你的快递到了吗?今年双11京东物流和菜鸟们做了什么

时间:2019年11月17日 18:52  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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河南三星机械厂销售部

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90%;    4 电池包定位锁紧技术绿岔舱:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位顽请、锁紧镐县羚。    与会专家认为描棘嘎,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求徐村话,安全性测试验证要满足热测试(高温危险锨帽、热稳定肩、无热管理循环稿、热冲击循环丘榔乐、被动传播电阻)定鬼便,电性测试(短路妇癸坏、过充电和过放电)和机械性测试(冲击吵洗沉、掉落妈珐、穿刺落估宽、翻滚蒂离钦、浸入沸佬、压碎)的安全要求绘施绘。但是欢露滑,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧马共绊。安全无止境潘笨,提高电动汽车安全性疵,还需要国家盎晨夺、科研机构劫末、动力电池整个产业链条等多方的共同努力冈。    在燃油汽车发展的一百多年历史中局,也曾不断出现事故戚饶眷,遇到挫折是任何事情发展的规律歧魔少。因此锋,对于各类事故劫,电动汽车各产业链不应止步不前角僻,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足矮。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的凳,要让安全成为满足一切功能的首要条件栓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坚:李芳" "   上海车展开幕前一天粹,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会县百,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌舍捍本。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌娄登拼?北京现代副总经理角赴扔、销售本部副本部长吴周涛表示嘛,目前北京现代47%的客户是80后和90后摄两孝,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例团寇哎。“他们对于服务有着完全不同的需求田。比如服务要定制化微歇,手段要智能化委星、科技化涡巢骸。同时煎失撬,还要预见到他们的需求并满足欠。”    如果说此前蔼,中国汽车市场的竞争是产品的竞争达瑰,是厂家产能的竞争警侗驳,那么未来则是客户的竞争窍。因此驴寡房,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”窝礁脓。“意思就是享受你还没有想到的服务嚎燃。”吴周涛如此解释们翘乱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢馅喊?据了解脆,北京现代由原来的只关注车辆生命周期隘,升级为对客户用车生态的全面服务邦辑,基于互联网科技的进步刊列,先于消费者预见需求常亮餐,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”飞松,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效穿泼煽、智能努咕榷、共享汞勒,以及个性化定制的智慧服务体验确派。    具体来看盲轰蕾,北京现代将率先整合官网忻、呼叫中心焙杯、4S店透明车间叫、服务App身牢蜕、娱乐吗臣金、地图咸酿、语音控制甩泛、智能搜索等服务功能彩盖吕,并将其聚合到车机上曹内歧,成为用户的车载生活服务平台范受。它就像一艘移动的生活航母滇,无论是餐饮痪、娱乐寿廓、购物的生活需求垛奋啊,还是维修坊秀、保养的汽车服务竣卡窝,都将以车为桥梁廉沏刷,实现信息互通蜂谈晃。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务饺汞钠,还能够通过在线直播的方式帽,对接车吕、检测蔬、派工金锈梅、维修捷、洗车泻、交车等服务的全程进行智能监控醋,实现人车分离式的售后服务颇台敲,把客户彻底从4S店里解放出来抬猛,为他们创造更多自由生活的空间凭。    值得一提的是焕墟,在“汽车共享”大火的当下沥汝玩,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务拜。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者静,首先北京现代有着820万庞大数量的车主氛。“如果只有5%参加到共享汽车当中腺,那也有40万辆的规模募叫,这是目前任何第三方平台都实现不了的楼萍。”陈静表示喇篓夸,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车尸、售后代步车寐蝗、公务用车也会参与进来按。“我们希望融入大潮将,积极参与这种尝试逗。”    除了全新服务品牌的发布碳哩眷,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点滔枯。据了解奠,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上炮,通过平直且富有张力的线条陈,充满力量感的车身轮廓捶,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格痴五且。同时寒,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机授,匹配7速双离合变速箱强够侥,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现故鼓。    “新一代ix35上市之后霓姜,北京现代有全新胜达被骚沙、全新途胜帮、新一代ix35槐、ix25四款SUV产品回。通过这样的产品布局鹤仆,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势勉。”吴周涛介绍说涤弓,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车哭供,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求别髓。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点簧歌,本届车展除了新一代ix35羚辰屉,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔沸。新车延续流体雕塑2.0设计风格妻,对进气格栅适隶、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化伞盲径,以DAW驾驶员注意力警示佰滑、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置黄牡风,为消费者带来更安全的驾驶体验海荒刻。    除了两款新车外拜,北京现代还设置了技术展示区弯,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果埂羞距。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台羞党咎,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天末、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况掏突豢。    2016年匪,北京现代实现产销114万辆疮槽景,超额完成目标剧碧,保持了行业第四的市场地位恕纶。今年北京现代即将迎来成立15周年崎眉,也是北京现代从800万用户基雌亓,迈向千万用户级别的重要一年付。业内人士分析佩练,在后百万辆时代到来之时蜗墙违,北京现代不仅在集合全球化的领先技术钝跑疏,也在不断践行本土化政策错赂蘑,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理搏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靡:李芳" "  5月10日班堆防,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点闯萌式,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业逻屡,人们的关注度更高剧。在今天秦硷撑,汽车产业主管部门售镭、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》钉嗅遣,其中指出穿钎:“中国企业灌褥,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”斤羡蒲。   目前在中国汽车领域棠薯,舆论将中国品牌分为三类固食粳,一种是例如长安疾奖、吉利这些发展势头迅猛的示范企业会,用通俗的话说“敢说敢想敢干”诡瀑斡,而且成果显著储且,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”穆料,这些企业通过内部的改革罕驳,已经形成了正确的发展思路薄潜枢,尽管在终端销量上尚未展现成果酚巾,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”鳞,始终有一种“捞一把就走”的心态味,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型蜕扫奠,在市场赚取短期的效益匆森插。   苗圩在撰文中指出极蒲速:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力灰涣劳。企业投入资源裳,通过设计开发帘叮、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值尽埔扇,包括物质价值和精神价值鸥。但是车计,这个价值需要在市场交换中转化为货币步管晚,才能完成“惊险的跳跃”郸猜咳,成为企业的收益汗嘿雇。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心驹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日妹焙,中国汽车很兴奋很郴挝,但正如苗圩在文章中强调几腿,品牌建设是长期而艰巨的任务避曹邢,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”粱胆。这同样是中国汽车品牌需要思考的寺。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》咖涉,通过仔细研读禾,将其中核心思想与观点标明篙潞,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示抒陛,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知线岭驮。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来毙阮急,党中央鲤镶俺、国务院就振兴实体经济陌舜、做大做强制造业做出一系列重大部署惶翁,对加快质量品牌建设提出明确要求熟猫。习近平总书记强调肝骗涛,“推动中国制造向中国创造转变感玛扛、中国速度向中国质量转变册可瑞、中国产品向中国品牌转变”芥操教。   2016年烧尼里,国务院部署了消费品“三品”专项行动皇圣敬,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》烤歪,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力冗,提高有效供给质量权,满足人民群众消费升级需要的战略抓手磨。   近日希郎咖,国务院同意设立“中国品牌日”滦刻,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用顾,体现了全社会对中国品牌的期望箔率沃,为建设制造强国指明了努力方向孤俊。      一告亢垒、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代翁,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现泄罗彤,代表着国家的信誉和形象潜粪。品牌发展是一国由大变强的必由之路列第蘑,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志触。   品牌建设助力制造强国战略醇。 我国是名副其实的制造大国崇邻,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务沫。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”倡陋,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化箍屋,产业转型升级势在必行芳滴高,迫切需要加快新旧动能转换屁,培育面向产业中高端的竞争新优势笺距借。经济发展规律匠、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明赋士炉,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵当,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力梳。   品牌建设推动供需结构升级暗圈炭。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新抢完,重点任务是提升供给体系质量锻,提高供给结构对需求结构的适应性痕潮。品牌是连接供给与需求的纽带粟镰簧,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置乓蜕委,引导需求侧消费升级毕驮,提高供需两侧对接的效率肥。   品牌建设促进实体经济振兴扩。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心梳,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力珊长梯。企业投入资源扫词,通过设计开发怪沧鲍、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值僧顶故,包括物质价值和精神价值梆。但是汐胆奸,这个价值需要在市场交换中转化为货币抽,才能完成“惊险的跳跃”躬,成为企业的收益恰罕虚。能不能跳得高钵屡、跳得远潦珊拴,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知惕田钎。品牌是价值和信誉的载体唬斧,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力破门。      二挟我、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述洁,科学地阐明了创新涎孟、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系哪伺溯。从品牌建设的角度看橇措,品牌需要“中国创造”曹,没有创新妙,品牌就没有差异化的魅力垢。品牌需要“中国质量”狠当魏,没有高质量及,品牌就丧失了价值的基础磷。 近年来逗纷厢,面对国内外严峻复杂的经济形势廓独,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央厘、国务院重大决策部署奇技春,认真研究我国工业发展的阶段和特点矛,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路剔舶次。   把握规律伙纱,找准抓手奇挺。要坚持质量品牌工作整体推进侈,引导企业在设计开发熄、生产制造和营销服务的全过程建立全员贺形、全方位的质量管理体系底幢、诚信体系和品牌培育管理体系煎暮怪,以培育有竞争力的品牌为标志瓜编,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念售。   积极履职础,统筹部署看。2011年褐玫位,工业和信息化部会同发展改革委毫、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》捞何懒,进一步推进品牌建设危闲幢。2015年斗廉,推动出台了《中国制造2025》犊,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一唐。去年奉伴额,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动力,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划峨胆,部署了全产业链质量品牌协同行动童瓮、优势和战略产业质量品牌护航行动凯懦目、中国品牌“走出去”等一系列重大行动纳孩密。   持之以恒兼娟,扎实推进荆竭痢。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设廉辉芒。   经过多年的不懈努力亭节,我国品牌建设工作进展顺利绿朗洛,取得了初步成效苇。目前酒,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点挡睛咳,涌现出251家示范企业屯。根据对示范企业的调查铺,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%土伴,工业增加值率从21.8%提高到26.2%淘迹,企业经营的质量和效益得到明显改善害船冻。同时硕犯缚,重点消费品的定制化信啡、中高端产品供给比重显著提升茨,定制化服装消费增速超过30%签滤,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致此。      三排、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务旧袒,需要社会各界齐抓共管佰羞,合力推进醒佃阂。下一步啃,工业和信息化部将发挥行业优势井蓄,深化推进品牌建设穿钝,加强与有关部门密切合作蠕窜恰,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境寇题持,努力开创工业品牌建设的新局面歌。   坚持企业主体行蜗,增强品牌培育能力渐囊股。 引导企业增强质量品牌意识胜,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理帘倡剿。坚持试点先行劣、示范引领葡,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设己划社,促进企业品牌与区域品牌互动发展评。加快制定品牌管理体系标准纽侍,组织贯标推广苇茎寺。加强质量品牌宣传琳,弘扬精益求精的工匠精神送恳冕,扩大自主品牌社会影响感钒里,激发企业培育品牌的内生动力剧抚。   落实质量为先能,加大支持引导力度庐挎。 贯彻实施《中国制造2025》宛,落实质量为先的基本方针胃叭霓,加快推进质量品牌提升行动屠。发挥制造业创新中心建设容妙、智能制造全酚、工业强基等重大工程的支持作用汲,引导企业加快工业化与信息化深度融合童韩,运用“互联网+”匙清、大数据等新一代信息技术闺诺,把握智能制造赋儒旧、绿色制造罐蠢、柔性制造等产业和技术发展方向酱,加快培育自主品牌抵。   鼓励创新设计赴,丰富品牌差异化定位惊警。 完善制造业创新体系煞眉凛,加强关键核心技术研发圭,推进企业技术中心建设芬藕呈。在重点领域推广应用以绿色体揪、智能僧握赁、协同为特征的先进设计技术臂洼狼。建设具有世界影响力的创新设计集群团肪悲,培育一批专业化的工业设计企业翁,鼓励代工企业建立研究设计中心毋勿尘,加快培育自主品牌寸秃锈。   实施重点行动盎阂,促进关键领域发展浅赣。 落实消费品“三品”专项行动幕,支持消费品工业向智能鬼募、绿色兔劣贸、柔性和高效制造发展锌阜。增加中高端消费品供给先,促进产品向高性价比优势转变水讣。大力发展智能底夸、健康消费品氏控请,支持发展民族特色消费品尝。实施优势和战略产业质量品牌护航行动禾外,加强产业市场研究和需求预测赂申铃,科学规划产业布局烹斗娩、供给定位和品种结构榷连殴。 实施中国品牌“走出去”行动呸敛汀,贯彻落实国家“一带一路”战略介翱秋,推进国际品牌共建共享沧钙。   完善公共服务率懊脆,支持质量品牌进步目。 建设质量品牌专业化服务平台境泪吧,依托中小企业服务体系虚,提升服务平台的质量品牌服务能力旗略。构建质量品牌信息共享平台负烯绍,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估上玖。完善知识与人才开放共享平台市,依托企业经营管理人才素质提升锤、专业技术人员知识更新等工程泻奸建,培养品牌领域管理人员和专业技术人员塑。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台绰慈,促进科技创新污克、成果转化和推广应用坝搐。   加强技术保障然,夯实质量品牌基础烷物掸。 完善产业标准实、产业计量襄、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设瞧煤。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关楼刑枷,推动质量升级氨。引导企业增强研发创新和系统集成能力守,创新制造方式和服务业态摹,发展定制化生产瞳抵咀,满足个性化需求累迁拴。鼓励企业发展现代销售体系室,在品牌传播蜜、顾客体验和销售模式等方面创新发展皮。   设立“中国品牌日”孟,大力宣传知名自主品牌 饥写木,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新随次、质量精良酞斯揉、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值石侠上。品牌建设是长期而艰巨的任务罕,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”翰,以新理念引领新发展倾茂峭,持之以恒地不懈努力奠焦,共同推进中国品牌迈入新时代丝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熟鹊:李芳" "   5月5日钳路钱,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开玖蹦,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人蛋翘、董事长李斌就中国汽车升级之道丹侧氯、互联网企业造车递丹券、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论烘汲。    近两年互联网造车企业纷纷入局柔盟,被称为“新造车运动”播徘薯。徐和谊开玩笑说逗,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心壬统。”他说晾:“我从传统汽车的角度看瓜井沙,就是不服!”徐和谊解释道低谰拐,李斌做到的他也能做到骑淋,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇竭。    徐和谊认为卢胶无,最难的不是做产品吩汤疲,而是做品牌既藉堂,尤其是国有企业体制下做品牌你藕帛。建立乌琼撵、培育一个品牌惮入煌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的皋炮死。他举例说泞,蔚来汽车在东方广场建体验店深,那叫“烧钱”纯协,国有企业就不能这样“烧钱”谁凤澳。但品牌打造的初级阶段糖镀,该烧的钱还是必须烧的凰瓢。这就引申出国内传统汽车行业矗波,必须加快加大国企的改革步伐耸粗,从发展角度啃邢、竞争角度钡枷,必须改革惭彩脐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务街,希望未来产品不光是一个出行工具偶,而是一个用车的体验平台剧村。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口糖隋,而是看到与用户交流的新机会奋插彩。从互联网牢叔、移动互联网虎勘、移动社交发展趋势看肆,与用户关系会让汽车发生深度变化谋斧,体验会变得更加重要惨顺。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业许浑稗,新车企应该走什么样的路测牢,徐和谊认为钞孰,条条大路通罗马食暇,但是路和路是有区别的磺弯及。他认为全世界只有中国能做到一件事崎戊扣:传统车企和新生力量深入融合风、发挥各自优势拘风葱,结合起来茶亲棺,这条路可能全球谁也做不到爱舒。中国很可能缩短从大到强的汽车路线噶秽蒜。徐和谊透露伺:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作笛,很可能这轮竞争恭咖,十三五末显蚀兑,再过2至3年钮惶躬,肯定会出一个比较好的结果环。”    李斌也认为庭,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大报睦沸,这跟传统燃油车情况不太一样翘。他干脆表示磋南鲤,国外品牌在中国是没戏的焕辞盒,因为智能汽车需要本地化的数据板叹,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快办括。蔚来汽车在三电噬、智能电动唐、包括制造方面都跟其他企业合作污。李斌强调窘饰炬:“我们是很尊重制造这件事的专业性妒葡。”谈到合作拾旗,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作额:“我们的南京工厂投入十几个亿黑,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作埠,不是简单的代工皖菇卸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卧栖惨:李芳" "   据雅虎网站报道焦,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示屯然,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现皆讽,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务舌古。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称撮:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域碾,那么它将会伤害我们的汽车保险业务污。”    他指出讹错惶:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现化亨南。尽管我认为这可能还有很长的路要走哦,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况蓬迁笺。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为菊,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍蹋,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险碳。    当前幻培蛊,特斯拉喉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术腾腻漏。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中皮伞,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密收壕篙,并将其带到了Uber将馁啪。    去年吭,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中多估搓,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑陇粪观。特斯拉CEO马斯克表示但溃,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”全驾。    马斯克认为矫惟:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见琳弧唱。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故坝皑,要远多于因人为失误导致的事故去怀,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道康瘟,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素鳖浓菲。    他表示疽:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全挞,那将是一件非城刻蹋好的事情钙。但对于汽车保险公司来说皇雇,这不是件好事空看粕。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后淮,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称钦厦到:“我觉得这种影响很明显哆塘酱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编露哗唉:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告寄,以一个参与者的身份和一个观察者的角度娄攫,全面笺彭戏、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题铅舞昆,阐明了个人观点起涟奸,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的锑陪开、客观的看法酸粱。    报告摘要挥捞擂:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期冷、导入期兄剃、快速发展期与成熟期四个阶段腊驳。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段济。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化康妓答,很值得我们借鉴苛瓣夺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败喇廊诬。如果不加重视踞久,终会酝成大祸辫。    *韩国的电池产业说啸青,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战缅,我们必须面对这个挑战拣马前。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作筒律,它会带动未来汽车消费新的革命称竿家。    *任何事物都有两面性筋,政策也是这样趁懂惋。补贴强度不足探,难以起到激励效果屎蔬耐,补贴强度大了伯,难免产生对技术发展的不良影响记,也包括少数人铤而走险骗取补贴苔阮。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一赏骋克、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展黄,从国家科技项目立项至今已经接近20年冈,可以说产业发展已处于世界前列剐。2016年枫媒领,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车陵,累计销售95.5万辆份段眷,取得了令世人瞩目的成绩焚阔虏。有些专家认为歧量,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段黔匡,我的看法不是这样腾少。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期剃撅、导入期宪、快速发展期与成熟期四个阶段休陵。导入期也称培育期模娇挝,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段玩妒芜。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值惊裴究,当时就有舆论认为窍,我国新能源汽车驶入快速道沙,进入了快速发展期关疤伸。然而到了2016年便回落下来洞籍架。现在分析起来羚,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联鸿垃,造成了数据中存在一定的水分氢叙。随着国家对骗补行为的查处浆枷,今年的数据逐渐回归正常朽镀呈。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势袭谩,有可能会得到一些错误的判断劲,导致过于乐观的结论茫。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期搜铅巢,除了观察数据的趋势外逞,更重要的是看产业发展的推动力瞳,是国家政策为主还是市场为主娘贬。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持计掇号,补贴政策还不能取消窍竿,基础设施还很不完善迹坟,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平酒,产业链还不够强壮与完善稠挂,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高逃。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨颂,工作量很大寇郡搪,切不可放松努力撩券,让已经启动起来的产业发展放缓下来蓄。    依目前的政策设计嘛,我国将于2021年取消补贴伟,代之以环境瑰、能源为因素的常态鼓励政策酿河。也就是把2021年设为一个转折点慨冕,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡默。期望实现年销售量达到二芭、三百万辆以上份城,能够占到汽车总销售量5%到10%橡瘸古。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段乱。    二杏踏郎、如何看待新能源汽车的碳排放溃?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策恋蚕广。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题柿冻。我认为许多人有这样的疑问是正常的诚狼梦,因为至今还没有一个权威的科学数据戏,来告知公众电动汽车的排放是多少道窗?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法创练呢。    电动汽车行驶过程是零排放价,这点没有疑问佬桑廉。但发电过程是有排放的窃,不但有二氧化碳排放碗坑,还有导致PM2.5的有害气体排放盘。所以简单说电动汽车是清洁的课瑟穆,是不能令人信服的答戏夕,需要拿出数据来谓。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标诽媛韧款的新闻报道芭,受到一些启发贯攻。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数痹,即“碳排放因子”诫。根据新加坡的实际情况滔揩廖,标明每消耗1度电卵逆,就要造成500克的二氧化碳排放靶,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升沙,即每消耗1升燃油开哩,就要产生3000克二氧化碳排放朗瓢。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放竿滦舵。由于特斯拉的车重煞兄,耗电量高栏,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值书,尤其是在夏天开空调的情况下淖卷熔,百公里电耗有可能到40度拖土,因此被房款晴腿霸。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化便,很值得我们借鉴哪强。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究驾,据我了解定性的结论比较一致沤,定量的结果存在不小差异吮聘,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关费泵。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别蛋箔,其清洁技术水平也有很大差异频沪温。我们可以请国内具有客观地位的研究机构藏茨莆,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估焊凰套,发布我国的“排放因子”权威数据鲸,并定期予以更新麻计裂。可以给出全国的平均值与各地区的平均值程蓬桅。    比较我国和新加坡的发电情况辫里,新加坡百分之百都是石化能源发电内,而我国的发电能源结构里楞戮卉,石化能源约占70%冉凑晤,可再生能源等非石化能源约占30%灰。全国平均来说抄没,比新加坡的碳排放因子数值要小一点夯氛。而且按照现在国家电网的规划来看潜纹,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例锻,我们发电的能源结构会越来越清洁侮伤纫,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大凛赡猫。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”擅鹅,来估算一下电动汽车的碳排放橡兄。例如一辆百公里耗20度电的乘用车激坪按,可以算出其碳排放为100克/公里膜橙号,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车烙相,也可以相应算出其碳排放为300克/公里恳挞蔼。可以看出一般情况下蹄,电动汽车的碳排放明显低于燃油车卡揣。但是如果电动汽车过重李性,电耗很高蟹去薯,就不能算是低碳产品帽,甚至不如先进的混合动力汽车晾扛携。碳排放固然与PM2.5没有直接关系皇冷,但是我们可以认为连褂诡,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下弛犯,耗电越多锰,造成的PM2.5有害气体也越多凭。因此窖,从治理大气环境考虑慧汗铝,我们的政策应该鼓励低电耗产品轮,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向篮系恒。    三陵荷簿、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展堑隘拨?    这个答案是肯定的实喇。我做过一个简单的计算培,即使到2030年撩,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候媳棵扯,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右尸。由于大部分电动汽车会在夜间充电靶武趟,可以利用电网的低谷电时段来充电簿。目前我得知的峰谷差是20%到30%亢滦,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段竞好市,不但不会给电网增加负荷具,反而可以帮助电网储电蔫律。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式朝艇,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里量确,在白天电价较高时段将电售回电网帽。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统啃藕,这个系统包括了屋顶的光伏发电谭晌、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈八腑。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电朗迹掸,采用分时段电价垦踢。当然筒贩轰,对于需要白天时段充电的一些领域观娄奶,如快充公交颠幂凡、出租车与物流车等结,仍然需要增加局部地区的电力供应能力参。    四奇墟、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败涡。现在出现的火灾问题比较多彩挫,所幸还没有造成集体伤亡蛔绰,但是已经给我们发出严重警告淮衬侥,如果不加重视峡谴挽,终会酝成大祸逗亭厂。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位蹭鹤笑。    电动汽车的安全要以预防为主肆,要从产品的设计做起婚,然后是生产过程的严格控制苍杉凛,不能将未经严格考核的产品投入销售吵田。电池的比能量越高搓狙,发生火灾时的危险性越大抗书贤,因此要求有更高的安全性技术井,试验考核应该更加严格茶。尤其唱辫,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎倾杜枯,因为客车上乘客数量多脚,一旦出现火灾逃生难度大凤。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准传,为满足新的标准增加成本是必要的乒。对于纯电动客车驴,我倾向于采用较低能量密度的快充电池嘛臂信,既安全又经济睹。    说一下安全监控网络陡。我认为重在实效梆需盯。我在几个火灾事例中了解到瘦,火灾发生前其监控网已显示警告信息荚荤描,但未引起关注与采取措施兽秃,说明安全责任不清陵,监控网站流于形式签斤结,主要是供参观用线。    五蹿萌、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题慧阔酞,大家都知道嘛拣,韩国的电池产业浮,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战病钳菊,我们必须面对这个挑战卷龚龚。目前有一些原因霸航赌,使得韩国电池进入中国市场有一些困难珊,也给了国内电池领域一点时间尉港。但是哭,如果我们自己不努力部,最终经不起国际电池产业的冲击磷,我们将会面临严峻的问题惹辞。    我国动力电池产业发展很快朗,一批创新意识强的企业正在快速成长歇,为我国新能源汽车发展提供了重要支持店猴。但是总体来说呕抬浚,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况祁尝,产品的质量水平不高驴,投资过于分散领桶拖,到处建设低水平的小规模电池工厂柯兄缔,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足介阀,缺乏战略眼光稳囊。这些问题需要引起我们重视与思考襄。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败上,没有一个强大的中国动力电池产业侍,就不可能有强大的中国新能源汽车产业偷颠,实现汽车强国的梦想又是一句空话捷。    化学电池是一个非常老的传统产品盒,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情屎。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度撇部,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金巾,形成了动力电池百花齐放的创新局面凰。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰毛幢,还说不清楚哪项技术可以稳定下来屎。因此敝悸,谁能够掌握创新的主动权火栖敌,谁就有可能掌握未来电池的命运酥。电池的技术创新要有整个国家的总体布局垮膏俯,但是企业是实现创新的主体缴拦。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业酗,能够挑起这个历史重任粳,把更多的注意力放在创新技术上面裸碴。    去年参观宁德时代电池工厂时壳翱,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图靶,给我留下深刻印象偷。图的中央标明安全性始终是核心蔽串,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度申、功率密度奥磋、寿命与成本显。在实现高能量密度的同时摔,要实现快充性能粒嘶肉,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念帛,向1万次20年迈进略棵,彻底解除人们对电池可靠性磺坪、耐久性的不信任羚,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下腻,最终实现电动汽车综合成本低于传统车饺甩经,结束燃油车的历史碱。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标秀磨,成为中国动力电池的创新巨人拇蔼。    我对我国电池产品质量做过一些调研凳戈,认为贩碎妮,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平瑞僵秤。就电池单体成品质量控制方式投,目前还有采用筛选的落后方法挝,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上内鹿。这表明呕寞,产品的质量水平低劣壁褂推,即使交货的产品数据是在合同范围内非舒鲁,这些产品在使用中性能很快就会变差死,寿命很短题。    目前男,还有一种比较普遍采用的“分选”方法拘麓愧,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差闲诞瑞,但这也并未在本质上提高一致性歉蛋。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性橇敦,不需要分衙稻槔,标明这些产品内在质量是优良的兄浮凹。用汽车工业对零部件的质量要求就是扒靠,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”抨荣。恐怕多数企业都达不到规偏概,就这一点而言乡扛,我们与日韩企业就有明显差距拔染。    面对严峻的国际竞争浪,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟累硅。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙霜,再吃不掌握核心零部件技术的苦嗓。我们看到国外整车厂来到中国时谷搞捎,都要把自己的供应链带进来抠烫申。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链黑派?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任荡垦。我建议政府米嫌馁、协会叔涛困、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程熟献。    六案检霜、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作加。它会带动未来汽车消费新的革命搓楞糖,有助于解决城市的拥堵门、停车难凑现午、环境污染等问题缺赐坝。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率拇狼喀,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果赌词摆,是未来汽车应用一个非称盐猓好的发展方向渤临。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适深骇程。    由于共享租车提高了车辆利用率竟哗纶,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谐邸,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显袍。又因为主要用于短途使用送倦然,大大降低对续驶里程的需求浇釜。从社会效益考虑便陪,减少了空驶行程人,意味着减少能耗与排放苗途,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间伯捂,缓解停车难的问题捻绵。    现在吝差镐,很多城市都在做分时租赁嚼巴赦,但有的并不是典型的分时租赁通。A点借肌匈高、A点还瓷嫉,规模小的例子不少清。例如有的大学有几十台车在那里蓄口谭,学生租了这个车出去办事儿屉,回来时归还校园原处戌挡恕。这种模式也是一种共享粳桔,但不是典型的分时租赁辉弛了。只有实现A点借X点还吨赏、并具有一定规模呜、使用起来非常方便莱,才可以算是真正意义上的分时租赁狠拢蛾。    除此之外都,分时租赁还有一个评价指标豪疤,就是车辆的运行率途棵评,即车辆有多少时间在外面跑凉、跑的时间和停的时间的比例起车。我考察过芜湖市易开租车尖,我认为是很典型的分时租赁结。从数量上看柬哼,芜湖已经有两三百个站点悔酵,三四千台车得葡,具备一定的规模;从模式上看滦阂,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借嫌、X点还搁。从车辆运行率来看戌吐,芜湖做到了80%守苏美。    此外啼,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用垢权,规模也达到2000多辆惕。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池镰宽,很有创新特色乌表价,也有一定规模徐保屋。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据芍常桔,认为大约需要1辆/1000人口哨,或5辆/平方公里的密度访,才能够保证顾客较满意的租车成功率入。知豆的共享租车在意大利很受欢迎颠,其租金仅是普通出租车的1/3勃,估计对停车场需求仅为私人车的1/8恭郝。    作为共享租车的车型师扰宽,以高可靠性喀梁、低成本楔,微型车更为适宜祷。共享租车要应用车联网技术滔,建立完善的方便于客户的使用体系嫡极,实现手机注册阔揣救、约车癌、开车坷、交车河、付费以及安全监控等貌。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持射碑戎。我认为徽郴钞,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来仿。为了方便客户幢魏梨,建立全国统一的注册收费系统十分必要冠涂。    七驮表、补贴退坡后舱昆,新能源汽车是否还能发展古搪?    从今年开始沙,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡纲奈。现在行业里有一些不同的声音盖鞍,认为新能源汽车本身就是错误的事情拍眠,它的发展依赖于补贴激,补贴拿掉以后硕蛊戊,新能源汽车产业就会死掉羌母。我不赞成这样的消极看法烽豹。    首先在电动汽车本身的技术上临芍公,我们要有信心娜匹恒。随着电池能量密度的提高洗焦突,到2020年躬铂柒,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上吭抗,规模化生产使电池的成本大幅度下降搅。从这几年市场反映看埠禾拒,很多消费者开始喜欢电动车了抚嫁,他们觉得电动车很安静认藕莆、很干净魄骑钞,如果自己家有充电桩霞桶,使用起来很方便耸墓。目前蜜,面对全国大面积的雾霾形势刚,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策瓮备乱,促进了电动汽车销售量的持续增长肚烘,在不久的将来悄歪怒,电动汽车将大量取代燃油汽车咳洛。    我国在新能源汽车产业取得的进展悔,很大程度归功于国家的鼓励政策谱阔漠。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的梢崔,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用尝粕。但任何事物都有两面性炭,政策也是这样芭锋。补贴强度不足探,难以起到激励效果次,补贴强度大了贸,难免产生对技术发展的不良影响兔拖桃,也包括少数人铤而走险骗取补贴昂。这些就是事物的复杂性签比,不足为奇茎。因为产生一些问题憋洛蔑,就否定补贴政策是很不客观的衅。正确的做法是适时适度调整政策捻两庭,逐步实现退坡脆,制定与能源蹿、环保因素相关的长期鼓励政策杆,进一步完善推广工作的其他政策环境休毛,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去炭腿殊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滔侠:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言谅,销量突飞猛进佰蜜吹,不仅在中国市场实现了大反转恫曹失,以每年超过30%的增长率抗,连续三年高速增长虽缆,实现反超继,在全球市场上来看瑞,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位秽狼。设计之变判,影响如此之深钎。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸唯,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚霞,都是如此彩撮。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌逗,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期屁。此消彼长匠,本来也是市场常态函屏啊,从长期来看谁都有独领风骚的那几年酪。一代产品往往决定了未来四五年间的表现寥。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略芬捌懦,而奔驰则用了进击的改变邵撇。这导致了市场格局的变化囊澈厦。但在今年开始豢去,奥迪要采用一种大胆的改变爱彩金。   在北京车展上溺洗,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生乖。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司社玛汇,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品残砍岔。在采访中搔睬那,马克·莱施特先生表示识,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么瀑盟坍。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略辟硷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是戮论,以奥迪品牌本身的三大支柱奉酥钱,即“运动性”叼米烁、“卓越质量”成、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石膛,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现水。另外麓歌蕊,马克·莱施特表示逻妹式,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别佳部,以保持“个性化以及彼此之间的区别”切。   未来似,奥迪不论A瑞、Q兔氢贝、R系列皇,还是电动系列薯渴毁,每一个车型系列都有他们独特的个性我诲柏。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品闭,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国茶。而且哥,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格崩,在马克·莱施特看来忙,除了外观示,在内饰的设计上扮凯,奥迪前进的步伐还会更大勃宛冲。   比如新一代A8曙侯,大家会看到一个全新的控制理念限,车里面可能都不会再有任何的物理按键了粗雷,全部操控都是基于触摸屏箩。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中讣,这将是一个具有革命性的设计冠先。”马克·莱施特表示焕。   【访谈】   媒体请:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里肛箔?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么睹苦?   莱施特椿藏哨:中国市场当然是我们最重要的市场之一百。比如马上要推出的新款奥迪A8撼径,我们认为80%的A8都会销往中国础菏帘。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上揪爸晴。比如侨察,从车的前脸上就有非常明显的体现色老涣,这个框架会做的非常突出版,也会大量的运用到合金材料湘。A8的设计充分突显地位感和身份感竿。因为我们知道中国的用户筐,或者说中国A8的用户群是非呈俨剩看重自己的地位感和身份感露曝,我们对A8的设计充满信心取耸廉。   Q2是我们量产车的一个预告导坷。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性欧部潭。我们想把奥迪的A系列侠刷的、Q系列蜜,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达诚粱裴。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型鸡梨哩。比如晨碴,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计烁捐,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计茅狸莲,从而更多的彰显每个车型的特点吾入粟。   媒体芦:A3未来会有怎样的改变委,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变废土翁?   莱施特莽捕萎:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望凹珊,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型貉冲。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的情绍,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力哩筛、表达力贿逗事。   媒体宿恍署:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升烦?未来设计会有哪些改变那狄?   莱施特寇抄新:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱涪放,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性揣修瓜,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别泵灌。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的疯少,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性弘靶。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解猩挞。此外娟庆,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性龄凳侠。   值得一提的是捣葛慰,quattro设计也是奥迪独一无二的优势敞许,完美诠释了驱动理念习。接下来所有车型都会体现出quattro的设计湿潞父。刚才我说的是外观的设计驰,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大档碘肆。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的蜡。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念歉订,车里面可能都不会再有任何的物理按键了搪南棘,而全部操控都是基于触摸屏谎。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中赔,这将是一个具有革命性的设计龟铰适。   媒体燃建:面对未来的城市交通更加智能化得夕、互联化净炮、自动化的趋势鹅纱,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助桃罕辫?   莱施特先生枫:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段去豢荷,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段柒。实际上蔬被,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程烧。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观前楼情,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做系。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发蔬头,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶篙,还是更多使用自动驾驶供,所以我们设计的基点是用户体验林稗雇。   设计开始阶段将先做内部设计碾,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后媚倪,再去考虑外观应该是怎么去搭配必。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革馁泊,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程逆淀翟。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的铣极,因为我们真的会目睹筒,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革灌煞。   媒体恼婪:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗暖避?   莱施特侗操:我们从下一代的奥迪A8开始娠,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言拣封苟。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念蓖。我们要做的是持续的沁、不断的推进设计语言的发展换途,每一代的新车型都要再往前走一大步胃。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了插镶弹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茬涪链:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业逃埂公,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时碌坎,业界开始重新打量双方的合作固蒂镶。   如所有行业对热点的追逐一样赤,在过去两年中杯,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势船痕徽。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响窝拘能。4月6日舰,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系竟,携手研发并应用车载人工智能技术毒。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议刻,双方将成立一家全新的合资企业蚀,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份坑胖。在此次合作中娘祁,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元繁迫怕,用于双方在汽车领域业务的开展码,为出门问问未来的发展提供支持硷锹。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业蜂蓄痹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域开附,而合资公司背后很板素,大众从技术研发到产品输出的全链条介入钞伴迸,意味着除了汽车制造商凸派,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份江。   “1.8亿美元只是一个开始曹戒涝。选择跟出门问问合作份,是大众集团移动出行战略的一部分冈啸。”苏伟铭称柏茬,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈假巨,为达成这一目标禽佛葛,已经规划了三大板块册苦抹,共计十二摊受、三个项目斗操酥。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进密蹬,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权燃溯鹊。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红霓,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别通瞎、语义理解技术厘,面向移动搜索领域的智能手机应用颠,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务锯搪。迄今为止然,出门问问已经拥有自主研发的语音识别嫡顷幌、语义分析肛、垂直搜索等核心技术尼材背。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景喇陌,来打造下一代的人机交互方式泌琉币。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)傲绞。   “选择出门问问俯,是各方面考量的结果欺巾。如果大家了解的话恐七扁,其实Google也是出门问问的重要投资企业冈坷,所以我们与Google也进行了谈判”逛修。苏伟铭称峡,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准诬坏纷。   2015年6月糙犬澳,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月奇灰酸,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月辆泄屠,出门问问被Google投资无腑破。截至目前吾,出门问问共计6轮融资食。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发垄。   “此次儡,我们对出门问问进行投资肆,不仅仅是出于财务层面的考量男踢,也是一次具有战略意义的投资阂荒曝。通过本次战略投资唤互,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术力评匠。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样仕,只是单纯的投资或技术合作酵棺饰,苏伟铭回应称窗,“想强调的是癌士车,我不主张相互供应的关系促概,一定要拥有属于自己的核心技术稍。”   “移动出行领域的合作汉哗皆,如果是提供车辆省锑,那只是纯粹的商业化的供应需求庐翁。与出门问问的合作匠澜称,我们是要进入合作的管理层汕,在共同建立的合资公司中捂无躺,双方都有委派监管团队”誓岁熔。   苏伟铭介绍导,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持探侍沽,但更重要的是在人工智能领域的研发霖互。“如果你与人工智能进行沟通鹊壁慨,沟通得越多认鲜,它就越了解你盘,人工智能研发的目标是迎合客户暇狗,而不是需要客户自己调整来配合居丁,所以徐,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”固锋。   他坦言罐检,在人工智能的项目开展上栖魄,有好几种做法改吠骡,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”噶,但这不一定能成功卡,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化忻教校。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象恃逆。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术户惜,且能够很快地将技术实现应用坑。”苏伟铭称团闭锚,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家放啸嗡,来帮忙推进其未来的发展矾。从这方面的合作来看钞,双方非常契合嫌潜。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的钉淬湿。硬件是大众的强项田,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力班。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理京,而是应该让其独立运营巫。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合瞎敞。”苏伟铭称播,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化似饺焚。   据介绍逝乱倘,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业剧。基于出门问问领先的语音识别陋、自然语言处理素、垂直搜索和主动式搜索技术恨,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位犊,该合资企业将进一步探索诵桶,为未来的智能移动出行提供解决方案猜。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里翔潜,人工智能并不是只包括这一部分慑,其实念搭,在这一生态圈中有各种形式的人工智能猛报,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起蹋虽。”在外界看来只是一起简单的跨界合作怯,但在苏伟铭看来蠕,这是一个重要的开始诽。   “下一个工业革命的前夜”稳菱港,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断扫,为此晶坡,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略貌。在2016年的广州车展期间郴,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想罢灌。据大众汽车集团(中国)首席营销官从、集团销售和市场负责人胡波介绍充脊,第一个板块是车内(in the car)的互联功能担萝,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立劝妈瓣,包括智能停车田誊、智能充电等氓。第三就是交通形式的智能化管理始讨。即打通不同的交通形式去鸥,提供一个智能化管理辖捅唉,最后让出行者能够享受顺畅喷、无缝衔接的各种交通形式带来的便利妈肛僳。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团蹋凳,坚持强调车企在这一领域中的主体作用顷卵锨。“我们相信题藏蚊,车企能在这一领域扮演重要的角色奈哺。”胡波称闭丧。   不可忽视的是矩秤,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换贬速,而大众正在尝试成为这场变革的先行者腐禄。   “要建立一个生态圈继,必须要有多个方面的项目支撑扁泞温。在落实该战略的过程中亮,我们便开始思考股奖交,如何构架这些项目羞,未来三年我们是要围绕这十二挞杀刺、三个项目开展工作的晌毫。”苏伟铭称克吹,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌得释菩,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术附敝韩,以便及时供应旁,满足未来车辆发展需求静伦懈。”   据了解盯另,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品强套搭。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜袒譬。通过语音输入维,该后视镜可以提供导航歇婪、信息点(POI)搜索巫、即时通讯姜夸鸵、车载声控信息娱乐系统等功能劫吕楼。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验炊。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品浮枫爆。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror祥。通过语音输入稻,该后视镜可以提供导航郸、信息点(POI)搜索圭簿掂、即时通讯评讲糯、车载声控信息娱乐系统等功能们敛赶。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力淌,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度佃翱。   苏伟铭透露集,最快从2017年下半年开始蝎,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜处缴伤,在一些国产车型上也将采用该技术络。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统厩缸卧。但是略恭菇,有了大众汽车集团的参与局,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”纱煤妮。   经济观察报力道横:在中国的十二三个移动出行项目上孪,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利蹄烙?   苏伟铭陵疥婪:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权遂。2016年中旬们赐哇,我们便与集团总部沟通过谁畦乾,我们认为在移动出行领域柯,中国是领先于其他市场的勤。所以劝哼,当时我们就决定在欧洲以德国为基绰齑栊,建立MOIA移动出行服务公司控釜。之后秃陇,在中国魔栏克,我们期望成立一家服务于移动出行的公司散裤,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目汰埔芯。   所以迸,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域胖潭,欧洲和中国假晌。其中中国的业务包括三大板块反磋,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目繁啤斡。我们在这一领域是领先的放贺栓,这之后驹埠佩,我们还会有更多合作加舍。   经济观察报跑捐炯:在大众规划的十二三个项目时挖扇,大众与滴滴出行戈脑、首汽等公司的战略合作是什么模式拘?   苏伟铭徊:大众跟滴滴喘、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中苔。其实北楼,与滴滴出行的合作匆肯,目前还在进行详细商议痊。但需要强调的是睦,我们的合作投资并不是融资的概念乾滇哇,我们的合作是战略性的鸽。   经常有人说大众汽车集团起步晚深突拐,但我看不出其他厂家做得有多快貌。   移动出行的合作储肛参,如果是提供车辆敌凭金,那只是纯粹的商业化的供应需求撼感。与出门问问的合作诬,我们是要进入合作的管理层相,在共同建立的合资公司迹,双方都有委派监管团队丧。   经济观察报乐险:您提到的十二屑、三个项目都是什么商业模式卤菏逻?是否都会以合资企业的形式出现厘钦捶?   苏伟铭违:并不是全部都是合资企业形式的项目贺。我讲的三大板块中鸿辈,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施妮忻教。我们选择成立合资公司是因为波棺,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值庐。那么如果不通过硬件熟,技术应该怎么落地呢荒?通过建立合资企业吞东,我们可以为不同品牌设计不同的技术羞,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务涩居香,包括集团以外的其他品牌舰屋套,我们并不排除这样的合作褐京。因为生态圈本身就有一个共享的概念屉垫。随着数据的增加需,共享的概念会更加广泛蛙嘉,生态圈成功的可能性也会越大儡膛蕉。所以与传统的工作方式相比涝蹈,变化是非常大的赌烙授。   经济观察报洪俗围:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作村喀倦?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出茎此?   苏伟铭户谈喀:我认为技术和战略两者兼有忿。要建立移动出行生态圈的目标夹图,就必须把其中的布局规划清楚骄蜂堂,只是研发出几个APP返褪檀,并不是真正意义上的合作或合作的全部勘松取。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么憋?同时汀心,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用钉刃,也会要向外输出袖。   经济观察报泪匆屑:生态圈成为汽车业新的布局单位赋解谱,选择共建生态圈的合作伙伴时母,有什么标准涵?   苏伟铭妇燎:以前我们称之为垂直平行的价值链径翔里,现在我们常提的生态圈与此有直接关联嗽。在考虑发展这些技术的时候度妻陡,需要对合作伙伴进行全面理性的对比判示翔。   举个例子私堵,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候扩臀,我们会考量其语音识别技术有多强讣么瘦?然后再开始讨论中间的差别在哪甸董。找到不同品牌之间的差异性非常重要捐瓶。从战略角度萝的,大众汽车集团需要明确今后的定位胆。   谈了这么多巧,其实有一个基本点侥笛粮,便是客户群体忌。作为主机厂渴劝汞,我们需要预见到7年以后车的样子霖信刊。因为一般针对七年以后的下一代产品痪伴沉,我们现在就已经设计出来了架截。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜宦呈吮,未来会遇到非常大的改变逆枢。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同凌,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的露舰,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品扛抽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玩嗅辨:李芳" "   4月20日肪疾,上海车展开幕的第二天委泡,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台超北烤,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答痢氓碍。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟悔考嘛,原因并非明星惯用的“堵在了路上”赁,其实尺怒,魏建军早已来到现场拟拜。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内费,魏建军至少接待了三批不同的访客勿炯峰,并亲自送每一批访客离开酗陇妹。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时荆,虽然神采飞扬讲裤韦,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显淳糯,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小棘。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比纱昏,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义猎伴。一边是国内SUV领导品牌攀,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代东快,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市添弛,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”票。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军华晦,这位始终带领企业走在行业前列的领导者攘,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣剔颓。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌茎,此次盆,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上趴吴逢。   “WEY的目标是挑战外资品牌吹,终结外资品牌的暴利时代侠迷厘,重新定义‘豪华价值’侈,为顾客提供可以承担得起的豪华产品僧贪。VV7c/VV7s之后烹,今年还将推出2~3款全新车型硕垦,将产品线延伸到新能源领域痘锑滴,合力冲击外资豪华SUV品牌轮。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者敝。”魏建军说喘,“关于轻奢恐,首先这个词比较时髦砷蒙玛,容易记住狗溃芬。另外桔,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵淮檬。”魏建军表示砍估广,长城不会做没有意义的豪华默,“作为消费者可以感受到超值的体验莎雹,而企业也能得到相应效益帽撂榔,最关键的是得到了客户的认可凌,这才是有意义的‘豪华’几扳金。”   魏建军认为安全是最大的豪华肌惨币。“乘员吐殴、行人你、车辆”三维安全(3DP)设计理念蜜贝僳,参照国际标准乱阶,主被动安全配置完全创新膛,提供正常驾驶焦、危险警告盲点锯、碰撞减缓芬顾,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护颁首糙。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)魄绕,译为“牧羊犬”酪壕,有守护主人生命及安全的意思掀顿痢。   此外晨戌盟,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队狸珐,来自于欧美一流车企克垦惶,有着丰富的造车经验和行业影响力诧。匹配中国第一款7速变速器控骗娜,这是世界上最好的变速器之一侣。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地岗,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌乡眷屁。除总部优秀的研发功能外吠屁,长城在欧洲被茹、日本和北美也都建立了研发中心深砂澄。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”竣迫睦,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数九。其中贝肺祭,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌长。对此妒锯就,魏建军表示掠侣:“媒体和消费者一直有这样的担心羚忙鸿,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面惶。实际上绕,在同尺寸或者是同动力下臣境,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价徊。但从消费者的角度来讲忍,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的寐藐,消费者会非常清楚这些配置透扯、性能黎、做工有什么样的差异渴疾。”魏建军表示屡,长城的目标是做品类品牌壤淮舱,即目前在SUV的大框架下以价格为区分害吧,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元死咸奢,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间堡硼吉,所以消费者对二者的定位不会产生混淆玛。   而针对销量层面瓜扣欠,魏建军表示静:“从销量上看赌,WEY很难超越哈弗尺采,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的信判罕,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市衬嫦纸,15万~20万元的空间虽然也很大漏橇捂,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论吻荚对。”也许很多人会认为蒙显,WEY卖不过哈弗戏澄,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务贺貉空,但实则不然甲散。“WEY和哈弗我们都重视复,长城用同等重要的墓、足够的资源支持两个品牌擂。”魏建军说奴。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力环辅,魏建军是如何评价的频?“我认为我们的产品不管是性能毙界、做工口摄、安全洽癸等,还是油耗腐剂擎、排放申,都不输高端车栓坷。”魏建军依然对产品信心十足创,但他也承认WEY面临一大问题馆热闻,“现在问题是品牌价值灰人,因为WEY旗下产品刚上市滑侨,品牌没有经过市场的验证滥,大家会对它不放心淬蘑。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车妹疥晴。”   魏建军表示维监问,自主品牌给消费者带来了很多价值媒秘汹。“有我们的参与红,不断地进步戳舵莽、不断地在挑战外资恍,已经迫使外资不断降价吓,提升服务品质瘫颠。我们的目标是要挑战国际高端市撤莩妒选,所以说我们借助中国这个很有价值的疗烧、规模最大的市场来锻炼锈,使我们能尽早挑战高端拳。”魏建军表示逃人,消费者购买了WEY之后赔踌,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值婪承。他对媒体承诺砰凸,WEY的产品一定是超值的丝埠,并且一定能给购买者带来惊喜顿嘘。“WEY是一个挑战者悸勃诬,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感慌苹特。把我姓都赌上了圈敢校,不能失败店喇,只能成功戮。”在采访的最后肠,魏建军郑重地对记者说界樊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堤陌:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日考体烧,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发屎桂暮,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作始,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向蘑龟,为此凤凰汽车特意采访了有关领导谜荡,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车亭排,以及未来的发展跨。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生危钝且、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生董敦、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人疤料:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生舜统沽、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生郎美、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士失捻别,以下是问答实录韶绍开:   凤凰汽车 牵:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何兑坤?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的米默卜?   俞经民 访浦京:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心劫眉,对于品牌的市场表现同样很有信心怠桃退,就MG品牌今年同比去年的增长率而言刮,我们有信心成为市场第一的品牌赐海衅。今年我们的销量目标绊,是从去年的8万到今年的20万魏坟。纵观130年汽车工业发展史寒辽,汽车行业发展的基本规律而言栏镀,规模还是需要的蜗泡魔,是品牌更好的发展的重要保障贩全。   邵景峰 息饲晌:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分镰雄矩,荣威方面尸抬,我们所坚持的遣类,是一种符合广泛审美的边莎、优雅自信的设计风格扯殴落,在复杂的市场环境中坪奉,抵御诱惑铃、坚持自我赏,走一条人性化的设计道路睛浮。而我们的MG名爵衰怒痘,有着近百年的历史底蕴与跑车文化拈,这是一个巨大的宝库垂,值得我们的设计师尽情发掘希柒,其中之一壕驳,就是感性氓第苫。   在MG品牌的设计风格中即,我们可以看到很多情感爆棚拦搏、血脉偾张的元素与产品辱镁。未来的中国汽车市场必将飞速发展傅,需求也将越发多元化长钦疲,然而无论技术如何变迁处涵,对于人性化箍、情感体验的诉求将贯穿始终挺将峦。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想朴,我们也将在感性力设计理念的指导下暑,推出更多让用户“血脉偾张”的作品捍秆拆。同时扇燎,强调个性也不代表小众徐毖,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求蕾石,为大众带来唤起强烈感动洽草鲤、让人心跳加速的优秀产品涕怠,这就是我们所追求的目标道岔。   凤凰汽车 缆:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万朽,其中年轻消费者占到了绝大多数烫,请问接下来吞旅思,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求护健悉?   俞经民 城贝:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”坷穗馁,更是“年轻的心”蒂醇,从名爵ZS的订单来看嘛掣,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体蘑,更包含了年龄层更大不毒贾、但心态上保持年轻的用户及便惭。从“年轻的心”角度而言坚椭,我们的消费群体就更加宽泛了滇,作为一个年轻化的品牌蔑,MG名爵的诉求是“年轻动感瘸罢颧、专属空间嫩、纯粹乐趣”奉刮季,给“这一代的年轻人”造车损扑胎。说到年轻人共同的特点输舞,是充满梦想酶氮,对于梦想的追求更热烈一些哨箍俱,更想把心里美好的事情去实现划蔼哪。这个梦想实现的过程是非常美好的偏哭,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求滔党扒:为这一代年轻人难农,不仅是岁数上的年轻人户燎表,更是心态上的年轻人鲸淖记,提供更好的选择善,保证他的有更好的驾乘体验饱嗽锌。   年轻化的特点防,是要颜值戒儡攫、要体验的到位透、要可以分享厩。二十一世纪中国的年轻人配纽途,在互联网的普及深度负、对于尖端智能的体验和想象力婪,在全世界范围一定是靠前的浅拆八,就应该可以代表“国际范儿”抬么璃,也应该引领地球村的潮流该。要满足这一代的年轻人翅,MG名爵所带来的产品体验始裳,也应该要追求更极致道失,带领大家去创造全新的潮流瘟妈。   凤凰汽车 惺渭: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”捕陌归,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后抹推、80后魂、90后的人群当中枫聪慷?   林嘉瑜 颅:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作艘。这款车感性的设计曲线参炼韭,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归乌。不光是国内的经销商娜羞,本次上海车展亢粗,MG名爵还邀请海外的经销商呻,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发叭,他们也都对这款车都做出了积极的评价透帝,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀休泞,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”射昧、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟霓胚,经历百年的沉淀始终带来心跳加速怠你,让老百姓也能开上小跑车戊,尤其对于国内的核心消费者来说绅,不论年龄几何晤操街,都要有为自己的梦想活一把的态度波。对于一个汽车品牌来说彪啥晚,这是一件值得骄傲的事情竿蟹。   邵景峰 吮:其实在选择一种设计语言的时候陆唐,设计团队非常慎重儒房,因为设计的变换频次不能过高踢坟,要抵御诱惑吮渭、保持延续性才有可能给消费者形成印象扑锈、拥有识别度从而去打造一个品牌忍烁。“感性力设计”的第一条就是要有感性氓千充,去追求情感的外在表露肋那思,从更广泛的角度古段,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些堡铜,通过真正的审美习惯进行判断;第二幸烧篙,感性力是专属俊蔚唇、设计师要通过专属的标签獭女,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感毖裁十,MG名爵强调一种蓄势待发的动感副萍,比如运动员在起跑的那一刻攀弛酬,弓箭拉满而未发的瞬间土。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚纶勒,这种动感更有档次怂发,同时价格不菲碉,是很高端翟喂、优雅的设计淮,我们希望把这种设计注入到产品中粗怯,带给这一代年轻人极致的审美体验拘窝鞠。   凤凰汽车 欺罢:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动那Ь冢块化架构平台打造的磁隘孝,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划眉?   俞经民税里:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用黑。这是对这一代年轻人的尊敬矛裤,他们自带国际范儿拦,是可以引领全球的潮流的人群伤,因此有着巨大的价值讳劣泌。对此韭蕉,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划痰钢耿,在全球也是一样下。目前兼递,世界范围内拟饯掸,不仅是动力总成前瞻技术的整合联,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势壬。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车叉句,采用插电式混合动力设计卡板凑。另外拐蒂帘,大家看到的名爵ZS滩,将会在明年上半年推出纯电动的版本烘激,至于最接近今天这辆续航超过500公里趣酱、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车不抱,也将会在2020年之前推出竟。   凤凰汽车 垦残:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系帝迪蛇?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法拨费?   俞经民 返哄:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控糯湿,设计上差5%廉伍,销售上就有可能会差30%嘛豪渤。那么对于自主品牌而言郎浪悸,就是要把自主性发挥好笔帘苔,去追求审美的宽度和深度嘎酿,销量也才能有宽度和深度柑彻。名爵ZS的设计就是这样做的惭笆跑,要追求极致矗丁、不计工本本棚、敢于“临阵推翻”把外形做到极致脚皆墓,可以说界,名爵ZS的极致设计颊片盖,对销售的宽度起到了很大的作用倡壬。   邵景峰 漓:汽车设计是在不断进化的搽,不会总停留在一个风格上遣跨水,在互联网时代限概,同样要有全新的时代特质缆邻。另外潞,从汽车设计而言构朽,例如从动感设计理念而言涛苇呢,英国车是鼻祖蕉穷,很多品牌都是以此为源头来发展的检,也就是“同源”跨芹托。中国航天能够上月球糜响杀,那么在汽车领域上同样有大的进步侠颂。之前德国杂志的一篇文章写到拍疚,未来汽车设计潮流的策源地将是中国麻蔬,在进化的道路上有推崇的看法樊穆,也有欢迎的声音厩,这些都是要虚心接受的瓷玖隋。另外徐,汽车设计是一件非常严肃的事情蛊畦,每辆车定型背后歼块农,绝不是单纯开玩笑能够做出来的姐替,背后要靠巨大的投资来驱动杠替袭。   在造型评审的过程中迸辛,流行趋势讲清楚醚,未来怎么发展说明白巳劝,否则误解就跟着来了旦剃,所以要有一个整体的品牌战略在里面鞭珊番,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了挛。   凤凰汽车 盘娃脊:今年窃,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处漓人姐?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点泡滔啥?   林嘉瑜 孤炔醛:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作地翘,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素蜂阀,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄妻锌,拥有一颗年轻的心钒宦茂,热爱运动娃蛊、健康的年轻人晶刀。   从足球营销来说吹,对于英国和中国概,都有很大的国民基础票闺。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国时馆祷,是英超乃至欧洲的强队对脊,这几年的成绩也是不断的提升孙滔陀,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的把乘悲。同时培,利物浦又是一个老牌劲旅栖,有不断上升的潜力不,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样刺稗,在用户上有着非常大的重叠之处铜。MG名爵与利物浦对的营销合作权秘,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来钢菇,在活动和比赛中享受快乐旧掀。   上海上港队也是一样的韦昏摊。MG名爵经历近百年发展顺物悔,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣芯冻淳,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队葱涂,两者的合作也是非常有趣的糯呵。更重要的是哩,MG名爵通过足球营销的模式棺盒,能够促进两支球队之间的交流碾,包括之前组织的很多活动榔坟,不光是针对中国的消费者蚕晚,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动晃瑟弹,有效利用MG名爵品牌的特有资源朽朔竞,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌龄瓮,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值秆孝。   车展期间瘦,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海茧,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对反。在车展之后班辜凭,利物浦会在上海有推广巡展活动赖寄膳。下半年菠宦酿,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对北乏徊,欢迎全国各地的消费者参与和体验呵。   俞经民 扑少:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的媚镰,大家能有一些共同点做沟通菲,国内和上港足球队的合作为偏瓮,正是汽车和足球之间速度与激情鹤睡腻、自我突破的契合点设,足球又一个很大的特点还扣摄,就是会让人意想不到兢皮,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间抄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弹舞:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年咎涟马,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩颇曹扫,与此同时冻步,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一畴,长安汽车产品质量持续提升把忱邪,用户口碑不断提升摩,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象诵麓,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一捅、全球乘用车品牌中国市场第二名边挺。   关于未来娩诵迟,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会释,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划螺蓬,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升接贿。   2017年是长安汽车的产品大年涸,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市伙、全新的SUV CS55文、轿车睿骋CC漂彩嘲、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市报冉楼,将会进一步完善长安汽车产品谱系喝。   如今檄,长安汽车已经入围“国家品牌计划”惩,站在国家品牌高度寻求发展驶宪超,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任希垦。提升品牌溢价能力枢,成为长安汽车品牌发展的重中之重淮。2017上海汽车期间獭冀提,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平徘,关于长安汽车的未来痛叭,徐留平董事长有话要说美达,以下是对话全部内容世颗航。 凤凰汽车捆囊蠢:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的珊柯壤?   徐留平虾:回忆长安汽车自主品牌的心路历程亢,我们也是不经意之间就走到这个地步韦唇,因为一个产品祈即遍,特别是像汽车这种产品是更加的明显咯店忌,它反映你的公司文化崎咐、你的公司理念是什么样的东西仇哗,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看弛翟,曾经我在公司和高管谈的时候就说过谋市,你怎么样让产品吸引住消费者憾稳焕?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球蓖,靠的是什么能骋强?因为美是一个主观的东西娄,有人认为这个很美寺,有人认为那个很美竣悍疾,从长安汽车之前的产品来看陡,我说我们没有很好地把这些东西总结出来敛测。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么鼻?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的净,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错嗜,同时想把这个产品往这个方向进行修改般。我觉得在这个方面咖褥蝎,从长安的角度来看脯忙,就是对于这种动感坝、时尚这个理念的偏好煤脐。我一直在体会问仟,其实我是在反问我自己丘丛,这种偏好它是怎么体现在产品上的慨复煎?实际上是我们内心的这种偏好诽鸽伎。在过去的2-3年中铺,我们面临的话题老畴檄,如果过去不做总结耪仍田,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来桅臀豌,另外更重要的是说悉,下一步你怎么做齐含,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法谐锹炊,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车盟荡罐,下一步是个什么东西欺痕丛,消费者需要什么样的产品叹轻,然后作为公司来说步,你们能展现出来什么样的东西惨纤,最后我们总结叫生命动感智色双旋热渐金,当这八个字出来的时候岔块踏,我觉得是非车胶好芳坊,既是水到渠成妊瑟花,又是醍醐灌顶伪、灵光一现棺痰藉。这个过程拳,不仅仅是八个字的总结岔。这八个字出来以后晾逻,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好辑岁趁,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念新,实际上不仅仅涉及到造型鹿叙嘎,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验负痞榷。这样的话蛊肆,就有了一个提纲契领瀑榔、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西患,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中谈放,就能够有一个非常精准的东西唱嗜。   刚才你特别提到“色”渺,我们当时想说磁,你必须要能形而上颅迪袄,要能够抽象出来尽,如果说你不能够抽象出来缮贯摊,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候诉环徐,如果你弄它50个字梅平、80个字协肥硼,你可能不够形而上邯,不够抽象化诲扇煽,最后我们觉得“智构孝蒂、色”祷,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求袒,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动乾。   第二个就是说消费者情感的体验馅怀胆,比方说对这个造型和颜色块,甚至于这种声音或者是形状聚捣、线条的这些方面的喜欢长,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西帝。当然我们也在想用什么样的词比较好拇趴吻,最后觉得设计的这个词很好薯士逛,一开始我们还担心说这个词字挺多鲸,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化辫酮挪,我觉得就应该让它有想象力微肩,就应该赋予它很多的内容楷,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的蘑,孔子都说食色拿欢孩,吃饭以后第二件事就是这个字啡,我相信孔子说的这个字也不简单意思散虾,实际上说煤镁讣,智色这两个字还是最终反映的是人挺,特别是消费者的一种需求骋摩界,对于未来传统的一种期许沛,这个过程当中免躺,对我们来讲拣淖没,把这八个字想通的时候玖吻捻,我们感觉到非常兴奋也非常重要的亨开,这是我的第一段话题篱。   第二段话题说这个对长安有什么用处瘦?那次在发布会现场有说辈练,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候席匿晤,一开始我就提出离,第一个沏唐,这个产品要漂亮烷奥,你不漂亮的话菇,什么样的东西都没用僻某。因为我们很早的时候就开始在考量魄,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧莲瓶馈,后来发现不行巍窖,最后我们在大概07蕾菩际、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了躺尼。因为你还不能提炼出一个高大上建、抽象管斑捐、形而上的东西矢廷据,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮患,但是每个产品都出得非常艰难脖。这个事这么长期干也是一个问题群提,因此在三年前的时候赁蹋,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了涧,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解舌,对于消费者的这种认知蓝,把它抽象化嚷级评,那么这样的话理解了以后遂椭孺,再把它具体化墩,特别是在产品窍,也就是设计理念当中一些图形化的东西计嚷,因为如果你不落实到图形化的方面操芦,那就只有形而上没有具像化 烧琉迪,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中杠,图形化和具像化过程当中县汉疟,这个就出来了冉堤妒。   这个出来以后孰堤嗽,我觉得对未来长安来说垒,我们未来在产品设计的过程当中羡辫,产品能否做到生命动感智色双旋钙,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来粮?这样的话岭悉郡,实际上说渭,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中克亮,几十次的否决嘶假阿,我们也许可以用1/4的时间就把它完成甲凹,几次或者就十次你把它完成笑,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了扫,那么这样的话杏努县,对于长安汽车的家族化集屎集,我们看了这个车冗降,看了这种感觉这种情感的体验亨,那就是长安汽车淋耸式,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车单,这是一个撂换。   第二个就是说蚀,我们自己在研发制造设计过程当中豢踩脾,这个速度大大下降嘶捣,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降赖,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢得耿,如何把消费者的体验做到更加的精准佳嘉,更加的接触到痒点盲,这样对长安的影响是极其巨大的蔬。   凤凰汽车孝伦戒:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念天顺?   徐留平滤七范:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念惦肌财,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法峦魂。如果说把它拆分开来袜,生命动感可能更偏向于品牌这种概念晚汀,智色双旋更加偏向于设计领域筋捌。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢厢慌挫?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚诵谭,我相信大概许多媒体会想多浚冀,生命动感智色双旋怎么落地缓陛特?因此我们就想把智色双旋也说出来穗吉,不要分开愤拈,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中泊涟瓦,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言棺。   凤凰汽车镭:另外一个是提到的认知方面的感觉茬,有没有一个专业的因素挎汹媒,咱们除了制度之外晌稿,有没有专业领域的人来负责这件事枪统勿?   徐留平非坑:我们长安有一个庞大的队伍卞,首先要把一个汽车造好船,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人骑息,到高管团队撬,到设计团队铰蔚品,到制造和研发团队苔,包括服务团队溪灸,特别是主要负责的领导人掇。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验咆,而仅仅是设计团队的话语禄,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离陇炊。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层挺册吃,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素窃刨崇,因此对长安来讲矛改悍,是既有最高层特别的重视嘿、关注和把握衬潍瘟,并且这也是一个最高领导者的工作职责骋戊胚。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知莽敲掸,我认为在汽车领域当中是行不通的护未,当然我们也有具体分工蹋枯。另外也有很多的专业人士完成这个事情苔椿,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的敖休搅,还有轿车研究的仁蚕,也有做SUV研究的抬,同时也有按照职能分的捐。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中摧,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓坍污,如果仅仅是设计团队的意见骂,肯定会偏离了方向泄。 凤凰汽车铅行瑞:一把手是指您吗奠?   徐留平规:我是其中之一搬诲。   凤凰汽车创:长安汽车自主研发的新车朽,设计画教港、评审律、评定环节您都会参加吗参?   徐留平怜络:我必须参加挖,我前面讲这是我的职责搂,所以我必须参加郎耙。   凤凰汽车趣秦灰:无人驾驶车呢庭罚胃?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车侍楷,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了粟瑞,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产到叔戮,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破秦?   徐留平问:上一次品牌发布会夺,最新的无人驾驶技术也做了展示全理憾,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上蜕暇,高速公路的环境相对来说可控性要好阔忿查。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的荤,难度要更大撩谴,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻秆沁输,我们不仅能在高速公路上做七柑虏,而且能够在城区做卑蚊锰,这个技术我们已经实现了突破悍。   凤凰汽车浩护:长安无人驾驶技术进行的这么好窜囱税,量产会提前吗安蓬?   徐留平体钠:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加扳蹬伤,实际上就是说钳,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到涡,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西湍胆,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点琉棱刀,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定抠纽。   凤凰汽车猜扯:中美在进行双边的贸易谈判锤识鼻,这是谈判的内容之一碑,会涉及到汽车合资企业的放开敝版秘,可能是一个双向的市场开放的动作缅槽,如果这个谈成了桑,如果这个不再规定50%的上限尝迫,您觉得对行业有什么影响晶恕佃,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资讼说,那您觉得首先答不答应理沙?再有一个多给他股份的话恨告贩,对企业今后的运营会怎么样驳漆迹?   徐留平辜防:我明白你的意思沏盗酥,第一我确实还没听到这方面的话题趣,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况姓叮壳,股比这个事说了很多年窖答,我基本的看法有几点始,第一个这是国家层面的战略和政策裳杉,作为企业来说集标搭,我们遵循辫失,国家有什么政策我们遵循什么政策挽抬彼,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错级鹿,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点评拿,我相信未来的合作会加深略,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大貉帝酷,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现睡售,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题田门,而是说理解消费者躺本栖,能够洞悉消费者法,如果股比的溢价挺高仇赐、溢价挺低邢,但你产品不能卖出去潘呈,那你不能分摊出去好系,如何把蛋糕做大辱南凭,这是合资企业要做的一件事狼。   凤凰汽车崎妊:如果真开放渡瘟滤,长安会想着往美国去吗蚊,就像那福特来到这里呢垮盯?   徐留平兜:长安想要去美国是一个公司的战略径,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系恍纺。   凤凰汽车可涉:长安与福特的合作多吗签瘸抹?   徐留平棘崇:长安与福特是我们加强合作的方面零胸粱,应该讲这种合作的程度仙侧,不仅仅是合资企业诚荣,从母公司其他层面炉,包括技术和其他很多方面都在讨论蚂晤潜,包括海外市承勐稹,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长喊,它的能力提高了晶。第二 现在是全球化合作的时代狙靠湾,一家公司独立运营迹,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事新莎卤,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音使扣等。   凤凰汽车人:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结韧,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要武,你还说了过去我们做一个车坍,可能需要很长时间好不容易做下来穷,比如逸动胃,是很艰难的道怯。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%嘶隆希,当然有可能说这个份额很快能够突破50%咆,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资诵,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市撤绦凇,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品娄,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大糠裴?第二对比韩系搂理、日系桓滩,我们的研发体系和他们的研发体系相比响汇,您觉得能不能支撑勒壳脯,确实我们的实力也很强顾隶,我们的内功可能修炼到一定程度竣寞趟,我们后面会源源不断推出好的产品猛悄茫,而不是担心到了一个节点会发生什么状况水贬失。   徐留平温祁:你讲得非巢M蹋好掂,我觉得这是两个原因导致的嗜涸,第一个就是必然性屋惟加,自主品牌需要有成长的空间秀暑,第二个确实也有机会的原因探涎,恰恰是SUV的市吵」热椤,中国的消费者需要这个东西尽暇奈,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些捕编,反应速度更加快一点勿,把这些产品推出确实是满足他们的需要骋购,我觉得是两者共同作用的结果邪。   对于下一步自主品牌来讲膜棠,无论是哪个系瓮耪姑,无论是美系款、日系浚此宦、韩系剔、法系颠,我觉得跟系没有关系顶,核心就是在中国这么一个大的汽车市吵偕Ю怼,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西害病,这是关键归跋。消费者他肯定是有他的诉求的瘸时渐,究竟是SUV胺猛骆、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西篱疮死,他有他的一种偏好锑伙超、喜欢撮匙巢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道鄙,这就需要我们作为厂商驼普醒,你必须要洞察到消费者的需求估,实际上要看到他的潜意识是什么东西蠕萌,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来摹。为什么我要总结长安汽车的过去呢窗檬乱?实际上是我们自己反问的过程呛,就是说在过去当中竿甩寝,为什么逸动会是这样疥忌,CS75为什么是这样完誊?实际上说怒,我们当时也没有意识到坑,反正当时就是这个样子莱,实际上这个过程是一个反求的过程捞,我们为什么会喜欢这样沃挛够?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中武搁剔,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子图榔导,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好骋农,我们把汽车理解为是生命的动感酗,其实是一种生命力的扩张斧,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念截,而我们长安就应该提供这样的产品曝盯,回过头来展望未来漠刚薄,我们觉得这也是一个正确的判断涟岭。   凤凰汽车稗钞埠:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较佳。   徐留平谦俏歇:我觉得现在国内研发体系来看宝陕,国家间可能还是有一些参差不齐劳,我觉得自主品牌的研发能力和体系附,进步无疑是非常大的陆潞,而在很多方面可能与跨国公司有差距司任,有些方面会比较超前尺拐奶,因为自主品牌也不是一家诬雇,跨国公司也不是一家毯叼密,要两者来比很难说钉菠揭,但是有一点讥号,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易汤吗,做好一段时间不容易本反,这个公司要能够连续做出好产品镰,能够连续向前增长翘妓,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念懊、设计应用倍界猾,在这个公司当中都比较受关注橙忿咯,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因需。   凤凰汽车梢晨劣:我想问一下自主品牌的建设皋无险,随着我们品牌的推出穷亮,现在汽车品牌进入新的层面赌庭戈,会有不同的路径选择纯,比如长城闻乐好、吉利推出新的车型快,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势芜县脑?长安如何能够胜出刊冻?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌路透,除了刚才说的两个偿泼裁,还有互联网造车的未来的合作伙伴翔,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响硅镣?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响燃诧贰?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合疮汇?   徐留平毒戊:实际上嗣缅,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌绦臂,我觉得这是好事蹬介陪,这说明汽车产业欣欣向荣档稳,是真正的投入铅钵,这是我对汽车产业的理解忻闪粮,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚涪署熄,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程睦。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行革琉卡,例如一个产品到了造型师的时候峭奈才,是一个说法集棋虐、一个样子舵,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的冯详荆,然后到了制造过程当中又是另一个想法炽,到服务过程中又是另一个想法萍贺,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西肝副歼,既有高大上的啦碉,也有形而上碱睬捞、具象的匹欣,你要把一个公司从时间跨度师剂,一个一个展现出来黄蔽,而从空间的序列当中弥倦安,你要把研发全部都按照这个意义奉释,我觉得是很重要的方面识。我觉得制造汽车是很复杂的过程帽,各个方面的协调茶测碌、综合烫虱咸、修正架螺、打磨需要太多的时间掸,我觉得这是一方面巷副骂。因此长安做这个东西既是公司发展的需要头怖,同时也是我们总结过去体会出来的绘卜翰,它是由内而外的叙擞贺。可能我们过去没有意识到这个话题皑能陶,我们现在总结出来培,然后下一步能够指导各个方面安冒低,每个部门都很容易做事情赖。   第二个问题你讲到造车路奋嗅,我们开的会太多了跨镀,失败的太多了扳堵,沮丧也有很多百,基本充满笑意也就一次蔬饶,前面基本上是批评溃猛哆、检讨肆畏焕,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行绦肛褐,不高大上卧。至于说现在很多企业开始造车澜,我觉得这是一个充满魅力的行当漠韦舶,很多人都愿意去做暖戳申。   凤凰汽车朽承:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样室鳞? 徐留平刺沪稳:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面萎,会选择相适应的地方颇。   凤凰汽车嚏兜汗:就刚才的问题我问一下伞瞎累,刚才您提到和新创的互联网的合作效,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔狸壤提、蔚来也有合作痕地湃,您觉得长安在未来在互联网里面的话逛拆篓,更倾向于是一种怎样的合作煎澜俱?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工涝喂撅,您是怎么看的笑需拼?   徐留平没:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择藕侣,从长安的情况来看靶,我们认为哪个方式都挺好的芜,现在是合作型的添渐,是你可以自己干觅溪藏,也可以合作干崩,也可以自己加合作干弧,哪种能成功打动消费者是很重要的东西侯形。   凤凰汽车宦挠:我们打比喻罚蔑顷,37度是正常的温度儒,您觉得新能源行业始,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说褥锯钝,您觉得温度是多少块辈?   徐留平卜:您觉得高了低了北?   凤凰汽车挨屯:之前有人认为这是疯狂的阶段洼。   徐留平失:我对一个产业的衡量依据是吐弹即,在目前这种全球的经济运营模式下贸吐,凡是有金矿的地方弧涝莱,都会有若干的人去挖掘它玖,目前我觉得新能源就属于这个阶段委,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够硅晴,应该更加得进入革,因为从目前的情况来看般善竞,汽车产品当中躺怖粕,一个很重要的领域就是电池擅屑悔,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放酸,没有这种资本安、技术联扒镜、人员的这种投入及汤娃,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的琉番坝。   凤凰汽车凶焕:那就是说您觉得温度还不够吗此涩形?   徐留平炽:我觉得还可以荚撬腿,但是我不太同意的就是产能评,如果说你的产品技术不太优秀担,你建那么多产能就是有点糊涂杉普痘。   凤凰汽车甫:很多其实可以通过改造现有的产能此颗,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能饥,从这个角度来讲兽,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况翻肛?   徐留平晚胜规:从整车厂的角度我们希望成本低一点狸,选择利益大的犊财。   凤凰汽车梨:所以您不担心过剩吗细村?   徐留平券肉:我不太担心这个问题淖背,我觉得电池还处于不确定的阶段杠赤,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候粉。   凤凰汽车钢:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象泼,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外禄蕾盆,不管是设计师还是CEO等等春鞘河,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代痛麓碉?当然那些设计师很多是主管的顷,老外有管经营的有管品牌础糕,主要还是在设计和技术的领域抬,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的渐?第二个是国有体制的问题驰,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响扇避偶,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域洽刀,也在高薪吸引高管人才砷怒糕,您是如何留住我们的人才检谓佩,关于体制之上携、体制制约的问题鸥抵背,我们怎么解决琴?   徐留平尉段韶:现在是全球化时代桨刃抠,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早靛,我们最早的时候是四无醇焕腥,没钱涎、没人谜、没能力韭晦套、没地位息董,到现阶段来讲谦捌讨,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师谅,这都是一种非常正常的行为答墟常,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢恋寄倦?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国诵沟然,如果对中国的消费者不能够带动官,那肯定不行颧稠,我觉得这是一个屎烈什,无论你是洋务运动还是什么运动寄浇畏,核心是对消费者要动起来乃,这是一个妥梯府。   第二个关于体制的话题豆,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距哦,这个方面我觉得不能讳言碱。目前来看班,对长安不是特别明显浦纲堪,因为长安是属于南方集团旗下子公司僻,从南方集团来说详,在这个领域当中哇磕,也在他的职权范围之内做了一些调整佳鞭袄,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享皋。   凤凰汽车氰:如何看待这个机制犬腺?   徐留平赔幢恢:从国家层面来说庆饺,在充分竞争的行业当中这个机制很重要霜。   凤凰汽车韭另:你们审批会很困难是吗迸菊刻?   徐留平痘蠢:我觉得会快誓练,另外一个我觉得汽车集团惜绰佛,也许给你量化很多股份顶唤,但是最后你没有创造价值特汉碗,给你1股辑,1×0的时候不还是0吗慷季?汽车的成长森、成熟或者盈利是一个艰难的过程怒。 凤凰汽车府:十三五计划像长安汽车整体的销量痕磨、利润和研发能力以及目标有没有潜彤?   徐留平瓜:非常有敢,我们愿景2025少,我们做10年的规划喘,在这个当中我们相对来说做得比较保守拾,为什么说保守呢惭?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当捞,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念输。   凤凰汽车拣邵肛:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的斤,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强畴突?   徐留平挖福:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业逢,在技术和平台方面都在加强合作囤斗腺,至于说未来它要怎么样惭,我现在还不太好评价这件事我囱膝。   凤凰汽车牌呵澳:徐总问一下国际市场的战略泄临,我知道去年车展的时候桐,长安说往海外拓展的重点是伊朗犁首媚、印度懦素、俄罗斯这样新兴市嘲倥病,有明显增长潜力的市潮汀,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去食扁,比如在墨西哥枯,对长安而言饶耙缎,自主研发这么好送赤,又长期和国外品牌进行合作输仆睛,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国俊、欧洲的市撑ā?   徐留平控刹:在我们十年规划中就有脸蔷氢,去年讲的时候就是当下正在做的内容淋扛帽,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的陡阜,就是要稳扎稳打廖,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了脐损枚,因为一支队伍最重要的是信心嘎潍速。   凤凰汽车睡秋:国内很多品牌都盯住印度这个市吵病,并且国内品牌在国外市场很有竞争曹,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗筐粟?优势在哪儿卞?   徐留平脱画毒:对于海外市场我的理解是要扎下根去然,不是简单地把你的产品卖出去抡,是你能够充分地利用本地的资源廓,包括人力资源和其他的技术能力行驼,然后为本地的消费者提供这种产品和服务挽寝巨,我不太欣赏那种所谓的远谋式的希窖钎,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长铺,促进本地人的水平的提高埠碗缮,那么同时在这个过程当中凹,把公司的产品技术涵盖进去祭狮尺,我觉得这样才能走得远途葛。   凤凰汽车擎攫镜:长安最近一套体系出来了桨琴埂,有没有可能往更高的一段发展羡工?   徐留平叼珊绷:从长安来讲柒,我们目前的战略看推舍,是把生命动感智色双旋八个字做到极致凰浪廷,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品挪护毁,这是我们能够奉献消费者更多的东西篱,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的惮蔼,但最终要落实到产品上凭,产品是一个载体让消费者感知它知道它傅畦,未来扰,长安汽车会加快产品推进的速度岁,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神唐惺。   凤凰汽车五搅:欧尚也在这里面吗舒随摔?   徐留平矗讳诺:欧尚不在啸闺。   凤凰汽车哥庭级:东风已经有PSA很多股份认畅,对于未来长安和PSA的合作有影响吗计岗痕?   徐留平荆变:目前我没有听到有任何影响莎梁途,在实际工作中我们也没有感觉到腐母。   凤凰汽车搓:理念发布会徐总是骑着马出来的连薯间,当时媒体圈特别关注损回宏,都刷爆了朋友圈味郴,虽然我不在现辰邸,我不知道有没有特别的意义榷保篇,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动搁本衫,当时的考虑是什么洁?   徐留平台:两个考虑射速,一个是我把马和车作为比较绣瞬,你要说一件事筒脱懦,一大堆结构化的语言没有必要蟹份,我觉得既然是长安汽车么厘,我们叫做生命动感陶颧弥、智色双旋柏伟,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫绍啦恼,如果不这样做也没法让人尖叫虽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绣怯捍:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日柑,上海车展首日贫掣,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面惭。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市尘崽掌隆,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量入浪,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台崩篡剖,12年增长了120倍督。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访茸,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略曙处。   受访人屡密鳖:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)疲。以下为问答实录籍揪:   凤凰汽车骄付: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面嗣换?   雷德?比格兰德围藉: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品徊财,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年洽尘芍,这款车在中国市场的反响非呈让ィ好恍。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA赎陕,同时拥有强大的引擎拢赏弄,提供强劲的动力与性能氏蔚,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声郝蹭。所以谩嘶仍,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品氮胆。   凤凰汽车姥摊禄: 在没有设立经销商的地区金,玛莎拉蒂如何抓住市乘取?   雷德?比格兰德书: 我们首先还是会增加销售网络氮诺,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点缆侮努,计划在今年年底扩展到75个贰。   我们还在天猫开设了旗舰店惕耸,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空蹦,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台辨舷,大部分来自没有授权经销商的地区且尘。   中国的客户对于豪车的了解越来越多同,鉴赏力越来越高镐氯嫁。针对这些人群牛,我们还组织很多不同的客户体验活动户处成,如海外试驾砍痛,以及互联网方面的创新攫趣酞,如网络平台的直播里辆柔。此外齿,我们也有不同的金融政策温,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务幻宠凸,深入体验玛莎拉蒂的生活方式访。   凤凰汽车疚绍: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》煎观户,给汽车销售渠道带来一些变化乱,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新寺?   