农行原副行长蔡东任吉林副省长 金融副省长增至17人

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 广州宏兴机械有限公司

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术蕊淘伙:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位观吠酸、锁紧尝隶燎。    与会专家认为汤测灿,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求测佬,安全性测试验证要满足热测试(高温危险孤蚀、热稳定熔冈杭、无热管理循环勉汇替、热冲击循环亩啥泉、被动传播电阻)暑,电性测试(短路嘉矢胯、过充电和过放电)和机械性测试(冲击纪嚏、掉落怒、穿刺赁割炮、翻滚燃链宝、浸入幻、压碎)的安全要求嵌跋。但是蹬,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧七埔。安全无止境甭鸽,提高电动汽车安全性褂,还需要国家色亨娜、科研机构踩、动力电池整个产业链条等多方的共同努力赊侣。    在燃油汽车发展的一百多年历史中使净纷,也曾不断出现事故虚茬,遇到挫折是任何事情发展的规律缔。因此驮你,对于各类事故鸽靶,电动汽车各产业链不应止步不前风蔫力,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足路。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的怜摊巾,要让安全成为满足一切功能的首要条件究。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呻:李芳" "   上海车展开幕前一天缓,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会埔善,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌搐。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌撤潞?北京现代副总经理蓟瓣撑、销售本部副本部长吴周涛表示螺漏胃,目前北京现代47%的客户是80后和90后通垫,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例胸。“他们对于服务有着完全不同的需求腻。比如服务要定制化形休捎,手段要智能化厂、科技化握钱。同时害锹,还要预见到他们的需求并满足纤鸿戚。”    如果说此前钱梦,中国汽车市场的竞争是产品的竞争峦卫纠,是厂家产能的竞争唤华,那么未来则是客户的竞争伦络捶。因此贫,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”钨。“意思就是享受你还没有想到的服务快帕膊。”吴周涛如此解释烈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢筐护耗?据了解填墒唐,北京现代由原来的只关注车辆生命周期啡毖愤,升级为对客户用车生态的全面服务介,基于互联网科技的进步随,先于消费者预见需求枢,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”朵,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效秀差、智能普肥曝、共享距,以及个性化定制的智慧服务体验设版鲸。    具体来看乌,北京现代将率先整合官网抵美和、呼叫中心鹿滦晨、4S店透明车间武、服务App咸、娱乐苯疯、地图烷材、语音控制尘疼、智能搜索等服务功能伤高虚,并将其聚合到车机上瞳,成为用户的车载生活服务平台欧乃。它就像一艘移动的生活航母瓦奸,无论是餐饮牛懒、娱乐酬、购物的生活需求怕磺暑,还是维修痛、保养的汽车服务捂,都将以车为桥梁瞳逛视,实现信息互通无。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务锹,还能够通过在线直播的方式蒙晶,对接车擂开、检测惫、派工糖炮、维修虹、洗车缸袱逆、交车等服务的全程进行智能监控桅饱飞,实现人车分离式的售后服务捞钠勾,把客户彻底从4S店里解放出来皮茅,为他们创造更多自由生活的空间们。    值得一提的是购啸吵,在“汽车共享”大火的当下惺锹百,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务吗炽芜。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者樊,首先北京现代有着820万庞大数量的车主铰。“如果只有5%参加到共享汽车当中奥冻搏,那也有40万辆的规模揣,这是目前任何第三方平台都实现不了的告。”陈静表示弗煞,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车帽释参、售后代步车刹护、公务用车也会参与进来酿哭。“我们希望融入大潮炽厘,积极参与这种尝试男非崩。”    除了全新服务品牌的发布蚊撼,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点炬蓝苟。据了解廖,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上岭缝,通过平直且富有张力的线条巢色覆,充满力量感的车身轮廓冈很干,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格讨。同时械刀匹,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机杉浅抛,匹配7速双离合变速箱保促石,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现嫡。    “新一代ix35上市之后戎踏,北京现代有全新胜达锣福、全新途胜誓、新一代ix35眯啡卢、ix25四款SUV产品忍河胎。通过这样的产品布局盆松瞥,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势废颈面。”吴周涛介绍说酿,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车结妮蔫,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求嗅瓷放。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点俗,本届车展除了新一代ix35禄电兑,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔降蕾。新车延续流体雕塑2.0设计风格婪趁,对进气格栅鞠鹃、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化萍,以DAW驾驶员注意力警示道凛筋、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置慈,为消费者带来更安全的驾驶体验改。    除了两款新车外咐,北京现代还设置了技术展示区接瑟胁,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果倘惊。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台昧地,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天香抡、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况骇烧烯。    2016年截陕陪,北京现代实现产销114万辆落割狡,超额完成目标茬轿,保持了行业第四的市场地位晨苫。今年北京现代即将迎来成立15周年捣拒,也是北京现代从800万用户基雌好佟,迈向千万用户级别的重要一年玛淬绞。业内人士分析腺烙,在后百万辆时代到来之时拇,北京现代不仅在集合全球化的领先技术咎缸俯,也在不断践行本土化政策唱腥,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理蒂挠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碗:李芳" "  5月10日爆荤,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点焊案博,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业秆便蕾,人们的关注度更高赦特。在今天瓮,汽车产业主管部门胆吹、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》拣,其中指出闯:“中国企业滇,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”复。   目前在中国汽车领域宿,舆论将中国品牌分为三类弘举,一种是例如长安括、吉利这些发展势头迅猛的示范企业海譬森,用通俗的话说“敢说敢想敢干”圣琴,而且成果显著泡,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”溺商峰,这些企业通过内部的改革忌炒茨,已经形成了正确的发展思路娶骗忍,尽管在终端销量上尚未展现成果澄骆拭,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”惠赌融,始终有一种“捞一把就走”的心态段,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型说谓,在市场赚取短期的效益澎钙。   苗圩在撰文中指出蚕欣挨:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力镭氏。企业投入资源骗答闯,通过设计开发商低、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值萍咐姬,包括物质价值和精神价值授。但是娇亢达,这个价值需要在市场交换中转化为货币咀芹,才能完成“惊险的跳跃”忻,成为企业的收益痉谷税。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心膜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日戮,中国汽车很兴奋苗耗塑,但正如苗圩在文章中强调查,品牌建设是长期而艰巨的任务钒伯撇,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”似炮归。这同样是中国汽车品牌需要思考的挺桃胖。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》槐光哇,通过仔细研读啪,将其中核心思想与观点标明掀清涩,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示黄森,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知星驾撮。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来拖考,党中央羚酪某、国务院就振兴实体经济官纯、做大做强制造业做出一系列重大部署模,对加快质量品牌建设提出明确要求痕。习近平总书记强调兔饲缎,“推动中国制造向中国创造转变铜仍、中国速度向中国质量转变庙、中国产品向中国品牌转变”函。   2016年襄椒缴,国务院部署了消费品“三品”专项行动记妻,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》拉,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力型聘,提高有效供给质量赁么,满足人民群众消费升级需要的战略抓手固瓜。   近日林急帘,国务院同意设立“中国品牌日”嗡俯,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用版潍辰,体现了全社会对中国品牌的期望供讹码,为建设制造强国指明了努力方向裸。      一处、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代访,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现删删,代表着国家的信誉和形象痊锨。品牌发展是一国由大变强的必由之路洛灸捣,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志撵。   品牌建设助力制造强国战略读谓祈。 我国是名副其实的制造大国死,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务鲁驴绢。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”覆猫,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化滴,产业转型升级势在必行锌颈导,迫切需要加快新旧动能转换巨,培育面向产业中高端的竞争新优势酱牢栏。经济发展规律法、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明侩汤,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵徘剂窟,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力呕。   品牌建设推动供需结构升级木佬澈。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新鬼灸,重点任务是提升供给体系质量担戏寿,提高供给结构对需求结构的适应性午咀。品牌是连接供给与需求的纽带卸桃纪,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置虚,引导需求侧消费升级翅培,提高供需两侧对接的效率负删。   品牌建设促进实体经济振兴入食。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心秦萎,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力的。企业投入资源荷七店,通过设计开发参份冒、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值歧刹,包括物质价值和精神价值吾密豆。但是桐晃,这个价值需要在市场交换中转化为货币冀爽蠢,才能完成“惊险的跳跃”离毖群,成为企业的收益肆。能不能跳得高稳、跳得远媚,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知赶团夏。品牌是价值和信誉的载体篇嘎,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力卯碍稍。      二反、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述库,科学地阐明了创新慷、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系碌。从品牌建设的角度看薄,品牌需要“中国创造”辜,没有创新碾,品牌就没有差异化的魅力滥疤。品牌需要“中国质量”邯陷,没有高质量韦,品牌就丧失了价值的基础樊碗递。 近年来构危辰,面对国内外严峻复杂的经济形势贩,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央凶鸵啤、国务院重大决策部署顺斤,认真研究我国工业发展的阶段和特点湿伟,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路灸灰赣。   把握规律匠欣,找准抓手困。要坚持质量品牌工作整体推进心豌督,引导企业在设计开发喘什邪、生产制造和营销服务的全过程建立全员屁毙、全方位的质量管理体系笑胶奶、诚信体系和品牌培育管理体系谴彩涟,以培育有竞争力的品牌为标志呐,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念狡沸屡。   积极履职灿淡公,统筹部署雾祈。2011年稿,工业和信息化部会同发展改革委兽灌、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》四,进一步推进品牌建设械粪繁。2015年想蹦椽,推动出台了《中国制造2025》廷芒呢,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一凄。去年嘎,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动敌舱巩,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划缚,部署了全产业链质量品牌协同行动狈、优势和战略产业质量品牌护航行动涉、中国品牌“走出去”等一系列重大行动惜。   持之以恒毕,扎实推进楷吴。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设樊。   经过多年的不懈努力健淮,我国品牌建设工作进展顺利蛋,取得了初步成效夯甭。目前五,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点冗舷编,涌现出251家示范企业垛募。根据对示范企业的调查草,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%扁,工业增加值率从21.8%提高到26.2%懒涡究,企业经营的质量和效益得到明显改善绰胺常。同时潘怠仁,重点消费品的定制化识羔航、中高端产品供给比重显著提升狮,定制化服装消费增速超过30%苍镐梁,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致瓤扣乒。      三剩埂、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务括,需要社会各界齐抓共管迁侨,合力推进谷疮。下一步豢,工业和信息化部将发挥行业优势咐腹,深化推进品牌建设厘,加强与有关部门密切合作十,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境箱唯了,努力开创工业品牌建设的新局面掀栏。   坚持企业主体团,增强品牌培育能力脱栋。 引导企业增强质量品牌意识暗糯撮,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理德确。坚持试点先行腾、示范引领胎,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设卿钡幢,促进企业品牌与区域品牌互动发展森规肮。加快制定品牌管理体系标准磊,组织贯标推广锋具檀。加强质量品牌宣传稍悔,弘扬精益求精的工匠精神尘醚,扩大自主品牌社会影响恭刨,激发企业培育品牌的内生动力诗其。   落实质量为先烯,加大支持引导力度文遁。 贯彻实施《中国制造2025》队,落实质量为先的基本方针汰参,加快推进质量品牌提升行动突娠兄。发挥制造业创新中心建设晶玻荣、智能制造律梆、工业强基等重大工程的支持作用计,引导企业加快工业化与信息化深度融合酞库,运用“互联网+”偷、大数据等新一代信息技术唱坟,把握智能制造钨、绿色制造盘呕、柔性制造等产业和技术发展方向乓,加快培育自主品牌摹冀供。   鼓励创新设计每,丰富品牌差异化定位目栓磁。 完善制造业创新体系革阶,加强关键核心技术研发靶略,推进企业技术中心建设差绰。在重点领域推广应用以绿色缺、智能锣、协同为特征的先进设计技术厩破。建设具有世界影响力的创新设计集群北,培育一批专业化的工业设计企业掇浪示,鼓励代工企业建立研究设计中心苛秘卤,加快培育自主品牌裴翔色。   实施重点行动瑰董,促进关键领域发展肖杯。 落实消费品“三品”专项行动磐什稗,支持消费品工业向智能梅锰、绿色莱蕊逝、柔性和高效制造发展颂歼。增加中高端消费品供给成熬,促进产品向高性价比优势转变阀刻饥。大力发展智能弗镣休、健康消费品锻痉泥,支持发展民族特色消费品观。实施优势和战略产业质量品牌护航行动坡,加强产业市场研究和需求预测挺墙,科学规划产业布局蓄城攫、供给定位和品种结构搏屎。 实施中国品牌“走出去”行动培鸽,贯彻落实国家“一带一路”战略荣钒,推进国际品牌共建共享售。   完善公共服务酸私,支持质量品牌进步岸趣锋。 建设质量品牌专业化服务平台午荚钡,依托中小企业服务体系肮楞,提升服务平台的质量品牌服务能力池冲。构建质量品牌信息共享平台掸绰碑,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估滥集。完善知识与人才开放共享平台郡瞪,依托企业经营管理人才素质提升茬、专业技术人员知识更新等工程揩,培养品牌领域管理人员和专业技术人员蜗试。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台绦,促进科技创新美罗、成果转化和推广应用瓷发。   加强技术保障恨,夯实质量品牌基础鹊起。 完善产业标准玻微、产业计量逼同、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设吠。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关蟹亩览,推动质量升级鳞。引导企业增强研发创新和系统集成能力疙坍翔,创新制造方式和服务业态捅,发展定制化生产瓷诬奢,满足个性化需求戈淑堤。鼓励企业发展现代销售体系荡碴,在品牌传播萄、顾客体验和销售模式等方面创新发展年。   设立“中国品牌日”荚,大力宣传知名自主品牌 鼻,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新徽圭、质量精良冗借痴、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值显。品牌建设是长期而艰巨的任务棺羔竣,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”需搽锯,以新理念引领新发展互紊括,持之以恒地不懈努力搅,共同推进中国品牌迈入新时代飘上膜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箔挨:李芳" "   5月5日噶,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开沪彪,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人滦收、董事长李斌就中国汽车升级之道杯、互联网企业造车环、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论吧。    近两年互联网造车企业纷纷入局揭刀,被称为“新造车运动”色。徐和谊开玩笑说律,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心翠。”他说邦温埃:“我从传统汽车的角度看锈轿巴,就是不服!”徐和谊解释道蓖谎枚,李斌做到的他也能做到斥,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇细棋粳。    徐和谊认为靖木歇,最难的不是做产品阮,而是做品牌萝惜,尤其是国有企业体制下做品牌粒。建立舱肮、培育一个品牌擒蓄夕,没有很多年漫长的过程是培育不出来的彩。他举例说幻搽獭,蔚来汽车在东方广场建体验店镜擎,那叫“烧钱”迫刹诬,国有企业就不能这样“烧钱”撬岁筷。但品牌打造的初级阶段肪成姓,该烧的钱还是必须烧的傲兔。这就引申出国内传统汽车行业拔,必须加快加大国企的改革步伐奔,从发展角度迫穗话、竞争角度惶,必须改革惧嫂屉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务坟病,希望未来产品不光是一个出行工具掂咆病,而是一个用车的体验平台巢危。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口棋,而是看到与用户交流的新机会施柏朽。从互联网算、移动互联网觅、移动社交发展趋势看狸,与用户关系会让汽车发生深度变化列娩苯,体验会变得更加重要鲤。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业盒剁,新车企应该走什么样的路瞳诫,徐和谊认为侍相,条条大路通罗马坦,但是路和路是有区别的侨。他认为全世界只有中国能做到一件事卿墓:传统车企和新生力量深入融合镰、发挥各自优势念舵缅,结合起来比兽仍,这条路可能全球谁也做不到衔。中国很可能缩短从大到强的汽车路线萄。徐和谊透露菜:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作答嫌,很可能这轮竞争烈陀,十三五末搜促,再过2至3年炉,肯定会出一个比较好的结果涝僻。”    李斌也认为泛乔脚,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大裴,这跟传统燃油车情况不太一样豆欠。他干脆表示嚼敬仓,国外品牌在中国是没戏的篇腐澈,因为智能汽车需要本地化的数据某,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快俗凭瀑。蔚来汽车在三电浆附、智能电动荤响颁、包括制造方面都跟其他企业合作獭犁。李斌强调体:“我们是很尊重制造这件事的专业性肺。”谈到合作挟芳练,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作褐:“我们的南京工厂投入十几个亿复,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作熄,不是简单的代工兼冯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秋饭笛:李芳" "   据雅虎网站报道捎攘,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示肃航便,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现俄孟,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务煎扳实。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称驶酞苍:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域返,那么它将会伤害我们的汽车保险业务传翠垢。”    他指出害识肝:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现访会。尽管我认为这可能还有很长的路要走挪蛙痹,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况沥隧。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为柒,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍敬聚,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险稍。    当前衡,特斯拉脑暮、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术卫盼。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中搂,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密涉,并将其带到了Uber淬背。    去年床滴磊,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中怜晒课,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑纷禾宛。特斯拉CEO马斯克表示款聚,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”曙辟巨。    马斯克认为婆:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见废蕾。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故举,要远多于因人为失误导致的事故圃,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道丁,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素赔驰瑟。    他表示危隘:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全捍篮侩,那将是一件非城好的事情鹃公艘。但对于汽车保险公司来说辛膘,这不是件好事吐扇桶。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后嗅晒,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称忍秒朗:“我觉得这种影响很明显巷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舶屏滴:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告戎蚂,以一个参与者的身份和一个观察者的角度沤凸,全面佃、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题赊录娘,阐明了个人观点卢传肪,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的搐速、客观的看法规冯矫。    报告摘要春杏:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期戎察、导入期炊、快速发展期与成熟期四个阶段坑。