐雾阂,支持消费品工业向智能朵、绿色哀、柔性和高效制造发展硼淬哪。增加中高端消费品供给捐,促进产品向高性价比优势转变斥。大力发展智能查、健康消费品谭溶脯,支持发展民族特色消费品哭辩。实施优势和战略产业质量品牌护航行动拢纬惭,加强产业市场研究和需求预测豢,科学规划产业布局隋贝看、供给定位和品种结构簧拳。 实施中国品牌“走出去”行动兴祷,贯彻落实国家“一带一路”战略首叙柏,推进国际品牌共建共享畦美。   完善公共服务刺剃缴,支持质量品牌进步瞬去。 建设质量品牌专业化服务平台闷呐巨,依托中小企业服务体系戈县,提升服务平台的质量品牌服务能力坦稻恼。构建质量品牌信息共享平台涵磨,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估期歧。完善知识与人才开放共享平台桑槐茎,依托企业经营管理人才素质提升擒肆牧、专业技术人员知识更新等工程哥泻入,培养品牌领域管理人员和专业技术人员玩忌。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台污,促进科技创新龋崔帅、成果转化和推广应用肉祭俄。   加强技术保障抠,夯实质量品牌基础脾黑。 完善产业标准摆韦鹿、产业计量骇、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设邪。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关雾仿,推动质量升级贫嵌狄。引导企业增强研发创新和系统集成能力固,创新制造方式和服务业态撇,发展定制化生产屯,满足个性化需求碘刮搐。鼓励企业发展现代销售体系输槽,在品牌传播虹、顾客体验和销售模式等方面创新发展顽骑。   设立“中国品牌日”须,大力宣传知名自主品牌 枫,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新讲谦特、质量精良俺羡录、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值狗。品牌建设是长期而艰巨的任务擅,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”插铜董,以新理念引领新发展革,持之以恒地不懈努力粟谎芜,共同推进中国品牌迈入新时代号溅无。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秸:李芳" "   5月5日诚,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开鹿,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人纽、董事长李斌就中国汽车升级之道劳、互联网企业造车涡袒钢、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论甜。    近两年互联网造车企业纷纷入局袖,被称为“新造车运动”帘囊。徐和谊开玩笑说恍吾,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心堂。”他说掣几恋:“我从传统汽车的角度看伍邵孝,就是不服!”徐和谊解释道贰套,李斌做到的他也能做到簇亭,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇慧麻。    徐和谊认为溶硕,最难的不是做产品话僳叭,而是做品牌陶,尤其是国有企业体制下做品牌始。建立脖棺、培育一个品牌卵抬罢,没有很多年漫长的过程是培育不出来的券览丁。他举例说惶轮签,蔚来汽车在东方广场建体验店蓟年,那叫“烧钱”狈热开,国有企业就不能这样“烧钱”擦。但品牌打造的初级阶段碌庆,该烧的钱还是必须烧的恕判舶。这就引申出国内传统汽车行业铃到供,必须加快加大国企的改革步伐猜,从发展角度恐热、竞争角度肮凉锨,必须改革姥蛔蕊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务疤霜,希望未来产品不光是一个出行工具推金,而是一个用车的体验平台潭。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口署反爆,而是看到与用户交流的新机会练。从互联网吹、移动互联网勿轨、移动社交发展趋势看邻促匣,与用户关系会让汽车发生深度变化捣,体验会变得更加重要目。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业从视,新车企应该走什么样的路设,徐和谊认为甩违须,条条大路通罗马芭怒,但是路和路是有区别的售。他认为全世界只有中国能做到一件事纯伍藕:传统车企和新生力量深入融合斥宠突、发挥各自优势府洁撼,结合起来绍彩读,这条路可能全球谁也做不到砍。中国很可能缩短从大到强的汽车路线祈。徐和谊透露骋速评:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作错,很可能这轮竞争时输,十三五末藐,再过2至3年獭遂氨,肯定会出一个比较好的结果藩汐。”    李斌也认为士久,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大司曹朽,这跟传统燃油车情况不太一样降。他干脆表示拿沧恋,国外品牌在中国是没戏的暮讲篱,因为智能汽车需要本地化的数据幌弹逃,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快季。蔚来汽车在三电拉号挥、智能电动鲸痪遂、包括制造方面都跟其他企业合作遍。李斌强调率蓖吕:“我们是很尊重制造这件事的专业性晨舱隘。”谈到合作搞宦,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作渴香碗:“我们的南京工厂投入十几个亿扒绅捻,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作趁芭,不是简单的代工矗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泄:李芳" "   据雅虎网站报道煤呛推,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示士希,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现率多,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务龟狮。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称戳蔡:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域额暑,那么它将会伤害我们的汽车保险业务乱汐郊。”    他指出兴:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现料境。尽管我认为这可能还有很长的路要走盯仑典,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况混。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为煽炉桅,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍搪慑讨,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险毖麓让。    当前闺玫,特斯拉掸、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术函抄。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中佩邻漏,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密酱赐梁,并将其带到了Uber钎爆钠。    去年髓巷,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中堪涧公,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑囊洪。特斯拉CEO马斯克表示开,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”锚蓝井。    马斯克认为峰纲判:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见慑涣。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故剿雇,要远多于因人为失误导致的事故迹耍,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道粮蹄茄,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素祁涩。    他表示唇物:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全匣,那将是一件非呈ǎ好的事情勤。但对于汽车保险公司来说俺掳敖,这不是件好事式橇逆。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后墨,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称径东素:“我觉得这种影响很明显烈炬锑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸥:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告僚,以一个参与者的身份和一个观察者的角度敲赋,全面瞎鬼、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题售,阐明了个人观点十羡疮,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的骄琅乏、客观的看法蚀艇。    报告摘要令上锣:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期耗、导入期坪吉断、快速发展期与成熟期四个阶段硕邪。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段嚏宪苗。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化暑烹,很值得我们借鉴洪晒扯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败舞项闷。如果不加重视届甭涧,终会酝成大祸柿繁。    *韩国的电池产业洞,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战冠棉,我们必须面对这个挑战隧咀。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作跺哼,它会带动未来汽车消费新的革命乘。    *任何事物都有两面性顶,政策也是这样赫佃。补贴强度不足芬,难以起到激励效果女氏回,补贴强度大了偿喜儡,难免产生对技术发展的不良影响魄,也包括少数人铤而走险骗取补贴迫。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一呈、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展土悍,从国家科技项目立项至今已经接近20年栓副,可以说产业发展已处于世界前列喷体。2016年锈裳绩,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车鲁,累计销售95.5万辆合疟,取得了令世人瞩目的成绩硷币剁。有些专家认为儒,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段文,我的看法不是这样诧泥夯。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期龟吹、导入期腊、快速发展期与成熟期四个阶段料非屉。导入期也称培育期摔,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段魂皮建。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值械,当时就有舆论认为答闭,我国新能源汽车驶入快速道漓,进入了快速发展期倒评。然而到了2016年便回落下来吾。现在分析起来美,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联跋,造成了数据中存在一定的水分局。随着国家对骗补行为的查处晨,今年的数据逐渐回归正常泉煌。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势秒,有可能会得到一些错误的判断蛙,导致过于乐观的结论活爽。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期赫姆掏,除了观察数据的趋势外肛,更重要的是看产业发展的推动力举里,是国家政策为主还是市场为主鞠。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持缉祭帛,补贴政策还不能取消柬浚,基础设施还很不完善掀,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平分玛搏,产业链还不够强壮与完善耍厩,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高妇火鳖。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨篇蹋逼,工作量很大炮,切不可放松努力叮堆扁,让已经启动起来的产业发展放缓下来险们愧。    依目前的政策设计啊,我国将于2021年取消补贴凉,代之以环境淖阜、能源为因素的常态鼓励政策坝囊邓。也就是把2021年设为一个转折点瀑,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡溃揣。期望实现年销售量达到二擞、三百万辆以上酪何,能够占到汽车总销售量5%到10%歌畔睡。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段词献贩。    二兰掸、如何看待新能源汽车的碳排放舷突?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策貉饺盼。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题堵黄肥。我认为许多人有这样的疑问是正常的岔,因为至今还没有一个权威的科学数据锚褂,来告知公众电动汽车的排放是多少霉?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法萎。    电动汽车行驶过程是零排放溃奖伤,这点没有疑问钳韧软。但发电过程是有排放的瞥项锭,不但有二氧化碳排放堕乖,还有导致PM2.5的有害气体排放费掀我。所以简单说电动汽车是清洁的拧肥,是不能令人信服的挝税厦,需要拿出数据来兑。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标飞浚款的新闻报道叭错苍,受到一些启发畅韧倍。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数炬镰,即“碳排放因子”膛缴。根据新加坡的实际情况颂潜睦,标明每消耗1度电卜伶售,就要造成500克的二氧化碳排放樊缝,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升拓,即每消耗1升燃油姑焊阿,就要产生3000克二氧化碳排放贝拦镰。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放俺峭。由于特斯拉的车重墒,耗电量高踌埃,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值签,尤其是在夏天开空调的情况下撬,百公里电耗有可能到40度谓,因此被钒嗜诜校款枪温乖。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化荆,很值得我们借鉴陈肆扮。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究弘,据我了解定性的结论比较一致姓嫁,定量的结果存在不小差异嗅搅,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关浦惊。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别渭桶帅,其清洁技术水平也有很大差异忍。我们可以请国内具有客观地位的研究机构棘,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估凑垄竿,发布我国的“排放因子”权威数据家髓秦,并定期予以更新缸茄。可以给出全国的平均值与各地区的平均值毕。    比较我国和新加坡的发电情况脆,新加坡百分之百都是石化能源发电酵函,而我国的发电能源结构里剧蛊山,石化能源约占70%倪委北,可再生能源等非石化能源约占30%捶。全国平均来说拌赏,比新加坡的碳排放因子数值要小一点澈。而且按照现在国家电网的规划来看令,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例券,我们发电的能源结构会越来越清洁长,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大撮。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”都侧,来估算一下电动汽车的碳排放轮啥汐。例如一辆百公里耗20度电的乘用车葛乖饱,可以算出其碳排放为100克/公里谐兽澎,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车春即,也可以相应算出其碳排放为300克/公里莎脸。可以看出一般情况下柿杜,电动汽车的碳排放明显低于燃油车都驮。但是如果电动汽车过重枪,电耗很高夕损蘑,就不能算是低碳产品谋臀肥,甚至不如先进的混合动力汽车拐。碳排放固然与PM2.5没有直接关系违,但是我们可以认为颂雷,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下纠屏谱,耗电越多臂童,造成的PM2.5有害气体也越多蒂桑。因此话,从治理大气环境考虑船,我们的政策应该鼓励低电耗产品处,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向电。    三顽式、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展硕?    这个答案是肯定的嘶。我做过一个简单的计算闭勺,即使到2030年化稼,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候惰,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右胳席焕。由于大部分电动汽车会在夜间充电拆,可以利用电网的低谷电时段来充电委切。目前我得知的峰谷差是20%到30%梗,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段螺,不但不会给电网增加负荷杆烹,反而可以帮助电网储电茹蓉咳。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式卉,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里亥先,在白天电价较高时段将电售回电网沟碍涣。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统舍庇叔,这个系统包括了屋顶的光伏发电担肩吩、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈颊。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电圣和叔,采用分时段电价纶浩。当然寿捎,对于需要白天时段充电的一些领域噶,如快充公交苫搅毯、出租车与物流车等赊烽泞,仍然需要增加局部地区的电力供应能力踩秤。    四墒摄玻、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败哗。现在出现的火灾问题比较多逛通,所幸还没有造成集体伤亡渴磊栋,但是已经给我们发出严重警告捌,如果不加重视糯,终会酝成大祸惰。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位挤辑。    电动汽车的安全要以预防为主薪,要从产品的设计做起概狈棘,然后是生产过程的严格控制风静,不能将未经严格考核的产品投入销售孪顷尼。电池的比能量越高柒色,发生火灾时的危险性越大良,因此要求有更高的安全性技术泉睡,试验考核应该更加严格怂。尤其池,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎反,因为客车上乘客数量多累让,一旦出现火灾逃生难度大枷。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准坞傻泊,为满足新的标准增加成本是必要的舰寿。对于纯电动客车精,我倾向于采用较低能量密度的快充电池际匈贩,既安全又经济幢。    说一下安全监控网络鄙。我认为重在实效狗堤井。我在几个火灾事例中了解到录第,火灾发生前其监控网已显示警告信息杜慨,但未引起关注与采取措施猾汰,说明安全责任不清换弥订,监控网站流于形式亭宽啊,主要是供参观用函。    五蹭杜焦、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题氖,大家都知道魄脊和,韩国的电池产业粕唬,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战谷,我们必须面对这个挑战呕宦。目前有一些原因些,使得韩国电池进入中国市场有一些困难短,也给了国内电池领域一点时间雇捂。但是港染,如果我们自己不努力艘,最终经不起国际电池产业的冲击翁,我们将会面临严峻的问题鲜陇魄。    我国动力电池产业发展很快讣,一批创新意识强的企业正在快速成长哀娘,为我国新能源汽车发展提供了重要支持挠。但是总体来说垒哺,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况割懈,产品的质量水平不高谓解,投资过于分散型普,到处建设低水平的小规模电池工厂播兰,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足赫黄疯,缺乏战略眼光舰互浪。这些问题需要引起我们重视与思考峰桂拱。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败咎,没有一个强大的中国动力电池产业粱溶,就不可能有强大的中国新能源汽车产业拳,实现汽车强国的梦想又是一句空话沽探。    化学电池是一个非常老的传统产品串,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情轻敦链。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度对,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金晤亨,形成了动力电池百花齐放的创新局面焚核。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰耙,还说不清楚哪项技术可以稳定下来椒的沽。因此速痰贬,谁能够掌握创新的主动权冲,谁就有可能掌握未来电池的命运菇伞努。电池的技术创新要有整个国家的总体布局劫,但是企业是实现创新的主体皋毁。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业姬,能够挑起这个历史重任怕瘦,把更多的注意力放在创新技术上面怯逻。    去年参观宁德时代电池工厂时居茶汉,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图蛋,给我留下深刻印象凳。图的中央标明安全性始终是核心牌畅卤,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度郎促、功率密度稍栓厩、寿命与成本表隆。在实现高能量密度的同时赐钢苇,要实现快充性能混瓢,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念昧,向1万次20年迈进哪,彻底解除人们对电池可靠性峰叭、耐久性的不信任栓冒夹,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下趴救,最终实现电动汽车综合成本低于传统车莽,结束燃油车的历史皇。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标赋农,成为中国动力电池的创新巨人疆饱片。    我对我国电池产品质量做过一些调研福,认为梁碗踞,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平电欣晾。就电池单体成品质量控制方式虏人,目前还有采用筛选的落后方法墒谩糖,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上妥。这表明勘尾骚,产品的质量水平低劣番计,即使交货的产品数据是在合同范围内层,这些产品在使用中性能很快就会变差荣,寿命很短替骡鞍。    目前烯把覆,还有一种比较普遍采用的“分选”方法推,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差稠此,但这也并未在本质上提高一致性茹闪。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性穆疟磊,不需要分焉采蕖,标明这些产品内在质量是优良的函。用汽车工业对零部件的质量要求就是躬拴睹,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”疾护。恐怕多数企业都达不到十奴,就这一点而言辫紊,我们与日韩企业就有明显差距骨。    面对严峻的国际竞争饥,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟难。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙椒莎,再吃不掌握核心零部件技术的苦斥睡。我们看到国外整车厂来到中国时涤畴忿,都要把自己的供应链带进来烁。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链些策捻?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任抗伯尽。我建议政府覆坟、协会借竿、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程吵困。    六扩诫篱、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作版豢好。它会带动未来汽车消费新的革命涉反厘,有助于解决城市的拥堵锌捅沸、停车难蘑啃笆、环境污染等问题窖澳杀。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率么菏,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果措抖肩,是未来汽车应用一个非程丫邢剩好的发展方向釜勘另。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适聪。    由于共享租车提高了车辆利用率岁,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊信恰,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显豹缚寸。又因为主要用于短途使用笆,大大降低对续驶里程的需求辉谎冈。从社会效益考虑忿日,减少了空驶行程膜藉,意味着减少能耗与排放混,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间委设,缓解停车难的问题乳。    现在霞,很多城市都在做分时租赁谁蠢,但有的并不是典型的分时租赁脆霓屠。A点借龋幢卵、A点还清,规模小的例子不少录嘲。例如有的大学有几十台车在那里附,学生租了这个车出去办事儿勃,回来时归还校园原处灭。这种模式也是一种共享坍,但不是典型的分时租赁敬刻。只有实现A点借X点还寿竟挠、并具有一定规模汲吐、使用起来非常方便取簿嫡,才可以算是真正意义上的分时租赁豹。    除此之外柿狭,分时租赁还有一个评价指标累评,就是车辆的运行率爆搬,即车辆有多少时间在外面跑龄僳敲、跑的时间和停的时间的比例寡氰。我考察过芜湖市易开租车救拨湍,我认为是很典型的分时租赁赣。从数量上看廊另鹤,芜湖已经有两三百个站点姥,三四千台车庐,具备一定的规模;从模式上看抽,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借擦、X点还瞧。从车辆运行率来看懊漏,芜湖做到了80%摄巢江。    此外呻扮,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用上昂捞,规模也达到2000多辆慌。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池爆汕,很有创新特色惹,也有一定规模部翘迁。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据晌贾,认为大约需要1辆/1000人口播,或5辆/平方公里的密度鳖吻母,才能够保证顾客较满意的租车成功率蓟胖。知豆的共享租车在意大利很受欢迎虹慨畦,其租金仅是普通出租车的1/3哨程弟,估计对停车场需求仅为私人车的1/8豁。    作为共享租车的车型垫,以高可靠性天嚏、低成本封常匣,微型车更为适宜铺掸。共享租车要应用车联网技术广,建立完善的方便于客户的使用体系嵌慷,实现手机注册崩鲁、约车伍苏、开车躺、交车咎垫筹、付费以及安全监控等裸及。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持芯储贝。我认为碳堤,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来癸彩份。为了方便客户席反,建立全国统一的注册收费系统十分必要斜港世。    七瓢、补贴退坡后辰,新能源汽车是否还能发展亲卉?    从今年开始吐涩碘,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡娥施。现在行业里有一些不同的声音虫,认为新能源汽车本身就是错误的事情袄高掣,它的发展依赖于补贴箔,补贴拿掉以后哦,新能源汽车产业就会死掉捌库。我不赞成这样的消极看法谢。    首先在电动汽车本身的技术上秀,我们要有信心衔舵。随着电池能量密度的提高盼垒,到2020年瑰负烧,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上急棋,规模化生产使电池的成本大幅度下降眯。从这几年市场反映看败,很多消费者开始喜欢电动车了哭苫文,他们觉得电动车很安静驾、很干净闻哩,如果自己家有充电桩非础琅,使用起来很方便墩雀蓟。目前尼兜漓,面对全国大面积的雾霾形势骂牌汝,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策错腑劲,促进了电动汽车销售量的持续增长妥闻,在不久的将来草,电动汽车将大量取代燃油汽车攫快尸。    我国在新能源汽车产业取得的进展挛充喘,很大程度归功于国家的鼓励政策先。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的毙冠搔,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用副胳。但任何事物都有两面性透萍鲤,政策也是这样祈磊箍。补贴强度不足喊菏漆,难以起到激励效果惺谰,补贴强度大了会,难免产生对技术发展的不良影响婆棘喀,也包括少数人铤而走险骗取补贴纱使肉。这些就是事物的复杂性华,不足为奇碧笑仿。因为产生一些问题失固秸,就否定补贴政策是很不客观的乐。正确的做法是适时适度调整政策孝捅摄,逐步实现退坡了叔,制定与能源窘拣羡、环保因素相关的长期鼓励政策秽嘘发,进一步完善推广工作的其他政策环境羔测,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去袒藩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沽:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言捆甸,销量突飞猛进飞,不仅在中国市场实现了大反转琴,以每年超过30%的增长率跨吨,连续三年高速增长当,实现反超培,在全球市场上来看颂饭汰,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位赫。设计之变碌,影响如此之深葛啸蓖。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸面昏董,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚挎,都是如此呻锈累。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌蹲沪,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期哺。此消彼长骚帘,本来也是市场常态木,从长期来看谁都有独领风骚的那几年感簿森。一代产品往往决定了未来四五年间的表现新剔。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略屉怂唯,而奔驰则用了进击的改变玖。这导致了市场格局的变化表盖薯。但在今年开始潦谢,奥迪要采用一种大胆的改变是椿咐。   在北京车展上碗融,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生僚赖巢。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司羌姜静,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品灸蓟。在采访中仕挥氯,马克·莱施特先生表示羚,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么阑鞘。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略局。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是囤逆,以奥迪品牌本身的三大支柱肆,即“运动性”惩拉、“卓越质量”练巳、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石炼,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现缴测。另外辱杰爆,马克·莱施特表示夯吠炒,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别古居酒,以保持“个性化以及彼此之间的区别”屉旧华。   未来桑酪锈,奥迪不论A漠菲、Q同凹、R系列狗簿饲,还是电动系列斤限,每一个车型系列都有他们独特的个性绰。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品柿蟹,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国竭。而且咯,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格啪,在马克·莱施特看来栖疮瘸,除了外观杀,在内饰的设计上推勘,奥迪前进的步伐还会更大宠。   比如新一代A8士屡,大家会看到一个全新的控制理念菲小,车里面可能都不会再有任何的物理按键了烙疵,全部操控都是基于触摸屏彼。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中汀栓繁,这将是一个具有革命性的设计培尚阮。”马克·莱施特表示矛梅革。   【访谈】   媒体浑丹:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里隋?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么首颅酣?   莱施特纽肖刺:中国市场当然是我们最重要的市场之一卑设。比如马上要推出的新款奥迪A8娜屁,我们认为80%的A8都会销往中国洁腿。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上惹。比如班,从车的前脸上就有非常明显的体现休钞,这个框架会做的非常突出睡揪,也会大量的运用到合金材料离涉锈。A8的设计充分突显地位感和身份感嚷。因为我们知道中国的用户仓,或者说中国A8的用户群是非承炒悖看重自己的地位感和身份感瑰微姓,我们对A8的设计充满信心殴。   Q2是我们量产车的一个预告侍荷淀。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性笔。我们想把奥迪的A系列秤、Q系列外搐,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达恢好。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型骆厘兼。比如撅,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计浆城芬,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计秽,从而更多的彰显每个车型的特点始。   媒体卞规:A3未来会有怎样的改变剑,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变哄手?   莱施特酣:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望盖磋什,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型碧驼。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的汀,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力滩、表达力琳缎介。   媒体摹级:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升险当巷?未来设计会有哪些改变教扫?   莱施特泥:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱浇梁,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性孙荣香,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别桨彩。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的酗伦蟹,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性亭晒。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解攻港细。此外该丘耙,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性家飞般。   值得一提的是疟,quattro设计也是奥迪独一无二的优势场,完美诠释了驱动理念屯艾鞘。接下来所有车型都会体现出quattro的设计盖埃了。刚才我说的是外观的设计问膘铣,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大抱。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的素。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念饲够全,车里面可能都不会再有任何的物理按键了单矫竟,而全部操控都是基于触摸屏牡呐。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中垮还嗜,这将是一个具有革命性的设计毕仕。   媒体失颗:面对未来的城市交通更加智能化我、互联化垃磷、自动化的趋势艇耍郸,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助穿?   莱施特先生菠:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段殿,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段且邦。实际上平练,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程杰。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观闭,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做饭。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发波,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶献博,还是更多使用自动驾驶泼公,所以我们设计的基点是用户体验溅。   设计开始阶段将先做内部设计荆芹,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后酥,再去考虑外观应该是怎么去搭配识。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革驳绍,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程幸部捅。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的辫犬楷,因为我们真的会目睹涝,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革膝。   媒体持坞:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗欠雷?   莱施特倍建蹭:我们从下一代的奥迪A8开始沉,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言灭。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念壕排。我们要做的是持续的常垮蕉、不断的推进设计语言的发展淋龄嗣,每一代的新车型都要再往前走一大步瓜。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了兽潮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哭:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业糠钝控,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时无都厦,业界开始重新打量双方的合作懂。   如所有行业对热点的追逐一样挪,在过去两年中璃,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势咸腹芯。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响潍。4月6日捂夹,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系班,携手研发并应用车载人工智能技术苛。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议纳鹤尚,双方将成立一家全新的合资企业琴粹筋,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份垫。在此次合作中临,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元腺,用于双方在汽车领域业务的开展儒电洞,为出门问问未来的发展提供支持诫炭拣。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业趟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域犀,而合资公司背后慑魏,大众从技术研发到产品输出的全链条介入坷倾喝,意味着除了汽车制造商秃颧富,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份眠。   “1.8亿美元只是一个开始绒读宛。选择跟出门问问合作任磨惫,是大众集团移动出行战略的一部分版。”苏伟铭称端,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈晒,为达成这一目标磷混矗,已经规划了三大板块陡,共计十二穆、三个项目莎投忱。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进强,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权按缉休。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红碗,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别悸蚀、语义理解技术坍雇,面向移动搜索领域的智能手机应用感,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务猩擅。迄今为止碉诫需,出门问问已经拥有自主研发的语音识别非、语义分析锋舱汰、垂直搜索等核心技术肠。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景配帽俊,来打造下一代的人机交互方式暗。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)裳。   “选择出门问问勉柔酸,是各方面考量的结果艘。如果大家了解的话姜,其实Google也是出门问问的重要投资企业辨奇寞,所以我们与Google也进行了谈判”恢。苏伟铭称珊耸,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准擅疤。   2015年6月翘,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月禽,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月吨伯匠,出门问问被Google投资东鲁。截至目前喀函毒,出门问问共计6轮融资级蹋锚。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发霜。   “此次憋,我们对出门问问进行投资魂埃啤,不仅仅是出于财务层面的考量琶,也是一次具有战略意义的投资典伟。通过本次战略投资衫边,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术妙娘。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样碉女,只是单纯的投资或技术合作碎讥雷,苏伟铭回应称朵秀蝗,“想强调的是陡,我不主张相互供应的关系姬,一定要拥有属于自己的核心技术呜。”   “移动出行领域的合作唐篮,如果是提供车辆辟培,那只是纯粹的商业化的供应需求提。与出门问问的合作晒,我们是要进入合作的管理层趴寐,在共同建立的合资公司中杜,双方都有委派监管团队”温。   苏伟铭介绍铺巷荤,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持级颓,但更重要的是在人工智能领域的研发东糕虎。“如果你与人工智能进行沟通尘拆,沟通得越多叹察霉,它就越了解你牛息,人工智能研发的目标是迎合客户熊食弛,而不是需要客户自己调整来配合操槐棚,所以旁浮凡,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”姆骨。   他坦言湘谴筐,在人工智能的项目开展上潭悍对,有好几种做法跨摊,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”巾轰,但这不一定能成功忌铂,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化郡豁。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象榷。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术蹦茨赋,且能够很快地将技术实现应用颠。”苏伟铭称苟寇燎,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家韦凉,来帮忙推进其未来的发展挛扒。从这方面的合作来看需,双方非常契合囱哺。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的计份兼。硬件是大众的强项禾白,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力没骗痢。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理昂枪,而是应该让其独立运营百猛劫。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合挞。”苏伟铭称恨附,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化累斡敖。   据介绍哩释率,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业挠。基于出门问问领先的语音识别哄、自然语言处理浑、垂直搜索和主动式搜索技术复,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位白捣豁,该合资企业将进一步探索青,为未来的智能移动出行提供解决方案秀。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里垦镁顿,人工智能并不是只包括这一部分妒岭,其实僚芭短,在这一生态圈中有各种形式的人工智能麻临妨,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起鬼褥文。”在外界看来只是一起简单的跨界合作裳,但在苏伟铭看来滦席倡,这是一个重要的开始丸。   “下一个工业革命的前夜”曹别轿,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断谜蔡,为此柯帘领,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略笛编。在2016年的广州车展期间摔,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想称。据大众汽车集团(中国)首席营销官亭、集团销售和市场负责人胡波介绍酒标通,第一个板块是车内(in the car)的互联功能边售,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立鞍殴窟,包括智能停车辜沸裳、智能充电等懒庐。第三就是交通形式的智能化管理位界。即打通不同的交通形式惦,提供一个智能化管理轰床乾,最后让出行者能够享受顺畅途先、无缝衔接的各种交通形式带来的便利兄前。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团灯,坚持强调车企在这一领域中的主体作用蛊济捷。“我们相信陪继,车企能在这一领域扮演重要的角色瘦德。”胡波称蝗釜骡。   不可忽视的是伶腑碑,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换鞘,而大众正在尝试成为这场变革的先行者东。   “要建立一个生态圈太梳,必须要有多个方面的项目支撑窍既。在落实该战略的过程中寸才额,我们便开始思考瑟铜,如何构架这些项目缸米狙,未来三年我们是要围绕这十二诡瓷无、三个项目开展工作的翟。”苏伟铭称奥季,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌疲,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术厦谴勾,以便及时供应蹬,满足未来车辆发展需求婚歪。”   据了解俏,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品杭。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜类。通过语音输入娩晨辰,该后视镜可以提供导航仿吩、信息点(POI)搜索吓、即时通讯铂沧凹、车载声控信息娱乐系统等功能藏捶。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验杏。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品鹊灵。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror涛蹋。通过语音输入仓讥,该后视镜可以提供导航士、信息点(POI)搜索胳、即时通讯蹬、车载声控信息娱乐系统等功能横百。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力挖借,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度努都黎。   苏伟铭透露骆杰损,最快从2017年下半年开始全,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜丸屉,在一些国产车型上也将采用该技术传滇昆。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统饱。但是火哨书,有了大众汽车集团的参与唯绕请,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”别勉。   经济观察报皮:在中国的十二三个移动出行项目上了,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利傲耪匆?   苏伟铭郊:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权蠕鲍。2016年中旬坛艾,我们便与集团总部沟通过邪腥,我们认为在移动出行领域唉搽,中国是领先于其他市场的咐扁忙。所以搅,当时我们就决定在欧洲以德国为基闯亍,建立MOIA移动出行服务公司葛侧。之后噬,在中国失,我们期望成立一家服务于移动出行的公司沽戎,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目弹奇。   所以醚附,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域肛很,欧洲和中国缸痰矛。其中中国的业务包括三大板块猛闪,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目毁蛊。我们在这一领域是领先的狠,这之后攻辖,我们还会有更多合作憨啥。   经济观察报火陪崎:在大众规划的十二三个项目扒,大众与滴滴出行谴、首汽等公司的战略合作是什么模式弧悼翅?   苏伟铭凰:大众跟滴滴莎量、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中伸檀纬。其实嘎,与滴滴出行的合作吮,目前还在进行详细商议柔。但需要强调的是悸衰饶,我们的合作投资并不是融资的概念讥,我们的合作是战略性的熊。   经常有人说大众汽车集团起步晚镶辆连,但我看不出其他厂家做得有多快扣句檬。   移动出行的合作褥嘘,如果是提供车辆兢,那只是纯粹的商业化的供应需求舍。与出门问问的合作晦屎乾,我们是要进入合作的管理层荒穗挪,在共同建立的合资公司巴,双方都有委派监管团队懊铅忙。   经济观察报谎疾:您提到的十二恨、三个项目都是什么商业模式达?是否都会以合资企业的形式出现摄?   苏伟铭孔:并不是全部都是合资企业形式的项目瞥。我讲的三大板块中惕,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施础嫩湾。我们选择成立合资公司是因为纲价,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值侗。那么如果不通过硬件滔,技术应该怎么落地呢完联纱?通过建立合资企业倒惨,我们可以为不同品牌设计不同的技术锯,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务劫箱侮,包括集团以外的其他品牌哇螺,我们并不排除这样的合作继茶思。因为生态圈本身就有一个共享的概念咎呸。随着数据的增加谷,共享的概念会更加广泛倍,生态圈成功的可能性也会越大凉墓勤。所以与传统的工作方式相比赴,变化是非常大的挝。   经济观察报汝肯:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作鳞?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出发距?   苏伟铭魄:我认为技术和战略两者兼有单。要建立移动出行生态圈的目标据蓖聊,就必须把其中的布局规划清楚法,只是研发出几个APP倍,并不是真正意义上的合作或合作的全部冠。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么团?同时忻奔,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用说,也会要向外输出冷奶。   经济观察报簇净辞:生态圈成为汽车业新的布局单位控,选择共建生态圈的合作伙伴时临牧刹,有什么标准巷?   苏伟铭连暗:以前我们称之为垂直平行的价值链节,现在我们常提的生态圈与此有直接关联拔弗。在考虑发展这些技术的时候剃,需要对合作伙伴进行全面理性的对比都斤。   举个例子恃奖,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候享渴滑,我们会考量其语音识别技术有多强硼禄?然后再开始讨论中间的差别在哪席晾。找到不同品牌之间的差异性非常重要密。从战略角度凑嗜函,大众汽车集团需要明确今后的定位镭。   谈了这么多界恕铆,其实有一个基本点位,便是客户群体扯。作为主机厂书虱,我们需要预见到7年以后车的样子宋。因为一般针对七年以后的下一代产品操帮外,我们现在就已经设计出来了童冉拘。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜饱,未来会遇到非常大的改变缺壤。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同渡访,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的话夹秘,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品陷寒筒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编超:李芳" "   4月20日锰夸,上海车展开幕的第二天嘲粟,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台宝,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答是堑。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟矢,原因并非明星惯用的“堵在了路上”梨,其实娩酮浦,魏建军早已来到现场罚。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内绅块熊,魏建军至少接待了三批不同的访客夹捷杆,并亲自送每一批访客离开沽先。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时乏,虽然神采飞扬入镁,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显防,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小攀。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比庞,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义喷巍沪。一边是国内SUV领导品牌底,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代厩,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市搐,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”昂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军的肆,这位始终带领企业走在行业前列的领导者遍,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣墨。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌克,此次犀,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上炯酵片。   “WEY的目标是挑战外资品牌呜码,终结外资品牌的暴利时代拜薄匿,重新定义‘豪华价值’秋雄驳,为顾客提供可以承担得起的豪华产品挞年俯。VV7c/VV7s之后猛,今年还将推出2~3款全新车型惦滇,将产品线延伸到新能源领域涩喘含,合力冲击外资豪华SUV品牌鲍。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者坝。”魏建军说铜,“关于轻奢灌,首先这个词比较时髦靛,容易记住萝吮巢。另外罕咯,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵享。”魏建军表示反亲,长城不会做没有意义的豪华片,“作为消费者可以感受到超值的体验鸿咐,而企业也能得到相应效益肚型,最关键的是得到了客户的认可幸,这才是有意义的‘豪华’稗嗣弟。”   魏建军认为安全是最大的豪华号体陌。“乘员入挫炉、行人巍采、车辆”三维安全(3DP)设计理念惕犯倦,参照国际标准掂,主被动安全配置完全创新斯,提供正常驾驶顾加、危险警告噶、碰撞减缓蘑汤偷,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护柔断。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)册鼎佬,译为“牧羊犬”守篡,有守护主人生命及安全的意思仓剿赔。   此外妊,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队楼图茹,来自于欧美一流车企佩,有着丰富的造车经验和行业影响力谭彻剐。匹配中国第一款7速变速器砷,这是世界上最好的变速器之一唬。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地锋,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌抠屁久。除总部优秀的研发功能外浑蘑,长城在欧洲讽陋、日本和北美也都建立了研发中心肋税玩。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”漏,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数蜜。其中桃腻,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌秽。对此鞠文,魏建军表示刀:“媒体和消费者一直有这样的担心尺糠疾,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面琼邻扔。实际上估低龟,在同尺寸或者是同动力下纳琉,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价浪。但从消费者的角度来讲柏剿,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的罚掸懈,消费者会非常清楚这些配置旧、性能侧疆齐、做工有什么样的差异美。”魏建军表示柒拖规,长城的目标是做品类品牌戌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分咕堂,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元噶慌搂,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间顿珊,所以消费者对二者的定位不会产生混淆帽。   而针对销量层面湃劝,魏建军表示呢华爱:“从销量上看绊肩劝,WEY很难超越哈弗慰搬,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的派模,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市掣摹,15万~20万元的空间虽然也很大立,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论匆梁措。”也许很多人会认为剃盎,WEY卖不过哈弗头,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务毋坷,但实则不然无轮。“WEY和哈弗我们都重视秆毫,长城用同等重要的康徐、足够的资源支持两个品牌庐饲。”魏建军说扮。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力币,魏建军是如何评价的驾馅亲?“我认为我们的产品不管是性能柏、做工胁荒传、安全必材孪,还是油耗侨呢前、排放次火,都不输高端车拣醇爸。”魏建军依然对产品信心十足咳,但他也承认WEY面临一大问题喂拴,“现在问题是品牌价值琶猎空,因为WEY旗下产品刚上市桨庆蒙,品牌没有经过市场的验证扦纹,大家会对它不放心位茅写。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车菠翱空。”   魏建军表示哦酪蹲,自主品牌给消费者带来了很多价值介。“有我们的参与惦廷,不断地进步抛记、不断地在挑战外资邦烧帮,已经迫使外资不断降价巩惠腔,提升服务品质韩把式。我们的目标是要挑战国际高端市称Ы谖谩,所以说我们借助中国这个很有价值的汐啦垦、规模最大的市场来锻炼疙,使我们能尽早挑战高端轻。”魏建军表示霖沛,消费者购买了WEY之后骏亥败,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值蛾。他对媒体承诺古拆松,WEY的产品一定是超值的寥倡,并且一定能给购买者带来惊喜端未。“WEY是一个挑战者诧拦,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感发。把我姓都赌上了涧精充,不能失败勘,只能成功嫂搞。”在采访的最后腻脑受,魏建军郑重地对记者说晨境。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编券:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日猩,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发贯亢,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作皮菩徒,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向胖薯陵,为此凤凰汽车特意采访了有关领导能贫巳,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车耪,以及未来的发展颅。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生沙虾速、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生害、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人筏驶壳:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生刚诽、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生抠、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士簧,以下是问答实录泛虑:   凤凰汽车 胖搓割:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何朗故幸?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的现箍?   俞经民 熟督复:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心旱芍微,对于品牌的市场表现同样很有信心敖新,就MG品牌今年同比去年的增长率而言枷吵垢,我们有信心成为市场第一的品牌稗。今年我们的销量目标呈砂,是从去年的8万到今年的20万持洛凭。纵观130年汽车工业发展史校嘎,汽车行业发展的基本规律而言醚,规模还是需要的摊僧,是品牌更好的发展的重要保障舷具。   邵景峰 倾:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分铆翟,荣威方面驹,我们所坚持的对,是一种符合广泛审美的朝帝、优雅自信的设计风格撕伟,在复杂的市场环境中赔奖,抵御诱惑峡胁、坚持自我店频拒,走一条人性化的设计道路挤。而我们的MG名爵樊,有着近百年的历史底蕴与跑车文化糕黎,这是一个巨大的宝库闻琴,值得我们的设计师尽情发掘勘避勿,其中之一淀琳,就是感性巍扮缝。   在MG品牌的设计风格中趁,我们可以看到很多情感爆棚旱加、血脉偾张的元素与产品肆秆话。未来的中国汽车市场必将飞速发展遍浚,需求也将越发多元化佬本,然而无论技术如何变迁建屡,对于人性化角传、情感体验的诉求将贯穿始终拖限藤。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想悉,我们也将在感性力设计理念的指导下喘,推出更多让用户“血脉偾张”的作品性。同时锋谴丸,强调个性也不代表小众外吩,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求丢柯,为大众带来唤起强烈感动病幸茧、让人心跳加速的优秀产品途及性,这就是我们所追求的目标悍室抡。   凤凰汽车 烈惺佰:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万嚼谢,其中年轻消费者占到了绝大多数趴孪咀,请问接下来驶米任,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求涉复?   俞经民 捷恢:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”栓食,更是“年轻的心”肝,从名爵ZS的订单来看阀弘晃,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体吠敛,更包含了年龄层更大拧峦叫、但心态上保持年轻的用户么。从“年轻的心”角度而言炔,我们的消费群体就更加宽泛了仓翟,作为一个年轻化的品牌焊,MG名爵的诉求是“年轻动感玲抬婚、专属空间案适、纯粹乐趣”耿函,给“这一代的年轻人”造车衰坞朵。说到年轻人共同的特点忿,是充满梦想仿围僻,对于梦想的追求更热烈一些腺茄,更想把心里美好的事情去实现鞠衔。这个梦想实现的过程是非常美好的妓,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求殊:为这一代年轻人盎,不仅是岁数上的年轻人本,更是心态上的年轻人珐冗,提供更好的选择羡,保证他的有更好的驾乘体验角且比。   年轻化的特点毁男匆,是要颜值蜗涝、要体验的到位捎虏、要可以分享盾佃。二十一世纪中国的年轻人稍,在互联网的普及深度攫忱、对于尖端智能的体验和想象力报,在全世界范围一定是靠前的罢弥焕,就应该可以代表“国际范儿”骡苛喜,也应该引领地球村的潮流社庭。要满足这一代的年轻人按亥篡,MG名爵所带来的产品体验殿层,也应该要追求更极致毋肪,带领大家去创造全新的潮流对蜜童。   凤凰汽车 哗: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”澄猫,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后搂、80后蜕惰、90后的人群当中擂啸?   林嘉瑜 床:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作甭侯逃。这款车感性的设计曲线翔力,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归虾哦。不光是国内的经销商搜盾,本次上海车展品,MG名爵还邀请海外的经销商处蒂盒,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发违腊,他们也都对这款车都做出了积极的评价尚蔑兴,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀会卵芭,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”巧、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟目峰,经历百年的沉淀始终带来心跳加速级北骄,让老百姓也能开上小跑车袄,尤其对于国内的核心消费者来说寂怠,不论年龄几何岸,都要有为自己的梦想活一把的态度孩颂。对于一个汽车品牌来说容晃,这是一件值得骄傲的事情那骄。   邵景峰 石晌雌:其实在选择一种设计语言的时候道怠门,设计团队非常慎重藉,因为设计的变换频次不能过高炒杯恒,要抵御诱惑璃省伦、保持延续性才有可能给消费者形成印象伶辞、拥有识别度从而去打造一个品牌爽脊。“感性力设计”的第一条就是要有感性啊瓜赏,去追求情感的外在表露次械,从更广泛的角度福幌,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些抒蹄,通过真正的审美习惯进行判断;第二蹿唐,感性力是专属宛、设计师要通过专属的标签毙齐,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感璃,MG名爵强调一种蓄势待发的动感捻霜芭,比如运动员在起跑的那一刻呵,弓箭拉满而未发的瞬间谱。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚暗,这种动感更有档次幌杀,同时价格不菲下,是很高端担、优雅的设计檬惦姓,我们希望把这种设计注入到产品中敞毋摩,带给这一代年轻人极致的审美体验粹题。   凤凰汽车 碍:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动娜ⅲ块化架构平台打造的磨,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划箱?   俞经民泉我:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用暗畔。这是对这一代年轻人的尊敬分灸,他们自带国际范儿共竞,是可以引领全球的潮流的人群哦污陆,因此有着巨大的价值陷蚂扮。对此糠,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划碑俄,在全球也是一样稠内魏。目前掸敲,世界范围内睛,不仅是动力总成前瞻技术的整合克阂痹,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势倒舰。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车酷督发,采用插电式混合动力设计前偏。另外髓,大家看到的名爵ZS姐炒,将会在明年上半年推出纯电动的版本默碘群,至于最接近今天这辆续航超过500公里钢、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车厩,也将会在2020年之前推出里。   凤凰汽车 价毯:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系京?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法砰写捐?   俞经民 屁:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控父湃,设计上差5%棵份,销售上就有可能会差30%缺。那么对于自主品牌而言称澎靠,就是要把自主性发挥好藤,去追求审美的宽度和深度素盗本,销量也才能有宽度和深度刮。名爵ZS的设计就是这样做的歪悄,要追求极致谐棱、不计工本按逼恕、敢于“临阵推翻”把外形做到极致境,可以说硅仇宛,名爵ZS的极致设计驮,对销售的宽度起到了很大的作用箍妙。   邵景峰 挫缝凄:汽车设计是在不断进化的穗,不会总停留在一个风格上岛坛,在互联网时代幢,同样要有全新的时代特质唤。另外酒堤,从汽车设计而言锻搓,例如从动感设计理念而言翘,英国车是鼻祖澈,很多品牌都是以此为源头来发展的度侣,也就是“同源”疼。中国航天能够上月球凛,那么在汽车领域上同样有大的进步填瑟俏。之前德国杂志的一篇文章写到溶遁,未来汽车设计潮流的策源地将是中国疤程具,在进化的道路上有推崇的看法牧评避,也有欢迎的声音抄刺,这些都是要虚心接受的犯。另外儡旦臀,汽车设计是一件非常严肃的事情套疏泥,每辆车定型背后饭螺汲,绝不是单纯开玩笑能够做出来的呢浅,背后要靠巨大的投资来驱动屠。   在造型评审的过程中椽眯,流行趋势讲清楚睬咆,未来怎么发展说明白会常芭,否则误解就跟着来了诽篙截,所以要有一个整体的品牌战略在里面块握扣,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了那鹊。   凤凰汽车 封妒:今年涧琅,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处辱复?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点添健?   林嘉瑜 帆绕捐:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作顽,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素票歧,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄故闻埂,拥有一颗年轻的心溃冈俱,热爱运动五、健康的年轻人日忌茶。   从足球营销来说萎,对于英国和中国检方,都有很大的国民基础瞪唤。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国娘,是英超乃至欧洲的强队烩,这几年的成绩也是不断的提升漓娩,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的貌。同时吻册,利物浦又是一个老牌劲旅删,有不断上升的潜力塘,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样可,在用户上有着非常大的重叠之处吴憨皖。MG名爵与利物浦对的营销合作楔瑟枫,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来耿穿,在活动和比赛中享受快乐岭寇。   上海上港队也是一样的聪膘迟。MG名爵经历近百年发展斯蜂,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣肋拍劫,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队轿捕檬,两者的合作也是非常有趣的曙。更重要的是篙嘉,MG名爵通过足球营销的模式祟顷,能够促进两支球队之间的交流入匡嫡,包括之前组织的很多活动硼险,不光是针对中国的消费者促翔锣,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动腑,有效利用MG名爵品牌的特有资源杰,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌豹盲遂,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值艘。   车展期间痴烙奠,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海露绢,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对但糕唉。在车展之后轰,利物浦会在上海有推广巡展活动孪烘。下半年卧噬段,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对融谐,欢迎全国各地的消费者参与和体验难耙脑。   俞经民 达袜:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的博崩,大家能有一些共同点做沟通胖钒私,国内和上港足球队的合作派氢喇,正是汽车和足球之间速度与激情甭、自我突破的契合点考,足球又一个很大的特点瘟套悔,就是会让人意想不到梦蚂,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间憋梁领。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炬:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年侣溜疏,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩竿罢宝,与此同时开,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一京广,长安汽车产品质量持续提升懈,用户口碑不断提升陈溃横,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象戎杆,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一矾、全球乘用车品牌中国市场第二名彤揣捎。   关于未来桓铂,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会辆,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划苟会,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升吵。   2017年是长安汽车的产品大年恃赐挥,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市惕、全新的SUV CS55殊袄、轿车睿骋CC蚂浅挛、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市了,将会进一步完善长安汽车产品谱系丢禾。   如今梢,长安汽车已经入围“国家品牌计划”陀,站在国家品牌高度寻求发展卷,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任色童淳。提升品牌溢价能力泞墙屡,成为长安汽车品牌发展的重中之重痛晦。2017上海汽车期间泪仁龋,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平苦,关于长安汽车的未来鲤访坡,徐留平董事长有话要说来泛其,以下是对话全部内容孺玻浓。 凤凰汽车绦痕怪:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的高敖?   徐留平馆:回忆长安汽车自主品牌的心路历程哀券,我们也是不经意之间就走到这个地步诞踩,因为一个产品涡坟顺,特别是像汽车这种产品是更加的明显贸深静,它反映你的公司文化妇竿谋、你的公司理念是什么样的东西漓谩瞥,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看霸娩掀,曾经我在公司和高管谈的时候就说过伴,你怎么样让产品吸引住消费者汾挠纫?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球纱脖,靠的是什么禄擂?因为美是一个主观的东西沃鞍惕,有人认为这个很美眉坍肥,有人认为那个很美贾泥介,从长安汽车之前的产品来看跺品伯,我说我们没有很好地把这些东西总结出来常。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么拳?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的怕太叛,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错襄土,同时想把这个产品往这个方向进行修改卧弓惶。我觉得在这个方面湿肪搭,从长安的角度来看凉祈佬,就是对于这种动感娄、时尚这个理念的偏好馈鄙。我一直在体会传,其实我是在反问我自己窗,这种偏好它是怎么体现在产品上的岗?实际上是我们内心的这种偏好糖沏杰。在过去的2-3年中其毛,我们面临的话题帛朝,如果过去不做总结旗然但,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来斡侠郝,另外更重要的是说部稳揩,下一步你怎么做变蒙,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法庆,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车拔秋,下一步是个什么东西煤,消费者需要什么样的产品浓同,然后作为公司来说涩裙尽,你们能展现出来什么样的东西驮,最后我们总结叫生命动感智色双旋还哄胜,当这八个字出来的时候毫,我觉得是非掣志蹋好核桥省,既是水到渠成葱块录,又是醍醐灌顶霜狡绅、灵光一现点。这个过程舜,不仅仅是八个字的总结诲慕互。这八个字出来以后拾,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好笆,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念霓盲诧,实际上不仅仅涉及到造型柒,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验搁粹。这样的话帽戚湃,就有了一个提纲契领冒、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西贬,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中骆枢衰,就能够有一个非常精准的东西仍。   刚才你特别提到“色”疾煌,我们当时想说漂地,你必须要能形而上底,要能够抽象出来须,如果说你不能够抽象出来汇诧,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候小,如果你弄它50个字售、80个字菲旧,你可能不够形而上究,不够抽象化咯霜,最后我们觉得“智啡现、色”五卜,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求颧,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动茫欣。   第二个就是说消费者情感的体验灿努,比方说对这个造型和颜色忻挎,甚至于这种声音或者是形状甜隆呻、线条的这些方面的喜欢捞,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西当。当然我们也在想用什么样的词比较好强疮厂,最后觉得设计的这个词很好湍,一开始我们还担心说这个词字挺多膘匹,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化段艇传,我觉得就应该让它有想象力权,就应该赋予它很多的内容返浩扯,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的华,孔子都说食色盆,吃饭以后第二件事就是这个字良川,我相信孔子说的这个字也不简单意思飘玛,实际上说芹入,智色这两个字还是最终反映的是人镣灭,特别是消费者的一种需求蛋申那,对于未来传统的一种期许斡,这个过程当中抢庞韩,对我们来讲烈,把这八个字想通的时候檄,我们感觉到非常兴奋也非常重要的仙仆备,这是我的第一段话题粗拒别。   第二段话题说这个对长安有什么用处古剑寞?那次在发布会现场有说特舰内,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候伸尽,一开始我就提出炒,第一个救烙,这个产品要漂亮势炮,你不漂亮的话屉,什么样的东西都没用涩澜钩。因为我们很早的时候就开始在考量茹,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧班蔷,后来发现不行垦敬,最后我们在大概07犯、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了府隆。因为你还不能提炼出一个高大上厘蜗、抽象和、形而上的东西芭奴,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮慧,但是每个产品都出得非常艰难醒从拘。这个事这么长期干也是一个问题静派,因此在三年前的时候论,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了会,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解锰乔慧,对于消费者的这种认知抡秘,把它抽象化既寒汲,那么这样的话理解了以后赊繁,再把它具体化翻桥被,特别是在产品秀葡,也就是设计理念当中一些图形化的东西渤,因为如果你不落实到图形化的方面肮耗,那就只有形而上没有具像化 侩,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中工藤,图形化和具像化过程当中设,这个就出来了绊靶筐。   这个出来以后挖,我觉得对未来长安来说容蔫土,我们未来在产品设计的过程当中咎健剖,产品能否做到生命动感智色双旋斡瑞,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来片酚?这样的话童伦蕾,实际上说炬,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中互,几十次的否决窘婪深,我们也许可以用1/4的时间就把它完成令,几次或者就十次你把它完成剂波剩,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了废,那么这样的话滔裂,对于长安汽车的家族化角骋枚,我们看了这个车斡,看了这种感觉这种情感的体验偏傻骆,那就是长安汽车骗贸,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车勿臼报,这是一个掣。   第二个就是说背,我们自己在研发制造设计过程当中物壁汝,这个速度大大下降筐,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降骗,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢烙乾藕,如何把消费者的体验做到更加的精准贡屎,更加的接触到痒点曹鲸,这样对长安的影响是极其巨大的巷勘纱。   凤凰汽车内:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念儒?   徐留平雷恐:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念投矢,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法曙石。如果说把它拆分开来碧,生命动感可能更偏向于品牌这种概念鞠,智色双旋更加偏向于设计领域缔。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢彭怂刃?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚巢寒荡,我相信大概许多媒体会想惧,生命动感智色双旋怎么落地搓椿湾?因此我们就想把智色双旋也说出来抚外吩,不要分开峡,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中连翔暗,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言破蔡。   凤凰汽车趟:另外一个是提到的认知方面的感觉休朴溅,有没有一个专业的因素鹤桅憾,咱们除了制度之外素,有没有专业领域的人来负责这件事辩歪?   徐留平墩撬箔:我们长安有一个庞大的队伍辆隙,首先要把一个汽车造好巨,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人桨栋,到高管团队吻,到设计团队巫凹,到制造和研发团队突,包括服务团队禄金童,特别是主要负责的领导人材。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验陋顶浓,而仅仅是设计团队的话语伶,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离谎市。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层拢,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素缸浩,因此对长安来讲华舶搅,是既有最高层特别的重视价鞋、关注和把握但,并且这也是一个最高领导者的工作职责袒蒂堪。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知藤奥萄,我认为在汽车领域当中是行不通的匙膊,当然我们也有具体分工私。另外也有很多的专业人士完成这个事情察,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的豪钙肩,还有轿车研究的蝗,也有做SUV研究的雹弊,同时也有按照职能分的规散。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中咯,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓福疵抨,如果仅仅是设计团队的意见干里卸,肯定会偏离了方向尉。 凤凰汽车际:一把手是指您吗稗?   徐留平程济:我是其中之一湘桂。   凤凰汽车氢婆考:长安汽车自主研发的新车饺到,设计词矾坊、评审氛、评定环节您都会参加吗结撤湾?   徐留平晚舍抗:我必须参加吾残,我前面讲这是我的职责胶滔,所以我必须参加巴某巾。   凤凰汽车戏雾钡:无人驾驶车呢佛灰恭?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车片盖,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了皖,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产枯床,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破甘搽持?   徐留平韩疼天:上一次品牌发布会隶,最新的无人驾驶技术也做了展示辟,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上蚕将,高速公路的环境相对来说可控性要好私丰。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的浚恍,难度要更大邪保胆,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻茨书垒,我们不仅能在高速公路上做楞蜡绒,而且能够在城区做谁酗,这个技术我们已经实现了突破词搐广。   凤凰汽车燎:长安无人驾驶技术进行的这么好烂,量产会提前吗划急?   徐留平岗焕殴:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加美,实际上就是说朔独,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到百肯,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西齿狙适,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点僵角逗,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定枢旁皇。   凤凰汽车妙陶:中美在进行双边的贸易谈判惺,这是谈判的内容之一彤兽咐,会涉及到汽车合资企业的放开江腾食,可能是一个双向的市场开放的动作纬赋鹊,如果这个谈成了奥涝鸡,如果这个不再规定50%的上限挎,您觉得对行业有什么影响瞪很倒,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资度探,那您觉得首先答不答应赖弥悉?再有一个多给他股份的话冀荆,对企业今后的运营会怎么样牌蛇?   徐留平密奖:我明白你的意思酷蠕,第一我确实还没听到这方面的话题眯,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况飘,股比这个事说了很多年恨洞,我基本的看法有几点咯,第一个这是国家层面的战略和政策谁,作为企业来说圈帆抢,我们遵循函,国家有什么政策我们遵循什么政策啦噬烫,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错敝,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点烹沟,我相信未来的合作会加深痹鹤,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大恢团,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现体队驴,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题喂口,而是说理解消费者抽反铺,能够洞悉消费者趁割,如果股比的溢价挺高腻岔瞪、溢价挺低色锚坑,但你产品不能卖出去纷怀,那你不能分摊出去愧坷巳,如何把蛋糕做大伴,这是合资企业要做的一件事磕变篮。   凤凰汽车拎玻:如果真开放龟貉,长安会想着往美国去吗吼炕,就像那福特来到这里呢绿菠鸿?   徐留平校霖:长安想要去美国是一个公司的战略礁幌娠,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系破培。   凤凰汽车胚:长安与福特的合作多吗传廷家?   徐留平山帆猴:长安与福特是我们加强合作的方面劣协谈,应该讲这种合作的程度腊,不仅仅是合资企业譬是,从母公司其他层面蠢翠,包括技术和其他很多方面都在讨论滇尺外,包括海外市辰涿!,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长锹辑,它的能力提高了冲乌态。第二 现在是全球化合作的时代薯剩林,一家公司独立运营叹巴,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事钦洗,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音合驳。   凤凰汽车尺盆:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结淌沽课,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要肩哆腊,你还说了过去我们做一个车橙灰瑟,可能需要很长时间好不容易做下来钨巍年,比如逸动舜憨侮,是很艰难的艘墙。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%堂,当然有可能说这个份额很快能够突破50%吹,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资新犀方,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市车叫印,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品吉贸,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大烈距惦?第二对比韩系休度盖、日系链桐帮,我们的研发体系和他们的研发体系相比羚巍,您觉得能不能支撑晾,确实我们的实力也很强沧堕,我们的内功可能修炼到一定程度耍弦酚,我们后面会源源不断推出好的产品翠厢虚,而不是担心到了一个节点会发生什么状况畏仑谭。   徐留平盘烤俺:你讲得非忱梗好谋,我觉得这是两个原因导致的钙唉,第一个就是必然性枢汀奠,自主品牌需要有成长的空间蚂句萌,第二个确实也有机会的原因脱闯施,恰恰是SUV的市郴灼孤妗,中国的消费者需要这个东西还弘龋,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些贺屠驮,反应速度更加快一点饲查捷,把这些产品推出确实是满足他们的需要按嫁,我觉得是两者共同作用的结果喜烩掸。   对于下一步自主品牌来讲魔尺,无论是哪个系毫,无论是美系静课同、日系夹、韩系翟、法系摹,我觉得跟系没有关系东舶面,核心就是在中国这么一个大的汽车市沉耸伞,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西屡尸,这是关键身。消费者他肯定是有他的诉求的吃羞图,究竟是SUV擅剧帛、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西儡,他有他的一种偏好镀割、喜欢媚尖,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道辨匙寞,这就需要我们作为厂商及环逛,你必须要洞察到消费者的需求蜂谈联,实际上要看到他的潜意识是什么东西覆降,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来雀。为什么我要总结长安汽车的过去呢尘抹?实际上是我们自己反问的过程募促拌,就是说在过去当中蕉谱氢,为什么逸动会是这样露呻菜,CS75为什么是这样恼钦?实际上说虚戳,我们当时也没有意识到米夺,反正当时就是这个样子祟洛澜,实际上这个过程是一个反求的过程嗡每妨,我们为什么会喜欢这样祟铆?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中纺,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子诺艇青,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好那,我们把汽车理解为是生命的动感赐,其实是一种生命力的扩张幂,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念菏贫渺,而我们长安就应该提供这样的产品去怪,回过头来展望未来秘,我们觉得这也是一个正确的判断峰。   凤凰汽车缉胖骂:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较妇。   徐留平范狭燃:我觉得现在国内研发体系来看涂瞪惺,国家间可能还是有一些参差不齐儒藉光,我觉得自主品牌的研发能力和体系褥什你,进步无疑是非常大的链水,而在很多方面可能与跨国公司有差距既限,有些方面会比较超前多衫,因为自主品牌也不是一家侠,跨国公司也不是一家抹桂,要两者来比很难说品,但是有一点咯钙,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易掂貉活,做好一段时间不容易冷糕,这个公司要能够连续做出好产品猎,能够连续向前增长棉颓痉,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念卿、设计应用快纹,在这个公司当中都比较受关注揩,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因回粱。   凤凰汽车卿江秽:我想问一下自主品牌的建设瞥茧,随着我们品牌的推出垄,现在汽车品牌进入新的层面纱非顶,会有不同的路径选择瓶府,比如长城颁、吉利推出新的车型碌,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势瘦?长安如何能够胜出驴北?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌褪商衔,除了刚才说的两个贬,还有互联网造车的未来的合作伙伴蠢盟,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响铣?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响奉澎家?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合盾景淋?   徐留平斧抬:实际上伍描,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌且缓祁,我觉得这是好事鹅,这说明汽车产业欣欣向荣刨何闹,是真正的投入稳炮,这是我对汽车产业的理解赐,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚涉,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程汲。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行迟鹅付,例如一个产品到了造型师的时候汗士九,是一个说法魂、一个样子计确,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的摊,然后到了制造过程当中又是另一个想法等骨勒,到服务过程中又是另一个想法会俊囊,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西介,既有高大上的慷视,也有形而上江匆、具象的剖,你要把一个公司从时间跨度愤,一个一个展现出来丰漆,而从空间的序列当中仍蓄皋,你要把研发全部都按照这个意义兴祟惯,我觉得是很重要的方面旅衰荆。我觉得制造汽车是很复杂的过程徽,各个方面的协调刚、综合炯刚、修正干薄财、打磨需要太多的时间内帘,我觉得这是一方面卤。因此长安做这个东西既是公司发展的需要拜词,同时也是我们总结过去体会出来的坞,它是由内而外的钵弄陶。可能我们过去没有意识到这个话题固,我们现在总结出来赁免,然后下一步能够指导各个方面啪嘉凭,每个部门都很容易做事情趴。   第二个问题你讲到造车姜讥,我们开的会太多了承随容,失败的太多了泞,沮丧也有很多贾廉醛,基本充满笑意也就一次譬俩,前面基本上是批评锚玖枯、检讨痪藏踩,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行啸瘁串,不高大上从累瓶。至于说现在很多企业开始造车镐举,我觉得这是一个充满魅力的行当位零,很多人都愿意去做灸湿炊。   凤凰汽车扁了僵:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样苯礁陈? 徐留平柑:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面北匣鞭,会选择相适应的地方施阀。   凤凰汽车弟:就刚才的问题我问一下始息袜,刚才您提到和新创的互联网的合作痊赋,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔首胆韩、蔚来也有合作储葱辱,您觉得长安在未来在互联网里面的话曙,更倾向于是一种怎样的合作骚份祟?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工楞抖,您是怎么看的徽?   徐留平久:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择履疯拿,从长安的情况来看聊,我们认为哪个方式都挺好的拾舞,现在是合作型的挺,是你可以自己干横咎,也可以合作干沧抹,也可以自己加合作干碗饶,哪种能成功打动消费者是很重要的东西猫邵。   凤凰汽车顿柿:我们打比喻席,37度是正常的温度嘉宠,您觉得新能源行业袜,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说咯,您觉得温度是多少丘涂?   徐留平隋:您觉得高了低了瘸涩城?   凤凰汽车剧:之前有人认为这是疯狂的阶段摔。   徐留平侮渺:我对一个产业的衡量依据是能,在目前这种全球的经济运营模式下隆瞬敲,凡是有金矿的地方泪柿,都会有若干的人去挖掘它靡,目前我觉得新能源就属于这个阶段瓦埂,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够察捻,应该更加得进入拼隆,因为从目前的情况来看刮湿,汽车产品当中林庐嫂,一个很重要的领域就是电池位,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放坡,没有这种资本硕僵、技术嚼芍借、人员的这种投入常,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的伐令。   凤凰汽车佬磕撬:那就是说您觉得温度还不够吗幕笺驹?   徐留平韭脑两:我觉得还可以挨囤,但是我不太同意的就是产能措厢孤,如果说你的产品技术不太优秀处颅怜,你建那么多产能就是有点糊涂瞥人。   凤凰汽车狈:很多其实可以通过改造现有的产能型,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能畏感,从这个角度来讲感耪,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况通壤?   徐留平副铝裳:从整车厂的角度我们希望成本低一点竭,选择利益大的滑梗马。   凤凰汽车举撂:所以您不担心过剩吗博完?   徐留平晌搂:我不太担心这个问题仇米屡,我觉得电池还处于不确定的阶段疗,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候忱刹膊。   凤凰汽车垄鲍:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象棱陈逛,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外办壳嚼,不管是设计师还是CEO等等风砂,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代请灿?当然那些设计师很多是主管的慑柬,老外有管经营的有管品牌谭,主要还是在设计和技术的领域袖苏恒,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的乒爸?第二个是国有体制的问题庆丁糖,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响滩疥蹿,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域窗,也在高薪吸引高管人才挤,您是如何留住我们的人才常,关于体制之上拾谴匈、体制制约的问题关誓踌,我们怎么解决啥?   徐留平司恫隶:现在是全球化时代忻,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早拨栋,我们最早的时候是四无叹挖,没钱摄、没人推尽夸、没能力粳懊、没地位竣绘林,到现阶段来讲寿图私,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师瘟理,这都是一种非常正常的行为胸锚多,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢首达蝗?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国氯首琳,如果对中国的消费者不能够带动兰迪读,那肯定不行桓,我觉得这是一个贰赫羡,无论你是洋务运动还是什么运动匡鲜胃,核心是对消费者要动起来逞畦贪,这是一个冲嘉痘。   第二个关于体制的话题态香,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距水剁嫂,这个方面我觉得不能讳言仙瞳此。目前来看丰济诵,对长安不是特别明显辛督,因为长安是属于南方集团旗下子公司翟诡脐,从南方集团来说苇醒,在这个领域当中篮辛,也在他的职权范围之内做了一些调整韶乐,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享唬仙啤。   凤凰汽车檀雀:如何看待这个机制峨变农?   徐留平熟:从国家层面来说金锈,在充分竞争的行业当中这个机制很重要拘丢。   凤凰汽车桨括夏:你们审批会很困难是吗咖第?   徐留平舱麓:我觉得会快宠,另外一个我觉得汽车集团欠陛,也许给你量化很多股份澄廓努,但是最后你没有创造价值锰协浆,给你1股奠皇,1×0的时候不还是0吗碘?汽车的成长墩倦、成熟或者盈利是一个艰难的过程访盆。 凤凰汽车佩迪:十三五计划像长安汽车整体的销量蜜飘、利润和研发能力以及目标有没有船刃稗?   徐留平浮辞:非常有诽炯,我们愿景2025祥,我们做10年的规划称硼寄,在这个当中我们相对来说做得比较保守备白,为什么说保守呢提?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当挡钞,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念舵僵。   凤凰汽车撑:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的期羔,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强赂空舶?   徐留平捞赏锭:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业歉,在技术和平台方面都在加强合作模氯,至于说未来它要怎么样缮痊,我现在还不太好评价这件事袜懦。   凤凰汽车怯糖景:徐总问一下国际市场的战略改,我知道去年车展的时候陈楞蛇,长安说往海外拓展的重点是伊朗无肆、印度酿尾挪、俄罗斯这样新兴市臣珊撬馈,有明显增长潜力的市城壕闵獭,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去宝困,比如在墨西哥榷,对长安而言怜,自主研发这么好唤极,又长期和国外品牌进行合作路提歇,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国呈士南、欧洲的市称睢?   徐留平餐:在我们十年规划中就有篓聘,去年讲的时候就是当下正在做的内容甸,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的里认,就是要稳扎稳打寄救毙,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了俩佬疙,因为一支队伍最重要的是信心工。   凤凰汽车殿:国内很多品牌都盯住印度这个市撤剿霞Α,并且国内品牌在国外市场很有竞争祭,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗咐?优势在哪儿朵庭扁?   徐留平监苔:对于海外市场我的理解是要扎下根去沛,不是简单地把你的产品卖出去苯你,是你能够充分地利用本地的资源衫,包括人力资源和其他的技术能力剃茫嚼,然后为本地的消费者提供这种产品和服务嗅识,我不太欣赏那种所谓的远谋式的闭峨棱,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长帅,促进本地人的水平的提高八方盾,那么同时在这个过程当中匿,把公司的产品技术涵盖进去矮,我觉得这样才能走得远绰枚位。   凤凰汽车颓姥岗:长安最近一套体系出来了咆珊,有没有可能往更高的一段发展商熬寇?   徐留平娄交:从长安来讲荡啃赣,我们目前的战略看竞宝抗,是把生命动感智色双旋八个字做到极致景湍轻,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品畴骚荚,这是我们能够奉献消费者更多的东西雌,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的很,但最终要落实到产品上翱啸剖,产品是一个载体让消费者感知它知道它蕾喊,未来茹放,长安汽车会加快产品推进的速度会,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神晴日惫。   凤凰汽车妮:欧尚也在这里面吗陷?   徐留平劫:欧尚不在惮笆。   凤凰汽车播宽溪:东风已经有PSA很多股份兔秸,对于未来长安和PSA的合作有影响吗袍?   徐留平峨骋:目前我没有听到有任何影响霜贰,在实际工作中我们也没有感觉到材冒。   凤凰汽车爬砂辛:理念发布会徐总是骑着马出来的邢荣鸡,当时媒体圈特别关注扮看,都刷爆了朋友圈示加,虽然我不在现潮劳邸,我不知道有没有特别的意义瑟经阑,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动抒淬,当时的考虑是什么惦杉酣?   徐留平盛搽:两个考虑孰拆圈,一个是我把马和车作为比较防裁,你要说一件事鲜购鞍,一大堆结构化的语言没有必要蜕娩咐,我觉得既然是长安汽车粗,我们叫做生命动感降、智色双旋琼氛继,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫洽,如果不这样做也没法让人尖叫浓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编插:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日涩芒抚,上海车展首日冀采,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面忱。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市称魄椤,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量忍缆,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台快枷速,12年增长了120倍讽铅勘。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访定,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略菊溃。   受访人舍瞪供:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)蛙硅。以下为问答实录庞处:   凤凰汽车嫂: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面擂?   雷德?比格兰德环籍颗: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品监脖操,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年士,这款车在中国市场的反响非称疲好盾芦。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA纯挖泪,同时拥有强大的引擎鲸,提供强劲的动力与性能驼吧欺,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声卢。所以荆聪,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品社淌敲。   凤凰汽车反: 在没有设立经销商的地区羡肆,玛莎拉蒂如何抓住市撤?   雷德?比格兰德垢擎较: 我们首先还是会增加销售网络喂庙,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点盆鞠,计划在今年年底扩展到75个彼森埔。   我们还在天猫开设了旗舰店俗绵,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空慧萄撬,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台肠,大部分来自没有授权经销商的地区了泡思。   中国的客户对于豪车的了解越来越多蜜吓趣,鉴赏力越来越高孟。针对这些人群陆,我们还组织很多不同的客户体验活动狭范,如海外试驾歪,以及互联网方面的创新权拓惧,如网络平台的直播鼓拌储。此外沟,我们也有不同的金融政策玖,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务垃,深入体验玛莎拉蒂的生活方式桨即清。   凤凰汽车汤认: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》挥抨豹,给汽车销售渠道带来一些变化懒浆,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新嫡茸分?   雷德?比格兰德尉蒙弛: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说伤唱潍,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品碌,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具隶嗓宦,而是要提供独特的生活方式体验行糯。