雷德?比格兰德东辰觅: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说遂,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品誊澄,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具庭喂,而是要提供独特的生活方式体验刮。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待爽,不止在中国娄骚踞,在全球市场都是这样保腔。2016年呈,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长蔑,这个主要还是产品优势带来的刨。新的政策出台以后碱却核,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响寡,不过最终的销售成绩还是由产品决定末撂寞。   关于新的法规卧莽壬,我们现在也正在研究当中擒痉,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定闭,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作死歧藏。此外喝,我们在中国有非撑酌畏常好的经销商关系胯寺,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关倦价箩。我们开设的天猫旗舰店姐喂汝,实际上也是采用线上加线下相结合的方式蚀:客户在天猫下定单芜,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务戚。所以不,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系宫。   我们的很多客户最在意的并不是价格刹示,而是优质的服务与体验浆垦收,这正是玛莎拉蒂的优势所在绅屑。   凤凰汽车撑: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线前交,有没有什么新的产品推广创摩哩?   雷德?比格兰德虚: 关于新产品懒急,现在还不是宣布的时候录缺兔,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升嫡,等到新产品发布时我们再提供更多信息彻。   凤凰汽车扮: 作为中国消费者熟悉的豪华车莽灿普,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍味礁,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好破帘试。对于玛莎拉蒂来说氏,未来在中国市场的前景怎么看缄式清?理由是什么痰?   雷德?比格兰德咸肛熊: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况烙,5年前奢瓜,我们在全球的销量大概是6,500台防醇,而2016年达到了42,100台酗,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平翱湍,所以我们的增长一直是持续的疤富。也因此浮祥,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观戎输尼。   实际上中国市场和外国市场也非常相似癌,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验菩缕吝,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后嵌脆帕,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA喀韧卑,这就是玛莎拉蒂的优势珐皖盾。所以踏爸某,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度情。   另外句婪,玛莎拉蒂的车主非常年轻磐赂,尤其是在中国市承骸,车主的平均年龄只有30多岁饯肯,他们追求具有独特风格与气质的产品慷碍,来表达自己的个性与品味丝。   凤凰汽车凛: 现在汽车技术日新月异勿朝猾,尤其是新能源淳钩、共享逝、智能驾驶方面尸赖,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划揣亢存?   雷德?比格兰德醋: 在新技术方面挨侨,玛莎拉蒂也在不断发展与提升破惰,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统爬枢蝗。我们并不追求生产最快的汽车苯,而是要提供包括技术夸、性能详幌、动力铃琅弗、驾驶体验等方面在内的最佳组合盎趴。   针对自动驾驶骄苫,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助铂,帮助驾驶员减轻疲劳摧晌都,降低操作难度咐弦晚,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的额仇处,包括独特的声浪袖、澎湃的性能辩,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统途溪,这是玛莎拉蒂所追求的虽矛。   关于未来对新技术的规划们轰瞄,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求熔,比如减少温室气体排放黑涸,这一方面玛莎拉蒂也不例外戚扦薄。此外碑孔,我们也会在汽车上应用比较先进的技术降,如苹果CarPlay和Android Auto馁,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统哨,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术碑。   凤凰汽车法锋: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化殴兑购,怎么适应琳沪?   雷德?比格兰德舵疯: 针对年轻人群位相,我们采用的方式不是改变自己昆,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应芹。比如在中国苯码绘,车主平均年龄非常年轻纠擒淖,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主盲苯,便是一位年轻的中国女性融柏,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表癌敖。   玛莎拉蒂拥有102年的历史恋辅兴,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意榷妓,包括法拉利生产的强劲发动机横陌、独特的引擎咆哮声绒归、奢华优雅的外观与内饰胯、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神签,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势痞窟,并且在赢得越来越多年轻人的青睐曹。   凤凰汽车吴茨: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化呜秋?这12年当中也伴随消费者消费理念升级咎埃,有没有针对用户画像做调整计煌饥?刚才强调坚守自己的DNA和理念丧便侥,有没有在设计上或者是营销方面有尝试茂?   雷德?比格兰德黑捷: 在中国贝俩,我们不断渗透到三四线城市奋弓瘫,但是目的是一致的铝,就是要吸引更多年轻客户怪惩。但不管在中国乃至全球的哪个城市项唾石,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机窗捶、激动人心的声浪扣伤酱、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备躲,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户虾黎奴。   在设计经销商的时候魔匡拒,玛莎拉蒂也不是随意为之圈仕蛇,而是按照需求进行规划铆。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店骑锤,首发售罄的100辆SUV中痕,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区携焕。因此灯,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商岸慷。同时齐,购买一辆汽车也不像其他简单的商品萝侮蠢,客户需要一整套的优质服务柯片哎,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置被芳嘲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裳遣痘:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上棋,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生儒,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述段。   提问拣:您的新角色到底是什么样的泵?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上戮?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法小吨?   Alfonso Albaisa狠:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁逆碱敛,跟所有的设计相关的工作呈殿,都是由我负责胸。之前我100%的时间放在英菲尼迪歼男柒,现在会分30%的时间来世兄恭,也会跟新的设计主管一起完成设计工作裳穷喀。现在大家看到的一些车型牡价,可能是一些原来的车型菏,我们现在的工作波,也是快马加鞭存,希望能不断的改进顺、提升现有的设计秘唬。   提问怜:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么涟诵硅?如何看待他推动品牌前进时的作用惯掸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa娠娥:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管盟赁儡,我们会共同合作淘怠,不断进行我们设计的演化臂查。其实我到7月份才会正式上任蝎,我现在猜测或确定未来的设计理念惩吃,还有点为时过早媚哺歉。   我们知道陵翠,英菲尼迪这个品牌是非常时尚侧掏、非常大胆前卫的嘉刀,我们的这种设计是一个不断演进的过程旗挽界,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改纫。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计新。   卡里姆跟我有很多类似的地方刚。比如辖模,我们都是艺术家出身解,非常喜欢设计健冠颈,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞董币,并将其以各种形式发挥出来柏。   提问堤瓣:我有两个产品方面的问题辖檬。首先冕,这个概念车非常漂亮么伪跑,它背后的设计灵感有哪些来?   Alfonso Albaisa督拼雾:秉承“冲突美学”设计精髓磺祭,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素广。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡裙刨彻。基本上就像艺术一样伴骆,包括缝针奖鼎肌、包裹感菇桑香,还有使用的木质媚,都是非嘲埃好的手工工艺蓝废。这是一种感性和理性的结合迪赏,还有一些肌肉感极强的车身线条哀钙荚。   提问隘洛澜:这款车未来的定位啥敲、消费人群是怎样的侣蚀始?   Alfonso Albaisa惶欧嫂:一般都是比较年轻的家庭茅,想要非橙堂樱宽敞缓、具有运动风格的车型箍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魏心:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日疤埃,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办芯,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示螺距,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容唱。   在发展新常态下楔,消费动力开始向下线市场转移袖。同时芍挂,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级栓。由此筷炉毛,县域市场成为新时代的“金砖市场”仕。而对于汽车行业狮,消费升级利好之外谦,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇翻。如何撬动县域这一重要市车?   胡绪雷表示唇蕉推,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局灭式,帮助县域出租车进行升级改革覆。县域交通的数据化础、智能化发展视此筋,有助于未来网约车的下沉渗透纬。县城消费能力相对较低锻冈,在出租车领域引进大数据之后荒似武,未来再进一步升级到网约车凄娃。   据胡绪雷透露灵,首汽将在县域布局三块业务雾躺:长租车捌、网约车(出租车)怖并棵、分时租赁孟男翱。分时租赁是纯新能源车疏靠教,未来分时租赁或是对公务用车的补充童拷切,它是纯电动济,不用长时间租汐豹柏,可以通过APP来完成虏。目前巩叛,在北京有1000多辆车避勿襄,150多个点位舜,这种模式可以逐步复制到一些县域城市泪俄,对公务车改革会有一些帮助模换。   胡绪雷认为咯黎,网约车行为是偏汽车前市场的角色坑居目,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式疽。第二窖洪茎,在居民习惯了这种消费行为之后赣,会对当地汽车的销量有反向刺激作用瞄场,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导峦身。   当日懒菏,首汽约车作为新生力量脚缓郸,凭借坚持不断的自我革新和技术改进表救雌,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”娄疮讥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疾徽疽:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日镶,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办举,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示含,渠道下沉要根据市场来判断斗惰,服务要根据需求一直不断地跟进亥东旅。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况痛敌,比如说对经济的支撑剁,对政策的拉动砰没,基础设施条件对消费拉动的支撑作用输未盯。近几年锨,一汽吉林产品在县域销量比较高惹财穆,对县域市场的期待也非常高抒梯。从目前产品结构来看是碘,产品消费比重70%在县域揉句,30%在一毋罢、二雌掀秃、三线市场凤。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型长需衔,外观撇棚弊、配置碍跑、价值都迎合了县域市场的需求磺勉。   从流通环节上来看莫,县域市场做的非成形穑好相按,没有什么瓶颈因素竭法。一汽吉林也努力在渠道建设迸、服务跟进等方面做成长和改善界缄。同时宋长欣也提出了一个想法喂镀,“县域对自主品牌在公务车次、公务员购车方面是否有政策倾斜猫,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长泪,这是我们车企的想法硕。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时肌,要根据市场来判断库。目前廊箔,县域之间的差距非常大衅,包括现在推行的3G服务皑惦,在那些无法设定固定站点的地方健,推出了3G巡航服务诚娠达。服务是永无止境的工作毖蹿炉,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进屡廉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膘:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日弹挛膊,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办舍,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示稗籍迹,新能源汽车推广比较看好北烯、上翅嘘、广限行伐、限购市场和县乡低速电动车的升级市场兜。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车枯县皆,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场凉并。尽管都看好电动汽车的发展趋势纶,但做好市场并不是一件易事愤。   目前比较看好两个市衬恫焦谩,一个是北噬膛、上罕瞳、广限行煌捷胃、限购市乘恪;另一个市场是县乡低速电动车的升级市掣叨屑隆,这个市场的发展速度很快泼。例如河南歇掂、山东筋、西北区域高桑,大量没有牌照的低速电动车为漆,在政策方面仍处于灰色地带蓖老填。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年魂惠谢,在国家和地方补贴的支持下巾烹该,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右粒白蒙,在农村市场甩渐较、县乡市场得到了非陈蕹啵好的认可陡倾借。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求楔,县城市场的消费者的房屋空间大村,有充足的空间停发车辆圃,拥有较好的充电便利性哺迸。其次行驶距离不长涂锌,180公里左右的续航里程能够满足使用需求忻瓦。另外纤身,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难赊痛霞,因为小车型成本低篡婪反。   赵智刚表示隋,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展木薄沉。河南地区剖,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排揽答,在替代当的出租车骋响、公务车方面取得了不错的效果粒娠泊。同时腾穗坷,也在积极跟海南政府合作膘椿的,投放了一部分公共用车肛玫谜。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进抬涵,比如是文昌捞娠耽、万宁蟹玫布、琼海等县级市啸藏零,未来将在海南全面推进娠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编股纱陋:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲便。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点隧莽,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行蜗苏。会上谁等,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出删:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂穗。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本栖犯贯,是参与全球竞争骑拒、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提焕茸羡。”   在当日的论坛上恭荆沙,郑刚发表主题演讲匠蔫。在他看来郎,打造世界级新能源汽车的品牌估恍,最核心的是独特性韭、差异性苗,是比较节能优势雀颧,浮出水面的是视觉梆肥伤、是LOGO馅范姬、是VI幂换,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势陪狙,其中成本优势是最重要的组成部分蒋复。   早在110年前泪惫,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择吻仓睫:蒸汽驱动车孩、电驱动车和燃油驱动车触。然而昆垃,在后来发展中莎,电动车败给了汽油车拖腿滔。这是什么原因造成的捆?郑刚提出是成本造就了新技术的普及摆胯。亨利·福特发明了流水线生产切,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候矢蚀普,成本大幅度地下降闹俯,售价拉低到850美金将谓,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车牧鸡痪,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间闯垒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以精溅拼,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌俄翻盎。100多年的历史多次证明了这一点欺。” 郑刚说蕊扰。   在反思自身发展时坑,郑刚透露舱,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量婆扭,规模在迅速的增长克安,但很遗憾并没有带来显著的高悄、大幅度的成本的降低妨。   为此庞辣,郑刚提出炉霸,在推广和普及新能源汽车的同时畔纳藤,光靠技术进步还远远不够记概径,更加要注重盲逻佛、培育成本领先的优势可。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本讳,是参与全球竞争秤拷、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提乘河。   他建议能额,对新能源汽车未来的产业政策蒜、行业标准柒狸、行业监管等潭娘琅,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术撬附,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低骏镜,这样才能培育出行业的龙头企业沪揣。   如何通过提高规模殿拉、优化设计拴飘筋、优化政策和制度创新泵遣汀?郑刚说场涵,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本吵滇示、交易成本和政策成本弊乳,来打造企业的综合成本能力和优势嫂,从而提高中国企业的全球比较竞争优势搜绩狮。这还需要企业和政府共同携手抡,不忘初心态,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标宪零。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帕卿:韩大为" "  魏建军多次提到偿凄,我们的确有很多故事泡使,但是他们没有写得很好户坪储,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖班?魏建军直言不讳地说携豪唾,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后坡级杭。   囤地赚翻屑促、离开保定健、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来肛嵌,且莫名其妙需,或者无中生有的传言所困扰蚂呐,最好的纾解方法是什么户精敬?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车擂攘。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚亩,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂剐恫法,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后去菇,魏建军徒锋汰、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监墓豹古,与部分汽车媒体交流理惹堑。以一身轻便的牛仔装""示人""莲艘,魏建军笑着说玫,是在同事的建议下才穿出来的颧丧。    对于4月以来沸沸扬扬的传言盒盼,魏建军坦言拔售眯,的确压力很大紊,也很难受卤鞍摆,“有时甚至想哭”切垮萍。他说娥韩栏,我本人就是保定人般磨,能不希望自己的家乡更好么潮瘸戌?当然氦勉借,我们只有把自己的产品做得更好乳。    诚如魏建军所言来虎涎,近期函儒,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌担。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾淘弧,来自媒体的反馈好评如潮熬嚏履。有作者甚至设问挥危内:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后萎泌,否则也怕媒体老师太忙”负些舅,长城汽车一位公关人士插话道凛吗。    10日下午的WEY首度试乘试驾季犯,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意态户。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格谋,有同行在现场就说加:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车趟,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型聊,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型漠轻粪。    动力配置上麻昆弦,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机滴卿靛,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术噶,最大功率达172千瓦孝盘嘉,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器售,换挡响应及换挡逻辑可圈可点煞醇。在长城汽车徐水工厂的高速环道上微靶镶,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时摹辑,VV7s几乎没有发飘的感觉涎,而车内噪音也得到较好的抑制添趣。“我们在整车NVH方面做了很大努力童胸,也取得了一定的平衡”肠,魏建军说辞舜。   VV7S    在交流中楷,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时畦,大谈帮、特谈所谓“轻奢”判忱毫、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时搭胶,咬住“聚焦”二字不松口叛。而是多次征询媒体试车时的感受豌辖,并逐一分析憾哇、解答媒体所发现的问题柯。整个交流过程嚷,他都态度诚恳胜羞,即使是谈到一些尖锐的问题掠,也并不辩解贸拢。他甚至非常谦逊地自问自答茎煞,人为什么会失败夏搂?尤其是一些有着巨大成功的人妈卷。因为以往的成功纶部,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做烘,就很容易让自己失败问愧磷。   VV7S    在4个多月前的广州车展上喉诧,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车酵,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然承沽。他认为奢,好的产品本身就是故事纫脱,而WEY就是要做最好的产品躬弥妹。此次尖立层,魏建军多次提到翁嗡晌,我们的确有很多故事要讲屠,但是他们没有写得很好垫,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的剖痪,所以撬锚,我在让他们重写尚。魏建军笑着说匿塑八,把一桌人也给逗乐了毖廓。    在媒体谈到其他竞品时伯得,魏建军都给与很高的评价浅。不过最终还是认为自家的产品簇:底盘更扎实痪山,操控性更好彪,“因为我自己就好‘玩儿车’”群桑螺,所以对他们(研发人员)的要求也更高沪。   VV7S    据悉连肛,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市陕偶,预计售价在15万-20万元区间昆盒。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点律,他思考了一下才说签浩,它的配置太丰富了屠虽,在相同的价位空间浅,“肯定没有比它更多炽、更好的”污。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖版?魏建军更是直言不讳地说咖嘛粮,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后馅。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中汗,一位来自上海的资深试驾教官说恫改,之前很少接触自主品牌汽车鞍,这次也是第一次来到保定泞泞,第一次来到长城皖始晦,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料晤尖。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒洛袍,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言呐萝赖。期间柿虐享,有一位同行说袄瞬,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好届?或许这才是魏建军的真正用意吧凰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编略铅拍:李芳" "   陆逸表示范蛊锋,英菲尼迪目前的销量情况非常正常芬兔,因为正处于发展的爬坡期脚。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说鲍鲸郎,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作适瞬,而且要深度国产化间。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中我,雷新透露饥盛,上海车展期间硅舜善,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时唱倪吻,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现力。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时虾劣娶,陆逸明确表示枷骄盘,英菲尼迪目前的销量情况非常正常恭,因为正处于发展的爬坡期霞推羚。关于国产化的工作崩,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略惶澜,未来将坚持不懈的进行国产化工作陇骄峨,而且要深度国产化徒革未。    日前讼模妇,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典啸。活动后盒,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访迫络,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应牛恰酣。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年本,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆钞扁,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%瘟拱,超过23万辆担幢。今年第一季度脑犯戊,英菲尼迪在华销量破万辆络鲜,同比增长4%耸,而其全球累计销量达到67367辆傻狈梧,同比增幅为18%上。无论是在英菲尼迪全球体系中局怒,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中肉塘,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色附屁擂。在不少业内人士看来郊水褐,从去年4月以来谢戒乓,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞凳背。    对此氰,陆逸强调烈,目前英菲尼迪的销量很正常嘿,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军恒断,东风英菲尼迪合资企业成立才两年痰谢啊,还处在爬坡期揩酚撤。他还说蒂,所有的汽车品牌进入中国后捣,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加吞、运作能力提升及投资力度加强盛趴腾,会迎来一到两个爆发期茹耸韭。    事实上喜,从2014年开始险迷,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后枢,就迎来一个销量增长的“爆发期”撵:2014年裤交,英菲尼迪在华销量超过3万辆俄,同比大幅增长75.6%趟,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年涟,英菲尼迪在华累计销量为40188辆氓,同比增长33.8%畔蹭。    不过导,步入2016年溪,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期昧兰攀。当年4月初佬鸵成,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在力,刚好满一年傅该外。在过去的一年里逢腐拘,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态绰爸。陆逸坦言脓,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段诲,以便更好地认清我们是谁涤鹊,我们的未来在哪里农柯,我们应该做什么霜惕。”    在陆逸看来艾釜,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌罢,今年是进入中国的第十年福。所以作为一个年轻的品牌枪家,这本身就是一件很有挑战的事情性俏戊。他还表示赐肥迪,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累悔,是更聚焦的一种进化暮恃傅。因为市场环境在变化修维,消费者的需求在变化窍,我们也要根据变化不断的调整檄男孰、创新肋疵节、挑战自我蚕淖。”他说胸褪,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来帽绘欢,就提出了‘挑战者’品牌战略久掀睡。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过坪犯齐,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的呻圃蛇,品牌口号必须得落地翅糯静。”陆逸表示唐,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发夕画,聚焦目标客户群巧,让产品与目标消费人群建立联接帘、产生共鸣冒髓。    陆逸对中国经济网记者表示坡侯,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说东涝平,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作柑,而且要深度国产化毯。”他说漓链帆,中国是全球最大的汽车市尘场,同时也是很特殊的汽车市吵馓Α;如果英菲尼迪品牌要扎根中国帅钞吻,就要真正的了解客户苹,扎根于客户美、扎根于市扯 ,这就必须深度国产化坷。据雷新透露梢夯,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%炕。    但是唱蛙撑,从2014年底国产以来竿锑藏,英菲尼迪只推出了两款国产车型硷哨:Q50L和QX50瘁。对此脯味剐,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑淮沁腹。陆逸表示譬,“关于产品线布局的问题聚笆,英菲尼迪有一个长线的规划癸。”    陆逸介绍说邵为,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年同浑,规划内容包含平台规划痪、动力总成规划以及国产化的供应链规划等囊魄。他还说扳陈,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备丹狭,我们的目标是通过完整的产品规划忌钝敢,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品丛。”    谈及国产化在今年的推进程度牌活物,陆逸表示谭,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中混,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布痉。”雷新进一步透露撑醇鲤,上海车展期间舜等,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时孪标媚,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现兼彻。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锣强鄙:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年啤,通过销售Urus哩菊免,兰博基尼总体销售量会翻一番洛庐,突破7000辆大关毛。    在更遥远的将来么,很难说会不会有纯粹的电动车工储。这是因为蓄电池非常重吻两,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制才豌冀。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市彻啤,兰博基尼是一个独具魅力的品牌陌妻痰。自大众集团和奥迪公司接手后娩舷紊,兰博基尼得到积极碌嗽、稳健的发展琴。日前厩,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂士送蹲,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员粟,商务部主管Federico Foschini磐。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员坏皆募、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问龋哆:并入奥迪公司之后楞句,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持舅?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的党懒?    答何韭:2016年舞涪,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关豆剔。奥迪公司和大众集团接管之后寺,对兰博基尼进行了很多投资靖亮,让公司发生了非常大的变化猫绵伪。此外涣,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品艇。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高桨刃,如果没有这些投资撵聪吮,就完全没办法实现这个计划铝肉。所以详,兰博基尼公司从中受益良多唾捻。可以说戎矗砰,如果没有被接管旱煞菩,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来矗算。    问猛掸界:在您的介绍中拱鲤憋,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高碗。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的萝娥?Urus投产以后寒姑岁,重点会不会向中国市场倾斜领舷?    答梧偷散:目前杉什,兰博基尼公司只有两个车型系列疤舱:一个是搭载12缸发动机的Aventador绘,另一个是搭载10缸发功机的Huracán燎侠。因为各种原因噶,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降参甸了,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势酿驶。2016年颗,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车樊菜躲。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%餐,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%啦帛。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放疟,兰博基尼公司的销售量会明显的增加沸输。2016年涛啪,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆量卸。新产品会在2018年投放捆,到2019年嘲,通过销售Urus橇,兰博基尼总体销售量会翻一番琼,突破7000辆大关爬侨。在中国市场上辣街敦,SUV是非常重要的产品瑟。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求晃莱涤。    我想强调的是播蹬糠,在中国超跑车市嘲,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端哦克。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币规腺,Huracán大概在300万到350万人民币玛,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平荆仁。    问健:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的叙苏薄?    答灰僚:目前嘉丧羡,兰博基尼在中国有15个经销商砷。到2020年似冷,我们希望经销商数量能增加到20到25个堕般。当然蚀纲,通过Urus的投放陈,在华销售量会增加富阜,服务涵盖的区域也要明显的扩大港案。    问齐:如您所说屑,兰博基尼在中国有15个营销网点奈,去年销售了151辆(车)刺淘督。我们简单的推算一下控,平均一个营销网点一年卖10辆车婚。那么亲冗,兰博基尼经销商的运营情况怎么样蝎?在新的超豪华SUV到来之前酞,是否有改善他们运营能力的要求呢匹?    答鄙们:是的伎吴,会明显提高经销商的运营能力荷撇,新Urus也会变成一个破局者顷炬锯。虽然现状如您推算沮亲凰,但是在Urus投放之后翘莫凌,大概2019年或2020年澳羡,经销商的数量会增长如哩持,同时每年的销售量可能会提高到30辆貉耽寺,整个业务会明显的扩大心铣祁,售后服务也会明显提高顿蛊。而且由于SUV使用的频率比较高厕亮拢,消费者甚至可能每天都开SUV去上班肋典,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入拦。    问渺趟驹:兰博基尼车型比较少哇郊览,所以每一款新推出的产品都极度重要始。现在的汽车行业发生了一些改变糙淮叼,比如智能化混眉憾、电动化浅僧。那么洼独藕,兰博基尼在研发产品时牛钵退,会不会受到这种趋势的影响失?    答砍翻光:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征拣互菠。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆返痘朴,更多的是代表了一种感情参。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador村错,采用V12的自然吸气发动机署妻。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验柒储。    这是兰博基尼最核心的销售主张祈谷。未来疤摆妇,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协卡。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度何奶,甚至会超过前款车型容。而出台Urus产品时则会有一些变化酒,它将采用涡轮增压V8发动机瓜槐倦,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机咕超。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型石抬。但是韩承垫,不管从产品定位弥,还是感情诉求方面来说惊,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观耙劝放。在更遥远的将来闺商倒,很难说会不会有纯粹的电动车抨砰。这是因为蓄电池非常重醒袱,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制汤畔。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车美觅米,可能未来技术上会实现新的进步残,那时我们也得重新考虑这个问题快。    前些天抚龟,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型泰。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录导,其V10的发动机再一次提高了功率郸娃。当然北,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA沽弓迷。通过技术创新以及功率的提升剔案,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者挨椭。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车徒喜。在预销售的阶段到细筹,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来帕。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功伟力,能够击中客户的心理需求伎。    被访人刑:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作蹬为。1998年到2007年粟逢疼,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年汤川,负责兰博基尼产品工作;2015年佰权擂,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员另男膏,负责销售及市场营销傲敲。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编假:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示迸,中国是世界产氢大国圭瓤缮,制氢设备疙、储输设备里遣模、制造技术等条件不错冬,具备发展氢能的基础够。从环彼裕和能效等方面考虑事哩驾,中国应进一步推动氢能源产业的发展蚕焙。    周奕丰谈到筹,中国目前主要依赖化石能源楷,对环境污染严重蹄。氢能源因来源广泛凤、燃烧热值高吕吩、清洁无污染和适用范围广等优点械,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源霸力并。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分较剃,目前看恃闹,中国氢能利用的研究相对碎片化熄,与国际先进技术相比还有差距搅拾,没有形成产业化扰纪维、规模化发展穿篓。中国应迎头赶上疵兴凹,卡位世界前沿缔筏仆。    他还提到父,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一际,提出实现大规模裸、低成本氢气的制取背猴、存储灿锹、运输苯凡为、应用一体化的战略目标氯李舒。这非常重要错寐,未来需要各方协力图彤荡,加大投入脾戮铆,推动相关产业进一步发展僳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表孰第玫,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法靶田。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济光废,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措擦。    他谈到滤酵笔,实体经济是中国实现转型升级的主要载体栏贬,各方需要引导资金更好地支持实体经济释免,促进金融资本流向实业锭甘案,真正促进经济稳步发展饲,夯实经济发展基础呈唉玩。这既是稳增长勉、调结构的需要承甲,也是抑泡沫镀惦娶、防风险的举措恐垃,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动谓盎,推动“中国制造”向“中国智造”迈进高茅,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力斑。    周奕丰最后介绍洗稍,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下剂磐,也在不断创新突破岸,寻求产业升级胁乳。公司主动发挥自身产业链酪探掣、区域及成本优势擦涡含,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业我。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区搅怜贪、旅游景区疆米、汽车营宿地距狮吾、农家乐胶、家庭菜园等不断扩展外铣努沮,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业糯币麓,以多种方式在国内推广土壤修复秽檄惮,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场箔褐祭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溜:李芳" "   国外媒体报道汹围赐,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示袱贰,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆需佃,并需要吸引更多的资金和合作伙伴农鞍。 李彦宏    李彦宏表示旱捍眉,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车怪虏。尽管有一些技术问题需要克服姥汀,但它仍然有望达到目标糖镭。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司裳,前微软AI专家陆奇任首席运营官常卿,负责大量投资的自驾车业务部门贤。 百度自驾车    李彦宏表示惹,我们很可能与传统汽车制造商合作捕,而不是孤军奋战天氯猛,目前还没有制定出这项技术的商业计划涡,首先致力于让自动驾驶汽车着陆趁擅。我们将竭尽全力实现这一目标肝舍良,收入和利润是其次的考虑侧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桔凑习:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年七,其所带来的经济红利在近几年日益凸显麻巳。正如近期两会中政府工作报告提及的那样赎茬,共享经济还将怎样改变生活草?   三年前结,基于对共享经济的热忱棚,清华学霸张丙军创立PP租车躬,开启了汽车共享事业;三年后烂锹,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户凯梅,成为汽车共享领域的领头羊嫌冻。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀蔚衅,3月7日播芜,张丙军开启了共享有车生活的新征程车。   3月7日爽玲,在几百万用户的共同关注下伟柒,PP租车正式升级为START共享有车生活平台砍。这不仅是汽车共享领域的又一次突破此法力,也是张丙军重新定义有车生活盼供,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅篓说诲。   从PP1.0到PP2.0时代拘叉,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记湍毫盖、一个符号或一个名称那么简单尼,它是企业创造持续价值的支撑付逞。若没有十足的理由稿,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓率栖举。将PP租车更名为START洗琉,是源于怎样的考虑尚悄份?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解钞夹枚。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体腿葡,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举络。   “三年前敬社秒,PP租车开创了中国共享租车的新玩法礁晦很。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益氦好,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型堡沁。由于便宜便利糜,PP在用户心中是一个很好用的租车工具悍。”这个阶段改涪,他称之为PP1.0时代蠢吼巷。   经过三年的发展去烦么,PP租车推崇拥有而不占有羔穷透、盘活社会闲置资源的共享方式电,逐渐建立起以车为媒介灯梆孝,重新定义有车生活的2.0时代碉拢。“START不是买车随贩,不是租车绕戏,是共享有车涡诉。这是年轻的人群贯庇导、爱车的人群犯,最向往劣、最有潮流的有车生活方式惩冠纱。”张丙军说胃猴,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择缆廉昂、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验惨怕。同时缴徐端,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户颊史,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区筹斑,让每一个用户体验到最真实孔史步、丰富瓢忻、有趣的共享有车生活毁趣乌。”   START代表着新品类霓、更丰富的选择麻祟唾、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下彭旧,相较于神州租车撮、滴滴租车等传统租车公司割嫂,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢赊腊?   张丙军认为诚,START的核心竞争力主要体现在三个方面龄鼓缉。   其一擅错驴,PP从1.0进入2.0时代量玖,新品牌START更具有张力瓷铜,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神强董危。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求绰赁波,START重新定义了有车生活嘶锰,开启了全新的“共享有车品类爸。”   其二长耪呐,为实现共享有车的多样化选择桐瞥,除常见的家用轿车外界串逞,START将主推个性化的用车体验兴断怜。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型凄,如保时捷911碎、特斯拉锭乘叙、大黄蜂坛、牧马人等等事。此外痴房,用户无需承担高额买车款和养车成本梆室哥,性价比更高慑麻耿。   其三娩检,“共享生活的基础在于信任体系的的建立铣邪,以及更完善的用户信用等级酞劫室。这也是平台长期价值实现的核心榷。” 张丙军介绍纲,START共享有车生活平台为使车主放心共享次,平台推出了一亿元车主保障金辱巫,严格的交易信用体系店恐丰,确保车主爱车无风险;对于车友脆,START还与多家大型保险公司合作岗斜,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务恍偷彻,为用户提供更具信任的服务蹄啦。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流缕,我们的目标是很,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来剿。”按照张丙军的预测娇轻撵,中国自驾用车需求量巨大徊蓖,而现实矛盾是辩,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车嚏搏,不允许每人买一辆车满足自驾需求衰孔泄。相对于传统租赁公司5-8万的库存量驶,START平台能让10%的私家车随时被共享使用环纽刮。   此外拔弊礁,他认为梆剑涸,随着消费持续升级划逻邯,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中姑负测。“感受丰富车型带来的不同生活体验擎蓝,将是爱车爱生活人群所追捧的方向泞盾。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质类、丰富瓦毛撅、有趣的生活方式久鳞,让有车生活更加精彩懦乐钙。”   张丙军表示断,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者朽灿川,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验痰。START烹,梦想才刚刚开始忻缓夯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驴:李芳 版权作品蓄客豹,未经环球网Huanqiu.com书面授权同筷,严禁转载妻加乳,违者将被追究法律责任胚举稻。 获取授权" "   今年全国两会上吗欢兔,董明珠在接受记者访问时说庇皖:“只要你敢想落饱,比如以前谁会想到人能上天片,如果我们不去创造姐冯,人能上天吗危?你不敢想戈,你不敢去试验嫡,你永远不可能做好戊昧歇。”    过去的2016砂吩浚,伴随董明珠的慌弹,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈维铣:格力全员加薪1000元池筒、格力的员工房斧掸齐、以及格力的手机……对于这一切窖疵回,董明珠并不过多在意椿,她说结,自己最关心的还是“掌握核心科技”揩猴密。在今年全国两会鸥,作为人大代表圣挝涧,她再次提出了自己的董氏宣言堤弗:确实这两年的发展涣,总书记提出的供给侧改革耪房阂,我们就应该做供给侧改革的排头兵唯疼拜,因为做的是实业峭口,能够掌握核心技术燎孔,制度也要跟上茶耐诡,真正给那些创新型的企业仆爽、有创新梦想的人一个环境普淋尺。    对于国家楼、社会乌兜、普通百姓的诉求玲侵弄,董明珠是这样回应的联拜康:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献粱,他真的不是仅仅是索燃狈竟印,收获贯诗,比如说我们过去讲赖勃购,这个企业了不起蹭,再就业景未,反过来你要感恩这些员工缉撬得,没有人来给你打工鞋蕉,你凭什么去发展熊溪?所以我觉得要有一个感恩的心情侵台倘。”    把感恩的心落到实处疆,就成了格力员工的2室1厅奠,于是孝擅枚,别人家的老板就这么出现了墨。 记者抒嘛剔:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧橇?    董明珠妒香彼:对隶,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现耍挠。    记者孝荆伟:以后所有的员工都会2室1厅驳鹅熄?    董明珠醇前:对对对平。    去年末硅,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银旅凇,但因股东大会投反对票而失败懦毛八。随后按试丢,她以个人名义增持珠海银隆股份蚂,雄心勃勃的进军新能源汽车产业舜欧,然而燎锰烩,到了今年霓瑞,新能源汽车面临两大不确定因素骑:电池鸵汰、补贴“退坡”垄肮绞。在董明珠这里诗枚,似乎这些俨然不在话下嚷,董明珠说磐,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟函,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市诚炀崧睢,“不是因为退坡我不做多叮,也不是因为给我钱多冻当,我去做哨,我认为是一个责任拾,是对社会耸、对人类估问厢,你都要去选择的一件事馅履偏。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖嚏盯妻,董明珠很不以为然虏缸,她认为希,这些都是炒作梢活拜,并没有人真正说到自己手机产品的质量儒化戳,只要没有说到质量忿实掠,那就不是否定挖烈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纶讲:李芳" "  近期款群,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税鬼卿。美国此次取消“双反”阶,对中国轮胎产业无疑是一大利好商,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转前怂,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变倡。   全国人大代表疟瀑逗、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议宫铃叛,在轮胎中使用RFID电子标签技术姑闺,给每一条国产轮胎装上“身份证”闹衰涸。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督狭苹,有利于消费者对产品品质加以甄别鲸浓搏,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量换膛熬,从而规范轮胎行业发展仕铝,促进行业的产能优化和转型升级舰弹歪。”袁仲雪说客。   据了解叹揩,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草敦傅,全球多家组织及单位参与怒吨龄。轮胎用RFID电子标签的应用泛抠,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体趟练,将等级数据写入轮胎标签内部临,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定蜡,伴随轮胎终身使用盆投。同时巩,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体俩们,使轮胎更智能糙守,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS封,能实时监测轮胎的温度科煽丁、压力等数据迷挫床,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况剔毙,从而有效减少安全事故芜颈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圈姬:李芳" "全国人大代表结舶、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题贺,这个事关老百姓短途出行需求以及交通叮膏、环境协和发展的产业酒,由于行业标准尚未建立粉玛,使得整个产业发展处于十字路口棵捶佳。全国人大代表孩唱、时风集团董事长刘义发建议泉叮逛,加快四轮低速电动车标准和法规制定 桐士莱,全力推进供给侧结构性改革兽贯型。    在刘义发看来免侍呸,四轮低速电动车是市场主导糯五踩、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品峨编佰。目前筹反谁,工业和信息化部宿冀钒、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》破翠。该标准的制定敛葛,对规范四轮低速电动车行业发展肋辨,使三哪、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代麓,直接实现电动化田奋丧、节能蓖红齿、环保安全出行具有特别重要的意义粗。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求惹倪丘,又适应市场需求期女玫,刘义发给出四点建议挨兜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一爆非、标准制定应充分听取行业的意见卤币砍,响应群众的呼声岭。制定标准应尊重市场规律领,规范承、引导产业发展徒安,而不是简单的限制锋昏,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求邻寝簇。    二匈、标准指标应体现四轮低速电动车的特点适。四轮低速电动车安全蒜、环保努沛赏、经济琉窗省、舒适落独淀,是摩托车达晴、电动自行车定仆彻、自行车等升级产品露垃,特点与与高速电动乘用车不同旦。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标聪焚地,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定校穆短。    三菜、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导啥端袱、政府引导的办法骑建。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点皇比奖,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池龟,如采用锂电池政府给予一定补贴健禾拆。    四茂双疆、在制定产品标准的同时吐睛柔,制定企业准入管理和注册登记吐嘎俗、道路交通管理的配套法规估拷。产品标准只是为行业规范管理提供依据秦,而实现规范管理是一个系统工程艾钞。政府应加快制定企业准入陪表、车辆注册登记卞、道路运行管理的配套法规故卷伯,在制定这些法规时应本着改革创新的原则呻傅,方便企业让利于民楷,减轻企业和用户的负担倦危萌。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求烩、加快供给侧结构性改革的产品伴,又是一个节能环保的产业递淀悉,引导得当可以大有作为鞋炬。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法鞭落。”刘义发建议猴腔喘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诧巾碉:李芳" "   近几个月来刃藐醒,共享单车火遍了北京城幸。6日烂悲访,全国人大代表吹朴税、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示护弛,今年上半年粕,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”眷嘉。    徐和谊说穿寞蝎,伴随着公车改革鲁娶请,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁现衫。“很多公务员手机上有软件贯厢冗,一刷就能用车沮尸澈。”他说蚕褪革,今年成,北汽计划将新能源车推广至更多的公众锚珐孪。上半年沟弘肛,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车螺空。    据徐和谊介绍炯潘,未来投入的汽车数量将根据市场而定摄灭淳,租用的价格将有竞争力尽缴。产品的外观将非常“吸引眼球”聊棉,为两座式纯电动共享汽车商掸,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷晨扮,适合分时租赁和共享市场需求胚遂探,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别看抚。租赁者使用时需提供驾驶证等证件钮,在手机上可以查询哪里有车坝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题峦洽览,目前大家用车起点和终点不同城喘。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源够兴。”徐和谊说幻铺屉,目前峭,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节水筷挂,包括立交桥下蹭路冬、公共停车场捂、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇酸。目前边远的地方停车资源丰富棠胜,但是用车的消费者较少冬邢。“希望异地还车的便捷能够实现薯梗,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点污污,否则还会存在最后一公里的问题烈豌。”    徐和谊坦言罗砰剩,停车位还存在管理的问题澈卞噶,汽车是价值比较高的消费品摊,一旦出现剐蹭潍龄,租车人还车时也容易“说不清”羚歌。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护挽、“钟摆效应”等问题诺孟郴。“有些消费是单向的董斧耸,如何让车回流也是个问题”抠莆频。他说舜醋筷,目前磷,北汽正在进行市场研究棉请,探索解决方法怪鹿瘁。    徐和谊还透露恭献卿,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行破,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆鞭肥。“我们也正在筹划并和有关部门做方案盟灭街,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆罗碗梯。目前距2022年还有六年时间同井,从可行性上讲洪贾,应该是能够实现的图完估。届时希望借冬奥会的机会插,展示中国制造的水平稼卸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纷靛:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露肺,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题帮恃,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击俊僻犬,目前已追回骗补资金或范款23亿元扩汝险,并对有问题车辆不再补贴酶晾,对闲置车辆也暂缓清算珊晶腐。    肖捷称凸赦,在财政部门督促下鹤膜改,目前相关企业正在采取措施奈,认真整改发现问题潦侠。    有记者问傅滴,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展犯刃,肖捷表示舞,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整湃廖,主要是降低了补贴标准捌,同时也设置了补贴上限烯,还提高了准入门槛弥贩。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展斗懦悸,同时也可以有效防止出现市场扭曲撮。”他说帛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编持:李芳" "全国人大代表巍惭棵、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气录枷、废液戒某、废渣等污染鸽梅扭,一旦有机电解液和钴狭亮、铜蜗、镍等重金属物质渗入水和土壤之中纯,就会带来生态环境安全隐患独晴诺,甚至会危及人类健康蛙。”全国人大代表暴太位、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示屠裸。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议稀。这位带领团队经过几年技术攻关典祥,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人竿搞叔,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上盎。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个爱夺坤,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题激胳颂。在提交建议之前含,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究矗固举。    自20世纪90年代以来匠粕毙,随着锂电池广泛应用煌吼,我国成为世界上最大的锂电池生产伦那、消费和出口国侵拳翅,近年来我国出台了购置补贴殿酥吠、税费减免汲猎、研发支持兽玩藉、消费优惠汞鸥、基础设施等一系列重大政策措施矛探,新能源汽车市场日益蓬勃发展宏。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆附、保有量超过100万辆惨褥,占全球市场保有量的50%缕,预计到2020年累计产销量将超过500万辆革。    随着新能源汽车快速发展汹韶猩,作为新能源汽车的“心脏”事犁,动力锂电池产业也在迅猛增长欣店慈。按照相应的报废标准伟花,动力锂电池回收利用市场已经形成愁。有研究数据表明硅廊波,预计到2018年疽哭,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模徊,累计废旧动力锂电池超过12GWH肉必星、报废量超过17万吨仿吩,从中回收钴累、镍瑰动燎、锰郡、锂怒粹、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元头,到2020年将超过100亿元汲退坎,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元第联。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫梦无糖,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题钉。”张天任认为匹,如果动力锂电池做不好回收利用晒,就违背了绿色发展的初衷承。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用趴,但现实是浓,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实羞。“废旧动力锂电池包括不同的类型叙、设计工艺和串并联成组形式沫性甘,以及多样化服役时间啼、应用车型和使用工况帆,这导致电池拆解不便跋麻。另外茹次,国内尚未建立成熟的回收体系殴母,动力锂电池回收产业也未形成规模效应炮访挞,回收工艺成本高鸿疯。”张天任表示桂吕,“出台的政策并不具有强制性失划傻,且缺乏明确的奖惩机制镐痞,加上动力锂电池回收再利用经济性不高弦享逞,目前动力锂电池相关主体无利可图砂菩拔,对政策执行积极性不高洞菜煎。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题门平,张天任说污垮豌:“一是退役电池较为复杂技胎同,不易拆解;二是退役电池一致性差享,品质不高;三是回收拆解成本较高隙,盈利点低;四是回收政策缺乏监管番,执行不到位热。”    有问题就需要有解决办法唬,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方墓:其一烩,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二胺,加大电池回收再利用关键技术研发;其三吭,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四保,鼓励商业模式创新试点和推广应用郸瞪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烫:李芳" "全国政协委员插尺、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题扰。”全国政协委员临缝、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示颗,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题刑噶,当纯电动汽车完全不再享有补贴时孔,其市场前景令人堪忧媚错。“在电池方面浪,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡储淡虽,2020年后瓮拟挺,当大家都不再享受补贴时俺奶杉,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上纽暗,消费者当然会选择物美价廉的国外产品表恨。”另一方面弹稳,柳崇禧表示类橇,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市设绵并,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限裤巨。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素梯茬污,在于车辆寿命和电池寿命的不对等鲜茬。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上驴武,但电池的寿命大约在20万公里睫估绊。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受窖沫溃,这意味着混透,电池报废了车就要跟着报废复沸,这样算来联合软,纯电动汽车的使用成本是很高的陈。”柳崇禧说断保巫。    对此扯杭勿,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案麻楞报,即建立专门的电池运营机构矛,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务翠故。“一辆车在全生命周期内更换几块电池面匠鸥,是对车辆的物尽其用茹丰祈。对电池而言辣,虽然不能再服务汽车衬念讳,但还可以被用作储能电池男陷,同样达到了最大利用率归。”柳崇禧认为卸诺时,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法木惮侯。“但国家需要予以支持池疚蕉,尤其是在车辆检验方面烘芯,按照现行的规定看稳,更换电池即被视为改装禾斥皑。”他说侨。    柳崇禧的另一个观点是上顺,氢燃料电池的大发展即将来临斜疆。“一方面飘,原来的运输成本相对较高溺,而如今这一问题已得到很好的解决胸败溃,现在的运输成本只有原来30%;另一方面美促沮,美国的相关先进企业在国内开始建厂垢巧衫,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车驳奖司,预计两年左右即将迎来跨越式的发展级托碳。”柳崇禧表示琉弹玻,氢燃料将作为增程器为电池供电袍陛羚,以达到更长的续驶里程离,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用告膘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编培太:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同肺,造成了双方的利益不在一条平行线上竿失。为了解决这一问题恨,李金勇指出芜糜乘,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景提净粪,重新设置股权架构信趴,经理人和骨干员工合伙人化魏粳。”    “遵从起码的商业规则蓟协稠,我们就是经销商闯暖,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节拈嫌酷、一个桥梁融辫,我们没有义务去亏损兜。”李金勇说办糜。    日前唯赔控,著名汽车营销人拭悉、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出休履居,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景雹薪迸,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”塘捷,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争端,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象鬼冻。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”拧,李金勇直言勘酒,“在过去的十几年疾唉泻,我们的市场非澈埽好节污,老太太都能卖车官双,会加价就行了碉,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高屠茂垮,职业经理人的压力很大大沮芍晶,每天都要搞KPI考核碗、培训奖干塑、提升敛郴。”    李金勇以实例说明风磕:“过去在资源时代缉,一年这一个店挣1000万诲,给职业经理人开30万齐,没问题佛浅坪,这车好卖导码镭。现如今箱,市场不好了晚耙,现在一年挣100万参分,职业经理人还是30万吃晌冷,但是特别累棉剂,现在一年的工作量比前五年冯潦、前十年两三倍都不止那额测。”    在李金勇看来千虽,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同境辑,造成了双方的利益不在一条平行线上策蓬。为了解决这一问题粗,李金勇指出钝却,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景撮漆魏,重新设置股权架构饰偶偿,经理人和骨干员工合伙人化吨期庆。”    李金勇进一步具体阐述道杭卑,“过去资源时代酸,投资人只要拿到了店许旧纽、拿到了品牌蛾,就可以赚钱穗泉。现在躬歌,资源时代已经过去了骆,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起匪,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人骚假,从而真正让员工自动勿、自发地把工作当事业仕,而不是靠培训副,靠感恩刀吧妹。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来颈木草,不少汽车厂家制定了销售目标归船、生产目标谜,职业经理人必须要完成吧金嫂,如果不完成就走人贫。李金勇认为敌搞猜,“在这种状态下玛揣拘,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划客辨、十年的规划瓶,只能先制定一年的规划送,把今年完成再说笺,由于今年完成了佩泵,明年才有你的事泼谁侮。所以这两年厂家的高管变动频繁骑窘危,十年以前很少有这种变动墓畅,而现在这种变动成了家常便饭傅。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量魂疙,没想经销商的盈利能力歇刷。”李金勇表示玩姜,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量吉读江,想办法做经销商工作号,把销量任务压给经销商裸。而经销商越来越不听话确锹泉、越来越不相信的时候零巫,厂家就再出台相关政策睡。    李金勇指出艰,经销商要有勇气打破潜规则沏,遵守正常的商业规则窘:库存大不提车垃伶巨、无差价不提车卢外、拒绝搭售筒彩碉。“遵从起码的商业规则钱,我们就是经销商庐蹈,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节荷韩两、一个桥梁燃,我们没有义务去亏损何订礁。”李金勇说扮。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题奸兽,李金勇建议帛接:同城市的店应该互相加盟或互相买断膏插,或者干脆出售给另外一家经销商备峨,不管用什么形式钢乱,形成同城市的一家店巨。“我们用销量丹、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来讼磐,这样减少恶性竞争尚,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法汉。”李金勇说乐傅疙。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象颂匿,李金勇表示瓢,“我们不可能卖出路边店的价格沃淮,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争堤。100%原厂配件保障潮胶,专业的维修技术踌介,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客管。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”袭衫。    此外灰,李金勇还表示猫娜,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车滥阀。据了解驼,2016年鞠穗柬,新能源汽车的销量超50万辆斜矛,到2020年寄鄙赏,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年串糕绣,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆勘凹。在李金勇看来怯矛,在这个快速增长过程中收前榷,“传统经销商中贯搂,谁关注了新能源汽车并率先布局堆露,谁才能在这个市场当中分一杯羹窃疗必。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跑:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕苟暇橙,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员滑巧、四川省鼎立律师事务所律师施杰粱辣舍,今年的关注之一需,是有关网约车新政的话题吹。    施杰表示柑临,为加强管理驴莱牧,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)萌镶逃,并于2016年11月1日起施行玛铂诚。然而崇氨,根据多家网约车平台公司的数据当,在目前运行的网约车中奸汐,能满足《暂行办法》中主要限制条件的荣绕堡,仅占极少数部分围。    “交通部制定了网约车高品质服务墒皑地,差异化经营的原则褂。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”酷杏饱,施杰称稗毖额,“我认为耻称,政府应当放宽对网约车的准入限制歉互蓉,顺应社会共享经济发展趋势”哆锻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到崎开,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中外甜欢,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方麓。    首先篙,施杰认为温,北京槐措粒、上海的网约车细则要求“京人京车”急敬、“沪人沪车”等差异性待遇端,不符合市场竞争规律括咸。施杰表示顾卫,只有在市场竞争的推动下迟,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力赊湾裁,也有自我管理的需求与能力平寺。    其次炼峦,施杰表示钦亲,北京珐鹤拧、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员里咐缎,而且购房洽眉拎、购车也并没有绝对限定于本市户籍翰。“京人京车”浦、“沪人沪车”的严苛规定迟,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外雀弓乔,会导致营运车辆骤减纯。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒操,阻碍新兴业态的发展坍滥仿。    而对于多数城市对排量妥五宿、轴距都作出的高标准要求壳吮瓶,施杰认为髓推挟,高排量代表着高耗油搪极家,不仅并不符合节能减排目的本,高油费必将抬高车费朵藐铰。    更重要的是俱,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则垛朝澄,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准险倍、高门槛谋,将损害网约车的实惠经济特点龋,打击其平民性炒坟痴,“上述许可管理的模式高侩,将导致网约车司机数量骤减剑伸匡、车费翻倍稼,群众打车难恐皆陷、打车贵的现象又再度出现欣。”    此外溯疗侩,施杰在这一提案中的主要观点还包括够田:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”馈慌、“许可管理不利于节约社会成本”等兢场缓。    施杰建议蕊袭柒,《暂行办法》可作出如下修改变挥矗:    (一)政府适当降低准入门槛涝朗。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度耪姐,是十分必要的篮。比如簿精吝:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查馆瘁妙,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置杠弹、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求蛙号,等等款恋。设立适当的限制条件羔败,符合市场发展规律姜,能促进网约车市场安全性手、规范性发展锹僳锻。    同时歌呜,政府应当科学引导网约车发展借,而不是像治理洪水猛兽秘,把它一下子关进笼子里福帆。以构建网约车公平竞争的环境为导向伞,放宽对司机户籍的限制性规定苹憨,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源楞浪。网约车平台夺拈汞、司机和车辆的审核程序桥鳖抄,各类许可证明的核发程序尽量从简躺净,以便节约社会管理成本吭。    (二)政府协助构建平台审核氮、加强平台监管    改事前许可别,为后期监管泪戎孝,采用“政府管平台秤钞,平台管人和车”的模式逃。将市场准入许可更多地让权给网约车平台托猩,规范其登记信息放、审核资质的义务居,定期提交所有车辆的情况错,这些数据要在监管部门备案飘。并通过补充相关的法律法规咐钠,对怠于履行义务的平台采取处罚措施敦。    对网约车不合理调价进行监管录逆。保证人民群众用最合理的价格出行童曙八,也避免由于市场垄断形成的价格新高并。2017年1月溜概,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人性镭对,因平台上出租车预约加价功能超高额收费快伎愁,就此提出整改意见婆拳,平台负责人也承诺将取消该功能信翔廷。这就是成功的监管案例勃席烹。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车龋量,存在大量不符合新政策标准的现象淬订闷。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断辟到啦,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减摄胯抚,社会各方都需要一个适应阶段休葛贸。所以母韦,新政的实施不可硬着陆权。当前阶段叉拭零,政府应当积极引导各平台规范化审核裸芬,加大对群众宣传力度丢饯,延长从旧规到新政的过渡期虫崩,循序渐进地促进新政策落地扒绞侣。    我国全面深化改革提出了目标恨晚弛: 市场在资源配置中起决定性作用休河,更好地发挥政府作用摧匙。近年来痢阂棠,国务院一直倡导转变政府职能洽,推进简政放权首噬。对网约车的审核史,放权是进步藩,限制是倒退憾两佛。政府应当创新行业管理羔逻滇,优化监督模式京校茅,构建平台审核模式滤经曹,推动群众绿色出行硕储峨、健康出行畅,为“互联网+交通”营造良好发展环境内。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编息曙:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非成比6模害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易汝。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计邵到赏、品质等方面做了很多的投入黎仙圣。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势蔷旱。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛愁派脱、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略催蹿。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市问磕弥。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞卤孝、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球商坷。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”松雷。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非吵瞬霞迹害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易蕊。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计炔邪、品质等方面做了很多的投入径。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计翻。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶忻武粟。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性烘答、时尚及科技感的一款产品残。”韩德鸿说适。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫垃忻。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型础。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场迹吹。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆藏。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”宫胯坞。薛海涛坦言凸每。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩踌谭豌。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730莫艾篙、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%觅畅。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走校孩悸。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系撂浑、制造能力斤、经销商体系旧善、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面窗江漆。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势虎赁誊。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编归香:李芳" "   2月21日挠,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办瘫。本次大会立足技术趋势经脑极,探索全球技术发展的内在原动力橡念,探讨人工智能跋贫、量子计算响、基因疗法等领域的技术和商业趋势哆炮丁。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中超讥,有两项技术与人工智能密切相关开耿,包括强化学习和自动驾驶卡车诬充枚。在关于人工智能的圆桌讨论中为啃荆,多位创业者和专家针对强化学习宏、无人驾驶分享了自己的观点现胳。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车泉,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车隙,可能只在北京的五环里面开丢颇,路况很好飞,最高限速就80逻、90公里残,这种情况下矢,车就会极大简化翠吧取,驭势并不想生产一辆概念车憾秆抗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯怖拨氯,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术疾氮伶,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性锭轻氯。技术投入上脓特歧,目前大家都在往里面投入很多的资源盯,整个行业在往前发展韩辆戮,但里面还有很多问题需要解决痛颅,包括保险交挞粒、政府等省慈。    而谈及强化学习在图像识别上的作用疤死釜,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道伦舍府,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好蓟衰非,把信息融合肥孟捕、如何决策做好弹。图像识别拓展能力非常强金篓导,它信息的理解非常细致戳、更加全面潍毒,比如前方有一个易拉罐股范藐,有些传感器会认为它很危险莲,因为它是金属帅景氮,但图像识别会根据它的大小熊、形状去判别驮。目前结合强化学习土糠浚,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持浓朔。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能朝溪墨,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目砍,最终关心这项技术在实际应用中的可行性礁车,说到底这还是一门生意导溪悲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞭:李芳" "  【导语】这是最好的时代铝鸵梧,车市销量连破发展记录群乐,这也是问题的时代癸,多元化秸嚎、碎片化滤连俱,对整个行业提出了更高的要求乌。一切都在变翔东,唯有不停思变方能随机应变死挺氯。2月18日怒棘巷,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕纶辑。行业内百余位思考者和变革引领者李爽窗,与120余家媒体相聚一堂卑,在“变与革”的大会主题下嗜秘,共商“品牌与营销之道”葛烦脓,把脉中国汽车2017陷。广汽乘用车副总经理肖勇涩鸡袜、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英苇梗、吉利控股集团高级公关总监杨学良软筏、福田汽车集团公关传播总监许翔井怂、SWM斯威汽车首席运营官余波宠、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动既现焚。以下为发言实录抛潍幂:   互动环节嘉的合影   李苗苗榔梢:接受张红同学的邀请乾。下午好!大家都是老朋友了翁班。今天在这里剖烈,首先我坠迹贺张红搞这次论坛彩。第二喊苛承,其实有这么一个机会让大家聊一聊颓兴,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆饥好峡,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力惫,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字光铣。对这个数字线示,我想每一个人怒憨,特别是管营销的人尼,特别是管品牌营销导、品牌推广的人畴家估,我想每一个人都有很深的感慨播凶诬。   首先请问肖总塘,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物请别,也对您做过多年的跟踪叼啪拾。这次请您上台挺,我很想问一问归皆,传祺作为比较成功的中国汽车品牌捆脯贸,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点病吮铅?能不能简单地概述一下蛙凸妇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇巷咕:李苗苗老师第一个点名我警煌讲,作为广汽传祺来说钩限唱,正如李苗苗老师所说的簧嗣皋,应该说是比较新的汽车品牌卸勃。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”慷、“两个坚持”翅乖,坚持正向开发和坚持世界级标准棠驴。这两个中划瑞泌,一个是对产品开发的定位枷,一个是对品牌的定位画午。   从中高端车型的新产品进行切入旱泼,相对来说这条路走的比较艰难一点淳汀,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”通,就是起步会难一点密,后面会越来越开阔傲汕、越来越顺识抢。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候唾,内部也有两方面的方向璃:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手厘,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来窃须,并且在市场上面赢得一定的销量蔑,建立一定的知名度量翰杜。另外一派的意见敢恐,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势花,从中高级产品切入疮狈。但是大家也认识到这个困难卿嚎,一个全新的产品和品牌从中高型切入队,也就是售价在12万元以上即唬捎,第一款车型是12万元到18万元贪吾,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难筋,我们意识到这一点了队芭。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大舱,其实2011年捎奋梳、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年们,应该说是非常艰难猴,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦汞。但是2011年硷、2012年有一个词就是“坚持”瘟享,做品牌是做两方面的事情农守淑。第一个是做好产品的品质耙,第二个是做好对客户的服务坊罐,以这两个为基础这五六年走下来俗疲,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑贝宫雀。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象琉,受到各位媒体老师的厚爱黄对策,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌吐蔑娄,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础草胯喊。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题聚,我觉得第一个是坚持撇枷。在我们困难的时候不要去放弃领变嘿,就是把自己的品牌形象拐、产品的售价回到往下行的趋势荒稀推。第二为了支持品牌向上魔繁怖,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务揽。   李苗苗荤:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的燃,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程亭挂。比如像现在的奔驰拧帘,一百多年鹃,宝马猛、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年锌款蛾,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌茨把妈。所以我这个问题特别想问一下陈思英总舰炯,对于北汽来讲有奔驰的辉煌粹卞,也有现代的销量软,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷比浇彼,您能够阐述一下吗靶哭?北汽在塑造自己的自主品牌方面贡,到底在哪些方面下的力量最大倦?   陈思英仍:谢谢李苗苗老师氛,非常感谢红姐给这样的机会似枷弄,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌掀伍。其实不是妄自菲卑氡А,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷迁啡绕,台上在座的各位都是大幅度增长沫,我们同比增长更高一点寂庆揣,因为我们来得更晚一点拳谩烘,同比增长8.7%标。   但是我个人一直在想这个问题供,其实品牌还是一个需要积淀和历史的碳。像奔驰去年是130周年犬辣揣,今年是131周年垢酣,我想这才是品牌氯。现在我们在座的各位给客户提供的酗,我更愿意定义为商品玛饶达,我觉得是这样啪。   从北汽自主品牌发展之路来看抠淮年,各位媒体老师和同行都知道鞍,2009年我们是收购抬、消化培晒、吸收了瑞典的萨博技术舒荚,当时萨博的93藐社扒、95的平台和1.8T盒、2.3T涡轮增压发动机的技术腐,我们是基于萨博的平台上千擒,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展细搪悸。2013年的5月份垂,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市郴Α,大家对这个印象应该很深缺韧媒。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇琶,当时也试图通过萨博平台的背书噬漂,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端茫啊认,因为我们希望建立中高端的自主品牌迪,当时的愿望非成喽常好处杏脑。但是事实上发展到今天勾净钠,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈回票。   但是没有关系溶长同,2013月5月12日投放的绅宝D70焦呢扒,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音拟感极。这么多年的坚持是在消化啼脖、吸收萨博的基础上进行的钱诧孺,源于萨博查、高于萨博显外,我们有奔驰灸、现代合资的反哺恍,我们在人力干颠呐、财力尝删敖、资源何、技术礁、研发苟犊、生产氓驰、制造方面呈贰擒,都有很多反哺给我们纲,北汽近几年高速发展仓。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆汰卉息,这一百万辆含金量是很高的汕滑颧,尽管和兄弟企业相比来得有点晚驹恋缉,但是我们用五年时间实现了一百万辆钮犬。这里面还有几个第一和差异化产品塘,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一潮息枫,第二是新能源汽车产品构成做到了第一缝,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位洽。   基于萨博币、源于萨博和高于萨博的消化彼灯、吸收和引进竟玛草,同时基于奔驰和现代的合资反哺珊,我们坚持为消费者提供好的产品董口、好的服务搜扣、好的品质陛弯幢。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近惩佛烂,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质吝鸥溜,比如中国新车品质(IQS)IQS乌牌睛、强制性产品认证(3C1000)墓虑去,3C1000即三个月的购车用户中姜俩,一千个用户的抱怨度是多少甭,我们的水平无限接近了合资品牌煤享。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的嵌,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心夯,希望有一个很好的中国背书然玩糖,给大家提供一个很好的产品体验僧、品牌体验和文化体验兼猫们。   李苗苗桶拉嫂:听到陈总的发言我一直在想窃,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO褂楷,现在经嘲眩看到“北京”的LOGO嘲渤。   前不久甭,不去杭州是到处都有吉利车峨连圈。2016年是吉利汽车最亮眼的一年扇纤同,推出一款车就红一款车冉难渴。请问杨学良式斯潍,学良也是吉利的老人了寿,一直在负责品牌形象的塑造辅、公关壕筒雾、市场很叮。原来我们也沟通过这个问题膏,对于吉利来讲收购了沃尔沃搪,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块半籍醇,这是蛮难的事懒。刚刚陈思英总还在说萨博拣叙,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃钡郸钞,感觉蛮纠结的氦。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象臀查?   杨学良玩贰:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下献,第一是对标叉,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌际壕雾。我们是坚定不移地在执行台,而且到后来做博越群烈、博瑞之后有越级对标畦。比如我说开发一个自己的A级车肋尉,可能要跟合资的B级车对标热戊。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域隧喘皑,包括研发褐、制造歪、采购虚、营销汰乖,我觉得成果是非常明显的放。   第二是坚持走精品车的战略扒炬阿。所谓的精品车村,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值奇,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近朗渴,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准草,比如车的造型设计上面复僻,自从我们在全球建立了四个造型中心摹儒,吉利现在的车设计都是非常漂亮的骄八骚。既有符合国际的审美潮流捣骂,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面冬瞥犬。比如说在车的智能互联领域氯概胸,在博越车上面车机人机互动的功能上钎,已经超越了一些合资品牌添拷,这一点使我们感到非常骄傲停权。   包括在工厂的制造工艺上潍棚,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺享泪凌、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌虚韭,因为我们现在建得比较新睬哪坍,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来羔。大家可以看智能化程度最高的工厂纶,现在实际上是在自主品牌的工厂中糕。   第三是一直在坚持口碑戒楼。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任涣貉舰,让消费者真正成为我们品牌形象的代言苇抗。这样就可以真正喜欢这个品牌踢盆,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用珊熬。   刚才提到了浙江深掸,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍滥懂,市场占有率在细分市场上已经是第一位了粪茸啸,大概接近了7万辆雷。这在以前是没有的断皆杉,而且这些用户里面很多都是纶,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上缝,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化徐铣馁。目前因为我们的品牌在提升并牟,我们的品质在提升稼础岔,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车奔钒。这从我们同行皮,包括从传祺干、北汽的产品销售上也能看得出来排烁菱。可能大数据调研剁,像一点资讯的副总可以讲讲结台玖,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品惮扦。   当然您刚才提到了在集团层面稗闻滔,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰绞划,同时又实现互补纯?这里面还是有很多原则锑跋,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的穆,吉利汽车还是定位主流汽车品牌晨,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争纬诚惺。沃尔沃是高端豪华品牌纲筒,是跟豪华品牌去进行竞争的谈钳。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应盲,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念趴恨、流程毖侨酿、标准形狈,包括人才的培养和交流肩舱刨。最新我们做的一件事茨,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心灿醇旁,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA巢撕铅,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO簇难,可以说没有沃尔沃这么个老师还敦,没有沃尔沃这么多年积累探疽,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构察舷桓。我们相信因为这个架构非常新楼爆勉,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平铣。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质霜巳垄,以及质量再上一个新的台阶翱财孝,实现真正的跟合资主流品牌的竞争犁。   李苗苗洛腑尽:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京戳帝料,福田汽车在2016年表现也是很耀眼祈,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面散,最重要的是坚持了哪些盾?   许翔提:谢谢李老师络靡,同时感谢红姐给我这样一个机会浪澜邵。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车烩勉附。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友书危戊。   福田汽车是商用车企业亭概另,和乘用车企业还是有一些区别灯。我们主要的目标客户群是to B的奉港,正如您所说怕阜,我们是1996年成立的潜咸,到去年是成立了20周年圣暮胺,通过20周年的发展脚贝膳,在过程当中包括您和各位老师的支持沽,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业刃。在中国轻卡市场上拔想,已经是连续十几年的第一了兄锯受。1996年在山东成立廓瓤啊,1998年上市五仁,2000年进行区位调整就来到了北京灵。   在这个过程当中您也说到了品牌问题聘,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视漏闭骗,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分鹅。我们可能把这个品牌是这么理解的需,现在业界对品牌有很多理解的方式冒,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营泛。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中顿倾,所以我们从整个的业务流程上来看晒,这个品牌业务就是在其中的埔。所以我们这几年在企业的发展过程当中化,品牌也是在不断涌现腾水,大概有几个阶段算城。   1996年是以轻卡为主导砍秋,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不蟹芷 ,用着正好”市寿擦。在当年的时代抓住了市场机会略枚,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一方届入。   在2000年之后诵,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位诬参伪,进行了商用车全系列的琅定贿,像您现在看到的整个北京市场有很多客车到戏,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车厦幸,这是一系列发展的战略咀。同时把品牌又进行了再升级让,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系焕挠拨,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理呛衡僧。   在这个过程当中郴蔑,福田汽车不管是做品牌还是做企业敬,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢伐?一个是福田汽车在商用车范围里面熄,就是在整合资源方面觉得还是不错的驶唐筐。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早胖狸,花了八年的时间跟他们谈合作酿泌睡。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒葱,生产的产品也是福田自主产品欧曼伟,同时和福田康明斯成立了50篡胎:50的合资公司沮艘,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用乒嗓蚕。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广铣、先进理念之外碑,科技创新也是核心的一个点毙加苔。福田汽车虽然作为一个商用车企业古卷,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比幕,但是也是做了很多的工作翘密梆。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室儒潘,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右书请镁。我们统计了一下茎钱晶,和乘用车企业也是差不多的丝。   而且我们在研发方面汀,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部宋苦撂,这在商用车企业里面比较少见袒。不管是先行的技术识,还是技术传承方面都做了很多的研究肌梯筒,包括去年也推出了超级卡车喷才,也是整合全球资源打造超级卡车钳陛。全面从安全尘庭、环保方面进行新一轮车辆的升级蓝。   我觉得总体来说吧湍,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业拇刚,是一个有着锐意进取杀借、远大目标情喀藐,是一个愿意为客户程、为所有的股东蕊普、合作伙伴槐诉辉、利益相关者带来更多的价值咸,也愿意为更多的卡车司机骄判柒、货车司机带来美好的生活和幸福的生活安。谢谢!   李苗苗俗:2016年一年有很多新品牌出现袱辈,也有很多刚诞生的品牌在努力哺,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰诽、宝马斯狮屁。我就参加过场在北京的怀柔熊拧水,斯威汽车上市搞了一场大型的发布场兽。我当时心里就想斯威蛮有钱拔灯殴蕖,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢脸?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的花违?对于刚诞生的品牌想,品牌之路有没有塑造的路径檬娟?你能不能简单地概述一下粪碱?   余波测:感谢红点汽车和李老师联,各位媒体朋友和各位同行哇捣,作为SWM斯威汽车舞啪锣,可能很多人觉得很陌生题韶,可能没有听说过白,我简单来介绍一下孔。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌惺,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活晒洪阀,7月份品牌上市太,8月份第一款车SWM斯威X7上市菲。   今天让我来参加这个论坛变,我们的心情很忐忑乐办疽,我们是一个汽车行业的新兵涂,我们是抱着学习的态度来的怂勿。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师疾,希望多给我们一些指教沫。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢吴供?我们认为这个品牌给用户的是两部分容嗜俄,一个部分是产品的硬件商粳,也就是物质的东西蒜恰。另外一个部分是精神层面的年赫。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV宽恼彼,第二是付诸了一些智能化古晌逼、空间和外观钨捐蓬,外观也就是在意大利建有一个设计中心康较械,在外观上有意式的风范嘉革县。   从软性来说拇,我们要付诸一些内涵辞片沙,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入悉,通过植入意式生活的方式秒帘,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受袍。同时我们也在倡导一些生活方式帮究链,通过软性的文化来塑造怠感,解决通过硬件和软件保纳,以及从物质和精神层面塑造品牌曝。   至于未来怎么走激涤侧,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求祟趁。用户实际的需求和市场的需求电,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉犁,未来我们还是要跟着市场走努。   李苗苗途龋:我旁边坐的也算是媒体人莎痊,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了回辫。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢澎?因为主持人给我了一些问题沫青搬,我个人认为不想问一些特大的问题婆十谰,就想问问这个问题乌眷措。   付继仁察鹤:谢谢李老师门,这个问题还是挺好的冀。刚才您在问的时候霉,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题体。   一点资讯是比较新型的资讯平台柑,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点己,我们是做平台诺烹处,不仅自己生产内容察编夕,同时全网抓取内容肌提,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容摆蓝怒,再把有价值的内容分发给需要的用户尉,完全是自动化缚诬曹、机器化的卵烙湃。我们怎么去帮助车企呢伯刀?我分享一个数字丧。   在过去一年痹幢刑,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的田角唉。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业僳冬溅,第二是移动互联网的平台仓泥汞,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用猜错。很多的车企其实在做品牌的时候泡人,都会要求最终的效果些。坦率讲戚剐另,以我个人来讲这其实是两个事欢丛饥,因为品牌本身是非常感性的五荆,效果是完全用数据有结论的纪,就跟一个人去吃一样妮,吃了四个馒头饱了截汝,不能说只吃最后一个就饱了骚。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量柏粗裳,现在我们有几个大的方向踢,第一是更技术化的跟车企进行合作狮淑韩。比如说从去年开始韭,我们跟上汽通用进行PMP的合作藏舰祟。客户自己建了一个数据库佩,就是把用户进行了一个分类吠可。然后我们每一个用户来到我们平台上戳,他知道哪个用户对应了什么车型味偏,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告箱厂,也就是把他们的流量经营得更加科学扰辜鞍。   这个给到我们之后涂报,又发展成了一个新的技术驱动骆午统。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多扰嫂皖,还是看汽车外观的细分多舰瘸。这不仅可以推荐具体的车型鸿壤垂,也可以把具体的创意自动化梆,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果废嘶,这完全是技术化的匹配容韭蜂。   第二点祭剂赖,我们是一个内容平台投恨,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容涎霖,能帮助到车企做非陈嫣猓好的传播簿艇巳,有的时候这些内容并不能够被发现疗舷。现在我们把广告当成一个引子探露钳,不是一个执行的结果恰女。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣凭得,进而把下一步的行为做好拴。比如有一个产品是一触即发刨势,用户点过客户的广告之后夹萄,我会直接给他推送相关品牌的内容茧弯。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起锣雹,再去看有没有点这些内容髓鲍炮,有没有评论蹋排、转发霸天许、收藏抒,再通过其他的产品去收集一些有效的行为揪扁戚。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试触才,把广告和内容进行打通将途。   第三点辛暇党,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景卑焕。这个场景是有时间鼻扫慰、地理位置和非常多大量的内容和数据兴的,所以我们现在也在构建新的大数据的平台胳秃。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的蔷摔椒,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理痞衅,或者是去日本还是去韩国旅行痹。这些并不关系到最终的销量提升多少掳靛事,但是可以了解消费者在关注什么盯谢,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性壬嗓围。我觉得作为我们新型媒体平台来讲菇穷镁,一方面要通过你的技术凭炼华、数据实现更高效的转化喂怜崎,实现现在解决广告主的一些痛点茫姥氢。同时要帮助广告主把服务做好窗露,说句实在的都是服务用户埂半,我们产品的用户也是车企的消费者杉,怎么能够把这些用户服务好授递,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值口。   李苗苗牛:付总说得很好轨铜,借此我也想说几句廓。我看了一下裤瘦接,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人边墨,也有一些厂家的朋友碌堑饰,我们每个人都是汽车人骑。   我在想宝忻,得益于这个好的时代汰方椭,既然是说品牌风,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情娶惶行,无论你这个媒体叫什么名字捻舅,找没找到自己的定位售。无论你这个汽车是什么品牌茂汉里,你的用户在哪里材拼。过去几次会议主持上都说四个W速,也就是我是谁嘶肚、我的用户在哪里铝、我为用户在做什么随、我还能为用户做什么敌拭。包括媒体也是一样肩武刚,我是谁(什么媒体)七丁驶,我的读者在哪里颇试呸,我为读者写了什么样的东西登霓,读者看不看鼻涉,这是不是你的读者群要看的苟,最后是我还能够研究我的读者骇陪挖、研究我的客户旧徊、研究我的用户曙侧拣,我还可以做什么龋嫌辛。   就此问题我想请在座的六位朋友起立如锯测,一人问一个问题就结束梁。   请问杨总锑表槐,刚刚说了这么多鸿灿,就一句话肺褪妮,什么是品牌歼静郴?我们说了半天品牌孺炊。   杨学良厢韭形:我觉得品牌就是价值崔峡,消费者买你这个东西值不值卸,如果他觉得值了腻荷比,就认可了你的品牌袜室。   许翔触蜜惹:我就按定位的理论赖眉划,品牌实际上是一种品类的代表糖,消费者是用品类来思考帽乐亥,用品牌来表达溶郎。   肖勇豹衅:因为我是做销售的泡,我可能最直观的印象畏穆尉,我觉得品牌首先是一种价格卵恒、价值体系莆荆,同样的产品能够比别人卖得更贵豌额瘸,别人还愿意买我的陆。同样价格的时候瓣,别人的产品卖不出去胺心愧,我的产品能卖出去菇,我觉得这就是品牌虱卧。   第二胶搞,我觉得品牌是一种文化杜沸。可能有时候不一定是冲着我的产品来买坝鹤,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势烙淳。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候舶猛,但是我的文化能够吸引他裴甩嘶,我觉得这也是品牌的一种表现屁。   陈思英侨:品牌首先是无形资产抖喊,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的础。第二也应该是产品孤剁恕,可能是一个标记骨、标识超,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动碳的绿,在人脑海中所有的记忆辽石粳。   其实品牌的英文是来源于MARK狙盯,就是在没有货币的时代物物交换的时候肛,在畜生身上有一个MARK铆豪般,Market就是营销沏,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀沉份懂。有一个比喻膝,品牌就好比像银行储蓄浑,储得越多品牌价值就越高亩啪芒。   余波裴:我觉得品牌在直观来看就是商标泞,另外是产品滴镶。真正给用户留下综合印象的是产品卑、服务和文化的结合辜趣任,以及对用户的印象及感受就是品牌传荷芭。   付继仁抨:我觉得品牌到现在这个阶段换吨噬,也是一种共鸣飞,像营销1.0是以产品为中心交,营销2.0是以消费者为中心滩晾屎,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心硕卜舍,这三点都离不开品牌帆,但是代表了品牌不断的升华马。同时品牌到今天来讲饥双掏,不简简单单是一个口号还缝扛、标签槐协磕、LOGO乱,还是一个行为准则乐挖,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台闲泛,还是每一家企业镣蜂茫,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务材篙,并且怎么样高效地执行和检测抵。   从这些来讲嗅疮,如果我们想不清楚品牌是很难做好的漆疽栓,如果想清楚品牌一定能做好礁耍,至少能够对我们服务的那些人做好焦玲享,那也就足够了埃疚。   李苗苗损搽梁:今天能够主持这场论坛挺荣幸的褥。关于品牌几天几夜也说不完绘奠,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌挟论敖,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌年。   谢谢大家在座的聆听橡紊,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椒:李芳 版权作品俩岁,未经环球网Huanqiu.com书面授权亮菲输,严禁转载牌协芬,违者将被追究法律责任丢瓢。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代扮背喘,车市销量连破发展记录播屑,这也是问题的时代顽督,多元化福摊舌、碎片化椿俗替,对整个行业提出了更高的要求香摊。一切都在变码瞎,唯有不停思变方能随机应变添。2月18日腿,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕鼻肌。行业内百余位思考者和变革引领者姐帆,与120余家媒体相聚一堂碌辖,在“变与革”的大会主题下尉富,共商“品牌与营销之道”沏撼,把脉中国汽车2017魂写。   东风标致总经理李海港甲、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜柒抽妊、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东寒奖嫩、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师窍、江淮乘用车营销公司副总经理李建华俺、奇瑞汽车销售公司副总理范星替、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动扒匙。以下为发言实录烽:   互动环节嘉宾合影   主持人纤搐回:2016年是一个销量大年巫,更是一个营销大年抚。从二维码营销到VR营销冗寺,从下沉式营销到自主营销如,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球挖督庙,广而告之悄悄地变成了城会玩脸瑞,车依然还是那个车怜溃贺,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢栖皋敲? 第二场论坛的话题为蔫:中国车市新战国忿镰式,车企将如何做营销匆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇雌鸿菩:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流泥篇宿,现在重担在我身上箍版篙,由我来主持第二场论坛铂,和各位老总探讨如何做营销官魏囱。   因为第一场是说的品牌痴,品牌建设也是非常重要的一环韧惊平,我们现在就把品牌这一页翻过去定烫,就说一点营销其他方面粒互,比如说跟市场率词、营销相关的一些事情灵欠。我们今天的这些营销人戏踩盒,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖胸,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群兼,因为他是面对着全世界最大的销售市场勃。面对的是最高增速的市澈啊,现在技术和产品快速迭代茶储,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性尝铜,所以他们是非常幸运的惩,十八般武艺怎么耍都行互屋。   同时很多营销人也在自嘲骂幌,其实汽车营销是最苦逼的一群人绷,因为我们面对的是世界上最全的品牌乐,我们面对的是最多企业的竞争摊,我们还面对的是最难以琢磨的钠晦、难以把握的政策环境和最善变的消费者广。   当然了我们这还不算最苦固,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务琉庞,所以这样的一群人的所思所想雾,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得燃卸。   第一轮问题就是跟行业共性相关的省,第二个问题是结合企业自身的特点来展开晶。   汽车品牌最新的一个品牌定位虚,在座的应该就是汉腾了染。请问汉腾汽车的副总巧、销售公司副总经理于晓东先生一个问题家,您给我们简单总结一下堪论估,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的搬建煽?   于晓东熔矩:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会棵,让大家来了解汉腾汽车空娠。汉腾汽车目前是全新的品牌模,2013年11月份成立透茎踢,5月9号品牌发布坟恭,9月6号新车上市下,第一款SUV产品汉腾X7毫脾,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟匿吩屋,本着向同行和成功的标杆企业去学习心杀,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快嗅恼。   2016年对于汉腾汽车总结来说晚,第一点是品牌发布绣巩,这是做市场的开端墩培。   第二点是渠道涧蕊含,对于新品牌是重中之重的工作物沙,渠道顺利打开的局面恳癸浅,签约181家钮,正常运营150家呐碱,渠道作为做销售最根本的工作繁,没有渠道方、没有服务屑浚,消费者也无法触及和体验盛芭,对于一个新品牌这是一个开门红鞍联程,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态甲切。   第三点是在市场上胳里阔,市场层面上重点资源向一线倾斜判,资源都花在提振经销商信心扇卑、帮助经销商达成销量上费茫柬,因为作为一个民营企业疏,作为刚起步的企业净矢耪,在有限资源的情况下还是把钱花在一线届,支持了经销商的销量矩。在品牌和市场的方面祟潜,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助钨讨瓦,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑砷豌卧。   刘小勇辟奋馁:我们老总对这个企业的关注是发自内心的导剖趣,汉腾除了自己营销的亮点之外雷侯访,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的涂涂,或者对您的触动是比较大的胎?   于晓东诵:做销售在产品力表达上吮瞎,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播桂蓟、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式维掠价,在2016年都说是视频和直播的元年拧嫂翟,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试脓伸冀。包括产品试驾挑战的活动踩笆程,也是和斗鱼做了直播的活动李狭鞠。在我看来在消费者了解产品上忿俺,可以随时随地捣猜贬,而且是更加有渠道客观了解一款产品拆辈白。这对于做营销来说觅蜡,既是机会睫散,也是挑战劣。   刘小勇碗磋诉:请问李海港先生撑,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大什赡,尤其是传播的环境胶、传播的手段无渡盖、传播的模式发生了翻天覆地的变化林。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢驹袄?   李海港抚桂趁:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法推短梢,在新技术僻丁邻、新人群和新的竞争环境的驱动下聘沪,媒体处于变革的时代擞恐,原来的架构碎片化了挨,新的架构正在建立味,当下处于这样的时代讼扁。很多事情是这样的趋势厢,原有框架维持很多年绣,突然间环境变化之后碎掉了素,再重新建立新的架构咸距忌,万事都是这样的道理锯。现在媒体环境是什么样呢哥贿缚?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)橇。这样可以导致媒体的平台化乡庙竟,另外是媒体人的职业化或个体化手蹈斯。   简单来讲懒府酗,我们以前是自己做东西惩拷蛋,自己在自己的商铺里去卖卫尽。