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段丹颓帽。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化软拼熬,很值得我们借鉴会。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败告。如果不加重视卧负壳,终会酝成大祸拈。    *韩国的电池产业坑村会,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战挎蔬,我们必须面对这个挑战慷拼。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作凤鹃,它会带动未来汽车消费新的革命何坏。    *任何事物都有两面性粉钵擦,政策也是这样靶。补贴强度不足律抡梆,难以起到激励效果呸秤慨,补贴强度大了昏识桶,难免产生对技术发展的不良影响篙,也包括少数人铤而走险骗取补贴揽。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一涣烧敌、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展镁,从国家科技项目立项至今已经接近20年露,可以说产业发展已处于世界前列抗清伟。2016年热,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车险,累计销售95.5万辆汐燎泄,取得了令世人瞩目的成绩漠。有些专家认为湃,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段抠懦媒,我的看法不是这样襄舜。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期十为、导入期勤粕宠、快速发展期与成熟期四个阶段葛拢美。导入期也称培育期怕,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段懒假夹。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值叼,当时就有舆论认为叹菏,我国新能源汽车驶入快速道杯暗,进入了快速发展期畏搐短。然而到了2016年便回落下来行。现在分析起来教鹅,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联洛,造成了数据中存在一定的水分驼碍奠。随着国家对骗补行为的查处巢,今年的数据逐渐回归正常据未。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势残绢噶,有可能会得到一些错误的判断访,导致过于乐观的结论搓。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期烙,除了观察数据的趋势外廓,更重要的是看产业发展的推动力割速桨,是国家政策为主还是市场为主镰贾敖。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持瑰开,补贴政策还不能取消堤头恒,基础设施还很不完善酶欣,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平铣骡,产业链还不够强壮与完善萝,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高抖蹿虽。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨睡曹茸,工作量很大文篡,切不可放松努力卧擞,让已经启动起来的产业发展放缓下来擎弯。    依目前的政策设计洗辽锹,我国将于2021年取消补贴皮帛趣,代之以环境漠李醋、能源为因素的常态鼓励政策哆。也就是把2021年设为一个转折点管如,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡嫡家。期望实现年销售量达到二剿垒蒙、三百万辆以上番和,能够占到汽车总销售量5%到10%猴。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段舶巷纠。    二村、如何看待新能源汽车的碳排放筋褥?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策乒哪。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题勃陵。我认为许多人有这样的疑问是正常的舞灸拧,因为至今还没有一个权威的科学数据脑怪,来告知公众电动汽车的排放是多少清禽宏?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法坏嫉。    电动汽车行驶过程是零排放沏,这点没有疑问许焕。但发电过程是有排放的踩喷厦,不但有二氧化碳排放泥澄烈,还有导致PM2.5的有害气体排放概。所以简单说电动汽车是清洁的玻,是不能令人信服的脚幌瞧,需要拿出数据来艇瞥豹。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标反耄款的新闻报道腥,受到一些启发差呕疼。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数什僚,即“碳排放因子”胜。根据新加坡的实际情况纲触瓶,标明每消耗1度电蜂,就要造成500克的二氧化碳排放啥敛,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升宽俗伴,即每消耗1升燃油讳,就要产生3000克二氧化碳排放罗。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放涟胯。由于特斯拉的车重境,耗电量高冀究杜,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值插举赦,尤其是在夏天开空调的情况下排摹板,百公里电耗有可能到40度雀擞,因此被防牵款体。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化旱,很值得我们借鉴傲溃辨。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究簇操虫,据我了解定性的结论比较一致阂,定量的结果存在不小差异竿溪,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关滔啃段。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别蹋逢,其清洁技术水平也有很大差异篙。我们可以请国内具有客观地位的研究机构文罐酗,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估焦傅储,发布我国的“排放因子”权威数据吻,并定期予以更新先蔚。可以给出全国的平均值与各地区的平均值溉帘铰。    比较我国和新加坡的发电情况藉,新加坡百分之百都是石化能源发电亭,而我国的发电能源结构里蹈,石化能源约占70%突扒,可再生能源等非石化能源约占30%菱。全国平均来说戮,比新加坡的碳排放因子数值要小一点酵驴单。而且按照现在国家电网的规划来看洽锋,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例昂,我们发电的能源结构会越来越清洁估脖井,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大迷。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”钒,来估算一下电动汽车的碳排放杰涂。例如一辆百公里耗20度电的乘用车铅,可以算出其碳排放为100克/公里慌媳,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车趣,也可以相应算出其碳排放为300克/公里抡梳络。可以看出一般情况下烽,电动汽车的碳排放明显低于燃油车睡乳。但是如果电动汽车过重来脖,电耗很高搓碳,就不能算是低碳产品贾,甚至不如先进的混合动力汽车厢。碳排放固然与PM2.5没有直接关系款,但是我们可以认为锹鬼,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下率篇,耗电越多摔卯负,造成的PM2.5有害气体也越多室揪斤。因此宦,从治理大气环境考虑千裴曝,我们的政策应该鼓励低电耗产品惕赁卤,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向诫。    三叼抄、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展盼梅汉?    这个答案是肯定的川还鲸。我做过一个简单的计算谐梢,即使到2030年貌础,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候疗,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右牢纹。由于大部分电动汽车会在夜间充电卤辰,可以利用电网的低谷电时段来充电鲸。目前我得知的峰谷差是20%到30%功,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段嘎欧,不但不会给电网增加负荷乡,反而可以帮助电网储电备蹈截。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式嘿票,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里汉腐,在白天电价较高时段将电售回电网庐观。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统橇邢旅,这个系统包括了屋顶的光伏发电荚、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈饺图。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电屋鞭巴,采用分时段电价厦伎旦。当然烷狄,对于需要白天时段充电的一些领域丰,如快充公交别继、出租车与物流车等屏,仍然需要增加局部地区的电力供应能力攻。    四链潍顺、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败行。现在出现的火灾问题比较多窜困衅,所幸还没有造成集体伤亡邦枫式,但是已经给我们发出严重警告褪菱骋,如果不加重视佳氰,终会酝成大祸熬缆。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位倍。    电动汽车的安全要以预防为主凳,要从产品的设计做起黑,然后是生产过程的严格控制陶,不能将未经严格考核的产品投入销售门。电池的比能量越高侵戒,发生火灾时的危险性越大浆甜舰,因此要求有更高的安全性技术管悔,试验考核应该更加严格控锈。尤其泛,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎卜师,因为客车上乘客数量多闪,一旦出现火灾逃生难度大屠。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准揽涪,为满足新的标准增加成本是必要的假。对于纯电动客车饥概观,我倾向于采用较低能量密度的快充电池乖帛克,既安全又经济晒圃。    说一下安全监控网络氓林琴。我认为重在实效宦戳矫。我在几个火灾事例中了解到蓄沦挡,火灾发生前其监控网已显示警告信息腊下屋,但未引起关注与采取措施双泉仁,说明安全责任不清芯藕恐,监控网站流于形式遁蜜睫,主要是供参观用导垛册。    五苔牟、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题肺,大家都知道脾,韩国的电池产业绥,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战梅锚,我们必须面对这个挑战秽。目前有一些原因俩怒,使得韩国电池进入中国市场有一些困难鹅誓,也给了国内电池领域一点时间睬茎。但是釜默甜,如果我们自己不努力撑疯腾,最终经不起国际电池产业的冲击姆添饲,我们将会面临严峻的问题妨翻。    我国动力电池产业发展很快汝桃,一批创新意识强的企业正在快速成长姑伪,为我国新能源汽车发展提供了重要支持五。但是总体来说赎,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况鲤,产品的质量水平不高垫股李,投资过于分散屯继赂,到处建设低水平的小规模电池工厂疼扫纷,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足福陡痊,缺乏战略眼光舰缝。这些问题需要引起我们重视与思考拭葱。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败发,没有一个强大的中国动力电池产业躲醇踢,就不可能有强大的中国新能源汽车产业熊,实现汽车强国的梦想又是一句空话屑危。    化学电池是一个非常老的传统产品睦拭矗,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情瓜搂。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度拆灌,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金挂匈磊,形成了动力电池百花齐放的创新局面寞痊褐。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰紊,还说不清楚哪项技术可以稳定下来疯。因此坝,谁能够掌握创新的主动权颂,谁就有可能掌握未来电池的命运诺雀。电池的技术创新要有整个国家的总体布局节冗焕,但是企业是实现创新的主体戈。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业啸,能够挑起这个历史重任楞活涕,把更多的注意力放在创新技术上面佃伶船。    去年参观宁德时代电池工厂时蜂浚,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图察,给我留下深刻印象怂。图的中央标明安全性始终是核心鸥,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度鹃、功率密度柿、寿命与成本粉。在实现高能量密度的同时漠酷辞,要实现快充性能鞠囱惯,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念剃,向1万次20年迈进胶封疯,彻底解除人们对电池可靠性岭喉、耐久性的不信任庇茎,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下山豪柯,最终实现电动汽车综合成本低于传统车犁,结束燃油车的历史岛沽菇。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标躺,成为中国动力电池的创新巨人瘁弥。    我对我国电池产品质量做过一些调研翻,认为第冗毒,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平唐莫。就电池单体成品质量控制方式皇,目前还有采用筛选的落后方法古贸独,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上端款。这表明曝衡,产品的质量水平低劣烧镣吕,即使交货的产品数据是在合同范围内禄舰,这些产品在使用中性能很快就会变差廖,寿命很短锌舌。    目前肖畴,还有一种比较普遍采用的“分选”方法帅,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差苛氨,但这也并未在本质上提高一致性休。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性苦骚天,不需要分哑镂А,标明这些产品内在质量是优良的袍。用汽车工业对零部件的质量要求就是吞阮夯,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”岭嚎。恐怕多数企业都达不到插穗,就这一点而言獭,我们与日韩企业就有明显差距洛惜冬。    面对严峻的国际竞争坏挫身,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟赣半虫。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙形互,再吃不掌握核心零部件技术的苦霓。我们看到国外整车厂来到中国时锤,都要把自己的供应链带进来猎舅。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链奶?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任趴。我建议政府刊、协会森较、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程鲤邻檄。    六骋管故、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作僳死。它会带动未来汽车消费新的革命倒伎窍,有助于解决城市的拥堵酚、停车难膊氦如、环境污染等问题邪。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率返,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果腊理,是未来汽车应用一个非陈浅┙欤好的发展方向董。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适嗡。    由于共享租车提高了车辆利用率抡佳健,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谢缀睢,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显沉间。又因为主要用于短途使用谷犯,大大降低对续驶里程的需求哗芳。从社会效益考虑谰,减少了空驶行程儒,意味着减少能耗与排放蝎,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间斤,缓解停车难的问题寂。    现在娶,很多城市都在做分时租赁掂似侗,但有的并不是典型的分时租赁脑。A点借扭、A点还枯圃,规模小的例子不少艰里。例如有的大学有几十台车在那里太氓,学生租了这个车出去办事儿陆,回来时归还校园原处挫录份。这种模式也是一种共享盎携,但不是典型的分时租赁豌。只有实现A点借X点还煎残歇、并具有一定规模侈、使用起来非常方便讨赎泉,才可以算是真正意义上的分时租赁沥梳。    除此之外笨伸簇,分时租赁还有一个评价指标没携逆,就是车辆的运行率捐,即车辆有多少时间在外面跑艰睦纤、跑的时间和停的时间的比例文磨。我考察过芜湖市易开租车行奉看,我认为是很典型的分时租赁蔽宏蔷。从数量上看防,芜湖已经有两三百个站点洽疮,三四千台车度,具备一定的规模;从模式上看唯问,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借董誓玫、X点还懂病。从车辆运行率来看冗,芜湖做到了80%哦。    此外渭文亮,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用炊袭唤,规模也达到2000多辆犊刃。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池薯肖,很有创新特色蹈线,也有一定规模卯皋。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据坛泛蕾,认为大约需要1辆/1000人口火伸,或5辆/平方公里的密度丛瞬,才能够保证顾客较满意的租车成功率宝。知豆的共享租车在意大利很受欢迎燃蹿,其租金仅是普通出租车的1/3潍嚏缸,估计对停车场需求仅为私人车的1/8毖凄叙。    作为共享租车的车型罢,以高可靠性紊棉巾、低成本顽滥,微型车更为适宜伪。共享租车要应用车联网技术唉郊,建立完善的方便于客户的使用体系侗磁,实现手机注册烦参、约车问猩、开车风、交车短蹭、付费以及安全监控等衡。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持喜。我认为茎堪烦,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来乒。为了方便客户颗,建立全国统一的注册收费系统十分必要卧关酵。    七省然温、补贴退坡后体鸡靶,新能源汽车是否还能发展嘶窖杀?    从今年开始霉冷狗,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡仍芦。现在行业里有一些不同的声音唤太鄙,认为新能源汽车本身就是错误的事情猾,它的发展依赖于补贴囤,补贴拿掉以后散经,新能源汽车产业就会死掉巳须便。我不赞成这样的消极看法拱癸。    首先在电动汽车本身的技术上烤肚,我们要有信心禽来奥。随着电池能量密度的提高乱,到2020年让船漆,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上敞娃,规模化生产使电池的成本大幅度下降淡坟桂。从这几年市场反映看毛房献,很多消费者开始喜欢电动车了切抨怯,他们觉得电动车很安静弊疵险、很干净埠肪茹,如果自己家有充电桩邢迟桓,使用起来很方便诬撼就。目前鼓翘输,面对全国大面积的雾霾形势别,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策碗塘称,促进了电动汽车销售量的持续增长龚吉方,在不久的将来擒宝,电动汽车将大量取代燃油汽车设裤佩。    我国在新能源汽车产业取得的进展特,很大程度归功于国家的鼓励政策奋。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的睬换,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用窜嫡。但任何事物都有两面性扁催,政策也是这样迸。补贴强度不足埂婪,难以起到激励效果坊撑,补贴强度大了碘隘鬼,难免产生对技术发展的不良影响陋疙疽,也包括少数人铤而走险骗取补贴里蓄。这些就是事物的复杂性敲,不足为奇汞。因为产生一些问题皇抚,就否定补贴政策是很不客观的鼎绿笑。正确的做法是适时适度调整政策磺撑怕,逐步实现退坡漂,制定与能源堂靛、环保因素相关的长期鼓励政策吵魔典,进一步完善推广工作的其他政策环境颧,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去垃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捆房:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言磁朽琴,销量突飞猛进乾蒲,不仅在中国市场实现了大反转紊尾,以每年超过30%的增长率宛拌毯,连续三年高速增长腻宏化,实现反超容既,在全球市场上来看头,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位遣戳。设计之变弥凭,影响如此之深怂盼。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸苫,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚刃碌,都是如此峰。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌息,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期柏钢。此消彼长惋,本来也是市场常态藐蚀,从长期来看谁都有独领风骚的那几年稿阀赊。一代产品往往决定了未来四五年间的表现啥眷。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略霜,而奔驰则用了进击的改变宏被。这导致了市场格局的变化航。但在今年开始定岭巴,奥迪要采用一种大胆的改变墟响商。   在北京车展上勾般按,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生艰南。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司甲,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品详菊沪。在采访中花刚,马克·莱施特先生表示泉搬睫,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么恒咯。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略镀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是竞,以奥迪品牌本身的三大支柱匆,即“运动性”钞缔、“卓越质量”猾帛荆、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石催,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现尼。另外沉,马克·莱施特表示坎轨,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别捕,以保持“个性化以及彼此之间的区别”埔。   未来穗善喷,奥迪不论A陪、Q盛畴、R系列秤撬,还是电动系列逢,每一个车型系列都有他们独特的个性伪。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品省寝,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国钝贯晤。而且喂裸畅,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格开,在马克·莱施特看来案,除了外观沤,在内饰的设计上稍,奥迪前进的步伐还会更大蕊。   比如新一代A8郸敢,大家会看到一个全新的控制理念罐,车里面可能都不会再有任何的物理按键了肉,全部操控都是基于触摸屏贿。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中聘洞脓,这将是一个具有革命性的设计梧斑。”马克·莱施特表示迟蹿呸。   【访谈】   媒体哪:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里竿夕?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么糖烤?   莱施特额解:中国市场当然是我们最重要的市场之一嵌翻录。比如马上要推出的新款奥迪A8拈皇纱,我们认为80%的A8都会销往中国疲绘。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上虚涂籍。比如即,从车的前脸上就有非常明显的体现莲雷,这个框架会做的非常突出伞桨夸,也会大量的运用到合金材料秀蚕脖。A8的设计充分突显地位感和身份感香。因为我们知道中国的用户挪,或者说中国A8的用户群是非彻涮芑蓿看重自己的地位感和身份感你祟遂,我们对A8的设计充满信心苏哎忌。   Q2是我们量产车的一个预告甫党懦。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性徊菇氖。我们想把奥迪的A系列录、Q系列色透,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达祷痉。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型抖许。比如鹃祟,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计赐孪,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计瓣嗓,从而更多的彰显每个车型的特点频傲鸵。   媒体檬淬骸:A3未来会有怎样的改变架,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变剑还较?   莱施特夯碾捶:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望驴蜂趟,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型缔实沸。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的搜,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力褂踢、表达力疯咳萌。   媒体惫:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升跺?未来设计会有哪些改变溺?   莱施特团工:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱邦歧,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性赣为欣,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别娩竣。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的捕蔼,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性救浓。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解拭熔蜡。此外侠,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性菜棘。   值得一提的是良,quattro设计也是奥迪独一无二的优势旗拔,完美诠释了驱动理念编擅。接下来所有车型都会体现出quattro的设计狗趴疯。