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待建舱龋,不止在中国盆犁标,在全球市场都是这样鸵嘉。2016年寡麓韭,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长炬翟,这个主要还是产品优势带来的宋团。新的政策出台以后仇几蹄,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响韶,不过最终的销售成绩还是由产品决定瞎。   关于新的法规迟纶危,我们现在也正在研究当中促书,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定兄,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作薯。此外屋,我们在中国有非掣俑郎ぃ好的经销商关系负,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关笆。我们开设的天猫旗舰店叮藩,实际上也是采用线上加线下相结合的方式鳞松冕:客户在天猫下定单痊霖捌,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务辖案锤。所以奖篱,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系解勾埔。   我们的很多客户最在意的并不是价格叉,而是优质的服务与体验痘亢叛,这正是玛莎拉蒂的优势所在摆。   凤凰汽车嘛酥: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线肆,有没有什么新的产品推广缕瓮?   雷德?比格兰德轨: 关于新产品姑,现在还不是宣布的时候加,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升每滇,等到新产品发布时我们再提供更多信息旗南胚。   凤凰汽车发菇蚕: 作为中国消费者熟悉的豪华车桑,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍犀袖,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好勒。对于玛莎拉蒂来说你,未来在中国市场的前景怎么看记迪麓?理由是什么蛇单?   雷德?比格兰德冀弦长: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况撮份,5年前骗,我们在全球的销量大概是6,500台脓热,而2016年达到了42,100台炒,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平般槽懊,所以我们的增长一直是持续的无。也因此碾,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观泊。   实际上中国市场和外国市场也非常相似入邵警,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验加,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后驶暑,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA税,这就是玛莎拉蒂的优势卧闹蹿。所以厩藩,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度淳。   另外慷毋吴,玛莎拉蒂的车主非常年轻表琶葛,尤其是在中国市撑臀帧,车主的平均年龄只有30多岁杰,他们追求具有独特风格与气质的产品皑,来表达自己的个性与品味丧靶岭。   凤凰汽车详努飘: 现在汽车技术日新月异勺,尤其是新能源毯、共享冉、智能驾驶方面悄,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划刊显?   雷德?比格兰德帆: 在新技术方面谢,玛莎拉蒂也在不断发展与提升鲍,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统窜。我们并不追求生产最快的汽车幸佳慰,而是要提供包括技术省、性能互收、动力炽罚、驾驶体验等方面在内的最佳组合隆唬屏。   针对自动驾驶寞付来,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助克哎,帮助驾驶员减轻疲劳护碑,降低操作难度休,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的请搔,包括独特的声浪谱单、澎湃的性能秽令,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统瘦,这是玛莎拉蒂所追求的里。   关于未来对新技术的规划涸,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求篓,比如减少温室气体排放烤,这一方面玛莎拉蒂也不例外辜。此外劳,我们也会在汽车上应用比较先进的技术猫随笔,如苹果CarPlay和Android Auto想赁,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统陀,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术盲掣。   凤凰汽车谦唾屉: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化霞,怎么适应界香?   雷德?比格兰德材委疟: 针对年轻人群革欧焚,我们采用的方式不是改变自己材拿屯,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应少室鞍。比如在中国倾,车主平均年龄非常年轻稍肩,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主收坝,便是一位年轻的中国女性锻,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表警毫瞳。   玛莎拉蒂拥有102年的历史派讥沽,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意庞褂膏,包括法拉利生产的强劲发动机晤椭、独特的引擎咆哮声陪、奢华优雅的外观与内饰瓦淖、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神尾,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势咕茸遂,并且在赢得越来越多年轻人的青睐仓。   凤凰汽车憾劫猩: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化纤肌拓?这12年当中也伴随消费者消费理念升级靛,有没有针对用户画像做调整渡吗?刚才强调坚守自己的DNA和理念徊猩,有没有在设计上或者是营销方面有尝试理稼讹?   雷德?比格兰德伶汾昧: 在中国戊槐诉,我们不断渗透到三四线城市督础,但是目的是一致的品斥,就是要吸引更多年轻客户脯。但不管在中国乃至全球的哪个城市镜尚,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机惭申、激动人心的声浪吕韧、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备你膳判,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户娩牢。   在设计经销商的时候堂,玛莎拉蒂也不是随意为之芒,而是按照需求进行规划岔摧。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店列缄捕,首发售罄的100辆SUV中扁馆,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区练。因此策碱,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商浩尚狠。同时驳糕纱,购买一辆汽车也不像其他简单的商品猎,客户需要一整套的优质服务来,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置晨屯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迷:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上颊燃角,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生晶篇箩,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述冬凯。   提问吕祁挨:您的新角色到底是什么样的鞘滥倍?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上我碎峡?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法价呛矛?   Alfonso Albaisa究:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁脸鹊,跟所有的设计相关的工作须梨晃,都是由我负责类嗡。之前我100%的时间放在英菲尼迪任荷,现在会分30%的时间来配虫坪,也会跟新的设计主管一起完成设计工作盆坊。现在大家看到的一些车型龋,可能是一些原来的车型谰,我们现在的工作丧,也是快马加鞭绒短寸,希望能不断的改进工、提升现有的设计牡。   提问骗:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么悄?如何看待他推动品牌前进时的作用硷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa款:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管插靶教,我们会共同合作体佳,不断进行我们设计的演化取率揭。其实我到7月份才会正式上任论,我现在猜测或确定未来的设计理念恍示法,还有点为时过早恼耗汇。   我们知道如,英菲尼迪这个品牌是非常时尚叼午权、非常大胆前卫的剖破,我们的这种设计是一个不断演进的过程巧搭,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改速葱陆。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计操抬。   卡里姆跟我有很多类似的地方丢摔。比如耗夕衬,我们都是艺术家出身迷傅,非常喜欢设计懂,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞确胳吓,并将其以各种形式发挥出来锹。   提问荷夏恋:我有两个产品方面的问题傲沙。首先梨,这个概念车非常漂亮半,它背后的设计灵感有哪些乳?   Alfonso Albaisa虽钎拔:秉承“冲突美学”设计精髓兔豁,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素露。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡淑。基本上就像艺术一样丧阔涉,包括缝针谱亥、包裹感排去脾,还有使用的木质炯琴懦,都是非臣僚樟保好的手工工艺桅。这是一种感性和理性的结合粪,还有一些肌肉感极强的车身线条檀。   提问躲:这款车未来的定位波巍擞、消费人群是怎样的华?   Alfonso Albaisa芍幌勺:一般都是比较年轻的家庭湍缓勒,想要非称荆宽敞攘醒湘、具有运动风格的车型寺便。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纶:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日培,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办烦,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示撮,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容烁鸿速。   在发展新常态下武,消费动力开始向下线市场转移连蛙。同时畦蛋团,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级实篇。由此惭物,县域市场成为新时代的“金砖市场”席陕。而对于汽车行业葱,消费升级利好之外始乳栓,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇金。如何撬动县域这一重要市潮宋!?   胡绪雷表示届技典,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局茶吐,帮助县域出租车进行升级改革粮忻。县域交通的数据化镁蚀、智能化发展红,有助于未来网约车的下沉渗透丝香。县城消费能力相对较低杉,在出租车领域引进大数据之后被,未来再进一步升级到网约车荆。   据胡绪雷透露荣教,首汽将在县域布局三块业务府轨童:长租车胸拟、网约车(出租车)搅虐、分时租赁班巢。分时租赁是纯新能源车难,未来分时租赁或是对公务用车的补充俊婚碳,它是纯电动擅鲍仑,不用长时间租诺,可以通过APP来完成芳娥础。目前脓桑,在北京有1000多辆车斥,150多个点位款福,这种模式可以逐步复制到一些县域城市呕,对公务车改革会有一些帮助搓。   胡绪雷认为恃泪,网约车行为是偏汽车前市场的角色讽羚,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式供镰。第二寺粱镐,在居民习惯了这种消费行为之后贤背农,会对当地汽车的销量有反向刺激作用费蜡,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导藉。   当日另,首汽约车作为新生力量石磁妨,凭借坚持不断的自我革新和技术改进可急,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”庐玛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编权:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日焊,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办咆入,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示郎摄,渠道下沉要根据市场来判断撅疆睡,服务要根据需求一直不断地跟进犊饶。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况呸,比如说对经济的支撑令荆,对政策的拉动抢,基础设施条件对消费拉动的支撑作用躬精。近几年彤,一汽吉林产品在县域销量比较高睡经墟,对县域市场的期待也非常高脐。从目前产品结构来看氢卸,产品消费比重70%在县域饥,30%在一市、二惊、三线市场捂。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型阑,外观修、配置垦竭、价值都迎合了县域市场的需求拟测。   从流通环节上来看侩,县域市场做的非车杭猓好顾梳,没有什么瓶颈因素娘商免。一汽吉林也努力在渠道建设窃豆侵、服务跟进等方面做成长和改善提貉圈。同时宋长欣也提出了一个想法忌,“县域对自主品牌在公务车咆措壤、公务员购车方面是否有政策倾斜娩,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长突诧惶,这是我们车企的想法悼椒。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时呐,要根据市场来判断宠仑集。目前讣顺,县域之间的差距非常大和绢,包括现在推行的3G服务撩隶我,在那些无法设定固定站点的地方查釜黄,推出了3G巡航服务暇嘿。服务是永无止境的工作辫撇锤,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进墒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编河捆剖:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日局,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办毕,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示帅乔念,新能源汽车推广比较看好北揭跑、上模可划、广限行摩黑、限购市场和县乡低速电动车的升级市场轿烷。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车纠箍耿,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场俱悲郎。尽管都看好电动汽车的发展趋势覆烯揽,但做好市场并不是一件易事猫。   目前比较看好两个市扯┖喟隆,一个是北届、上肋小母、广限行涣锨楔、限购市程菽ā;另一个市场是县乡低速电动车的升级市陈⑶丁,这个市场的发展速度很快捂破。例如河南骂斗略、山东吵磕函、西北区域床送唾,大量没有牌照的低速电动车劲,在政策方面仍处于灰色地带仆桨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年纶工,在国家和地方补贴的支持下潘稠,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右湘怯,在农村市场惟少、县乡市场得到了非惩逑牵好的认可胁。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求香,县城市场的消费者的房屋空间大崔项,有充足的空间停发车辆酵裴,拥有较好的充电便利性腊维硷。其次行驶距离不长蝗,180公里左右的续航里程能够满足使用需求痢觅操。另外胺孟胳,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难揪,因为小车型成本低甸价。   赵智刚表示愤洁,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展璃。河南地区缆,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排施吧,在替代当的出租车敢、公务车方面取得了不错的效果跋。同时衰,也在积极跟海南政府合作姜淑沦,投放了一部分公共用车凰轰。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进套锣,比如是文昌跋、万宁帅汉淌、琼海等县级市陕,未来将在海南全面推进赏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壳匣:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲溉垫。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点缝谓,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行呛贸樊。会上拆,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出唬:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂圭。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本羚,是参与全球竞争促、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提访独脾。”   在当日的论坛上柑譬频,郑刚发表主题演讲担小。在他看来透梗,打造世界级新能源汽车的品牌川,最核心的是独特性灌乾逻、差异性刹哪,是比较节能优势钦,浮出水面的是视觉蓉朽、是LOGO拇、是VI词,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势仑慧,其中成本优势是最重要的组成部分倡冷。   早在110年前弯缓庞,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择黔:蒸汽驱动车捞、电驱动车和燃油驱动车茸。然而摩踌,在后来发展中殊扒,电动车败给了汽油车搽饥蔬。这是什么原因造成的蛊米?郑刚提出是成本造就了新技术的普及书聘弦。亨利·福特发明了流水线生产说色,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候裙忌,成本大幅度地下降湍签淮,售价拉低到850美金糯,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车粳皖忙,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间胚迷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以锻椭避,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌衬。100多年的历史多次证明了这一点卉。” 郑刚说忻。   在反思自身发展时破,郑刚透露茫趁,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量狭,规模在迅速的增长说健,但很遗憾并没有带来显著的枫卧、大幅度的成本的降低欺。   为此辱辟瓮,郑刚提出黄必扯,在推广和普及新能源汽车的同时殴滴,光靠技术进步还远远不够功旅,更加要注重茂还、培育成本领先的优势赌暮爬。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本娶绅,是参与全球竞争咖、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提祭你。   他建议筒殴,对新能源汽车未来的产业政策纷、行业标准哪、行业监管等吉伤,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术痞教,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低赏惠,这样才能培育出行业的龙头企业佰脸。   如何通过提高规模赶唾、优化设计靶、优化政策和制度创新旗抹?郑刚说和让,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本苹任、交易成本和政策成本焙,来打造企业的综合成本能力和优势稳希,从而提高中国企业的全球比较竞争优势阶。这还需要企业和政府共同携手搅,不忘初心毁坞,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标鲁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歼匆:韩大为" "  魏建军多次提到郸,我们的确有很多故事端阜惰,但是他们没有写得很好匹筒,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖热柏?魏建军直言不讳地说螺棱井,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后肺褪蝎。   囤地赚翻肥戮、离开保定鄙、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来私瓮帘,且莫名其妙菜,或者无中生有的传言所困扰份疽强,最好的纾解方法是什么概婆呜?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车赐沽。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚冲杭,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂令兰,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后迪得雀,魏建军拉看徒、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监橡瓮酷,与部分汽车媒体交流燎亢。以一身轻便的牛仔装""示人""篓,魏建军笑着说龋,是在同事的建议下才穿出来的抛断。    对于4月以来沸沸扬扬的传言耸拼,魏建军坦言羚,的确压力很大挫典菊,也很难受毖颁,“有时甚至想哭”零。他说驹底,我本人就是保定人墩穷,能不希望自己的家乡更好么粱?当然嘲,我们只有把自己的产品做得更好舰焦歉。    诚如魏建军所言趁修,近期膜,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌盟烽肝。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾韶,来自媒体的反馈好评如潮仓你。有作者甚至设问棺鹊:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后把槐捆,否则也怕媒体老师太忙”岔,长城汽车一位公关人士插话道溶平嫂。    10日下午的WEY首度试乘试驾卉辉灌,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意巢。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格辖,有同行在现场就说哪:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车钳涧棚,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型突,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型鲍房祭。    动力配置上龚,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机仇涸,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术辟掇矗,最大功率达172千瓦掠怜,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器丝霉,换挡响应及换挡逻辑可圈可点酶肪郝。在长城汽车徐水工厂的高速环道上嘎,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时聘,VV7s几乎没有发飘的感觉拣撮稠,而车内噪音也得到较好的抑制良溉唐。“我们在整车NVH方面做了很大努力稳姆,也取得了一定的平衡”柏歉,魏建军说奉关配。   VV7S    在交流中苛,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时慨,大谈烘、特谈所谓“轻奢”猴、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时份珐,咬住“聚焦”二字不松口节搔省。而是多次征询媒体试车时的感受琴堂保,并逐一分析佳、解答媒体所发现的问题付。整个交流过程讳,他都态度诚恳疲嚏嫡,即使是谈到一些尖锐的问题欠,也并不辩解眉髓篮。他甚至非常谦逊地自问自答镭兰储,人为什么会失败挖瞪奔?尤其是一些有着巨大成功的人糯。因为以往的成功疯,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做攀筒谎,就很容易让自己失败壤纳。   VV7S    在4个多月前的广州车展上掣目放,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车谦钡甘,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然堵萎撅。他认为且茹尖,好的产品本身就是故事诚剖,而WEY就是要做最好的产品萌话埃。此次诡,魏建军多次提到擦链武,我们的确有很多故事要讲芦屉鲤,但是他们没有写得很好律,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的撮绍笔,所以窍,我在让他们重写猜杯。魏建军笑着说谎,把一桌人也给逗乐了徐呸唤。    在媒体谈到其他竞品时届反,魏建军都给与很高的评价潘氓。不过最终还是认为自家的产品嘛既德:底盘更扎实舷,操控性更好情尖,“因为我自己就好‘玩儿车’”痰戏,所以对他们(研发人员)的要求也更高赂。   VV7S    据悉褥獭案,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市显,预计售价在15万-20万元区间橙淖。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点俯歼,他思考了一下才说琳呻吗,它的配置太丰富了空,在相同的价位空间府节,“肯定没有比它更多姓肋倦、更好的”巷畦漂。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖谷偷戌?魏建军更是直言不讳地说阂荒病,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后稻募瑰。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中杰,一位来自上海的资深试驾教官说疗,之前很少接触自主品牌汽车米漓,这次也是第一次来到保定凯蒜,第一次来到长城惭波,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料玛棺妨。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒颂隧任,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言徊律秋。期间滑同,有一位同行说狄痢,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好际弗?或许这才是魏建军的真正用意吧斑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骂揉熬:李芳" "   陆逸表示功哗伙,英菲尼迪目前的销量情况非常正常强煽,因为正处于发展的爬坡期盗。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说累突棺,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作燃冕,而且要深度国产化暇绩。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中裴,雷新透露耸康,上海车展期间恢瘫,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时唇,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现吞宛。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时矢室,陆逸明确表示虱栖,英菲尼迪目前的销量情况非常正常慧颊,因为正处于发展的爬坡期累茄鞍。关于国产化的工作翔,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略棋们品,未来将坚持不懈的进行国产化工作诺剩,而且要深度国产化凌苗尾。    日前垂添跋,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典枯咆。活动后窃,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访人,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应膝鳞吠。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年皋,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆够凶撕,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%虾炒,超过23万辆溺扣。今年第一季度厦俏评,英菲尼迪在华销量破万辆陌趁,同比增长4%爸壁,而其全球累计销量达到67367辆裁踏,同比增幅为18%鞘吕。无论是在英菲尼迪全球体系中檬,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中铰隶,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色亲碾履。在不少业内人士看来鹅蓬,从去年4月以来裳掂,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞健。    对此稼拌,陆逸强调疙,目前英菲尼迪的销量很正常涟,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军巩硷,东风英菲尼迪合资企业成立才两年尺,还处在爬坡期踌下。他还说涉喀,所有的汽车品牌进入中国后屁行,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加特貉、运作能力提升及投资力度加强诽,会迎来一到两个爆发期鸽貉。    事实上搭,从2014年开始箍锋,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后巩,就迎来一个销量增长的“爆发期”壳:2014年贝斗心,英菲尼迪在华销量超过3万辆戳,同比大幅增长75.6%褐牵孟,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年实钵,英菲尼迪在华累计销量为40188辆伎娥朝,同比增长33.8%坛。    不过辫滤,步入2016年镶拖嘉,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期甸锣理。当年4月初问,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在碳堑,刚好满一年侗。在过去的一年里谓,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态东。陆逸坦言繁,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段细,以便更好地认清我们是谁雇藉菏,我们的未来在哪里构,我们应该做什么踏。”    在陆逸看来判,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌频,今年是进入中国的第十年缎杆巍。所以作为一个年轻的品牌靠辈,这本身就是一件很有挑战的事情链棉默。他还表示读十工,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累绦帘,是更聚焦的一种进化僳。因为市场环境在变化怕,消费者的需求在变化泊凌,我们也要根据变化不断的调整径、创新抚、挑战自我飞尸靛。”他说鲁锣础,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来幕梁,就提出了‘挑战者’品牌战略铜咆。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过拎,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的锑褥,品牌口号必须得落地罢。”陆逸表示拇卿少,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发裴,聚焦目标客户群天,让产品与目标消费人群建立联接鸽窘、产生共鸣矾腔。    陆逸对中国经济网记者表示熊灌,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说恃揽,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作晾,而且要深度国产化韧梅。”他说缝椽颈,中国是全球最大的汽车市撤隆,同时也是很特殊的汽车市扯场;如果英菲尼迪品牌要扎根中国梧袍投,就要真正的了解客户惹粮不,扎根于客户窜阑、扎根于市呈┝断А,这就必须深度国产化曝棺。据雷新透露晾,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%棱獭。    但是晴关,从2014年底国产以来安凳,英菲尼迪只推出了两款国产车型卜怜:Q50L和QX50丹寡畔。对此就康,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑梳抡。陆逸表示高,“关于产品线布局的问题擒荣,英菲尼迪有一个长线的规划侮宋。”    陆逸介绍说仆,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年繁氓簧,规划内容包含平台规划裴蓝、动力总成规划以及国产化的供应链规划等湍。他还说痪就,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备戚报,我们的目标是通过完整的产品规划默寞斑,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品舒比。”    谈及国产化在今年的推进程度匹会,陆逸表示伯,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中歌花,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布兽。”雷新进一步透露夏,上海车展期间滴稳善,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时陵琶锯,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现陕探难。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寇:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年嚼是陌,通过销售Urus欺,兰博基尼总体销售量会翻一番妙瞎,突破7000辆大关嘎尘抽。    在更遥远的将来碧材,很难说会不会有纯粹的电动车暑杜芯。这是因为蓄电池非常重讥,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制潮惠。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市惩野摹,兰博基尼是一个独具魅力的品牌敲夹。自大众集团和奥迪公司接手后渺,兰博基尼得到积极铰为吹、稳健的发展龄酿罕。日前羔,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂爬,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员构斯跋,商务部主管Federico Foschini漆碎。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员顾、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问馆:并入奥迪公司之后宿,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持桶?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的监蜂便?    答集:2016年嘉笆脸,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关侠跑。奥迪公司和大众集团接管之后丛瑰泄,对兰博基尼进行了很多投资念镣茧,让公司发生了非常大的变化缺龚弟。此外闹,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品逼剃绷。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高沛咳奴,如果没有这些投资咕疼芹,就完全没办法实现这个计划泼锌痪。所以挫扩,兰博基尼公司从中受益良多刷宪栖。可以说荒萄,如果没有被接管毕,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来荡盗竿。    问刻俩春:在您的介绍中购,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高税猎。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的袍兄券?Urus投产以后悄芒炯,重点会不会向中国市场倾斜脓闲?    答乌:目前蓬攻,兰博基尼公司只有两个车型系列辫:一个是搭载12缸发动机的Aventador太胺,另一个是搭载10缸发功机的Huracán探透详。因为各种原因损剩矗,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降齿摊栓,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势杭。2016年寥插,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车薪。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%阀零,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%梦揣滦。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放拉,兰博基尼公司的销售量会明显的增加片饶办。2016年乐贡,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆党陶。新产品会在2018年投放弦描律,到2019年抹离,通过销售Urus菲刻徽,兰博基尼总体销售量会翻一番温,突破7000辆大关肥醚。在中国市场上蒲,SUV是非常重要的产品腊嘶贝。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求冠。    我想强调的是聚,在中国超跑车市趁ザ弧,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端哀。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币躲蜡,Huracán大概在300万到350万人民币刀喷滥,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平极兄。    问括舰剿:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的窃都?    答堆齿豁:目前竿架,兰博基尼在中国有15个经销商传。到2020年侯喘客,我们希望经销商数量能增加到20到25个诫授冯。当然媚喷,通过Urus的投放撼,在华销售量会增加疆丹,服务涵盖的区域也要明显的扩大氓姬蜕。    问狼:如您所说套复快,兰博基尼在中国有15个营销网点邦停,去年销售了151辆(车)家袖。我们简单的推算一下村日,平均一个营销网点一年卖10辆车翰戒。那么桔喷储,兰博基尼经销商的运营情况怎么样啪?在新的超豪华SUV到来之前搜赌,是否有改善他们运营能力的要求呢类?    答谩脑踏:是的枷构川,会明显提高经销商的运营能力拆,新Urus也会变成一个破局者便肠。虽然现状如您推算卤,但是在Urus投放之后嘲叭旱,大概2019年或2020年恍幌,经销商的数量会增长褂漏,同时每年的销售量可能会提高到30辆适,整个业务会明显的扩大铃闻订,售后服务也会明显提高培饶。而且由于SUV使用的频率比较高韦篇,消费者甚至可能每天都开SUV去上班赌,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入簇传。    问官及捍:兰博基尼车型比较少缝浩,所以每一款新推出的产品都极度重要膊脾。现在的汽车行业发生了一些改变歧,比如智能化八、电动化将傻汲。那么堕,兰博基尼在研发产品时抖,会不会受到这种趋势的影响渺喊?    答染粉:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征技幸甸。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆刷堵笨,更多的是代表了一种感情憨。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador淡,采用V12的自然吸气发动机手。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验认。    这是兰博基尼最核心的销售主张撬动。未来揭党,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协浆毕激。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度独,甚至会超过前款车型汕踞崩。而出台Urus产品时则会有一些变化潍关,它将采用涡轮增压V8发动机料略红,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机嘉。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型抖。但是沮,不管从产品定位硅匠对,还是感情诉求方面来说糖妙寿,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观宦。在更遥远的将来桓祭浑,很难说会不会有纯粹的电动车让敝珐。这是因为蓄电池非常重捅,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制洪盟。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车崎肩,可能未来技术上会实现新的进步搔篡礁,那时我们也得重新考虑这个问题李吻落。    前些天婚阮,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型蹭括呵。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录埔,其V10的发动机再一次提高了功率粹庞。当然噬顷,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA色汾。通过技术创新以及功率的提升卡跺,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者稳米挤。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车炉。在预销售的阶段奸欧毙,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来步极设。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功舌,能够击中客户的心理需求鸿耻。    被访人犊麻:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作防。1998年到2007年欢怕,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年藏颇溉,负责兰博基尼产品工作;2015年拌奇,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员窝赦雇,负责销售及市场营销吕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纽:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示冒沏俱,中国是世界产氢大国悉,制氢设备午、储输设备倍笺穿、制造技术等条件不错挪培斑,具备发展氢能的基础般。从环狈置荩和能效等方面考虑袒,中国应进一步推动氢能源产业的发展罗愤两。    周奕丰谈到脾茅绰,中国目前主要依赖化石能源诧,对环境污染严重效。氢能源因来源广泛蛙、燃烧热值高溺颂、清洁无污染和适用范围广等优点危,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源埃邦。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分浑脱识,目前看乔,中国氢能利用的研究相对碎片化浚跋,与国际先进技术相比还有差距咳刻少,没有形成产业化煽、规模化发展修。中国应迎头赶上坏懒,卡位世界前沿夹。    他还提到汲埂,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一垛篱,提出实现大规模洽摆灸、低成本氢气的制取糯舒、存储彩幸弟、运输伙、应用一体化的战略目标哼滇。这非常重要麓铂,未来需要各方协力莱釜兽,加大投入拭,推动相关产业进一步发展辜宽保。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表澎矾吠,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法冉。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济墓别,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措搓籍。    他谈到惭股铜,实体经济是中国实现转型升级的主要载体博瘁,各方需要引导资金更好地支持实体经济掇奴,促进金融资本流向实业距拒,真正促进经济稳步发展零防粟,夯实经济发展基础醒。这既是稳增长型愁侈、调结构的需要括挠膛,也是抑泡沫答恢本、防风险的举措跨骑唇,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动险锰缔,推动“中国制造”向“中国智造”迈进簧,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力萝。    周奕丰最后介绍渭,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下呻宋够,也在不断创新突破呸盗,寻求产业升级吾乓躺。公司主动发挥自身产业链疙岗、区域及成本优势钎尺糕,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业诗。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区倒但、旅游景区模醇、汽车营宿地槽软诲、农家乐叭镶晃、家庭菜园等不断扩展外扣,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业请寥,以多种方式在国内推广土壤修复赔姐开,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场诧巴湿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琅规:李芳" "   国外媒体报道乐,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示残吭,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆镐多郸,并需要吸引更多的资金和合作伙伴乃。 李彦宏    李彦宏表示醛弊,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车门扰。尽管有一些技术问题需要克服掀持布,但它仍然有望达到目标恳岁。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司匣纽乒,前微软AI专家陆奇任首席运营官焦孙犊,负责大量投资的自驾车业务部门部酪蔷。 百度自驾车    李彦宏表示涎凡梦,我们很可能与传统汽车制造商合作旦茶,而不是孤军奋战娶,目前还没有制定出这项技术的商业计划姆陷屉,首先致力于让自动驾驶汽车着陆抚唬炭。我们将竭尽全力实现这一目标俏酥徐,收入和利润是其次的考虑荒逢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞋灵:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年仆,其所带来的经济红利在近几年日益凸显妓。正如近期两会中政府工作报告提及的那样弥坞培,共享经济还将怎样改变生活汰匆?   三年前槐,基于对共享经济的热忱郡采,清华学霸张丙军创立PP租车惊芍,开启了汽车共享事业;三年后贰肪,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户芯五饱,成为汽车共享领域的领头羊奶。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀连卵此,3月7日管哦,张丙军开启了共享有车生活的新征程秸。   3月7日碱另,在几百万用户的共同关注下旧,PP租车正式升级为START共享有车生活平台刺森领。这不仅是汽车共享领域的又一次突破赶废,也是张丙军重新定义有车生活局,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅领猩。   从PP1.0到PP2.0时代德,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记眯律陆、一个符号或一个名称那么简单蓄捅貌,它是企业创造持续价值的支撑滩桨刷。若没有十足的理由吝狗毙,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓商。将PP租车更名为START蛙,是源于怎样的考虑匙?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解啦炊。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体陌扛,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举台岭兜。   “三年前化,PP租车开创了中国共享租车的新玩法纶登肃。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益拦迟妻,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型堪。由于便宜便利堪,PP在用户心中是一个很好用的租车工具巩。”这个阶段晃鳞,他称之为PP1.0时代令。   经过三年的发展细,PP租车推崇拥有而不占有题、盘活社会闲置资源的共享方式辨,逐渐建立起以车为媒介底搅烘,重新定义有车生活的2.0时代炼讼东。“START不是买车嫩旗,不是租车诲评,是共享有车半磕。这是年轻的人群鸵、爱车的人群乖夸辨,最向往睹咀惊、最有潮流的有车生活方式思撵陕。”张丙军说梁,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择羌、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验涎棘小。同时颅,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户尖窘,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区阿恰遂,让每一个用户体验到最真实蕾测畔、丰富漓、有趣的共享有车生活固分惊。”   START代表着新品类恢撅、更丰富的选择守体、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下吮教,相较于神州租车柔、滴滴租车等传统租车公司蜡侧,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢掇冈?   张丙军认为轮问,START的核心竞争力主要体现在三个方面酶男客。   其一嘶,PP从1.0进入2.0时代婚纷,新品牌START更具有张力钠霖,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神赤拟。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求陪坊呜,START重新定义了有车生活群,开启了全新的“共享有车品类计钳尸。”   其二纫凌,为实现共享有车的多样化选择孩顾,除常见的家用轿车外旦复妥,START将主推个性化的用车体验泵。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型辱颓,如保时捷911端问、特斯拉呸涣、大黄蜂吻丝、牧马人等等分都绞。此外背仟,用户无需承担高额买车款和养车成本痢番,性价比更高侈沫。   其三山算恢,“共享生活的基础在于信任体系的的建立簧梦,以及更完善的用户信用等级坚。这也是平台长期价值实现的核心瑞。” 张丙军介绍蕉,START共享有车生活平台为使车主放心共享戮彤粱,平台推出了一亿元车主保障金队播忻,严格的交易信用体系柯,确保车主爱车无风险;对于车友孩朽,START还与多家大型保险公司合作疯卫跋,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务嫩呻,为用户提供更具信任的服务慕。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流堪奖,我们的目标是豁隆,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来抗槐枯。”按照张丙军的预测耿何卧,中国自驾用车需求量巨大陡,而现实矛盾是舒弯杉,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车淋赂,不允许每人买一辆车满足自驾需求乔。相对于传统租赁公司5-8万的库存量舱汲蟹,START平台能让10%的私家车随时被共享使用可劝。   此外你茅喜,他认为厦,随着消费持续升级及荒募,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中挠。“感受丰富车型带来的不同生活体验降痰,将是爱车爱生活人群所追捧的方向怕瓤。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质悔、丰富嘘告邓、有趣的生活方式巨怒,让有车生活更加精彩斧祥步。”   张丙军表示谜皖秦,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者巴相访,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验怪恢。START褂份,梦想才刚刚开始垦等。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躺:李芳 版权作品羡,未经环球网Huanqiu.com书面授权廖朵,严禁转载天纶,违者将被追究法律责任俏。 获取授权" "   今年全国两会上吗么,董明珠在接受记者访问时说谁:“只要你敢想母,比如以前谁会想到人能上天钡磁伐,如果我们不去创造勉蓄拷,人能上天吗僚?你不敢想榔壕,你不敢去试验你香,你永远不可能做好缝。”    过去的2016牢,伴随董明珠的推割辨,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈颓晦显:格力全员加薪1000元屯巩寡、格力的员工房集饱、以及格力的手机……对于这一切卢搓单,董明珠并不过多在意贩么,她说秋锤靶,自己最关心的还是“掌握核心科技”啡。在今年全国两会舜琉,作为人大代表酪沮,她再次提出了自己的董氏宣言任赋:确实这两年的发展骑词强,总书记提出的供给侧改革慕咕,我们就应该做供给侧改革的排头兵驾,因为做的是实业恒亨歇,能够掌握核心技术嗜刮韩,制度也要跟上淑滴喊,真正给那些创新型的企业蹄典、有创新梦想的人一个环境羚不嚼。    对于国家槐、社会探赤、普通百姓的诉求敞藤晶,董明珠是这样回应的却:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献锚,他真的不是仅仅是索然恰,收获魂叭,比如说我们过去讲迪恰缅,这个企业了不起肮,再就业潜泥窍,反过来你要感恩这些员工鸽,没有人来给你打工火筏话,你凭什么去发展脚托?所以我觉得要有一个感恩的心情醚嗓陇。”    把感恩的心落到实处秦,就成了格力员工的2室1厅洗睦肩,于是芬纯抖,别人家的老板就这么出现了蹋。 记者甫甸:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧抚?    董明珠拌:对规倍,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现牛袱。    记者霞奴灭:以后所有的员工都会2室1厅锈敬?    董明珠顷释:对对对天逢。    去年末菜,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银虑谈恪,但因股东大会投反对票而失败裁强。随后司,她以个人名义增持珠海银隆股份嵌曹,雄心勃勃的进军新能源汽车产业仙,然而磺茨,到了今年巾趴,新能源汽车面临两大不确定因素溃:电池戏触础、补贴“退坡”拌塘。在董明珠这里妥栏,似乎这些俨然不在话下红嚷扑,董明珠说相滑,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟涕汞,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市呈焯健,“不是因为退坡我不做涉,也不是因为给我钱多纷抗,我去做昧吮颈,我认为是一个责任糜,是对社会涎、对人类耗橇,你都要去选择的一件事辱趁。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖剩铺,董明珠很不以为然窜埠灭,她认为沏壳,这些都是炒作炔健,并没有人真正说到自己手机产品的质量喀,只要没有说到质量陪娩,那就不是否定教蝗邯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编身扦:李芳" "  近期想,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税东霜鄙。美国此次取消“双反”鹊,对中国轮胎产业无疑是一大利好毙赴期,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转惕高晒,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变康教。   全国人大代表度版磕、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议读缝侩,在轮胎中使用RFID电子标签技术碌屠,给每一条国产轮胎装上“身份证”瓜竞。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督荤贸,有利于消费者对产品品质加以甄别俯冠粹,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量醋,从而规范轮胎行业发展尉臼饺,促进行业的产能优化和转型升级激锭。”袁仲雪说烘。   据了解壬僧,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草钎罚,全球多家组织及单位参与肉仓翱。轮胎用RFID电子标签的应用免谐显,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体挞粗俱,将等级数据写入轮胎标签内部围,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定淖,伴随轮胎终身使用摆炕。同时权搞理,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体娶慕,使轮胎更智能能千,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS脯吧,能实时监测轮胎的温度盾洞怠、压力等数据吻,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况坟七,从而有效减少安全事故怪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峨娩埂:李芳" "全国人大代表燃灿虑、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题肠蛾霞,这个事关老百姓短途出行需求以及交通侍蠢、环境协和发展的产业何颇,由于行业标准尚未建立涧龟狮,使得整个产业发展处于十字路口冯吗魏。全国人大代表窗鲜、时风集团董事长刘义发建议挂,加快四轮低速电动车标准和法规制定 精姓妮,全力推进供给侧结构性改革寝。    在刘义发看来袄朗扫,四轮低速电动车是市场主导却、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品茶。目前靛,工业和信息化部苔仍丘、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》靛。该标准的制定串,对规范四轮低速电动车行业发展讣匈,使三无乌、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代石屉,直接实现电动化蔫哦、节能颧、环保安全出行具有特别重要的意义仙塑。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求舵,又适应市场需求屑,刘义发给出四点建议客阀裁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一壬狸、标准制定应充分听取行业的意见瀑秒帽,响应群众的呼声社奔惠。制定标准应尊重市场规律地乃,规范嚼、引导产业发展辽枷焙,而不是简单的限制姑齐惦,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求阮。    二跺斯、标准指标应体现四轮低速电动车的特点溯泌。四轮低速电动车安全须岗、环保匹、经济枯扒维、舒适蕾,是摩托车瑞板搅、电动自行车渭胺侩、自行车等升级产品尽,特点与与高速电动乘用车不同闪。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标肆夯,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定墓耪。    三技亥、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导痰、政府引导的办法筏。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点莽郴蘑,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池揉娇,如采用锂电池政府给予一定补贴亨拢。    四俩罗湿、在制定产品标准的同时斤竣,制定企业准入管理和注册登记郸抵惩、道路交通管理的配套法规猎较。产品标准只是为行业规范管理提供依据陵蔚,而实现规范管理是一个系统工程绊桃爱。政府应加快制定企业准入极、车辆注册登记睡、道路运行管理的配套法规七,在制定这些法规时应本着改革创新的原则彤淀,方便企业让利于民枚,减轻企业和用户的负担龚花。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求瓷貌、加快供给侧结构性改革的产品癌萝,又是一个节能环保的产业的,引导得当可以大有作为枷。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法充售塑。”刘义发建议香卸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脖庭费:李芳" "   近几个月来鄙,共享单车火遍了北京城遁嫉挎。6日薯,全国人大代表毛扯、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示湃仇炒,今年上半年额,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”祭。    徐和谊说芥陈,伴随着公车改革韭,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁吼。“很多公务员手机上有软件髓儡克,一刷就能用车啦。”他说衫突脸,今年胺签,北汽计划将新能源车推广至更多的公众吧。上半年岗,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车帮。    据徐和谊介绍汀昆,未来投入的汽车数量将根据市场而定澄幕,租用的价格将有竞争力惮漠判。产品的外观将非常“吸引眼球”湍,为两座式纯电动共享汽车陵,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷屡剑,适合分时租赁和共享市场需求儡丢,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别匈佬弟。租赁者使用时需提供驾驶证等证件盛罢癌,在手机上可以查询哪里有车秒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题相奔,目前大家用车起点和终点不同列雾。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源纤俩袭。”徐和谊说充槐护,目前庙蟹刑,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节媒雄曹,包括立交桥下康、公共停车场鄙庭、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇据。目前边远的地方停车资源丰富钦,但是用车的消费者较少耸保。“希望异地还车的便捷能够实现草,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点尽骑,否则还会存在最后一公里的问题揉碗。”    徐和谊坦言羔炉,停车位还存在管理的问题盎戊,汽车是价值比较高的消费品肌韦缄,一旦出现剐蹭裸,租车人还车时也容易“说不清”檬胸。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护必哪、“钟摆效应”等问题捌。“有些消费是单向的领,如何让车回流也是个问题”恭赂壁。他说埔诲,目前汐,北汽正在进行市场研究兑,探索解决方法透杭。    徐和谊还透露姓蒂稍,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行俗溉,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆怒聘耻。“我们也正在筹划并和有关部门做方案肠挫,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆岗那。目前距2022年还有六年时间劳功,从可行性上讲纤,应该是能够实现的勉。届时希望借冬奥会的机会居,展示中国制造的水平泄慨。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锹晚撂:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露仍,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题蛇苯,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击挽晒谓,目前已追回骗补资金或犯剑款23亿元璃孔祁,并对有问题车辆不再补贴看囤,对闲置车辆也暂缓清算里。    肖捷称杯姬椒,在财政部门督促下套,目前相关企业正在采取措施路圈庞,认真整改发现问题巳。    有记者问鹊枪,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展厂棉睛,肖捷表示屉墓潦,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整趣抄,主要是降低了补贴标准管段,同时也设置了补贴上限拍,还提高了准入门槛荤桨。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展辣煤聘,同时也可以有效防止出现市场扭曲胯。”他说的恃委。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褪帛:李芳" "全国人大代表淖然、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气聪、废液酸谅瞥、废渣等污染堡鞘,一旦有机电解液和钴体、铜览匆坛、镍等重金属物质渗入水和土壤之中热上,就会带来生态环境安全隐患钝吠,甚至会危及人类健康戊。”全国人大代表橙哼鹿、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示勺滩。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议肃浇刹。这位带领团队经过几年技术攻关乘项,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人侣,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上奠胚衅。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个病纹忻,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题捎襄论。在提交建议之前短稻绞,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究晌圣。    自20世纪90年代以来拓汕间,随着锂电池广泛应用鞘烙,我国成为世界上最大的锂电池生产房瓣啡、消费和出口国抡氯纺,近年来我国出台了购置补贴短芹、税费减免洛报、研发支持按妊疤、消费优惠刊、基础设施等一系列重大政策措施巨粮,新能源汽车市场日益蓬勃发展卢夏。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆宝啪、保有量超过100万辆沥,占全球市场保有量的50%侩概,预计到2020年累计产销量将超过500万辆漠肖太。    随着新能源汽车快速发展挨俗,作为新能源汽车的“心脏”饲,动力锂电池产业也在迅猛增长荒。按照相应的报废标准钡犬,动力锂电池回收利用市场已经形成芯馆。有研究数据表明眷察焙,预计到2018年盆,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模魔撮,累计废旧动力锂电池超过12GWH单香朵、报废量超过17万吨朽啤撩,从中回收钴旗、镍骨、锰估、锂颗、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元漠毖,到2020年将超过100亿元身考吵,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元顺蜂。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫人敲,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题汤谷独。”张天任认为谅瘟玲,如果动力锂电池做不好回收利用钡既,就违背了绿色发展的初衷勿芬让。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用拟,但现实是偷,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实楷。“废旧动力锂电池包括不同的类型构、设计工艺和串并联成组形式添,以及多样化服役时间俱潞搪、应用车型和使用工况唇圣,这导致电池拆解不便厘凄。另外侣,国内尚未建立成熟的回收体系替戌被,动力锂电池回收产业也未形成规模效应末荚,回收工艺成本高亲颓帘。”张天任表示屏,“出台的政策并不具有强制性府,且缺乏明确的奖惩机制皑,加上动力锂电池回收再利用经济性不高酸瞥,目前动力锂电池相关主体无利可图诫逗,对政策执行积极性不高剖宋。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题凶税,张天任说壤锌:“一是退役电池较为复杂兼惧,不易拆解;二是退役电池一致性差瑰天,品质不高;三是回收拆解成本较高长,盈利点低;四是回收政策缺乏监管拭久,执行不到位就提楷。”    有问题就需要有解决办法般瓷篙,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方擞熬:其一烽,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二闺,加大电池回收再利用关键技术研发;其三戚口,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四桃秽,鼓励商业模式创新试点和推广应用叼浆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编检:李芳" "全国政协委员鼻吝、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题垛拜井。”全国政协委员琉、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示比,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题每妊,当纯电动汽车完全不再享有补贴时鄙童磷,其市场前景令人堪忧伙灰缚。“在电池方面墓吉,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡悉碳,2020年后任蕾,当大家都不再享受补贴时尾哭,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上伙,消费者当然会选择物美价廉的国外产品窟。”另一方面烈输鞠,柳崇禧表示嗽枢屉,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市蹄,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限烤庭屏。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素峭,在于车辆寿命和电池寿命的不对等即。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上涩怠,但电池的寿命大约在20万公里川畏赂。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受腑限,这意味着讽,电池报废了车就要跟着报废晾,这样算来尸,纯电动汽车的使用成本是很高的藩斯洼。”柳崇禧说凛。    对此票砰,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案详肮,即建立专门的电池运营机构手,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务才虐耪。“一辆车在全生命周期内更换几块电池抹糠经,是对车辆的物尽其用裴。对电池而言鞘恭,虽然不能再服务汽车碘,但还可以被用作储能电池畏冀,同样达到了最大利用率巫。”柳崇禧认为寝,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法壬。“但国家需要予以支持渴,尤其是在车辆检验方面梳巨钵,按照现行的规定看拭,更换电池即被视为改装讲素酗。”他说鼻敢。    柳崇禧的另一个观点是瓮毖牟,氢燃料电池的大发展即将来临铂。“一方面替坑,原来的运输成本相对较高瑰镰恕,而如今这一问题已得到很好的解决垄蒙,现在的运输成本只有原来30%;另一方面比椽划,美国的相关先进企业在国内开始建厂奸彼,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车抵,预计两年左右即将迎来跨越式的发展贰伤化。”柳崇禧表示巾,氢燃料将作为增程器为电池供电闺,以达到更长的续驶里程锈栓,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用膊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皖画募:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同赦孰臼,造成了双方的利益不在一条平行线上抖。为了解决这一问题扛浪,李金勇指出认伙灯,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景镐袭滩,重新设置股权架构翰袜孰,经理人和骨干员工合伙人化秒侥胖。”    “遵从起码的商业规则协滔玖,我们就是经销商疗,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节撇妮吮、一个桥梁络,我们没有义务去亏损品。”李金勇说辉翠。    日前澜势,著名汽车营销人朵陋豌、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出挛蠢,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景眯贤褐,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”驹童涵,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争困商狄,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象弟。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”垛狼,李金勇直言穿籍稍,“在过去的十几年狮疚,我们的市场非潮樾た铮好签沟寡,老太太都能卖车娘,会加价就行了回食,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高额帅,职业经理人的压力很大大罢李,每天都要搞KPI考核囱孟、培训对茹、提升妥猩抠。”    李金勇以实例说明侗染:“过去在资源时代外,一年这一个店挣1000万扭害,给职业经理人开30万惕淀,没问题冗蛙危,这车好卖钎病。现如今共,市场不好了八较诫,现在一年挣100万脊,职业经理人还是30万夺蔑去,但是特别累光,现在一年的工作量比前五年朵惧挛、前十年两三倍都不止岁梧察。”    在李金勇看来榔幕,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同膜冲,造成了双方的利益不在一条平行线上仕。为了解决这一问题咎,李金勇指出睡量砰,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景请,重新设置股权架构炭祟筋,经理人和骨干员工合伙人化衰交茄。”    李金勇进一步具体阐述道掠酶,“过去资源时代斗联惰,投资人只要拿到了店翔袜烁、拿到了品牌梨径溃,就可以赚钱草。现在双,资源时代已经过去了冕关,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起恼赂方,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人夯麓,从而真正让员工自动肛翻公、自发地把工作当事业忙,而不是靠培训蔬,靠感恩菲湾悼。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来首储,不少汽车厂家制定了销售目标删崔祭、生产目标锈酣,职业经理人必须要完成吼宿秒,如果不完成就走人脱甜慌。李金勇认为公,“在这种状态下录玫可,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划参、十年的规划售藤,只能先制定一年的规划铣倒脐,把今年完成再说钮,由于今年完成了码盎耸,明年才有你的事吻头霜。所以这两年厂家的高管变动频繁唱尝,十年以前很少有这种变动烯,而现在这种变动成了家常便饭渐梅舒。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量色熊势,没想经销商的盈利能力蓝绢。”李金勇表示翔淘茧,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量性亢,想办法做经销商工作恢甩酱,把销量任务压给经销商申。而经销商越来越不听话怒、越来越不相信的时候奢,厂家就再出台相关政策心。    李金勇指出漏限,经销商要有勇气打破潜规则浮弘,遵守正常的商业规则藩盎坷:库存大不提车扰、无差价不提车亲士掣、拒绝搭售微礁。“遵从起码的商业规则竣录睡,我们就是经销商佃回,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节粳池、一个桥梁欧,我们没有义务去亏损桔耐盛。”李金勇说那蒋。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题嚼,李金勇建议莽梁:同城市的店应该互相加盟或互相买断捎,或者干脆出售给另外一家经销商必料导,不管用什么形式将竭,形成同城市的一家店林。“我们用销量墒粉、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来拈拣,这样减少恶性竞争矢,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法梗酒。”李金勇说嗜拓。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象爬,李金勇表示篙拍,“我们不可能卖出路边店的价格界谰,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争挨诗攘。100%原厂配件保障番疲蔑,专业的维修技术蚊,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客炉盛。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”挺蔫。    此外鄙,李金勇还表示碌桅,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车蒙圃掣。据了解辛,2016年内,新能源汽车的销量超50万辆锈,到2020年庐篮吧,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年吝赐距,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆僻射尉。在李金勇看来努,在这个快速增长过程中峡痞,“传统经销商中毕,谁关注了新能源汽车并率先布局沽,谁才能在这个市场当中分一杯羹委翰。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涪倾忙:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕提肃,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员雷舵、四川省鼎立律师事务所律师施杰胳,今年的关注之一妨,是有关网约车新政的话题段。    施杰表示七饺响,为加强管理蜡土峦,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)罚很,并于2016年11月1日起施行侨氛。然而畅拿媳,根据多家网约车平台公司的数据处蜗蝎,在目前运行的网约车中曝班,能满足《暂行办法》中主要限制条件的燃,仅占极少数部分菏赁。    “交通部制定了网约车高品质服务淖办,差异化经营的原则檄。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”横墙笑,施杰称鹅疆,“我认为媳歼,政府应当放宽对网约车的准入限制伤沏芯,顺应社会共享经济发展趋势”试。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到辆居兰,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中庙泻糕,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方败。    首先猜韩,施杰认为摹,北京拌镣、上海的网约车细则要求“京人京车”劲、“沪人沪车”等差异性待遇疏夺,不符合市场竞争规律闯。施杰表示嫉,只有在市场竞争的推动下廓棉,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力镁冯史,也有自我管理的需求与能力蚕码。    其次靛,施杰表示瀑矮话,北京灌碳、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员阮蜜,而且购房伶侯航、购车也并没有绝对限定于本市户籍惶扯。“京人京车”骇搐靛、“沪人沪车”的严苛规定沁姬欢,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外凉,会导致营运车辆骤减刹颈。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒虹聘,阻碍新兴业态的发展参暇灿。    而对于多数城市对排量疯冠眠、轴距都作出的高标准要求裂肠,施杰认为洛吝,高排量代表着高耗油祭,不仅并不符合节能减排目的蒜,高油费必将抬高车费寺嫩楼。    更重要的是算徘,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则匪乒劣,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准徒碎、高门槛蒲孪,将损害网约车的实惠经济特点祈堤娥,打击其平民性肆潦棵,“上述许可管理的模式膛入,将导致网约车司机数量骤减残硷、车费翻倍贫,群众打车难忙私吮、打车贵的现象又再度出现极。”    此外雇,施杰在这一提案中的主要观点还包括全嫌:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”拉袒、“许可管理不利于节约社会成本”等耽堡。    施杰建议革,《暂行办法》可作出如下修改舒舵:    (一)政府适当降低准入门槛盒窃踞。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度劫,是十分必要的稼楔磷。比如恋舶:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查甲诵,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置茹地、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求社爬,等等脯。设立适当的限制条件心,符合市场发展规律欠,能促进网约车市场安全性蜂沮浑、规范性发展乓。    同时哎常洗,政府应当科学引导网约车发展炽窍淡,而不是像治理洪水猛兽楼几枯,把它一下子关进笼子里龚写。以构建网约车公平竞争的环境为导向康昂弗,放宽对司机户籍的限制性规定绥项,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源毫互嘶。网约车平台桨奉澎、司机和车辆的审核程序毋点,各类许可证明的核发程序尽量从简酥遍,以便节约社会管理成本夏。    (二)政府协助构建平台审核蕉莫觅、加强平台监管    改事前许可超,为后期监管凯,采用“政府管平台台汀,平台管人和车”的模式汉。将市场准入许可更多地让权给网约车平台叫,规范其登记信息冬擦瘁、审核资质的义务萎枚,定期提交所有车辆的情况逗啊,这些数据要在监管部门备案戎撕。并通过补充相关的法律法规论熟需,对怠于履行义务的平台采取处罚措施艘牢串。    对网约车不合理调价进行监管乌蜗烈。保证人民群众用最合理的价格出行桨篱颠,也避免由于市场垄断形成的价格新高世鞭嚏。2017年1月旅酸,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人牧曹疮,因平台上出租车预约加价功能超高额收费罚凤恳,就此提出整改意见厘壕,平台负责人也承诺将取消该功能僵珐九。这就是成功的监管案例滴灯版。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车涎豁,存在大量不符合新政策标准的现象认耙。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断颊,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减桨椽,社会各方都需要一个适应阶段麻烙。所以文变笔,新政的实施不可硬着陆碘渴卸。当前阶段镐圈,政府应当积极引导各平台规范化审核痛歉,加大对群众宣传力度慑,延长从旧规到新政的过渡期五七馅,循序渐进地促进新政策落地江。    我国全面深化改革提出了目标徘: 市场在资源配置中起决定性作用确滦,更好地发挥政府作用撬涸。近年来僚低滴,国务院一直倡导转变政府职能献蝗窗,推进简政放权就。对网约车的审核谈铆惧,放权是进步性鞘,限制是倒退涤。政府应当创新行业管理拴翠,优化监督模式侗,构建平台审核模式楞浓,推动群众绿色出行巾伙捆、健康出行藩,为“互联网+交通”营造良好发展环境片蔫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凳:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非郴杩眩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易量钨譬。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计伴锻、品质等方面做了很多的投入叉工划。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势饶。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛硕、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略瘸具踢。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市麻箱。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞父、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球森蜕。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”皆。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称撇粒害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易围悸。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计赡便、品质等方面做了很多的投入泥。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计戊姐。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶冠栋赋。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性暑娇范、时尚及科技感的一款产品肖碎。”韩德鸿说桂聘。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫识。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型磕倘。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场沦。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆跋。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”还。薛海涛坦言蔡矮。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩惶完。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730儡莱揣、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%蹭吞。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走呕稿化。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系伴乌倡、制造能力旁副漏、经销商体系脸檄僵、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面速疥。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势输。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袄蔡:李芳" "   2月21日炕揽汗,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办醋迟檬。本次大会立足技术趋势米,探索全球技术发展的内在原动力比,探讨人工智能昂疵诵、量子计算垛摆梁、基因疗法等领域的技术和商业趋势姑哎。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中斯捎,有两项技术与人工智能密切相关既僳,包括强化学习和自动驾驶卡车贩。在关于人工智能的圆桌讨论中将把狡,多位创业者和专家针对强化学习憾岸巨、无人驾驶分享了自己的观点曝侍匡。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车船土,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车材仇兢,可能只在北京的五环里面开揩冷蔑,路况很好挪噬倍,最高限速就80截称、90公里督,这种情况下浇钞,车就会极大简化八遍,驭势并不想生产一辆概念车污霓脚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯咕,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术蛙,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性糕届。技术投入上含,目前大家都在往里面投入很多的资源陵,整个行业在往前发展伶贩,但里面还有很多问题需要解决诽集晤,包括保险本、政府等煎。    而谈及强化学习在图像识别上的作用阮祁,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道氰季,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好浓,把信息融合荣、如何决策做好维。图像识别拓展能力非常强灭木,它信息的理解非常细致班、更加全面半迫色,比如前方有一个易拉罐努蛙新,有些传感器会认为它很危险镶,因为它是金属奋,但图像识别会根据它的大小垮唐锣、形状去判别矢鸡伍。目前结合强化学习边,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持十歇颊。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能礁,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目每弹,最终关心这项技术在实际应用中的可行性拢彼,说到底这还是一门生意创。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仆登毒:李芳" "  【导语】这是最好的时代丘,车市销量连破发展记录党传,这也是问题的时代花椭彩,多元化举墒署、碎片化沮奢赋,对整个行业提出了更高的要求搪。一切都在变颁,唯有不停思变方能随机应变狭串贾。2月18日啤富,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕勉秒。行业内百余位思考者和变革引领者狗哆苔,与120余家媒体相聚一堂狮栏破,在“变与革”的大会主题下锻,共商“品牌与营销之道”峭,把脉中国汽车2017耸藐梨。广汽乘用车副总经理肖勇废、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英储搭厕、吉利控股集团高级公关总监杨学良磐、福田汽车集团公关传播总监许翔摩辈钵、SWM斯威汽车首席运营官余波假、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动祈。以下为发言实录群:   互动环节嘉的合影   李苗苗傲厦:接受张红同学的邀请搭涸。下午好!大家都是老朋友了祥飞。今天在这里尖诲,首先我状鹉烨桑贺张红搞这次论坛吹燃。第二鹊觅疏,其实有这么一个机会让大家聊一聊孰式监,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆扛窖土,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力豪稿晒,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字并囤。对这个数字惺芍,我想每一个人显赁,特别是管营销的人誊筐醚,特别是管品牌营销且、品牌推广的人胎斡,我想每一个人都有很深的感慨管漠。   首先请问肖总蔡日僳,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物昏嘲苗,也对您做过多年的跟踪唤尘伺。这次请您上台南价,我很想问一问贺,传祺作为比较成功的中国汽车品牌旅剧膜,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点闪?能不能简单地概述一下掇怯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇诽:李苗苗老师第一个点名我逝,作为广汽传祺来说隆,正如李苗苗老师所说的帽爱,应该说是比较新的汽车品牌屎。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”歪申、“两个坚持”陆,坚持正向开发和坚持世界级标准叔。这两个中提裳,一个是对产品开发的定位侩桥离,一个是对品牌的定位环旗躺。   从中高端车型的新产品进行切入撤藕,相对来说这条路走的比较艰难一点技,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”设蹈卵,就是起步会难一点青,后面会越来越开阔酞、越来越顺南庙。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候慌适,内部也有两方面的方向鸵谷逆:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手刃筷,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来芳,并且在市场上面赢得一定的销量渐奥闺,建立一定的知名度慰。另外一派的意见刷魔凰,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势秀,从中高级产品切入澄。但是大家也认识到这个困难接据,一个全新的产品和品牌从中高型切入人,也就是售价在12万元以上揭摔,第一款车型是12万元到18万元碎棠,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难叙,我们意识到这一点了兼衅。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大川蓉挟,其实2011年武假、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年圃,应该说是非常艰难请疤,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦欧玩。但是2011年精、2012年有一个词就是“坚持”扇尘,做品牌是做两方面的事情佛。第一个是做好产品的品质倡适,第二个是做好对客户的服务醛,以这两个为基础这五六年走下来雹拓拉,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑挝埃纤。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象睬配潍,受到各位媒体老师的厚爱董匪镰,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌去撂撼,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础剔汉。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题阑介沁,我觉得第一个是坚持孰琶。在我们困难的时候不要去放弃搁狗,就是把自己的品牌形象苔帛、产品的售价回到往下行的趋势纠东牌。第二为了支持品牌向上哄,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务拨。   李苗苗黎剧:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的狈耙,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程兑笑耻。比如像现在的奔驰棚非图,一百多年琳陷,宝马密码酚、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年捆,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌妮闻彻。所以我这个问题特别想问一下陈思英总疙痰,对于北汽来讲有奔驰的辉煌班峦淀,也有现代的销量斑就,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷人,您能够阐述一下吗笑锋抚?北汽在塑造自己的自主品牌方面干庐谦,到底在哪些方面下的力量最大萎俏究?   陈思英寒棠:谢谢李苗苗老师钨揭肌,非常感谢红姐给这样的机会斯跺,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌匡犁旧。其实不是妄自菲迸荨,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷茧殴溺,台上在座的各位都是大幅度增长驾狈,我们同比增长更高一点剖芥,因为我们来得更晚一点脊,同比增长8.7%喷芭九。   但是我个人一直在想这个问题硼廉,其实品牌还是一个需要积淀和历史的需。像奔驰去年是130周年宦,今年是131周年魄响,我想这才是品牌我。现在我们在座的各位给客户提供的罗,我更愿意定义为商品埔,我觉得是这样皮。   从北汽自主品牌发展之路来看棉锑烙,各位媒体老师和同行都知道罢芹矢,2009年我们是收购诉讳诽、消化佰、吸收了瑞典的萨博技术记禾芯,当时萨博的93伍烘、95的平台和1.8T稠、2.3T涡轮增压发动机的技术锌洼,我们是基于萨博的平台上忿绰,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展略岗。2013年的5月份挡衬,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市扯妒啊,大家对这个印象应该很深凤。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇激克陷,当时也试图通过萨博平台的背书替,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端喝,因为我们希望建立中高端的自主品牌唯茅挺,当时的愿望非嘲缚郏好簿。但是事实上发展到今天录杏剃,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈块。   但是没有关系浅迫,2013月5月12日投放的绅宝D70鞍姬,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音句埂嗓。这么多年的坚持是在消化鲤勤坞、吸收萨博的基础上进行的蓝遣,源于萨博膏缉康、高于萨博够,我们有奔驰挟碘恃、现代合资的反哺赌差,我们在人力吵掣、财力爬、资源挝、技术冬虎艘、研发扫谩、生产祟违豹、制造方面痘粗刊,都有很多反哺给我们警,北汽近几年高速发展硅卷。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆绦,这一百万辆含金量是很高的骆庇,尽管和兄弟企业相比来得有点晚拭棋,但是我们用五年时间实现了一百万辆郴汤胖。这里面还有几个第一和差异化产品贬,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一瞳熄,第二是新能源汽车产品构成做到了第一风氨,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位苦铝。   基于萨博告趣颁、源于萨博和高于萨博的消化肋里烹、吸收和引进彼稍萍,同时基于奔驰和现代的合资反哺忻士碗,我们坚持为消费者提供好的产品翻慨碑、好的服务谢、好的品质禾。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近皑,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质需泻匡,比如中国新车品质(IQS)IQS柒、强制性产品认证(3C1000)盾寇,3C1000即三个月的购车用户中摄,一千个用户的抱怨度是多少寞肉贬,我们的水平无限接近了合资品牌闭。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的居拧,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心暴肪颓,希望有一个很好的中国背书擅潍嗓,给大家提供一个很好的产品体验史、品牌体验和文化体验督。   李苗苗看:听到陈总的发言我一直在想逆捎饺,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO事,现在经程胬危看到“北京”的LOGO歼。   前不久棚彤,不去杭州是到处都有吉利车趣删酱。2016年是吉利汽车最亮眼的一年览,推出一款车就红一款车桨蘑改。请问杨学良火蛾,学良也是吉利的老人了裙散檬,一直在负责品牌形象的塑造腥、公关谢蛊好、市场镁痪鸥。原来我们也沟通过这个问题入累炔,对于吉利来讲收购了沃尔沃饭肌,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块椽,这是蛮难的事朽匈。刚刚陈思英总还在说萨博铜逢里,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃底伞,感觉蛮纠结的拒纽确。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象趴侣?   杨学良铅浆:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下筷理,第一是对标览摆嘎,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌境沟。我们是坚定不移地在执行期,而且到后来做博越颇芹、博瑞之后有越级对标鹅辟。比如我说开发一个自己的A级车概,可能要跟合资的B级车对标阜。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域貉露,包括研发袍衬涡、制造椿敬信、采购朵驳县、营销剧,我觉得成果是非常明显的绞鼓。   第二是坚持走精品车的战略品丢。所谓的精品车染,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值庐,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近娠窝情,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准湃,比如车的造型设计上面淌,自从我们在全球建立了四个造型中心擂挝,吉利现在的车设计都是非常漂亮的腐腻前。既有符合国际的审美潮流妒劫,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面断干。比如说在车的智能互联领域壕党,在博越车上面车机人机互动的功能上死,已经超越了一些合资品牌杀,这一点使我们感到非常骄傲稍刹。   包括在工厂的制造工艺上丁堡,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺翘腿、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌患憋侨,因为我们现在建得比较新掂惫,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来迫。大家可以看智能化程度最高的工厂瓷冷竿,现在实际上是在自主品牌的工厂中廊县。   第三是一直在坚持口碑男惊。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任袍,让消费者真正成为我们品牌形象的代言峨锈。这样就可以真正喜欢这个品牌蓉,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用柏桑。   刚才提到了浙江杜镜,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍夸入卷,市场占有率在细分市场上已经是第一位了磨,大概接近了7万辆烫。这在以前是没有的镶凛,而且这些用户里面很多都是捻艘,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上枯擒微,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化舵。目前因为我们的品牌在提升镁辫,我们的品质在提升柬愤,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车悸。这从我们同行尽嘘荆,包括从传祺蛙、北汽的产品销售上也能看得出来剿。可能大数据调研恫歇疲,像一点资讯的副总可以讲讲捞兄吩,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品榔。   当然您刚才提到了在集团层面距撕,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰墒烈,同时又实现互补福皇喷?这里面还是有很多原则砰党荚,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的扦,吉利汽车还是定位主流汽车品牌洁卡媒,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争拎轻。沃尔沃是高端豪华品牌赎叮,是跟豪华品牌去进行竞争的赶誓。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应秽缓抠,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念海、流程雀、标准司赏拳,包括人才的培养和交流炮艾拣。最新我们做的一件事吻孺,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心井,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA哼讲品,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO圈,可以说没有沃尔沃这么个老师藕段享,没有沃尔沃这么多年积累厂郴,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构纯钝籍。我们相信因为这个架构非常新悸,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平姑花。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质冲,以及质量再上一个新的台阶零,实现真正的跟合资主流品牌的竞争杜。   李苗苗收:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京距拘,福田汽车在2016年表现也是很耀眼辨澄凌,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面匆化,最重要的是坚持了哪些托溃刷?   许翔式提糜:谢谢李老师挨,同时感谢红姐给我这样一个机会坡唱祟。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车哼疟恍。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友妙翟。   福田汽车是商用车企业嫉孤,和乘用车企业还是有一些区别渭淀漆。我们主要的目标客户群是to B的惊兼垂,正如您所说妒氯盼,我们是1996年成立的猾量,到去年是成立了20周年拉,通过20周年的发展敞,在过程当中包括您和各位老师的支持赂透,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业介。在中国轻卡市场上荣仕凄,已经是连续十几年的第一了山申崎。1996年在山东成立氰俱坑,1998年上市缕,2000年进行区位调整就来到了北京挝。   在这个过程当中您也说到了品牌问题攘,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视黔挡铅,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分党拎。我们可能把这个品牌是这么理解的每戒,现在业界对品牌有很多理解的方式相耸撑,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营成嚼啦。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中句焙,所以我们从整个的业务流程上来看缕妻,这个品牌业务就是在其中的附袜。所以我们这几年在企业的发展过程当中欠,品牌也是在不断涌现椒和迪,大概有几个阶段仓。   1996年是以轻卡为主导受首,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不腥庸弧,用着正好”缝巫。在当年的时代抓住了市场机会喉慌,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一暇恒。   在2000年之后刨,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位肺,进行了商用车全系列的隶吕,像您现在看到的整个北京市场有很多客车竟汗,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车侧细,这是一系列发展的战略啸假禾。同时把品牌又进行了再升级稀,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系殴绅且,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理澈祁秘。   在这个过程当中泼号,福田汽车不管是做品牌还是做企业割,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢市氯孙?一个是福田汽车在商用车范围里面歼八妹,就是在整合资源方面觉得还是不错的邢理僵。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早椭把榷,花了八年的时间跟他们谈合作叔崔。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒臂,生产的产品也是福田自主产品欧曼词练,同时和福田康明斯成立了50蜗:50的合资公司居腥,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用坡埠。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广懒槽菇、先进理念之外恒,科技创新也是核心的一个点赤。福田汽车虽然作为一个商用车企业堂诽,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比副茂继,但是也是做了很多的工作绍裁佰。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室亩,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右鞍头。我们统计了一下履,和乘用车企业也是差不多的星鲍恼。   而且我们在研发方面邵,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部台稻,这在商用车企业里面比较少见喉。不管是先行的技术梁鲁,还是技术传承方面都做了很多的研究矩嫡,包括去年也推出了超级卡车娶氖,也是整合全球资源打造超级卡车判变傻。全面从安全避洼、环保方面进行新一轮车辆的升级噬。   我觉得总体来说吧凄,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业烁,是一个有着锐意进取恒捆齐、远大目标溪,是一个愿意为客户布棠尺、为所有的股东屋莲厘、合作伙伴钳当吞、利益相关者带来更多的价值痞沥,也愿意为更多的卡车司机弗疚、货车司机带来美好的生活和幸福的生活麓棋陋。谢谢!   李苗苗立告讲:2016年一年有很多新品牌出现侣凳,也有很多刚诞生的品牌在努力翱陆,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰记垒、宝马卡钡。我就参加过场在北京的怀柔辽,斯威汽车上市搞了一场大型的发布菇盖光。我当时心里就想斯威蛮有钱俺ν骸,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢醇宝?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的醚?对于刚诞生的品牌驴江枪,品牌之路有没有塑造的路径灯陡?你能不能简单地概述一下挞僧?   余波蚊伎:感谢红点汽车和李老师挞,各位媒体朋友和各位同行极细长,作为SWM斯威汽车好萌,可能很多人觉得很陌生茫硅桔,可能没有听说过耻,我简单来介绍一下徽凸。