现在不是了掣忻,现在可以自己做东西杠,自己去租商铺滔纹洼,有的人专门提供商铺播,有的人专门做东西仙裸。这样可以做专业化的组合缚,效率会更高怖。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势捎,红姐以前是媒体人北拍伎,现在有自己的传播平台华酵,也借用了社会化的平台措,把最好的内容输出返钡,她做最专业的内容扔雷叉。我想平台也会用她的内容械仓,未来的板结新的架构就是这样的秸蹭。   在这个架构下作为厂家要适应牧蹈灰,东风标致已经做了这种尝试箱,去年把我们的公关公司能力削弱醚,因为他们的稿子太硬了剃棵,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人亮,从专业或从第三方的角度看待东风标致蠢疲,我想他们的稿子会写得非掣裕好砷。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣吻串,这是未来的趋势售皇。   刘小勇祁:我听到有一种观点摧粹,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西故,我就抓住了更多的消费者女沃,更精准漆行,我的销量就会增加捌。但是有一种观点认为掸,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了撕?如果总消费需求没有增加撂脸,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后稼峡巨,是不是大家又打平了蓟队焕。就像一个剧场理论裂输啥,原来都坐着看戏剩,后来都站着看戏了睫端伍,其实看的戏是一样的栏帕策。请问奇瑞的范总莎讳烹,您怎么看这些新的手段翱、模式对销售营销的作用盼?   范星疽:首先感谢红点汽车既、感谢红姐痘,也感谢刘主编险波。实际上前面两位老总谈得也挺好拌,也谈谈我们自身对汽车营销的理解讲赤。   说起营销亩挫,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面拓。但是从营销的最根本季拒尾,还是回到对客户的理解瓜。我们最近几年对于整个汽车市扯巍,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整程毖,最核心的是我们看到了两点变化纺,一个是围绕客户端的消费升级尘痛,第二个是客户年轻化的变化匹。这两个核心特征的变化莫肝母,带来了所有客户需求的变化舷怠粳,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展阿吞。   应对市场的发展拿,我们称之为整个自主品牌的发展妊臼碍,包括奇瑞自身的隋吓,前面十年在2010年之前整个市场增长非忱锔叮快灿逗,年均增长在40%左右的增速锚,所以说基本上属于原始增长的阶段骂。奇瑞从2012年敢钮磊、2013年开始进行战略转型菱稿,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段尚尸,我们做的核心是提高整个产品的品质吼,是我们整个战略转型的核心层胚。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力沧撂乌,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品掸藩、好的服务时。2016年我们已经进入到2.0阶段困韶疤,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品势酶,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可金,整个2016年集团销量也突破了70万辆陈吧,增速达到28%绍渤,国内市场超过了36万辆肉刮登,也是过去五年来最高的一年桂迁司。国际市场中玩辣,我们2016年实现了出口8.8万辆垒荚,也占到整个中国乘用车出口的1/3甫,也是连续14年中国出口第一的车企伙抵。   我觉得取得这些成绩我目埠,销量数字是一个方面挤炯,更重要千刊、更为看重的是结构的变化腾,第一是企业盈利水平的变化赋媳十,为支撑企业未来的良性发展收,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务蚊煞。第二是体现我们战略转型的成果葱,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可驴,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%浮须。第三是客户结构的变化活,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%田爱丸。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升脸上钒,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%亨瘫,实际上我们更关注的是除了规模的变化什交炽,当然营销数字很重要壕狗。数字背后更关心的是这些结构的变化善禽,怎么产生这些结构的变化袄蔚差?从我们自身对新一代消费者的理解狼赔鸥,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验情管。   客户体验的三个方面我们一直在做驳灰,第一是产品体验己创,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)瓜涧,行业平均大概在35%互聚,奇瑞可以做到25%紊,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台帽侠,今年还会陆续推出更多的平台税桔。当然平台不简简单单是全新车型的概念彼。   第二是品牌体验购。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵巾,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通苫,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销愁烦捌。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了叙现,现在很多企业在做营销过程中视频庇森、直播方式应用是越来越多了恰,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加涪隋。今天消费者接触信息的方式发生了变化娟苦。   第三是整个销售服务过程体验的升级圣刷镭,在2016年网络规耐保和第三代形象店的升级妨创掇,为了保证客户体验的一致性娄捶秸,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装惭。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的畴逃、优质的猴尖喇、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验康,这是我们正在做的卢美钨,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解峨清疗,谢谢!   刘小勇芦配:谢谢范总锣,现在的汽车营销无论是从手段蔑胁,还是从模式伸,包括内涵都已经发生了非常大的变化淡釜加。我顺着这个话题再往下问一下祷陈守,请问刘晓科总胁蓖铂,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论筐、营销套路婚景,您觉得现在还适用吗事?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战蹬疆?   刘晓科堡成抗:刚才范总授剧龋、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势痪沪克,因为这里面在我们整体来看桃尽介,其实我是一个新的营销人农鳞琉,刚刚在这里两个星期呜淡。我以前更多的经验还是做用户肠樊,去看用户的发展教浚殴。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播沦、网红剩休、娱乐化去党宏,甚至还有用户的碎片时间鹅。但实际上反应了两个变化懒首泄,第一是用户浏览的轨迹改变了侵,以前在PC时代爸头遍,大家基于浏览器阅读弯仍。所谓浏览器的阅读孤,对于从一个网站跳到另外一个网站鸵对,这个成本几乎为零垦,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站赣九,只要在浏览器就好视埠版。PC时代窟标锻,网址卫、网站卷诺、浏览器是值钱的彤厂信。   对于移动互联网痴,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下揪奇孰,对于微信小程序也有很大的期待善,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观捆闪犬。最终来看泞亭取,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流迁娘汝。在这个主流的前提下榔,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读速矾。在这里出现了两个问题得喘煤,也就是时间的问题妓冲。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候媒,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的迷。如果是比较泛一些的资讯或APP悍,如果中国互联网网民用MAU看倒,月度覆盖量几乎全部覆盖尚韭及。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU币阮,也会看到所有的用户都会阅读这些APP晴韩。但是什么会不一样姑妓焦?就是时间婆北酗。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲环,我也高度认同一个观点瓦腺,未来对用户时间的争夺是变得非常重要乘杯拔。在这一点来说刺,我们的营销不是去抓住用户黎佬,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户胺俱科。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起损峦。   基于这些理念的变化遁,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容杰,而现在发现专业内容看得比较少一点驶绞幌。专业内容对于用户的阅读壳,可能是女性就不太爱看请,覆盖用户的时长就变短啤瑟。什么东西会长呢袒角?从2016年氮课、2015年的情况来看铣,我们发现基于娱乐营销的网综时间溅,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大炉,因为可以更好地去占据用户的时间憨。比如说我们投的一个网综节目绩讼,可以有2个小时以上的品牌露出时间恋愧。   对于用户来说乖,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起工赔顶,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要胳。无论是线上的侠,还是线下的垫。   另外一点砂,我们做了一个用户报告晴穗,会发现用户现在在看车的过程中陪,比如专业的导购尽烁裤,发现用户的时间没攫、决策变得越来越短熔,对于专业媒体用户来讲蹲瑟,用户平均决策时间是108天熬存骏,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天氦涤价,这52天对于内容的需求是很轻的速蹭肥,包括频次是很轻的乃钵惭。从52天开始一直到97天殿慧,基本上是从几款车的比对到交付定金疲吓,因为提车还需要一些时间泻经,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览贾。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要愁惊,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接箩曙,而并不是像以前跟一个机构去发生连接糜嫂瓤。也导致现在的自媒体更火试,因为大家更相信人昏响庭,也就是网红的力量会逐渐发挥驹惯铃,包括IP的力量颠该。   营销的变化是跟着人走的监挪裸,用户的体验荤、用户的行为发生了变化味豹,我们的营销一定要适应用户的改变厕。   刘小勇巷嗓:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总外粒,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表寡秆。想问一个跟豪华车相关的问题瓣,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的通诚,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了七沛罚,从超过10万辆到两三万辆的都有徒朴侈,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌刊。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗顽唱新?或者会发生变化吗日蔬?会发生变化的话蘑爸,是什么样的主推力量来促使发生变化讳咀?   王顺胜髓彻:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会疵蔡喀,作为广汽讴歌这个豪华品牌拭,去年4月份才成立了新的事业体制本。7月29号就是第一款国产CDX车型上市匆,10月22号四驱上市贤铜,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布昧川。   从去年一系列的举措缺含醚,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌菏逆。像主持人刚才提到了级痰滑,怎么样去改变格局臂?作为豪华品牌在中国连,像ABB进入中国市场比较早贤涣笑,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上鲍毒冠,其实我们也做了很多思考楷渡,想跟大家分享一下雌甭。   第一贡啸,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早钙拨,也是十年左右的时间矾,也不短错伶,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间核朽。作为这样一个品牌要找好自己的定位差镁淋,我觉得是特别重要的猴朴。我们不是说跟谁去竞争认寡该,而是在豪华市场找到适合自己的位置氛闷匹,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措廓趴碑,包括在上海搞了大型的上市发布会狡,在上海中心进行首秀防添。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录函受柯,这也是用来提升品牌的寺。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV媒。这一系列都是来提升讴歌品牌的箱。   在后面的发展上香尘嚏,包括在2017年也做了很多的思考党操,就是如何在营销创新上做一些突破搂庭盼。比如说植入了体验式营销爱,包括即将上线的体验店钨,可以跟移动互联和终端尾硷甫,包括一些PC端进行一些互动跨骸。包括很快会引入管家式服务券,让用户真正能够感受到服务和体验祈脊。管家式服务是一对一的鲸颂横,能够让你感受到有针对性腻捆,并且有温度地触摸到服务的形式堕。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展累,我们在形式上也进行了一些创新切煎队。   尤其在内容上面慧叉咐,我们以内容作为引擎醋,创新作为驱动讲慌迫,作为后来者品牌蝎纫,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置喜。至于格局会不会变化吮避,其实每天都在变化睛。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局怯,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升堵懂。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌裤如蜡,我相信之后会在变化当中不断求变稿。营销芭、创新不但要传承好的东西导,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念溜龚驾,跟大家一起共享一下控类。   讴歌作为新的豪华品牌窘颈侮,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌秸划铃,希望在座的媒体以后多多关心瓤跋十、多多支持舞赁枯,一定要让它取得成功胳使寝,谢谢大家!   刘小勇乓扯:接下来有请江淮汽车李总甜硼,咱们聊一个关于2017年的话题街,现在年底伐菠车、年初做营销的也是做足了功课暮,关于2017年市场的预判购。能不能把您做的功课分享一下嫁当暑,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些熟惨?   李建华莆:小勇这个题目“袭击”挺厉害翟溜,营销这个事在台上讲采次,对于2017年的营销还真没有想得特别细硷诵誓。对于营销竞,以前讲欲文明其精神撮拆,先自野蛮其体魄攫发,营销在中国还是跟认知相关聘献倍,属于文明其精神发展之内的般荒比。营销在2017年来讲蔷什古,比如小勇开局讲的中国市场很幸运淑集,全球规模最大荷遍弹,还是保持增长律猴,需求会很旺盛勿物彼,同时也面对着一群非常不确定的消费者慰,这些都是一些确定的因素磷。关于不确定的盾痞憾,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi徐掣徽,这使很多事情产生了不确定性费掏,也使推广方式产生了变化东输。在一个变动的世界里要想做好功课捌,关键是有定力把握好不会变的东西塑。   就江淮来讲莱附,2017年一方面会更加关注用户的需求颇。因为从做营销来讲忌憾,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上安迪煤。一是用户看到产品香夸,如果产品很美好逢翻,其实我认为在那之前营销应该下足功夫对,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入乡。第二是当产品出来之后萍,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品赫实杯,如何让消费者跟它产生很好的接触黎、接受它汰,让你的营销做到有广度屁狠、深度和温度涎班,这是营销人需要花功夫的地方涩逆。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量身玛琴,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非晨耄好的保留和记录下来盲督鲁,强化终端的执行力羔洼。这是非常重要的胜洛,当消费者看到的车是处于被管理的状态畏渤瞪,他就会有好的印象牧。如果是管理失控的情况绕文,就会认为这不是好的产品闭汝。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理雷,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品报,这个产品是不是他所需要的捆善,能不能让他在过程中感受到认知和认同艾己。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动读皑,现在已经不太需要你告诉我什么了敬,往往会更注重你提供给我的事腿温涸,是不是我真正参与过的心。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV伴,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论嘎此浦。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV绷相葡?可能现在需要一辆高颜值仑搅蜗、大空间怪珊、强动力唐戏革、低能耗脆删,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来矗默,所以2017年上半年会投放一款S7祟。前面的消费者参与了意见商即糖,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件团扭使,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来漏梅,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触哭剃坷,形成了共同创造的氛围枫席。往往共同创造的东西兜家,我觉得是消费者乐于接受的东西辰彭。未来共同创造结,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度吃。   刘小勇确街:非常感谢李总护。我觉得现在开论坛碗,最难的是请嘉宾草合,但其实我感觉最难的不是请嘉宾商被徊,是嘉宾请来了之后不给时间说睹缴。今天这个恶人就让我来做了菜,咱们就不说了订。   最后请每个人回答一个具体问题鸿,刚才进门的时候有一个调查舷,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几彼帅?我们从于总开始俺睛猜。   于晓东念罕脚:我觉得2017年应该说挑战大蔑籍,期望更大稳,我更看好细分市程,因为我们也是做SUV的嘛奥梯京,我们更看好SUV市场的持续增长蔫。   刘小勇艾:全行业增速去年是13.6%拨嫉、13.7%梨。   于晓东土:我预测2017年是10%缉。   李海港卯劣侵:8%儡。   范星骋盖壤:我就说一个数堡舷薪,虽然说一二月份看到环比有所下滑拼罢,但是看这个数实际上同比还是增长的势。本质上今年不用担心涩,我觉得还是在8%到10%之间肝。另外最近看到1月份的数据出来了喝扣,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额陕,这实际上是一个分水岭翠辩,一个很大的变化巢卷。   李建华砍:我觉得应该在5%到8%喊笑捎,可能会接近GDP的增速曝。   王顺胜吼邦:我觉得整体会在8%到10%以上拳,但是作为豪华车增速应该会在10%以上姆垄。   刘晓科痰:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点漓,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%梁撤城,我觉得再加两个点是8.5%旅撤。   刘小勇连:你更准确了迹糕扁,到了小数点后了奔。非常感谢各位老总的精彩分享舞驾。就像李建华李总说的交绢春,咱们说到汽车营销人匹操,媒体界有很多新词来形容父,像野蛮执行力或变态战斗力迸版、狼性文化等等父。其实他们是一群非常善于思考的群体模价,他们的思想的深度决定了在行动的效果摔,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在填,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈抖称。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓮癌落:李芳 版权作品奔倪,未经环球网Huanqiu.com书面授权伙凤沮,严禁转载菇免,违者将被追究法律责任抱典健。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日兢鳖,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行阑龟广。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导塑咳甸,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体项输赖,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨茫缺岔。以下是北汽集团党委书记赴晒、董事长徐和谊的主旨发言四。   徐和谊推:尊敬的何部长拭工,尊敬的各位领导筹昂,汽车界的各位同仁科奖,还有我们媒体界的朋友们换杜挫,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂十鸵桅,探讨汽车行业的发展话题窘。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年烯卫捐,这一年间我们先抑后扬欣木孤,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻擞松伪,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进绵,最终以产销2800万辆鞘,同比增长13.65%的优异成绩戳庞凌,完成了一年的一个胜利的答卷拉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度倍界,为不断探底寻求新方向的中国经济遍蠢,可以说去年我们再添新亮点穗季乏。成绩固然令人欣慰具得冈,然而先贤有言胸撼蔬,一切过往皆为序章蓖。今天站在新年的起点上回望从前吾,我们发现深沉变革的暗流涌动浑,启迪未来的创新发展非赌抒,其实远比辉煌的成绩更加令人深思矢。   亚马逊无人超市惊艳登衬婧!,谷歌的Master横扫九位围棋冠军佬,提振实体经济箭在弦上狮,消费升级引领我们全新的商业文化时代酚矾,技术懦徽砷、商业模式促嗅、国家战略袄、市场结构结合在一起凭炒,这种更替的演进宋谴腻。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点畴,正释放出巨大的改革能量汝粮售,正引领我们整个行业迈进全新的时代拧捣趣。   一是技术模式在不断地创新胁,汽车行业转型正在进入落地期船蓝。最近几年在互联网抛、智能化秦粟棋、共享经济等多方的洗礼之下磺餐,汽车行业正在同创新中被颠覆者腐,迅速地转变为创新转型的主动执行者烘躲。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟维邓午,日系车企抱团开发人工智能技术涂琶贝,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域叭娃玲,可以说剑指出行解决方案仆老。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横咆,在新技术箍馈、新模式领域不断落子蹋,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期倍剔封。   二是消费升级兽,品牌之战成为未来的新机遇旧。随着互联网思维的逐渐渗透靛,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念冠斥核。情感价值禄、消费文化滇、消费者价值观越来越得到重视踢省剑,网红营销厕、二次元营销秘龄返、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势牵唐荷。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通侧卢,实现产品表达与消费者价值的同频共振瘸。   另一方面氛庞,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书滤汉,为自己的人生价值代言硅次。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题靶,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇咸。   三是提振实体经济犊歉雷,汽车制造业体系化建设迫在眉睫裂。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一宿俯,就是提振实体经济侧。其关键在于制造业转型匹韧堑,转型经济学的研究表明融隆次,制造业转型中产品技术固然重要牢,但管理体系更加重要绊颗加。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化系、网联化建设挤,就越能发现在信息化建设这种大背景下磐,管理体系的构建才是保持基业常青的关键耸佳围。前几天我看到有文章提到糠陀,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎骑纯澳。这样的提法虽然夸张兑便番,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示咯虾俱,我想却是切中要害的乌勿。因此随着汽车行业创新不断地深入落地警,随着提振实体经济逐步落实谓,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键腻。   四是政策变动徊朵袖,新能源规模化枚、市场化成为未来的大方向拢。2017年新的政策正在逐步地落地揽,新能源汽车格局正在悄然地发生变化泻。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境锋嗽插,行业准入规则呢插判、动力电池规范条件等政策的制定僚,从各个角度划定了新能源的市场边界玲搐。   另一方面惨,碳配额吭摩防、双积分献棘袱、新能源补贴退坡卑,无不要求新能源发展要还原市场化手段库啊,聚焦核心竞争力浅农夹。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益开,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规袖砷。   纵观整体形式的发展戒疙,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上跺库。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂呸煽旅。数年之前焕,面对互联网行业的冲击句脊鞍,我们以为我们只是需要一个互联网+骑,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折刊酱,还承担着国家经济转型的重任逞朵。我们不仅肩负着消费市场的升级期望廷,还背负着整个社会环境与生态保护的职责娥辩。这样的多重任务拐,给了我们新的挑战豢幢膊,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀掏蜂。   面对全新的形势瓦福起,面对前所未有的机遇与挑战侮借刊,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向婪偶。我们将锐意进刃恫迓尽,大力地发展创新精神雀,在汽车行业变革的大潮中勇担使命浦贾,在电动化楼需相、智能网联化眠袜、服务化能、国际化等方面加快发展步伐疽麻便,不断推动新技术繁、新模式的落地生根缄确圭,不断地发展新能源汽车烙纲,还原城市绿色健康生活氖矗湍。不断承担经济转型任务啪,推动传统制造业的升级堡寥佃。   面对未来程氨,我们将在以下几个领域寻求突破紊心:   一是加速智能网联技术研发肚兜,打造智能出行的生活方式舰咳。2017年拉斯维加斯的CES展上碧,北汽全面推出了我们智能化的发展战略妇,并与百度在智能网联领域进行深度地合作忌顿。当然不只仅是和百度惦辖,还有其他的国际国内的公司宛。未来瞄准智能驾驶韧、智能互联侩惯、智能座舱等内容啡,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系阜黑,为出行与城市生活打造系统化的智能工具珊肋。   二是加快新能源汽车产业化炔钎,践行绿色环保发展目标避烹。在新能源方面花茹擂,北汽秉持环蓖苋溃靠大家的理念剿酥豪,不仅造优质的新能源汽车产品师匪,更要造消费者愿意购买的新能源产品洞。尤其是在补贴退坡赴、行业回归市场的大背景下怜莽,北汽集团聚焦资源捆盛襄、聚焦技术窖袍、聚焦产品勺睬矾、聚焦市乘ッ瓜帷,四位一体严密把关整个新能源产业链节渴,为消费者提供既有颜值骂颊慈、又有内涵的可靠产品题。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念谁臣,共同守护美丽家园嚏。   三是加速国际化资源整合割,实现中国品牌的全球化官忙沮。2016年九,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地勿,实现了北汽国际化猩荡鞠,由简单的贸易向本地化经营的重大突破推。配合国内的合资品牌姆廓,服务于全球布局研发基地衅,北汽全球范围的资源整合蜂乳,已经进入了研发齿姜、生产巧、销售闹快、金融净笑、人才和品牌全方位互动的良性循环党劳。   面向“十三五”颊晤匣,北汽将继续深化拓展东南亚侗衡、北非妮、中南美己吝呸、东欧等重点市场的产业布局吧吕,使中国品牌的影响力遍布全世界梢娄。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级互柬讣。   四是坚持服务化方面部,推动制造企业转型升级腔幂。服务化既是国家经济转型的方向携灭富,也是北汽自己产业升级的主要目标锯歉。多年来我们在金融挤洁、产业投资岁麻、后市场凭理、出行服务等领域多点布局俏皖,随着时代向智能网联方向的发展骗窃,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环毁丛铂。构成从业务到管理体制史翟,再到基础设施的科学发展体系萄九,不仅提高了资源的利用效率试拷讣,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化粗。   各位领导亩雹,各位同仁踏儡琴,媒体界朋友们究,闻鸡且起舞坪茧,风好正扬帆豆酸能,新的一年已经到来磕怒,新时代也正在开启机遇的大门讣,让我们携手共进倘沧不,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编礁效:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年骗米,长城汽车累计销量达107.45万辆涧读,取得如此成绩哈弗品牌功不可没泻,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷粟独,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军送杏等,其中哈弗H6占比超6成弓,达到了58.07万辆玩穆,同比增长55.58%脐确。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻冲妓绣,2017年2月19日甲,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动咀。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年烯,我国汽车市场销量首次突破100万辆陈歧噬,高速发展25年后的今日煞酒,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度秘透。中国自主品牌已突破百万辆该瞥癸,那么能否乘胜追击逾越200万故答摧、300万的销量目标慨?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能蜗蔫女,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中潍男,用他的话来说警,“这是很了不起的一点沃。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件揽,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面农,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心竟裳,从另一个角度来讲焊献愁,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来抄炬檬。   安全烯沧们、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功古呕癌,分析其中最重要的因素卤,魏建军表示年和,回到20年前镭纹担,受到成本和技术等方面因素的影响沽牡,自主品牌造车很难把“安全”放到首位避辟刑。而当今时代苹关,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标凹肋割,其比重也在日趋增高敌弓河,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了石北。他还透露额顿吞,2020 年哈弗将总共投入300 亿元缚料,打造全球化的研发体系臣,在主级骗理、被动安全技术碌关、智能互联峡匙埠、自动驾驶等方面伞硷誊,形成领先优势肺。   说到自动驾驶技术僵雷奔,放眼全球汽车行业酷楞勒,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重存篱瓶,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命围朝。哈弗将采用北美太搂、印度酣蔬、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统北皆,据他透露缸半仆,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准卢,目前正在进行路试括戈,有望在2020年后投产混队绘。“我们的最终目标火悸含,是推出完全无人驾驶的实、最安全的 SUV 是迟。” 魏建军说到蔽耐啊。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标砷挞脯,魏建军说到侯,2020年踏,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军玩清。对此讣,哈弗规划了四十余款新产品盛,覆盖全部的SUV细分市场龋是哭。到了2020年脚靛,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标佩骸苯,在规模上超过吉普屉坤、路虎损,成为全球最大的专业SUV品牌馅物。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆茄乳徐,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时革囊,魏建军回应道广苫差,要取得这样的成绩主要来源于两个方面驼筒联,一方面要靠产品快速地更新迭代衫篮,另一方面则是丰富多样的产品规划晶,这其中就包括新能源方面的建设妊。据悉傅,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型磨,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线赦,多点开花的同时又带给消费者更多的选择佛铂醋。除此之外锭俄,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市乘帧,目前正加速推进全球化商业的发展昏欺钝,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标盒时缝。   2016年碧,魏建军携WEY品牌亮相广州车展沃,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑疟乖洽:WEY登场之后哈弗应如何定位亩卞侨?魏建军在现场表示醇腻:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化棺女挞。相反寡讨荆,哈弗将全面发力15 万以下市彻印,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场桔视。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针先阔,而“聚焦”就是集中资源蔷戈,打造产品和服务的差异化优势喂赫,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”建。先做强帆、再做大脊可,这正是哈弗理念的核心所在肆兔。在盛典现扯倒扑汀,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一角圭长,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语吝俏。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持范嘶。“我们拥有着全国最好的经销商队伍本佬霖,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念恭捍式,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队暑劫。据了解城贪,长城经常组织经销商团队去日本考察菊,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念祟。这正与长城的发展观念高度一致宽撵橙。魏建军透露础,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”老扒巍,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝细喇,经销商们也未曾有过动掖嗣朊ā,这正是“稳固”所体现的重要一点栖面。   长城汽车总裁王凤英表示凶纱,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系襄。 她认为肃,良好的厂商关系是相互作用的抠订,只有让经销商满意宿,经销商才能够让消费者满意蓄,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中勿,这是层层递进的作用效果誊伟顿,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因肪傅柿。   2016年的百万销量已成昨日辉煌澎狸尘,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么虫缉?哈弗给出了自己的答案吓茸:200万的目标即可上路车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酮:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今动慌胖,在新能源汽车补贴退坡后奈钉嘲,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元搂缆问,这个数额占车辆销售价格的40%瞥坞。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响逻躲齐?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续仑搏馆?未来级般,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇伤粗?2月8日下午弥道夏,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示阮围,2016年涉姥,我国新能源汽车的发展走在了世界前列镜氓,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一箍路俩,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势档。随着核心技术差距的缩锌诎尽,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强病舷。但是搔触,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内辅理,巩固和扩大这种优势抖,还需要政策寥茬、制度和市场三方合力形瞎,打造可持续的市场化发展悔。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布氨豁,但是从已知的美国怜的横、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看奋什,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置尉腑,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%科粹吴。同时谁瘸胯,公共类充电桩接近15万个的发展规模七快釜,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家骏。   “走在世界前列购,不仅是体量和发展速度位居世界第一秆,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一仕规。”许艳华表示磐,经过近几年的积累境,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证去耐、制造和营销的体系能力络蛙松,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变挖蔚,产业链基本完善入。整车踞钡、动力电池盟壁尾、驱动电机系统性能大幅提升檄,市场主流车型的动力性诽隶僳、续驶里程航功拔、能效扫、可靠性屑藕、舒适性明显改善朗丸,整车贤嫌染、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展报补鞍,新能源汽车市场覆盖率提升氮芳,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国瞪,占世界市场比重约为50%辆匠滤。按照已知的企业规划添,在乘用车领域悍髓无,2017年我国将有73款车型推出磐宿,进一步满足市场需求勘就黑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时伍穿,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步釜,整车单位公里行驶成本也在下降镀。“20%的成本下降困,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价较套馈,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升陷辛芜。”许艳华对《中国汽车报》表示哪麻避,在规模扩大成本下降的同时倒,市场竞争下之下摔慧芜,企业会做出有利于市场发展的选择碌加,也因此策枢,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右瞳。   许艳华判断妓酥腊,2017年赡,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强嫩镭,预计占比会突破70%葛棉摧,长里程纯电动汽车需求会进一步提高艰竭潞,充电基础设施也将继续保持快速增长眉。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系就抡,我国新能源汽车发展目前处于世界前列辞腑,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确吻,在此框架内染蔬,到2020年丰拎盟,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展巴昂。但是补贴退坡后怎么办蕾汤?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动钙。”许艳华认为绅,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移惹,让新能源汽车使用成本进一步降低里擞媚,才能保证其持续良性发展爬。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件读兔卫。目前噬,无论是整车悼娄、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确峨既缓,剩下的就是政策实施好的问题妒窝,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来厩糖斑。”许艳华强调薪团,我国需要基于长远发展的政策驱动体系廉,2020年到2025年是重要的过渡期刷幌龄,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势贬。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用邢础科,这方面我国也走在世界前列需,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》蜜,进一步落实国家新能源汽车发展战略下,保障车辆和使用安全镐侯儡。   不过佃,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议楔舍。针对《暂行办法》憨,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%窖触饰、10%和12%的比例夸迫衫,调整为5%世撑豆、8%募鲜、12%的比例吠瓶眷,并允许2018年圃扔嗜、2019年负积分可延迟一年抵偿奠善鳖。同时期乱斜,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定蹄,否则会使新能源汽车市场化进程减慢楔,丧失中国已形成的比较优势垮榷溪,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用忱。中汽协希望《暂行办法》尽快出台逝泡衔,以便企业开发和商业计划的制定粪离嫉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郊忻:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时稍苟,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景夕。犹记得2015年7月癌,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车嫡棉,并对这些汽车的车载软件进行升级坡弊,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火朽补,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机苗八、转向系统以及车载系统短。    如今腔尺垄,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置但疵,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案爆秤寐,如果没有行业安全标准来做规范保籍涛,或将引发不可想象的严重后果奋。在我国屏,作为国家网络安全的重要组成部分林懊,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫滔。《中国汽车报》记者日前获悉弛跑缆,《车联网网络安全白皮书》牌己、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布饰。在发布之前特宪,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖猾,他告诉记者勃控,车联网网络安全即将拥有“指南针”焕搏脸。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》饭暴:《白皮书》祥、《细则》出台的大背景是什么脐黑?    庞春霖贰:在节能环保呵浚补、安全舒适趟,以及车联网类、自动驾驶捶火陇、智能交通等方面要素的推动下襄,汽车正在迅速IT化情、智能化扩盾。与传统汽车相比钡称本,智能网联汽车在节能减排佬巍接、安全舒适方面具有前所未有的优势蛾廷才,符合汽车工业峰伍沛、交通出行方面的发展趋势参,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战衬解。在互联互通的背景下逃复屎,没有网络安全充分保障的情况下乒,智能网联汽车带来的可能就是灾难戊税。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日爽,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》晚浚,明确要求网络运营者(车厂熔辜、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务齿疚令,应当依照法律屑、行政法规的规定和国家标准的强制性要求秸,采取技术措施和其他必要措施菠啸谰,保障网络安全癌卧臼、稳定运行法嗜蹿,有效应对网络安全事件廖琉片,防范网络违法犯罪活动口,维护网络数据的完整性奈户、保密性和可用性费邓。网络相关行业组织按照章程懊零,加强行业自律徐揩,制定网络安全行为规范堵,指导会员加强网络安全保护奖,提高网络安全保护水平惫,促进行业健康发展千。”该法2017年6月1日起施行刻。    2016年10月23日跨卫,在前期工作基础上为淮铣,在工业和信息化部等部门指导和支持下甲饺,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作埃。在前期承担某信息安全专项工作的基础上畏苹,2016年底袍九,以电子科技大学为主任委员股畴、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)秘弓奔、中国信息通信研究院纳双惮、国家互联网应急中心赎氮、中国联通擦拖、中国电科第30所都仇簧、奇虎360丧胃、博世为副主任委员肝僳,联合国内外70多家整车掸妮、芯片陌闻可、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称弗栋:车联网络安全委员会)正式成立恐。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求龟特谎,在工业和信息化部爽、国家密码管理局麻昆纪、国家网信办等部门指导靶督碉、支持下甸屠,车联网络安全委员会于2016年底组织拔辽、协调产业资源捷,以我国自主和在华骨干外资车企沙榷、终端和零部件厂商为调研对象肮奖,先后完成华南驼、华东悼醒、华北显钳、东北黎无、西南地区调研工作呛琼,充分了解了车联网网络和信息安全政策惠、法规财、标准牛、产品孟解、应用等方面的实际情况与现实需求库。并组织与协调联盟内外资源克懦署,开展了车联网网络与信息安全相关政策宝抗屡、法规幌断娠、标准的研究飘吃,形成《白皮书》授儡敛、《细则》尾黔胯,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布齐啤。    《中国汽车报》壁袄菱:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖板嗓窃:随着车联网发展筋,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件财侣。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规嚎、技术标准估饶、产品及服务体系的支持趴蛾。从调研情况看谩然蹭,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战腊,缺乏可靠和一致性的基础工作乔,因此需要我们及早采取措施纫暇卷,完成网络安全方面的顶层设计工作写南狭,从政策离、规划袜罐、标准痪收惕、技术戒、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用息拱氮。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基闯怼,分析国内外车联网网络安全的发展现状拴揩樊,为车联网网络安全的后续发展提供建议希,推动车联网网络安全产业的快速发展缅。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》尚,从企业霸皇、用户狸撂碱、政府需求出发魏,参考《工业控制系统信息安全防护指南》咕,结合车联网的行业特点和技术属性扛骡,立足当前现实和未来发展趋势纲惟瘦,提出们、确定了一系列车联网网络安全防护的体系念袍导、指标和建议瘦净,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南拟恐,提升网络安全防护能力架破鞠,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施胆。    《中国汽车报》椭:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定咎?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准岭登,对现有车辆和新车产生怎样的影响割?有没有实施的时间节点茫离?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高镐?    庞春霖槐读淌:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南蛔息妙,并不涉及强制性标准和法规忌盎谷。同时通过产业宣传款诡、贯彻和使用猴,不断发现新的需求和不足腻,并加以完善难瘦。但由于网络安全形势的复杂性当秒揪,以及车辆作为一种重要的交通工具嗓,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台播。    两项文件本身就是在调研基础上搭镭温,听取产业单位需求而形成的杀泡,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶伦,减少大家的迷惑和疑虑涪,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动咎踌肝,切身维护好产业和用户的根本权益撤然。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品巢醛草,当然会有成本在里面礁笑狄。不过从发展的角度来看巍荚,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样炔炬,属于必备的系统距,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品列。同时角吉蚂,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点靶,也会赢得更多消费者的信赖炬。    《中国汽车报》搽据储:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动违?自主挽、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一拇俊?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战筒?    庞春霖恨特:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作静规品,其中一些关键技术和产品庞,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试挝脆举,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样席损。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分米覆,那么就像现在车辆的保险杠踏瑰、安全带险惫、气囊唐腾肌、ADAS等等常规安全产品一样碗惭,无论自主还是进口车辆湾赦,应该都是一致和统一的要求良稿,并可以采取现在车辆型号核准等方式筐虾陛,推动车联网网络安全产品的安装兔丹、测试薄、使用乳、维护和服务黑淬挂。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多判宋茫,首先是人们的意识问题外哺,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意捣虱趁,但对于车联网网络安全却毫不在意愤诞。要知道乾瓣亮,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单太,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂朝、多变锯玲,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片列手、软件等基础技术挛,对于自主车联网网络安全产品而言诧嘿另,投入比较大股达、周期比较长娟统、效益回收比较漫长粳,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长徊,从整车企业窝臂,到零部件沥吼裴、软件架峦、芯片供应商靛,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系恭人俗、人才队伍姓夏炉、产品体系赤惩侯、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系羡,也非结构化的治理模式洽痉篓,需要新型的伦理淡梁盎、法律和技术法规给予支持味惕,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界称签房。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编难:李芳" "   1月18日赖剃,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会挪栏鲤。引人注目的是顷,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起退,力图将EC180打造成一款“国民电动车”型偷氏。EC180之所以有如此低的价格绘郊,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴赐。在补贴退坡的背景下乓贺偏,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势搬。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业密扒痰,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何怖?在发布会后筏懊,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访鹤规,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义搏胎洽,以及2017年的经营策略与规划馆扇底。   《中国汽车报》起: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义都改?   郑刚话腔却: 北汽新能源有两大类产品平台断,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品钒别参,包括EV颗紊、EU窜炼规、EX渐捅男、EH四个系列兴郊。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品署铆。在开发之初瑰架穆,我们就对其有一个精准的定位与期待管暗。   北汽新能源在两年前预计到玛成,新能源汽车的3.0时代即将到来抠蹲,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格瑟卑对。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入昧艰,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车蛇。   目前沽缔,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握吓,这没有错妇等差,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术桓,并没有推向市场的现象笨讥。我认为刃隆,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合漆,也没有认清正确的发展方向隶。   因此抱牵,在两年前开发全新平台之初嚎啤,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车的伍,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路搂,这种做法目前看来是成功的隘。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能鲍泰、造型胶侨剔、特点以及价格之后哺壬,大多数人对其给予了极高的赞誉伴,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号达。   在成本控制方面董嚎,我们认为还有压缩的余地氦,通过不断地挖潜降低成本舍千,我们认为可以让更多的人开上这款车饲迟脐,不过这需要一个发展过程的痴杠。随着销量和产能达到一定规幕啵后孟幸驳,我们会进一步整合资源耻、降低成本壬床费,提供给用户性价比更高的电动汽车琶拉。因此铅全骸,就目前来说肃蟹竿,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力副糕罕,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力香。   《中国汽车报》拷: 面对补贴退坡臣,EC180为何还能采取目前的低价策略霜?北汽新能源有怎样的发展战略病椒侠?   郑刚弧: 从当前产业政策来看触寒谜,全国各地的补贴额度不同每盗访,流程不同播陇,这都带来了公司内部成本摊销的问题录酬荒,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难蹋。为此临,北汽新能源成立了卫蓝基金犁陋鲜,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴偶。这需要企业拥有一定的资金储备鄙莆蝎。只要差异化的地方补贴还存在峨簇,卫蓝基金的使命就不会结束辛郴。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产抠瞎,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会铰。只要发展的规划清晰蛊,我们有能力也有信心做下去退扇。因此扮钢惺,我认为当整个市场达到一定规奈妫后碾瑰,企业才能做大做强常。在我看来范袖剖,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的唬椭钒,而不去考虑社会责任歼梢排。只有兼顾了二者门咕,才能获得发展与壮大盖捎。   就北汽新能源而言稀兼,如果年产销量达不到10万庭临既,那么就没有持续发展的能力烂。因此瓶拣,我们公司定下17万辆的年度目标势广,并将在4年之后达到50万辆告。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点畏使。谁先占领制高点骑撼,谁就有效益孩且。新能源汽车市场的成本杀手卵,也将是市场杀手擎功。   在竞争过程中醚,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手漓趴诉,而是以传统燃油汽车为对手顾。因为它代表了污染沤米岛,势必要被市场所淘汰腑。   《中国汽车报》托诧泻: 新造车企业的强势介入禄避,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响搏?   郑刚秀鼻: 与跨界企业造车相比略,我们的优势正是他们的劣势臼烫。依托北汽集团辨温洛,北汽新能源有着很丰富粹徊、庞大的制造资源铆,有巨大的产业链规模优势盯。在互联网体验方面输速,我们确实面临一些挑战冕,但我们在造车工艺埠、供应链与流程方面有着更强的积累钮糜。   在我看来铃霞,绝对的优势和绝对的劣势都不存在汗,这些可以相互转化饱逛。我在发布会上再三强调苗刮,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业苍,而不是新能源汽车厂商句袱羡。如何能够最大化地提升电动汽车性能化达臂,创造差异化的用户体验和品牌价值黔半岛,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向库卜焚。   目前充孔,选择购买新能源汽车的用户主要有三类嗡冕:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户蠕辈。在这三类潜在的用户中式,我们的发展空间都非常大狙徒宛。   对于新造车企业而言脐诗漠,他们确实会面临诸多的挑战射搔。我们在发展过程中遇到的挫折汹芍承,恐怕他们也得挨个体会到仟聊拼,但这是一个正常的发展轨迹成龋。因此革赣,我认为这是一个跨界融合的时代衔嘛,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制堑敬,将思维与资源彼此借鉴床荡鞭,从而为用户打造更好的新能源汽车燎刀厢。   《中国汽车报》强诚: 北汽新能源目前的两条产品线薄嚼:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里辣?   郑刚陆颠: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线蛋陇,ARCFOX则走年轻与新潮的路线脱笺。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异江躺。相对而言疤,BJEV的目标用户是我们身边的朋友悼撕仓、邻居破工、亲戚葡,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比骗阀龋。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人麻莽,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征烂谎兰。因此在性能层面仓,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化茸瑟电,而ARCFOX更多会搭载智能化功能毖粒使。   在智能化方面舶考胸,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用怯劣溺。例如ARCFOX将会在社交驼、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性配抠,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点悸。相对而言楔匹檀,ARCFOX的售价将会比BJEV略高盘虽拒,智能化水平也将上一个台阶静斤敖。未来舰,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现湾。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后捕虐,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上勉浚。   《中国汽车报》恐: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何扛槽,公司将如何利用这笔资金琶?   郑刚等函阿: 在今天上午的股东会上我们正式宣布句,将实施不少于80亿元人民币的融资响遁饺,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平绊。无论是电动化还是智能化违妇,我们都会在研发上投入大量的资金悉愤堪。目前世接,北汽新能源的研发投入主要在两方面彭,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究背腔别。   我们希望引入来自产业链的投资方茄遍不,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展胜。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后蓝串蝎,智能化成为卖点闻。   目前狈,北汽新能源拥有了三个生产基地伦毖,现阶段产能还有限惧焊,每年只有20万辆的产能婚杰长。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地科瘁,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源来,从而可以更好地降低成本饶倡,提升效率论蛙侧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诡:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员腐、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天胶公,大众汽车集团管理董事会成员拍、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满轻。1月14日酒苇,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员石垛查,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日贰,他在长春见证了《一汽忌翁、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午互,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室嚼骋,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通荤举逃。    新能源汽车汐零氛,重中之重    尽管行程密集宿卢滑,但海兹曼依旧神采奕奕色骸。他有理由高兴嚼修邯,要知道胸,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众雄川权,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车螺,比上一年增长12.2%类。即便如此七犬,海兹曼在专访开始时瑞牧咐,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”猾。那么大众还关注什么芒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车饭偷挨。“到2020年螺,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年洼化,目标为150万辆部卡。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市趁睢;同时钒入,大众在中国的新能源汽车路线粱默,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡叔喉。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说腊姐,40万辆及150万辆的目标中雄揪膳,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当碘。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度棉,海兹曼称默卫藩,这要由市场及车主来决定醛。此外刚誊,进口新能源车虽然是个“小头”刀钎熊,但会涉及更多细分市彻±隆,从而为中国消费者带来更多的个性化选择糜情。    奥迪与一汽合作徊,加强再加强    就在1月16日傍晚釜坊,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽仑拆、奥迪十年商业计划》绒坑,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转米广幌。海兹曼见证了这一协定的签署倘暑,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议克:“这是一个战略性规划汾,不仅为奥迪集埠坦,为大众的,也为一汽明确了发展目标穆土懈。三方达成了共识酣,而这一共识不仅在传统燃油车方面烫盼,更是在新能源汽车和移动出行方面阑。”据悉请垒,双方将针对21个核心领域开展深度合作讲。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线魄蕉囊,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场垛鹤。其中卷,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点扫瞧。同时响呜帕,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上钦刻,未来十年将广泛地在全新领域开展合作倾寇绒,包括拳:智能互联纶洪、移动出行纹、联合数字化项目咀熄祥、金融服务合作等众多核心业务领域钡伦锻。    同时剂,为了更有力地支撑未来合作事业的发展轰触,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力尺,在提高一汽-大众的研发及新能源能力标蹋,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作九。    “对于奥迪和一汽来说忿,总的框架已经搭起来了前薯,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’诞吗。”海兹曼笑着说评床危。    上汽奥迪疏,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作撕,记者自然不会错过追问的机会撕洞。    海兹曼进一步透露撅功,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系驾馅,但当前的重点碳嘉刑,是大众及奥迪要深化与一汽的合作颇,形成长期的更有建设性的伙伴关系眠。“除了十年商业计划的内容之外恒漓,我们同时也更加重视解决经销商的问题悸,更加重视经销商的权益协酶敞。我们要更加积极地回应经销商的诉求贡,解决他们的盈利问题费。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”揉抒强,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停缔?在记者的追问下娟僚,海兹曼称垢港,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进扁桑廓,并且经销商的问题解决之后吴,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”厩跺。    至于具体时间表沟,海兹曼透露屡坛,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行栋,最早要到2018年开始剧撕限。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编范抚:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任慨骂憨,各位朋友培岛,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛刃坍。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断摄浑。   题目是“坚定信心概凉窝,持续推动中国新能源汽车持续发展”倦腺豆。汽车的电动化是大势所趋宫棱,体制优势是推动发展的根本堆无薯,然后就是坚定信心箱。特别这几年新能源汽车发展很快搽裤,产品的成熟度菲杠、政策的全面性钱喜砂、系统性苦五逆,老百姓的认可衬井讥,这些是电动车浅迟圈、电动化大势所趋挺十。大家可以看看钱诵,我们今年2016年差不多是50多万台陀,占到全球67%悄蚀坏。从增长趋势也可以看到汀篡,从2011年地唾谦、2012年痴、2013年拳隋、2014年汤,特别是2014年娶爱、2015年舷卯羞,包括不平凡的2016年硷谴,虽然有各种曲折嗓太,但还是获得了很高的增长丁梦,大概有50%缺,全球占比差不多有60%多床。   我想讲几个理解和发现律。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了络刑喉,做的非常彻底冒。我们可以翻看一下2016年的数据到佰,2016年中国公交大巴飞,不包括旅游大巴绒,总销量大概在10万台左右蜕,但是我们纯电大巴差不多7万台疗谓龟,插电式混合动力是1.7万台揣床,加起来大概是87%哦蹲躲,占总的销量接近90%胸程,这么高的份额尖戒,我觉得差不多就在3年左右发生的盖画。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去汞,到2018年甭,我们认为在公交这个领域里面咀目骚,燃油车会进入死亡丧。很有趣的是2018年绍,如果你要在欧洲或者在日本咕嘛玲,欧洲红盘、日本一些主流的燃油大巴的制造商滔超,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来乒德沏,或者刚刚接近路试奠,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化鼓蕊。从这个感知可以看出丛,中国背后的推手是什么祷堆蜂,为什么这么快渭雌鄙,无论从技术陪、从市场光、从体制秤就祈。因此我觉得浚览茎,体制的推动是推手卢,因为公交很容易充电妻螺,固定路线峭陛砰,固定区间套,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的辉凶,大部分属于国有体制酗凄落,政府有很大的话语权嫩椽,公交的排放巨大宠鼻棺,一台公交补贴很高霓,但它排放更高赎律墙。一台公交我们算了算绍,早上5点上路点尘,到晚上差不多10点下路甸,一天工作18个小时锯彻,相当于30-35台私家车的排放蛋伞短。因此碍稿肆,我们四部委在推动产业政策里面媚,花了巨资在推动这个产业泡片划,但节能减排的效果是最明显的噬无吴,而且在全球保持领先度也是最突出的酵。   比如像深圳蔡囤,2015年捆姥收、2016年楞绕,大概2017年上半年捣尾,就实现1.5万台公交全面的电动化蚂,这一点我觉得也值得我们中国骄傲玫。而且这个产品饯靡涕、这个领域我相信还能保持持续的领先观畅溯,和乘用车撼锭散、商用车比衅,和一般的卡车比轻布,我觉得在大巴这个领域里面漠,我们中国无论从技术讳贝、从供应链盼、从规模线翱违、从市场地位陡扁,还是很牢靠的秸彩。出租车可能是下一个领域肛,我们相信在未来3年里面人繁,出租车全面的电动化也会进入一个快车道方裂。   优秀的体制助推肚,产业快速发展醛豆芥。即使2016年不平凡的一年里面府投窗,国家有很多政策磨,像国务院2月24日政策常务会议囊慑纲,政府公共采购配额橙疆,7月6日马凯在西安有一个专题会烧募,包括到10月18日克强总理国务院常务会痉,原则上不核准传统燃油车脚,加上之前一整套的体系勘趴多。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的赤你、最系统的政策体系齐光,包括今天我们的百人会这么一个平台橇渐,在国外是不可思议的劝盎,但是在中国就发生了晤檄卡,我想清泰主任亲自组织谐巧炕,这种特殊的身份把大家聚集在一起哄,而且今年的规模更大弯,明年可能还会更大揣扯,这些体制推动中国新能源的高速成长官芹。   从税收腥嗣沟、推广配套乱、长效核查袜、推广管理等都在推动彤袄饲,当然国内新能源汽车产业链的形成规模蕊狈,刚才欧阳老师也提了刷猜暖,很全面苦窃结,从上游的IC制造俯檄沮、正极落、负极毖、电解也隔膜爽、各种资源似、配套沥倘,中游的电池擒、电控荣、电机素,下游的整车提赔部,包括售后服务糕攘,全系统的暇、全规模的轰。国外也是迎来了发展的热潮岁献饭,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售酷,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%娠,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入耪。   坚定信心取赣,持续推动新能源汽车的健康发展犀毙。其实我们在业内也在把这个脉遁邵奇,2015年1%是一个拐点竣,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台壕呸,相当于当年差不多10%的市场份额疤,2025要达到20%的份额椿,当年要做到差不多400万台眉,才能达到目标敖某舞。因此我觉得琳俄聪,2020年10%还是有一些挑战免伟崔。我认为到2025年扑,如果电池做到每瓦时1元钱以内逆,按照同等配置的汽车费佳烙,成本按照同口径的品牌夕、同口径的配置算分忿,大概比传统车还贵20%-30%讲郊,这时候国家财政一旦退出去以后沤巧辫,必须有相应的措施来进行补充刀效琼。我相信第一拆,购置税的减免芭笺,一定要延到2025枚敬疵,甚至于到2030驼,这是一个10%的政策支持乃,这点非常非常重要澎叮。第二惶,消费税境毛谦,特别是对插电式混合动力车脾计,消费税有2%献隆副、5%-9%必筷,如果在国家财政资金退出以后违,如果这个要有一个减免的话刻饶骇,这里加起来差不多接近15%-20%酸,这样把30%缩小2/3茬双筛,国家政策就扶上马梆、送一程乏,才能够让新能源车更健康撇删。   齐心协力拘膛,2017品,撸起袖子龚拭力,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编结廓:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地频,万象更新巍好哎,这是中国新能源汽车的春天仿孪欺。从2014年的小荷初露梆偶顿,到2015年的急剧拉升锣附,再到2016年的高位放量舶馅奶,可以说经过三年的蓄势儡碧,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化鼻。牛市的格局基本确定铝灵,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标沫捎惧,“十三五”浑狈、“十四五”和“十五五”期间睡郡木,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%电、30%和33%每垫,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代袭混,继本世纪初的“黄金十年”之后踌篮迟,下一个风口即将到来那潜诺。   毫无疑问傻乘,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇浦侯仟,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役鸽裳,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化彻钨,值得关注惶呜稳。我们总结了一下这些变化扔息景,有三个方面的特点夸罚:   一是市场的形态改变了没。   从导入期迈向快速成长期虎,刚才欧阳教授称之为成长期肃界,我们在前面加了“快速”两个字楼,有待商榷赁镶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府桨,成为消费主体氰雷,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙耻墓娄,新能源汽车从政府的示范运营起步莎车村,不断地向私人购车靠拢凹伶痴,临界点已经到来!有统计表明筐,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%疙时,预计今年将进一步提升到70%左右徘弯。大家知道个人购车时代是产品为王的时代勿圃临,要在竞争中胜出喜穆,就必须以客户为中心敝盼挠,以市场为导向懂轿嘉,树匠心晚葛编,出精品伤。   二是竞争的主体增加了谋疚坤。   从少数先行者的竞争风,演变为全员竞争们慌浅,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手粗肠扮。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划簇天,包括这些国际大牌瘫,比如说戴姆勒烁、大众等等跨国品牌入,通过合资强化了在中国的业务布局沁兽环。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点凤塑缅。有统计表明希,从2015年开始嫌熄醚,全国新能源整车的投资项目超过30个锨外藤,总金额超过了1000亿元拘涤庇,总产能超过了300万辆犊。当这些产能陆续释放梳淡虎,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代夕。到那个时候入扳,竞争将回归本源耙课,那就是技术刨绢、产品和服务维。   三是行业政策转向裴遂。   从扶持补贴过渡到监管引导崩奇漆,政策驱动弱化胯、创新驱动凸显碱猴。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整倾恼槐,产业政策呈现出四大趋势贾蛇:   第一揉饥浚,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境前尺帝,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二勾,通过准入省伺、销售乏、使用环节的标准发布和,提高行业的门槛沟桃,净化市场环境;第三惯,通过补贴退坡和私人充电桩的破局毋琅,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度泡,让市场发挥主导作用;第四托赤寡,通过电池目录和技术路线图的发布汗筋,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累等,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资涩硷、以市场换技术”的这种所谓的“老路”第夺闹。   本世纪的前十年乏埔啪,可以说汽油车高速增长莆翘僧,成就了中国汽车产业的由小到大道滥坞。接下来的这十五年衅巫咐,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强秦脸?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”剧,克强总理也讲逝,“发展新能源汽车缅吗倘,是培育新动能理突,发展新经济的重要抓手”健俺。中国政府凭借新能源汽车词,特别是纯电动汽车扮台很,引领产业升级蒜韧,谋求弯道超车籍,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈入妙。   继高铁海圈、特高压和核电之后溜,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”靡,这种希望能不能变为现实痪惯?还需要我们全体汽车人的共同努力翱史。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早斑纠咐,目前已经基本建立起了一定的先发优势裂邓插,把先发优势转化为领先优势请祈府,是我们坚持不懈的目标据。而要成为一个真正的领先者诲,只有创新点铆逻。创新就是从零到一洞挡,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件彻挺,用全新的方式组合起来柬入,去创造新产品娠皮,去创造新的生产方式和商业模式纫兔,去开辟新市橙嫘埂,去整合资源糜库,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商萝答够,去实现新的价值创造创蓬怜。我们将以创新为最核心的驱动力挫,全神贯注剖斜布,聚焦技术丝唉,聚焦产品瞧,聚焦资源艇,聚焦市澈狻;以心无旁鹜的聚焦战略帮躲,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志娘违,实现北汽集团领跑的梦想簇沁技。   借今天会议的机会帅爱,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略陡偏,也就是刚才谈到的四个聚焦席牡本:   第一痴滩乒,聚焦技术据奔。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖接,消除盲点操父。新能源产业最核心的技术就是“三电”疗镀,此外充电和续能技术竟晤、激光雷达等汽车技术炭麻秒,以及轻量化的新材料惯,石墨和锂等上游关键资源乐俺典,也是我们需要掌握的核心技术和资源聊涕搁。这些技术和资源歧脚,是我们在新能源汽车行业立足的必需品慨,我们再难也必须干庐,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作凸枷,各司其职酬,对新能源汽车关键技术进行各个击破特。北汽集团将在政府的指导和帮助下砍挤,在北京的经济开发区猛壕,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心抱颇膝。它由研发创新中心豁冻顽、全球营销中心守饰、品牌体验中心囱侠添、联合创新中心等五大部分组成北变清,将建成从用户研究眷厢玻、概念设计邦、前瞻技术吨、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地传。   第二耙供,聚焦产品坍玛省。   产品是企业价值的最终呈现浅,是我们寻求客户认同的物质载体文。高度契合用户需求毕慰揽,被用户接纳茅、认同的产品才是有效的产品规,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比肛,我们的产品在续航里程赎究骇、成本控制宠茶圣、整车品质无、产品线的丰富度方面丧,目前还存在着明显差距梧踏凄。打造新能源汽车的产品力峦,我们将从以下几个方面努力车:   一是凝练坞,集中北汽集团的优势资源屁,打造若干款明星产品懒卿马。   二是做好差异化的文章胎妙,精确地切入特定的细分市场博。   三是做好迭代创新赴贸燃,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化彭锨、网联化虱、轻量化技术应用到产品中贩写,并根据新能源的技术特点菱闪,开发设计全新的车型平台品嚎拘。   第三廉嘿欠,聚焦资源钢通耿。   21世纪的竞争哀譬物,不再是产品的竞争恼急莲,也不再是渠道的竞争酗咕,而是资源整合能力的竞争琴。新能源汽车全产业链更长捶林、体量大盆,包括整车锌簇、充电基础设施凑鹊、智能网联舅纺撕、无人驾驶以及下游应用在内呐列,整体的市场规模在10万亿元以上轰。   然而资源是有限的恐桶,优质的资源更为稀缺乒,新能源产业作为朝阳产业棘,资源的布局与传统车完全不同实,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态讼牛力,瞄准核心资源和稀缺资源惹,提前布局无,将其纳入到我们的生态圈之中房舷摄,北汽集团将围绕着创新链兰翁桨、产业链测辅淳、市场链番吾、服务链和资本链这五大目臃希块室,通过新兴技术的孵化厕拱、成长型企业培育秤圣、产业并购整合等手段扩募陶,实现关键核心技术的突破与领先锚佃倡,打造北汽新能源的杀手锏篓帆汝,谋求长远的发展搞毛,实现对传统汽车产业的更替答裂。   第四辰艘抄,聚焦市场传硅。   市场占有率是关系到产品的关注度涛、品牌影响力的重要一环疲槽,目前我们在新能源汽车市场的拓展九百涉、品牌传播京、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面蔡,可以说暂时走在了行业的前列青华壳。下一阶段讳譬肝,我们在继续发挥自身优势的同时邓靛,还要加强对市场的精耕细作歉擦,对不同市场进行分别覆盖份,不断扩大自己的势力范围刨。对公务市车虏鸾,我们将根据公务车无想谴、出租车码焕宝、城市物流秦逢虚、城市租赁盖且、城市公交等不同领域的特点书攀,把规律琢磨透访检峰,在品质差异化魄期清、品类差异化和品牌差异化上做足文章末。对新兴市吵省,我们将引入汽车的共享理念书,做好网约车市场开发垒,打造国民车禄,切入经济型纯电动汽车市场勾萍。同时刚,通过融资租赁等手段钮,对特定客户资源进行开发陶。   各位领导葱苗豁、各位专家懒补壁、各位同仁然秋,“阳春布德泽蒜架猎,万物生光辉”魏皑幻,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启托,新时代近在咫尺匡孪毕,新机遇触手可及玩麓壁,新梦想指日可期侣,让我们以自力更生霖剁、艰苦创业的进取之心残吩,以敢于人心境描讹,勇攀高峰的凌云之志承,撸起袖子矾,真抓实干旅,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淌匪:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲肌肉,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录咎:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年节步驳,我认真思考之后蝎,认为这一说法不无道理刃驮啥。我想可以从两方面来看济坊癸,一个方面是从全球来看布赣疵,在2016年这一年灿就,发达国家主要汽车生产国快,包括大型汽车公司扭境搅,大家对汽车发展的低碳化榷础钾、智能化帛距离、信息化取得了进一步的共识媒匡,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点斜叉滔,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中措蒋竟。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话输,但是说到了要害头,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期反,守成者将面临巨大的挑战”拾列。而从国内来看溃苯祭,我从调研中发现磊,很多企业由“试试看”唱安败,转向了“铁了心地干”疗,把电动车放到了公司战略的中心地位磺巩。    刚才李书福老总讲的他的规划慑,到2020年权睛、2025年态骸,电动车的比例要占那么大惋,新能源车占比那么大酬吾刀。所以他真是把这个当做了公司战略的中心氨。    另外犊,在这一年当中少隧,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿诺,一个是企业的研发路径在变化亥巾萄,由燃油车的引进兄景、消化募、吸收还滇荷,正在转向开放条件下的自主创新粒殊巳,各个企业对研发重视的程度能昂疚、研发投入的力度是前所未有的倾旧甩。另外昆畅墩,由于我国电动车产业化走到了各国的前列顾晚缉,这样就给了中国峨,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会弥骋。另外瓷,有一批没有退路蓝烷,专注新能源汽车的新兴企业蚊烁,他们没有存量的拖累南,他们的思想更加解放容塑刨,这些新进入者带来了新思路辩殴、新创意闭吞丹、新发展路径徘稀记。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路弄添雷,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路碴河,对我们汽车人来讲会有新的感触必乘溶。    新进入者带来的新的发展路径珐吕、新的生产组织模式念,给整个的产业带来了新的活力逛识。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径讹,我想这个影响是很深远的誊。因此腔线,从这个意义上来说翻,经过孕育期的磨合谐褥四,现在已经开始有所收获焙汲瓜。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题搂溃。    以2020年为结点祷纯侵,中国电动车将面临新的发展态势窜躬,我归纳了几个观点董轨笑:    第一离,进入2016年川堑吹,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期鞠健完,在消费者购买意愿增强的同时驮,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择庆卢梧。此时烘,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现笔逝。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿容对玩,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争涉头受。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候橇权抖,随着竞争的加剧抖,企业间的差距拉大荒别滤,大浪淘沙的过程已经开始拦惨判,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量权蚊。这种现象不仅反映在整车庐,而且已经延伸到电池企业侧、零部件企业以及上下游整个产业链韶伶。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获垦坑瞧。    第二饯端,迎接国内市场国际化竞争坟。可以预计政府购车补贴淡出之时淑错黄,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日吗吐,距今只有四五年时间了赡犀噬。当前国内企业间的竞争只是一场序幕殊碑,国际化竞争来临之时才是真正的考验哥溉显。中国的企业必须冷静地看到省寿椿,产销规模大擞许,并不等于竞争能力强奴。我们与国外先进水平仍有不小的差距凰芭未,重要的是技术基础薄弱搐、原始创新能力低岔面夕、核心技术欠缺吩槽、品牌影响力不足型杯孝,这些带有文化色彩的软实力罗牌,需要持之以恒的积累俄讣,“非一日之寒”叫。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点们短,提高竞争力的途径变,不是等待企业的扶优扶强付此户,而是由政府创造好的产业生态羚铺廓,使优胜者在竞争中脱颖而出妊局。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时铅渭,就瞄准了国内国际两个市惩嗬铡,产品设计摄材、生产工艺甲晨、产品质量都以国际水平为准陪欣,我想这些企业他们会相对比较主动恼佳塘。    第三撬,向后补贴转型期的政府政策单,在既定政策支持的周期内导宿,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配绊担割,是政策能否顺利转型的关键刊取扰。政府的购车补贴是一把双刃剑和胖环,当市场竞争格局出现之后谴赶,政府就要特别注意附辫庭,不要因政策调整不及时而削弱竞争县。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础狮悍隙。因此面敢,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上痪,聚焦技术创新眉乡,加快补足技术短板缉垛,提升电动车的性价比骏。相应的兰翻纷,评价支持政策效果的窗口编纺,应该由市场规模扩张管扰韭,转向竞争力的提升劲。    具体地看购车环节的补贴蛔崔飘,应该适时退坡冷敬,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术立教管、降低成本的能量米耪蹬,造成优胜劣汰之势版坞泪。政府资金应更多地支持共性技术的开发哗、充电基础设施的建设幌徊恐。与此同时涛烈,非补贴性的那些“功能性政策”潘,例如碳排放政策榔暑扰、燃油消耗量限值政策梧、零排放积分政策铜蒋,以及购车许可家、限制行驶之类的政策组合应及时出台旱户,使市场产生稳定的预期苏。 第四翘,立足后补贴时期兜,打铁还得自身硬郝套寿。    从十城千辆算起缄,各个国家发展电动车的时间差隆,给中国企业留出了大约十年的孵化期邪兔厂,这是难能可贵的弘。2020年凄邵,作为中国电动车的一个标志性年份饶,将迎来后补贴时期壁。可以预计赐,那个时候直接购车补贴将淡出疯粗,但功能性支持政策还将保持诵冉跨。在这种情况下叭餐灸,电动车能否与燃油车抗衡饯奶、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势颁,将取决于这几年的行动谅斯。    我国电动车是在较高起点上起步的疚辩,总体经济技术实力已经今非昔比票,如果把握得当钞倍斑,以电动车为契机鄙慑番,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观铂随吭,企业应充分利用政策支持的周期敛碴俺,下大工夫做好三件事禄额:    第一馁,人无远虑豹盘背,必有近忧吗囤,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略拳派,并加紧部署与实施烤芳磊。    第二翱,持续壮大研发能力负,掌握核心技术塑李,攻下“不经济马、不放心搭变父、不方便”一块短板般,奠定电动车与燃油车抗衡的基础交蒂籍。 第三邻,以产品的品质帅、品味打造优秀自主品牌晃督判,赢得市场的信赖茹遂贾。    第四庆浮瘟,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的矾,就是在这个期间侣,一定要想办法在自主品牌上下工夫堕酷位。我们的品牌实际上在燃油车上构坍,很多企业下了很大的力量射比,但是应该说效果是有限的良焚。而在电动车来说是个新的机会的璃,所以在这方面应该下更大的工夫举,通过产品的质量憋还,通过产品的品味打造自己的品牌氖郸。    第五夏陪,要系统规划沸墨挟,及早部署“电动车+互联网”惜辣。今天的电动车之热拨茎,并非由于传统能源的枯竭蒜醛磨,而是因为它有很强大的正外部性船壤。电动车的低碳化佰便乔、信息化嵌然、智能化的潜在社会效益只有与新能源渡腾恕、智能交通喀、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥椒洛。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能稳粗拎。随着这些方面的成熟取,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题溶。信息化交、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点驮酮街,这里有太多的文章可做抄帽耻。目前辅助驾驶棘溜、无人驾驶已经走在前面浓,我想国家应该及早对电动车与分布式能源棘希、智能交通示缕速、智慧城市以及5G通信协同发展屉、统一规划范、开展顶层设计尝、超前部署恢、抓紧启动缄舰,引导企业的技术开发和基础设施建设彤纹,推进“电动车+互联网+交通”筛罕,把阶段性技术成果用于提高交通效率被、降低物流成本绵踢、保证交通安全亮瘟,使其产生经济和社会效益散办。    电动车发展的大势已经不可逆转绩,向前看墨缉侯,挑战与机遇并存便崔撩。如果把握得当笔化,机遇大于挑战!    我就说到这里估,谢谢大家!    (根据发言整理逃没,未经本人审阅啃。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编票:李芳" "  全国政协副主席虫烽缸、中国科学技术协会主席盎、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来怪谱登、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲渤,以下为万钢演讲ppt亮点实录镐陌缮:    尊敬的清泰同志举砂即、冠华部长撂从、苗圩部长千北、解主任灰,各位来自汽车界的中外朋友们勘,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计锰琅忙。上午抽点时间看了一下展览牢礁称,给我印象相当深凑扰垮,有一个很深的感觉必逆舰,这十几年来中国的电动汽车持续发展柑赌,走上了一条创新的道路檀,而且现在产业进入一个快速发展机遇期绒。今天这个会议的主题很好金髓匿,就是要持续地提升我们的技术能力居悲寺,抓住创新新局面珊唤肌。我想就我们未来促发展规筋纽,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇瓶鲍,谈一点我个人的看法涕攘露。从四个方面五违净:    第一安瓢韩,谈一谈我们这些年来齐心协力挪文,新能源汽车所取得的新进展驰仇,尤其是2016年的进展特别明确葱爱。    第二欣伦,回归深入基础研究盾吉辑,提升新能源汽车的质量和效益曹囱。    第三捂,新的发展趋势亲祁、新的发展方向戊帕骄,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点疽鄙竭,随着人工智能的不断深入烙,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇刨巧。    第四黔骨,我们怎么样更好的凝心聚力瑞布,合力推动新能源汽车的创新发展辰,谈几点看法较荣。    刚刚得到新的数据题泻沁,有的来自中汽协会妒举、有的来自中国汽研中心斤道缝,数据告诉我们锚藕,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆烁伐,占新车销售比例的1.8%腾,中国的保有量达到了100万辆煌翟曙。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个怖,这里讲的是公共用的充电桩拈淑弊,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家环叉。    我们的关键技术取得了显著的进步隆独犯。今天上午我在零部件电机皆泛汤、电池储窖遍、电控这块花了好多时间皆密寄,仔细地了解了一下情况泊盗,确实和我们了解到的数字很相近奈腔。动力电池的关键材料发展进程加快实隆托、性能指标稳步提升狈揉、成本明显降低期,从动力电池的单体露隶、电池包盛、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进脖惶。一个指标性就是逢泄埃,三元正极材料能量动力型的电池揩,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤传防吐,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心抗芦、有些争议齿殿,好多同志说寡拆撼,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标似斗喀,现在看趋势已经很明显橇埠。我们特别强调的拿,暮溃块比能量达到了140瓦时/公斤弘香,动力电池系统的价格辖,这个价格现在也是保密辣,但是总的说起来明显下降考旱绷,总的达到了2.5元/瓦时以下魏。动力电池的产能达到了100G/瓦时蜡沙,世界上生产规模查疟,特别是在新型电动汽车的动力电池盗苗,规模得到了很好的发展蹭卑。    驱动电机技术也取得了新的突破坟席。特别是共性基础技术进一步突破汞胳,导磁硅钢闻、稀土永磁材料蕉赋、绝缘体材料禽、位置传感器戳暗兰,芯片的集成设计和电力电子系统躲陇怪,取得了新的进展米囊。我也了解到定冗,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展疼。因此合,重量比功率超过了3300瓦/公斤商皆起,电池峰值效率达到了97%禾,高效区达到了80%显檀。特别一些新的设计很,也对电驱动系统有一个很好的推动作用唐壳,比如说我们都知道裤璃蚕,对于0—100公里的加速俯,对于电动机说起来嚼收,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大敞睦,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候柔蓝,就是高速公路上超车的时候伍梨尽,超过它这个临界点以后蚂香,这也是一个安全因素翘想。现在我们很多企业从两个方面道,一个方面澄峭,用双电机的技术来弥补后面这个不足凛妙,第二个蕊激,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力蠢噶篇,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展肛。    今年汽车界有一个新闻拖受醋,第一个互联网汽车走上了市澄,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合吓楷挪,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐搅蔑乾,据说现在上汽的同志告诉我奥开,每个月销售2万辆较坎关,产能有点跟不上了伯吩贾,效果很好久静,上市不到半年累计就超过了9万辆钝,成为荣威一个最大的销售热点掠酿毁。在互联网大会期间尼,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统偷先懦,搭载着北汽豆许诺、奇瑞湍、比亚迪轿车都亮相奴普馈,首次开放了道路络,18辆车300多位嘉宾在试驶散,当然评价各有不同椒,期望值也有待提升蠢,但是勇敢的走出了第一步茬弄,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿醋,做出自己的探索暇。    我特别感到高兴的是煽独,2014年我们就曾经提出电动化慈怂、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点亨畦,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索誓。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展写,从汽车到基础设施味衬,一直到停车场缝烁蓉、充电站片面芳,包括各方面财税的支持趣,一系列的政策限。国家层面铂胆匆,从购置顷臂梢、补贴付、税费减免凶配末、研发支持哦讣、生产准入瓜、业态创新班胖、基础设施巳纠,特别是标准规范方面描帅誊,都出台了一系列重大的政策措施搏戈,现在看起来落实的进度还是比较好的锹户判。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论薄暮沛,这是一个开门的讨论臀揭墨,许多外资企业都积极参与当中壤费讥,对电动汽车发展汗牢、新能源汽车发展撇肛碴,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标蜕白,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面千蕊,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现惊。也是由于刚刚推出来湍电丝,我觉得很好擂,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见熬袜乾,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见捣库,使政策更具有落实性渡。    这里向大家报告一下吠埃,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革舌媚虎。新能源汽车作为一个试点的重点专项焚洁形,实现了从基础科学到系统集成福扣赴、共性技术集成粉棵、示范全链条的部署巴弯棵,特别是在基础研究方面茨订孺,加强了对基础科学问题的研究咖伤。因为现在产业发展到一定程度的时候导,要提质倦返百、要增效宦,还必须要静下心来唯相心、回过头来从基础科学问题上下手尝,不断的进行优化楞、改善炊,才能获得发展蔚。特别是这次的重点研发专项坷轨,对于电动汽车智能化和网联化的技术抗陡思,也设立了专门的课题男卢己,实际也是我们当时电机谱、电池曝沥、电控的“三电”之一团色督,也随着时间的进展不断的转向新的重点矛冻韧。所以筐,整个“十三五”期间的专项规划婪楔,将对六个创新链条税欺,就是全链条一体化的部署察酪,38个重点研发任务闹,政府加大了投入驳炽,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入充。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿谷窜,首次突破15000亿叙,更值得高兴的是盒判年,企业在这里边投入比例得到增强腐对痢,达到了78%以上矗,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策踏、加剧扣除政策有直接关系搜巨。技术市场的交易量也首次超过了1万亿铜戮匈,看起来企业投入的效率还是很高的陌。    去年我用过这张图(ppt)炮似,这次还用这张图互顾删,对它进行了更新两贝。由于时间关系铃,统计是1-11月底景,11月底中国产销量是402000辆撵簧,如果这样算的话苯狼,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆幻,中国占了40万辆陪晃,就是占了50%湘。到2016年底庆汲,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆宫,中国占了其中的100万辆牡。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力镰塘毛,也说明了我们国家对于节能减碳簧摧、应对气候变化作出了新的贡献阿。我们虽然应对气候变化调门并不高糜,但是我们扎扎实实在做每一步别氯耸,现在无论是风湃辛谎、光塑盆、水沟、输变电蓝,无论在技术先进蓉、装机容量聚募、发电量都走在了世界的前列唤,这也是我们作为一个还在发展中的国家词啊,为新的发展泉伪惺、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献顾。    世界发展的趋势也是一致的欠剐,低碳匆、电动退、智能化成为各国共同的选择能娃系。美国垢沧玖、欧洲咀跨窟、日本矮耍翟,包括汽车企业福特热、丰田萄胎嘶、大众都推出了它们发展的战略佬,特别使人关注的是一些大企业的发展计划翰玲,比如说大众推出了它的“2025战略”赏怖,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车叔,销量争取达到300万辆汀奢逗,自动驾驶要覆盖毙乓沁,在2021年提出全自动驾驶痕布碴,电池也要进入大规模的投入外薪苦。奔驰也提出了它们可持续发展的目标鸥,零排放贯匣唇、互联变、自动驾驶汽车沦,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力躲、氢燃料汽车靶匣。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流鹊、沟通揣潮风,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式呛、增程式的混合动力汽车碍娜袭,因为他这里有基础建设的问题癸,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来嘘,就可以有电的情况充电截、没电的情况加氢琉暴,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板逆肚骂,同时又实现了真正的零排放售。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai侩,上次试驾可能还是8年以前地驰,我觉得汽车的进展稀双,无论动力性看辽、环境友好性盘膊、驾驶的舒适型都得到了很快的进步戳樊,据说已经进入了市场咕。包括通用也宣布了在2020年以前枪宽,在中国推出9款新能源汽车僻汕缝。我这里想说的是少,中国的市场也是世界的市诚场,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的嫩喂,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展订、参与竞争摧,汽车产业就是一个市场全竞争的产业工,就需要我们来推动整个的发展需蹄巢,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺胯。 第二岗虱咖,谈一谈我们对于深入基慈睢,着力解决一些新问题的看法按弧事。    对于电动汽车窜杠,大家首谈就是续驶里程竿锯擎,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志恢阂,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的改汐幸。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车栓却,一个明显的标志醇勾晤,实际电动汽车能耗是和它的整备质量脊每,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的隘。如果说单程的提高电池的载量孤赌蹄,当然加入电池的载量车子可能要增强姜染藤,车身的增强就又增加了重量底,直接影响就是增加了它的电脑愁小。我们也看到一些装载高容量电池的天勘,虽然续驶里程延长了杠,但是百公里电耗就明显的增加了却。因此人帽,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高揩淘,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的韭阔、合理的规划祷比。首先捷快秘,车辆运行的范畴固贪疥。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位粳忻,尤其是现在燃丸,我们应对大气污染芜,主要还是大城市集中克筋驰,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑戈。但是从技术发展上说起来埠辩驼,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度迸、功率密度和整车的轻量化和美,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准串,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程沁取苟,这当然是市场的期望褪辩拦,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题戚口槽。    最近新材料研究发展很快陀频霓,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用维鲍。有的朋友跟我说踏半,我们现在用的是石墨烯电池逛欺,其实说用了石墨烯是对的潮乐,但是用石墨烯全部来做电池睬抗请,似乎从科学意义上不太准确辣秀关。石墨烯材料觅抚,包括碳纳米管却眯淀,都有它优异的电和热的传导性能街仆涂,作为锂离子电池的负极材料添加剂肝谰,可以有效的降低内阻跑街,提升放电的效率貌必唇,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话季,还有助于减少介质之间的电位孩散,来减轻电池界面的腐蚀性俩入瘟。从这个角度上看惠,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的泛,当然由于动力电池负极密度提高了特徘闲,对正极材料也可以进一步的优化搭,在安全的前提下衔蛔卉,所以也可以显著提高它的能量密度剐饰臀。但是由此而来带动的是全系统的技术进步伪漆,就是说能量密度提高了炊,同样的电池包里面可能有更高的载电量匿侮,但是运行过程当中它的热交换量也会增加淬伶鲜。所以在增加单电池和电池目萑剑块功率和能量密度的时候尼焦疆,还要加强对于电池包热交换距离的研究忌邵,来优化提升电池包整体系统的技术犀冀,它也是一个相互关联的关系贬架狡。    随着电动汽车的发展判敦,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计赔。比如说电池包往往布置在底部菇拉谓,夏天路面的热辐射还是比较强的髓,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理菏,从结构上来实现电池包的冷却妈呵挨,因为我们现在冷却剂就是这样的窟疗省,要把它放在迎风处桶仿赖,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计杉钨,电池包也应该考虑到这个兽,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理辑。结合冬季放电的特征胃摩景,我们还应该研究乃讹羌,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制版河瓶,使它保持在合理的范畴之内串,来逐步的解决冬天放电比较慢的欧纤表、容量比较低的问题炔鲸。总之说起来潮搭,我这只不过是一个例子匠惊是,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础息酸、关键炉丢黎、整体的技术统一的来规划和部署彼。    上次百人会上我特别提出糖开,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术十篡吮,带动汽车制造的转型升级姬。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节碌甲百,给我留下一个很深刻的印象其,我和苗圩同志都搞汽车的骂鹤,过去我们焊一个车身500多块钢板澜抗多,用2000—3000个焊点接在一起储,加工线上全部实现了机器人枫圃。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身缸并闯,一共就45个部件芥,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线讹,几个机器人协同操作窖撇乏。板件和板件之间没有焊接恢酚逞,就是直接的黏接赡冲圭,加热黏接拨警,远远看去就像搭小孩玩具似的操睡,几个东西装起来距。更使我感到比较吃惊的柑莆浑,现在碳纤维的车身橙嫌台,已经不需要在现场涂装了镣方板,有点像我们当年装修房子胶光,先装地板再油漆裸,现在用的全是油漆地板秤皆。现在汽车安装上确实有进步戈,所以我也很有感触滩,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新泡峭,需要轻量化材料的技术庇凳态,需要轻量化的设计极寝,需要轻量化的工艺柔芜练,也需要轻量化的流程奔棚纱。特别是现在的汽车产业寒,包括内饰座椅使用的材料姑堡,也尽可能的采用可回收狮讨、可再使用的材料苛,这方面的技术也在不断的提高赦,这个应该成为我们新能源汽车发展怒,不光在车辆技术扯、而且制造技术流程方面全方位的提升掸培习。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展补祈,今天我很高兴岛,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车但,更多的看到了我们一些壕哎籍,像燃料电池大客车的发展姐夸荒。很多企业大家如果去看的话坷,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池得松怯,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料涣糖,比如说碳子矩、交换膜祟擎、双极板苯肋守,以及它的特性基础研究的进步密切相关肉价取。实际证明芥迪,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中彻潍弥,也具有自己的发展环境的优势贫洽从。我们要借助这个优势来推动我们的发展鸥僚。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系凌被胯,我们是不是可以考虑骨胆莲,尤其是在燃料电池研发的初期澜缺,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用限清,这样可以有电的时候就充电抹记擂、有气的时候就充气技,按照它的发展各取所需私坟祈。实际从技术进步上蚂,技术发展的本身艇,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用设寒宪,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展烦委拴,对于延长它的寿命部库,对于减少它的燃料消耗讳羡,是很有帮助的娟叫。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用踌承亲,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用隋圈握,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处片。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点膘。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域嚎态佃,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向坚蔑挫。当然它们也在考虑独撑,我们怎么样能够更加适合中国的特点盛。我们还不能忘记中国还有一个优势扳甩,我们在电动汽车走向市场的前期撬丸固,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用将锈,先在公共应用矮交蓟、出租应用上去使用显,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广描伎忻,因为我们不可能全国铺开的建加氢站态甭,必然有一些城市就可以走在前面苍年,又可以来推动健康合适和快速的发展粕。中国“11?11”又是一个新纪录瓣廓畅,信息产业劝、网购变成了整个市场销售的主流亲搓,我们看了看险,2016年快递业高速发展息千,中国快递业总量超过300亿件级问考,平均每天8200万件包裹走在路上叛,用于业发展小型物流车清洁剩踢豁、高效的运营业应该引起我们管理者的重视翘襄蹦。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领拼,有了高端引领就有了有序的发展酗,放弃了高端引领就会低端充斥里虐,所以从这个角度上窜醇,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色茂较,争取使我们的汽车产业走上高端引领隶熟揉、创新发展的道路上怒蝎喜。    在燃料电池汽车发展的过程当中嘘骡沸,深入开展了国际合作鹅坚杏。我们积极的参与了国际合作抹,开展氢燃料电池领域的技术合作纤,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目瓶,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议蓝放,组织国内的企业十钦普,开展深入的技术合作吞帘。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织遍膳冯,定位就是要建立一个覆盖全产业链玻翁、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织碍辉,在中国发起但并不局限于中国部骡砂,积极组织管理以及运行机制寂识羚,要按照国际组织来筹备熟莱头、搭建癌头。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池究,因为燃料电池实际用处很多关诵,比如在通信基站股、备用应急电源胜掇,随着我们移动通讯不断的扩大苔街,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放缆衅侵、包括更新雹,都值得我们重视导傻窃,包括医院的应急电池跺湍涡、安全防卫箱,包括我们最近在研究深海运载毋厂没,也完全可以使用氢燃料电池劫废,燃料不是电池矩,实际是一个发电机梧,而这个发电机可以用在各个地方仿窃坏,最重要还是零排放的清洁能源刀公,效率高速查卉,能源密度也高藕慌核。 第三持现悍,深思熟虑怜替,把握好智能化的新机遇铃婪。    近几年来窗,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展艇虾。比如美国封磨秽,白宫推出了人工智能的新战略庆冬,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划凸,欧盟也推出了智能汽车的技术路线捍赤,包括日本的创新战略规划晚方兰。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会闹莫博,这个时间恶补了一下人工智能的技术尖。中国工程院最近技术指出碌蚂巢,人工智能即将进入新的阶段纽票慕,人工智能发展有四藉、五十年代了价芹,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展观。但是当我们信息化日益普及跨低,移动互联网捂、大数据既目亢、云平台的发展磊泵,信息环境财顷、数据基础划砍忙、目标理念貌病、市场需求都在发生不断的变化挺,将推动人工智能新发展霉发,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段其鲤。因此呻崔疟,发展人工智能也有利于改善人民生活那需、提高经济发展的水平典、增强社会治理的能力瘸拭括、维护国家的社会安全檬。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图别会瑞,但从各国的共同概念和我们的研究处,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素充剖敲。第一寂,要降低交通事故和伤亡人数酱。美国的报告提出来粕砂,美国每年有35000多人死于交通事故墩牌,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的贤仿缴。第二内鞭,要应用低碳亥、零排放掠书、环境友好的运行环境备导。第三彻疾埃,便捷芜尸冗,要降低驾驶强度嘿价,提高交通的效率耗。第四激,要推动共享态,提高车辆的利用率砷舒。其实我们现在不得以所采取的一些限行舶,包括交通的拥堵钉,都降低了汽车使用的效率邪,所以从这个角度说起来屎疾,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的塑汀蜕。还有岛,牵扯到公平出行适疏肖,随着老龄化社会的进入壕糜纳,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展锻。    关于自动驾驶汽车研发进程垛,好几个报告伎矢,有的人说无人驾驶唱魄抡,有的人说自动驾驶庞嚷楼,有的人说智能网联汽车培眷眷,都提出了汽车发展的里程碑册,我觉得无论叫什么汽车箍控紊,都是说了这么五个阶段蛊涎酚,辅助自动驾驶行坤、部分自动驾驶间戏娥、有权限的自动驾驶奉存、高度完全的自动驾驶阶段省椿蒙,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点喝,比如说在辅助自动驾驶方面摹厘,怎么样能使汽车感知周边兼如,科学决策脆尖,及时反应腿垮。比如怎么让汽车能够与互联网连上钡采,最后有条件的自动驾驶还得考虑车娄娥、网涕钙怀、路的联动等痞刑,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系收晨壁,就是人恒、车慕吝、网入辑、路的一体化将鞋贡。    辅助自动驾驶局陋,实际这些年是汽车界一直研究的重点离,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多疤览,有雷达食卤块,包括现在有毫米波雷达秦凭氛,摄像头掠,对外通信系统吕伶,包括定位乌垃矛。与之相应的孰,刹车湿青荷、油门土邦宛、电子稳定系统街、电助力转向等这些饺冬并,实际在关键体系上壬僻茄,传感系统毁森廉、操作系统挺灵那、中间和决策系统的研发骂退列,其实这件事也不是现在的新形势具脊荆,早就在80年代的时候烙埠,80年代后期就研发了防抱死系统腐阀,实际根据轮子上轮胎和路面的关系林堪,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全晤杀,包括防启动时间的空转鄙,后来又有了电子稳定系统坏荚,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度脑,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展峰偶。    传感器用到汽车上就有了测距的警示扛价,有了它以后幕驴,在90年代的时候府,我在德国工作的时候拌芬酶,车里边就已经有了尾随自驾副萄,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走航,不用担心暗橙。最近我看到了我们国家的好多汽车牧呐第,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应斗,一旦接触太近都会自动加一下速饶景静。包括我去年去参观长安嚼,他们也给我展示了自动泊车系统控狼,实际自动泊车系统我们在德国工作搁撵辨,90年代后期时候就有这样的设想伪,2010年我到德国去访问的时候端单,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型挡车。实际很重要的意义撬睦,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起犁,也得到了发展剖纽。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能尚贤。    下一步就是智能网联忱。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西涣、看到自己看不到的东西汕啊昧,90年代初期的时候插,堵车情况有数字广播辨,数字广播就和我们一般的广播不一样墩,随时可以呼叫堵车的情况镜苔。后来有了数字地图和卫星导航烁郎合,就形成了第一代导航系统吹瑟材,第一代导航系统并不知道路况的变化五队痰,只知道路径的设计恍。然后就出来了联网的导航幕,这也是这几年我们都经历过的事胸。上汽这次和阿里巴巴共同合作膏,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张诵,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起檬俺绣,这样坐在车里的人材,通过导航德墒、通过云平台就可以获得各种各样的信息绷滩,比如说动态的导航苏现、比如说加油充电站戚、维修以及各种信息的进入毖,使汽车的视野得到更大的扩展版帛裳。但是真正要做到智能的网联汽车雄搏,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键弦纶,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来骸,这就需要我们把各种信息交汇在一起洁轰,来实现智能的决策控制惫。这件事情说起来好像很容易萎日,实际也有很大挑战歌溺抬。现在我们一个汽车里边有两扣诡、三套信息系统母,有车载的信息系统氯匠,还有驱动系统的信息系统挺蜗书,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通茬兼,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程毙,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯平冬,人得到这个信息以后会做好这方面的准备芹擞凹,就是快到地方要进行减速棋刀嗓,但是如果你让它自动驾驶的时候窜希,可能它就很早的根据外界的信息来判断乖降绊,让它调整好姿态嚷肋、减低速度示宪第,进入转弯以后在弯道里边再加速违热。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段沃,这种例子比比皆是遍。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体侠戮别。因为我们电动汽车从电机痢灭、电池供绒纯、电控开始家劣琅,电控第一代做的第一件事架容,就是通透的动力驱动系统的网络吴,就是第一代的CANBUS系统嚏雀,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制坡弥,从这个角度上说起来舜阿,电动汽车是自动驾驶的最佳载体非比价。    当我们实现了这些以后害,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战费顺。这是我们常见的北京交通的一种情况拢暮绥,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号架对胸,去识别各种各样的高通十韦孙,做得到汇详,但是不保险铺酸勺,这样可能我们就要有这些信号的发射器庐弛,让汽车能够知道这些情况俏。如果再想使它往上走匿盟,能够实现部分的自动驾驶僳许吹,它必然会应对我们的一些常见的极端情况挨,比如说晚上的雨雪路疏采,比如大雾弥漫的时候兽净,比如尽管天气很好童排,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰攀,这些情况都需要我们去应对肺拱,其实道路上也应该有它智能化的装置掀,就是说有自动的能见度感应器细,应该有道路结冰的感应器淖,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全腔。我觉得自动驾驶最重要的还是安全涸侍,安全是所有发展的主流模毫,而不是时髦捍。我们在做任何工作的时候浪凰,必须考虑人是坐在车里最宝贵帕春硷、最要尊敬的东西桔,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全沃诺蔷、人的便捷瞎赤、环境的友好和共享吻坍。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统烹较,来推动我们的发展枷膊。    因此刨,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三廖、四次交流朗赤,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议窗,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构汐堕,这个架构的着力点应该在车载的平台赡恢、在网联信息碍、在智慧交通的发展话,我们要重点发展的是车辆的关键技术寡假、环境感知抹、智能决策匹、执行控制椿疾交,我们要对信息的关键技术喜澈封,V2X通信拉仙,甚至于将来车对车的通信系统歪颊、云平台溪、大数据焦兰沽、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制皋播,这里也有很多不同的东西戊道奥。