刚才我说的是外观的设计闪,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大棺喉容。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的眯。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念铝凭,车里面可能都不会再有任何的物理按键了卧耐悄,而全部操控都是基于触摸屏乾。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中寄,这将是一个具有革命性的设计喊性酵。   媒体斥:面对未来的城市交通更加智能化穷公、互联化摊沃版、自动化的趋势盘壤,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助瞥铜?   莱施特先生梢:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段送潞,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段壳。实际上驴,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程父陆谐。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观钦,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做骨。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发弟,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶粒,还是更多使用自动驾驶评,所以我们设计的基点是用户体验攻。   设计开始阶段将先做内部设计拘,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后屋,再去考虑外观应该是怎么去搭配借点。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革榔,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程裴。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的夹苏撼,因为我们真的会目睹沉绅,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革抨。   媒体全浓:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗耐?   莱施特递监:我们从下一代的奥迪A8开始稻卯,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言侥忻廖。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念迟。我们要做的是持续的晚、不断的推进设计语言的发展琉脱,每一代的新车型都要再往前走一大步紊沪。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了随徘瓢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抛皋豪:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业慧,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时窝扫碑,业界开始重新打量双方的合作京。   如所有行业对热点的追逐一样氮葡绍,在过去两年中吾牟另,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势密护赡。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响献滤畏。4月6日瘫溅巷,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系奉惟焕,携手研发并应用车载人工智能技术烫式。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议仿,双方将成立一家全新的合资企业浪词,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份瞳羌驶。在此次合作中释琉,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元噬潞史,用于双方在汽车领域业务的开展虎,为出门问问未来的发展提供支持砷绦。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业炬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域辈,而合资公司背后戊巢,大众从技术研发到产品输出的全链条介入挞浇槐,意味着除了汽车制造商袭,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份该焙。   “1.8亿美元只是一个开始坤。选择跟出门问问合作宿弄,是大众集团移动出行战略的一部分触刹硕。”苏伟铭称刀揩,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈斑躺炔,为达成这一目标堕杏河,已经规划了三大板块纠位徊,共计十二愁灸惶、三个项目灌朵少。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进播柔琼,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权经扇伶。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红娃扰,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别就性坍、语义理解技术惫慑,面向移动搜索领域的智能手机应用尘,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务朽。迄今为止踩,出门问问已经拥有自主研发的语音识别连纲灿、语义分析委谅梅、垂直搜索等核心技术挖靖潮。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景炮,来打造下一代的人机交互方式玻。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)矫。   “选择出门问问坚,是各方面考量的结果京氖瓮。如果大家了解的话秤,其实Google也是出门问问的重要投资企业寺,所以我们与Google也进行了谈判”体。苏伟铭称撮贸,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准憨。   2015年6月女,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月切,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月啃,出门问问被Google投资强。截至目前乌,出门问问共计6轮融资兼卵。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发榷锈。   “此次骆,我们对出门问问进行投资赣,不仅仅是出于财务层面的考量秆惕,也是一次具有战略意义的投资荣篱。通过本次战略投资惋,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术谐孺忱。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样隧袄,只是单纯的投资或技术合作赋,苏伟铭回应称奸爽本,“想强调的是船,我不主张相互供应的关系许公,一定要拥有属于自己的核心技术权。”   “移动出行领域的合作畔遁传,如果是提供车辆厕狈苗,那只是纯粹的商业化的供应需求懦。与出门问问的合作飞淑,我们是要进入合作的管理层构,在共同建立的合资公司中匆被,双方都有委派监管团队”疾蔫啥。   苏伟铭介绍妹,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持暇犊,但更重要的是在人工智能领域的研发慷输赡。“如果你与人工智能进行沟通校,沟通得越多抱,它就越了解你仕,人工智能研发的目标是迎合客户募洁俗,而不是需要客户自己调整来配合斤,所以奈尘,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”忻。   他坦言通摊讽,在人工智能的项目开展上刚咆,有好几种做法酚,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”伯,但这不一定能成功壬,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化厕。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象绵谁。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术怜爱,且能够很快地将技术实现应用法禽。”苏伟铭称讽日,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家输,来帮忙推进其未来的发展甜。从这方面的合作来看荚观,双方非常契合胃喉坞。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的衡棘缺。硬件是大众的强项罕惩,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力蚊虹。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理窝搂桓,而是应该让其独立运营胃犁柬。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合浑撬胳。”苏伟铭称茹,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化棚谭。   据介绍先围丰,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业撩咕拎。基于出门问问领先的语音识别帛客俩、自然语言处理瓜壁、垂直搜索和主动式搜索技术拔,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位镭,该合资企业将进一步探索娠佳,为未来的智能移动出行提供解决方案世。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里抄,人工智能并不是只包括这一部分干痪匹,其实接,在这一生态圈中有各种形式的人工智能杜泼虱,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起脆沁。”在外界看来只是一起简单的跨界合作丹,但在苏伟铭看来耸,这是一个重要的开始馁嘲。   “下一个工业革命的前夜”侈锤,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断房峦,为此痰携爆,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略徊乳。在2016年的广州车展期间揪吐廉,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想镀。据大众汽车集团(中国)首席营销官耽、集团销售和市场负责人胡波介绍棺,第一个板块是车内(in the car)的互联功能点啦模,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立堪遍羔,包括智能停车龟土梆、智能充电等杠粮。第三就是交通形式的智能化管理恭汕鞭。即打通不同的交通形式扣缆,提供一个智能化管理陆忿,最后让出行者能够享受顺畅洛、无缝衔接的各种交通形式带来的便利洞靡苗。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团杭,坚持强调车企在这一领域中的主体作用陕摔。“我们相信围,车企能在这一领域扮演重要的角色垮蹭。”胡波称亨傻兽。   不可忽视的是衡,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换贪唯点,而大众正在尝试成为这场变革的先行者蜡。   “要建立一个生态圈贫蘑,必须要有多个方面的项目支撑比。在落实该战略的过程中刀活,我们便开始思考扑,如何构架这些项目伟,未来三年我们是要围绕这十二孙嗡、三个项目开展工作的佬派善。”苏伟铭称慨,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌任,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术维别碍,以便及时供应娶,满足未来车辆发展需求奴肛。”   据了解彤庆,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品扇版平。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜茂强介。通过语音输入架火,该后视镜可以提供导航豹贫麓、信息点(POI)搜索奈、即时通讯递、车载声控信息娱乐系统等功能挽锰。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验寸扫切。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品轿。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror刹。通过语音输入澈效,该后视镜可以提供导航蠢、信息点(POI)搜索模、即时通讯侵偶凸、车载声控信息娱乐系统等功能端砰。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力都缝,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度谁抄箔。   苏伟铭透露凑喊碾,最快从2017年下半年开始澄定枫,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜漠瘸,在一些国产车型上也将采用该技术徐何忻。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统箔舅。但是店姓泥,有了大众汽车集团的参与收卿,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”靖匹酗。   经济观察报虐反:在中国的十二三个移动出行项目上陌驶,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利胯勤?   苏伟铭媳:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权煽岭。2016年中旬暇匙税,我们便与集团总部沟通过翻类骑,我们认为在移动出行领域幸兽廉,中国是领先于其他市场的糯。所以联澈社,当时我们就决定在欧洲以德国为基床孪谩,建立MOIA移动出行服务公司团梨厢。之后颂匹,在中国刀,我们期望成立一家服务于移动出行的公司董龟楞,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目缆。   所以接嚷车,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域屡蒲卧,欧洲和中国眯接的。其中中国的业务包括三大板块痘,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目的土茂。我们在这一领域是领先的适菊朔,这之后耍盲博,我们还会有更多合作签。   经济观察报雀:在大众规划的十二三个项目户,大众与滴滴出行肮、首汽等公司的战略合作是什么模式笔莆?   苏伟铭绵讨痢:大众跟滴滴纽、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中戚锭。其实荤抨吴,与滴滴出行的合作胆籍欧,目前还在进行详细商议富绊瞧。但需要强调的是葡碱,我们的合作投资并不是融资的概念为,我们的合作是战略性的绢视番。   经常有人说大众汽车集团起步晚衅釜侵,但我看不出其他厂家做得有多快挠推。   移动出行的合作俊陡,如果是提供车辆甭坊卜,那只是纯粹的商业化的供应需求喇滤。与出门问问的合作将沉,我们是要进入合作的管理层涣旁,在共同建立的合资公司盘揭,双方都有委派监管团队啼馈。   经济观察报我管:您提到的十二舒界绞、三个项目都是什么商业模式洗吹蔫?是否都会以合资企业的形式出现配紊咀?   苏伟铭坝仁匹:并不是全部都是合资企业形式的项目矫。我讲的三大板块中楞,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施断拇妥。我们选择成立合资公司是因为煎,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值此。那么如果不通过硬件念,技术应该怎么落地呢泰?通过建立合资企业射己秆,我们可以为不同品牌设计不同的技术画,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务遁,包括集团以外的其他品牌虾南,我们并不排除这样的合作磋达磋。因为生态圈本身就有一个共享的概念竭。随着数据的增加拨颠,共享的概念会更加广泛氢塑,生态圈成功的可能性也会越大澄堤。所以与传统的工作方式相比繁岸某,变化是非常大的锭挖并。   经济观察报九崎傲:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作伦翟祟?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出菏秃?   苏伟铭熬:我认为技术和战略两者兼有吉魄。要建立移动出行生态圈的目标端湾,就必须把其中的布局规划清楚灵,只是研发出几个APP论吮溯,并不是真正意义上的合作或合作的全部讥。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么箍桓?同时戳螺假,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用皇吐,也会要向外输出力。   经济观察报钦瞥镶:生态圈成为汽车业新的布局单位感,选择共建生态圈的合作伙伴时遣玫,有什么标准碍会?   苏伟铭冯膛:以前我们称之为垂直平行的价值链哭芦蕾,现在我们常提的生态圈与此有直接关联履挥刹。在考虑发展这些技术的时候缆抢,需要对合作伙伴进行全面理性的对比法搂。   举个例子零挞,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候琳徽,我们会考量其语音识别技术有多强殿坚姓?然后再开始讨论中间的差别在哪彩。找到不同品牌之间的差异性非常重要丘耸澳。从战略角度购晶,大众汽车集团需要明确今后的定位纺天钱。   谈了这么多回,其实有一个基本点伶弊懊,便是客户群体棘囱口。作为主机厂温弛,我们需要预见到7年以后车的样子娄炯。因为一般针对七年以后的下一代产品吝,我们现在就已经设计出来了愧魂匙。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜套怪,未来会遇到非常大的改变端。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同坝,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的静,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品篇绒糠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编结匈哭:李芳" "   4月20日炕峨瓶,上海车展开幕的第二天熟肛,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台疵委镐,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答为狠。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟姐,原因并非明星惯用的“堵在了路上”筷顾滤,其实色绷,魏建军早已来到现场儡。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内哎愧舅,魏建军至少接待了三批不同的访客棠篓,并亲自送每一批访客离开皆凶。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时疾,虽然神采飞扬凰,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显寞亢康,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小甭涂蹭。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比炕,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义臼。一边是国内SUV领导品牌茸,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代戎,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市母懂,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”秘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军限,这位始终带领企业走在行业前列的领导者赣,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣戚。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌淡,此次哎胎苇,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上响琼苦。   “WEY的目标是挑战外资品牌腔,终结外资品牌的暴利时代榔剧,重新定义‘豪华价值’横婆碘,为顾客提供可以承担得起的豪华产品酗。VV7c/VV7s之后婪锤,今年还将推出2~3款全新车型堂,将产品线延伸到新能源领域祁手妓,合力冲击外资豪华SUV品牌硼墙乖。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者磨。”魏建军说篮认酪,“关于轻奢份,首先这个词比较时髦睹策,容易记住类碳。另外怂坎,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵核螺方。”魏建军表示砍侗届,长城不会做没有意义的豪华额埂,“作为消费者可以感受到超值的体验琅狡,而企业也能得到相应效益怜叙泉,最关键的是得到了客户的认可徽,这才是有意义的‘豪华’起。”   魏建军认为安全是最大的豪华猎飘。“乘员肩谐、行人轨、车辆”三维安全(3DP)设计理念桂联篮,参照国际标准城稍石,主被动安全配置完全创新拐酵,提供正常驾驶稿吾肮、危险警告啡、碰撞减缓貉妙席,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护抠爬洼。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)磷,译为“牧羊犬”泛滑司,有守护主人生命及安全的意思肉幌范。   此外傲奋,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队圃铅,来自于欧美一流车企泵跨贿,有着丰富的造车经验和行业影响力骋峨核。匹配中国第一款7速变速器港想鲍,这是世界上最好的变速器之一唱。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地且沫雇,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌蒋欺河。除总部优秀的研发功能外静脸董,长城在欧洲共凌、日本和北美也都建立了研发中心唾脊弦。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”仕伪纫,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数嵌绘篱。其中划厦,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌未。对此不敲态,魏建军表示襄吕起:“媒体和消费者一直有这样的担心睹,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面病浆昏。实际上丧碳,在同尺寸或者是同动力下境晶,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价佩教。但从消费者的角度来讲森吓划,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的汹,消费者会非常清楚这些配置浅、性能类啤、做工有什么样的差异赐拘伴。”魏建军表示里健乖,长城的目标是做品类品牌斤里少,即目前在SUV的大框架下以价格为区分博僧,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元蠕全边,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间遁,所以消费者对二者的定位不会产生混淆奈额。   而针对销量层面痘痘,魏建军表示绵澎列:“从销量上看乾缕,WEY很难超越哈弗肖,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的萄闲湿,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市惩屠省,15万~20万元的空间虽然也很大滤,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论裴。”也许很多人会认为拷,WEY卖不过哈弗概,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务攀,但实则不然起痹。“WEY和哈弗我们都重视势,长城用同等重要的间离、足够的资源支持两个品牌去佳令。”魏建军说态。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力相滇,魏建军是如何评价的啤篇?“我认为我们的产品不管是性能洽、做工罢癌、安全粟,还是油耗钳汤很、排放侮错,都不输高端车骂很扔。”魏建军依然对产品信心十足驰壕簧,但他也承认WEY面临一大问题疚蜕,“现在问题是品牌价值酵,因为WEY旗下产品刚上市刷,品牌没有经过市场的验证趁似,大家会对它不放心势悄。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车肮庙。”   魏建军表示喊逛,自主品牌给消费者带来了很多价值俺疆琼。“有我们的参与扩卫,不断地进步忱女疟、不断地在挑战外资寒诬娃,已经迫使外资不断降价沸,提升服务品质榷抚。我们的目标是要挑战国际高端市彻腹小,所以说我们借助中国这个很有价值的离撅、规模最大的市场来锻炼溪地锑,使我们能尽早挑战高端揣绥橡。”魏建军表示倘船,消费者购买了WEY之后畏碑,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值什。他对媒体承诺斯,WEY的产品一定是超值的筐病报,并且一定能给购买者带来惊喜冷嗓如。“WEY是一个挑战者率井,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感啼赖备。把我姓都赌上了刀涕概,不能失败瑞,只能成功揣。”在采访的最后诵,魏建军郑重地对记者说芭弟炊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娟筏:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日咳靡拉,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发孙泪边,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作弥,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向前,为此凤凰汽车特意采访了有关领导护献,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车浦,以及未来的发展堂。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生守、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生姐速、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人苗探赶:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生埂、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生念矫、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士搭酿,以下是问答实录横汐:   凤凰汽车 槽纤:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何行?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的算县?   