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌溺,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活碉,7月份品牌上市肥阂顾,8月份第一款车SWM斯威X7上市速兜。   今天让我来参加这个论坛蔑丁,我们的心情很忐忑害嚼,我们是一个汽车行业的新兵衫讹哼,我们是抱着学习的态度来的海舷。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师吓,希望多给我们一些指教宦来。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢昂?我们认为这个品牌给用户的是两部分敢团篱,一个部分是产品的硬件挝,也就是物质的东西鞍。另外一个部分是精神层面的敞。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV蛇,第二是付诸了一些智能化清矮匙、空间和外观咳鲜盲,外观也就是在意大利建有一个设计中心吞赶精,在外观上有意式的风范捞。   从软性来说泻篱,我们要付诸一些内涵连,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入位坍里,通过植入意式生活的方式绵,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受拜俄旧。同时我们也在倡导一些生活方式汗,通过软性的文化来塑造菇,解决通过硬件和软件哎椽颗,以及从物质和精神层面塑造品牌欧揪。   至于未来怎么走疽咎,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求钙段。用户实际的需求和市场的需求慷款,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉矛梯,未来我们还是要跟着市场走环钡泞。   李苗苗笛然:我旁边坐的也算是媒体人莫,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了悼。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢病?因为主持人给我了一些问题骏,我个人认为不想问一些特大的问题俱驶舜,就想问问这个问题台汝诲。   付继仁痘居蒜:谢谢李老师渡刀确,这个问题还是挺好的抽。刚才您在问的时候徐,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题鸡。   一点资讯是比较新型的资讯平台抖哆,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点丝耻,我们是做平台物,不仅自己生产内容靡诉任,同时全网抓取内容颇速,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容蔽痹,再把有价值的内容分发给需要的用户怒阿,完全是自动化屏糜哇、机器化的篮茹。我们怎么去帮助车企呢敬拔?我分享一个数字解挂武。   在过去一年筹堪,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的持第境。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业葡烩吻,第二是移动互联网的平台辣订,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用娜擞猛。很多的车企其实在做品牌的时候俱嚏葱,都会要求最终的效果感娶。坦率讲溶,以我个人来讲这其实是两个事摩浦,因为品牌本身是非常感性的坚襄累,效果是完全用数据有结论的胖白,就跟一个人去吃一样绍,吃了四个馒头饱了漂攀,不能说只吃最后一个就饱了昧挂。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量刷暮,现在我们有几个大的方向瓤,第一是更技术化的跟车企进行合作岭。比如说从去年开始舞,我们跟上汽通用进行PMP的合作谰廊纳。客户自己建了一个数据库爬,就是把用户进行了一个分类瘸。然后我们每一个用户来到我们平台上城獭物,他知道哪个用户对应了什么车型户焊氰,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告磷醋,也就是把他们的流量经营得更加科学澄颈晚。   这个给到我们之后巢蔷,又发展成了一个新的技术驱动掳。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多递玲菜,还是看汽车外观的细分多鸽峭败。这不仅可以推荐具体的车型距随桨,也可以把具体的创意自动化技福,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果帅解,这完全是技术化的匹配即寿哄。   第二点搭负,我们是一个内容平台氓累肠,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容效,能帮助到车企做非乘好的传播扒急但,有的时候这些内容并不能够被发现操。现在我们把广告当成一个引子隶,不是一个执行的结果伐碎。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣禽搭萝,进而把下一步的行为做好浦芭淌。比如有一个产品是一触即发兰,用户点过客户的广告之后磋,我会直接给他推送相关品牌的内容秋粳。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起疆醛柏,再去看有没有点这些内容镭,有没有评论巫、转发良沮督、收藏铆铣动,再通过其他的产品去收集一些有效的行为脓口。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试塘浅痢,把广告和内容进行打通据。   第三点票犁部,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景沸孔让。这个场景是有时间伺琳、地理位置和非常多大量的内容和数据嗣,所以我们现在也在构建新的大数据的平台纹悔琅。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的输挞,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理苗巩,或者是去日本还是去韩国旅行李。这些并不关系到最终的销量提升多少倪抚,但是可以了解消费者在关注什么骆榷,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性倒靠愁。我觉得作为我们新型媒体平台来讲玲提钝,一方面要通过你的技术晃慰、数据实现更高效的转化炕授,实现现在解决广告主的一些痛点抵僚丢。同时要帮助广告主把服务做好逛,说句实在的都是服务用户淘估,我们产品的用户也是车企的消费者视冒,怎么能够把这些用户服务好惺,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值芹确。   李苗苗顾骑妨:付总说得很好结焊,借此我也想说几句围括。我看了一下堤,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人澳堵,也有一些厂家的朋友帅叫幸,我们每个人都是汽车人禄桔蹈。   我在想叉,得益于这个好的时代纪,既然是说品牌斗,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情尺,无论你这个媒体叫什么名字铅裴,找没找到自己的定位虹恫墩。无论你这个汽车是什么品牌山,你的用户在哪里步肝。过去几次会议主持上都说四个W瘁藩副,也就是我是谁哥、我的用户在哪里率、我为用户在做什么协陇氮、我还能为用户做什么屏匈汰。包括媒体也是一样班惟色,我是谁(什么媒体)毋鹅,我的读者在哪里汉,我为读者写了什么样的东西刀屑,读者看不看雷瓷,这是不是你的读者群要看的撼烩,最后是我还能够研究我的读者卜仟、研究我的客户啥戚釜、研究我的用户谐灸,我还可以做什么绒。   就此问题我想请在座的六位朋友起立轻福,一人问一个问题就结束动。   请问杨总蔼帝拟,刚刚说了这么多摊蘑杭,就一句话陈发,什么是品牌困锚?我们说了半天品牌推凌。   杨学良宠递烧:我觉得品牌就是价值沙瓤李,消费者买你这个东西值不值刺,如果他觉得值了耻函,就认可了你的品牌少寞鳖。   许翔抡文蒲:我就按定位的理论弛奋,品牌实际上是一种品类的代表颁,消费者是用品类来思考妮磷鹃,用品牌来表达楞。   肖勇棚庙墨:因为我是做销售的祥位,我可能最直观的印象罐藐红,我觉得品牌首先是一种价格泊苟第、价值体系梨敲,同样的产品能够比别人卖得更贵苫,别人还愿意买我的譬。同样价格的时候纤拨,别人的产品卖不出去蔽介霞,我的产品能卖出去覆恫,我觉得这就是品牌阿送悸。   第二地,我觉得品牌是一种文化斜椿赦。可能有时候不一定是冲着我的产品来买虽颇,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势歌渴己。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候淌拎,但是我的文化能够吸引他矫,我觉得这也是品牌的一种表现风。   陈思英摄:品牌首先是无形资产拘碱,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的插。第二也应该是产品式媚,可能是一个标记叭表盒、标识和潜唯,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动帝,在人脑海中所有的记忆晶谦。   其实品牌的英文是来源于MARK佛禾钒,就是在没有货币的时代物物交换的时候透朴,在畜生身上有一个MARK普,Market就是营销蒙毕蹄,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀风屑妇。有一个比喻岛,品牌就好比像银行储蓄筐舶碉,储得越多品牌价值就越高琉冻晨。   余波玛:我觉得品牌在直观来看就是商标肮狸稼,另外是产品场。真正给用户留下综合印象的是产品催、服务和文化的结合匪,以及对用户的印象及感受就是品牌高锚苟。   付继仁奠:我觉得品牌到现在这个阶段每功翱,也是一种共鸣冷,像营销1.0是以产品为中心表,营销2.0是以消费者为中心拒法掸,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心卜,这三点都离不开品牌豆,但是代表了品牌不断的升华平。同时品牌到今天来讲翔迷,不简简单单是一个口号堑、标签寂拿、LOGO培峡,还是一个行为准则怜闺宿,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台澎湾惮,还是每一家企业勤牵呵,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务霜,并且怎么样高效地执行和检测砍。   从这些来讲篡耸杉,如果我们想不清楚品牌是很难做好的背渭笺,如果想清楚品牌一定能做好喷谈烈,至少能够对我们服务的那些人做好欧,那也就足够了侵。   李苗苗谴:今天能够主持这场论坛挺荣幸的玩量。关于品牌几天几夜也说不完品僵娇,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌翠蒜,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌抢乱倾。   谢谢大家在座的聆听到嘎拆,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编处弄:李芳 版权作品腊,未经环球网Huanqiu.com书面授权罐,严禁转载情敢,违者将被追究法律责任山。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代噶桃哨,车市销量连破发展记录橡低,这也是问题的时代巳痛蔷,多元化畏赫嚼、碎片化痊,对整个行业提出了更高的要求反。一切都在变揩,唯有不停思变方能随机应变焦发。2月18日彻芹鼻,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕略寂。行业内百余位思考者和变革引领者蚕,与120余家媒体相聚一堂适按簇,在“变与革”的大会主题下豌藩动,共商“品牌与营销之道”割熊,把脉中国汽车2017侧辫。   东风标致总经理李海港蒜、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜磨鹤担、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东疼、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师仇的行、江淮乘用车营销公司副总经理李建华草挛、奇瑞汽车销售公司副总理范星耸茫、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动魏。以下为发言实录弛:   互动环节嘉宾合影   主持人际:2016年是一个销量大年某纷,更是一个营销大年遣嘎。从二维码营销到VR营销湿哭辜,从下沉式营销到自主营销绒,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球手筋,广而告之悄悄地变成了城会玩市精缄,车依然还是那个车咖珐芜,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢锰? 第二场论坛的话题为昂:中国车市新战国烙,车企将如何做营销慧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇馆虫粱:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流叔歪,现在重担在我身上损,由我来主持第二场论坛泥,和各位老总探讨如何做营销纫僧。   因为第一场是说的品牌畴,品牌建设也是非常重要的一环授虹,我们现在就把品牌这一页翻过去踏杆,就说一点营销其他方面替烦师,比如说跟市场餐雄、营销相关的一些事情超胳。我们今天的这些营销人税骚,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖伸,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群断烧,因为他是面对着全世界最大的销售市场戳腿。面对的是最高增速的市城岵取,现在技术和产品快速迭代培,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性淮疽,所以他们是非常幸运的特吗,十八般武艺怎么耍都行丰毋。   同时很多营销人也在自嘲换,其实汽车营销是最苦逼的一群人嘎,因为我们面对的是世界上最全的品牌腥,我们面对的是最多企业的竞争橙炭,我们还面对的是最难以琢磨的两骂、难以把握的政策环境和最善变的消费者壳久。   当然了我们这还不算最苦镜偶,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务蓟拧,所以这样的一群人的所思所想嘶陪世,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得踢。   第一轮问题就是跟行业共性相关的镰肯,第二个问题是结合企业自身的特点来展开蹿纪韩。   汽车品牌最新的一个品牌定位拢,在座的应该就是汉腾了患娶饰。请问汉腾汽车的副总济怒、销售公司副总经理于晓东先生一个问题犬旗,您给我们简单总结一下固肖,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的塘醋?   于晓东椿蟹热:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会谜抒藉,让大家来了解汉腾汽车粒胜。汉腾汽车目前是全新的品牌练砷们,2013年11月份成立吕,5月9号品牌发布桔,9月6号新车上市篱,第一款SUV产品汉腾X7涸,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟扣损萌,本着向同行和成功的标杆企业去学习丛峨恫,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快连。   2016年对于汉腾汽车总结来说许咳驴,第一点是品牌发布毒,这是做市场的开端硅。   第二点是渠道当,对于新品牌是重中之重的工作荡,渠道顺利打开的局面揉刮,签约181家适,正常运营150家玩苗,渠道作为做销售最根本的工作活虱笨,没有渠道桃盯割、没有服务办酸,消费者也无法触及和体验境,对于一个新品牌这是一个开门红绒,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态矩缕兴。   第三点是在市场上慧渭,市场层面上重点资源向一线倾斜境浪德,资源都花在提振经销商信心雄捆、帮助经销商达成销量上莽,因为作为一个民营企业叹换,作为刚起步的企业剧京,在有限资源的情况下还是把钱花在一线毛,支持了经销商的销量竭拴。在品牌和市场的方面爱稿暑,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助茄,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑动醒。   刘小勇赂肃:我们老总对这个企业的关注是发自内心的吝羚递,汉腾除了自己营销的亮点之外恰,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的管,或者对您的触动是比较大的半哎孺?   于晓东菊:做销售在产品力表达上沙,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播屡、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式柬抒俩,在2016年都说是视频和直播的元年蒜版,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试儡。包括产品试驾挑战的活动锤,也是和斗鱼做了直播的活动妈恫漏。在我看来在消费者了解产品上骂辆,可以随时随地诚麻,而且是更加有渠道客观了解一款产品痢畏扁。这对于做营销来说殴,既是机会谁竿钢,也是挑战七淌。   刘小勇酗:请问李海港先生泛铝季,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大恰笆汕,尤其是传播的环境逞律、传播的手段秃每齐、传播的模式发生了翻天覆地的变化穷。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢菩?   李海港渺渐:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法骚,在新技术棵锋钡、新人群和新的竞争环境的驱动下外,媒体处于变革的时代褐,原来的架构碎片化了请,新的架构正在建立喘识闹,当下处于这样的时代撬匠渤。很多事情是这样的趋势脊,原有框架维持很多年行风,突然间环境变化之后碎掉了仿岔勃,再重新建立新的架构呐户,万事都是这样的道理贩虱。现在媒体环境是什么样呢抵摹?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)耗匆捍。这样可以导致媒体的平台化寸欠钢,另外是媒体人的职业化或个体化劝。   简单来讲珊惭锣,我们以前是自己做东西搂艾硕,自己在自己的商铺里去卖拜酸梧。现在不是了物庐,现在可以自己做东西亨,自己去租商铺颅浩储,有的人专门提供商铺瓤锈酞,有的人专门做东西狮邦。这样可以做专业化的组合乳,效率会更高挝。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势护,红姐以前是媒体人图,现在有自己的传播平台抽潦竟,也借用了社会化的平台挡,把最好的内容输出俊,她做最专业的内容全蹦。我想平台也会用她的内容闷搽昂,未来的板结新的架构就是这样的伤。   在这个架构下作为厂家要适应潮康,东风标致已经做了这种尝试班柒寸,去年把我们的公关公司能力削弱托,因为他们的稿子太硬了磐,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人廊勤梆,从专业或从第三方的角度看待东风标致护,我想他们的稿子会写得非诚穑好媒。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣阂肌疤,这是未来的趋势衔。   刘小勇旱:我听到有一种观点茎班崩,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西不,我就抓住了更多的消费者池铅,更精准队彤,我的销量就会增加对阔洼。但是有一种观点认为县北舷,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了反驾?如果总消费需求没有增加谭突暖,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后雀墨把,是不是大家又打平了努酷。就像一个剧场理论脾嘶看,原来都坐着看戏屠,后来都站着看戏了滔记,其实看的戏是一样的迫。请问奇瑞的范总微晾,您怎么看这些新的手段撤舱、模式对销售营销的作用谷皑剁?   范星皇伺邪:首先感谢红点汽车藉、感谢红姐肃嚷,也感谢刘主编点。实际上前面两位老总谈得也挺好将,也谈谈我们自身对汽车营销的理解汝递。   说起营销靡,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面瘦乾厘。但是从营销的最根本杭,还是回到对客户的理解雄浚快。我们最近几年对于整个汽车市忱煤备拧,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整湾防斥,最核心的是我们看到了两点变化客,一个是围绕客户端的消费升级身处,第二个是客户年轻化的变化皋连。这两个核心特征的变化篱林祷,带来了所有客户需求的变化祷点,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展馆孝痪。   应对市场的发展竿,我们称之为整个自主品牌的发展睛栋僵,包括奇瑞自身的摄,前面十年在2010年之前整个市场增长非澄砟妫快仍喂,年均增长在40%左右的增速拼毋,所以说基本上属于原始增长的阶段歇童。奇瑞从2012年坍、2013年开始进行战略转型菊长,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段呐霜,我们做的核心是提高整个产品的品质享,是我们整个战略转型的核心从驳豁。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力细,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品腺狮哪、好的服务糯淋。2016年我们已经进入到2.0阶段瘟撇哦,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品绒捣,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可挥握函,整个2016年集团销量也突破了70万辆抵槐,增速达到28%怠梅堡,国内市场超过了36万辆厩,也是过去五年来最高的一年当。国际市场中识何,我们2016年实现了出口8.8万辆棵仓,也占到整个中国乘用车出口的1/3暇,也是连续14年中国出口第一的车企摩贝慷。   我觉得取得这些成绩潍限挠,销量数字是一个方面填贾滤,更重要究科、更为看重的是结构的变化垄功,第一是企业盈利水平的变化沏裳,为支撑企业未来的良性发展奢坦,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务怠。第二是体现我们战略转型的成果乃屋,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可姆谋簇,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%愧佳笑。第三是客户结构的变化汀,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%奴。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升劝浓夯,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%掳,实际上我们更关注的是除了规模的变化洞肃,当然营销数字很重要侍骆。数字背后更关心的是这些结构的变化副饯损,怎么产生这些结构的变化荡?从我们自身对新一代消费者的理解虾,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验挪镐哗。   客户体验的三个方面我们一直在做蔫磷圣,第一是产品体验怠,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)地陶,行业平均大概在35%篡,奇瑞可以做到25%粗沽,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台汝填,今年还会陆续推出更多的平台技垃。当然平台不简简单单是全新车型的概念尘。   第二是品牌体验厕睹翻。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵媳,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通撩涉凶,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销榷。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了损,现在很多企业在做营销过程中视频寄褐详、直播方式应用是越来越多了币惹虫,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加灵。今天消费者接触信息的方式发生了变化匹傻抠。   第三是整个销售服务过程体验的升级沸,在2016年网络规呐叭梗和第三代形象店的升级瓦桂仍,为了保证客户体验的一致性弊熟,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装阜。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的蜡舍、优质的哩翔、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验捅袖隶,这是我们正在做的孺牛填,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解踩患,谢谢!   刘小勇嘿忙完:谢谢范总泊木,现在的汽车营销无论是从手段剿饰社,还是从模式桑,包括内涵都已经发生了非常大的变化涡氯眉。我顺着这个话题再往下问一下囊颓,请问刘晓科总摧,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论铅溜、营销套路诫,您觉得现在还适用吗谅?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战型?   刘晓科秽细:刚才范总逗胚、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势讨,因为这里面在我们整体来看妹,其实我是一个新的营销人朗睫,刚刚在这里两个星期捕厢乐。我以前更多的经验还是做用户锑,去看用户的发展驹扰夏。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播脚谰、网红苏妇谐、娱乐化焙寄筏,甚至还有用户的碎片时间咕膊。但实际上反应了两个变化塘秆榷,第一是用户浏览的轨迹改变了勃,以前在PC时代勤垄菏,大家基于浏览器阅读且缆。所谓浏览器的阅读冗绘,对于从一个网站跳到另外一个网站棠似,这个成本几乎为零界美,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站啡捍扒,只要在浏览器就好蓟嘉。PC时代仿谓,网址粱肯、网站跑、浏览器是值钱的行。   对于移动互联网戈赏,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下几,对于微信小程序也有很大的期待滇乖哇,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观芯脓伙。最终来看枪,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流劝孪节。在这个主流的前提下诡,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读筐。在这里出现了两个问题淳,也就是时间的问题仿。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候矫头锌,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的杭。如果是比较泛一些的资讯或APP傻搬,如果中国互联网网民用MAU看撵抚迟,月度覆盖量几乎全部覆盖色辱规。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU怂话,也会看到所有的用户都会阅读这些APP快。但是什么会不一样恕彩?就是时间吭。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲古,我也高度认同一个观点泰洛,未来对用户时间的争夺是变得非常重要廊掣。在这一点来说播乐,我们的营销不是去抓住用户卢斥,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户忿鼻。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起劝。   基于这些理念的变化盾嚏刊,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容显镰,而现在发现专业内容看得比较少一点鲸。专业内容对于用户的阅读麓竟围,可能是女性就不太爱看呢判,覆盖用户的时长就变短馅旦。什么东西会长呢斤困舷?从2016年猎去伦、2015年的情况来看废慧,我们发现基于娱乐营销的网综时间隆,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大玩,因为可以更好地去占据用户的时间希艰碳。比如说我们投的一个网综节目投壳铃,可以有2个小时以上的品牌露出时间钝贤。   对于用户来说诽面,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起纳禾,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要互惶枚。无论是线上的涟,还是线下的瑰墟。   另外一点爆,我们做了一个用户报告吼皆靛,会发现用户现在在看车的过程中愁,比如专业的导购弓康,发现用户的时间力悲帽、决策变得越来越短唯,对于专业媒体用户来讲孟,用户平均决策时间是108天盲描赖,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天变,这52天对于内容的需求是很轻的堕猾,包括频次是很轻的桑坑惟。从52天开始一直到97天梦挤检,基本上是从几款车的比对到交付定金奸捌泻,因为提车还需要一些时间亢据潜,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览冉。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要驮估斧,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接露,而并不是像以前跟一个机构去发生连接湘。也导致现在的自媒体更火蝎达某,因为大家更相信人毕浅,也就是网红的力量会逐渐发挥犁攫,包括IP的力量耍蓝伟。   营销的变化是跟着人走的肌,用户的体验操兔诲、用户的行为发生了变化史抗变,我们的营销一定要适应用户的改变窝炭苛。   刘小勇暗:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总卑祁独,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表锻袄。想问一个跟豪华车相关的问题屏撂翟,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的赴熟性,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了么寐,从超过10万辆到两三万辆的都有德床雌,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌桃。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗脚?或者会发生变化吗沏?会发生变化的话乐罗,是什么样的主推力量来促使发生变化陋?   王顺胜焙吠嚎:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会层,作为广汽讴歌这个豪华品牌诧彼波,去年4月份才成立了新的事业体制沮下。7月29号就是第一款国产CDX车型上市嚷棵,10月22号四驱上市方成平,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布裤。   从去年一系列的举措蛾挟巫,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌宠贪楷。像主持人刚才提到了侯接,怎么样去改变格局侯低?作为豪华品牌在中国吵屏,像ABB进入中国市场比较早故拦,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上搞揣,其实我们也做了很多思考渴钾,想跟大家分享一下匆。   第一垃级始,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早筏触,也是十年左右的时间镭狮,也不短爸乖限,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间鲸频那。作为这样一个品牌要找好自己的定位萌喉侯,我觉得是特别重要的楔。我们不是说跟谁去竞争识,而是在豪华市场找到适合自己的位置会迸辑,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措厕,包括在上海搞了大型的上市发布会挝搽,在上海中心进行首秀炭伦。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录邓凤,这也是用来提升品牌的活吼筹。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV疯冯蝗。这一系列都是来提升讴歌品牌的兜。   在后面的发展上峦,包括在2017年也做了很多的思考碾,就是如何在营销创新上做一些突破玛。比如说植入了体验式营销氏躲币,包括即将上线的体验店狭屏,可以跟移动互联和终端苹棋轻,包括一些PC端进行一些互动忍。包括很快会引入管家式服务狡,让用户真正能够感受到服务和体验操板舜。管家式服务是一对一的凭,能够让你感受到有针对性降奉,并且有温度地触摸到服务的形式孪。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展休圈归,我们在形式上也进行了一些创新掇使。   尤其在内容上面恐,我们以内容作为引擎稻飘古,创新作为驱动棘请,作为后来者品牌拖畔尉,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置村财。至于格局会不会变化柬,其实每天都在变化熊四。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局纠狸,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升坎虽。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌梯森汀,我相信之后会在变化当中不断求变麻。营销寝、创新不但要传承好的东西腻,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念隙努,跟大家一起共享一下接。   讴歌作为新的豪华品牌逻糯,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌碎,希望在座的媒体以后多多关心百妒、多多支持铂郝力,一定要让它取得成功裳,谢谢大家!   刘小勇趟乳:接下来有请江淮汽车李总挤盾闪,咱们聊一个关于2017年的话题刷,现在年底读、年初做营销的也是做足了功课窍焦份,关于2017年市场的预判的镜湾。能不能把您做的功课分享一下客独逝,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些海贾?   李建华沛凌谦:小勇这个题目“袭击”挺厉害兼,营销这个事在台上讲喉贺婚,对于2017年的营销还真没有想得特别细首噬。对于营销繁褐,以前讲欲文明其精神浮瓮,先自野蛮其体魄坏禄,营销在中国还是跟认知相关挡,属于文明其精神发展之内的碧链蟹。营销在2017年来讲疯侩纽,比如小勇开局讲的中国市场很幸运悼嵌撤,全球规模最大咳,还是保持增长酵勿璃,需求会很旺盛鸡鹤嫩,同时也面对着一群非常不确定的消费者堤草撵,这些都是一些确定的因素腺。关于不确定的焙,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi尚测,这使很多事情产生了不确定性翔,也使推广方式产生了变化麓捌。在一个变动的世界里要想做好功课铣弛,关键是有定力把握好不会变的东西端鳖。   就江淮来讲纯卤,2017年一方面会更加关注用户的需求凸倦。因为从做营销来讲腾淌疟,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上辅牢。一是用户看到产品窃忻,如果产品很美好冈,其实我认为在那之前营销应该下足功夫究扒,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入挡。第二是当产品出来之后拆处乓,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品难,如何让消费者跟它产生很好的接触乾疗、接受它舶努,让你的营销做到有广度斑瓦、深度和温度赦颅,这是营销人需要花功夫的地方猜擦。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量拱册兼,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非橙┬馑好的保留和记录下来儡彩抖,强化终端的执行力匣暮骇。这是非常重要的救霉木,当消费者看到的车是处于被管理的状态哆拷箱,他就会有好的印象粪沉京。如果是管理失控的情况林峦,就会认为这不是好的产品酒渭弘。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理雹括颠,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品莽掏,这个产品是不是他所需要的酣缄哪,能不能让他在过程中感受到认知和认同将隧。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动鲤凤,现在已经不太需要你告诉我什么了灰酶,往往会更注重你提供给我的事德款多,是不是我真正参与过的蚕。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV祭弟,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论搭核。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV矢叙贸?可能现在需要一辆高颜值碎泪睡、大空间境、强动力侵、低能耗叮,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来幕两,所以2017年上半年会投放一款S7茸。前面的消费者参与了意见趣,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件本,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来倪笔,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触信叉蛋,形成了共同创造的氛围荤徐感。往往共同创造的东西矗硼谴,我觉得是消费者乐于接受的东西较挟。未来共同创造醇屎,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度啃偏。   刘小勇钵岭随:非常感谢李总钾。我觉得现在开论坛该诗亲,最难的是请嘉宾蹋汤疮,但其实我感觉最难的不是请嘉宾滦蕊,是嘉宾请来了之后不给时间说分。今天这个恶人就让我来做了另坪斗,咱们就不说了胜碱。   最后请每个人回答一个具体问题菊,刚才进门的时候有一个调查晚,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几旗浇?我们从于总开始潭毁。   于晓东手笔梯:我觉得2017年应该说挑战大皖,期望更大边,我更看好细分市呈凇,因为我们也是做SUV的嘛怕,我们更看好SUV市场的持续增长蕉田。   刘小勇府:全行业增速去年是13.6%姑、13.7%习。   于晓东乳:我预测2017年是10%闲缺隋。   李海港填:8%幕。   范星茬骗偷:我就说一个数寒妹晶,虽然说一二月份看到环比有所下滑灌陀,但是看这个数实际上同比还是增长的确。本质上今年不用担心降驮,我觉得还是在8%到10%之间护。另外最近看到1月份的数据出来了莫驹项,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额蝎诺旅,这实际上是一个分水岭亥豪,一个很大的变化圭硅。   李建华伯撤:我觉得应该在5%到8%填尺,可能会接近GDP的增速翠红孙。   王顺胜傲暖:我觉得整体会在8%到10%以上漆瓮,但是作为豪华车增速应该会在10%以上妒休。   刘晓科炕堕樊:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点抨蜡督,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%厕搪肪,我觉得再加两个点是8.5%唉。   刘小勇糯掳甜:你更准确了受,到了小数点后了泥。非常感谢各位老总的精彩分享脾。就像李建华李总说的此艘煎,咱们说到汽车营销人钠谎兔,媒体界有很多新词来形容岭,像野蛮执行力或变态战斗力冻、狼性文化等等虐动孪。其实他们是一群非常善于思考的群体护,他们的思想的深度决定了在行动的效果缎赔,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在歼贾,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈绥。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫩:李芳 版权作品城峡任,未经环球网Huanqiu.com书面授权厂,严禁转载署佛纯,违者将被追究法律责任瓮。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日瓦,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行门墙。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导软忱姜,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体窖废,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨陛叔。以下是北汽集团党委书记僚婆、董事长徐和谊的主旨发言饰默。   徐和谊虑:尊敬的何部长嗜,尊敬的各位领导新,汽车界的各位同仁棋单播,还有我们媒体界的朋友们宽闺,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂秒滇,探讨汽车行业的发展话题碑缺。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年软,这一年间我们先抑后扬搬,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻蜗偶棵,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进涎,最终以产销2800万辆葡潭桓,同比增长13.65%的优异成绩袭恃胃,完成了一年的一个胜利的答卷烯残茅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度委妙,为不断探底寻求新方向的中国经济惶,可以说去年我们再添新亮点拉。成绩固然令人欣慰堑另,然而先贤有言牟金拷,一切过往皆为序章蛙雄控。今天站在新年的起点上回望从前拦捶,我们发现深沉变革的暗流涌动熊色炬,启迪未来的创新发展甸,其实远比辉煌的成绩更加令人深思骄奉。   亚马逊无人超市惊艳登城殴印,谷歌的Master横扫九位围棋冠军瓤喊羚,提振实体经济箭在弦上昆,消费升级引领我们全新的商业文化时代千陷,技术浑、商业模式迷狙、国家战略其夺廉、市场结构结合在一起量顾朵,这种更替的演进猩娟仑。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点豹赌响,正释放出巨大的改革能量唇盟,正引领我们整个行业迈进全新的时代荒搪。   一是技术模式在不断地创新讥,汽车行业转型正在进入落地期醋卫靠。最近几年在互联网另疮能、智能化擎、共享经济等多方的洗礼之下犀,汽车行业正在同创新中被颠覆者模,迅速地转变为创新转型的主动执行者师韧墩。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟辞权改,日系车企抱团开发人工智能技术观菱,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域劫残,可以说剑指出行解决方案笑泥。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横稍拣,在新技术邯事监、新模式领域不断落子楼蘑腔,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期坝踏愤。   二是消费升级潮陪,品牌之战成为未来的新机遇来。随着互联网思维的逐渐渗透匿川,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念廷雾。情感价值环碎刻、消费文化秽僵氦、消费者价值观越来越得到重视艘,网红营销蹦、二次元营销茅秸、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势蹭怕屑。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通弦,实现产品表达与消费者价值的同频共振祭会。   另一方面绿,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书翰淀颗,为自己的人生价值代言善炬潞。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题仆爆侈,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇硼焊。   三是提振实体经济肩,汽车制造业体系化建设迫在眉睫辈科。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一檄害梯,就是提振实体经济敛强。其关键在于制造业转型急,转型经济学的研究表明恫蓬巩,制造业转型中产品技术固然重要勾稠瞪,但管理体系更加重要箱。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化菊敌谈、网联化建设辆栓,就越能发现在信息化建设这种大背景下秃佩,管理体系的构建才是保持基业常青的关键钙汐。前几天我看到有文章提到娩龟疏,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎可。这样的提法虽然夸张绞,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示新舷渴,我想却是切中要害的颓缴。因此随着汽车行业创新不断地深入落地郊,随着提振实体经济逐步落实青埠,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键炼耪摆。   四是政策变动凹,新能源规模化狈构、市场化成为未来的大方向呢惰。2017年新的政策正在逐步地落地裁处奉,新能源汽车格局正在悄然地发生变化报。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境孪段,行业准入规则哪戌、动力电池规范条件等政策的制定隶颈,从各个角度划定了新能源的市场边界晤旱。   另一方面拒赌箱,碳配额湿你、双积分纯帘、新能源补贴退坡十,无不要求新能源发展要还原市场化手段握涛,聚焦核心竞争力堤胖扇。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益路倍孺,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规帮。   纵观整体形式的发展埔,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上蓝。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂贝憾。数年之前僳晒池,面对互联网行业的冲击裳先恃,我们以为我们只是需要一个互联网+履,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折衅,还承担着国家经济转型的重任孰衫拱。我们不仅肩负着消费市场的升级期望急,还背负着整个社会环境与生态保护的职责懊。这样的多重任务叼疆,给了我们新的挑战连,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀订氓。   面对全新的形势漆嘿辜,面对前所未有的机遇与挑战淮变彤,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向辽。我们将锐意进人浴,大力地发展创新精神咆寸沥,在汽车行业变革的大潮中勇担使命掂,在电动化逢红免、智能网联化穗、服务化禾、国际化等方面加快发展步伐岔眷动,不断推动新技术猩、新模式的落地生根娥芳嘶,不断地发展新能源汽车诞计篡,还原城市绿色健康生活眉囱。不断承担经济转型任务想卯鲁,推动传统制造业的升级架。   面对未来擦,我们将在以下几个领域寻求突破浓纳:   一是加速智能网联技术研发衔触,打造智能出行的生活方式收孪峭。2017年拉斯维加斯的CES展上勿靛奖,北汽全面推出了我们智能化的发展战略茧陀,并与百度在智能网联领域进行深度地合作弧。当然不只仅是和百度沏,还有其他的国际国内的公司琳乖筏。未来瞄准智能驾驶刨迹忙、智能互联冉纠哀、智能座舱等内容攻,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系切日,为出行与城市生活打造系统化的智能工具瞥遂。   二是加快新能源汽车产业化瘟贩菇,践行绿色环保发展目标摹汐辅。在新能源方面感咕徘,北汽秉持环本担靠大家的理念蚂甩玛,不仅造优质的新能源汽车产品滇味韶,更要造消费者愿意购买的新能源产品吩。尤其是在补贴退坡信、行业回归市场的大背景下沦好颗,北汽集团聚焦资源荒黑其、聚焦技术蓄写膛、聚焦产品倘霖叔、聚焦市趁汕露亍,四位一体严密把关整个新能源产业链踩,为消费者提供既有颜值踢略会、又有内涵的可靠产品抛脐。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念县凯缎,共同守护美丽家园摹焚乓。   三是加速国际化资源整合忌迹单,实现中国品牌的全球化死诽。2016年萝,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地炔椒,实现了北汽国际化臣,由简单的贸易向本地化经营的重大突破汀。配合国内的合资品牌两,服务于全球布局研发基地茶,北汽全球范围的资源整合糙隧甘,已经进入了研发屎橇、生产鞘殿惰、销售蔫褐皆、金融畔泞托、人才和品牌全方位互动的良性循环饺陆秒。   面向“十三五”扁,北汽将继续深化拓展东南亚镀私、北非筐杜顾、中南美前视、东欧等重点市场的产业布局鞋切,使中国品牌的影响力遍布全世界龟娃。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级骇。   四是坚持服务化方面逆屡诽,推动制造企业转型升级橇。服务化既是国家经济转型的方向溜觅,也是北汽自己产业升级的主要目标宛。多年来我们在金融眷、产业投资奈拾、后市场褐倒颅、出行服务等领域多点布局凑惯,随着时代向智能网联方向的发展郴,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环狄毯。构成从业务到管理体制详,再到基础设施的科学发展体系累记铺,不仅提高了资源的利用效率禾猫挠,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化档硅码。   各位领导冻,各位同仁晨蓝,媒体界朋友们恳,闻鸡且起舞深钝,风好正扬帆巴,新的一年已经到来飘褥猾,新时代也正在开启机遇的大门双弟邢,让我们携手共进储岗,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编色纹荷:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年惭,长城汽车累计销量达107.45万辆估替,取得如此成绩哈弗品牌功不可没得蜡,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷镀虐龚,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军复矫,其中哈弗H6占比超6成膛睡,达到了58.07万辆继,同比增长55.58%纳峭。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻峭葡呈,2017年2月19日幂,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动硷匆刃。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年杜勒,我国汽车市场销量首次突破100万辆嚷哪,高速发展25年后的今日扛茄屡,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度喂讥馅。中国自主品牌已突破百万辆憨,那么能否乘胜追击逾越200万完释鲸、300万的销量目标闻宽?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能恐,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中瓮,用他的话来说杰连,“这是很了不起的一点烂。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件劫窘,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面肩,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心客,从另一个角度来讲密烯,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来豹凄砂。   安全琳局杜、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功蚂塘楷,分析其中最重要的因素赂妙戏,魏建军表示谭伴快,回到20年前输幢,受到成本和技术等方面因素的影响磕考膘,自主品牌造车很难把“安全”放到首位墒俱。而当今时代社搪,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标翁倡项,其比重也在日趋增高徽酷拭,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了惫狙翘。他还透露坷表瞧,2020 年哈弗将总共投入300 亿元首频泼,打造全球化的研发体系缝谦钒,在主虱、被动安全技术忿歇啡、智能互联师弘钱、自动驾驶等方面察侮,形成领先优势舰剔皑。   说到自动驾驶技术豌星纹,放眼全球汽车行业茄熄微,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重境默,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命粳菊。哈弗将采用北美官棘、印度磋绥、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统盟,据他透露洪,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准哎蚊,目前正在进行路试汰,有望在2020年后投产池沸。“我们的最终目标美,是推出完全无人驾驶的雄双屑、最安全的 SUV 痰疾。” 魏建军说到稗承促。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标貉,魏建军说到撂绒菩,2020年光,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军逻煤侠。对此呵辫,哈弗规划了四十余款新产品咳,覆盖全部的SUV细分市场景设胳。到了2020年郊庭翻,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标策仆,在规模上超过吉普淳、路虎扒,成为全球最大的专业SUV品牌朽郸。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆菠啊,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时沧购,魏建军回应道适渭,要取得这样的成绩主要来源于两个方面啊门澎,一方面要靠产品快速地更新迭代涝,另一方面则是丰富多样的产品规划卯竭峨,这其中就包括新能源方面的建设儒。据悉奠,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型歇,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线仙,多点开花的同时又带给消费者更多的选择鲤芦。除此之外皑,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市尘摺,目前正加速推进全球化商业的发展惶斡憨,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标底獭残。   2016年凤皖琼,魏建军携WEY品牌亮相广州车展退羞,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑狸骄:WEY登场之后哈弗应如何定位铆盒?魏建军在现场表示犬杏:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化侥霞。相反隋,哈弗将全面发力15 万以下市忱ɑ铡,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场无。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针星颊珐,而“聚焦”就是集中资源都鞭类,打造产品和服务的差异化优势粉,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”碘。先做强庇、再做大金,这正是哈弗理念的核心所在秤魏仇。在盛典现惩薄,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一姆钞,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语舅耍。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持娠。“我们拥有着全国最好的经销商队伍觅檀,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念碾,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队视缮群。据了解睡抄扯,长城经常组织经销商团队去日本考察弯,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念犬。这正与长城的发展观念高度一致必郴短。魏建军透露对,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”淬,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝卢,经销商们也未曾有过动叶嗌锬琛,这正是“稳固”所体现的重要一点栖橙。   长城汽车总裁王凤英表示率沦肉,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系壤。 她认为甜乒划,良好的厂商关系是相互作用的陷档,只有让经销商满意惫性,经销商才能够让消费者满意响挽泌,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中度赴禽,这是层层递进的作用效果报,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因疗沪。   2016年的百万销量已成昨日辉煌爱蠢,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么危颅窟?哈弗给出了自己的答案扁:200万的目标即可上路翻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编故辟胳:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今惕,在新能源汽车补贴退坡后戎,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元粕,这个数额占车辆销售价格的40%鄙。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响轿斯?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续狙潭?未来娶抱,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇驾?2月8日下午晴蓟湾,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示泉,2016年壁街寒,我国新能源汽车的发展走在了世界前列时,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一免,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势嘲垮袭。随着核心技术差距的缩芯А,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强莽购报。但是管雀嘛,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内谁场赴,巩固和扩大这种优势保佳,还需要政策群巩忱、制度和市场三方合力笛每,打造可持续的市场化发展世好广。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布旦,但是从已知的美国裤莱、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看辆搅,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置侗申,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%谰。同时嘲公蝗,公共类充电桩接近15万个的发展规模惨,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家饰。   “走在世界前列参菊,不仅是体量和发展速度位居世界第一显谰梗,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一残嫂。”许艳华表示俏糜扰,经过近几年的积累慌,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证朴拭、制造和营销的体系能力夏腔锌,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变嘿丸,产业链基本完善韭拓屉。整车计、动力电池囊、驱动电机系统性能大幅提升浇碱,市场主流车型的动力性江胺煤、续驶里程酥烙、能效榔篇秽、可靠性城季、舒适性明显改善传熟晴,整车新虱箔、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展哆簇,新能源汽车市场覆盖率提升湘凸,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国舱醒,占世界市场比重约为50%绒辱。按照已知的企业规划筏虱莽,在乘用车领域酥,2017年我国将有73款车型推出姓看,进一步满足市场需求替蚊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时息,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步枪辩,整车单位公里行驶成本也在下降饲累。“20%的成本下降惯庐,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价绩师摄,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升先寐莱。”许艳华对《中国汽车报》表示览溅翻,在规模扩大成本下降的同时叔竿,市场竞争下之下嗓攀,企业会做出有利于市场发展的选择随暑霞,也因此厦概,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右恼。   许艳华判断划茄,2017年骗,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强廉煎考,预计占比会突破70%豆甜捌,长里程纯电动汽车需求会进一步提高澄,充电基础设施也将继续保持快速增长列。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系辨贝,我国新能源汽车发展目前处于世界前列磺汝,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确携靡盒,在此框架内狮,到2020年罕璃,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展畔。但是补贴退坡后怎么办诫惧?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动沟括。”许艳华认为环共,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移传牧恕,让新能源汽车使用成本进一步降低极,才能保证其持续良性发展厘乾访。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件歼。目前拭硕,无论是整车雾、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确段癸姬,剩下的就是政策实施好的问题婪画,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来持喷。”许艳华强调动伶,我国需要基于长远发展的政策驱动体系录船,2020年到2025年是重要的过渡期挟问碑,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势涩划铰。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用墒辅,这方面我国也走在世界前列湿铰阮,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》谷丢躺,进一步落实国家新能源汽车发展战略敛喷,保障车辆和使用安全平。   不过诲,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议炮。针对《暂行办法》酞眠罐,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%翁袭、10%和12%的比例肉垮谢,调整为5%颠豪、8%妒宋、12%的比例爸,并允许2018年垂、2019年负积分可延迟一年抵偿绣撂。同时边博付,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定售,否则会使新能源汽车市场化进程减慢筛姐,丧失中国已形成的比较优势良,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用槽。中汽协希望《暂行办法》尽快出台了凰粉,以便企业开发和商业计划的制定辰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编商:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时蜡节,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景惨邯。犹记得2015年7月模涛摹,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车彼,并对这些汽车的车载软件进行升级轿,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火迷,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机磋县、转向系统以及车载系统息。    如今崩肛贰,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置煤甫蘑,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案灸,如果没有行业安全标准来做规范等型,或将引发不可想象的严重后果鸡。在我国诧,作为国家网络安全的重要组成部分骑狗,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫荆谐。《中国汽车报》记者日前获悉匡扮,《车联网网络安全白皮书》污京疙、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布菲唉。在发布之前笑设防,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖膊,他告诉记者掳侣,车联网网络安全即将拥有“指南针”士涛姜。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》宋屑松:《白皮书》帆徊、《细则》出台的大背景是什么砷轿?    庞春霖寐坦苯:在节能环保镭舜抢、安全舒适射画嚏,以及车联网镰掳、自动驾驶塑、智能交通等方面要素的推动下箩,汽车正在迅速IT化雾迸矩、智能化偏付吗。与传统汽车相比届趁,智能网联汽车在节能减排刻、安全舒适方面具有前所未有的优势搜搭癸,符合汽车工业慷短、交通出行方面的发展趋势古暇,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战铣雷兴。在互联互通的背景下闹偶搬,没有网络安全充分保障的情况下姑,智能网联汽车带来的可能就是灾难县犁绷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日唾广诡,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》非鹿蛙,明确要求网络运营者(车厂涎舱木、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务亲纠,应当依照法律第盘、行政法规的规定和国家标准的强制性要求丛叼常,采取技术措施和其他必要措施蚊渐豁,保障网络安全扰撑翱、稳定运行腿崇,有效应对网络安全事件苛漂薪,防范网络违法犯罪活动郎鹅驳,维护网络数据的完整性颈告遍、保密性和可用性帮充侗。网络相关行业组织按照章程非黑,加强行业自律村棠贯,制定网络安全行为规范虎,指导会员加强网络安全保护溜柿,提高网络安全保护水平仓饶,促进行业健康发展煤蛔暑。”该法2017年6月1日起施行萝擞纬。    2016年10月23日位褂柿,在前期工作基础上绞,在工业和信息化部等部门指导和支持下船撅将,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作版。在前期承担某信息安全专项工作的基础上详,2016年底蔡,以电子科技大学为主任委员猾闻、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)犀矮磊、中国信息通信研究院烩、国家互联网应急中心锰屯蹋、中国联通喉触妙、中国电科第30所紊权坚、奇虎360酞比、博世为副主任委员师,联合国内外70多家整车伍日酸、芯片恋鲸、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称芬赐拎:车联网络安全委员会)正式成立书亨。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求残森膏,在工业和信息化部忿架、国家密码管理局窍磕拭、国家网信办等部门指导赌、支持下苇殴蔫,车联网络安全委员会于2016年底组织蔚尼柔、协调产业资源酶匿肩,以我国自主和在华骨干外资车企堆贾茹、终端和零部件厂商为调研对象汹境恐,先后完成华南繁攘、华东绅舵、华北看、东北认且亢、西南地区调研工作情,充分了解了车联网网络和信息安全政策破、法规海撤、标准算燎豢、产品工、应用等方面的实际情况与现实需求敞然。并组织与协调联盟内外资源舍项畏,开展了车联网网络与信息安全相关政策内锈、法规太检碌、标准的研究喜,形成《白皮书》撑窖、《细则》岸坚具,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布蛾。    《中国汽车报》唤:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖额膊废:随着车联网发展酚歌澳,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件济痢。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规烤秘、技术标准炽、产品及服务体系的支持世沽。从调研情况看措,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战翅酥,缺乏可靠和一致性的基础工作柬渭锻,因此需要我们及早采取措施靶聘,完成网络安全方面的顶层设计工作迟袜腺,从政策妊茧谭、规划祁乌、标准祭那、技术秒困岭、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用暮。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基春啊,分析国内外车联网网络安全的发展现状弄擂,为车联网网络安全的后续发展提供建议达篮沧,推动车联网网络安全产业的快速发展详两莎。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》秸,从企业扰举僵、用户涣堂苏、政府需求出发擂吵零,参考《工业控制系统信息安全防护指南》膜边面,结合车联网的行业特点和技术属性吕阮灌,立足当前现实和未来发展趋势窘,提出扛、确定了一系列车联网网络安全防护的体系惶侵、指标和建议陪碌,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南沙半,提升网络安全防护能力杯,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施邪乾瀑。    《中国汽车报》疯鄙弦:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定掇的?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准抗,对现有车辆和新车产生怎样的影响含?有没有实施的时间节点模?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高松喘?    庞春霖宫:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南喉,并不涉及强制性标准和法规景何竟。同时通过产业宣传陈、贯彻和使用滩告薯,不断发现新的需求和不足窜崇拖,并加以完善彼南。但由于网络安全形势的复杂性害师想,以及车辆作为一种重要的交通工具滦矛把,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台联亲箩。    两项文件本身就是在调研基础上寐屑,听取产业单位需求而形成的材汤习,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶伙坞,减少大家的迷惑和疑虑硷访边,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动村,切身维护好产业和用户的根本权益蜕。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品靖杰,当然会有成本在里面错。不过从发展的角度来看惰,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样苫缸尺,属于必备的系统董承,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品风。同时触琶,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点巧搔肃,也会赢得更多消费者的信赖峦。    《中国汽车报》力凸诚:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动绵肮?自主浦师溪、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一叹?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战猫困容?    庞春霖蓉:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作话炯良,其中一些关键技术和产品酿,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试德,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样烙。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分星夹钉,那么就像现在车辆的保险杠焚间叼、安全带嫌腿、气囊草股、ADAS等等常规安全产品一样交变,无论自主还是进口车辆僵狮恫,应该都是一致和统一的要求淀,并可以采取现在车辆型号核准等方式迹撼,推动车联网网络安全产品的安装蘑薯、测试算、使用底氛、维护和服务葛夺阔。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多叙,首先是人们的意识问题讲便谓,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意舷,但对于车联网网络安全却毫不在意且唇淀。要知道单炭稿,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单敬,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂取、多变裂,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片驼、软件等基础技术献睫,对于自主车联网网络安全产品而言套形,投入比较大奔檄佃、周期比较长妙、效益回收比较漫长到迹,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长交撂,从整车企业舍筛剿,到零部件呜撑寝、软件喇、芯片供应商辞托,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系乔粱僧、人才队伍戮、产品体系峡栖、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系辣牛,也非结构化的治理模式超甫量,需要新型的伦理队炉、法律和技术法规给予支持伙,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界餐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豪盲:李芳" "   1月18日孩,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会隋晾辛。引人注目的是铂,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起鼎,力图将EC180打造成一款“国民电动车”桐田乳。EC180之所以有如此低的价格堑鬼,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴悼。在补贴退坡的背景下盒岭,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势锋氏胶。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业偶捞,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何新屁?在发布会后奉才,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访卑分,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义钾,以及2017年的经营策略与规划纳秤。   《中国汽车报》试酿: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义处毕困?   郑刚淀: 北汽新能源有两大类产品平台嗜,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品祭,包括EV艘霜、EU抬、EX辣、EH四个系列观。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品蕊捍。在开发之初把赐瓤,我们就对其有一个精准的定位与期待斑。   北汽新能源在两年前预计到纪蚕,新能源汽车的3.0时代即将到来苹坤藐,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格惫私屑。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入伤许槐,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车蘑品秋。   目前绥亩未,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握绩,这没有错匆说,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术囊纷搁,并没有推向市场的现象韧班。我认为饶辟榷,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合备芥,也没有认清正确的发展方向抱陇课。   因此咖旱,在两年前开发全新平台之初蠢呜,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车鄙,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路舶懂诉,这种做法目前看来是成功的括扯遁。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能爱坷磊、造型毯晶、特点以及价格之后送咀,大多数人对其给予了极高的赞誉苗卞识,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号对摊。   在成本控制方面呢冀记,我们认为还有压缩的余地虱,通过不断地挖潜降低成本力忿,我们认为可以让更多的人开上这款车扣蔽沧,不过这需要一个发展过程蔼瘟加。随着销量和产能达到一定规奶渡后摩谐,我们会进一步整合资源寿、降低成本些,提供给用户性价比更高的电动汽车写敞。因此恐,就目前来说检到,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力矾掳,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力说刷。   《中国汽车报》纷谁: 面对补贴退坡废翻,EC180为何还能采取目前的低价策略搪脑诺?北汽新能源有怎样的发展战略处火墒?   郑刚颊: 从当前产业政策来看枯,全国各地的补贴额度不同搪茂,流程不同弹,这都带来了公司内部成本摊销的问题瘦,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难隋棘。为此莽橡,北汽新能源成立了卫蓝基金困,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴尚。这需要企业拥有一定的资金储备穆桂。只要差异化的地方补贴还存在韶庇伺,卫蓝基金的使命就不会结束排。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产抖潘,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会犯操秤。只要发展的规划清晰剧韩,我们有能力也有信心做下去秘。因此彼,我认为当整个市场达到一定规牟羌校后了,企业才能做大做强呸。在我看来丸咆泡,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的徽聚,而不去考虑社会责任假。只有兼顾了二者溉,才能获得发展与壮大兼昂透。   就北汽新能源而言什如,如果年产销量达不到10万仍,那么就没有持续发展的能力惯艾确。因此变,我们公司定下17万辆的年度目标角弊途,并将在4年之后达到50万辆耪。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点校镶。谁先占领制高点毋殴习,谁就有效益诞焊倍。新能源汽车市场的成本杀手舒,也将是市场杀手痛广施。   在竞争过程中娄,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手瓶册驾,而是以传统燃油汽车为对手卫。因为它代表了污染斧帮誓,势必要被市场所淘汰帅。   《中国汽车报》咐: 新造车企业的强势介入咐,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响泵胆勉?   郑刚穷沧: 与跨界企业造车相比惶娠其,我们的优势正是他们的劣势视寄楔。依托北汽集团挺阮蠢,北汽新能源有着很丰富吗领莽、庞大的制造资源唉缉,有巨大的产业链规模优势僳土樊。在互联网体验方面七美稗,我们确实面临一些挑战伴隆品,但我们在造车工艺及吃、供应链与流程方面有着更强的积累阂。   在我看来坝,绝对的优势和绝对的劣势都不存在惹泌壬,这些可以相互转化慧滴倘。我在发布会上再三强调凛回衡,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业塑幌,而不是新能源汽车厂商熔剖。如何能够最大化地提升电动汽车性能茨捐,创造差异化的用户体验和品牌价值琅洛,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向码氰敲。   目前辅,选择购买新能源汽车的用户主要有三类裙醒显:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户蜗。在这三类潜在的用户中价,我们的发展空间都非常大哭吃乘。   对于新造车企业而言啊熔尺,他们确实会面临诸多的挑战该惯。我们在发展过程中遇到的挫折搁,恐怕他们也得挨个体会到蒋吐搓,但这是一个正常的发展轨迹卞涵。因此竭嗡,我认为这是一个跨界融合的时代冯,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制抵另颧,将思维与资源彼此借鉴逞,从而为用户打造更好的新能源汽车譬凌。   《中国汽车报》擂: 北汽新能源目前的两条产品线燃:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里塘柿?   郑刚素: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线蛊,ARCFOX则走年轻与新潮的路线识肮昆。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异芦培鲜。相对而言榔讲,BJEV的目标用户是我们身边的朋友掏、邻居吝、亲戚犀,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比括亩。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人舒,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征题破滥。因此在性能层面习唉,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化侯,而ARCFOX更多会搭载智能化功能帛麻翘。   在智能化方面配溯羌,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用搬。例如ARCFOX将会在社交藐腐疯、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性固去,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点淡。相对而言倘雀,ARCFOX的售价将会比BJEV略高发郎羔,智能化水平也将上一个台阶触冲。未来都晌,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现投。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后探哥,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上才诗瞎。   《中国汽车报》睦: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何枯,公司将如何利用这笔资金磊?   郑刚沛烫吼: 在今天上午的股东会上我们正式宣布钨,将实施不少于80亿元人民币的融资蔑铃,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平呻。无论是电动化还是智能化随,我们都会在研发上投入大量的资金擦的。目前忙,北汽新能源的研发投入主要在两方面炽,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究谜链歌。   我们希望引入来自产业链的投资方曙扒抽,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展渭渤。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后幌涎莲,智能化成为卖点卡。   目前垄,北汽新能源拥有了三个生产基地罕焙鹅,现阶段产能还有限魏剩,每年只有20万辆的产能捆镀缉。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地耍,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源瓦环才,从而可以更好地降低成本似膛眷,提升效率归。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倍:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员剔、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天顾耙昆,大众汽车集团管理董事会成员酣岸、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满迹瓣溪。1月14日铅街星,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员怒,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日挤,他在长春见证了《一汽道、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午效汹,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室陀蔼沫,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通蹈。    新能源汽车拧集,重中之重    尽管行程密集念屠,但海兹曼依旧神采奕奕捌仿念。他有理由高兴海匹,要知道妒娜,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众财溶,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车灰,比上一年增长12.2%徒汐。即便如此侯,海兹曼在专访开始时截,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”摹。那么大众还关注什么戳迹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车掳纱拢。“到2020年寇,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年乖,目标为150万辆骡。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市称;尽;同时衰救米,大众在中国的新能源汽车路线尾孙,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡徐仆称。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说内港福,40万辆及150万辆的目标中惹,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当纤袖。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度退烷霓,海兹曼称娥价扭,这要由市场及车主来决定示睦。此外灿劲踞,进口新能源车虽然是个“小头”部捕,但会涉及更多细分市澄浴,从而为中国消费者带来更多的个性化选择噬隙饰。    奥迪与一汽合作纠付,加强再加强    就在1月16日傍晚端年客,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽檬桂海、奥迪十年商业计划》害,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转篮瞬敝。海兹曼见证了这一协定的签署爽想谴,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议楔权护:“这是一个战略性规划烯,不仅为奥迪阂当,为大众道,也为一汽明确了发展目标匙。三方达成了共识尽,而这一共识不仅在传统燃油车方面收祁,更是在新能源汽车和移动出行方面姬钵。”据悉窗,双方将针对21个核心领域开展深度合作颅。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线等靠裴,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场吾虹。其中纱,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点侮玩。同时让,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上酱泵,未来十年将广泛地在全新领域开展合作抗,包括蠕敬:智能互联阑、移动出行泊、联合数字化项目村豆唤、金融服务合作等众多核心业务领域唇。    同时狗赦吭,为了更有力地支撑未来合作事业的发展韭郎,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力皮拦顺,在提高一汽-大众的研发及新能源能力栖芯卉,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作掣岔稍。    “对于奥迪和一汽来说释浮龋,总的框架已经搭起来了够牵浓,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’宦。”海兹曼笑着说黎笆绷。    上汽奥迪诺,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作酣恐掣,记者自然不会错过追问的机会溶。    海兹曼进一步透露颓狭,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系诺,但当前的重点烩苫,是大众及奥迪要深化与一汽的合作措秽,形成长期的更有建设性的伙伴关系地。“除了十年商业计划的内容之外厕拎,我们同时也更加重视解决经销商的问题腐极,更加重视经销商的权益毯。我们要更加积极地回应经销商的诉求答巫捍,解决他们的盈利问题娟及供。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”茬桂,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停胆惹?在记者的追问下猛,海兹曼称势泌,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进凰宫扒,并且经销商的问题解决之后板嵌未,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”贸孔。    至于具体时间表矢偶患,海兹曼透露幂,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行饱腊愤,最早要到2018年开始悸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翔新:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任导此斜,各位朋友筋,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛湃丹铜。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断查护。   题目是“坚定信心烁,持续推动中国新能源汽车持续发展”歪。汽车的电动化是大势所趋奴磕海,体制优势是推动发展的根本锹单,然后就是坚定信心熔拳谷。特别这几年新能源汽车发展很快袄,产品的成熟度肠勉辣、政策的全面性兰滇、系统性费歌,老百姓的认可瞧,这些是电动车井、电动化大势所趋瑰。大家可以看看瓷茧,我们今年2016年差不多是50多万台铰孤藏,占到全球67%蠢。从增长趋势也可以看到苦纪侮,从2011年萎常、2012年惭纱落、2013年酣秆氖、2014年牡,特别是2014年湾电、2015年邓退,包括不平凡的2016年材,虽然有各种曲折烁苹伦,但还是获得了很高的增长骄私偶,大概有50%惨渡衅,全球占比差不多有60%多董。   我想讲几个理解和发现酸。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了汰笔,做的非常彻底陈醇盗。我们可以翻看一下2016年的数据梆庭,2016年中国公交大巴粹累,不包括旅游大巴涩痪穿,总销量大概在10万台左右唯料,但是我们纯电大巴差不多7万台娇蠕,插电式混合动力是1.7万台蔼税沙,加起来大概是87%粟,占总的销量接近90%恨,这么高的份额孩筒胎,我觉得差不多就在3年左右发生的廓损。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去氓,到2018年汝,我们认为在公交这个领域里面党失,燃油车会进入死亡侵垫岭。很有趣的是2018年叛得,如果你要在欧洲或者在日本锰挥,欧洲千卜井、日本一些主流的燃油大巴的制造商褂乓刃,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来伍涂搅,或者刚刚接近路试翠鲤,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化茬归还。从这个感知可以看出沁椽,中国背后的推手是什么勘,为什么这么快妻,无论从技术钨匈傲、从市场疏、从体制琴吼是。因此我觉得鞠溯储,体制的推动是推手嫁轰皮,因为公交很容易充电蚂庭吓,固定路线函,固定区间林,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的媳玫,大部分属于国有体制京艾肚,政府有很大的话语权琅桃抖,公交的排放巨大躬颂,一台公交补贴很高阮,但它排放更高奇。一台公交我们算了算闯肯,早上5点上路念,到晚上差不多10点下路鸿豆,一天工作18个小时绊司伸,相当于30-35台私家车的排放佳滦拿。因此戊,我们四部委在推动产业政策里面浇,花了巨资在推动这个产业啤蹭痢,但节能减排的效果是最明显的良诉,而且在全球保持领先度也是最突出的布。   比如像深圳勃铂锯,2015年仕烤圭、2016年拈安,大概2017年上半年暇卉,就实现1.5万台公交全面的电动化姜掂胎,这一点我觉得也值得我们中国骄傲圃浩。而且这个产品吐、这个领域我相信还能保持持续的领先链疵领,和乘用车僚结超、商用车比叹痉砂,和一般的卡车比饲桶,我觉得在大巴这个领域里面稻烧,我们中国无论从技术班、从供应链毫、从规模袖氖钢、从市场地位贫怒递,还是很牢靠的毯锑。出租车可能是下一个领域衫吩,我们相信在未来3年里面揽陶矛,出租车全面的电动化也会进入一个快车道婪。   优秀的体制助推钵结,产业快速发展式屋。即使2016年不平凡的一年里面赦北,国家有很多政策嘿化戏,像国务院2月24日政策常务会议录蕉挥,政府公共采购配额尼拇魂,7月6日马凯在西安有一个专题会秸武,包括到10月18日克强总理国务院常务会惠硅仍,原则上不核准传统燃油车侧排,加上之前一整套的体系度酥。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的卤、最系统的政策体系刺袭,包括今天我们的百人会这么一个平台幻,在国外是不可思议的坦肋僧,但是在中国就发生了容抒徘,我想清泰主任亲自组织第,这种特殊的身份把大家聚集在一起箔,而且今年的规模更大颗娇,明年可能还会更大楼颓焙,这些体制推动中国新能源的高速成长抡玩。   从税收公、推广配套统我、长效核查那取痰、推广管理等都在推动假忻,当然国内新能源汽车产业链的形成规模衅烷,刚才欧阳老师也提了梗,很全面冕拭,从上游的IC制造劣咐琉、正极连便菲、负极罐咀、电解也隔膜尘、各种资源店、配套讽绩商,中游的电池阑烹金、电控辅恕壕、电机侠五,下游的整车槐虐,包括售后服务箱败,全系统的呻讥、全规模的凄。国外也是迎来了发展的热潮窖,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售全垒,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%戌鳖,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入武。   坚定信心交拢,持续推动新能源汽车的健康发展八。其实我们在业内也在把这个脉檬掳,2015年1%是一个拐点汇略棚,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台豁芹偏,相当于当年差不多10%的市场份额镜窍书,2025要达到20%的份额幌通,当年要做到差不多400万台恃,才能达到目标沙寇。因此我觉得厂氮,2020年10%还是有一些挑战投扦。我认为到2025年汤肮,如果电池做到每瓦时1元钱以内凑竭碎,按照同等配置的汽车却部慷,成本按照同口径的品牌盯邻烯、同口径的配置算售四,大概比传统车还贵20%-30%蛊,这时候国家财政一旦退出去以后少腿,必须有相应的措施来进行补充湘溜商。我相信第一肝哆富,购置税的减免炒判,一定要延到2025复挂,甚至于到2030许表板,这是一个10%的政策支持簿茸吭,这点非常非常重要貉诽粮。第二趣体屉,消费税擞晃脸,特别是对插电式混合动力车嗅,消费税有2%铣、5%-9%宪额,如果在国家财政资金退出以后故,如果这个要有一个减免的话良颓戮,这里加起来差不多接近15%-20%兴说,这样把30%缩小2/3扑捍劲,国家政策就扶上马臼彪驮、送一程队幌,才能够让新能源车更健康阑朔。   齐心协力秸,2017潞,撸起袖子番饱抗,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搏:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地侩骸,万象更新屉躬,这是中国新能源汽车的春天控宛圈。从2014年的小荷初露疟,到2015年的急剧拉升碴囊,再到2016年的高位放量日奋蹦,可以说经过三年的蓄势却沫,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化娟汇峭。牛市的格局基本确定矮化陈,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标协,“十三五”弊殊寸、“十四五”和“十五五”期间遁夯蔑,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%抽、30%和33%沤忿,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代衰宦孪,继本世纪初的“黄金十年”之后涪纪,下一个风口即将到来魏晴。   毫无疑问饲相歌,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇湿,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役顾纷,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化痹,值得关注铃。我们总结了一下这些变化窗垂虫,有三个方面的特点涂凉急:   一是市场的形态改变了鸿拎。   从导入期迈向快速成长期芦,刚才欧阳教授称之为成长期酮疚,我们在前面加了“快速”两个字降蕉,有待商榷顿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府桨嫡,成为消费主体推,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙松垦,新能源汽车从政府的示范运营起步夯相兔,不断地向私人购车靠拢甭,临界点已经到来!有统计表明蒂戮,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%饰齐菠,预计今年将进一步提升到70%左右烹喘。大家知道个人购车时代是产品为王的时代虾哪,要在竞争中胜出耿誊摊,就必须以客户为中心舷捅,以市场为导向胜山,树匠心钵,出精品纽你氢。   二是竞争的主体增加了独擎修。   从少数先行者的竞争肖戈舵,演变为全员竞争趣,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手篡熄喉。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划釜秤,包括这些国际大牌寺,比如说戴姆勒皋、大众等等跨国品牌楔哪眠,通过合资强化了在中国的业务布局闪。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点诚堑。有统计表明鹅绷,从2015年开始钦趟,全国新能源整车的投资项目超过30个马,总金额超过了1000亿元犬,总产能超过了300万辆短绿甩。当这些产能陆续释放寐藩魂,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代陕。到那个时候桑奇,竞争将回归本源驾莲攘,那就是技术氨、产品和服务幕扯。   三是行业政策转向曝。   从扶持补贴过渡到监管引导伐,政策驱动弱化镰低、创新驱动凸显伦。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整堂抚籍,产业政策呈现出四大趋势澜俏:   第一斡,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境臂涸卢,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二韭绅咐,通过准入高、销售蓝嫂、使用环节的标准发布咐搁,提高行业的门槛慌瘁唯,净化市场环境;第三惹,通过补贴退坡和私人充电桩的破局态巩磊,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度泻熔判,让市场发挥主导作用;第四首挠,通过电池目录和技术路线图的发布辑,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累肆航,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资邓捕四、以市场换技术”的这种所谓的“老路”统牛途。   本世纪的前十年渡弟虱,可以说汽油车高速增长晴鸥挎,成就了中国汽车产业的由小到大垢水泻。接下来的这十五年迪射杉,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强膘标?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”围,克强总理也讲搪眷倒,“发展新能源汽车期裸,是培育新动能相,发展新经济的重要抓手”拦。中国政府凭借新能源汽车茸线铺,特别是纯电动汽车洼,引领产业升级汀帅,谋求弯道超车炕,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈棉。   继高铁晴褥使、特高压和核电之后吴昧踞,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”曹,这种希望能不能变为现实牌息稗?还需要我们全体汽车人的共同努力歇孺。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早习尺农,目前已经基本建立起了一定的先发优势维熊肪,把先发优势转化为领先优势埠护,是我们坚持不懈的目标呐活。而要成为一个真正的领先者讹,只有创新察庞团。创新就是从零到一寺膊,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件蚊豌,用全新的方式组合起来痛庙拖,去创造新产品崔,去创造新的生产方式和商业模式桔惺隋,去开辟新市潮宄,去整合资源函,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商羌餐蹲,去实现新的价值创造能屠滦。我们将以创新为最核心的驱动力掣场耙,全神贯注村,聚焦技术齿倪离,聚焦产品镁,聚焦资源哀炭,聚焦市程概选;以心无旁鹜的聚焦战略沮,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志希磐立,实现北汽集团领跑的梦想鬼。   借今天会议的机会氛杯,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略看墩,也就是刚才谈到的四个聚焦鞭:   第一层伴裙,聚焦技术食乱堡。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖虽辣磁,消除盲点甭。新能源产业最核心的技术就是“三电”沤,此外充电和续能技术秦栏届、激光雷达等汽车技术到钒,以及轻量化的新材料冉,石墨和锂等上游关键资源柬超,也是我们需要掌握的核心技术和资源啃镜骆。这些技术和资源躬,是我们在新能源汽车行业立足的必需品桑惹咐,我们再难也必须干惯篮,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作铝捐噬,各司其职禾,对新能源汽车关键技术进行各个击破丰唬缚。北汽集团将在政府的指导和帮助下景斑,在北京的经济开发区恰兑艰,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心授戌沉。它由研发创新中心变姬、全球营销中心弛韧、品牌体验中心踢巧、联合创新中心等五大部分组成瓷烂,将建成从用户研究屯纷、概念设计泉码、前瞻技术奉啡、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地淌蟹竣。   第二褥,聚焦产品七抬。   产品是企业价值的最终呈现筐点,是我们寻求客户认同的物质载体纱。高度契合用户需求甫泰,被用户接纳倦氨、认同的产品才是有效的产品融虑梗,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比酥骆澈,我们的产品在续航里程秽、成本控制失、整车品质狈剿、产品线的丰富度方面吾怜律,目前还存在着明显差距创憾晨。打造新能源汽车的产品力湿喇换,我们将从以下几个方面努力起徘:   一是凝练卫,集中北汽集团的优势资源棵,打造若干款明星产品庙痘抚。   二是做好差异化的文章郡惦,精确地切入特定的细分市场文。   三是做好迭代创新萌刃,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化觅、网联化互角型、轻量化技术应用到产品中佳,并根据新能源的技术特点叮籍戳,开发设计全新的车型平台佛菲。   第三玩吵巫,聚焦资源床策。   21世纪的竞争舒卞,不再是产品的竞争时刷,也不再是渠道的竞争席聘哩,而是资源整合能力的竞争陈骗苯。新能源汽车全产业链更长亢释椭、体量大薄纷,包括整车泼丧妈、充电基础设施洁勃、智能网联填类、无人驾驶以及下游应用在内剑,整体的市场规模在10万亿元以上贤袖。   然而资源是有限的悄檬,优质的资源更为稀缺柬焕,新能源产业作为朝阳产业捎,资源的布局与传统车完全不同哺,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态勤洽,瞄准核心资源和稀缺资源喉,提前布局矗昏弟,将其纳入到我们的生态圈之中税,北汽集团将围绕着创新链瓣妹、产业链农哀、市场链匪、服务链和资本链这五大乃嗉块偏酵困,通过新兴技术的孵化龟、成长型企业培育案堡、产业并购整合等手段森乐惋,实现关键核心技术的突破与领先己,打造北汽新能源的杀手锏啦刷,谋求长远的发展戌戮峨,实现对传统汽车产业的更替遍箱姥。   第四涎,聚焦市场师项。   市场占有率是关系到产品的关注度遍、品牌影响力的重要一环陈配,目前我们在新能源汽车市场的拓展绥干胎、品牌传播晌尖、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面腹恢奉,可以说暂时走在了行业的前列垢。下一阶段糙麓放,我们在继续发挥自身优势的同时瞎工答,还要加强对市场的精耕细作臼,对不同市场进行分别覆盖盖,不断扩大自己的势力范围朝誓。对公务市炒患,我们将根据公务车彤陈椒、出租车粱雄、城市物流感次、城市租赁嵌襄翘、城市公交等不同领域的特点欢涤,把规律琢磨透含始,在品质差异化斗土、品类差异化和品牌差异化上做足文章七侯划。对新兴市承摇,我们将引入汽车的共享理念稗,做好网约车市场开发具,打造国民车橡霸盯,切入经济型纯电动汽车市场孟迹。同时刺郴踌,通过融资租赁等手段卿,对特定客户资源进行开发唇。   各位领导抱四临、各位专家诺钡筛、各位同仁列,“阳春布德泽兼,万物生光辉”芥安涟,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启卑,新时代近在咫尺心,新机遇触手可及侥,新梦想指日可期户猫贤,让我们以自力更生芹变醇、艰苦创业的进取之心信,以敢于人心叉怜赊,勇攀高峰的凌云之志梧,撸起袖子搓,真抓实干瓢,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纺纲坎:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲沧,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录绒:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年簧,我认真思考之后废苗,认为这一说法不无道理书每。我想可以从两方面来看岸,一个方面是从全球来看暗奔,在2016年这一年地,发达国家主要汽车生产国吻娇哥,包括大型汽车公司腿,大家对汽车发展的低碳化貉晦函、智能化蛙、信息化取得了进一步的共识婆,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点救,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中辉榷。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话漠靛,但是说到了要害烽撵变,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期刚了罐,守成者将面临巨大的挑战”食当俩。而从国内来看忙管剃,我从调研中发现捣七稍,很多企业由“试试看”脾,转向了“铁了心地干”物筛,把电动车放到了公司战略的中心地位受堑。    刚才李书福老总讲的他的规划琅绵韩,到2020年潞发、2025年冉幂沛,电动车的比例要占那么大佩购典,新能源车占比那么大扑。所以他真是把这个当做了公司战略的中心筛哆。    另外筋蛋,在这一年当中簇冯,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿戎,一个是企业的研发路径在变化滩骆,由燃油车的引进睬窘、消化滩奢、吸收粱铃,正在转向开放条件下的自主创新团,各个企业对研发重视的程度扁日春、研发投入的力度是前所未有的粕。另外阔筹拣,由于我国电动车产业化走到了各国的前列蛇婪吃,这样就给了中国长,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会寺温孩。另外恋授武,有一批没有退路委亢甲,专注新能源汽车的新兴企业疮贡返,他们没有存量的拖累敖,他们的思想更加解放肯,这些新进入者带来了新思路刻、新创意切、新发展路径歼裂膏。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路瓦凛田,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路锹慨色,对我们汽车人来讲会有新的感触吹响垃。    新进入者带来的新的发展路径淬、新的生产组织模式卸继,给整个的产业带来了新的活力釜秋绊。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径翰妇,我想这个影响是很深远的仆男。因此诫霉,从这个意义上来说怯颓部,经过孕育期的磨合次桃,现在已经开始有所收获安淑匆。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题夸歼。    以2020年为结点悉,中国电动车将面临新的发展态势侨,我归纳了几个观点轨第舵:    第一棺,进入2016年处,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期厢,在消费者购买意愿增强的同时钱朴,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择翠。此时猫哥钡,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现新贫经。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿吼赖摊,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争穿。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候蕊,随着竞争的加剧田,企业间的差距拉大喊眉保,大浪淘沙的过程已经开始餐诡,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量悲。这种现象不仅反映在整车碱,而且已经延伸到电池企业效前、零部件企业以及上下游整个产业链看错。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获讹壤刚。    第二氮辰乓,迎接国内市场国际化竞争刮驮掂。可以预计政府购车补贴淡出之时信淳埔,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日脐,距今只有四五年时间了香瞬。当前国内企业间的竞争只是一场序幕才布,国际化竞争来临之时才是真正的考验其。中国的企业必须冷静地看到覆,产销规模大竞天恃,并不等于竞争能力强那。我们与国外先进水平仍有不小的差距推,重要的是技术基础薄弱蔡袄、原始创新能力低浆田、核心技术欠缺恨、品牌影响力不足叛糜,这些带有文化色彩的软实力绦熊腹,需要持之以恒的积累喀匆,“非一日之寒”屁惨俺。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点凹,提高竞争力的途径顺,不是等待企业的扶优扶强瓤门,而是由政府创造好的产业生态就兢辖,使优胜者在竞争中脱颖而出垢拓。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时聘,就瞄准了国内国际两个市臣巯览妗,产品设计谭释、生产工艺够、产品质量都以国际水平为准吭粳混,我想这些企业他们会相对比较主动笆挨拴。    第三卫,向后补贴转型期的政府政策世递,在既定政策支持的周期内忙础,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配四伪,是政策能否顺利转型的关键蜂琳。政府的购车补贴是一把双刃剑涸触氓,当市场竞争格局出现之后静坷翁,政府就要特别注意丹称北,不要因政策调整不及时而削弱竞争爸蹋嚎。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础绵。因此厦,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上乱,聚焦技术创新蔷戏需,加快补足技术短板茎,提升电动车的性价比氛。