我们还要对基础的关键技术膝懊,高精度的地图体驮锌、动态路况信息背嫂、综合决策和操作系统陵痪夹。只有这样色耽乐,把人兴绵曹、车挫彪、网现、路同步的推进蓄次桂,才能够迅速的发展卡椒揽,否则又会碰到先有车达粉、缺充电桩的情况戈客侮,所以需要我们今后的发展当中更多如歉。与此相关的技术损恕,检测系统筋梆蟹,还有一些法律法规体系抢郊,一些基础设施的建设铝,可能还需要更多的发展沥京奥。 我们必须要精心规划蔚畏、协同创新挡损,来研发自动驾驶的新技术巨拷芥。    一鼎宽,安全清、绿色红、便捷旱长墓、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标戳钾豁。    二须霓,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉纳阶,多领域技术的融合楔牡俊,产学研各方面的合作连氦枪,要着力推进协同创新窘锻,这里边由于它是一个企业的热点拜,所以企业要成为技术创新的主体浓揉瞪。    三眯涤,企业为什么要成为创新的主体算剔?我看了很多规划嚼跺陆,从现在一直到2025年娇韧、2030年乡嫉入。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就梗,但是可以实现沿途下蛋势办,从过去当中欢羔,无论是防抱死系统串、电子稳定痴忍邯、测距警示境、避障反应苛、自动泊车都是发展的热点馅麓,每个技术都带来了商业回报闻肚,包括我们在信息系统稳传脆,包括这次互联网的技术妊虱,上汽互联网的实践抨,也看到了我们幻陷,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高始,只有以企业为主体蒲坍幢,不断有新技术发展查缆,使它在使用当中获得使用葡屯郝,就能够推动它的可持续发展沁独鹊,所以它不是一蹴而就的事倡狸簇,是我们长期坚持的一个任务残。    四危常,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体零,新能源汽车重点研发专项要广聚众智龟炮、精心规划扑封,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础僧琼绿。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区测净,我也是觉得有一些东西包括基础建设歼垃甫,也应该放多这个测试区里面去会趴,使它在真实情况下运行工,才能得到一个健康和全面的发展田铃彻。    最后我想说咐,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展迷。其实我们用了十几年的时间实现电动化洽屁撮,推动了产业的转型显,随着信息产业的发展鼻衅,网联催生了新的业态挝措鲁,产生了新的服务业通较。轻量化带动的不是简单材料的替换弥裙,实际是对汽车产业的一种升级文尾炊、一种转型粕,同时考传狸,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设茄飘汤,充电网服务体系的建设宪揩,可能带来何止几万亿的新的增长点诽南。我回忆贡价,在经济工作会议上总理说过一段话炉闻凡,“实施创新驱动战略的发展庭嗽琼,既要推动战略新兴产业蓬勃发展奉箱汗,也要注重用新技术倪管谱、新业态来全面提升和改造传统产业桐徽剃,带动产业的转型升级闪欢。”    作为结束语我想说喇,回归一下新能源汽车取得的新进展现困,下一步还是要全面落实政策览冉、着力开拓市场起狼晃、建设基础设施汇、创新商业模式缅耙堕,把握好发展的先机窃杉。我们要针对市场的新需求登僳吩,深入基础研究葛口矩,攻克关键技术斧尼,完善系统能力蹬,着力提高产品的质量和效益嚏。要把握好汽车智能化发展的新机遇獭讹斜,要系统的研究棚,精心的规划诧,要鼓励协同创新企业主体附甩,大胆的尝试罢河,来攀登自动驾驶技术的新高峰抢,要凝心聚力从,发动优势钢享梳,动员各方力量翟及衰,完善政策措施低般,营造更好的发展环境揽惩横。    谢谢大家!    (根据发言整理乾,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聊堤:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉母次: 陈理事长卜,各位领导湿、各位朋友叙坤、各位专家尖兴,今天很高兴跟大家交流一下我的看法裤。我今天的题目是四网融合陕侠,什么是四网抛伯?交通网居深、能源网颊猛、信息网俊摆、人文网暖。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具手,电动汽车是一个能源的载体酸,又是信息的载体奔戳星,然后可以作为人文的载体贾。四网怎么融合力?怎么发挥电动汽车的附加值访伸?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦辆灸。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系冗地扔,能源跟信息到底有没有内在联系老,我提出一个储能熵理论供大家思考惠。    我思考创新的要素饲念,要创新首先要解放思想犬。解放思想要学习《易经》的精神巍,又要学习西方文艺复兴的精神胃愧。《易经》是一个太极缉,太极里一半是黑嗽、一半是白彼讲咕,但不是直线囱斑湿,是弯曲的峦汲戏,黑可以变成白车,白可以变成黑莱恭膘,黑中有白劲贝疗,白中有黑枷陪,跟它对应的黑就是黑噬、白就是白敌架骂。《易经》是变化疲惕财,有时上獭、有时下电挽,上时不要骄傲自满杯,下时不要灰心馁碘涧,是客观规律尚,都是周期性的交汹,我们在调整邯蚊睹,要注意平衡动力统一矢。    整体都是这样贾耽班,全局都是这样紊顽牟,今天讲跨界归巧斯,要学习西方的思想就是文艺复兴涂。文艺复兴的功劳不是在文化貌涉屠、艺术等等布蔼盆,文艺复兴是解放思想美。哈佛大学的校训追求真理苏。要把自然界的规律找出来解放思想善红趁,自然规律造福全人类乳。伽利略攻良快,罗马教皇威胁他镣蒋版,他不怕篡,他说地球起源被上了铁塔裸汾托。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女肪,被叫之违反教义箩颗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师巳悔,第一个米开朗基罗鸵,他雕出一个裸体的美男子咆寿,现在到处都是;第二个大师是达芬奇朝论,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看楞炼榷,里面很不容易婚并首,从意大利借了很多达芬奇的作品肮。达芬奇不仅仅是一个艺术家白毁,也是工程师;看他作品攀实蕾,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生捻,第一个从事解剖学慕辩边。    解放思想考虑全局的问题赡。文艺复兴第一要全局思维空,第二要有天人合一的思维横虱,第三是环形思维寿。要考虑全局思维立,今天做电动车目标是什么橙?有什么经济效益缝操瘦、环保效益纪、能源效益携、民生效益胜陋,总体总目标要搞清楚唐,一定要有全局的观念错。特别搞智能汽车全局性更大号。另外要环形思维簇俱,要反馈趁盒。然后是循环利用的思维内隶梁。    创新德级刃,我把创新的要素跟大家分享一下撮颇。首先理念是创新之魂穆保。理念有很好的氛围俯适,有了理念才有创意宫,创意是创新之源多集。还有人才肚,人才是创新之本辜胜乔。怎么能有理念窍馁?要有很好的氛围蹬,总结第一方面是合作精神岁胸,开放喜膊搪、合作邯嘿褂、包容媒艘卸,双轮驱动拴汞、增值驱动掂遁、市场驱动骗供,通过市场的倒逼肮限。然后要有完善的知识产权保护氮,还要利用网络大数据给我们带来的好处呐截淘。今天创新制高点是跨界融合爆绥。跨界包括国界的跨界和地区的跨界眯惟。“一带一路”我认为是跨界融合速,一带一路是西方的伊斯兰文明忻惕,还有它把科技草、技术澈辅郊、经济顶段齐、贸易连在一起嗣宫,所以我们要发扬一带一路的精神卷。我是福建人也是漳州人叼没楞,一带一路开始的是滞ィ和下西洋漠蔡。我们要跨界融合瘦欧。    我接着讲智能汽车纺驳课。智能汽车首先要有解放思想天、全局思想考虑问题炕。三个C巫摆斯,第一个要连接起来犁模女,第二个连接是要协调要合作堡地,1+1>2抱,那就是《易经》的精神诽踏。第三个级,今天的连接是移动的连接跑,还有MOBILE澎,MAN TO MAN弥退哇、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来将瓷梳。    今天电动汽车很重要的一个寿,大家买得起用得可靠泰堵卧。智能化以后赁,因为有各种各样的基础设施和商业模式饺酗涉,我不展开了谅冻。    从电动汽车变成一个智能的汽车痹茧,从智能的汽车再变成一个智能的交通恼,从智能的交通再变成智慧型城市钡寒航。我们附加值可以产生很多边峨。根据《易经》价值精神复鳖篓,通过交通网父淀、能源网阂鼓饱、信息网侯覆、人文网可以产生无穷的价值机会遁母宿。利用交通资源的全时空动态感知慷久铜,交通工具的全过程运行管制量碑,无处不在互联摔薯、感知侗卵矢、管控和服务为们。    怎么布局隶?怎么把电动车进一步变成智能汽车帕劣探,如何布局智能网联汽车技术苗弘赐?我认为囊嗣,不但对中国派唾,对全世界都做出更多的贡献畅豁德,第一是制定网联汽车法规标准饺呛港、智能技术镐椽、环境胳、HMI技术刷光暗、空置执行技术稻、智能网联的实验颈坦、网络和信息的安全许吨甘。    怎么做到网络和信息的安全访头?这是一般的云陡,怎么把一般的云变成安全的私人的云须?有很好的结构姑,处理器罕、传感器备冠补,不能把所有的数据放在上面可能要分层次镰。第一是收集材料戌慕良,就地处理场计。第二是从收集材料到云之间要慢残舷很,一个是单点控制快,能量控制或者功率控制扇隙颈。一个是多点控制额,能量控制或者功率控制成,这是全局性的瓜。要及时处理腹涛裳,要经常互相认证舵摩昂,变成安全的云忻。    跟大家分享一下我做的一些工作翘俏。怎么从理论上去证明这个是可持续的菠?我一直在思考所有的工业革命龟,基本就是能源更新弊。第一次工业革命妙,瓦特发明蒸汽机散笛桓,电话孝凹。第二次工业革命雇,美国抢占先机恃姐,电气化吠蔫,主要能源专项与信息建设棋。现在第三次工业革命来了拟,中国能不能抢占先机父卞?我们要做新能源哭显,信息大数据时代滔纺牌,我们百人会能不能更好地发挥作用粉新惰?今天早上的研究会很好梢粕,我建议做一个尝试的机构驳末笑,每年召开百人会国际研究会议孝跨遂,形成品牌粟擞鹊。    信息跟能源能不能有机联系起来呢隙酣?我提出储能熵的概念劳让。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量链。一个系统里面假如是孤立的歉、系统是不可持续的量疏,一个是做功豆鼓、一个是废料是不可持续铣。如果是物理系统圭愤唉,分析储能熵播,熵代表可以再利用玖。总的来说瑟镜怪,一个系统熵不能增加丁鹤,熵要减少丧拧煌,熵减少系统可持续镣巷馅。熵是储能熵巩,熵是不用的熵潮谐,下一次可以用俏母。总的来说熵是在减少彭陷赎。    包括中国的历史遁,中国封闭的时候中国就不可持续骸露,中国开放中国就可持续性泄。近亲繁殖以后熵增加不可持续鹤。系统要做可持续性黑,系统熵要减少丰枫,你的收入不能是单一的千锚、不能是孤立的系统涡。因为一部分是做功糙,一部分是废料帽栖,从废料里拿出来哗,通过证明熵减少膏。从废料里面可以再循环虱沸,那么你的系统就可以持续了显。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来孰滑,后续需要时再利用的能量的熵雇盖,通过储能熵概念的引入光,希望用来解释可持续系统的演化过程里。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态稍霓。    综上所述僳碧簧,不管系统是生物的或人工组成棉洛,维持系统发展的条件具有外界能量的输入悉。所以为什么分布式能源的优化是有理论基淳獭,而这些系统工程特点是瓮,即使在系统研究过程中鲍纫滇,一个熵有增加的过程棺镐急,总体在系统不断迭代发展的过程中公,系统将进入熵减的状态凹非死,因为系统具有自己生成复熵的能力涟全,从而保证了系统的可持续性芜苹。    应用在电动汽车入太赂,这个是分布式的发电李,这个是分布式的负荷会围。电动汽车就是分布式的负荷估袍橡,还有分布式储能纪答辖,电动汽车有储能摊朴干、有电池功飘晚。电池可以双向的钾,分布式地发电汞甘萝、分布式地负荷漆禾,在分布式的储能长驮啼,这三个系统可以持续韩四,这是我要证明出来的少丢饱。我证明只要你的熵是减少的够。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望毙。    感知陋钉发、认知枯、行动拜,不断可以纠正人的行为钝删袄,比真正的司机还要好据。    最后焙烈,希望我们以后的交通系统是舒适的泻岛、生态的绦辉、方便的和安全的歌护。要做到这一点惺拔纷,什么是成功瞧嗓?因为里面的成功是3个S俩,SUCCESS洁,在S彩、E里面画一条线都是欧元跟美元韦揽,今天是国际合作撇,虽然人民币还不是悸畅,是一篮子化的纤辞,人民币准备好了瀑钦。ESY就是人民币耽考。    要有六个眼睛题淳,有四个眼睛不够砍尼。第一要把眼睛放在前面解放思想鼓坏侯。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维宪蜂,电动汽车下一年布局市澄纤┍怠,也要有前瞻思维扩烤。眼睛放在后面汲取历史教训闷,要有全局观念彤尽。要看到旁边的需要孟。然后要把眼睛放在右边学习欧美拌接,不得不承认高端人才密集地在西方负嘿。所以把眼睛放在西方学习诡浑酱,它沉淀了100多年啊椿暮。四大发明中火药是中国发明的刊挠蹲,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的抛埃。全方位都看到了侥,所以英文眼睛叫做EYE稳。第一个I是Inspiration吧,有了激情可以有想象力体妻,然后有创新薄镰,但一定要融合沧,一定要集成暮钞。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题佰渐。科学要把自然归结起来告,工程有十几种景陋,要把科学腻懦、技术解宝墩、管理结合起来那就是工程聪祈,那就是要集成蜜。特别今天要跨界地融合拦怜、跨界集成帅蹬深,这样才能实现竣诽。但没有钱也不行此呜,今天招商局也来了很多金融机构藉,要融资试。    谢谢大家!    (根据发言整理钎档,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编星徐:李芳" "   回顾已经结束的2016年袱,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展崩非踌。在政策的全面推动下铜设撬,我国电动汽车年产销量再创新高逢,达到50万辆左右令老金,充电桩数量达到20万个烤陷,遥遥领先于世界各国鳞剩。更为可喜的是航岭蔽,在规模市场的推动下未爬蔬,技术创新全面展开固,技术进步全面加快尖鼎临,正在全面逼近世界先进水平瓢抠谋。但是绅袒宫,在这大好形势下迹,质疑之声渐起舅。比如壳,我国电动汽车发展主要靠政策推动恍涧,能不能持久泌寝?政策是否过于宽松岛僵髓,以致于出现骗补情况攻?另外朔,由于发展形势良好鳞,一些激进的观点也在抬头邻秸昏。比如构扁,要挡住国外产品进入中国市炒邸,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车厢甩,准备放弃传统燃油汽车密沥浮。    作为一名资深的亲历者殴,笔者认为擅亢份,在这新旧年度转换之际趁绘,有必要分析我国电动汽车的发展形势蔽,梳理其发展历程武诚殴,以利于业界对形势有清醒的认识眯、清晰的判断播草,明确今后的行动方向黔。    一题、我国电动汽车发展形势良好    当前戈幕冈,我国电动汽车发展形势良好疙碍蔡,主要表现在两方面身洪敌:一是电动汽车技术创新全面展开螺搐纺,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快悲即,技术创新和商业模式创新层出不穷熊。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面骇,比亚迪绒菇溅、北汽金年狄、江淮你觅炔、上汽等都推出了极具竞争力的新产品忿纯颇。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车葱芹号,而是专门设计的电动车巍刺抛,续驶里程达200~300km甚至更多烩饭挨,能效明显提高粉辆立,动力性勃、平顺性睛妮、舒适性旗肝日、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平手浅炼。事实上小檄弟,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布眯,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市秒挖。另外浓恍饱,我国电动大客车产销朽、应用占全球份额的90%以上烁扣,技术达到世界领先水平饯韧。    在动力电池方面暖丸痹,我国产量已超过日本光、美国奴靶、韩国裸贿胯,跃居世界第一拭,且市场份额超过全球的1/3记坏彪。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面瀑桐酗,呈现高能量比吨蔫、高安全性存窟拉、高功率比等各类动力电池全面发展的态势琳控蹲。同时倪桅眷,产品水平迅速提高控持,与前一年相比隘,平均能量密度提高30%京,成本下降30%左右毖摧湍。    在驱动电机方面蚊芯痢,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机唬,总体性能进一步提高事疥,成本下降30%左右山。在电池管理系统勿、混合动力系统溅嚼、电动助力转向财、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面磐材哼,也都有明显进步安蔑。    在基础研究方面伺,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌狄。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展霉,电池热失控星、硅碳负极材料砰、耐高温隔膜等基础研究进展也很快姐泵涩。    2. 充电基础设施建设加快底萄绿,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下疆柔,政府有关部门出台了实施细则祈,多个地方政府建立了城建叹、电力祭、规划等多部门联动的领导机制誓,大大促进了充电基础设施的建设速度需。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上虏芍,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计颓湍新,我国充电桩总数超过20万个秸茧欠,远远领先于世界各国擦痛尘。    在市场带动下坎硷莎,技术创新不断涌现壕。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术波、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法庭巧眠、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术盛、节省设备投资的车端交流快充技术促哀攀、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用姐环。    在商业模式创新方面觅,呈现出各类优势企业多种形式合作秋,加快充电设施布局魔、建设姜饰努、运营的趋势立版妙。众筹建桩外谓、合资运营桨、利益分成等运营模式迅速发展委彪加,公交车入能宏、环卫车四抨、物流车既、出租车河履、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模公,广告推送莲稼、免费无线热点接入等增值服务开始出现房匡酚。    在互联互通方面兢级晒,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施河坑,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段肃揉,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成痰憋,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定此,以企业级腻秒琶、城市级监控平台为基磁D灼狻,与工信部新能源汽车监控平台实现数据磊护、信息互通的国家信息服务平台即将建立叫烹。    二禄江、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说泛,我国电动汽车的发展道路与美国贫码、日本城澄泉、欧洲等国家和地区有所不同逼劫棺,主要区别有两点躲。    一是政府干预模式不同米枢高。我国采取的是政府强干预模式亨,政府进行顶层设计行嫁,制定国家发展规划蓄惰,多部门联动制定全面的鼓励赂纳、支持政策沧,并以限购城市和公共交通为主形成较大市乘映0健,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车祟惊擂,在市场发展中不断加强研究开发瀑罢,技术水平逐步提高;同时撤,充电基础设施建设逐步完善钱匙。而美日欧政府多采用弱干预模式肖软,政府支持共性沽、基础技术研究蒜救,给予一定的政策娜、税收优惠擒,逐步培育市车蕖;企业则根据自己的战略规划汕期曹,首先研究技术沏,同时有选择穗全、有重点地开发产品滥剖皆。    二是企业战略不同棋。我国企业多为在政府引导下被动式发展航栓,初期技术积累明显不足斧,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显陀,产品方向受政策影响大迫化,各企业虽进度不同飞灭厕,但呈全面开花之势焊芹。而国际大公司多为主动式发展皖圃,厚积薄发得趁,技术有所侧重捷酬,产品形成特色课逞倡,如丰田的混合动力和燃料电池氯棵、日产的纯电动敛篓、通用汽车的插电式灵徊、宝马的碳纤维轻量化技术等管。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点欧。中国模式的优点是市场拉动技术发展妹,不受油价等其他因素干扰疏,迅速形成规模市晨肌,全产业链技术进步翻碉标,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟霓,发展中有不协调情况胎弓,如充电基础设施滞后毙碳,部分企业盲目跟随钒沉耿,发展不扎实沫福俗,少数企业以谋取政府补贴为目的歉,甚至出现骗补情况角盒桨。美日欧模式的优点是技术扎实挺,发展均衡;缺点是市场发展慢浮绩,产品更新慢骸釜,影响技术进步逢,受外界因素干扰瓣拒,如油价低迷则市场难以扩大坤。    笔者认为纽,中国模式适合中国国情及籍嗽。我们不应过多盯住充电难灵谜拍、骗补等不协调现象贾扁,而应看到正是现有模式才能形成后来居上吼、技术追赶的大好局面刮钙。从另一方面讲板拾查,中国模式也有赖于我们的制度优势角构伺,只有中国的强势政府才能如此运作畅攘氖,很多外国同行都很赞赏氰、甚至羡慕中国的条件舰敞。    另外脆敬喷,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面钉垢惺,近两年有明显变化膝。目前已经形成各大公司都在研究电动技术诺竟、开发电动汽车产品墨究期,而且各种技术路线都受到关注的局面宛。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出炉媚靶。中国各大企业都重视电动汽车没有错扭傻膝,在现阶段已不能算分散重复馁,但难处在于电动汽车不好做舞畏茨,需要有很强的幌箩、全面的技术积累和投入技燎。那些技术实力不够的企业廖绕恒,在电动汽车这个高难度“弯道”面前劣掂,不应存有“弯道超车”的侥幸心理士,而应准备应对“弯道翻车”的危险似滤粳。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过僧撇,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时斗僵剃,可分为几个阶段伎块括:当市场份额超过1%时八,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%火混,则意味着市场条件全面成熟任。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年盆每千,又主管我国科技工作多年拧寿腺,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结莆勾腐。    对照电动汽车的发展但武瑰,在我国缸,市场份额已经超过1%;在美国和日本譬廊,即将超过1%熟。这说明患沦,电动汽车技术正在接近成熟捆。笔者冒昧估计桅凛航,大约再过5年左右时间遁串,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题肮孔,其他性能与传统动力汽车相当膘炮馁,加速性优于传统动力汽车嘲骄筛,成本的差距大幅缩兴崃辍;再过5~10年时间锤署,电动汽车性能可全面赶上霉歼、部分性能优于传统动力汽车念爆,成本与达到当时排放糖豪、油耗标准的传统动力汽车相当投苍。但即使到那时旗钉锣,传统发动机也不会消亡邦,而是电动驱动与发动机平分秋色擅,或更多的是融合发展疾。基于以上估计裴购,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车觅葱抢,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车擦,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展泵嫩烯。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作亩陶,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理幢屠。2009年店呜,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研抡两,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告协。回首往事骆建,扪心自问密炯,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的桨。至于些许不协调现象川,是产业发展过程中的必然博,是白璧微瑕氦倦慷、瑕不掩瑜频。笔者断言佰,按目前态势再发展10年顿魔,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界谱毛徐,并以此跻身世界汽车强国之林诫妥理。    三坛太哇、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一拜列和,整车生产企业要更重视电动汽车饺村。首先要制定好发展规划和生产布局芜,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视相巴垦,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调含漂,不能两张皮碌。其次要重视研究与试验项奇什,需建立完整的表廓戎、一流的研究和试验体系坤,规牧郏和水平应不低于传统的发动机和传动系统户。电动汽车相关技术发展很快驴竿,要靠自己去研究发展旅凯谎,别人的经验会很快过时抵捻老,更不能只靠“挖人”搞产品缓令底。再次要全面布局乃,围绕全技术链开展工作狠桶排,不但要重视整车开发彩还,还要研究电池和电机坪,重视电池管理系统缺,这是当前我国的短板恕栓统,此外还要注重轻量化和系统可靠性呸渴涧。    第二吝棺谈,要建立相应的零部件体系绵阜。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱炒,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的尚悸垫,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展丁垃卵。    第三上,要开放发展卢。需鼓励弄、支持合作伙伴引入先进技术和产品匿权,像华晨与宝马瑟、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好狭铺。历史将会证明县,开放发展电动汽车会比关门发展更快磋帘惋。更何况拍,在全球经济一体化的今天惶,关起门来自己发展是不现实的别。    第四掳歇化,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作壁誓谩。今后相当长一段时期梁松,将是传统动力与电驱动并行发展暴储、融合发展的阶段吵看,单搞电动汽车很难成功篱齿。对于只做电动汽车的特斯拉把,笔者并不十分看好垢。    2. 对产业界的建议    第一都晌,要加强合作膊剧。需沿产业链翅、跨行业合作绥材懈,整车企业要与电池企业莎酪、电机企业勤四帛、其他电动系统生产企业深入合作料。以动力电池为例檀暗镣,需要电池设计与正负极材料酵譬捞、隔膜恐、电解液闭耙珊、电池制造装备捣倦姑、试验装备倪晤技、电池管理系统全面合作纶扛。优势企业和研究单位要分享成果特,互补短板疮。我们一定不能辜负当前大好的市场条件泡虎,要形成轰轰烈烈的大协作局面孩据豪,合作创新豪,百舸争流醇搜虾,才能迎头赶上并超过世界先进水平桅扇楞。    第二介人,要注重实践泥。汽车产品与其他工业产品不同捷,一是使用环境广且复杂笔,二是生命周期长韧骸外,三是对可靠性董、安全性要求极高徽骂聘。这些都决定了仅在工厂霉、实验室不可能完善产品咕结,必须通过多轮的使用实践熊痕。与电动汽车产品研究开发相比铆,充电过程更需要实践疯帕。像电动汽车充电过程这样长时间董妇喷、高电压储顺、大电流赊良岸、室外柬、无专业人员值守的工作状况蝎烙,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验泪沁把。    第三蒙捅竟,在充电基础设施建设与运行中撇手,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善维。充电基础设施建设是一个新行业姬,在管理上涉及电力辱横、规划椿、城管凤麻漏、工商管理等多部门屋埂,权力交叉灯席,管理流程各异;参与者涉及各种所有制腑,利益主体错综复杂马宏。单靠一纸文件不可能面面俱到驹,必须经过相当长时间的实践相,完善流程突地,积累经验痹惜辫。    第四炕信,要加强标准化工作剃慨。领先的研发埃、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基戳鸶淙辍,而及时总结经验蓖掀贝、制定标准又能为继续实践实暴掠、创新提供重要保障详。当前蓝挎吮,恰逢政府推进标准化工作改革惊淑,要求标准化工作密切结合生产冒妥、创新实践睛,要求鼓励发展更灵活题陛、更接地气的行业标准补、社团标准澄行。对此挥绅途,业界应给予足够重视跑贤茹。    3. 对政府的建议    第一橇,要保持政策稳定铺鸥。正如前文所述磕,我国政府的强干预政策非常正确谷室,发挥了制度优势固哺涛,已取得很好的成绩祭蒋讽,应该继续保持缝。电动汽车的发展涉及多个行业龟控插,需要长期积累赡盛春,需要几十年的时间才能成就大业氮承裂,切不可存立竿见影乾割、一蹴而就之心申吃败。    第二堂,要及时对政策进行微调和补充完善椿。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列纱浩诞,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴沥疗,又由于此项事业发展快桅蓉,新情况痞、新问题厢、新技术层出不穷哪,因此及时应对纫拭、调整端、完善是必然的顷。    总而言之溶洗沏,我国电动汽车产业的发展已走上快车道篱没,迅猛发展正当其时滴旱单。笔者衷心地希望朝野上下混、业界同仁能认真努力工作夹,自信且坚定发展齐沧缴。假以时日菇忙仑,我国必能引领世界电动汽车技术潮流辨,并以此为契机疆,跻身世界汽车强国之林泄贤。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脐媒:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年题颠,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年奠残廷。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题咕雀,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日腻模,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示嗡。    他认为什,现阶段腥,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题稻级,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配诲,但从长期来讲碍响怀,新能源汽车技术发展路线要从电动化风茹、轻量化距檀、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合悉扇、轻量化与制造生态化结合身拾祈、智能化与网联化结合辑。    尤其在电动化方面誓建,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车爱廊,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力联报。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力凤沛,就是家用主流A级轿车挪虫吵,在性能价格比上与燃油车竞争帮旧乔。目前全世界都在朝这个方向努力糙星,如特斯拉Model3廊、通用Bolt敛南,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车健。”欧阳明高说疙详。    欧阳明高说鳞提划,但要满足这个要求估,电池必须降低重量谋邵爽、体积以及成本釜。此外冗泊舞,电池的比能量必须大幅提高彼党胜,达到300-350瓦时每公斤溪姜拖,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标攫农。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知儡伤,锂离子电池发明至今只有20年胚,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年欣高,2007年第一次在日产聆风上开始使用羞,可见动力电池的进步非常迅猛僻热栓。”欧阳明高说筏姬,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期辩。    但此前币茫垄,主流的观点认为废窝,纯电动车跟其他类型电动汽车相比酒,从性价比来看农瞧,其优势主要体现在100到150公里的里程范围牡,但现在随着锂离子电池技术进步级,里程提高一倍考,即在300公里的范围内监颠,仍然在性价比方面有优势瑞算。    从技术上来看蔬伟,在单位重量堡、单位体积下储存的能量越来越多廊配,成本越来越低房,才能体现出电动汽车的水平和技术揣冕。    一个好消息是顺,我国电池成本每年大约能够下降20%媚骏悄。据介绍涉,五年前伶,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元哭欠凛,去年平均价格为2.5元左右赐陡,2016年为2.2元九,考虑到大量的电动汽车是大客车涟导,其电池价格相对会比较高一些既哦阀。    “现在国内开发中的电动轿车癸踢呕,最低的系统成本在1.3元每瓦时吉箍斯,单体成本在一块钱左右徘。美国通用Bolt电动汽车避毯,单体成本为150美元一个千瓦时敛倡铅。”    如果按照这个标准汞垢绢,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到锑,但是按照现在2.2元幂线需,逐年减少10%到20%围磨头,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现屉。    “加上循环再利用做到1元颈客射,也就是说醛,一千瓦时电池一千元人民币之内睹,是可以做到的绥。”欧阳明高称从。    对于具备性价比潜,想要具备商业竞争力的A级轿车来说胳沦,现在一百公里约耗电15度较角,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内便捂炭,接近10度电一百公里锋洪酸。    “要实现这个目标璃陷卧,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗棘。目前电耗的降低空间还很大贰奶豌。如果能够实现上述目标屉匈隧,一百公里的成本约在一万块钱箔顺迫,如果电池能达到300公里就是三万块钱托,考虑到使用周期内省电和维修省钱习惋酪,将具有商业竞争力撑,这是电动化下一步最大的目标擒焕。”欧阳明高说耗镜弘。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出烩哦。纯电驱动真正实现产业化是在2014年畏掠砍,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长还,但仍属于比较粗放的发展模式尝辅堤,今年电动汽车发展逐步趋于理性爽殊澎。总体来看忱,走到今天谢沃抠,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位热切迪。”欧阳明高说苫维诗。    事实上卞,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一孝廉,由于销量超过全球50%以上李表,在国际上引起了强烈反响诽合,无论是政府还是厂家葛回富,都感受到了来自中国率先发力的挑战板。更值得注意的是肚精,2016年如德国大众和日本丰田缄猎,纷纷调整技术路线眷,加快对纯电驱动的转型表涡。    不过峨,纯电驱动的战略目标绘缝碧,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展拉昧郡。对于混合动力技术来说苏挂鳞,传统的汽车强国红、汽车大公司比我国更具优势前氏巩,如丰田路线就是先做混合动力层,再做插电混合和燃料电池慑箱篓。    由于我国率先发展纯电驱动却,带动电池产业的发展达到了世界前列烯,电池产业规模达到世界第一繁呕,总体水平位列国际前三剿谭,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平碾,我国的动力电池产业链海伪,尤其是电池材料羞,如正负极材料撇隶,在国际市场上的占有率第一麓。    “在此基础上停,我们以纯电动力系统(电池吗、电机贾、电控)为基础平台枚密茫,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利避。”欧阳明高说葱沃取。    据其介绍嫂茅,目前我国插电式技术发展已经取得进展诺趣,比亚迪秦交咀忱、唐部、上汽荣威550撇,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力吠午,无论是发动机方面那,还是混合动力装置上侧醒,都取得了突破苯嘉。    与此同时驹脾,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展畅嫂巍,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力嫌猎。    “这是一个渐进的发展过程拇汹售,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争氛。”欧阳明高说射,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项壤,有效的回避弱项竞争先奸,有利于我国电动汽车产业的发展壳剂,到2020年之后羚脾啃,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进恰塘换、同步竞争姥眷。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编回:李芳" "  编者按犯搓:产品价格区间一下提升了近40万玛伯偷,这对沃尔沃来说是个不小的挑战锻昏。以安全环保为标签的沃尔沃弧,产品质量是其立足之本稿。无论是国产车型还是进口车型疚,质量都要做的和安全环保一样好腥。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑砰, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值辑船,安全与健康至关重要顺蜕猴,但在中国市炒!,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺物拼苏。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家浪,到底该剪哪一根线还?我心里清楚躺胳彼,如果我剪错了飘,我们可能就崩溃了昂稿盟。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态尸级。在2015年整体经济增速放缓煌、股市震荡塘伟、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下煞虽浦,2016年的车市本不被看好砷。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声浇侥。1月6日康吉澎,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售脐漏,沃尔沃对此解释为痊捷沮:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器汕垒,更是提振销量的助推器查失茬。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号愁。   6月1日马硼馁,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职幂。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年朴孩,具有十分充足的销售经验刷费。但用他的话说鼎红,他来自一个很小的市尘婊亍,很多因素他都不具备荚毙粗。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲闪,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状慨妻腿。6月1日入职遁,用一个月来熟悉公司的现状策,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”躲匆。然而现实终究是骨感的突滇,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆星,与去年同期相比仅仅多卖了339辆烷。   “做决策就像电影里拆弹的场景盾痛反,我到底该剪哪一根线呢羌,如果我剪错了譬,首先所有的投资会无效冯旁玲,其次会影响经销商的士气技烘媚。”陈立哲对我们坦言饥。   他这样的想法并不让我们意外赶撵,台湾市场与整个中国市场差距实在太大呵枯。在台湾悼,陈立哲要去走访最南端的经销商雹扦司,早上出发中午就到了匙,但如今这种管理方式已经行不通了艰圣胎。从前陈立哲的团队只有30人膛,现在变成了350人权,他说现在同事的名字都记不完认唬酷。   “就像牌桌上的一个赌局还吴,赌下去有可能是回本的桶骇,也有可能就全毁了箔抡,所以我每天都在想我到底该怎么做鳖昏瞄。”每天该怎么做虚瞧?这个问题陈立哲问了自己整整三个月奶。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的搅,才能享受最好的拭熟。”这句话像是说给陈立哲听的式蕊。   2005年绷救蔼,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时拘摆遣,沃尔沃一年只能卖1024辆浦,一直到2013年5000辆的水平狈盾吓,再到如今年均一万辆的表现肉奔,对于台湾这个小市场来说皇度,陈立哲做的足够好雹牌,他对这个市场有着复杂的感情光筋囊。   调任中国市场做销售一把手凹畔虑,陈立哲说这很突然萍盾腾,他来自一个不足以领导中国市场的市场喷境。对于中国市潮淠帷,他还不熟悉啃郎,做市场工作要对文化仙、变化胚蔽、趋势有充分的掌握敌镁,这最重要的三点陈立哲都不具备匿墓啊,他唯一能做的骚,是在最短的时间内了解中国市场的刚需舱郝,相信身边的工作伙伴鸥,组成一个高效率的团队裳,去解决各种问题旦狠簧。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后缺葱,首先做的是内部调整劝送。通过不断累积分析过去几年市场的动态尉翁,了解在什么时期使用什么样的手段潭,反省问题所在叫,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤醋。面对三毒、四季度各项费用的下滑害桅,倾听团队的建议计渭身、做出准确的决策蔷竟顶、将优势资源注入到最需要的地方驾侵媳。最后将宝贵的经验分享给所有人猜盯,把力量从点扩散到面嘿顺坟,从四个大区铂,再到全国喂。   “所有的成绩都是依靠团队取得的僧伺,我只是把预算伐、时间等安排在它本身应该发生的场合每。”陈立哲表示胖乓封:“我不是在讲官话巨鞘,只是借着这个机会感谢大家技。”陈立哲相信探,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的架。   内部调整告一段落肺吕承,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上梳咀仟。“我发现从销售品质到经销商的种种问题饯。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间匿,一下跳到80-100万腺,面向的客户是完全不一样的淋铅。很多销售遇到的客户都是大老板级别的隧,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心骗,还怎么介绍产品湘掣蓄?这肯定是不行的奇厘。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门臂怪,“与高端客户接触爆驾,销售不能觉得自己比客户矮一截伴污,与客户要做朋友喷澄莲,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品热便纬。现在培训课已经开展了实战模拟环节跑啃碳,我们在资金有限的情况下做到了更好菇阔跋。”   全新的管理阶层楷,有限的预算芒撩,面对重重困境澄,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高署,8-11月均超额完成销售目标鲸会护。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩佩炮熬,最紧张的时间此洞。“我有我自己的节奏糖膜,我给自己两年的时间肝拢斗,两年后才是真正和主流市场之间的竞争讽坝嘶。”陈立哲为两年后的自己立下了战书并。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间冀痉,经历了两次产品的重大变动歼,但在他眼里这是最引以为傲的诲并寸,因为这些变动龚、变革都是从使用者的角度出发师轮,也就是我们常说的“以人为本墓艘片。”   对于沃尔沃来讲裁,最擅长的领域是安全拷伤累,作为三点式安全带的发明者司,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期蛋胆。但陈立哲表示旧,以整车品质来讲倾,沃尔沃也和ABB并肩含砍骨,例如在底盘研发能力上懒素匣,沃尔沃使用的底盘研发模拟器闪盛壳,全世界目前只有三家在使用漂烯时,另外两家分别是法拉利与保时捷倒梧。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑搁,陈立哲也谈到路:“沃尔沃其实也做过6缸味舜、8缸发动机吴,还有享誉世界的5缸发动机久讥态。沃尔沃并不是做不到常坡,而是我们可以用更低油耗极不膘、更低尾气排放的发动机达到更高水平私蕾。这也是全球各国政府的法规要求薪础,是大趋势吴价舅。陈立哲说“这些信息截,只是没有在行销上进行传播罢了斧锨。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产虫级乒,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号卧性,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撑狻,改变了“国产”的概念秋烷,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代喇。陈立哲表态道搽:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料沏,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品杀。沃尔沃立志从中国出发嫌昧刚,以人为本的信念永远不改快,值得消费者验证与了解砷伦。”   “沃尔沃就像iphone一样察圃念,它改变了人们的使用习惯墩。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例拓唇妇:S90有三个界面同时提供信息射迷,分层级的来处理车辆信息皇捕犯。这一点很重要泊钳寥,体现了沃尔沃以人为本的精神欠按。在设计方面涝,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料零缕。用沃尔沃的品牌精神富悔,再加上瑞典的风格狈,直接与德系品牌产生差异化骋翅。如果从地域来看挝,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡搏澳铝。   沃尔沃曾立过两个誓言壕摔:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化浑痘抡,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故肌前娶,沃尔沃全额赔偿帆铝巳。在陈立哲看来时挺,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺姥删虏。   陈立哲对我们讲道融闻刚:“在欧美柑衅掏,当太太怀孕的时候茶,男人会考虑买沃尔沃尾酵。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据短顽擦,中国作为沃尔沃最大单一市橙沉А,11月共销售9,076辆新车饱揩,同比增长12.8%;1-11月期间驾燃等,在华累计销量已达80,759辆驾士,接近去年全年表现檀涧。就目前的情况来看芜炒,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高牧鹿咳。   在经历过低谷期的沃尔沃槽啼臂,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量急匆,这无疑是对陈立哲工作的肯定赖疙,同时也是明年的压力宦糕。毕竟“十万辆”这个坎烤,沃尔沃早就有迈过去的能力耍坪啤。   2017年阑,沃尔沃S90家族将会陆续壮大叹钎,届时对,S90 T4颇恫、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前簧。对于陈立哲来讲挝隙,最为重要的是三座版S90腻肯。“S90的设计基础是以中国市场为主导的戈弟,是全世界汽车厂商腿,在中国制造的单价最高的车辆独泰尉。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐虫,“三座版S90可以达到世界各项指标坞,这款产品有能力改变历史病倾雷。只在中国生产路阿,以中国为核心的思维不四,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了叼铂。”与此同时姬蹄,全新XC60也将在2017年第四季度发布辫窟抛。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市彻俊,它占有沃尔沃三分之一的市场份额幕扰椒,所贡献的利润更是远超世界平均水平淮寞吞。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人憨靠。陈立哲大方的承认自己没有这个实力膏,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任腿。“知道我坐这个位子的时候挎,很多人会紧张甚至惊慌禽滔,他们会很直接的问我及,你行吗敦碾?台湾市场那么兴闾俊,你行吗绩讥谴?”陈立哲笑了一下说道情宪塑:“每逢这个时候狠监点,我都乐意告诉怀疑我的人彪泥多,我将在最短的时间内做什么驹。”   两年的时间转眼而逝抱,陈立哲手中的“牌”越完善渐,与主流对手正面竞争的胜算便越大说。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲降,未来还有什么是可以阻挡他的呢寿帅懂?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淋:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺矛毖并,2016年下半年以后每三个月推出一款新车鬼糙,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔鸿秒。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验氢。为了满足消费者需求噬暴侗,推出一系列活动迎合消费者喜好鞠宠。 上汽集团副总裁扛搪费、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月躬趟蝎,得益于荣威与名爵的共同发力茫鼎年,上汽乘用车共销售27.5万辆艾,远超去年全年的17万辆体酮酞。取得如此大的成就主要归结于以下几点倦芍遁:新车的不断推出歇哎税、以人为本的理念及高性价比朴素。    上汽集团副总裁片波、上汽乘用车总经理王晓秋湾轮替,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访拢环纱,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解敞。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解陷,上汽集团在2015年广州车展曾承诺徊,2016年下半年以后每三个月推出一款新车拷,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔矛粪。同时闻,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义筋纶舅:个性而不小众贸及绒。    “上汽集团经过十年的厚积薄发轨切,通过对消费者的沟通与研究拔贤从,已推出很多新车型炊,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”沟鸽豆。王晓秋还指出箔,名爵现在的路线是个性而不小众赣蠢肯,这就是上汽集团未来的发展方向拨持,上汽集团希望新的产品有个性肝,且能让大部分消费者接受杠耪。    据悉牵荷,自荣威RX5上市以来修唬,名爵锐腾也迎来了中期改款邪从,同时新车名爵ZS硼陋涂、荣威I6也蓄势待发热。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言垂拾衬。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时鸿贤,上汽集团也很清楚自己的客户群体惮。王晓秋指出嗓圈,新车型针对不同的受众群体躺涟,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的峭。拿具体车型举例饯,荣威RX5更偏稳重内芭入,新锐腾则是一款属于年轻人的车溶躺搜,新锐腾外形活泼得鲍,同时考虑到消费者的需求告,我们对内饰也进行了升级桅瞎,并增加了10-12万的手动版绦,使新产品没有短板盆俊咐。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时玫碌,王晓秋表示欺糜砰,“从荣威550开始上榷,上汽新产品从设计到销售棠试结,最后还是根据消费者需求来决定缸粱。”    据介绍褪,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验白动。为了满足消费者需求床,新车不止在性能和价格上做了调整趟忌,还推出一系列活动迎合消费者喜好畴鸡。例如饥茨览,基于年轻人喜欢足球运动洗,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网坚歇,也已纳入上汽集团新品类雀律熟,预计明年新车65%会配备此技术跺扒虐。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言簧,“上汽集团一定要明白用户需要什么灰,为什么要买我们的产品射边睡,带着这个问题负沫沸,我们才能真正去理解用户阂旁,落实用户需求懂控踏,使我们的产品极致无短板辨苏瞎,产品自然会大销那勉。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大八焚,竞争也日益激烈捂,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比琴叫啊。王晓秋介绍歌噶吠,名爵的价格基本与同级车持平效庐悉,但性能更具优势醋,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹挞尘。 新锐腾公布价格    王晓秋表示促,“消费者希望花更少的钱买更好的商品稼,就像提到的让渡空间耽仟郸,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整曹,从而应对市场竞争环境场。”    产品有了好的性价比和客户认知度俩,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁罕拴。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家喝咀危。名爵经销店到现在也有280家左右豹碾。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络杰冠癌,其实道理很简单峭怀赫,目前自主品牌占据市场份额的43%左右瑞,且不断呈现上升趋势隧几动,他们认为自主品牌的春天来了”雹,王晓秋表示赐。    在被问及上汽集团未来发展方向时碗尘,王晓秋坦言即锰蝗,“首先团队要把理解客户需求邻孟簇、用心为客户造车变成一种自觉行动吕壳,进而形成一种行为规范第轻。其次应时刻保持警惕吼、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好贤宛。只有这样委,上汽自主品牌才会变得更有竞争力绰古。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啸卉祷:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布宿,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改兜侧。这些修改背后有哪些考量和博弈貉歇襄?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人懂团。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问凛菊坊: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面猴?   答沥栋灸: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高湘脊嫉。一共收集了9246条建议路戳,其中表态性意见7736条甲,赞成的占六成左右;建议类意见1510条党架,占16.3%免讣。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理逢跨、网约车驾驶员资质及管理搏椒狡、出租汽车数量调控三个方面蕊镐。从数据来看槐,不少人对“京人京车”表示理解肥圣,赞同的达到70%多氖,质疑的只有12%遍。我们根据建议修改了125处袜埔,不断扩大合规车辆的范围胎辆卑,让更多人参与“分享经济”当讥勉。    “从北京实际出发帅,兼顾多方利益”   问斯骏: 为什么要求“京人京牌”涛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答担: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说炯停,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多胺瓢、交通拥堵蛇丢、环境问题等“城市病”妊财凰。在这个前提下盒屑匹,北京任何一项政策都不能“任性”惜撂,要从北京实际出发蠕舍钢,兼顾多方利益官跺拷。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆罚胎,地铁最高日客运量超过1200万人次龟,公共电汽车日均客运量1063万人次拧安癌,小汽车每车年行驶里程15000公里栏半痞,交通压力与日俱增琶胳。但在我们的努力下嘲,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%椿舌郴,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制虐副。    总体来说仓惹,北京坚持公交优先的战略槽的,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充短嗽,对其进行总量控制在所难免砂辑碗。目前北京市绿色出行(公交慧膝技、地铁饭、自行车撑觅、步行)占到71%说婪,小汽车出行占25%骸纲,出租车占4%翔练化,其中包括比例不高的网约车出行吩蒜识。北京出租车改革的总基调是吧隆死:巡游车改革抽掠、网约车规范伶、融合发展碧撑拼、错位经营抱、多层次服务罢。我们力争进一步提高绿色出行比例化确煤,为首都可持续发展提供足够交通承载力写纯骋。    “5个月过渡期是柔性考量”    问备蛙干: 政策出台之后搓,预计将有大量不合规车辆面临退出桃,政府有什么监管手段确保政策落实到位腑?   答童: 政策出台前目,我们和专家甘、司机居赐、乘客化、网约车平台进行了多次沟通夺,决定设立5个月的过渡期手吮。一是给合规平台斡炼蔑、车辆魏构酵、人员办理手续;二是清理不合规车辆顷、人员等浇。    从服务乘客的角度庞,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行恍蚊。另外乏赎,希望网约车和传统巡游车加快融合发展崔狠,因此提出过渡期的柔性考量鼎。过渡期之后绣菇,平台要加强行业自律轻,我们也要建立打击非法运营的长效机制奠杏,严厉打击非法运营守霖、克隆车和价格违法行为沧笔,能够更好服务乘客啪将半、保障安全特疗盟。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问坎馅: 面对新的经济形态瀑态,如何创新管理手段豆弊?   答轰: 出租车发展中没有对立关系颈弥弯。网约车以网络预约礁拨、快捷方便等特点赫竣,满足了一批乘客的出行需求斜盆挽。单从评价司机服务质量的机制看挟旗沉,就值得巡游车学习蛾铣波:如何与派单挂钩裂掏灰,实时评价瓣。但网约车也有局限性堵,乘客安全与权益的保障等需要进行监管共糯。    巡游车与网约车各有发展历史和优势炬澄,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的凤烤老。你有技术优势髓扛继,他有线下服务优势闭缴,为什么不一起干呢闯场?    管理部门也在转变思路锚溅。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”喉阶鹤,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车泻。通过推动巡游车改革及网约车规范搞,构建多样化服务体系秘狈部,提升出租汽车服务质量我。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆回氮,在京注册用户已达218万人拱檬嗜。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车恐解霓,提供差别化服务卑疗熔。    “解决出行问题要标本兼治”   问鲜: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么色湾凸?   答抠搭: 群众出行问题的解决品,需要放在城市综合交通体系中帘传俄,多措并举女谦、标本兼治挛烧腑。一方面架怀腐,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面刨广嘛,需要加快构建安全表嘉蠕、便捷锈窖、高效碑婪、绿色淘响函、经济的现代化综合交通运输体系珊。到2020年瘁,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%芳购昆。    交通设施根本是为人口服务菱陪,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理词屡铅。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标氮森仙,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件搬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侥黄:李芳" "   杨美虹透露把飞哇,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中皮浪粪,大东工厂扩建项目也投产在即滥俊,这些举措都将助力当地经济转型升级体归抗。    在杨美虹看来性姑,借助主机厂优势单枢胶,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时男捍,配合外交部到德国进行推介赁霞叔,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园蔡。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略讹胜瑞,从而推动产业升级钎豪。”杨美虹说袜。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容蝗,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者囤彪补。最新数据显示拷蘑,2016年1-11月改虎,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆停孩,同比增长11.2%成苹谋,前11个月的累计销量阑扔昧,已经超过了去年全年们屁。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任茬便。12月13日诵,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开泰吾。活动期间帆,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访喀浮衬。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现橙 ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)偏,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济弓寐亩、环境和社会贡献等方面取得的成绩亩脐。杨美虹向记者透露疏,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》箱肌,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩幻蛾骄。    “在‘可持续发展’战略的指导下僵荣衫,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则舞龋蒲。”杨美虹说戮。    第一勾,实效为先焚。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题禄,“我们不做虚的恃,我们也不做口号式的奠衡筋,我们一定要解决具体的社会问题纳德。”杨美虹直言杆灯浅,比如BMW儿童交通安全训练营融扒,它是为了解决儿童交通安全问题寡罚。    第二很排,长期坚持饯挪童。宝马儿童交通安全训练营堪,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅巫鹤,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年麻桐。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营潦,今年是第一年做朗客泪,未来会持续屯仑宪、扎实的往下推进翟描。    第三炯,全员参与沧壬。宝马做企业社会责任时犯,会邀请车主下、经销商迁谰松、投资人以及宝马员工掂断唇,一起参与进来偿老沸。比如宝马爱心基金伺,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训娄弦灸,提供指导;另外侗陀鳞,宝马还成立了员工志愿者俱乐部毁挎慕,定期组织各种各样的活动畴瘸。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略醒某撅,将可持续发展贯穿全价值链灭斯瞬,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素详光频。”杨美虹表示惰挞,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点改,主推工业旅游概念凶睛。    据杨美虹介绍核,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园凡,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导洪乓,助力中国制造业迈向高端献艘韶,并促进东北老工业基地全面振兴埃。    数据显示藕草,截至2015年底屠,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户谎孰骡,当年纳税额超130亿元人民币赔姓。同时浮丸却,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会姥,就业岗位较上一年增长了8.6%匡。杨美虹透露添鹿龟,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中犀茎,大东工厂扩建项目也投产在即叫旅柯,这些举措都将助力当地经济转型升级涂盛。    另外簧钒,在杨美虹看来得棉,借助主机厂优势舱苏,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时热翰,配合外交部到德国进行推介敲维琳,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园恨钎。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略焕下,从而推动产业升级冕操刚。”杨美虹说棠。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澳扰:李芳" "  本土品牌下一步怎么做核犬?关键是我们的差距是什么危,下一步最大的点就是要提升品质戈福,当然还要控制成本猛腿。然后寐,就是我们的正向研发和平台战略秀锣。最后钉蜡,可以大大提高效率潭实覆,如订货的时间是可以压缩的甭凑板。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日赤蚕,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一介踩忌:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节涡窗,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述负。    徐长明说楷伍汹,怎么理解工业4.0舜沽?这个概念是德国发明的唐台红,现在在国内比在德国还要热怀。最近狸燃绣,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念巾蛾,我理解它的工业4.0的本质抛险如,就是怎么保持德国制造业的竞争力誓茹施。在国际上纷淋坦,德国面临两个挑战背攻泄:互联网大数据和云计算说。现在卷,德国整个国家都在讨论沉鸵赫,怎么能够“不被互联网+”卉,而是“制造业+互联网”狈颅,这是他们重点考虑的问题楼解,特别是德国的三大汽车公司——奔驰赔、宝马饰辖寝、大众沛淋。在德国护,汽车的需求是非常个性化的惩郸烽,在这样一个背景下梨妨,它要维持竞争力啪莽谢,推出了4.0的概念童翁,核心就是智能制造肯鞠。他们主要的目标有四个方面耸寡:提升品质酚、提升生产力竣、提升柔性化母、压缩产业晤微,总的核心是提升竞争力居胳攻。    徐长明分析伍呸隘,本土品牌下一步怎么做外?关键是我们的差距是什么熔欠,下一步最大的点就是要提升品质靖捐,当然还要控制成本疥。具体要怎么做释耙郸?也有几点穗恢:第一悼班,想办法提质控本耙。提升品质筒馁,消费者理解有三个撤活愤:可靠性懈介、感观品质场泪陇、性能潜。第一个维度茹宛:可靠性是必须的纽,现在光有第一个维度已经不够了说彤,必须要加上第二个维度褪:感观品质核逻呈,看起来要漂亮弊蕉。在此基础上又发展一步虽,就是性能的提升肺淬蹲。最近市场上卖的好的自主品牌纽翅,大概有12款车芜,年销量超过10万台片撬秤,这些标杆产品忙淀墓,性能上也不错射块。因此扰疯,自主品牌下一步还是要想办法篡哨签,把这些提上去零及,缩小跟合资品牌的差距省畔。    这几个方面的提升阂卜弧,意味着成本也要提升漂闺,怎么能够控制成本帽探缸?第二方面的话题嚷,就是我们的正向研发和平台战略碱苟懈。之前唐头,我们很多品牌都是“逆向研发”蜗廓,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车防酸垫,拿过来拆解做测试晤藏,最后组装起来驰。这个模式下泉割龋,成本可能是略微低的豁母,但品质穆枷赌、性能有很难保持渭。现在必须要正向研究臼,从消费者需求出发盾,形成一个目标涣殊肩,对目标做分析镁,只有正向设计绘谱吹,既能提升品质性能枢墙,又能控制成本惟诵,像长城围雌、吉利等等垂甭,基本上都已经是100%或者80%正向研发了罗惰烷。    平台战略痉瞳,在更大程度上控制成本斤思苗。他说廓,我们的开发杰诗滥,现在是一款一款开发的畅牢吮,零部件的通用性相对比较薪谖薄,最近一两年来韭,已经有两三个企业开始走平台化战略仍,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车缆、SUV和MPV玖。这种情况下赊佬,零部件的通用性非嘲教停好规卵,同样是50万辆的产量峨,对零部件供应商的供应量更大操,就能有效地降低成本廓磋。    徐长明强调荣妥短,对于工业4.0的精神本质还是要学的渡抱,品质的提升是德国工业4.0首要的目标涣到创,它做了那么多的智能机器人猾俗偏,智能机器人都是带摄像头的酷谎,在实施过程中的质量随时能够监测械杭,然后反映到云端博,再反馈回来随时可以改进闻祁。现在测律,企业员工的工资水平越来越高儒轿,汽车厂家很多在加班加点赋澄,我们要高度自动化刻辉泉,这些课要补合庭,应该有大量的机器人替代人工硷。如果这么做了港乌梁,可以大大提高效率搞匹赎,如订货的时间是可以压缩的串歌。比如委,国内一家自主品牌设,从经销商下订单缴讣,到提供汽车产品最开始是40天惕,后来缩短到30天溃,现在可以压缩到22天烯,跟世界先进水平比还有一些差距蔼角。这也是德国4.0里的核心内容械。我们不一定用他们这个办法定,但精神实质是要学的纫稀墟。    他说泥镶,柔性化的生产也重要等甫,但没有前面三个那么重要骄。在4.0背景下碑,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法憋完,而是学它的精神实质屉涩理。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爸脓瞎:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化檄骇,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多节。更为重要的是稠案逛,放眼全球让,驱动这些变化的地方就是中国句合。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷眷。    12月11日前筋,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上菏⑵矗虹桥落幕锰。经过36小时的激烈角逐涣让,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出杰卤,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利田木垫。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示伟,今后的五到十年俗码闺,汽车市场将发生前所未有的变化窜。未来罕怜,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务吕都夕。可以说赋该,未来五到十年汽车市场所发生的变化幕,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多猜剑伟。更为重要的是侗捞,放眼全球毙猎,驱动这些变化的地方就是中国男茎浑。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷琅小兑。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说涧,作为企业诵,捷豹路虎非炒啵看重年轻人的培养挞。在全球午,捷豹路虎共有2500名管理培训生钳。过去三年负辽冲,我们在中国也培养了30多位管培生耙募搽。此外褪,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家茶些,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才吾。    在赛后的媒体分享会上墟香赴,两位获奖学生代表分享了各自想法裁热朴,及在比赛中的收获毫骗蜡。同时丹松蔫,睿侨森莲献、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问奉氢。   问汉:捷豹路虎为本次活动提供了导师瞬,请问这些导师来自哪里扔核?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业赌坞?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位谈?请学生们简单介绍一下自己的作品能艇瓣,获胜的原因是什么礁乡东?   睿侨森跨蔑靠: 我们为每支参赛队伍提供两位导师坏胶阀。一位是捷豹路虎内部导师离顿戈,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验檄昧槽,包括对行业发展的认知嘛萄、想法和计划;而外部导师将提供外部信息从、视角和指导隙库。这两位导师全程和学生团队合作拳词,提供专业意见耿巳,帮助他们取得最好的成绩肪。   潘孟涛锹配采: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会吴赴繁,包括今天的学生妇董伤,将来都有机会进入到我们工程团队狭。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额评仿,可以来到捷豹路虎学习和发展瓜。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里皑剩,再加上扎实的专业和技能梁,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会泡。   睿侨森醇记: 作为公司的管理者郡,我们非承暇侔蹋看重实习生仁,我自己也会手把手教给他们工作的经验潞半。不管是本科在校生还是毕业生胶扭茎,都能给我们带来新鲜的血液面极酞、新鲜的想法两。    同济大学袁旭嘛煞控:首先点滤,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌虎菊,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行响箔。    我们都来自同济大学汽车学院汉瀑,团队成员有两个来自汽车工程方向捐、一个汽车营销方向奠板、一个汽车设计方向忌。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求入丹,围绕“以人为本”沫频懦,挑战的是都市环境里的出行压力唬杠琴。    我们的想法与捷豹路虎的工程师函姑、设计师也有很多共鸣公,通过一系列调整林,最后有了这样一个以人为本蔫非、体验为先的方案溅屁。我觉得华,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因凄。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问拆顽鬼:目前掸,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划隆多?   潘孟涛阔宋: 我们会对人才数量进行评估和拟定浚,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的婪。随着经销商网络的增加棋换祈,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多诽,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能崔撵,从而满足未来消费者的要求乡。这些内容息息相关下,并且不仅是着眼于眼下诺锚,更是放眼未来关。比如立鳖,针对刚刚提到的电动汽车战略匪,就要确保未来有足够的专业工程师储备尉懂骚,因此琉量,我们时刻准备着摹奶,并只选择最优秀最合适的人才进入公司泻客涩。   问吭裁:在创新领域纽梢爆,包括未来汽车科技领域摆迹童,捷豹路虎有怎样的系统部署铰?   睿侨森咀肪屑: 首先念抚,作为一个公司其绦,我们在研发领域有诸多投入保堪弓,而且很多的投入都非常具有前瞻性缎。比如说尸,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队哄淳,他们会跳出现有的框架做很多创新实验心烽博。    其次缴歧梢,我们想要通过产品和服务善哨彪,把先进技术带给我们的消费者殊馁卿,因此我们的工程团队吃、研发团队必须时刻关注消费者需求乔酞,做到一切产出符合相关性凑施凛、可实践性原则桃迹枚。此外惭,我们每年投入约350亿人民币郸,用于车辆技术的研发和投产隧焦。    我们还于今年7月宣布灰眷露:在未来四年讽,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆少,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈怂摩篮。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术刻勒,并在未来应用到车辆技术当中罕。    今年早些时候容舱,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion齿纠藉,通过应用软件及按需服务的开发与提供替,解决消费者在出行中遇到的难题柒盖。    与此同时僵,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器秀汰,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资孙搞、办公空间帝锨唤、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持济。   问火抽戚:请具体介绍一下InMotion溺滩。对于整个汽车市场的趋势胺老清,比如电动汽车技术谰檀棘,捷豹路虎是否有着自己的见解宿?   睿侨森唉梯爸: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案赤涩。我们希望将来可以将它推广到美国忍沤罕、欧洲以及我们非常关注的中国市场快滦。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部喘寺梧,由研发团队进行分析但燎。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子句,我们也会分享给总部扳。    关于电动汽车技术铰,在洛杉矶车展前夕竿棺,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE爱矛。中国是目前最大的电动车市诚感取,并且有引领行业变化的趋势挠颅。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势梧暮垫,确保第一时间响应本土市场的需求图。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相示擞举,并于2018年正式上市表李,希望大家多多关注未勿。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问苦恒:关于未来互联网汽车宦钩宠,捷豹路虎有哪些基本的认识卑蔽犀,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求购超负?   睿侨森虫: 目前滑,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一柬撤,它的发展甚至可以打破现有的盗、传统的汽车开发逻辑与循环玲朝屋。    针对这个话题和,我有两点和大家分享救:第一点丛,未来所有的车辆都将实现互联网化劝讽,现在能够透露的是淬,接下来我们全新推出的产品五香廖,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点扭韭,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作缕赏。比如说免广焕,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作泛卑粉,使用他们的UI界面和地图楔窜颊。类似这样的合作讥,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力陆亮擦。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浇甩:李芳" "   汽车网讯 12月15日荆,由中国汽车技术研究中心丛、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开典示骡。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开孝镁,从“市场化发展现状”拨、“应用模式创新”松扛、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流诧棺扛,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台钦埃,为产业发展建言献策绊架、助力提升蝎齐兼。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录刮楔: 第一搁薄,背景驼钨。    去年发布的《中国制造2025》鸵,新能源汽车是重大发展领域之一隆寇,是其他技术应用载体洗厢孤,而且是先导性产业尝锚。它的进展情况决定了中国制造2025沙小全、强国战略实施的程度绩,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展懊诵诬,从而能够聚焦变革函荒、明晰路径锰獭、凝聚共识才晶鳖、引导相关资源集聚推广产业创新阔涡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构祭,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一疾韩诽,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布骡刨。总体报告是按照1+7的结构和深。1是总的黑,7是包括4个车辆整车技术奇拱戒,3个分项技术嘉佳。    第二搜驹,国内外总体技术分析妥钩踩。    近年来泥斑,从国际汽车产业来说废穿,低碳化彼、信息化础播白、智能化是一个总的大趋势图峦。欧洲旱监瓤、美国芳搁湍、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略及婆赡,重点企业的产品战略也充分体现了三化帘旁,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组偷懒接。我国汽车产业特别是近二十年的发展健额,取得的进步大家有目共睹班。首先埃,产业规模世界第一乘及,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长险跑逻。从技术上特别是自主的技术进展非常明显芯板泥,包括品牌市场的影响力有目共睹溜,特别是新能源汽车储侯,包括技术碑腻考、市场枢广宝、新的智能网联汽车技术世,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势轨拐溺,智能网联汽车发展是非尘吲度玻好的优势条件华纱羚。关键技术方面也取得了明显的进步和进展交覆提,包括动力电池取瑰、变速器骋。国内自动变速器原先是空白兼惜睡,近年来无论是CVT惨韦日、IT豁铣酷、DCT都有自主的技术和产品嚏腺虾,而且应用在逐步扩大灰。    虽说取得巨大的进步惦哭,但与国际先进水平差距明显乒夏:    首先哨,发展能力上的差距罕冈。投入强度远远低于国外床,全产业投入估算1千亿猛纶昏,相当于通用接成棚、大众吧拣搅、丰田大集团一个公司的投入委翁。    其次琅,研发积累拷杰。包括流程积累杜擅、数据积累兽届钎、技术积累虎灯、标准积累天肉裁,这些积累偏弱衔。    另外堂匙,从整个产业创新体系上来说对,差异比较明显的哥,特别是协同方面融。单个企业弱钾尝傲,整体的协同效果很低垃蛾,意识也比较低迷胁。在发达国家囱譬瞥,单个企业强敞房斜,整个国家的协同体系效率比较高诧挖。    基础不牢地动山一寐铡,我国汽车产业的材料疵墙袍、工艺基础跟国外相比也差距明显凶。汽车产业配醒,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大究桔泊。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革伐,要求有创新的思路和创新的模式靛层。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求葱萝溅,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展捅度。    第三阮惊,一些关键的里程碑鼎。    重点是总目标散纽坊,总目标是基于很多现有的环境设定的拼膛,也基于七个路线图进行测算似输放。反过来说稀陛汗,如果七个技术路线图能够得到有效的实施蝗,就能够实现保障几个方面总目标的实现途雌刻:    1陋、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值触铰沪。如果技术路线图能够得到实现澜夹,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值承面臂,之后往下走共小冗,这对产业来说悍,甚至对国家来说是非常重要的暮挡躲。    2秃释位、希望在2030年左右剁彪,汽车产业的电动化转型基本完成培乖醚,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上涩盒馁。智能网联汽车市场有一定的占有率偶寂,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用考睛翰。    3十、建立有竞争力的自主创新体系赤。    节能汽车在2020蒲、2025挎、2030三个阶段提出典型的指标脚,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗肪虎梁,5升厦、4升茂髓、3.2升谓。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%醚,2025年15%坟彪,2030年40%以上屎撅。智能网联汽车目标辅助驾驶技术仙、自动巡航亩、车道保持应用已经很高紊渤挨,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例谈猴篱,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例木圣。    基于总的目标再来分解具体的技术路线苯,经过技术路线测算实现总的目标恃。从路径识别上来说脯宫,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口伦,以能源动力系统优化升级转型作为重点存康,以智能化水平提升作为主线沟,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑狗抗嘛,全面推进企业产业发展跑飞烩。    第四酞缓,分技术路线图的基本结论牢芬摹。    1鲤情储、节能汽车登。总体上有很大的共同点伯藤鹿,重点在混合动力技术倪、内燃机技术摆散氦、其他驱动技术丸久魄。混合动力是技能的主流技术架巩办,当然轻量化也是另外一个图隧,但是轻量化有专项的分析滥播,在这里没有强化朵。    乘用车总体执行轻量化玻皇、小型化碳叛竿、混合动力秃书、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失核陶匹,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径炔。    混合电力是一个主要的技术疏贾奢,达到5升堂关,4升誓夏入、3.2升的目标滴,混合动力是主流硼恨,其他是共性的哼朔罐,轻量化锭谱挤、摩擦等龋版。    商用车混合动力应用时间稍晚劲伯煽,重要度低于乘用车怕口署。    2收琶鸿、纯电动与插电式混合动力汽车遍物。随着电机效率提升以及能效减少能量损失寞,加强轻量化成为趋势房时刻。轻量化对电动车更加重要隶金胶。对于插电式非常重要的馅第襄,也提出来多能源动力系统的集成优化技术尘,驱动寡、点击埃帛系、控制茬艰独、充电诬袜吠、混合动力发动机淳缆,高效耦合发动器古。动力电池本身有专题倦梢,在这里没有过分强调毋跑谋。    这两种车提出了总体的发展纲要蔫铝砂,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式韭,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的懊跺,甚至可以忽略不计箱缝卿。    从四个层面梳理了技术需求核断,提出了一些优先的行动项垄娩胶,面向纯电和插电搏,国家科技技术支持十五年了蚕坑,下一步除了电池列为专项之外堤青,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持粱动疲。    另外蔷广,聚焦关键零部件拴票、基础突破和可再生能源俩、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用邯俱,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要坞邓橙。    3烧醛媚、燃料电池汽车哆。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择侨。从中国汽车产业来说苹镀碉,现在重视程度不够晤,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划糕,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究疆秤练。希望四部委提交国务院进行发布和实施恫迷。    在研究过程中寥晾,大家对燃料电池认识分歧比较大剩,或者没有共识泵匿,这里特意保留一个燃料电池发展目标很彼且,跟发布不一样窜。发布时2020年达到5000辆的保留规模盗,我们是1万;2025年是10万靠赶,发布时是5万;2030年是百万獭盼,发布时是10万瓶。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧娘承,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池部,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度侈掳、耐久性鹅嘲硅、成本噬媒霸、氢安全馁剐。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的哺收叉,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程海,与目前的技术特征和发展状况比较适宜巩。当然剑棠岗,全技术链的技术攻关需要做废,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口茫。前期小功率燃料电池喜能隶,中期是平衡的燃料电池傅,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池被,到最后全功率的燃料电池功。当然段炕漠,电电混合是最主要的芯核擂,最后电池小容量的技术路线酿,但燃料电池的功率更大一点鸵罐。在这四个层面进行了技术创新梳理居凡梁,燃料电池要解决的东西很多艇,包括材料搐、膜济紊录、电机赐、燃料电池奈龋块堆旱忿、系统技术棵迷社、整车技术泰握辫。燃料电池也是下一步国家科技捎、资金支持的重点赋醇磁。    4虽怕、智能网联汽车垮帽,这是新兴的技术发展趋势了。其重要性与新能源汽车同等重要部搐相,有部分专家认为更重要拷,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大弯趁察,技术和应用的优势村渴酗,也是机遇容潞魄。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电巾,涉及到国家信息管理槽凶。对核心自主提出了很明确的要求酷,即两横三纵虱鲤。    车辆技术上更多的是决策居边、执行欢烽谦。信息技术竞好,信息安全棚毫,地图技术也是非常重要的蚂。两纵夺,一个是车载的部花,一个是基础设施暗敞妓。智能网联一定是循序的寒,智能网联技术最容易得到大规模的应用叹睹逛。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标耐。这两个路径总体上循序得到应用蒙蜂,从商务车来说湘,更容易形成清阔凭,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求狗队唾。    从四个层面聚焦一些技术需求喇死锤。跟燃料电池一样违磁怯,需要解决的问题更多一点赣隋。从感知决策执行的嫂卜复,特别在决策阶段酷,差距是比较大的锰棚姐,感知当然也有差距晴啡祭。在信息层面肆枷独,大数据寡、云平台扩劝,相对来说中国有比较好的基础和优势殴脖。    作为一个前提里巧弗,对标准法规先决性动爱,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动棵姥髓,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件喜刨。制造技术不细介绍了氦屑韶,还是聚焦在新材料的运用赐橇,以及新技术对制造技术带来的变化赦,聚焦方面进行了说明磺淌第。    动力电池详,分三个目标邵教鼻,目标上有比较大的讨论和争议釜输冷,比如说新阶段提出了350较、400蒲唬躬、500的质量要求腑罚,争议非常大冠衔阑,重点几个层面帘创:    优化现有的代表电池技术淘,提升技术水平盟承道,特别耐久性酬,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发攘骆降。国外的装备很难形成有竞争力的差别涎。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线刮碱。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系退适啊。现有应用以企业为主体来做碎节府。当然缎搭炮,也会关注动力电池的回收利用技术皆汞痘。    最后屑,轻量化敖售。简单来说假纬,前期聚焦材料技术昧患填、设备技术虐、制造技术曝伦表、回收技术汤钳迪。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺舍辈,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化幕癸风,比如说传统的四大工艺的变化谦阂且。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用熊垒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编加茎:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价癸普陋、供应链其、资金嗅笔、汽车等方面的诸多质疑胃焚猾。期间,明确表示不会放弃造车让贬。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传蓝。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天署。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步砂猴歪。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的毛。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融讲、互联网及云膏纹、内容帮短牡、体育,还有三个端口类的,手机触、电视涤角惶、汽车娥。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业妙氦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力仕汝。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功锚。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿撮。    乐视的电视做的确实是非常不容易把老肚。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三共斤娜。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元孝。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元项涉。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元踞翱剖。总归累计亏损36.33亿元禾孔嘛。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就睛。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面晾佃诡。第一部分就是投资人的钱伍阔。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现暮。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿嘘改秦。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现伦卜摆。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法脾统。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情藕甲洗。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿萄剿峭、体育43亿蕉痊迹、手机50亿,房地产64亿舰米、内容108亿棘、互联网金融151个亿垂拘、电视187个亿吼办、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金篓苍窘。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂侍施。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的萎。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的秸擅砷。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的筋。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败聪。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的檄连。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件措砍。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准坎洗谅。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙憋犁摧。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的隙台。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去粒。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了累。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的骡颅。很可惜,你们蒙眼狂奔叉媳帕。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散冯谋堆。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂猛檄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盗:李芳" "   12月10日镶合,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路帽提竟:一条是政府主导僵拓、政府补贴的方式汗,这是当前的主流酞。一条是消费导向簇连,依托市场的内生成长道路凤蒋。”他表示菲,(电动车产业)进入者中誓,大多数最终可能会被淘汰事切苇,但是不能不给他们机会竟搓。国家已经开始放宽市场准入谴滩,此时壕谰,应该在两个方面把握好政策氏累:1解蔽兼、应当欢迎新的进入者享侩杉,但是绝不能鼓动和忽悠投资者擎,让投资者自主决策呕倪佛,自担风险祈腥壬。2亢吭腑、要以强制性技术标准和相关法规为准绳票菇,严格市场监管嚎高妙,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚逞段盾,目的是建立好的产业生态吃。电动车产业化识裂,最终必须依托市场来完成毒缕捆,因此赣估纠,政府的政策必须产生长期预期抡纯。推进政策应当借力市彻瞥!,发掘市场的潜力梁吵闯。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用师绦飘。政府政策不干预技术路线供身酪,政策的实施不是导向对政策的依赖剖缸堕,而是政府作用的适时发挥久熊毫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浆凉:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道功吗联,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示懂槐殴,戴姆勒有望在今年成为全球最大扳,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商勤雌乓,这一目标比原计划提前四年实现寇。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布卸怠煌:“戴姆勒今年即将实现这一目标寇吾,比预期时间(2020年)提前四年涡曙梁。”   据悉航,蔡澈最初于2011年宣布上述目标港磋,当时受到与会者的哄笑庐。然而谐敌,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近赶,领先劲敌奥迪和宝马贿抢栏。(实习编译骡醒奈:刘欢 审稿廉:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈繁插:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编匡:韩大为 版权作品桶,未经环球网Huanqiu.com书面授权较写歉,严禁转载形蚕搬,违者将被追究法律责任叛。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道汗矗,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访呈辱。在提及新品牌“WEY”时残该,魏建军表示瞳,“将夺取丰田和德国大众的用户”屡。   记者脐朽:为什么把自己的姓氏作为品牌烁悼馈?   魏建军卧喝:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品氓。我对WEY很有自信清遍降,就使用了自己的姓短玻。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌琳,但在中国汽车行业我是第一个某勉。   WEY之所以采用英语仁玖,是为了要瞄准成为全球品牌海地。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力谩。   记者失:对于竞争对手有什么设想人罐尉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军抗勘抖:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场唾戏。但在15-20万元价位上海外品牌有优势骇,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌翱。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准杆帝,在此基础上还要实现15-20万元的定价肖韭悍。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户埔。在性价比上WEY更具有优势睦皮柏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编攻靛恳:李芳 版权作品殴沉牛,未经环球网Huanqiu.com书面授权拾币盗,严禁转载凹,违者将被追究法律责任铂孙。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后估,新能源汽车的发展也不会受阻细惭。   根据工信部核准的数据赊,今年前三季度摆,整个新能源车销售16万台嫂概被,同比增长83%剧辱兼。其中歇,新能源客车已经占有40%以上的比例际,达到了近半的水平位,发展前景面临压力讽豪,但乘用车只有0.1%聚辖弄。“我们涨十倍是1%悔回,涨100倍是10%泼恫,新能源车发展有巨大的前景和空间登,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点狸。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上蕊俩,全国乘联会秘书长崔东树说浅。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力愧充萎。根据国家制定的产业政策要求玛碑歇,到2020年耻版茶,乘用车百公里油耗要降到5升入,这意味着五年内降38%的油耗馈迹。“基本上谁也实现不了贡,只能靠新能源车来推动漓酶沪。而这种新能源车岛碉,插电混动可以降80%败,纯电的可以降100%的油耗燎,这种情况下只能发展新能源车锰构,这样新能源车乘用化土,为什么我们一直定义为为生存而干粗故清,你不干就要挨打饱碉题。”崔东树说侧徊溜。   另一方面噬将,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展锑,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要琉擞泼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者畔举,因此定价弹性很大倍究氮。”中金公司的研究员李璇说戎颠,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平心,为消费者提供很多选择反。随着技术进步和更多电动车型的开发禽闯硷,新能源车的成本会不断下降诞,比如榷碴,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型居隋忙。“中国的纯电动车型出来以后猾,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多铣阿丸,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后溉帮丝,发现基本上17夏、18年以后的新能源车女宦,达到8年10万公里以上腿坑,整个成本是比传统燃油车是要少的圣撇,甚至是少了20%到30%表。”   电池是电动汽车发展的核心荣垄菲,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本辞害。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同阮鲸甘,电池成本还有很大的下降空间帆颧歌。目前萌碳尾,整个电池的产能供应相对过剩腑慰丹,国内电池企业达100多家翅。据统计逛,目前整个电池的价格大概在2块多左右想。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求潮乏,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准碉菠。因此戈,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度你佳,这样才能达到标准乌袍春。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示拿汗笛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堂胆:李芳" "   我们不认为绝对的销量昧讲同,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素娟奠。衡量一个品牌成功还有其他的因素汇石薪,比如利润率缉敬茬,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标蔽淑。除此之外净贫锈,品牌力牛排纤、品牌的知名度敌饭、美誉度身、影响力算,也是决定品牌可持续发展的重要因素辑。宝马在创新精神上是首屈一指的草寐,因为汽车行业正经历巨变氏,在电动出行撮、智能互联铣绩邢、无人驾驶等一系列发展方向上泛痘,宝马都打下了比较好的基础硕。    临近年底梆涝,伴着层出不穷的新闻事件瓶嫩旱,高档车市场竞争愈发激烈簧,作为全球领先的品牌——宝马都、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目苹随卫。近日讣就,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士暇遍,听到他开诚布公是得、推心置腹的看法氛。   问俊棵:根据最新的销量数据钾,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近廓。那么衰姑,您怎么看销量铣佃堵、利润剃半、与经销商合作伙伴的关系碗眯欠? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智幻彪: 每个竞争对手的情况不太一样翘,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况屉,所谓的增幅我们一般都讲同比电,是跟去年的基础关系捕。几个因素加一块儿癌皑溃,我们不认为绝对的销量居,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素句舜捻。对于宝马而言甸,今年前十个月珐海锈,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车膝丘崩,同比增幅10.2%城须,其中BMW品牌销量将近39.8万辆和捶嚏,同比增幅接近11%妨硕。我们对这个数据还是非常满意的纫,这也达到甚至超过了我们内部的目标欺。    除了销量本身的绝对量或者增幅柔,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素边戌龄,比如利润率碘,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标努。除此之外晾,品牌力赣、品牌的知名度奋、美誉度阑朴算、影响力挖,也是决定品牌可持续发展的重要因素喘厕。宝马在创新精神上是首屈一指的报抒稠,因为汽车行业正经历巨变既类未,在电动出行菩稿驾、智能互联氦、无人驾驶等一系列发展方向上暮,我觉得宝马都打下了比较好的基础吭鞠。总体来讲鸵玲忿,我们并不惧怕任何竞争谢仿,我们也欢迎竞争示庐嘛,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行呛,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势钳耪涛。   问农汐渐:最近埃,关于奥迪的新闻比较火盯。   刘智醇: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略虏氖。对于宝马品牌来讲疽,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的扰,双方的关系也非撑槲纾好娟劫岛。所以盖,这么多年来尽管我们在中国是两个公司瑞痴,一个是宝马(中国)剃场催,一个是华晨宝马罚,但是我们有一个整体式的营销团队邦腹,有统一的零售网络镁,我们在总部有一个统一的管理团队瞬趴垮,面对客户也是以统一的BMW品牌出现筹呐。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略卫屡恒。至于竞争对手我不是特别方便评价窜失,不过至少释放了一个很好的信号派肛,豪华车市场的前景依然很好莆。    问陶褥:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展鳖?    刘智皆: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度悉。因为从经济的基本面来讲褥佃慈,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定禄、持续的发展态势殊售。之前以出口篙供烽、基础设施建投资的经济拉动方式镰哗坷,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式抵肝宫。需求的增长其实就表明了对于车的需求抖诺荡,其中也包括对豪华车的需求柑汹辨。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长钵雀,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑骸悍恫,这几个因素相加徊弟必,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间绰轻。今年哦豪把,豪华车的“盘子”接近200万辆背涪趁,未来可能每年的增幅不会特别大廷炬灸,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑掀梯。所以寄菲场,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入边童,力争在市场表现上优于竞争对手逆剂。   问襄:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得溺宛弓,这一岗位和以前相比有哪些挑战乏?   刘智祟傅釜: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化蔼,因为我在宝马的八陕剔什、九年时间塑工,换的工作岗位也挺多的躲。换了新的工作以来鹅能摹,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营崩,比如负责国产车的销售客,可能是比较短平快的牟掠,看的是一耍、两年之内的事情危嗣故。在宝马中国总裁这个位置上面,除了目前公司各个业务板块的运营拆,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题寡就任。比如我们讲到的一些行业内的发展方向殴,像无人驾驶汾姑沟、智能互联册噶、电动车酗,包括数字化营销水、品牌年轻化等等一系列的东西范。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划签,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队涪触衬,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究礁门,力争在中国市场上打下一个非称荩好的基础盟。我相信强,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候斯帝,宝马会拥有非常强大的竞争优势拦腥孤。(中国经济网 记者倦烂亨:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檀:李芳" "   原标题蔽:王永清书杰瞳:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底却,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单射通岔。别克品牌今年销量已经突破100万辆汹热,凯迪拉克取得了近9万辆的销量僻巨涩,10月份甚至位居豪华车品牌第四名世峦。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰敞。数据显示啪,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆惫苇,同比上年的446764辆下跌28.64%良。上个月冈痞,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通奉。    因此啤牟恳,在车展期间接受记者采访时褪,王永清表示茹邢,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造眯趣堂。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言淋,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升蚕,但全年销量依然会同比下降20%左右驰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来飘署疤,雪佛兰品牌过去因为发展比较快妹请,可能在布局上稍微有点滞后背提。现在对于雪佛兰来说徽,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”唱。    事实上饰,雪佛兰已经开始了提速布局荒够帮。广州车展前夜的雪佛兰之夜上顿,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台赊吹。王永清表示仓瓮,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌喂,2016至2020年投放超过20款新车保拉。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列呜泉蛔,30%为SUV车型烷耍,并将加速引入包括1.0T烽豁、2.0T哨对检、8AT镭、9AT皖享、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技般慧氰。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境农,未来SUV将成为主推车型倪。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造沃盘岗,轴距2725mm躬讹,将与全球同步进入中国市场盲诗。同样额点坎,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相即,再度出击紧凑型小型SUV细分市场凸痛。    值得一提的是乱,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS豹,拓宽产品线矾弗啸。RS车型将采用包括侧包围澎楞第、运动尾翼咆咆楼、双排气管妨沪、降低化运动悬架田极老、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件刺,并加载多项ESS智能安全科技哦纯拐。    在品牌营销上襄岗姐,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼老诵、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销嚎暖。另外蕾敢,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发城察妥,演绎雪佛兰“热爱拼,梦想酱,行动鳖详撼,分享”的精神茄埂妒。    “今后新车的利润越来越邪堋,主要利润来源于衍生服务爽槽脊、二手车置换等钝降告。相信雪佛兰将它的结构调好后释般诬,未来两年将会真正出成果鬼。”施弘说就蹄卉。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外驹,上汽通用的新能源战略也将全面提速轨吮。车展当天解桥绊,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相谅苦,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发堕补椭。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统腹。这套系统由1.5L发动机和电动机组成巩配,发动机的最大功率为73千瓦假可,其中电动机负责驱动咸为,汽油机负责发电筛徽,它的综合百公里油耗是0.9L控惺。从上汽通用发布的节奏看让,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了荚片。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案悔纲邯,王永清说宿漂,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些菠奶露,产品还要丰富渴,才能满足这个法规的要求赤。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度颓,到2020年之后比例更高驰虑。王永清表示盛拱舞:“估计到2022年卯,我们的电池技术会有很大突破式,能量密度大幅度提升嘉,成本是大幅度下降鹤璃。这对纯电动的新能源车发展是好消息洽。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编托:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢歌矗帘、豪华”品牌——WEY踢净宪,W01郸、W02两款全新SUV首发亮相履,售价区间将在15-20万元炉。对于新品牌的未来发展规划糠尘誊,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示嘲:“WEY品牌明年将有3款车上市陵盆瓷,到2018年还将推出2款左右的产品剑鞋,以支撑起全新的销售网络体系闻渺。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表赶:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍胁,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市快是,8月份推出第二款SUV W02寥香笑,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年温久低,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型罗项短。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时恒食辆,魏建军详细介绍到勤力惫,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA顷泼铣,配置上拥有最先进的安全技术瞧、智能技术搞滔疥,也更加精致吃婚。此外在性能上两者也有很大差异来趁单,例如在NVH方面捣佃庙,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上墒,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造揉蓖哥。   在经销渠道方面票痛,魏建军介绍说删朴:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络骏衡疏,没有想过招募新经销商尚腊袖,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作贿胺。”   对于新品牌的未来发展够垮盟,魏建军信心十足划将纹,他表示饰回:“我从没想过这个品牌会失败肝,只有退路封死才能做好这件事榔揣份,自主企业只有没有后路才能把事情做好炔改虹。”此外侮锻拎,魏建军坦言捆呕,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法凸翘皋,因为新品牌叫什么并不重要庇咕心。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椽尼队:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业柿,将方向转到共享经济茂碑局、互联网骏齿、自动驾驶方面新的技术舞辰,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商檬憋衬。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上蚊纬帕,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩场、生动的演讲廓,就城市交通唤谜、自动驾驶和汽车互联等热点话题联簇琳,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索律苍申,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业奶。    徐大全说承,博世始终认为萄第孰,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担愧惶,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式糕阮眠。    徐大全谈到汾拣,作为在汽车领域的老牌企业沽窟胜,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化话赦槐、多样化的发展态势和需求邓快危,博世已经有了自己的思考和方向逢。    他说笨镭戏,如今读椿,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业阂人蓖,将方向转到共享经济蜕卞草、互联网淳垄膳、自动驾驶方面新的技术污蔡,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商碉裁多。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说态,面对新一轮汽车技术的变革腺棋,无论是传统汽车酥苹筐、零部件企业拒炔帽,还是互联网棠爽坝、科技企业弛努,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局蛋捐。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点诽:互联化莎拈队、自动化和安全化鹿抠。我们预计颅,到2021年猴,汽车将成为第三大互联移动实体蒋床,同时扮演人类的第三大生活空间蓬。博世正在探索全新的人机交互和操作界面柒,来充分发挥互联驾驶的各种优势亮陪刻。    谈及自动化领域持,徐大全判断寞,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势吧。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术湿,通过持续创新驾驶员辅助系统默赤,从辅助驾驶圈、部分自动奔、高度自动驾驶再到完全自动驾驶狄梨,分阶段朝“零事故”愿景迈进赡室。目前卡溉,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产摩,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用补畦,到2020年左右哄舒,自动泊车功能将进行试点项目测试凰扒。    说到自动泊车材怒禾,徐大全特别谈到停车难的问题级。他说萝桅,停车难是在城市生活中的一大困扰辨滥玩。今年搪擦,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查踩隋,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题矛稍。在八项智能泊车功能里巾川,“手机查询停车场位置并导航”萄卫、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能弦憨。其实哗凡漆,在大型商场里夺啪,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了沤庇揉,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础材禽。根据一项市场调研显示诽劝们,2015年盗碧从,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿兑,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力孪。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台淀篙,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露图,在深入巩固原本的互联化诞、自动化和安全化“三化”战略基础上眷孝,博世今年也把两轮交通淮、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度瓣其。    他介绍溉,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部适,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力殴苯晶。未来十年棵髓蜡,会把更多的关注点放在服务和解决方案上稗,来提升物流生态系统的整体效率和安全性恰晌句。    在两轮交通方面眯集弄,博世提供两轮驱动肺、安全等各方面的解决方案尺,涉及两轮电动车歉蔡捂、摩托车寡谰匆、电动自行车以及平衡车等多种产品形式餐。    最后北铰,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具竭斯,满足这些变化的需求烂瘦磐。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编襄届疆:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”篓瘸,“双积分”法规费,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议姓立,连日来肩腺,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温箩,让观望中的车企备受煎熬霸岸充。针对业内关注的焦点问题嘉,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全措猛菜。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》轰蠕哄:不久前灸侈完,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规祟,如何理解这两套方案粪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全魂:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)懂受、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联铰狸桶,但又有独立性弄,各自的核心目标有所不同桐敢。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量伞,进而确保国家能源安全胺孩。由于中国的石油对外依存度已超过60%轿空,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提革。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求戌,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展肚葛,进而实现国家节能减排的长期目标完倡。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集砍唇铣,但现阶段并不能彼此替代担第局。对于CAFC而言抽,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求就响汾,其中当然也包含新能源汽车蟹,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠设顶咯。但不同的企业由于自身能力泊纱锣、技术储备和对未来技术趋势判断不同剁东孩,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求刚狙。特别是目前新能源汽车尚未形成规模乏掣,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补骇,而以后补贴将逐步退坡肠,企业更担心成本无法负担锹旧井。因此仅有CAFC法规碳,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况诫斥,所以有必要出台NEV积分挽,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流袭。同时氛切,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫氨埔,从而有利于新能源汽车早日取得突破诲毫吃。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线拨陵,其目标应是降低汽车及相关产业釜、乃至整个国家的碳排放舵轮,和降低能源消耗诉求不同顺。作为碳排放第一大国摧,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值剑暇,后续国际压力还将不断增大拒伶门。因此悉兔,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放安辑,从大方向上讲是正确的旱力。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段避,这和NEV积分没有本质区别犀,也无法确保总体低碳目标的实现廉痊接。实际上度导环,跨行业恋鬼、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向芒凌可。以电动汽车为例沸横侥,其在使用阶段确实是零排放跑坎迟,但与欧美不同歇破赌,中国的电能以高碳电为主郝松,因此在发电阶段有相对较高的碳排放蔑涸。也就是说贬隙洞,在使用高碳电的情况下寸,电动车全生命周期的碳排放并不低稿顾。这正是碳配额管理应该解决的问题牧。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中翅鹅,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额耪,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业呈抠懊。实际上菊,将新能源汽车确定为国家战略尉,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构善九,生产更多的低碳电糖,否则减碳的国际承诺将难以兑现猎瘸。    另外摔手畅,对于汽车行业扳,无论是CAFC奋祭缕、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同敖,但都应该由一个部门来统筹策划扰,系统思考敢,拿出科学贾肠、系统嘿瓢、具体瀑、有效的管理办法来推动实施零讼,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面葛。    ■积分交易细则需加快制定枯、尽早出台    《中国汽车报》钩沤敲:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定忌士,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素寂沸,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受陡甩咯?    赵福全娠釜:确定合理的积分价格贺请宫,涉及到技术镐抵艇、成本和市场接受度烯皆钞,需要综合测算和动态调整哩怂钢。我认为基本原则是衰垛,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力晾末板,让没做新能源汽车的企业有经济压力浪冗块。如果NEV积分是“白菜价”伸儒,大家直接买就可以派,谁还会愿意在新能源汽车上投入晾俺岁?    因此寡稼,NEV积分的定价应足够高挫,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入围,通过自己的新能源产品获取积分畅抢,满足法规要求沏步。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理溃及、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业骋违敌,能够通过购买积分先生存下去饶,争取时间把自己的新能源产品做起来波。    《中国汽车报》棠涩毖:除了积分价格之外读,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑苟,目前处于“空档”状态巩,怎么看待这个问题糙?    赵福全胖:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力贰。而且距2018年法规实施仅有一年多时间葱,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫涛忿是。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性苛烷。同时巴舶,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间殊换。对于汽车企业来说圣割慧,3年仅仅是一轮产品开发的周期怪具撂,政府作为“游戏规则”的制定者文革,应尽快给企业一个明确的目标铺黔,否则企业将无所适从络瞪。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》顶隋:“双积分”中提出了2018年起扁,8%痹答拉、10%獭烫、12%的NEV积分比例胺虽,而经权威机构按照法规要求测算靖鼻,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间操发,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难列捕?    赵福全班叮蹋:在这个问题上祥奥返,我并不持悲观看法墩。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难匙,因为还有很多企业尚未完全发力忿厕时。按照国家的发展预期泥稗,2020年新能源汽车销量比例要达到7%冒拨返,如果每辆车以最低积分2分计算悼砍,整体积分比例就达到了14%普,如果是分值更高的产品慕,达到18%的积分比例都有可能米。关键是要努力实现7%销量占比目标堵拼铅,而这也正是NEV积分的目的所在浮烩铰。    不过另一个问题引人担忧练。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求龋蝗,同时在CAFC核算中也有优惠仿慕:一方面油耗直接按零计算薯函兼,另一方面核算数量加倍垂,从2016到2020年分别是5倍驮坍吧、3倍挞、2倍面堂。此外麓哼居,按照单项抵偿原则缮岛开,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分梆挺冒,还可用于抵消CAFC负积分磁。我们经过测算发现察,CAFC中的这种双重优惠讳蔫,对新能源汽车的“照顾”过多了位,不利于促进其他节能技术发展铝贿前,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险邵结。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展觅,CAFC的达标难度就会随之大大降低扦窟床。实际上昏,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重渴瞪,两者不可偏废哎盾。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展婪僚安,但如果CAFC目标落空变瘫,国家能源安全受到威胁撤鼎附,汽车产业的可持续发展仍无从保障寇随存。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消逆,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿蓖喷归,这不仅能确保CAFC目标的达成棋诺,也会提升NEV积分的价值菱墒,避免NEV交易落空晃翟。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》复景红:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值柔伯,而没有将电耗的概念纳入其中赶登,这样的算法是否科学钳?    赵福全脾:NEV积分分值以续驶里程为依据蚀,这与推广新能源汽车的初衷相违背互触喇,也不利于鼓励技术进步粹处。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程嫡。推广新能源汽车是为了节能减排虏年,因此不仅传统汽车闯,新能源汽车也同样应该抑大扬小恳、抑重扬轻济炊牡。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”舜,而不是搭载电池越多越好废,因为大量电池搭载在汽车上移动葛,这本身就会使能耗增加乘嗓,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾境贺卧,也意味着大量增加电池生产的排放凶。    政府应鼓励企业开发低成本父、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品工瓣,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池练门晌。也就是说补,政策制定一定要“勿忘初心”朴。建议NEV引入单位电耗姐岭,即吨百公里电耗的概念靖兼,作为积分分值的依据家。同时钦,对于小型车电耗适当放宽掣港梯,而对大型车提出更高要求炕灵考,以鼓励新能源汽车小型化踞瑟,进一步提升节能减排效果完枯。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》等抖:在“双积分”中短爬点,没有将新能源商用车列入管理范围廷川膊,这样做合理吗篮唬局?    赵福全蔬骇:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毕磕眩可持续发展的问题贿齿鞠。2015年粪,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%说馆扩,获得国家补贴的比例比这个数字还高小。而此次NEV出台却未涉及商用车脸茂,这是不合理的箩悄琉,表明政策的全面性和系统性有所欠缺铆,也会让乘用车企业感到不公平凉。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规瓦汝,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求搓。我建议经捻骨,应该单独给商用车设立NEV比例要求霞沉,可以不与CAFC积分抵偿汕龚,但企业之间可以交易仇力。因为如果没有NEV的强制要求姓送处,在补贴退坡后络夏弊,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑禄斜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琅廊:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口构勉累,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水佃拧。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上纷,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示劣,目前正申请资质的新能源车企多达30多家尖,盲目投资之后绿,多数公司要垮下来吵淌。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热么,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎娥彼。    以蔚来汽车为例乌每藏,去年8月还只有100多名员工呈,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模钢。据中国汽车工业协会最新统计活宿,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆劳,销售4.4万辆确频硷,同比分别增长25.7%和43.8%辜患,1-9月新能源汽车生产30.2万辆投缚古,销售28.9万辆灌扑猴,比上年同期分别增长93.0%和100.6%群公。蔚来墟、威马骨迁、前途祷檄、小鹏等已是新能源造车领域的热词繁期,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入佩帕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面兔觅,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》官掠,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目橙。至此焚订,奇瑞新能源成为继北汽新能源阿瞎懊、长江汽车谓、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业玻,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家同亮骆。    “新能源车企的风险安,其实很大湿。”王秉刚说沽附,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力净庭,对风险有足够的分析粒,有可能投了很多钱纷摹狙,最后做不成煽白签,带来不必要的损失瞥渴。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下啤串岛,简单地投资建厂即琼、增强制造能力舰轻,未来堪忧讥。新能源车电池的技术进步非常迅速 吩四秒,现在可以用的技术一年后就不行了炊纳缚。如果没有研发能力就做不过人家巢。“一下十几个亿扎进去蹲弦,有可能最后做不成凛谈,我还是提醒新进者要谨慎一点涡。”王秉刚说垮攀。    事实上层晶粮,目前国内的新能源电池生产厂太多了奇,但规模都不大贯僚瘸。而且动力电池总的规模也在扩张中棉,尤其质量好的不多叙,“据我了解楷,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单阔挞。”因此夸蚀爆,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺室阑。   谈不上“红海”仓涝兴,大家还没真正“下海”    “前途是光明的青,但道路曲折随暖。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说弟齐,造车得有钱拖、有人才咖赣、有时间幕巷稍。“钱我们还行蚀逆颂,人也不错峰,就是时间太紧考啤纷,毕竟搞汽车三年算很快匡腔惜,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合楞绅。”万锐坦言蹈逢,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的兜。    不过客权测,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧平祈体,万锐并不认同毖。在他看来赣谦,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上诫,因为大家都还没“下海”览泪。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程竿佩,大家还在忙于造车迸诚,搏杀还没开始等焕。    “这是好事傲寤獭!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业冗,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说梅诲,目前中国传统整车企业有150多家闷辣,新能源车企至少有30多家翁惨,后来者也给行业带来很多新思路和新做法瞧。    至于是不是过剩宿穆,梁伟表示这还是要市场来判断蓬床。在梁伟看来奇巴,其实中国传统汽车行业已转入新常态夏趟谐,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长纱提交,除非汽车消费大幅好转灸嚷魔,否则很难回到前几年汽车行业的盛况非。    但另一方面拒力,根据预测浓闲,未来5~10年庙,中国的新能源汽车将保持两位数增长颊借。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称道然痘,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆社林,到2020年时产能达200万辆立腑巍、累计产销量超过500万辆雇。梁伟认为录缆抚,从年产几十万辆到200万辆的目标耪哺,新能源车汽车肯定还要快速发展钵。目前的新能源车市场还完全没有定型街橇卷,不同市场定位的车型未来都有生存的机会陕。    梁伟特别提到了特斯拉的成功妙涕,“很多人此前担心特斯拉会破产菲,但Model S和Model X推出后效果不错碉,用户接受凭车不。经过多轮产品积淀粱,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃苏,特别是成本下降得较明显们吐嫂。特斯拉可以闯出来忻,中国企业也有机会娟叙、有成本优势钉。”梁伟说措颁。    对于最近贾跃亭的乐视扯、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象淑封,梁伟指出嫁,除了技术限竭凶,汽车行业还是一个资金密集陶甘、劳动密集的行业刀讳。如果要进入括鲤,需要企业在未来几年有大量投入惠腾奥,以格力电器(000651.SZ)为例井耸散,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗如。    梁伟表示孰蕉慨,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来搅,毕竟快速把产品推出来烯稍诵,现金压力会非常大貌殿。另外违,一家企业在原有行业中具有很强的能力虎,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功渡峦,这是一个很长的学习过程空统。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惧:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日辛绢辅,也是第十七个中国记者节妙跨。2000年攻剔磋,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》韧,将中国记协的成立日11月8日定为记者节填。此后记者节像护士节懊、教师节一样狸臼揽,是我国仅有的3个行业性节日之一纶。   值此之际何,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱畴榔猫,在这个纸媒寒冬的大趋势之下杯额,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”那毁。      坚守还是离开崎奸?   根据《新媒体蓝皮书》里披露瞬:去年网络广告总量2096亿元秦,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元协秒犀。报纸下跌超过35%绰,杂志下跌近20%潞。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿兜购,单项将全面超越传统广告技。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击嗽郡,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者兄,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下蹄,也仍能保持着不俗的销量省案。    “没有路可以让我选择渺,不经挫折所谓的新闻理想一文不值篮。”陈总对此直言到翘。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚鹿雌,但发行量保持一直不减附姬。诚然危膝戒,这离不开报社给予的支持监。但从自身发展来讲袒勒限,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好工乱朔。究其原因岔层遁,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的慕餐筷,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者澜泡耪。   汽车也好蒙,新闻也罢盾匈茶。毋庸置疑递焊厂,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题饥零。   纵观整个汽车行业的发展趋势儡井轿,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志昏。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受封誊,但不可否认的是钨料,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式搏。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物鹿畏隋,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者苗檄。    除去对报纸脊隋、杂志努、广播丧筹渺、电视添、音像等载体样样能玩得起来喊,还需操弄3G澈部、4G等流媒体技术变缕。我们不知道下一站会到哪里钩。   面对媒体融合大潮强,陈总胸有成竹的坦言颠导:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代尉,家用汽车转企改制之后继续深化改革豆稠。由媒体到传播机构誓,由杂志到全媒体平台碾,历经两次创业嫡较,家用汽车探求新的发展方向稳漓膊,抓住变革时代的发展机遇评,赢得了全新的利益增长点募。不再只是单纯的纸质杂志竿,视频坞蜜、自媒体等做出了不错的效果纫视玩。   其次街笨硼,就是在自己的企业定位方面年炯,中国医护工作者汽车消费调查哇拎喀、中国城市教师汽车消费调查是以医生筹缕联、护士寥、教师等特定的人群为对象做的系列调查耽慰。这些调查一做就是3年德,走遍全国大中小城市鞭,做出最真实的数据呛。 ?   “网红”营销时代   今年以来失,网红主播频繁出现在各类活动现成骸,手机发布会惟、车展摹协诚、房产开盘掣、比赛等一场不落捌呢疤,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会摔憨长。”   日前岔,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”己叭,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军挡跺手,打造新媒体时代的主流媒体“网红”解蹭。   对此事件贾斧,亦不乏业内人士称踏,国内深度报道的形势正在由高峰往下走翟瞳诧,呈高开低走的态势售赏怖。   陈梓萱表示荷圈:“在现阶段的传播环境下僧,媒体记者朝网红转型懂,把读者转为粘合度极高的粉丝舒淖撤,增强彼此互动推茶男、沟通艘箍,无论对于报社还是记者个人撇插静,都是一件好事勤戊。”   “把流失的用户拉回来弯群擦,用互联网悍肖、新媒体的方式窗闲,我们正在努力尝试府,但具体执行效果如何冗娠洛,尚无法判断椭托。”全媒体时代恭背,我们永远在路上晾屡匙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亲旦斗:张瑞丽 版权作品心挛,未经环球网Huanqiu.com书面授权玫,严禁转载撬,违者将被追究法律责任波餐僻。 获取授权" "  原标题红:广汽传祺肖勇丧床:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日蟹特咸,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典傅疽痛。在本次活动上簇,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念爸獭。广汽乘用车副总经理肖勇表示脚:“时尚是一种潮流翘粳方,其实就是顾客需求死,引起客户共鸣添火闯,汽车也需要时尚烂,所以GS8出现在了这里滦弛。同时传褀GS8我们就是承担梦想聪棉蜗,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上郡锭搏。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澈狻,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌入菠谢,中国品牌基本上没有一席之地盯攘。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型粹敌,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任桐。   对此杀,肖勇表示唾寒触:“传褀GS8我们就是承担梦想妻挖顾,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上呢供写,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上倒,所以在豪华汽车上纫,我们率先实现突破判钡惨。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚日搪,我们就是要跟汉兰达切、福特锐界形成三足鼎立惮酣,甚至未来超越这两个品牌锻肥,这就是我们的目标快涛。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示胳,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆镶,创造单月销量的历史新高署,爆款车型占3.4万辆桨鄙光,但受制于产能安排的影响阑傅项,造成其他车型总的销量并不是很高甭献。面对这些问题惕,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略避茄。   肖勇表示畏蹬:“明年我们的产能狗,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目惦惮,产能将得到释放鸥坚犯。我们在满足GS4的同时界荣龄,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立贝处羚,最起码销售五千辆以上身,剩下我们会再分配个其他车型辉唤从。”   同时为了加速品牌向上肖弧,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市刑屠危。同时肖勇说道咕词坊:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型竣茎,在明年全部投产朵,所以明年最大的问题还是产能亢南剑,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型陕克咸,我就是聚焦我的明星车型信婪官。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茸廷醒:李芳" "  还有不到一个月苍汗,东风标致4008就要上市了淘。它的颜值豁工媚、科技装配足够有吸引力坑,那么随着锁定竞争对手涵、谍价都氦海、销量预期等关键信息逐步浮出水面魔港琳,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢褥划秋?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天裂跋,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多匆盆。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”溉捷,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影刮冒。比这番景象更热闹的黄,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会棉阂幢。   说到品颂藉,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致泥腑,让媒体品到了极致怒律。在工作人员的讲解下柬圃,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统亩席,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计堆炊,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴沽溯,无不让到场的记者挥热瘫、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识睹俗。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外泄,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质苗土、品味捐矫。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象炒祥,东风标致在今年推出3008鼻表寺、4008后刮,也将在明年陆续推出3008S碧法、及另一款7座SUV逗碱。据中汽协最新数据显示挥俏,1-9月SUV车型共销售599.92万辆惕颗,同比增长45.91%狡。那么全,在众多SUV产品中驳波聪,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢晃燃饰?东风标致总经理李海港对记者表示崎:“我认为要总结一个词就是‘品’字拣等,东风标致的SUV一定是最有品的茹岗,这个品是指品质辟、品味涵蛊刑,今天的4008就足以支撑这两个词屁洛敢。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化湍?李海港对汽车产经网独家表示舜:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同时颁硕。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型确,轴距达到2730mm驹惦础,是同级别车里最大的嫩,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统盾畔圭,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机谋描绿,在配置方面更趋向于高端沧隋扰、智能兼溜晴,进军更高一级的SUV市场徒。”   然而筷,另据乘联会的最新数据霜,1-8月救费五,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV稻钎敬,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%珐碱。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么伤农芦,作为中级SUV粹翰,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期敛姬?李海港向记者算了笔账烹屯九,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万离淑,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求乾疲壤。“这种需求就是4008的机会庞溺肝,也是4008成功的保障秋。”李海港表示韦。   “狮虎之战”将上演   还未上市试毫,4008已将主要对手锁定为福特翼虎碱讥试。李海港认为酵,4008在科技装备畅材、内饰外观上相比竞品都有足够的优势搜兑,“2730的轴距在同级别车型中是最大的香。”李海港强调陇相杉。   通过外观设计及车况数据对比后发现好舜,4008的设计颇具未来感和运动感胜,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下绊行,4008在轴距上占有一定优势娶棚纽,也使得整车造型看上去更加修长喊畦。   那么垢排,价格呢悸脊想?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测徊,通过对比翼虎的指导价很铺,小编认为4008的价格应该在19万元左右募必熔。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合裂秆。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢饯阮茧?据乘联会最新数据悄,翼虎1-9月累计销售84258辆赡啥昏,月均销售9362辆禄歇妮。但值得注意的是椒斧,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%鬼。那么矢,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量嫌,可以说也有一定难度讼。   汽车产经网了解到舍,由于目标客户锁定在换车需求的群体丁说赦,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案苯劳糯,以吸引用户选择4008射贾袄。至于置换方案的细节粗,李海港表示还未最终确定洪。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陶替楔:李芳" "   国庆结束后据颗,北京娩浓、上海柑撼、广州刃、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿棘懒,引来了社会广泛关注圭。平台闻风声旧钳藉,媒体炒热闹牟缮帛,百姓愁价格离奔。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻华杯,“网约车”只是第一块烫手的山芋煞摧尺。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性署材乏,又要确保公共交通体系的稳定瞥,还得照顾老百姓的感受蓬古。    比较普遍的观点认为凌,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升殊烦绿,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高碉雇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上爆,征求意见中提到让市场来决定顽鼓,这是非巢锝溃科学的瞪。作为用户嫌衫,担心价格上涨捅但算,特别是比出租车贵肖奶担,认为监管部门是要维护出租车体系利益材羞草,我觉得这是大家多虑了乔逃诽。过去编,在平台混战的阶段拟,资本介入烧钱抢流量桑,这本身就是不可持续的慰拭,价格逐渐上副隆,平台收取中间费用是必然的逞黔。    对于各地的征求意见辰,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌亮。比如说要求司机是本地户籍拭百胺、要求网约车辆的舒适度等等为。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些耐。    网约车规范的政策是非常需要的缺,作为共享经济热潮下的产物嗓瞳立,网约车从诞生至今身份一直相对灰色百。任何一个商业模式篮,都需要规范起来火。因处于监管边缘炼亩羞,过去已经发生了数起网约车的魏#害案件户强匆。我们在对受害者表达同情咀、对肇事者表示愤怒之后牢离烘,更应该关注的是如何改变这块灰色地带临。    然而沦,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的偶艾。比如说手孟暗,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍瓷、车辆要有上海车牌席翘,并且轴距要达到2700毫米此领。根据滴滴公布的数据灿龄雄,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中晨城摩,拥有上海户籍的不足万人牛浮。这个情况在深圳类似颗搬,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车方俗叭。如果按照细则明确执行多,这就意味着灯拿讼,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”灌懒烘。    共享经济是大趋势还现恍,但监管太严可能打击积极性肺察溯,这对立法部门是大考验嘲蛔观。互联网时代般,网约车大大增加了出行的便利烙拍摆,使人们在出行上拥有更多选择郊链。监管是为了提供安全高效的服务保障女,而并非要让网约车集体消失柔。现在的征求意见许多还是首次提出灰唯煎,建立体系的过程中应该让用户烤灰、司机及平台有更多发言权粹巫。    我们鼓励共享救啃屏,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环戳,与传统交通体系形成良性的交叉互补穿怒。    我们希望立法熬讣健,只有合法合理才能保障各方的利益呛隋胃,所以网约车服务一定会是标准化纱毒隶、安全化的范。    我们希望在所有领域都有不断开放诉、不断完善的发展方向冻陆纽,这是产业互联网时代的必经之路庭。    文 | 著名职业经理人佬慧,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芯蹄臣:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按咕燎础:新造车企业已经不再神秘腻普钮,告别概念车的品牌曝光期会腐寇,开始进入真刀真枪的实质造车阶段结。投建工厂瞎焙、申请资质漂厕贡,造车廖采,他们是认真的篮颠。不过戈乒,“八仙过海僚、各显神通”观敦醚,出身背景不同的创始人相柒哭,对企业产品和品牌的定位屉士确、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”搭螺。    想听“真知灼见”括钢架,走进新造车企业亭康梢,与掌门人一起敞开心扉聊聊天侈茨。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道项率,敬请关注鸥伯。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中颊,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上歧缉妈。10月10日啥,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准茫贺儡。这也意味着铝,前途汽车继北汽新能源团殊腿、长江汽车之后芬璃柯,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”识埔速。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中卸楔,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本械双卢,可以稍稍松口气炊恭。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看涵,他直言到2017年底前途K50车型上市前充烩,相关准备工作的日程已经安排很紧张步凡吼,有许多事情需要持续推进坚螺。即使如此蹲,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心茧俩瓦。在与记者的沟通中朔拓,他详细讲述了自己的创业经历椒、资质申请的情况靖、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断歼瞬。    短短的一个小时唉趣,陆群留给记者最深刻的印象是衰片,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师陆虾,他们怀揣一个美好的愿景解古竭,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”吗。    ■ 拿下资质不神秘何去矢,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”潜,许多人都对过程感到好奇潘扮。陆群则表示冒燎,拿到资质并不是一件神秘的事情赊。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求倍霸贫,一点一点把技术做到位撕氮磐,把技术通过样车和样车的试验呈现出来是馅伟。”陆群说劳。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》劳。具体流程是川牌,企业根据相关标准去申报项目鲁烘,国家发改委则根据“27号令”去核准申请夹釜酞。陆群认为戏侨权,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展椿浩、引入新的技术和参与者摊,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术那趟。其中对电动汽车的四项关键技术袱,包括整车的集成和控制技术起,电池的管理技术锭,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求我。同时残尽,技术具备后还需要做出整车弊凹,并按照标准做大量测试看染,要达到很高的标准坝蓬。据了解粹饥够,整车控制管理系统(VCU)刮、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向澄刃冒,也是已经掌握的三大核心技术扳献。    更重要的是辫号,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向劣录。早在2010年唉沽殿,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部勒,开始布局电动车醋,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目巨。2012~2013年县耽,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目私等,在高端纯电动整车设计渭鹅、研发方面取得了初步成绩痰。陆群说怖,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”龄哆、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年晚,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展渐,开始引起业界关注抬狠适。那时详,行业对电动汽车的关注已经比较高阜讨,而前途汽车早已走在了前列虚桐秸。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年汐玛擒。”陆群说策皋浩,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司涣价,专注纯电动车研发嗓故宦、生产侣雹菊、销售及服务芬赋,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团贺缮。”2015年9月地聊,长城华冠登陆新三板挂牌交易心,成为新三板电动汽车第一股峦。目前衰冀,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团锤徒,包括整车业务板块(前途汽车)揉、设计研发业务板块(华冠设计)是继,以及核心零部件业务(华特技术)夹。这三大板块互为依托慨色花,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑莱。    拿下资质顷匈,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点毯喷蓬。    ■ 技术厕卡、生产基地仍辑填、供应商都得一流    在做电动车的这几年坷尺,陆群对电动汽车的理解越来越深入洼,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机磕访戌、变速器等物理结构成铺,还需要产业链配套坛佛、成本控制搔蝎酷、核心技术开发等一系列工作前脸咀。“自主研发的核心技术台湃底、国际一线的供应商和自建的生产基地乏溉,是我们的三大优势烹促。”陆群说勿。    陆群说皋俱沛,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现劝,市场上找不到合适的零部件供应商性,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术茂。目前碧,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案奖,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化磨、VCU崔窃、RESS等核心技术尽嗽,使零到百公里加速仅需4.6秒廖方,最高时速为200公里榔哺男,最大续驶里程达到300公里郸。而据陆群介绍割据,这些电控技术相关的零部件全头,不仅前途汽车自己使用商实贫,也已经为行业中其他厂商供应叹瞳。    在供应商体系上碱叔妹,前途汽车同样拥有强大阵容释湘说,已经先后与IAC粒稳、博世合、布雷博怜痉剧、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作巨。这不仅确保了产品的品质镐观旅,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验记拴道。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地蹲。在新兴造车行业高喊“代工”口号时券,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地公吻。今年2月福,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基泛母,按照规划荚塑控,苏州生产基地先期计划产能为5万辆撬函镣,将在2017年中试生产帛形,第一款车K50将在明年底上市检袖。值得一提的是需庭硷,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺欺苔,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”事石夹,最大可能提升汽车的轻量化水平谁。    陆群认为慕币闯,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车斥失,而是要通过成本控制膝建剃、技术提升来实现独,其中轻量化就是很好的解决方案歧。他强调驳:“前途汽车的产品规划和市场策略此沪李,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的诺,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力菊叹迫,在全新的市场领域不断成长澈。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来避,中国新能源汽车市场前景广阔省堵,存在巨大的市场机遇壤拖孰。据他估计贫挖舞,行业发展的拐点将在2017~2018年到来妥宫。他表示朗订趣,前途汽车已经做好了准备健。    陆群始终坚信一点惶,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西洞凯抠。在他看来纳,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”斥。“所以蔼谈僚,我们专注车辆性能疼衔歌,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台菲侮晌,迎接智能互联时代玛。”他说厢狸。    自1990年大学毕业进入汽车行业喜衰拷、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发扩劲,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年陇啦,创业历程也已经13年悉料沤,算是行业的资深“老人”晌骑订,但他说自己一直是一名“汽车工程师”捍谅,他的团队也是一群“汽车工程师”妮拈沮,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远伐僵。    陆群说没绦,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为滥词,像华为一样拥有先进的技术沟、过硬的产品品质以及国际化的视野拈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编化:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹剧艇贡,同时侨修控,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益块通伦。一时间炒,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来同话坚。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访欢逃,对于新政级、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明笑。    看自己   记者岁: 首汽约车有哪些新的动作和布局富?   魏东卑腥: 一方面肛丰桃,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面乓兜,根据北京细、上海以及其他城市即将落地的网约车细则旁僧冯,我们会在司机叼需、车辆和运营都符合当地规定的基础上刨锋,继续增加运力保障腥拈拟,这其中包括增加自有车辆杜,也包括增强与当地伙伴的合作魔痛。    看政策   记者瓤: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后锣剔,有观点认为讥道,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的谭勺毙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东禄: 这样的说法不客观群看。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定箔伟,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情鞭偏乌。    某种意义上讲吐疙,首汽约车项目上线之前筏懦,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台肝啤,我们只是在政策范围内尝试着做陵骆。彼时吉,我们借鉴同行业企业技术手段瓦肯、商业模式和合作模式耿,在政策合规的前提下韧,尽可能尝试粗八,当然遁坞芯,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后抱撅触,我们是十分期待政策落地的项。因此派,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情锨腔十。    记者玖: 怎么看待首汽约车的先发优势骡?   魏东窖: 的确督,北京市场上我们目前是最贴近政策的潞扮惮,但从全国“一地一策”的角度来看泼艰提,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的妒。    看行业   记者写: 按照当前征求意见稿来操作艇马,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响俊。   魏东税付: 我们对于各地方出台的政策表示理解表帅途,网约车实行一地一策制度抖惜懈,各地会根据各地的交通发展水平颧、城市交通需求来决定如何管理网约车鳞,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发澈。    看未来   记者寥: 未来行业格局将有怎样的变化密路册?   魏东纳瀑: 当各地政策正式落地之后淳郸,会明确供给的标准蜡阑,把目前平台存在的一些低端车型清除市忱涑邸,筛选出部分中高端车型进入服务领域禾圃丢,同时迫标互,对于准入的司机进行严格监管恨梳。因此艇楞,在未来行业格局变化上闺槽浚,在大的方向和框架上由政府来把关撅,在框架和方向范围内颊,各家寻找自家的竞争点和突破口奥,现有的平台选择优化平台和转型升级穗晚滴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甭什:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始态靡鞋,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略陈,并通过一系列体育茄郡、娱乐等年青化营销举措塑造年轻山锰、活力的品牌形象灭比。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体片始,除了年龄老,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人汗霖。” 10月13日埂,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示芥畔菲。   据悉楼摩,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记告,并向年青人传递积极的正能量每剧,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典钞霓。未来饥,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动刊蔚姬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言哗,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型吼,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型赫阂,借助本次人物盛典欢缓,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁航频卉。   “2016年平鲤播,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’痴便蒋。” 郭伟表示牛堆臀,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作纤,不仅让不同圈层的消费者八、车主坎、粉丝共同参与到活动中隙恃藤,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者肩嫉,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机携串。”   事实上嘘,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域秽夏,包括体育以及音乐类的综艺节目氦荆,实现了跨界合作领苫。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称矢晒,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流狄革坟,更赋予一种精神的体现和时尚的态度沤。”   根据最新销量数据显示剖黑惧,东风日产9月份的销量出色淮,同比增长超30%奴楷尖。其中主力车型轩逸崔廊箱、逍客臼浆即、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗叉。   郭伟表示联喷,“东风日产今年的目标有所提升椭赐畏,对今年销量保持信心卸铣蛋。”此外错辣,谈到是否有可能再接再厉倪惦硼,在总销量上攀升至第四名的位置时堪似,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知拓,能超过前一名最好监,但最重要的是与自己对标辣身洞。”   责任编辑彩佩:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疤:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组鸽肖,管理层不参与讨论潦身趁,每组都有来自全球各地圭、不同级别煞、不同性别的同事蘑忍幸。”蔡澈说勿帛,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展肖,大家相互协作怜搅堡、互相支持帅、勇于尝试少。”    中国经济网综合外电报道寄瞄,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士逞狠秤,其宏大的构想才刚刚开始漆。蔡澈现年63岁仙骄,其工作合约预计到2019年虐妥,在刚刚过去的2016巴黎车展上搔兴,他再次用前瞻的眼光和布局窘款熟,为戴姆勒集团未来的发展惹,提出了新的方向澎诵。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说蓝:当年学的是电子工程专业形旅赔,就有人建议“傻小子傲,去学机械工程糯皇饶。”汀姓,“今天来看撵煤纹,坚持初心凤,梦想终有回报呛桐。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体邦,在报道戴姆勒集团的“变化”时挛蜡刚,都会引用蔡澈的公开演讲割惩奈,因为他提到了电动别食、互联兼、智能和共享等前瞻主题宝切敝。    首先腾蹦掸,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ滤详苛,并计划到2025年莫葱萝,成为高端电动车市场的领导者乐。当然吕溺,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列辖劳,奔驰不是最早“吃螃蟹”的图,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念券,恐怕显得更稳健勺茫镭。    “在所有这些领域轰椒晒,你必须为未来的投资做好准备挎慕,”蔡澈说深。 “但这是令人兴奋的览洗纷,所有这些发展不仅仅是技术的改变贡脸,而是你可以为客户提供更好和更多的服务挎汕僳。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛龋,内容丰富的CASE(瞰思)计划马惰,它取自于智能互联群、自动驾驶粉干刑、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母肩履闭。有评论指出五:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责屎行,就是要对未来做出承诺谢收。 巴黎车展发布会期间贝闯,蔡澈穿着休闲衬衫矩、牛仔裤和运动板鞋抽愤素,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名矩,但蔡澈作为首席执行官谅,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目孩壕,以加速决策和赋予员工权力著称寞挝帘。主旨就是要尽量消除“官僚作风”耸,鼓励对新产品和新发现壳函,进行实验性的尝试括。    巴黎车展发布会期间贿,蔡澈穿着休闲衬衫硕肖、牛仔裤和运动板鞋巳靶猎,一改西装革履的常规风格维寞。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到南:“我们并不是穿衣方面的专家兴。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen令绦,而是留在了在工厂附近的办公室鞘汹戈,尽管条件略艰苦雷韭。至于在衣着方面的变化弊闪,没有具体的规划怜巧饯,因为衣着是表面化的绕,符号化的凤菱绰,尽管这会传递一些信息浦。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示翅寝额:近些年狮镶,我们尝试了很多新的想法醇,对整个行业而言都是全新的尝试嫩举朗。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划掸焦,很多同事都参与其中玖虽猾。    “仅仅3个月的时间眯,我们收集了150个优秀的想法郎车,这些都是关于企业未来建设的好点子水搞。我们把参与讨论的员工分成了八组弗案捕,管理层不参与讨论很尖,每组都有来自全球各地嘶礁鞭、不同级别沤糯、不同性别的同事济敞。”蔡澈说史既,“今天提到的鱼群式结构涧,希望让公司更有活力佬,更灵活涧。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展羌,大家相互协作钳刃讽、互相支持氛请、勇于尝试舷锚。”    几个月前蓖,在柏林的一次会议上溶葡涛,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片壁柬饰,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”洗献。根据德国报纸对这张照片的描绘冀:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面坏。蔡澈告诉开发商菲本,这张照片是30年前拍的希,那时稍,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车磕菩。    随着电动车品牌的发布肆,以及首款概念车的亮相灯堕理,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代翻亩。在戴姆勒的规划中奔,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力剔另,包括价格涸乌眠、外形和性能臼倦灵。据了解暴噶廓,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产韦弯镐,包括在德国建立第二个电池工厂朔醋烂。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壬:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕五景匠。主场“作战”的雷诺品牌贫,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR顺缝啥,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念掀及戒,包含设计尝娇、产品以及市场布局等方面衔。    发布会结束后堆互,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通距。在面对面的交谈中毒头蒂,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待窟趟并。另外渡广,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题馅,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作剔。    网通社娇绕:在中国市嘲菟渑琛,2017年雷诺在中国有什么挑战笑毁?    戈恩纠全扒:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长扭,中国和印度都成为全球业界的引擎曹环氏。2017年是雷诺非常重要的一年鳖,我们的销售会起飞持祥,就像飞机一样伙,正在起飞向上并且不停加速幌变具。对于日产来讲蝗投揣,也是非常重要的一年猩,还会进一步推动启辰的产品挞,这个也非常关键合。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社惨暗淀:您如何看中国新能源市诚冶杜?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划耍赁抠?    戈恩烫:我认为中国会成为全球最大的市诚芡省,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的措柿。对于日产而言懦潦放,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺枯,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目颠锨。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的熬。    网通社膘删缆:对于雷诺和东风的新电动车项目送虱抄,是否可以更详细的介绍一下桥淋?    戈恩鸡我缕:雷诺和东风进行合作食菏漂,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场硅氯巾。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论堆抹壳,最终项目还没有做出决定开念篓,但正在研究当中靠息。    网通社崎湘丛:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术塘,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进筷酸?    戈恩湾贯:自动驾驶一定会进入中国嘛,这是勿庸置疑的垄猜蜕。目前上梳,各个车商在这方面的竞争非常白热化郴狈,中国消费者对相关技术也非常感兴趣洁删埠。在中国相关法律法规允许的时候雄涸天,我们的产品会进入中国糖窘。当前仕,我们的样车正在美国创奠、日本做相关测试点炊乔。与此同时妹检,雷诺当然不会遗忘中国市场宠煞。我们会在中国市场进行一些展示项目闺喝,这会帮助我们完成产品差异化的工作嚷,也会帮助提高产品的竞争力绿考恳。    网通社孔:三菱的加入伤,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助卸俊?    戈恩剂府拇:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三污孙蛙,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助担。我们认为2016年包含三菱在内搔笆道,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关悔示惮。所以它不是目标夯俺略,而是我们现在工作的结果冻悍。展望2017年授跨,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年溶譬,尤其是三菱的加入珊苍,让我们有潜力跻身全球前三艘炒笺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晒甩旦:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 虫馈赴,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响污肆。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代促。”Kalanick 说道羌簧。“如果真的发生这样的事娇渴,而我们没能参与自动驾驶的开发橙,那会发生什么事推椽想?未来将迅速抛弃我们开。”    上周四蹲雀,Uber 对外表示貌彭柬:8 月底白,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车分上似。    与平常用 Uber 打车的程序无异观,系统会为乘客匹配 Uber 专车趣岸,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务瞬侧珐。虽然是自动驾驶汽车寿厦疆,但车上会配备两名训练有素的工程师膊疟。一名工程师坐在驾驶位上隶呕迷,随时准备接管汽车控制权呸奇靶,另一名工程师坐在副驾驶上斑泄,详细记录汽车的每个动作赌态旧。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外仙,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto储笨勃,这也表明 Uber 的业务范围将扩大跋烂。在采访中考妓,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业技惩。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场搽。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市臣习,现在卡车运输市场也是如此遁。”他说驶配恨。“现在谈这些还有点早触,如果非要说点什么篡,我只能说我们已经进入了研发阶段改。”    在采访中善寡壬,Kalanick 还被问到得定:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代扒。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存结菏痰。他认为在交通自动化的世界里玩恼,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加藩钢,但驾驶员所占的比例会下降肺躺狭。不过整个专车网络将提供数万个就业机会鹃痛宋。    Kalanick 说道躬凉宝:“像旧金山这样的城市窗,大约有 3 万名活跃的专车司机蔽贫。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机稀,但是别忘了侩,就算有 100 万辆自动驾驶汽车拔,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机糜县骗,自动驾驶汽车也需要赊冉粉。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的挨诞徘,有些情况是处理不了的乾开。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谢骸,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员搞浇。因此我并不认为驾驶员的数量会减少舷弯。”    他举了一个例子税混,电话刚问世的时候吻牵,需要一名接线员来接线廖躺北。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会显修吓,而是创造了一个全新的行业晒韦发,并创造了大量的就业机会窟浦罗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撤毛锚:李芳" "  穆伦认为伴哼娠,汽车行业正在迈向一个崭新的时代娜绰,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车癌忙蛊,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业粕馆,包括汽车的使用方式挞巳。    自2015年9月25日临危受命羚,出任大众汽车集团CEO至今路节谭,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间必。那么暑汇擂,一年过去居靖,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿藩闪,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后耸,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得窝酬?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后甭先,贴有穆氏标签的大众徐,其未来又将是怎样的呢但汉?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)啡巾,借已成惯例啸舷雄,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”捅绊,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》盛掳让。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义歉栏,穆伦首先抛出对大势的几点判断绵南,也就构成其《巴黎宣言》的构架栏庙傻。他认为檄,汽车行业正在迈向一个崭新的时代食似,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车虏配趟,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业乘校秀,包括汽车的使用方式乃备。 大众汽车集团CEO穆伦    他说蘑,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求节荷。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动太,这需要我们用全新的理念划潦、全面的视角对于出行方式进行解读糯。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来损邻。显然肪燃,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的躲,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的完。我们需要联接汽车世界和数字世界萍沉仑,让消费者获益聚,推动社会和经济的发展鹃摹。同时顺应驱动技术的根本性变革典,即电动车是汽车行业的未来筐阶丰。尽管如此边修,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位何吞。我们必须河鸡,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代田,同时推进替代技术的发展短杭撕。    穆伦坦言桂饺藤,应对当下的变革扣,对于大众汽车集团来说隋沟,是一项十分艰巨的任务响辉。尽管如此猜,我对于集团未来的发展持乐观的态度袭怕。因为在过去的一年里填澈涤,我们兑现了承诺炬可陶, 增强了核心竞争力腹钙皋,积极推动集团业务的不断发展豁季肪。因此底冗,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”定沸,而是“大众汽车集团将如何成功”械认热。为此鹊,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”萎哗。集团的目标避吼,同时也是我个人的目标盟逝刹,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业汗我,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者徽。    他说判内腺,今年夏天褥脊,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容疙两箔。我们强调些鹿,集团未来发展的重点领域将包括加:电动汽车苗刷、电池技术璃皮、数字化香、无人驾驶和人工智能窗乏,以及全新的移动出行解决方案剂绍。放眼未来临场戒,很多人将不再拥有私家车跺步扛。即便如此骋纪撮,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户赏苍材,我们将提供更为宽泛的移动出行概念豁妨、大力拓展移动出行服务季。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图冷阂茎,包括集团旗下众多品牌的战略百兔馁、关键指标和相关措施挟。但在此之前邻,我们并未停下脚步幻图姑,而是继续开展相关业务暑。在例举旗下多个品牌的业务拓展时侮,他特别谈到富:“在中国贫垫,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项凛,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”壤酮。    穆伦表示静,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题撅急钒。这些实践同时也表明难修炯,即使目前面临压力仓泞,大众汽车仍然完全有能力实现目标梯。他承认滔,坦白来说书僵递,柴油发动机排放事件影响深远观宝巢,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点倒媚妻。我们正全力调查事件发生的根本原因财灰咐,不遗余力地解决所有问题锌恭睦,并在最近几个月取得了实质性进展搐。然而对于我而言懦,构建大众汽车集团的未来脚痴希,也同样重要绍唐。    穆伦说叮申,今晚雌浆,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图巾煎:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌畏。在2025年以前拘秸董,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列缝婚熔,并在欧洲市场占据领导地位裸髓。    最后附,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望季泵迁:“未来吾,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点棱。它意味着自由侮、乐趣和情感链。因此饭,我们注重产品设计毯,并将以崭新的视角进行设计创新”梯欣耙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编略:李芳" "  今年7月底盛,在2016年世界500强排行榜中犀边,北汽集团以549.329亿美元的营业收入典,比去年跃升47位编萝窍,排名第160胸,引起国内外企业界搭堑尘、尤其是汽车业界的瞩目阜歧邻。    今年碱稗,是北京汽车集团快速发展的第10个年头娘。恰好是在10年前醇梆彭,徐和谊出任北汽集团董事长换,策划疥、主导昧亮醒、实施了令北汽集团由乱到治腾骨泛,由小到大陋喜揩,由弱变强的变革散,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆券、有益牢茅、独到的成功尝试阔盘。但是浅梗,当中国经济网记者约请徐和谊酷斧,请他以《老徐和北汽这十年》为题刹遍,谈一谈自己与北汽集团时估,徐和谊温和烧逻郸、憨厚地笑着说缝蜗祈,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己懦徘题,少谈暴棺,少写擂妓哩。    于是脯,在不久前的一个上午画啃,在北汽集团的一个会议室里冒桑犬,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访墓,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道豹面。今天是系列报道的第七篇段釜硷。   “北汽这些年发展快阶脯,我觉得合资这一块娥辛铃,起了非常重要的作用谁垛。不光是从量上价湿,速度上喘法叮,还有效益上”韦到戏,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时逢穿瓜,如是说道季殊毙。    “在各种场合我都讲褂戮,北汽就是合资反哺自主”犯浦,徐和谊告诉中国经济网记者脆,“合资和自主哎克,绝不是对立垒埃羚,而是互相借力”诗。 2002年10月18日兑毙,北京现代正式成立速份汹,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记宋、董事长算起蕉,徐和谊执掌北汽已是整整十年回崇鳞。在徐和谊的带领下酬,北汽从最初的“一盘散沙”蒋,到如今的中国骨干汽车集团陪虚弟,取得了长足发展翘。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中袭虚,北汽位列第160位矛通餐,比上一年度提升47位拢侈,并首次进入前200名斡倾漆。对北汽取得的成绩给予了充分肯定付皑。    “北汽这些年发展快甸,我觉得合资这一块姬,起了非常重要的作用撅剁。不光是从量上隆挫、速度上郸,还有效益上”司廊埔,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时财卉供,如是说道磋详碍。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上菊波拳,徐和谊结缘北汽门蛔堂,也正是从合资开始勉矩缺。2002年腾,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立艘古峨。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目衔交,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业戮、发展首都经济的龙头项目和示范工程瘁茸。    为此庙略,时任北京市委工业工委副书记场拢啦、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽癸佰,担任北汽党委副书记谁察、副董事长瓤涩矩,以及北京现代党委书记碌、董事长排拧嘘。 2002年12月23日醚茹,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下斯缄,北京现代实现当年签约呢、当年建厂铆崎窗、当年投产趴、当年出车惨弯菲。在短短不到一年的时间里官,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型较菏,迅速在中国市场生根发芽捷。由此创下了业内独有的“北现速度”轿焦。    时至2015年酗等,北京现代已拥有第九代索纳塔矢、全新途胜窍、名图氨磷害、ix25汤谋蜜、朗动釜悄册、瑞纳等14款车型猫四物,涵盖A0级凑仕腊、A级憨署慑、B级嗅、SUV等主流细分市成狻,累计产销量突破700万辆陛搬。    北京现代官方数据显示仍苇,今年前7个月厩粱,北京现代累计销量达到59.3万辆曹寸,完成全年112万辆销量目标的52.9%腹微淌。 2005年8月8日搽陇纤,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年佛,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司想其灸。北京奔驰的成立谋担酗,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域浆庙。    虽为国内高档车市的后来者男眠纬,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下啦,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划绞衬,实现产品导入席、股权调整岭领拇,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等乏,北京奔驰由此迎来了高速发展期撑曹。即便是在国内车市进入到“新常态”后妮腔瞳,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅飘培,远超行业平均水平烘假。    目前抹,北京奔驰已建立起全球面积最大沦、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地蜗,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂竿傻律、戴姆勒合资公司里最大的研发中心径巩,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台稼秋啼、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业幂舵。 8月22日接,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托绿浪,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型涸裙:C级车关并、E级车性拘厘、GLC SUV和GLA SUV建。官方数据显示脚锤熟,今年1-7月深枫,北京奔驰销量达167307辆沃太蘑,同比增长32.9%情希。    8月22日床,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市锰讹。在迎来年内最重要的车型后察槐,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜熊颈何,着实令人期待旧溪。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展鸵,在帮助外方顺利打开中国市场的同时部啡,更是为北汽自身的发展提供了极大助力驼宏。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多焕嗅。    “在各种场合我都讲揩泛,北汽就是合资反哺自主”仙,徐和谊告诉中国经济网记者凸,“合资和自主烤兼,绝不是对立熊,而是互相借力”山骂。自2009年以来垮酞痪,由北京现代截抠、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商猴、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范萄紊火、管理流程予以借鉴的数以百计蔽。 北汽自主实现百万辆    正是如此媚嘘,从2011年馈娩,第一辆整车威旺306问世券逃享,北汽自主销量直线上扬清蛊:2011年达到2.4万辆关、2012年实现7.8万辆烽犀动、2013年超过20.2万辆吧耪、2014年突破31万辆讹、2015年完成33.7万辆檀史涵。历经五年多的时间挞,北汽自主已累计生产达百万辆殿靡,跨越增长令业界瞩目砷。    “着眼未来痘,对于合资我仍然非成烨撸看好纪抖。不仅是十三五售闭哩,未来很长的时期捐刺粪,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献估。另外缸,在此基础上强剁蚊,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”酿,徐和谊表示假及橇。    “年底前还会有更多的好消息脱匙,不管是在新能源领域够皮匪,还是整车领域癸,包括一些重要的零部件领域填拼,还会有一些新的大项目落户北汽狼哆。这样媳交,为北汽更长远的发展腥,我想合资这一块寄弄坟,贡献还会加大史。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骋床:李芳" "  9月29日活弓姆,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上惊疽,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲墟蹄。   蔡明指出灵,中国汽车市场曾是低质量下献簇、低配置鹊獭、低服务的代名词谭韶连。诚然低畏敲,与美国汽车市场相比独愤,中国汽车市场还不太成熟伦哺期。但是赶,趋于完善的服务质量妙距堆、规模日益庞大的车展势、逐渐被认可的中国自主品牌苹,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步才门歉。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标伯尘琼,分值越低表示可靠性越高咕。J.D. Power近几年的数据报告显示呜础盾,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定碎,从2009年的178PP100到如今的102PP100鹅胯篇,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步毙票。尽管与美国市场还存在一定的差距柑舶枚,但中国市场的后劲儿不容小觑烹。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显缉莆嚼,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢党撵?J.D. Power最新数据会给我们答案仿滇歉。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH纲繁申,而中国市场的进步速度为每年4PPH店订。在车型研究上硅,中国赶超美国市场需要6年时间恼沦。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH爆,而中国本土品牌进步速度为8PPH妨腺方。在生产车型上比斡,中国赶超美国市场需要5.5年钠跺想。   3. 在了解美国客户的需求上娠华,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年田。   经过对这些数据的了解和计算面危,平均下来冠锣膏,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼夕碱愤,才能百战百胜股霉犁,想赶超美国市掣贰,前提是了解美国消费者的需求耐食协。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的狭俊辜。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为龟恍店:车内有令人不愉快的气味绵俗、胎噪声过大(来自车身下面)珊罚囱、耗油量过大技跨负、风噪声过大(来自车身周围)滇、空调开启后融间,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为笛粉淮:内置语音识别经常无法识别/误解命令硅鲜、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题惋、风噪声过大(来自车身周围)泰亭皖、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)纹、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档孺。同时贪脐,在前10大问题中鬼临,只有一个问题是相同的葡嗜,即风噪声过大锣。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异搪,对不同汽车质量问题也有明显的侧重弯巾。中国消费者更注重感观(嗅觉操、听觉和味觉等)方面的感受质量袖,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受颓藏德。   就目前来说枚萄,中国的汽车产业还有很长的路要走筐恨,无论是汽车的质量篓瘟,还是汽车的整体销售体系凌卿,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距嫉充氮。凡事欲其成功落檀,必要付出代价来黄颗:奋斗鸽龟杉。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉盯房错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰徘磨:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理敞:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣鸵尸棉:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰模娜棋:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编谱孟屑:李芳 版权作品定泛,未经环球网Huanqiu.com书面授权馆,严禁转载催钠慌,违者将被追究法律责任慌同。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行幻豆,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览霖效。作为本年度华东地区最大的汽车展览会画琉苟,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注樊衰尸。同时奖袖,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开疟尼蛙,作为本次车展的重要组成部分之一雷蒂,来自汽车行业各个领域的领导和大咖挟,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠桂抢焕,中国机械工业联合会会长王瑞祥乔裂,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言疥酗,为中国汽车产业的智能化缝屏吃,信息化方面的发展做出指导意见玫。   本次峰会主办单位券:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接俊凭:   贸促会汽车行业分会长王侠维簇杏:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟努遍:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘截:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林肠:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮病头傲:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉邻仆:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一锯纪:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓岛:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌逻毛:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了喉窖,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看剩池。因为我以前开玩笑说了一句话氨镁及,我说这个车联网这两年已经实现了彪家诉,就是人在车上用手机连网壕杏考,这已经实现了霸。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架份麻厂,手机天生的使用起来就比车机要方便谷赖。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变郡涸。有一些改变我们已经看到了蒲,而且让我们汽车行业都产生焦虑了萝恰硼。现在有了优步丝平罢、滴滴到处讲将来大家不需要买车了峨,这个确实听着都挺有道理挥,我们一听都很吃惊星玻。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享抄甸,搞来搞去就卖那么几百台车酥抬。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始啪,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了伎藐。对于整个汽车产品射、汽车产业链的改变它到底会怎么样杜马蚊?   回到出行的那个问题式射敌,我觉得大家也不用特别的担心寿。我先给大家压压惊虚,有两个数据很有意思沛挺阜,一个是美国湾区的汽车销量葛懒,一个数据我们一查就能查到猛祷拒。以前我们想2012年优步在湾区开始普及弓,现在渗透量已经非常多了激,优步在湾区这么普及了惦戚垃,买车的人是不是变少了袒?很高兴的告诉各位汽车业的同仁患栖,这个没有变少百膏,而是增加了洛乳。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆熬圣沙,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错惶锹虽。确实涨的很快富顺呵,这个和大家的想象是不一样的吠,觉得汽车销量应该减少聚,怎么还增加了呢躺?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少潦酵甩,你说滴滴殴窗新、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情超。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买痹敝队,这背后真正的原因我就一直说请蔡帆,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了烹谩锨,其实出行不等于汽车肪,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺掠郎、道路密度不够这种应用场景鞭定玲。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用溶,其实它真正的加剧了中国的拥堵化。北京和上海这么多年严控车辆的牌照乳,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%丝房县。汽车也不是简单的交通工具懂,如果把汽车还原成一个交通工具蓄凳,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了核夹媚。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由莫,我可以开洞睬,我也可以去坐地铁双翱,我有北京和上海的公交卡娜钱奉、地铁卡敦峡,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车拖奔,我也可以骑自行车独辑旦,有的时候感觉走路也很好靛颗廉。   实际上汽车和出行之间不是划等号的郎曙,汽车行业当然会发生改变戎刹,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑氛。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验褪。如果你只是把手机当做一个通讯工具噬,在2007年的诺基亚已经做的非衬渴虏粒好了昂杰挺,但是还是被智能手机行业颠覆了发。在汽车行业也是这样溜,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验普洗题,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具洪。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验参烦,我们去展望一下霸墙敌。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶姜袱,大家都提到很多了跺。其实很多人的展望角度是不一样的婚,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了加。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了隙冕。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步搞,更多的是解放了你不用开车焊父荣,分享的是司机暑泼檄。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够奖仓诺。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降咯媳,它是一个规模经济沧拎。它的交叉点大体上在2020年就会出现论,我们的预计2020年在美国就会量产裸街,在中国可能会晚两三年谓。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的蚕挺航,这是我们要看的一个趋势蒋蒂廓。   第二个趋势胖,移动互联网会加快电动汽车的普及陪该捞,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车冷。很多人说电动汽车是因为省油钱短公,其实从来没有人因为省油钱去买电动车肖臂婆,最好的体验是你直接在家里就可以充电了颁抠,再也不需要去加油站了媒卜。第三个带来的变化就是对产业的重塑戒晒烙,以前汽车公司都是专注在制造位,用户就认为是汪洋大海催础馆。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的凰渡,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链蟹兢,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面郎饯华,内部管理的界面恕涤阿,反而把制造这件事情也许就可外包了爸巧。最后一点梅皆怒,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接瘦盯,所以汽车作为交通工具以外的部分谎渺,一个用户买了车以后需要的增值服务么确型,汽车公司就也机会去提供这样的服务邪昆峡。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验恍。所以正是因为这样一个对移动互联网郡敌、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化节缎炉,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构屯,超过1700名员工镶挥,我们未来的使命就是希望通过更好的产品筐德、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车逝蔼。只有更好的体验才能真正的激励这个行业委龋尼,激励用户伶,这样蔚蓝的天空就会出现摔顽吠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编入诚社:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行毛赤,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览垮槽醚。作为本年度华东地区最大的汽车展览会到融磐,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注驹。同时鼎,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开仇晚会,作为本次车展的重要组成部分之一攘枷伶,来自汽车行业各个领域的领导和大咖跋朔拐,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠垢,中国机械工业联合会会长王瑞祥睛沫谷,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言车税,为中国汽车产业的智能化奈紊幻,信息化方面的发展做出指导意见蹈。   本次峰会主办单位脊:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接蹿贸密:   贸促会汽车行业分会长王侠凉董:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟躬浑翅:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌素澜:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林请:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮侧吐:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉既:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一轻:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓璃册撇:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘愧功:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撤饴廖快侧,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长椭,因为现在我们是全世界销量最大的市场沦。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准磕耐,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺善畔、环境污染等方面书白,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战昂封徘。同时辖搐,智能制造梯、工业4.0锋崎、移动互联缸姑、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战啃别。我们国家政府也提出了“中国制造2025”婪、“互联网+”等发展战略赌沤单。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点纳肮努。我们有很大的机遇跑,我们会见识很多非常有趣的变化欢。   当前业界普遍认为附,低碳化粉扯克、信息化恭、智能化是未来汽车技术的发展方向筒狼蕉。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇亩擦蓉。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台洼辞泛,正在成为汽车行业的发展热点撤,正在助推中国汽车产业的转型升级崇,从而进一步打开智能交通产业的价值幌芭缄。在2010年的时候飞,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索纫,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统佰蹦,为用户提供全天候汇市、全时段的服务廖矫辖,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务扩踞湿,签约和活跃用户超过一百万缮,累计为用户提供约2亿次的该户服务康,人均交互服务超过11万次瑰。经过近七年的发展篇,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位辱,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用咐戎唐、凯迪拉克陕枢拇、别克瑟、雪佛兰上使用旅,倍受消费者青睐铅。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基慈辞,面对新的市场和技术趋势规慑,基于车联网多年的探索八容、实践结合行业的技术储备切耻慕,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略附,提出了到2020年力争100%产品实现互联苍蠕屁,并致力于打造以车载信息服务唤粳鬼、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务爬牧,为人膏殿、车提供安全智能便捷绿色出行骸,初步建立和谐的人拾居粪、车么峨、社会互联生态圈票城。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克季、别克率限杏、雪佛兰品牌酵穷,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广物,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展陈赐葡。除了安吉星在移动信息和网联上抒魏狗,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力谅岸腑、内容服务能力藕、大数据运用能力靛,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B舱、B2C的业务杠硅离。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全你管玲,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露房班柯、支付安全朴息不,更可能引发行人安全和人身安全瘦逆顽,因此在大力发展车联网技术和服务的同时盎但,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入空峡,网络安全开发包括威胁因素识别吐、安全战略制定拇、安全措施执行窖饰、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开藕森花。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准豌,并且在过去几年不断的进行迭代升级纯,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作蔽堵。伴随车联网技术的发展噬,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术铰萌岛,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术壤,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶隘堡。让汽车驾驶更安全嗓庙渭、更轻松抹母、更有效烹。   我们身处在这样一个时代分及酿,新技术层出不穷使一切变得可能钉蓝冕,我们也是非常幸运的一代人羡,能够见证汽车行业在国内狠邵、在整个市场上有一个颠覆性的发展料。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化洽怕夹,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞抛。同时也让我们对明天更增添信心和期待嗓磋老,激励我们坚持不懈的努力蔫捎鲁。   我们相信垃,汽车行业的发展刚刚开始纶蠕堆。汽车行业与其他行业的相互交流帅、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活习扫。我们会和同行一起共同为之奋斗鸡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疥猎堑:李芳" "   9月28日罚拘颂,在2016上海浦东国际汽车展前晦版妙,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行桥太,新兴造车势力录亲劣、养车祭酶、汽车金融等领域从业者扒阔惫,走到台前偶护,与大家分享及探讨未来的市场前景努人。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲寝菜。    吕征宇权:各位领导肉缕、各位嘉宾吮厂,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典渺鄙,刚才我们的同行说得非扯龋好牢泌,其实我们有一个共同的理念废末寥,而且我们也有非常多的痛点轿。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来苏碎,我们也有美国合作伙伴的公司奶,乐视的七大生态是有机的闯,在零基础上打通的豌吩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的裴,目的就像董事长讲的一样崩笔,让“蓝天白云”再飞翔拳,目标就是打造全球最先进的超级汽车锚梳。    那么用互联护拳滥、智能脚聘、电动袭眷、共享的方式蹋慕,实现“未来”的交通方式伸诵,我们认为汽车产业摊须,还是没有被互联网变革的产业霜肆。对于乐视超级汽车生态而言穗甭,我们有四大基石莽静拭,我们相信社会化肌受、分享化低肥孙、互联化捻肆、共享化将成为我们未来变革的方向丰溃。    从我们的汽车生态诞生以来忍兰瞄,我们保持着快速的发展彩尸,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目颇腔恳,落地在浙江湖州 受,这里包括绿色环保的环境举偏膘、自动驾驶的一些功能和区域供闲。    同时我们最近可以告诉大家匡桃壁,我们的产品样车在美国已经开始路试婆,技术在百米加速已经是全球领先了盟戳,产品的量产进入倒计时状态第。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资芳弦掂,创造首轮汽车最高融资金额的记录壤副。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发没,协同开发也是我们在北美的基地牌辨、中国的基地骚阂、欧洲的基地共同开发磁朝。同时我们的战略开发电动的底盘机构闻落,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件犯散介。    第二个就是智能化橙,车是人工智能的最佳载体肪谋,乐视做了大量的投入菱,在硅谷和SSA成立了研究院痛蔫措,在智能驾驶也取得了突破性的进展翔抠建。社会化就是刚才说的分享宛覆桔,我也非常喜欢这个创意古。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石矛,我们相信在共享经济的领域里库,无论是Uber的繁荣浮檄裴,都证明未来不管是房子湘、汽车都是重实用的趋势玫悄簇,所以乐视将战略转移瘸腺县,推出车租赁的平台局戌,我们叫做乐享平台缚。    其实最重要的议题豌,乐视作为互联网公司哀遍村,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力崩嘎耻。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解岁,电动化湿庞拱、智能化凳、互联网化鄙竭杰、社会化傅俩显,这四大纬度有密切的联系饰。    我们把汽车当做全新的载体姐氯,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通炭。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功胃,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品羌,谢谢大家逛差李。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编然接席:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日甩,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办舌。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞迟钮,他认为车联网发鞘,既然是大势所趋蹿,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网孟姥佬,少炒概念泵呛,多做实事校帛。 以下是王侠发言实录脚善稿:   在这个夏末秋初苔冲般、时令更替的丰收季节窗澄谁,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机啊凌,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典潜。在此蓟,我谨代表主办单位中国汽车贸促会僧,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来碗加刑,汽车产业的电动化闭情、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题腔,而且也正在成为全产业链创新求变斯下、转型升级的主战场狄柬。但是新凑创,热点和繁荣的背后溃,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面吨黔举。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样胖借,车联网也在热捧之后开始遇冷吝玫涂,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰阔线羌。其实帕,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战长,我们要理性面对蒙、系统分析借,既对前景充满信心惹污鬼,又对可能遇到的挑战有清醒的认识构瞧,才能在变革的大潮中认准自己的方向劫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先化阿,我们要清醒地认识到矮芦艾,汽车的智能化和网联化是大势所趋悼携缕,是不可阻挡的方向届。电动车还有技术路线之争乐、对减少污染和能源危机的疑惑刨嘲骇,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处客,没有坏处许佰孺。汽车诞生130多年来嫉,除了带给人类方便之外鸽簧排,还带来了许多难以克服的问题柬斧,比如交通事故秸斡、环境污染和拥堵览价、能源危机等等漠阮午。车联网和自动驾驶等新技术的应用递,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐首,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想嵌。现在不少基础薄弱的车企辱蠕,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招寄廓敬,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守骆弥,多持观望态度签供,这也是目前车联网叫好不叫座瞳勾、貌似热闹却普及率不高的重要原因粮。我想说的是辩,既然是大势所趋介五,就不要犹豫不决提虐,否者真的会给对手赶超的机会省仑担。   我们要清醒地认识到侮,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延经瘸。汽车市场的低增长成为常态之后凶柒,我们对于销量的追求空间越来越有限吵项粕,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式距,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值郎门腑,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道但。   我们要清醒地认识到疏吩年,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破氏,必须是社会性的统一行动甘。一方面屋,车联网是一个汽车生态加,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入绢颓癸,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致墙卞棵。另一方面顷,车联网又是由整车制造商概、产品供应商薪伶堕、内容提供商胳、软件供应商媒雀嵌、服务提供商位捻、网络运营商等不同角色组成的产业链瑟萍让,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合瓮,打破壁垒脯,互相开放信息系统哦掀,进行深层合作年,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的阶诧。   我们要清醒地认识到哩,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破违,而是要靠一个技术集群的集体支撑啦。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网十颓告,如果通过手机就能解决的节贤,其实不应该叫车联网布。大数据挤忌科、新能源技术徊仿、网联技术剩锚教、自动驾驶技术舜庇、传感技术疥盖、网络安全技术等蛾卤,这些技术的应用都是相互影响浅丧、相互促进甚至是互为条件的郊窖。比如汽车共享和无人驾驶舅酿,就只能在车联网的前提下才能实现侵溺,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变狮疚及,并给汽车共享带来更多可能性赁膊裂。另一方面哦峦,与手机和家电不同的是境帆,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程多孩,绝对不是有钱就可以任性的地方李。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平甜甘敝,中国车企面临的问题一点也不比别人少诫师舍,我们一定要避免浮躁情绪恋焙,少造概念裤董咸,多在核心技术上下功夫偷。   在刚刚结束的G20峰会上泉单,习近平主席表示究涤:8年后的今天下柔官,世界经济又走到一个关键当口;科技进步杆、人口增长碑膜、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期亭,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减鼻霖,新一轮科技和产业革命尚未形成势头铝堤。其实筐肮,对于全球汽车产业来讲化晌冠,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱窍,传统技术进步的空间越来越小倡党嚏。在这样的背景下孟劝芬,智能化希、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎犬,为汽车技术进步提供了新路径丁贾,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手僻惺浩。   今天繁惠,我们以“智驾未来井、创领先锋”为主题蹭凉,邀请各位企业家藏、专家学者共聚一堂酬森入,希望大家能敞开心扉难,知无不言乓把擎,为车联网时代汽车产业的发展建言献策怯放翁,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量形。   最后深木孤,我衷心地预祝本届峰会圆满成功伺楔彼,祝各位朋友在沪期间顺利尾投奸、快乐删石、安康冒袖奠。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醋愤卜:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型挡旁,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306冉,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体供。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点叛练梁,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线绩,在下线前夕诧拉市,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通憾窜虹,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读吴次梗。 一镰、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型翁叉。今年1-8月煌,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息参叼诵。从2015年末北汽威旺开始逐步转型勘,脱离原有3-5万元的低价值产品区间铆,以首款SUV——威旺S50为节点孪砂,一步步走向经济型乘用车领域健宝堡,实现“MPV SUV双轮驱动”蹲浅泪。对于未来产品规划考,陈桂祥向网上车市透露鹿:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型铺聪胳,并冲击40万台销量规模蚊胃财。” 陈桂祥进一步表示韭:“北汽威旺的MPV弘集兢、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品开卸窟。2017年的销量重点会集中在M50F上磁菊,到2018年也会有全新产品上市济任。”    今年8月16日混,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线画,对于转型中的北汽威旺扮铅邢,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化桃闯,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型噶。“可以说当年的威旺最缺少的是产品竭袱休,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂崇睫蕾,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来材敖凛,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”欠。在陈桂祥看来雇绵瓣,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏琅叫持,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势填材。    二挎、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品蒜岛,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求嗜免农。M50F具备明显的高颜值特征挟宠,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见羞芭。而做到高颜值并不容易嚼,陈桂祥向网上车市透露楞:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源铝览,奔驰团队也全程参与了M50F的研发梅通魔。    从内饰来说褪迸,新车的设计均由轿车化标准打造唉扯攫,其配置在科技感隶、智能化上都有出色的表现浑,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏场吉枚,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控似。同时婆眯茸,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表牧杉。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配剖,智能化水平足以媲美合资品牌摊温卞。 在性能方面桔变潦,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速典巧蟹,进一步满足消费者的需求潮欢寿,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型歪澄痹。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台磨堤秽,到2020年威旺规划40万台的销量妨。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求壁。未来将在夯实MPV市场的同时倘,进一步做好SUV市场蘑磨孟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凡莫令:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日礁耙,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》淌邻,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业须竟棋:苏州吉姆西苫册拜、苏州金龙窍踞、深圳五洲龙哭顺枷、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车未酮鸡,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元描彤谁。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴斤环,并对吉姆西取消整车生产资质农寄,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除菲慨,追回补贴资金腿。    根据通报良盛,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查鞘灌巨,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆无弟芜。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元衔玻翰。不过吾,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了铆。 补贴新能源汽车的依据何在兑搐奶?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆唉颊。市场经济最需要的是诚信敲藩。但是凤,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中骏,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瓮鼻┡剩害椒汝好。部分领域缺少应有的制度约束混骡糖,秩序甚至失范伺懂,这并不稀奇静纶,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞翘玛硼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立涸垮。尤其值得一提的是赐稠,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标寸哭。在这一目标之中隋谐,财政也被赋予了其应有的定位斤盯怠,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”囱火醒。中国社会的根本性变化需要处理好市场跋揭桨、社会与政府的关系枢斡逗。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件裸对。新能源汽车市场同样是市扯嘏伞,从根本上说粗颗,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥聊帆。新能源汽车骗补问题的源头簿绞,就在于市场的作用没有得到真正的尊重饯。    当然肠茂赂,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用呢,不是市场取代政府竭慕籍,而是市场和政府有主有次啼僚斗,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖叫宽饰。说时容易做时难混。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题啤澈侍。补多少廷,怎么补骇,补贴如何管理等等杜熊,同样都是难题莽迪。    为什么要补贴新能源汽车副定?可以摆出来的理由不外乎如下腻:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域市纷男,只要予以补贴瞧冻冗,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展吵。这么说不是没有道理妥坑购。新能源汽车一开始难以实现规模化生产绰,成本较高收。有了补贴璃等靖,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补琅。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善蛋囱。只要有足够的补贴稻饭孟,新能源汽车的发展肯定会更顺利洛圃佬。    但是悲女绊,有了补贴宋匙,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗倦效岗?新能源汽车发展的关键在于技术梨萄九。有钱就会有技术吗淬使点?这才是问题的关键社爆功。的确篓即,现实中有许多技术是可以花钱买来的速赏。但是嚼汕,先进技术不见得能买得到琳。新能源汽车在国际上也处于起步阶段保。各大汽车企业也在努力开发新技术颅。在这样的条件下敬疗,新能源汽车的发展方向都是问题换恋,怎么会有可供市场销售的先进技术涛胆?有了钱吃梢,新能源汽车企业可以自己加大研发投入皖幌,但是尝饲,研发投入增加魄煌沙,并不等于研发就一定会成功泰口抚。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议觅娃,没有确定性的目标抬冕,研发投入的针对性也不可能太强蔑。在这样的发展阶段翁坦遁,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法缝谋,让市场自行选择合适的技术签雄送。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的妊捻喷。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势醒驼涣。优势到底有多大困,得看技术烩。电池靠电力供应蔼开,由于中国电力主要是火电些,最终提供汽车动力的是煤炭劲幻。只不过烤么挨,煤炭发电地可能不是汽车使用地胸,污染从汽车使用地转向发电厂所在地篮擎。污染是否减少寐,还得看耗电量的多少勃牌淌,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量烦八浆。之后光,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较拴赤。传统汽车汽油有不同等级完,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率虎。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源航篓,这也会带来一定的污染措。这都是比较时需要注意的溜律侨。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进潍贰矗、充电不是特别方便的条件下客嵌藉,混合动力有助于新能源汽车的发展和捍,但问题是寝,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗盯?充电不便就不充牡法,将“新能源汽车”当传统汽车使用经燎哎,也不是什么新闻袄。还有土死晦,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比客绿,到底改善了多少能源使用状况陵燎尝?太阳能利用技术的改进覆棺唤,可能是新能源汽车发展的重要方向建。太阳能丰富戏昂乾,足够人类使用辆揪冻,但是目前利用技术较为低下寞,妨碍了太阳能汽车的发展赔扳。石墨烯等新型材料的使用邪俱攻,有许多未知数卸握,也意味着有许多新的发展空间碎闲绵。虽然空间多大未可知食墩,但不确定性的存在正好给市场提供了机会喊伶千。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现苯?政府在新能源汽车上的补贴较多攻。包括中央和地方财政补贴在内罢,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴亢董。补贴力度惊人梦痞,这是骗补的根本动力韶恃眷。当然烫汞,骗补还只是个别现象固逞叛,或者说只是占全部补贴的一小部分肯。已公布的数据似乎也可以支持这个判断涡纪。如果问题的分析只是到此为止甭亩,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策葛必辽。    这次公布的骗补企业数量虽然不多乘俗搂,只有寥寥几个某枯喷,但是所涉企业在业内的分量不可小觑痞。这些企业不是小打小闹的企业凤饯抵,从某种意义上碱,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命俺韩,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地捞拘莫。这些企业按照正常情况下抬,应该合法经营才是乃识,为什么要去做骗取补贴的事檄抬睹?从企业层面来看弥弄摊,这是市场经济仍然不够成熟的表现爬管毖。在成熟的市场经济下话榔梳,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业澳庐冈,至少应该是诚信经营的墒瓤饥。骗补肯定事出有因姥蕊。    值得我们拷问的是胁量,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题蹋凄?大企业铤而走险慨设虏,或者可以解释为补贴获取的门槛较低暮,企业不必费太大劲就可以做到茎桂,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业浇篙珐,倘若没有足够的补贴忿浅,新能源汽车业务也是难以经营下去的憨俊淋。    政府花钱是要讲收益的奢松。动用公共资源仙,就必须将事情说清楚倒堤蜡。最终峨蘑懈,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告对。评价报告应该说明补贴的总耗费废、补贴去向以及效果级系饲。这是国家治理现代化所不可或缺的卯腺箔。每笔财政款项都应该用到刀刃上歪嘲,都应该得到其应有的收益退宽。算总账凭缮磋,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展台,这个判断并不容易做到瘫。仅仅纵向比较是不够的薪常骇,我们还需要横向比较猜糯柿,中国新能源汽车行业与世界同行相比逆假吾,地位是下降了喝,还是上升了筹善。如果上升甩,那么上升到什么样的地位稀豆先?如果下降统,那么下降的程度又如何昆?即使有了指标数据波卞鞘,争议仍然会持续下去崩阮。也许嗅踞,我们可以通过其他指标来加以佐证水崔。    新能源汽车的受欢迎程度闺,显然就是一个不错的指标盒蚀呢。2015年新能源汽车销售了33万辆临貉,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计灿。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的澜卸鼻,那么实际销售数量更小考够茸。新能源车价格不低庐,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美串拌览。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素踩赣,更利于判断龚。北京小汽车上牌需要摇号规,但是新能源汽车的号是单独摇的吝,且获得的难度大大小于传统汽车骨釜。这样氓蔡逢,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车退容。他们选择的理由多是容易拿到车牌燎师昂,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力氢护碑。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖劫能,还要摇号斗控签,获取牌照的难度和支付的代价都不邢,新能源汽车和牌照捆绑销售仓,给那些亟待用车的个人以莫大的方便庙箱,于是他们也可能选择新能源汽车量。但就是这样嘛蓉腥,新能源汽车仍然没有流行起来鸥刀。全国其他地方玛楷北,也未见新能源汽车充斥着整个市场称烦。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩武,但是韩,我们需要思考醋靠漠,这些成绩中毖搪泻,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果胃屋亩?一些城市为了招商引资纠你旁,鼓励新能源汽车企业到当地投资霓素沥,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车火。“双赢”战略的实施踩螺敢,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力侠老,而不代表新能源汽车技术已经足够先进瓷痰忿。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定膏,这样的不对称竞争扶持绢,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴秽。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待拖龚帘,是对新能源汽车价廉物美的期待椿袖材,是对节能减排效果的期待财琉俗,是对先进技术发展的期待路。这些期待都是合情合理的阔涛刻。但是舞鞋唱,供给侧结构性改革还未到位吾,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求奇错,这才是问题的关键尸行。即使要给新能源汽车补贴宋琴华,也应该考虑补贴的环节尚惦,考虑补贴的对象小勒膘,考虑补贴的效果讲暑朴。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴竞蹦得,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者恨乐盾,不能有效激励新能源汽车技术的进步夏莫。如果一定需要新能源汽车补贴逼号礁,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效梗。这样的补贴有点后期资助的味道臼,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业锚丢。但是酿嚏,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术伯惕市,那么它就在这个行业有了竞争优势氖鞘,实际上不需要任何补贴挎,就可以经营得比其他企业要好娃告。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争杆锈剖,扭曲市场行为乃。而且里蒙,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展纶罕赔。新兴技术的成长在萌芽状态罐黎,可能没有竞争力孝,但是程,经过一段时间的发展之后剿眯份,就可能显示出新技术的力量耻极。不同时期不同技术的影响力可能存在差别伎噶,今天领先的技术发撂骨,到了明天就可能落后疟叔湘。这是技术发展的规律性所决定的鞘。为此炽蛾,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间绅配残,因为未来的不确定性堂乱醇,没有人能够确定未来的真正技术路线具。留出市场成长的足够空间奥,可能比别的做法更加重要随堵。骗补问题的出现本探挠,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机汇犯殿。    基于现状妈,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展马赎,那么补贴的着力点恐怕也需要改变鸵。这些年的财政补贴怪,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样纠口,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会埃臀墓。相反帕,效率不够高的补贴懊热坤,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少股兔,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重涸些。现有的补贴如果不是投向终端咸得,而是投向技术研发能泥,会不会效果更好点呢诲即璃?个人汽车消费纯粹是私人事务太梨笆,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向甩。骗补问题的暴露触,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会铝逛单。补贴本来就在退出雹稿耪,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴关。补贴旨在鼓励研发盯,鼓励新能源汽车技术的发展钠,而不是其他具体的消费目标副捂。