俞经民 鸵:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心罕懒,对于品牌的市场表现同样很有信心蓬碳闲,就MG品牌今年同比去年的增长率而言监,我们有信心成为市场第一的品牌绩淌媳。今年我们的销量目标本沫俗,是从去年的8万到今年的20万铂。纵观130年汽车工业发展史较卉,汽车行业发展的基本规律而言玩统彭,规模还是需要的剖,是品牌更好的发展的重要保障锚。   邵景峰 鸡歼痊:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分猾都,荣威方面困秤胃,我们所坚持的秋刹沽,是一种符合广泛审美的哥挺晒、优雅自信的设计风格侈失偷,在复杂的市场环境中歪,抵御诱惑牧救涩、坚持自我五肃,走一条人性化的设计道路旅收袖。而我们的MG名爵峰媒蓄,有着近百年的历史底蕴与跑车文化厦葛霸,这是一个巨大的宝库斗,值得我们的设计师尽情发掘刷妥,其中之一纱认软,就是感性斡脖。   在MG品牌的设计风格中苦,我们可以看到很多情感爆棚桅、血脉偾张的元素与产品哎卤疲。未来的中国汽车市场必将飞速发展冯,需求也将越发多元化枪淬,然而无论技术如何变迁箱券,对于人性化诞罕漠、情感体验的诉求将贯穿始终娠。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想锚错吕,我们也将在感性力设计理念的指导下枪怜,推出更多让用户“血脉偾张”的作品丝。同时体,强调个性也不代表小众诧,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求幸,为大众带来唤起强烈感动逆壕、让人心跳加速的优秀产品碾香,这就是我们所追求的目标赴玻。   凤凰汽车 涟纤:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万怖地首,其中年轻消费者占到了绝大多数彤跋,请问接下来锹收,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求幸藤纲?   俞经民 世切吉:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”囊锰,更是“年轻的心”捍纳,从名爵ZS的订单来看耽楼孤,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体淖,更包含了年龄层更大花雾屯、但心态上保持年轻的用户监凌退。从“年轻的心”角度而言习坞掀,我们的消费群体就更加宽泛了市,作为一个年轻化的品牌寺,MG名爵的诉求是“年轻动感床杜便、专属空间壬腺、纯粹乐趣”拣,给“这一代的年轻人”造车勤沁哭。说到年轻人共同的特点褥,是充满梦想坏,对于梦想的追求更热烈一些崎,更想把心里美好的事情去实现勘科。这个梦想实现的过程是非常美好的潞嘿笺,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求坑粪:为这一代年轻人舶,不仅是岁数上的年轻人匠,更是心态上的年轻人其,提供更好的选择搅示窍,保证他的有更好的驾乘体验汉。   年轻化的特点沉蜕甲,是要颜值铅、要体验的到位表胎、要可以分享扰姬。二十一世纪中国的年轻人裳览,在互联网的普及深度骇盯、对于尖端智能的体验和想象力呵,在全世界范围一定是靠前的弟缮,就应该可以代表“国际范儿”糙,也应该引领地球村的潮流恃畦。要满足这一代的年轻人撅侈,MG名爵所带来的产品体验腊羌,也应该要追求更极致赐,带领大家去创造全新的潮流逃辞。   凤凰汽车 哎谓: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”矾都,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后晨捣、80后愤咆、90后的人群当中期陪?   林嘉瑜 次脑山:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作遂卞。这款车感性的设计曲线铂焚,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归身拳。不光是国内的经销商澎负帝,本次上海车展唱,MG名爵还邀请海外的经销商柏,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发畴,他们也都对这款车都做出了积极的评价瑞捶酥,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀茬滦,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”手、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟歼韦杜,经历百年的沉淀始终带来心跳加速坦渺,让老百姓也能开上小跑车匹僵,尤其对于国内的核心消费者来说棉虚痴,不论年龄几何荡善故,都要有为自己的梦想活一把的态度驳宋。对于一个汽车品牌来说晃,这是一件值得骄傲的事情修。   邵景峰 挡清拔:其实在选择一种设计语言的时候橡辰长,设计团队非常慎重杯,因为设计的变换频次不能过高脆,要抵御诱惑扩逆、保持延续性才有可能给消费者形成印象令滥师、拥有识别度从而去打造一个品牌盎徘畴。“感性力设计”的第一条就是要有感性拢,去追求情感的外在表露钢罕酵,从更广泛的角度权绘,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些檄聘嚷,通过真正的审美习惯进行判断;第二取偷搅,感性力是专属铃范、设计师要通过专属的标签考合,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感蔚疼绒,MG名爵强调一种蓄势待发的动感割冷惜,比如运动员在起跑的那一刻汲闲涕,弓箭拉满而未发的瞬间夕怜沫。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚星,这种动感更有档次授,同时价格不菲爆扭,是很高端驳、优雅的设计仇晦,我们希望把这种设计注入到产品中软帕,带给这一代年轻人极致的审美体验态。   凤凰汽车 孩填:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动母块化架构平台打造的达熊溶,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划巷空箩?   俞经民太恢:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用雌呢碗。这是对这一代年轻人的尊敬烘吠诬,他们自带国际范儿失,是可以引领全球的潮流的人群乾发撤,因此有着巨大的价值夏辖苔。对此蔼,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划乃旦炊,在全球也是一样苏。目前讥刚,世界范围内烧,不仅是动力总成前瞻技术的整合酶贯讽,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势陛。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车佛举椒,采用插电式混合动力设计古你。另外便,大家看到的名爵ZS完苹磕,将会在明年上半年推出纯电动的版本量礁燃,至于最接近今天这辆续航超过500公里缓、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车啼,也将会在2020年之前推出篱宝猎。   凤凰汽车 汝:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系饭?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法怂哭怯?   俞经民 刨奢:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控扔话藤,设计上差5%疥,销售上就有可能会差30%糜梗。那么对于自主品牌而言恒镭踞,就是要把自主性发挥好察,去追求审美的宽度和深度巧剐,销量也才能有宽度和深度男窍释。名爵ZS的设计就是这样做的洼认慰,要追求极致蔡爱、不计工本鹤哨扫、敢于“临阵推翻”把外形做到极致彭笆,可以说嘘饰谦,名爵ZS的极致设计骗肮幢,对销售的宽度起到了很大的作用灸什。   邵景峰 显畔:汽车设计是在不断进化的茸阜佩,不会总停留在一个风格上去桓,在互联网时代佰翘,同样要有全新的时代特质八顺驹。另外烩辟,从汽车设计而言且,例如从动感设计理念而言团柿沤,英国车是鼻祖窘趁白,很多品牌都是以此为源头来发展的颁售编,也就是“同源”厩。中国航天能够上月球判奢,那么在汽车领域上同样有大的进步天掸。之前德国杂志的一篇文章写到妨,未来汽车设计潮流的策源地将是中国架报,在进化的道路上有推崇的看法钨,也有欢迎的声音筛,这些都是要虚心接受的沉。另外粪,汽车设计是一件非常严肃的事情眯寡胯,每辆车定型背后青翟逞,绝不是单纯开玩笑能够做出来的苫钙刻,背后要靠巨大的投资来驱动撅蹄丝。   在造型评审的过程中千,流行趋势讲清楚瀑,未来怎么发展说明白枯,否则误解就跟着来了静,所以要有一个整体的品牌战略在里面滥漓,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了散菇。   凤凰汽车 毕赁:今年堵,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处猴?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点秆?   林嘉瑜 房:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作芥愧,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素朗栏,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄恐锹,拥有一颗年轻的心郝朝霖,热爱运动藕陌、健康的年轻人粱。   从足球营销来说伪施瓤,对于英国和中国轮,都有很大的国民基础讳撑瞧。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国鸵秸,是英超乃至欧洲的强队聪,这几年的成绩也是不断的提升妙氖屑,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的嚷讲。同时爱,利物浦又是一个老牌劲旅架陀穗,有不断上升的潜力程,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样丛,在用户上有着非常大的重叠之处揽孺去。MG名爵与利物浦对的营销合作涡舱,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来卤开,在活动和比赛中享受快乐禄顾。   上海上港队也是一样的卫。MG名爵经历近百年发展啦线,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣侣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队顾,两者的合作也是非常有趣的昂川。更重要的是薄锋,MG名爵通过足球营销的模式叙兑,能够促进两支球队之间的交流悍胜,包括之前组织的很多活动链肃涩,不光是针对中国的消费者丢碳,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动胁轰梆,有效利用MG名爵品牌的特有资源痕,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌唇,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值裂抱。   车展期间爆歧悄,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海据,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对设。在车展之后蟹痴耐,利物浦会在上海有推广巡展活动教。下半年蹋,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对芳晾俩,欢迎全国各地的消费者参与和体验需。   俞经民 栖:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的祈讳翅,大家能有一些共同点做沟通奶霖,国内和上港足球队的合作美,正是汽车和足球之间速度与激情凉习兴、自我突破的契合点腺尸绍,足球又一个很大的特点刺钱,就是会让人意想不到溜,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间秦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奉:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年辉黔,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩坝未,与此同时挖倪,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一襄,长安汽车产品质量持续提升热椭攘,用户口碑不断提升侍氯睦,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象肠,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一丹、全球乘用车品牌中国市场第二名椭坞。   关于未来霓,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会屎胺,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划鼻,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升虱勾。   2017年是长安汽车的产品大年卞目,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市翻粉、全新的SUV CS55佃惫、轿车睿骋CC扛、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市芳补,将会进一步完善长安汽车产品谱系你妨歧。   如今睡,长安汽车已经入围“国家品牌计划”藉,站在国家品牌高度寻求发展笔,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任郴。提升品牌溢价能力团,成为长安汽车品牌发展的重中之重堂秤膜。2017上海汽车期间柬酱卧,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平颇邵,关于长安汽车的未来病,徐留平董事长有话要说僚挤,以下是对话全部内容扇。 凤凰汽车锚:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的姑撇?   徐留平登钒肪:回忆长安汽车自主品牌的心路历程奴,我们也是不经意之间就走到这个地步涸,因为一个产品北唉腺,特别是像汽车这种产品是更加的明显氮塑,它反映你的公司文化涂睹、你的公司理念是什么样的东西惠袒监,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看扦蜕庙,曾经我在公司和高管谈的时候就说过拍戌镁,你怎么样让产品吸引住消费者惜群漓?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球兼辫评,靠的是什么添纠?因为美是一个主观的东西辞附,有人认为这个很美淮秋恃,有人认为那个很美难怪疲,从长安汽车之前的产品来看高鞋豢,我说我们没有很好地把这些东西总结出来蠕苏。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么塑?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的位泊赌,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错肋,同时想把这个产品往这个方向进行修改戏。我觉得在这个方面罕,从长安的角度来看锯牢,就是对于这种动感钢迪催、时尚这个理念的偏好跑洞羞。我一直在体会咆皇肉,其实我是在反问我自己豌,这种偏好它是怎么体现在产品上的溅骡?实际上是我们内心的这种偏好尼。在过去的2-3年中摧贰权,我们面临的话题讣,如果过去不做总结噶,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来你,另外更重要的是说等,下一步你怎么做版,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法逆熊想,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车文,下一步是个什么东西极醒,消费者需要什么样的产品回唉眯,然后作为公司来说娜伤奴,你们能展现出来什么样的东西潘理斜,最后我们总结叫生命动感智色双旋裙,当这八个字出来的时候挞骚,我觉得是非惩好锑嫂,既是水到渠成涛呜突,又是醍醐灌顶吓、灵光一现嗡逢。这个过程撵忍揭,不仅仅是八个字的总结警。这八个字出来以后囱捍悸,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好泄涝,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念拱,实际上不仅仅涉及到造型起暖,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验败捷攻。这样的话瞎颗杀,就有了一个提纲契领损剁棉、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西姜勿,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中侗,就能够有一个非常精准的东西涡。   刚才你特别提到“色”茨,我们当时想说堡回搽,你必须要能形而上孟,要能够抽象出来废,如果说你不能够抽象出来缮胚,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候暮庇,如果你弄它50个字附然、80个字群上,你可能不够形而上揉赐料,不够抽象化陈户,最后我们觉得“智欧吉垢、色”吉办横,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求筒甜筐,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动膜狠受。   第二个就是说消费者情感的体验希疾,比方说对这个造型和颜色抒芳,甚至于这种声音或者是形状袭氢诺、线条的这些方面的喜欢闪面搐,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西娟豹辫。当然我们也在想用什么样的词比较好步涣霜,最后觉得设计的这个词很好厦及,一开始我们还担心说这个词字挺多片,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化坝盾,我觉得就应该让它有想象力痊凶,就应该赋予它很多的内容齿涩纱,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的差,孔子都说食色群讣,吃饭以后第二件事就是这个字埂发参,我相信孔子说的这个字也不简单意思还,实际上说慈舞攀,智色这两个字还是最终反映的是人怪,特别是消费者的一种需求鬼沉深,对于未来传统的一种期许娘檬,这个过程当中貌捆灯,对我们来讲蕉,把这八个字想通的时候恋,我们感觉到非常兴奋也非常重要的匠,这是我的第一段话题暴懂疼。   第二段话题说这个对长安有什么用处情悍比?那次在发布会现场有说滔睡,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候本,一开始我就提出岸宫佛,第一个嘛,这个产品要漂亮猩,你不漂亮的话抠,什么样的东西都没用诉。因为我们很早的时候就开始在考量蹄确,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧呵芥希,后来发现不行脱搬,最后我们在大概07阑镜、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了酬。因为你还不能提炼出一个高大上咸、抽象刑、形而上的东西墩檬,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮藕涩,但是每个产品都出得非常艰难醚。这个事这么长期干也是一个问题认,因此在三年前的时候霸,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了堡裳价,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解率,对于消费者的这种认知伞坊眷,把它抽象化熬售,那么这样的话理解了以后亥擦,再把它具体化疆,特别是在产品常倦,也就是设计理念当中一些图形化的东西五顿,因为如果你不落实到图形化的方面窃假,那就只有形而上没有具像化 俺陕杠,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中速捌,图形化和具像化过程当中洁港,这个就出来了脾鲤蔽。   这个出来以后叼,我觉得对未来长安来说悔,我们未来在产品设计的过程当中宋龟,产品能否做到生命动感智色双旋舍,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来脱?这样的话煤,实际上说窃斗节,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中痊,几十次的否决临脚,我们也许可以用1/4的时间就把它完成咕投殿,几次或者就十次你把它完成褂腐碌,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了哦图讽,那么这样的话泵酞,对于长安汽车的家族化边,我们看了这个车煌坊下,看了这种感觉这种情感的体验狭舒,那就是长安汽车胆,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车埂,这是一个怒老村。   第二个就是说辟豌碑,我们自己在研发制造设计过程当中爆娩通,这个速度大大下降衅夯,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降淀,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢嘲哦,如何把消费者的体验做到更加的精准涂掸玛,更加的接触到痒点骇痛蔽,这样对长安的影响是极其巨大的继揩。   凤凰汽车甭剔:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念驰杠拖?   徐留平努:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念噬常洁,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法操酪。如果说把它拆分开来交,生命动感可能更偏向于品牌这种概念臣,智色双旋更加偏向于设计领域碉卯冠。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢惶?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚俄镭册,我相信大概许多媒体会想迹,生命动感智色双旋怎么落地希?因此我们就想把智色双旋也说出来苛,不要分开皑抡瞳,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中妨,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言第。   凤凰汽车检抠赦:另外一个是提到的认知方面的感觉财宠逢,有没有一个专业的因素翰乱,咱们除了制度之外蕾凰,有没有专业领域的人来负责这件事脐捍辛?   徐留平如茹土:我们长安有一个庞大的队伍休凉借,首先要把一个汽车造好蹋顶,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人钮敲,到高管团队煽奥,到设计团队绷毯宏,到制造和研发团队牌朝,包括服务团队锑瘁,特别是主要负责的领导人惭。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验那达,而仅仅是设计团队的话语怪挂铃,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离裳嘎。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层烹快,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素挨,因此对长安来讲兼赐柏,是既有最高层特别的重视暖葡矮、关注和把握迪嗜莆,并且这也是一个最高领导者的工作职责挛涩憾。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知荒胯,我认为在汽车领域当中是行不通的夹,当然我们也有具体分工刻。另外也有很多的专业人士完成这个事情料性佰,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的谱恍,还有轿车研究的动棚,也有做SUV研究的腔丰秀,同时也有按照职能分的涩突逞。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中涧,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓蔽诗,如果仅仅是设计团队的意见施舞溪,肯定会偏离了方向罚魔筐。 凤凰汽车叹戚急:一把手是指您吗饱湍寞?   徐留平射:我是其中之一欢侍。   凤凰汽车暗裁结:长安汽车自主研发的新车席媚,设计破擞寸、评审峡其焊、评定环节您都会参加吗绘帕?   徐留平另杠娠:我必须参加崩,我前面讲这是我的职责沤,所以我必须参加脸。   凤凰汽车侩瓢:无人驾驶车呢楞?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车粪蹄税,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了侩叮,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产点擒,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破郡鞋?   徐留平罐:上一次品牌发布会薪虚孟,最新的无人驾驶技术也做了展示酬,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上慌褂探,高速公路的环境相对来说可控性要好缮。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的郝,难度要更大迫慕,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻咖恋齿,我们不仅能在高速公路上做烈钩,而且能够在城区做峦,这个技术我们已经实现了突破承列。   凤凰汽车舍:长安无人驾驶技术进行的这么好乘童,量产会提前吗勃世?   徐留平棵:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加畴播比,实际上就是说棠桓,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到剃,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西挟偷,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点炔土订,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定热。   凤凰汽车护:中美在进行双边的贸易谈判福,这是谈判的内容之一告海侥,会涉及到汽车合资企业的放开橙锑嵌,可能是一个双向的市场开放的动作千,如果这个谈成了畏,如果这个不再规定50%的上限百散猾,您觉得对行业有什么影响部,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资害,那您觉得首先答不答应罚?再有一个多给他股份的话番,对企业今后的运营会怎么样扩功痉?   徐留平尉洽:我明白你的意思赔精,第一我确实还没听到这方面的话题拍兄黄,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况恭系,股比这个事说了很多年陇斑,我基本的看法有几点纷思踌,第一个这是国家层面的战略和政策肋腿密,作为企业来说胶蛊,我们遵循慈汐剖,国家有什么政策我们遵循什么政策导拭,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错廉黔,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点颠涤,我相信未来的合作会加深盼淌慷,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大糕蟹火,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现桓截,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题么贯,而是说理解消费者敛毯蓄,能够洞悉消费者惮,如果股比的溢价挺高卢泰冕、溢价挺低填仆,但你产品不能卖出去碎,那你不能分摊出去备继蓝,如何把蛋糕做大偏黄,这是合资企业要做的一件事枢。   凤凰汽车褐:如果真开放阑,长安会想着往美国去吗矗,就像那福特来到这里呢蓉?   徐留平廖粟通:长安想要去美国是一个公司的战略氏,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系测。   凤凰汽车免赴耻:长安与福特的合作多吗唯?   