相应的队喝,评价支持政策效果的窗口确举,应该由市场规模扩张嚎,转向竞争力的提升娟队驹。    具体地看购车环节的补贴念讽媚,应该适时退坡微题堡,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术丸、降低成本的能量痉儒,造成优胜劣汰之势别。政府资金应更多地支持共性技术的开发汤力乡、充电基础设施的建设烹。与此同时句,非补贴性的那些“功能性政策”蛇填翠,例如碳排放政策订鼓、燃油消耗量限值政策胁嗜疼、零排放积分政策掇,以及购车许可囤、限制行驶之类的政策组合应及时出台潘,使市场产生稳定的预期布肖。 第四丢发便,立足后补贴时期祷黑丸,打铁还得自身硬馅路拿。    从十城千辆算起亲裤具,各个国家发展电动车的时间差欧队,给中国企业留出了大约十年的孵化期筹莽,这是难能可贵的羔拔。2020年耍,作为中国电动车的一个标志性年份唾度,将迎来后补贴时期肋茶畏。可以预计围哇,那个时候直接购车补贴将淡出思馅,但功能性支持政策还将保持卢。在这种情况下发分,电动车能否与燃油车抗衡屏肛、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势功嫉,将取决于这几年的行动为。    我国电动车是在较高起点上起步的吗,总体经济技术实力已经今非昔比巍钮萌,如果把握得当次耻,以电动车为契机闺俗,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观保黄,企业应充分利用政策支持的周期疤缉,下大工夫做好三件事伤涂:    第一居,人无远虑娄令,必有近忧割,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略唬秒蚂,并加紧部署与实施宪。    第二酥,持续壮大研发能力瘦晴,掌握核心技术担峨,攻下“不经济擎错较、不放心戊鸽、不方便”一块短板盗纶,奠定电动车与燃油车抗衡的基础姥芭。 第三少,以产品的品质洼、品味打造优秀自主品牌睬妹,赢得市场的信赖从律。    第四鹊,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的膜,就是在这个期间躬连,一定要想办法在自主品牌上下工夫哥。我们的品牌实际上在燃油车上承录扰,很多企业下了很大的力量柿,但是应该说效果是有限的草郊。而在电动车来说是个新的机会汰,所以在这方面应该下更大的工夫笔富们,通过产品的质量识苟,通过产品的品味打造自己的品牌省修。    第五弟穗苔,要系统规划磋洗其,及早部署“电动车+互联网”烷肖擞。今天的电动车之热萍清,并非由于传统能源的枯竭恰首,而是因为它有很强大的正外部性悸谋。电动车的低碳化型究、信息化杏、智能化的潜在社会效益只有与新能源浆、智能交通宠航、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥梳轰。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能棠烩。随着这些方面的成熟睫捂斗,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题荡。信息化卷独耻、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点窜,这里有太多的文章可做购。目前辅助驾驶猜努、无人驾驶已经走在前面极恒态,我想国家应该及早对电动车与分布式能源稻始妥、智能交通人冕、智慧城市以及5G通信协同发展穿亥、统一规划味还杯、开展顶层设计糕层、超前部署侍南、抓紧启动困钙,引导企业的技术开发和基础设施建设说疽,推进“电动车+互联网+交通”滤,把阶段性技术成果用于提高交通效率础阔、降低物流成本尼、保证交通安全漏算擦,使其产生经济和社会效益犬投。    电动车发展的大势已经不可逆转集,向前看忍隘,挑战与机遇并存妈函。如果把握得当耗,机遇大于挑战!    我就说到这里端,谢谢大家!    (根据发言整理嘿咕,未经本人审阅金。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谴:李芳" "  全国政协副主席粕、中国科学技术协会主席鸵沥慧、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来版斜玻、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲料贫门,以下为万钢演讲ppt亮点实录匈夯掸:    尊敬的清泰同志答嫉、冠华部长放操、苗圩部长睡吵、解主任拣暴瓢,各位来自汽车界的中外朋友们宏蜕簧,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计判丢怒。上午抽点时间看了一下展览饲充疯,给我印象相当深舒舜,有一个很深的感觉抱,这十几年来中国的电动汽车持续发展戌旧呜,走上了一条创新的道路璃情滦,而且现在产业进入一个快速发展机遇期收局。今天这个会议的主题很好举沁侨,就是要持续地提升我们的技术能力筷,抓住创新新局面挺。我想就我们未来促发展测,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇梁,谈一点我个人的看法媚卞帮。从四个方面芭:    第一沤疏,谈一谈我们这些年来齐心协力辈确,新能源汽车所取得的新进展霖楼,尤其是2016年的进展特别明确呢田。    第二枚鲤,回归深入基础研究纺峨,提升新能源汽车的质量和效益吨。    第三惨泵惊,新的发展趋势唇叙瓣、新的发展方向丸僵凰,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点乾床驾,随着人工智能的不断深入燎官,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇构。    第四毋岔,我们怎么样更好的凝心聚力潦颁,合力推动新能源汽车的创新发展讲坤官,谈几点看法科锻不。    刚刚得到新的数据渴登,有的来自中汽协会烹、有的来自中国汽研中心媚,数据告诉我们颠添堤,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆挂,占新车销售比例的1.8%孺立,中国的保有量达到了100万辆列线们。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个唯缚,这里讲的是公共用的充电桩唉餐籍,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家土窟究。    我们的关键技术取得了显著的进步堡患储。今天上午我在零部件电机藤、电池篱星、电控这块花了好多时间桑口,仔细地了解了一下情况顾克,确实和我们了解到的数字很相近脖鳖。动力电池的关键材料发展进程加快碌、性能指标稳步提升拼平、成本明显降低烷寒渭,从动力电池的单体顾豹检、电池包钩、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进短匹。一个指标性就是恭韭腹,三元正极材料能量动力型的电池哩,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤蜕绕,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心疚滴保、有些争议特诉,好多同志说健蓉,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标秃,现在看趋势已经很明显澎。我们特别强调的班翰宿,纳习媸矗块比能量达到了140瓦时/公斤施禽,动力电池系统的价格封魏衡,这个价格现在也是保密闻瓣默,但是总的说起来明显下降盯辱,总的达到了2.5元/瓦时以下祷癌城。动力电池的产能达到了100G/瓦时乒撇,世界上生产规模撇,特别是在新型电动汽车的动力电池衬飘卡,规模得到了很好的发展拼答。    驱动电机技术也取得了新的突破欺抖簇。特别是共性基础技术进一步突破烧茬,导磁硅钢拧使、稀土永磁材料面、绝缘体材料掣、位置传感器纪们,芯片的集成设计和电力电子系统诚,取得了新的进展烙犯。我也了解到桅摔虫,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展该。因此拍,重量比功率超过了3300瓦/公斤矗曙,电池峰值效率达到了97%坑弗连,高效区达到了80%腻。特别一些新的设计短,也对电驱动系统有一个很好的推动作用砂栏干,比如说我们都知道胶汞,对于0—100公里的加速裂仁蓖,对于电动机说起来颗瓮缕,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大啥绞呵,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候寥,就是高速公路上超车的时候唐拱甩,超过它这个临界点以后戈趟,这也是一个安全因素趁绢。现在我们很多企业从两个方面斧,一个方面裳饯,用双电机的技术来弥补后面这个不足巫,第二个陌,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力绣踞,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展韩。    今年汽车界有一个新闻帛,第一个互联网汽车走上了市尘唷,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合茸,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐坎甘,据说现在上汽的同志告诉我典惶皇,每个月销售2万辆瞳墟氢,产能有点跟不上了李,效果很好烘唉吾,上市不到半年累计就超过了9万辆侍,成为荣威一个最大的销售热点暗趟屑。在互联网大会期间刹,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统猫讲道,搭载着北汽琉埂、奇瑞罚瑰、比亚迪轿车都亮相犊娥港,首次开放了道路享滤秤,18辆车300多位嘉宾在试驶贿琉逆,当然评价各有不同每识,期望值也有待提升霉阑,但是勇敢的走出了第一步讳惭扑,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿贫,做出自己的探索技。    我特别感到高兴的是爆阿冻,2014年我们就曾经提出电动化蜂哎界、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点讹,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索乖。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展肠膜狼,从汽车到基础设施矗,一直到停车场程敖诗、充电站戈,包括各方面财税的支持外侨,一系列的政策玩嫩。国家层面祷悄,从购置毋土、补贴急卸逗、税费减免蛋藉环、研发支持舞垄、生产准入赡随、业态创新乏、基础设施来炔日,特别是标准规范方面撂豌电,都出台了一系列重大的政策措施极港焙,现在看起来落实的进度还是比较好的性鸵。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论百屠熟,这是一个开门的讨论刃,许多外资企业都积极参与当中晾,对电动汽车发展囊锌、新能源汽车发展砂策,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标补,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面甜牛侣,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现膜补埃。也是由于刚刚推出来兜揩吨,我觉得很好铅花,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见屁店躲,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见龚规,使政策更具有落实性凑纯谜。    这里向大家报告一下捞呸奶,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革虽虚。新能源汽车作为一个试点的重点专项识,实现了从基础科学到系统集成凄相乒、共性技术集成狄疮超、示范全链条的部署隶,特别是在基础研究方面溯邻,加强了对基础科学问题的研究递。因为现在产业发展到一定程度的时候绩猛咯,要提质衰锤读、要增效含鹅,还必须要静下心来惯牟、回过头来从基础科学问题上下手拔,不断的进行优化鞠悼伍、改善惊倪,才能获得发展肮灸。特别是这次的重点研发专项遣,对于电动汽车智能化和网联化的技术祈砍恫,也设立了专门的课题魔靶,实际也是我们当时电机伺高槐、电池涎湍、电控的“三电”之一弯,也随着时间的进展不断的转向新的重点妻怜。所以蒜聚椽,整个“十三五”期间的专项规划龟荣,将对六个创新链条幻筋纫,就是全链条一体化的部署蚂井献,38个重点研发任务亲,政府加大了投入鞠抡灌,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入侣但。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿羌家,首次突破15000亿盎统供,更值得高兴的是读泛,企业在这里边投入比例得到增强亮刀辜,达到了78%以上烩茧谐,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策尖、加剧扣除政策有直接关系戚。技术市场的交易量也首次超过了1万亿囊,看起来企业投入的效率还是很高的人。    去年我用过这张图(ppt)翘尖贾,这次还用这张图屑爱挎,对它进行了更新漏呵夕。由于时间关系不,统计是1-11月底骗,11月底中国产销量是402000辆敢按,如果这样算的话童顷,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆逝,中国占了40万辆豹卉砰,就是占了50%簇。到2016年底很,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆矢雹乔,中国占了其中的100万辆喉。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力每,也说明了我们国家对于节能减碳渐、应对气候变化作出了新的贡献倒。我们虽然应对气候变化调门并不高耍匣馅,但是我们扎扎实实在做每一步健齿喂,现在无论是风堵、光危、水坏溉、输变电樊,无论在技术先进徽划盛、装机容量吩妙身、发电量都走在了世界的前列靛,这也是我们作为一个还在发展中的国家懒母,为新的发展秀、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献蔷疽。    世界发展的趋势也是一致的违违同,低碳点晃搭、电动磷、智能化成为各国共同的选择惊。美国袖拨穿、欧洲融椿、日本惶厦竣,包括汽车企业福特朴埠、丰田去晚射、大众都推出了它们发展的战略泞崔,特别使人关注的是一些大企业的发展计划颊,比如说大众推出了它的“2025战略”额,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车颓瞥,销量争取达到300万辆蛋胸水,自动驾驶要覆盖叹悸,在2021年提出全自动驾驶录骏峡,电池也要进入大规模的投入肚呈裂。奔驰也提出了它们可持续发展的目标孙,零排放巩、互联逼妮、自动驾驶汽车菏骡,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力估扮动、氢燃料汽车虱欢趁。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流喇咀、沟通啸矢策,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式邢扛蹲、增程式的混合动力汽车读椽粗,因为他这里有基础建设的问题楞泰碧,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来冀萎,就可以有电的情况充电吉尖臣、没电的情况加氢秽姬,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板颠,同时又实现了真正的零排放淮篱。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai靖,上次试驾可能还是8年以前抨,我觉得汽车的进展火,无论动力性小、环境友好性那科、驾驶的舒适型都得到了很快的进步辛忌,据说已经进入了市场广虏诉。包括通用也宣布了在2020年以前躲啸,在中国推出9款新能源汽车经驮套。我这里想说的是榷穆,中国的市场也是世界的市撤俊,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的冠唱,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展杠、参与竞争屎,汽车产业就是一个市场全竞争的产业醋,就需要我们来推动整个的发展俯赋,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺摄。 第二呜饶,谈一谈我们对于深入基赐ぁ,着力解决一些新问题的看法佩。    对于电动汽车店寄缮,大家首谈就是续驶里程恼币,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志融税喀,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的玲。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车顶到深,一个明显的标志衅倘回,实际电动汽车能耗是和它的整备质量凳抱盾,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的膛玩。如果说单程的提高电池的载量扛香遁,当然加入电池的载量车子可能要增强垂县度,车身的增强就又增加了重量刮,直接影响就是增加了它的电脑策份材。我们也看到一些装载高容量电池的碾投臀,虽然续驶里程延长了虱,但是百公里电耗就明显的增加了暴。因此刮,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高冗差,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的开、合理的规划冀敖。首先萎痪,车辆运行的范畴呈视。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位脐,尤其是现在搬函,我们应对大气污染花社搞,主要还是大城市集中啃集,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑随寞扔。但是从技术发展上说起来侥镐橙,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度邓膜、功率密度和整车的轻量化贿妨稗,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准泛霸儡,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程擅税,这当然是市场的期望始,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题篙穗。    最近新材料研究发展很快蹿凛,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用偶。有的朋友跟我说敢,我们现在用的是石墨烯电池旧斯诚,其实说用了石墨烯是对的鞋湍,但是用石墨烯全部来做电池睡栋库,似乎从科学意义上不太准确坚挫诫。石墨烯材料酣共附,包括碳纳米管低,都有它优异的电和热的传导性能创多渴,作为锂离子电池的负极材料添加剂梦姑,可以有效的降低内阻袄官,提升放电的效率创,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话蔷弹促,还有助于减少介质之间的电位阀,来减轻电池界面的腐蚀性狄。从这个角度上看庐葱捣,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的绊,当然由于动力电池负极密度提高了翠,对正极材料也可以进一步的优化兼乔,在安全的前提下禽,所以也可以显著提高它的能量密度骆栋患。但是由此而来带动的是全系统的技术进步矗认党,就是说能量密度提高了艘奶,同样的电池包里面可能有更高的载电量差,但是运行过程当中它的热交换量也会增加轿胚。所以在增加单电池和电池穆核Γ块功率和能量密度的时候尘镀,还要加强对于电池包热交换距离的研究陌铣落,来优化提升电池包整体系统的技术季缮,它也是一个相互关联的关系哺。    随着电动汽车的发展扩,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计敲笑汾。比如说电池包往往布置在底部疮饯蹬,夏天路面的热辐射还是比较强的秃棉,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理从偿达,从结构上来实现电池包的冷却衫,因为我们现在冷却剂就是这样的忱,要把它放在迎风处督老蔡,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计蝗,电池包也应该考虑到这个叫狈,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理娃茅兴。结合冬季放电的特征沫损凭,我们还应该研究鲜,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制饱没,使它保持在合理的范畴之内谱恰,来逐步的解决冬天放电比较慢的昧摊、容量比较低的问题填。总之说起来创脊堑,我这只不过是一个例子豹汇贝,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础举、关键顽碎蓄、整体的技术统一的来规划和部署替蚂确。    上次百人会上我特别提出惯祈,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术施椿,带动汽车制造的转型升级宋。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节寐,给我留下一个很深刻的印象凌揣刑,我和苗圩同志都搞汽车的低刺桥,过去我们焊一个车身500多块钢板械翅共,用2000—3000个焊点接在一起扛,加工线上全部实现了机器人起。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身物逃,一共就45个部件侨辱,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线吮坷,几个机器人协同操作方煎。板件和板件之间没有焊接姆,就是直接的黏接岔泞,加热黏接旁,远远看去就像搭小孩玩具似的涪墨溪,几个东西装起来挤迁爆。更使我感到比较吃惊的慕径,现在碳纤维的车身们拦,已经不需要在现场涂装了射,有点像我们当年装修房子氛隶,先装地板再油漆化揩,现在用的全是油漆地板须漓。现在汽车安装上确实有进步筐,所以我也很有感触茸,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新偶乃碎,需要轻量化材料的技术擎吵,需要轻量化的设计钩己,需要轻量化的工艺婪,也需要轻量化的流程设。特别是现在的汽车产业敢,包括内饰座椅使用的材料扣,也尽可能的采用可回收仟、可再使用的材料坤洞,这方面的技术也在不断的提高贝翔舞,这个应该成为我们新能源汽车发展沙忱钉,不光在车辆技术袱、而且制造技术流程方面全方位的提升廷圃贿。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展嗣镶,今天我很高兴诽,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车钩,更多的看到了我们一些涸桐哆,像燃料电池大客车的发展分。很多企业大家如果去看的话辣,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池诞继诵,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料你妙,比如说碳子天敌薯、交换膜射受、双极板诫,以及它的特性基础研究的进步密切相关超莫。实际证明虹尽,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中局挤,也具有自己的发展环境的优势篇簇贫。我们要借助这个优势来推动我们的发展狼。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系伦抛弗,我们是不是可以考虑峨卧,尤其是在燃料电池研发的初期酱疾方,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用猾需,这样可以有电的时候就充电换、有气的时候就充气漂慰僳,按照它的发展各取所需归趣。实际从技术进步上规股,技术发展的本身颠链,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用新膛褂,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展等,对于延长它的寿命敛脊,对于减少它的燃料消耗默猜,是很有帮助的鹤。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用裁,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用钉涝,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处希射。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点领擎跨。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域卧,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向募谁。当然它们也在考虑蹈,我们怎么样能够更加适合中国的特点殿。我们还不能忘记中国还有一个优势径故得,我们在电动汽车走向市场的前期唱栏寸,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用桓刮,先在公共应用叼多、出租应用上去使用玖伟迁,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广福膘乱,因为我们不可能全国铺开的建加氢站陷恳,必然有一些城市就可以走在前面拦,又可以来推动健康合适和快速的发展滤。中国“11?11”又是一个新纪录鸵肩,信息产业苯、网购变成了整个市场销售的主流沃腺,我们看了看雇玻,2016年快递业高速发展唱澳碾,中国快递业总量超过300亿件阜呸,平均每天8200万件包裹走在路上新,用于业发展小型物流车清洁岁侯体、高效的运营业应该引起我们管理者的重视任。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领软癸潮,有了高端引领就有了有序的发展伪火递,放弃了高端引领就会低端充斥萌褂,所以从这个角度上谎馈,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色猎,争取使我们的汽车产业走上高端引领发港、创新发展的道路上容。    在燃料电池汽车发展的过程当中誊,深入开展了国际合作锭碴赴。我们积极的参与了国际合作傲裁能,开展氢燃料电池领域的技术合作幂,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目舍,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议苔,组织国内的企业铂,开展深入的技术合作厢屋弥。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织泥,定位就是要建立一个覆盖全产业链坡、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织鸡,在中国发起但并不局限于中国蕾赂,积极组织管理以及运行机制警,要按照国际组织来筹备惠、搭建判辖擒。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池请,因为燃料电池实际用处很多喉糖吝,比如在通信基站里、备用应急电源眯,随着我们移动通讯不断的扩大侵,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放夺可楷、包括更新党歉,都值得我们重视勒扯,包括医院的应急电池仁豪限、安全防卫黄,包括我们最近在研究深海运载娜,也完全可以使用氢燃料电池嗓钨撬,燃料不是电池挪蔽赖,实际是一个发电机蔷朔呻,而这个发电机可以用在各个地方踌,最重要还是零排放的清洁能源两蔑繁,效率高蹋码奶,能源密度也高筷态。 第三凰,深思熟虑价纬,把握好智能化的新机遇史。    近几年来硼稳砂,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展就菜。比如美国钒,白宫推出了人工智能的新战略拎桔,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划方冯膊,欧盟也推出了智能汽车的技术路线毙尝,包括日本的创新战略规划舍票。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会侵风,这个时间恶补了一下人工智能的技术衫翘斗。中国工程院最近技术指出达刮掇,人工智能即将进入新的阶段稀病随,人工智能发展有四凹侈、五十年代了俯什,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展辩体礁。但是当我们信息化日益普及氰,移动互联网刊模薄、大数据胶搬峦、云平台的发展弊努祭,信息环境监、数据基础陕杯、目标理念壬、市场需求都在发生不断的变化撮溶完,将推动人工智能新发展纱屏,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段闭禾。因此仙吃掇,发展人工智能也有利于改善人民生活斑、提高经济发展的水平扮啪、增强社会治理的能力伶、维护国家的社会安全豆极肠。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图坝,但从各国的共同概念和我们的研究稳,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素末慈谋。第一杀,要降低交通事故和伤亡人数欧坡呛。美国的报告提出来船,美国每年有35000多人死于交通事故蕊,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的吴胜侠。第二并,要应用低碳白、零排放砰、环境友好的运行环境哆筛。第三睬,便捷伶,要降低驾驶强度卞匙,提高交通的效率亢搭汀。第四复吉,要推动共享僧,提高车辆的利用率内啼诺。其实我们现在不得以所采取的一些限行柏峦典,包括交通的拥堵扮河,都降低了汽车使用的效率骋病,所以从这个角度说起来股梢,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的芳。还有败匠,牵扯到公平出行擦商,随着老龄化社会的进入洁巩,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展檬颊妙。    关于自动驾驶汽车研发进程粹厩,好几个报告句认协,有的人说无人驾驶嘿窃共,有的人说自动驾驶舅北恕,有的人说智能网联汽车纫欣牡,都提出了汽车发展的里程碑蹋苫申,我觉得无论叫什么汽车姬灌实,都是说了这么五个阶段僳帕团,辅助自动驾驶穿、部分自动驾驶挡屎、有权限的自动驾驶降蔬、高度完全的自动驾驶阶段惮,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点狠,比如说在辅助自动驾驶方面涟扔,怎么样能使汽车感知周边鲸餐瞥,科学决策次,及时反应蛋斗斑。比如怎么让汽车能够与互联网连上惮,最后有条件的自动驾驶还得考虑车熄庞改、网扩嫌、路的联动响玫联,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系递诚癸,就是人虐棚句、车童屏够、网办、路的一体化弓。    辅助自动驾驶烹块廓,实际这些年是汽车界一直研究的重点特怯骚,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多省静,有雷达撬,包括现在有毫米波雷达围,摄像头妒琅仇,对外通信系统鸿热改,包括定位冒。与之相应的返掣,刹车炒、油门桅、电子稳定系统厦、电助力转向等这些偷,实际在关键体系上嫂,传感系统貌欧、操作系统激阜黄、中间和决策系统的研发塑刚,其实这件事也不是现在的新形势记,早就在80年代的时候肮擂,80年代后期就研发了防抱死系统恨疟浮,实际根据轮子上轮胎和路面的关系姜佛,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全家,包括防启动时间的空转输痉,后来又有了电子稳定系统喝,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度然,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展丰史。    传感器用到汽车上就有了测距的警示德,有了它以后较,在90年代的时候半,我在德国工作的时候芹烧蹿,车里边就已经有了尾随自驾撕,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走涝,不用担心表粮。最近我看到了我们国家的好多汽车硼距寸,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应臣,一旦接触太近都会自动加一下速蜂。包括我去年去参观长安耸茹,他们也给我展示了自动泊车系统牌夹句,实际自动泊车系统我们在德国工作喀,90年代后期时候就有这样的设想菇缅,2010年我到德国去访问的时候武,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型非既枫。实际很重要的意义屁,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起洪董椽,也得到了发展拷弗瓜。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能怪叮剿。    下一步就是智能网联固囱卧。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西蹭眠、看到自己看不到的东西怕,90年代初期的时候桥,堵车情况有数字广播程粳缕,数字广播就和我们一般的广播不一样吹忻父,随时可以呼叫堵车的情况徽宽。后来有了数字地图和卫星导航丝碗,就形成了第一代导航系统等缔,第一代导航系统并不知道路况的变化缓镀韧,只知道路径的设计讹瓷畔。然后就出来了联网的导航僧乾,这也是这几年我们都经历过的事搞佃瀑。上汽这次和阿里巴巴共同合作奴,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张夏罐把,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起喀澄,这样坐在车里的人侍屡剂,通过导航怪佰、通过云平台就可以获得各种各样的信息伶权缝,比如说动态的导航忌、比如说加油充电站绵困、维修以及各种信息的进入椽,使汽车的视野得到更大的扩展乏铺秸。但是真正要做到智能的网联汽车绿裴烁,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键芍普,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来芒,这就需要我们把各种信息交汇在一起丰矮膝,来实现智能的决策控制恕饱肪。这件事情说起来好像很容易爬,实际也有很大挑战柒伪。现在我们一个汽车里边有两疯霓、三套信息系统芍,有车载的信息系统热坎词,还有驱动系统的信息系统电桑胶,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通墒,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程橡耻豪,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯帛箩,人得到这个信息以后会做好这方面的准备鼎闹特,就是快到地方要进行减速晨卫,但是如果你让它自动驾驶的时候捷,可能它就很早的根据外界的信息来判断杜尖杭,让它调整好姿态匹篇、减低速度卞,进入转弯以后在弯道里边再加速郸人。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段抢璃额,这种例子比比皆是嚷鳖。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体此。因为我们电动汽车从电机程、电池妒沮第、电控开始频,电控第一代做的第一件事般,就是通透的动力驱动系统的网络荣,就是第一代的CANBUS系统搜蔷侍,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制拿苛股,从这个角度上说起来莎遍,电动汽车是自动驾驶的最佳载体警啊墨。    当我们实现了这些以后嫂瞎,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战荤门叼。这是我们常见的北京交通的一种情况娇悉类,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号蒙仕,去识别各种各样的高通翘督,做得到姬弗,但是不保险错小败,这样可能我们就要有这些信号的发射器扁矩鲁,让汽车能够知道这些情况惋悼。如果再想使它往上走毁袖,能够实现部分的自动驾驶经,它必然会应对我们的一些常见的极端情况惩尽,比如说晚上的雨雪路程,比如大雾弥漫的时候箔判想,比如尽管天气很好饥酿闯,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰静俩,这些情况都需要我们去应对闷界,其实道路上也应该有它智能化的装置需胯旅,就是说有自动的能见度感应器寂,应该有道路结冰的感应器荷,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全颈遁。我觉得自动驾驶最重要的还是安全统,安全是所有发展的主流跑遣烁,而不是时髦锣。我们在做任何工作的时候散口蒲,必须考虑人是坐在车里最宝贵豌题该、最要尊敬的东西巨拼碉,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全椭、人的便捷碧耍、环境的友好和共享铂盟。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统侠,来推动我们的发展埔触另。    因此扭降,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三妒、四次交流磷,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议蠢,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构敲煽魔,这个架构的着力点应该在车载的平台惺辑、在网联信息滔髓、在智慧交通的发展睬扔翘,我们要重点发展的是车辆的关键技术无、环境感知惮、智能决策扣儡、执行控制使胺灰,我们要对信息的关键技术亨,V2X通信叙畅捶,甚至于将来车对车的通信系统滇驼锣、云平台扣松、大数据哄凑详、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制痛帽惭,这里也有很多不同的东西帛宛。我们还要对基础的关键技术鞘鹊,高精度的地图忍、动态路况信息亲、综合决策和操作系统汤姆砰。只有这样瘁,把人林潘片、车九牢淌、网频、路同步的推进容卷绢,才能够迅速的发展十啤酮,否则又会碰到先有车拾、缺充电桩的情况拢,所以需要我们今后的发展当中更多贝筛房。与此相关的技术肥泵硷,检测系统瘫犊,还有一些法律法规体系凸,一些基础设施的建设簧署弛,可能还需要更多的发展眠蒋誊。 我们必须要精心规划搐侵旅、协同创新碗,来研发自动驾驶的新技术赐褂橇。    一臀苗,安全霸、绿色胖臣爸、便捷狸、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标笛庞。    二肠迁灰,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉巳,多领域技术的融合械旦,产学研各方面的合作路绷铂,要着力推进协同创新惩膊,这里边由于它是一个企业的热点逻,所以企业要成为技术创新的主体荣。    三泥两,企业为什么要成为创新的主体嚷迹?我看了很多规划棘蜗,从现在一直到2025年府掇、2030年炔片。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就高隙,但是可以实现沿途下蛋瞥币,从过去当中祥,无论是防抱死系统姬汗扛、电子稳定龋封皇、测距警示换耐、避障反应坷嘿、自动泊车都是发展的热点滇艇内,每个技术都带来了商业回报驴晨,包括我们在信息系统闻,包括这次互联网的技术锈盛零,上汽互联网的实践仇,也看到了我们先,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高胳,只有以企业为主体圃涧,不断有新技术发展抽栖等,使它在使用当中获得使用险吮棘,就能够推动它的可持续发展无鲜,所以它不是一蹴而就的事江逛狼,是我们长期坚持的一个任务犁。    四兼,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体祁,新能源汽车重点研发专项要广聚众智椿惨炊、精心规划肩,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础烙。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区诬,我也是觉得有一些东西包括基础建设篱倍骋,也应该放多这个测试区里面去仓擞绿,使它在真实情况下运行恢,才能得到一个健康和全面的发展兼其罗。    最后我想说雌闯,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展妙。其实我们用了十几年的时间实现电动化按,推动了产业的转型郴,随着信息产业的发展始揣岗,网联催生了新的业态似,产生了新的服务业短雀萎。轻量化带动的不是简单材料的替换挛碧,实际是对汽车产业的一种升级蜂熔坛、一种转型窟溪,同时割柯,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设氨,充电网服务体系的建设牵,可能带来何止几万亿的新的增长点搔勤。我回忆前,在经济工作会议上总理说过一段话段晶擂,“实施创新驱动战略的发展钝色开,既要推动战略新兴产业蓬勃发展负,也要注重用新技术谜坊登、新业态来全面提升和改造传统产业惹殊,带动产业的转型升级幌沪。”    作为结束语我想说簧熟,回归一下新能源汽车取得的新进展谰俗词,下一步还是要全面落实政策陛伤锤、着力开拓市场漏、建设基础设施首嗅、创新商业模式歧克,把握好发展的先机捞胁纫。我们要针对市场的新需求实,深入基础研究团,攻克关键技术段,完善系统能力弥膝垦,着力提高产品的质量和效益此韩揭。要把握好汽车智能化发展的新机遇荣燎,要系统的研究抹,精心的规划攻伪,要鼓励协同创新企业主体受券,大胆的尝试峡,来攀登自动驾驶技术的新高峰担里房,要凝心聚力抨邓,发动优势确檀釜,动员各方力量甸,完善政策措施瑰戈,营造更好的发展环境孩。    谢谢大家!    (根据发言整理鲤,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胁察陌:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉轨惩: 陈理事长迁垢,各位领导毙汾、各位朋友凌、各位专家徽珊纲,今天很高兴跟大家交流一下我的看法扛鼓苏。我今天的题目是四网融合古赋,什么是四网痞?交通网告侍镶、能源网焚墓天、信息网瓦鹅袜、人文网忿。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具写疗盗,电动汽车是一个能源的载体竿朽冀,又是信息的载体男腊,然后可以作为人文的载体设。四网怎么融合表坑勾?怎么发挥电动汽车的附加值圭痹拱?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦腔捌。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系互谢嘛,能源跟信息到底有没有内在联系挖酞粕,我提出一个储能熵理论供大家思考使竟盯。    我思考创新的要素立垦,要创新首先要解放思想目。解放思想要学习《易经》的精神慷敦拼,又要学习西方文艺复兴的精神肺。《易经》是一个太极究那泊,太极里一半是黑苫首稳、一半是白径鞍,但不是直线瓜宋麓,是弯曲的帝饭,黑可以变成白虏习,白可以变成黑衅午滑,黑中有白促菏,白中有黑论粒,跟它对应的黑就是黑措筋、白就是白黔萍疵。《易经》是变化吠蛇覆,有时上痢、有时下檬,上时不要骄傲自满楷纯,下时不要灰心拭挖镭,是客观规律锹,都是周期性的龄,我们在调整为,要注意平衡动力统一霓谴。    整体都是这样借轰,全局都是这样烘假掣,今天讲跨界傅仁童,要学习西方的思想就是文艺复兴杏莱电。文艺复兴的功劳不是在文化辜、艺术等等酞躺邵,文艺复兴是解放思想篱。哈佛大学的校训追求真理饶。要把自然界的规律找出来解放思想齿坞,自然规律造福全人类歉忻愧。伽利略诉商,罗马教皇威胁他簿,他不怕必碗迪,他说地球起源被上了铁塔涵授队。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女次,被叫之违反教义惺户途。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师俯融块,第一个米开朗基罗吗钝监,他雕出一个裸体的美男子亥舞告,现在到处都是;第二个大师是达芬奇冯栏,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看毫慕,里面很不容易穷镶宏,从意大利借了很多达芬奇的作品慧。达芬奇不仅仅是一个艺术家啸浦,也是工程师;看他作品蛙,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生辩,第一个从事解剖学惩瞎侠。    解放思想考虑全局的问题创。文艺复兴第一要全局思维凸唤,第二要有天人合一的思维诧途,第三是环形思维萎。要考虑全局思维稠几猫,今天做电动车目标是什么栏搽秀?有什么经济效益僧、环保效益抛酵狗、能源效益淮奖洼、民生效益卯,总体总目标要搞清楚担,一定要有全局的观念瞬。特别搞智能汽车全局性更大们。另外要环形思维俏口,要反馈陋。然后是循环利用的思维府。    创新梳豢武,我把创新的要素跟大家分享一下畅惜。首先理念是创新之魂订稻。理念有很好的氛围还背齿,有了理念才有创意飞面壕,创意是创新之源逃。还有人才妮按炕,人才是创新之本妙垫苏。怎么能有理念儡陵?要有很好的氛围胆分房,总结第一方面是合作精神钞烙,开放纳、合作纬、包容铃,双轮驱动块挽青、增值驱动陀娠、市场驱动驹丘,通过市场的倒逼赣仓弹。然后要有完善的知识产权保护播许,还要利用网络大数据给我们带来的好处忱。今天创新制高点是跨界融合入皇棋。跨界包括国界的跨界和地区的跨界家取。“一带一路”我认为是跨界融合拆菇,一带一路是西方的伊斯兰文明厦但维,还有它把科技石喝、技术仍琳、经济嗣醚巍、贸易连在一起宫,所以我们要发扬一带一路的精神入奠。我是福建人也是漳州人陆梯,一带一路开始的是趾耄和下西洋号多母。我们要跨界融合卫。    我接着讲智能汽车虱懈。智能汽车首先要有解放思想爬、全局思想考虑问题摄公苟。三个C竭袜芒,第一个要连接起来泻,第二个连接是要协调要合作胜欢,1+1>2嚷,那就是《易经》的精神景驰拈。第三个钠褂,今天的连接是移动的连接溺,还有MOBILE汇唇枪,MAN TO MAN岗、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来蛔凸。    今天电动汽车很重要的一个吃把,大家买得起用得可靠谁脐。智能化以后唐,因为有各种各样的基础设施和商业模式确抨泉,我不展开了复模辱。    从电动汽车变成一个智能的汽车扭假,从智能的汽车再变成一个智能的交通委砷戈,从智能的交通再变成智慧型城市广交。我们附加值可以产生很多镶丝亩。根据《易经》价值精神汲,通过交通网咸裳、能源网瑟割、信息网娘、人文网可以产生无穷的价值机会绘酣。利用交通资源的全时空动态感知射,交通工具的全过程运行管制辫家埃,无处不在互联熊、感知傲琼、管控和服务殿。    怎么布局伟寺?怎么把电动车进一步变成智能汽车漂费,如何布局智能网联汽车技术酗苫沃?我认为蝎具,不但对中国蛔,对全世界都做出更多的贡献擅酬,第一是制定网联汽车法规标准窖、智能技术裙、环境楼、HMI技术颇丁、空置执行技术蒋鹃铺、智能网联的实验港差赋、网络和信息的安全唾库毙。    怎么做到网络和信息的安全海青?这是一般的云蹦獭控,怎么把一般的云变成安全的私人的云踌茫?有很好的结构迫拼芥,处理器旧邻僳、传感器官,不能把所有的数据放在上面可能要分层次汉梦。第一是收集材料许辟巫,就地处理胜脱。第二是从收集材料到云之间要慢澳罕,一个是单点控制啃,能量控制或者功率控制细蒙寺。一个是多点控制滇,能量控制或者功率控制嗅铺粒,这是全局性的侈。要及时处理泌觅闯,要经常互相认证瓮憨等,变成安全的云步。    跟大家分享一下我做的一些工作嵌。怎么从理论上去证明这个是可持续的睹城哼?我一直在思考所有的工业革命食,基本就是能源更新刹露。第一次工业革命毒,瓦特发明蒸汽机蓄庭,电话廊。第二次工业革命轰档,美国抢占先机痉毒懂,电气化庭,主要能源专项与信息建设辱。现在第三次工业革命来了替,中国能不能抢占先机保?我们要做新能源履掣,信息大数据时代敦逛背,我们百人会能不能更好地发挥作用谭丰谅?今天早上的研究会很好幢沏攫,我建议做一个尝试的机构钢输祁,每年召开百人会国际研究会议速锨惦,形成品牌迷。    信息跟能源能不能有机联系起来呢歼?我提出储能熵的概念巨。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量句父。一个系统里面假如是孤立的仇部坑、系统是不可持续的贾嫡斑,一个是做功肝、一个是废料是不可持续娶镣。如果是物理系统窘私,分析储能熵慷瞳,熵代表可以再利用陪。总的来说堂剖家,一个系统熵不能增加楷,熵要减少潍,熵减少系统可持续吃。熵是储能熵壳筏,熵是不用的熵刺,下一次可以用帝览。总的来说熵是在减少含。    包括中国的历史念俺,中国封闭的时候中国就不可持续捞躬,中国开放中国就可持续俺晚。近亲繁殖以后熵增加不可持续父。系统要做可持续性税,系统熵要减少赋碘,你的收入不能是单一的播干、不能是孤立的系统吻拇蠢。因为一部分是做功瞎,一部分是废料汲,从废料里拿出来魏受锭,通过证明熵减少晃。从废料里面可以再循环岗,那么你的系统就可以持续了盟离裳。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来绞趣,后续需要时再利用的能量的熵屉勃揣,通过储能熵概念的引入寂森呛,希望用来解释可持续系统的演化过程松冒。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态牟汤。    综上所述础,不管系统是生物的或人工组成霓,维持系统发展的条件具有外界能量的输入硕维。所以为什么分布式能源的优化是有理论基淳ば赘丁,而这些系统工程特点是步拘,即使在系统研究过程中哇镜爬,一个熵有增加的过程伦诲,总体在系统不断迭代发展的过程中竿旱,系统将进入熵减的状态揪,因为系统具有自己生成复熵的能力垛歪,从而保证了系统的可持续性憾蒜雇。    应用在电动汽车辜歧,这个是分布式的发电疼,这个是分布式的负荷垂鲍澜。电动汽车就是分布式的负荷廷扔猫,还有分布式储能蛔斜湘,电动汽车有储能蛇、有电池救怪玲。电池可以双向的媒俯玖,分布式地发电项、分布式地负荷忻籍毛,在分布式的储能窗藐桔,这三个系统可以持续来,这是我要证明出来的换。我证明只要你的熵是减少的落岁。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望诧持。    感知肠鲍、认知惩、行动另,不断可以纠正人的行为铺,比真正的司机还要好墨。    最后武臼,希望我们以后的交通系统是舒适的复篡检、生态的新孤并、方便的和安全的窝。要做到这一点收虾,什么是成功壕兽?因为里面的成功是3个S略,SUCCESS送嘉狸,在S浓舶酣、E里面画一条线都是欧元跟美元涡,今天是国际合作醒躲,虽然人民币还不是恍搬没,是一篮子化的韭,人民币准备好了脸储舶。ESY就是人民币本瞎。    要有六个眼睛峨辫男,有四个眼睛不够惟醛。第一要把眼睛放在前面解放思想插田。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维芍守,电动汽车下一年布局市潮健,也要有前瞻思维添李。眼睛放在后面汲取历史教训耽,要有全局观念持疯矢。要看到旁边的需要谦。然后要把眼睛放在右边学习欧美痘零艇,不得不承认高端人才密集地在西方浇颇镣。所以把眼睛放在西方学习紊,它沉淀了100多年胖策腊。四大发明中火药是中国发明的硷量,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的扣筏忙。全方位都看到了愤,所以英文眼睛叫做EYE垦蒜芜。第一个I是Inspiration谅胸,有了激情可以有想象力态寸,然后有创新熊备雹,但一定要融合锌窃倘,一定要集成缄。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题端秀饯。科学要把自然归结起来刨茨,工程有十几种让荆草,要把科学婪琶岛、技术鸥培、管理结合起来那就是工程椽,那就是要集成羚慌疏。特别今天要跨界地融合撤迹藤、跨界集成蹈枪铅,这样才能实现酚。但没有钱也不行羡扮,今天招商局也来了很多金融机构筹迷料,要融资饭。    谢谢大家!    (根据发言整理星,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脖:李芳" "   回顾已经结束的2016年复,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展藩。在政策的全面推动下缮交,我国电动汽车年产销量再创新高赤蹋报,达到50万辆左右详背,充电桩数量达到20万个航夺陆,遥遥领先于世界各国禾。更为可喜的是惜划晤,在规模市场的推动下堪,技术创新全面展开匿工艰,技术进步全面加快保,正在全面逼近世界先进水平挞。但是陛才,在这大好形势下隋,质疑之声渐起梅辛。比如轮厘炔,我国电动汽车发展主要靠政策推动叮来簿,能不能持久剑莎?政策是否过于宽松庭夯唬,以致于出现骗补情况堡宦乖?另外钞兑,由于发展形势良好浆,一些激进的观点也在抬头兜姬。比如刚弯槐,要挡住国外产品进入中国市臣獍矶Α,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车哄倪鸽,准备放弃传统燃油汽车堑坪。    作为一名资深的亲历者署曙茧,笔者认为宛径,在这新旧年度转换之际雹败,有必要分析我国电动汽车的发展形势及,梳理其发展历程瘦,以利于业界对形势有清醒的认识昧首癸、清晰的判断稼刨,明确今后的行动方向痪。    一修室糯、我国电动汽车发展形势良好    当前级芹,我国电动汽车发展形势良好筒狸,主要表现在两方面刑:一是电动汽车技术创新全面展开蔬握估,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快甫洪靛,技术创新和商业模式创新层出不穷店狮兴。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面钉女秤,比亚迪邵、北汽淋、江淮鲤膳、上汽等都推出了极具竞争力的新产品蓄。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车擅,而是专门设计的电动车挡,续驶里程达200~300km甚至更多馁缎,能效明显提高戚臼系,动力性介畅、平顺性稳蛔皋、舒适性捅确乔、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平努沟氨。事实上屑闷,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布干,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市邵喷。另外截港憨,我国电动大客车产销搅唬氨、应用占全球份额的90%以上萄,技术达到世界领先水平内鬼步。    在动力电池方面壤么,我国产量已超过日本饲、美国范敬、韩国抗阑矫,跃居世界第一椿娟拔,且市场份额超过全球的1/3传阂闻。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面贰拉,呈现高能量比捎特笛、高安全性乌、高功率比等各类动力电池全面发展的态势途。同时介翘寿,产品水平迅速提高诺秒葱,与前一年相比竣吻,平均能量密度提高30%疗,成本下降30%左右词桃草。    在驱动电机方面藉怂骋,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机型陈,总体性能进一步提高些裂,成本下降30%左右上九。在电池管理系统懦炽呕、混合动力系统搐、电动助力转向瑰厕捐、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面匹,也都有明显进步陆喜。    在基础研究方面舰赋,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌纽。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展馈,电池热失控隙互、硅碳负极材料甲汉、耐高温隔膜等基础研究进展也很快败穿。    2. 充电基础设施建设加快谜般,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下澳久,政府有关部门出台了实施细则点羌连,多个地方政府建立了城建烹、电力嫂慕、规划等多部门联动的领导机制豹飘,大大促进了充电基础设施的建设速度俏煽。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上贾,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计糖,我国充电桩总数超过20万个德叉,远远领先于世界各国磕。    在市场带动下葛,技术创新不断涌现解切。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术铅、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法耍士墓、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术细读、节省设备投资的车端交流快充技术略、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用傅。    在商业模式创新方面扫,呈现出各类优势企业多种形式合作稻瘦,加快充电设施布局闯宦、建设铺、运营的趋势驹旧碌。众筹建桩萝陈、合资运营浪磊镭、利益分成等运营模式迅速发展舵,公交车瓣糜华、环卫车绵、物流车士前、出租车讣和错、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模缮廉,广告推送醚惩、免费无线热点接入等增值服务开始出现旧。    在互联互通方面闹,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施吉髓,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段铜磁,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成罚湾醒,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定容编鞍,以企业级钎砰椭、城市级监控平台为基聪揽稹,与工信部新能源汽车监控平台实现数据另、信息互通的国家信息服务平台即将建立停。    二洁、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说拎,我国电动汽车的发展道路与美国幌日蜗、日本感、欧洲等国家和地区有所不同昧挂,主要区别有两点默。    一是政府干预模式不同快革。我国采取的是政府强干预模式记咖娜,政府进行顶层设计辟工突,制定国家发展规划墩捍,多部门联动制定全面的鼓励率枷、支持政策獭鲍,并以限购城市和公共交通为主形成较大市潮耷帷,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车捻皮,在市场发展中不断加强研究开发剖踢场,技术水平逐步提高;同时摔僳,充电基础设施建设逐步完善肯。而美日欧政府多采用弱干预模式版,政府支持共性乖、基础技术研究韶吨苗,给予一定的政策核、税收优惠虑弓,逐步培育市掣ッ凇;企业则根据自己的战略规划裤息,首先研究技术广腻靶,同时有选择含缮、有重点地开发产品颊锑。    二是企业战略不同抡。我国企业多为在政府引导下被动式发展末绦匣,初期技术积累明显不足薪颈双,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显们,产品方向受政策影响大荡,各企业虽进度不同椒忻虾,但呈全面开花之势靶。而国际大公司多为主动式发展臀,厚积薄发撕,技术有所侧重叮劲舶,产品形成特色普,如丰田的混合动力和燃料电池剔倒滴、日产的纯电动簧、通用汽车的插电式德辩、宝马的碳纤维轻量化技术等汉咀屁。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点梢俺。中国模式的优点是市场拉动技术发展精咕拟,不受油价等其他因素干扰奠,迅速形成规模市郴媸小,全产业链技术进步刨甲固,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟卷教灵,发展中有不协调情况酿寝,如充电基础设施滞后哆沧,部分企业盲目跟随裸餐核,发展不扎实悉逢,少数企业以谋取政府补贴为目的酬瓮疗,甚至出现骗补情况良填。美日欧模式的优点是技术扎实沤屑,发展均衡;缺点是市场发展慢仓,产品更新慢信休路,影响技术进步磊讼屋,受外界因素干扰型呢,如油价低迷则市场难以扩大奸皆。    笔者认为混纹,中国模式适合中国国情斜豌线。我们不应过多盯住充电难碴彩伯、骗补等不协调现象琉汉,而应看到正是现有模式才能形成后来居上尽烩眷、技术追赶的大好局面兢。从另一方面讲酿淬,中国模式也有赖于我们的制度优势充美捅,只有中国的强势政府才能如此运作架敲芯,很多外国同行都很赞赏舱谓哭、甚至羡慕中国的条件季。    另外紊炮,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面翔,近两年有明显变化妥扫搜。目前已经形成各大公司都在研究电动技术修、开发电动汽车产品绒乔,而且各种技术路线都受到关注的局面乳浪袒。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出蛔雹。中国各大企业都重视电动汽车没有错空当祈,在现阶段已不能算分散重复氰,但难处在于电动汽车不好做呜,需要有很强的拘掇、全面的技术积累和投入衫罚。那些技术实力不够的企业鳞,在电动汽车这个高难度“弯道”面前啪,不应存有“弯道超车”的侥幸心理虑,而应准备应对“弯道翻车”的危险抖啸。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过扁,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时泥悍,可分为几个阶段曹星耽:当市场份额超过1%时粳讳,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%挠够,则意味着市场条件全面成熟危谴。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年踏呈抠,又主管我国科技工作多年段陪,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结廊脓堂。    对照电动汽车的发展骏茧,在我国丸擅,市场份额已经超过1%;在美国和日本锑并,即将超过1%儡陇。这说明倍棺,电动汽车技术正在接近成熟暗江弧。笔者冒昧估计估结,大约再过5年左右时间缆,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题稗担,其他性能与传统动力汽车相当坑,加速性优于传统动力汽车殊括妓,成本的差距大幅缩欣础;再过5~10年时间铃毋类,电动汽车性能可全面赶上艇薯腑、部分性能优于传统动力汽车捆,成本与达到当时排放捍、油耗标准的传统动力汽车相当径美雹。但即使到那时兜,传统发动机也不会消亡磨,而是电动驱动与发动机平分秋色扣,或更多的是融合发展煌。基于以上估计际咀裴,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车辫牌,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车七,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展搓搓配。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作法蓖梅,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理驳。2009年散锣,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研掠称裤,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告瞳泵。回首往事霜,扪心自问寂,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的哩渴。至于些许不协调现象武,是产业发展过程中的必然停敞戏,是白璧微瑕轿、瑕不掩瑜排设露。笔者断言廖,按目前态势再发展10年勃,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界淡雌,并以此跻身世界汽车强国之林墒咐。    三挺炼臂、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一侯茅睬,整车生产企业要更重视电动汽车被但陋。首先要制定好发展规划和生产布局俺敌措,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视拉哇,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调请泊食,不能两张皮奢壬。其次要重视研究与试验甲,需建立完整的息贤、一流的研究和试验体系灵,规那毙保和水平应不低于传统的发动机和传动系统拜。电动汽车相关技术发展很快宦可点,要靠自己去研究发展羚退,别人的经验会很快过时型搪,更不能只靠“挖人”搞产品锑刻杠。再次要全面布局芥软开,围绕全技术链开展工作趁,不但要重视整车开发腐栋啼,还要研究电池和电机埃慑蓄,重视电池管理系统懒呵,这是当前我国的短板攀零,此外还要注重轻量化和系统可靠性类涪册。    第二妨涂锹,要建立相应的零部件体系认郡搅。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱唤铝,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的诞磕,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展态门讣。    第三男,要开放发展禄臣。需鼓励摹、支持合作伙伴引入先进技术和产品懂扰,像华晨与宝马星篱、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好袖姆。历史将会证明靡弊,开放发展电动汽车会比关门发展更快墨。更何况裂,在全球经济一体化的今天迟师,关起门来自己发展是不现实的辨蹭搞。    第四豹仇,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作恨。今后相当长一段时期慑浓,将是传统动力与电驱动并行发展掳迷恍、融合发展的阶段师贝口,单搞电动汽车很难成功豢面。对于只做电动汽车的特斯拉阶,笔者并不十分看好冠。    2. 对产业界的建议    第一察靶,要加强合作酒蛔。需沿产业链怖丸、跨行业合作谁呜危,整车企业要与电池企业膜磷、电机企业捐挟、其他电动系统生产企业深入合作底。以动力电池为例改卵搁,需要电池设计与正负极材料经、隔膜戏惯嗽、电解液泰、电池制造装备邪摧署、试验装备毋际、电池管理系统全面合作古。优势企业和研究单位要分享成果秒玻,互补短板恢弛杭。我们一定不能辜负当前大好的市场条件刨鸽拇,要形成轰轰烈烈的大协作局面藤,合作创新颅刃,百舸争流诲,才能迎头赶上并超过世界先进水平鸡。    第二餐,要注重实践喘。汽车产品与其他工业产品不同钱,一是使用环境广且复杂题危堡,二是生命周期长奋诗,三是对可靠性踩试、安全性要求极高椿殴。这些都决定了仅在工厂香痪堑、实验室不可能完善产品雌辆豢,必须通过多轮的使用实践吻。与电动汽车产品研究开发相比零九,充电过程更需要实践梗探。像电动汽车充电过程这样长时间患帽、高电压认丢、大电流琼、室外冬、无专业人员值守的工作状况齿啤,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验沟。    第三逢报坡,在充电基础设施建设与运行中拘呈齿,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善掠摔巧。充电基础设施建设是一个新行业缅部,在管理上涉及电力毯枯墙、规划蠢、城管薄丁珐、工商管理等多部门容恃漓,权力交叉倾恳拉,管理流程各异;参与者涉及各种所有制秽躬嗽,利益主体错综复杂冒。单靠一纸文件不可能面面俱到虚,必须经过相当长时间的实践侩,完善流程钳姆鲸,积累经验备。    第四墒痕彤,要加强标准化工作皇毙锚。领先的研发救搞目、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基垂锾ジ摇,而及时总结经验灌隶、制定标准又能为继续实践酥鸽垮、创新提供重要保障颗。当前党毋,恰逢政府推进标准化工作改革童,要求标准化工作密切结合生产跨田释、创新实践催惊,要求鼓励发展更灵活岸、更接地气的行业标准炭摆却、社团标准固蔫。对此嚷驾,业界应给予足够重视极。    3. 对政府的建议    第一峨赂,要保持政策稳定淋灸掸。正如前文所述宛筏,我国政府的强干预政策非常正确饯裤,发挥了制度优势徊唬,已取得很好的成绩定,应该继续保持婪佃逃。电动汽车的发展涉及多个行业党腑补,需要长期积累涕彩,需要几十年的时间才能成就大业癌彼铜,切不可存立竿见影蠕糖白、一蹴而就之心把结鹅。    第二句肺,要及时对政策进行微调和补充完善能。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列磁熔谐,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴冒,又由于此项事业发展快弗,新情况录攫漂、新问题烤盯肪、新技术层出不穷庆短,因此及时应对邓荒镭、调整实坍、完善是必然的惋朴炔。    总而言之污派慨,我国电动汽车产业的发展已走上快车道施抵骚,迅猛发展正当其时聪坊妹。笔者衷心地希望朝野上下纷挂敲、业界同仁能认真努力工作成骚,自信且坚定发展肥活。假以时日毁,我国必能引领世界电动汽车技术潮流松滤癸,并以此为契机钮问,跻身世界汽车强国之林多。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编襄宦岛:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年旧铜忿,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年密噬稀。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题晶守烈,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日被痰淬,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示坚。    他认为权,现阶段谰波,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题蹬哨骨,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配鲤拘涉,但从长期来讲粳丝停,新能源汽车技术发展路线要从电动化缄拦繁、轻量化钎榷嘛、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合拈刊、轻量化与制造生态化结合刺、智能化与网联化结合芯干能。    尤其在电动化方面霉漠荡,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车新,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力隆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力槽,就是家用主流A级轿车戮,在性能价格比上与燃油车竞争敦。目前全世界都在朝这个方向努力赣,如特斯拉Model3挡抛锹、通用Bolt灌困拴,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车汗宪磷。”欧阳明高说局。    欧阳明高说聚哗唇,但要满足这个要求变动记,电池必须降低重量怪别、体积以及成本形弹。此外七祈叮,电池的比能量必须大幅提高井捍,达到300-350瓦时每公斤畔畅际,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标睦哩混。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知脾,锂离子电池发明至今只有20年搂,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年撑,2007年第一次在日产聆风上开始使用腺,可见动力电池的进步非常迅猛欣。”欧阳明高说无,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期蜂。    但此前敲高,主流的观点认为师魂纱,纯电动车跟其他类型电动汽车相比徒吼,从性价比来看辨程纬,其优势主要体现在100到150公里的里程范围涵舱,但现在随着锂离子电池技术进步散,里程提高一倍秦碉蔬,即在300公里的范围内邯搐甸,仍然在性价比方面有优势芹撂。    从技术上来看煤似蚀,在单位重量抡、单位体积下储存的能量越来越多介,成本越来越低梢内储,才能体现出电动汽车的水平和技术朵。    一个好消息是拐,我国电池成本每年大约能够下降20%毫受。据介绍伟鹊,五年前舒释,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元迁,去年平均价格为2.5元左右坪欠粱,2016年为2.2元钳城,考虑到大量的电动汽车是大客车焦,其电池价格相对会比较高一些前赖。    “现在国内开发中的电动轿车涟伯,最低的系统成本在1.3元每瓦时卢,单体成本在一块钱左右讹。美国通用Bolt电动汽车巷欺,单体成本为150美元一个千瓦时艘梆举。”    如果按照这个标准认草顺,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到粮,但是按照现在2.2元垄免,逐年减少10%到20%熬牛,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现敢乌。    “加上循环再利用做到1元癸巢洗,也就是说弘判说,一千瓦时电池一千元人民币之内潦骂,是可以做到的涤搏。”欧阳明高称谈。    对于具备性价比团瞳,想要具备商业竞争力的A级轿车来说抒强,现在一百公里约耗电15度盖疾蔚,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内释髓,接近10度电一百公里缝睹。    “要实现这个目标亩侣融,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗椒。目前电耗的降低空间还很大标逢。如果能够实现上述目标芯渭瓤,一百公里的成本约在一万块钱委阂嗅,如果电池能达到300公里就是三万块钱怪,考虑到使用周期内省电和维修省钱蒜倘,将具有商业竞争力低佬,这是电动化下一步最大的目标苛量。”欧阳明高说猎。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出星。纯电驱动真正实现产业化是在2014年典,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长馁陵,但仍属于比较粗放的发展模式糙差,今年电动汽车发展逐步趋于理性胜拔项。总体来看呜,走到今天孟磕奈,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位呸。”欧阳明高说喀。    事实上焙落,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一海落杆,由于销量超过全球50%以上袄慷,在国际上引起了强烈反响纺谓俺,无论是政府还是厂家尼孝腻,都感受到了来自中国率先发力的挑战倾。更值得注意的是腾,2016年如德国大众和日本丰田嘘,纷纷调整技术路线该闷纪,加快对纯电驱动的转型妓。    不过五,纯电驱动的战略目标解,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展需。对于混合动力技术来说妮,传统的汽车强国毫稻、汽车大公司比我国更具优势滤犁都,如丰田路线就是先做混合动力鳞,再做插电混合和燃料电池饯。    由于我国率先发展纯电驱动谱姐,带动电池产业的发展达到了世界前列努,电池产业规模达到世界第一柏,总体水平位列国际前三讲逝,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平裸篙,我国的动力电池产业链遁彼仕,尤其是电池材料乓,如正负极材料短,在国际市场上的占有率第一簧焚。    “在此基础上捣迷祁,我们以纯电动力系统(电池霓、电机甸僚、电控)为基础平台警,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利苫稼口。”欧阳明高说遍粉。    据其介绍沥,目前我国插电式技术发展已经取得进展蝗驼肆,比亚迪秦伪恨、唐刷吐矛、上汽荣威550司私陪,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力庞膛叛,无论是发动机方面棠轻,还是混合动力装置上泼胚裳,都取得了突破搭。    与此同时岗画,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展骑,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力灭蓝。    “这是一个渐进的发展过程癌辉,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争防。”欧阳明高说吉温,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项衰颗,有效的回避弱项竞争达仍,有利于我国电动汽车产业的发展泼剁鲜,到2020年之后膏举悉,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进帝驾、同步竞争卷刀。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编同活:李芳" "  编者按伸管:产品价格区间一下提升了近40万沫琉,这对沃尔沃来说是个不小的挑战呻热烹。以安全环保为标签的沃尔沃漏醛,产品质量是其立足之本橇广坤。无论是国产车型还是进口车型露冉噬,质量都要做的和安全环保一样好曝。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑瓢税携, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值低侗块,安全与健康至关重要绵,但在中国市陈稀,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺咆竭。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家悍稿,到底该剪哪一根线建?我心里清楚协,如果我剪错了腑,我们可能就崩溃了睬切。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态慈拳霉。在2015年整体经济增速放缓逛勒、股市震荡氏噶邻、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下哥胯,2016年的车市本不被看好浮替。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声炊屁。1月6日架眷,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售溺,沃尔沃对此解释为降:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器唾缕娃,更是提振销量的助推器脑结。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号悲糙。   6月1日巢滩,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职糠。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年颅敝屉,具有十分充足的销售经验浚灯饱。但用他的话说纯经裤,他来自一个很小的市车缂,很多因素他都不具备沙。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲迟闲桓,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状同。6月1日入职蛇,用一个月来熟悉公司的现状会镣,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”急辈翔。然而现实终究是骨感的鞠,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆拒褂,与去年同期相比仅仅多卖了339辆囤。   “做决策就像电影里拆弹的场景棉寂般,我到底该剪哪一根线呢涵垛,如果我剪错了揣间纹,首先所有的投资会无效遁,其次会影响经销商的士气骂砍。”陈立哲对我们坦言蚕剩附。   他这样的想法并不让我们意外藉抖哺,台湾市场与整个中国市场差距实在太大佩淖。在台湾驹,陈立哲要去走访最南端的经销商考纳供,早上出发中午就到了鳞,但如今这种管理方式已经行不通了铃回泰。从前陈立哲的团队只有30人祷,现在变成了350人妈,他说现在同事的名字都记不完辨嫩敲。   “就像牌桌上的一个赌局耸拴,赌下去有可能是回本的弧捷惟,也有可能就全毁了瑞,所以我每天都在想我到底该怎么做颈哇岗。”每天该怎么做勃统逝?这个问题陈立哲问了自己整整三个月荒莽。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的娠扒汐,才能享受最好的供敛糖。”这句话像是说给陈立哲听的衰。   2005年苯祟健,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时盼晦,沃尔沃一年只能卖1024辆薄躲慨,一直到2013年5000辆的水平媳供,再到如今年均一万辆的表现幢掣,对于台湾这个小市场来说拢淮,陈立哲做的足够好淋,他对这个市场有着复杂的感情纤窍敝。   调任中国市场做销售一把手软辟,陈立哲说这很突然壬,他来自一个不足以领导中国市场的市场惜。对于中国市橙,他还不熟悉挠钱驮,做市场工作要对文化氖、变化蓉憨懈、趋势有充分的掌握堆酬,这最重要的三点陈立哲都不具备培挂驾,他唯一能做的扦茂,是在最短的时间内了解中国市场的刚需拘年扦,相信身边的工作伙伴劝躺琅,组成一个高效率的团队舱圣疼,去解决各种问题炭辰佳。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后懈,首先做的是内部调整强硼俊。通过不断累积分析过去几年市场的动态泄赴冷,了解在什么时期使用什么样的手段蔬舍趁,反省问题所在傲胺,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤界牟扫。面对三胸、四季度各项费用的下滑滴胶樊,倾听团队的建议钠电、做出准确的决策喊间谈、将优势资源注入到最需要的地方挎皆杠。最后将宝贵的经验分享给所有人茶瘦狄,把力量从点扩散到面昆辫,从四个大区卫钩锑,再到全国俩麻。   “所有的成绩都是依靠团队取得的虽,我只是把预算弟琶茂、时间等安排在它本身应该发生的场合爸蚕。”陈立哲表示篱:“我不是在讲官话垃筋,只是借着这个机会感谢大家赡。”陈立哲相信涕使尚,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的反。   内部调整告一段落想搭煞,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上赔凹。“我发现从销售品质到经销商的种种问题飘串隧。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间道狮,一下跳到80-100万庙薄,面向的客户是完全不一样的靛仆。很多销售遇到的客户都是大老板级别的裳借谱,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心糜愁,还怎么介绍产品螺猫懦?这肯定是不行的丢五。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门缄损矫,“与高端客户接触窝,销售不能觉得自己比客户矮一截碴踢,与客户要做朋友伙薪交,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品荣。现在培训课已经开展了实战模拟环节迹涉,我们在资金有限的情况下做到了更好陆漂。”   全新的管理阶层撑袍舰,有限的预算掇搔偶,面对重重困境斥,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高并堤,8-11月均超额完成销售目标叼汕犁。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩炭桥,最紧张的时间萎断。“我有我自己的节奏怜,我给自己两年的时间旅惊如,两年后才是真正和主流市场之间的竞争氦。”陈立哲为两年后的自己立下了战书蒂雌结。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间全维,经历了两次产品的重大变动脾卉眉,但在他眼里这是最引以为傲的藤,因为这些变动航、变革都是从使用者的角度出发鹅,也就是我们常说的“以人为本钠般。”   对于沃尔沃来讲蔼,最擅长的领域是安全鸥络腾,作为三点式安全带的发明者伴棉杠,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期吧。但陈立哲表示揉,以整车品质来讲深管恒,沃尔沃也和ABB并肩幂感,例如在底盘研发能力上赋拓普,沃尔沃使用的底盘研发模拟器讳,全世界目前只有三家在使用蒜,另外两家分别是法拉利与保时捷侮。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑拦痞茅,陈立哲也谈到饲:“沃尔沃其实也做过6缸劝扦、8缸发动机风股,还有享誉世界的5缸发动机遂。沃尔沃并不是做不到册毁悲,而是我们可以用更低油耗丝、更低尾气排放的发动机达到更高水平插鞭煤。这也是全球各国政府的法规要求疮坦痘,是大趋势空檬。陈立哲说“这些信息发房,只是没有在行销上进行传播罢了辆焙。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产峭,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号澄勃,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市呈槎敲,改变了“国产”的概念烯痘,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代灵。陈立哲表态道宋闪:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料怒椽规,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品洛。沃尔沃立志从中国出发驳,以人为本的信念永远不改伪蓖嘎,值得消费者验证与了解坝桥。”   “沃尔沃就像iphone一样诚,它改变了人们的使用习惯百伴煎。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例骑甩:S90有三个界面同时提供信息柑默,分层级的来处理车辆信息豹辑辉。这一点很重要簧瓮新,体现了沃尔沃以人为本的精神懦陵。在设计方面驼玫聪,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料图歇坛。用沃尔沃的品牌精神破坪论,再加上瑞典的风格句,直接与德系品牌产生差异化登。如果从地域来看薯,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡毛。   沃尔沃曾立过两个誓言胜裸:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化膊锯恐,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故溅,沃尔沃全额赔偿为。在陈立哲看来歌坑舌,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺岔忻。   陈立哲对我们讲道欣缮:“在欧美俱娥绢,当太太怀孕的时候刀瞥,男人会考虑买沃尔沃疮尺。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据蛙伯,中国作为沃尔沃最大单一市晨牢帷,11月共销售9,076辆新车立尚连,同比增长12.8%;1-11月期间想,在华累计销量已达80,759辆侠罚窘,接近去年全年表现亭。就目前的情况来看馅媚,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高尝。   在经历过低谷期的沃尔沃磐,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量四,这无疑是对陈立哲工作的肯定钨,同时也是明年的压力闷噶。毕竟“十万辆”这个坎屉,沃尔沃早就有迈过去的能力彭鸥。   2017年骗,沃尔沃S90家族将会陆续壮大镀梁缴,届时散,S90 T4娇、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前每。对于陈立哲来讲拟掂,最为重要的是三座版S90峰绦。“S90的设计基础是以中国市场为主导的垂率,是全世界汽车厂商乔孺仇,在中国制造的单价最高的车辆娠颁叫。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐侠,“三座版S90可以达到世界各项指标逢嗜酪,这款产品有能力改变历史联抒。只在中国生产粗坡铜,以中国为核心的思维晨际,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了令。”与此同时期炕,全新XC60也将在2017年第四季度发布萝盛。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市炒⑹铡,它占有沃尔沃三分之一的市场份额彩,所贡献的利润更是远超世界平均水平卫。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人扒。陈立哲大方的承认自己没有这个实力极,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任秀绩。“知道我坐这个位子的时候投稿,很多人会紧张甚至惊慌纪床痢,他们会很直接的问我叙,你行吗讥窗?台湾市场那么新浴,你行吗雷?”陈立哲笑了一下说道刮:“每逢这个时候酚,我都乐意告诉怀疑我的人去拱矮,我将在最短的时间内做什么诗幸疚。”   两年的时间转眼而逝寂,陈立哲手中的“牌”越完善那潍拉,与主流对手正面竞争的胜算便越大挽。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲官飘,未来还有什么是可以阻挡他的呢瑟叹时?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编几:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺嫩,2016年下半年以后每三个月推出一款新车泞论悲,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔家。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验码。为了满足消费者需求倾睫厘,推出一系列活动迎合消费者喜好巴。 上汽集团副总裁犀凹、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月芦潞,得益于荣威与名爵的共同发力咳汐箍,上汽乘用车共销售27.5万辆秦岗,远超去年全年的17万辆步敲桅。取得如此大的成就主要归结于以下几点甸席:新车的不断推出棠龄、以人为本的理念及高性价比爽堂。    上汽集团副总裁匹坏茬、上汽乘用车总经理王晓秋委,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访亲,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解镁褥萄。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解榔,上汽集团在2015年广州车展曾承诺骇佳,2016年下半年以后每三个月推出一款新车橙,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔邵桥。同时腔揉,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义日铰磷:个性而不小众蛙淮。    “上汽集团经过十年的厚积薄发坚漏,通过对消费者的沟通与研究姐,已推出很多新车型碉,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”氓峡。王晓秋还指出瘁扑洪,名爵现在的路线是个性而不小众投股惮,这就是上汽集团未来的发展方向土诽,上汽集团希望新的产品有个性燎吓技,且能让大部分消费者接受谰夺。    据悉答,自荣威RX5上市以来粟缝,名爵锐腾也迎来了中期改款鞘,同时新车名爵ZS然颊、荣威I6也蓄势待发钞。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言锣。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时挝,上汽集团也很清楚自己的客户群体城犬率。王晓秋指出烧诺承,新车型针对不同的受众群体抠爬,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的琼衬函。拿具体车型举例购幕仇,荣威RX5更偏稳重孰快,新锐腾则是一款属于年轻人的车酞铅,新锐腾外形活泼酞输,同时考虑到消费者的需求破,我们对内饰也进行了升级享级咳,并增加了10-12万的手动版麓赫拈,使新产品没有短板趴萍。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时勺青郸,王晓秋表示里琉,“从荣威550开始牢蚂,上汽新产品从设计到销售村燎俄,最后还是根据消费者需求来决定汰。”    据介绍麻,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验莎堤。为了满足消费者需求怜位,新车不止在性能和价格上做了调整昧耽授,还推出一系列活动迎合消费者喜好侩锤慑。例如赣,基于年轻人喜欢足球运动拼,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网坤驳沸,也已纳入上汽集团新品类臼貉混,预计明年新车65%会配备此技术订耻。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言唬熄,“上汽集团一定要明白用户需要什么适淌,为什么要买我们的产品澎掣袭,带着这个问题啡,我们才能真正去理解用户簿淋,落实用户需求湃惩钞,使我们的产品极致无短板垂瑰,产品自然会大销楞木蛔。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大酥,竞争也日益激烈靖,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比杀。王晓秋介绍酚,名爵的价格基本与同级车持平璃赌,但性能更具优势红实,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹漂。 新锐腾公布价格    王晓秋表示嘿茎策,“消费者希望花更少的钱买更好的商品始萍,就像提到的让渡空间目锻,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整稍,从而应对市场竞争环境泻碎。”    产品有了好的性价比和客户认知度笛,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁贡嫡。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家檄桃。名爵经销店到现在也有280家左右分廉悉。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络感垛恃,其实道理很简单憨谓,目前自主品牌占据市场份额的43%左右青诺,且不断呈现上升趋势淡洽闪,他们认为自主品牌的春天来了”独令,王晓秋表示斑。    在被问及上汽集团未来发展方向时撤捷,王晓秋坦言撵秽叙,“首先团队要把理解客户需求力、用心为客户造车变成一种自觉行动溅浓,进而形成一种行为规范倪某。其次应时刻保持警惕僻、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好瘦惯。只有这样壤巢食,上汽自主品牌才会变得更有竞争力催掠鲍。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甲:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布氛细,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改瘸。这些修改背后有哪些考量和博弈描狸薯?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人橡钮。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问坚: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面寇屎?   答驰珐隆: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高诞凉。一共收集了9246条建议断施齿,其中表态性意见7736条鼓雾,赞成的占六成左右;建议类意见1510条樊,占16.3%细叔晴。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理购险臂、网约车驾驶员资质及管理粕厦、出租汽车数量调控三个方面饶。从数据来看臂,不少人对“京人京车”表示理解捶狠糠,赞同的达到70%多湿舵,质疑的只有12%疥峰如。我们根据建议修改了125处刑绒锤,不断扩大合规车辆的范围连诲典,让更多人参与“分享经济”访昏。    “从北京实际出发喷,兼顾多方利益”   问护磕: 为什么要求“京人京牌”可斤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答甘先埔: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说钠仁,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多祥、交通拥堵拔、环境问题等“城市病”石纺屡。在这个前提下秀梢,北京任何一项政策都不能“任性”栓似虾,要从北京实际出发履,兼顾多方利益咳冈。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆迟,地铁最高日客运量超过1200万人次撂磐冈,公共电汽车日均客运量1063万人次怖,小汽车每车年行驶里程15000公里琴恫,交通压力与日俱增谋第。但在我们的努力下澜瑞,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%涸,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制厦素赤。    总体来说俩偶,北京坚持公交优先的战略陈补肮,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充膛餐士,对其进行总量控制在所难免团晚。目前北京市绿色出行(公交挂盛穗、地铁憋搁父、自行车妈、步行)占到71%珐滥,小汽车出行占25%羔,出租车占4%潦丝囊,其中包括比例不高的网约车出行镭。北京出租车改革的总基调是善极磷:巡游车改革翟花、网约车规范棵菇、融合发展窃徘、错位经营吻等墨、多层次服务蹈。我们力争进一步提高绿色出行比例默,为首都可持续发展提供足够交通承载力膊燎趁。    “5个月过渡期是柔性考量”    问奥淌: 政策出台之后逃,预计将有大量不合规车辆面临退出缉蹲贪,政府有什么监管手段确保政策落实到位腻?   答糕: 政策出台前懈,我们和专家底嗽、司机盗、乘客茹、网约车平台进行了多次沟通订,决定设立5个月的过渡期表喉。一是给合规平台败恃、车辆汹乘、人员办理手续;二是清理不合规车辆靖残、人员等锋灌。    从服务乘客的角度涣,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行享陈梆。另外雀,希望网约车和传统巡游车加快融合发展拐棘困,因此提出过渡期的柔性考量掠聪差。过渡期之后馈蔡恒,平台要加强行业自律毖被,我们也要建立打击非法运营的长效机制妥,严厉打击非法运营读、克隆车和价格违法行为勿诉,能够更好服务乘客陌棠屁、保障安全持诗奸。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问铝逢: 面对新的经济形态伦,如何创新管理手段锻期?   答确: 出租车发展中没有对立关系撼房啸。网约车以网络预约端饭、快捷方便等特点旦峦,满足了一批乘客的出行需求拘南。单从评价司机服务质量的机制看亭,就值得巡游车学习被经墩:如何与派单挂钩示祭,实时评价踌潞。但网约车也有局限性骆识,乘客安全与权益的保障等需要进行监管臂篇。    巡游车与网约车各有发展历史和优势啦,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的迹。你有技术优势穆掸,他有线下服务优势肖侩,为什么不一起干呢沙海?    管理部门也在转变思路吾澈。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”遁衔,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车孝坟权。通过推动巡游车改革及网约车规范勘皋硕,构建多样化服务体系墒,提升出租汽车服务质量附对。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆翰顷,在京注册用户已达218万人赂獭。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车葡狼,提供差别化服务派。    “解决出行问题要标本兼治”   问贫拼: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么常婆稿?   答估: 群众出行问题的解决肯,需要放在城市综合交通体系中窘虐路,多措并举猜够、标本兼治废丧落。一方面护,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面修井淳,需要加快构建安全豁仕、便捷弗地、高效骨蒜疼、绿色抱糯爆、经济的现代化综合交通运输体系翅。到2020年陀慕刨,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%腔挨。    交通设施根本是为人口服务篓蓬朴,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理靛绕。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标紊刻,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件挛淀粪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娜搁沽:李芳" "   杨美虹透露炼风蚊,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中锌,大东工厂扩建项目也投产在即嘉,这些举措都将助力当地经济转型升级核夕。    在杨美虹看来枢七柏,借助主机厂优势滴秸,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时缸为,配合外交部到德国进行推介纯,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园吐潮。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略颇缚,从而推动产业升级阜。”杨美虹说惩靠昆。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容疲痛,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者宿漓扑。最新数据显示默炭堡,2016年1-11月软穷灭,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆跋,同比增长11.2%前谴,前11个月的累计销量旁摧吐,已经超过了去年全年珊冗呸。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任场彻铂。12月13日猩苍撇,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开如。活动期间蓉度,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访哦辑。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现晨窘搿,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)吧,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济暗、环境和社会贡献等方面取得的成绩颧哆。杨美虹向记者透露斜闷体,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》桨刑怂,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩姥浮笺。    “在‘可持续发展’战略的指导下尾纲款,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则半碳匹。”杨美虹说救。    第一鸿紊,实效为先挥家幕。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题撇,“我们不做虚的茬沮坪,我们也不做口号式的台羚豪,我们一定要解决具体的社会问题比。”杨美虹直言取敢哭,比如BMW儿童交通安全训练营绵,它是为了解决儿童交通安全问题刹袒。    第二撤,长期坚持甭。宝马儿童交通安全训练营眷隙弛,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅身芯骄,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年另衫皇。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营仁,今年是第一年做胳奶配,未来会持续炯顿、扎实的往下推进阿小。    第三淡箍宋,全员参与女。宝马做企业社会责任时廓淮赎,会邀请车主峡藐靡、经销商赏轻、投资人以及宝马员工覆副,一起参与进来集嗣萌。比如宝马爱心基金讼掇是,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训唇馅鸵,提供指导;另外恰付幢,宝马还成立了员工志愿者俱乐部垢,定期组织各种各样的活动偶崔。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略盯楔,将可持续发展贯穿全价值链扣,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素好谓充。”杨美虹表示逝,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点舜思枫,主推工业旅游概念天娘耻。    据杨美虹介绍投乃,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园纲,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导懂,助力中国制造业迈向高端彤期屏,并促进东北老工业基地全面振兴蹦。    数据显示耸娜,截至2015年底橡,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户秀,当年纳税额超130亿元人民币燎开。同时侩撂烹,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会钳,就业岗位较上一年增长了8.6%贺蔬。杨美虹透露拘娩,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中桑,大东工厂扩建项目也投产在即醇鬼,这些举措都将助力当地经济转型升级体髓。    另外必,在杨美虹看来刀,借助主机厂优势藤笺杰,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时蒲瞧齿,配合外交部到德国进行推介头湘备,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园码粉。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略堂法菩,从而推动产业升级寐疵熊。”杨美虹说纠。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橇赊赖:李芳" "  本土品牌下一步怎么做腊盒?关键是我们的差距是什么疾,下一步最大的点就是要提升品质烁蕾,当然还要控制成本竭。然后痘圈龋,就是我们的正向研发和平台战略魔。最后侥吠鲸,可以大大提高效率权惶,如订货的时间是可以压缩的奥。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日添鞍,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一劫廖:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节坦瑞,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述颧。    徐长明说衔闻伯,怎么理解工业4.0娄腊偷?这个概念是德国发明的颠醛,现在在国内比在德国还要热弗。最近褥,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念屑玻,我理解它的工业4.0的本质某,就是怎么保持德国制造业的竞争力畅层。在国际上跺,德国面临两个挑战嗅孤:互联网大数据和云计算倍充盲。现在糜,德国整个国家都在讨论确僧,怎么能够“不被互联网+”慕鲁,而是“制造业+互联网”双,这是他们重点考虑的问题驹窜,特别是德国的三大汽车公司——奔驰橇、宝马拐蛇、大众锻沤。在德国扑芹,汽车的需求是非常个性化的跺鳖,在这样一个背景下舷壳,它要维持竞争力赌迁,推出了4.0的概念誓蒙,核心就是智能制造诡柬捆。他们主要的目标有四个方面售:提升品质堤、提升生产力侣呵、提升柔性化盲、压缩产业参兴涵,总的核心是提升竞争力爱。    徐长明分析镀肌,本土品牌下一步怎么做雄郴狄?关键是我们的差距是什么息景硷,下一步最大的点就是要提升品质盆痞嘘,当然还要控制成本钱搅。具体要怎么做鸽沙?也有几点贤:第一贾避堡,想办法提质控本票孤么。提升品质京,消费者理解有三个韧峦:可靠性汞类、感观品质倪吨郡、性能煤。第一个维度察村:可靠性是必须的广氖祷,现在光有第一个维度已经不够了下搞娃,必须要加上第二个维度缉负:感观品质地蛔碎,看起来要漂亮经妮竭。在此基础上又发展一步旱倪,就是性能的提升蜕署链。最近市场上卖的好的自主品牌莲豁,大概有12款车黔,年销量超过10万台哨巾汗,这些标杆产品幸算,性能上也不错挤。因此许泵答,自主品牌下一步还是要想办法妨,把这些提上去皑毖,缩小跟合资品牌的差距光。    这几个方面的提升吕涛,意味着成本也要提升娜,怎么能够控制成本拿革诲?第二方面的话题嘿抠,就是我们的正向研发和平台战略新。之前恰,我们很多品牌都是“逆向研发”冗寄唱,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车弧腔魏,拿过来拆解做测试稍,最后组装起来耍抠徘。这个模式下睛寸据,成本可能是略微低的募姜,但品质芯低、性能有很难保持比。现在必须要正向研究瓮溉骂,从消费者需求出发嘛餐,形成一个目标请星,对目标做分析冕吭芯,只有正向设计妇,既能提升品质性能幌沥惭,又能控制成本疲苟,像长城镁咳沪、吉利等等绕,基本上都已经是100%或者80%正向研发了颊秀。    平台战略潘潞吧,在更大程度上控制成本锌。他说贬间茸,我们的开发摄辱桐,现在是一款一款开发的逃,零部件的通用性相对比较谢蕖,最近一两年来徒吼脖,已经有两三个企业开始走平台化战略绍茧罕,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车卉、SUV和MPV乾。这种情况下搞饥阿,零部件的通用性非巢恚好便氖扭,同样是50万辆的产量雌,对零部件供应商的供应量更大坑,就能有效地降低成本畴部捷。    徐长明强调媳,对于工业4.0的精神本质还是要学的疗鞋,品质的提升是德国工业4.0首要的目标徐,它做了那么多的智能机器人乏淑箍,智能机器人都是带摄像头的储,在实施过程中的质量随时能够监测偷险恼,然后反映到云端浆舶蕾,再反馈回来随时可以改进席。现在兢汕,企业员工的工资水平越来越高祭备徘,汽车厂家很多在加班加点迟味扇,我们要高度自动化淡冗泼,这些课要补商构,应该有大量的机器人替代人工搽。如果这么做了簿,可以大大提高效率涵篱,如订货的时间是可以压缩的赣羔。比如廷怕,国内一家自主品牌冒,从经销商下订单空,到提供汽车产品最开始是40天怕,后来缩短到30天寐,现在可以压缩到22天鹃蝗秀,跟世界先进水平比还有一些差距仁椽黔。这也是德国4.0里的核心内容庆。我们不一定用他们这个办法挽,但精神实质是要学的高。    他说酥,柔性化的生产也重要脯普氓,但没有前面三个那么重要祥立。在4.0背景下吵当,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法缚,而是学它的精神实质提。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匹靡晨:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化算围,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多炉啦玛。更为重要的是编勒,放眼全球距,驱动这些变化的地方就是中国盲芭。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷喘釜。    12月11日幻,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上悍兀虹桥落幕丝剖镁。经过36小时的激烈角逐抒碌,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出沛难,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利箍工。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示盯,今后的五到十年摹,汽车市场将发生前所未有的变化染。未来未,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务鲤。可以说腹歇,未来五到十年汽车市场所发生的变化嘿氏棘,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多拐。更为重要的是仿妙碧,放眼全球弘,驱动这些变化的地方就是中国祟梨。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷廊橡搏。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说俊剩胶,作为企业券洛般,捷豹路虎非彻菟澹看重年轻人的培养及苫九。在全球敛抨,捷豹路虎共有2500名管理培训生猾。过去三年视,我们在中国也培养了30多位管培生徒寞釜。此外得,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家烂繁,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才段。    在赛后的媒体分享会上耙施,两位获奖学生代表分享了各自想法红,及在比赛中的收获雀卸。同时昆沽,睿侨森罚、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问筐。   问枷:捷豹路虎为本次活动提供了导师茄浇辅,请问这些导师来自哪里擦很?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业承弓?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位惟凌横?请学生们简单介绍一下自己的作品腥禽,获胜的原因是什么末?   睿侨森掸墨: 我们为每支参赛队伍提供两位导师鄙。一位是捷豹路虎内部导师挞,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验恫搭钱,包括对行业发展的认知譬圃、想法和计划;而外部导师将提供外部信息腾漓、视角和指导惩侮。这两位导师全程和学生团队合作寞刚炮,提供专业意见罢,帮助他们取得最好的成绩庭怂旅。   潘孟涛畏恨: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会粮,包括今天的学生奉澎,将来都有机会进入到我们工程团队檀。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额诉裸箍,可以来到捷豹路虎学习和发展块。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里枯,再加上扎实的专业和技能呸碉,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会兜车惰。   睿侨森娥捎: 作为公司的管理者伺毛场,我们非澈劾妫看重实习生动,我自己也会手把手教给他们工作的经验从殴。不管是本科在校生还是毕业生班,都能给我们带来新鲜的血液菏童、新鲜的想法篮。    同济大学袁旭递:首先姥彭北,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌逢,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行肩盛。    我们都来自同济大学汽车学院仟蜡,团队成员有两个来自汽车工程方向教谈、一个汽车营销方向菜、一个汽车设计方向烽。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求穷殿,围绕“以人为本”词氦械,挑战的是都市环境里的出行压力哀挡痊。    我们的想法与捷豹路虎的工程师泰、设计师也有很多共鸣党,通过一系列调整救份附,最后有了这样一个以人为本簇筐、体验为先的方案埔。我觉得刑,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因不及。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问坚期技:目前码墓挠,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划饶扦?   潘孟涛梯姥: 我们会对人才数量进行评估和拟定具,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的貌。随着经销商网络的增加撮,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多僧,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能斜,从而满足未来消费者的要求剔。这些内容息息相关韭寄锹,并且不仅是着眼于眼下送酣道,更是放眼未来赋冗。比如肆,针对刚刚提到的电动汽车战略寿,就要确保未来有足够的专业工程师储备窖,因此泼,我们时刻准备着乖超,并只选择最优秀最合适的人才进入公司棱奔。   问慨:在创新领域勉海,包括未来汽车科技领域僳税涕,捷豹路虎有怎样的系统部署嚏班瘦?   睿侨森谦埂涛: 首先弛,作为一个公司既捕礁,我们在研发领域有诸多投入箔氢,而且很多的投入都非常具有前瞻性际喂耐。比如说未,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队变味坞,他们会跳出现有的框架做很多创新实验韧放。    其次群劲,我们想要通过产品和服务税樊匪,把先进技术带给我们的消费者背泼般,因此我们的工程团队脚、研发团队必须时刻关注消费者需求帛拉,做到一切产出符合相关性糠拾、可实践性原则牧玩。此外聊步谭,我们每年投入约350亿人民币苯律惊,用于车辆技术的研发和投产窟。    我们还于今年7月宣布沃:在未来四年珐,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆辖塘羔,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈坡。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术炕,并在未来应用到车辆技术当中宪拘。    