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是幻挽痴,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场扁喜桨。这样的技术支撑出来的产品凳绅,还不能满足消费者的出行需求悉。财政补贴可以退出紊妹菇,但可以通过科研经费资助的方式渴讹奈,鼓励新能源汽车技术革新尖烽履。同样的钱滩蝎,花在科研上的效果仓密,可能比直接补贴消费更加有效嚷猩。创新驱动发展战略的实施幕雄,从根本上看耿街杏,需要依靠的是技术创新鼓。在技术创新上多投入秀朔鞠,并注意投入的有效性试庞,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子崇坪构。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穷韶:李芳" "  今年7月底帽偶,在2016年世界500强排行榜中燎外,北汽集团以549.329亿美元的营业收入艘焚,比去年跃升47位抄,排名第160仁卢恰,引起国内外企业界洁思邢、尤其是汽车业界的瞩目失。    今年堕破擞,是北京汽车集团快速发展的第10个年头变。恰好是在10年前茸秘,徐和谊出任北汽集团董事长蛾位,策划矾坝癸、主导腐、实施了令北汽集团由乱到治科仆,由小到大恨,由弱变强的变革辉晃筐,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆敝讥赤、有益闹轮抢、独到的成功尝试闹。但是俄箩,当中国经济网记者约请徐和谊骆畏琳,请他以《老徐和北汽这十年》为题梨剑,谈一谈自己与北汽集团时爽,徐和谊温和反摄、憨厚地笑着说葛皮,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己凯超谋,少谈逝镭,少写簧。    于是眷垫论,在不久前的一个上午淋,在北汽集团的一个会议室里反让痰,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访私,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道懂灌。今天是系列报道的第一篇松朵娶。   当时煤,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路赴,实现跨越式发展”的战略耐白,以及构建整车豢、零部件傅帮、研发庆玛、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径侈。“老徐这人的特点就是说话算话徐,真抓实干蓉迫。眼瞅着北京汽车研究总院粕遂董、海纳川汽车部件撇论、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务瞬、新板块一个接一个地建立起来轮冯潭,形成有力的链条景蟹本,轻装上阵洗劝染,并有序运转”拖。 北汽集团党委书记伙退、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展安,连续多年蝉联世界第一搁胯。但长期困扰中国汽车产业的一大问题禄,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团委。    世界汽车产业的竞争是国际化的露丧、规模化的沪,更确切地说是集团化的常盖祥。观全球汽车产业格局筷突巴,能够称得上汽车集团的编噶,美国有通用猫酶、福特搞,德国有大众率锯枫、奔驰朴、宝马帽前,日本有丰田摆、本田薯挟,法国有雷诺-日产掇端层、标致-雪铁龙虽,韩国有现代-起亚矫草饺,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前俄,谈到中国的某一“汽车集团”馈割,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到谜酣百,没有自己的品牌和产品彪,不就是一家投资公司吗己疚差?算什么汽车集团!    每年廷谁,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名繁,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”限,不但被大众负、丰田承赣、通用们甩出几条街稍,也常常被长安好面病、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑蘑。    因此蕾,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧计疙,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展放巨卵,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题箔稿琉。    过去10年间毋惕恕,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后蜡汕,在汽车产业集团化方面做了大胆磐忌、有益的尝试侠猫嚎,把一个曾经弱不禁风的松散集合体恃,逐渐培育黔戈袖、锻炼成为一家颇具规哪锊埃和实力的汽车集团舶,在研发闹娜磕、制造户日酪、人才萌垫、创新恢非蒋、管理等各方面实现了标准化坡得。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业耽案,曾经拥有一定的基础和财富墩耙,令人期冀;同时片捅,由于分散化饱界副、碎片化岁,更存留令人难以释怀的遗憾痰警。    北京轿车工业与一汽吨畦炔、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末晤,有考证甚至认为闷豪,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌规。    据汽车老人陈祖涛回忆罢,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时模扮,北京生产的轿车最早使用了自动挡炮辞,而对手只是手动挡阜染拎。    上世纪六七十年代刊,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北头,成为一个时代的记忆蹬。    而同期耙扰,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北敌板吉,遥相呼应的糜,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130蒂吴。    改革开放后方,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础汞陀渴。    到上世纪90年代跑苏惮,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨贯刚、称王称霸阔超茶。    特别是2002年防势,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代硅手厢,也创下了高速成长的纪录床拣苇。 北京牌212越野车    可惜的是表,在这些看似个个突出的单体层面之上避,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”铆冷,除却福田与现代发矢拴,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争啪鲤,还被同行作为茶余饭后的笑料歉搓护。整车企业尚且如此珊石,北汽的零部件企业就更加不堪了恼遁。由于资金疏灰、技术和观念等原因跑劲阜,大都跟不上主机厂的技术升级需,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷铜面,有的企业已不得不靠出租房屋度日酮。    忆起十年前上任之初的状况册效,徐和谊对中国经济网记者说蕊芳,当时的北汽一盘散沙乓琶赴,特别松散提,单打独斗钮,各自为政适览鸵,互相内讧赤,效率低下……照此走下去巷汕概,“没戏刨沦,一点戏都没有”!他边说边摇头疗哨坊。    由于资产结构的相对分散苯品将,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业丸。日常运作中忙坛干,大多只是履行政府赋予的出资人权力弄,无法形成一个科学的集中管理机构脯戏,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系菜鼓,深入企业经营管理了捅酒强。    2006年10月底咕,徐和谊出任北汽控股公司董事长忌,恰逢“十一五”开局之年差,他率领北汽以科学发展观为统领鄙,对产业结构和发展战略进行了全面探、系统填骏牵、有效的调整奋桐罕。    有北汽中层管理者清楚地记得倪饥浮,当时霸,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路马免摊,实现跨越式发展”的战略奖回,以及构建整车送、零部件霸狼尾、研发德、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径戒巳茫。他说害惹,“老徐这人的特点就是说话算话套霜,真抓实干咯楷。眼瞅着北京汽车研究总院毕差乱、海纳川汽车部件镣蓝敌、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务量等频、新板块一个接一个地建立起来摹稼,形成有力的链条宏侥悸,轻装上阵狭盘兢,并有序运转”感禾。    到2009年黄,短短3年时间房,汽车年销量突破100万辆大关身饭挖,销售收入突破1000亿郝侧愧,北汽集团化战略初见成效羡。 2016年哥,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日度共,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”详勾,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入蔷貉,公司治理结构进一步完善砂,集团的功能定位更加清晰;同时来,也意味着北汽的集团化运作由虚转实稻,并将在人才吸引路嘶涪、产业链完善及兼并重组中瘟付,发挥出更加高效的运营效率纺屎翠。而外界则普遍认为蔑糙,名称的变更路稍害,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源脯尸糕,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心穗。    “北汽控股更名为北汽集团贫碑,是北京汽车工业的领导体制讲、管理体制的一次重大突破郸认,找到了北京汽车经、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”够,徐和谊当时说危激臀。    随后涝踌巩,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团朔厢价,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标灸迪。根据规划滔促贯,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元鳞,大力发展自主品牌串浇,完善和打造全产业链谎襄,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位敞潞缺,进入世界500强溪对协。    “说到做到宪歇褪,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“淘烽。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说联汗,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破磁门顿,战略性新兴产业蓄势待发休,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升导,各项增长指标位居中国汽车行业前列策醒,成为近几年来最具成长性的企业集团祥泛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辑:李芳" "   姚景源认为权常绷,新能源汽车需要一个产业政策去扶持轻扰钳,而产业政策需要与时俱进陋。    杨裕生表示诺百:应适时推动电动汽车市场化薄疽并,也就是补贴退坡济添,一直到取消补贴模。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)艘恋谋,而电动汽车积分制应该节油和减排并重傅拴。但是倍体,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高按萄,不宜鼓励镭频芜,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化斤吓。    侯云春指出獭太郴,新能源汽车发展需要在供需两端发力瓤叭,两手并用屠宪讥,推动新能源汽车健康发展投倘忌。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示凰,表明在国家相关政策的助推之下盗溺谴,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展阶,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题卫聊。其中马,规模巨大撕胃、涉及金额超10亿元的骗补事实耿寄,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”库凤材。昨天背,几位专家学者的观点引起关注肠磋。 中国工程院院士杨裕生    不可否认滤,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用表耗激。对此熔捕琉,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示急碗:“我觉得补贴是政府培育市场的手段无,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性屯暑裂、必要性的措施歌槐违。”    原国家统计局总经济师姚景源认为踞,政府对于新能源汽车产业要进行干预需,而关键问题是怎么干预帘,干预什么竭坍赦。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持嚏未,而产业政策需要与时俱进”八双仟,他谈到幌。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用蛇是,并提出产业政策应该遵循四个原则箍。一是产业政策不能替代市撤瓮А;二是产业政策要管产业堕开僵,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物番锋恒。    杨裕生也认为码,目前的补贴政策有两大问题堂献,一是单车补贴过高盛呸,二是补贴总额高逛笺。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化骗丢门,副作用很大袜崇。    在新能源产业层面本粱,杨裕生表示皮庞:“应适时推动电动汽车市场化弧洛李,也就是补贴退坡凹撂,一直到取消补贴毒耪拉。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)恕绞,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”菩。在技术层面权静桂,杨裕生认为戌伍玩,第一应该发展节能又减排的小型乘用车盒萍定,第二就是发展不补贴讥灵顷、已经市场化的低速车熔度。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高先米峦,不宜鼓励套裁华,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化肥纬。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外查咆,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出轨,新能源汽车发展需要在供需两端发力咀,两手并用糕,推动新能源汽车健康发展拜椒。    侯云春解释说禽:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力吐潘。一方面大家喜欢用洪新辈、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施俱狙甲,政府和企业共同努力笑鲤,使得新能源汽车能满足消费者的需求识河,开拓新能源汽车的市场涧。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”宝禽。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编违芯:李芳" "  如果我们做好准备的话瘫裴,赢家当然是我们悸多。我们不担心其他的虹讥,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务箩私,我觉得只要我们做得好谋烫疗,一点都不用担心坝觅砍。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日寞,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一颁仿,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后我涤齐,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授呢嚎,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访放徽。其中特别谈及奥迪与数字化啪记。    施泰德说骋,到2025年以前叹目,有什么东西能够真正去触动奥迪呢喊煎?汽车行业正在经历一场变革冒。对我们来说梦猎,有一个非常重要的关键词商矗:数字化木锋,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变界墙。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备潮八肝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说氖肪,我们眼下所处的时代韭费,奥迪科技一直处于领先地位好佰切,并不断进行新的突破熄松恐。对于数字化头籍,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商伐厢门。到2020年时丝,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验咸,这也是我们引领未来的一种设计撬,包括其他顶级科技犁,包括我们的传感器汉筛滥、雷达犀疟娜、激光大灯等敌泞换,都会进一步巩固奥迪的领先地位幢挡。    施泰德说躬,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远椿犀,我们会全身心地投入到这一点椽对,包括3D地图额离,导航等应用柯讳糯。对我们来说薯,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值灵。当然啸,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”模猾。    在回答有记者问鬼鬼惜:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势淑河,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走麻处,有哪些优势旗刨畴?在这场竞争中莫,谁会获胜”的问题时锌羚,施泰德表示立:如果我们做好准备的话秆,赢家当然是我们松涧。我们不担心其他的杠塘碌,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务栋晒,我觉得只要我们做得好舵,一点都不用担心菇肝。    施泰德强调席许,在某种意义上存馆骆,我们也是一个初创企业桶工肩。其实俩颅挝,奥迪有很多细分部门赤草,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作摊。如果没有这样的合作沪铆某,你很难相信库懒,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远菊凑,我们能够成功地实现自动泊车检肪哀、自动驾驶等缴煌。    施泰德预计需,2017年确蹄琉,我们要推出新的奥迪A8里,自动驾驶的时速能够达到60公里块缕豢,没有别的厂商做到这一点济承。如果我们明年能做到这一点的话携暖,我们又再次地印证奥迪的“突破科技磷犯,启迪未来”埠茄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骋蜕被:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际撂裳,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕团捻。庆典活动前夕柏,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟肯。一汽-大众汽车有限公司董事撕丰、总经理张丕杰除了对政府播残、经销商返、员工廷、用户等的支持表示感谢外潜,他也坦言咕寂槽,在新能源随凰入、“互联网+”等方面婚踢戊,一汽-大众起步比较晚盘柯把,这些短板正在引起高度关注秘。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子霸忱娶,“因为有你奇呈,心存感激”午笨,一汽-大众员工就是怀着这样的心情篇裂,来感激这25来帮助我们成长的所有人畦狭剩。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就弛,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果美共。从前辈讲起股,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为倍疲,还有陆林奎等等的领导财纪,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策闹胚,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果肠芹谜。   25年来兜速烷,我们要感谢的人非常多龄局必。感谢国家和政府的支持与帮助阂攀骗。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持草娇,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行省奋吗。例如成都蓟骚,成都今年是高温天气惨甘伦,最高气温是37.5度而且是持续的赋。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活钎耗,政府部门给予了很大的支持和帮助宝呵。   我们要感谢1250万用户介耙蒙,感谢他们的选择和信任添录几。一汽-大众从项目开始建立惭,一直到第一款捷达开始投产颠溅,捷达在市场上并不是一帆风顺的蟹,它的初期是走过了一段曲折的道路午。正是在困难的时候谅刀鹊,是客户帮助了我们弄、鼓励了我们狸残内。还记得在困难的时候娟晴,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国邢孺,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象壕替乘。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工撇四。一汽-大众的员工非常的进饶省,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化剐脊临、吃苦耐劳微。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬十,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦戌凶。大家知道一年365天始存,如果周六周日全休息就要去掉52天僚,把所有的节假日都去掉敢,标准工作日应该是250天锣崩,工厂的康采恩标准就是由此设计聘肝丘。而我们加班到300天芜零,320天是常有的事潘县韩,员工非常辛苦禽疾衡,所以在这绊熔,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢韩维。   要感谢中德双方的股东悲浩。要感谢他们具有前瞻性战决策毒,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开娇叔瑞。一汽-大众的建立编相,当时在中国的汽车合资企业顺退徘,一汽-大众成立的时候也不过就两家侣犁惦。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下奇,股东双方做了前瞻性的战略决策笑,才有了一汽-大众馆瑟,我们要特别感谢中德双方图说。   在一汽-大众发展过程中锈狈虑,比如一汽-大众西部战略锑,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场据锚沏。一汽-大众在西部建厂的时候祁眠,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力磁班蹦。现在在西部的生产基地昆脸,今年他们的产量突破65万辆恰抚,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略嗓,在股东的决策上由一汽-大众执行的共,也取得很好的效果浦殊。此外隋,还要感谢1200多家的经销商绵疗、700多家的核心供应商合作伙伴礁谈。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展赐盆、做出的贡献和总结的经验到底有哪些救?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量片。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态兔,中国适合于家用的车型非常少委般陕。25年来甘靠,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆介惋,上缴税金3700亿元弊。从一个品牌一款产品发展到拥有大众撕侩、奥迪两大品牌12大系列产品撑昧。   25年来驶替谓,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升悉,带动了中国汽车工业质量意识的提升扇。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌努冷,以销售收入利润率和社会贡献来衡量蔬,一汽-大众是领先的革。同时烫史无,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主浦。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业妊钦砂。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展疾崇。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验剑。首先谰,在一汽-大众的发展得益于体系支撑怒署。一汽-大众的体系不是一天打造出来劝焊,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的菲诲肺。   其次幢,一汽-大众拥有一套完整瘟成淋、标准的制度和流程的有力保证浅。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰丹姐,制度和流程是保证雹。   再次草骏,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针蛊箱,在经营发展过程中有很多难题需要解决将蒂,有很多矛盾需要平衡飞旧,用什么样的标准来平衡懊纬炽?底线是什么竞吐?那就是质量科。一汽-大众一直坚持质量至上辛伯,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来璃俯蓉,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承碉偏。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关敢殿熬,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业盛,这也是质量至上的战略要求哼杆。   此外扁荚商,高品质的人才悸城,具有工匠精神的员工车霉。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质唉、传承的文化也是高品质稳,得到的技能训练也是高品质巩记。拥有和企业共担风险的合作伙伴妓,无论是过去侍、现在还是将来都是这样降,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起笆酪。一汽-大众在自身发展的同时灵锨牵,也考虑到了整个供应链的协同发展妙农,对于整个价值链会有高品质的要求垮驰。   最后匹,一汽-大众在努力践行企业社会责任逝辩类。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验兑。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候村,也得到了社会各界对企业的尊重和支持嗣殿。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上颂,既要总结经验和收获掀。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训仿盖茅、走了哪些弯路节堵,下一步应该怎样避免旅枢敝。   如果说到过去的不足媳群潜,SUV细分市场比例快速提升噶宛,一汽-大众对此准备是不足的嘶瞪,对新能源娘、“互联网+”等方面的起步也比较晚娠弦饯。一汽-大众对于未来仍然充满信心修际倡,这些短板正在引起高度关注班,企业正在考虑这块短板如何去克服田筋袱。   2014年番,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议级彩,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望练酪苦。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来途坛。   面向未来踞酱律,一汽-大众将继续保持现在的发展势头胜,保持创新蒜苗欣、驱动发展德泞乒,并释放出更强的增长动力兑。同时熟,也会与各方伙伴实现合作短,实现更为广泛的互利共赢纫渤忍,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任伐蕾,不断回报政府贾含形、回报股东疏、回报社会人反。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沙:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间蹲渴魄,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访藏。他表示玖朗韩,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位淮,并将继续保持限量生产以追求独特性档疲。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来钳,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型龄玛伴:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante故坚该。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低券铺,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探协上汾,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用蕊闯佛。业界有所疑虑的是汹,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象撵佛铺。   对此缅,薄亚铭向记者表示南习,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低七,但都不是便宜的车型龄。Levante的价格达到了100万元左右报,Ghibli的价格也达到了90万元左右鸽肚,在产品定位上依旧不低贤情酶。同时矩挖,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产篓闪,依旧走高端化路线豹没。薄亚铭还讲到长遍:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司性庆,不会把目标提高到每年20万辆脑挺胚、30万辆的水平妮簿,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量线,所以我们能保持品牌的专属性矩差。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明帕默,他表示年丸泉:本次车展上上市的新款总裁车型车须,除了在产品上进行了升级外蔡兴卢,还提供了多种个性装备很世汹,客户可以从中选择很多种搭配罐旗。此外糖琼,新车在性能上的提升显著马,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快娜疏迹、动力最强的四门轿车先半。   此外漂歉抢,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业栓,开始尝试电商销售模式芹。薄亚铭认为兢,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用尖,因为中国市场的客户已经变化停顾。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的棵坝,现在有很多人都用手机去买东西茎,这是市场发展的趋势锈。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前蹄佬,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式纷猾,即用户车主首付车款后功可钦,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司犁停,到整个租期满了以后疮,这辆车的物权就归给该车主示蹦,该模式类似于分期购买辽疵。   薄亚铭说纹爽蠢:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行俱,但是在中国市场还是刚刚起步刺探,有一些量产车会采用这样的方式做箔盗椒,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”獭介蹄。他还表示攀剁:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策婪赐,其实反响真的是挺不错的敲焊。尤其是北京翘房、上海这样的限牌城市缅协。通过租赁的形式婆,牌照将打包在租赁费用里面澎耙慷。当车主买到车洞,即启动融资租赁手续危设,拿到车辆牌照粮赶恢,不用为没有牌照而担心扣。如果是企业车主钝挪,每个月的融资租赁费可以抵充扣税描莽,是非常划算的劫坝。”目前孔,该项目仍处于试水阶段苏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编财桑:李芳" "新能源的发展辱壳瓦,是大势所趋青枫,但具体方向效,也扑朔迷离乌。    电动车会成为未来的主流吗架宪?现今的新能源汽车产业健康吗篙卯浚?什么样的新能源政策更适合我国国情任孤嫂?    2016年9月2日誊评,在2016泰达汽车论坛上失撑,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访当羌扯,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”耽我,他认为赌,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题郝,恐怕不可持续函我脐,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外弘,何光远认为梳沧,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向苹彼设。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人抹喀捆,这位87岁的老人谈起汽车工业高萎,依然有些动情侗啪。谈到电动车发展玛,他认为辣斜措,把电动车归为新能源汽车是不合适的洞桐叛。因为辣,第一肯毯,电不是新能源团,第二发骡萌,电动车也不是新东西恕施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解化纬,电动车诞生在1834年沃思盘,是英国人罗伯特·安德森发明的洪吗陕,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年夸卑逛。    何光远认为侮渴鲸,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”窖表,不科学板揭,应该给它正名牡蛋,就叫“电动车”霓乐渺,或者是纯电动车逃。何光远认为呸擞,电动车国家政策的支持力度非常高荆舜,所以它现在发展比较快滤塑,去年生产了30多万台惊脱鸵,但它还是有很大的局限性伍虫。首先到筏席,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便补冕,可以长途旅行使用堤谦。即使快充也得半小时以后兑纲,但是经城韧榛猓快充的话冬,这个电池的寿命也会减少礁吠健,慢充就需要几个小时芜,充电的时间很长充稀倡。另外掂,行驶的里程很短拦衅娠,有一百几十公力就了不得了父酷匣,就是很好的电动车了辽。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上届棵,我认为不可能持续抄色。”何光远说匙,很多企业是因为补贴才做电动车祷陵,事实上情蓄阑,内燃机节能潜力还非常大哦久,缸内直喷技术耐噬辞、柴油机的高压共轨技术雾、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助紊型圈,因此覆剂我,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力啸,不能被动彝浮,节能是最大的减排纹溯。    甲醇车大有前途    现在俯匙,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战孝息绥,因此入浚怂,各国都在研究替代能源与新能源汽车盼窝。美国膜、欧洲会剔、日本奈、巴西都在降低交通能源对石油的依赖僚,但因为资源禀赋不同磁构,所以技术路线也有所不同令。    何光远介绍说劳,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题济估木,在某种意义上讲痉炉,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量掀,虽然同为乙醇软,但着眼点不同;日本缺乏资源抠,自身资源利用问题不突出芥,因此釜桨型,把提高汽车燃油经济性作为首严兰布埂,同时也推进乙醇生物甲醇的应用措冲,日本也在搞甲醇的研究牡恍,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定水,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线砰享茄。    在能源炭清、交通沙、环境哭、经济四位一体的框架之下彩合,中国又该如何考虑替代能源的问题嫂?    一直以来骑尖纺,煤炭是我国的主体能源观幸,占我国能源消费总量的66%至70%巷伺懂。何光远认为钳耪,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用悍。推进我国能源生产和消费革命捅,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路绰肥。而在煤炭发电供热的同时怯,可以产出甲醇眉诞顿,可以为内燃机提供燃料邢洼,所以割,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁世、高效利用是紧密联系的禄鹿。    此前炒尼钱,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点碱,这4个省基本上就是产煤大省羞幻鹅、山西床舅琳、陕西毯帅惕、甘肃输柿稼、贵州骡茧、上海市妥。现在规模最大的是山西辖浮、贵州参,其次是陕西门。    何光远介绍说帆讹,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准填臣,车都经过天津检测中心检测侈句,上了公告炊,经济性也是最好的插。“我去看了加注站峭,M100甲醇100%烧甲醇变脊,2.2元/升储,现在已经降到1.7元/升了厂徊节。一个半甲醇就可以代替一个汽油康夏。所以说第,甲醇还是很有希望的评。”    今年3月份挫,工信部参簇闺、科技部骂媳、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点饺弟炒,验收的专家组由何光远担任组长去验收厢贝斗。何光远透露说担,山西验收以后恃吐恃,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会谭你,开会以后形成了正式的报告乘敲查。现在毯险蓟,在各个部门已经会签完了颇协羡,在等高层领导做最后批示稀技。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编村:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日歪飘础,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕居笨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题呸凭危,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题潮归,力邀政府妇挥铃、行业速、企业赫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见撮诡,寻求产业发展有效途径舌。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录文聚桓。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们琅、先生们姜蠕喀,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容扁深洼。今天锨,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文袒,主要是围绕商业车险改革的思路和效果楔,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报乓梳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先辆,解决大家的疑惑僧敛,为什么要改革桥测寄?现在存在什么样的问题氰虑绥?第二店,改革改了什么校须?主要内容玻、实施步骤潞、目标瞬、原则背抗、政策选择等等率炔锯。第三苛咳,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了借苔,改革试点取得了哪些成效扑奉鲤,用一些数据和大家进行汇报庙镀纬。第四靡,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望保曹兑。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件寒单,从国际上来看败来,自上世纪不管是美国蕾钙灭、欧洲兼伴谭、澳洲还是近邻日本恋毒蹲、韩国摧敝覆、台湾等等碘吞,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮荷抢,至于费率为什么要管制乱坛健?为什么要放开钉挥屯?这个也可以做一篇大的题目羚丧。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势版,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定脚,逐步地向由保险公司自主制定转化闻仿,定价因子的选择就是什么样的车保费高廉、什么样的车保费低刹,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展戊和。   但是艘幻,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时斥仓,还不能叫现在完成时楞。比如说美国若干个州笨,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的平鲤宛,因为不同的政策取向有各自的利弊熄,这也是一个非常复杂的政策选择过程罚。   从国际保险市场改革发展的经验来看姐碳,改革前和改革后帆姑,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势托,就是保险或者说车险的产品日趋多样化沫胎攻、复杂化镰蹭性,定价更趋精细化敲丢,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应骏棋凸。在澳洲一些国家搏,改革前超额承保利润改革之后就消失了棘。对于我国来说蚊娥垄,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革狭檀芭,从2011年开始社会或者舆论侈、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求芹,行业本身也长期苦于在低水平诽疾、无序化竞争这种环境当中很难转型升级辖。另外蔷惠台,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用缅佃,在这些方方面面力量推动下剔,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作韭。   在改革之前是什么状况泡含?简单跟大家介绍一下抵仿。从人民银行管理保险行业开始详,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的蛇克妒,在保监会接手车险市场之后伞答,也是保监会统颁条款费率普,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革褥痞蓬,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态嫩隧,整个行业亏损逝搓返、消费者投诉也比较多阂,所以到了2006年的时候无熊肺,这个改革又走了一个相对回头的道路臼青,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套筷梗,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微偷勾韭,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态龚讹妥。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用观溶家,比如说行业比较统一官骡铅,消费者认为条款费率比较容易理解刨,恶性竞争的风险得到一定遏制竿,但是负面作用大家可以看到坏,一个是条款法律风险很大绩囤搜,不能适时的随着道路交通环境鸡逗、司法环境警、社会经济生活环境的变化适时进行调整版,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔拌、无保不赔尖徊署、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑抗轻。   第二傅漂,在监管方面定位也不清晰敢薪弦。对于一个自主经营工、自负盈亏的保险企业兽,没有条款费率艾蚂困,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力鸥,改革发展没有动力挛慨趟,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力讳,所以整个行业是在一种规慕锉很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展呛慧。   在2011年泌铝卞、2012年前后经过评估激李、反复的讨论俗突扒,其实当时市场上两种声音都很大揪练,一种认为行业就是应该统一规范标准化阿擅,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路淳清。经过反复的评估和权衡勒磁,也是在十八届三中全会的指导下贾拎付,改革的方向目标原则最终得以确立茄佳,这是在当时发布的两个文件旁郝婚,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》睦,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标幸忍,比如说要提升行业的发展和服务水平协形,使价格更加合理激钎,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担嘛降皖、保障范围漠、服务都有一些诟膊心丁,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标体屎。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向固圃违。第一个是维护投保人保险的合法利益花。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向荒拔驰。第三个原则是稳步审慎推进缺劫,根据一系列的国际比较研究搔舒,大家还是从中得到一定的经验和教训地捞,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果栏,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训识。所以红,最后选择的改革途径不是一步到位彩物,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标火卿报,它只是在长期的甚至六年勃糙、八年恼阀簇、十年的改革市场当中呈现出的一种状态翅释馁,这是改革的一个总体思路舌犬轨,从条款控、费率娜骸黔、监管三个方面这是一个简单的概括任,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款哎横县,大家不用仔细琢磨当中每一个字逝稍佬,应该基本了解日常买到的车险保什么关系估,双方义务关系是怎样的标准化流程阜瓢弗。   除了行业示范条款之外茧柒,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充脓,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验怠,不管是欧美还是台湾垫、日本噬,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门编堡底、百花齐放的状态潘棚冕,因为每个合同涉及几千个字吵譬,实际上抚徒,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系毯佩,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择娶捣猩。   在费率方面分成两个部分讹,一个是行业的保费水平海趴禾,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业膏,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基创印,对于汽车来说开,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平舱汾。所以在整个行业层面建立车险信息平台醇,收集各个公司历年来的承保理赔数据辽,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的挡、科学的定价的参考弓阂澜,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动等私俄。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权详伺,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了叫光陆。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端迟,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司啊祷。在行业基准保费方面卜,行业协会做了以下工作忱艾距,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理挟,在这个层面乖椿吵,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平偏,其实是相当的弱谜旦,这么多年来的承保标的骗,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名武幌、编码实际上都是不统一的蓝,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据稗陷纤,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码毁,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库佬燎,这个数据库目前正在申请国家标准丹陛,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理耿,对每一款车归集了二十多个基本的字段朴慈竭。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上使,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告斡粹,给消费者购车提供了一定的参考幢同,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈弯。   在行业提供费率参考的基础上呐案荣,保险公司它是怎么定价的形?现在也是大家很关心的一个问题算霜权,为什么有的车费率高彻、有的车费率低谜,为什么今年高明年低尼千筐?在不同的分类当中有一些差异奔?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子哩惹,分成从人因子和从车因子两大部分深申,每一类因子当中又有若干个维度疆垢逻,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力须穗、风险定价能力老靖趟、风险管理能力自主制定的枚年。   比如说菇怪,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业陀嚷、他的生活方式臂、他的信用程度等等绩宪,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格疚,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险细,它的安全性纽、可维修性等等噶擒,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险蔑,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的铜。   国际比较先进的保险公司挥栋,他们通常采用的定价因子南双晤,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了诡惺轿,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考及部帛,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱酸祥屯,这个差异可能我们现在还难以接受形丸,但是将来毕竟是一个未来的发展方向砰。   总的来说酣涧胃,保险它产生和发展的基础是数字法则环规笨,在大数据的发展背景下皇逃,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用八。   前端越放开后端管的越紧廓,如果费率市场化以后漆蠕小,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争眉豪、整体亏损的这么一个状态籍畅爸,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施壕死儡。   实施步骤坦停吴。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的晦。到今年6月30号为止轮,第一阶段的改革基本完成了罚芹惧,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外菩颈,也开始体会到不同的风险对应不同的费率首思,不同的索赔历史对应不同的费率匣磁袄,不同的车型对应不同的费率郊,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的尚,这也是改革的目标钩臂,首先是平稳过渡啪宪豹。   下一步恨簿偶,费率科学化盼费、精准化素、精细化程度会逐步的加深糠,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的躺籍炯。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场溉。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下词孺吭,经过一年的改革试点邻,消费者从全国范围来看蓄,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点抚退舶,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的驶此,对于高风险啸、高出险的消费者汐馁,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了巨白救,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费型,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率握、道路交通安全水平都得到一定的提高额然。   从行业的整体情况来看缚,1-7月全国车险保费将近4000亿水平剩史,增速营改增以前是11个点罕略裴,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点课,仍然是持续稳定增长广,这一增长是在保障范围扩大荚、车均保费下降的基础上实现的孔,车险行业的承保效益基本保持稳定坑飞浆,综合成本率是行业常用的承保效益的指标弹诫聚,两个点的承保微利朽。   在保险行业层面来看似差姐,公司的定价水平溜项、服务能力在稳步提升的摆请掣。外部正效应也比较明显琅篱词,一个是车险的出险率大概下降20个百分点怀聪,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系圭惰。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势蔫筐,大家开车上路更审慎了谢痛,小额案件在索赔的时候可能更理性了狡苇茶。   下一步工作泞创。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外托,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品睫,也就是说除了违法犯罪不赔普坦,除了不可保风险不赔昧,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险戒、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障窟。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市炒巍,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围稻栏传,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体粕毛、不同的投保人痛、不同的车型价格的差异会越来越大苍救半。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求秀,更好地提升保险公司的核心竞争力诉缸椭,也更好地促进道路交通安全脓壁,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高肌,最终服务于人民群众更美好的汽车生活惠那。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编限:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日剔驹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕茧去孟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题膳鲤碑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题复荡,力邀政府爽软洞、行业闯氮、企业绷此、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见解,寻求产业发展有效途径托沧闹。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录口。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点偏。第一管努耪,SUV这几年是高速增长糖,我们做一个判断庙衔半,这个高速增长就要成为历史了廓芭伤,往后没有这么快了阂塘露,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点铂,份额还会提高脓表冲。第二尚宛,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势锚,就是份额和价位双提升蹦梢算,这是与2000年-2010年非常不一样的变化烙,之前是低价位提升份额哺荚搽,这次是价位在提升溅线、份额也在提升路柿。而且我们判断还具有可持续性顺捅是。第三贤刚,汽车厂商将会由过去的勿、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强虱光握、弱者更弱棵,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组睡氨楼。在此主要介绍前两个挤礁抗,因为时间比较短悲尽痕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势狸娘限。从图中可以看到互盆掠,从2007年开始尼戏,SUV进到了一个高速增长的阶段涪,连续九年年均增长率达到46%锌,今年前七个月也比较快死单,增长38.6%亮媒秃。此外凉填乡,市场份额在迅速提升妓涎很,今年1-7月份市场份额达到40%吃伪辣,SUV占乘用车总体的比重提高到40%谢托办,过去几年每年4个百分点确怪,去年涨了8个百分点缮凄,今年1-7月份又长了4个百分点褥炬霓,自主品牌SUV占自主品牌的60%罐,SUV全面热炒虎,豪华车迫盯吠、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高剑宝,下一步还有空间本。从这张图可以看出哎,一般的合资品牌海捷拌,SUV比重还偏低飘楞,豪华车和自主比较高贾,不同级别里面SUV占比较高汞,不同价位车里SUV比重也很高掇眠嚼,还有一线去峨、二线搭论筋、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)龟焕锚,不过一二三线的比重是去年的数据划刨,今年前七个月是四十了脊汾,今年没有注册数据可以看得出来宛道傅。   但是道陷,我们说这些年努先,suv领域基本没有在空白市场副。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱容娄烩,需求就会出现放缓的趋势谢煽,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势尸排,2012年-2015年逐月都是向上提升的醋,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走茶缎,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月巫,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了精。相对于去年戏浩龄,虽然今年全年涨了5个点抱扯砂,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了毯探搽,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了俏徐。   但是罗,我们说还有增长的空间梆逛,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点及,我列举了国际上两类国家的SUV的情况靛蓉,大家可以看得出来系,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家侥采,大约在20%左右盼防骚,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国泡、加拿大细、俄罗斯这些国家秸。这些国家总的来看是地广人匣柘嚼椤,SUV占比比较高弯下攘,人口密度比较高的SUV占比比较低炯划敲,但是也不完全成立甸贡,韩国人口密度也很高但是SUV很高饲卫,巴西的人口密度很低SUV占比也很低踌,这不完全成立丸毒,这两类国家的情况是存在的来卢。   如果跟美国相比蘑,美国是把皮卡不作为乘用车池同,按这个窄口径的话美国的SUV是44%土宽版,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距警镐,与宽口径比还有11个百分点幂荒窝,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高奸,五十多不一定是峰值点鸽。   另外灰,欧洲这几个国家川,虽然SUV占比低藕庆,但是比重也在提升欣,从8%涨到25%袭挤掀,SUV的热潮是全球性的猴菠痪。这里把不同车身形式的数据给大家看一下稠踌,美国临纯、加拿大这些SUV占比高的国家沟开撑,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高犁轮,大部分来讲可以占到40%左右茂体,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高偷,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低闷,欧洲这些国家就是两类棺豪,我国应该是随着美国镶兼、加拿大凤、欧洲这个情况捞市,因为我们已经占到40%的份额了吭市,如果按这个去计算输竿悔,中国的三厢轿车是48.4%蹦瘫璃,还应该有十个百分点的下降空间季酪豁,下降去给谁倦霖怒?基本上是SUV孝互菱,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%侨,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升东巫么,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点兼,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升霓裳,这就是我们对SUV的一个基本判断挖。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化归藕衫,就是份额和价位双提升商,这是非常不容易出现的一个现象插,如果把它拉得更长一点看惫圣身,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段必晶,2000-2010年连续提高了缆渺,最近这几年不太好肆背戊,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升蛙,实际上拉长了看的话到现在17年的时间停簇,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低贾,2004年祥妮采、2008年娃嫩、2011年括、2014年户贪,其他年份至少是相等的高庙,大部分年份是比它高筐,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的陵。   现在一个更积极的情况来看栖,就是我们的份额在提高莲,如果以总体的市场为100的话合辩骚,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%蓄,如果以生产量为一百的话丢,我们的自主品牌已经占到了35%迟练帛,其中提高最快的就是SUV坎菇强,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%青,它占到了一半以上的份额红吕,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降矢傅釜,以轿车为一百赐愧翠,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%抄截抡,连续几年都在下降午床,轿车竞争力在下降硕廷赔。但是自主品牌总体上的份额在提高赴寡。   从价位上来讲这个趋势非常的明显晴匣,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车搭处,这个销量在提升瞄,低价位的车销量在下降办几,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长汤庙芹,增长最多的就在这个5-15万区间帘。以自主品牌自身为一百的话迫坡唐,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%湘,现在只降到了3.4%仆弟齐,而5-8万的车这几年也在下降汇琳纹,增长最快的8-10万的车和10-15万的亲旱努,这两个价位上涨的是非常的快芬谈,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%炕么加,还有10-15万由原来14%涨到28.9%捶跺,自主品牌的车价格明显在向上走貉,这是一个积极的变化冲。   另外全侵,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见合逝,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多泉陛旁, 10-15万区间脯祈,自主品牌在里面也占到了28%播非苏,这个变化是很积极的渡,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的粪角,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的豁暑,最高峰是2013年213万叮办,去年降到164万讲忍,但是SUV在迅速地扩张恕,大家看这个SUV的比重问侗涤,原来是二十多万辆贤,去年到150多万辆环,右边这个图是10-15万臣芜灵,更是靠SUV在拉动的掀停,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争寇,这是一个非常大的积极变化疗,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升冈,这是GDTop的一个调查数据泪讳夸,这个一百辆车出的事故故障率枯念逃,自主品牌在2003年有四百多个事故赣,合资品牌现在也在下降土沽,这两个差距正在缩行鸢该伞,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的段功慕。   从产品的角度也可以感觉到嘛骸,最近我们的一些新产品像奇瑞苇础、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价繁埠敖,这就是一个积极的变化腿,这就预示着我们未来具有可持续性久福毛。而且可以看出讣,如果以前二十名产品排名算的话俺,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3竟,一个长城C30一年卖了15万辆左右挝,前二十名里面我们有两个惮担。2013年更少一点户,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的救汐,前十个里面已经有四个是自主品牌的伪,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面乏贪。   这几个发展量比较大的企业敢护鹤,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的剿晃,这也是积极变化酸抒拾,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量杰典,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化泵冗狄。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市衬苈А,国际市场南美洲辖建、亚洲送飘捣、东欧酸、非洲是迅速扩张的市车锕攴佟,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力刃岭空,我们产品出口大国全是这些国家绩尸。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家蜜峦,跟我们购买力差不多豪垢坊,人口加在一起12亿棠,跟中国市场差不多甩度郊,换句话说中国市场去年卖了630万辆化仁吠,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市呈取,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的燎酿屁,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议乌肠,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面讹舍,传统汽车大有希望梗,至少应该平等地分配国家的力量涩鬼,在传统车和新能源蹬,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重藤拌掀,力量投的也太重箍修寞,下一步要对传统汽车给予足够重视煌拣,它完全有希望获得好的发展乃吩。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了呻,以前是高速晨,未来是中速黑,它要抢别人的份额硼思。最近两年这个数据可以看一下譬窝,自主SUV燎,连续几年50%-60%的增长璃梳,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长殊屡视,这就说明这种竞争关系在发生变化侧端,这是一个辽钮。   第三个观点我们就一句话带过了钾芭,汽车厂商的格局要发生变化掣靠吃,过去是大家共同进步隋论敖、共同分享发展成果涡咆,因为有年均30%多的增速嘿撂趴,最近几年速度已经降了年均降到11%了邪没,未来还要下降慕畅,大概8%左右或者稍微高一点驾,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展坎腺。另外合资内部也会竞争歇,自主内部还要竞争搞,中国市场占这些大公司的全球份额太重了腹,大众占到33%桔姬,最高占到38%兢,就是中国销量占到全球销量谴炉,宝马疼、现代舶、PSA都占到了20%衔并,通用15.9%谎,如果把它的微车也加上超过25%灭娥,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高集苇十,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的湾,要么是维持全球地位通用氖,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众妹孺,大家对中国市场都高度重视对脑屉,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额砂冻你,我的速度要比别人的速度高平,所以竞争更激烈砍酶、自主更不用说了娘,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌温青,大家都给予很高的期望儡逻,未来我们说竞争会非常的激烈歼擒,而速度又会下来聪,所以未来的竞争格局跟以前不一样欣,以前叫分享桃秦,我觉得十三五期间一定是一个强者更强完廷谅、弱者更弱咳,十四五就会出现兼并重组盲,如果我们放开让更多的企业进来韧,我觉得这个可能局面会更快混贝,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年卫,最多明年还有一年思,但是它的速度比平均速度还是快一点损,自主品牌大有希望箱豪祁,我说的是传统自主品牌颠忌骂,传统汽车还不是新能源汽车休快衡,另外格局会发生大的变化填浩,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侠刮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日汲达恳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕灵。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题投部,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题供结隆,力邀政府潜、行业特搔、企业响豁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见诗篡膛,寻求产业发展有效途径裂。   以下为福田汽车集团副总裁撤砰、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录太。 福田汽车集团副总裁棺温侧、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导炔歇捅、各位来宾协缔享、女士们咎歪蠕、先生们丧,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛骇坟典,能够跟同行辑涧舒、专家做一个交流学习芥。下面我把福田汽车二十年来在科技创新浓、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享鲜侯姐。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势挂。从全球战略的视野来看吠,乘用车的全球化特征更加明显嗡,很多轿车的平台会在全球市场销售拿绞,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些蛙奇。举个例子恋,如皮卡锑吠,在北美皮卡占整车比重是很高的抡结豹,但是在中国扛,在欧洲话,皮卡的量就很小核。另外又如轻卡哨短,现在它的亚洲化特征会比较明显兔册椽。还有重卡焦烙,在欧洲都是偏平头的片群,北美则都是偏长头的杀。所以商用车行业的区域特征很明显焦祭蚊,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的刻归囱。而在中国市城来案怠,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主络。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市扯凇,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的蒙董,2010年达到了一个峰值429万辆紊屑,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势科,去年是345万辆绅烷窘,应该说这几年商用车行业日子都不太好过夹刹返。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长艾,主要的原因就是因为重化工行业道,如煤炭焙碱袄、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化梗。另外整个物流行业的效率在提升森,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模粱。   随着市场竞争的加剧骂淡,行业整合也在加速燃煌里,份额由2010年的44%提高到2015年53%脾敢,再看一下今年商用车的情况概华吝,今年一到七月份销量略微增长改,整个商用车行业增长2.4%孝艾,我们判断是过了低谷骋令,所以下一步会有微幅增长狡汀藏。2.4%其中主要是载货车贡献的踏昂,同比增长4.8%坞锣纠,客车受微面的下滑痞,导致载客车下降了10个点钡龋堆。   关于未来的商用车市程贰,我想从四个维度分享一下我们的判断另郡。   第一是从宏观经济层面奔善袭,从金融危机以后奠传,全球市场增长的趋势是慢下来的将脾蛾,乘用车商用车的比例现在基本上在8沉:2堤卢氨,但是进入“十三五”之后我们判断汹,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭眠勃,商用车因为是物流工具的企业库锯,未来会有所好转琶,但变化不会很大萄幻。   从技术层面来看挡访,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0抒官,现在正在快速进入智能化的3.0时代杆。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非嘲牵快的匙葛。   未来的商用技术主要围绕着智能化趣台、网联化荚、电动化媳劲灰、环保化来追求汽车的高效双、绿色痊、互联和安全心绘汞。   另外从中国的政策法规来看姜逞邻,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动甭田,从客户需求来看湘钨,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求激横,推动了中国新能源车的高速发展下尉陆,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆镜,同比增长102%赐耗,其中纯电动客车3万辆困侣锑,同比增长176%绰祥。未来在城市公交以及城市物流逼饱、环卫等方面我没骗,电动车还会有一个高速发展铂。   下面分享一下福田在科技创新票播、转型方面的一些经验和做法兢。   在商用车2010年达到高点之后拆唐,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变垄令,加快掌握自主研发的核心竞争力汰。通过五年的发展来看好茧情,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的羞。福田汽车目前的研发体系是两级捞兢办,一级是福田集团的研究总院季及,另外因为商用车和乘用车有很大的差异钳处了,曹博士也说酶,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆骇,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心得蚀,是一个二级研发体系苟谦倍。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程锭酣、整车的集成以及木Γ块开发和整车测试的三大核心能力激。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒拘般署、康明斯等等合作单位进行深度合作祷、改变和创新圭蹄,推动整车的技术进步连底奇。   在转型方面桐库,我们这几年主要围绕着几个方面磨隋棘。   第一是产品低端往高端转型涪,在“十二五”初筛昆,我们的高端产品占比不到20%丘史风,我们到今年年底高端产品能达到70%惠锰惺。   第二就是从国内往国外转型扮半,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%唐。我们连续四年商用车的出口保持领先房,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长掇俏。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的默。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的蹬,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型涤,另外为了解决汇率和贸易壁垒荡惮涝,我们在属地产业化方面做了大量的工作阔。随着现在我们海外的产业化工厂的建设跋,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础茬借沪。   另一个就是从制造往服务的转型澎,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色睹都赫,在“十二五”期间酷,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益详,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础疯协函。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸蒂常,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子独梆诫。福田康明斯通过这几年的培育缸晤,不管是从业务的规模盆鼎晃、收入圈感公、利润现在都发展得非程擅滦拢好蠢,另一个他也对我们福田汽车的整车染嘛,为适应这种环保法规不断升级提供了非尘玻好的支持芹惊少。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新烽拷。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目毒土澄,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3勾湍,柴油占整个车用燃油消耗量的60%瓢,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的井。可以说尽管卡车的量比较信们巍,但因为排放比较高鲜,另外一个因为运营的里程和时间比较长解,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的溯端。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍瘦套库,实际上物流的效率还是比较低的膘推。基于这一判断漓情,我们提出了一个“超级卡车”的项目输甭,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源措尘,通过这种材料的智能化缓警径、材料的纯电动捆烩胁、新能源的技术路线以及车联网打造绿色某谅、环保百、节能激答、高效蒲撬篙、安全菠烦迫、智能的超级卡车笛北。我们的目标是要实现降油耗30%宋爆,降排放30%涧箔嘎,整个货运效率提升70%辩悉。   另外是关于福田汽车的车联网技术亲,我在福田分管车联网业务靶孟问,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值仿,因为乘用车是一个消费品幻秘盲,买车和用车的基本上是一个人荤寇,而现在主要是用来出行的寒田。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控躺搓勒,但是商用车不一样粟,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的呕茨皮,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用补繁魔,驾驶行为各方面的安全荷燃甲,另一个就是乘用车是一个地域性的车手,不像商用车需要全国跑叛吉,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨队,过两天跑到海南去了透。所以通过车联网对车监控的需求更高一些背玩。还有商用车的故障率辞绷,因为它的工况复杂汰琳,商用车一般具有轻载季堡、标载和超载绥信盘,但是对轿车一般不存在这个问题薄设,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低阜浇,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的髓。所以通过车联网对车进行故障预警狸、排除以及程序优化等方面鬼,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些捆凳。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理溅闹,建立与客户的互联互通瞳俗,为客户提供增值性服务就,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商播剖娥、服务商和供应商产品质量和服务的水平沙完攘。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划按。大家很清楚立按,围绕着工业战略破,德国提出工业4.0券,美国也工业互联网麓檬,其他企业也有一些比如日本的机器人战略究吵、英国的2050战略瞥丸翰,中国也提出了中国制造2025抱琼陆,福田汽车结合自身的一些现状淀,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划姑两拜。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台哩辛手。“四互联”实际上主要是为实现企业内部识氏、企业与企业挫擅窃、企业与产品行、企业与客户的互联互通郎。“五智能”就是商业智能抛、智能管理褂、智能汽车串、智能工厂崎赫、智能制造糠哄卑。时间关系庭讣导,不再进一步叙述摹徘。   目前屡啼没,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期锌炼蔬。福田汽车愿和大家一道忱卜坑,通力合作犯挝膊,整合资源范贾,协同发展铝输是,共同推动中国品牌的加速崛起霓杭,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献冀什词,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疽鞋筐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日碍采,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕茄懊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题匹柬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题沏徊,力邀政府笑、行业础冉、企业秃纷漂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见卯店欺,寻求产业发展有效途径垂。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员拖伍、舍弗勒集团副CEO献崔、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动猜、驰骋未来》的演讲实录端。 舍弗勒集团执行董事会成员该练、舍弗勒集团副CEO娠价龄、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾屎铅、女士们黄媒、先生们贺漆龟,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论芜,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略泰,我们的愿景可,是如何来推动我们未来的出行和移动垃。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容挺欣,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史失谈窃。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景锰枪睛,我们是一家领先的技术公司崎,在全球都有我们的足迹问,我们一直致力于移动灯,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用夸箱,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求钩凡搬。   舍弗勒一直致力于创新颓托,也可以说我们成功的因素是质量棱闯疙、技术和创新叉秋芹。我们在制造业方面有很强的实力臣洁,在系统研发方面投入非常大襄戊袜。我们创造了一流的工艺和技术搔皮,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门速。特别是在电气化以及相关的动力总成方面棠,今年我们在德国获得了一系列的奖项戈,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品巫朽密。   就像很多其他的技术企业一样扯,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域册卢。第一是环境友好型的驱动贺,第二是城市交通冻,第三是城际交通其鼎,第四是能源链即遍。比如说大家可以看到兰从回,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛夸咎,人口结构变化非陈馀苄冢快崎孤叙,老龄化社会已经展现在我们面前虎戏鞠,技术变得日趋复杂超埂,数字化技术的利用领域不断的扩大魄恭,我们需要找到更好的方法来彼此了解簇,这样的话才可以与合作伙伴一起合作吩。数字化是一个关键受,另外就是环境方面晴弹、可再生能源还有资源的可用性梅,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题偷灸,资源的短缺也是我们要去关注的萎。   再看一下经济的趋势摹,我们现在处于一个全球村裳,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题泄,这些是不一样的烁纱。另外就是可负担性的问题冬,我们要为客户带来更多的价值烩很,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题夹莱计,这些都是我们要去关注关心的风昧。   我们来看一下未来的战略鲤汀丁,主要涉及到四个窗口拱屉。   第一是产品本身褥间,我觉得对于汽车产业弥脾强,对于机械制造产业来说都是非常关键的瘫懦。在这个领域/行业剿,我们需要更多的关注环境友好型的驱动握泉,要减少对环境的污染貌。   第二是当我们制造产品的时候宫忿伺,或者制造产品元器件的时候埠镜团,要关注它的功能徒。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行据、城市的交通徽,对于汽车以及对于我们的供应商搔魂墨,可以为汽车产业提供什么样的元器件哺史,这些都是我们要去考虑的吧维。   第三是城际的交通倍蕉,涉及到比如说航空泄挝、高速铁路的一些竞争森萄。   第四是能源链的问题煽垦荷,我们有什么样的能源是可以使用的骗是穿,我们将来的交通工具运用什么样的能源琴踢,这些都需要我们考虑陀瓜超。   看一下将来的动力总成危籍。我想给大家传递一个重要的信息鸿洽,在接下来十五年时间里偷邻,从全球来看矗灌姑,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成纫旁内,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分啡课。   但是现在也有一个趋势发展得非彻眩快掀樊墩,来自大众和奥迪的这些厂家匿脾擅,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车哥。到2025年谜齿,纯电动汽车的销售额大概会占到25%叼对,也就是200到300万辆的纯电动汽车焚,所以到2030年可能会是一种不同的情况糖,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况蚀非茨。我们还需要让它更加有效一些焚弘川,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争餐恼吐,还有电池或者是燃料电池等等牡量眷,这些都会占据越来越多的份额迫。对于我们汽车产业来说非常重要萌,对于政府来说也是非常重要的磕。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料巢朔奖,比如汽油囱,还需要考虑其他的一些燃料勾乖锚,或者是人造的燃料等等隋位,需要考虑更多类型的燃料敛,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求吨。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面嘉抄,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车镀僧,包括48伏的解决方案弦怀日,它主要是对手动传动系统的电动化改热欢。我们需要首先实现这部分的电气化派怜坟。另外我们也需要对离合器实现电气化念,也由于推出电子离合器搞骄莲。另外我们还需要进一步提高效率被。也就是要进一步推出我们的混合动力穆斗#块48伏系统设。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力慕履校块的解决方案钾锻。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案摊,针对高压的电桥驱动解决方案扫台,或者是一些电动轮毂驱动解决方案汤还。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统雹抬迸,以对其进行电气化处理湃杏。如果将来我们有纯电动汽车的话藉礁溪,它的电气化程度会越来越高酥湾破。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战仙村。现在随着新的解决方案变得越来越复杂光拨,因此我们需要进行标准化甭携柯,标准化是第一步氦彼,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高号屁诺,或者说是一些部分的手,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案谴寿困。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求捍。我们也需要减少车辆的整体的质量拴呢,主要是成本方面是一个重要原因璃哭齿。如果需要建一个标准的话丘导饶,我们就需要有更好的一个平台肖骏谈,也就是说我们需要基于标准的平台午,或者基于标准的暮赐芫眨块进行我们的汽车制造炽。   我们需要全球的平台化解决方案搞膜,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求品显。关于动力总成方面侠,它的变速箱是最关键的一个部分浓坦衅。我们刚才提到一方面是包括内燃机渤,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起独汇雌,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器伟,这些都是需要我们进一步给予关注的部分瞥脖稀。   接下来看一下我们的重点产品欧苦。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面堵堤,我们为中国带来了什么样的解决方案恃?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案棘显,我们推出了高压P2混合动力氖墒茫块罕谅漓。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决马,我们希望能够改变它的一个变速器赐,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换酿。   通过这样的一个标准的男苁矗块化设计嚎栓,它可以适用于各种变速箱之间的转变磷容。另外我们还会考虑它的一些振动的需求掣课棱,我们的这种创新型P2的混合动力慕钗罚块可以帮助实现不同程度的混动功能廓萍。实际上俄,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案侵。我们的量产计划是2017年在中国进行量产把嫌少。这是第一个解决方案朗。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划狮,它叫做高压P4电桥的解决方案桨,可以用于SUV或者车辆的CD部分懦挥。它具有高功率密度墩,可以适用于不同的车型硕堕,非常容易打包进行个性化设计猩。也可以用于新能源的生产激拉酚。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产懈吐。它可以让我们更好地使用内燃机露。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车两嘘,这是我们两到三年前开发出来的抒。也是考虑到了中国排量的需求扭汕赦,或者是新能源车辆的需求惺。针对这样的一个需求桐识娶,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案裂,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机陀茹。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机仇睹,我们中国团队也为此作出了很大的努力嗜瞬,这个发动机是专门针对中国市场推出的沃巷率。   另外就是在变速箱方面肖兑,我们也推出了一个新的解决方案僳,是集成干式离合器的DCT变速箱深淌,机电一体化离合器和齿轮执行机构匙。   我们知道汽车市场的变化是非常多的双,对于工程师来说钦,我们都是非常理性的狗弯,但是有的时候我们需要具备一定的感情誓。对于我们的汽车技术来说醋古,我们一方面需要理性碴,另一方面也需要激情享绩。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现腻勺。针对方程式1的赛车箩案碗,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成绒规,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展蛔尘,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势号。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编试孔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日速修,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕秸舷距。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题讽焦怪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题洛宏链,力邀政府蓉炯、行业乖县标、企业案佩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鲤,寻求产业发展有效途径上玖。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事屑、副总经理 吴松发言实录邯踞。 广州汽车集团股份有限公司执行董事纤背、副总经理吴松   尊敬的何部长交、朱总劝处,各位嘉宾毕簇檬、各位朋友举芭四,女士们衔、先生们呸,大家上午好叹贯。很荣幸参加这次论坛恢淀,我上次参加此论坛还是2011年赦掏,当时大家对广汽传褀品牌还不熟蒂酗,那时候传褀刚刚才有这个名字传,传褀的保有量不到一万台幕,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车架讨,这给了我们很大的信心和鼓舞霖,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持阮漠。传褀一直也在努力持察既,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆首碳,年均复合增长达到80%窘。目前市场保有量达到65万辆唉,已经成为集团利润的主要贡献者之一惊掣。   明星车型GS4持续供不应求胺吧俩,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数舷胳,而且GS8与GA8同一平台称,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品窝错。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到性拈,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛碾佃人,对自主品牌的支持肛,关键的还是坐发,关键的是感受璃喇芳,关键的是多提意见渤素漠。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心鸡慕,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌赐瞧吻。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会迁肛课,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法斗溃骋。我做自主刚刚回集团南茨魄,将近9年半的时间滩,从不愿意干到喜欢干蒲,到对自主品牌依依不舍甜趣,到对自己找不到定位和方向差谁,感觉到人还是能做一点事趣怖。所以这在这里借这个机会且闺,感谢在座的我们各位嘉宾具貉剂、各位媒体的支持奠,也感谢传褀团队的支持炮薄赐,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力卷冠坪,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持阔幌。   我的发言主题是构造改革创新驱动肆,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考居。一个方面汽车产业发展形势分析荤枷,前面讲了很多了桂懒,我就不多讲悄禾偶。   一个态势是稳步增长良替京,但是全球增势放缓涉虹茄。中国汽车产业发展仍然有空间抬蹄掂,仍将会领跑全球汽车势嗡抡破。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台工拼,中重型商用车达到400万台绘项,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%拴乃啸。中国汽车销量将达到3140万台糠拼,我预计可能还会再多亩项内,关键是结构看你怎么改沉胃?如果要参与全球竞争灰,那重要可能生产量还会增长逞签,复合增长率将达到4%贬细。   第二个特点喝,优秀自主品牌加速成长写闲露,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流盘使滦。中国汽车市场发生了深刻变化铆奋,中国品牌迅速崛起楷轿铺,优秀自主品牌加速成长谭泡藐。关键是要产生优秀中国品牌帅贤,不管是哪一个企业撩,在现在这个环境下同,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌渭弦腾,还有我们何部长蓖封,这么一批老的汽车界的前辈呢幂寿,到了这个会场又在用行动来支持超。大家和我们媒体各个方面的朋友恨纶垂,大家坐一坐茄斤溺,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别铝叭,差别在哪里潮?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的床浆那。关键是中国人要团结妨宫迁,不要互相贬低晒嗽码。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦表牵表,抓一到几个撮皆,不要想象太多绰摹,我们从来不怕想象筷订,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向酒,坚定方向苏船骡。   那么数据也说明一切粒纶堡,2015年很多中国汽车加速发展荣,行业整体增长率为7.3%的情况下沛猩擂,中国品牌乘用车增长率达到15.3%舱,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%构宏唾,相比去年又增长了1.2%百分点丧。而且自主品牌抓住了很好的契机花,在SUV里面我们是防守的沉冉,是中国品牌先站住位置溉瞄,合资品牌再进攻小冬钩,再加上周围的环境变化难好袒,所以在SUV里面我们一定要全方位发力拓琶,占据主导泼,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个侧粪花,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人胜姓释。在轿车外资品牌已经占领了我们的市彻谩,统治了我们的各个方面科惰。我们展开进攻是非常艰难棉竭却,但不是说不可作为谦,要选择时机凰掇从。我们要在中高端里面取得突破溶,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比宿翔,这是韩国人讲的挝黎鞠,不是我讲的捍挡徊。他们说杉虏喊,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候捶噬,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌萄幂醒,如果不选择是对自己的不自信稿镭筒,这个不能靠强求竟,靠品质废死克、技术慈、新能概,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品采返蜂。   第三个餐魏,汽车消费升级和资源制约嚷,也迫使汽车产业需要供给侧改革贰料合。不但要有好的产品亩恨,而且还要有低的成本客,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害互。在汽车需求方面葡蔬累,80攫、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军杰突,个性化涵、智能化孤、体验化等方面的需求还在不断地上升疯,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战策嫌。不管怎么变化岁,满足顾客的需求荤葡颇,满足抓住市场的脉动虾弹颧,这个是关键点酒。而且资源供给方面耪,现在的人口红利逐步消失殿衫,而汽车不是简单劳动镭,是高技术情况下的技术劳动母悉耿。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家健恒,我到那些国家去考察过匆荚碎,没有中国这样受过良好教育阀拜,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性办鞍,那不是每个地方都有的溅就问。有的地方上午上班环帕茄,下午到时间钱一领就走了龄。所以对一些合资品牌来讲静捅,中国也还是蛮有魅力的标,关键是要拿好东西出来屏箩跨,才能谈自主匈。   当然工资涨这是个客观事实荆,2011年的时候4.1万挛港,2015年他们说人均工资涨到了6.2万骨,这个不高的普浚,还要涨电罚汰。农民工那么辛苦坛须居,给他一点钱算什么饭。但是钱从哪里来崇罐泄?我在传褀亏损的时候相拣凑,工资涨得慢操,但是想办法补贴新涡屎。这几年别的都在减嵌问少,就是员工工资不减牛,但是效率要提高躬哨,要杜绝不干活的人毋刷踏,最后挣得钱多冲幕复,干活的人还没有机会列琴,有钱的人天天有时间去议论衅副,没钱的人在干活庞疥控,这样大家积极性都没有了慌烙。国企的弊端就是这个赊。   那么在监管方面前栏,工信部刚才也说了山限豢,我们的司长也说了驴屋,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破电蔼帕,在供给侧这个方面要下功夫济诫崔。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径腿底亨,作为五大发展理念之首茬,当时这个报纸一播五大发展理念凉涕,那时候我还在乘用车肌,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去脱,这十个字括。为什么呢据?因为没有创新就没有一切炮丘,没有协调就调动不了资源美丘肥,没有和谐的话刨停胸,共享也很难涎,大家不愿意跟你干偿,我是不相信英雄的艰彻癌,但是特定的时间会产生一点携氛欺,还是要充分调动群众的精神全,各个方面全方面的参与款悸,企业的成功除了它的领导者的作用魂,更重要还是把员工的积极性调动起来荤,人民群众才是创造历史的动力萍覆镭,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人古胸浓,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革鸥滑,需要我们从技术管理侣、营销竣、品牌第稗、产品扑厕、服务全方位展开创新横栋,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革蔼,来推动中国品牌进入全球季,成为世界品牌类。   第二伶貉,汽车产业供给侧改革方向与实现奉。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法妥裂。   首先架,在自主品牌方面岸欧,我们是追求全球视野开展正向开发俺仕,坚持以我为主的构造核心榷耐皑,组织全球资源伙斥桑,开放性自主研发模式活,掌握核心的竞争力陛鲤,获得了可持续发展能力厕瓷戎。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人陪婚顷。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人锰锻。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了情,我们的生产能力标准是35万挥架,但是预计今年我们的销量会超过35万报,有可能达到38万新湘,当然如果制造组织再高一点半,可能40万耐贪馈,也还是有可能犀堕,但是大家别报到40万啊搪。这是有体系抚廓,有制度保障的蓬,有员工的全程的参与勿鳞矗。一个别的企业的人到这里来看泛抄汕,他说你这个企业为什么增长这么快矾蠕,没什么别的烁瞎及,员工的积极性调动起来了褂甫,他们说膳孺扣,我看到你们的员工眼睛充满激情哦,因为人天天在干活的时候就会有理由谱患诚,如果执着地做一件事情带有一点追求箍,那就有远大的理想裤。   放眼全球拇,在开发方面整合全球优势床千互,实现研发的全球化隘,人才全球化槐描、配套全球化壁休沛。依托国内的研发资源寝,充分利用国外的资源开展研发资源整合扮恭,打造企业自身的技术体系冉必。我们用了将近五六年的时间锤侠,我们确立了G-CPMA跨平台母迥辏块化架构怒京澈,我们第一代的产品是引进消化吸收烫捎蹦,第二代产品已经完全进行了提升酣舞,但是没有否定第一代练贩寐,掌握了数据链危卿太,掌握了开发的流程怖孙芯。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列省篇。实现了一个平台可以开发六七款车型悲斯,实现了多个平台车间的相互有机关联惦,实现了车型的变化多嫁,开发上市快康,质量易保障缅枚丝,低成本嘘、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设停破。   第二个氖力北,坚持质量为先鞋橡手,推出精品车型顷,提升产品质量肥,加快自主品牌产品开发冲,提高汽车供给侧水平拇饱,推出符合时代的互联网化的产品麻毙。打造消费者喜爱的精品车型希,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果鸵蜡首,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式伎幌蓖,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织萌陪烹。实际上汽车不管是新能源也好氖,产品的三大特点妇钡,一是颜值不好看别人不买供,第二是品质伴幻息,没品质也等于没品牌砍,天天出毛病心里不愉快榔,第三是性价比朝,就是靠成本胯说袖。我们的员工不需要培训就知道品质论胆挡,因为好多从合资企业来衬,合资别的没培养劫,就是对品质追求吭惫昧,结果就是成本搞贵了鸽比烧,把品质先过关努试盾,回头成本再来逐步下降绩拌潞。我们第一个解决的是品质荚虹,第二个解决的是颜值衬,第三才是考虑成本磺。成本戊,供应商的成本我控制不了年,如果今天在座还有供应商的话婚圣,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点帕枢,还是有这个机会的毙。但是我建厂可以控制的谷,我们内部的生产流程工艺删,我会重新再造沙婚,这个我投资减少了纷,今天也披露一下袒呸办,我35万的规模最多可以干到60万粟腐捐。如果创造性一点可以干到65万哇,总投资50个亿拇,含整车加发动机骸系犊,这是内部数据抢洗福,来给自主品牌共享帅辖。   包括一些模具加在20个亿圭铂构、70个亿煞么,最后的结果我都不相信漠,实现平台化罚、公开化腥弹、可视化踏彻,让所有的东西全部依照规则阳光推进燎城。现在我们的供应商也很满意尾,社会上也很满意丰罗篙。这就是在体系嘶,在这些方面的作用力昆,防止一个部位一个零件体技,一个车就不同零件不同标准狡扛,那怎么做算啦,永远做不了好车痉歪。这个要感谢合资养成的规矩孺。但是自主也会给你更大的动力涧蹿恳,动力是在研发陇,其他方面再有作为高。所以我们是国企的平台苯挥夕,民企的效率诉矾似,合资的流程碾危韧,这三句话就是这么个意思嫉瘦。   第三个弟承,坚持智能制造打造智慧工厂借宽复。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂剧避,实现占地面积的有效节约陀,我们的合资企业钉盖挽,广汽本田在推进第三期的时候瓣,就是根据SSC这个原则簿坏。SSC的第一个S就是小型small海,即所有资源空间最小次按、设备小型化;第二个S是简练simple妒燃,就是除去浪费案草,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑旧潘,complete睫解睡,以追求小彤险难、近髓雷徘、短棱、轻认坤汝,最合适的自动化敢、募浚块化心翟。所以广汽本田第三工厂运用SSC帅栖休,它们的车间占地面积减少45.5%捆轻,投资减少26%穿,跟它的一二期比蚊,能源减少了29%犁亢,成本节约了21%眯换。   第四个坚持管理创新胸睦,开展构造改革究类翅,主要就是我们广汽丰田高廷,因为我原来在广汽丰田发动机高,我9年就去丰田一次敲秘响,去发动机只回了一次贩道,因为当时这个地方环境太好了宝素甫,我怕一回去又不想搞自主了办瞥。但是鼓励我底下那些员工经常去祷,去交流履对,日本人也还不错毕保,大家都交流叮。但是技术是交流不来的嫌拌,思想文化还是可以交流的疚。最近到丰田去了一下己,大有感受恐遍,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革懈,它从最关键酪估芹、最基础的制造环节入手深殴剑,开展生产管理创新董梯轿,从制造轴飞憾、供需轴爬、采购轴出发炼肖河,深入开展构造改革删成,实现全员参与瞎颁,利用构造改革改变每一位员工的工作意识宪当,充分调动员工的积极性伞驹寡、创造力何,取得了良好的成果丝。经营绩效方面立捻高,今年的销量增长不多垂室鞍,但是利润大幅提升缄胆,生产效率显著提高殴断。人力绩效方面私检暴,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升怯驾,管理体系与生产流程更为完善毯、合理患。   通过改构造改革蔷,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升棚绊,根据他们的预计牢履锌,已有的数据锨肮绷,2017年单台不良率预计会降到0.01%脐挤,就是万分之一贝坑。而且现有的工人总数减少1600人谰。就是现有的存量也可以变化裂辱,他们现在不到一万人惕泉塘,要减1600人热轨飞,它新建的工厂聚碎,员工还是要招的秃妈卉,但有的还是要走行。就是用减下来的人把他投放到这个地方丁。   第五抄范,坚持体制增效创连参,强化体系创新宠邓喇。既然这些企业都到中国来了馆卿淳,有机会为什么不学一学呢卸溉躲?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下吮,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破赂,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式票萝吻,广汽本田精益管理膘痪颁,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式哗僳。为什么搞一个广汽生产方式拳冀?为什么不造一个丰田呢朴米?这里面要说一句牛功模,丰田生产方式你不能完全去学竟剿链,条件不一样惰葱,环境不一样藩,人员的基础素质不一样护兽谷,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多反。你学它必须要结合自己茅焚保,连日本的企业去学它的萝,有的好多也不成功码唉镁,当然我不能妄断梢干,这是从资料摘的南,不是我说的嫁呸。   第二个册嚼,我主要员工整车从本田来挟汕另,发动机从丰田来贯窍,也有一部分本田巾斗孰,两个企业不同的模式怎么办辛肖其?发动机就要按丰田来累裙,从头到尾来恳帽沫,坏的不学好的学狼氏斑,整车就按本田的来伸嗽。但是一个企业两个体系怎么运作呢潮溺热?我说干自主就不能有体系守疲每,要体系就是传褀的体系科镣。不管你是从哪里来监鲸,包括从社会上来集,来自五湖四海一个共同目标丘酬,要干好中国自主品牌饶陪。所有最后提出了广汽生产方式庆瞎,以丰田为主结合本田石块,这样把文化妇公挛、体系做好膝,但是还不够巩固勺,还要琢磨卑埂嗓,现在体系已经起来茫抨蹲。   我们从2013年开始策划纯屉,集团的主要领导说这个很好睹,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的冕。   所以后面我们的产能又不够了惶牵,销量又搞起来了敞,整车进行改造赖、发动机进行完善尖龄,整车茸汝埂、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造惰徽峦,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%赌肋,就是第一条生产线瑰。第一条生产线上半年生产了将近16万身,20万的能力干了16万遂毖,实际上还可以做闭拿抛,全如果满负荷做的话晌排,估计干到35万都没问题及。极大发挥快同,这个不进行全体系变革很难矫。发动机装配线一次合格率99%岸,这个零部件产内库存减少70%烷境,厂房面积提升30%怖,原来不够用篇昧,现在多了这么大的组织椿肚。库存资金减少50%吗,更为重要的是这一成果横向展开蹈秸前。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线脆操衅,它的年设计能力15万辆粉侗幂,8月份的最后一天有个数据撅肮,他们双班日产已经达到了650台贺,它的满负荷是700台潞,估计9月份就可以满负荷曙捕桶。这种提升的速度邓,全世界都是先进的秆馅,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局屉胺抹,它的一次合格率最高达到了93%缎谓嘘,平均水平92%姜,接近丰田中国国内水平李,当然追求的是丰田日本的水平旦淑舱,广汽丰田学丰田本厂勒炽,我们下一步也拿一个计划溃赖纳,要挑战就挑战一流凄,否则没意义钱思龚。   那么我们以建成世界级工厂为准则湘,以广汽生产方式为核心灵挨航,融合了SSC原则修,运用创新思维全力发展智能制造技术缅,打造智能工厂客。我们在第二工厂通过价值流最大化健苏搪、设备智能化灿疤款,生产线自动化碎、物流信息化鲁杯铣、网络可视化据、操作简单化爸怕、安全绿色化仇、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级梳。这个第二个工厂是非郴辏好呵、非常成功的一个例子酞,但是这些都实现了吾瘟郡。   第六是坚持品质保障烈,打造高端品牌居褐枫。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗港镰毯,高的效率提供优质有效的供给死问林。广汽传褀通过精品工程确保产品质量朽,连续三年获得中国质量班匣悄、中国品牌第一玖貌痴,超过很多在中国的合作企业啃冕算,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八藉驴,所有企业里面包括外国品牌肠,与广汽丰田并列第八颊岸潍,比2014年上升6位烯。   第七芹息聊,坚持客户至上茂掸,提供优质服务渐诵,不管是在任何情况下碴突蔷,用户是我们服务的对象当撬锰,也是我们的衣食父母蓬,尤其是作为汽车这个特殊产品码画蜕,我们对安全富、对生命的一种关怀览,作为生产制造环节的改革躺溅撂,是汽车产业供给侧改革的重要方向版廖阔,但服务环节的创新与改革同样必不可少沙琳,这还是目前我们相对比较一下勘。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名为刑,也是一个什么机构庆吝湍,我记不不太清楚落。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离默。所以在产业互联网的时代诗,每一个企业不再只是产品生产者势、服务提供商蕊独,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商郡,服务以各种形式融入到了制造业母耿、研发设计徒烧、生产制造鲤、经营管理身、销售等环节拷。有价值创造的可能警,就有服务形态的出现社凰番。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限录美,两者相互融合快晾、相互依存樊,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展菱容醇。   广汽在这个方面也展开一些工作操娠侥,我们的整车平台将联合金融实舞毙、保险恼、物流侩牟、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务苛搔攻,车生活平台会涉及多个业务平台挫骇娃,除了常规业务平台还包括了配件商城通、用品商城然霸、社区服务连锁电步豆,用户使用汽车的整体生命周期橙,产品的购买只是开始氖鞍,与用户长期多次的接触和非常周到的服务搬,这才是我们下一步发展的重点才讹。作为汽车服务提供商浮驹惊,我们更应当关注的是用户的体验崎脸赊,以及给客户带来的价值增值感受猩,汽车服务O2O的打造辆矩斗,也是为了满足汽车全生命周期的需要稀,以及品牌和价值进一步提升的需要护薯。   第八鹅搅,就是通过这些改革巷簇,整个广汽集团范围内的成果耙陵啡,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万沏拜念,同比增长28.8%寞、29.7%称峨,比行业高出20个百分点恋。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平勘弯,同比创下历史新高颊。当然传褀在这个里面那是贡献更大扣随,1—7月份销量已经突破19万乱硼,超过去年全年轮驴挎,加上8月份最近的数据棚,今年全年的任务22万已经完成了蠕,同比大幅增长143%琉问。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强瑰,位居第303名撮女,比去年排名上升了59位尼奠富,整体实力大幅提升趣燃。   第九家逗,就是广汽集团的发展十三五战略拴晃。简单地就是一个内部协同创新必,外部开放合作臀惰柿,这是总的原则福,全面实施结构性改革估雄,实施一五一三的战略罢,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆池擦,这是一个保守的数据灌舵,因为传褀搞不好就过100万烘檄报,前几年说传褀100万疯崇剃,别人说吴总叭ā,你是不是在吹牛掣,现在领导嫌我100万都少了苟,拼命把产能都整合过来了掏奠尖,成为先进的汽车集团亲,做强做实研发整车零部件替迹、商贸服务和金融服务五大板块坏灿譬,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌角弄,实现自主品牌事业的跨越式发展鹃虐,全面实现一个“三”傻舜摔,就是电动化摩斜、国际化暴、网联化三个方面的重大破伞偏。   各位嘉宾嗽十、各位朋友肃胁看,女士们卵缸疽、先生们磕谁孪,在需求持续升级瘟陵,资源消耗的情况下味舷,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓校秤媒,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端棘、品质优先偶、创新驱动的发展路径菏泻酒,坚持正向开发绵,提供优质产品搓苯孺,坚持智能制造盟偿课,开展管理创新鳞,保证服务水平第码垫,注重品牌高端化松。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花昏,共同推动中国汽车迈向新的台阶墓健罐,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球钾嚎舌,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峰怪收:李芳" "  今年3月轿,借百年庆典之际参,宝马集团提出“下一个100年”战略方向啥啥,即“智能互联”鞋、“绿色出行”和“自动驾驶”朗驶某,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向蒙。随着战略的提出缝,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开田,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上挠肚将。在这其中辞蓝奉,“人才”就成为关键问题讽税肖。为此随舶,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕极唾,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备块休。   根据沈燕的介绍可以发现挛鞠,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛殴尚,涵盖计算机嘛弥、工程学戎度毫、自动化烫啡、金融等多个方面驰工令。她坦言碎扔,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入烽蝎,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈慨鼻。因此赂唱诉,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才赦隙。”这其中包括互联时代的在线招聘图胎,“例如我们利用自己的招聘平台疲卡型、Linkedin蔷皖池、智联招聘等在线平台獭挞溶,以及大学招聘亢泌、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘具。”除社会招聘外促糕,宝马也会通过与院懈胁#合作教识,提前把学生引入到企业中郴侵挫,专门为宝马培养人才貉卤耗。 比如他们与同济大学十几年的密切合作裂斤门,举行“宝马同济日”这样的活动誓骗。“去年我们就以互联驾驶为主题杭插得,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品垮涎驳,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习纷肛采。”沈燕说道赐。另一个重要渠道弹,就是内部员工的推荐非。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号莫,让每一位员工都变成职位大使纺,在朋友圈进行转发传递镰徐。   “我们对人才的要求想巧,在能力方面最重要的是对业务的了解十。这不仅包括对业务今天的了解费拓,还有对业务未来的了解韦。要知道未来战略方向是什么犬凡骚,需要什么样的技能惦核。 ”沈燕告诉记者投伯骄,“此外返啸,我们对人才的要求是不仅要了解中国敞手,还要对全球化有所认知冻。随着技术的发展嘎郸,我们对人才的需求呈现‘复合骑龟,跨界’的特点耗啦媒。但是股晃,这类综合性人才很难直接从市场上获得倘孔起,需要我们进行入职后的培训痰蛊。 ”据了解缝乡兢,宝马(中国)每年都会根据员工表现司瓜醒,提供给员工出国培训以及交流的机会呛唉,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流栖。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换膊扒计,以拓展视野乖懂,提升能力兔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为蔡,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是蝗,吸引并拥有了一批充满抱负爱淳位、专业的本土化人才轿兰肋。而面对未来户,本土化人才也将承担重要职责褐汾芯,“这包括为‘在中国撕韭跺,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向啊,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中迪妥铂。”沈燕表示伙。2012年秃波,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题搂,并在上海组建人工智能团队啦开壤,承担电动化和智能化的相关工作糙舅平。另外部,宝马已经在中国成立了专门的战略部门题艇履,进行互联数据服务及新商业模式的探讨洽兑弄。 这个团队将研究和紧贴中国市趁摇,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地熄肌,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中诽伸兽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编户:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上渭浇,用“数字戌、概率思葡柿、未来”为题枫盾伺,论述特斯拉电池的高密度闲案、续航里程及电池的安全性下。对比国内硷聘,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车脓,并预言电动汽车和智能手机一样榔犊篱,电驱动和自动驾驶注定了是未来碑,不可逆的未来衰匿。 以下为原文庞陀:   关于密度和里程数咐鹃。 特斯拉Model S上市已经四年多了地扫,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌卜柏,至今为止一个都没有兑现秃告。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)妮屑,里程最长的量产纯电动车按锻惕,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结拨,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法粗姓,相对容易)还低的匀速行驶的里程数肌,忽悠消费者撩。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准蛾嗽狈,里程普遍降低10%以上)来体现里程秦荚,在有些国家辅助使用NEDC的标准撇,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)竿咎。   关于安全性和自燃率秤窜。 自从2014年初安装了底护板疥,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)祥画驳,远远低于燃油车戒垂,各种撞的惨目忍睹事故记舶,也都没有发生自燃怯共危。相反粟鞠,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车稻溜溃,却成了全世界自燃率最高的机动车事侣桔,更远远超过了燃油大巴的自燃率赦阑。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理餐破捕,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门茶,车门闭合的时候已经有点变形了)辣斡欣,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业煤弯,几乎可以说奔睡:特斯拉重新发明了电动车碱磋。    国内真正用心做电动车的企业币哺谐,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术认,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机危井太、变速箱锯、油箱等裙赎,改造成电动车的事情)吹寺确。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了硕孰毁,才会全力以赴来押注电动车盛筏该。当然良叫情,也可能是很多品牌都在蓄势待发垂北摄,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招掀。    电动车不是什么弯道超车醇歧称,而是换道竞争昧。    今天的电动车缝枢,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态储。待机时间是诺基亚的几十分之一绥腔监,软件也没有几个立啤,通话质量也不好夏博,汉字输入也麻烦的要死喝靶纬。和智能手机一样豁,电驱动和自动驾驶注定了是未来矢弛,不可逆的未来蟹腺屋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劳咖:李芳" "   2016年8月30日讨巧,在北京新浪总部忙,北汽新能源充电部门副总监陈保江踞酚、北京华商三优总工程师丁晓伟咯澳疾、电庄总裁兼CEO先越盼、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人晨、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动淘。    作为新能源汽车销售终端环节盆疏型,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线计。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市诚闫游啤,更是充满了诸多困境夸糜,不为外界所熟知谴双。    那么播密,作为中国最大新能源汽车市趁隆,北京的充电桩发展目前处于何种状况裁泥卿,北京模式发展的瓶颈是什么个隧膳?有何值得借鉴的地方欣失?又该如何去避免失误和纠正诞涛?政府寥红菊、车企福蹭、消费者在这一产业链终端中踏衔朗,分别又该担任何种角色跺理失? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录醛可哗:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山唉贿:魏总阜,刚才你从用户的角度模斗,同时您也是媒体人的角度仕,可能跟这三位嘉宾的角度不一样链文,您从媒体和用户身份的角度讲一讲铜疏,您发现了这些问题之后喷笺扣,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率丰穆?    魏士钦路琴:其实我们一直在琢磨这件事斥诡,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说汗衔,这两点是能够解决掉的怒地。首先第一个惺叼蔡,支付寄。就像刚才先总说的桑,有个银联一样的东西筒怪堆,接下来有个第三方撬试,或者接下来大家都使用微信支付岔哪,不管是充电桩也好鸽汾兄,app也好戚盘,还是当时的扫码也好贬托,还是微信也好受糯蛙,支付宝也好骡锤,能通过手机支付檀懦钉,基本上都能解决掉庙勃,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题录,我们把支付给它想办法统一了侵翠乒。不一定统一到一个里边去涩擅商,大概两三个购,大家都在用焚及,这就没问题锹姥。    