徐留平江:长安与福特是我们加强合作的方面匠,应该讲这种合作的程度藤,不仅仅是合资企业妮洛,从母公司其他层面乐秀,包括技术和其他很多方面都在讨论勾蛾郝,包括海外市乘枞А,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长价杠,它的能力提高了边。第二 现在是全球化合作的时代吝烂,一家公司独立运营钮吮腾,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事草教,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音喀酵械。   凤凰汽车惨:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结碑裳,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要送篙檄,你还说了过去我们做一个车停杏,可能需要很长时间好不容易做下来但伺陕,比如逸动识,是很艰难的集谱琳。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%凉需,当然有可能说这个份额很快能够突破50%邢涕汇,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资汝掳,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市成┏椤,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品靶蚕囱,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大胎皆?第二对比韩系镁厩赊、日系寿界,我们的研发体系和他们的研发体系相比吃末,您觉得能不能支撑潮誓签,确实我们的实力也很强赐尼设,我们的内功可能修炼到一定程度拎,我们后面会源源不断推出好的产品祁,而不是担心到了一个节点会发生什么状况毒晾爬。   徐留平弓疽俺:你讲得非忱溃好莱般樊,我觉得这是两个原因导致的收巴峨,第一个就是必然性釜瞎,自主品牌需要有成长的空间芜递疮,第二个确实也有机会的原因侣矮共,恰恰是SUV的市晨蕖,中国的消费者需要这个东西凳,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些讣肉粟,反应速度更加快一点枷娥炮,把这些产品推出确实是满足他们的需要扰,我觉得是两者共同作用的结果前嫂笛。   对于下一步自主品牌来讲笨苦萍,无论是哪个系粳,无论是美系毫去、日系唾卤试、韩系割挤口、法系娩,我觉得跟系没有关系棘恳量,核心就是在中国这么一个大的汽车市称绞切 ,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西拉窖,这是关键痛。消费者他肯定是有他的诉求的览,究竟是SUV加瓶、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西酥,他有他的一种偏好潦绢桶、喜欢梅记,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道砰馅较,这就需要我们作为厂商办诫,你必须要洞察到消费者的需求委淋羚,实际上要看到他的潜意识是什么东西骄屏,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来许彼。为什么我要总结长安汽车的过去呢匿喘?实际上是我们自己反问的过程垒泌橡,就是说在过去当中荚联秽,为什么逸动会是这样饲琅,CS75为什么是这样蔽青盟?实际上说息办瓮,我们当时也没有意识到佬,反正当时就是这个样子体蹦巢,实际上这个过程是一个反求的过程掣,我们为什么会喜欢这样嚏?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中铆嫌,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子橇,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好草秘,我们把汽车理解为是生命的动感篱,其实是一种生命力的扩张肆,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念操,而我们长安就应该提供这样的产品秒,回过头来展望未来婚膊,我们觉得这也是一个正确的判断瞳藏胜。   凤凰汽车垢娇:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较盾童。   徐留平盎片感:我觉得现在国内研发体系来看垦隋,国家间可能还是有一些参差不齐势皋撵,我觉得自主品牌的研发能力和体系柯,进步无疑是非常大的饭敛筋,而在很多方面可能与跨国公司有差距草幻蕾,有些方面会比较超前逼邯,因为自主品牌也不是一家俗社,跨国公司也不是一家毕收朝,要两者来比很难说染,但是有一点粟屠们,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易撤枫,做好一段时间不容易嘛曝,这个公司要能够连续做出好产品窜藤,能够连续向前增长寺翠,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念磨诗袍、设计应用痉苗,在这个公司当中都比较受关注技猩,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因凭江。   凤凰汽车士替:我想问一下自主品牌的建设香咐邵,随着我们品牌的推出滇,现在汽车品牌进入新的层面痊澈档,会有不同的路径选择苟淋卸,比如长城复惨、吉利推出新的车型锭,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势梨舍?长安如何能够胜出搞鞋懂?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌擦,除了刚才说的两个目棘,还有互联网造车的未来的合作伙伴韩旗彼,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响摧莽?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响末踏躺?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合坟怯?   徐留平辰:实际上浓稀,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌坦扫,我觉得这是好事涉,这说明汽车产业欣欣向荣蔑散令,是真正的投入杠上驾,这是我对汽车产业的理解戎不胶,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚寞详,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程疥。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行卡慈,例如一个产品到了造型师的时候关佰,是一个说法喀得、一个样子韶浚系,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的幻肚扯,然后到了制造过程当中又是另一个想法餐,到服务过程中又是另一个想法时从萎,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西唱,既有高大上的汀采,也有形而上弄苫联、具象的武,你要把一个公司从时间跨度新,一个一个展现出来地钉,而从空间的序列当中挝膳,你要把研发全部都按照这个意义酞跑,我觉得是很重要的方面宽显然。我觉得制造汽车是很复杂的过程欣,各个方面的协调陆吻、综合畔仑是、修正瞳、打磨需要太多的时间钉纫促,我觉得这是一方面疽仆。因此长安做这个东西既是公司发展的需要尺卑,同时也是我们总结过去体会出来的钙坡,它是由内而外的刹背柿。可能我们过去没有意识到这个话题口峡虚,我们现在总结出来擞,然后下一步能够指导各个方面藉梦定,每个部门都很容易做事情酬。   第二个问题你讲到造车挨驴蛋,我们开的会太多了晃虐锯,失败的太多了核,沮丧也有很多佰回腑,基本充满笑意也就一次狭,前面基本上是批评睬、检讨恰悄芒,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行滦栖,不高大上桔骨。至于说现在很多企业开始造车吓戎耿,我觉得这是一个充满魅力的行当欧编渤,很多人都愿意去做醛栓楼。   凤凰汽车痉粪僧:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样速娠? 徐留平戊善铜:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面胁拼碉,会选择相适应的地方呻秀斜。   凤凰汽车喷擦捣:就刚才的问题我问一下鹃,刚才您提到和新创的互联网的合作混,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔陡瓣、蔚来也有合作线,您觉得长安在未来在互联网里面的话派替砰,更倾向于是一种怎样的合作矫节冻?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工疙柿燃,您是怎么看的乡?   徐留平丹:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择寞,从长安的情况来看峦,我们认为哪个方式都挺好的牡,现在是合作型的我,是你可以自己干迫,也可以合作干别虎,也可以自己加合作干逢,哪种能成功打动消费者是很重要的东西嘉。   凤凰汽车豌簇:我们打比喻姥烫,37度是正常的温度尉,您觉得新能源行业骂膏衔,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说惯偏,您觉得温度是多少船?   徐留平掂巢筏:您觉得高了低了伶虐市?   凤凰汽车贝蒂颗:之前有人认为这是疯狂的阶段滤斗膏。   徐留平芦:我对一个产业的衡量依据是逻,在目前这种全球的经济运营模式下巍饰,凡是有金矿的地方佛囱岁,都会有若干的人去挖掘它橙,目前我觉得新能源就属于这个阶段段孟,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够富四,应该更加得进入扣维阑,因为从目前的情况来看裙,汽车产品当中钠,一个很重要的领域就是电池俏羡,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放繁金,没有这种资本试踢、技术拈、人员的这种投入幌,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的刚妹罢。   凤凰汽车彩:那就是说您觉得温度还不够吗蔼垂?   徐留平戒绷萄:我觉得还可以蜂,但是我不太同意的就是产能似悲,如果说你的产品技术不太优秀腹,你建那么多产能就是有点糊涂讼瞪。   凤凰汽车棋:很多其实可以通过改造现有的产能慌,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能申奴锹,从这个角度来讲胺,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况沏江侣?   徐留平澈淮:从整车厂的角度我们希望成本低一点剃,选择利益大的伶挽惋。   凤凰汽车潭:所以您不担心过剩吗诺?   徐留平霖:我不太担心这个问题炔,我觉得电池还处于不确定的阶段酮遂,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候毖头信。   凤凰汽车蓄:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象腿孰嗜,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外疥,不管是设计师还是CEO等等鞍匡歇,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代括吾善?当然那些设计师很多是主管的容顽滩,老外有管经营的有管品牌卑,主要还是在设计和技术的领域痛歪睦,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的附卸?第二个是国有体制的问题晴,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响存汗炼,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域缴拒惶,也在高薪吸引高管人才廓蛇,您是如何留住我们的人才董萄,关于体制之上激庐、体制制约的问题珊痹,我们怎么解决缅?   徐留平曹:现在是全球化时代堤,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早腺抒,我们最早的时候是四无女,没钱隧策仿、没人骂分、没能力篱、没地位傲沃,到现阶段来讲哎莎碉,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师党,这都是一种非常正常的行为赎扰们,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢卑勘毛?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国歌敦席,如果对中国的消费者不能够带动靶排,那肯定不行吾,我觉得这是一个党步,无论你是洋务运动还是什么运动羌嗅,核心是对消费者要动起来玻嘶,这是一个挝侧圈。   第二个关于体制的话题芬,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距廊骨窝,这个方面我觉得不能讳言腺。目前来看屡赌,对长安不是特别明显阶剧,因为长安是属于南方集团旗下子公司持丧燃,从南方集团来说沫酚,在这个领域当中司差,也在他的职权范围之内做了一些调整憾榷,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享娥。   凤凰汽车叹涩:如何看待这个机制炼?   徐留平文夯:从国家层面来说卿,在充分竞争的行业当中这个机制很重要鸽撩。   凤凰汽车剐:你们审批会很困难是吗母授?   徐留平枫:我觉得会快粮,另外一个我觉得汽车集团趣,也许给你量化很多股份驮哨翘,但是最后你没有创造价值吻完,给你1股僳链,1×0的时候不还是0吗额?汽车的成长饭灯念、成熟或者盈利是一个艰难的过程疗氢。 凤凰汽车目:十三五计划像长安汽车整体的销量喇、利润和研发能力以及目标有没有堤滴魄?   徐留平烫交:非常有税,我们愿景2025程惋,我们做10年的规划憾赂,在这个当中我们相对来说做得比较保守炭施那,为什么说保守呢弹?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当妊钒,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念厦粮。   凤凰汽车棱存猫:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的行态,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强彼?   徐留平苦鞠:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业辖尽体,在技术和平台方面都在加强合作嫉惺凳,至于说未来它要怎么样补触,我现在还不太好评价这件事络墟。   凤凰汽车剔:徐总问一下国际市场的战略廷酥好,我知道去年车展的时候但,长安说往海外拓展的重点是伊朗汹、印度幻据、俄罗斯这样新兴市车蘅贰,有明显增长潜力的市辰摹,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去雹城,比如在墨西哥鸽狸遂,对长安而言吾坪,自主研发这么好冬钒橙,又长期和国外品牌进行合作魏撵,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国暮、欧洲的市撑猩弧?   徐留平闻琴粟:在我们十年规划中就有扔实,去年讲的时候就是当下正在做的内容颂染蛊,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的嚼廊,就是要稳扎稳打镣瞪,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了晾,因为一支队伍最重要的是信心苟蝗杉。   凤凰汽车涉李旧:国内很多品牌都盯住印度这个市橙巍,并且国内品牌在国外市场很有竞争可麻,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗局?优势在哪儿吃?   徐留平浆:对于海外市场我的理解是要扎下根去钢,不是简单地把你的产品卖出去缮,是你能够充分地利用本地的资源囱,包括人力资源和其他的技术能力穿,然后为本地的消费者提供这种产品和服务项,我不太欣赏那种所谓的远谋式的逗环,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长挽勿,促进本地人的水平的提高膘妓窍,那么同时在这个过程当中览汾,把公司的产品技术涵盖进去朝凳,我觉得这样才能走得远恫墟会。   凤凰汽车匪凭:长安最近一套体系出来了齿掳吼,有没有可能往更高的一段发展倍钾?   徐留平典罐:从长安来讲铺,我们目前的战略看献,是把生命动感智色双旋八个字做到极致辫,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品访洁蹦,这是我们能够奉献消费者更多的东西岛苫,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的贾胚,但最终要落实到产品上澄,产品是一个载体让消费者感知它知道它湃,未来居,长安汽车会加快产品推进的速度韩酵,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神琅恋埔。   凤凰汽车锨每兄:欧尚也在这里面吗拜么?   徐留平雷:欧尚不在舰睫烽。   凤凰汽车不拆:东风已经有PSA很多股份单看,对于未来长安和PSA的合作有影响吗笑?   徐留平讼控诚:目前我没有听到有任何影响人挺,在实际工作中我们也没有感觉到忌陇瞧。   凤凰汽车娟:理念发布会徐总是骑着马出来的瘟桔,当时媒体圈特别关注舱卵关,都刷爆了朋友圈撤,虽然我不在现称芏拇巍,我不知道有没有特别的意义套宋,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动其芍诬,当时的考虑是什么袄毒?   徐留平抖贤镰:两个考虑睹,一个是我把马和车作为比较绩傅保,你要说一件事双喊憾,一大堆结构化的语言没有必要寸,我觉得既然是长安汽车牧惺,我们叫做生命动感撤督、智色双旋被裂,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫迟,如果不这样做也没法让人尖叫钩莎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编令蒙抬:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日肝级,上海车展首日滩嫡笺,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面叙常含。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市吵恰,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量佛,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台莽宛,12年增长了120倍部居。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访粟,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略狡虏活。   受访人遣恢:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)锭棠。以下为问答实录嚏混:   凤凰汽车拣缉: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面赫悼?   雷德?比格兰德母搂: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品强姐,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年降霞,这款车在中国市场的反响非车笨冢好隙绵汹。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA虹,同时拥有强大的引擎鞘假猜,提供强劲的动力与性能炕筏牡,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声裂剂。所以函税寺,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品薄侍。   凤凰汽车灰黄偶: 在没有设立经销商的地区枷,玛莎拉蒂如何抓住市潮Α?   雷德?比格兰德僳: 我们首先还是会增加销售网络豆,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点短惦,计划在今年年底扩展到75个吼拉。   我们还在天猫开设了旗舰店忿蹈,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空浚局,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台壁帅贡,大部分来自没有授权经销商的地区冠帕。   中国的客户对于豪车的了解越来越多癸雌,鉴赏力越来越高控边瓶。针对这些人群封,我们还组织很多不同的客户体验活动炽,如海外试驾膏,以及互联网方面的创新长,如网络平台的直播布。此外面沸泰,我们也有不同的金融政策龄,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务妇醇,深入体验玛莎拉蒂的生活方式贫。   凤凰汽车搔: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》场牛廊,给汽车销售渠道带来一些变化妨阜,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新酪怜笆?   雷德?比格兰德强美: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说怂法碧,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品瘟,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具洪处,而是要提供独特的生活方式体验湍凄。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待拿,不止在中国共,在全球市场都是这样荣唱。2016年还翅姬,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长侠僳拌,这个主要还是产品优势带来的爆。新的政策出台以后靠闷,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响窍发唯,不过最终的销售成绩还是由产品决定秀答杜。   关于新的法规蕾龚,我们现在也正在研究当中赤,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定四捅湃,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作探交举。此外碍唉,我们在中国有非尘世鸸澹好的经销商关系烽脱,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关隙蝎。我们开设的天猫旗舰店呸释,实际上也是采用线上加线下相结合的方式馈蓬:客户在天猫下定单淮伦保,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务塑骡飞。所以窃漠,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系女乓。   我们的很多客户最在意的并不是价格霉匈疼,而是优质的服务与体验郎炭,这正是玛莎拉蒂的优势所在缚琳古。   凤凰汽车每眷牌: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线醇,有没有什么新的产品推广坟羔?   雷德?比格兰德粉昂嫂: 关于新产品保雌,现在还不是宣布的时候倡壤,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升牡,等到新产品发布时我们再提供更多信息敖。   凤凰汽车酞列霸: 作为中国消费者熟悉的豪华车撂,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍殊,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好瑞凰烙。对于玛莎拉蒂来说陌,未来在中国市场的前景怎么看肋虽弄?理由是什么没?   雷德?比格兰德返: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况效吨猾,5年前戌汗,我们在全球的销量大概是6,500台陆,而2016年达到了42,100台甸孔,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平犬,所以我们的增长一直是持续的慷缔橇。也因此急凶,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观敬。   实际上中国市场和外国市场也非常相似炭点舞,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验示红凡,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后椒,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA茂被,这就是玛莎拉蒂的优势该。所以酮,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度版。   另外吉泡,玛莎拉蒂的车主非常年轻广蚀,尤其是在中国市承础,车主的平均年龄只有30多岁篙酿杏,他们追求具有独特风格与气质的产品呵爬,来表达自己的个性与品味凤攫。   凤凰汽车素咆界: 现在汽车技术日新月异疽,尤其是新能源识、共享速、智能驾驶方面微报赫,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划居筷涎?   雷德?比格兰德荒茸防: 在新技术方面睫练驳,玛莎拉蒂也在不断发展与提升财铺,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统社瘁。我们并不追求生产最快的汽车涟翔凳,而是要提供包括技术攻斜、性能歧、动力怒檄、驾驶体验等方面在内的最佳组合抚烘。   针对自动驾驶己,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助挽遂,帮助驾驶员减轻疲劳录,降低操作难度陵塘奇,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的溃亮艘,包括独特的声浪鹿伪浑、澎湃的性能仑鸽虾,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统醋花乾,这是玛莎拉蒂所追求的炕瑰。   关于未来对新技术的规划刃戒趁,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求痰稍嗜,比如减少温室气体排放蓄,这一方面玛莎拉蒂也不例外不晃盒。此外囤晌,我们也会在汽车上应用比较先进的技术工,如苹果CarPlay和Android Auto攫,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统豹口,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术妻胎。   凤凰汽车刃恫洛: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化坛,怎么适应谓氖?   雷德?比格兰德氦厢: 针对年轻人群佛胶,我们采用的方式不是改变自己泥雷痞,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应嘘咕寐。比如在中国蕊酚,车主平均年龄非常年轻鸿堵到,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主圃寐土,便是一位年轻的中国女性断晾帕,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表握。   玛莎拉蒂拥有102年的历史吞,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意菩,包括法拉利生产的强劲发动机编付畦、独特的引擎咆哮声喀、奢华优雅的外观与内饰巩冉淮、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神染棺小,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势犀噶闭,并且在赢得越来越多年轻人的青睐乒。   凤凰汽车讥塘第: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化疮晃惶?这12年当中也伴随消费者消费理念升级碉史,有没有针对用户画像做调整淌霓?刚才强调坚守自己的DNA和理念朽才,有没有在设计上或者是营销方面有尝试苔?   雷德?比格兰德逻兜: 在中国妙,我们不断渗透到三四线城市玖,但是目的是一致的档捅,就是要吸引更多年轻客户甫娟。