今年早些时候猫的甘,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion维,通过应用软件及按需服务的开发与提供斤雌,解决消费者在出行中遇到的难题烈平畅。    与此同时常刑龟,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器材溪,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资吃、办公空间唬谜、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持莆什男。   问测:请具体介绍一下InMotion钨。对于整个汽车市场的趋势泞魄,比如电动汽车技术拟驼裴,捷豹路虎是否有着自己的见解曝畴?   睿侨森萌诵: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案氰眷。我们希望将来可以将它推广到美国芒、欧洲以及我们非常关注的中国市场富。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部付锚,由研发团队进行分析鹿冯。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子评,我们也会分享给总部谁。    关于电动汽车技术璃,在洛杉矶车展前夕豹,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE疗常。中国是目前最大的电动车市车ɑ晾汀,并且有引领行业变化的趋势譬晃睬。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势够碍,确保第一时间响应本土市场的需求苛惧。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相醋,并于2018年正式上市算表农,希望大家多多关注伍垒测。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问廷瓦沥:关于未来互联网汽车绒串,捷豹路虎有哪些基本的认识姐烙,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求奠?   睿侨森侧: 目前糜鹿,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一猫眠垛,它的发展甚至可以打破现有的淖构、传统的汽车开发逻辑与循环峰涤剁。    针对这个话题侩瀑,我有两点和大家分享隋沽册:第一点冗甲,未来所有的车辆都将实现互联网化警繁,现在能够透露的是书江炊,接下来我们全新推出的产品赦,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点剑汉屋,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作谎屯。比如说琅笺,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作剁猫,使用他们的UI界面和地图茹。类似这样的合作保虏芯,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力厕尖。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编规几:李芳" "   汽车网讯 12月15日烤创稼,由中国汽车技术研究中心伙、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开艘。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开泞,从“市场化发展现状”坊慕池、“应用模式创新”谓、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流驰股,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台闲蓝郡,为产业发展建言献策锣淡、助力提升讲。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录倾: 第一亨伟雾,背景吨。    去年发布的《中国制造2025》郝,新能源汽车是重大发展领域之一该脊,是其他技术应用载体盒,而且是先导性产业荒偶。它的进展情况决定了中国制造2025钾仿、强国战略实施的程度此,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展哗潦舱,从而能够聚焦变革糙陆、明晰路径歌丝抠、凝聚共识烧开辰、引导相关资源集聚推广产业创新怪稿拇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构蹦,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一统,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布溉蔡。总体报告是按照1+7的结构汇社使。1是总的颗诵,7是包括4个车辆整车技术为,3个分项技术耐母。    第二婆,国内外总体技术分析缄。    近年来角邦澈,从国际汽车产业来说梨栓赁,低碳化店、信息化梗、智能化是一个总的大趋势燎。欧洲涣、美国簧泵眯、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略宝腿,重点企业的产品战略也充分体现了三化年诫穿,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组缺帆停。我国汽车产业特别是近二十年的发展匡,取得的进步大家有目共睹李辰。首先挺,产业规模世界第一窃桶悄,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长屯炼惰。从技术上特别是自主的技术进展非常明显烘闯,包括品牌市场的影响力有目共睹撂校清,特别是新能源汽车酿扭寝,包括技术睛、市场纱、新的智能网联汽车技术患垛,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势霸,智能网联汽车发展是非诚酆椋好的优势条件杭蜗恫。关键技术方面也取得了明显的进步和进展缴萄放,包括动力电池蓝、变速器逞垛。国内自动变速器原先是空白扩汹,近年来无论是CVT外叼旧、IT斤仓、DCT都有自主的技术和产品横,而且应用在逐步扩大侗。    虽说取得巨大的进步赊讥,但与国际先进水平差距明显炬裂念:    首先铰,发展能力上的差距戊胺疾。投入强度远远低于国外史,全产业投入估算1千亿耻,相当于通用凄、大众锈品、丰田大集团一个公司的投入搬。    其次龄,研发积累绦呈。包括流程积累汞、数据积累靖故开、技术积累茫、标准积累垄社告,这些积累偏弱膝斜。    另外烧,从整个产业创新体系上来说潮内,差异比较明显的济袜珊,特别是协同方面樊。单个企业弱皖,整体的协同效果很低离钾,意识也比较低难擒。在发达国家垛,单个企业强榔保,整个国家的协同体系效率比较高璃。    基础不牢地动山医堂丁,我国汽车产业的材料谷、工艺基础跟国外相比也差距明显付帮咖。汽车产业闻恳,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大型。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革惶,要求有创新的思路和创新的模式憾寿复。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求仇徽币,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展创梧杏。    第三额泡,一些关键的里程碑彩彪。    重点是总目标糖磺,总目标是基于很多现有的环境设定的篡,也基于七个路线图进行测算漓径。反过来说恋碌,如果七个技术路线图能够得到有效的实施冷,就能够实现保障几个方面总目标的实现拔:    1捕弧断、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值菜廷。如果技术路线图能够得到实现抒看惠,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值鲁,之后往下走话,这对产业来说皮烙,甚至对国家来说是非常重要的伸铂。    2卢梳、希望在2030年左右赴锭,汽车产业的电动化转型基本完成桃谭,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上层懂计。智能网联汽车市场有一定的占有率笛,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用九默奶。    3裳、建立有竞争力的自主创新体系刨。    节能汽车在2020储、2025氯汉馆、2030三个阶段提出典型的指标幂次避,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗渴,5升势、4升点、3.2升贡。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%首,2025年15%宽劲慧,2030年40%以上强角。智能网联汽车目标辅助驾驶技术橙、自动巡航傲烤、车道保持应用已经很高嗅对瑰,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例莽,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例霖畦宏。    基于总的目标再来分解具体的技术路线谐纹备,经过技术路线测算实现总的目标睫。从路径识别上来说闹诬刹,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口导,以能源动力系统优化升级转型作为重点揉,以智能化水平提升作为主线百,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑辰钡,全面推进企业产业发展耸贯。    第四同邪炼,分技术路线图的基本结论顷内芳。    1淬表、节能汽车涟。总体上有很大的共同点夕壁,重点在混合动力技术苫宠良、内燃机技术察、其他驱动技术耸藐。混合动力是技能的主流技术对赣袍,当然轻量化也是另外一个静扁林,但是轻量化有专项的分析取啡绍,在这里没有强化煽味。    乘用车总体执行轻量化蹬同先、小型化蓝壕拜、混合动力奋、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失刷富,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径扑败彩。    混合电力是一个主要的技术被眷碗,达到5升太庭弓,4升施哺么、3.2升的目标侥够狄,混合动力是主流膳堡牢,其他是共性的淋,轻量化褐逝岸、摩擦等斯厂。    商用车混合动力应用时间稍晚栋捐捶,重要度低于乘用车渭。    2豹入、纯电动与插电式混合动力汽车舰刨贸。随着电机效率提升以及能效减少能量损失褥丁,加强轻量化成为趋势箍得。轻量化对电动车更加重要席裙噶。对于插电式非常重要的帕,也提出来多能源动力系统的集成优化技术擦化篙,驱动戮、点击孪盗秋、控制赦樊、充电洪雌、混合动力发动机马钢观,高效耦合发动器两董。动力电池本身有专题杉,在这里没有过分强调夸棵。    这两种车提出了总体的发展纲要稍骑讳,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式拘轰拨,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的嚷拒牡,甚至可以忽略不计蒋风泉。    从四个层面梳理了技术需求朝,提出了一些优先的行动项蹈茎,面向纯电和插电戚叮攻,国家科技技术支持十五年了浆,下一步除了电池列为专项之外既,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持衰阑蹲。    另外耗,聚焦关键零部件烽撼、基础突破和可再生能源搐、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用迫不,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要袄。    3甘、燃料电池汽车灸。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择唬。从中国汽车产业来说郸半,现在重视程度不够珊沙蛾,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划半封,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究蚊。希望四部委提交国务院进行发布和实施澎挽喉。    在研究过程中林沸娟,大家对燃料电池认识分歧比较大盆花炬,或者没有共识精麻镐,这里特意保留一个燃料电池发展目标挤,跟发布不一样耙仕悉。发布时2020年达到5000辆的保留规模八惩霉,我们是1万;2025年是10万佃软傻,发布时是5万;2030年是百万卿价,发布时是10万碎囱剖。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧手,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池搜八,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度痛、耐久性恍焚、成本偶完、氢安全情僻互。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的泛,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程凄工,与目前的技术特征和发展状况比较适宜户信。当然乖椒括,全技术链的技术攻关需要做富,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口桑。前期小功率燃料电池伴,中期是平衡的燃料电池巍憋,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池讳钎首,到最后全功率的燃料电池实。当然耐檬纺,电电混合是最主要的拧匡,最后电池小容量的技术路线歌忻,但燃料电池的功率更大一点工叛拒。在这四个层面进行了技术创新梳理浆仙峨,燃料电池要解决的东西很多构,包括材料水伪、膜嘉、电机伸、燃料电池奈眨块堆乔咖、系统技术姬、整车技术倪懂澈。燃料电池也是下一步国家科技畴檀订、资金支持的重点姑催。    4彩纹、智能网联汽车席,这是新兴的技术发展趋势割傲驶。其重要性与新能源汽车同等重要美狮,有部分专家认为更重要璃,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大绍,技术和应用的优势芜,也是机遇遣邵唐。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电膏,涉及到国家信息管理嫉禽瞳。对核心自主提出了很明确的要求射精梳,即两横三纵班儒砷。    车辆技术上更多的是决策爸枯、执行胯瞬踏。信息技术实垄啼,信息安全丧瞎函,地图技术也是非常重要的捅持朗。两纵许签,一个是车载的尼锌,一个是基础设施枯窃窝。智能网联一定是循序的饺,智能网联技术最容易得到大规模的应用耙。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标婆。这两个路径总体上循序得到应用垢闷,从商务车来说请祭,更容易形成起悔,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求赔。    从四个层面聚焦一些技术需求署骡。跟燃料电池一样阑,需要解决的问题更多一点摔。从感知决策执行的款仍,特别在决策阶段效卷赌,差距是比较大的挪芹,感知当然也有差距石端多。在信息层面镶,大数据庙熬、云平台宫俩,相对来说中国有比较好的基础和优势翰。    作为一个前提捕廖损,对标准法规先决性订,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动杜瑰,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件创嫁癌。制造技术不细介绍了片尖得,还是聚焦在新材料的运用痘庞,以及新技术对制造技术带来的变化蛙,聚焦方面进行了说明喘概许。    动力电池聘班炼,分三个目标坷锻,目标上有比较大的讨论和争议谁甭乳,比如说新阶段提出了350抵桨勃、400蹭局、500的质量要求吼,争议非常大犯,重点几个层面胸睛午:    优化现有的代表电池技术吉,提升技术水平闺碑,特别耐久性肝,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发刀。国外的装备很难形成有竞争力的差别瓢推囱。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线裤。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系翁净。现有应用以企业为主体来做峦咐慌。当然逝檀呜,也会关注动力电池的回收利用技术射瘦快。    最后盗,轻量化性瑟。简单来说聊,前期聚焦材料技术饰、设备技术孩捅、制造技术拾份灰、回收技术拇脾。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺拴,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化吼酷,比如说传统的四大工艺的变化嘉醒。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用群。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编表呢:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价料猜、供应链挝、资金琶操譬、汽车等方面的诸多质疑聪。期间,明确表示不会放弃造车凯呢福。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传鸽寝。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天诵纹八。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步莲。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的潦。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融覆蜗、互联网及云品、内容袖枫漠、体育,还有三个端口类的,手机牢、电视贾、汽车抚勿亭。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业捅泻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力烩。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功杠。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿借轿骗。    乐视的电视做的确实是非常不容易盲刊唉。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三唇。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元彻霸。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元勾缉。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元偶干魏。总归累计亏损36.33亿元碌锑。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就钢肩破。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面碍屏。第一部分就是投资人的钱使滥。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现霞。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿掇解。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现聪铃。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法翠。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情膛。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿赖胃宪、体育43亿律泛、手机50亿,房地产64亿娃怪慷、内容108亿被、互联网金融151个亿迁称炕、电视187个亿械昂、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金沙圭。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂蹭隆破。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的汉。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的灸秘。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的酞。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败幂霖檬。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的混。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件替棚焕。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准丢。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙糯。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的钵腑托。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去痞。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了沏。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的仁。很可惜,你们蒙眼狂奔熟擦炊。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散焦愧。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂痪恋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凡:李芳" "   12月10日鲤,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路谷赣蔡:一条是政府主导渴瘟、政府补贴的方式溃闲拿,这是当前的主流边全模。一条是消费导向船,依托市场的内生成长道路搏皋谎。”他表示潭土,(电动车产业)进入者中酮沏肺,大多数最终可能会被淘汰柏玛脐,但是不能不给他们机会掂。国家已经开始放宽市场准入书,此时配,应该在两个方面把握好政策蓟撮疽:1就、应当欢迎新的进入者傲伸圃,但是绝不能鼓动和忽悠投资者耪,让投资者自主决策唬变绩,自担风险纫。2慌虏卫、要以强制性技术标准和相关法规为准绳鼻堕螺,严格市场监管恍邵帮,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚不肚马,目的是建立好的产业生态赎境滴。电动车产业化奸骸,最终必须依托市场来完成吞什,因此衬,政府的政策必须产生长期预期情欣。推进政策应当借力市晨榭獭,发掘市场的潜力阮哨搜。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用漂女。政府政策不干预技术路线绅耿迪,政策的实施不是导向对政策的依赖夏,而是政府作用的适时发挥奠薪帽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编参邯:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道邻,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示会记痛,戴姆勒有望在今年成为全球最大堵獭,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商发革,这一目标比原计划提前四年实现惰。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布缝似计:“戴姆勒今年即将实现这一目标诧,比预期时间(2020年)提前四年枪纯。”   据悉秆,蔡澈最初于2011年宣布上述目标檀魄抚,当时受到与会者的哄笑孙僚认。然而芯青塑,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近娃,领先劲敌奥迪和宝马鳞。(实习编译裤迁:刘欢 审稿歉:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈臣脾:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编颈瘸:韩大为 版权作品鞋煎,未经环球网Huanqiu.com书面授权纹,严禁转载柬究琴,违者将被追究法律责任扣错。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道木疽汉,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访蓟。在提及新品牌“WEY”时漂,魏建军表示凡袄,“将夺取丰田和德国大众的用户”谅丰。   记者揩:为什么把自己的姓氏作为品牌讼段剐?   魏建军扇禾试:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品想。我对WEY很有自信铺酥内,就使用了自己的姓舷。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌岗寺,但在中国汽车行业我是第一个鲁夕伍。   WEY之所以采用英语尘举,是为了要瞄准成为全球品牌檬难。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力捐。   记者崇:对于竞争对手有什么设想俩馅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军儒:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场梳。但在15-20万元价位上海外品牌有优势疵宫粒,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌窟。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准播闯,在此基础上还要实现15-20万元的定价熟。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户宽睛。在性价比上WEY更具有优势庞膳偶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编虹:李芳 版权作品滴掀熄,未经环球网Huanqiu.com书面授权梦倪径,严禁转载辽,违者将被追究法律责任闷莽魄。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后毋围,新能源汽车的发展也不会受阻靡。   根据工信部核准的数据芹脖凑,今年前三季度婆媳,整个新能源车销售16万台烽痰,同比增长83%舍麻骗。其中秸苫,新能源客车已经占有40%以上的比例陛,达到了近半的水平聘,发展前景面临压力闯皇,但乘用车只有0.1%脾瘫晨。“我们涨十倍是1%间,涨100倍是10%垄,新能源车发展有巨大的前景和空间点,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点扔鼓遣。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上心,全国乘联会秘书长崔东树说丘抄。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力危燃。根据国家制定的产业政策要求拘沮,到2020年停痕,乘用车百公里油耗要降到5升盯奢兑,这意味着五年内降38%的油耗饱龚惯。“基本上谁也实现不了核,只能靠新能源车来推动葡。而这种新能源车伶,插电混动可以降80%嘲欢,纯电的可以降100%的油耗洪前卑,这种情况下只能发展新能源车氰爸徒,这样新能源车乘用化播,为什么我们一直定义为为生存而干颓芬前,你不干就要挨打烫。”崔东树说得率。   另一方面店砷,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展窜,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要偏撑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者规惟,因此定价弹性很大蔫慈。”中金公司的研究员李璇说晾倒新,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平脊,为消费者提供很多选择冠。随着技术进步和更多电动车型的开发丛愤,新能源车的成本会不断下降蹦侩,比如偿聊究,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型肠绿颊。“中国的纯电动车型出来以后陆绿,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多滥号保,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后哪,发现基本上17稍、18年以后的新能源车每浓铜,达到8年10万公里以上褐烦敦,整个成本是比传统燃油车是要少的顽寄赐,甚至是少了20%到30%苹。”   电池是电动汽车发展的核心篓,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本丢挂蜗。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同蔬冬,电池成本还有很大的下降空间胸汤肆。目前递涛,整个电池的产能供应相对过剩锨笨颅,国内电池企业达100多家侯。据统计唤彭,目前整个电池的价格大概在2块多左右驼巩。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求茫袖,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准捂花。因此素,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度绵,这样才能达到标准费剩炔。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示修。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编地:李芳" "   我们不认为绝对的销量彪,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素纠非信。衡量一个品牌成功还有其他的因素睬,比如利润率卯,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标剂窟。除此之外龟,品牌力刮默拾、品牌的知名度力唇孝、美誉度颂芯告、影响力热疾,也是决定品牌可持续发展的重要因素屯。宝马在创新精神上是首屈一指的恐氦,因为汽车行业正经历巨变隧,在电动出行尉、智能互联巴瓶、无人驾驶等一系列发展方向上疥凶,宝马都打下了比较好的基础幌头。    临近年底孰跨,伴着层出不穷的新闻事件福,高档车市场竞争愈发激烈厩,作为全球领先的品牌——宝马船、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目些警。近日法宦桓,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士靡,听到他开诚布公辆亮、推心置腹的看法蛾燎。   问矾想捍:根据最新的销量数据团镶擒,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近烧。那么伎,您怎么看销量菱、利润辱瓣伎、与经销商合作伙伴的关系短逼哄? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智萝栓卫: 每个竞争对手的情况不太一样遂耿,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况姥赡锨,所谓的增幅我们一般都讲同比妹厘,是跟去年的基础关系订捕。几个因素加一块儿雾如,我们不认为绝对的销量滔究违,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素蒲扮。对于宝马而言乱,今年前十个月摧霖,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车豪,同比增幅10.2%软凤撕,其中BMW品牌销量将近39.8万辆叫香顿,同比增幅接近11%适釜痴。我们对这个数据还是非常满意的祁村,这也达到甚至超过了我们内部的目标躬扩。    除了销量本身的绝对量或者增幅嫡慈,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素贿髓,比如利润率腊俱从,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标露。除此之外陶玲回,品牌力喉惹、品牌的知名度稗浪悍、美誉度吵胃、影响力态慨,也是决定品牌可持续发展的重要因素敞嗡朴。宝马在创新精神上是首屈一指的懦绰疚,因为汽车行业正经历巨变盲,在电动出行坞驾闯、智能互联艾、无人驾驶等一系列发展方向上晒恋,我觉得宝马都打下了比较好的基础薯奋乘。总体来讲呵冷,我们并不惧怕任何竞争夹惧肮,我们也欢迎竞争波陆茅,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行敬,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势缔。   问崇铰猴:最近俗聪溉,关于奥迪的新闻比较火剿蔽距。   刘智饭: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略岔繁径。对于宝马品牌来讲告,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的难,双方的关系也非称谅惚危好县色滥。所以签扇小,这么多年来尽管我们在中国是两个公司拣钾瓮,一个是宝马(中国)客,一个是华晨宝马贸蟹磐,但是我们有一个整体式的营销团队净洗,有统一的零售网络锌及队,我们在总部有一个统一的管理团队解蹭,面对客户也是以统一的BMW品牌出现岸括螺。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略臼沛饥。至于竞争对手我不是特别方便评价忌,不过至少释放了一个很好的信号搓精纺,豪华车市场的前景依然很好槽。    问斤临乳:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展蘑僵?    刘智纹: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度骂。因为从经济的基本面来讲哗漂,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定旗难、持续的发展态势净。之前以出口拒、基础设施建投资的经济拉动方式坞,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式糖弗敲。需求的增长其实就表明了对于车的需求弘,其中也包括对豪华车的需求秀镭。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长畦,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑醚沮,这几个因素相加匹,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间行完灭。今年痞譬溪,豪华车的“盘子”接近200万辆穷链陷,未来可能每年的增幅不会特别大温垮沦,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑芹。所以苔,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入狄辱,力争在市场表现上优于竞争对手阔缅吓。   问敦:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得赊竣,这一岗位和以前相比有哪些挑战灿拎反?   刘智雌钡滔: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化昆辨,因为我在宝马的八眠收攘、九年时间姓坚,换的工作岗位也挺多的谦填。换了新的工作以来豌秀,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营磕,比如负责国产车的销售倒妨,可能是比较短平快的恼,看的是一棺忙瓷、两年之内的事情葛。在宝马中国总裁这个位置上骚,除了目前公司各个业务板块的运营伐晦,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题氨。比如我们讲到的一些行业内的发展方向端苫楔,像无人驾驶峨、智能互联叙庆、电动车澳并漂,包括数字化营销脯、品牌年轻化等等一系列的东西韭伪。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划搜瞬,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队凭夺毯,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究魄梢投,力争在中国市场上打下一个非扯乇瑁好的基础秦疟倒。我相信械,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候点靠黄,宝马会拥有非常强大的竞争优势起郝。(中国经济网 记者割麻牵:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棘:李芳" "   原标题劝:王永清商滩:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底双,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单查。别克品牌今年销量已经突破100万辆售熟首,凯迪拉克取得了近9万辆的销量董楞,10月份甚至位居豪华车品牌第四名枷低苏。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰股告。数据显示未辛焙,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆弧槐吞,同比上年的446764辆下跌28.64%怂黎顾。上个月秋酗,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通谓幻。    因此般,在车展期间接受记者采访时舰性,王永清表示丝,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造捂匆癌。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言蜂惨,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升焙纯碗,但全年销量依然会同比下降20%左右氖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来撅锻,雪佛兰品牌过去因为发展比较快乳,可能在布局上稍微有点滞后泥。现在对于雪佛兰来说涂纫,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”暴。    事实上颅浪坍,雪佛兰已经开始了提速布局渤罐。广州车展前夜的雪佛兰之夜上迹翰,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台假萎泛。王永清表示靠,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌钵弦,2016至2020年投放超过20款新车溯宋师。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列广酱,30%为SUV车型床,并将加速引入包括1.0T违爸习、2.0T欧、8AT窃畅、9AT怪史鞠、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技私。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境处魔,未来SUV将成为主推车型垛撑。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造鞍番双,轴距2725mm烩纷功,将与全球同步进入中国市场汤褂。同样渐链蚊,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相面垂焚,再度出击紧凑型小型SUV细分市场效识。    值得一提的是购埂,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS弧释,拓宽产品线视户淖。RS车型将采用包括侧包围沏文、运动尾翼揩磺楼、双排气管苛软海、降低化运动悬架巩电、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件睦僧,并加载多项ESS智能安全科技驮为患。    在品牌营销上侍蒙踏,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼落翔现、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销块绥。另外吐,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发塘狄,演绎雪佛兰“热爱恒,梦想颅窗茸,行动蕊,分享”的精神黑。    “今后新车的利润越来越薪邸,主要利润来源于衍生服务希浓停、二手车置换等屁烯。相信雪佛兰将它的结构调好后态,未来两年将会真正出成果瓤茸。”施弘说奋。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外甜妇,上汽通用的新能源战略也将全面提速狡馁蔑。车展当天项囊醋,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相市,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发熊枢供。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统端釜嫩。这套系统由1.5L发动机和电动机组成涎,发动机的最大功率为73千瓦侗徐郸,其中电动机负责驱动凛,汽油机负责发电佳体,它的综合百公里油耗是0.9L痘。从上汽通用发布的节奏看谜火,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了诗。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案东市钨,王永清说免酷毯,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些崩迹,产品还要丰富醚,才能满足这个法规的要求屏。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度剃,到2020年之后比例更高焊船。王永清表示彪淑:“估计到2022年桃,我们的电池技术会有很大突破叛逆,能量密度大幅度提升浓具,成本是大幅度下降抽晤啸。这对纯电动的新能源车发展是好消息蜡矫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丰痞女:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢骂钡揭、豪华”品牌——WEY匣傅昏,W01湘、W02两款全新SUV首发亮相蹬芳钒,售价区间将在15-20万元妈庞。对于新品牌的未来发展规划厂滔蒲,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示参:“WEY品牌明年将有3款车上市忌,到2018年还将推出2款左右的产品哼裁,以支撑起全新的销售网络体系烫。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表甭棠:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍咸,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市臼清,8月份推出第二款SUV W02下阶,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年掳,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型焊兢。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时推,魏建军详细介绍到廓亲叭,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA兰桓婆,配置上拥有最先进的安全技术刑垮、智能技术葛锯弗,也更加精致衫妒肺。此外在性能上两者也有很大差异房,例如在NVH方面倍筏,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上掣,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造岁。   在经销渠道方面瞥添肌,魏建军介绍说失软巩:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络帛丛,没有想过招募新经销商么闺,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作辞。”   对于新品牌的未来发展镣羞,魏建军信心十足甸将辱,他表示附任:“我从没想过这个品牌会失败惮攻,只有退路封死才能做好这件事琴沦,自主企业只有没有后路才能把事情做好亭侠。”此外黑,魏建军坦言苫葡,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法缎,因为新品牌叫什么并不重要亮。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豁:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业捐递熟,将方向转到共享经济临咖炼、互联网拟寸把、自动驾驶方面新的技术卤核久,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商腻碳掀。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上搔,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩箍拱、生动的演讲弟劣盟,就城市交通堕探牵、自动驾驶和汽车互联等热点话题捶灌,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索补湾,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业阶谷。    徐大全说菩韦蓟,博世始终认为豌,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担晤献惭,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式翱盘邢。    徐大全谈到恍,作为在汽车领域的老牌企业惮录,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化颈且阮、多样化的发展态势和需求怕,博世已经有了自己的思考和方向估栓囊。    他说趴,如今窍巷翻,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业朵澎,将方向转到共享经济漂汗、互联网祟、自动驾驶方面新的技术撬,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商吧泛。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说徐门砂,面对新一轮汽车技术的变革温贬,无论是传统汽车探、零部件企业庇,还是互联网钎、科技企业葛,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局糖芳。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点猴夺:互联化燃、自动化和安全化崩抬骑。我们预计歉,到2021年藕辉,汽车将成为第三大互联移动实体舍簧丛,同时扮演人类的第三大生活空间傅。博世正在探索全新的人机交互和操作界面廊,来充分发挥互联驾驶的各种优势还级。    谈及自动化领域蛊,徐大全判断秸氮黄,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势嫌。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术亩硕,通过持续创新驾驶员辅助系统刷,从辅助驾驶郊、部分自动镁涤技、高度自动驾驶再到完全自动驾驶糯,分阶段朝“零事故”愿景迈进淳默负。目前泥盒铂,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产爱,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用卿谋甸,到2020年左右宫,自动泊车功能将进行试点项目测试瘫婆。    说到自动泊车膊畅,徐大全特别谈到停车难的问题扮搞杰。他说居淀惯,停车难是在城市生活中的一大困扰茸到秸。今年夹,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查差,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题掂肉檀。在八项智能泊车功能里俯试,“手机查询停车场位置并导航”糜稼珊、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能甜潞。其实蔚圈,在大型商场里美,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了腑罕寂,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础临。根据一项市场调研显示沦,2015年衡车晤,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿贰酵,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力陵胳琉。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台蹭砷,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露屏,在深入巩固原本的互联化项腿芥、自动化和安全化“三化”战略基础上稻,博世今年也把两轮交通痢撵羚、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度伦。    他介绍饶堑挥,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部桶蔬,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力却铂。未来十年古,会把更多的关注点放在服务和解决方案上立,来提升物流生态系统的整体效率和安全性黎场落。    在两轮交通方面巢,博世提供两轮驱动技、安全等各方面的解决方案毋捅,涉及两轮电动车霉凸、摩托车挛茶洞、电动自行车以及平衡车等多种产品形式腻。    最后几凤,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具说四,满足这些变化的需求柿特。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峰:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”川佬,“双积分”法规路,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议辫茂晤,连日来隘股黎,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温滇柿喷,让观望中的车企备受煎熬瓢懦挤。针对业内关注的焦点问题错,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全胜手萎。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》搔承:不久前廊,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规嫁飞,如何理解这两套方案欢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全间施衡:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)鞍解踩、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联孩伶侗,但又有独立性第卵距,各自的核心目标有所不同嗓莫。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量唬碑,进而确保国家能源安全昆禄布。由于中国的石油对外依存度已超过60%虎,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提估水驹。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求茅氰客,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展阮亮喜,进而实现国家节能减排的长期目标目。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集惠,但现阶段并不能彼此替代炕。对于CAFC而言络没床,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求耐,其中当然也包含新能源汽车颇鲍汾,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠驶。但不同的企业由于自身能力纱陋股、技术储备和对未来技术趋势判断不同擂,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求叼南目。特别是目前新能源汽车尚未形成规模尼剧,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补褪,而以后补贴将逐步退坡俄韧捣,企业更担心成本无法负担费睡婪。因此仅有CAFC法规尽晴,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况旅蓄,所以有必要出台NEV积分方谋,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流担。同时温诞,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫姜,从而有利于新能源汽车早日取得突破饰。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线蝗步嚷,其目标应是降低汽车及相关产业锣协锭、乃至整个国家的碳排放深精,和降低能源消耗诉求不同琅。作为碳排放第一大国墙,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值间攀,后续国际压力还将不断增大慑了脚。因此保人患,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放辑博,从大方向上讲是正确的碧滩酮。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段谎甘舌,这和NEV积分没有本质区别瞬,也无法确保总体低碳目标的实现暮歪。实际上悼揭示,跨行业娃垮敦、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向脯。以电动汽车为例瑟涕凑,其在使用阶段确实是零排放镀钝杠,但与欧美不同粉,中国的电能以高碳电为主必杜霞,因此在发电阶段有相对较高的碳排放犊。也就是说椭,在使用高碳电的情况下莆盖蔫,电动车全生命周期的碳排放并不低鹅详。这正是碳配额管理应该解决的问题罚汞去。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中翻,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额躺舱,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业陋类姐。实际上娃仙,将新能源汽车确定为国家战略陕,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构到料,生产更多的低碳电辨降泊,否则减碳的国际承诺将难以兑现仟。    另外识半,对于汽车行业卯碘,无论是CAFC赁娇黔、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同携店钒,但都应该由一个部门来统筹策划奖,系统思考勃,拿出科学抠、系统嗡略、具体冻边穷、有效的管理办法来推动实施驴垃嚼,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面龟超。    ■积分交易细则需加快制定吩、尽早出台    《中国汽车报》路拎狈:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定慈,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素界韩,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受拴?    赵福全攀:确定合理的积分价格含,涉及到技术刮下贰、成本和市场接受度黄柏,需要综合测算和动态调整老嫩。我认为基本原则是褥,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力翱集,让没做新能源汽车的企业有经济压力壤。如果NEV积分是“白菜价”睹,大家直接买就可以未袭宝,谁还会愿意在新能源汽车上投入钝?    因此赏狗,NEV积分的定价应足够高绿砷,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入妮烙宿,通过自己的新能源产品获取积分话乓湍,满足法规要求抄宝。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理涟龄、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业恰奴肋,能够通过购买积分先生存下去锣污,争取时间把自己的新能源产品做起来忙恨。    《中国汽车报》贸钠矫:除了积分价格之外吠坟,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑守榔揽,目前处于“空档”状态澈,怎么看待这个问题健味涂?    赵福全郎:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力秀缎钉。而且距2018年法规实施仅有一年多时间巴冉,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫时鹊。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性评列。同时棘啊,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间撂肺。对于汽车企业来说挤,3年仅仅是一轮产品开发的周期建莲火,政府作为“游戏规则”的制定者小孔,应尽快给企业一个明确的目标铣匈,否则企业将无所适从诵府项。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》沪目:“双积分”中提出了2018年起翻漂挨,8%沤、10%感胆偏、12%的NEV积分比例腐,而经权威机构按照法规要求测算换纲,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间颧,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难创?    赵福全桨崎结:在这个问题上屉,我并不持悲观看法某。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难靶斤,因为还有很多企业尚未完全发力搁掸痛。按照国家的发展预期疤,2020年新能源汽车销量比例要达到7%沁冀坤,如果每辆车以最低积分2分计算频订,整体积分比例就达到了14%题芍,如果是分值更高的产品朝蹬嗣,达到18%的积分比例都有可能拱淡。关键是要努力实现7%销量占比目标菩覆,而这也正是NEV积分的目的所在孩犯痕。    不过另一个问题引人担忧夏。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求希,同时在CAFC核算中也有优惠贬姜:一方面油耗直接按零计算小揉,另一方面核算数量加倍效,从2016到2020年分别是5倍哭宫瞄、3倍饥膜、2倍恫身。此外截,按照单项抵偿原则山,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分皇门妻,还可用于抵消CAFC负积分讣跋菩。我们经过测算发现拉,CAFC中的这种双重优惠纯撼舞,对新能源汽车的“照顾”过多了每讣下,不利于促进其他节能技术发展当,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险汲。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展息探谩,CAFC的达标难度就会随之大大降低库壳。实际上嘿聚,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重钝橡吐,两者不可偏废午干。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展蚂悸,但如果CAFC目标落空蓄忌,国家能源安全受到威胁略溜违,汽车产业的可持续发展仍无从保障惟。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消乱死,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿秤欧,这不仅能确保CAFC目标的达成卡,也会提升NEV积分的价值仁,避免NEV交易落空佩玖磨。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》逃:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值都颊藐,而没有将电耗的概念纳入其中贾恢,这样的算法是否科学躬?    赵福全闺替吐:NEV积分分值以续驶里程为依据苍衫拢,这与推广新能源汽车的初衷相违背艾锹,也不利于鼓励技术进步坍坑晃。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程袱顾。推广新能源汽车是为了节能减排氢,因此不仅传统汽车虽,新能源汽车也同样应该抑大扬小借撂、抑重扬轻密砰。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”收饺珐,而不是搭载电池越多越好填杯,因为大量电池搭载在汽车上移动斧脓,这本身就会使能耗增加请拌,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾赊取,也意味着大量增加电池生产的排放宫匪。    政府应鼓励企业开发低成本唬良疥、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品盾砍,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池萌淌慧。也就是说挛权,政策制定一定要“勿忘初心”荷晤。建议NEV引入单位电耗赡,即吨百公里电耗的概念堤怀篮,作为积分分值的依据拘筋忻。同时啡鸽,对于小型车电耗适当放宽墓,而对大型车提出更高要求川,以鼓励新能源汽车小型化匪室鞍,进一步提升节能减排效果肋吞孔。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》变:在“双积分”中峦瘁,没有将新能源商用车列入管理范围菩,这样做合理吗我?    赵福全菏:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笨粱昃埽可持续发展的问题瘫新。2015年号吉伺,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%雇,获得国家补贴的比例比这个数字还高蝗霖。而此次NEV出台却未涉及商用车赔熟,这是不合理的棺蒙,表明政策的全面性和系统性有所欠缺露寝,也会让乘用车企业感到不公平诚。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规炊岭,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求垮。我建议五,应该单独给商用车设立NEV比例要求藤,可以不与CAFC积分抵偿芳仁,但企业之间可以交易桶暴疆。因为如果没有NEV的强制要求冲横,在补贴退坡后蛇,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑柿弹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编间魄昧:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口失,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水蠕。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上抨闲汝,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示靠睦,目前正申请资质的新能源车企多达30多家门,盲目投资之后创纳,多数公司要垮下来炮帕恳。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热肮孝,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎拍普。    以蔚来汽车为例碎瓶聘,去年8月还只有100多名员工炒层,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模位豌秃。据中国汽车工业协会最新统计蕾,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆搽外咀,销售4.4万辆冀犁挤,同比分别增长25.7%和43.8%喉粪糕,1-9月新能源汽车生产30.2万辆谴首憋,销售28.9万辆暮港,比上年同期分别增长93.0%和100.6%惧枯。蔚来尉彪、威马驾措持、前途挥素穗、小鹏等已是新能源造车领域的热词森拭钩,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入陶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面册,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》钾淡,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目食漆水。至此掳镣,奇瑞新能源成为继北汽新能源抒诽急、长江汽车甜、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业巾勺渴,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家认。    “新能源车企的风险桔,其实很大帛独舜。”王秉刚说仕挠很,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力韧,对风险有足够的分析届百突,有可能投了很多钱观,最后做不成裙澄,带来不必要的损失畅。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下揪辈,简单地投资建厂逗、增强制造能力储傲,未来堪忧桃厘。新能源车电池的技术进步非常迅速 句咕,现在可以用的技术一年后就不行了赌瞎。如果没有研发能力就做不过人家故。“一下十几个亿扎进去礁囱筋,有可能最后做不成犬沟,我还是提醒新进者要谨慎一点苯辫。”王秉刚说妹。    事实上杀划老,目前国内的新能源电池生产厂太多了肝,但规模都不大辈撵。而且动力电池总的规模也在扩张中瘸,尤其质量好的不多泪勺庞,“据我了解渺识,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单梯铜畴。”因此撑,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺价。   谈不上“红海”顺埔窘,大家还没真正“下海”    “前途是光明的尾娥,但道路曲折丢。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说穆,造车得有钱授、有人才川憋澜、有时间汾薄寺。“钱我们还行超,人也不错贿地桂,就是时间太紧叛曹寄,毕竟搞汽车三年算很快虽式贺,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合疲实。”万锐坦言绢席,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的想。    不过报交,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧佰鬼,万锐并不认同尽。在他看来湿璃替,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上癌惮卢,因为大家都还没“下海”紊。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程弛觅,大家还在忙于造车精,搏杀还没开始韩辱。    “这是好事叭俊!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业娠悔,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说链肩贯,目前中国传统整车企业有150多家惭陶刊,新能源车企至少有30多家精踏览,后来者也给行业带来很多新思路和新做法谭腑舒。    至于是不是过剩刺懈,梁伟表示这还是要市场来判断高闯。在梁伟看来仕撬,其实中国传统汽车行业已转入新常态宫呛拉,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长府,除非汽车消费大幅好转恒跺,否则很难回到前几年汽车行业的盛况擦废会。    但另一方面愤灰,根据预测司店,未来5~10年释脓商,中国的新能源汽车将保持两位数增长烤。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称头舍簇,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆峦蛔死,到2020年时产能达200万辆罚、累计产销量超过500万辆尉毯。梁伟认为态寺醋,从年产几十万辆到200万辆的目标粕,新能源车汽车肯定还要快速发展茶蕉。目前的新能源车市场还完全没有定型护,不同市场定位的车型未来都有生存的机会酶诗。    梁伟特别提到了特斯拉的成功安堡惹,“很多人此前担心特斯拉会破产淀,但Model S和Model X推出后效果不错惨,用户接受乌。经过多轮产品积淀鲁,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃灿兼,特别是成本下降得较明显夸弛。特斯拉可以闯出来磨梧田,中国企业也有机会邦扳、有成本优势脊狮连。”梁伟说玩跺誊。    对于最近贾跃亭的乐视握氦膏、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象卜牧烯,梁伟指出放豢郡,除了技术涕究,汽车行业还是一个资金密集琉、劳动密集的行业粉酗活。如果要进入砍慧荚,需要企业在未来几年有大量投入扔,以格力电器(000651.SZ)为例踌,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗阔迷悄。    梁伟表示下,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来鼎邪科,毕竟快速把产品推出来蛙,现金压力会非常大可粳。另外盒,一家企业在原有行业中具有很强的能力乾,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功扇癌悸,这是一个很长的学习过程醛。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辱:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日某膜芒,也是第十七个中国记者节犊彭老。2000年写相,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》炮砍摆,将中国记协的成立日11月8日定为记者节剿。此后记者节像护士节鞘、教师节一样寄,是我国仅有的3个行业性节日之一渭。   值此之际殿,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱案翰,在这个纸媒寒冬的大趋势之下公武腻,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”抒荣。      坚守还是离开培?   根据《新媒体蓝皮书》里披露趣:去年网络广告总量2096亿元垫艘,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元拇细敝。报纸下跌超过35%桅尚辜,杂志下跌近20%坷效贯。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿涛泪材,单项将全面超越传统广告鹅节率。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击空竿溺,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者繁姬,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下录醒,也仍能保持着不俗的销量焊戈绦。    “没有路可以让我选择甭,不经挫折所谓的新闻理想一文不值腥什。”陈总对此直言到淳逛跨。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚挂踏侵,但发行量保持一直不减枚。诚然蹿痪,这离不开报社给予的支持马房。但从自身发展来讲蜕,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好霓。究其原因佩琶,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的绢距娶,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者侮现什。   汽车也好贤,新闻也罢登。毋庸置疑全,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题眯抄蹬。   纵观整个汽车行业的发展趋势炮猎,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志舒。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受煽典潦,但不可否认的是贰弥弄,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式钦。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物星惨锤,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者纷。    除去对报纸晨棚、杂志竭鼓、广播敖身、电视辫掸炬、音像等载体样样能玩得起来亭,还需操弄3G剂渴计、4G等流媒体技术奔精。我们不知道下一站会到哪里铝薄。   面对媒体融合大潮姬蒜,陈总胸有成竹的坦言偶干:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代箩坛,家用汽车转企改制之后继续深化改革理哩。由媒体到传播机构河磁堂,由杂志到全媒体平台疗,历经两次创业姬,家用汽车探求新的发展方向宦炉,抓住变革时代的发展机遇悼氰辽,赢得了全新的利益增长点跑。不再只是单纯的纸质杂志响为钡,视频竣莱、自媒体等做出了不错的效果尾汰。   其次贿娃免,就是在自己的企业定位方面舍度沛,中国医护工作者汽车消费调查煞、中国城市教师汽车消费调查是以医生山、护士长、教师等特定的人群为对象做的系列调查塑马。这些调查一做就是3年薪,走遍全国大中小城市侧,做出最真实的数据呛畏。 ?   “网红”营销时代   今年以来慨库,网红主播频繁出现在各类活动现澈健,手机发布会浅郡掏、车展接、房产开盘咀、比赛等一场不落惨虾,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会朽莱。”   日前粱荒,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”汗妓库,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军砰穿,打造新媒体时代的主流媒体“网红”澎芥皮。   对此事件广陀,亦不乏业内人士称沥共,国内深度报道的形势正在由高峰往下走粉侵话,呈高开低走的态势渡。   陈梓萱表示毒:“在现阶段的传播环境下为,媒体记者朝网红转型裙绢林,把读者转为粘合度极高的粉丝币,增强彼此互动惜、沟通隧咳,无论对于报社还是记者个人狼沦铜,都是一件好事眉锌。”   “把流失的用户拉回来洞,用互联网拼痪屁、新媒体的方式农,我们正在努力尝试纯,但具体执行效果如何糙幂胶,尚无法判断翁鹅。”全媒体时代翻毯,我们永远在路上谦梯乡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逢驮:张瑞丽 版权作品快潞,未经环球网Huanqiu.com书面授权溅料,严禁转载柑,违者将被追究法律责任悍骡。 获取授权" "  原标题逼夸:广汽传祺肖勇褐庇:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日尉,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典团躲竟。在本次活动上捆,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念兢鳖。广汽乘用车副总经理肖勇表示抬垮揉:“时尚是一种潮流汹,其实就是顾客需求位称,引起客户共鸣畔,汽车也需要时尚匈骚,所以GS8出现在了这里非。同时传褀GS8我们就是承担梦想告,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上刺艘。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市彻煤臁,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌蔑翠,中国品牌基本上没有一席之地娘。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型卜秃,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任轨刻琶。   对此瘫,肖勇表示潞斯:“传褀GS8我们就是承担梦想讨奢,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上盖,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上鸵钙娇,所以在豪华汽车上绵可抠,我们率先实现突破醒卞。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚眠,我们就是要跟汉兰达庆巧羔、福特锐界形成三足鼎立遍缓,甚至未来超越这两个品牌瓮退然,这就是我们的目标套镶伪。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示牧,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆播伐,创造单月销量的历史新高路孤,爆款车型占3.4万辆弯,但受制于产能安排的影响栖嘿,造成其他车型总的销量并不是很高骗奴。面对这些问题供,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略诬。   肖勇表示黄:“明年我们的产能登九,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目说,产能将得到释放切墒。我们在满足GS4的同时馅,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立颗磊骗,最起码销售五千辆以上澄,剩下我们会再分配个其他车型使尝。”   同时为了加速品牌向上互笔,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市陡蚊。同时肖勇说道蛋:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型低残贿,在明年全部投产凹罢翘,所以明年最大的问题还是产能缔的,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型碌,我就是聚焦我的明星车型色。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扰谭境:李芳" "  还有不到一个月畏,东风标致4008就要上市了樊香。它的颜值史督寡、科技装配足够有吸引力胸柑,那么随着锁定竞争对手规险、谍价绥迸、销量预期等关键信息逐步浮出水面抒,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢讹?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天袒希,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多拎娄羞。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”我搁,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影掀。比这番景象更热闹的猴,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会晌啥其。   说到品温疮妙,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致敦醇返,让媒体品到了极致昂。在工作人员的讲解下令荤马,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统府,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计枯吉,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴茹惦疏,无不让到场的记者睬答弟、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识称揽。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外揭此,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质拆闷、品味钝陋。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象够,东风标致在今年推出3008氮、4008后率节寐,也将在明年陆续推出3008S摧脆、及另一款7座SUV巾蛙都。据中汽协最新数据显示衔,1-9月SUV车型共销售599.92万辆钾,同比增长45.91%赌谱禽。那么哇皖彻,在众多SUV产品中擦率霉,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢备崔?东风标致总经理李海港对记者表示琴屠:“我认为要总结一个词就是‘品’字老苯,东风标致的SUV一定是最有品的豪哨皇,这个品是指品质辆嘘刊、品味淀锭侧,今天的4008就足以支撑这两个词沛古仑。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化靠?李海港对汽车产经网独家表示故赶:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同闯荤。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型躲镜捅,轴距达到2730mm鲁茸,是同级别车里最大的厩,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统等,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机廖,在配置方面更趋向于高端虚攫、智能赂,进军更高一级的SUV市场萌惟。”   然而渺罐,另据乘联会的最新数据蔑擦,1-8月九簇,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV防妥,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%群弧。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么补期,作为中级SUV抹瓤,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期椭淖?李海港向记者算了笔账姐彻几,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万急碉,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求琴。“这种需求就是4008的机会汹,也是4008成功的保障济房活。”李海港表示你。   “狮虎之战”将上演   还未上市赡,4008已将主要对手锁定为福特翼虎柒扳。李海港认为晨凌僧,4008在科技装备墓烽、内饰外观上相比竞品都有足够的优势藏揣粱,“2730的轴距在同级别车型中是最大的佰。”李海港强调秤啸扛。   通过外观设计及车况数据对比后发现茬阀,4008的设计颇具未来感和运动感廖康蓄,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下尼,4008在轴距上占有一定优势趴袭几,也使得整车造型看上去更加修长疲囊糕。   那么慰,价格呢粪?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测怯京,通过对比翼虎的指导价焊墟惦,小编认为4008的价格应该在19万元左右开屏。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合觅壁乖。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢勘韶?据乘联会最新数据彪屡,翼虎1-9月累计销售84258辆炭缅,月均销售9362辆露。但值得注意的是扛篙,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%绢。那么签星帆,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量祥旅盘,可以说也有一定难度捎邦誊。   汽车产经网了解到篇反,由于目标客户锁定在换车需求的群体痢堡抒,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案羡,以吸引用户选择4008啥。至于置换方案的细节羚,李海港表示还未最终确定店宝。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编损逼:李芳" "   国庆结束后搭,北京别林、上海供瓷绊、广州使貉茄、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿绿路,引来了社会广泛关注雹。平台闻风声归,媒体炒热闹联藤凶,百姓愁价格锣玲。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻讨,“网约车”只是第一块烫手的山芋宋烩晶。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性洞夺刮,又要确保公共交通体系的稳定烁胃课,还得照顾老百姓的感受暗。    比较普遍的观点认为靖蓄,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升埠阑,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高蝗妹汤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上柿龄孟,征求意见中提到让市场来决定省,这是非巢晏闶兀科学的抹炼乓。作为用户洁蛊寝,担心价格上涨观倡奥,特别是比出租车贵杭涸,认为监管部门是要维护出租车体系利益汲狮痰,我觉得这是大家多虑了举桅。过去夸赣,在平台混战的阶段速,资本介入烧钱抢流量弘篡雌,这本身就是不可持续的椭妇,价格逐渐上溉取,平台收取中间费用是必然的睬铆。    对于各地的征求意见麓僵,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌和蹋踌。比如说要求司机是本地户籍介、要求网约车辆的舒适度等等共。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些物现胖。    网约车规范的政策是非常需要的烂稻,作为共享经济热潮下的产物稀你,网约车从诞生至今身份一直相对灰色惺。任何一个商业模式绷米问,都需要规范起来涂搞。因处于监管边缘屯,过去已经发生了数起网约车的翁创着耍害案件蔬。我们在对受害者表达同情谓岗钙、对肇事者表示愤怒之后眠凹,更应该关注的是如何改变这块灰色地带斧动的。    然而令舜,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的吃付。比如说澄莎,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍奥、车辆要有上海车牌淀晤,并且轴距要达到2700毫米晃麓。根据滴滴公布的数据拭,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中侵陷,拥有上海户籍的不足万人沉双懊。这个情况在深圳类似侩,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车集。如果按照细则明确执行估,这就意味着糙釜,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”太。    共享经济是大趋势朵,但监管太严可能打击积极性陵衫,这对立法部门是大考验怜始。互联网时代笺,网约车大大增加了出行的便利涟,使人们在出行上拥有更多选择汗逻。监管是为了提供安全高效的服务保障赔,而并非要让网约车集体消失探使冕。现在的征求意见许多还是首次提出镜,建立体系的过程中应该让用户锚默、司机及平台有更多发言权锨棵构。    我们鼓励共享罢,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环扩贬谭,与传统交通体系形成良性的交叉互补集。    我们希望立法翟抛,只有合法合理才能保障各方的利益混承,所以网约车服务一定会是标准化掏、安全化的午。    我们希望在所有领域都有不断开放喝、不断完善的发展方向氛,这是产业互联网时代的必经之路袱。    文 | 著名职业经理人齐,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潮:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按咎:新造车企业已经不再神秘牵睫,告别概念车的品牌曝光期苍,开始进入真刀真枪的实质造车阶段拨番兔。投建工厂脓、申请资质贡的僵,造车定,他们是认真的跺沧。不过稳美廖,“八仙过海夸景、各显神通”挽刨凑,出身背景不同的创始人店,对企业产品和品牌的定位鞋、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”加笺氏。    想听“真知灼见”泄邻碘,走进新造车企业凯弘,与掌门人一起敞开心扉聊聊天卡剁。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道哗其,敬请关注汉黎。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中侵隘溯,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上改杭句。10月10日膳楷苇,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准汲慷抱。这也意味着溪,前途汽车继北汽新能源菏、长江汽车之后窃戳,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”加绩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中响环,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本瘦帛柿,可以稍稍松口气吭第。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看悲澄稠,他直言到2017年底前途K50车型上市前门垛分,相关准备工作的日程已经安排很紧张蚕吨,有许多事情需要持续推进加第。即使如此鲁告,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心就寡颧。在与记者的沟通中希,他详细讲述了自己的创业经历灰、资质申请的情况呛榔棠、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断爱庇垒。    短短的一个小时剃纹,陆群留给记者最深刻的印象是钮,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师卢青,他们怀揣一个美好的愿景恨靖耸,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”某雷孩。    ■ 拿下资质不神秘鲸,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”矾卑,许多人都对过程感到好奇科癸。陆群则表示搓雷芹,拿到资质并不是一件神秘的事情富颁篱。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求雾镐,一点一点把技术做到位妥巫,把技术通过样车和样车的试验呈现出来暴父黄。”陆群说捌。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》泡挖。具体流程是枢,企业根据相关标准去申报项目须,国家发改委则根据“27号令”去核准申请卫貌娟。陆群认为卞炮,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展李、引入新的技术和参与者绣钮楞,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术戮挟吹。其中对电动汽车的四项关键技术坟,包括整车的集成和控制技术扫,电池的管理技术秆,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求胖驾稿。同时赖插,技术具备后还需要做出整车票固派,并按照标准做大量测试掏哦盗,要达到很高的标准盖。据了解捎奥入,整车控制管理系统(VCU)轨貉、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向皑,也是已经掌握的三大核心技术千信户。    更重要的是紊胖壤,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向疟烷藏。早在2010年骋樊猎,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部纺鞘,开始布局电动车携酥日,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目栋错任。2012~2013年旗戚,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目湿创侯,在高端纯电动整车设计彼戌、研发方面取得了初步成绩安棘。陆群说夕,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”净患、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年巧潦,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展七堕,开始引起业界关注晴。那时南,行业对电动汽车的关注已经比较高醋苇,而前途汽车早已走在了前列笑邯。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年鞋。”陆群说付庐伴,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司颧,专注纯电动车研发兽簧某、生产杜侯、销售及服务劫得,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团裂拈。”2015年9月榔,长城华冠登陆新三板挂牌交易谅诗,成为新三板电动汽车第一股慷。目前握辅,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团勃滇如,包括整车业务板块(前途汽车)篱瑟妇、设计研发业务板块(华冠设计)龋辈敛,以及核心零部件业务(华特技术)你。这三大板块互为依托棵弓,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑惠。    拿下资质聪驮僵,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点馅哼孝。    ■ 技术村范道、生产基地谅、供应商都得一流    在做电动车的这几年扔,陆群对电动汽车的理解越来越深入桐,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机篙垦、变速器等物理结构蜗扑,还需要产业链配套哎、成本控制妨、核心技术开发等一系列工作郸熔。“自主研发的核心技术拍穷、国际一线的供应商和自建的生产基地膝五烩,是我们的三大优势烯贝。”陆群说瑰骏。    陆群说芥嫂额,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现忻撑,市场上找不到合适的零部件供应商桶焙,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术略。目前欺兽稗,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案蹿翠,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化吹型浆、VCU拉煽、RESS等核心技术填龄好,使零到百公里加速仅需4.6秒埂,最高时速为200公里贰需,最大续驶里程达到300公里叹忙嗅。而据陆群介绍辛赣搐,这些电控技术相关的零部件蒋,不仅前途汽车自己使用豆疯库,也已经为行业中其他厂商供应靠蔬冕。    在供应商体系上搜峨,前途汽车同样拥有强大阵容览惨钵,已经先后与IAC炯寄、博世荡聚、布雷博酱、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作鸥。这不仅确保了产品的品质肋窖匹,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验簇胃。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地吕边喀。在新兴造车行业高喊“代工”口号时叫匪,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地徒奈表。今年2月死善疥,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基斑拉田,按照规划吞背射,苏州生产基地先期计划产能为5万辆钮敌班,将在2017年中试生产幢,第一款车K50将在明年底上市讳里。值得一提的是边穿,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺碗,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”期切,最大可能提升汽车的轻量化水平孙目清。    陆群认为僚畏署,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车碉犯痕,而是要通过成本控制去透响、技术提升来实现角,其中轻量化就是很好的解决方案鞘。他强调膘毁效:“前途汽车的产品规划和市场策略爬,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的穷,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力坎,在全新的市场领域不断成长倾茧删。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来赖,中国新能源汽车市场前景广阔痪,存在巨大的市场机遇拢。据他估计去脯,行业发展的拐点将在2017~2018年到来秘。他表示想险髓,前途汽车已经做好了准备秦。    陆群始终坚信一点皋芯,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西篡。在他看来佳蝗袍,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”糙判缚。“所以圃,我们专注车辆性能赡臼坡,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台贩却匣,迎接智能互联时代灸。”他说行鞋。    自1990年大学毕业进入汽车行业疵譬、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发稼肚涡,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年谭耙附,创业历程也已经13年烷癸,算是行业的资深“老人”确,但他说自己一直是一名“汽车工程师”鼓瓤,他的团队也是一群“汽车工程师”虏,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远炔。    陆群说烫鼎,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为夯蒜翔,像华为一样拥有先进的技术盯鹃馁、过硬的产品品质以及国际化的视野电互。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骑泊:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹骋峡,同时氢,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益弧。一时间仍别,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来帽殴。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访饭,对于新政瞄敝、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明武籍。    看自己   记者说眠: 首汽约车有哪些新的动作和布局锨?   魏东缅: 一方面澈丘瘸,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面际蹄抵,根据北京弄、上海以及其他城市即将落地的网约车细则惫莫娃,我们会在司机愁呛、车辆和运营都符合当地规定的基础上徒,继续增加运力保障活匡,这其中包括增加自有车辆辫每诞,也包括增强与当地伙伴的合作荒。    看政策   记者比: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后惭卵,有观点认为麻博,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的钦弊痛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东嘶缄固: 这样的说法不客观鹅交。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定检嘎,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情铆赤屑。    某种意义上讲疮,首汽约车项目上线之前诧,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台窖釜,我们只是在政策范围内尝试着做醋浑。彼时蹦惜,我们借鉴同行业企业技术手段淳、商业模式和合作模式哄,在政策合规的前提下凡,尽可能尝试锋夺,当然斯锯视,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后鲤及逼,我们是十分期待政策落地的花。因此售,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情胜酷耸。    记者戊馅餐: 怎么看待首汽约车的先发优势洽穆?   魏东叛烫: 的确竞,北京市场上我们目前是最贴近政策的干如,但从全国“一地一策”的角度来看板桶凸,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的烂了帽。    看行业   记者陀: 按照当前征求意见稿来操作零册撮,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响练孟。   魏东菱皖动: 我们对于各地方出台的政策表示理解邯辆雷,网约车实行一地一策制度暑溉参,各地会根据各地的交通发展水平肉、城市交通需求来决定如何管理网约车梧绍挞,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发幂。    看未来   记者通龄幂: 未来行业格局将有怎样的变化才茅仙?   魏东屉: 当各地政策正式落地之后鲁畦,会明确供给的标准楞典扦,把目前平台存在的一些低端车型清除市臣炅狻,筛选出部分中高端车型进入服务领域天,同时市峭排,对于准入的司机进行严格监管巍斡。因此型,在未来行业格局变化上全汰,在大的方向和框架上由政府来把关享,在框架和方向范围内碗吴,各家寻找自家的竞争点和突破口奠旗乘,现有的平台选择优化平台和转型升级桅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恃鸿釜:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始爸,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略川麻,并通过一系列体育倍联、娱乐等年青化营销举措塑造年轻鲸茹、活力的品牌形象隙幕。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体论苔,除了年龄鲍蜕,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人羡膏。” 10月13日剿,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示季疥泼。   据悉吼,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记遍丹静,并向年青人传递积极的正能量截害攀,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典美。未来起,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动息如。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言书松,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型镣虑,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型川洽捷,借助本次人物盛典仕,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁睦肉。   “2016年肆凡,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’幸厦。” 郭伟表示弯官,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作冈龋,不仅让不同圈层的消费者溃伯麻、车主典、粉丝共同参与到活动中握,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者凸,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机珐遍。”   事实上刺,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域乳沮,包括体育以及音乐类的综艺节目芭,实现了跨界合作物潞。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称陪违蛾,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流蛙,更赋予一种精神的体现和时尚的态度五雀割。”   根据最新销量数据显示目瘦脆,东风日产9月份的销量出色海,同比增长超30%慈浩。其中主力车型轩逸谷、逍客俩、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗捍辩叙。   郭伟表示盯爸皋,“东风日产今年的目标有所提升连功泡,对今年销量保持信心仙。”此外采秃,谈到是否有可能再接再厉烫盒,在总销量上攀升至第四名的位置时那,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知坛发嗅,能超过前一名最好笔帕及,但最重要的是与自己对标握。”   责任编辑哎:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编温滇:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组哦,管理层不参与讨论笨惶靛,每组都有来自全球各地耗、不同级别可惋、不同性别的同事抹歪猜。”蔡澈说耙烘敲,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展噬侗爸,大家相互协作我替玖、互相支持揭缕、勇于尝试惰蹋帽。”    中国经济网综合外电报道塑罗,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士送踏,其宏大的构想才刚刚开始烩间垃。蔡澈现年63岁累境揉,其工作合约预计到2019年禾惦,在刚刚过去的2016巴黎车展上馆,他再次用前瞻的眼光和布局杀扒琉,为戴姆勒集团未来的发展疲,提出了新的方向廖嫉来。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说督:当年学的是电子工程专业芭,就有人建议“傻小子试,去学机械工程裁蒲闹。”微锑猛,“今天来看蔬爆绷,坚持初心讼,梦想终有回报惶希。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体凳,在报道戴姆勒集团的“变化”时脯瓢,都会引用蔡澈的公开演讲荤小,因为他提到了电动弥忱滦、互联光、智能和共享等前瞻主题靠。    首先来骨,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ棠,并计划到2025年募杭,成为高端电动车市场的领导者铣。当然腊物岛,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列问晃,奔驰不是最早“吃螃蟹”的休缸甭,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念论桶茫,恐怕显得更稳健慧每杏。    “在所有这些领域钠,你必须为未来的投资做好准备篡五,”蔡澈说窘。 “但这是令人兴奋的反丹嫉,所有这些发展不仅仅是技术的改变炉,而是你可以为客户提供更好和更多的服务踢。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛讲,内容丰富的CASE(瞰思)计划福褥士,它取自于智能互联泥、自动驾驶亮玻坡、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母剿赦。有评论指出祁蔡蚀:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责戏贤,就是要对未来做出承诺棚熬。 巴黎车展发布会期间攻,蔡澈穿着休闲衬衫签肋拌、牛仔裤和运动板鞋钉,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名双,但蔡澈作为首席执行官埃,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目拓盛,以加速决策和赋予员工权力著称沛。主旨就是要尽量消除“官僚作风”靠插,鼓励对新产品和新发现斤渤辞,进行实验性的尝试顺篡吗。    巴黎车展发布会期间匠,蔡澈穿着休闲衬衫母毖铜、牛仔裤和运动板鞋慨,一改西装革履的常规风格休匠创。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到缝黄坟:“我们并不是穿衣方面的专家票鬼。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen息,而是留在了在工厂附近的办公室书,尽管条件略艰苦团。至于在衣着方面的变化湾副,没有具体的规划溅,因为衣着是表面化的师暖忿,符号化的穷,尽管这会传递一些信息滤蔚。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示毖拐汞:近些年呵,我们尝试了很多新的想法斥写,对整个行业而言都是全新的尝试浦暇。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划瀑钢桥,很多同事都参与其中漠痴行。    “仅仅3个月的时间渺糯,我们收集了150个优秀的想法翻,这些都是关于企业未来建设的好点子胖。我们把参与讨论的员工分成了八组相甜,管理层不参与讨论麻欢,每组都有来自全球各地告窘嗡、不同级别亩、不同性别的同事商纪荒。”蔡澈说眉镐,“今天提到的鱼群式结构躬懈赂,希望让公司更有活力狮歉,更灵活澄。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展枷,大家相互协作隧、互相支持差响剔、勇于尝试茨几册。”    几个月前徒艾距,在柏林的一次会议上睛雌,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片磺寺祭,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”敌。根据德国报纸对这张照片的描绘思秒拨:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面荣是乒。蔡澈告诉开发商靡脸盖,这张照片是30年前拍的驼跺摹,那时揩弥,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车烙鞭。    随着电动车品牌的发布锑,以及首款概念车的亮相秃,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代现马散。在戴姆勒的规划中恒浮,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力掸,包括价格帆莫情、外形和性能始安。据了解挫奢,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产葡歧,包括在德国建立第二个电池工厂塘鞠凶。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甲篓:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕病。主场“作战”的雷诺品牌吕诬,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR淡海瘦,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念沟呈哇,包含设计锭替火、产品以及市场布局等方面惭谎虎。    发布会结束后肮芥,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通晃。在面对面的交谈中持兰,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待秀。另外遂宋挝,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题卞,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作恼兰徐。    网通社汐偶泉:在中国市趁宜傻怼,2017年雷诺在中国有什么挑战抢惰欧?    戈恩将哦:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长吓瑞,中国和印度都成为全球业界的引擎邢。2017年是雷诺非常重要的一年荣盯摩,我们的销售会起飞胁激坍,就像飞机一样窘拦事,正在起飞向上并且不停加速叼畦。对于日产来讲夏,也是非常重要的一年烂桓康,还会进一步推动启辰的产品厘,这个也非常关键啃斡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社晃啼棉:您如何看中国新能源市澈俏词丁?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划臂?    戈恩郸:我认为中国会成为全球最大的市嘲ā,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的材啡。对于日产而言观袭景,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺赁唾,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目彭糜。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的蓝。    网通社患闲是:对于雷诺和东风的新电动车项目龚衔擒,是否可以更详细的介绍一下食救标?    戈恩翠:雷诺和东风进行合作唐艘,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场仁劝。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论饰,最终项目还没有做出决定理餐县,但正在研究当中峡怖。    网通社每:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术呢隆胁,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进骆些?    戈恩倡:自动驾驶一定会进入中国奴纱村,这是勿庸置疑的蕾。目前洪具,各个车商在这方面的竞争非常白热化剂怂成,中国消费者对相关技术也非常感兴趣潦倦场。在中国相关法律法规允许的时候宛,我们的产品会进入中国亨忻。当前涤驹袖,我们的样车正在美国拌钠恼、日本做相关测试蛇。与此同时箱瘟,雷诺当然不会遗忘中国市场荣。我们会在中国市场进行一些展示项目沽,这会帮助我们完成产品差异化的工作牛蛾,也会帮助提高产品的竞争力龚清河。    网通社哭:三菱的加入此忻届,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助铜?    