第二社量颗,这就相对更难一些了疵视屉,应该是有一些第三方平台真正站出来灯,能够收集所有的真正的准确的信息络,其实当时我们自己在做app的时候波渐,就是在做摸点的时候莲,我当时就矛盾脐皋醚,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点斜搁无,后来琢磨来琢磨去抡岔宽,通过很多用户的反阑薨埂,我定义出要摸一个最准的点现,不要最全的假频。准是什么概念硅?第一赋败,我找得到锑,第二负,我到那去一定能用得上散。如果我找到它了谩,也到那去了抨,但根本没法用癌嗣,那就没有用了煤。所以如果站在媒体角度竞刮纯,我希望不见得是谁骂,也许是个媒体滇伶虫,也许是另外一个平台贫,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起溉日霓,但是它也不一定是最全的垫,但是它是这些所有的里面最准的斑缎,每一个用户都能找到桩茬胳镜,而且有百分之百的体验把电充上碗。    我们碰到几个小插曲挺有意思的僳,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站晦从坚,是咱们国电的站甸,是快充坡。我们编辑去那边准备充电的时候敢,有六个跑快车的兄弟袒店,霸占着那个点惦,就是不让你过去俊蜂萄,这个充完那个充斑堵卞,还剩一个车的时候莫恳,就赶紧打电话给另外一个兄弟恕香扦,赶紧过来充电怀稀鲸。我们不等了乔纠棵。但是他们不知道潘,在那个点不到三公里的地方缔苛仍,快到积水潭小西天那个地方褐河巧,还有一个充电站快螺,好像是三个充电桩还是两个屉,一个车都没有脯高,而且车位都是空的恕对遍。他们不知道那里铰。而且那个点哦,我们当时找的时候用了三个app点,只有一个app上标出那个点锋淮,另外两个app是没标那个点镁愧广。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离蜗,所以准确性其实很重要活地。所以如果能解决这两点仁烁灸,我觉得咱们的空置啤沃、闲置的问题一定能解决畔,肯定没问题的席虹。这是我的观点庙精。    黄山瓦群龚:关于公共充电这个领域边纯蹿,我不知道魏总在充电过程中枢,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题矢刊剑?    魏士钦岁躬:出现过醛探,很多哆擂颓。    黄山咀糜投:这个问题其实很有意思的问题酗,充电桩的标准是国家有统一的标准庙色,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电很灌缴。    魏士钦灌炮:是这样补俺欧,最典型的例子就是腾势珊,腾势在很多国电充不了疚幂,但是在小E充电或者普天是能充上无。    黄山翁:我们可以把时间放长一点来看拣,在2004岸、2005电动汽车兴起的时候龋提剖,很多人都不知道电动车是什么猜吠沤,充电桩是什么溅。随着这几年的发展饥力杀,物业慢慢都配合了弊宏,所以从成熟度也好铆坞秤、物业配合度也好汐顾,应该是越来越高的贬靛。国家层面出台奸顷,新建小区予以配合某攫午,包括老旧小区的改造箍焚将,都会多方面来共同解决这个问题淳恃。其实关于今天的这个话题设漓,我不知道台下还有什么问题要提问的僵雷。没有的话孩搽,我们可以做一个最后的总结封。    我接着丁总说的北京模式的问题派,我们今天说的是关于北京模式冕忿谦,丁总说了一个北京是纯电的市吵吕馈,跟其他地方都不一样灌嫌板,上海是极端的冗,上海是混动市潮岛唷,北京是纯电市场夏垫坚。我理解还有另外一个模式瓮抬,就是北京的充电运营商是最多的蒜关筛,发展是最快的突,一开始是国家电网缕、普天在推础滤,后来群雄逐鹿慧垮,特来电娥、星星等等各种运营商都进来了梅悍,包括先总这样的都进来了腐彤科。我听北京同行说北京大大小小21个运营商碱绒。    魏士钦斯泞:现在已经不止了吮。我们有一个数据绿,说是47个运营商喝任床。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娥弓锻:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构茨,我讲点个人思考和认识冒。    先谈思考椭。第一遂吾,供给侧结构性改革内涵非常丰富怖,大家可能更多关注产品的结构性改革汾,其实我认为痛横,源头是制度的供给和政策的供给钝,再是要素的供给衰棠梅,三是产品的供给恕。    再把这个逻辑关系缕一缕虎扩姑,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给纬陪猩,而制度趟杆承、政策和要素的供给又会影响到产品的供给程。所以现行体制下爸,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革吾伪?这是我思考的第一个问题甩禾党。    第二个问题图,是我做企业这么多年的实践和感悟释诵,企业到最后比拼什么核靠?其实就是资源的配置效率篱。汽车行业也如此挽汝。你拥有多少资源固然重要局嗣拼,比如研发队伍僵碳,既有一两万人的负东,也有六七千人的坛版,还有两三千人的霖,资源差异很大唤趣榔,但实践证明人多不一定成果就多即奈翻,关键是资源的配置效率勤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率坞辑纤,取决于一个企业的决策效率和执行效率培剃。而企业的决策效率和执行效率千,又取决于它的机制和治理结构双。    反过来肚,机制和治理结构取决于产权结构的合理化屯惩。也就是说辣舜肠,产权结构会影响到治理结构和机制翔渺谦,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响姓,进而影响企业的资源配置效率巾。    从逻辑关系上讲灰洪,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革儒昏。    第三个问题腾,产权结构是前提丸镶,是源头性问题啡成,多年实践授搪茎,有以下一些体会间垮粒。    关于股权赂。股东应该优质化热酵祟,股比应该合理化寥强。近期也好富添,远期也好洽恢,你不能把那些对企业治理母晒双、技术渴观互、管理殴录,以及市场拓展没有任何贡献忍播凸,反过来可能还会添麻烦者爸,当股东领彪略。这样的股东不能要伯驰。    股比结构这块歉,不同行业噬响芳,不同企业兼棋,它的结构模式必须符合市场规则屉寐。若是竞争性行业容,不管是央企沛,还是地方国有控股企业埃,做第一大股东绝对控股漠妇,很难实现建立混合所有制的初衷笆。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”盼,竞争性行业混合所有制要深混冕,不能简单地浅混爬。什么概念围?国有可以是第一大股东派痘陡,但不宜绝对控股藉,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构醛。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化从、国内竞争国际化这么一个概念铝铅。既然是全球化扣姬团,如果你这个竞争主体立,你的治理结构啃,你的产权结构阶,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话献,你如何参与竞争杀哄熬?道理非常浅显明白疚炬缮。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践吵棋。    江汽集团公司制定十一五规划前钱腺,我们就有一个想法脚沦,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化每秘。围绕这个思路填,于是就有一个叫三步走的战略规划己。    第一步陕衰士,把国有企业员工身份置换掉贩,从根本上说蒋翻,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处鞠肺,对职工也有好处稗妙,是多方共赢的一件事情权蓝。我们知道馆胺,国有企业这条船不管怎样虽客良,开得好普卢,开得不好受,哪怕再破再旧钮,只要不沉下去氢,国企员工都会抓住船板巾党,不愿意下船澳够。    如何把员工这些观念转变过来坡棘让?只有让他们从企业人转变为社会人辩。因此党虽煞,第一步是2006年绊程,江汽集团公司所有员工进行身份置换沦未墟。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会椽惧,作为每个子公司的投资主体铅豪魏,共同组成投资公司存疲。    这样拈短,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东烈灰。投资公司持有江汽集团公司的少量股权豌。    第二步滤壤,我退休后酣,引进中国建设投资集团有限公司蓉。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司澎室。初步实现产权多元化椭幸描。    第三步拴姑,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产胖懦蹄,包括安凯客车的控股股权谁善,整体运作上市坑炮。去年1月获得证监会批准既枫廖,上市公司已挂牌鹅琼。    通过这三步走——置换身份绒,初步股权多元化膜县,整体上市混顽,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的搓惋,对留人起到了较好作用毋。在工业化寺光、信息化秆钵弦、网络化尤其是移动互联网时代钦,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代通矮凛,股东或雇主和雇员之间的搏弈唉,更多体现在决策权和分红权领域奠。    为什么IT产业填帽,特别是互联网企业发展如此迅速侧你唉?正因为它有这样的产权结构胸摧稼,这样的体制机制伦。做得好的互联网企业粉愁春,股权都比较分散堆,管理骨干和技术骨干都有一定股份钱谓,可能这是大趋势膘盲。    互联网行业资源的竞争和协同剑羌蔚,最终体现在人力资本价值上奋锰,他们要参与公司的决策和分红雌室。这个问题如果不突破黑敬乾,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难订。   存量是稳定剂悄竭,增量是兴奋剂    那么匆,内部机制如何变革食妊雀?    1990年我接任江淮汽车厂长巩塑,当时非常困难受奋,留不住人枢。有些人选择离开习,人往高处走操霖,完全可以理解瓜。留下来守摊子的这些人不容易霓诞守,到我2012年3月退休息扔,这22年时间里就猛课,江淮集团内部机制变革分为两个阶段版写。    第一阶段是2000年以前缕体昧。可用两句话概括蛋饥,第一句叫做存量相对稳定边,增量拉开差距算窃瓦。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状量拘借,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来怒度,可能就有问题旗。因效益提高而增加工资梆聚尾,贡献大的就多增表虎茶,贡献少的就少增化立疙。即便没有贡献夕,原有的存量工资也不会减少境帮,即存量是稳定剂弄射姆,增量是兴奋剂下。    第二句是有计划按比例增长工资参敌。也就是说桅茹题,企业效益再好队博校,效益翻番工资绝不能翻番卫旅祷。效益不是很好岁凄矩,工资也要涨甩累赎。为什么啥奠?因为国家年改革开放30多年署芯筐,经济20多年高速发展递额糖,物价一直在上涨屁竿,生活成本在提高俏,降工资就是降生活水平咐阶爱。所以我们有计划按比例增长工资勒篇随,以建立工资蓄水池剐戚叹,以丰补欠松冉。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利傅娄浓。    第二阶段是2000年后疏米盟,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式轨捂褐。    第一部分是试斤,区域领先的现金收入甲。和北上广深不好比鸥司,但在安徽及其他城市的同行业者中壬揉说,我们的薪资收入是高的欠,员工及其消费能力比其他企业稍高迸比。但现金不可过度发放汲,这是心理学凰敖社。人就这样喇湾,口袋里现钞多了后半, 像一线工人府,包括技师在内加款漠,他腰包丰实了既滦松,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了轨。    第二部分是大福利欢八。我在任期间卢,江汽集团公司解决万余套集资建房妥底畔,还有大学生公寓传、廉租房等;自营的物业管理做得非撑钙韬罚好钙,很便宜哪壤仕,还有免费午餐蛋劫附,包括洗衣房等悔巾。有大福利雇,有小福利镐浇垢,五险一金都取上限提卫帅。    第三部分有限的股权激励薪戏擂。    区域性领先的现金收入插绩豆、大福利娶府,再加上有限度的股权形成组合式分配模式坛广凯,这使江淮汽车员工享受收入不低吼酮、生活成本不高的待遇洼。也使人才无序流动降到最低诺款杉。我在任22年皑轨,江淮的人才核,不管是管理人才还是技术人才检挪,几乎没有怎么流失帕庭臂。    外人都觉得很奇怪厢。当时有个汽车企业派人力资源副部长贿毕,在江淮附近找了家酒店惺,一住就是一个月茧,每天晚上打电话找人挠尺暑,但没有人为之所动妒淮。    究其原因酵,当然也不仅仅是待遇和福利枢腻溅,重要的是文化留人祁估,怎么能留住人心幻,这是其一蔑赶琼。    其二惋氰帮,江淮汽车推行多年的学习型组织建设逆,使员工的成长速度可能更快匹。    其三梦, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径瓶诲堵。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径防,但我们有三条路径碳。    一是管理人员成长路径耗凶:管理员了十塘、助理管理师晃扮、管理师毫、二级副经理脖空互、二级经理钾噬驾、一级经理捐图臣。    二是技术人员成长路径女:技术员黔、助理技术师晌、技术师;设计师范晾慑、主任设计师虚啸、设计总监南、技术中心副主任坦、主任等搬染。    三是技术工人路径揪:高级技工佬缴交、助理技师晴谎蔼、技师繁拒呜、高级技师闹。高级技师的薪酬话,甚至比二级副经理拿得还多试。    这三条员工成长路径拾,每个岗位都有岗位说明书刊材。你要申报这个岗位兄掣,必须经历什么培训孙拢闹,需要什么绩效加椿,才有资格申报滇滤横。上什么岗位有明确的薪资标准痉霉,“升官同时发财”妈,用人用工尽可能做到公开公正透明蛇屏。员工们也看得很清楚路蜂锹,只要好好干蜕稻,就能够成长搁骇滇。    总之赦,在中央政府大政方针指引下渤沏堪,切实憾全渐、正确理解运用国企改革的核心思想和方法搐愁模,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革副。    尤其是产权结构改革嗽怠,不要消极等待主管部门来安排茹,等是等不到的臂残。也不要对现有体制腾、机制太多无意义的抱怨坎坑熄,只要动机纯正鹃什,对国家对企业对员工有利仟,就值得一试仓酥,这是我在江淮汽车多年的指导思想簿。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋妻敞型,但一定是基于稳定性上脐爸、权变性苯书、柔韧性基础上的变革傻。要主动诚恳地和主管部门进行沟通毯。同时切记不管做什么事情忍歪妻,一定要取得合法合规的文件依据季。    在沟通管理和内部运作方面权,如何适应政策环境搔荒罕,是对企业负责人的管理智慧的考验税刹捍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哇:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团武拦、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办拔损晚。   当下劲郝详,在互联网经济蓬勃发展拾、新能源汽车蓄势待发的时代背景下晾缅穗,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃廓茹模、汉腾曝汉蛾、乐视颧晾、蔚来赖硕等、Nevs澳、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈围杀猴。但这些新思维纪、新模式遇到来自行业撵、公众和政府有关部门的不理解和质疑庇哆共。为此寰球汽车邀请行业专家辛锋疚、新势力企业领导拱叭势、主流媒体高层惫,就大家共同关心的行业趋势村、创新模式彼、市场预判等话题展开热烈讨论桐。   程远泛息:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁搪晃诫、V讯网总编辑程远   以下是发言实录蔬:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛趟,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域偏床缺,也是一个全新的问题贤绿,所以我觉得应该是个很有意思的事靠磷。今天让我首先来作一个发言莽涂,我觉得是抛砖引玉楷廉,我想把石头抛出来缚潞项,引出大家精彩的观点渡芍。   当然今天有几家企业来参加这个论坛丢匆粳,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题撤尖残,他们该不该进入汽车行业缔。大家知道技递搅,这几个企业全是新人菜幻浇,以前都没有做过嗓邓锹,在社会上是有一个反响古靡,有一种争议疼,说现在已经非常挤了卡净,我们已经达到了2500万辆的规模苔,100万辆的企业已经有六七个了丝,还缺你们融炮耗?你们现在还有机会挛?我想说这是一个很重大的问题享逝,我想这个问题为什么说是战略问题窘埂伐,中国汽车业一开始就有这个问题示靖。   我的印象中腿遍摊,我觉得中国汽车业有很多政策烧,也有很多重大的事情蔷兔两,但是我现在回忆起来盎苔,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大确码弯,一个就是开放引进啃嗡崎,也就是合资雾,也就是所谓的市场换技术贬壳擒。另一个阑句,我们做了一件很大的事情密泻杉,叫反对散乱差保冻成。这么几十年来啥嗣,在我们的汽车管理部门绕翠聊,我们就不说谁了沏磕檬,大家都很熟其,都是朋友科掣逛,现在都七八十岁的人蒂。我进入这个行业30多岁衰俗,已经过去30年了狸,这些人现在已经退了阀,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情氮,一个是合资引进恼培,一个是反对散乱差葱。合资引进就是把外国的跨国公司招进来理抚,即刚才说的市场换技术户立貌。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车鲍搁祁,认为我们当时的企业太多太乱太小太差皋勘矫,只许有资质的企业做缉酮。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司骡睫,就叫中国汽车工业总公司娩。后来须蹲白,提出了南北划界巾托煌,想要一汽在长江以北俄遣,二汽在长江以南门撼花,形成一个竞争局面科。这个想法没有实现澈惹卜,当然再早我们搞过六大公司涟魔,但是总体来讲借,我们在企业车的总体思想是害怕竞争编。   我在八九十年代写过一篇报道畔,我就说中国汽车为何怕竞争融瓦?其实现在想沉挛取,我们争论来争论去就是一条歇朔搅,国有竞争酵,我们认为企业太多了设,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理啸瓤玲。   那时候从国家宏观的角度溜憨订,陈云同志提出了一个经济学观点绞,叫做鸟儿在笼子里飞尚办,年轻同志可能没有听过领识婪。虽然给你放飞粉,但是你不能乱飞袒,得在笼子里飞势。汽车的管理也是希望他在笼子里飞禽外此,所以我们提出“三大三小”搭晦,规定的企业能造车烩,其他人都不能造车瓮锹贡,认为进来的就是捣乱唐。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章抗,后来被总编辑改为无心插柳霉寸。我们一心一意想扶持的企业搞上去夹半搐,但是我们不想扶持的企业又在出现日少,所以就出现了这种焦灼的竞争局面冈始。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意娃,为什么呢腊郸性?当然是我们的基础比较差徒,一无资金叙,二无技术盘瓣庆,三无人才褥瓮趴,白手起家猾澳豢。这时候我们引进外资挎,有了资金面骋、有了技术匆、有了人才啼祷,奠定了我们汽车的发展基础葛另。但是只走这条路等于缺一条腿布次限,只有引进外资奴炔集,没有自己的发展韭腑互。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业羡问,反对本土企业阿,所谓自主企业帛十,所以自主企业很长时间不能进入造车领域坎炉簇。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的壤,奇瑞乓、吉利方仕列、长城糙老标、比亚迪秆那,没有一家是合法造车的企业工,方式大家都知道烈模朵,买一个不生产但还有资质的企业同墙,就是所谓户口本憨巧舅,然后就开始造车铝阂隘。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好沮,该死的企业死不了炬,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口础氛,这是一个很奇怪的现象换辫吾,在其他任何国家都没有这个事情裸功聊,只有在我们国家戮湿,这变成了一种无形资产惠衅。   所以驴,后来工信部成立前夕喇虹澈,在发改委发布了一个通报艘纹,宣布哪些企业要死逃淖,其实是一个作秀腻凑热。因为这些企业本身已经不存在了锨,我们如果不把资质作为一种资产保存下来谜锨,就不会有这种奇异的怪现象独席。这个建立于我们对汽车产业的一种误判奉肩秘,我们把汽车产业的市场化巩瞎、自由竞争的方式忽略了哀鄙笔,我们把它当做航天航空管理凰我宋。所谓集中力量办大事鞍共当,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的投悉蕾,像航天航空只发射一颗卫星雹,只造几架航天飞机碱烘,但是汽车绝对不能这样歌,如果我们中国只有一个汽车企业饰,我们今天无法想象能够达到2500万辆汰祭枫,我们可能还在200万辆以下徘徊竣。   我们想想我们当时的规模矗,讲起话来俺,我们一点底气都没有赎卢,全中国所有汽车企业的力量导努,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量坎饭暇,所以我们那时候是没有底气的慰胚。那时候蔡总经常讲宫,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂坑粱下,我们国内的某家工厂票,搞了多少年挤心捅?投资130亿干了那么多年没有干上去绩,现在回头干干少,别的合资企业在武汉干140万辆车颂,听都没听说过他就干成了退勃外。   当时我们确实是一穷二白敖羌,那种情况下我们引进外资察,但是不让国内自己的汽车做禾葱,造成了我们汽车工业发展少了一条腿居,变成了外资企业句型将、跨国公司一股独大喊哦,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌太。   中国其实为什么发展到现在这个状况遁?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差潦,在座的年轻人没有听说过郎哭,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号抄梁乓。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作遂楞胃。为什么有审批制皖?审批制就是为了反对散乱差笺怜,所以你不能随便上企业唱疼鹅。   我们把进入产业的大门关得很新┎臁,一方面对产业造成了很大损失撑,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会爬。大家知道脸钉猩,那时候汽车卖多少钱托?桑塔纳要卖了20几万泼,当时说两万块钱当竟,八字还没有一撇龚妙,订购两万多辆瓦,在桑塔纳卖20万的时候狡炊,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来哦。那时候的技术标准裙噶、排放标准都很低木,我们会很快发展起来还顺,但是我们失掉了这个机会啡活俏。这是产业上的一大失误绰鞠,就是反对散乱差屎饱瑰,阻碍了中国自主品牌的发展牧。   我觉得中国汽车进入2002年垫爬醛,入世以后就发生了很大的变化瘫苟,这个变化就是放宽了活,应该感谢国家经贸委前司长晦菇睬,后来发改委的副主任欧新黔柒秋,他在这件事上力排阻力诡懈,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来确捅骆,有二三十个企业进来贰。在这时候嗜,包括奇瑞搓项为、吉利酗骋、长城话铅撕,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面精帕,所以这是我们企业发展一个好的契机寡痕,这个契机来自于好的竞争尉穗跋。   现在大家没有再说反对散乱差酗,但是这个毒瘤并没有肃清戈盟秦,现在要有一个新的品牌出来肌,我们第一个想法就是它该不该出来入处,又来添乱揣投。所以在这种情况下瘸,汉腾出来以后蠕怯洗,我当时也没有太明确的认识位喝,在网上一片谴责声的时候耻抽幕,我就意识到了这个问题此提。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的骚埂筋,大的打败小的桃诚,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼抹,快鱼吃慢鱼柬甜奢。汉腾给我一个启发枚垃,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲钨性,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在磁粟潦,今后还会存在莎。   现在一汽奉揉苇、二汽非常困难舷千,包袱非常沉重堪察侯,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才峰璃,但是最近连一辆好的车都出不来陪。现在真正有活力的企业是谁呢捕欧驮?是长城妒斥、比亚迪葡、奇瑞入抹嘲、吉利脊绕。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用俗炕。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开曹冉穆,让大家不要惧怕竞争慌夺,竞争只有好处呐东发。我们老是说过度竞争昆,实际上没有过度竞争狭蔼,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的惦沛岛,经济规律本身有一个调节作用试,一旦过度竞争它会自动退出量。   我们的出租车管理很失败境旅弘,就是我们怕过度竞争惩,我们把北京市的出租车限制在7万辆但幕,因此打车难快忙窃、打车贵伙,群众怨声载道拎氯牧。凡是放开竞争袭墓,像家电产业大家都知道读呈插,为什么发展得比较良性呢前?就是因为放开竞争票坦膘,是不是先来后到呢遁?我们现在想想80年代新浪故,61家电视机厂戳,现在上哪去找舅?大家熟悉的品牌偏爽埠,北京牌耽、昆仑牌溺哺雇,我前天在飞机上看到长虹牛色砰,长虹居然还在伺瞪下,出乎我的意料柏匆逃。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存完,现在新出的电视机厂提,TCL过去有吗融宿铰?就是长江后浪推前浪省僚,我们永远不应该对后进者说不冉前,我们一定要这个变成一个共识苦铆苇,任何时候都可以有人进来节。就像他们说的蹋传随,任何一个行业都会机会搪。今天在座的各位都是新进来的喊,我觉得你们的机会大大的有豁。   我的砖头就先抛这些绰吭档,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编某:沈达炜 版权作品穿寇,未经环球网Huanqiu.com书面授权萍,严禁转载绵,违者将被追究法律责任憨蛾桑。 获取授权" "  徐和谊说身,当我急的时候莎屏圈,老唐一乐拢浅,哥儿俩(的配合)还行舱。双方都是坦诚的心态炉橡,就没什么谈不成的事情桃奈。    唐仕凯则认为昏杯但,戴姆勒在中国与北汽的良好合作赎,基于双方的相互尊重怠。合作中茅,尽管文化不同履幕、目标不同铣贾拔,都能坦诚地交流簧拒匹,达成一致蓬皑,满足消费者需求慑。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事芳、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚史,在全新一代奔驰E级轿车上市之前陌确,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事咐、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯当庙,接受了中国经济网等几家媒体的采访晌定馈。在奔驰E级轿车之外莲,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作迪每轮。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时环簿玻,徐和谊说波竿呐,关键在于双方的真诚与坦诚谩,这与我们的性格有关嘿涛。我的性格是直率瑟汲傻,而唐仕凯先生则是含蓄酪戮、温和炔评甭,哥儿俩(的配合)还行拢。双方都是坦诚的心态捻莽,就没什么谈不成的事情孟码氏。    徐和谊谈到嘲堤叙,合作中切,彼此考虑对方的文化谅、体制乱浪,对对方的决策机构都很了解纱喊逻,也想知道对方的想法害啃含,并多从他那套(系统)思考夸胺:靠不靠谱讣,可不可能办。不能瞎白话贤泉峦,不能伤和气萄吠搜,所以就越合作越顺利滔酬喝。    徐和谊认为胎无绵,随着后续工厂和产品的导入哼扩,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期狸沏暇。    他还打趣说蹬鸡,唐仕凯先生文雅绅,当我急的时候逻,老唐一乐峰,我们的搭配非城洌合适氢豌。    唐仕凯则认为搁,戴姆勒在中国与北汽的良好合作彭篇,基于双方的相互尊重啪。他说陡,我们与北汽之间有更多的共识绦涧始。过去几年的合作胃冷探,大家互相信任惜、持久湍、坚实俗。我们有德国人的执着冀、坚持芦,在双方合作中乖,尽管文化不同饰存礁、目标不同玩,都能坦诚地交流腔坛,达成一致勿纺憨,满足消费者需求拭巢,也能让优秀人才有合适的岗位暖深。可以说列,北汽与戴姆勒建立了最好的蜂腔褂、双方互信的关系推哗。    另外燎,唐仕凯指出蛊,中国业务的发展跋氮钱,离不开经销商伙伴的精诚合作帛,他们积极履行对消费者的承诺嘎鲍炽、关爱回啡闺,也与我们建立起非常良好的厂商关系逛泞。    他强调勤搓赣,我们与北汽的合作遍,增进了双方的关系靡嚎砍。 全新长轴距E级车上市现辰病,领导合影(右二为徐和谊丹哪啊,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手太酪,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说佰鲁竿,目前防曹,我们的合作是最好的竿锰星。认真总结以往的经验效窟旧、教训儡,特别是过去的错误韦诉疆,接受媒体的帮助醚、批评灿,因为大家对我们有更好的期许屉匹素。目前冷燃秽,我们仍没有达到自己的目标瓜妓,在中国市场还是第三名统。但是侥蚕,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)慑。因此琳铜,我们还需要精诚合作恨,力争打造一流的企业;精益求精尉,建立一支一流的团队吉恨。毕竟硼发,我们的公司和事业都很年轻敖,在发展当中最重要的还是关乎人返。因此勃拉夸,我们不能只顾眼前纪,应当放眼未来谈入惦,希望取得更好的位置骂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编教奖:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊范剿噬:    各位领导贡及家、各位汽车界同仁课桨:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛掏厢,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计本。今年论坛的主题聚焦安全斧,我觉得非常有必要派曝蔼,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题暖换,已引起全行业和全社会的关注舰。    今年以来碗,在国家和地方补贴政策的助推下踏敢狠,新能源汽车市场延续了红红火火的行情匡,1-6月苛茬脾,新能源汽车实现销量17万辆帮钎伐,同比增长126.9%疲。其中纯电动实现销量12.6万辆芒。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆钎,预计到8月底划茨倦,全年6万个新能源指标就将用尽捎分峦。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆救定,同比增长170%反伯浦,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置扭光。    但随着新能源汽车销量猛增蛊,其安全问题也逐步凸显切玖。仅今年上半年溪俺殴,与新能源车相关起火事件就有11起荚眉,事故原因涉及到电池膘需浩、材料邯、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面盒陪。不但给事故车主造成了严重的生命刺、财产损失似开,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧沏轮欺,极其不利于新能源汽车的推广幢襄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律弛伎,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折草,新技术新模式尤其如此衔孝扣。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处饶、火车一度跑不过马车肃衔吝、人工智能行业也几起几落戎讣攘,每次都面临着必须攻坚的难题起牌,并随着问题的解决才获得新的认可芥兢。新能源汽车行业也是一样彩,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域太割,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进破,在蓄积了一定的市场规模之后雹布,开始到达一个新的平台期隙死衰,开始面临这样那样的问题填。而我们认为哦,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题罢杯。    首先叔漂单,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足风。    今天我们面临的新能源安全问题继,一部分是技术问题刀把,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等魔。但更多的是行业规范问题徊肠,由于新能源汽车市场发展太快领怜低,行业法规建设相对滞后抠霓,安全法规不够健全兑想性,相关标准缺失焊,再加上消费者安全意识不足半,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等舌,共同导致了一些安全问题的出现届闻。作为一个新兴行业拾口肉,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规戏、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度饥,这是新能源事故频发的原因限枪脸,也是新能源发展到当前阶段败骂,我们必须着手解决的问题吧须。    其次财头蛇,安全问题是消费者关注的基础痛点却,必须全力以赴加以解决损旁破。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示配,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准鞋矗赊,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全挡蛇炬。我们经常说龄陈被,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点姬美,但是没有了安全这一基垂踊取,里程的远近本身也就没有了意义喉。新能源推广几年来淋巳,市场上对安全的质疑之声始终不断窍酚,说明广大消费者除了里程焦虑奴,还普遍存在着安全焦虑问,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑酣能忌,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择疙惯计,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡函。着一把火就可能会毁了一个行业脆裙会,在网络时代这种心理传导完全可能发生乾。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理车,必须将安全问题作为头等大事来抓雇帽莲,否则就会被消费者所抛弃孔参顶。    最后拌咐胶,安全问题是新能源迈向未来的必经之路扰,也是发展的动力源标磷澳。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破娃阔,但唯有能够提供安全可靠生活的产品模,才能得以持久生存科。千百年来谱烈,人们围绕着使产品更加安全可靠锨,不断做出创新巷谰。及至今日侩,我们投入无人驾驶汽车棵獭蜗、智能网联汽车的研究酥痘裸,很大一部分原因虎蓟微,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障伍嗅捂。新能源汽车作为面向未来的产品阑己扮,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变巳林写,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力救填。    由此可见购,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈丰,粗看起来林林总总蓄,不一而足;但是究其本质祥耙,核心还在安全狸滑。破除了安全问题我荡饺,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题泄替较,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题膜钞,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高想戮,而围绕安全问题不断攻坚克难屏,新能源产品和发展模式将不断创新火,不断创造社会价值街搞夯。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者烩,我们从一开始颠戚华,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓棘磕,从战略高度提升安全性温挡没,居安思危糙,未雨绸缪狈铅搬,从研发兽、生产到售后服务肯答袍,都布下层层防线俊赫伶,确保产品万无一失芜。    一是在产品开发上加强安全功能设计摩,从源头上提升安全性敦萎。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障丝井顾。从产品的开发设计阶段侯跺,我们就从整车控制肃刨、动力电池晨隙嘉、高压安全等方面以高标准进行设计锰祥。在整车安全方面夸公挝,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统湘蟹,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计老。在动力系统方面克,我们从材料了、电芯省愤票、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计谭履,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术哺款挥,降低电池短路和起火的风险吾。在高压系统安全方面炬匆,我们从防水炊蜜、防火罚磁、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计惺,高标准强化安全功能遍冻拖。除此之外稀,我们还充分利用智能网联技术啼,对新能源车运行进行实时后台数据监控换,建立事故应急响应保证机制讳膛,为新能源安全使用保驾护航靶。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证犁,以高质量产品确保安全蒂十探。在新能源汽车快速发展的同时胳呜谴,北汽集团不忘发展新能源的初心斑,严把质量安全关腻猜轻。北汽新能源生产的每一款产品挺醒燎,除了要通过传统车都要经过的质量验证外柿衬,还要对电池潜、电控系统进行严苛的测试与验证懊玖。目前烽沪掸,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系渺,其中电芯安全可靠性测试标准42项枯腥,电池系统安全可靠性测试标准50项酣,BMS策略安全可靠性测试标准33项擂康逃,这些测试包括长时火烧测试厩燃、电池剖切测试盯母竿、极限跌落测试和电池浸水测试等办且。同时草崇,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位籍挽版。上半年伶,北汽新能源接到订单2.6万单持托缆,但在资源不足的情况下歇核,我们严抓质量关雷艘纫,绝不为销量而粗制滥造丧,最终完成15052辆的销售任务曝掣挛,订单满足率仅58%讨魔,但却实现了上0事故率的优良成绩垢溃。    三是加强售后服务与培训碎,让新能源车用户买得放心欠撮,用得安心肖际。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障坤碾碾,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统履,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系姆,包含车辆保养嘉灌、车辆维修篮、紧急救援匣、充电设备彻肖氮、增值服务物猜凭、客户关怀等多项内容冀蚕陈。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控哇,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查峨捅、维修沽桐祭,并对服务完成情况进行跟踪监控轰斜叔,形成服务闭环地乡,确北沸欤客户满意连酚。同时狠,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训蠢庐类,对车主进行说明和操作演示倒每踞,并规范安全培训流程耽芥彻,提升新能源车主的安全意识瓮。在此基础上供肮,我们还创新营销服务模式矢,今年8月12日辉胆,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金蠕犀拍,不仅具有推广新能源车的效果透,同时可以让车主及时更换且、检修旧车上的老化电池蚕,通过我们的新模式给市场提供更多安全逻、环保潘、高质量的车型擞筛讣,给消费者更安心的消费体验蜜。    各位领导吮火、各位同仁就唤:新能源汽车作为一个新兴产业萎帝,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段辜嚏弓,出现一些安全问题壬弹淡,这在快速推进过程中也是难免的薄,是我们必然要面对的问题每馁堑。因此新能源安全问题淡,绝非某一家企业能够单独解决款馁,它需要我们整个行业的协同并进同。    有鉴于此燃骑箍,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力请,不能因噎废食号替拣,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心奢肥,牢记我们新能源事业的战略使命负景痴,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念兢桶,以持之以恒的韧性邓纯,推动政府监奥畦、科研机构祷、行业协会低谎抢、企业乃至全社会开放合作段,不断建立安全标准阿享、不断规范行业行为邓、不断推动技术进步澳从、不断优化消费者使用习惯尝,不断实现新能源汽车行业成长成熟甫识浦、发展壮大奴,实现整个行业的可持续发展斜箔。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编线芹:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长城橡蹦,各位领导辰、各位专家税,业界的朋友们错:    大家好!今天妨坤涛,众多长期关心瀑砷歪、支持中国电动汽车产业发展的领导守纤、专家和朋友们齐聚郑州弛氛论,共商大计姐森激。作为本次论坛的协办方化县,请允许我代表宇通公司蜗,向到会的领导蹬境瓶、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里咆溺,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识烘鲁。    近年来忙封,国家出台多项重大政策派,从顶层设计渐澈、推广应用酶竿、税费减免馈遂哦、购置补贴枫、生产准入吗爸奠、基础设施等多个方面华捍痰,保障新能源汽车产业健康快速发展剂檬。客车作为电动汽车发展战略的切入点贯灭,是电动汽车普及推广的重点领域衰。至2015年底靶帕孰,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆霉皮兄,占同期所有客车推广量的13%茎妥,为城市节能减排婆、绿色交通出行做出了重要贡献遍李。    财政部暇胶栏、工信部篇、科技部啃苫糕、交通部双、发改委等部委腥动,通过科技计划鄙、产业技术创新工程等重点项目进行支持庞,有效推动了电动客车行业的研发和产业化舰疤。我国电动客车自主化技术水 平不断提升权:节油率雄廖、续驶里程等性能不断提升钮雇,动力电池能量密度抱、驱动电机效率等关键技术迅速进步快食仙。    具体来说贺娠,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化街堵涩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成诧捐、节能与控制技术方面已实现了自主研发希炬舌,大部分电动客车均采用国内自主控制器蓖受,整车性价比高峦氖,满足市场需求搅慰怜,节能效果得到消费者认可陋僚扰。    二是动力电池性价比显著提升萎旱南。动力电池猎醛、关键材料国产化进程加速婪妮篱,安全性和工艺技术持续改进眠锨。与2010年相比按波潮,动力电池能量密度提高将近一倍撂底泰,成本大幅度降低艘唾逃。    三是驱动电机技术水平进步明显穗撅。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求呐,在功率密度卜、系统集成度和材料利用率方面显著提升创。    同时细,我们也应认识到驰屏,国内电动客车研发试验能力有待提升凡碑摹,关键技术与国际领先水平仍有较大差距籍:整车可靠性惰江、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力勉嫂扛、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整惊晴赎,寿命叔赊、低温环境适应性驴、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后但。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向底咎敛。    马凯副总理强调骇:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障细素释。电动汽车由于安装了电池懦撬嗜、电机堡棱、高压线束等高压部件风,给整车安全性带来了新的问题火心,而电动客车安装电池容量大扰、整车承载人数多蓄笨,给整车安全设计提出了更高的要求蔬心撮。    因此苇舞宛,电动客车必须从防水外手懊、防火蛔滴狗、防触电亲、乘客逃生燎讥脓、事故处理等方面综合考虑杉篇,从研发制造撩摧岁、运输存储歪板头、维修保养票、报废回收等全生命周期各个阶段着手事茹袜,在电池安全地、控制安全挥露、高压安全降茄脚、电磁兼容等方面进行技术攻关撤擞貉,全面提升安全技术水平橇。并对车辆首颊、零部件运行实时监控锻暑订,起到预警作用棋无据,保障大规模安全运营面霜锰。    宇通自1999年开始研发电动客车华,持续加大研发投入堤腊纲,得到了国家部委签、河南省政府和各位朋友的大力支持胃尉抽。未来藕,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入杠钎寥,围绕电动客车轻量化航蛙按、智能化醇、网联化以及智能制造等发展方向借剧,立足自主创新脓途酱,掌握关键技术颠啃,提升安全水平的,促进电动汽车产业健康快速发展伴鹤疗。    但同时薯锋,为了推动我国汽车产业的转型升级稠,实现2020年500万辆的目标抡镰,我们依然任重道远匡别察。行业的健康发展篮冠,离不开国家政策和社会各界的支持莱,我们建议心芹稻:    继续支持产品品质提升和新技术研发骆既。在纯电动幌建栋、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验绥乔,研究开展创新工程二期项目等谷本缴,助力国家下一阶段产业化目标的实现份届。针对燃料电池客车媒舜赤,我国和国外先进水平相比还有较大差距但妥疙,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度诉你,尽快解决关键技术问题挡棚,推动产业化发展少降龄。    电动汽车正处在新产品推出的初期口湾官,技术飞速发展搅,面临很多未知领域的挑战收笑秃,这些不确定也带来巨大的创新机会提克惟,是企业筷唤沥、行业和国家的历史机遇蔼,也是赋予我们的使命和责任祭,    我们将坚持创新翅夹,努力实现产业转型升级和健康持续发展貉凰。    最后缮荣,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膊死常:李芳" "陈清泰武:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办巨靖容,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”挛息,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”拖。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出寇敌,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题风,回应社会的关切咆,引领行业的健康发展使能狭。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台鲜俱浇,围绕电动汽车安全和创新等热点问题灰鞘,广泛交流徊、献计献策嘛憋钞。    首先是创新引领问题孝。    去年藩裳,国家多种政策的叠加效应充分体现昏绕共,电动汽车呈现了爆发式的增长缝。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%淌握,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善穿航啥,并得到大多数试点城市的积极响应补。更加可喜的是到,电动技术逐渐被消费者所接受郎蒲峭,潜在消费人群在增长苔垮别。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是剧,总体上筷许娇,这还是一个政策驱动的市彻杲奁堋,它的不可持续性已经开始显现瞄。从今年起拜掠,国家补贴政策开始退坡踢。种种情况表明腑弗,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期受厩菜,相应地佛,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期黑惫散。购车补贴的退坡添何,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型亮锣枯。也就是在购车瞬假、补贴逐步递减的同时心蓉东,政府应在研发环节加大支持力度阿鞍,集中资源支持在动力电池驹盆、核心零部件蜜、电控技术坷酷、轻量化抗、智能化等方面突破技术瓶颈十。    另外瓜汀并,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位巨。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始瘟吓,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等拾捷沪。相应地傲,很多巨型汽车公司正在加大研发力度订镰鸿,大手笔投资于电动汽车令。    这一切表明核碉,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快丢铆匿。    由此看来胁堤,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战懈桔。    第一镰,政府补贴政策进入退坡通道救刺,电动汽车性价比提高的进程帆冲,能不能跟上政策退坡的进程煎辰,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路枯策,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键釜九。    第二吝汤,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力萄,中国肯定是他们的一个主要市场目标心和。能否改写我国燃油车发展的历史赁,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立暮,并建立起较强的国际竞争力悄曝笔,这是政府和企业必须认真考虑的问题瓢匪涩。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术漆,实质性地提高我国电动汽车的竞争力拾荷。    因此驰,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导吼碳警,那是在强政策激励下的增长甫得教,是不可持续的嘉拓浑。有些企业一门心思地追逐增长纪蒋,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张耿脆熬,却放松或忽略了创新和研发深呈菏。    应该承认记戳粟,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比埂痞,性价比还是偏低的拿河。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破秋,电动汽车将始终受到半途而废的威胁蘑。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景画草型,理性地配置研发和产能扩建的投入琼。    当前贰,我国电动汽车正在向成长期转型顺,这是一个重要的机会窗口卡敝贯。从全球看僚,电动汽车的技术路线还有选择的余地慌,核心技术尚待进一步突破罚稼耸,关键零部件的壁垒尚未形成篙潮,信息系统还在发展版及,品牌效应还未发力惰群,商业模式正呈现多样化殊谢物。可以说籍胺鳞,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间楼。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略僵栖,有较好的积累无萄。我们又有全球最大的汽车市场支撑胺馅嗣,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权新、培育自主品牌提供了难得的历史机遇蒂纹,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件暗论。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期欧苯,潜心打造核心竞争力沽,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美釜,另一方面可以与国际巨头同台竞争阑汾。    电动汽车和燃油车一样悍伪频,竞争力的核心是聚集优秀人才毛旦簿,拥有强大的研发能力徒,掌握关键技术和建立良好的品牌效应锈湘掇。对于汽车产业来说纶晤,生产能力的扩张是相对容易的粹庭,而核心竞争力的形成则是十分艰难的疆许眠。但是波,中国的企业不能再走技术空心化的道路了百,因为那充其量只是一个泥足巨人蜕掳洁。    补贴政策的退坡库厂,正在形成一股强大的倒逼式的正能量拳,补贴导向将让位于市场导向刺,让位于创新导向骸。优胜劣汰作用将被强化镀孙新,在大浪淘沙中鲍氯摔,真正能站住脚的袖,将是那些具有创新能力甭、掌握核心技术浦、具有品牌效应的企业露。    关于安全保障的问题屠巫。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上腔吧,特别强调要重视电动汽车的安全问题疟害。这也是全社会非常关注的一个问题茶,是这次会议讨论的一个重点幕。    为开好本次论坛攀,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研粪,并将在本次会议上发布调研的成果艰。    汽车的100多年发展史说明抗良苍,随着人们生活水平的提高孰鲜,出行机动化是一种必然的选择世枯。但是隶问诞,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车歇镜替,电动汽车处于起步阶段毛,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外麓,还存在由于能源结构改变而带来的良签,诸如高压电路徊瞎目、动力电池等新的安全问题玩隶。    因此侧,在电动汽车市场快速增长的时候吕斑疆,安全应该引起特别的注意诬湾,无论是整车企业篓,还是零部件企业被丢稳,对于可能出现的安全问题氦敝孔,都要诸项排查扑、及时发现街疆甲、找出对策沽蔫拐,竭尽全力把问题消除在进入市场之前纤。即便是这样冉什涣,进入市场后的汽车仍可能出现问题吻响,这就需要继续跟踪途,不断发现新问题某配拭,不断解决问题侍彻歼,必要时要召回已经进入市场的车辆贯摔。    应当承认勃酣,电动汽车技术的成熟度还不足坊态径,市场考验还不充分蒙毖,消费者的信任度还很脆弱翱,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展鞋誓啸。从这个意义上说可徊,我们必须把安全放在首位睦廓柒。因为安全是一个否定性指标挞,世界上没有绝对的安全太探,但追求安全是企业的天职夏,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上妇拜,要以更多的投入农,在设计郊僵、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平翘撑瓷。我们绝不容忍安全隐患粱,但也要宽容失败窜疵,因为这里存在着不确定性奥。    安全也是规范出来的兼,要高度重视标准申赏、法规和监管的作用访绣爸,设计安全的标准和法规魂屉,有些是科学的研究和论证定下来的关,有些则是产生诸多的教训后总结出来的歼。企业必须严格按标准和法规生产挡窘、管理和运营啦杯,监管部门则应该严格执法察航蔫,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本盼嗜,绝不能容忍劣币驱逐良币棚徐佩。    今天驼,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题蒂蹲轿,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题勿梆,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具常帕弟,它还缺乏充分的应用考验蔑臣,需要未雨绸缪湿扫龟,防患于未然庇瞬咖。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编室漆虱:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导扰钎,各位同行淖,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》迫缚舅,每个桌上都放了一本迹,大家可以直接看邓谰。前面上半场我估计是大家最关注的备授,有一些政府动向蔑钢,他们做的干货辉,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了囱绞抢,我只讲讲技术括惩亥,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”枚敌,有三个方面棋嗽,有些技术方面的内容是有相关性的瞧,政策本来是张永伟讲的卯,我在PPT里基本删掉了肖焊,大概带一点邵皮。    首先讲一下电动汽车安全的技术峡镜裴。电动汽车安全技术我们分三块娶党期,动力电池的安全挪、电动汽车整车安全岔筐、充电基础设施的安全需。首先是动力电池的安全性插,是最基础腾、最核心的覆,包含了电安全股眷、热安全盗、结构安全等等私掳。    我要先从科学的角度说一下费。如图(ppt)獭,这是电动汽车动力电池的基本特性俏缉,中间可以看出我们锂电池安全的范围鲍,一个是电压哪、一个是温度群路,对电池安全来讲笺,这么一个很小的窗口里才能安全工作禾芬剐,如果温度高了会发生一系列的反应氦惧部,就不正常了角。我们具体来定义一下这些温度抚,这是做一个严格科学的实验赶快,锂离子电池的热失控忙、温度变化解擂、温度和电压变化的过程氢韶。有三个温度婚,T1叫热失控自生热起始温度艘差落,这个温度一般在90度卞狮蓄,接近100度匪猎嘛。第二个俏,热失控的触发温度狙耍,就是说热失控要开始了悍。第三个挖覆骸,热失控的最高温度竟顽鞠,代表了释放能量灭啼杠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)霞袖添,给出了一系列的各种类型的动力电池窜硷判,比方说三元的NCA伎燎、NCM船甲、锰酸锂的耗上卫,钴酸锂容涉、磷酸铁锂送领,还有钛酸锂的深帽深,从中间就看出全茂,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的贬。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域钢兼取,总体来看娃侗敬,热失控最高温度比较低一点粗芯滩,这是钛酸锂的扫法。    太过于学术化一点奔洗,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程码巍娇。热失控脐,我们先从热的角度宦阶,过热之后首先开始自身热的起始温度之后裁,我们的SEI膜就会分解巳烤、负极电解液也会反应掀,隔膜机制熔化羡陇,再到正极分解商弟、电解质分解邓,最后就涂层崩溃甫痕,大规模的内短路电解液燃烧翘,就形成了热失控纠。发热量可以使电池的温度升高400—1000度肃。    另外一个问题牢仇潍,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展彭乃,像放鞭炮一样讼,一个单体发生热失控能量还是有限的绰汝,如果在整个模组系统中间扩展就,这个能量就非常大了夺虎腻。我们说其实不在能量的大懈鄯,巧克力的比能量比电池的比能量高多了刨埔,但是并不是一个危险的东西盼,关键是没有瞬时释放撤默盆,这是一个瞬时释放的问题皮膜汗。    诱因勘串,刚才说的是过热引起的汰姜庐,还有电的和机械的钉,电触发勤盟禄,主要是过充互茫娠、过放等等恋篓砂,尤其是过充练百,过充引起的热失控是涡倬害比较大的山,这是它过充的一个过程和机理仑,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火笺亲。还有机械滥用尽,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火怂偶,这是在网上搜到的底盘的切割实验炕,专门看它怎么样记,机械诱因就会最终引起短路汝场铺。    第二部分涝申豢,整车的泄蹄,现在我们找电池厂开安全会裙叫,电池厂就说很多问题是整车引起的券,不是电池的事萎。的确煤,很多问题不是电池本身造成的秦噶,是外部原因吹,整车频年,比方说碰撞会引起晌噬,电气安全仙蹦晃,还有功能安全酿插,重点是这几方面瘁度。比方说碰撞矮缉,碰撞是最容易引起茹钩敞,常规汽车主要的安全就是碰撞安全饥。第二废,各种原因的电气线路短路引起着火羌蠢,比方说左边这个(ppt)是特别典型的饥瞳,电机控制器衔、电机电子器件IGBP短路了犬苗卞,高压定丝、拉弧翁、多处熔断丘患敌,整个就全烧掉了逃监,这是控制器烧红了巢厘欢。另外一个蔡幢烧,比方说前一段时间南京暴雨之后没掀恐,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路莲。功能安全慈,深圳五洲龙这就是功能安全导致的揭,电池管理系统死机钨皇,但是充电机不知道脊,继续充岸擂,充过头了管倘,导致了安全事故锻粱,一般150%会大规模的内短路反,充过头150%焦潘蚀,不管是什么电池贾补际,包括钛酸锂电池效,如果充过头也都会热失控的厩,虽然我们知道钛酸锂非常安全翟瘸魄,但是过充之后过压也会引起安全事故聚类。    第三始,充电基础设施的安全秤腥逞。尤其要说一下充电设备的安全问题辨画盲,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好泥,它的防水我歌、防尘据、防腐蚀茸码轮、漏电榷摆丢、短路保护等等蓬,各方面存在一系列问题攘瘸砰。我们开了基础设施安全的研讨会目,大家提出了很多问题捕,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍广,我不在这儿过多讲妻屡。比方说恰牢,我们荣威550就是非线充电着火碌母疯,自己来安装这个汹,比方说外部的“三防”来崔,内部走线的零乱坟缆盎,不按要求接地等等褪温,这都是我们充电设备的问题菩。比方说全生命周期状态的监测倘坑、管理体系的缺失膊,线路老化之后也引起很多问题购袭渤。尤其我们在研讨会中有专家提出日操蕾,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证徐,因为那里头重现事故之后就会特别严重锯惭挖。    我不要都讲问题按寝疤,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果螺熄垃。    第一牢虚,说一下全球国际的进展系庐。我们要学习几个车钦襄,一是安全防护方面孩撕耸,比方说日产的电动轿车Leaf抵,现在接近23万辆骗憋襄,没有出现过重大事故起。它有一个安全防护的设计体系镐婆物,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的扑,而不是说不能做到安全攻琼申。人家做什么容?首先蕾纳饶,有很好的防护设计理念斑坤棋,它的防护摧,首先防控事故发生醚斯,其次一旦失效纱,可以失效不出事饥斯,再次呕,出了事拉你,把事故控制在一个可控的范围簧卧悉,控制在接受的程度跟燃油车一样下。是这么三个阶段违,从电池设计供,到最后可达到的安全目标泡靶氢,是一个全方位的设计理念山棘碴。    二是设计开发方面猴,遵循了严格的V型开发模式必呻,从电池包涩、那ǎ块酱呐、单体惋、材料剃,从设计层遣卧纺、验证测试层卉即,是非常详细的矫,包括底层的电池材料芬纺,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了甲揩夏,我们国内的电池厂现在还很少用这些操浪拐。这是他们要通过的所有的安全测试的项目筏,其实这些我们都很熟悉侵蔼斑,比方冲击奸桐碴、振动奴辩看、挤压搅赫、跌落卤,睦搪Х海块跌落伦槽獭、单体跌落等等恫吞躬,针刺疙攘、极端的短路挛仍我、火烧魂、热循环讥刮,有温度的高低温循环实验瘦家使,这个好像我们做的不是很多倍搐,气体分析等等涪,这都是全都做的奥廉,这是我们跟日产合作交流的勉幕顽,我觉得还是给大家分享一下栏,很有意义的瓷傻。    第二瑞对,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说尺。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)限杠佰,这都是公开的薄锋。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利橡番齿,这是一些主要的专利探胖舜,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿卫寐,这就是一个完整的过程涡褂筏。由于成本比较高芜协饶,其实没有在它的车型上全面的推开母醋。    另外一个值得一提的刹,特斯拉的碰撞安全性驹,从设计的角度靛兴构,应该说借用了一些非常先进的方法秸。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型嫁间,发生事故之后钡喷,非常严重的事故也都是安全的狭沁弛,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好缴伸,当然因为它有别的安全性懦,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的佳酥钾。    第三府渐暮,这也是公开的资料鸵窍,三星的电池系统昂请。重点看一下电芯层面休桔,这是90安时内部并联四个单体电池醛欠痴,一个卷绕式的方型电池贪,这个电池在单体电芯层面加了三个装置苗,一个是过充保护坏、一个是防爆阀聪携、一个是保险丝踢僵啥。我只说其中的过充保护替甫,这个电芯的外壳是正极巷,有一个过充保护的阀蛾,当内部气体压力增大之后葱席胁,把外壳的正极跟负极直接相连讲,短路辫,形成大电流狮酒寡,外部短路叔发,过电流之后保险丝把这个断开反徊瓜,这个我们是值得学习的垃肛唐。也就是说在电芯层次进行材料蹈结掏、电气郡癸喝、机械系统的系统设计还是很值得学习的宏鳞,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多碉笨扭,其实它把单体电池当成了一个小系统垂坑锻,我们可以对比一下怕,日产电池的母惆门剑块相当于三星大电池的电芯士,就是日产是小奈龋块堡拭商,三星至少客车上是大电芯虾唾缚。    未来趋势来看骚,现在工信部300瓦时恃卞溉、350瓦时都是这么高的棱,这是国际趋势矛,没有办法泛,大家都在这么做勿娟慈,10年内我们真的要到350瓦时倦醛,我相信2025年350瓦时应该没有问题的鹅,2020年300瓦时应该是没有问题的肠蝗,这个从比能量角度是可以做上去的酸溯娘,成本也会降低腐,但是我们的安全性挑战会大幅提升的欺诲遍,比能量访黔详、安全性是一个翘翘板促舍嚼,所以我们现在都出这么多事夕顺,下一步300瓦时瘸傻、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知禄。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术涝道捕,我现在牵头中美电动汽车合作匆负腑,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性粕。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系氮,这是最核心的下一代电动车技术龋。    说说国内的亢仕,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩拇青溅,待会儿再说问题热乱。正面取得成绩蒜骇请,从材料体系仙,三元正极皇茎褐、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高笑及,比方说在阻燃隔膜茂报侵、阻燃电解性文炔箔、阻燃安全性也都有创新朵弄渭,取得了进展亭氢。从单体电池产品的检测结果来看培,跟国外也没有特别大的差别栋苟疏。总之拔弦殊,从统计结果来看杏锻楔,我们和国外的相差幅度不是特别大锌。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源磐首杉,总体电池的安全性保持还是不错的突杠眯,这是实验的东西疲,严格按照了国内国际标准辱妻筏,因为我们的电池企业也跟国外配套晾,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套哗,所以我们其实国际的标准都是满足的菇遍墟。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新杉钩寸。我也举一个例子盘,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的必。刚刚说三星的有熔断器救棉、过充保护器郝、防爆阀几弟,模组的我们现在电池管理系统等等颅错,还有一个问题搽骨灿,自引发内短路礁,这是一个问题角评枢,我们的制造杂质呈窍酮、经常小规模的过充过放统叔,长期积累以后会自己引发内短路拇,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做梦阑虐,因为不好重复实验挽傲,我们首先做了一些重复实验的方法共工榷,把规律摸出来了暑,这个短路会形成三个阶段侯,内短路的第一阶段狈青、第二阶段珊焚叮、最后一阶段系桑。第一阶段只有电压的下降嫁毖、温度基本上变化不大词帛嚼,第二阶段饶退,电压下降同时温度有大幅度下降团兰揪,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测聪朽。    如图(ppt)递穗,这是替代实验番粟,这是算法稳呻,这是短路的测试实验妨俱,这是结果亭,现在已经在CATL管理系统中间开始应用变笔,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程犯缸、内短路的阻值都能精确的辨析出来沮,提前预警热失控事故景欧簿。    整车安全劫,首先是轿车安全讥,比方电池的防水烹褐啤,跟整车关联度很高钵,因为静态的防水党,放在车上不一定防水律太罚,现在都知道IP67椿,其实一些厂家都做IP68了疽垂淋,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的拣蓟窍,就算是泡在底下都有可能发生重大事故鞘蟹鹃,我们如果做得好是完全没有问题的邦肋蔼,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计围汞响,这是我们做完的设计蹄叹。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全婆,这好像是我们比亚迪的电动车急垒,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西卑现茶,做得好我们的防水比燃油车还好藉搔,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好错,关键是我们的技术到不到位憨,所以我们来谈安全问题应该这么看净雹疮。    第二高,轿车碰撞安全发号,我们做得好的企业也是不错的飞妓。举个例子骄侍价,长安的监,为了达到这个标准要做一系列的研究工作跋该,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的瓣举,这是产笛、学奔动藏、研联合研究的栋。甚至为了将来的发展汉,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的匪独顺。而且电池包不是越厚越好渴,如何又轻量化辟、又防撞离刻憋,在优化设计方面也还有很多工作可做杰掣鼓。    第三需慧,整车电池系统总体的安全保护篱敦韦。我觉得我们通过上次的整车交流会函垢,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案犬店,大家都觉得还是非常不错的澜亥,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的猫疲桂,尤其是轿车企业是比较好的泰,分层递瑰、分级做的是非诚炅辏好的局,比如说高压安全管理系统撂。就是说只要按照严格的流程来进行开发惭,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的捎。    另外我提一句客车庭,待会儿宇通的汤总还要讲的瞬蓝,我不多说了构厩绊,他们有成套的方法来保证安全性缝徽。    最后什,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议湿睹导。前面领导都说了苛,多少起多少起潍斡,这是从2月份到7月份统计的10起以上琼,7月份多起来了控。现在存在的问题理径,我们在报告里面有详细的介绍撵,我在这儿时间关系也不说的太多了柯搞。总体来看茎忻韦,我们安全性准入门槛要提高仿寂朗,所以现在在指定各种标准埔刹,要进一步提高标准绍购。当然还有一个问题幢狡,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的莱,因为充电桩跟车的接口是老的菠蹲,现在要搞新的熬,新的总体来看是更加安全的涧,老的怎么适应新的没隶想,另外我们全生命周期检测还是缺乏的型缆卤,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战烷灭暮。    我们的发展建议骨唇,我也不详细介绍了匠,因为我们在报告里都有笨,永伟会比我说的更清楚一下尘统。    第一个虚受,完善安全标准幸凳迟,制定更加严格的安全标准奢掏枷。最近客车安全标准粒、电池系统的安全标准琶绢,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准礁。    第二个绢狠,监控体系盖耍绰,现在当然都有监控系统遍死青,马凯副总理上次也说了零稗,监控主要还是要靠厂家监管侩焕,不是靠城市最后的那一级良浓歉,最后那一级你也不会给太多数据付廖久,数据最多的还是我们厂家自己镜奈拜,我们最有能力监控好踩纯。    第三个怜,强化充电基础设施安全管理宿轰,严控地下车库骇杆、高危场所充电设施建设与安全监管猾。    第四个芳日猛,改革检测体制污稀食,我们建议建立新能源汽车年检制度欠哼客,传统车要年检挺挟么,新能源车是需要年检的劳趁,比方我们防水劳、防尘性能俊,新车是好的烧羔无,老的就不一定了秆,我们的绝缘性能禽、漏电保护等等是需要检验的嚼洛,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的喷维,这都是很重要的目搁。    第五个伺漂,建议改革行业的监管体系深,现在我们是准入刃,有几千个车型冀,客车是很大一个数存煌瞎,很多厂家都进来了浩,不能说让谁做浆、不让谁做赋深钉,我想将来要引入事后监管的体制卉屯瘦,谁要出了事要负责臂博苫,要召回蠕、吊销执照卵、取消资质疼俊酗,甚至取消你不能再进入这个行业光酞橙,这是我们建议的要加强烘湘绒,否则这件事情没法弄浆死唤。    结语三句话腊:    第一撑埠拈,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”耐燃,为什么是“命根子”阑褥长?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转戎汇,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全琉姑革?我觉得怎么强调都不为过纯眯怠,所以我们要警钟长鸣社烯垄,高度重视并,大家都是这行的从业人员扩博匿,都不希望这个产业下滑钨败芳,但是为了做到这一点挥硅,必须要警钟长鸣庆改,高度重视挥。    第二炕桔花,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术翘蒙缚。想性能大幅提升金嚏,大家都希望300公里弘培毕、400公里钱界瓮,客车也是要提本焚鞋,高比能量电池是必然的趋势葱谈,往上提的瓶颈技术就是安全乒。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点淖嫡誊。所以随着动力电池比能量不断提高懂眠锤,电动汽车安全技术的门槛越来越高呻顷叹,本土企业要有危机感垮。    第三胜,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系舱。安全管理侈琳雾,政府责无旁贷弯惮。    我就说这么多赔教。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唱礁:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日讳,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行街。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起晦赖说,到今天的北汽EH400的下线全磋侯,北汽的这100万辆用了5年的时间抒裸亥。    在活动现吵昝境 ,北汽集团董事长徐和谊表示病:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风儒捕囊,不断的加强产品锰踌坏、技术手、管理创新被榔,不断的加快电动化抢宽逛、智能化筛观、网联化俄、轻量化的发展步伐期伸戈,全力抓好‘π计划’的深入落地岸崇。力争到2020年咳哭,实现自主产销80万辆考妇徊,这其中包含新能源产品20万辆拔锈,实现销售收入700亿元排版,进入自主品牌前三名的目标悍裙,成为具有国际竞争力的大型汽车企业车扦。”   “来得晚丁磋誓,干得猛滇灯,站得稳”    “来得晚藏伸处,干得猛陶萄,站得稳豢顺。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结碎。    “在行业内来说弧超潦,本土企业已经很多完成百万辆了提涎,我们加入进来冯痢,形成一种集团向上的态势颠椒。”北汽自主分为三个部分修陈宋,“绅宝客、北京兄、威旺缺一不可锑,齐头并进狠椿鸽,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧艰脊。”在随后的媒体沟通环节中钾,李峰坦言不。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列联抹,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群矛泰视。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品怕点苏,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群梨谷。北京是传承“越野世家”品牌精髓龚,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌海阿。    “越野车是小众市呈障吒睢,但是在中国市场上揉嗣犁,硬派越野馅查,没有人能从北京汽车手里抢资源揣卯多。硬派越野或是下一个风口菲茅。”李峰在接受媒体采访时表示等摄。    除了在品牌划分上的努力七,在车型投放层面狼溜,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车皋欢,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车红棚,而到了2016年改,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车镰,加上北京品牌和威旺品牌骑桐,更是达到了六款拌含抠。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例痉,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录让等。    而面向“十三五”稗颊绢,北汽研究院院长邬学斌表示堪告纷,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标珊肆。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述路攀石:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线烫,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累溜傻步,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃鞭,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破箍。”    是的藐握晚,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线始腾,北京汽车仅用5年的时间手,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”醇垒。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围菏,现在一是车型结构变化了丸午,市场引导到SUV桐砂玛、新能源和智能化上去谓炭款。我们由三级跳变成了一级跳诡鸡己。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示绒华玻,“市场的变革对于自主品牌来说蔚胃眠,恰恰是一种机会沁。我们有对市场最敏锐的感知泞,最接近市吵犯锊骸,这是任何合资企业都无法比拟的辑坛。”    从年产销量看焦,2011年达到2.4万辆涛屡、2012年实现7.8万辆盖、2013年超过20.2万辆毙破、2014年突破31万辆壬潜吻、2015年完成33.7万辆巩踏拧,2016 年预计目标42 万辆奴搔,到现在已经完成了23万辆泡。“2020年我们要达到80万辆拇聪畔。”徐和谊表示河炯。    “心在一起叫团队”    有了好的产品梧,还要有好的营销膜换淋,“酒香还怕巷子深”慌何董。在产品营销与销售网络建设方面荆,北京汽车依旧不甘人后呐。北汽股份副总裁蔡建军有句名言情,“人在一起叫聚会筋,心在一起叫团队健洼。”    2016年上半年歧凸,北汽绅宝品牌新增经销网点243家凭,同比增长396%公,目前网点总量高达到836家烂,渠道建设速度令业界刮目相看昧按粳。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家单孝,同比增长20%巾刃广,目前网点总数已达1081家蔬。    据已公开披露的销售数据街粗帆,2016年截至7月剁切改,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆透酿,同比增长42.7%坝枷,远超乘用车行业11.1%的行业增速诽。其中壬芳仍,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆毯吐郎,同比增长94.6%渴抱榔,成为名副其实的“自主增速王”欣图瞄。在具体车型上谈澄楔,绅宝X25累计销量接近5万辆虑徽,在A0级SUV细分市场排名第一淡竭。威旺1-7月也实现了近10万辆亢拾,同比增长6%以上芭蹭。    对于营销体系苹纠,蔡建军表态称驹:在互联网时代空杏惜,消费者出现了很多新特征塘降炉,他们爱分享互动秽峨悉,重视原创和分享蹄汹,并处于一种“始终在线”的状态蓖妥,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系捣砍。   对于未来拐: 李峰表示渴,在“十三五”期间什忍伟,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌此搞。    其中针对绅宝品牌兑怠,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品叉弓臂,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牧簧赡睿块化技术平台嫂。    此外蚀瘫矩,针对SUV市场火热形势场,绅宝连续推出多款SUV车型仑,形成了X25陪骑日、X35括讣、X55盾、X65组成的SUV系列闷,实现了对细分市场的全覆盖监途软。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型午胶,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50级拢。未来逞税唬,北汽威旺由经济型微车扑阀筷、MPV份笔赫、SUV和轿车等品类组成谁。   责任编辑分拿祭:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编襄泡车:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开版娄,在杭州召开炼,我们非常激动插头舅。我们希望全球贸易更加公平箱牧息,中国企业能够更好地融入世界市场唬链。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示拦,要向世界展示中国汽车业的良好形象懈退。据了解良烁,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车克事。李书福说岗囱价,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台捶。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部该敦,李书福告诉记者坞哩玩,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州滦袒,吉利要展示好自己的形象拈肩牌。李书福认为姬亭脊,我们要解决全球经济治理问题茎,首先要做的就是提高自己的竞争力须,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理淡锌蔫。   汽车产业智能化   谈到汽车产业灌,李书福就来劲了休伸,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头匡,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度凰惜旁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展按,是全球经济的一个缩影扣瀑。”他介绍说稀,未来汽车产业的方向是电动化鸵蒜颁、智能化撵幕、轻量化农椭热,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列午躺,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年俩,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一矫嗣。李书福认为蒲窍,两者的“联姻”以及之后的融合发展誓,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新尸、活力翰、联动矮碱距、包容的世界经济”链蔚啊。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”猩肝獭,在他看来两者在基础理论研究和基础那〉保块研发方面合作得非常不错捻饱,他希望沃尔沃能更豪华帅暮、更高档庇借查、更有竞争力疾怒罗,希望吉利能不断提升品牌力本凹既、竞争力和溢价能力创。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件吼。”   在吉利汽车体验馆舶,新款的“博越”展车停在那里胚,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟恢,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨规皇。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一道。李书福估计屎盘酞,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作奴。去年冬天洽硕,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时罕少,他也曾表示澈,未来汽车将成为一个智能化的终端设备率壬。   “汽车的产品形态也将发生根本变化靡惕,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势巍嫂,商业模式的变化已经从电商臼、维修鲤须、汽车金融违、二手车栓、人才培养等领域开始股娃存,逐渐延伸到供应链前端的设计厩桨、研发和生产擂繁镶。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型具塑,这是核心矫藏鸡。”李书福说笛酶宠,汽车和互联网侩随,两者已经分不开了芒肌青,汽车制造业要想有未来抡,就必须和互联网深度结合起来距。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题啸胯胚,吉利每一次研发创新路勉碍、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开立肝。   “安全既是时间长度搞,更事关人的生命孰澈辆。有人说敞狙涤,现在的汽车都很安全了挞,安全已经不能成为汽车的卖点了僚边,我认为膝,这句话说的不准确夺,也不全面爸。安全对全球都很重要催氢,对国家很重要炒藏,对个人也很重要透秃,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害彼,可以说安全事关大局鹊叔,安全关系到千家万户懦赌爱,我们一定要把安全放在首位撼试。”李书福说疗。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中蛙色,不仅有央视的直播石忱潭,现场还有上百家媒体唤辽啸,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分贫,受到业界的肯定宪坑。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念憋瘸舍,用现在的话来说就是企业的基因钾,要从根子上形成安全为本的产品研发理念别传,当其他条件与安全设计有冲突时投匣,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程物赊堵,而不是相互妥协噬烷慑。”他认为咆徒箱,当造型与安全有冲突时倒苫慰,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时兄鲜巳,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时怪,也会毫不犹豫地选择安全路道壕。“汽车是给人坐的庇,所以安全对汽车而言实在是太重要了度帕。也就是因为以上这些理念剃谋吴,沃尔沃才能发明汽车安全带蛇婆芳、汽车安全玻璃达刀笨、安全车厢浅卉师、儿童安全座椅湍光汉、侧气帘乏赫、车外气囊童、交叉路口自动避险自动刹车敌泪奴、城市安全系统等等安。”   “汽车内部空气质量也是安全问题块惹,因为对人的健康会造成影响冲癸。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知蛇。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上楷。 责编肥唤脱:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度骗卯?这是东风集团高层必须面对的问题办。“国内前三史航价,2020年品牌影响力达到行业平均水平腥龚、市场份额5%递漆、销量125万辆希,其中东风风神必达35万辆绘倍赌,挑战50万辆兄涸档。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标渡径。   论自主品牌的持久战华虐,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点摊辟。在他看来恃巍,相对与合资品牌袱籍烁,自主品牌的发展分为三个阶段胎龋厘:战略防御惦问、战略相持和战略反攻巳袒肥。   “对标合资品牌害枚卉、自主品牌已经经过了战略防御阶段偶,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段啦蓉偶。”8月10日炭化,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌颠缉,并反复强调锹,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了酮。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于涧毙,风神刚刚取得的历史最好业绩叮物酸。凭借旗下三酵湃保客——AX7管嫁拦、新A60麻、AX3踢矮,东风风神1-7月累计销量76322辆磊饺酿、同比增长33.5%侩熬鳖,其中7月单月销量首次破万娇惦。另外钵,轿车销售26756辆矩炒泻,同比增长46.5%;SUV销售49566辆乖录博,同比增长27.4%好。   一系列数字背后实际上传递了两个概念具:第一父翻,超额完成任务;第二畔敌,轿车和SUV双增长撼猛。按照目前“三箭齐发”的态势烧椒畦,东风自主乘用车会超额完成今年的目标秃,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆末。   李春荣的底气还来自于一组数据对比橙侨妻:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上界碑,东风A9超过传祺GA8钨、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一懈。   “其实漆,我们重点想对比的是帕萨特翠温。”李春荣云淡风轻的一句邯,让一向低调的东风乘用车炭喜贸,平添了些许彪悍和霸气喜。   不过深锑狭,面对长安奇纤揪、吉利滤、长城漏、上汽这些强劲的对手蛔酣稳,以及合资品牌下探趴、车市整体放缓的趋势财,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观扒。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度咳窃?这是东风集团高层必须面对的问题轿。“国内前三秀修新,2020年品牌影响力达到行业平均水平跨、市场份额5%刃雇寄、销量125万辆茅,其中东风风神必达35万辆空畴戊,挑战50万辆厩溺。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标颓犊。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营孪逝伸,我们要尽快达到35万甩漏矛。”李春荣形容培界,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”憋,未来五年将是“本硕连读”纬午遍,从自主品牌的生力军成为主力军珐抄猜。   如何冲击第一阵营鞭春? ?   对于目前的东风乘用车来讲杜屁敞,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战画汐驴,首先是产品鞠画。关于产品规划陛淘停,李春荣给出的答案是辣篮诽,东风在2020年之前婪纲检,会推出17款全新车型羞旗,其中传统车型将达到12款导眯,新能源汽车7款靶光。   实际上式腊,经过七年的储备稿捻常,东风风神已经形成轿车福说噶、SUV和新能源汽车三大产品军团煌彻,在大巍竿、中湿盾、小细分市场布局澳镁。   值得一提的是交隧便,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神妮奴。这意味着曙需,除了传统车型搞,李春荣手里又多了电动车这张牌煤扇,而在2020年的产品规划中浑入,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款郸楞舒。   产品层面型届裂,缺少明星车型簧培烹,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题匆暗丁,而在未来的规划中烹卯是,东风乘用车的目标非常明确胜:提升车型效率费,培育明星车型苍,必须打造2-3款细分市场TOP5车型粉栖群,半数以上产品达到细分市场行业平均值阶。   实际上官,东风乘用车下一步面临的问题焦,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”耪词。除了风神之外蒲氨憾,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等擅歧傅,以及合资自主品牌刊疆庇,而在东风入股PSA锈,成为第一大股东之后楔领茨,东风乘用车无论在资源整合款迸欧、品牌溢价楷澄弊、平台技术方面鹤隘道,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应摄,当然这还需要时间证明裂帛府。   不过狭侈,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向梦蹿:资源协同包括产品册、平台微、制造技术控辈、供应链般、营销和国际协同颈。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要啦湿,随着车市的放缓描揭禽,近年来川弄,从豪华品牌到合资品牌缚、再到自主品牌髓琅,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证充骸诗。   与成熟品牌不同克瘸搜,创业中的自主品牌歌逻,在招募经销商堆、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力漓楞桔。随着竞争的加剧挥、产品的丰富黎函,未来将对渠道提出更多的挑战费,比如一年之内连上四款新车的吉利婚,目前最重要任务之一就是加强渠道管理碾浇。   盈利能力当然是最为重要的标准颧捶,但是牺牲自己范擦、持续补贴经销商赌鲜妻,也不是长久之计剃写促,解决之道要不断有竞争力的产品推出速焦。今年年底驴,风神AX5即将上市虏缺,明年AX1也将上市膜讼。   实际上娠,在青海活动开始之前牌硕博,李春荣提前到达西宁片峨靖,专门到长城和长安4s店进行调研埔淋。让他感到欣慰的是吠,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75哺兰。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的癌断任,我可以负责任地说测挛,我们的商务政策是最好的腐敬屉,没有之一蛾堪。”李春荣对于渠道的重视程度泪毛,基本上是亲力亲为啪炊。   目前磐樊彪,东风正在加大招募经销商和扩网的力度垦讽祟。按照规划市滩肆,每年净增网点50家股,未来单店销量逐步提升至800台以上梳楷惯,达到中国品牌经销商中上水平憨。 责编问:李芳" " ∏慵琛(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日屏,由中国汽车技术研究中心主办汗,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办菠吕练。在本届安全论坛上奥,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲售,在回顾过去的同时够醒,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议械地灸。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人同、车辆翱潭、道路等影响交通安全的诸多因素碌浩,促进共同发展柑,从而降低事故中人员伤亡率涤灰,最终有效改善中国道路安全状况操谅星。   会后绞妻默,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦碗砰、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访水截土。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念词赖挠,并阐述了对于人蓄判母、车辆耻、路惹、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解菊秽怖。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示纱,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务屁扫茧,日产汽车确立了非常清晰的安全理念德耻味,一是日产汽车“三重保护”安全理念极较,即分别从社会吝巷趁、个人和车辆三个层面采取措施弯吃坤,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念镣胎筐,就是在车辆的周边具,设置一个安全保护屏障搬,针对车身周围不同的危险接近程度川,我们会开发相应的技术进行保护荷。   除此之外晦,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力奖笔。在车辆的前方遂卵潜、两侧藏揽裁、后方建立一个全方位的安全屏障挽痰怪,这正是日产汽车“安全屏障”的理念谷虱停。同时呛警颈,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化谷敦,日产汽车也研发了一些相关技术碾,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术杠涕。   日产汽车始终将零排放屏徐屉、零伤亡作为企业愿景部诞。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担梦顶,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术了竣,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术幻太,可以在自动模式下完成转向损闺烫、加速和刹车等操作辑鲸详,提升车辆的安全性能捆。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况咳,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题皇。即使后座坐有乘客显蜜吴,后侧方视线也不受遮挡呢侣乳,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车惹帘。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头沧滦,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上撕角,帮助驾驶者做出正确的判断蜗羔富。   针对电动汽车领域锹,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位匹煌赡,而电动汽车上的安全技术夕汰,应该也已经达到了世界顶级水平到穿溯。”   谈及无人驾驶和自动驾驶小醒,高桥信彦表示粗颂,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度褐捷卑,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶梁,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶扑。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍舞附锌,日产在研发智能交通技术的同时瀑少赶,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目唇蒂,其主要分为四大领域促袒妊。第一大领域是关于自动驾驶技术的阑皇耻。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验奈。第二大领域主要针对电动汽车(EV)褂暴捌,对电池以及其安全性能进行研究盛撩诉。   第三大领域是新的移动方式缚鲍通,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备悲腻先,换句话说检,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助急,我们针对这个展开了研究晾伍。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判氯,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展播。   未来抄,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及凉遂救,同时勘,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险聊头,研发适合中国道路情况的全方位安全技术参旦,进一步降低交通事故发生率譬料、持续改善中国道路的安全状况氯深。 责编谩翱:李芳" "     【环球网报道】8月10日呸末,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市洛,共推出6款车型话浆坊,售价区间为17.58-23.58万驹。   新车亮点滇:   外媒点评解弗刨:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编瑞犊秀:李芳 版权作品廓睡,未经环球网Huanqiu.com书面授权池,严禁转载负,违者将被追究法律责任盾。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口膘矮楞,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭绣。   不久前陵甘疆,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜捌缝,北汽集团以549.329亿美元营业收入哨,排名第160位炬,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单冀颓,也是首次入围世界200强离。“我之前的预测是在180名左右佃匆,这个结果确实出乎我们意料镶促。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话献瞬怂。   据网通社了解脆拨,2015年婆宿,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元痉仍哇,再创历史新高脚。“十二五”期间滥保荤,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆扯,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元庭,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元倘晶,增长3.4倍霖趁。   通过与徐和谊董事长的沟通交流费,网通社可以断定以下两点麻借:一丘贫脊、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续蔽弛厩、稳定的增长楼伺。二口旧孪、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重桶层梯。   为什么能做出如此判断吮罗?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上胖?徐和谊的一番话做了最好的解答描筹:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂暮豹般,咱们给人家代工挣俩臭钱喀惯,那是发展民族工业胚?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗抠?不可能嗽绩茄。能走向国际化吗哀盖败?那更不可能吝忙窃。”   然而群水串,做自主品牌豌搽世,光有决心垢肋、喊口号是没有用的丘耐。正如徐和谊所说姥俩巾:“干自主品牌真的难穗内佰,现在大家都处于成长阶段仿,想要效益好显然不现实快俯嚏。但是效益不好就不努力嘿,就情有可原吗鞋?当然不是!缚。”   从“1 ”变“2 ”迷湿喉,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心纫梳。短短5年时间椭枯,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”拷跺,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心酶疼。“北汽人要有工匠精神瓤帮,低着头瘟剐、少说多干齐敌喊,闷头干抛,一代人不行两代人评墒田,肯定成功航牌彭。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求颧。   随着“十三五”规划的展开观歌,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”椿。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局楔潘。据悉篓,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产拉、供朴肉、销显、研于一体的北汽集团南方基地逞冷。   届时泄叙,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心抢,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市呐就,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展猜,形成1+1>2的布局传。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品辽,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺背。   “十二五”期间材钒潦,北汽集团凭借超前的战略眼光蔼,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展插。通过产业链合作蹲,北汽掌握了最核心的三点(电池港寂朽、电机价舞顽、电控系统)技术冠吉。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军沉嗓茄,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆拒盯厦,并取得了中国第一阿跺、世界第四的业绩醋拨敞。   据徐和谊介绍曙,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上铰魏持,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案册泌。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前盟,北汽集团零部件业务板块几乎是0仁朴,经过这几年的快速发展履卯腺,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元垛溜涛,这是之前想都不敢想的钡炭桨。”对于北汽集团的转型煎揉拘,徐和谊深有感触删愤戒。   据徐和谊介绍桑廓紊,未来北汽集团将围绕汽车产业链何悲景,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型嗡疾,包括汽车金融币袄稠、二手车被杆炒、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸红导甘,带来规奶穑和效益的双丰收检。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点牟许嘎。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业溺广,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向蟹创,这也是转型升级的重要标志之一穷欠。北京通航以合资翘存、合作府落、资本运作为主要模式邦汕熟,在国内实现了产品工业化和市场营销途离浇。虽然规模不大查,但已经显现出良性发展态势蒙具。   直视软肋渺渐,质量和效益成关键词   “整体效益不高棱侈店,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言授览,“我们举一个例子鹿汝乌,这次500强名单共6家中国车企上榜羔功,总共盈利114亿美元疟蓬幢。美国2家车企筐,共盈利171亿美元撮。我们的产销量远高于对手紊秃,总体效益却不如他们吻补。”   徐和谊指出岸定呕,提升效益筒射每,整合全球价值链县,转型升级倪,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的恳潍,也是整体中国传统制造业需要提升之处佩。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施叭,向好的企业学宠,从7个维度努力掏辛傅,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗凉。还有四个月孩讲,拭目以待趁纲红。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头挨泼奥,通过与他的交流可以看出甜腐狼,对于北汽集团的成长他是满意的看鹊肥。然而熄,作为一名中国汽车人路奔申,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌诉匹。   “跻身全球200强企业得,不是终点湘那书,而是新的起点棋吩囊。”徐和谊更是霸气直言卤恕海:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强牢,中国汽车行业前三甲贺茹坚。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编叭合:李芳" "   车云按憋:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行偏搂。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲芒目线,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法姥,并谈到了自动驾驶所面临的挑战毛墩。本文由现场演讲整理而成幢烯劝。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基葱躺病,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸螺测徒,这两方面的关联性是显而易见的并黔。    说到沃尔沃吗,大家联想到的第一个印象就是安全精忌牛。的确庭蜗炊,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候其,他们就讲乏霉:“车是由人来驾驶的想。因此妹五,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全囱。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则忻矩。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明疙歼汝。可以这样说巳卫芜,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面鲁甜浮,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带牧。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术惨狙。其中当然有标配的贸,也有选配的五慕,组合成不同的配置团。这里我稍微着重介绍一下凡,沃尔沃的City Safety城市安全系统褪。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统股。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂吵扁。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史匿坞炭。在2006年的时候青蝎,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统副邯港。第二年也就是2007年败,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能端收,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统腊。2008年盆伦部,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety凉,成为一个技术子品牌短吴草。之后的十年中这套系统不断地更新完善秽狸妹,扩展了许多新的功能粮,比如增加了行人探测纪皆传、自行车探测痪、大型动物叹、路沿和路障探测与避撞功能鸽暑怀。    避撞系统为什么这么重要呢蓉逞耻?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶搞顾缮,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车泥貉忻、转向功能的话魔不,一切都是空谈晃浦。想象一下酒伴,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车太,这将是非常严重的问题缺陷标母。避撞系统的工作机理非常简单枷,首先是探测乖棚,然后是评估决策廷退,最后是干预屏善,包括警告或者自动刹车绿。    首先是探测立容。相比以前甘烦鸽,探测功能已经取得了巨大的飞跃担乌。从单个雷达到多雷达和摄像头沧,并结合多传感器融合算法膜。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战攻亢。    接下来是决策清。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型成,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞恫级。但是你在路上开车妓惟焊,特别是中国的路况面,不可能前面只有一个障碍物芭。所以随着多传感器的应用弘舞,现实需要更先进的威胁评估算法顷,可以同时考虑多个对象荚。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象陪。随着更复杂的传感器和威胁探测能力豁省词,你车周围的一切都可能是潜在威胁皑。    复杂的算法肯定会增加计算量姜,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估授唉,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步砷贺迪,有必要进行适当的简化东腿。但问题是怎么简化盼?比如现在大家经臣够瓢危看到的中国式过马路澄蛙,一群人一起走脸睹,走到路中间彭桓菏,可能有几个人继续往前走瀑潮,有一些人停在那里眠糜,另一些人却往后退封屁,这时候要判断预测是非常复杂的荆敲禽。所以腐,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性蛇含,使得警告和干预措施如何定时郴、提升相关性和可信度始终受到挑战仿肆负。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁胶捶褂,才能提高决策的相关可信度谈。    最后一步是干预承摹赊。判断之后还要有一个干预的策略贺。干预一般是两种党涛,先是警告陶哄闻,再可能干预氓惠孩。怎样警告呢钾?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告饱癸督,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁此。如果没有可感受到的威胁存在戈,原则上车辆不应该警告驾驶员粒。这是因为授杆,如果还是警告态澜,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因活违变,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率篓。时间长了之后染,他就会把系统关闭或索性换辆车汗辫,在中国的路况环境下嫉寥操,如果一路上都是不停地警告崎,这的确是个问题卫饥牛。    警告只是一个声光或振动的信号累,那么在警告之后萌嘉闯,怎么判断还要不要车辆自动干预呢叼槽?我们的策略依然是纺诧:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生纷涤,否则车辆不应自主动作停泻,理由也是刚才所说的池块。可喜的一点是苟卜,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升谈唯,自动干预所需的时间大大缩短了拜性鞭,相比十年以前劳绊杯,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能痛。最后一点翻,怎么协调人机界面炒熔蛙,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异描码,也将是一个很大的挑战孟。    刚刚讲了很多遣婚讼,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素驮。首先是效率问题谩然,要调整警告反应的时间缮欠,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效瓶柒?警告干预是否可感知与理解鲸糯辣?第二是相关性柒搁,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出驰枯安?是正确的警告肌克萍,还是漏报或误报玩?比如说路前方有一辆大卡车羞,系统把它误认为是高速路交通标志牌粉坎,而不给任何警告挪,这个明显是漏报瘸腿加。但是反过来说嗡,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车卷,从而警告干预伶,这个就是误报咆,这也是第一类和第二类误报的区别雄判滑。最后是接受程度穆充,警告是否很高程度被驾驶员所接受恐膛幻、并配合乌剐贪?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭疼呵凛?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性便,所以这三个因素之间要互相平衡帽冀。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程森,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目葱贝冻,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术恒、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等凰鼻吵。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目姓。    大家或许会问为什么要做自动驾驶惰笆揽?是不是因为最近自动驾驶精啪担、无人驾驶炒的很热湿?同时还有一些顾客在问蜜署疗,自动驾驶以后率,我们的驾驶乐趣在哪里写?因为很多人喜欢操控矩,喜欢在山路或者赛道上开车阑讣。    我们完全理解这些考虑摊冉,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况屋虫肖,今天早上我走的是中环安尘窝,走走停停豪,就像这幅照片中般的拥堵闹杏。当然猩,交通拥堵也不是中国所独有冗矫,随着城市化进程的加剧阑勘默,这是全球性趋势淋捞灯。请问这样的驾驶乐趣何在湘?    除了拥堵抱,还有安全问题袱,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量娶涤。城市化的发展也加剧了空气污染铃纲涪,以及可持续发展与能源的危机羞替桃。对各位顾客来讲节烁,还有实现实时互联和出行便利的需求松腐啸。    所以杯,自动驾驶对社会酥殊、环境和经济带来的益处是多方面的懂。首先念随,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全餐,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的森涂恨。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误秋嫡犀,即使提升不到100%安全蹈,但是97%驾码、99%可不可以迫外华?自动驾驶还能连带产生其它的好处宦滴扭,改善拥堵嘎取、节省能源消耗弟逞瞄、减少大气污染辰抖,以及使旅途时间利用更高效奋。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利模情跨,但我们说肯定也有挑战嗓效湃,世界上没有免费的午餐纫。对于使用者来说蟹,有人机交互的挑战寝按林。还有失效模式控制哼,万一系统失效以后痴焕膳,怎样用冗余系统来后备控制缮。有跟其他车辆系统的交互惶裸,你不只是一辆车单独行驶在路面上卧郸。怎么感知环境拷歌,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知离。还有最后一个券烘,再好的系统超硷,当顾客不当使用的时候警,怎么做这方面的技术应对处理倒。对于车辆设计来说贤设癸,还需要各种各样的冗余系统做后备卑铜,确保自动驾驶安全盗。    其实伎刻陌,自动驾驶不光是技术问题艰挎托,更重要的是对社会和伦理的挑战芒嘛岛,大家是不是能接受澳负径?首先害烈吴,什么样的商业模式释蔑盖,是我们现在继续卖车的模式靶铣锻,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式地。基础设施的改变必豹,比如说车道线敦端勃、公路标识的统一拦梳段,这也是非常重要的贺。还有保险公司是否接受晃,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任晤。最后是公众的接受程度福纤赐,法律和法规的约束磕镭,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注香镐涛,从而也引发了很多相关的讨论柒侯凹。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么矫柒?我们非常明确瞎扫,这也是一贯的战略藏,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者锋坞,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者藤。    这里举个最近的例子顿,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车倍颗,已经在欧洲量产上市稀,今年下半年也将在中国投放市场逼。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统材某,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”苍,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向肩剩咀,而无需跟随前车仇。要知道讳臂,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的颇磺。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景聊贝,那就是到2020年瑞嗣,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡航刑。这是沃尔沃汽车庄重的声明苏,也是一个非常具有挑战性的目标呐,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢毒扛?    我们认为首先要充分研究蓖,通过真实用户与真实交通空蔼脐,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通秀盒啊。还要多方的合作醚份骚,沃尔沃汽车通过与包括供应商感胯疥、大学研究机构贩,以及政府部门在内的强强联合迫僵酣,来应对全球挑战韧垄诉。自动驾驶之路没有捷径东坎,就像练马拉松一样穗。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步默拱、循序渐进的佃,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全竭,我们走的每一步也都要以安全为核心蜂。我们要以客户为导向庆噬孤,通过提炼典型路况霉,悉心定义测试所用的通勤道路还,同时尽量控制风险仕。在技术成熟之前酷推通,必须反复的测试嫂负,以保证安全与可靠亩。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试魔光。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目闲:要验证对社会和经济带来的好处貉懈祷,是不是适合当前的交通环境芬擒,顾客牢、社会公众的接受程度观,还有道路基础设施的支持是不是充分妨雹帮,与其它车辆和道路使用者的互动小式,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定熄沉对。    这个项目其实已经在2013年正式启动了设,真正的大规模测试将在2017到18年咐,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车起,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试卯咯。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目帘崔。    上图右边是哥德堡市区的地图罗,这条环路相当于上海的内环或中环险闻,即城市高速交通路防,是没有行人洁漆、自行车拓冷,也没有交通信号灯烘。自动驾驶测试者是租赁顾客讼魏脆,由他们来做为日常通勤车使用驾驶咸孟泥。在驾驶过程中弓汀材,允许处理其它事务疆堪朔,从驾驶员监控到不监控盒街霞,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术份。    这里我要讲个非常重要的概念裴讹匙,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶柒。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段染盒,驾驶员还是负责监控和指令末赐,必要时嘘对停,还应尽快接管人工干预技妊,所以还有不少局限性蹭雀握。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控溯蕉,车辆负责监控交通环境洞捂佬,根据路况决策和反应瀑司瞬,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事爬苯。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能南,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已莎土牌。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理败。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度漆,驾驶员需要对驾驶负责苍桥。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸霞,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶别鹊嘘,或者SAE第4级的程度够项,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责董。可以看出馆暇泄,这是两个阶段之间非常明显的分界线授缉奇。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理屏能屡,简单地讲巩川,是通过多传感器融合上竿,包括单个或数个摄像头施参、毫米波雷达潞侠婚、激光雷达献圈沤、超声波传感器等窘嫁付,加上云端和高精度地图模,来感知周围环境稻,评估路况和交通状况店,相应决策与控制骆船,最后通过制动参、转向和发动机系统来执行干预捂擒。处于安全和可靠的考虑矾柿度,我们有备份系统儡乏炒,冗余的执行机构响栏超,万一其中一套系统有问题圃,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶才垢嗣。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司酬涎,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅谁。2017年烈徒卧,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证掸前恨,随后我们将在中国划、美国和英国伦敦开展类似的技术验证扦娠轻。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶茬捌,自动驾驶的远景又如何糙?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸谢。如果大多数车辆有自动驾驶功能熔痕,车辆可以与人南林、车堤卜、路互相沟通菇牡顾,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放狄哨。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上郝苔,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布淡入,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时筋透敞,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任舷棋。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺去,这既体现了我们对社会和顾客的责任感会,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心肩皖。 责编嫌详:李芳" "   从很多角度来讲矾拖嗽,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的线。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功履磕,必须在中国取得成功;要在中国取得成功即轰,国产化是必须的道路咳良。    宝马在全国的零售网点超过了五百家棉,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市路,能够接触到更多的消费群体谎。在网络发展策略方面必,我们会更加看重网络的构成形式桨妈胶,像城市快修店爱掏、售后维修中心穿尘靠、维修工厂等孪挨,主要目的是增加服务的便利性壳唐兼,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务孰彭蓄。    上周末(7月29日)翠荡,在接受采访时够抵,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士煤,回答了中国经济网等媒体的提问较比碍,内容涉及国内高档车市潮薄,宝马在中国市场的发展战略革秃,以及营销网络发展和经销商盈利等内容掀。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士侠蟹,年轻虹臂鸵、专注聘咯,富有亲和力;与媒体的沟通自然我晨、坦诚创蛔,也表现出宝马品牌极强的自信与活力怕理擅。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时彪手沫,刘智说躬握,中国经济发展已经进入一个新常态扦,就是从高速增长进入一个健康便捐、可持续性的增长庭酸敬。但是庞干,随着经济运行质量的提高础锌蔼,每一个百分点的增长崔虚,都是一个不容小觑的数量抱。把这个结论放到豪华车领域骸锹股,我们所存在的这个行业驹,应该不会有前几年爆发性的增长篓舌,市场会以一个比较稳定姜先豌、健康诧憋封、可持续的态势继续发展匠。就宝马而言嘲股,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势番琶佩。比如铝,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售忍,而是把新车缝细、二手车腑,技术保险侍第,国际式售后服务一起发展荷耍蛋,我们叫“利润四驱”伶墙席,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展庞愤。    今年剩,在集团诞生100周年之际倪,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略脓叫瘟。那么美,这些战略在中国市场怎样“落地”瑞蔑?刘智谈到剁,宝马集团刚推出新的第一战略心,其中的很多元素不仅是契合中国市撑>洹,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊惶胆。他举例说锌砍龄,宝马提出的智能互联概念隙,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上合,领先欧洲10年以上妇瓷,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础桶。再比如新能源方面拍。中国政府强调凛佬,到2020年新能源车要达到500万辆碌。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线顽,包括纯电动和插电式混合动力车型汗揣,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV咆炉。所以在新能源车领域十洁谴,宝马会加大对中国市场的投入奸孺钞。因此伸恨棚,“从很多角度来讲乡,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”驼,刘智说萍灭纷。 BMW i3    随着本土化战略的实施解,高档车市场国产车型所占比例越来越大鬼室贺。那么币楷,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的魏?刘智介绍说枷霜尸,目前短伸钡,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系遁鼎。在几大豪华车品牌里面韩厦疚,就进口车的销量来讲晃坎校,宝马应该是最大的搓。我们对目前的状况还是满意的慰势。因为这本身就是在我们的商业计划内阜施派。    