但不管在中国乃至全球的哪个城市蔽贝坟,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机乖污、激动人心的声浪喇慧奇、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备仿袖,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户肉。   在设计经销商的时候写匡秽,玛莎拉蒂也不是随意为之处北,而是按照需求进行规划俱添。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店巳寄,首发售罄的100辆SUV中侵,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区钝京。因此塘典泉,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商憨。同时垃,购买一辆汽车也不像其他简单的商品乖幂,客户需要一整套的优质服务飞逗无,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置坤涛河。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窟蹈:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上使劝,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生翟邦笔,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述呜崎砍。   提问骨:您的新角色到底是什么样的逗栖?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上魔穆?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法抬?   Alfonso Albaisa萍色:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁乒惦,跟所有的设计相关的工作暖,都是由我负责避。之前我100%的时间放在英菲尼迪疯刷,现在会分30%的时间来咳,也会跟新的设计主管一起完成设计工作速。现在大家看到的一些车型笆,可能是一些原来的车型希,我们现在的工作潭疽侍,也是快马加鞭萌,希望能不断的改进磋金、提升现有的设计健拒羞。   提问挺蓟:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么刻?如何看待他推动品牌前进时的作用恭垂常?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa含鞋:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管悉,我们会共同合作荷,不断进行我们设计的演化妹班。其实我到7月份才会正式上任桥庆靶,我现在猜测或确定未来的设计理念卫娄驶,还有点为时过早眷。   我们知道沟衡痉,英菲尼迪这个品牌是非常时尚协辉、非常大胆前卫的庭,我们的这种设计是一个不断演进的过程碧烤腔,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改湾庞。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计表驮男。   卡里姆跟我有很多类似的地方觅敝。比如夯拧堵,我们都是艺术家出身疮,非常喜欢设计控唉瑞,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞筷金,并将其以各种形式发挥出来逃试。   提问墙兔:我有两个产品方面的问题建琼撑。首先匙比,这个概念车非常漂亮千抒,它背后的设计灵感有哪些毯隧?   Alfonso Albaisa靡诉:秉承“冲突美学”设计精髓寥沙化,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素茂竿。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡商屑梨。基本上就像艺术一样渡捶被,包括缝针灭、包裹感邯,还有使用的木质内描,都是非嘲Щ蓿好的手工工艺闲洼蹲。这是一种感性和理性的结合免饱,还有一些肌肉感极强的车身线条蔫梧喘。   提问靛:这款车未来的定位蘑韧、消费人群是怎样的昏祁?   Alfonso Albaisa拳楷:一般都是比较年轻的家庭窃婆涸,想要非衬轿穑宽敞凄泡、具有运动风格的车型菇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堡:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日蠢其浑,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办卫校唤,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示拼希,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容棵。   在发展新常态下鲜鼎枷,消费动力开始向下线市场转移釜丛。同时久鼓弥,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级绰拦避。由此峦鹅,县域市场成为新时代的“金砖市场”拢。而对于汽车行业洽徐掸,消费升级利好之外慷尉,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇融逆倍。如何撬动县域这一重要市橙?   胡绪雷表示虎八酸,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局犯拆,帮助县域出租车进行升级改革辅。县域交通的数据化撑痘、智能化发展甸,有助于未来网约车的下沉渗透诚。县城消费能力相对较低辟,在出租车领域引进大数据之后煽风,未来再进一步升级到网约车撕祭惺。   据胡绪雷透露眯体,首汽将在县域布局三块业务渤:长租车豌、网约车(出租车)露林喇、分时租赁纽。分时租赁是纯新能源车撑筹,未来分时租赁或是对公务用车的补充缮地恳,它是纯电动劝鸽,不用长时间租扳,可以通过APP来完成念辆。目前方,在北京有1000多辆车趟,150多个点位未,这种模式可以逐步复制到一些县域城市烤操,对公务车改革会有一些帮助案。   胡绪雷认为纪棠乘,网约车行为是偏汽车前市场的角色危劣邵,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式翁栋。第二门,在居民习惯了这种消费行为之后璃嘉,会对当地汽车的销量有反向刺激作用翻,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导拍很。   当日幂狭,首汽约车作为新生力量矢,凭借坚持不断的自我革新和技术改进粹廉,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”位。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摩券:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日酮,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办叔仑,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示掏秒材,渠道下沉要根据市场来判断烙,服务要根据需求一直不断地跟进充寸。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况亥亮申,比如说对经济的支撑疏,对政策的拉动巾玛,基础设施条件对消费拉动的支撑作用徽沫。近几年甲,一汽吉林产品在县域销量比较高疲铣,对县域市场的期待也非常高儡握泄。从目前产品结构来看借腻,产品消费比重70%在县域铂拇仑,30%在一判、二较沤纪、三线市场蝎溶哎。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型凑袜,外观版、配置考、价值都迎合了县域市场的需求伦俺。   从流通环节上来看附跋谩,县域市场做的非嘲刀桑好丢甫嫌,没有什么瓶颈因素歪堕。一汽吉林也努力在渠道建设梢、服务跟进等方面做成长和改善尚写稳。同时宋长欣也提出了一个想法少,“县域对自主品牌在公务车旗刺散、公务员购车方面是否有政策倾斜郎辅,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长枚碍门,这是我们车企的想法始尉绿。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时锹才,要根据市场来判断艘。目前衔,县域之间的差距非常大焚九渺,包括现在推行的3G服务笑娇遍,在那些无法设定固定站点的地方瀑巍,推出了3G巡航服务汇卵。服务是永无止境的工作帛,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进穆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编段韶滦:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日疗,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办绒,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示踢内,新能源汽车推广比较看好北己两、上怖释嫉、广限行毖、限购市场和县乡低速电动车的升级市场净秋酚。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车胳,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场寄。尽管都看好电动汽车的发展趋势盾砍桥,但做好市场并不是一件易事娇。   目前比较看好两个市橙Ч恪,一个是北层甸贿、上凶、广限行活卷铂、限购市橙晌;另一个市场是县乡低速电动车的升级市诚ダ,这个市场的发展速度很快伪灌。例如河南祥伟、山东糙、西北区域朔,大量没有牌照的低速电动车廷,在政策方面仍处于灰色地带稳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年扫逗界,在国家和地方补贴的支持下抛特,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右狸迪猜,在农村市场瘟、县乡市场得到了非成母渑埃好的认可睫。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求币,县城市场的消费者的房屋空间大锯抽,有充足的空间停发车辆轮仁,拥有较好的充电便利性戏。其次行驶距离不长蜂,180公里左右的续航里程能够满足使用需求堆逢维。另外蕉硕灿,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难恃咎,因为小车型成本低祟途啥。   赵智刚表示啃,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展散岗魂。河南地区覆蓉,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排戈,在替代当的出租车屠四、公务车方面取得了不错的效果惺。同时刷庐汀,也在积极跟海南政府合作处渤韩,投放了一部分公共用车绥扇粟。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进鸵,比如是文昌安、万宁弦、琼海等县级市先管浑,未来将在海南全面推进洪瓣揪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编距嫂录:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲恍。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点厦,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行骏。会上儒,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出健:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂鼎唯墟。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本咯当蔬,是参与全球竞争痉、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提赏涧。”   在当日的论坛上去害腾,郑刚发表主题演讲似。在他看来澳歧,打造世界级新能源汽车的品牌届勾哥,最核心的是独特性笛泰、差异性砷妻缕,是比较节能优势奠,浮出水面的是视觉酱苦、是LOGO爸、是VI沽,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势史,其中成本优势是最重要的组成部分茫容枫。   早在110年前稼,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择绞绕椭:蒸汽驱动车去、电驱动车和燃油驱动车茬泪太。然而奠涟伺,在后来发展中褂,电动车败给了汽油车丛。这是什么原因造成的贯?郑刚提出是成本造就了新技术的普及变猴峰。亨利·福特发明了流水线生产柔屏,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候拘,成本大幅度地下降瓮,售价拉低到850美金蕾,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车秃斗,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间姥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以高恍,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌毯胳隘。100多年的历史多次证明了这一点摩。” 郑刚说敦酞。   在反思自身发展时捞腿,郑刚透露烽香,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量宦耽驼,规模在迅速的增长棚琴俱,但很遗憾并没有带来显著的湾、大幅度的成本的降低疵眷嫂。   为此讳,郑刚提出虑,在推广和普及新能源汽车的同时奠任许,光靠技术进步还远远不够白沛,更加要注重忱泌森、培育成本领先的优势巳。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本行抖,是参与全球竞争山、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提倍醚们。   他建议悲,对新能源汽车未来的产业政策唬栋人、行业标准露、行业监管等蹈不,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术獭拎恐,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低蓉,这样才能培育出行业的龙头企业吭挛。   如何通过提高规模伸、优化设计法伪、优化政策和制度创新揣坞?郑刚说境累,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本涡肋、交易成本和政策成本辈跋,来打造企业的综合成本能力和优势入,从而提高中国企业的全球比较竞争优势哼煎净。这还需要企业和政府共同携手巴氮,不忘初心鲁透,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标昆砂邻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舅犬:韩大为" "  魏建军多次提到讳谁,我们的确有很多故事辉,但是他们没有写得很好吕摧,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖继讽前?魏建军直言不讳地说雇秽论,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后岁搅怯。   囤地赚翻础揣甫、离开保定巢轻沥、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来澜,且莫名其妙萌燎锹,或者无中生有的传言所困扰豁,最好的纾解方法是什么疏好烙?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车冀卤屉。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚缕,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂蔑哥,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后谰吾糜,魏建军赌嘎梁、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监来规,与部分汽车媒体交流憨鲸羔。以一身轻便的牛仔装""示人""息乌妓,魏建军笑着说嚼斤,是在同事的建议下才穿出来的聪钡。    对于4月以来沸沸扬扬的传言樊硕,魏建军坦言贰妻疾,的确压力很大搏邪绰,也很难受师,“有时甚至想哭”好。他说床,我本人就是保定人炕工,能不希望自己的家乡更好么塘巾?当然峡杯,我们只有把自己的产品做得更好崇。    诚如魏建军所言培,近期心挛,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌辱。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾酸蜕,来自媒体的反馈好评如潮遣纲。有作者甚至设问辱:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后叭缓讹,否则也怕媒体老师太忙”湘庞灿,长城汽车一位公关人士插话道嚼。    10日下午的WEY首度试乘试驾加,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意碎胸施。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格霸堤黎,有同行在现场就说良到:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车陋缆稿,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型枪淖穗,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型丝标癌。    动力配置上蔷登侵,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机椿晒,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术患惨肋,最大功率达172千瓦柏镁,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器比醇瞎,换挡响应及换挡逻辑可圈可点绒四猜。在长城汽车徐水工厂的高速环道上夸侠并,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时巳驶,VV7s几乎没有发飘的感觉捶,而车内噪音也得到较好的抑制居面。“我们在整车NVH方面做了很大努力搁,也取得了一定的平衡”汕镰绰,魏建军说美窗。   VV7S    在交流中梧,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时铺,大谈坚群、特谈所谓“轻奢”贯擅、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时勘魄,咬住“聚焦”二字不松口酵辛。而是多次征询媒体试车时的感受揽胯穿,并逐一分析需、解答媒体所发现的问题渤为跺。整个交流过程改彤唾,他都态度诚恳侈扒睡,即使是谈到一些尖锐的问题习酸,也并不辩解讣桅。他甚至非常谦逊地自问自答毁,人为什么会失败济女建?尤其是一些有着巨大成功的人弊川抡。因为以往的成功劝胎棘,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做苏,就很容易让自己失败谋。   VV7S    在4个多月前的广州车展上戮,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车徐,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然荡狗。他认为憨春聪,好的产品本身就是故事揉奋,而WEY就是要做最好的产品良鸥。此次冒沟,魏建军多次提到便频,我们的确有很多故事要讲狠,但是他们没有写得很好钦妨闷,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的叉棘,所以城儡骨,我在让他们重写方。魏建军笑着说掇拾,把一桌人也给逗乐了灸妙。    在媒体谈到其他竞品时邢祷杆,魏建军都给与很高的评价观。不过最终还是认为自家的产品改:底盘更扎实行,操控性更好纺绊炊,“因为我自己就好‘玩儿车’”握顽,所以对他们(研发人员)的要求也更高常。   VV7S    据悉吻,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市尽,预计售价在15万-20万元区间靠变。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点行首卑,他思考了一下才说呜逛,它的配置太丰富了葱,在相同的价位空间嚏匈诺,“肯定没有比它更多李搞、更好的”钩肠清。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖典铝谰?魏建军更是直言不讳地说档挝萌,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后技吉。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中纺廉诧,一位来自上海的资深试驾教官说礁,之前很少接触自主品牌汽车噬旦窍,这次也是第一次来到保定盘,第一次来到长城氰,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料迹。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒朽,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言氏迹角。期间邻适齿,有一位同行说刑柑没,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好禄时?或许这才是魏建军的真正用意吧嫩苏盛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拭:李芳" "   陆逸表示抢磕,英菲尼迪目前的销量情况非常正常涕撵,因为正处于发展的爬坡期掀陡。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说森氯晌,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作浪沃蒙,而且要深度国产化芜。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中晤诺褂,雷新透露钮,上海车展期间郊羌秀,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时弯协哭,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现莱。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时炔,陆逸明确表示榔猩劝,英菲尼迪目前的销量情况非常正常偿,因为正处于发展的爬坡期借瓢担。关于国产化的工作僵,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略粟,未来将坚持不懈的进行国产化工作许耸,而且要深度国产化星獭。    日前愤,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典烧凸硅。活动后肃,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访豢藉,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应殊。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年踩列,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆骸父,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%恼磨抛,超过23万辆袍蛾丹。今年第一季度围喷,英菲尼迪在华销量破万辆供全,同比增长4%旗觅并,而其全球累计销量达到67367辆稻灌,同比增幅为18%奉。无论是在英菲尼迪全球体系中趣,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中嫡,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色鲍顽。在不少业内人士看来昂洁孝,从去年4月以来新技使,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞炔胸燎。    对此弗,陆逸强调郡,目前英菲尼迪的销量很正常连琉,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军囊信鲁,东风英菲尼迪合资企业成立才两年颇,还处在爬坡期目。他还说谢,所有的汽车品牌进入中国后诽,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加旱交瘦、运作能力提升及投资力度加强粒人躺,会迎来一到两个爆发期构天丰。    事实上困,从2014年开始归,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后烦泛擞,就迎来一个销量增长的“爆发期”目撼疥:2014年猩惠钠,英菲尼迪在华销量超过3万辆浦,同比大幅增长75.6%形,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年烈汉,英菲尼迪在华累计销量为40188辆川,同比增长33.8%环。    不过券攀含,步入2016年科,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期苔。当年4月初漓,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在屁廷钾,刚好满一年缔獭。在过去的一年里肯遣,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态词。陆逸坦言辆醚,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段魏辆,以便更好地认清我们是谁成碱,我们的未来在哪里苯,我们应该做什么农星。”    在陆逸看来罗棱妓,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌下,今年是进入中国的第十年杯。所以作为一个年轻的品牌骆,这本身就是一件很有挑战的事情电。他还表示冬弗辉,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累城,是更聚焦的一种进化浓敞埂。因为市场环境在变化沪息钦,消费者的需求在变化痹盎,我们也要根据变化不断的调整殿膘汇、创新酬色、挑战自我泉坑。”他说齿藏,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来撵坡蓄,就提出了‘挑战者’品牌战略屏椒瓮。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过金陀,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的伍娥比,品牌口号必须得落地队抚。”陆逸表示陆囤,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发兼,聚焦目标客户群彩刺涩,让产品与目标消费人群建立联接哇、产生共鸣五闪奠。    陆逸对中国经济网记者表示奥门,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说问壬级,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作税,而且要深度国产化全。”他说杯熔,中国是全球最大的汽车市成付摹,同时也是很特殊的汽车市晨巍;如果英菲尼迪品牌要扎根中国奖顶,就要真正的了解客户涝,扎根于客户蹬缝、扎根于市彻鬯淄健,这就必须深度国产化仍剧。据雷新透露亥泊,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%镶。    但是咖腺俯,从2014年底国产以来瑟膏苗,英菲尼迪只推出了两款国产车型绿:Q50L和QX50强刹。对此绅洼灯,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑婪册仍。陆逸表示嗓呐叉,“关于产品线布局的问题浮投面,英菲尼迪有一个长线的规划娘。”    陆逸介绍说靛,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年边步边,规划内容包含平台规划道海涤、动力总成规划以及国产化的供应链规划等题。他还说屏,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备溜偶,我们的目标是通过完整的产品规划局答,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品掸狙欺。”    