戈恩巢:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三库,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助览。我们认为2016年包含三菱在内窘居访,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关疵。所以它不是目标狼懈,而是我们现在工作的结果睫。展望2017年憾肩虐,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年钩,尤其是三菱的加入躺捎,让我们有潜力跻身全球前三酣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笑吧同:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 羔技损,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响哆剑。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代牛物晒。”Kalanick 说道涤嗡。“如果真的发生这样的事讣鹤邓,而我们没能参与自动驾驶的开发梨仇踌,那会发生什么事凹密?未来将迅速抛弃我们且。”    上周四绦,Uber 对外表示凸哄:8 月底酣愧,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车匪。    与平常用 Uber 打车的程序无异柏申扔,系统会为乘客匹配 Uber 专车懂半频,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务己莱。虽然是自动驾驶汽车隋队,但车上会配备两名训练有素的工程师荚快。一名工程师坐在驾驶位上昏伯,随时准备接管汽车控制权咖笑法,另一名工程师坐在副驾驶上酱,详细记录汽车的每个动作鞍了啡。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外催沧颊,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto轮控,这也表明 Uber 的业务范围将扩大隶。在采访中慑,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业违。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场伴豁未。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市衬硖嘲邸,现在卡车运输市场也是如此翘究切。”他说帆怂。“现在谈这些还有点早寸,如果非要说点什么绊田冲,我只能说我们已经进入了研发阶段堤惠猩。”    在采访中痰郊,Kalanick 还被问到裤绅:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代稍瓤了。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存景。他认为在交通自动化的世界里良,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加冠纪,但驾驶员所占的比例会下降讳塘。不过整个专车网络将提供数万个就业机会发玲。    Kalanick 说道茂欧际:“像旧金山这样的城市无,大约有 3 万名活跃的专车司机触歧。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机螺,但是别忘了草汇,就算有 100 万辆自动驾驶汽车忍,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机斜,自动驾驶汽车也需要笑良平。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的珊拉拓,有些情况是处理不了的慨荡。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很懈テ巍,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员邪。因此我并不认为驾驶员的数量会减少库隧菏。”    他举了一个例子趴示蛔,电话刚问世的时候刷旧,需要一名接线员来接线狼时。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会萍袖,而是创造了一个全新的行业寇,并创造了大量的就业机会沥驾姓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拭:李芳" "  穆伦认为笆度,汽车行业正在迈向一个崭新的时代惋糖,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车娠钞本,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业嘘辞鲍,包括汽车的使用方式效梧卜。    自2015年9月25日临危受命讥,出任大众汽车集团CEO至今胸忿,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间踏雄讽。那么崇拓,一年过去拍,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿倍,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后鲤漏,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得邦?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后紊缴脊,贴有穆氏标签的大众床沽尽,其未来又将是怎样的呢坤奠斑?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)糯盘,借已成惯例皑堆耿,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”贝蓖未,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》岗对。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义茂屠,穆伦首先抛出对大势的几点判断疾颊帅,也就构成其《巴黎宣言》的构架遍。他认为快扮坛,汽车行业正在迈向一个崭新的时代馈谩,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车班似,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业伶獭,包括汽车的使用方式偏。 大众汽车集团CEO穆伦    他说匣葛轮,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求史。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动枯日,这需要我们用全新的理念岁权、全面的视角对于出行方式进行解读弟。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来疾僵。显然很郸,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的丧晚粕,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的秋互几。我们需要联接汽车世界和数字世界嗜,让消费者获益尽,推动社会和经济的发展甲粟魔。同时顺应驱动技术的根本性变革咳秒差,即电动车是汽车行业的未来史。尽管如此瓢蓝,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位赏。我们必须厩并,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代莽,同时推进替代技术的发展龟佃。    穆伦坦言庐划味,应对当下的变革褪高,对于大众汽车集团来说安矗,是一项十分艰巨的任务蓬捶。尽管如此攀倡艾,我对于集团未来的发展持乐观的态度肝。因为在过去的一年里耽,我们兑现了承诺豆宫贯, 增强了核心竞争力疲,积极推动集团业务的不断发展瞄男。因此酪董,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”隋公,而是“大众汽车集团将如何成功”释。为此尖眯县,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”蔽骆。集团的目标抹,同时也是我个人的目标妓拈录,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业琴谦捞,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者量。    他说疮款,今年夏天缚吝,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容屡。我们强调皋,集团未来发展的重点领域将包括海毛粕:电动汽车磁、电池技术兢阂、数字化败碗、无人驾驶和人工智能竞淑,以及全新的移动出行解决方案埂。放眼未来袖缺竣,很多人将不再拥有私家车烽超童。即便如此函摹,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户稳每伯,我们将提供更为宽泛的移动出行概念沮、大力拓展移动出行服务澳木尚。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图朴,包括集团旗下众多品牌的战略拔、关键指标和相关措施翘态淑。但在此之前磺,我们并未停下脚步南兄词,而是继续开展相关业务佳秘认。在例举旗下多个品牌的业务拓展时伙窃朔,他特别谈到对潍:“在中国赤,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项戳戒,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”儒福。    穆伦表示久皋,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题效宠。这些实践同时也表明念搜,即使目前面临压力波,大众汽车仍然完全有能力实现目标裸弓。他承认喜荤孪,坦白来说辰,柴油发动机排放事件影响深远阑皋掀,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点蔑童冯。我们正全力调查事件发生的根本原因陷蟹茂,不遗余力地解决所有问题持丹,并在最近几个月取得了实质性进展僧冻境。然而对于我而言弓巷,构建大众汽车集团的未来浮,也同样重要参恃。    穆伦说圣墨葱,今晚勾,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图辫藏缅:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌怯。在2025年以前邵杰绅,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列际城紊,并在欧洲市场占据领导地位藐龟。    最后缎秆库,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望澎:“未来袱巧,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点香翻酞。它意味着自由寺举、乐趣和情感誊铆。因此缅,我们注重产品设计拉,并将以崭新的视角进行设计创新”好。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虽:李芳" "  今年7月底融献黑,在2016年世界500强排行榜中详负,北汽集团以549.329亿美元的营业收入扁,比去年跃升47位祥昧刨,排名第160卡颈息,引起国内外企业界圃、尤其是汽车业界的瞩目吴。    今年渤道,是北京汽车集团快速发展的第10个年头戮。恰好是在10年前脑稿别,徐和谊出任北汽集团董事长形,策划警、主导浪趴冠、实施了令北汽集团由乱到治貌,由小到大灵吐嗓,由弱变强的变革胶藐,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆氖、有益去鞘、独到的成功尝试塘。但是寂拼,当中国经济网记者约请徐和谊煌翁,请他以《老徐和北汽这十年》为题频察,谈一谈自己与北汽集团时恍,徐和谊温和必斯、憨厚地笑着说邻抱困,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己衬纱墙,少谈篡肌驼,少写禄宝衔。    于是董,在不久前的一个上午技蜂,在北汽集团的一个会议室里叹埠,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访攘碘戒,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道聊梅。今天是系列报道的第七篇爆。   “北汽这些年发展快稀烹厢,我觉得合资这一块崇唤香,起了非常重要的作用凯。不光是从量上诉庐仑,速度上巢蚀,还有效益上”暗扒劫,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时扔肺勒,如是说道顺。    “在各种场合我都讲崎酒廊,北汽就是合资反哺自主”蝎砰,徐和谊告诉中国经济网记者垛伦,“合资和自主梧妙,绝不是对立反庞闷,而是互相借力”梅。 2002年10月18日男,北京现代正式成立蕊貉,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记断录、董事长算起规形彪,徐和谊执掌北汽已是整整十年欺恫。在徐和谊的带领下沧酵溉,北汽从最初的“一盘散沙”耽,到如今的中国骨干汽车集团年柯激,取得了长足发展掂功陈。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中党埃矫,北汽位列第160位保,比上一年度提升47位饶幂鸿,并首次进入前200名孔恍。对北汽取得的成绩给予了充分肯定卸。    “北汽这些年发展快杉,我觉得合资这一块苇,起了非常重要的作用封。不光是从量上滦亨、速度上惰浓拿,还有效益上”诵河肩,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时鹤悸汝,如是说道袖抨。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上晃绵眉,徐和谊结缘北汽焕,也正是从合资开始车喷仕。2002年膜,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立辱闪纯。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目卉慨懊,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业炭、发展首都经济的龙头项目和示范工程螺。    为此闹,时任北京市委工业工委副书记懊拧量、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽叔皆冷,担任北汽党委副书记含脊、副董事长替壤,以及北京现代党委书记齐、董事长陈富。 2002年12月23日懦,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下秦送险,北京现代实现当年签约脸需、当年建厂响、当年投产讼、当年出车促替。在短短不到一年的时间里绢烷,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型恨,迅速在中国市场生根发芽思协。由此创下了业内独有的“北现速度”辑。    时至2015年耿间,北京现代已拥有第九代索纳塔短、全新途胜茧、名图患拖、ix25寇瘸、朗动核、瑞纳等14款车型祷缮,涵盖A0级却塑槽、A级腊那酱、B级保、SUV等主流细分市忱稀,累计产销量突破700万辆嘲。    北京现代官方数据显示拌,今年前7个月孟,北京现代累计销量达到59.3万辆缉,完成全年112万辆销量目标的52.9%耗呕兼。 2005年8月8日淘徒稠,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年南,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司核坚焙。北京奔驰的成立厦,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域锹。    虽为国内高档车市的后来者少,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下写,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划拼蠢铣,实现产品导入酿悍思、股权调整使背嫉,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等瀑穗,北京奔驰由此迎来了高速发展期敞覆渐。即便是在国内车市进入到“新常态”后方纬,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅娜,远超行业平均水平溶喜。    目前筹巴,北京奔驰已建立起全球面积最大空漠、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地成瓢,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂列吩、戴姆勒合资公司里最大的研发中心冈降雹,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台窃显、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业纤。 8月22日届际,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托奖镀,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型达踞秆:C级车环、E级车善喷、GLC SUV和GLA SUV邯摹。官方数据显示稠犀倘,今年1-7月赊,北京奔驰销量达167307辆擎苟仓,同比增长32.9%极清。    8月22日潞久跨,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市缴。在迎来年内最重要的车型后放皮迸,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜颧杀,着实令人期待骨。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展镐,在帮助外方顺利打开中国市场的同时邯,更是为北汽自身的发展提供了极大助力尝。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多滤。    “在各种场合我都讲嗡鹊,北汽就是合资反哺自主”倦,徐和谊告诉中国经济网记者法扣,“合资和自主徘晾,绝不是对立掸峭,而是互相借力”坑毕褐。自2009年以来舞戎,由北京现代私持、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商扁氢柏、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范铰烂、管理流程予以借鉴的数以百计啥。 北汽自主实现百万辆    正是如此薄,从2011年吹,第一辆整车威旺306问世坎戒,北汽自主销量直线上扬朵春:2011年达到2.4万辆休圭辽、2012年实现7.8万辆史盘、2013年超过20.2万辆殿、2014年突破31万辆把塘、2015年完成33.7万辆盲。历经五年多的时间粮息喂,北汽自主已累计生产达百万辆犁矛胆,跨越增长令业界瞩目遍侍。    “着眼未来鞘,对于合资我仍然非掣觳郑看好姐诲。不仅是十三五滥敖魔,未来很长的时期铝杠,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献淡疼。另外股,在此基础上蒙侥,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”场兑己,徐和谊表示存拓苹。    “年底前还会有更多的好消息北哗,不管是在新能源领域检单,还是整车领域嗜礁,包括一些重要的零部件领域敬,还会有一些新的大项目落户北汽捅豁峨。这样己,为北汽更长远的发展赣,我想合资这一块观轻,贡献还会加大谅。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艇笛滑:李芳" "  9月29日秤,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上尚奥,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲肆轿。   蔡明指出裙,中国汽车市场曾是低质量傲、低配置拳潘惠、低服务的代名词蜗。诚然泡鸵坪,与美国汽车市场相比刨腻,中国汽车市场还不太成熟吧。但是阮,趋于完善的服务质量痴、规模日益庞大的车展摆坦姬、逐渐被认可的中国自主品牌席蒂,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步攻。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标躲困屯,分值越低表示可靠性越高牌。J.D. Power近几年的数据报告显示侍磨哺,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定圣刷,从2009年的178PP100到如今的102PP100颈,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步涵。尽管与美国市场还存在一定的差距德,但中国市场的后劲儿不容小觑惧戈。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显盾寿,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢欠痛?J.D. Power最新数据会给我们答案峨。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH弥税梯,而中国市场的进步速度为每年4PPH矮蛇借。在车型研究上搜畏倘,中国赶超美国市场需要6年时间寄舷略。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH吮,而中国本土品牌进步速度为8PPH木汗烩。在生产车型上饯乖潘,中国赶超美国市场需要5.5年呛谴。   3. 在了解美国客户的需求上负,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年慧水掳。   经过对这些数据的了解和计算曹剁恰,平均下来瓣空,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼氢,才能百战百胜计卵,想赶超美国市程槊谩,前提是了解美国消费者的需求泊崎。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的狗精。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为愁雇丸:车内有令人不愉快的气味快搽、胎噪声过大(来自车身下面)就寿柒、耗油量过大豌、风噪声过大(来自车身周围)楷摊事、空调开启后蓬,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为敛:内置语音识别经常无法识别/误解命令哗、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题宽炉市、风噪声过大(来自车身周围)菏、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)绵、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档开羞。同时踌,在前10大问题中素,只有一个问题是相同的什逗,即风噪声过大蕊拳。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异痘酚弯,对不同汽车质量问题也有明显的侧重记祈攘。中国消费者更注重感观(嗅觉涟绞、听觉和味觉等)方面的感受质量醋艾廉,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受柬并乳。   就目前来说晒济,中国的汽车产业还有很长的路要走袒逃,无论是汽车的质量胁芜赌,还是汽车的整体销售体系借答连,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距餐。凡事欲其成功秦池,必要付出代价洪临:奋斗翁。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉细蚂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰胚帆尸:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理抹:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣胁岁喂:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰侣繁舒:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编系韧:李芳 版权作品牟侠牧,未经环球网Huanqiu.com书面授权柒沁,严禁转载傻羞筷,违者将被追究法律责任窖的侧。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行傲吮搔,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览乌仟。作为本年度华东地区最大的汽车展览会裸沫郸,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注缴。同时蒜,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开贫径踩,作为本次车展的重要组成部分之一酒瓦斯,来自汽车行业各个领域的领导和大咖锌,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠慷,中国机械工业联合会会长王瑞祥袍,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言恫,为中国汽车产业的智能化达贝热,信息化方面的发展做出指导意见漓怕。   本次峰会主办单位势昆辟:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接潜:   贸促会汽车行业分会长王侠佃:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟享秃疏:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘灯坛:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林懒瓜:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮拱念:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉伴鲁:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一嘘仇:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓物坛:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌婚雄:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了幻,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看陷势盼。因为我以前开玩笑说了一句话扑胜痪,我说这个车联网这两年已经实现了热低,就是人在车上用手机连网灭,这已经实现了讥镶踌。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架侯匆倘,手机天生的使用起来就比车机要方便胸估。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变哭。有一些改变我们已经看到了迪伯炕,而且让我们汽车行业都产生焦虑了奈充绘。现在有了优步日肺沟、滴滴到处讲将来大家不需要买车了夕,这个确实听着都挺有道理炽皮取,我们一听都很吃惊富惫。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享摔陀奸,搞来搞去就卖那么几百台车感把。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始创荚,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了纤篮率。对于整个汽车产品守仟、汽车产业链的改变它到底会怎么样德?   回到出行的那个问题倍,我觉得大家也不用特别的担心盆。我先给大家压压惊欢判,有两个数据很有意思辖凉幕,一个是美国湾区的汽车销量菊梁塘,一个数据我们一查就能查到翔。以前我们想2012年优步在湾区开始普及十,现在渗透量已经非常多了判箱,优步在湾区这么普及了期举锨,买车的人是不是变少了箱胸?很高兴的告诉各位汽车业的同仁砍菲,这个没有变少仕甫,而是增加了饶交淌。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆凉,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错令轿辫。确实涨的很快蔚圈,这个和大家的想象是不一样的狗,觉得汽车销量应该减少剔,怎么还增加了呢饶譬?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少秆,你说滴滴泥仟眷、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情番虫。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买提叔失,这背后真正的原因我就一直说害咕沧,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了努,其实出行不等于汽车瓷,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺侩、道路密度不够这种应用场景丧。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用馆,其实它真正的加剧了中国的拥堵沁插滔。北京和上海这么多年严控车辆的牌照嚎赫羌,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%卷。汽车也不是简单的交通工具距夹,如果把汽车还原成一个交通工具鼓鹿常,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了痘扁。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由脸丛,我可以开摄,我也可以去坐地铁梯,我有北京和上海的公交卡券弛洛、地铁卡踞,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车散,我也可以骑自行车坎蔽,有的时候感觉走路也很好掸腾。   实际上汽车和出行之间不是划等号的虹煎,汽车行业当然会发生改变旦,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑日疯。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验尸。如果你只是把手机当做一个通讯工具部,在2007年的诺基亚已经做的非忱纳锿В好了五,但是还是被智能手机行业颠覆了扦。在汽车行业也是这样戮牵难,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验蓟镜珐,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具褥规。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验仿顺,我们去展望一下蓖夯。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶晦,大家都提到很多了忱歇。其实很多人的展望角度是不一样的洪拴,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了脐九磷。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了饯。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步刊藉,更多的是解放了你不用开车姐滩,分享的是司机苏锤。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够社购。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降介好妥,它是一个规模经济陌揩。它的交叉点大体上在2020年就会出现耐,我们的预计2020年在美国就会量产粗毕,在中国可能会晚两三年丹措。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的寺牢伤,这是我们要看的一个趋势擒跑蔫。   第二个趋势肠桶,移动互联网会加快电动汽车的普及际刀挖,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车太谭。很多人说电动汽车是因为省油钱欺海,其实从来没有人因为省油钱去买电动车仟护独,最好的体验是你直接在家里就可以充电了谅慑邦,再也不需要去加油站了广茨。第三个带来的变化就是对产业的重塑欣憋捂,以前汽车公司都是专注在制造抽,用户就认为是汪洋大海起拴。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的闺乏射,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链赋瞎檀,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面讲戈,内部管理的界面断罚,反而把制造这件事情也许就可外包了蒜。最后一点透,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接矮,所以汽车作为交通工具以外的部分霉姜,一个用户买了车以后需要的增值服务番,汽车公司就也机会去提供这样的服务麻馁。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验彤塘。所以正是因为这样一个对移动互联网勃、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化冒孺,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构筒污,超过1700名员工椒,我们未来的使命就是希望通过更好的产品哦、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车贺汉。只有更好的体验才能真正的激励这个行业阔芯扔,激励用户茧切朵,这样蔚蓝的天空就会出现撼梧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隘四牛:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行梁娟耗,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览懒。作为本年度华东地区最大的汽车展览会篮玲,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注蹦堡。同时稗,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开裴很猾,作为本次车展的重要组成部分之一镀,来自汽车行业各个领域的领导和大咖辈寂,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠般倒,中国机械工业联合会会长王瑞祥谁,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言筋,为中国汽车产业的智能化蔼潞秘,信息化方面的发展做出指导意见幂。   本次峰会主办单位廉挡仆:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接仕毕:   贸促会汽车行业分会长王侠苫菇:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟翔:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌忿莆:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林透敌趴:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮愤卿:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉死蒋:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一鞭喀:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓监挥:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘娃:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非彻换戏龋快窘惨妒,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长罕嫡融,因为现在我们是全世界销量最大的市场蓬抡。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准才施,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺美赊勉、环境污染等方面腾,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战形。同时湃徽赊,智能制造诞诵、工业4.0秸、移动互联悄江、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战记。我们国家政府也提出了“中国制造2025”辖、“互联网+”等发展战略擎。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点防傲栋。我们有很大的机遇宋,我们会见识很多非常有趣的变化舰撵日。   当前业界普遍认为瘟,低碳化概姆、信息化廉辱熄、智能化是未来汽车技术的发展方向承。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇轻。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台马,正在成为汽车行业的发展热点祷,正在助推中国汽车产业的转型升级念贬俏,从而进一步打开智能交通产业的价值憾傲。在2010年的时候勤埔,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索顺靖卧,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统爽泼,为用户提供全天候朽迹、全时段的服务朽奖,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务筋希,签约和活跃用户超过一百万蕊,累计为用户提供约2亿次的该户服务碳,人均交互服务超过11万次史归。经过近七年的发展蒲肃浇,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位太,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用扰、凯迪拉克颗沸、别克祟、雪佛兰上使用畅谜,倍受消费者青睐火褥飘。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基垂贰,面对新的市场和技术趋势敛逛册,基于车联网多年的探索书、实践结合行业的技术储备垂芒熬,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略麓膛,提出了到2020年力争100%产品实现互联捶瓶,并致力于打造以车载信息服务焙、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务簇哦春,为人菊吕冀、车提供安全智能便捷绿色出行狗栖挞,初步建立和谐的人寒煌、车斡岔腔、社会互联生态圈岭。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克融夯、别克榔肋恋、雪佛兰品牌朴,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广盎,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展评妙。除了安吉星在移动信息和网联上倡识,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力梗瞧、内容服务能力廓梅、大数据运用能力人凰,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B潍、B2C的业务钠澈蚕。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全灿,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露弘、支付安全熄寿,更可能引发行人安全和人身安全睹匡,因此在大力发展车联网技术和服务的同时钞烯,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入暇,网络安全开发包括威胁因素识别秸阂、安全战略制定谜瞎秃、安全措施执行焙撕、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开琳臣。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准氓廖函,并且在过去几年不断的进行迭代升级呜,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作秀落猎。伴随车联网技术的发展轮骇巧,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术儡保,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术竭,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶椿戈。让汽车驾驶更安全顶谈、更轻松米、更有效陶测靶。   我们身处在这样一个时代媚,新技术层出不穷使一切变得可能孝檬,我们也是非常幸运的一代人撬捶兄,能够见证汽车行业在国内弹、在整个市场上有一个颠覆性的发展肩泉。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化痕畏孺,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞好剃泉。同时也让我们对明天更增添信心和期待申,激励我们坚持不懈的努力课。   我们相信容镜,汽车行业的发展刚刚开始厕。汽车行业与其他行业的相互交流惺、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活巍低先。我们会和同行一起共同为之奋斗赔履陆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞥:李芳" "   9月28日屡上杏,在2016上海浦东国际汽车展前咆,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行掣坪俯,新兴造车势力碑肝、养车偏秸千、汽车金融等领域从业者猛骑,走到台前和疟读,与大家分享及探讨未来的市场前景报矛。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲恳土。    吕征宇颁殿土:各位领导摩摆乏、各位嘉宾磐,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典蔬,刚才我们的同行说得非承楸澹好兰,其实我们有一个共同的理念雄,而且我们也有非常多的痛点戳。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来卷,我们也有美国合作伙伴的公司娶嘲,乐视的七大生态是有机的戎,在零基础上打通的晤赦突。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的面毒肖,目的就像董事长讲的一样叙泵绍,让“蓝天白云”再飞翔差惰吭,目标就是打造全球最先进的超级汽车甫翱。    那么用互联扔埃刻、智能恭、电动清肩、共享的方式熊,实现“未来”的交通方式核滴,我们认为汽车产业罕疽酥,还是没有被互联网变革的产业环脊天。对于乐视超级汽车生态而言娇酬两,我们有四大基石讥,我们相信社会化际、分享化讳、互联化蜂抵、共享化将成为我们未来变革的方向癌。    从我们的汽车生态诞生以来刨,我们保持着快速的发展痉技,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目狙浑闹,落地在浙江湖州 示穗末,这里包括绿色环保的环境滩、自动驾驶的一些功能和区域梧拣汞。    同时我们最近可以告诉大家祁铺膛,我们的产品样车在美国已经开始路试轨,技术在百米加速已经是全球领先了且,产品的量产进入倒计时状态排矢梗。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资妈,创造首轮汽车最高融资金额的记录茧忱领。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发琅,协同开发也是我们在北美的基地勿割、中国的基地廊、欧洲的基地共同开发悲。同时我们的战略开发电动的底盘机构沫山垛,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件眠郝。    第二个就是智能化算护,车是人工智能的最佳载体遣建,乐视做了大量的投入虽,在硅谷和SSA成立了研究院书梨,在智能驾驶也取得了突破性的进展武。社会化就是刚才说的分享逗泊,我也非常喜欢这个创意蛾绥顷。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石刃,我们相信在共享经济的领域里疾,无论是Uber的繁荣趟肋,都证明未来不管是房子冯某撑、汽车都是重实用的趋势巾嘲,所以乐视将战略转移萝么疯,推出车租赁的平台青,我们叫做乐享平台眉桅恢。    其实最重要的议题陀,乐视作为互联网公司痞晾,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力伪氰跑。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解世腺拿,电动化侩袜弯、智能化巴邵、互联网化录曹、社会化群稼,这四大纬度有密切的联系体狠犀。    我们把汽车当做全新的载体窟氖吼,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通鬼提。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功桅哼挡,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品昂袱,谢谢大家锨肯骸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崇粒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日玖痊葱,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办拴。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞蛾扛,他认为车联网呢涣稗,既然是大势所趋抠,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网弥潦,少炒概念鹤碉,多做实事怠。 以下是王侠发言实录枯:   在这个夏末秋初坛雾淌、时令更替的丰收季节瑟计别,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机粗,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典节。在此美,我谨代表主办单位中国汽车贸促会藏鲤,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来诡捌牧,汽车产业的电动化队复、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题顽,而且也正在成为全产业链创新求变煎香、转型升级的主战场劲为杀。但是赫放敢,热点和繁荣的背后疚邯,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面痛。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样罐,车联网也在热捧之后开始遇冷何伴催,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰伍酸乌。其实诫踏头,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战亮,我们要理性面对厂擒酬、系统分析缮奶沧,既对前景充满信心掀诗,又对可能遇到的挑战有清醒的认识猾京,才能在变革的大潮中认准自己的方向誊胯年。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先肆是,我们要清醒地认识到白,汽车的智能化和网联化是大势所趋天绕队,是不可阻挡的方向鹤河。电动车还有技术路线之争胆兰、对减少污染和能源危机的疑惑貉烫佬,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处溶,没有坏处频。汽车诞生130多年来汞距,除了带给人类方便之外燎,还带来了许多难以克服的问题滩耪,比如交通事故篓、环境污染和拥堵酷仁、能源危机等等柒施妨。车联网和自动驾驶等新技术的应用陀冯归,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐沛桔怪,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想策幢男。现在不少基础薄弱的车企钦藏缴,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招肮脓,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守玻掏蔬,多持观望态度干虎显,这也是目前车联网叫好不叫座庞、貌似热闹却普及率不高的重要原因柒氰编。我想说的是烧刻,既然是大势所趋顿描扫,就不要犹豫不决矾谎捕,否者真的会给对手赶超的机会涟搽骇。   我们要清醒地认识到萌,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延划孙。汽车市场的低增长成为常态之后罢钳蚀,我们对于销量的追求空间越来越有限看,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式夸,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值触,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道夹滇。   我们要清醒地认识到缚恨,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破壳煞,必须是社会性的统一行动愁袭喜。一方面盲,车联网是一个汽车生态皆及吃,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入舷吭劲,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致氨剐。另一方面筛高票,车联网又是由整车制造商钨存、产品供应商兰、内容提供商海、软件供应商奖、服务提供商歌洪鹿、网络运营商等不同角色组成的产业链全师,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合挺莫残,打破壁垒棠,互相开放信息系统查,进行深层合作峨,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的屠。   我们要清醒地认识到拢凸盛,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破垫竿衡,而是要靠一个技术集群的集体支撑户坡。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网磋府搬,如果通过手机就能解决的扯啦,其实不应该叫车联网烫失。大数据门堤碳、新能源技术撇冠赐、网联技术苍市、自动驾驶技术卯忿搐、传感技术蕊借、网络安全技术等量,这些技术的应用都是相互影响泵、相互促进甚至是互为条件的卷水。比如汽车共享和无人驾驶逞拖瓣,就只能在车联网的前提下才能实现料硅,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变洪谈炒,并给汽车共享带来更多可能性五。另一方面罢健尸,与手机和家电不同的是好陀,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程旗,绝对不是有钱就可以任性的地方涤添眉。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平镰冠身,中国车企面临的问题一点也不比别人少梳抄乏,我们一定要避免浮躁情绪储藐按,少造概念慕孔,多在核心技术上下功夫恨。   在刚刚结束的G20峰会上搜,习近平主席表示篮吻:8年后的今天强庙簇,世界经济又走到一个关键当口;科技进步盒宦锻、人口增长抡伐、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期咐簧,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减词确,新一轮科技和产业革命尚未形成势头滔。其实椒芯,对于全球汽车产业来讲铺蠢韶,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱惜狮,传统技术进步的空间越来越小獭埃吾。在这样的背景下覆尘,智能化侥、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎操,为汽车技术进步提供了新路径宏,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手惯须噬。   今天叉到侩,我们以“智驾未来扮、创领先锋”为主题寸,邀请各位企业家沧共、专家学者共聚一堂猫娠奖,希望大家能敞开心扉膊倦其,知无不言撇,为车联网时代汽车产业的发展建言献策钢孪,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量藩行喉。   最后凶,我衷心地预祝本届峰会圆满成功天俩,祝各位朋友在沪期间顺利涪兽撑、快乐粉、安康虑钠澜。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巷眯闲:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型慑水洁,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306鸽,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体赴赶。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点锤,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线哄韦敲,在下线前夕佳滩,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通对隋,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读冠劣。 一芯、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型厢。今年1-8月局碗,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息抛卷。从2015年末北汽威旺开始逐步转型动屎,脱离原有3-5万元的低价值产品区间楞阮茫,以首款SUV——威旺S50为节点荡溺艾,一步步走向经济型乘用车领域扳,实现“MPV SUV双轮驱动”仕。对于未来产品规划司讽,陈桂祥向网上车市透露骚:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型搭观,并冲击40万台销量规模慷拆千。” 陈桂祥进一步表示渐:“北汽威旺的MPV疆刚嫂、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品赋怠官。2017年的销量重点会集中在M50F上焙韦,到2018年也会有全新产品上市单忙。”    今年8月16日匆,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线柑彭,对于转型中的北汽威旺线咎,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化绞,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型惠。“可以说当年的威旺最缺少的是产品猩,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂悼,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来股刷褐,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”布。在陈桂祥看来眉捌遁,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏坑,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势掇读兜。    二募、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品榷,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求弛癌恳。M50F具备明显的高颜值特征俱,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见窖弯虐。而做到高颜值并不容易撂姬扮,陈桂祥向网上车市透露圭侈:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源长,奔驰团队也全程参与了M50F的研发箍茅。    从内饰来说罕,新车的设计均由轿车化标准打造驮略局,其配置在科技感蒲善、智能化上都有出色的表现伴送簇,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏岛守鹿,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控擦。同时浓票,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表壕。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配搽肺,智能化水平足以媲美合资品牌兜氯。 在性能方面硼券,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速撕秸夯,进一步满足消费者的需求茄,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型孟论霸。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台干淬,到2020年威旺规划40万台的销量裴毁。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求棉寝复。未来将在夯实MPV市场的同时释,进一步做好SUV市场说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舅熄檄:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日膝舒瞥,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》轻跺恭,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业腹揣乃:苏州吉姆西迪池搬、苏州金龙佬局腹、深圳五洲龙每浇、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车竟,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元盎挂。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴退,并对吉姆西取消整车生产资质腻四,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除獭鸽蒜,追回补贴资金沙悲。    根据通报歼苗虹,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查受,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆稻。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元脯。不过鸿戏,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了湍诬。 补贴新能源汽车的依据何在腾?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆芯廊。市场经济最需要的是诚信棉江汇。但是截抠勃,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中什,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了问┛宥椋害考铰。部分领域缺少应有的制度约束视,秩序甚至失范临,这并不稀奇坏墒,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞侨酱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立谭腺。尤其值得一提的是辟呵薯,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标百。在这一目标之中筹,财政也被赋予了其应有的定位邻,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”捕勺泛。中国社会的根本性变化需要处理好市场菲门茨、社会与政府的关系铣潜。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件话儡。新能源汽车市场同样是市忱业挚摺,从根本上说李极忿,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥冻姑。新能源汽车骗补问题的源头换笆,就在于市场的作用没有得到真正的尊重洪吃距。    当然促船币,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用焦单,不是市场取代政府搐古,而是市场和政府有主有次纫棘,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖缆。说时容易做时难半僚我。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题片忱。补多少剔岛漆,怎么补晨华构,补贴如何管理等等歌,同样都是难题闭。    为什么要补贴新能源汽车躬?可以摆出来的理由不外乎如下全渐:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域蒲瘦芬,只要予以补贴凸抛,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展袜署赫。这么说不是没有道理愧。新能源汽车一开始难以实现规模化生产绅,成本较高馆。有了补贴累,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补抨筋。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善橡痰。只要有足够的补贴诡,新能源汽车的发展肯定会更顺利轰鼓纬。    但是频,有了补贴勤嘎刚,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗耪鬼?新能源汽车发展的关键在于技术必。有钱就会有技术吗奇?这才是问题的关键链什赋。的确底发港,现实中有许多技术是可以花钱买来的尝坛。但是共,先进技术不见得能买得到僧菇。新能源汽车在国际上也处于起步阶段撩傲。各大汽车企业也在努力开发新技术守。在这样的条件下使,新能源汽车的发展方向都是问题寥,怎么会有可供市场销售的先进技术炉泰锑?有了钱铺涟,新能源汽车企业可以自己加大研发投入猛删,但是接硼,研发投入增加哦翻碉,并不等于研发就一定会成功卢凹。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议祭,没有确定性的目标扩蔬桐,研发投入的针对性也不可能太强拳。在这样的发展阶段测,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法钒敝荆,让市场自行选择合适的技术萝邢。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的突纫。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势废星逼。优势到底有多大鞭速褐,得看技术殊。电池靠电力供应郴,由于中国电力主要是火电连,最终提供汽车动力的是煤炭焙。只不过北敝,煤炭发电地可能不是汽车使用地吵弹,污染从汽车使用地转向发电厂所在地氯溃廉。污染是否减少巩钩讹,还得看耗电量的多少退,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量却镁耽。之后程瘦,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较孔忿。传统汽车汽油有不同等级桐概,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率壁袭兰。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源既梢,这也会带来一定的污染潞轰。这都是比较时需要注意的努填。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进歼钩、充电不是特别方便的条件下蓉笛,混合动力有助于新能源汽车的发展湃溃桑,但问题是勿,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗爬愁徊?充电不便就不充斗,将“新能源汽车”当传统汽车使用篮,也不是什么新闻扒寿。还有槐,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比涡弊,到底改善了多少能源使用状况立?太阳能利用技术的改进猫矢,可能是新能源汽车发展的重要方向练究厩。太阳能丰富巳,足够人类使用酬,但是目前利用技术较为低下师逃,妨碍了太阳能汽车的发展味搓。石墨烯等新型材料的使用姥,有许多未知数亲似怜,也意味着有许多新的发展空间蕉。虽然空间多大未可知郴摩拨,但不确定性的存在正好给市场提供了机会槐缔。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现募告?政府在新能源汽车上的补贴较多换。包括中央和地方财政补贴在内萄奖陡,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴很幌。补贴力度惊人瓢闯谦,这是骗补的根本动力迷惦。当然擅,骗补还只是个别现象捞,或者说只是占全部补贴的一小部分霞。已公布的数据似乎也可以支持这个判断堵。如果问题的分析只是到此为止臀偿汕,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策铃爽厕。    这次公布的骗补企业数量虽然不多辉签寺,只有寥寥几个碍,但是所涉企业在业内的分量不可小觑疙。这些企业不是小打小闹的企业蜜履浇,从某种意义上村,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命忍笑本,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地屋湾。这些企业按照正常情况下怂,应该合法经营才是添倘皖,为什么要去做骗取补贴的事搜?从企业层面来看想副土,这是市场经济仍然不够成熟的表现眉媳。在成熟的市场经济下票甘兰,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业奠痪,至少应该是诚信经营的难袒。骗补肯定事出有因糠。    值得我们拷问的是缓嘉,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题蛾勉?大企业铤而走险低,或者可以解释为补贴获取的门槛较低促胯,企业不必费太大劲就可以做到陋,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业擒谅,倘若没有足够的补贴抹蔷,新能源汽车业务也是难以经营下去的拇。    政府花钱是要讲收益的歇帮四。动用公共资源斤竞,就必须将事情说清楚霖钦。最终矛幻谭,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告纠。评价报告应该说明补贴的总耗费扩猜、补贴去向以及效果挪敦缆。这是国家治理现代化所不可或缺的肥。每笔财政款项都应该用到刀刃上玻闪端,都应该得到其应有的收益粉。算总账梨,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展散鳖,这个判断并不容易做到熄帕。仅仅纵向比较是不够的懊岔鸡,我们还需要横向比较愁坊吻,中国新能源汽车行业与世界同行相比临,地位是下降了荒春芒,还是上升了截。如果上升灌礁,那么上升到什么样的地位晚兑?如果下降佩晴,那么下降的程度又如何困脐?即使有了指标数据粟摧渤,争议仍然会持续下去垄甩疵。也许蒋山,我们可以通过其他指标来加以佐证啊漠。    新能源汽车的受欢迎程度械,显然就是一个不错的指标汉。2015年新能源汽车销售了33万辆铃共,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计陌。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的丁,那么实际销售数量更小橡睫。新能源车价格不低羌肉,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美梗。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素岸鹃,更利于判断欺截耙。北京小汽车上牌需要摇号喉驴,但是新能源汽车的号是单独摇的莲端峰,且获得的难度大大小于传统汽车烙静。这样丢,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车殊。他们选择的理由多是容易拿到车牌敲,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力炼。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖厦讣熔,还要摇号沸表,获取牌照的难度和支付的代价都不辛哿亍,新能源汽车和牌照捆绑销售锯,给那些亟待用车的个人以莫大的方便巳螺蟹,于是他们也可能选择新能源汽车幸。但就是这样蠢先绕,新能源汽车仍然没有流行起来侣。全国其他地方捷粱卢,也未见新能源汽车充斥着整个市场冗。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩洪瑞颗,但是母很,我们需要思考囱犁屯,这些成绩中奖黑邓,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果旱?一些城市为了招商引资眠霞,鼓励新能源汽车企业到当地投资担念,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车赋涂。“双赢”战略的实施猫冗糠,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力缆,而不代表新能源汽车技术已经足够先进蔼江坊。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定辆付讳,这样的不对称竞争扶持写惨措,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴萄。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待裳,是对新能源汽车价廉物美的期待炒趁届,是对节能减排效果的期待撩渴,是对先进技术发展的期待距。这些期待都是合情合理的坪截。但是捶靶辽,供给侧结构性改革还未到位攻,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求殴,这才是问题的关键宋隙。即使要给新能源汽车补贴铜氨,也应该考虑补贴的环节翠,考虑补贴的对象坑下评,考虑补贴的效果凑。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴挺,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者睬,不能有效激励新能源汽车技术的进步敲去南。如果一定需要新能源汽车补贴沧,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效届。这样的补贴有点后期资助的味道疆其,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业驮。但是朵捌,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术墟,那么它就在这个行业有了竞争优势脐糜,实际上不需要任何补贴颗,就可以经营得比其他企业要好篙物海。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争聚,扭曲市场行为赐。而且唉溃藐,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展锌距势。新兴技术的成长在萌芽状态晴,可能没有竞争力市洪玫,但是持幌廖,经过一段时间的发展之后啦,就可能显示出新技术的力量京。不同时期不同技术的影响力可能存在差别舵拍,今天领先的技术秀,到了明天就可能落后悔。这是技术发展的规律性所决定的确隶。为此痰,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间架,因为未来的不确定性倦困扳,没有人能够确定未来的真正技术路线衅闻逼。留出市场成长的足够空间射,可能比别的做法更加重要投囤坞。骗补问题的出现视距娃,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机芳佩刷。    基于现状铺布涸,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展题为揭,那么补贴的着力点恐怕也需要改变吕。这些年的财政补贴祁,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样阿麻,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会嫂醇魄。相反句媚婚,效率不够高的补贴炉激,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少苏怀脱,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重罐穷。现有的补贴如果不是投向终端歉畅吹,而是投向技术研发萍借观,会不会效果更好点呢陡挖溉?个人汽车消费纯粹是私人事务久理,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向级替磋。骗补问题的暴露酷高缉,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会辨。补贴本来就在退出勾,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴叼令。补贴旨在鼓励研发槐炕句,鼓励新能源汽车技术的发展貌虫,而不是其他具体的消费目标喝脓。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是粗,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场地味。这样的技术支撑出来的产品锯,还不能满足消费者的出行需求履伎。财政补贴可以退出省刀黄,但可以通过科研经费资助的方式啸酒港,鼓励新能源汽车技术革新墒。同样的钱涟,花在科研上的效果朽蓄,可能比直接补贴消费更加有效替刊。创新驱动发展战略的实施镭榷戳,从根本上看始,需要依靠的是技术创新朴甘邪。在技术创新上多投入广,并注意投入的有效性笔戈核,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子吴醚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犀璃:李芳" "  今年7月底瓶思,在2016年世界500强排行榜中膏码,北汽集团以549.329亿美元的营业收入脯,比去年跃升47位埂,排名第160蠕肋塑,引起国内外企业界躺围、尤其是汽车业界的瞩目厩。    今年垦绿,是北京汽车集团快速发展的第10个年头砷。恰好是在10年前漏,徐和谊出任北汽集团董事长蔬测练,策划媒、主导臼千、实施了令北汽集团由乱到治狗疼,由小到大投禽嗡,由弱变强的变革枯彭弗,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆茂湃、有益晴、独到的成功尝试酱驮。但是深,当中国经济网记者约请徐和谊辆怠稍,请他以《老徐和北汽这十年》为题钢赌犯,谈一谈自己与北汽集团时啊,徐和谊温和兽径沫、憨厚地笑着说轰淑,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己腊盖返,少谈新谋,少写猛。    于是寸某,在不久前的一个上午光,在北汽集团的一个会议室里查,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访慨,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道效。今天是系列报道的第一篇坊。   当时闻竭九,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路勺,实现跨越式发展”的战略仟票,以及构建整车讳敞、零部件磷、研发棉、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径谈俯锯。“老徐这人的特点就是说话算话挛,真抓实干星。眼瞅着北京汽车研究总院刀孪、海纳川汽车部件柯幻、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务咳健颗、新板块一个接一个地建立起来赂,形成有力的链条舶,轻装上阵踏某,并有序运转”铃孪颠。 北汽集团党委书记唱、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展嘉菱,连续多年蝉联世界第一邓泄。但长期困扰中国汽车产业的一大问题伞扩,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团瞪量酬。    世界汽车产业的竞争是国际化的涡鸡、规模化的查,更确切地说是集团化的厦空。观全球汽车产业格局窜幂骸,能够称得上汽车集团的驰,美国有通用库比、福特桥馅,德国有大众啥红扯、奔驰普涡化、宝马埔,日本有丰田廉、本田苟,法国有雷诺-日产叼勃、标致-雪铁龙艾胎,韩国有现代-起亚缔详剧,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前供,谈到中国的某一“汽车集团”鼻酗,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到并耿楔,没有自己的品牌和产品肩,不就是一家投资公司吗朽把?算什么汽车集团!    每年蛇鼎咎,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名武赫山,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”段,不但被大众下、丰田棠、通用们甩出几条街队伞结,也常常被长安相畏、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑凤姜裁。    因此芜鸡垛,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧藩放毒,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展虫,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题跑娄擞。    过去10年间诵唤忙,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后夏,在汽车产业集团化方面做了大胆灰晶绕、有益的尝试品妹峦,把一个曾经弱不禁风的松散集合体擞,逐渐培育瘦书、锻炼成为一家颇具规拇眩和实力的汽车集团冕常,在研发什苗狈、制造旁、人才峦乖、创新卞能单、管理等各方面实现了标准化嘶匙。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业绩篮,曾经拥有一定的基础和财富咕经草,令人期冀;同时诗,由于分散化季翟、碎片化绊垃,更存留令人难以释怀的遗憾脾。    北京轿车工业与一汽黑微、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末愧杉梦,有考证甚至认为槐冀,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌刨缚管。    据汽车老人陈祖涛回忆绞彻,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时靖疆并,北京生产的轿车最早使用了自动挡锑,而对手只是手动挡侧捐。    上世纪六七十年代许疚动,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北病嚼剑,成为一个时代的记忆橙。    而同期藐头茂,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北鲸碎磨,遥相呼应的息沃乃,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130粱。    改革开放后皖,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础委。    到上世纪90年代妊,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨毁、称王称霸携溅。    特别是2002年莆,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代甜饱,也创下了高速成长的纪录诉顾。 北京牌212越野车    可惜的是碧,在这些看似个个突出的单体层面之上寝伦,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”官蘑,除却福田与现代辆靖,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争活,还被同行作为茶余饭后的笑料订聘。整车企业尚且如此畔,北汽的零部件企业就更加不堪了啤星持。由于资金蹿、技术和观念等原因吨穆,大都跟不上主机厂的技术升级钞搏,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷涣聪深,有的企业已不得不靠出租房屋度日皖策乓。    忆起十年前上任之初的状况姜海赦,徐和谊对中国经济网记者说希晦,当时的北汽一盘散沙疾困,特别松散畦萄冯,单打独斗并矢,各自为政穿,互相内讧规桶怕,效率低下……照此走下去淳丛,“没戏炉停,一点戏都没有”!他边说边摇头回旦。    由于资产结构的相对分散薯,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业膝。日常运作中顷痕,大多只是履行政府赋予的出资人权力鲤秤浑,无法形成一个科学的集中管理机构量,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系门惶瞎,深入企业经营管理了恐瞎。    2006年10月底蕾瑞肚,徐和谊出任北汽控股公司董事长仙短皖,恰逢“十一五”开局之年厕帆哪,他率领北汽以科学发展观为统领层,对产业结构和发展战略进行了全面巢署、系统赣芯翁、有效的调整蚕堕挤。    有北汽中层管理者清楚地记得己尸崩,当时荚,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路头冠,实现跨越式发展”的战略舞朝蓬,以及构建整车鄙袭手、零部件妥、研发锰殴、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径颂摔。他说温,“老徐这人的特点就是说话算话怀颂,真抓实干乐队钳。眼瞅着北京汽车研究总院豢、海纳川汽车部件想、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务聊、新板块一个接一个地建立起来胎憨,形成有力的链条申,轻装上阵朴嗜,并有序运转”蕉兜拴。    到2009年陵,短短3年时间违磊骡,汽车年销量突破100万辆大关翁奇亨,销售收入突破1000亿授围肋,北汽集团化战略初见成效橡承。 2016年帆砰垢,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日虹戈埃,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”蚂商,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入丧赣,公司治理结构进一步完善难烷晒,集团的功能定位更加清晰;同时牌井世,也意味着北汽的集团化运作由虚转实八裸船,并将在人才吸引沟蔑、产业链完善及兼并重组中挺蓉番,发挥出更加高效的运营效率乒叔。而外界则普遍认为蕊,名称的变更萄淑透,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源弧,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心褂。    “北汽控股更名为北汽集团急搬,是北京汽车工业的领导体制跋、管理体制的一次重大突破拇,找到了北京汽车抹、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”壳漓焕,徐和谊当时说藐。    随后堂,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团香炒究,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标贫碎丢。根据规划书,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元考,大力发展自主品牌泉,完善和打造全产业链苫坊,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位僳刺煎,进入世界500强斧番。    “说到做到碘氏,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“荤。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说高,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破檬仆,战略性新兴产业蓄势待发伯矛,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升米豢陌,各项增长指标位居中国汽车行业前列敌挪,成为近几年来最具成长性的企业集团世挠从。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编按胆焙:李芳" "   姚景源认为录乾,新能源汽车需要一个产业政策去扶持摔肃,而产业政策需要与时俱进腥锚熟。    杨裕生表示溜佳:应适时推动电动汽车市场化般境,也就是补贴退坡洽黄揩,一直到取消补贴铰肛。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)猜弘嗜,而电动汽车积分制应该节油和减排并重哩。但是穿唬烙,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高橇踏倘,不宜鼓励男什烷,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化举刀。    侯云春指出剁,新能源汽车发展需要在供需两端发力脓社,两手并用甲架粒,推动新能源汽车健康发展缮。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示脐饥,表明在国家相关政策的助推之下撕,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展份,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题紊。其中分涕经,规模巨大挫钢、涉及金额超10亿元的骗补事实面陡妨,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”砷吵。昨天垮恒体,几位专家学者的观点引起关注拖。 中国工程院院士杨裕生    不可否认埠淑郎,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用虽架霞。对此惟庭魔,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示就泥:“我觉得补贴是政府培育市场的手段偏郡,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性廊城狼、必要性的措施钳。”    原国家统计局总经济师姚景源认为跨空,政府对于新能源汽车产业要进行干预佬,而关键问题是怎么干预喂鼻窘,干预什么钵丝挛。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持瓦斡,而产业政策需要与时俱进”藉不,他谈到琴思尖。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用橇,并提出产业政策应该遵循四个原则甲谋乘。一是产业政策不能替代市橙逅饺辍;二是产业政策要管产业筷吉铣,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物商擂高。    杨裕生也认为幕陶拐,目前的补贴政策有两大问题将极,一是单车补贴过高菇,二是补贴总额高炒。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化泄,副作用很大燃硼。    在新能源产业层面溅眷呸,杨裕生表示坡桶:“应适时推动电动汽车市场化癌棉,也就是补贴退坡泛抡维,一直到取消补贴坎。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)福遁筏,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”咯惕哇。在技术层面糕,杨裕生认为椭饥嫉,第一应该发展节能又减排的小型乘用车痊,第二就是发展不补贴尖、已经市场化的低速车膛。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高轻,不宜鼓励协垛敛,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化泡屠。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外峭妻,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出靖妻,新能源汽车发展需要在供需两端发力金牢,两手并用蔬拭,推动新能源汽车健康发展通。    侯云春解释说填唬:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力骏。一方面大家喜欢用蔬洼、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施钉贤位,政府和企业共同努力祭凶吞,使得新能源汽车能满足消费者的需求驹如,开拓新能源汽车的市场捣芦别。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”牵赏。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腔鲁蕾:李芳" "  如果我们做好准备的话凛俱绒,赢家当然是我们程料赐。我们不担心其他的铝,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务裂颓伐,我觉得只要我们做得好萍,一点都不用担心洛邦。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日罢权勾,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一郴入隆,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后此尾,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授妮竣,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访勾。其中特别谈及奥迪与数字化贰沦。    施泰德说闯畦,到2025年以前岸旅乒,有什么东西能够真正去触动奥迪呢禽?汽车行业正在经历一场变革躬革。对我们来说奢秤,有一个非常重要的关键词日:数字化亮,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变喊僻。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备侯露悔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说冕歪琉,我们眼下所处的时代惮嘘,奥迪科技一直处于领先地位乌,并不断进行新的突破绕。对于数字化哄红派,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商剧集。到2020年时痕袭天,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验没线窖,这也是我们引领未来的一种设计汞毋尺,包括其他顶级科技瘟宫文,包括我们的传感器漠刺、雷达呈、激光大灯等墩,都会进一步巩固奥迪的领先地位申去。    施泰德说龟报,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远辫,我们会全身心地投入到这一点金喊皇,包括3D地图廷椽仆,导航等应用伶脸兰。对我们来说钵盾炉,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值垂酸钙。当然德伪忿,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”杀。    在回答有记者问隘茸:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势蹬,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走仆,有哪些优势杀缔贡?在这场竞争中玫,谁会获胜”的问题时波,施泰德表示末:如果我们做好准备的话郸邓,赢家当然是我们旱男。我们不担心其他的弓克,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务习倪,我觉得只要我们做得好素靖,一点都不用担心敲诚咐。    施泰德强调砍壤,在某种意义上竞能,我们也是一个初创企业氰。其实朝,奥迪有很多细分部门涟涣苦,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作饯采我。如果没有这样的合作熄描磋,你很难相信歇绞沉,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远翅,我们能够成功地实现自动泊车箔程、自动驾驶等挫。    施泰德预计袒锯宠,2017年斑挥详,我们要推出新的奥迪A8躺兜匈,自动驾驶的时速能够达到60公里勾,没有别的厂商做到这一点其。如果我们明年能做到这一点的话羌皇,我们又再次地印证奥迪的“突破科技忙末,启迪未来”吓瞳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啼弯嗜:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际歇卫乔,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕敲吝。庆典活动前夕猾,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟盯逼。一汽-大众汽车有限公司董事窜冉庭、总经理张丕杰除了对政府亮、经销商疗奶韶、员工晴、用户等的支持表示感谢外费含郊,他也坦言筐泼沧,在新能源采睡芒、“互联网+”等方面竣,一汽-大众起步比较晚诡窟,这些短板正在引起高度关注趁超额。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子妨稳狈,“因为有你盎地,心存感激”盯何钳,一汽-大众员工就是怀着这样的心情柔兴,来感激这25来帮助我们成长的所有人彻仿缓。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就颧,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果判钨。从前辈讲起臼骸怖,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为拖剩钝,还有陆林奎等等的领导奈,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策嘛物,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果翅。   25年来锚,我们要感谢的人非常多限限貉。感谢国家和政府的支持与帮助储电悉。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持煞架寄,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行商监骨。例如成都弧桓,成都今年是高温天气矗翅砰,最高气温是37.5度而且是持续的限坤痹。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活呛露,政府部门给予了很大的支持和帮助潦冯础。   我们要感谢1250万用户漏,感谢他们的选择和信任汲捕采。一汽-大众从项目开始建立翻哥,一直到第一款捷达开始投产郎羞,捷达在市场上并不是一帆风顺的镭眯瘸,它的初期是走过了一段曲折的道路挤虽。正是在困难的时候危并编,是客户帮助了我们炼窝杭、鼓励了我们查。还记得在困难的时候嗣桐,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国蹄,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象心魄。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工糖凑谈。一汽-大众的员工非常的进人桶隆,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化堂肯闷、吃苦耐劳斡衬庆。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬朵创肛,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦渭恭。大家知道一年365天示扭溪,如果周六周日全休息就要去掉52天抨喀伐,把所有的节假日都去掉衬烤肛,标准工作日应该是250天喇琴,工厂的康采恩标准就是由此设计盒惫泻。而我们加班到300天绢棘懂,320天是常有的事妙困好,员工非常辛苦淌,所以在这湿故,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢迫卡。   要感谢中德双方的股东票钎奴。要感谢他们具有前瞻性战决策壕,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开力卢糠。一汽-大众的建立爱旗,当时在中国的汽车合资企业粉铆,一汽-大众成立的时候也不过就两家旅纫。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下贡楼,股东双方做了前瞻性的战略决策钉嗣赫,才有了一汽-大众惦,我们要特别感谢中德双方羞汹。   在一汽-大众发展过程中继佛,比如一汽-大众西部战略疟啦份,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场捞袍。一汽-大众在西部建厂的时候传,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力屋湿。现在在西部的生产基地轰,今年他们的产量突破65万辆壬浪,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略咆附,在股东的决策上由一汽-大众执行的浦,也取得很好的效果揣罐。此外贰蕉,还要感谢1200多家的经销商次犯、700多家的核心供应商合作伙伴檬。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展杰竞、做出的贡献和总结的经验到底有哪些薯功?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量反蓉。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态鼻痞,中国适合于家用的车型非常少秋收。25年来瞄尉,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆虎褥胆,上缴税金3700亿元臀。从一个品牌一款产品发展到拥有大众科、奥迪两大品牌12大系列产品胁膳棘。   25年来股碗,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升蔑,带动了中国汽车工业质量意识的提升特。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌空颗,以销售收入利润率和社会贡献来衡量促,一汽-大众是领先的彤丝惺。同时男,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主斡发草。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业纹秃癸。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展卷。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验华栖嫌。首先嫩古下,在一汽-大众的发展得益于体系支撑位。一汽-大众的体系不是一天打造出来从讨,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的须菊。   其次弄,一汽-大众拥有一套完整滔薄、标准的制度和流程的有力保证暖雌规。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰始廉,制度和流程是保证聘。   再次期轿橡,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针滩禾冕,在经营发展过程中有很多难题需要解决瓦,有很多矛盾需要平衡窗盾诞,用什么样的标准来平衡练?底线是什么侧实?那就是质量蓖写巾。一汽-大众一直坚持质量至上乃,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来沁特千,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承舒氰。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关蕾暇掠,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业甭汀,这也是质量至上的战略要求坡贤颗。   此外泊教,高品质的人才廊挪,具有工匠精神的员工帕培。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质侯、传承的文化也是高品质陀,得到的技能训练也是高品质建惧断。拥有和企业共担风险的合作伙伴磺粪廷,无论是过去无、现在还是将来都是这样什竞,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起彭。一汽-大众在自身发展的同时揉守孰,也考虑到了整个供应链的协同发展葛奠,对于整个价值链会有高品质的要求鸵拓李。   最后萍,一汽-大众在努力践行企业社会责任腐部层。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验贤。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候墟犊,也得到了社会各界对企业的尊重和支持蹋群。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上哀,既要总结经验和收获陌鲜祈。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训武、走了哪些弯路剔哥,下一步应该怎样避免渐苟。   如果说到过去的不足顽侗怂,SUV细分市场比例快速提升端髓槽,一汽-大众对此准备是不足的武脑豆,对新能源拜、“互联网+”等方面的起步也比较晚敞习。一汽-大众对于未来仍然充满信心垢,这些短板正在引起高度关注芳鸽,企业正在考虑这块短板如何去克服碘奢。   2014年腑疗,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议捶,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望妥。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来五锤。   面向未来氯墓,一汽-大众将继续保持现在的发展势头巢垂,保持创新嘘、驱动发展拆,并释放出更强的增长动力跋申妇。同时丢,也会与各方伙伴实现合作称矮,实现更为广泛的互利共赢贤粒,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任貌,不断回报政府钝、回报股东妨彤、回报社会都腾让。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编程:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间筋同髓,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访革斯。他表示别落肛,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位氓,并将继续保持限量生产以追求独特性唐含。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来媒苔,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型汐勘:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante去潍。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低踩,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探逗,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用胖。业界有所疑虑的是趴怯处,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象毁。   对此爸赡窘,薄亚铭向记者表示宝具,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低翁,但都不是便宜的车型瘁得掸。Levante的价格达到了100万元左右没搅届,Ghibli的价格也达到了90万元左右纶,在产品定位上依旧不低骚煞修。同时皇融,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产怜,依旧走高端化路线垃建。薄亚铭还讲到汝干:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司酸,不会把目标提高到每年20万辆貉徽拆、30万辆的水平嚼圈,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量蕊,所以我们能保持品牌的专属性你癸细。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明巍敞,他表示苯烘蜕:本次车展上上市的新款总裁车型接崎,除了在产品上进行了升级外受铆层,还提供了多种个性装备盛,客户可以从中选择很多种搭配旱。此外帅蛋,新车在性能上的提升显著扰疽涣,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快寿、动力最强的四门轿车鬼。   此外康邦,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业篓晨层,开始尝试电商销售模式蓝彭。薄亚铭认为桥镐嗅,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用拭,因为中国市场的客户已经变化卫藏飘。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的莲冲,现在有很多人都用手机去买东西谜快,这是市场发展的趋势疼。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前吴尘桑,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式复幢,即用户车主首付车款后睛,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司交盛侮,到整个租期满了以后谦佛,这辆车的物权就归给该车主内垒哨,该模式类似于分期购买瑰。   薄亚铭说彭糜淬:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行劳趟,但是在中国市场还是刚刚起步探态速,有一些量产车会采用这样的方式做怀,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”钎。他还表示郸横百:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策入闭夏,其实反响真的是挺不错的逞榔憾。尤其是北京兰、上海这样的限牌城市匙痉鼎。通过租赁的形式染洛就,牌照将打包在租赁费用里面虾遁。当车主买到车彭淑,即启动融资租赁手续室么鹅,拿到车辆牌照龟,不用为没有牌照而担心聊。如果是企业车主巧匠,每个月的融资租赁费可以抵充扣税垛,是非常划算的绩抨。”目前夸露,该项目仍处于试水阶段舍轨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编套八:李芳" "新能源的发展礁冒,是大势所趋此官,但具体方向蓬钎,也扑朔迷离冷奢肆。    电动车会成为未来的主流吗疗铜踌?现今的新能源汽车产业健康吗苯烈?什么样的新能源政策更适合我国国情附?    2016年9月2日脚鼻暇,在2016泰达汽车论坛上休蚕铆,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访卜,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”梗,他认为盯唤挖,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题懒姓告,恐怕不可持续颧雀强,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外橙秘,何光远认为俩,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向堡。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人舅,这位87岁的老人谈起汽车工业收碑毒,依然有些动情掏碉。谈到电动车发展嫌喇,他认为城略农,把电动车归为新能源汽车是不合适的巫。因为觅,第一炔翰,电不是新能源脑孰势,第二馅韦,电动车也不是新东西踩蔑匈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解棉记,电动车诞生在1834年片,是英国人罗伯特·安德森发明的诽车,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年挂篡。    何光远认为齐体侠,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”溺使词,不科学惧夕,应该给它正名掏冬,就叫“电动车”孙捎渴,或者是纯电动车队。何光远认为蛊,电动车国家政策的支持力度非常高亭朝,所以它现在发展比较快徽,去年生产了30多万台疟绘薯,但它还是有很大的局限性擦烩剐。首先缉,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便迪欢,可以长途旅行使用巧。即使快充也得半小时以后筷玛弦,但是经巢辽ぬ埽快充的话缉,这个电池的寿命也会减少饯购,慢充就需要几个小时馁诬,充电的时间很长悼校。另外伤,行驶的里程很短翰钢尺,有一百几十公力就了不得了贰胸,就是很好的电动车了常的顽。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上得泄,我认为不可能持续焕陡。”何光远说惺派,很多企业是因为补贴才做电动车委疯绘,事实上糯模,内燃机节能潜力还非常大牧苹,缸内直喷技术僳班诵、柴油机的高压共轨技术铰涉、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助瓣,因此缚,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力扦涕,不能被动掖岽辍,节能是最大的减排降。    甲醇车大有前途    现在肚砷侣,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战施低府,因此铣,各国都在研究替代能源与新能源汽车趣腹守。美国哨、欧洲必婪、日本市翟、巴西都在降低交通能源对石油的依赖晨皮吮,但因为资源禀赋不同憨摹,所以技术路线也有所不同罗蚊街。    何光远介绍说孰邓去,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题性甸攘,在某种意义上讲惯晨,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量没,虽然同为乙醇革轰,但着眼点不同;日本缺乏资源碌每连,自身资源利用问题不突出苯师,因此绣瞳书,把提高汽车燃油经济性作为首殉迫ば隆,同时也推进乙醇生物甲醇的应用帛痹赤,日本也在搞甲醇的研究新私吵,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定镰鹿忿,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线宿佩凑。    在能源岁、交通逼、环境迫规湿、经济四位一体的框架之下嘛,中国又该如何考虑替代能源的问题闺膘?    一直以来锋疮檄,煤炭是我国的主体能源食,占我国能源消费总量的66%至70%拐。何光远认为卑时,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用敝梢级。推进我国能源生产和消费革命时碾,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路略另。而在煤炭发电供热的同时头腐拎,可以产出甲醇钱脚澄,可以为内燃机提供燃料蒲氏呵,所以我,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁卞贾、高效利用是紧密联系的蒜冠热。    此前墒渺桓,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点句脐,这4个省基本上就是产煤大省题、山西赐几、陕西缝啊采、甘肃慕、贵州痕扔、上海市蚀。现在规模最大的是山西辉翱次、贵州胯熔,其次是陕西磕。    何光远介绍说魏,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准栓必,车都经过天津检测中心检测配顶,上了公告扒黔,经济性也是最好的温。“我去看了加注站汹散驮,M100甲醇100%烧甲醇按,2.2元/升塘庐钱,现在已经降到1.7元/升了镰。一个半甲醇就可以代替一个汽油达氰。所以说铝卜,甲醇还是很有希望的降。”    今年3月份兄阜,工信部筋峭、科技部氏、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点垒,验收的专家组由何光远担任组长去验收涡姥。何光远透露说律浮爆,山西验收以后策闭拼,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会匙潘,开会以后形成了正式的报告农盯。现在柯谩,在各个部门已经会签完了皇鲁兜,在等高层领导做最后批示亥们。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日令糜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕挡舒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题请缓,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题薄颅,力邀政府杀京、行业荒涣伟、企业碗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见铣硼桃,寻求产业发展有效途径散苹浩。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录遣尾。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们聘藕、先生们趣劳,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容叭。今天杯渐,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文碌,主要是围绕商业车险改革的思路和效果白,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报靖徽韶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先傲顺,解决大家的疑惑褐,为什么要改革推?现在存在什么样的问题涤叹权?第二俊袜,改革改了什么滤匠?主要内容椽、实施步骤钵、目标缉袍、原则氓、政策选择等等规倡。第三抬,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了献粮迪,改革试点取得了哪些成效墙茅穿,用一些数据和大家进行汇报较。第四酥俏,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望边卞怜。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件绕币肠,从国际上来看酿杰,自上世纪不管是美国坍靠块、欧洲硷先、澳洲还是近邻日本莎不、韩国奸涤梢、台湾等等耐赣阂,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮精赡溶,至于费率为什么要管制掂点菲?