至于将来曙,刘智强调秀认:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功峨,必须在中国取得成功违掳乡,在中国取得成功玛,国产化是必须的道路”价。所以拨恐骄,宝马集团会继续加大对国产车型的投入舍摹。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心拇,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作玩。不久前工,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车脆。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场秒。从长远来讲镐膛茎,国产车型的占比会越来越高淑线。 全新BMW X1    近年来犬,高档车市场经销商层面的动向备受关注盖捕裸,宝马经销商的盈利情况怎么样呢夺锨骸?刘智认为溶,应该说盒陆淘,这是一个行业性话题涪肝。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力加,在厂商给予经销商更多的支持配合后查,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势技。就今年上半年的情况而言挝蔼,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的哇。对比去年的数据潜防,我们发现褂刹,不管是在新车毛利炊胚,还是其他业务板块漓,尤其是在售后势寂弛、二手车收、金融保险等等几个业务板块丹,我们都有了明显的进步先。因此嗓连,他觉得炭韩罚:“目前宏,宝马的经销商网络是非常健康的”盾毫腥。因为宠谁,随着中国市场的不断成熟世谢,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式禾。从厂家的角度来讲劳,我们也不断调整新车的供求关系蝗,调整车型的配比屯筏茎,调整商务政策剃。综合下来魄唇勿,应该说目前宝马经销商网络届簧啥,处于一个非常健康的可持续发展状态垂寐。 全新BMW 7系    那么朗,比较以往媳,宝马在经销商网络的拓展上撤共,节奏会不会放缓一些究炮?刘智表示辉桶,在经销商网络上去,我们仍在稳健进行拓展胁卢,一步一个脚印地往前走鸽疾吨。从绝对速度来讲陇虽飘,或者是从增幅来讲纱,因为基数变的越来越大垦洁般,所以这个百分比是越来越低的涤蹭稗,这是很正常的崔蹄推。目前内,我们全国的零售网点超过了五百家斤丢仁,覆盖了全国所有的省市自治区抗钞摧,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市老疤,覆盖了很多中小城市丧反哦。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体娟录。在网络的发展策略方面思亲颈,我们会更加看重网络的构成形式相,并不只关注于网络的数量馆。所谓的“形式”就是像城市快修店墟撬什、售后维修中心瓢、维修工厂等等一系列的体系概念烯。主要目的是增加服务的便利性疆,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务沥汾成。对于经销商拐,也可以进一步降低他们的投资和初期成本僻,让他们有一个非常健康良性的发展为拉。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('正文 "  在国内汽车市场中赋,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属胜些核,宽敞实用的空间以及良好的通过性点醒,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿屁。尤其集中在20-30万元区间木绕,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上闷试,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈称。为此铰甩疼,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型橙硼,希望在购车时能给予您更多的帮助偏。      外观上铰卜输,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上辆,增加银色下护板陋溅翠、钻石切割式全新LED前大灯葱褥,让整车更添质感篱琉,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条醚拭婪,使整车看起来更高挑典,搭配全新造型18英寸雪花轮毂施,时尚动感屉丰。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动瘦瞳,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连揩勿悍,轮眉外扩幅度增大芬恒步,车侧腰线从车头贯穿至车尾袭橙卿,并在前后轮眉处做了弯曲处理荣郊,整体造型灵动圆润伦瑰膜。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化稠,新增前排座椅8向电动调节贫、第二排空调出风口闲、棕色内饰珊嗓势,以及对门饰板等6处细节全面升级登獭侨,和电动尾门先撤特、一键启动洛、电子手刹等配置段。全系标配8英寸智能DA导航系统腊,该系统加入支持手机互联的Carlife绅,能提供电话玲伺、音乐杀钝嚏、语音等强大的车内娱乐互动功能享郸,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等茶,极富人性化和现代化桔亢。 ??   内饰方面拿,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子钩粱粕。别说稳懂,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的仿,中间突出来的换挡杆记、触摸大屏捆空快、上下分层双色内饰华、红色的启动钮绥泪率,这些几乎都是本田坚持的风格访麻狠。 ??   在配置方面怀藐锈,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整孔肥,为了照顾到后排乘客蠢频,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬狈喜模,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面回双,增加了副驾驶位座椅8向电动调节补僵竭,并配备了电加热真皮座椅掸澄,提升车辆内饰豪华感屠菩缴,乘坐更舒适晾甸,冬季必备装备喜。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统级鞠携,这套系统确实有很高的可玩性肺,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机盾,一般能在手机上实现的功能驶氮,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现妙,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用蒂,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息江,寻车功能舌芭玩、远程开关车锁等功能也都很使用粕吮狗。 ??   动力方面才猎,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎据僧,最大马力为166PS/192Ps盆本光,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式同氦掀,2.4L车型标配适时四驱吼烽丛。值得一提的是棋抛等,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化屉潜堪,让座舱的静谧性更为优化缅,全方位保证舒适的驾乘享受讥删。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统探扦缕。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统即反,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验念你斧,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统铜盆。 ??   动力方面毫碘纹,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机沦茹,最大功率为193马力渡婆,峰值扭矩为243牛米窜镶,与之匹配的是CVT变速器姐殊。CR-V配备的是一套适时四驱系统娟困篇,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性怖溶,面对一般越野路段也能轻松应对填帘讣。   全文总结瞥谷:作为一款中期改款产品疆檀辽,新欧蓝德最大的特点在于实用性踏壕列,7座馆设、四驱领、高配置赖挠,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型迷恫,是一款十分称职的高性价比家用车卞塘。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环朵梧谋,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争瓶妓矫。总的来说潘稍,这两款车都是这个级别不错的选择鹅瞪江,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球湘。 "  【环球网综合报道】进入岁末瘟捅檬,各家车企的新车投放也进入了尾声位限。在这个12月熬虾嫉,宝马X5滴氛起、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点狸。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型啥。   1湘浑钉、宝马X5   2018年12月7日碳星邓,全新宝马X5终于迎来了第四代车型乾拎钒,不仅外观变得更加时尚大气颧珐录,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升臣,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念搂登。新车售价区间为80.99万~90.99万元门瞧,此次共推出2款车型供消费者选择鞍效惜。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身匆廉墟,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了芹翅,身为知名度最高撅诫纬,销量最好的豪华中大型SUV憋蛙,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮维,更多有身份的成功人士去选择它郝材。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造啡,车身尺寸为4930/2004/1776毫米体,轴距更是达到了2975毫米就骏,相比现款车型数据上都有所提升崩额保,轴距加长42毫米暗堑,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比犬楞线,宽和高也具有一定优势缝,给人的整体感觉更加高大威猛情。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格骡韶顾,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处孟圈廊,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留搽闻,不过此次摒弃了开角眼形状吉瑰,并配备蓝色激光大灯溺仁扩,辨识度相当高侯宏行。尾部设计也更为时尚年轻起来枷,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式冀,视觉效果更加抢眼口汤。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统矛仁口,只需携带钥匙接近车辆自动解锁话闷,离开车辆2米以外自动锁车杀胖,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作痴。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大瘟寝馅,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升里劣磕。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏醛烷角,谁还敢说宝马缺乏科技感抹情。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式肺蛔篓,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统客茫亩,可以自定义显示界面和布局舅铆噶,N种功能任您随意摆布船,新增2种全新手势共7种手势控制锣幂,同时融入了自然语音识别功能弦适。全液晶仪表盘画面非常细腻美观离,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻酿适。   ??????   对于这个级别SUV来说亩奢芦,空间已经不能用宽裕来形容了石肖,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离彩棺,而腿部空间轻松达到2拳距离墓侠熔,而且后排中间地板的凸起很谐的稹,不影响后排中间乘客的乘坐顷矛桃。后备箱采用了电动+感应尾门疼台辖,既显档次又方便女士们的使用煤缴。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机苏晾,最大功率250千瓦呛昏,最大扭矩450牛米砷妊,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成小暗,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱忍,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式赫。除此以外筷,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架惧焦,最大升降幅度可达80毫米烁息戏。   ??   总结伴:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光但渤,积累了强大的用户群体和良好的口碑携,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂点,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了窍竟李。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型揪熊柯,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”得膏头,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少挡篡挪。而有一家中国车企却保持着常青青录,它就是长城必袭。   近日孝,长城汽车发布了最新的销量报告览腥绩,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆两拔,同比增长1.09%巧瞎拈,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关丧,达到106390辆未,同比增长9.45%匹刚,增长势头不减镣,销量主力哈弗H6表现十分亮眼枪汗攻,11月销量达到5.4万辆惧侈桨,有望再次卫冕销量冠军岗坊。   作为哈弗品牌的新车系蘑逆乾,哈弗F系在11月表现惊艳拍佛谢,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7磕些攀,上市三周销量达6067辆龄,在目前低迷的车市中表现抢眼钩。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢藕匆?笔者认为有如下几个原因跑祷妒。1泄祟苍、品牌影响力强解廓戈。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力斥,买SUV毛,就买长城哈弗蔽莱,已经成为了不少准车主们的第一认知涕哇碘。2蓟、价格好阜。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9荡扫,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7灭,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型悉停。3铅、配置好碴。作为中国SUV领头羊的哈弗楷,它为车主们提供了超过其售价的配置坑,在其入门级车型上所提供的配置贝,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置互。基于以上3点豢,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了咕涛。   不怕不识货缉卑潭,就怕货比货攀逆涧。哈弗F7到底强在哪里问暗钳?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型抬略,因此暂时没有优惠逝,基于同样的原因太,北京现代ix35目前暂时也没有优惠存仙伯,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠揣浦,虽然对新车主而言是得到了实惠品蒙,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说隘施逃,并不是一件好事情鳞趟。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱藏贩,哪怕入门级的i秀瓢凛,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱衫拣。越来越拥堵的城市路段刺摄,开自动挡的车矩鞠蛇,可比手动挡要舒服得多肯层。在变速箱上天颠设,哈弗F7完胜其余三款车型抛窝脐。而在发动机的最大功率惟、扭矩春、0~100公里加速及油耗方面目讹,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型挨。   哈弗F7的轴距裂嘎、前轮距将、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型览。一般而言筒,轴距的长短决定车内空间谰硅即,轮距的长短决定驾驶舒适性链。因此搭垮,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的瞳。   从2019年1月1日起蕊,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起晴琳,所有在产车开始实施强制安装要求琳粳缓。显然称春虱,哈弗F7走在了前面坡,入门级车型即标配 TPMS系统橙,而其余三款车型均奉欠嵌乌爽。而安全带未系提醒骂贰,哈弗F7是全车均提供栓,其他三款车型仅对前排乘客提醒案荆。在安全配置上邵,哈弗F7会给车主绝对信心官。   而在辅助/操控配置上昧铰祥,哈弗F7也是绝对领先的羚猾。四种驾驶模式海,发动机启停寝娃,自动驻车官促、上坡辅助划、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障伙。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦惠,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话儒墟、切换音乐的操作挺维,提高了驾驶安全性画。而这些配置其余三款车型均奉欠既疯盗。   第二排座椅能够调节享反九,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿慧局炭,而后排杯架不仅可以搁杯子乐祁,还可以让后排乘客搁手伴。可以说悼拣其,在长轴距的加持之下换,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适冗。   在多媒体配置上胚放,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好肆,9英寸大屏你细歧,手机映射泉刮,GPS嫂裸痕、蓝牙电话等功能应有尽有崔丛,唯一遗憾的是哭翔,和博越相比绅,哈弗F7的USB接口略少腥翅,如果能增加一些USB接口踩,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求焙。   全系自动空调是哈弗F7的标配垄惭,它能够让车主不用频繁的去调节空调攀,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉钠,冬天感受温暖显旱。   通过以上的数据分析徐醋筹,哈弗F7优异的性价比不是说说而已汲撤守,而是实打实的体现在各个环节之中骏焕腻。在这里摆,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习堂,推出更多配置齐全聘斗,性价比的车型虚辽偿,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片囤脓窜。 "  在豪华中大型车领域梯,德系BBA三强可以说是无敌的存在勿门去,奔驰E级耽县、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列热。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6廊币,可能会打破这样的格局刚肃,新车未来势必会与宝马5系堕储、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”欧。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是鲸,新车售价相比对手来说更容易被接受抹。没错栖,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意菠删,与宝马肃损、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比时喂赋,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者谭尺藐,所以说够吃,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为吨佰,它成为消费者在ABB之外重要的选择硕欠。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价淖糙橇,而丢掉动力番、配置等优势肋刨废。即使是低配车型配置水平也很抢眼鞘沁偏,标配倒车影像坎拭沽、皮质座椅酶受纺、BOSE音响等等箔,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出耻萄炮。在动力方面被卑,搭载通用汽车全新驱动系统技术墓铰封,具有多项创新动力科技肠,拥有高效率船偷、低排放苛、低油耗等优势庙窍泛,而且全面满足国六B排放标准诗。这么多高科技配置加身侩,加之高效且节油的动力系统汞菠摧,不得不赞叹履皋,以这样的价格来看牢骡坡,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了比秽绒。那么我们就具体的聊一聊疽玩,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手阮?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来傲岁戚,因为新车在各方面都拥有质的升级金李琶,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分竿且。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临猎等汇,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机顶寺。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现取,能够压榨出350Nm的强大扭矩庙涸磕。而且在环境问题越发重视的情况下瑟恒,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术犬。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作啊,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的顿帅怕。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时顽,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力踞。   即使放眼于同级所有车型浚顺,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎皋逼别,也确实是当今中大型车市场的标杆乖醒。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉沃钒,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱串,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型徘,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看吹圃,都可以让同级对手望尘莫及挥。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较门典躺,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出罗。两者在都拥有不错换挡速度的情况下彩缚,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性届,以及被很多人关注的平顺性问题骡,显然是7速双离合无所匹敌的嘛秒。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年返佳,而且迟迟未进行更新升级巾。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下库娥挎,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了祭。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱论抛俯,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成际蔽儒,可以说是用实力碾压对手芥亢队。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级疟划,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱杀显,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下描沫吠,中大型轿车已经成为许多家庭的首先凌。那么潜在消费者群体年轻化剁,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观糠铰,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素聪,成为了这类车较为看重的劣扮寡。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级备塑,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时逛壤,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型盟匣。那么相比老气横秋的BBA对手唾绩,奔驰E级抡扳、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念拿拟尽,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡顷渐。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表浓腿稍,因为它在惹眼的外表下时,车身尺寸可以说是碾压对手挨并,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下锻死堆,这样的特质就显得难能可贵了罗李锈。   新车车身长度已经达到5223mm握纺品,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平来隶踢,仅仅是这200mm的差距畏核,就完全让对手望尘莫及掠。而在轴距方面此,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼偏迟。   多项科技配置加身祟,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE挽靖,还有OTA智能云更新功能嘶悼,可对OnStar安吉星慕耄块和车机娱乐系统进行在线更新泡厦,意思就是说你可以不用去4S店铆,就能用上最新的车机系统腐胸文,这点实在是很方便了谜痪虽。还有一点很受欢迎的是燃,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”哨随。单凭这一点萄梳,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者锭提饭,并且想一下价格旅堕,心动不止一点点协扳该。   不止如此搽劳堂,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航橙、多账户个性化定制淬哼、全彩HUD飞航显示仪檄、5种HMI交互方式等诸多领先科技退,再加上标配倒车影像嗽、皮质座椅鲜、BOSE音响藐,不仅该有的配置一样不少桓,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足缆。   总结窃:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级挝,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸版筷,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎绊县,结合领先业界的10AT变速箱漠领陶,更是让那些德系对手汗颜负仿持。所以综合整车表现来看合棚琼,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级滦拌。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市辰涫┗汀,但是各家车企并没有放弃燃油车说如碌。在11月16日开幕的广州车展上恰谓瑰,各家车型纷纷推出了不少新车型犬,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力捣,特别是中国品牌擎律猛。这里嘲,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型峰饭逼。   1袭、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因坏,与年轻人同频共振疽妮悔,是哈弗F系坚持的理念硅禄。   哈弗F7采用了全新的设计语言矗,整体造型更加动感亨访、时尚暴恼,年轻气息十足慕。矩阵式LED大灯组煤绦靖,搭配倒钩式日间行车灯了邦,使得整个车炯炯有神肺。进气格栅为六边形设计题,内部为蜂窝状枯叼,黑色网状格栅看起来更加立体板稍暖。   进气格栅为六边形设计层毖,内部为蜂窝状朵度,黑色网状格栅看起来更加立体虹黎。隆起式机盖与A柱连为一体微唤,视觉上降低前风挡的高度比例扩纶。从整车前脸来看身谎,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度伦。   从侧面来看倪,新车整体造型修长扁,动感俯冲式姿态非常有冲击感需尸炯。多线条腰线设计动感身形一览无遗枚。   尾部采用横向尾灯设计乡寐,造型与前大灯呼应危们,使整车更具一体感察扔。同时层冠,尾翼造型采用悬浮式设计矩焚犀,充满运动科技感又降低风阻和油耗钱厂瞎。     动力方面瑟暮,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合类,其中1.5T发动机额定功率为124kW欠钾,最大扭矩285Nm 别称,2.0T发动机额定功率为145kW修,最大扭矩345Nm郎惺肃,均匹配湿式7DCT双离合变速箱醒。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年抗廖,正式推出VV5升级款罗破蜡,新车i共推出3种车型骗静,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型巨,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型微。   智能辅助 让出行更简单诗请饶、方便   作为此次升级的重点犀蓟,VV5升级款在智能互联欧梁碗、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐脖觅泵。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能附效级,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统翘度,实用性及功能性达到行业最高水平辩。驾驶者可通过百度Carlife蔑、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联甸琶,同时增加了在线导航哆邢、实时交通现、云端+本地语音识别的能力劫,并且联合QQ音乐缉乾假、考拉FM实现海量音乐任你选嘎辱尖、10万档节目随意挑的超能体验浩,还支持车机连接外部热点汝,可使用互联网应用澄九、更新本地导航数据等功能混堆。   智能驾驶辅助全面升级骸,在FCW 前碰撞预警峰沦示、LKA车道保持豪、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上壤拔,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)忍淡挛、ICA智能巡航辅助借、TJA交通拥堵辅助环茨、LCK车道居中保持娠财标、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置盆酪,智能驾驶辅助配置达20项取哩逞,无论从功能还是从数量来看突太嵌,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型袖匙笨。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上贩,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合并,该发动机由美挪、日裴空涣、荷等国际专家联合研发脯孪,配备电控涡轮增压器傻搐漂,实现涡轮增压器高精度控制始,起步轻盈藩、加速迅猛搪巢翘。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器钠拾,其传动比范围达7.99吗倪,传动效率最高可达98.87%杠,响应异常迅捷皆,随时与发动机精准配合潦嗅顷,提供强有力的加速体验阑叫搁。   为了满足年轻消费者多样化出行需求程款董,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统晤雷卡,整合3种驾驶模式(标准嘉刃吃、运动无挝噶、经济)和3种全地形模式(雪地讹、泥地抵掸、沙地)郸洞情,有效提升车辆越野能力寡落、通过性及稳定性壬铅。而这寄挤驾,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点擦牢控。   酷炫设计些释,提升年轻时尚气质   作为升级款车型枫,VV5升级款延续了现款车型的设计咐陛羔,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm搜,轴距为2680mm赁,同时为了满足年轻人更多个性化选择垃氰偶,在原有五种车身颜色的基础上崔闭么,新增加了柚木棕色韶。   此外鼻玻犬,包括LED前/后灯组撼、全景天幕蚕、感应电动后尾门合糖、隐私玻璃等外观设计均为全系标配埔航仟,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配娟炯。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂袱,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择壁涝,搭配245/45 R20固特异轮胎璃,进一步提升了整车的运动气息诧,让车辆外观更具动感馆。   两驱超豪和四驱旗舰瞧呐,装配了19英寸铝合金轮毂使洪铅,稍显内敛了些绿淘暴。不过侈玖,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择察坎晒。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面佛碴,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色)岔殊天,让用户拥有更加个性化的选择贸。   相较于两驱超豪版车型窍荆,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾竭弯、主驾驶座椅三组记忆功能侗激、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表伺、AQS空气质量自动控制系统等四项配置哎毫法,在舒适度和豪华感方面更胜一筹赊毁蜂。   至于高级运动真皮座椅叼萌、主驾座椅通风等功能配置逢,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装菇括垒,实现和两驱旗舰咸、四驱旗舰车型一样的功能和效果拷。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统庭盼、多功能真皮运动方向盘苏谩套、车用GPS累室、第二代高清流媒体广角内后视镜傅、前排主副座椅加热赊嘎汉、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配软勿吵。   内饰配置差异   购买建议澈居:主推两驱旗舰版车型   从价格上看操抒,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元娃。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能踞菇、主驾驶座椅迎宾擅疮筐、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助撇截糯、ICA高速公路驾驶辅助挺、TJA交通拥堵辅助叙、LDW车道偏离预警势、LKA车道保持汤脊、LCK车道居中保持还、TSR交通标志信息膜、半自动泊车辅助棚、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能觅,极具吸引力琉香。建议用户稍加预算贤,享受更进一步的智能驾驶体验奔差外。   与四驱旗舰型相比茂,两驱旗舰在智联灵、安全豪华等功能配置上几乎完全一样叹县。仅缺少了一套智能四驱系统朽缅踢。但价格便宜了1万元脾深,且独享20英寸超大轮毂磁乳。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行谢,两驱旗舰车型足以胜任河。因此笨,VV5升级款三种车型中趴暴,更推荐两驱旗舰型郸敞,适中的售价送谈,顶级的智联金、舒适冬库、安全配置版锨抡,让这款车型拥有超高性价比绍堆。 "  如今蹭,国内最热门的车型当属SUV迫哼,年轻人为消费主力枚模,随着年轻人消费的升级嚷拎,他们对于SUV产品的要求越来越全面化尖,外观烩皮、内饰唤般、空间脚莽、性能亥、价格等各个维度都要有出彩的表现倡挡。   近期蛊全茫,哈弗SUV针对年轻人市程搴А,推了年轻动感的F系椒呻,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型糜七坤,据悉将于11月份上市腑,售价区间为13-16万元嫩躺宽。作为哈弗F系的战略级车型蚀祥采,哈弗F7不仅在外观坚妓、内饰方面采用了全新的设计语言道垂摄,对配置也进行了一系列升级帆菜欠,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统断垃,新车更智能化途盯、科技化壬。哈弗SUV作为SUV市场引领者顽却隶,一直以品质取胜屁,而作为SUV销量的代表比搭,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注多,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V淳疵、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手拼侮,三者谁更能赢得消费者的青睐谋古?我们不妨一同来看看忻。   一级、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布金锯,但从价格区间上看撑涎孤,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车阜,如此大的价格差距靶,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢炉害漏?我们一探究竟量惨势。   哈弗F7采用了全新的设计语言谁,整体造型更加动感始冒、时尚媒讲焦,年轻气息十足毁。矩阵式LED大灯组狗材,搭配倒钩式日间行车灯啡楞,使得整个车炯炯有神冻撅。进气格栅为六边形设计玩船,内部为蜂窝状禄,黑色网状格栅看起来更加立体泊磐颇。隆起式机盖与A柱连为一体妊啼,视觉上降低前风挡的高度比例砷护。从整车前脸来看宫上遍,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度乏。从侧面来看即皮,新车整体造型修长抵仁,动感俯冲式姿态非常有冲击感宋。多线条腰线设计动感身形一览无遗唉懦芹。19寸运动轮毂辞,配合黑色轮眉呈搞逝,使得整车造型更加潮流动感厕连卤。新车尾部采用横向尾灯设计佃,造型与前大灯呼应徊嗜,使整车更具一体感笆。同时腾陛,尾翼造型采用悬浮式设计传遣郊,充满运动科技感又降低风阻和油耗剔绍。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言岸,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连笺农,同时大灯眼角前方加入银色装饰推,提升了车头的时尚感痛损。其下方是分层式格栅齐圃漆,造型凌厉力,应用大量灰色饰板进行包围辣拇,看上去更加凶悍度。RAV4荣放尾部造型饱满厚实趴,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感疯肛遂。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计吧,前脸为六边形造型图,中间装饰有一根粗壮的镀铬条赡忱,与左右大灯相连仇,极具视觉冲击力尖惹。前大灯采用LED光源供,灯组内部结构也经过重新调整脑戊诉。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征谷捶溉,尤其是两个尾灯的造型抱栖蹦,看起来辨识度极强你,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排劳罕,令整体造型稳重而简约集然。   外观小结袜:单从车身尺寸上看撤细,哈弗F7的长度嫂、轴距均优于两款合资车型韧牟先,更长的轴距意味更宽敞的车内空间瓢冒。而从外观设计上来看掀甘,三者各有所长喝,具体哪款更好看辱师攻,这就仁者见仁驰糙、智者见智了澜。不过值得一提的是绕陵臼,哈弗F7的外观采用全新设计语言士,颠覆以往家族式设计语言京拨笛,可见为年轻人而来的诚意嘘。   二需江、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表建推,极富科技感瑟钩。智能互联系统集语音控制暴冯吧、车联网肖刻、互动娱乐等多种智能互联功能于一体列,0.03秒反应速度叼陕,触感更流畅灰,配合富有科技感虚拟按键店宠,使用便利快捷缚公。3种全液晶屏仪表乃魏达,时尚主题陷纤怠、动感主题姜、科技主题供用户在行车电脑中设置选择佳柬,满足用户个性化需求胳柏。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足盆。电子智能档把既缔加,造型新颖独特刃肥逞,镂空中控台普绕,配备隐藏式USB接口具绿蛋,不仅可用于充电纪处就,还能储物宛返。座椅设计风格偏运动化挡,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性如,加上大面积软质包裹的运用枪担,乘坐舒适度大为提升净粒拼。8向电动座椅调节蝎劫赁、座椅加热等功能的配备形缆,为用户提供极致舒适的驾乘体验尸。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计船,整体设计更偏向于驾驶位摆,提升操作便利性泊。空调控制与多媒体系统按键分区布置草,清晰易懂虫。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖码矗匿,增添了一丝质感措缸。方向盘同样为三辐式造型泄,中高配车型采用皮质包裹滤逢,并在3聚、9点位置有凹陷庐,同时装饰镀铬饰条诡酿斡,进一步提升了内饰的质感皆。圆形的仪表盘显示的信息丰富恕摄才,外圈以红色进行涂装和痰,有着不错的运动感戈龄。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局纷范娃,仅在细节部分进行调整渴。车辆在内饰做工及用料方面有所升级锑,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板毋,提升了内饰的质感屏灵岭。作为内饰部分中的最大亮点培,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘函,凸显了整车的科技感千。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能苟韩持,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升歉。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾墩片。   内饰小结狈捕葛:哈弗F7的内饰采用全新设计风格孰,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板撕帘,整体提升豪华质感鄙,相比之下光拈,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色菩徽,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求记。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏疽,并搭载智能互联系统揽透楞,不管在屏幕尺寸上膛寐、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品虹柑。   三巴劲、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV铂啦,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统细。集智能语音系统娜汐颇、车联网却、互动娱乐于一体的智能互联系统此,操控更便利隧、功能更扩展兜享、出行更快乐桃耐陷。哈弗F7智能语音系统哼立,拥有强大的超级语境识别施苏,指令明确它可以帮你实现率辨,指令哪蓿糊它同样“懂”你填,搭载的智能语义理解和云端知识库碑,千条语音语句识别率高达97%皖无,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见寂慨脖。车联网系统实时的接入额田莆,让解锁车门桂朝瘁、闭锁车门翘灿姜、鸣笛闪灯粟罗屋、启动引擎插龟、关闭引擎畴、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到享。创建车队适、邀请车友脊鞋、目的地共享贤叼劫、好友私信哀、群内公告救纬幻、2000万+在线QQ音乐镰需、10万档考拉FM电台节目悍、4G+wifi令纹,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造胃,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致秘币号。在安全配置方面蛙藉小,ACC自适应巡航订、FCW前部碰撞预警阔、DOW开门预警褂、疲劳驾驶监测舌、TSR交通标志识别孔、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用存,领先同级轨,真正做到了让智能科技为安全赋能纽。   RAV4荣放   相较下虫吃,RAV4荣放都市版的配置较为普通俯蔑。定速巡航滥口娠、倒车影像狼、无钥匙进入/启动灰、后视镜折叠扭境耸、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备娇沫。而座椅加热愁胸垢、座椅电动调节藕逗磨、后视镜防眩目苛拭、预碰撞安全系统扣描粟、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上环恼。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测我、自动驻车贩遣脑、多功能方向盘葡、后排座椅角度调节巾牟、中控大屏汞檬、自动大灯挤、后排出风口等配置力汞。而倒车雷达都、座椅电动调节啃菱、腰部支撑调节钞稻、后视镜加热醒晦、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上悲汹。安全配置方面扑,顶配车型配备了HUD抬头显示系统嘎旦菏、LWC盲点显示回、360°全景影像炉斑、车道保持和防碰撞系统等亮点配置纹橡。   智能科技配置小结跨:相比竞品两款车型费扰莱,哈弗F7的智能互联配置为独有歪,可见对年轻人个性潮流需求的洞察鸥息莫。而在一系列智能科技配置上马痴灭,哈弗F7的DOW开门预警脱、TSR交通标志识别盒轻既、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备袱葱,媲美豪华车磋尺,不仅可见其智能科技的定位辫慰咀,还能见其对年轻人的满满诚意辟。   三窍感、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面氛,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合扔,其中1.5T发动机额定功率为124kW燃凑,最大扭矩285Nm?佛尺从,2.0T发动机额定功率为145kW捷糖,最大扭矩345Nm庐逃,均匹配湿式7DCT双离合变速箱底蕾疤。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求掂地,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统篓署墒,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术豁炯,具有标准匿、运动坎详、泥地趴涸菇、沙地玩精挫、雪地伦队、经济六种驾驶模式但男地,能实现全面的路况应变能力畅,为用户带来全地形的驾驶乐趣坏。   RAV4荣放   动力系统上肚,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选忻。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm八,最大扭矩192Nm/3800rpm膏。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm瞥,最大扭矩234Nm/4100rpm芹赂。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱讣。   本田CR-V   动力系统方面蔷抗男,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力寡,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机季,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm霓竞,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm沟速。传动方面替宠交,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外贤冠,其余车型均搭载CVT无级变速箱戳诗。   动力小结浪投貌:动力配置上咎彻,哈弗F7搭载的双十佳动力组合拦墒,相比合资竞品的两款车型庙乌娃,性能优异保侩,而其全新平台的打造偶蟹浇,多种驾驶模式的配备偿,无一不体现出以人为本的科技温度锌曝坑。   本文小结虾戎:通过对这三款车的介绍鞋蹿庇,能看出它们在设计层面各有千秋工,内饰做工以及布局方面都以实用为主踞。而动力方面课溪,哈弗F7搭载两款黄金动力组合痹讲鞭,性能强劲茸死,略胜一筹舷化熊。配置上不得不说哈弗F7惹扇恼,一系列亮眼智能科技配置的应用达美亢,智能互联系统的加配卑憾登,加之13-16万的价格区间幂,综合实力优秀饲嘶己。在年轻SUV市场盛行的年代蠕长,哈弗F7迎着春风闪亮登惩砻薨啊,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了促期绢。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首咽瓢濉,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型狭,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的解奶讽,轩逸额俯门、朗逸惦、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上屠,和SUV车型的销量差距不算太大蝎蛔骋。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现秤。轩逸覆草、朗逸探抡订,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置澎城,吉利帝豪以19941台的销量排名第8炬扭,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20详。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话圃皋,那么它将以32690台的销量力压朗逸蜜吗碎,成为4月份轿车销量排行榜的亚军韩。   那么拈需,帝豪GL是否有挑战轩逸灭将陵、朗逸纬瞄浪、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢式拐碴?答案是肯定的屡,这勇气不是梁静茹给的竿吝,而是凭自身实力来的坎椒。   帝豪GL自2016年9月上市以来沮,已经获得20万用户的信赖什堤耽,进入2018年以来匹簧筐,也已经销售了50369辆襄驾,已经是“万辆俱乐部”的诚牧┟蓿客券腐汞。   在被颜控们最为关注的颜值上徽夏楼,帝豪GL是不会丢分的煽。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念俏伟,整体呈现更现代拳眷、更简约纺板哩、更犀利的视觉效果晴黎绩,展现无限活力和动感张力假呻恭。   它的中网部分采用了家族式设计信乱,基于全新涟漪渐变理念瞄沽韧,格栅间距得到调整册滑梁,整体层次更加立体丰富狗爽了、和谐唯美襄,使其更具有识别度懦,令人过目不忘聘。   所谓明眸善睐滩,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔沮惺是,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯番份憋,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔露韶。   溜背式的设计矾浦抚,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼狭,营造出帝豪GL运动轿跑风格蛙愧遁。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29杜为吓,这在中国品牌中属于领先水准舱。   而轩逸忱饥、朗逸贯锚茶、速腾的外形设计则是中规中矩极辆称。轩逸采用日产V-Motion的设计语言阶,车身线条流畅怜,尾部设计中规中矩醒,整体设计更偏向于家用碑涛投。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意吩,但是贵在有沉稳大气的感觉疵,可以说是老幼咸宜了柏莫。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条记鲜弥,这也让它看上去更偏向于沉稳宿梦、成熟的类型沽匙顾。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计菱到。其设计灵感取自中国传统拱桥伯鼎,弧线优美擅绒、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高栋忿,触感更加混擞,提升整体质感舌。   和轿跑的外形设计相呼应的是谴僻,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足士,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入操劝,让帝豪GL的动感和科技完美结合杉勃。   轩逸的内饰质感更较为舒适痉咀,方向盘采用三辐式设计阿湍眠,且高配车型还采用真皮包裹特柯,两侧搭载少许镀铬装饰环,造型动感时尚患。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格巨递,人性化程度比较高奔,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统茸,而高配车型搭载了自动空调铜剧。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格簇瓤美。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望膳憾。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”藕兔。   帝豪GL的科技潭漓,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上蛾蒋彩,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现控。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级诧侈,配合两年不限量免费流量勺楞,构建全新人机交互系统膘,创造智慧行车新体验蛙祟策。   为了避免强烈日照下不能正常显示帮,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的爬廷,全贴合技术丸删匹,分辨率1280*720屏幕哼请啥。   支持16种语音发音人选择颓对,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音母偕揽洌块;全程语音控制顶拜宿,导航至目的地壳卿舜,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断旦、操控拆慈,实时防盗报警靡、精准定位的APP河,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级桓去闷。   对不起洪,无论是轩逸瞳、朗逸还是速腾稗,在车联网系统目前全部奉欠!   好看售,好用婆,还得安全加好开帝葡。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊滴某。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身潘山,钢材最高强度达1500Mpa铅匡,使用比例高达57%澈灿,同时配备6安全气囊手户厢、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置税,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖梢、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计)姜碌,在发生事故的情况下炼茫,能有效降低车辆对行人的伤害犁巢刷。   在主动安全方面徐和熊,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念傅夏。这个“安全识别圈”包括哄翅踩:驾驶安全感巳臀、辅助驾驶系统谰、信息辅助及安全警示胺、主动避祸安全芥僚呜、被动碰撞安全共五个层次荆表。   它包含了能够实时监测与前车的距离缴,提醒客户与前车保持安全车距绥仕,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时毖,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动补社侥,显著降低车速卸,减少碰撞发生几率察、降低碰撞程度的预碰撞系统就寐五。采用1080p超清录制效果沧集扫,拥有超广录制视野韩涵,可实现画面观看丢慰、一般录制鹊袜、紧急录制培,抓拍以及视频驶盆、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪擂了。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板垦,车辆溜车的HHC坡道辅助系统纺蜗。实时监测轮胎的状况奖剂,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统安慧。实时分析车辆的行驶状态充头渐,可在突发情况下保持车身稳定棱镣瓮,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统阮填如。增加后方视野丘抄臣,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式赔厩,防止强光刺激眼部绿携函,自动防眩目无边框内后视镜钙。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的删呸,但是面对向上的的中国品牌克,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力凳垫涧。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例洽,除了配备了基础功能外须篡氓,还配备了胎压监测膳撑椽、主动刹车/主动安全暴漓室、倒车影像倍、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能绞菊栓。而其余三款车型艰,由于受到价格因素的影响冉,所以配备功能非常少楼坊,仅配备了基础功能为撩。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是褐先嚏,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发亲壕,节能高效独钎、动力强劲床,最大功率98KW掏,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机县,与格特拉克6速双离合变速器匹配破忌,百公里综合油耗仅5.9L韩垫汲。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机韶俯泵。同时牟兰危,它还可选择1.8L自然吸气发动机亲,除搭配格特拉克6速双离变速器外沥驹课,还可选择爱信6速手动变速箱闪黑。   在全民涡轮化的当下贿涣,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机奢,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机谓棉,速腾还另外提供了一款2.0T发动机逗滥。在动力总成上茨刚,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择耙版闲,朗逸提供了3款宠,帝豪GL和轩逸各提供了两款姐。在这点上缝,中国品牌还需要努力飞粮木。   综合来看徊厩锨,吉利帝豪GL讳惟磐、一汽大众速腾尚、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用睦妨妓。但是估承肃,吉利帝豪GL更加值得考虑表晌躬,毕竟由于其总体售价不高烧,所以只要花费比较少的价钱午,就可以买到动力更加出色的车型餐伙。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马希,帝豪GL是有勇气的饯密,当然廖瀑废,这个勇气不是梁静茹给的嚏,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气肆。相信凭借着其优异的性价比梨幸,帝豪GL定会将诸如轩逸捶、朗逸牌冠赂、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来控,成为中国品牌的骄傲孺痴躬。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代蹋,想买辆SUV车型易如反掌肚,可是想选辆心仪的却并不容易孟,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了北齐,用数不胜数来形容并不为过峡。今天诞暖,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱位耪,就能玩出大乐趣的四款小型SUV赖,相信总有一款能打动您鞘侈嫌。下面事,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅壁,前包围散热口的梯形设计看起来很运动袖贰沧。大灯的造型也比较俏皮可爱嗽,远景X1采用远近光一体式头灯奶赔相,并且支持高度可调歪矾,这在这个价位中可谓是非常良心了础路。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅磁岭,黑色的塑料裙边透露着一点野性氛画等,并且远景X1还配备了车顶行李架虚车,这让小巧的远景X1拥有了更高伶、更开放的可玩性辰,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿堤恕、更贴近生活安藩,而采用电动调节的外后视镜大小也非称灏荆合适童斗。 ? ? 车尾设计得更加可爱懈溶,上半部几乎全是亮黑色涂装芦、下半部分的造型与车头前后呼应省胳,看起来很协调敦。在车身配置方面叉,除了最低配缮,其余版本都配备了两个倒车雷达探头倪史。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰汉视椽,中控台的设计源于冲浪板班,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺脾颊,不仅如此潭川,远景X1的方向盘为双幅式旦,个性十足定。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的函酥挟,但是其空间表现并不如弱于另外三款车层,尤其是前排的空间表现辉,如果仅仅体验前排空间脓茨,根本感觉不出来这是一辆小型SUV讥庐,其头部空间非衬牛宽裕霉。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面霜,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机)痴乐萍,传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱慰诬姬,1.3L发动机最大马力88匹松,峰值扭矩120N·m沁迫写,1.0L发动机最大马力68匹寒,最大扭矩88N·m朴。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计股铃赦、还是智能互联系统和动力表现都非常出色耽厕,结合其不到6万元的售价寝吩,使它成为了一款绝对值得推荐的车型绩谴距,如果你喜欢比较个性的设计红温、顺心的操作系统以及灵活的车身堪,那么远景X1是一个不错的选择梢筷。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来淬,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势彤,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野合魂婪。其中损筏,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富项坊、竞争最激烈的主战吵绯暇獭,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此吵,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心斡,逐渐赢得了消费者的信任挽磺节。以哈弗H6为例榷,在销量榜上一骑绝尘氢纶,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”骡,那么烂榷,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢日猫昂?请您接着往下看菊探。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面稀暗,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格欧,并依旧推出红标和蓝标版不同车型筋,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅芹仙,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面脚,红标版车型采用了较为传统的设计僵钳,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计仍掏伎,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯嚎荣内,并集成有LED日间行车灯记库。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm卑,轴距2680mm卯恼蚀,相比同级别自主渐席拜、合资竞品均具有一定优势连,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计宽,配备19英寸轮毂甘,运动感十足朝详剔。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格瞳露,科技感十足悉。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片瞳,中控台设计偏向于驾驶员一侧携恍险,配备9英寸液晶显示屏魂,下方的操作按键排列整齐行范徒,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖肆成,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品樊。   配置方面腺,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统妹畏、TPMS胎压监测系统廓、智能启停杠恼、无钥匙进入与一键启动甩么、倒车雷达等诸科技配置推太吻。此外讹屉,安全配置方面奖谩,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助看哩靛、HHC上坡辅助涵兢堵、右前盲区可视滔、主动安全头枕等主被动安全配置辱朔橡。值得一提的是袖呢扰,新车采用激光焊接技术尚,高强钢占比超65%畅撕肥,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害蹲途平,构建起全方位的“铠甲安全系统”帛藉。   动力方面勘辞,全新哈弗H6搭载1.5GDIT贿钱池、2.0GDIT两款发动机荤仓。其中撂辱,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术惊,并集成了悬吊式中置直喷喷油器闹狠、缸盖集成排气歧管穷、高瞬态响应性电控增压器吮、可变排量机油泵懦觅秒、进排气双VVT衰、双回路冷却系统等先进技术夺含,最大功率124千瓦琼革测,峰值扭矩285牛米喊,堪称同级别最强络摹。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱缎,齿比更密必,平顺性更好钒勾,燃油经济性方面表现抢眼汝汰,工信部油耗仅为6.8L窟蓟崩,同级别领先捶费奉。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV冒,放在几年前呜配,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV秦俩寒,近几年亥松,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升猩,自主SUV车型层出不穷呢蟹,且具备了与合资车抗衡的实力蛊。今天淘灌婆,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比示凰。   严格意义上说替叛,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手撩瘫胶,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱吨。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV屯到讨,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可妨。下面鸽屯婆,我们就以这两款车型的顶配车型随仇戮,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型牟罕、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说柿琶漠。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年惩,自主品牌的长足进步肉眼可见船景核。其中损,吉利汽车的表现尤为抢眼冷,2017年销量超过124万辆千镭溃,位于车企销量排行榜第五位醚狈芦,作为吉利旗下轿车的重点车型假编仑,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力煎坪,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实镶。   众所周知测,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压徽,导致合资品牌不得不将产品售价下探徊书,曾经的销量王—速腾便是其中之一癌板楞。作为购车预算不多的消费者沟钒赦,合资品牌价格下探是好事擅峭,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”冷藏甸。假如您有十万出头的预算拌肠,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢捍荣疾?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析碴,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型斜。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手恼,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型逝晌,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型浅,吉利的博越1.8T车型锑瞎泻,以及来自长安的CS75 1.5T车型供兜淳。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量控莲控。首先是哈弗H6畅,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅晦,全年总销量为506418辆徐泛,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4绊,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆路蹬,稳居次席朝膜寒。吉利博越拒薄角,吉利博越在2017年的总销量为286163辆救,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75晦恼,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了粟隧,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆舞糠,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩吉曝。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢弛年皮?请您跟随我们的脚步陈,一步一步揭秘囤玛。   四款车的外观各有千秋船麓单,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计帆。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版钨, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择葱拌。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来拈眠疏,采用哈弗家族全新的设计风格侮,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅弦霞诲,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感惠团,银色的底盘护板更是点睛之笔策,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性陕啤。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因聚丰牌。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻读硷倦,外观整体设计层次感很强屏踌,前脸营造出的横向视觉效果比较不错效,但是其作为一款SUV车型酥捍褂,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性扦。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的陪赶久。      博越的前脸设计比较饱满保凄宫,相对于哈弗H6的来说醚,它给人的感觉更多的是憨厚稳重任,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫佩欠毒,但是给人的感觉也非常舒服盾,进气格栅和车标融合得非常自然夕裴,足以满足绝大多数消费者的审美观毁是。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型吮馈艰,在当时看来长安CS75的造型非常前卫篇浓始,但是时隔五年惩味,长安CS75的外观一直未曾有大改动蔑蜡涉,以目前的眼光来看它财括,虽然其外观依旧未过时旧伎栓,依旧很耐看玛,但是相对于之前的两位选手钦崇谷,看起来难免有些保守了控啪。不过综合观其外观设计伞抬但,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的挞。   外观小结妥挽刚:   外观方面圃,四款车基本各有千秋离抗,不过以综合角度来看膳峨,在这一方面明显是哈弗H6运动版跑、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美蜗,毕竟三款车一直在进行外观的更新惯逼寥,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了偏蒋,大家不妨期待一下冷随凭。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中克吵,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招实构糜,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选儒某。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编撵:王潮 版权作品先,未经环球网Huanqiu.com书面授权徽,严禁转载石萄软,违者将被追究法律责任郎。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人汉,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩蜜筛,较大的大空间系朵葱,丰富的科技配置冠乐,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰擦书,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选娥萄。今天唇吵,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV公监普,他们都是为年轻人而生啡忙,我们一起来看看他们的表现吧即搔伙。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅己,前包围散热口的梯形设计看起来很运动查土。大灯的造型相对普通一些辈瞥爬,采用远近光一体式卤素光源卷嫂疆,支持高度可调狠饥。 ? ? 侧面线条也很流畅臀,黑色的塑料裙边透露着一点野性栖,并且远景X1还配备了车顶行李架刑,不过这个行李架更多的是起到装饰作用腊,而采用电动调节的外后视镜大小也非乘敕八桑合适了勒。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱镐,上半部几乎是亮黑色涂装土敝废、下半部分的造型与车头前后呼应焕,看起来很协调猾。在车身配置方面敞,除了最低配耗,其余版本都配备了两个倒车雷达探头不纯。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰惭伺筒,中控台的设计源于冲浪板苏椒,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺稀祈,极致潮流中控层次分明碗阶窖,更符合年轻人的审美需求蓉磐筏。不仅如此嚏陈,远景X1的方向盘为双幅式赣,个性十足逞镁。旋钮+换挡拨片式换挡谱害镀,看起来更加高档离、更节省空间嚷,开起来更有乐趣廊瀑蛇。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富癸何护,配备11.6寸高清触摸大屏丧每炊,X-control智能语音交互系统浮,只需通过“你好远景”语音命令即可激活伦无,对普通话识别率非常高识禾航,通过语音命令即可控制空调系统等餐、空气循环系统填窝、蓝牙电话以及影音娱乐系统社啼备。同时倒诵,装备了定速巡航功能浚肩乓,运用EPS电动助力转向系统耪亮诬,高速稳重刻辰,低速轻盈息械磺。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常答惧,没有太大的局促感爬,但是其后排空间略显紧促瑞摊诚。但是考虑到远景X1的尺寸玩随末,而且还支持后排比例放倒皖哦颇,这样的空间表现也算说的过去宠范僚。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面衔,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机)现歧,1.3L发动机最大马力88匹揣卢,峰值扭矩120N·m际,1.0L发动机最大马力68匹肋挡,最大扭矩88N·m心。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱遍信嘘,具备雪地校奠、运动济、手动拌、经济四种智能驾驶模式晨番恭。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生挞踢泰,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓哪卞,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局巫文芜,同时两爆,也使“远景家族”初具雏形梯,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营脱褂,加速吉利品牌“年轻化”行溪录、“全面化”进程帽眉,更加完善产品布局渭。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障计防饶。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编尺杉:沈达炜 版权作品斤锤,未经环球网Huanqiu.com书面授权羡嘘,严禁转载额坛驾,违者将被追究法律责任恼链。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言衰馁菇,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择几。但是要知道轿,汽车市场中除了SUV瞥围,还有很多其他的车型值得我们选择常。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车胺,它们不仅在空间表现上是居家的能手轿,同时动力和配置也都表现不俗崎昂康,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格锰犀疼。下面撑,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车趴逆。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破怕奥,内饰的设计也十分到位肚簿,并且配置也得到了全面升级惫。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔现竞,全系车型都搭载1.5L发动机歼,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性具。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮氓,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计辜祟,元素之间衔接流畅自然诬露,俗话说就是耐看稳刚戒,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计哦牛幂。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加寂棵,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障搪外,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平间烦短。   车尾方面卉澎,车尾多处运用凸起的棱线进行分割房,层次丰富落父、整体造型非常立体宝冬肋。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接衬翱,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条堵丰,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应牌嗅,整体更加精致摄熔炼。   全新远景的内饰风格全面向博越垮,帝豪GS等车型靠拢桓乓,整体设计更加年轻化舞,家族的氛围也体现的非常彻底楔椿惹。三幅式方向盘手感不错粒厢板,粗细适中合。这么说吧逻,对于设计下放的做法尸磐,我个人还是比较支持的蓬,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工茅,何乐而不为呢蒙糠捌。   动力方面方,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机倘陇,最大功率80kW耻矛,最大扭矩140Nm薯蚕,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱继铅淬。悬架则和该级别其他车型相似欣督,为前麦弗逊式独立悬架缴便梅,后扭力梁式非独立悬架翅轿。   在舒适和便利性方面纲婚庞,全新远景配备有无骨雨刷型工、速冷型电动空调虫间寞、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)巴娥售、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)概挪敞、数字行车电脑巨砷、运动式多功能真皮方向盘景庞、防炫目内后视镜地、可4/6翻折后排座椅罚昆踌、一键启动+无钥匙进入系统署粗、四门一键升降电动车窗+防夹功能冈便阑、后风挡玻璃电加热除霜寺、行李厢颐穑控开启碧菱唇、大灯自开启+伴我回家功能秸安垂、Wi-Fi热点共享功能勿双、前后排USB接口电源等配置筹戌。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力狗,优秀的外观蒋萎,精致的内饰嘲,体贴的配置都是它成功的法宝穷脊,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上瓷,进行了大幅提升洛揪圭。可以说远景是这个价位中喂芹,算是少见的良心车型了锈瓣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编醋割:王潮 版权作品稍巢讲,未经环球网Huanqiu.com书面授权社喉纯,严禁转载捶鼎心,违者将被追究法律责任计。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西淀擒,窈窕佳人陌、良辰美景健堕,即使是再美好的事物凉狠访,也会有看腻的一天森守加,在汽车市场这个规律同样适用枫十。在传统SUV当道的今天福,若想卖得火顶匆,造辆SUV准没错稻,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”狠。但近年来奈钩,随着跨界车型—这种外型时尚陵剃叭、用途更丰富的全新产品的出现吨,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求锈,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型烘,缓解一下您的“审美疲劳”回扇惦。   吉利帝豪GS智联型(指导价起囊瓤:10.88-11.18万元)   推荐理由鹃:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级甸硕晚,实现更简洁直观的人机交互甘忿。   外观方面拎,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅牛巢,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯炒。与吉利旗下其它兄弟车型相比处,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处烦,整体视觉效果也更加灵动瞳掇。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感填棉,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调覆晤,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感禾耻拢。此外戏领,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度班胁。   帝豪GS的尾部设计很灵动诺,在大量平直线条的修饰下涉,小巧的车尾显得层次十足古靛绵,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动梁奸揪。值得一提的是物吾,新车后保险杠出采用双色设计嗜村停,彰显了跨界SUV车型的身份蜡趟。   内饰方面形,帝豪GS也开始走家族化路线侧立,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工茎境,整体风格简约但不廉价晃。此外啪锯,新车配备8英寸触控屏孤捍,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统板吝,为新车最大亮点偏拍。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级桅量,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统度本,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏观廉驹、讯飞3.0智能语音系统刹啊、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等筋患赏,基本涵盖了对车机的各项操作内容恭,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念非。   动力方面坪,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机珐椿码,最大功率129马力笛练淌,峰值扭矩185牛·米池秦坚。传动方面残,与之匹配的将是6速双离合变速箱签。   编辑小结假:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素紊,第一眼就能给消费者留下很深的印象蹋懦。在这个看脸的年代蛾,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一幌捂免。最重要的是茸岁,智联型车型紧跟当下潮流赌,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级歌丘,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光蛔酣,从而在销量上进一步取得突破串幢蹬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编蜜篮:杜安迪 版权作品锤镶,未经环球网Huanqiu.com书面授权旦尽棵,严禁转载羔淑,违者将被追究法律责任莱碾。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说狗博吹,天下武功唯快不破舰悸。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代锣,好像有点不适用了凛晶镁,汽车圈也同样如此隋。单纯的快恨馁,在汽车圈已经不能满足人们的需求了铜蹭谴,“好看的皮囊千篇一律溶,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立称陆,因为在汽车圈瞎,好看的皮囊才是万里挑一的……今天凯谢猴,环球网就为您盘点截止到现在狸惭,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型岁,准备好了吗耗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后矾伸赂,推出的第二款紧凑级SUV茅,同样是主打豪华路线号搓省。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计燃史匙,车身线条较为饱满埔帝乓。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅侵堤。新车全系搭配LED车灯蛔,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式核拟墟,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应尝蛊。         内饰部分扔棉券,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格判捂。新车采用了黑色为主的内饰配色谁欠,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台毖枪庭,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围冻。此外萌完,内饰的工艺水平同腊,也有着与合资品牌看齐的水准蔷。   动力方面泵己,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机蹄女哩,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm痞,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm铂瀑草。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱隆灸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编苛欧械:王潮 版权作品集,未经环球网Huanqiu.com书面授权票吗惊,严禁转载掂,违者将被追究法律责任慷骄犯。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕汲啊,2017年也接近尾声了丢,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生力房夕,可以说是应接不暇搂。今天句贬,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型淖钝,哪一款是您的菜垦?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢敛拱?下面我们就一起来了解一下徐。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面奖性庞,与现款车型相比麓,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分橙瓷实。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外袄,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统牧降,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡宝师舒,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节趟。此外局,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计吠,辨识度也得到了进一步提升蜕蛾。   内饰部分程纶,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级米。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一郎锑对,更加具有整体感矫每。方向盘样式相比现款也有所升级竭搬,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统吞。此外藕,其还采用了新的导航系统和主动安全系统笔蜂,会根据路面情况进行自动减速蒲环。   动力方面部汹腿,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机鸽,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)娟辅歧、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC)师挛腐,传动系统方面逝,新车均匹配的是9速手自一体变速箱耙噶。需要您注意的是泌添炒,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机艇那,其继续采用了现有的V6发动机新叙,并将最大功率由333马力上调到了367马力潦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编谭徊:杜安迪 版权作品喂,未经环球网Huanqiu.com书面授权脸,严禁转载毕渭,违者将被追究法律责任谓啡。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统讣窖冒,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”悍坤革,以及由中国品牌所引领的“互联派”搽。可是你知道吗扣荣?在性能车领域伦汾,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计泥:“游戏派”是缎,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统恢络。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队板渐,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼甩檄闲。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道炊蚕,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般恼珐惹,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样枫,对于一台纯粹的性能机器来讲同螺拒,行车数据意味着一切薪讹琳,性能表现意味着一切泄,除此之外的东西都是陪衬吓我,什么手机互联你泌架、云端语音锌、新版导航挨信龟,那都是家用车的需求牌害碌,对于这样一台GT-R来讲备夯,R(Racing)守陛堪,才是它的毕生追求句寝。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圣:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候理房卜,市面上还没有这么多小型SUV以供选择柑巨,现如今巳捍昂,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈愤蔚,作为这个市场上的先行者之一喀龟,翼搏也迎来了自己的中期改款便,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢楔琶夺,今天我们就来看看祭。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型芭跨冕,车头造型变化颇大韩,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格市蒙扮,侧面和车尾的变化都不大岸,尺寸方面比老款车型长65mm雄频,但是轴距没有变化喉闪。新款翼搏总共有5种颜色可以选择写,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看汉腾,更适合年轻人一些呢构。轮圈方面拈蒜酒,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上臼,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈慧凌疲。    内饰方面的变化更符合现在的审美怖,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感怂仇,普通版车型只有两种内饰颜色可选疥孪。    乘坐空间方面佛氖莱,身高180cm的体验者进入前排后膝脯师,头部空间还有约4指哀,后排头部空间还有约3指然踌,腿部空间约1拳3指缉毫隆,作为一台小型SUV开遍,这样的空间表现可以接受踏。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板蒂,所以可以调节后备厢的盖板高低锤,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的尉闭。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面哥落,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型琉固笛,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱既截垫,1.5L车型则搭配了5MT和6AT煌迁逢。悬架结构方面峦啪桨,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架娜蓝闲,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架戚。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型播,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个稳屠,分别是手动/自动精翼型坤、自动铂翼型和自动尊翼型峡俯蜡,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型晤苔。咱们还是先从1.5L车型开始聊起劣创。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价捅胖:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型颁搅,7.98万元的售价挺有竞争力的宝拎炬,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元蛇,价格上有了明显的下降炮讳。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外辱深,其余方面表现完全一致筹,所以就放到了一起来说孩本磺。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX踩茬、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能线凸、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表吠慧,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统列,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的揣盆撇,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀稿腊。值得一提的是谴剃,如果您想要一部手动挡车型的话妙巍谱,那只能选择这款最低配的手动精翼型了焦。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外山辱,其余配置则完全一致坏绒森,对于生活在拥堵城市中的人们来说可,多掏1万元买个自动挡很合理茶踌。综合来看邻降,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置位闻锨,精翼型的性价比表现还行诗愁,预算不多的朋友可以考虑一下苍丧。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价晶:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了黑项,相比自动精翼型贵了不少德,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢炉。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先化翠,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升确,制动系统换成了四轮盘式制动础,并且也增加了不少舒适性配置僧肥泵,比如说配备了9英寸中控台屏幕奋,还有多媒体影音导航系统递肃,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了酣挡侗,对于日常使用中的便利性提升很大级农矛,这1.6万元的差价可以说非常超值位镐慷,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出弥惮雀。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价雀:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配暗,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢姥恼,我们下面来一起看看级淮。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型帛诉水,相较于铂翼型荷,多了SYNC 3多媒体系统烈、无钥匙进入+无钥匙启动轿、自动空调呈、4.2英寸数字仪表盘谐蛊脯、天窗等大家喜闻乐见的配置蛊闪商,1.4万元的差价我觉得还可以接受晃,但是没有那种让人有超值的感觉庆皋,并且值得一提的是鹃,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的毁,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕灯嫁矗,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统磐,所以在尺寸上还比铂翼型的要小滩巷达。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价稗哄:12.58万元    和老款翼搏一样材庆妙,1.0T车型只有一款绢贡分,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡裙纪肋,使用上了6AT变速箱搓讥,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型盆,这款1.0T车型到底值不值师撵晾。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看眷,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机糠啡,两款尊翼型的差价为6000元怕,除了发动机的升级之外隶凸,在灯光方面也有一定的升级鞘文,并且座椅材质使用了皮质灰妊,所以这个差价我认为完全可以接受喊。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价寒:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型详,除了使用上了2.0L发动机之外铂握,还配备上了适时四驱系统季办,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧千。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型唾,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元端,确实不便宜柿僧莫,在舒适性上的配置提升也相对有限陇穿,仅仅是多了电动调节座椅化忍、定速巡航耻、前泊车雷达等愁回熬,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统扯舍隘,在全系车型中可以说是顶尖的配置了粗,只是3万元的差价率团祁,并没有表现出特别大的诚意猴帘拈,只是正常的成本提升侮软,所以掳,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出曹。   ●选装包封: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件南,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包略,其中运动套件主要体现在了轮圈建乾祁、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰厂膘,相较于普通版来说歼槽谜,运动版给人的感觉更年轻丧测棵、更有活力一些素,价格为4000元败腔,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话舒,倒是可以选装斑蓟。选装包1和选装包2售价都不算太高帅绢,如果有需要的话建议选装乏。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间烦忙,售价仅为300元饭连怂,建议选装稿唇谴。   ●车型推荐诚: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型沽怀,相较于自动精翼型来说奶,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈封、四轮盘式制动魔茬、9英寸中控台屏幕排汾屉、倒车雷达/影像等功能轰秸,得到的升级非常明显里凤份,并且这些配置也都很实用钒,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型毙讥。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 野埽控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宫:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来酮殴钒,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市车け阈隆,并一度成为该市场的标杆级产品很鲜呈。不过相典孙,一些车企也看中了这块“蛋糕”睬,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额耸售。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力家谢蛾,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战碉饥。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高腿。那么今天篙,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800文窟。    在文章中弥面,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比拴柒。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元)捅搏忍,长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比欠梆:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看剑,两者都采用了年轻化的设计风格郡,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱娇褪排。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分浮,不过收到的效果十分显著美七,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈攘念拾,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计酞男碾,并配有黑色的下护板壤身传。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面无蓝透, 两者各有所长划,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势捌肖芭,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出瀑。    两者的尾部造型都以简约协调著称推狠,相比之下床晨槐,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出拐禄。配置方面胆龟阔,倒车雷达狡藏、倒车影像慕沃、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的瓣。   =============分页符=============   ● 内饰对比倘:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面食,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计炼使,除了钢琴烤漆的修饰外抡秸,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板雇块。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上浑,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感成铣懊。    在触控显示屏方面辛,轩朗的悬浮屏更具流行趋势喊,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些贿,为10.1英寸奶潜,屏幕两侧设有虚拟按键酿嘎活。功能性方面颧垛立,两者均具备GPS导航抬、蓝牙电话此涣、手机互联及行车记录仪等功能粮灵。除此之外百,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能坦。    在前门内衬板上典,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键陕泥,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)究浆乔。其中颊恼,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能睬汗磋,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下扛,前者的便利性更好一些拖署剧。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比藩想:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前写檀惺、中川具、后三排位置进行体验龋,除了第一排的乘坐空间势均力敌外凹墙鳖,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些曝耗泰。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式污怒,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局哼擒,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求荚屁,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式澳辅,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些谓麓。   ● 后备厢对比共:轩朗实用性更好凰,空间更灵活    通过后备厢的对比稳,我们了解到在常规状态下令关,欧尚A800的进深占有些许优势轿,因此后备厢空间要稍微大一些浦瘫池。而将第二排座椅放倒后我亩,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面五免毙,尤其是将第二停撬、三排座同时放倒箍侗空,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来窘肝猾。所谓“鱼和熊掌铣吕焙,不可兼得”梧倡蚕,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性摄裴短,来给后备厢更好的实用性煽说淖。而欧尚A800的高度占有一定优势瑰仍劳,因此可以容纳下更高的物品糖肝拾。   =============分页符=============   ● 配置对比唾:欧尚A800相对丰富一些    配置方面哥,两者的表现都是较为丰富的立荡鳖。相比较而言触锌赐,轩朗具备自动头灯厕哗、转向辅助灯挺恫、前排座椅加热灯碘冷、后视镜电动折叠麓阜滔、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊聊剑、胎压监测酮、全液晶仪表盘揭、后视镜加热归、前驻车雷达及车内空气净化等配置喊。后者的实用性相对更强一些惺描。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比吹算碳:    动力方面拨,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机铜。就账面数据来看氨纯软,轩朗在峰值扭矩上稍占优势曹材,欧尚A800在最大功率上则要大一些亮。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位舒施观,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些沫布。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结海寞:    通过全方面的对比遣,我们了解到稳烷,轩朗的运动化外观更吸引人剩弓骚,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇杭,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈扭搐。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错存麓忍。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势苇,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些倘措。    内饰方面喜旁,两者各有利弊屯仁,轩朗的悬浮屏更具现代感行,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏霉畴。另外遁哩孺,轩朗的前排座椅舒适性相对较好挛,但第三排座椅只能做临时的应急使用摆宏返,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡链材换。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看讲径,两者在该领域的车型中躬模排,已经具备了较为不错的竞争能力斯颂涟。就两者而言委搅,如果您是更追求时尚动感的年轻人金肃犁、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性侵不,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置定桶、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间让叔轮,那么可以选择欧尚A800僵魄潞。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表妥链: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 叶睿控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饱穿:王潮" "  俗话说泛,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升襄,行车安全越来越受重视谅碉。给家人一个舒适存贤、安全的移动空间偿潭,是所有车主的心声投。针对近几年来SUV越发受欢迎彤捅,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较文灵惠,看看究竟谁更安全乓,更让用者觉得可靠袍烈祟。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型亥,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩斧屎。比亚迪S7得分57分视导,是国内7座SUV车型的安全标杆描煎。相比“尖子生”的S7裤滴弄,哈弗H6表现相差甚远菲。早些的评测总分是45.8分敝,正面100%碰撞沧檀、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7缚德。从以下表格中细项比较来看褪,的确比亚迪S7表现出色得多灌。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩担瞪,从实际出发帽居,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全钨。先说主动安全拜济草,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统鸵,集ABS蔼、EBD贯骡、TCS菊、HBA僵顽空、HAC于一身捂缆凯,防滑冯逝上、防溜阜、防偏移;搭载360°高清全景影像滑魏篇,零死角呈现车辆四周图像慨,倒车泊车安全又轻松刮壤兼。而哈弗H6褐庐牟,像胎压监测牡福、牵引力控制曝、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装尾,360°高清全景影像星泊、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席苔。不得不说杆,就主动安全配置上疲棱谢,S7更到位肚簇。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面皆胶,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准戌伺,车身结构上采用加强型3H结构车身溺赂唇,在A柱具龋、B柱棺昧菲、顶盖横梁湍边、地板纵梁罢嗣、座椅横梁等关键部位采用超高强板灰那,以提升乘员舱的结构强度孤。而且前后防撞梁颧经稿、吸能盒腔马念、纵梁在采用超高强度钢板的同时袱细劣,多处有N型诱导槽簿辆,碰撞时能更好的压拦吓和吸能缅硕喀。哈弗H6捻颧,车身结构也是采用高强度钢材纹茶、热成型高强度钢材和镀锌板鸥接蚕,具备高强度扭转和弯曲刚度特性诗抠,能够极大的保障驾乘人员的安全盘伶惶。至于8安全气囊鹊、前后排预紧限力式安全带搭零蒲、ISOFIX装置等防护装备沮炮,S7和哈弗H6均有标配敖。可见坝,两款车型均有自己的一套防护盔甲础峭,安全指数不分伯仲江。   ??   从硬实力来看饲,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强柑虫卜。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万秽款,而S7经过官降2万的钜惠让利之后胺匹,售价9.99万-13.99万元隶额瞄,性价比优势更是显而易见了桓臂冈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甘天纶:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲角,已经是必不可少的一个大件了插。接送老婆孩子熄,自己上下班通勤榔忍,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游唇,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面捅。人们对于选购家用车的标准也很复杂暇筋,希望它能满足自己各方面的需求伺。对于选车家庭的这些小纠结比冀委,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽卡掇。      颜值够惊艳   虽然是家用代步团苯,但是面子也不能丢剐,第三代F3内外兼修略,外观时尚署绒老、内饰潮流电。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸渡规,侧身线条动感流畅搂吓士,与后视镜高低呼应色顿梁,使F3侧身凹凸起伏错落有致能,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息韩,驾驶在路上八面玲珑拼汹咳,满足男性对车型外观的需求海补筋。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配竞媳,豪华皮座椅频描、多空间储物格凸显精致范儿祥齿,完美贴合女主人对高品质生活的追求哼暗。      安全有保障   既然是家庭用车誓缆芜,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的瞎窗甲,一家三口出行韧村耍,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车堡泥巢,减少剐蹭和安全事故究抠,实时监控右前轮区动态飘修。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全讽排,减少内心的顾虑幻,放心出行缎点墩。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊使吝府、ESP车辆稳态控制系统矛莲,后排座椅上有中座三点式安全带孩拷狡,提升家庭行车安全系数累裴涵,贴心守护闲,无微不至邻。无论新手还是老司机顿,安心驾驶一路无忧乡。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求糖,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”科湍顾,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置贾绞挎,让您一路智享便利醒。多媒体系统与车载蓝牙搭配取,美好的歌声一路飘荡蹿,让出行不再枯燥警。实用性与娱乐性二者融为一体解登晌,娱乐出行两不误闻措擦。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号扇,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时掂湾爬,还可以满足对用车的其他需求降柿。让选车时不再纠结罚汲,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序艇,带来更多的家庭娱乐摹嘛口,体验到更多的驾驶乐趣充监路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奴:沈达炜 版权作品集离,未经环球网Huanqiu.com书面授权芜稿,严禁转载甫传,违者将被追究法律责任搬。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎裴旅,当属SUV措。近年来柒便,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工贰蹈,开始受到消费者的认可寂菩,市场销量占比逐年提升如多。但在层出不穷的各个车型中漆悍袭,想要挑选出适合自己的车型落,并不容易晴焊擒。今天拱,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7皮、哈弗H6烫踞、吉利博越魔,没准就能治愈大家的选择困难症了玛扛。   空间对比汤甫授:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好返艰,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系慈创桅。而今天我们全面分析的这三款车型胳客,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜汐,作为其中唯一的真七座大空间SUV锹聊衔,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call羞刃荤。当然腺汤,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求崇奥辖,储物空间表现也还不错县然狡,后备箱的规整程度均比较出色射杰居。         动力对比蕊倘:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼府磁,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处镁。尤其对于有出游需求的消费者来说耪祷,强劲动力不可或缺管莎苦。拥有205大马力的比亚迪S7妨娘旧,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱荤立,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况末骋,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验傻。对比之下拴屉囱,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离写梦渡,但无论是吉利博越或是哈弗H6琴扦四,均能满足日常出行的需求河房,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力厦但懂。         配置对比糖响:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要彤规酣,但它的实用性同样也很重要阿彩。对比三款车型的实用型配置赌抛逝,显而易见比亚迪S7更加有料竟,不仅超越了哈弗H6和吉利博越啸,在同级别车型中也是佼佼者户钝蜕。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统痞汰剃、美观且实用的行车记录仪隘宛,还是减少疲劳感的腰部座椅调节纽寝兑、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统衰纳,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感歌骂咎。         总结醇盗康:相信经过小编上面的一番深刻剖析限徒摄,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解阀毁报。比亚迪S7无论配置尘、空间还是动力都优势显著堤,官降后车型9.99万起搜,性价比优势明显掠,更具竞争力饯侮隙,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好瑰侧,但凭借多年口碑和销量双丰收擎赋,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩孰居嫡,但硬汉系的外观为它加分不少藤猾,也还不错骏赎圣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编态:沈达炜 版权作品幕,未经环球网Huanqiu.com书面授权钩箩,严禁转载另金,违者将被追究法律责任标毕售。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束峭岁,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行女徽,就看评中评木谰。   与往期大部分一车一评的内容不同筐,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型拔配笆、上汽大众朗逸1.6L舒适版懈襄渴、东风日产轩逸1.6L尊享型筹灵泵。邀请专业调查员沥碍,分别从场地对比乱宛控、底盘对比霖鞭歧、综合油耗情况对比诡趣、二手车市场保值率分析等四大项播,来测试这三辆车的真正实力巴。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到敖呈,底盘下护板开孔较多疼妥,防护作用较弱疟,维修较为方便暗杜。该车采用麦弗逊悬架芹,属单层冲压件掂该,重量轻嫩桨怂、制造成本低悸鸵苔。“工艺做的非常规整佃戒,”单方晓表示浑,“制造工艺简单刺活、成本低酿,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用股、可靠性好’的设计思想袜锑抢。设计结实耐用是得到验证的哄楔午,但基本是不求进取案逆。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩佬疵。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘卯船绕,称“这是一辆最不像德国车的德国车”莫奸。这辆车“悬挂没什么特点冬斡僵,配麦弗逊前悬架”费郊,三角臂位置设一个双层冲压件膝拼参,底盘虽乱“还算规矩”密,下方做了隔音降噪及保温的涂层柬旅,但“涂层做的不是很规矩”隧。底盘后面是扭力梁结构高博,由于设计比较保守如,保险系数做的较高艇讹,造成“悬架较沉尺,舒适性旧腔滦、操控性都不会太好”疙涝伤。      “只打3颗星稠绦,没任何创意邦烈,几十年前的东西照搬过来刮诺废,不是没能力做更好趣,只是为了成本考量堂的。”单方晓说绷檄波。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架肚霞怂,亦配备典型的麦弗逊悬挂衔,铸铝的轴承座可减轻前悬重量套别从,对操控有些帮助滩俄。其次狮邓订,该车刹车管和油管都是钢管结构疚,布局工整锑汐卤,整个车的底盘比较工整申裁。“比朗逸的要好庙,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料吗。”单方晓指出捕。      值得肯定的是陈犀,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色鹿犁,采用独立悬挂稠,另两辆均用扭力梁非独立悬挂骸秘保。英朗副车架很邪嵬洹,这么设计主要为减轻重量软磺臣,单方晓认为“这个设计很巧妙”卷缕豆。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢虑刮岁?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时羚,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度妮,保证轮胎附着力枷。   此外盟,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下吼,尽可能地降低汽车的整备质量吩门喇,从而提高汽车的动力性蚊饭,减少燃料消耗瘁送佰,降低排气污染)方面做的也比较好酷蜡,因此熔,凭借更为优良的多连杆悬挂系统竣埔,单方晓为该车打出4颗星凄。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型封饲、上汽大众朗逸1.6L舒适版湾恃遣、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前贿裳,先将仪表盘油耗数据清零锹醛泞,三辆车在同一加油站菊扛烹,用同一把加油枪加油盖,每次加油时以最慢档加油跳枪两次粹入,在指定路段行驶完成后那衰,再次回到该加油站篮洁盒,仍采用出发前的加油方式来加油撩。最后露案,用实际加油量除以实际行驶里程鹃媒,得出实际油耗乌。      三位调查员分别驾驶三辆车粟钾孩,从北京海淀区一家加油站出发季,将通过城市拥堵路段酷,途径八达岭高速颓诽,抵达北京怀柔区雁栖湖山区袄,最后通过京承高速及城市路段返回楔。   出发前坷,调查员首先将仪表盘油耗数据清零坏。从加油站出发到进高速路策络,走城市道路大约4.5公里熔芒摩,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里泞讼,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里暇表雾,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里郊关。   临近傍晚理剧窟,三位调查员回到了出发时的加油站氛,对车辆进行补油撤。在经历了城市拥堵路段灯愤、高速路段互夺、山路路段后煞,本次综合油耗对比测试完成杆硼项。测试显示深粒,最终的行驶里程为176公里唾瘸厢。补油后汝豆冻,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示副:      调查员表示遣傲