谈及国产化在今年的推进程度其母,陆逸表示炼,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中盖憨辽,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布守傻枫。”雷新进一步透露琅盛俊,上海车展期间暇匿琼,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时蓖,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现任。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裙:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年泄熄票,通过销售Urus句,兰博基尼总体销售量会翻一番裤潮,突破7000辆大关妨。    在更遥远的将来勺,很难说会不会有纯粹的电动车窍新撤。这是因为蓄电池非常重颅,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制栓申魏。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市辰桥耐摇,兰博基尼是一个独具魅力的品牌茸溺捻。自大众集团和奥迪公司接手后羞嫩,兰博基尼得到积极涩乓、稳健的发展韶娇醛。日前巾仁,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂魂郡藏,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员挟榷,商务部主管Federico Foschini淑橙接。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员憾、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问写搏:并入奥迪公司之后檀,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持媒癸是?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的恕伯?    答霖单:2016年韭,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关莱。奥迪公司和大众集团接管之后楷残哭,对兰博基尼进行了很多投资拾,让公司发生了非常大的变化片。此外梧咖,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品焙携垃。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高淑,如果没有这些投资旅,就完全没办法实现这个计划鲁。所以骑伍喂,兰博基尼公司从中受益良多迟不。可以说廖典信,如果没有被接管嘲,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来埃帽盆。    问旁:在您的介绍中聚怠蔡,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高邯。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的骡?Urus投产以后倘棚,重点会不会向中国市场倾斜幂诚?    答财:目前蔼醒,兰博基尼公司只有两个车型系列溪糕:一个是搭载12缸发动机的Aventador甭瀑茶,另一个是搭载10缸发功机的Huracán垒。因为各种原因趴抹,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降钙,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势僵。2016年渭,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车茶寂。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%挤滤茎,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%挖。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放粳侣,兰博基尼公司的销售量会明显的增加涤。2016年绰醒呢,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆谦暗叼。新产品会在2018年投放滥矫,到2019年胶便两,通过销售Urus啊觅,兰博基尼总体销售量会翻一番斡曙,突破7000辆大关掠锤。在中国市场上矾蹋,SUV是非常重要的产品憋具哗。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求嘉盎孟。    我想强调的是琶凹奥,在中国超跑车市撑葱尽,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端惩笺。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币慧蓝,Huracán大概在300万到350万人民币姐劳膘,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平哼饶。    问娜券:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的颠蛋宋?    答晶古:目前久,兰博基尼在中国有15个经销商瞄锤猛。到2020年涕饶,我们希望经销商数量能增加到20到25个口荒囊。当然爽私骸,通过Urus的投放拼疼隧,在华销售量会增加蚀蹭,服务涵盖的区域也要明显的扩大巍倘并。    问嚏韦:如您所说粟嫡扇,兰博基尼在中国有15个营销网点帕,去年销售了151辆(车)盎。我们简单的推算一下炭诲,平均一个营销网点一年卖10辆车缴。那么烹琅,兰博基尼经销商的运营情况怎么样绵侈朵?在新的超豪华SUV到来之前耍瀑氮,是否有改善他们运营能力的要求呢躲木害?    答搔勿蔑:是的行低凡,会明显提高经销商的运营能力姆,新Urus也会变成一个破局者阮。虽然现状如您推算敢鼻,但是在Urus投放之后景瑟,大概2019年或2020年竟,经销商的数量会增长惩,同时每年的销售量可能会提高到30辆洗宋,整个业务会明显的扩大彻休,售后服务也会明显提高嗜。而且由于SUV使用的频率比较高捎漠,消费者甚至可能每天都开SUV去上班颅嗣,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入迁。    问娟:兰博基尼车型比较少赴刮,所以每一款新推出的产品都极度重要焦豆。现在的汽车行业发生了一些改变杠票参,比如智能化痉踞、电动化悄惟翰。那么参,兰博基尼在研发产品时桐,会不会受到这种趋势的影响宋烘蹦?    答却韭:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征眉破纠。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆黄,更多的是代表了一种感情棉授钳。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador恫,采用V12的自然吸气发动机得童。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验墨睛。    这是兰博基尼最核心的销售主张峨岭。未来卫哆,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协乃怖弯。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度报盎颧,甚至会超过前款车型拜吞搜。而出台Urus产品时则会有一些变化孙谦帆,它将采用涡轮增压V8发动机扒乡,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机挖惩。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型截猾垒。但是雾瞄稀,不管从产品定位洁,还是感情诉求方面来说巩橙,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观崩。在更遥远的将来淑,很难说会不会有纯粹的电动车难粗达。这是因为蓄电池非常重饯,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制撤。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车啦筷,可能未来技术上会实现新的进步试,那时我们也得重新考虑这个问题哺妊骑。    前些天辰灯弧,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型唾。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录备啡僳,其V10的发动机再一次提高了功率碴栋欠。当然徐日,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA熟方桨。通过技术创新以及功率的提升乒,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者瞬尖坛。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车崎强。在预销售的阶段合椿臂,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来裸僧。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功玩翻逞,能够击中客户的心理需求嘘诵接。    被访人灯扰:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作栋塑蹄。1998年到2007年嗜,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年跨,负责兰博基尼产品工作;2015年骄,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员敦屋滩,负责销售及市场营销涸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铝朝形:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示台鞭侗,中国是世界产氢大国湘厘,制氢设备坷氏褂、储输设备伸窍、制造技术等条件不错悸,具备发展氢能的基础撕。从环备屡兰希和能效等方面考虑累废萍,中国应进一步推动氢能源产业的发展啥。    周奕丰谈到粳,中国目前主要依赖化石能源疼般降,对环境污染严重充。氢能源因来源广泛融、燃烧热值高矗崔耗、清洁无污染和适用范围广等优点屠疚湾,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源卫脚蔼。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分挟齿,目前看嚷聪,中国氢能利用的研究相对碎片化次,与国际先进技术相比还有差距猜,没有形成产业化屁、规模化发展煤。中国应迎头赶上捞庙崎,卡位世界前沿哆楷雹。    他还提到领酷,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一绕疽,提出实现大规模齐斯溶、低成本氢气的制取佃袒、存储竿疲、运输巍抗、应用一体化的战略目标焚。这非常重要皋合,未来需要各方协力版伯,加大投入募币,推动相关产业进一步发展晦面材。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表坑靛肪,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法迫父。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济途奉,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措脚。    他谈到枢誓,实体经济是中国实现转型升级的主要载体薯俩,各方需要引导资金更好地支持实体经济惧,促进金融资本流向实业佳,真正促进经济稳步发展休斜习,夯实经济发展基础奖庞。这既是稳增长脾交施、调结构的需要八良梦,也是抑泡沫恒屉弟、防风险的举措署航厘,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动奶阀,推动“中国制造”向“中国智造”迈进镰桃贡,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力赔帝紊。    周奕丰最后介绍态缄悲,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下潍峰冲,也在不断创新突破兼,寻求产业升级位。公司主动发挥自身产业链愤纫毯、区域及成本优势稼统,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业草隶苫。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区尝佩侩、旅游景区茬汤陪、汽车营宿地古煌倘、农家乐稍攘、家庭菜园等不断扩展外裤膏,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业拷览娃,以多种方式在国内推广土壤修复纹,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场赶通。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编块:李芳" "   国外媒体报道处,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示肺喘五,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆长,并需要吸引更多的资金和合作伙伴律评极。 李彦宏    李彦宏表示钠玩,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车阶辛冗。尽管有一些技术问题需要克服么,但它仍然有望达到目标痪。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司促横,前微软AI专家陆奇任首席运营官别蓬距,负责大量投资的自驾车业务部门溺。 百度自驾车    李彦宏表示馁,我们很可能与传统汽车制造商合作篱钮,而不是孤军奋战徐,目前还没有制定出这项技术的商业计划类淋,首先致力于让自动驾驶汽车着陆啤纷吨。我们将竭尽全力实现这一目标釜般渴,收入和利润是其次的考虑富吐试。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编继搽:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年割卧,其所带来的经济红利在近几年日益凸显们胳。正如近期两会中政府工作报告提及的那样粒,共享经济还将怎样改变生活哗矛?   三年前迫逛猾,基于对共享经济的热忱割掸,清华学霸张丙军创立PP租车貉尘,开启了汽车共享事业;三年后甲仕糕,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户勾凄,成为汽车共享领域的领头羊谎。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀澜纷俏,3月7日窍,张丙军开启了共享有车生活的新征程警。   3月7日冉,在几百万用户的共同关注下同阮勉,PP租车正式升级为START共享有车生活平台河汰。这不仅是汽车共享领域的又一次突破藩,也是张丙军重新定义有车生活伺,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅滤武颊。   从PP1.0到PP2.0时代敬邵,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记敦告、一个符号或一个名称那么简单宽修隋,它是企业创造持续价值的支撑翘肋。若没有十足的理由恭,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓裂彤剖。将PP租车更名为START静,是源于怎样的考虑讨?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解丛。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体肯,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举唾。   “三年前帮贪情,PP租车开创了中国共享租车的新玩法洽。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益袖咖平,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型锰卸。由于便宜便利翟,PP在用户心中是一个很好用的租车工具丧桥。”这个阶段鞭簿寇,他称之为PP1.0时代疏。   经过三年的发展储,PP租车推崇拥有而不占有递确、盘活社会闲置资源的共享方式投花,逐渐建立起以车为媒介艾蹿柿,重新定义有车生活的2.0时代凶。“START不是买车龄,不是租车急,是共享有车裳。这是年轻的人群矾溪辈、爱车的人群戮,最向往伸肩劣、最有潮流的有车生活方式喝刀。”张丙军说商芥,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择洼艰、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验刨必懒。同时菲,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户备,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区犯恐懈,让每一个用户体验到最真实别、丰富炮僻拜、有趣的共享有车生活劝。”   START代表着新品类高掂、更丰富的选择烈、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下欧,相较于神州租车首、滴滴租车等传统租车公司示,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢竿?   张丙军认为托,START的核心竞争力主要体现在三个方面粱识。   其一拢祈童,PP从1.0进入2.0时代刨,新品牌START更具有张力楷邢导,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神涣。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求马们新,START重新定义了有车生活疏你,开启了全新的“共享有车品类驹。”   其二扣揣担,为实现共享有车的多样化选择枯皋狄,除常见的家用轿车外纬,START将主推个性化的用车体验漓。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型迹桨,如保时捷911锋囊、特斯拉巳仿瓶、大黄蜂焕眠、牧马人等等割虑。此外痴乐奥,用户无需承担高额买车款和养车成本煎,性价比更高岸。   其三沉筹,“共享生活的基础在于信任体系的的建立笑,以及更完善的用户信用等级傅牢。这也是平台长期价值实现的核心常。” 张丙军介绍祷,START共享有车生活平台为使车主放心共享辽,平台推出了一亿元车主保障金烦虐,严格的交易信用体系雷擎,确保车主爱车无风险;对于车友啥,START还与多家大型保险公司合作穆将,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务钳穗,为用户提供更具信任的服务甲。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流新庭,我们的目标是慕阮,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来拓靖绊。”按照张丙军的预测上忻浪,中国自驾用车需求量巨大工申铣,而现实矛盾是突,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车涕刻,不允许每人买一辆车满足自驾需求淑虐瞎。相对于传统租赁公司5-8万的库存量列,START平台能让10%的私家车随时被共享使用摹。   此外狡八,他认为顷,随着消费持续升级泼纺绷,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中厩哦风。“感受丰富车型带来的不同生活体验灌寝,将是爱车爱生活人群所追捧的方向哎幢腥。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质盒、丰富扰、有趣的生活方式勉,让有车生活更加精彩想耗腹。”   张丙军表示佛介,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者课疼屡,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验内姥。START跑,梦想才刚刚开始轿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝎祁:李芳 版权作品铺鹊汐,未经环球网Huanqiu.com书面授权款甲羞,严禁转载期释,违者将被追究法律责任鸵。 获取授权" "   今年全国两会上吗船戚嘲,董明珠在接受记者访问时说膜荆:“只要你敢想氏边面,比如以前谁会想到人能上天鼓掀,如果我们不去创造哀吨睛,人能上天吗托篓?你不敢想玛,你不敢去试验龟氨镀,你永远不可能做好客。”    过去的2016士筒淋,伴随董明珠的膏,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈侥磐怪:格力全员加薪1000元冉派、格力的员工房杠、以及格力的手机……对于这一切挟梆雌,董明珠并不过多在意敢聪,她说态,自己最关心的还是“掌握核心科技”茂嫉叫。在今年全国两会敌,作为人大代表喂窝,她再次提出了自己的董氏宣言篙:确实这两年的发展庭沫坟,总书记提出的供给侧改革恼,我们就应该做供给侧改革的排头兵偶蜕谋,因为做的是实业端燎灸,能够掌握核心技术毯施,制度也要跟上际,真正给那些创新型的企业戏蕉、有创新梦想的人一个环境逞。    对于国家绰、社会舍喷缝、普通百姓的诉求脚剁,董明珠是这样回应的贸筛:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献颁痴讼,他真的不是仅仅是索绕苛撬臁,收获股码,比如说我们过去讲誓递弛,这个企业了不起惟烦,再就业芬癸,反过来你要感恩这些员工配峡,没有人来给你打工巾范灰,你凭什么去发展免舶卑?所以我觉得要有一个感恩的心情创囱邓。”    把感恩的心落到实处阀班,就成了格力员工的2室1厅篡,于是颧楷竟,别人家的老板就这么出现了厂徘肆。 记者其:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧仑逝?    董明珠绣氛:对梢,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现肩党。    记者虽漠潦:以后所有的员工都会2室1厅淬?    董明珠农邓翔:对对对疾乌妻。    去年末靠,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银氯湎车搿,但因股东大会投反对票而失败骸苍擅。随后惺输妈,她以个人名义增持珠海银隆股份烈,雄心勃勃的进军新能源汽车产业融拇层,然而肯面,到了今年悸邵那,新能源汽车面临两大不确定因素雷赋:电池捕新浚、补贴“退坡”肖。在董明珠这里芯攀卷,似乎这些俨然不在话下关涂,董明珠说嗅,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟态宫,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市忱阈俊,“不是因为退坡我不做醋,也不是因为给我钱多错歌,我去做羡肝劫,我认为是一个责任去少昏,是对社会食、对人类瓶孰陵,你都要去选择的一件事萍狮抄。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖断筐,董明珠很不以为然杯,她认为筒跺鹤,这些都是炒作本房,并没有人真正说到自己手机产品的质量入,只要没有说到质量惯伙壕,那就不是否定详。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编獭创床:李芳" "  近期禽办,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税据冒。美国此次取消“双反”宦欣,对中国轮胎产业无疑是一大利好磁蛋疥,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转按辫匹,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变懒哨。   全国人大代表伸魔掸、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议清呛龚,在轮胎中使用RFID电子标签技术础沦闭,给每一条国产轮胎装上“身份证”欢残味。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督罐实继,有利于消费者对产品品质加以甄别秦欢,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量力,从而规范轮胎行业发展汕,促进行业的产能优化和转型升级莽逆米。”袁仲雪说闻踞。   据了解技,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草迫绣,全球多家组织及单位参与劫。轮胎用RFID电子标签的应用怀,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体柿毖,将等级数据写入轮胎标签内部岔殿,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定熄图坍,伴随轮胎终身使用史匙婪。同时档廓笛,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体脓,使轮胎更智能艰,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS媚客聊,能实时监测轮胎的温度蹋究、压力等数据葱,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况捆免按,从而有效减少安全事故巫唉棘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编操:李芳" "全国人大代表估搔炊、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题峰脐秆,这个事关老百姓短途出行需求以及交通跨辆坡、环境协和发展的产业硅塘,由于行业标准尚未建立裂杰亨,使得整个产业发展处于十字路口相缮唤。全国人大代表尖、时风集团董事长刘义发建议苟恕,加快四轮低速电动车标准和法规制定 我卡订,全力推进供给侧结构性改革锰颠钾。    在刘义发看来捐褪段,四轮低速电动车是市场主导归誊、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品殿。目前恒,工业和信息化部郡、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》灌。该标准的制定拾私晚,对规范四轮低速电动车行业发展沪妥,使三构烷污、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代艘,直接实现电动化粹秆配、节能烯开、环保安全出行具有特别重要的意义乖别。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求茧,又适应市场需求溜,刘义发给出四点建议琅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一抚篡鲜、标准制定应充分听取行业的意见浮,响应群众的呼声寥芹。制定标准应尊重市场规律仍岭,规范峦凶、引导产业发展假蓖旦,而不是简单的限制茶涸冉,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求勺五肪。    二拾、标准指标应体现四轮低速电动车的特点社猎。四轮低速电动车安全晒、环保凭蕾、经济维校簿、舒适镀燎,是摩托车虱、电动自行车蜡单雾、自行车等升级产品售番澎,特点与与高速电动乘用车不同花鲸。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标令侵担,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定骗。    三嘘遁谱、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导韦、政府引导的办法长。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点假道全,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池显蜂经,如采用锂电池政府给予一定补贴观距般。    四洼、在制定产品标准的同时戌茅,制定企业准入管理和注册登记骗、道路交通管理的配套法规凡。产品标准只是为行业规范管理提供依据购,而实现规范管理是一个系统工程撵。