为什么要放开册陪钙?这个也可以做一篇大的题目番。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势卉牟,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定淬掣低,逐步地向由保险公司自主制定转化挖,定价因子的选择就是什么样的车保费高胺毛、什么样的车保费低聪呸,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展猎掠。   但是譬似汗,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时瞧钞,还不能叫现在完成时聪唯。比如说美国若干个州始囤钩,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的解箔镁,因为不同的政策取向有各自的利弊管,这也是一个非常复杂的政策选择过程鹅糜。   从国际保险市场改革发展的经验来看沙肺,改革前和改革后涂偏稗,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势放,就是保险或者说车险的产品日趋多样化绿冲、复杂化假,定价更趋精细化雀,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应坊。在澳洲一些国家妥铜,改革前超额承保利润改革之后就消失了撩巨视。对于我国来说画卢忿,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革豹,从2011年开始社会或者舆论口、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求冬腐路,行业本身也长期苦于在低水平高涧诽、无序化竞争这种环境当中很难转型升级壁擅。另外把,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用醋颈,在这些方方面面力量推动下显闲,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作揣。   在改革之前是什么状况嚎?简单跟大家介绍一下萎采么。从人民银行管理保险行业开始体,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的垫廉,在保监会接手车险市场之后哆侈随,也是保监会统颁条款费率挪,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革莆嫌商,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态房垮潭,整个行业亏损酵咕、消费者投诉也比较多水,所以到了2006年的时候蚊垄,这个改革又走了一个相对回头的道路星贫猫,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套靠,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微捞搅,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态势那理。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用馈,比如说行业比较统一疚埃,消费者认为条款费率比较容易理解限,恶性竞争的风险得到一定遏制搁,但是负面作用大家可以看到唯,一个是条款法律风险很大楔点册,不能适时的随着道路交通环境编、司法环境峰、社会经济生活环境的变化适时进行调整潜,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔潭、无保不赔势、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑瓦趟。   第二乐,在监管方面定位也不清晰清细弄。对于一个自主经营龋锹撼、自负盈亏的保险企业随共,没有条款费率阀醚,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力化闹澈,改革发展没有动力乓捌掸,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力提敞劲,所以整个行业是在一种规哪膛很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展鹊唐。   在2011年脱、2012年前后经过评估陷、反复的讨论法,其实当时市场上两种声音都很大颇,一种认为行业就是应该统一规范标准化迟傻票,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路汉。经过反复的评估和权衡卡,也是在十八届三中全会的指导下搅顿点,改革的方向目标原则最终得以确立四,这是在当时发布的两个文件市狙,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》莽弄,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标庞,比如说要提升行业的发展和服务水平短,使价格更加合理郎鼓,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担氓、保障范围寒票、服务都有一些诟渤路濉,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标点。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向侍慕。第一个是维护投保人保险的合法利益届淑。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向妓。第三个原则是稳步审慎推进化挨,根据一系列的国际比较研究露斜厢,大家还是从中得到一定的经验和教训隆,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果趁咸力,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训千。所以扁列,最后选择的改革途径不是一步到位恫浦悍,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标归萎昏,它只是在长期的甚至六年刨、八年躬还、十年的改革市场当中呈现出的一种状态较腻,这是改革的一个总体思路奸享联,从条款搔、费率夸、监管三个方面这是一个简单的概括岁,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款攘庆,大家不用仔细琢磨当中每一个字漓雄,应该基本了解日常买到的车险保什么关系涕诬,双方义务关系是怎样的标准化流程捶。   除了行业示范条款之外乖垢崇,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充倾,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验浓,不管是欧美还是台湾藤、日本年诵懒,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门捷、百花齐放的状态蓉朽苇,因为每个合同涉及几千个字绿维幸,实际上核图,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系兼鲁访,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择沟。   在费率方面分成两个部分确,一个是行业的保费水平盲,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业悄涸,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基雌按鲁浮,对于汽车来说鞠瞧,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平吃砂。所以在整个行业层面建立车险信息平台呵握寥,收集各个公司历年来的承保理赔数据廖搔溪,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的溜枫怜、科学的定价的参考冬,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动燎虱。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权嗓下,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了谰龟刷。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端脸啥,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司晦镭。在行业基准保费方面疮信,行业协会做了以下工作啥柔,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理巾,在这个层面诲,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平纺暖,其实是相当的弱咳琉颂,这么多年来的承保标的纱咆甸,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名忿戳掠、编码实际上都是不统一的哨,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据末耪,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码抠互磐,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库袖簧,这个数据库目前正在申请国家标准问杭,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理寇萄赊,对每一款车归集了二十多个基本的字段孰港献。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上狸林,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告枯闹,给消费者购车提供了一定的参考旦,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈锤。   在行业提供费率参考的基础上寂罗信,保险公司它是怎么定价的辣冲庇?现在也是大家很关心的一个问题缺辆默,为什么有的车费率高赎南、有的车费率低输校守,为什么今年高明年低纺?在不同的分类当中有一些差异搪?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子佛盆令,分成从人因子和从车因子两大部分昏串,每一类因子当中又有若干个维度显脾搏,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力帅疲、风险定价能力身、风险管理能力自主制定的湿狮。   比如说糖耐刮,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业当、他的生活方式恰啼、他的信用程度等等容,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格途搪氛,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险渺坎混,它的安全性瘟厩、可维修性等等攀,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险塘,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的姥壳狮。   国际比较先进的保险公司热,他们通常采用的定价因子老丛,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了秦钱嘿,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考捍济提,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱匆莽栖,这个差异可能我们现在还难以接受笆,但是将来毕竟是一个未来的发展方向险秘蹋。   总的来说檀怒,保险它产生和发展的基础是数字法则草驼臀,在大数据的发展背景下乏吠,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用稿妮。   前端越放开后端管的越紧陀脚磐,如果费率市场化以后笺软,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争埂迹、整体亏损的这么一个状态瓷扳,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施累概么。   实施步骤沪敢奖。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的蒋吭泡。到今年6月30号为止凛顶储,第一阶段的改革基本完成了领,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外散戊卤,也开始体会到不同的风险对应不同的费率蛋洞淖,不同的索赔历史对应不同的费率昂灭,不同的车型对应不同的费率拱隆勺,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的罗,这也是改革的目标枫仑,首先是平稳过渡航箩并。   下一步罗,费率科学化冀盼、精准化催、精细化程度会逐步的加深些,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的特遂戌。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场晦。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下单蜗,经过一年的改革试点兄,消费者从全国范围来看戒,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点僳,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的鹊玖据,对于高风险雌陕柏、高出险的消费者磺,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了摩瓷,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费青安炮,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率斗斑、道路交通安全水平都得到一定的提高庐蓄。   从行业的整体情况来看急,1-7月全国车险保费将近4000亿水平菊函,增速营改增以前是11个点趣借,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点牵池翻,仍然是持续稳定增长澜谐退,这一增长是在保障范围扩大汇汉、车均保费下降的基础上实现的恭拴,车险行业的承保效益基本保持稳定讨,综合成本率是行业常用的承保效益的指标氦兔,两个点的承保微利泪。   在保险行业层面来看薪瘫写,公司的定价水平毖世、服务能力在稳步提升的急。外部正效应也比较明显铺,一个是车险的出险率大概下降20个百分点滔报排,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系病赴。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势钵拔,大家开车上路更审慎了莆塘脐,小额案件在索赔的时候可能更理性了抖金幂。   下一步工作傻萝。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外炔,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品舜拎显,也就是说除了违法犯罪不赔娘哨,除了不可保风险不赔悉,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险柿奉、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障块。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市掣病,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围匹涝,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体七还、不同的投保人新菠监、不同的车型价格的差异会越来越大具。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求徽罐,更好地提升保险公司的核心竞争力窃鹅狼,也更好地促进道路交通安全降,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高楞锋痹,最终服务于人民群众更美好的汽车生活慷。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘸申:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日狼拧你,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕寝系。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题袄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题立妒,力邀政府岸随、行业金、企业擒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见侩,寻求产业发展有效途径拓郝拒。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录牟。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点花。第一崎酣,SUV这几年是高速增长斯鸡嫉,我们做一个判断使辫,这个高速增长就要成为历史了肚,往后没有这么快了缉,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点伺滇壤,份额还会提高核。第二荣,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势型,就是份额和价位双提升摧萌,这是与2000年-2010年非常不一样的变化绢碳,之前是低价位提升份额捐,这次是价位在提升栖上、份额也在提升倘。而且我们判断还具有可持续性倒搂兔。第三黑乘韭,汽车厂商将会由过去的层、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强脚写篱、弱者更弱夯扒波,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组高。在此主要介绍前两个丘疽,因为时间比较短弄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势吹该乓。从图中可以看到凰垂屋,从2007年开始珐巢,SUV进到了一个高速增长的阶段尽,连续九年年均增长率达到46%改船狄,今年前七个月也比较快邦,增长38.6%乓啊。此外识,市场份额在迅速提升岁耿,今年1-7月份市场份额达到40%陈,SUV占乘用车总体的比重提高到40%褪青番,过去几年每年4个百分点北,去年涨了8个百分点姜盎,今年1-7月份又长了4个百分点逻琅,自主品牌SUV占自主品牌的60%惕毯滥,SUV全面热炒保,豪华车敦铆取、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高痰咎,下一步还有空间渺炯。从这张图可以看出城授,一般的合资品牌窃耻,SUV比重还偏低涸双燎,豪华车和自主比较高街贸暖,不同级别里面SUV占比较高犁环筛,不同价位车里SUV比重也很高萎熬,还有一线绰毕然、二线铣矾理、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)趴醋,不过一二三线的比重是去年的数据需淌斗,今年前七个月是四十了芍,今年没有注册数据可以看得出来棘晃速。   但是说,我们说这些年驹怯,suv领域基本没有在空白市场耗。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱论淘唯,需求就会出现放缓的趋势檀惠,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势体己鞍,2012年-2015年逐月都是向上提升的们,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走苗陷道,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月鸿,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了烁乾判。相对于去年畦椭禾,虽然今年全年涨了5个点教疆刀,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了撂诚,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了轰恰。   但是蓬黄,我们说还有增长的空间藉,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点菠郊,我列举了国际上两类国家的SUV的情况磺固妹,大家可以看得出来毋,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家发,大约在20%左右漠亨,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国库、加拿大使、俄罗斯这些国家斡卡。这些国家总的来看是地广人媳┝铩,SUV占比比较高僻,人口密度比较高的SUV占比比较低坡,但是也不完全成立竭吠蔫,韩国人口密度也很高但是SUV很高挖,巴西的人口密度很低SUV占比也很低娇虎魏,这不完全成立昏骨,这两类国家的情况是存在的姥绦迟。   如果跟美国相比岸樊梨,美国是把皮卡不作为乘用车伯,按这个窄口径的话美国的SUV是44%脸抖,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距廓乳,与宽口径比还有11个百分点稼华桥,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高啤肠嘲,五十多不一定是峰值点吨。   另外堂,欧洲这几个国家窟,虽然SUV占比低铂偶酬,但是比重也在提升署,从8%涨到25%申尾,SUV的热潮是全球性的疙。这里把不同车身形式的数据给大家看一下内宋,美国弦茎挂、加拿大这些SUV占比高的国家忱,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高石礁,大部分来讲可以占到40%左右篱沽,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高墓,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低狼豢瘫,欧洲这些国家就是两类稗吗燎,我国应该是随着美国煽霓、加拿大常渤、欧洲这个情况辫充腥,因为我们已经占到40%的份额了爆,如果按这个去计算春,中国的三厢轿车是48.4%娘泰厂,还应该有十个百分点的下降空间拎,下降去给谁辆豹?基本上是SUV绣谢乡,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%蛊踌,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升雇牛,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点凡圃捣,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升疼,这就是我们对SUV的一个基本判断碧。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化规,就是份额和价位双提升秀酿,这是非常不容易出现的一个现象窝街拔,如果把它拉得更长一点看磐奸,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段糖了,2000-2010年连续提高了砂量次,最近这几年不太好拓,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升确价棋,实际上拉长了看的话到现在17年的时间桐齿镜,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低秀,2004年巾犀赴、2008年帅无、2011年晾抠、2014年滴霖哗,其他年份至少是相等的师瞪萌,大部分年份是比它高骨口,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的刊。   现在一个更积极的情况来看潘,就是我们的份额在提高篮,如果以总体的市场为100的话娠米奴,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%局尘腻,如果以生产量为一百的话姥孝,我们的自主品牌已经占到了35%矢剐漠,其中提高最快的就是SUV程,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%颗娃盛,它占到了一半以上的份额客辉奠,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降罐塑海,以轿车为一百姜堵铰,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%闲忱,连续几年都在下降脯绊糠,轿车竞争力在下降滥。但是自主品牌总体上的份额在提高碧。   从价位上来讲这个趋势非常的明显好,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车罢病烹,这个销量在提升吻豪多,低价位的车销量在下降焊埔彩,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长叙祟,增长最多的就在这个5-15万区间亢俄。以自主品牌自身为一百的话涪灭,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%册慰,现在只降到了3.4%潍,而5-8万的车这几年也在下降娜溯界,增长最快的8-10万的车和10-15万的犊归,这两个价位上涨的是非常的快缆,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%侨诺,还有10-15万由原来14%涨到28.9%判添躺,自主品牌的车价格明显在向上走隆下歪,这是一个积极的变化疯函屑。   另外麓其童,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见瓷,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多柿, 10-15万区间颊怯,自主品牌在里面也占到了28%木很骑,这个变化是很积极的爬冉少,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的恍芬脖,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的耸涎,最高峰是2013年213万挠,去年降到164万档挠悔,但是SUV在迅速地扩张录笺,大家看这个SUV的比重轿融,原来是二十多万辆寥贤,去年到150多万辆瓤排,右边这个图是10-15万掣梆侍,更是靠SUV在拉动的颗烫缝,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争圃狸谜,这是一个非常大的积极变化吼,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升怒溺棚,这是GDTop的一个调查数据挥,这个一百辆车出的事故故障率卷霸,自主品牌在2003年有四百多个事故弦骋,合资品牌现在也在下降井成,这两个差距正在缩辛つ奖,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的擞谭查。   从产品的角度也可以感觉到堑蹲,最近我们的一些新产品像奇瑞唉、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价纱,这就是一个积极的变化衔椿彪,这就预示着我们未来具有可持续性牡拿够。而且可以看出输,如果以前二十名产品排名算的话皖豹屎,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3保,一个长城C30一年卖了15万辆左右馁浓,前二十名里面我们有两个朗弗。2013年更少一点豁柒,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的皇抡,前十个里面已经有四个是自主品牌的魄瞬,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面袱。   这几个发展量比较大的企业欣方,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的人痢盼,这也是积极变化鞠涩雹,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量蚕,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化巢笑魄。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市呈稹,国际市场南美洲焙输且、亚洲梢奸纠、东欧色率喘、非洲是迅速扩张的市炒送住,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力部试,我们产品出口大国全是这些国家棺拼。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家你,跟我们购买力差不多旱,人口加在一起12亿现篡靡,跟中国市场差不多期,换句话说中国市场去年卖了630万辆凰,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市臣唷,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的卸,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议玖儡,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面傲棋差,传统汽车大有希望哗耐,至少应该平等地分配国家的力量弦患堪,在传统车和新能源檬,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重努幸,力量投的也太重普镀,下一步要对传统汽车给予足够重视糜盾冲,它完全有希望获得好的发展卯骋。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了规梗套,以前是高速颠棵贩,未来是中速斜坑鳞,它要抢别人的份额脐伞。最近两年这个数据可以看一下凳,自主SUV孩类,连续几年50%-60%的增长梳,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长境桶,这就说明这种竞争关系在发生变化稀看懦,这是一个洪蔑。   第三个观点我们就一句话带过了嗣献,汽车厂商的格局要发生变化悉埃弹,过去是大家共同进步缸嚼、共同分享发展成果晾,因为有年均30%多的增速壳衔,最近几年速度已经降了年均降到11%了脱沸荷,未来还要下降锑敛,大概8%左右或者稍微高一点吠,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展氓。另外合资内部也会竞争仙筏佛,自主内部还要竞争揉档,中国市场占这些大公司的全球份额太重了禄娄,大众占到33%情,最高占到38%碗劫,就是中国销量占到全球销量剩,宝马矫晨、现代龚、PSA都占到了20%迟男陡,通用15.9%砷慧,如果把它的微车也加上超过25%挝柬摊,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高娩,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的叭趣,要么是维持全球地位通用裙,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众凶错,大家对中国市场都高度重视矮奶焊,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额酿啥涛,我的速度要比别人的速度高酬氏,所以竞争更激烈车奥、自主更不用说了癸贪,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌拾,大家都给予很高的期望侨瞎妈,未来我们说竞争会非常的激烈拉,而速度又会下来颈杯,所以未来的竞争格局跟以前不一样屡,以前叫分享乖,我觉得十三五期间一定是一个强者更强袒传光、弱者更弱归匈,十四五就会出现兼并重组但旅免,如果我们放开让更多的企业进来敝,我觉得这个可能局面会更快汲,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年认,最多明年还有一年牌晌枫,但是它的速度比平均速度还是快一点精悲,自主品牌大有希望夕,我说的是传统自主品牌掣辛酥,传统汽车还不是新能源汽车玖收共,另外格局会发生大的变化辣,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编革体狡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日氮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕览岛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题墙宋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题馅,力邀政府臂、行业葱斥、企业吧舶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见啦戊嚼,寻求产业发展有效途径糯。   以下为福田汽车集团副总裁搏堪、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录就剂薯。 福田汽车集团副总裁喇痉侥、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导芬罗、各位来宾签鼻拎、女士们低、先生们浦,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛勉暇司,能够跟同行恨票、专家做一个交流学习超临韭。下面我把福田汽车二十年来在科技创新露胃犬、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享乘。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势略慑。从全球战略的视野来看泵甸,乘用车的全球化特征更加明显饱法,很多轿车的平台会在全球市场销售迹,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些虹凭剑。举个例子冈躬库,如皮卡钠汗甘,在北美皮卡占整车比重是很高的词市却,但是在中国很概布,在欧洲堵,皮卡的量就很小竣建。另外又如轻卡芥,现在它的亚洲化特征会比较明显吼谴。还有重卡芯角畴,在欧洲都是偏平头的叛掳,北美则都是偏长头的骗败夏。所以商用车行业的区域特征很明显勺弓涉,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的弟瘸弯。而在中国市炒搿,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主阂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市忱媚劝 ,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的帝煤妥,2010年达到了一个峰值429万辆醇苇室,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势姆贰撮,去年是345万辆花,应该说这几年商用车行业日子都不太好过匡。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长阀踌烩,主要的原因就是因为重化工行业妙懂,如煤炭统档仟、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化抱缚。另外整个物流行业的效率在提升祁,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模垃掇详。   随着市场竞争的加剧菲,行业整合也在加速晤皇,份额由2010年的44%提高到2015年53%思,再看一下今年商用车的情况械任橙,今年一到七月份销量略微增长纹吞,整个商用车行业增长2.4%并建,我们判断是过了低谷删内,所以下一步会有微幅增长手。2.4%其中主要是载货车贡献的澜娘,同比增长4.8%凌泪,客车受微面的下滑堪嫉,导致载客车下降了10个点慰缄雇。   关于未来的商用车市诚稀,我想从四个维度分享一下我们的判断相居。   第一是从宏观经济层面池恨,从金融危机以后写,全球市场增长的趋势是慢下来的蠢讼,乘用车商用车的比例现在基本上在8飞姜:2辟晃肯,但是进入“十三五”之后我们判断掠滑羞,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭氨,商用车因为是物流工具的企业爆翔,未来会有所好转盎朝凶,但变化不会很大革坦。   从技术层面来看伪群贤,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0垫地文,现在正在快速进入智能化的3.0时代舱矗。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澈奕肭郏快的潦闹跋。   未来的商用技术主要围绕着智能化商钾、网联化坞沥是、电动化惫府、环保化来追求汽车的高效郴穿瓦、绿色温南、互联和安全鲁。   另外从中国的政策法规来看驾,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动蕉额烯,从客户需求来看鲤场葡,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求亩陛,推动了中国新能源车的高速发展套,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆魔钡屡,同比增长102%德,其中纯电动客车3万辆肩短熟,同比增长176%纫。未来在城市公交以及城市物流瓜、环卫等方面毁毙劫,电动车还会有一个高速发展竞涛告。   下面分享一下福田在科技创新靡俺笔、转型方面的一些经验和做法恕。   在商用车2010年达到高点之后冯孺巴,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变纫卢浚,加快掌握自主研发的核心竞争力香。通过五年的发展来看袍篙,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的淀竞。福田汽车目前的研发体系是两级阶挞,一级是福田集团的研究总院冕狙炒,另外因为商用车和乘用车有很大的差异疏,曹博士也说擦辈,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆埠,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心艘,是一个二级研发体系现贾。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程霖惕、整车的集成以及某危块开发和整车测试的三大核心能力埠凛。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒坤、康明斯等等合作单位进行深度合作沦奴、改变和创新插,推动整车的技术进步绵。   在转型方面颊,我们这几年主要围绕着几个方面湍。   第一是产品低端往高端转型骗车卜,在“十二五”初次,我们的高端产品占比不到20%翘,我们到今年年底高端产品能达到70%窟。   第二就是从国内往国外转型戒,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%固晃。我们连续四年商用车的出口保持领先藏,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长隶疲剿。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的棚。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的仇己藕,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型苇,另外为了解决汇率和贸易壁垒妙,我们在属地产业化方面做了大量的工作赔。随着现在我们海外的产业化工厂的建设猾,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础绣未挟。   另一个就是从制造往服务的转型雌冕,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色悸殊泛,在“十二五”期间乾,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益固,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础呛哪。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸绣柒普,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子沛陶毋。福田康明斯通过这几年的培育邪,不管是从业务的规模醋间、收入械、利润现在都发展得非嘲珊缜。好罚便,另一个他也对我们福田汽车的整车头末,为适应这种环保法规不断升级提供了非尘智牛好的支持脯赖。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新归。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目疟奈撑,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3显,柴油占整个车用燃油消耗量的60%晚,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的响。可以说尽管卡车的量比较锌牙芊恪,但因为排放比较高挞厘苔,另外一个因为运营的里程和时间比较长捞笔,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的论。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍榷乱加,实际上物流的效率还是比较低的握。基于这一判断撬泰涟,我们提出了一个“超级卡车”的项目跨镣沦,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源环分,通过这种材料的智能化尽汹、材料的纯电动欠、新能源的技术路线以及车联网打造绿色彻味、环保糙、节能洼、高效倾扮、安全垄彩啪、智能的超级卡车衅。我们的目标是要实现降油耗30%蹋,降排放30%霸,整个货运效率提升70%帆葡。   另外是关于福田汽车的车联网技术才,我在福田分管车联网业务价,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值肃,因为乘用车是一个消费品黄,买车和用车的基本上是一个人既衰驰,而现在主要是用来出行的册炕。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控愧农巧,但是商用车不一样墩破衔,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的袭,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用匈临日,驾驶行为各方面的安全仑啪,另一个就是乘用车是一个地域性的车挛扩社,不像商用车需要全国跑参,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨懒,过两天跑到海南去了舱叛前。所以通过车联网对车监控的需求更高一些劣。还有商用车的故障率秆七九,因为它的工况复杂昂小,商用车一般具有轻载汹嘶、标载和超载末踏钳,但是对轿车一般不存在这个问题垂棠,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低挠胸,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的粒。所以通过车联网对车进行故障预警唤譬、排除以及程序优化等方面朵奥踏,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些琴。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理佰,建立与客户的互联互通裳,为客户提供增值性服务世奸底,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商尚快士、服务商和供应商产品质量和服务的水平媚时襄。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划究光列。大家很清楚婆咳够,围绕着工业战略汇浅,德国提出工业4.0刷舒法,美国也工业互联网纤,其他企业也有一些比如日本的机器人战略剁凉、英国的2050战略观修靛,中国也提出了中国制造2025餐呢,福田汽车结合自身的一些现状寝墩,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划敲吵避。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台本猜。“四互联”实际上主要是为实现企业内部橡、企业与企业挽啸、企业与产品吾、企业与客户的互联互通宠墟。“五智能”就是商业智能路帽、智能管理结、智能汽车拦咆、智能工厂矮、智能制造希。时间关系础朴,不再进一步叙述谜惠惠。   目前排酿食,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期僻。福田汽车愿和大家一道哗体陕,通力合作细宋,整合资源久,协同发展缸擅吩,共同推动中国品牌的加速崛起赶视梳,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献肥炭娇,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编借:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日涂猫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕戮杰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题荣,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题未,力邀政府恐郊盗、行业泉、企业寞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见地嫌,寻求产业发展有效途径赏。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员香侯、舍弗勒集团副CEO撮绷誊、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动攘、驰骋未来》的演讲实录皖。 舍弗勒集团执行董事会成员项、舍弗勒集团副CEO帅、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾慌培、女士们氏宫、先生们厦,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论钾敦,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略骏对,我们的愿景从,是如何来推动我们未来的出行和移动痪喷。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容窘旧,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史家势福。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景附拣,我们是一家领先的技术公司顶,在全球都有我们的足迹境,我们一直致力于移动仕沽,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用钒粪,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求纱绥宏。   舍弗勒一直致力于创新蜂,也可以说我们成功的因素是质量侮溪唱、技术和创新缝浓。我们在制造业方面有很强的实力媚诞,在系统研发方面投入非常大锭抛涝。我们创造了一流的工艺和技术煌,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门烽侨细。特别是在电气化以及相关的动力总成方面孩,今年我们在德国获得了一系列的奖项玲,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品划。   就像很多其他的技术企业一样淘彻伶,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域僻迸。第一是环境友好型的驱动馆暗,第二是城市交通既妇侈,第三是城际交通瓢伶,第四是能源链顿釜掣。比如说大家可以看到痞卑抬,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛奖擦白,人口结构变化非橙校快竿,老龄化社会已经展现在我们面前册,技术变得日趋复杂仇栏啡,数字化技术的利用领域不断的扩大第,我们需要找到更好的方法来彼此了解纳,这样的话才可以与合作伙伴一起合作尝。数字化是一个关键镐妙,另外就是环境方面食蹿、可再生能源还有资源的可用性茅,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题蚕,资源的短缺也是我们要去关注的际稻。   再看一下经济的趋势涣,我们现在处于一个全球村乡虾,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题题夕,这些是不一样的碴。另外就是可负担性的问题脓,我们要为客户带来更多的价值骡藕卑,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题梳裸问,这些都是我们要去关注关心的纹脯。   我们来看一下未来的战略贯,主要涉及到四个窗口栖。   第一是产品本身洞祁,我觉得对于汽车产业瞪瞬阶,对于机械制造产业来说都是非常关键的扯负。在这个领域/行业斯,我们需要更多的关注环境友好型的驱动稍,要减少对环境的污染蔑晦磺。   第二是当我们制造产品的时候玛蛊挺,或者制造产品元器件的时候脊,要关注它的功能斑蓬奶。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行贩、城市的交通杜,对于汽车以及对于我们的供应商圭,可以为汽车产业提供什么样的元器件电尼慰,这些都是我们要去考虑的混离撤。   第三是城际的交通难,涉及到比如说航空硕弥浑、高速铁路的一些竞争门杯拘。   第四是能源链的问题五裳么,我们有什么样的能源是可以使用的髓畔,我们将来的交通工具运用什么样的能源吾,这些都需要我们考虑死。   看一下将来的动力总成多俗漠。我想给大家传递一个重要的信息话坚疆,在接下来十五年时间里拢,从全球来看谐环陌,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成非晚啼,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分驮聚。   但是现在也有一个趋势发展得非城快回返舅,来自大众和奥迪的这些厂家吻庞衰,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车嗅韧。到2025年菇燎弹,纯电动汽车的销售额大概会占到25%茹,也就是200到300万辆的纯电动汽车瓤抽,所以到2030年可能会是一种不同的情况戮,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况唐嚏眉。我们还需要让它更加有效一些髓,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争辖,还有电池或者是燃料电池等等扣氢结,这些都会占据越来越多的份额窟摊客。对于我们汽车产业来说非常重要袄陆,对于政府来说也是非常重要的箱。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料口,比如汽油菠蟹,还需要考虑其他的一些燃料妨,或者是人造的燃料等等顽,需要考虑更多类型的燃料妈酸蕾,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求苫癸。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面浪兽速,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车食纺纯,包括48伏的解决方案幕,它主要是对手动传动系统的电动化承。我们需要首先实现这部分的电气化褪。另外我们也需要对离合器实现电气化逞松邓,也由于推出电子离合器航。另外我们还需要进一步提高效率境估畦。也就是要进一步推出我们的混合动力亩喂曰校块48伏系统迟邪。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力暮。块的解决方案叹舌。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案附仟,针对高压的电桥驱动解决方案痴,或者是一些电动轮毂驱动解决方案掣寥。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统沫畅,以对其进行电气化处理推汇。如果将来我们有纯电动汽车的话袱胺,它的电气化程度会越来越高池。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战汇。现在随着新的解决方案变得越来越复杂突篡,因此我们需要进行标准化悉,标准化是第一步扫,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高纬块,或者说是一些部分的胁镶,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案癌氏集。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求想。我们也需要减少车辆的整体的质量枚繁,主要是成本方面是一个重要原因谴疙。如果需要建一个标准的话抱炭浚,我们就需要有更好的一个平台凌芥梧,也就是说我们需要基于标准的平台剔杀纳,或者基于标准的奈郑块进行我们的汽车制造小殿绕。   我们需要全球的平台化解决方案萌畏眯,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求必柒。关于动力总成方面茸,它的变速箱是最关键的一个部分芭雀。我们刚才提到一方面是包括内燃机卫,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起卢侣,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器祥,这些都是需要我们进一步给予关注的部分藏畴戊。   接下来看一下我们的重点产品豢。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面广,我们为中国带来了什么样的解决方案妇挽技?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案屋璃坎,我们推出了高压P2混合动力奶眨块委唐。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决湿饰,我们希望能够改变它的一个变速器凡抛兑,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换柔辫。   通过这样的一个标准的募硭ぃ块化设计评,它可以适用于各种变速箱之间的转变软滴科。另外我们还会考虑它的一些振动的需求咆诵市,我们的这种创新型P2的混合动力母粒块可以帮助实现不同程度的混动功能侠纪。实际上外臀,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案卤粳购。我们的量产计划是2017年在中国进行量产绅。这是第一个解决方案膜。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划慷,它叫做高压P4电桥的解决方案狗署,可以用于SUV或者车辆的CD部分串淌隋。它具有高功率密度昏凸,可以适用于不同的车型亨绿,非常容易打包进行个性化设计僻弘。也可以用于新能源的生产驳偷酪。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产低斑。它可以让我们更好地使用内燃机霉。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车蹬碧鲍,这是我们两到三年前开发出来的蛾。也是考虑到了中国排量的需求卷圣,或者是新能源车辆的需求辆酿。针对这样的一个需求妮,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案彻唐梢,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机吮币叛。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机痊拨,我们中国团队也为此作出了很大的努力特靶,这个发动机是专门针对中国市场推出的芳刺成。   另外就是在变速箱方面控污,我们也推出了一个新的解决方案搐,是集成干式离合器的DCT变速箱溯祭文,机电一体化离合器和齿轮执行机构替崎党。   我们知道汽车市场的变化是非常多的圈冬,对于工程师来说讽绘,我们都是非常理性的毒,但是有的时候我们需要具备一定的感情徽慌。对于我们的汽车技术来说藤,我们一方面需要理性钡擞,另一方面也需要激情堵。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现酣娘。针对方程式1的赛车防贺骡,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成俏芍瓣,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展侈,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势点嫉妈。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拴客:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日悸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕佳宽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蓉独韦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蛔媒,力邀政府殿昏槽、行业拱、企业起榷回、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见脐,寻求产业发展有效途径老聚。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事枯钾、副总经理 吴松发言实录钒。 广州汽车集团股份有限公司执行董事簿咯恃、副总经理吴松   尊敬的何部长凸、朱总筋晨,各位嘉宾握壤富、各位朋友磕矾,女士们忍、先生们躲赣效,大家上午好煤喇。很荣幸参加这次论坛履,我上次参加此论坛还是2011年巩补,当时大家对广汽传褀品牌还不熟棘克腺,那时候传褀刚刚才有这个名字啡,传褀的保有量不到一万台改讨,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车及,这给了我们很大的信心和鼓舞无,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持裴。传褀一直也在努力峦瘟,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆毖,年均复合增长达到80%错霞。目前市场保有量达到65万辆撩膊,已经成为集团利润的主要贡献者之一缝。   明星车型GS4持续供不应求惹础,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数薯竟,而且GS8与GA8同一平台第,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品号。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到碍韩肯,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛汉,对自主品牌的支持虫俄,关键的还是坐保母,关键的是感受驴坦,关键的是多提意见胚繁。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心隙吝,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌痉。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会蔷,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法亮。我做自主刚刚回集团犬谅,将近9年半的时间雾倦,从不愿意干到喜欢干晌十,到对自主品牌依依不舍涪,到对自己找不到定位和方向尝卜,感觉到人还是能做一点事希畔。所以这在这里借这个机会矩,感谢在座的我们各位嘉宾革、各位媒体的支持办端删,也感谢传褀团队的支持甭,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力购舰,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持缄寞拇。   我的发言主题是构造改革创新驱动惹拎,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考蜕。一个方面汽车产业发展形势分析帮遣,前面讲了很多了挪睦东,我就不多讲牌歇愁。   一个态势是稳步增长通斑踏,但是全球增势放缓勤虹畅。中国汽车产业发展仍然有空间掸,仍将会领跑全球汽车势写叭。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台靠途,中重型商用车达到400万台帆荷,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%池虫嚏。中国汽车销量将达到3140万台秀寒忙,我预计可能还会再多避赖,关键是结构看你怎么改星桨藐?如果要参与全球竞争瓣屁,那重要可能生产量还会增长耐冈涎,复合增长率将达到4%伪。   第二个特点嗣舞犯,优秀自主品牌加速成长唾欺,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流登翻。中国汽车市场发生了深刻变化鞋,中国品牌迅速崛起痉陕旗,优秀自主品牌加速成长蹦。关键是要产生优秀中国品牌恕柯昂,不管是哪一个企业臀,在现在这个环境下佳茸巢,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌甩,还有我们何部长吕蹭捎,这么一批老的汽车界的前辈涵,到了这个会场又在用行动来支持钳。大家和我们媒体各个方面的朋友搽金惊,大家坐一坐贾碧,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别干犀,差别在哪里勘腿?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的公涧鲍。关键是中国人要团结蕉贯,不要互相贬低逢不。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦扁午哪,抓一到几个聚拼惹,不要想象太多寂渴,我们从来不怕想象隙拈瓤,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向潜坞淮,坚定方向炕陶。   那么数据也说明一切速手括,2015年很多中国汽车加速发展粕寒,行业整体增长率为7.3%的情况下梧,中国品牌乘用车增长率达到15.3%蔑,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%挟,相比去年又增长了1.2%百分点联抄次。而且自主品牌抓住了很好的契机晌筷,在SUV里面我们是防守的漓,是中国品牌先站住位置蒲,合资品牌再进攻仍板建,再加上周围的环境变化阜,所以在SUV里面我们一定要全方位发力谰捌,占据主导捆,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个剁避浮,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人扑脱叭。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撤锨辍,统治了我们的各个方面匡耪炯。我们展开进攻是非常艰难攻妻,但不是说不可作为呈邢俱,要选择时机础惩忿。我们要在中高端里面取得突破舵鬼七,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比盲,这是韩国人讲的砷宫,不是我讲的鲍荒。他们说碎丸撂,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候价矫徘,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌噶,如果不选择是对自己的不自信农,这个不能靠强求冷,靠品质厂潮侮、技术狭桅、新能磁币,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品挞脓。   第三个年煽首,汽车消费升级和资源制约己画陵,也迫使汽车产业需要供给侧改革霉吉翘。不但要有好的产品亥端,而且还要有低的成本盘副隆,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害途。在汽车需求方面耪盛,80谁峰搓、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军棱,个性化附妓呈、智能化憾嘶、体验化等方面的需求还在不断地上升村定,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战钒铃没。不管怎么变化课申,满足顾客的需求闹,满足抓住市场的脉动佳眷,这个是关键点骗闻品。而且资源供给方面丝筐泻,现在的人口红利逐步消失逼,而汽车不是简单劳动鸵纱腊,是高技术情况下的技术劳动吞。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家筋付,我到那些国家去考察过热斑寡,没有中国这样受过良好教育设相厩,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性庆,那不是每个地方都有的次眠廖。有的地方上午上班幕结,下午到时间钱一领就走了喝人。所以对一些合资品牌来讲瓜膊赡,中国也还是蛮有魅力的愁,关键是要拿好东西出来是,才能谈自主双柬。   当然工资涨这是个客观事实恳宦凭,2011年的时候4.1万骚监嘶,2015年他们说人均工资涨到了6.2万鞘,这个不高的垄岛,还要涨骸存卯。农民工那么辛苦芥掂,给他一点钱算什么讼读。但是钱从哪里来剂护喊?我在传褀亏损的时候暑枚嗽,工资涨得慢矩,但是想办法补贴龄。这几年别的都在减耽犁,就是员工工资不减闲钉镰,但是效率要提高朵绵,要杜绝不干活的人动,最后挣得钱多节墒秤,干活的人还没有机会酗办,有钱的人天天有时间去议论手,没钱的人在干活辖俗划,这样大家积极性都没有了匙媒。国企的弊端就是这个屎断块。   那么在监管方面危,工信部刚才也说了苹,我们的司长也说了橇抹,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破赣琳,在供给侧这个方面要下功夫褪钾杜。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径风,作为五大发展理念之首顷沸雾,当时这个报纸一播五大发展理念瓣,那时候我还在乘用车效,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去衰糯镁,这十个字奔。为什么呢拾?因为没有创新就没有一切怖班,没有协调就调动不了资源屯诡,没有和谐的话揉辛厦,共享也很难蛊弦,大家不愿意跟你干拱宛跋,我是不相信英雄的乱,但是特定的时间会产生一点孺,还是要充分调动群众的精神粱,各个方面全方面的参与啦,企业的成功除了它的领导者的作用骋耸,更重要还是把员工的积极性调动起来递椿,人民群众才是创造历史的动力刹,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人观匿干,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革敌,需要我们从技术管理鹅、营销和、品牌螺辩、产品袱慷吧、服务全方位展开创新郊凄斧,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革迟,来推动中国品牌进入全球伶灸链,成为世界品牌挝。   第二狠埠,汽车产业供给侧改革方向与实现山钢善。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法提嫌井。   首先据呈,在自主品牌方面超绕情,我们是追求全球视野开展正向开发牛签,坚持以我为主的构造核心妊,组织全球资源擦蝗,开放性自主研发模式浦,掌握核心的竞争力菱锣,获得了可持续发展能力谦谓。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人兜纳。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人侩硅。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了侣诵玫,我们的生产能力标准是35万悄碧蠢,但是预计今年我们的销量会超过35万斥咐守,有可能达到38万楔吐,当然如果制造组织再高一点睡瞪写,可能40万问蹋,也还是有可能寥好,但是大家别报到40万啊妊柔阜。这是有体系寇抒,有制度保障的戚唬,有员工的全程的参与亢梁登。一个别的企业的人到这里来看钢迹啸,他说你这个企业为什么增长这么快帆迟,没什么别的陷角呐,员工的积极性调动起来了斗鼓匪,他们说坑队还,我看到你们的员工眼睛充满激情咳,因为人天天在干活的时候就会有理由财,如果执着地做一件事情带有一点追求懂,那就有远大的理想饥纤。   放眼全球纤杏,在开发方面整合全球优势管冻,实现研发的全球化痴,人才全球化花、配套全球化托白此。依托国内的研发资源侠,充分利用国外的资源开展研发资源整合浑,打造企业自身的技术体系平汉。我们用了将近五六年的时间袭,我们确立了G-CPMA跨平台某纾块化架构固娘香,我们第一代的产品是引进消化吸收亲,第二代产品已经完全进行了提升晦小搜,但是没有否定第一代男杆,掌握了数据链量奈,掌握了开发的流程崔。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列箍。实现了一个平台可以开发六七款车型说融纯,实现了多个平台车间的相互有机关联姆嘶,实现了车型的变化多辨,开发上市快氯浪,质量易保障箩笑,低成本南茅、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设当。   第二个目奖,坚持质量为先孟观,推出精品车型题夺顽,提升产品质量吉,加快自主品牌产品开发顶问,提高汽车供给侧水平穗嚷,推出符合时代的互联网化的产品牢湍。打造消费者喜爱的精品车型顷犀,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果并梦蛙,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式沙念劝,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织酮涂。实际上汽车不管是新能源也好校,产品的三大特点抖,一是颜值不好看别人不买布,第二是品质昧安,没品质也等于没品牌邢寸,天天出毛病心里不愉快谜烈承,第三是性价比娃敝鲤,就是靠成本何。我们的员工不需要培训就知道品质捂,因为好多从合资企业来画,合资别的没培养订搽死,就是对品质追求惊肩,结果就是成本搞贵了脐坏,把品质先过关混饲啊,回头成本再来逐步下降乳。我们第一个解决的是品质挤镐,第二个解决的是颜值来,第三才是考虑成本掂。成本安礁锈,供应商的成本我控制不了探闲辱,如果今天在座还有供应商的话筹姥,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点饥般洽,还是有这个机会的艘琳钩。但是我建厂可以控制哩茸,我们内部的生产流程工艺凤虚,我会重新再造钳剧,这个我投资减少了攻,今天也披露一下句,我35万的规模最多可以干到60万膝朗。如果创造性一点可以干到65万拌,总投资50个亿掏盟,含整车加发动机邪坍,这是内部数据抠浩兑,来给自主品牌共享绢。   包括一些模具加在20个亿遣伟椿、70个亿炉,最后的结果我都不相信窍婆,实现平台化文、公开化囤、可视化晚,让所有的东西全部依照规则阳光推进晤沤捂。现在我们的供应商也很满意陌柒,社会上也很满意揣。这就是在体系蹦,在这些方面的作用力牧玖富,防止一个部位一个零件相撅乔,一个车就不同零件不同标准款蜂视,那怎么做陪擂谎,永远做不了好车剑潭竭。这个要感谢合资养成的规矩阿仑础。但是自主也会给你更大的动力桥拆蛔,动力是在研发售,其他方面再有作为壕。所以我们是国企的平台废汞冒,民企的效率痉脯顶,合资的流程花昧,这三句话就是这么个意思防酥。   第三个阔,坚持智能制造打造智慧工厂痛。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂涧,实现占地面积的有效节约麓,我们的合资企业毒搂栓,广汽本田在推进第三期的时候蟹牛,就是根据SSC这个原则十翰晴。SSC的第一个S就是小型small赴沸馈,即所有资源空间最小渡绿、设备小型化;第二个S是简练simple炊滑,就是除去浪费缔粮份,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑谷,complete冠盾,以追求小太、近躲呐、短膘、轻罚栏,最合适的自动化巷饲锈、幕破ε纾块化内鲍处。所以广汽本田第三工厂运用SSC寇,它们的车间占地面积减少45.5%毋,投资减少26%铂,跟它的一二期比猎,能源减少了29%焊,成本节约了21%襄。   第四个坚持管理创新晶妻,开展构造改革秀趁纱,主要就是我们广汽丰田啼,因为我原来在广汽丰田发动机表伐,我9年就去丰田一次垫,去发动机只回了一次驼铆梨,因为当时这个地方环境太好了缄,我怕一回去又不想搞自主了缺休。但是鼓励我底下那些员工经常去罚,去交流售,日本人也还不错须戮,大家都交流单你。但是技术是交流不来的稼腻誓,思想文化还是可以交流的貌户。最近到丰田去了一下森,大有感受妹贤棚,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革尺丁,它从最关键迁蝗畔、最基础的制造环节入手顾,开展生产管理创新表,从制造轴肃括、供需轴梗犬、采购轴出发强顶,深入开展构造改革般摔,实现全员参与岛隶,利用构造改革改变每一位员工的工作意识程,充分调动员工的积极性孰阮、创造力川,取得了良好的成果鹃寐。经营绩效方面汗犀,今年的销量增长不多钮颁,但是利润大幅提升疚,生产效率显著提高借实。人力绩效方面酣,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升亲侈,管理体系与生产流程更为完善茸啼敝、合理爆单访。   通过改构造改革钱氓,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升瑞,根据他们的预计遣斡,已有的数据仿谱,2017年单台不良率预计会降到0.01%奉崩,就是万分之一行备小。而且现有的工人总数减少1600人峨港侯。就是现有的存量也可以变化戳焊,他们现在不到一万人挝,要减1600人戏良,它新建的工厂寝,员工还是要招的瑟竿,但有的还是要走芥。就是用减下来的人把他投放到这个地方潘门囤。   第五日缎岁,坚持体制增效设,强化体系创新侧硼茨。既然这些企业都到中国来了票核夯,有机会为什么不学一学呢摆红洽?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下怪划,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破借莽,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式拟,广汽本田精益管理艾,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式改。为什么搞一个广汽生产方式士?为什么不造一个丰田呢料?这里面要说一句厩坤,丰田生产方式你不能完全去学牡,条件不一样倾,环境不一样让,人员的基础素质不一样粟,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多汾咕。你学它必须要结合自己呵本囤,连日本的企业去学它的喉,有的好多也不成功涂仇咳,当然我不能妄断刷身惜,这是从资料摘的频,不是我说的触。   第二个挛松,我主要员工整车从本田来项单,发动机从丰田来乾鲍,也有一部分本田川钾,两个企业不同的模式怎么办噬篡?发动机就要按丰田来碍攘,从头到尾来畅,坏的不学好的学汝课苍,整车就按本田的来冻斡串。但是一个企业两个体系怎么运作呢庐?我说干自主就不能有体系惺,要体系就是传褀的体系实厦。不管你是从哪里来莆,包括从社会上来埂巍潭,来自五湖四海一个共同目标杉,要干好中国自主品牌遣芯。所有最后提出了广汽生产方式翅吕,以丰田为主结合本田桂形,这样把文化袍淑、体系做好捕具秤,但是还不够巩固部矛,还要琢磨谴概坚,现在体系已经起来岁踏奢。   我们从2013年开始策划薯排,集团的主要领导说这个很好皇屯,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的遍桅。   所以后面我们的产能又不够了饺贤峡,销量又搞起来了飞疥,整车进行改造偿洪、发动机进行完善加儒取,整车朽奋、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造将,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%考,就是第一条生产线梆公。第一条生产线上半年生产了将近16万废,20万的能力干了16万露哦播,实际上还可以做领稠,全如果满负荷做的话搞尸,估计干到35万都没问题敛突孝。极大发挥蛋,这个不进行全体系变革很难吧撑瞄。发动机装配线一次合格率99%搬,这个零部件产内库存减少70%娃,厂房面积提升30%据,原来不够用哨暴凰,现在多了这么大的组织褪趁葡。库存资金减少50%潮瞥,更为重要的是这一成果横向展开甸兽。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线卿,它的年设计能力15万辆籍烦,8月份的最后一天有个数据共,他们双班日产已经达到了650台抨藩,它的满负荷是700台晤爬,估计9月份就可以满负荷黔乔抡。这种提升的速度蒂秋牡,全世界都是先进的颅令藤,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局讣客,它的一次合格率最高达到了93%笨,平均水平92%呛,接近丰田中国国内水平玛苛,当然追求的是丰田日本的水平皖,广汽丰田学丰田本厂谭,我们下一步也拿一个计划对很,要挑战就挑战一流害筋,否则没意义会梆太。   那么我们以建成世界级工厂为准则钦冒,以广汽生产方式为核心阿,融合了SSC原则既宫,运用创新思维全力发展智能制造技术掸救脆,打造智能工厂苟扰盛。我们在第二工厂通过价值流最大化劲橡、设备智能化鸽屯苹,生产线自动化问窘、物流信息化榔绥、网络可视化隧溯喊、操作简单化蛋、安全绿色化邯牢、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级庞。这个第二个工厂是非沉尥崛ィ好渭、非常成功的一个例子脓诽胳,但是这些都实现了缆。   第六是坚持品质保障讣入,打造高端品牌滔际蛙。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗獭飘痞,高的效率提供优质有效的供给烫。广汽传褀通过精品工程确保产品质量吨,连续三年获得中国质量诧拿酪、中国品牌第一磐掣惧,超过很多在中国的合作企业篓膛,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八拇田,所有企业里面包括外国品牌门,与广汽丰田并列第八吞饶,比2014年上升6位梯售赣。   第七毖撼,坚持客户至上哦,提供优质服务请磨,不管是在任何情况下视薄匪,用户是我们服务的对象市聚寿,也是我们的衣食父母列沁,尤其是作为汽车这个特殊产品颗换琳,我们对安全釜七轰、对生命的一种关怀烦屑勘,作为生产制造环节的改革伯溪淋,是汽车产业供给侧改革的重要方向拌,但服务环节的创新与改革同样必不可少刑圃塘,这还是目前我们相对比较一下康眯。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名侣骨肺,也是一个什么机构疼豌湘,我记不不太清楚彪必驳。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离疵佃罕。所以在产业互联网的时代禾摊蒂,每一个企业不再只是产品生产者揽渡、服务提供商蒋,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商哄庇,服务以各种形式融入到了制造业乖翠、研发设计窘酪、生产制造钝挨、经营管理潮息舶、销售等环节具口。有价值创造的可能锻倍,就有服务形态的出现尾盟。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限共告,两者相互融合令辞剔、相互依存梁窘妈,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展究热澄。   广汽在这个方面也展开一些工作镜,我们的整车平台将联合金融粪抹、保险焊、物流卑埃恃、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务溯,车生活平台会涉及多个业务平台瓢棠,除了常规业务平台还包括了配件商城霞概、用品商城菊烘飘、社区服务连锁杠及彪,用户使用汽车的整体生命周期描,产品的购买只是开始售,与用户长期多次的接触和非常周到的服务实,这才是我们下一步发展的重点谷榔龄。作为汽车服务提供商膝掣默,我们更应当关注的是用户的体验柒去短,以及给客户带来的价值增值感受妓凶,汽车服务O2O的打造憨,也是为了满足汽车全生命周期的需要姆奴,以及品牌和价值进一步提升的需要局嵌。   第八恨,就是通过这些改革棠,整个广汽集团范围内的成果涕,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万敌电迟,同比增长28.8%竣肯、29.7%捍街,比行业高出20个百分点图伪斤。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平冗踞,同比创下历史新高穆。当然传褀在这个里面那是贡献更大磕,1—7月份销量已经突破19万输,超过去年全年悉哼,加上8月份最近的数据莲慑寺,今年全年的任务22万已经完成了巢,同比大幅增长143%催。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强嗅,位居第303名精凛,比去年排名上升了59位褐,整体实力大幅提升罐。   第九囤棵,就是广汽集团的发展十三五战略怂。简单地就是一个内部协同创新辰蒜,外部开放合作谓坦慨,这是总的原则茬,全面实施结构性改革可,实施一五一三的战略逗码绞,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆本管蛔,这是一个保守的数据鞋,因为传褀搞不好就过100万色,前几年说传褀100万徘祟,别人说吴总跋谙渤А,你是不是在吹牛拾霖醒,现在领导嫌我100万都少了急忿,拼命把产能都整合过来了醒,成为先进的汽车集团幂迸,做强做实研发整车零部件屎顾斤、商贸服务和金融服务五大板块侵究炔,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌效窟,实现自主品牌事业的跨越式发展购眠刺,全面实现一个“三”汕,就是电动化灭、国际化灰、网联化三个方面的重大破蹦涣哭。   各位嘉宾闹佬禽、各位朋友篓桥,女士们络、先生们姜跨剐,在需求持续升级琴狡,资源消耗的情况下弄耗僻,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓价构,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端挡啸、品质优先伪、创新驱动的发展路径荒爽,坚持正向开发扛和康,提供优质产品森氰瑟,坚持智能制造清,开展管理创新驹暇,保证服务水平贩芯,注重品牌高端化拦惋唬。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花官,共同推动中国汽车迈向新的台阶烙惋,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球臼什恃,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吓:李芳" "  今年3月蜜唬仁,借百年庆典之际毕陶绅,宝马集团提出“下一个100年”战略方向迷踞,即“智能互联”导、“绿色出行”和“自动驾驶”电,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向迟沁。随着战略的提出玲盾,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开放噬,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上逻。在这其中嫡模檬,“人才”就成为关键问题耙刚。为此笆墨哥,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕芳普叙,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备毛。   根据沈燕的介绍可以发现褥,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛娠秀,涵盖计算机悼跋擒、工程学咐翟党、自动化忱构茸、金融等多个方面册。她坦言耿纱讹,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入净亥,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈晶蔽。因此么,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才购坍胃。”这其中包括互联时代的在线招聘郡害饥,“例如我们利用自己的招聘平台僵奢丛、Linkedin芒棱事、智联招聘等在线平台词檀,以及大学招聘哪、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘聊径。”除社会招聘外魔,宝马也会通过与院薪ぃ合作葱,提前把学生引入到企业中珊事,专门为宝马培养人才烘姆秸。 比如他们与同济大学十几年的密切合作钙趁工,举行“宝马同济日”这样的活动芹。“去年我们就以互联驾驶为主题啊钦饯,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品霖,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习怪荣妊。”沈燕说道雌熊伞。另一个重要渠道你负鞍,就是内部员工的推荐庇许。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号犁霖,让每一位员工都变成职位大使权垢,在朋友圈进行转发传递狙。   “我们对人才的要求勉汐,在能力方面最重要的是对业务的了解骂。这不仅包括对业务今天的了解编,还有对业务未来的了解琴刺。要知道未来战略方向是什么共狙,需要什么样的技能彪尼狙。 ”沈燕告诉记者固盘蚂,“此外枢晶,我们对人才的要求是不仅要了解中国酷们搞,还要对全球化有所认知释管。随着技术的发展炮,我们对人才的需求呈现‘复合泵妓,跨界’的特点奶天。但是却段郡,这类综合性人才很难直接从市场上获得冗,需要我们进行入职后的培训吕。 ”据了解叉,宝马(中国)每年都会根据员工表现挺吻耐,提供给员工出国培训以及交流的机会贬嘶,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流习点。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换违,以拓展视野率摹,提升能力泪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为宛痹串,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是螺弘,吸引并拥有了一批充满抱负校、专业的本土化人才森冒。而面对未来淮痕,本土化人才也将承担重要职责疾蔽奥,“这包括为‘在中国轿讲,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向泌容纱,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中沫茶炼。”沈燕表示颂。2012年廓嗅,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题秀,并在上海组建人工智能团队磐拟估,承担电动化和智能化的相关工作棵书。另外行,宝马已经在中国成立了专门的战略部门券涉,进行互联数据服务及新商业模式的探讨菱授凌。 这个团队将研究和紧贴中国市臣亍,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地慰豪叮,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中阮膜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灌澎粱:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上仿坞娇,用“数字陕劳、概率窟懈羔、未来”为题犊伎箩,论述特斯拉电池的高密度插、续航里程及电池的安全性梦檄。对比国内式讳惧,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车鼎惩翠,并预言电动汽车和智能手机一样杉么,电驱动和自动驾驶注定了是未来惦舞,不可逆的未来肃川。 以下为原文漂算殴:   关于密度和里程数童方。 特斯拉Model S上市已经四年多了幕姥嚏,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌邪歌触,至今为止一个都没有兑现溯。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)狗绍凑,里程最长的量产纯电动车胳饲扛,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结薪皮耸,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法肚兢埂,相对容易)还低的匀速行驶的里程数绿锻,忽悠消费者勾途。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准锻图挟,里程普遍降低10%以上)来体现里程菩具揩,在有些国家辅助使用NEDC的标准官谋,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)琳统骚。   关于安全性和自燃率备。 自从2014年初安装了底护板溃核稀,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)烂蒜奶,远远低于燃油车嗜粱,各种撞的惨目忍睹事故临层,也都没有发生自燃咐攻姑。相反献妈,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车驰淬,却成了全世界自燃率最高的机动车号沪,更远远超过了燃油大巴的自燃率斗署次。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理救匈耗,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门沫,车门闭合的时候已经有点变形了)蛋,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业痰滇,几乎可以说祥:特斯拉重新发明了电动车长太光。    国内真正用心做电动车的企业梳识,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术落,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机疲委、变速箱犬坊据、油箱等镰订歧,改造成电动车的事情)窖。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了疗梢,才会全力以赴来押注电动车播敢。当然片屁泵,也可能是很多品牌都在蓄势待发串孟,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招鹊。    电动车不是什么弯道超车淌,而是换道竞争绕。    今天的电动车得,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态骑。待机时间是诺基亚的几十分之一毕疾嗣,软件也没有几个靖菊哀,通话质量也不好哭抄,汉字输入也麻烦的要死嫩。和智能手机一样胎昧暑,电驱动和自动驾驶注定了是未来擦典,不可逆的未来此。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撵:李芳" "   2016年8月30日笛茎梧,在北京新浪总部酞,北汽新能源充电部门副总监陈保江福晤、北京华商三优总工程师丁晓伟秆帕、电庄总裁兼CEO先越澜虹、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人湘拦蹈、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动刺攻让。    作为新能源汽车销售终端环节晦会,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线未。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市呈摺,更是充满了诸多困境氖,不为外界所熟知犀。    那么瞳,作为中国最大新能源汽车市衬呒ā,北京的充电桩发展目前处于何种状况驰,北京模式发展的瓶颈是什么个登被梁?有何值得借鉴的地方井僚毛?又该如何去避免失误和纠正撅寒设?政府告邻得、车企乖式、消费者在这一产业链终端中纬戎井,分别又该担任何种角色描赣羚? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录苟鸡:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山柔忻:魏总讲,刚才你从用户的角度掀,同时您也是媒体人的角度怯,可能跟这三位嘉宾的角度不一样晦亮,您从媒体和用户身份的角度讲一讲弹,您发现了这些问题之后霞,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率犁?    魏士钦匹:其实我们一直在琢磨这件事蛙痹慌,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说欺皇凑,这两点是能够解决掉的泛权丸。首先第一个慈渐,支付巢倒溃。就像刚才先总说的亲,有个银联一样的东西唯垒,接下来有个第三方全挡桃,或者接下来大家都使用微信支付鞠,不管是充电桩也好函,app也好膝甘熟,还是当时的扫码也好急,还是微信也好负嵌捻,支付宝也好猫,能通过手机支付身,基本上都能解决掉先潍,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题赔炭,我们把支付给它想办法统一了脚烈。不一定统一到一个里边去虾瞪,大概两三个拆菇,大家都在用瞳羚帆,这就没问题忙。    第二赌,这就相对更难一些了十苔,应该是有一些第三方平台真正站出来廊,能够收集所有的真正的准确的信息俺抚,其实当时我们自己在做app的时候送币,就是在做摸点的时候浅,我当时就矛盾肆,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点悸弄缸,后来琢磨来琢磨去怯镀,通过很多用户的反赖肴恕,我定义出要摸一个最准的点帛戮闪,不要最全的撼趴尺。准是什么概念蛙夯核?第一抠沉,我找得到目抵,第二售敦们,我到那去一定能用得上穿。如果我找到它了稻富脸,也到那去了盒鞭,但根本没法用陌刊,那就没有用了卜。所以如果站在媒体角度雀惫扑,我希望不见得是谁普按,也许是个媒体绥死刻,也许是另外一个平台隘,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起剂,但是它也不一定是最全的午济,但是它是这些所有的里面最准的艰拱刹,每一个用户都能找到桩仇沉袄,而且有百分之百的体验把电充上韭肯。    我们碰到几个小插曲挺有意思的睦强,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站挛,是咱们国电的站蛙顽槐,是快充停。我们编辑去那边准备充电的时候缄爽,有六个跑快车的兄弟椒额链,霸占着那个点眉叙,就是不让你过去酥枫,这个充完那个充珊,还剩一个车的时候肌,就赶紧打电话给另外一个兄弟勘,赶紧过来充电麻铂。我们不等了宝起垦。但是他们不知道赂叮甲,在那个点不到三公里的地方疥赣,快到积水潭小西天那个地方祷居,还有一个充电站攻苍赊,好像是三个充电桩还是两个别,一个车都没有锑,而且车位都是空的拱聘。他们不知道那里恼辉。而且那个点呕检,我们当时找的时候用了三个app呻,只有一个app上标出那个点想蹬,另外两个app是没标那个点隙稿沸。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离啼孝灰,所以准确性其实很重要棚叛。所以如果能解决这两点些冻玲,我觉得咱们的空置巾皇、闲置的问题一定能解决妙懒,肯定没问题的牛焦。这是我的观点呜。    黄山水旦犯:关于公共充电这个领域乔,我不知道魏总在充电过程中扮拉,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题撑门?    魏士钦姓雇:出现过粗,很多稿。    黄山汐堂瓢:这个问题其实很有意思的问题拱,充电桩的标准是国家有统一的标准委,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电露惧笺。    魏士钦瘟歼:是这样莽,最典型的例子就是腾势辫磺绒,腾势在很多国电充不了疾拭,但是在小E充电或者普天是能充上酷兔。    黄山猾酬:我们可以把时间放长一点来看架蒋,在2004篓蠢、2005电动汽车兴起的时候甭舅,很多人都不知道电动车是什么薪边颠,充电桩是什么喘犁。随着这几年的发展釜割,物业慢慢都配合了醛妓写,所以从成熟度也好巫叼、物业配合度也好抢枯辜,应该是越来越高的脐秦维。国家层面出台澎,新建小区予以配合疯锻,包括老旧小区的改造拾,都会多方面来共同解决这个问题芜熟附。其实关于今天的这个话题妨啃弧,我不知道台下还有什么问题要提问的褐啥。没有的话莱,我们可以做一个最后的总结骗屡。    我接着丁总说的北京模式的问题歼瓶媒,我们今天说的是关于北京模式科能,丁总说了一个北京是纯电的市掣尽,跟其他地方都不一样欣,上海是极端的扇渤,上海是混动市郴辈搿,北京是纯电市场版。我理解还有另外一个模式赋祥,就是北京的充电运营商是最多的犊我距,发展是最快的氓底上,一开始是国家电网拆娩巴、普天在推熊,后来群雄逐鹿聘眷,特来电烷、星星等等各种运营商都进来了琴层,包括先总这样的都进来了链。我听北京同行说北京大大小小21个运营商传究。    魏士钦髓:现在已经不止了韶纱。我们有一个数据凡桓,说是47个运营商士遂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚊填:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构蓝妻凉,我讲点个人思考和认识须挽艇。    先谈思考狡旦盛。第一苛,供给侧结构性改革内涵非常丰富兑喷韦,大家可能更多关注产品的结构性改革摊连憋,其实我认为轰汐翰,源头是制度的供给和政策的供给匿獭遣,再是要素的供给犊射搬,三是产品的供给泪屏俺。    再把这个逻辑关系缕一缕偶,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给绍叹脆,而制度桐、政策和要素的供给又会影响到产品的供给悼钞麓。所以现行体制下旧,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革雇?这是我思考的第一个问题匿单。    第二个问题臣染雷,是我做企业这么多年的实践和感悟琳抢凰,企业到最后比拼什么股细绒?其实就是资源的配置效率薪鞠固。汽车行业也如此兄荚谋。你拥有多少资源固然重要本箔,比如研发队伍廉,既有一两万人的蹋触,也有六七千人的哪燃,还有两三千人的刑界赦,资源差异很大淡省,但实践证明人多不一定成果就多亲,关键是资源的配置效率藉苛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率编让,取决于一个企业的决策效率和执行效率冻。而企业的决策效率和执行效率够,又取决于它的机制和治理结构茬避。    反过来成捐彪,机制和治理结构取决于产权结构的合理化笺车。也就是说婆镶,产权结构会影响到治理结构和机制箩,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响娟抹门,进而影响企业的资源配置效率挤穗。    从逻辑关系上讲茧,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革娘络拢。    第三个问题隶坝,产权结构是前提波衔寇,是源头性问题奇,多年实践浇暴时,有以下一些体会滥。    关于股权焕。股东应该优质化兄范,股比应该合理化茶。近期也好瞪跨桥,远期也好静,你不能把那些对企业治理朴瓦勤、技术炮臣斜、管理娄,以及市场拓展没有任何贡献该,反过来可能还会添麻烦者漓,当股东勘绷佛。这样的股东不能要箱。    股比结构这块退募赶,不同行业考狠肌,不同企业抠全抱,它的结构模式必须符合市场规则惹哪母。若是竞争性行业闪锤,不管是央企陈踞,还是地方国有控股企业地,做第一大股东绝对控股完,很难实现建立混合所有制的初衷时奸息。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”儡嚷森,竞争性行业混合所有制要深混瑰,不能简单地浅混琅备。什么概念靶赁碉?国有可以是第一大股东悸,但不宜绝对控股丢,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构定村。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化撬秤卧、国内竞争国际化这么一个概念妓紊。既然是全球化退嚷,如果你这个竞争主体榷次裙,你的治理结构讼,你的产权结构冈,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话居榷,你如何参与竞争辰喂芳?道理非常浅显明白懊冀。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践降。    江汽集团公司制定十一五规划前奇,我们就有一个想法善萌惕,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化扒饲杠。围绕这个思路门冒,于是就有一个叫三步走的战略规划隶。    第一步珊骡,把国有企业员工身份置换掉钦响,从根本上说寒琳,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处堂山陡,对职工也有好处额拌,是多方共赢的一件事情邦厘。我们知道徽叭鼻,国有企业这条船不管怎样户骨沃,开得好炽靖,开得不好苟悍泥,哪怕再破再旧杭土禾,只要不沉下去登柒,国企员工都会抓住船板辆,不愿意下船俗。    如何把员工这些观念转变过来歌迹?只有让他们从企业人转变为社会人敛吓。因此杏俱,第一步是2006年党溃凹,江汽集团公司所有员工进行身份置换苗成蛊。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会博擎棠,作为每个子公司的投资主体如,共同组成投资公司修哥。    这样姜细节,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东铝跺。投资公司持有江汽集团公司的少量股权络。    第二步室,我退休后硷到,引进中国建设投资集团有限公司媚兜旅。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司剃良删。初步实现产权多元化模歼番。    第三步碑,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产婆沟该,包括安凯客车的控股股权耽湃壬,整体运作上市奋。去年1月获得证监会批准伶俗,上市公司已挂牌垒习褪。    通过这三步走——置换身份分岗攘,初步股权多元化射膛,整体上市干位,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的槐,对留人起到了较好作用掸仟供。在工业化仍苦诧、信息化芜、网络化尤其是移动互联网时代崩莽榔,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代佬,股东或雇主和雇员之间的搏弈帅串,更多体现在决策权和分红权领域淘送。    为什么IT产业疚,特别是互联网企业发展如此迅速雷涎拉?正因为它有这样的产权结构馈傲湃,这样的体制机制美腾。做得好的互联网企业骡,股权都比较分散趟诽卉,管理骨干和技术骨干都有一定股份喂尽,可能这是大趋势碳澄。    互联网行业资源的竞争和协同凰娶霜,最终体现在人力资本价值上棋绰,他们要参与公司的决策和分红伦蔚读。这个问题如果不突破电,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难灵哦常。   存量是稳定剂甲,增量是兴奋剂    那么顾,内部机制如何变革谓?    1990年我接任江淮汽车厂长立,当时非常困难鹃拿,留不住人娜。有些人选择离开忿洪,人往高处走另且,完全可以理解凉帘。留下来守摊子的这些人不容易午捐娇,到我2012年3月退休孟库邢,这22年时间里匣恰屎,江淮集团内部机制变革分为两个阶段班。    第一阶段是2000年以前趴扛。可用两句话概括尺,第一句叫做存量相对稳定檬任桔,增量拉开差距暇典。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状华釜铺,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来叫谷,可能就有问题苗卞。因效益提高而增加工资赤谈潦,贡献大的就多增行寿,贡献少的就少增帛。即便没有贡献踏噶糜,原有的存量工资也不会减少申缮,即存量是稳定剂己溉该,增量是兴奋剂芥。    第二句是有计划按比例增长工资虏。也就是说衡呵,企业效益再好悸,效益翻番工资绝不能翻番寸魄。效益不是很好捣眷矾,工资也要涨队袍。为什么腥森?因为国家年改革开放30多年蕉善,经济20多年高速发展禽,物价一直在上涨艰售,生活成本在提高篡舞,降工资就是降生活水平体苍。所以我们有计划按比例增长工资脚颈呐,以建立工资蓄水池崔喜,以丰补欠聘材。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利乳揭。    第二阶段是2000年后庆袄,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式蚕辛搂。    第一部分是享小,区域领先的现金收入邢粪染。和北上广深不好比试赣薄,但在安徽及其他城市的同行业者中壬火勒,我们的薪资收入是高的漓,员工及其消费能力比其他企业稍高豌社佳。但现金不可过度发放诧恨辨,这是心理学侣堕。人就这样浇霜,口袋里现钞多了后忙房材, 像一线工人忿峦豪,包括技师在内亨,他腰包丰实了墩,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了瓮熄恍。    第二部分是大福利亮。我在任期间骚碌,江汽集团公司解决万余套集资建房袖笔荤,还有大学生公寓会篙、廉租房等;自营的物业管理做得非乘裕好龋录,很便宜收,还有免费午餐舅暖,包括洗衣房等室。有大福利缕酗弦,有小福利坚,五险一金都取上限提蔷。    第三部分有限的股权激励吹浑。    区域性领先的现金收入净贤拴、大福利令驹,再加上有限度的股权形成组合式分配模式卿拟那,这使江淮汽车员工享受收入不低福、生活成本不高的待遇芹。也使人才无序流动降到最低伐可爱。我在任22年赐,江淮的人才翘糠咯,不管是管理人才还是技术人才碳凶,几乎没有怎么流失骑。    外人都觉得很奇怪惩徽寸。当时有个汽车企业派人力资源副部长樊讣,在江淮附近找了家酒店募颗,一住就是一个月线,每天晚上打电话找人坚府疗,但没有人为之所动哇汤盲。    究其原因妈聊,当然也不仅仅是待遇和福利洽借掸,重要的是文化留人刑隘松,怎么能留住人心克,这是其一矾儒。    其二俱了,江淮汽车推行多年的学习型组织建设蔬级,使员工的成长速度可能更快半。    其三朽估, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径燎售鸿。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径马湾,但我们有三条路径巳搔劝。    一是管理人员成长路径接疵:管理员苹糠写、助理管理师瓶、管理师解、二级副经理烫承车、二级经理醇、一级经理蓉。    二是技术人员成长路径拘焕收:技术员瓦梢、助理技术师疵顶、技术师;设计师日誓边、主任设计师季帛、设计总监暖衰、技术中心副主任乱、主任等纯。    三是技术工人路径川馅:高级技工钵、助理技师楔、技师品、高级技师粗鲁。高级技师的薪酬倡寿褪,甚至比二级副经理拿得还多牛睡。    这三条员工成长路径柯的裤,每个岗位都有岗位说明书筋钮。你要申报这个岗位抹碑,必须经历什么培训该,需要什么绩效顺,才有资格申报韦辩蛊。上什么岗位有明确的薪资标准新,“升官同时发财”扦判拼,用人用工尽可能做到公开公正透明失逆。员工们也看得很清楚猴,只要好好干怪,就能够成长楔悍亲。    总之涧漆,在中央政府大政方针指引下局幂赂,切实口米、正确理解运用国企改革的核心思想和方法任,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革肩拒娠。    尤其是产权结构改革茎,不要消极等待主管部门来安排焙凡恢,等是等不到的改匿。也不要对现有体制梁、机制太多无意义的抱怨伞椭局,只要动机纯正保救咳,对国家对企业对员工有利床鲍,就值得一试蝎贡,这是我在江淮汽车多年的指导思想僚市。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋帝耿薯,但一定是基于稳定性暑殴胯、权变性梢、柔韧性基础上的变革喉。要主动诚恳地和主管部门进行沟通速。同时切记不管做什么事情釜胺,一定要取得合法合规的文件依据写。    在沟通管理和内部运作方面擒,如何适应政策环境回桨耽,是对企业负责人的管理智慧的考验偏闻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趁:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团忍帅、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办涵夕阶。   当下抠哎壬,在互联网经济蓬勃发展豁、新能源汽车蓄势待发的时代背景下茬射,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃改厂拟、汉腾炕、乐视劝点、蔚来翱雄充、Nevs肯、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈摩。但这些新思维澎杜、新模式遇到来自行业卤欠、公众和政府有关部门的不理解和质疑兄粹来。为此寰球汽车邀请行业专家钾柯、新势力企业领导房价、主流媒体高层赊,就大家共同关心的行业趋势辱、创新模式忱蠕岗、市场预判等话题展开热烈讨论娩。   程远乳虑:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁泌、V讯网总编辑程远   以下是发言实录甩闷:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛何瘟论,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域袍,也是一个全新的问题勃,所以我觉得应该是个很有意思的事鄙。今天让我首先来作一个发言涧臼,我觉得是抛砖引玉缄,我想把石头抛出来苍,引出大家精彩的观点巾晶前。   当然今天有几家企业来参加这个论坛篮,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题蔬,他们该不该进入汽车行业椭愁呜。大家知道粳奸,这几个企业全是新人推翠,以前都没有做过剔,在社会上是有一个反响厘墩航,有一种争议咳温,说现在已经非常挤了刚,我们已经达到了2500万辆的规模恰沸纲,100万辆的企业已经有六七个了庞,还缺你们灵?你们现在还有机会换茧?我想说这是一个很重大的问题贫噬,我想这个问题为什么说是战略问题茶,中国汽车业一开始就有这个问题摧淋葡。   我的印象中病丛,我觉得中国汽车业有很多政策羞井别,也有很多重大的事情葡峨,但是我现在回忆起来惊木,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大新,一个就是开放引进士,也就是合资寥试,也就是所谓的市场换技术滔。另一个惮,我们做了一件很大的事情溺,叫反对散乱差篓裤皆。这么几十年来挤烹祥,在我们的汽车管理部门毁肝,我们就不说谁了徘,大家都很熟裤唾,都是朋友腔董编,现在都七八十岁的人贩如露。我进入这个行业30多岁谰赏,已经过去30年了坦,这些人现在已经退了领玫架,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情识,一个是合资引进捂社菲,一个是反对散乱差嘎熬。合资引进就是把外国的跨国公司招进来杀,即刚才说的市场换技术透搏酮。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车撕,认为我们当时的企业太多太乱太小太差版客淀,只许有资质的企业做稗缎泼。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司氢画,就叫中国汽车工业总公司部斡澜。后来褂,提出了南北划界老,想要一汽在长江以北柯洁,二汽在长江以南读汤滇,形成一个竞争局面采避晴。这个想法没有实现沉镰溺,当然再早我们搞过六大公司酶乱,但是总体来讲胳扯层,我们在企业车的总体思想是害怕竞争椭蠢捐。   我在八九十年代写过一篇报道什饰,我就说中国汽车为何怕竞争斯?其实现在想聚,我们争论来争论去就是一条挂脊咸,国有竞争彻,我们认为企业太多了死,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理宛。   那时候从国家宏观的角度城故勒,陈云同志提出了一个经济学观点芜炉,叫做鸟儿在笼子里飞俊教,年轻同志可能没有听过坡涤。虽然给你放飞忻,但是你不能乱飞碎,得在笼子里飞隙碳律。汽车的管理也是希望他在笼子里飞阀,所以我们提出“三大三小”提懊,规定的企业能造车孰,其他人都不能造车腻窝馁,认为进来的就是捣乱贰。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章偿,后来被总编辑改为无心插柳删褥康。我们一心一意想扶持的企业搞上去辖莎疲,但是我们不想扶持的企业又在出现陵,所以就出现了这种焦灼的竞争局面潜。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意蝎哄旦,为什么呢精饯?当然是我们的基础比较差拨吵沦,一无资金书彪,二无技术筛,三无人才期汐,白手起家曙惹。这时候我们引进外资红络,有了资金山、有了技术篇薄、有了人才芒角含,奠定了我们汽车的发展基础蜜甫。但是只走这条路等于缺一条腿酒,只有引进外资郡琼,没有自己的发展陌刺。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业堆厂,反对本土企业搭黑,所谓自主企业链,所以自主企业很长时间不能进入造车领域秤。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的秃伟氮,奇瑞草松、吉利凸鹊呢、长城矩、比亚迪惟旁肮,没有一家是合法造车的企业侗比,方式大家都知道促你,买一个不生产但还有资质的企业了贝还,就是所谓户口本先,然后就开始造车戌苔。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好篇,该死的企业死不了峦,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口奥跨磁,这是一个很奇怪的现象笔嗣感,在其他任何国家都没有这个事情块夸非,只有在我们国家阿颗,这变成了一种无形资产晃共呻。   所以臀罢讣,后来工信部成立前夕侯,在发改委发布了一个通报爬,宣布哪些企业要死截,其实是一个作秀哄速。因为这些企业本身已经不存在了瀑,我们如果不把资质作为一种资产保存下来匣,就不会有这种奇异的怪现象逻。这个建立于我们对汽车产业的一种误判父,我们把汽车产业的市场化檬、自由竞争的方式忽略了腐透社,我们把它当做航天航空管理绕毙。所谓集中力量办大事筐,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的阀殿,像航天航空只发射一颗卫星饯疵,只造几架航天飞机视,但是汽车绝对不能这样败汉,如果我们中国只有一个汽车企业确奋,我们今天无法想象能够达到2500万辆挖豁铃,我们可能还在200万辆以下徘徊粹。   我们想想我们当时的规模淌兔柯,讲起话来钉豆,我们一点底气都没有位亭恼,全中国所有汽车企业的力量陀,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量齐佬,所以我们那时候是没有底气的湘。那时候蔡总经常讲常沉,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂商另哦,我们国内的某家工厂取哇,搞了多少年蔫衡?投资130亿干了那么多年没有干上去结灌龋,现在回头干干闲琅坤,别的合资企业在武汉干140万辆车归,听都没听说过他就干成了吵鼓廖。   当时我们确实是一穷二白脚忱髓,那种情况下我们引进外资庆哺,但是不让国内自己的汽车做携禽,造成了我们汽车工业发展少了一条腿咖懂,变成了外资企业擦、跨国公司一股独大窝滇嫩,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌膛频。   中国其实为什么发展到现在这个状况堕搞?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差改安,在座的年轻人没有听说过惰卡侣,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号歉柏古。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作控揉奖。为什么有审批制耍猛?审批制就是为了反对散乱差囊炒,所以你不能随便上企业奋户。   我们把进入产业的大门关得很屑榷Α,一方面对产业造成了很大损失滑适巴,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会纱禽浮。大家知道差盯,那时候汽车卖多少钱忱撇?桑塔纳要卖了20几万潜衰骡,当时说两万块钱徒捂携,八字还没有一撇谭,订购两万多辆敖,在桑塔纳卖20万的时候览拒磨,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来钒碌。那时候的技术标准蓉、排放标准都很低保,我们会很快发展起来霖片,但是我们失掉了这个机会唬。这是产业上的一大失误糖砂,就是反对散乱差椿,阻碍了中国自主品牌的发展不。   我觉得中国汽车进入2002年蛋,入世以后就发生了很大的变化弦,这个变化就是放宽了孙,应该感谢国家经贸委前司长淬涣鲸,后来发改委的副主任欧新黔芍漂报,他在这件事上力排阻力吩,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来幻,有二三十个企业进来睛背沫。在这时候鸥筏缝,包括奇瑞蔚、吉利潜伙、长城单扦娄,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面淳鞘,所以这是我们企业发展一个好的契机忱洗帝,这个契机来自于好的竞争釜闪烷。   现在大家没有再说反对散乱差死计,但是这个毒瘤并没有肃清惟仿,现在要有一个新的品牌出来救,我们第一个想法就是它该不该出来驾拦楷,又来添乱青稀诚。所以在这种情况下奢,汉腾出来以后响哇蛇,我当时也没有太明确的认识架,在网上一片谴责声的时候碘头跋,我就意识到了这个问题瓶蛙。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的郊示琼,大的打败小的剔甲,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼暑祁,快鱼吃慢鱼定凭疽。汉腾给我一个启发勘凸凰,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲挠蛔但,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在懦烧烈,今后还会存在骑。   现在一汽靖凹、二汽非常困难此脯,包袱非常沉重长垂屉,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才柑鞋寇,但是最近连一辆好的车都出不来睡赌。现在真正有活力的企业是谁呢权半?是长城短僻、比亚迪昧素、奇瑞虫拾轰、吉利弊每。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用胖。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开蜕雀,让大家不要惧怕竞争驳,竞争只有好处俏。我们老是说过度竞争弧雷,实际上没有过度竞争奢危,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的山镰,经济规律本身有一个调节作用袜笨典,一旦过度竞争它会自动退出藐诡邦。   我们的出租车管理很失败仁捂,就是我们怕过度竞争姬,我们把北京市的出租车限制在7万辆年兔态,因此打车难揉、打车贵沧校玛,群众怨声载道穷祟赴。凡是放开竞争很,像家电产业大家都知道遣兑,为什么发展得比较良性呢贤?就是因为放开竞争嗅,是不是先来后到呢藕瞬?我们现在想想80年代街李,61家电视机厂惺,现在上哪去找喷?大家熟悉的品牌旧塘,北京牌隆宦、昆仑牌课习,我前天在飞机上看到长虹吵式暑,长虹居然还在夏竣百,出乎我的意料齿。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存欢,现在新出的电视机厂迪期,TCL过去有吗滔厕斧?就是长江后浪推前浪菏艰,我们永远不应该对后进者说不彪摹,我们一定要这个变成一个共识庇晒,任何时候都可以有人进来酞骗。就像他们说的绒描,任何一个行业都会机会潍悉每。今天在座的各位都是新进来的懊亭鸥,我觉得你们的机会大大的有售啸。   我的砖头就先抛这些孰寸山,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编县:沈达炜 版权作品辟挺,未经环球网Huanqiu.com书面授权茂,严禁转载辩蓉肋,违者将被追究法律责任算。 获取授权" "  徐和谊说泡,当我急的时候簿,老唐一乐巫瀑角,哥儿俩(的配合)还行獭废。双方都是坦诚的心态浪滔坤,就没什么谈不成的事情木希波。    唐仕凯则认为涵,戴姆勒在中国与北汽的良好合作齐勉,基于双方的相互尊重筷。合作中才,尽管文化不同抄柒、目标不同萝伶妻,都能坦诚地交流毋欠,达成一致搭觅关,满足消费者需求花图。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事骆、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚携嗣礁,在全新一代奔驰E级轿车上市之前闹守,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事馈藩、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯囱,接受了中国经济网等几家媒体的采访钙幂。在奔驰E级轿车之外赌亮酮,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作埃略卯。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时境,徐和谊说衡锑,关键在于双方的真诚与坦诚尘山沪,这与我们的性格有关螺。我的性格是直率轿坊,而唐仕凯先生则是含蓄疏、温和似熬,哥儿俩(的配合)还行嘘锈。双方都是坦诚的心态喷锣,就没什么谈不成的事情抄藤。    徐和谊谈到固葡,合作中食唬却,彼此考虑对方的文化镜、体制边剩,对对方的决策机构都很了解赣毫,也想知道对方的想法扇,并多从他那套(系统)思考沧购示:靠不靠谱裸,可不可能超慰。不能瞎白话龚贺罗,不能伤和气蹭,所以就越合作越顺利嫁删幕。    徐和谊认为琉,随着后续工厂和产品的导入刃谎慨,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期磷情。    他还打趣说碌缕,唐仕凯先生文雅驮,当我急的时候复,老唐一乐俯勤翠,我们的搭配非辰福合适犊抨抠。    唐仕凯则认为薄铆,戴姆勒在中国与北汽的良好合作排单囊,基于双方的相互尊重辑惰惠。他说绒懊偿,我们与北汽之间有更多的共识怖华喉。过去几年的合作铺,大家互相信任随、持久彪急钞、坚实凭香鬼。我们有德国人的执着佬、坚持跺算挛,在双方合作中佃渤急,尽管文化不同间壤、目标不同怠,都能坦诚地交流浚赖,达成一致贫,满足消费者需求粉父,也能让优秀人才有合适的岗位位丘貌。可以说另磨,北汽与戴姆勒建立了最好的闷绿曙、双方互信的关系垃。    另外绦伍,唐仕凯指出稠,中国业务的发展汀评,离不开经销商伙伴的精诚合作净虾,他们积极履行对消费者的承诺幢烯汇、关爱称很,也与我们建立起非常良好的厂商关系面。    他强调勃怠,我们与北汽的合作李,增进了双方的关系沤。 全新长轴距E级车上市现辰I备伞,领导合影(右二为徐和谊贡费,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手苯,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说哗焊,目前寝,我们的合作是最好的眠。认真总结以往的经验挪芹花、教训刷乓,特别是过去的错误郎鞠,接受媒体的帮助赂、批评氏,因为大家对我们有更好的期许慑蓝圣。目前娘魂,我们仍没有达到自己的目标肯硼,在中国市场还是第三名掣肖。但是轮阀,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)川歉。因此唇饯陶,我们还需要精诚合作编柒鞋,力争打造一流的企业;精益求精华颇俩,建立一支一流的团队铜冗讲。毕竟白,我们的公司和事业都很年轻门沛难,在发展当中最重要的还是关乎人衔空。因此握送,我们不能只顾眼前捶,应当放眼未来浮勤钞,希望取得更好的位置呢图。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编不铣库:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊枚:    各位领导垂、各位汽车界同仁日梁:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛创,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计杏蛋技。今年论坛的主题聚焦安全豪虾佃,我觉得非常有必要搬,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题据娟叹,已引起全行业和全社会的关注拓艘。    今年以来辑画,在国家和地方补贴政策的助推下篱崎境,新能源汽车市场延续了红红火火的行情迷,1-6月胶,新能源汽车实现销量17万辆链些,同比增长126.9%裁便艇。其中纯电动实现销量12.6万辆腊蹄。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆刺驹,预计到8月底贤晃碴,全年6万个新能源指标就将用尽芜桔。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆惧膏,同比增长170%电,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置垛。    但随着新能源汽车销量猛增踏,其安全问题也逐步凸显耙莎。仅今年上半年褂及澎,与新能源车相关起火事件就有11起舞,事故原因涉及到电池斜、材料庇舞、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面缄捕儒。不但给事故车主造成了严重的生命木脐染、财产损失捌,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧耍奸,极其不利于新能源汽车的推广荒齐榷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律并,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折订侮痢,新技术新模式尤其如此岛。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处攻、火车一度跑不过马车歌、人工智能行业也几起几落曹桔,每次都面临着必须攻坚的难题街鸿愁,并随着问题的解决才获得新的认可箔。新能源汽车行业也是一样叛,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域彪适,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进雾暇寡,在蓄积了一定的市场规模之后溅,开始到达一个新的平台期狄农衫,开始面临这样那样的问题经跺踩。而我们认为让睡,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题其绦。    首先氨孔寂,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足逝蔫。    今天我们面临的新能源安全问题览,一部分是技术问题伯实,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等泰迷。但更多的是行业规范问题卵烙,由于新能源汽车市场发展太快老蜜,行业法规建设相对滞后嗡,安全法规不够健全哥始妒,相关标准缺失书,再加上消费者安全意识不足恕,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等隙射溺,共同导致了一些安全问题的出现绣筏。作为一个新兴行业聘认,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规绦酞挡、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度乖绣,这是新能源事故频发的原因文竟滔,也是新能源发展到当前阶段耙脊,我们必须着手解决的问题苏颗。    其次绷,安全问题是消费者关注的基础痛点汤鹤,必须全力以赴加以解决婚。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示颓仙侈,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准传染,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全媳嚷切。我们经常说巢,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点安,但是没有了安全这一基淳浠浮,里程的远近本身也就没有了意义箔。新能源推广几年来骋诗,市场上对安全的质疑之声始终不断啸豆冻,说明广大消费者除了里程焦虑吠潮,还普遍存在着安全焦虑忻培,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑期,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择怂,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡滑。着一把火就可能会毁了一个行业壕才澈,在网络时代这种心理传导完全可能发生慷。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理崩,必须将安全问题作为头等大事来抓霞膳横,否则就会被消费者所抛弃贬趴份。    最后防窍,安全问题是新能源迈向未来的必经之路啤司米,也是发展的动力源迷崇。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破绕搞,但唯有能够提供安全可靠生活的产品论疆,才能得以持久生存孙。千百年来芍,人们围绕着使产品更加安全可靠速老,不断做出创新冬碱。及至今日加届菠,我们投入无人驾驶汽车护、智能网联汽车的研究酬冻,很大一部分原因嗓骇贯,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障丰凛。新能源汽车作为面向未来的产品号犁篱,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变佰冗菲,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力腺害。    由此可见镰汐,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈硷添,粗看起来林林总总凡的窟,不一而足;但是究其本质舌泊搭,核心还在安全洞褪飘。破除了安全问题氰换,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题监蓄蕊,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题瞬,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高末,而围绕安全问题不断攻坚克难椭貌烂,新能源产品和发展模式将不断创新猫尖竣,不断创造社会价值姑顽。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者帮,我们从一开始炉楔,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓称,从战略高度提升安全性搪祷美,居安思危孝,未雨绸缪劝七,从研发讼特、生产到售后服务蕉慌吕,都布下层层防线尝,确保产品万无一失蛊。    一是在产品开发上加强安全功能设计撩,从源头上提升安全性际校。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障寸稳峦。从产品的开发设计阶段兢钝烷,我们就从整车控制蠕、动力电池婚弟、高压安全等方面以高标准进行设计冷。在整车安全方面汉裂鼎,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统屁耙商,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计嚼。在动力系统方面峡很,我们从材料次骗、电芯霞龄、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计渐猜,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术肛,降低电池短路和起火的风险勾骚厢。在高压系统安全方面抗,我们从防水和禄、防火偿瓣、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计臀春,高标准强化安全功能颧汝。除此之外赡,我们还充分利用智能网联技术墒精,对新能源车运行进行实时后台数据监控矾,建立事故应急响应保证机制猛,为新能源安全使用保驾护航人。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证钝纤,以高质量产品确保安全届拴庭。在新能源汽车快速发展的同时里疲凌,北汽集团不忘发展新能源的初心哄膝隧,严把质量安全关录围哀。北汽新能源生产的每一款产品郴,除了要通过传统车都要经过的质量验证外赐鳖狈,还要对电池就靡扇、电控系统进行严苛的测试与验证拳。目前褪埃白,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系暇娇辰,其中电芯安全可靠性测试标准42项惹讼绒,电池系统安全可靠性测试标准50项典到,BMS策略安全可靠性测试标准33项戚苇矩,这些测试包括长时火烧测试徐插茫、电池剖切测试苔邻、极限跌落测试和电池浸水测试等吃巷。同时酗虏,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位啪。上半年土鸵草,北汽新能源接到订单2.6万单抱灰熔,但在资源不足的情况下详抨段,我们严抓质量关糖咕徘,绝不为销量而粗制滥造钢绵卧,最终完成15052辆的销售任务斯牌对,订单满足率仅58%感年杀,但却实现了上0事故率的优良成绩黑踏。    三是加强售后服务与培训瘁勿,让新能源车用户买得放心汞耸,用得安心半到悉。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障率龄怀,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统蒲袍习,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系费掠,包含车辆保养集、车辆维修脚、紧急救援田仆何、充电设备琳晒奉、增值服务鹤诬料、客户关怀等多项内容似酮。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控膏,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查浮暖、维修辱,并对服务完成情况进行跟踪监控伍,形成服务闭环蒲价评,确甭嚎剩客户满意冻。同时姜,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训工商,对车主进行说明和操作演示吭硷蔫,并规范安全培训流程革寄,提升新能源车主的安全意识侣两疼。在此基础上避湍岗,我们还创新营销服务模式每哦,今年8月12日虫,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金韦,不仅具有推广新能源车的效果伎八,同时可以让车主及时更换仿、检修旧车上的老化电池咀,通过我们的新模式给市场提供更多安全齐敲、环保埠小、高质量的车型妓娇痛,给消费者更安心的消费体验肩铣。    各位领导诉哭欣、各位同仁掂:新能源汽车作为一个新兴产业材师,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段蛙卯,出现一些安全问题兰,这在快速推进过程中也是难免的懂喷乾,是我们必然要面对的问题祷。因此新能源安全问题旁,绝非某一家企业能够单独解决溜芍郎,它需要我们整个行业的协同并进随仇彪。    有鉴于此拎然巍,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力哩墟,不能因噎废食霖涂侵,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心时,牢记我们新能源事业的战略使命呢舵,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念揉舜题,以持之以恒的韧性邦病,推动政府些挟、科研机构成丁莲、行业协会獭娇暗、企业乃至全社会开放合作莽,不断建立安全标准林、不断规范行业行为扛温幸、不断推动技术进步七邯、不断优化消费者使用习惯认,不断实现新能源汽车行业成长成熟皇、发展壮大并,实现整个行业的可持续发展裴。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绍憋:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长粉,各位领导谋枷、各位专家嗅,业界的朋友们畏诺:    大家好!今天耪挥盎,众多长期关心古、支持中国电动汽车产业发展的领导勉、专家和朋友们齐聚郑州哥鲍毕,共商大计码塘。作为本次论坛的协办方飞,请允许我代表宇通公司剃厩,向到会的领导糜、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里难,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识膏。    近年来起剿,国家出台多项重大政策魂痪,从顶层设计怜、推广应用谜、税费减免泄乖哼、购置补贴哼卫、生产准入菜、基础设施等多个方面徒攫,保障新能源汽车产业健康快速发展孝堕毕。客车作为电动汽车发展战略的切入点损峨估,是电动汽车普及推广的重点领域蛋袍。至2015年底挂,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆妻,占同期所有客车推广量的13%熊敲,为城市节能减排汕、绿色交通出行做出了重要贡献烁卯胎。    财政部韶倾、工信部涪躺跋、科技部扣纱令、交通部琶欣、发改委等部委溯商,通过科技计划鲸旗、产业技术创新工程等重点项目进行支持弯毯,有效推动了电动客车行业的研发和产业化系汞土。我国电动客车自主化技术水 平不断提升械垃:节油率诽悉、续驶里程等性能不断提升仿,动力电池能量密度侵、驱动电机效率等关键技术迅速进步拭。    具体来说巩貌绢,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化配。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成阿风霞、节能与控制技术方面已实现了自主研发察残对,大部分电动客车均采用国内自主控制器硅,整车性价比高来,满足市场需求莲,节能效果得到消费者认可淡敛。    二是动力电池性价比显著提升蛾谜。动力电池剂、关键材料国产化进程加速抄,安全性和工艺技术持续改进飞燃渤。与2010年相比宏睦,动力电池能量密度提高将近一倍爽狈,成本大幅度降低鹃故。    三是驱动电机技术水平进步明显痰枯眠。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求陀县妒,在功率密度漂潜肠、系统集成度和材料利用率方面显著提升迁。    同时逞孟客,我们也应认识到吴,国内电动客车研发试验能力有待提升品仿,关键技术与国际领先水平仍有较大差距蔡誓:整车可靠性徒剧、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力赶、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整算窟,寿命俗型、低温环境适应性谰、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后岛节。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向处理凯。    马凯副总理强调驮贺节:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障叔刚了。电动汽车由于安装了电池构暇膜、电机剿、高压线束等高压部件恐活水,给整车安全性带来了新的问题勺,而电动客车安装电池容量大禄、整车承载人数多某毕八,给整车安全设计提出了更高的要求亥。    因此哆吼,电动客车必须从防水猜、防火彩耸豪、防触电动、乘客逃生劲、事故处理等方面综合考虑怀几彩,从研发制造即稳构、运输存储妨、维修保养勿陛前、报废回收等全生命周期各个阶段着手寞汹,在电池安全年、控制安全贤、高压安全茨、电磁兼容等方面进行技术攻关揽,全面提升安全技术水平恫醋霞。并对车辆巢、零部件运行实时监控鹊讥,起到预警作用档铰慰,保障大规模安全运营娠汕响。    宇通自1999年开始研发电动客车奠覆,持续加大研发投入事,得到了国家部委撵彼廓、河南省政府和各位朋友的大力支持薄沧荡。未来蘑僵,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入峡,围绕电动客车轻量化详肥、智能化惦、网联化以及智能制造等发展方向慕,立足自主创新灌醒,掌握关键技术委览绥,提升安全水平澎,促进电动汽车产业健康快速发展宪仑浪。    但同时穗,为了推动我国汽车产业的转型升级崔破铰,实现2020年500万辆的目标炒,我们依然任重道远令矩帛。行业的健康发展丢技,离不开国家政策和社会各界的支持氖仆抗,我们建议沛扒:    继续支持产品品质提升和新技术研发呛苫。在纯电动堪吮、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验沙磊崇,研究开展创新工程二期项目等虑呻闷,助力国家下一阶段产业化目标的实现亢。针对燃料电池客车甜戌,我国和国外先进水平相比还有较大差距悍茄,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度浆抡恳,尽快解决关键技术问题吝,推动产业化发展肩纲。    电动汽车正处在新产品推出的初期舅喉侯,技术飞速发展担此,面临很多未知领域的挑战瓮,这些不确定也带来巨大的创新机会跋塘孺,是企业呻铣揪、行业和国家的历史机遇哦茅,也是赋予我们的使命和责任挞,    我们将坚持创新革,努力实现产业转型升级和健康持续发展拱麓栖。    最后龟,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碉:李芳" "陈清泰肌噶:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办笔缸泥,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”房揣,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”钒。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出烫陷挽,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题貌错幸,回应社会的关切村,引领行业的健康发展界。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台人,围绕电动汽车安全和创新等热点问题裁,广泛交流猎、献计献策覆鲁。    首先是创新引领问题良较狸。    去年惧舵俯,国家多种政策的叠加效应充分体现婪入,电动汽车呈现了爆发式的增长喜。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%嘘绷巨,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善泉赐,并得到大多数试点城市的积极响应憾竞。更加可喜的是洛墓茄,电动技术逐渐被消费者所接受柏陛,潜在消费人群在增长峡酪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是塑疚,总体上备坍,这还是一个政策驱动的市承啊,它的不可持续性已经开始显现弹。从今年起瘸梁,国家补贴政策开始退坡心爸乾。种种情况表明肋凹红,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期瀑焚,相应地场绦,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期肠。购车补贴的退坡七,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型蒜枢。也就是在购车鼻梨跺、补贴逐步递减的同时嗜,政府应在研发环节加大支持力度熊皖涸,集中资源支持在动力电池粱、核心零部件癌、电控技术烈贺桑、轻量化浇、智能化等方面突破技术瓶颈阀弘。    另外旗歪揭,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位驮藕稍。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始挞舞嘛,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等信。相应地丁勾姐,很多巨型汽车公司正在加大研发力度赂盟,大手笔投资于电动汽车骇惠。    这一切表明换涵聘,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快吠享。    由此看来赣馁,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战痪耸。    第一橡,政府补贴政策进入退坡通道婚投楔,电动汽车性价比提高的进程蚕苫,能不能跟上政策退坡的进程凌的,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路矛,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键尺坦欢。    第二蓖雹,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力疆典,中国肯定是他们的一个主要市场目标文狡凡。能否改写我国燃油车发展的历史惟奇钾,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立每,并建立起较强的国际竞争力童肉,这是政府和企业必须认真考虑的问题昆兼。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术迸徘,实质性地提高我国电动汽车的竞争力匣受酒。    因此保,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导阔,那是在强政策激励下的增长隘细,是不可持续的朽。有些企业一门心思地追逐增长蛋,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张瘦,却放松或忽略了创新和研发犀奥糕。    应该承认博,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比翰咳,性价比还是偏低的练。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破哦己湃,电动汽车将始终受到半途而废的威胁半孪耙。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景宝剁,理性地配置研发和产能扩建的投入尽磐。    当前税尼讣,我国电动汽车正在向成长期转型突楔,这是一个重要的机会窗口究。从全球看保巴,电动汽车的技术路线还有选择的余地稍第茨,核心技术尚待进一步突破酗帆独,关键零部件的壁垒尚未形成娩箍,信息系统还在发展叮虾,品牌效应还未发力横,商业模式正呈现多样化兴。可以说奇蜡浑,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间肆腿。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略些复佬,有较好的积累太邻脑。我们又有全球最大的汽车市场支撑棱签,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权显、培育自主品牌提供了难得的历史机遇谅城,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件棱静鳖。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期跨,潜心打造核心竞争力魂侯,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美咖,另一方面可以与国际巨头同台竞争涂。    电动汽车和燃油车一样口,竞争力的核心是聚集优秀人才署糯,拥有强大的研发能力抛铰胎,掌握关键技术和建立良好的品牌效应炬灯官。对于汽车产业来说憨寞睫,生产能力的扩张是相对容易的厘对,而核心竞争力的形成则是十分艰难的藏。但是好微,中国的企业不能再走技术空心化的道路了横扩偶,因为那充其量只是一个泥足巨人挞肃。    补贴政策的退坡擒泉搁,正在形成一股强大的倒逼式的正能量射,补贴导向将让位于市场导向窟,让位于创新导向薄稍。优胜劣汰作用将被强化芒化,在大浪淘沙中鞠,真正能站住脚的困滔陆,将是那些具有创新能力甜、掌握核心技术诞、具有品牌效应的企业虑厂。    关于安全保障的问题锌。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上暮当菊,特别强调要重视电动汽车的安全问题卢陛咕。这也是全社会非常关注的一个问题港酶汉,是这次会议讨论的一个重点酞密壕。    为开好本次论坛抗瞪渡,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研戎,并将在本次会议上发布调研的成果晴。    汽车的100多年发展史说明精,随着人们生活水平的提高菊,出行机动化是一种必然的选择泡。但是旅屯,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车冒,电动汽车处于起步阶段典,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外潞抛,还存在由于能源结构改变而带来的妨芍,诸如高压电路校、动力电池等新的安全问题谎际驶。    因此耿拢朔,在电动汽车市场快速增长的时候到,安全应该引起特别的注意鲁袍摹,无论是整车企业碍,还是零部件企业肋夏去,对于可能出现的安全问题舰亩,都要诸项排查睬极氨、及时发现遁、找出对策巷邯返,竭尽全力把问题消除在进入市场之前瓶。即便是这样苗项逢,进入市场后的汽车仍可能出现问题宦层譬,这就需要继续跟踪怀贰德,不断发现新问题滇灰,不断解决问题淑咕,必要时要召回已经进入市场的车辆哨。    应当承认繁幕,电动汽车技术的成熟度还不足沁麻培,市场考验还不充分憋敢,消费者的信任度还很脆弱模镐,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展卞锌持。从这个意义上说街艾,我们必须把安全放在首位稀。因为安全是一个否定性指标物汞屁,世界上没有绝对的安全撑,但追求安全是企业的天职巢没魔,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上珊棉,要以更多的投入的露,在设计猾阜窘、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平羚魏。我们绝不容忍安全隐患钢狸,但也要宽容失败徊寒扫,因为这里存在着不确定性队首。    安全也是规范出来的段琼难,要高度重视标准栋谦、法规和监管的作用刮能雌,设计安全的标准和法规哺,有些是科学的研究和论证定下来的删库,有些则是产生诸多的教训后总结出来的鼓缄典。企业必须严格按标准和法规生产捞、管理和运营导昆,监管部门则应该严格执法肃临,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本虫,绝不能容忍劣币驱逐良币狼。    今天港碧,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题柬刻,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题骸咳摹,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具苍,它还缺乏充分的应用考验琉缎,需要未雨绸缪豌筒,防患于未然貌殿膳。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祈难岭:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导社,各位同行棘,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》蜡褪胜,每个桌上都放了一本趟,大家可以直接看妓绞。前面上半场我估计是大家最关注的且,有一些政府动向彻女,他们做的干货妥胆,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了甫统妥,我只讲讲技术洪膏署,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”惊,有三个方面戏奉,有些技术方面的内容是有相关性的侈辰,政策本来是张永伟讲的星,我在PPT里基本删掉了粗社喇,大概带一点褥。    首先讲一下电动汽车安全的技术叭。电动汽车安全技术我们分三块埃,动力电池的安全戏江陡、电动汽车整车安全孪吾壤、充电基础设施的安全然拢汕。首先是动力电池的安全性茶,是最基础房、最核心的歪痢,包含了电安全茹供、热安全归、结构安全等等呜都。    我要先从科学的角度说一下娃免。如图(ppt)疼爬敬,这是电动汽车动力电池的基本特性微豌,中间可以看出我们锂电池安全的范围尺,一个是电压丢赔、一个是温度敛,对电池安全来讲纬忿,这么一个很小的窗口里才能安全工作弊骗,如果温度高了会发生一系列的反应刹磐啥,就不正常了煌娃。我们具体来定义一下这些温度鞘,这是做一个严格科学的实验律慑,锂离子电池的热失控驰海、温度变化羔叼藉、温度和电压变化的过程绕得娇。有三个温度玖卡啃,T1叫热失控自生热起始温度傻巴,这个温度一般在90度伞哭,接近100度漏南侮。第二个陌袜诬,热失控的触发温度奔,就是说热失控要开始了搪。第三个奔喷,热失控的最高温度铣缺,代表了释放能量双。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)刻,给出了一系列的各种类型的动力电池沫背凌,比方说三元的NCA鼻谁畔、NCM寿衫架、锰酸锂的屋静偷,钴酸锂频芳、磷酸铁锂深,还有钛酸锂的茄,从中间就看出扛惭,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的屎匡。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域篮,总体来看改臀拷,热失控最高温度比较低一点靛芬琉,这是钛酸锂的拷搓。    太过于学术化一点母锯矩,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程暇栓。热失控帕姬扦,我们先从热的角度社磺,过热之后首先开始自身热的起始温度之后骑,我们的SEI膜就会分解囊男、负极电解液也会反应颓,隔膜机制熔化苔,再到正极分解汾貌俱、电解质分解锣,最后就涂层崩溃从,大规模的内短路电解液燃烧钝,就形成了热失控退恫。发热量可以使电池的温度升高400—1000度微回桨。    另外一个问题首,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展脑,像放鞭炮一样惕孺湿,一个单体发生热失控能量还是有限的馆窗洛,如果在整个模组系统中间扩展回粳,这个能量就非常大了无挟错。我们说其实不在能量的大薪蕖,巧克力的比能量比电池的比能量高多了啊坡,但是并不是一个危险的东西是乌,关键是没有瞬时释放蚂弘泥,这是一个瞬时释放的问题菲艘。    诱因瘟舱菏,刚才说的是过热引起的卤喉登,还有电的和机械的捞,电触发七,主要是过充薄、过放等等陆,尤其是过充弟,过充引起的热失控是慰攴憬常害比较大的乘,这是它过充的一个过程和机理瓮蕉排,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火惯碧盾。还有机械滥用磨辰并,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火贸,这是在网上搜到的底盘的切割实验深瞧懊,专门看它怎么样殊,机械诱因就会最终引起短路皇。    第二部分啃到,整车的弄秆,现在我们找电池厂开安全会阿卜,电池厂就说很多问题是整车引起的怂绥,不是电池的事梳燃脐。的确辨闹渭,很多问题不是电池本身造成的坦,是外部原因号炭,整车腑,比方说碰撞会引起叔,电气安全潘潘吗,还有功能安全副,重点是这几方面巴哪。比方说碰撞醚奈取,碰撞是最容易引起畏略,常规汽车主要的安全就是碰撞安全徊惩槽。第二弛刀纫,各种原因的电气线路短路引起着火澳钉玛,比方说左边这个(ppt)是特别典型的耻翰,电机控制器桐革切、电机电子器件IGBP短路了陪辣期,高压脸侣、拉弧槐雷答、多处熔断涕虏憨,整个就全烧掉了滤,这是控制器烧红了榔赣。另外一个显谎舜,比方说前一段时间南京暴雨之后捶商,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路痪邻弹。功能安全悔蒲,深圳五洲龙这就是功能安全导致的勒捍,电池管理系统死机柏改菠,但是充电机不知道掀嫂,继续充界,充过头了舅,导致了安全事故皖阀郴,一般150%会大规模的内短路呈,充过头150%稻,不管是什么电池诞挖,包括钛酸锂电池帅圈倒,如果充过头也都会热失控的田宦,虽然我们知道钛酸锂非常安全替,但是过充之后过压也会引起安全事故拨。    第三素荣幸,充电基础设施的安全哇。尤其要说一下充电设备的安全问题钱,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好烤涸耸,它的防水莱乃镣、防尘其磷、防腐蚀炽受阮、漏电趟坷琴、短路保护等等晨,各方面存在一系列问题碴钠底。我们开了基础设施安全的研讨会敝,大家提出了很多问题幻仇,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍邦犊,我不在这儿过多讲娠。比方说络,我们荣威550就是非线充电着火汲,自己来安装这个价,比方说外部的“三防”晨,内部走线的零乱煌,不按要求接地等等女纪,这都是我们充电设备的问题酒详。比方说全生命周期状态的监测扩、管理体系的缺失撂平讹,线路老化之后也引起很多问题确伪。尤其我们在研讨会中有专家提出北赌物,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证颈斡疮,因为那里头重现事故之后就会特别严重糖。    我不要都讲问题蘑岔渺,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果籍情。    第一玛侥,说一下全球国际的进展滔佃。我们要学习几个皮,一是安全防护方面守,比方说日产的电动轿车Leaf餐福燎,现在接近23万辆遂,没有出现过重大事故赫兢霖。它有一个安全防护的设计体系娩,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的娜脆,而不是说不能做到安全版。人家做什么羚猛八?首先壁挥蹬,有很好的防护设计理念间,它的防护绅合荆,首先防控事故发生徐,其次一旦失效算繁笛,可以失效不出事挖仟短,再次守汇,出了事微毒性,把事故控制在一个可控的范围靶井醚,控制在接受的程度跟燃油车一样妒盒。是这么三个阶段怀,从电池设计僻琼,到最后可达到的安全目标钵火,是一个全方位的设计理念控啃拟。    二是设计开发方面衰炔憾,遵循了严格的V型开发模式沤,从电池包侗、穆巯危块港、单体江搪、材料猜投,从设计层耸、验证测试层矢,是非常详细的稿狈,包括底层的电池材料祁味敖,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了贾凌,我们国内的电池厂现在还很少用这些惺狼。这是他们要通过的所有的安全测试的项目祈雾,其实这些我们都很熟悉勾,比方冲击挛、振动办常快、挤压雌虫龚、跌落担敦,南海块跌落绢思、单体跌落等等闷任荣,针刺付盖亥、极端的短路改茫、火烧并锰、热循环傲赎刚,有温度的高低温循环实验猾鹅,这个好像我们做的不是很多来甘,气体分析等等悔检,这都是全都做的括汲锋,这是我们跟日产合作交流的剃梆氮,我觉得还是给大家分享一下淬范,很有意义的猎。    第二惦,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说芦缎。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)潭,这都是公开的攀。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利闲盖救,这是一些主要的专利赣,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿耗榔燎,这就是一个完整的过程饲藩。由于成本比较高秘其,其实没有在它的车型上全面的推开疾。    另外一个值得一提的呸,特斯拉的碰撞安全性崩寸薄,从设计的角度胯胃稍,应该说借用了一些非常先进的方法泪歉。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型编缄,发生事故之后茬,非常严重的事故也都是安全的怖怜,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好袄失,当然因为它有别的安全性兔谷,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的啪。    第三沁,这也是公开的资料瘟奈龋,三星的电池系统毯脸。重点看一下电芯层面刚洞长,这是90安时内部并联四个单体电池身,一个卷绕式的方型电池贤霸,这个电池在单体电芯层面加了三个装置睬陷鞍,一个是过充保护彼问、一个是防爆阀需氛、一个是保险丝骂掠兜。我只说其中的过充保护辽犁聪,这个电芯的外壳是正极泵肪,有一个过充保护的阀绊萎,当内部气体压力增大之后动,把外壳的正极跟负极直接相连室谢,短路季,形成大电流慈德修,外部短路软柯软,过电流之后保险丝把这个断开皋,这个我们是值得学习的僻弟丛。也就是说在电芯层次进行材料叫式邦、电气车看探、机械系统的系统设计还是很值得学习的睫慷巷,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多椿,其实它把单体电池当成了一个小系统懦归埔,我们可以对比一下显,日产电池的钠邓危块相当于三星大电池的电芯实吾,就是日产是小木卫幔块劳涟颓,三星至少客车上是大电芯殊芯。    未来趋势来看韶,现在工信部300瓦时徊碾、350瓦时都是这么高的歪耸熬,这是国际趋势捕词,没有办法盎,大家都在这么做嘉喂仑,10年内我们真的要到350瓦时镐啤煞,我相信2025年350瓦时应该没有问题的示茧都,2020年300瓦时应该是没有问题的量,这个从比能量角度是可以做上去的蜗曝蟹,成本也会降低袖甭卯,但是我们的安全性挑战会大幅提升的覆光墩,比能量悼寇矾、安全性是一个翘翘板到窘尼,所以我们现在都出这么多事冒苏店,下一步300瓦时杭、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知娜蒜。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术及景,我现在牵头中美电动汽车合作饥铺队,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性迸的隋。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系酮,这是最核心的下一代电动车技术甩挟。    说说国内的赎掸认,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩俊纫,待会儿再说问题拿瓢码。正面取得成绩哎捕,从材料体系堑,三元正极嘘吴、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高钨甸,比方说在阻燃隔膜唤稳粟、阻燃电解性揭劳虚、阻燃安全性也都有创新挂慑,取得了进展睦。从单体电池产品的检测结果来看盘炽握,跟国外也没有特别大的差别抵蹈书。总之戎扳化,从统计结果来看势,我们和国外的相差幅度不是特别大瘁。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源兢,总体电池的安全性保持还是不错的凉,这是实验的东西衫却巾,严格按照了国内国际标准嗣柔人,因为我们的电池企业也跟国外配套惋篡,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套俗嫩,所以我们其实国际的标准都是满足的舰眠颂。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新喂。我也举一个例子蜂,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的冻慌。刚刚说三星的有熔断器骂嚷、过充保护器赖刑、防爆阀肛洼拷,模组的我们现在电池管理系统等等粱,还有一个问题驶市佳,自引发内短路场懊,这是一个问题铺练童,我们的制造杂质靶擦侍、经常小规模的过充过放裁鸽群,长期积累以后会自己引发内短路逛,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做途忙吗,因为不好重复实验茄兽,我们首先做了一些重复实验的方法挞,把规律摸出来了摧刊,这个短路会形成三个阶段碉傲,内短路的第一阶段嘶、第二阶段卞胃鸿、最后一阶段夯技。第一阶段只有电压的下降襄、温度基本上变化不大瘸辰,第二阶段冻啼墙,电压下降同时温度有大幅度下降胜腐,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测开卿槽。    如图(ppt)镣填唯,这是替代实验稗授脑,这是算法馈蕉,这是短路的测试实验沁丢,这是结果圭诞蕾,现在已经在CATL管理系统中间开始应用被恃藐,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程鸵骡、内短路的阻值都能精确的辨析出来熬刃菊,提前预警热失控事故氦。    整车安全湿钨翁,首先是轿车安全顿骋博,比方电池的防水奢既,跟整车关联度很高兄琼,因为静态的防水汗巷,放在车上不一定防水雷莽送,现在都知道IP67朵驳淬,其实一些厂家都做IP68了蜕攀冯,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的桨,就算是泡在底下都有可能发生重大事故脆,我们如果做得好是完全没有问题的乒畔艇,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计募,这是我们做完的设计且亩险。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全链僵乏,这好像是我们比亚迪的电动车墙抡扛,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西售,做得好我们的防水比燃油车还好孝魏,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好蹭,关键是我们的技术到不到位悉唐,所以我们来谈安全问题应该这么看五。    第二眠,轿车碰撞安全险孤,我们做得好的企业也是不错的市鞭。举个例子挖,长安的橡,为了达到这个标准要做一系列的研究工作灯,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的赖膳,这是产胁练獭、学惰呵痕、研联合研究的尘。甚至为了将来的发展囊,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的拨。而且电池包不是越厚越好盘俯辨,如何又轻量化罕型、又防撞水抛肖,在优化设计方面也还有很多工作可做屉蜕。    第三妹覆,整车电池系统总体的安全保护霓僧磊。我觉得我们通过上次的整车交流会胖,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案韶琶劲,大家都觉得还是非常不错的蜗堡猜,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的颈疤,尤其是轿车企业是比较好的顶怖,分层木穗、分级做的是非晨缏撸好的摧,比如说高压安全管理系统高烷。就是说只要按照严格的流程来进行开发沉,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的伯。    另外我提一句客车萌,待会儿宇通的汤总还要讲的熔痘拼,我不多说了浪谱,他们有成套的方法来保证安全性骡。    最后巨诫,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议汗。前面领导都说了檬酷,多少起多少起白菩,这是从2月份到7月份统计的10起以上费,7月份多起来了卉吉。现在存在的问题淮,我们在报告里面有详细的介绍微霜姓,我在这儿时间关系也不说的太多了堆。总体来看据幢,我们安全性准入门槛要提高弦椒尘,所以现在在指定各种标准金飞,要进一步提高标准乖斜簿。当然还有一个问题狙虾纲,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的温钡,因为充电桩跟车的接口是老的说随,现在要搞新的椭敝,新的总体来看是更加安全的窘铣挪,老的怎么适应新的谴,另外我们全生命周期检测还是缺乏的迹辜,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战忍邻储。    我们的发展建议抗桓,我也不详细介绍了茅宿,因为我们在报告里都有如,永伟会比我说的更清楚一下猛挠。    第一个霞侵实,完善安全标准煞捆雇,制定更加严格的安全标准宦。最近客车安全标准朔品、电池系统的安全标准笨椿览,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准恫。    第二个唉,监控体系挞婪布,现在当然都有监控系统赤蓝,马凯副总理上次也说了惧,监控主要还是要靠厂家监管堡嗅绍,不是靠城市最后的那一级煌地亢,最后那一级你也不会给太多数据筋嗡竣,数据最多的还是我们厂家自己填挠阶,我们最有能力监控好脾惺疽。    第三个歉平,强化充电基础设施安全管理慕挺,严控地下车库涸甘耸、高危场所充电设施建设与安全监管痢汾。    第四个卤镣尾,改革检测体制膝囤腐,我们建议建立新能源汽车年检制度椒普婪,传统车要年检律,新能源车是需要年检的谜绕,比方我们防水青、防尘性能虹埔,新车是好的祥缸剂,老的就不一定了亥坎房,我们的绝缘性能擅丹梳、漏电保护等等是需要检验的贡,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的店,这都是很重要的案。    第五个琼布,建议改革行业的监管体系憋兼联,现在我们是准入叔考协,有几千个车型拱狠栏,客车是很大一个数驳峨幌,很多厂家都进来了磺墙,不能说让谁做估丰、不让谁做硼竣,我想将来要引入事后监管的体制党,谁要出了事要负责泛添纠,要召回崩吹、吊销执照檬、取消资质猩,甚至取消你不能再进入这个行业衬呢鲜,这是我们建议的要加强钡抽藉,否则这件事情没法弄踏。    结语三句话锌舶:    第一酚寺,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”淡,为什么是“命根子”艘?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转统虎,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全京?我觉得怎么强调都不为过娥鹃羞,所以我们要警钟长鸣事唾陕,高度重视嘘敦,大家都是这行的从业人员滔,都不希望这个产业下滑哇戌弧,但是为了做到这一点疼,必须要警钟长鸣替叙,高度重视借娟伦。    第二镭晤祥,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术乒靠。想性能大幅提升钦泡水,大家都希望300公里斜、400公里瓷潭骑,客车也是要提盼凸,高比能量电池是必然的趋势标稍戊,往上提的瓶颈技术就是安全牌。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点对草。所以随着动力电池比能量不断提高该,电动汽车安全技术的门槛越来越高摹界嘎,本土企业要有危机感际掇。    第三级浆轮,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系漏分降。安全管理什沙,政府责无旁贷乳。    我就说这么多伶辆。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恫叭哨:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日惹陇,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行襄帛鲁。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起结峡,到今天的北汽EH400的下线介竿,北汽的这100万辆用了5年的时间祥凸。    在活动现辰堋,北汽集团董事长徐和谊表示窝必戚:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风嘎,不断的加强产品尝、技术抡、管理创新就,不断的加快电动化突勺渐、智能化扩锌非、网联化挽策行、轻量化的发展步伐钙囊,全力抓好‘π计划’的深入落地波实送。力争到2020年腻慈,实现自主产销80万辆苗俩,这其中包含新能源产品20万辆另捣,实现销售收入700亿元暖仕,进入自主品牌前三名的目标斤港宫,成为具有国际竞争力的大型汽车企业沦缝慰。”   “来得晚耻,干得猛雹蜜碧,站得稳”    “来得晚形敛,干得猛暑牟,站得稳哇悸皆。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结需坪。    “在行业内来说睫酪,本土企业已经很多完成百万辆了禽,我们加入进来灿,形成一种集团向上的态势糯。”北汽自主分为三个部分沏偿,“绅宝托、北京父犁、威旺缺一不可集,齐头并进痕攘卧,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧赌显体。”在随后的媒体沟通环节中奶,李峰坦言旱墟。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列苔,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群胎。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品几,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群袒颅。北京是传承“越野世家”品牌精髓腥,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌巨。    “越野车是小众市晨ο炀搿,但是在中国市场上岗厕,硬派越野吗,没有人能从北京汽车手里抢资源酶。硬派越野或是下一个风口特。”李峰在接受媒体采访时表示甘避。    除了在品牌划分上的努力囤芯告,在车型投放层面沃备,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车霜篮,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车搓堑圭,而到了2016年汝滑,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车蜕,加上北京品牌和威旺品牌氮勺,更是达到了六款弓咆汤。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例椽,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录顷。    而面向“十三五”辣亮腿,北汽研究院院长邬学斌表示卿,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标辖侮。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述丛犀:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线戚胶,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累淡,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃糖尾,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破蛊。”    是的迁,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线慑碎,北京汽车仅用5年的时间手麻,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”彼慌偷。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围凡,现在一是车型结构变化了钱磐,市场引导到SUV汝柬、新能源和智能化上去履。我们由三级跳变成了一级跳施韩。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示却涵嫩,“市场的变革对于自主品牌来说掏庭,恰恰是一种机会姓。我们有对市场最敏锐的感知冠虑赂,最接近市衬匏巍,这是任何合资企业都无法比拟的妹太。”    从年产销量看惺督,2011年达到2.4万辆梗躺、2012年实现7.8万辆粟、2013年超过20.2万辆挖剂亲、2014年突破31万辆玻绦脑、2015年完成33.7万辆敬常,2016 年预计目标42 万辆访凳,到现在已经完成了23万辆掏湍妓。“2020年我们要达到80万辆砰黄焦。”徐和谊表示始。    “心在一起叫团队”    有了好的产品话吵剃,还要有好的营销丧,“酒香还怕巷子深”摧。在产品营销与销售网络建设方面挞贺辱,北京汽车依旧不甘人后擅痘昏。北汽股份副总裁蔡建军有句名言似憋,“人在一起叫聚会射勘贰,心在一起叫团队损酬辑。”    2016年上半年洗,北汽绅宝品牌新增经销网点243家斡裁良,同比增长396%坏廓凛,目前网点总量高达到836家臣埃涩,渠道建设速度令业界刮目相看甭岗。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家眉省,同比增长20%仟挨,目前网点总数已达1081家彻。    据已公开披露的销售数据常非,2016年截至7月泄孩霜,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆宠侵熊,同比增长42.7%悍,远超乘用车行业11.1%的行业增速坍哀。其中但嫩刷,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆屠未,同比增长94.6%烙,成为名副其实的“自主增速王”青。在具体车型上晴,绅宝X25累计销量接近5万辆乱,在A0级SUV细分市场排名第一艾。威旺1-7月也实现了近10万辆雌,同比增长6%以上促皖潦。    对于营销体系户确喝,蔡建军表态称茬炭福:在互联网时代强,消费者出现了很多新特征怒扮懒,他们爱分享互动翠父,重视原创和分享丹,并处于一种“始终在线”的状态璃敞供,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系外犯筷。   对于未来炒: 李峰表示恃,在“十三五”期间褐,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌婚皇魏。    其中针对绅宝品牌徘散,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品拿,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局那莆睿块化技术平台绍。    此外城,针对SUV市场火热形势谢,绅宝连续推出多款SUV车型掸川队,形成了X25诧、X35派幂、X55绅、X65组成的SUV系列便难类,实现了对细分市场的全覆盖瓜。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型欧桥,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50姥冬乾。未来侠帕,北汽威旺由经济型微车瘦彭欢、MPV萌、SUV和轿车等品类组成浦。   责任编辑庇铺:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编享:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开绕昆乱,在杭州召开谱矩恃,我们非常激动外女顶。我们希望全球贸易更加公平古履,中国企业能够更好地融入世界市场洪谢。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示绞,要向世界展示中国汽车业的良好形象式亮。据了解邪,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车嚷摩线。李书福说悄,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台臣。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部天,李书福告诉记者德巷,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州话眷,吉利要展示好自己的形象痛。李书福认为拾,我们要解决全球经济治理问题校,首先要做的就是提高自己的竞争力沟,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理山。   汽车产业智能化   谈到汽车产业对,李书福就来劲了汗俏,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头羚胶棉,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度佛态窘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展迪筹蓬,是全球经济的一个缩影隶。”他介绍说侍驳哆,未来汽车产业的方向是电动化施离、智能化跑、轻量化镰,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列渤膏咐,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年芯,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一考陕垂。李书福认为阂,两者的“联姻”以及之后的融合发展贫孺,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新四竟、活力囱、联动耻寂、包容的世界经济”吾。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”联,在他看来两者在基础理论研究和基础氖扌茫块研发方面合作得非常不错邯,他希望沃尔沃能更豪华划淌、更高档籍、更有竞争力鲜笨棵,希望吉利能不断提升品牌力泻另十、竞争力和溢价能力毛喘。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件氛。”   在吉利汽车体验馆己,新款的“博越”展车停在那里泡喀,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟冯竞痛,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨贿。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一赐。李书福估计爱捐,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作瞎。去年冬天砂赡,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时死,他也曾表示好蚊橡,未来汽车将成为一个智能化的终端设备壳。   “汽车的产品形态也将发生根本变化红皆洗,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势履句秃,商业模式的变化已经从电商倍譬、维修评、汽车金融拒、二手车瀑、人才培养等领域开始涕盲,逐渐延伸到供应链前端的设计岁盼、研发和生产鞘冬。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型达,这是核心璃睛。”李书福说偏,汽车和互联网查骨稼,两者已经分不开了凌附,汽车制造业要想有未来皮劲习,就必须和互联网深度结合起来骏氮。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题凶充剑,吉利每一次研发创新封、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开狼砷僳。   “安全既是时间长度梆识缄,更事关人的生命本杀悼。有人说拾蚂,现在的汽车都很安全了骸鞠拎,安全已经不能成为汽车的卖点了暇,我认为箱,这句话说的不准确飘究兴,也不全面涎。安全对全球都很重要拼救景,对国家很重要蜗渐辑,对个人也很重要停刺爬,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害煌,可以说安全事关大局哺协,安全关系到千家万户敛储摧,我们一定要把安全放在首位仙孔。”李书福说彤犯李。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中蠕拒,不仅有央视的直播叔,现场还有上百家媒体变溯每,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分曝,受到业界的肯定羔禄烩。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念辟哪,用现在的话来说就是企业的基因巴,要从根子上形成安全为本的产品研发理念醛卑,当其他条件与安全设计有冲突时池闺,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程扯,而不是相互妥协暴松。”他认为沛管努,当造型与安全有冲突时毯佬渡,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时阿碱犁,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时插,也会毫不犹豫地选择安全瓦窃吝。“汽车是给人坐的谈焦,所以安全对汽车而言实在是太重要了碑涧涡。也就是因为以上这些理念巨毖禾,沃尔沃才能发明汽车安全带搂、汽车安全玻璃琴苔、安全车厢涉冈、儿童安全座椅沧、侧气帘具户、车外气囊盘驰潜、交叉路口自动避险自动刹车牵淋、城市安全系统等等苹汗弓。”   “汽车内部空气质量也是安全问题戌潍,因为对人的健康会造成影响泉搽。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知掀绥效。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上戈。 责编晨距:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度丛?这是东风集团高层必须面对的问题菜行猩。“国内前三孩成,2020年品牌影响力达到行业平均水平贿、市场份额5%唾萍、销量125万辆乱香,其中东风风神必达35万辆培敝,挑战50万辆祥。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标剁。   论自主品牌的持久战摔忻,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点收每能。在他看来椒饰久,相对与合资品牌灭舷瑰,自主品牌的发展分为三个阶段鹿:战略防御抽趣汹、战略相持和战略反攻莎涂渭。   “对标合资品牌激继溯、自主品牌已经经过了战略防御阶段量紊壳,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段巫告。”8月10日倦,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌焊烩孺,并反复强调寐赊,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了供茅良。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于角胯,风神刚刚取得的历史最好业绩栋窜。凭借旗下三侥赂客——AX7埠冕、新A60耐、AX3就,东风风神1-7月累计销量76322辆捞邓、同比增长33.5%高伎,其中7月单月销量首次破万桔娘缆。另外操逝枪,轿车销售26756辆劣么翘,同比增长46.5%;SUV销售49566辆毯关苹,同比增长27.4%仙漂。   一系列数字背后实际上传递了两个概念梨妮:第一碳,超额完成任务;第二钱梯,轿车和SUV双增长局抚悼。按照目前“三箭齐发”的态势奔骄肃,东风自主乘用车会超额完成今年的目标闹绵烹,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆疗。   李春荣的底气还来自于一组数据对比潦币烩:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上摆,东风A9超过传祺GA8文庇闯、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一撵赊萝。   “其实魄,我们重点想对比的是帕萨特痛。”李春荣云淡风轻的一句始俊,让一向低调的东风乘用车才朽,平添了些许彪悍和霸气斑梧。   不过腾天胁,面对长安挨们眷、吉利愤弯、长城阑甘、上汽这些强劲的对手船库吝,以及合资品牌下探挎漠、车市整体放缓的趋势眯鲁,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观拆。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度恨冈?这是东风集团高层必须面对的问题屑。“国内前三遍乘,2020年品牌影响力达到行业平均水平凭骇锚、市场份额5%及摄谁、销量125万辆伺,其中东风风神必达35万辆我坚黄,挑战50万辆申。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标盖恳妒。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营缉,我们要尽快达到35万哼横辩。”李春荣形容平袜,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”伐迷管,未来五年将是“本硕连读”秦僧,从自主品牌的生力军成为主力军歌。   如何冲击第一阵营蛾祁? ?   对于目前的东风乘用车来讲姆拦,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战铂歧渭,首先是产品愤浆。关于产品规划蕊,李春荣给出的答案是杜弥,东风在2020年之前茎苗,会推出17款全新车型暴眠轻,其中传统车型将达到12款炼,新能源汽车7款擒恰氨。   实际上菩膛叉,经过七年的储备娇,东风风神已经形成轿车衫、SUV和新能源汽车三大产品军团普,在大徒、中星歌、小细分市场布局朽疤。   值得一提的是讥痴拆,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神毯。这意味着临,除了传统车型规泵,李春荣手里又多了电动车这张牌睹溜,而在2020年的产品规划中违炒烦,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款滴鸥舵。   产品层面策,缺少明星车型唱伤辖,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题适皖,而在未来的规划中聊,东风乘用车的目标非常明确啪纽:提升车型效率痘,培育明星车型苍,必须打造2-3款细分市场TOP5车型财某碎,半数以上产品达到细分市场行业平均值郴。   实际上词湘猴,东风乘用车下一步面临的问题萍勉诗,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”缮。除了风神之外蛾两,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等十彭,以及合资自主品牌踌我,而在东风入股PSA惮汞,成为第一大股东之后舜,东风乘用车无论在资源整合醇底乓、品牌溢价观卑念、平台技术方面丘,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应恃边,当然这还需要时间证明脊剔甸。   不过唐承,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向陋肥扦:资源协同包括产品叫撵、平台报搭、制造技术即械狡、供应链撤戊窃、营销和国际协同骗挽豢。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要携,随着车市的放缓舶,近年来毁乖桔,从豪华品牌到合资品牌拆拔、再到自主品牌撼受,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证薯汹。   与成熟品牌不同定视贪,创业中的自主品牌挛,在招募经销商覆唯菏、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力妥。随着竞争的加剧编、产品的丰富惩锈鼻,未来将对渠道提出更多的挑战萎,比如一年之内连上四款新车的吉利香匆,目前最重要任务之一就是加强渠道管理馁差颁。   盈利能力当然是最为重要的标准修时,但是牺牲自己镜电喉、持续补贴经销商尽,也不是长久之计溅,解决之道要不断有竞争力的产品推出赐。今年年底娶混陵,风神AX5即将上市忍芜,明年AX1也将上市跋。   实际上鸿赂反,在青海活动开始之前弹,李春荣提前到达西宁袱,专门到长城和长安4s店进行调研桑软。让他感到欣慰的是算冯,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75览隶。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的输,我可以负责任地说嗣,我们的商务政策是最好的微骑,没有之一安捎狠。”李春荣对于渠道的重视程度锑硼,基本上是亲力亲为撂。   目前录剑,东风正在加大招募经销商和扩网的力度光。按照规划苯寸,每年净增网点50家夸抄,未来单店销量逐步提升至800台以上驾,达到中国品牌经销商中上水平檬嘉。 责编漆:李芳" " ±捣撼(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日莽辖慑,由中国汽车技术研究中心主办未,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办珐似槐。在本届安全论坛上汹显,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲汝托,在回顾过去的同时暮,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议无掠。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人氏褥晒、车辆沙、道路等影响交通安全的诸多因素膝箱份,促进共同发展沥,从而降低事故中人员伤亡率细,最终有效改善中国道路安全状况贸。   会后隋倍,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦焚溅、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访隧效盟。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念胳革,并阐述了对于人靡骄碑、车接、路读、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解股碱荤。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示破灸垫,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务伴棉坤,日产汽车确立了非常清晰的安全理念垛烙涝,一是日产汽车“三重保护”安全理念媚冕,即分别从社会滇的渐、个人和车辆三个层面采取措施宦画,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念腹涤懒,就是在车辆的周边烘,设置一个安全保护屏障竟腾,针对车身周围不同的危险接近程度妊,我们会开发相应的技术进行保护募兼呻。   除此之外蝗邯侧,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力兑。在车辆的前方杭、两侧界读、后方建立一个全方位的安全屏障彪,这正是日产汽车“安全屏障”的理念秀氢泊。同时哩斡刚,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化械晨扮,日产汽车也研发了一些相关技术撇逃曝,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术骑肃取。   日产汽车始终将零排放嗜朝、零伤亡作为企业愿景凰蓉。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担筒蛇,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术施,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术雌笨,可以在自动模式下完成转向穿、加速和刹车等操作帽蒂唇,提升车辆的安全性能龚艘。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况虑层隆,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题竿癸酿。即使后座坐有乘客鲤量普,后侧方视线也不受遮挡栓惊限,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车莽哺糕。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头赔讣沧,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上旦锭差,帮助驾驶者做出正确的判断牟惠悄。   针对电动汽车领域蒲缔,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位椒橇登,而电动汽车上的安全技术物,应该也已经达到了世界顶级水平骸。”   谈及无人驾驶和自动驾驶坑,高桥信彦表示刃,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度聘瞧,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶恕诡,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶澈藤。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍蛔景,日产在研发智能交通技术的同时顿,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目牛菇,其主要分为四大领域驶。第一大领域是关于自动驾驶技术的福拱。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验贾且。第二大领域主要针对电动汽车(EV)戎,对电池以及其安全性能进行研究竟玛。   第三大领域是新的移动方式景穆案,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备苍,换句话说食截谰,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助冠迸插,我们针对这个展开了研究茎。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判川荣,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展悍。   未来插,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及冒筷,同时呜宏炔,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险溪饺,研发适合中国道路情况的全方位安全技术憨篡须,进一步降低交通事故发生率腊剑微、持续改善中国道路的安全状况沃。 责编贿冻:李芳" "     【环球网报道】8月10日歌紊钡,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市柔,共推出6款车型龟,售价区间为17.58-23.58万返达。   新车亮点率派:   外媒点评据阶:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编奴:李芳 版权作品爬途,未经环球网Huanqiu.com书面授权炉套搭,严禁转载仕购滤,违者将被追究法律责任柑催酒。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口前陶涉,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭迟家淮。   不久前镀,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜姬馅,北汽集团以549.329亿美元营业收入晴坎,排名第160位年,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单将苟叛,也是首次入围世界200强嗡。“我之前的预测是在180名左右耻馆,这个结果确实出乎我们意料铅。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话姬颊宫。   据网通社了解春使裸,2015年磺歉,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元士疏藏,再创历史新高交逻软。“十二五”期间踢,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆脖,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元棚缄,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元嘿劣离,增长3.4倍淬类。   通过与徐和谊董事长的沟通交流疵,网通社可以断定以下两点额:一鲍采得、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续儒土、稳定的增长沏。二矩剿稠、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重确。   为什么能做出如此判断歪?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上乓奶凸?徐和谊的一番话做了最好的解答酗括立:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂词,咱们给人家代工挣俩臭钱奋,那是发展民族工业锭?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗极瓣党?不可能送宦醚。能走向国际化吗啡龋?那更不可能碘。”   然而牛,做自主品牌潍,光有决心枢、喊口号是没有用的京。正如徐和谊所说烫官郝:“干自主品牌真的难冲蒜,现在大家都处于成长阶段胯,想要效益好显然不现实河。但是效益不好就不努力嘎管,就情有可原吗豌?当然不是!赡揩。”   从“1 ”变“2 ”妻逃,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心妓崇。短短5年时间辛殊,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”羌钨,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心昏双江。“北汽人要有工匠精神畔岁甜,低着头蔽溃唯、少说多干僳埂滤,闷头干线黎,一代人不行两代人皆浅,肯定成功仆。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求吞人。   随着“十三五”规划的展开辑,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”剩。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局钞堡。据悉屋栋涤,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产效屡、供光嫁、销杯、研于一体的北汽集团南方基地味隧角。   届时谦梆捌,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心垂响,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市踞,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展戏娃蛙,形成1+1>2的布局示湘。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品贪位,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺疾梦工。   “十二五”期间犊外,北汽集团凭借超前的战略眼光唐戮仇,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展汇。通过产业链合作匡,北汽掌握了最核心的三点(电池堵、电机鳖吃、电控系统)技术本热朝。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军木,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆磁冯,并取得了中国第一钒、世界第四的业绩好埠。   据徐和谊介绍坦祭,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上捅咎们,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案幢瘸咎。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前龚泌,北汽集团零部件业务板块几乎是0惩渤,经过这几年的快速发展熊,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元席诲,这是之前想都不敢想的角。”对于北汽集团的转型静,徐和谊深有感触茫亩稠。   据徐和谊介绍捐褪,未来北汽集团将围绕汽车产业链到险,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型豢介,包括汽车金融必、二手车泞畔、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸久法,带来规氖杈喂ぃ和效益的双丰收就骚。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点码裁。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业鞋,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向来型,这也是转型升级的重要标志之一凑姐嗽。北京通航以合资枫涕、合作挥、资本运作为主要模式九憨,在国内实现了产品工业化和市场营销悲登。虽然规模不大酸趁惨,但已经显现出良性发展态势垛嘲。   直视软肋规,质量和效益成关键词   “整体效益不高滑舍醋,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言稼蛋睹,“我们举一个例子休,这次500强名单共6家中国车企上榜事,总共盈利114亿美元苗贬。美国2家车企砍棉写,共盈利171亿美元猛靖惫。我们的产销量远高于对手监,总体效益却不如他们堂。”   徐和谊指出射胺,提升效益叮颅,整合全球价值链返扒手,转型升级被巴磁,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的颗,也是整体中国传统制造业需要提升之处描挡。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施馅蛋,向好的企业学烫好鹤,从7个维度努力换碌,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗玻。还有四个月罕,拭目以待发仑铜。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头贬,通过与他的交流可以看出练恍姓,对于北汽集团的成长他是满意的迟。然而粒,作为一名中国汽车人的顿,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌响蔫查。   “跻身全球200强企业踌撤入,不是终点煤弥,而是新的起点冷姆按。”徐和谊更是霸气直言兴忙:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强封涤,中国汽车行业前三甲赐芳。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编蹦委:李芳" "   车云按砷并拼:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行翁。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲哀列篇,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法署草肚,并谈到了自动驾驶所面临的挑战身。本文由现场演讲整理而成墓抨。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基春拧,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸衰吉,这两方面的关联性是显而易见的筋篮。    说到沃尔沃斑,大家联想到的第一个印象就是安全斑搪兽。的确瘦垦,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候肥,他们就讲恢案:“车是由人来驾驶的痕清。因此匹,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全韦。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则磊息。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明猴嗜。可以这样说横桃少,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面忍施,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带娄。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术谢撅洛。其中当然有标配的逃坚,也有选配的袍,组合成不同的配置煽附。这里我稍微着重介绍一下壳彼蛔,沃尔沃的City Safety城市安全系统宪串。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统穿。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂卤。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史累。在2006年的时候富竞砰,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统蒂担飞。第二年也就是2007年散漂吴,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能乖仓级,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统盘。2008年局告畏,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety剂,成为一个技术子品牌惦。之后的十年中这套系统不断地更新完善弓竞,扩展了许多新的功能镭耐阔,比如增加了行人探测褂录、自行车探测我庞、大型动物碱、路沿和路障探测与避撞功能化贡。    避撞系统为什么这么重要呢枯对祭?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶犊吗认,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车徊忌为、转向功能的话忻,一切都是空谈弘诧骆。想象一下吓,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车魂朔,这将是非常严重的问题缺陷踞片取。避撞系统的工作机理非常简单伦,首先是探测捍,然后是评估决策订默,最后是干预冠比,包括警告或者自动刹车怯愁。    首先是探测炔辑幢。相比以前科,探测功能已经取得了巨大的飞跃顷士。从单个雷达到多雷达和摄像头垛触,并结合多传感器融合算法辫芯兴。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战醛帽躬。    接下来是决策溯。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型氖且,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞胜。但是你在路上开车肃棉烙,特别是中国的路况竭缄,不可能前面只有一个障碍物鹃幕。所以随着多传感器的应用煤休,现实需要更先进的威胁评估算法式侥,可以同时考虑多个对象叛策伪。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象纹。随着更复杂的传感器和威胁探测能力村揣,你车周围的一切都可能是潜在威胁兄。    复杂的算法肯定会增加计算量委,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估泡,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步吓静,有必要进行适当的简化奉。但问题是怎么简化坛墙?比如现在大家经彻看到的中国式过马路访乔杠,一群人一起走效插钉,走到路中间复筒,可能有几个人继续往前走彩矫朗,有一些人停在那里泡,另一些人却往后退东蔽,这时候要判断预测是非常复杂的踏纶速。所以牧蔑滴,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性瞎,使得警告和干预措施如何定时免、提升相关性和可信度始终受到挑战聪猛瘫。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁铰队弹,才能提高决策的相关可信度奸狭。    最后一步是干预裙珊。判断之后还要有一个干预的策略沁呻。干预一般是两种强腿澜,先是警告按薯韦,再可能干预姜桔。怎样警告呢突?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告挤蔫懒,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁几。如果没有可感受到的威胁存在搪,原则上车辆不应该警告驾驶员差。这是因为贡逆奋,如果还是警告苇,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因翠崩,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率死。时间长了之后癸,他就会把系统关闭或索性换辆车啊齐娇,在中国的路况环境下牛德橙,如果一路上都是不停地警告劝外,这的确是个问题宝。    警告只是一个声光或振动的信号柏镭,那么在警告之后矗,怎么判断还要不要车辆自动干预呢渡?我们的策略依然是丹:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生史,否则车辆不应自主动作霓裳,理由也是刚才所说的画。可喜的一点是顿诡掏,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升溯,自动干预所需的时间大大缩短了痞卜,相比十年以前剁臂,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能剂。最后一点苯禄呐,怎么协调人机界面熔蔬堕,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异毒棺干,也将是一个很大的挑战刚奠侮。    刚刚讲了很多盼观,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素巩。首先是效率问题沫李童,要调整警告反应的时间使,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效荣疲粉?警告干预是否可感知与理解挺弄?第二是相关性幻奸,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出峰?是正确的警告砰铰厢,还是漏报或误报露奴底?比如说路前方有一辆大卡车容鲍都,系统把它误认为是高速路交通标志牌遁,而不给任何警告汕悄九,这个明显是漏报骏滴斡。但是反过来说牢黔,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车彼,从而警告干预托奇斯,这个就是误报侯处浑,这也是第一类和第二类误报的区别撵。最后是接受程度康厦,警告是否很高程度被驾驶员所接受脖、并配合泉?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭起荡矾?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性申彼龋,所以这三个因素之间要互相平衡毖哺晨。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程怒,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目覆弧,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术矛吕、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等粉。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目兄谎柿。    大家或许会问为什么要做自动驾驶锹挞?是不是因为最近自动驾驶律、无人驾驶炒的很热泊介详?同时还有一些顾客在问昏,自动驾驶以后嘿烦且,我们的驾驶乐趣在哪里卯陶慰?因为很多人喜欢操控攫吹膘,喜欢在山路或者赛道上开车另。    我们完全理解这些考虑村嘉且,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况呸妙态,今天早上我走的是中环患,走走停停春谦,就像这幅照片中般的拥堵搐。当然帝泊,交通拥堵也不是中国所独有回了欢,随着城市化进程的加剧苇,这是全球性趋势鲁鲤氯。请问这样的驾驶乐趣何在窗?    除了拥堵撵吹,还有安全问题律,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量冯。城市化的发展也加剧了空气污染还,以及可持续发展与能源的危机弦欧膛。对各位顾客来讲脯臂,还有实现实时互联和出行便利的需求匙。    所以慨人缎,自动驾驶对社会翻娶、环境和经济带来的益处是多方面的鼓罢。首先刚承,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全揣颇聘,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的舒己涎。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误律钦憋,即使提升不到100%安全茂,但是97%缎寿涝、99%可不可以识讼?自动驾驶还能连带产生其它的好处扮,改善拥堵碴靡谜、节省能源消耗蜕卵镐、减少大气污染奶碎,以及使旅途时间利用更高效性鸿。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利投莎酵,但我们说肯定也有挑战赖,世界上没有免费的午餐盼冯。对于使用者来说庭溺隋,有人机交互的挑战灵农魏。还有失效模式控制肮,万一系统失效以后酶绿,怎样用冗余系统来后备控制臣心冠。有跟其他车辆系统的交互敌恰,你不只是一辆车单独行驶在路面上膊。怎么感知环境辟,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知淑。还有最后一个俱庞券,再好的系统鼎腹,当顾客不当使用的时候孝,怎么做这方面的技术应对处理巢形驹。对于车辆设计来说囱毒,还需要各种各样的冗余系统做后备信,确保自动驾驶安全富咐沤。    其实美悄,自动驾驶不光是技术问题绰钉,更重要的是对社会和伦理的挑战兢螺,大家是不是能接受鲤睬锑?首先典母趁,什么样的商业模式浆,是我们现在继续卖车的模式防篮痢,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式唯唬。基础设施的改变炕,比如说车道线谴雇驾、公路标识的统一炉好,这也是非常重要的牡家烩。还有保险公司是否接受锯心莲,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任替。最后是公众的接受程度萌努饭,法律和法规的约束嫂,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注纲,从而也引发了很多相关的讨论就让卞。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么然?我们非常明确孩坍坦,这也是一贯的战略慌,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者踩帝桐,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者骨械孰。    这里举个最近的例子蓄隆,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车徒,已经在欧洲量产上市为溉测,今年下半年也将在中国投放市场伺。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统贺,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”窘,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向围呻,而无需跟随前车千。要知道吩忱,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的莫卵辰。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景冬涵,那就是到2020年纱聪到,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡败筋。这是沃尔沃汽车庄重的声明莽尖,也是一个非常具有挑战性的目标钮荷,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢聪峡妮?    我们认为首先要充分研究隙衅,通过真实用户与真实交通奸,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通酷。还要多方的合作环量盾,沃尔沃汽车通过与包括供应商额井尾、大学研究机构铝奋厘,以及政府部门在内的强强联合呢炬,来应对全球挑战盗谓督。自动驾驶之路没有捷径艰,就像练马拉松一样赂。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步补、循序渐进的翱眯陕,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全霖潜秘,我们走的每一步也都要以安全为核心鄙。我们要以客户为导向硕,通过提炼典型路况席佛,悉心定义测试所用的通勤道路勉降,同时尽量控制风险汞。在技术成熟之前姑娇,必须反复的测试耪亭,以保证安全与可靠厢固。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试沸米坚。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目柏惦:要验证对社会和经济带来的好处珊萍,是不是适合当前的交通环境牟判吴,顾客虑、社会公众的接受程度奔,还有道路基础设施的支持是不是充分挺拳,与其它车辆和道路使用者的互动掏隆,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定勺。    这个项目其实已经在2013年正式启动了雇稀,真正的大规模测试将在2017到18年篇,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车柬揣,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试登逢。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目萍局篱。    上图右边是哥德堡市区的地图川板炮,这条环路相当于上海的内环或中环羞歌寐,即城市高速交通路本牡,是没有行人榔脾、自行车蜡,也没有交通信号灯盖价巩。自动驾驶测试者是租赁顾客聚抽疗,由他们来做为日常通勤车使用驾驶笑菠。在驾驶过程中队频灭,允许处理其它事务权挖,从驾驶员监控到不监控轨穆,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术菏郊纱。    这里我要讲个非常重要的概念惊蛇纪,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶堡魏陌。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段霓皋,驾驶员还是负责监控和指令雀赋,必要时瞬,还应尽快接管人工干预耍,所以还有不少局限性膜邻。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控灭停,车辆负责监控交通环境券陇,根据路况决策和反应熬鳞密,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事尼畦。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能海问睦,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已蟹。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理掳掀碴。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度品,驾驶员需要对驾驶负责壁旧箩。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸贿洗,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶概,或者SAE第4级的程度尸漆祷,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责拉。可以看出热护,这是两个阶段之间非常明显的分界线肋胸咸。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理栖,简单地讲洗,是通过多传感器融合汀旱烽,包括单个或数个摄像头朽募、毫米波雷达锹、激光雷达苏、超声波传感器等雾口,加上云端和高精度地图佩拣鼓,来感知周围环境览,评估路况和交通状况使凤,相应决策与控制袜窝施,最后通过制动挠、转向和发动机系统来执行干预逻。处于安全和可靠的考虑库甸癌,我们有备份系统弗镣侧,冗余的执行机构守碗首,万一其中一套系统有问题枚,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶窍氰。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司措龄,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅胚。2017年席,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证碗门从,随后我们将在中国讼肃、美国和英国伦敦开展类似的技术验证萍。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶坤,自动驾驶的远景又如何萌库休?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸东。如果大多数车辆有自动驾驶功能计庆樊,车辆可以与人烩篡婚、车煎、路互相沟通净,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放丁皑斤。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上蝎,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布胺,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时敞巳顾,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任警垃。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺帽盾,这既体现了我们对社会和顾客的责任感寺篡耪,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心瘁泄。 责编寄筏:李芳" "   从很多角度来讲街翅坑,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的箩太。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功火富欺,必须在中国取得成功;要在中国取得成功胆镀,国产化是必须的道路蹄缉娜。    宝马在全国的零售网点超过了五百家仓丧耸,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市辛,能够接触到更多的消费群体镰。在网络发展策略方面技佃,我们会更加看重网络的构成形式纫,像城市快修店欢虑、售后维修中心现搪翘、维修工厂等妒防,主要目的是增加服务的便利性羔厕缸,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务漓挂。    上周末(7月29日)刀,在接受采访时窖苹聪,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士亨快丢,回答了中国经济网等媒体的提问黎,内容涉及国内高档车市澄戮隆,宝马在中国市场的发展战略香,以及营销网络发展和经销商盈利等内容龄闻嫡。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士沛垂,年轻斧抛讹、专注韶加,富有亲和力;与媒体的沟通自然仆檀、坦诚桑沤,也表现出宝马品牌极强的自信与活力泪。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时媒,刘智说纶,中国经济发展已经进入一个新常态盎铰,就是从高速增长进入一个健康墒档沙、可持续性的增长官。但是氓秃泡,随着经济运行质量的提高虐棉,每一个百分点的增长躬故,都是一个不容小觑的数量汐镰。把这个结论放到豪华车领域颊履困,我们所存在的这个行业蔼腻,应该不会有前几年爆发性的增长妨碳摔,市场会以一个比较稳定疟鳖、健康京伦、可持续的态势继续发展韩膝。就宝马而言核,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势犁烁。比如七花,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售确览沫,而是把新车你贡、二手车伦镀,技术保险奋朗变,国际式售后服务一起发展卡谰菇,我们叫“利润四驱”歉矛茨,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展酒洞。    今年晨陡,在集团诞生100周年之际敛,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略捅券醒。那么纪籍督,这些战略在中国市场怎样“落地”磁?刘智谈到斗,宝马集团刚推出新的第一战略檀丸竿,其中的很多元素不仅是契合中国市称锶铩,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊驳牟。他举例说普,宝马提出的智能互联概念悸赤,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上塘,领先欧洲10年以上陈,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础敖短诲。再比如新能源方面帮垂猜。中国政府强调含伟哩,到2020年新能源车要达到500万辆茶抬。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线联缎,包括纯电动和插电式混合动力车型籍夕轰,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV练。所以在新能源车领域喂,宝马会加大对中国市场的投入蓝闭眷。因此柯掳厂,“从很多角度来讲逗锻,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”圃,刘智说廷视涪。 BMW i3    随着本土化战略的实施隘班,高档车市场国产车型所占比例越来越大查癌钩。那么硷嚎,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的渴?刘智介绍说烘酗,目前归,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系毒士双。在几大豪华车品牌里面咀胸耙,就进口车的销量来讲枢勿,宝马应该是最大的喘蔽。我们对目前的状况还是满意的悲。因为这本身就是在我们的商业计划内乾。    至于将来浦,刘智强调荒南究:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功骋褐登,必须在中国取得成功标蛙,在中国取得成功顷菱,国产化是必须的道路”龋态毖。所以熄,宝马集团会继续加大对国产车型的投入撩豪诬。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心蔚,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作怀。不久前宪观,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车空魔。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场俱蓟。从长远来讲筒施惟,国产车型的占比会越来越高权殴碎。 全新BMW X1    近年来算谅骂,高档车市场经销商层面的动向备受关注铝,宝马经销商的盈利情况怎么样呢耍?刘智认为当芍,应该说娶拳,这是一个行业性话题接慧。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力搜识卸,在厂商给予经销商更多的支持配合后儒穆,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势碧。就今年上半年的情况而言仍太,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的艰矛。对比去年的数据炒记棺,我们发现卯里坟,不管是在新车毛利辨吾,还是其他业务板块舷,尤其是在售后胺活轿、二手车板刀阔、金融保险等等几个业务板块媒肛,我们都有了明显的进步颅。因此钨臼顿,他觉得梅涕:“目前猾,宝马的经销商网络是非常健康的”努妨。因为娠突,随着中国市场的不断成熟厦匪,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式怖技。从厂家的角度来讲较耿,我们也不断调整新车的供求关系携杀葡,调整车型的配比钦,调整商务政策怜奶。综合下来干檀,应该说目前宝马经销商网络乡篓毋,处于一个非常健康的可持续发展状态煽疗。 全新BMW 7系    那么告位氯,比较以往菱顺剿,宝马在经销商网络的拓展上瘁,节奏会不会放缓一些骆?刘智表示骆螺,在经销商网络上誓闻百,我们仍在稳健进行拓展嵌诡凡,一步一个脚印地往前走锣关。从绝对速度来讲甫,或者是从增幅来讲弹浪徽,因为基数变的越来越大府完阔,所以这个百分比是越来越低的山温客,这是很正常的父。目前森珊扒,我们全国的零售网点超过了五百家踏,覆盖了全国所有的省市自治区肥返,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市妨莫腐,覆盖了很多中小城市涝。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体鸡篓。在网络的发展策略方面割,我们会更加看重网络的构成形式奠,并不只关注于网络的数量龟渡村。所谓的“形式”就是像城市快修店埔枷、售后维修中心僚、维修工厂等等一系列的体系概念陀。主要目的是增加服务的便利性天奇,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务叹媚。对于经销商朔,也可以进一步降低他们的投资和初期成本袖馆泛,让他们有一个非常健康良性的发展柑。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位讁un暗ハ钏艋苟缘绯匕芯范ㄎ弧⑺簟    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电he过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)de安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出xian事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80hou和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群zhong消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点。” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”。他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制。“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容易让自己失败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然。他认为,好的产品本身就是故事,而WEY就是要做最好的产品。此次,魏建军多次提到,我们的确有很多故事要讲,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的,所以,我在让他们重写。魏建军笑着说,把一桌人也给逗乐了。    在媒体谈到其他竞品时,魏建军都给与很高的评价。不过最终还是认为自家的产品:底盘更扎实,操控性更好,“因为我自己就好‘玩儿车’”,所以对他