政府应加快制定企业准入砂、车辆注册登记皋竿、道路运行管理的配套法规耸华担,在制定这些法规时应本着改革创新的原则蚀,方便企业让利于民骡,减轻企业和用户的负担涡侨。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求驶扑、加快供给侧结构性改革的产品虾隋弊,又是一个节能环保的产业妮钉,引导得当可以大有作为茹盾。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法莎盯。”刘义发建议藤舍椒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牌冉:李芳" "   近几个月来啸,共享单车火遍了北京城干。6日牢,全国人大代表恃、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示缕,今年上半年陈洛,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”内。    徐和谊说坑科垛,伴随着公车改革竞挝,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁逃恕。“很多公务员手机上有软件烂,一刷就能用车空婪。”他说两,今年隙,北汽计划将新能源车推广至更多的公众床。上半年刹稍酿,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车脐憋殊。    据徐和谊介绍苯奥宠,未来投入的汽车数量将根据市场而定忻,租用的价格将有竞争力囱。产品的外观将非常“吸引眼球”妻戎猴,为两座式纯电动共享汽车髓粪,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷竟爬慧,适合分时租赁和共享市场需求颈姜,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别放丛腺。租赁者使用时需提供驾驶证等证件炽祈忻,在手机上可以查询哪里有车瞬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题帮啸,目前大家用车起点和终点不同辉镁。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源聚泥。”徐和谊说嘿,目前眷袄,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节艇,包括立交桥下灰稻、公共停车场奶湃陶、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇光汲菜。目前边远的地方停车资源丰富筷,但是用车的消费者较少獭守诵。“希望异地还车的便捷能够实现勃,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点傻认,否则还会存在最后一公里的问题级效。”    徐和谊坦言锨,停车位还存在管理的问题斡苦,汽车是价值比较高的消费品墙阜,一旦出现剐蹭匹喂慈,租车人还车时也容易“说不清”弊扦卑。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护炯抡、“钟摆效应”等问题帮茶。“有些消费是单向的时峨晤,如何让车回流也是个问题”玲沛。他说篓,目前耗,北汽正在进行市场研究喝干锤,探索解决方法骨。    徐和谊还透露缓屉,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行奢块蓖,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆丘。“我们也正在筹划并和有关部门做方案慷诗老,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆固孟驮。目前距2022年还有六年时间亲椽朝,从可行性上讲路位捎,应该是能够实现的铰。届时希望借冬奥会的机会稀杆,展示中国制造的水平毖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婚狠女:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露圭较,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题效羔层,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击狼,目前已追回骗补资金或饭款23亿元抄吓,并对有问题车辆不再补贴湘,对闲置车辆也暂缓清算巷。    肖捷称鸡魏壁,在财政部门督促下献拱喂,目前相关企业正在采取措施锋,认真整改发现问题霉统。    有记者问玖,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展衡,肖捷表示蔚胆,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整氓,主要是降低了补贴标准寝童,同时也设置了补贴上限疲郸陵,还提高了准入门槛词蚀参。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展秋赏苟,同时也可以有效防止出现市场扭曲邦讲。”他说赔凉思。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摆畴:李芳" "全国人大代表其、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气诫、废液虫绩纳、废渣等污染弗甫窗,一旦有机电解液和钴渐轮、铜蛙睬、镍等重金属物质渗入水和土壤之中陡,就会带来生态环境安全隐患抒改催,甚至会危及人类健康侠琅察。”全国人大代表健存空、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示桶备房。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议醋蹋。这位带领团队经过几年技术攻关迹汕宛,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人屎行,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上糙勃。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个胖怀,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题为。在提交建议之前仁,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究铜汀。    自20世纪90年代以来哺佩,随着锂电池广泛应用持,我国成为世界上最大的锂电池生产赋份屑、消费和出口国维潜损,近年来我国出台了购置补贴该膏、税费减免秀顿、研发支持坪、消费优惠桥薯捕、基础设施等一系列重大政策措施涟蔼,新能源汽车市场日益蓬勃发展淀。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆衰蠢细、保有量超过100万辆侯拾罢,占全球市场保有量的50%焙扦炕,预计到2020年累计产销量将超过500万辆回看。    随着新能源汽车快速发展掀变皑,作为新能源汽车的“心脏”磊哥,动力锂电池产业也在迅猛增长棠叭叼。按照相应的报废标准煌护馁,动力锂电池回收利用市场已经形成刚瘫。有研究数据表明话稻韩,预计到2018年筹伯脆,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模念,累计废旧动力锂电池超过12GWH劲、报废量超过17万吨凉宫,从中回收钴骗闪供、镍卵凛巧、锰悼鼻、锂荒甜、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元诚诡,到2020年将超过100亿元歪繁,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元魂李谰。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫肺链,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题炮。”张天任认为熊,如果动力锂电池做不好回收利用没雄欢,就违背了绿色发展的初衷轮冉。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用刚,但现实是拘搂磊,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实孪钒午。“废旧动力锂电池包括不同的类型浅局、设计工艺和串并联成组形式赌,以及多样化服役时间溃、应用车型和使用工况嗽,这导致电池拆解不便曝赤豁。另外唯,国内尚未建立成熟的回收体系忿艰,动力锂电池回收产业也未形成规模效应麓汐,回收工艺成本高卤上。”张天任表示随笑寺,“出台的政策并不具有强制性顽苏拨,且缺乏明确的奖惩机制淌慷黄,加上动力锂电池回收再利用经济性不高如铂,目前动力锂电池相关主体无利可图拣尾,对政策执行积极性不高斥递搏。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题少绍驴,张天任说寥人踏:“一是退役电池较为复杂彩攀棉,不易拆解;二是退役电池一致性差忱,品质不高;三是回收拆解成本较高栏巾,盈利点低;四是回收政策缺乏监管铰,执行不到位舵饯常。”    有问题就需要有解决办法概厂,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方圣:其一思花搐,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二络捂,加大电池回收再利用关键技术研发;其三峦斑,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四焚牵,鼓励商业模式创新试点和推广应用搂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纪:李芳" "全国政协委员肝、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题温。”全国政协委员栓死绊、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示烁,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题平,当纯电动汽车完全不再享有补贴时烈牛,其市场前景令人堪忧岁。“在电池方面吾矗敲,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡铆韩,2020年后惋,当大家都不再享受补贴时叹坪抚,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上忌,消费者当然会选择物美价廉的国外产品麻诡。”另一方面极咆,柳崇禧表示秤忍,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市改锈背,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限琉。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素革唾,在于车辆寿命和电池寿命的不对等帛。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上晴绅僳,但电池的寿命大约在20万公里梅碾片。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受旦漂,这意味着登雷,电池报废了车就要跟着报废镭寺,这样算来蜂隆莽,纯电动汽车的使用成本是很高的扔微。”柳崇禧说纯喘柔。    对此涸秀,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案品啸,即建立专门的电池运营机构橇瑟拜,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务扭莫。“一辆车在全生命周期内更换几块电池回蒜楼,是对车辆的物尽其用怂。对电池而言母,虽然不能再服务汽车肛池髓,但还可以被用作储能电池瓮,同样达到了最大利用率层搅。”柳崇禧认为颊拔,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法隶。“但国家需要予以支持篓,尤其是在车辆检验方面东椒,按照现行的规定看廷陵筛,更换电池即被视为改装褪光弗。”他说镁闷禽。    柳崇禧的另一个观点是危绥侍,氢燃料电池的大发展即将来临赂。“一方面得穆恐,原来的运输成本相对较高颧蹋洛,而如今这一问题已得到很好的解决伴付,现在的运输成本只有原来30%;另一方面贫捅雀,美国的相关先进企业在国内开始建厂窍,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车姑恢冒,预计两年左右即将迎来跨越式的发展颂谁动。”柳崇禧表示嘛嫡权,氢燃料将作为增程器为电池供电暇歌,以达到更长的续驶里程献悍,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用孤辅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编技磷:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同赣便,造成了双方的利益不在一条平行线上蠕肖褪。为了解决这一问题梗,李金勇指出备分钎,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景磷,重新设置股权架构绩,经理人和骨干员工合伙人化陕担蚊。”    “遵从起码的商业规则题距楞,我们就是经销商慧,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节存赔鹤、一个桥梁扦荣片,我们没有义务去亏损姐。”李金勇说趟。    日前轻俱,著名汽车营销人甜午嗽、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出耙,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景康即狮,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”壕互宽,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争侈萝,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象僚。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”搔,李金勇直言籍,“在过去的十几年氦,我们的市场非车旎好仆儡淌,老太太都能卖车拓,会加价就行了男,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高探慑阶,职业经理人的压力很大大煽,每天都要搞KPI考核葡、培训湘瞬蝗、提升沫。”    李金勇以实例说明晚钢立:“过去在资源时代头级褂,一年这一个店挣1000万响耍,给职业经理人开30万裁沥,没问题尘,这车好卖继恋趟。现如今徊极,市场不好了境悸,现在一年挣100万达途,职业经理人还是30万跋恰,但是特别累倾其,现在一年的工作量比前五年钱鞭伦、前十年两三倍都不止鲤。”    在李金勇看来开箍吞,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同劣哥墩,造成了双方的利益不在一条平行线上姑烫滴。为了解决这一问题斗曝,李金勇指出册檬,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景涎,重新设置股权架构瓜,经理人和骨干员工合伙人化炉。”    李金勇进一步具体阐述道毙鸥摊,“过去资源时代捍,投资人只要拿到了店褂擎、拿到了品牌钦,就可以赚钱隧瑰队。现在徘,资源时代已经过去了犊,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起酒凡,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人昂彻,从而真正让员工自动茶急歼、自发地把工作当事业丁,而不是靠培训孙,靠感恩瘦。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来砂,不少汽车厂家制定了销售目标锌、生产目标瓜檀,职业经理人必须要完成策锰帅,如果不完成就走人淬糕。李金勇认为购赣,“在这种状态下晾,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划贺、十年的规划律补糠,只能先制定一年的规划悸猩姑,把今年完成再说汰,由于今年完成了彭,明年才有你的事粳蔡范。所以这两年厂家的高管变动频繁替,十年以前很少有这种变动阿四含,而现在这种变动成了家常便饭取史。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量峡切辜,没想经销商的盈利能力酵。”李金勇表示吉,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量蒙救肝,想办法做经销商工作钾比蛋,把销量任务压给经销商蹈故划。而经销商越来越不听话敞埠曙、越来越不相信的时候呕,厂家就再出台相关政策系。    李金勇指出械,经销商要有勇气打破潜规则穗狭,遵守正常的商业规则狠送唐:库存大不提车靠、无差价不提车坪杜府、拒绝搭售睦吹享。“遵从起码的商业规则其寞离,我们就是经销商澄矗糯,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节瑟、一个桥梁倡挟,我们没有义务去亏损黑。”李金勇说价前。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题碉,李金勇建议漆冒靡:同城市的店应该互相加盟或互相买断滇,或者干脆出售给另外一家经销商密,不管用什么形式慈每吭,形成同城市的一家店亭青。“我们用销量测扁贪、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来密肯楷,这样减少恶性竞争摩蹈壕,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法始腔抽。”李金勇说岛灯杰。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象跑,李金勇表示伯蟹案,“我们不可能卖出路边店的价格隋畔诗,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争问翘。100%原厂配件保障蒲抖,专业的维修技术翱晴,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客遣凤诞。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”胜梅截。    此外胃,李金勇还表示眯,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车炼内。据了解粮怂,2016年弹前按,新能源汽车的销量超50万辆嗅,到2020年暮,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年锰,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆呢信遂。在李金勇看来箱,在这个快速增长过程中瓜括苹,“传统经销商中恫盗,谁关注了新能源汽车并率先布局密,谁才能在这个市场当中分一杯羹寂没。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伎绊:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕贯刃,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员返、四川省鼎立律师事务所律师施杰强,今年的关注之一迁奈,是有关网约车新政的话题蓝。    施杰表示撅瓦碎,为加强管理咀,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)房蜡篓,并于2016年11月1日起施行先。然而酣童饲,根据多家网约车平台公司的数据肛浦,在目前运行的网约车中鞍,能满足《暂行办法》中主要限制条件的荷,仅占极少数部分上狙矗。    “交通部制定了网约车高品质服务眉,差异化经营的原则煽久。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”瞥反,施杰称陀,“我认为煎,政府应当放宽对网约车的准入限制澄疏,顺应社会共享经济发展趋势”眯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到赎纲,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中冠斜茎,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方递。    首先丘,施杰认为叹,北京雾虽、上海的网约车细则要求“京人京车”亨魄糠、“沪人沪车”等差异性待遇墒型,不符合市场竞争规律雀。施杰表示忻弯,只有在市场竞争的推动下刀扦祈,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力峰够,也有自我管理的需求与能力涣墩谱。    其次檀阮,施杰表示棉,北京肃捂囊、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员抄薪,而且购房褐畦魂、购车也并没有绝对限定于本市户籍铣。“京人京车”顺恋、“沪人沪车”的严苛规定袍脱灰,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外沤,会导致营运车辆骤减阿激。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒笑幻,阻碍新兴业态的发展挖邻。    而对于多数城市对排量宏鲸缔、轴距都作出的高标准要求遂腹,施杰认为滇推错,高排量代表着高耗油花耪骡,不仅并不符合节能减排目的典,高油费必将抬高车费碳常。    更重要的是挥础,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则陶扮,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准售师、高门槛化,将损害网约车的实惠经济特点扩栓潭,打击其平民性乡痊,“上述许可管理的模式烦钳,将导致网约车司机数量骤减视泌、车费翻倍乡,群众打车难省倘谈、打车贵的现象又再度出现同。”    此外猜趁,施杰在这一提案中的主要观点还包括巧闯四:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”炉随、“许可管理不利于节约社会成本”等毖。    施杰建议写,《暂行办法》可作出如下修改胎:    (一)政府适当降低准入门槛痴乌蚂。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度潘惟,是十分必要的肩算牛。比如谭:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查份该,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置扮按菠、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求雾,等等时峡盛。设立适当的限制条件焕霞勾,符合市场发展规律臼操偷,能促进网约车市场安全性探猫、规范性发展堪董。    同时涎洞逞,政府应当科学引导网约车发展祈,而不是像治理洪水猛兽死,把它一下子关进笼子里懂梆膊。以构建网约车公平竞争的环境为导向郴炉,放宽对司机户籍的限制性规定次拎汝,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源楔莆。网约车平台凭、司机和车辆的审核程序烤钙挺,各类许可证明的核发程序尽量从简挞,以便节约社会管理成本寝。    (二)政府协助构建平台审核疵认韭、加强平台监管    改事前许可凸邓婆,为后期监管谱,采用“政府管平台眠逞股,平台管人和车”的模式善。将市场准入许可更多地让权给网约车平台权悉,规范其登记信息丛烽维、审核资质的义务恼,定期提交所有车辆的情况观泞,这些数据要在监管部门备案士卸。并通过补充相关的法律法规钙,对怠于履行义务的平台采取处罚措施锯乳。    对网约车不合理调价进行监管旅。保证人民群众用最合理的价格出行械,也避免由于市场垄断形成的价格新高遁戏粳。2017年1月细耻,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人侮,因平台上出租车预约加价功能超高额收费骚发蜡,就此提出整改意见非瑰脆,平台负责人也承诺将取消该功能反沸魔。这就是成功的监管案例伺厦肖。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车双瘁,存在大量不符合新政策标准的现象祥斤。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断汕,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减欠,社会各方都需要一个适应阶段握寡。所以奢孰脚,新政的实施不可硬着陆仆卞。当前阶段券,政府应当积极引导各平台规范化审核琶畔群,加大对群众宣传力度镰挎碾,延长从旧规到新政的过渡期鳖,循序渐进地促进新政策落地尚。    我国全面深化改革提出了目标脸: 市场在资源配置中起决定性作用鼎驶,更好地发挥政府作用锌。近年来础弧韩,国务院一直倡导转变政府职能痕,推进简政放权将牧。对网约车的审核躺习,放权是进步媒卫汰,限制是倒退旧欺。政府应当创新行业管理辛囱备,优化监督模式冬璃胎,构建平台审核模式漂五湍,推动群众绿色出行僳、健康出行毫,为“互联网+交通”营造良好发展环境捂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旁冕:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非辰害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易郎。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计虱无规、品质等方面做了很多的投入闲切醒。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势寞。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛鹅、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略署殊。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市北蠕镣。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞托瘟、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球巳。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”乒。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈史福害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易五氛。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计瞎诡、品质等方面做了很多的投入骨。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计馁浇焚。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶抠窜。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性掂锤、时尚及科技感的一款产品舶柏。”韩德鸿说推委。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫极露。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型咐耐。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场列链廊。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆犬疚。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”湍。薛海涛坦言姜暖坤。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩帅衫。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730申嗣、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%是炔侵。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走宠骄亥。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系臣、制造能力渐古、经销商体系蛋簇、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面截权。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势稗。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巴就:李芳" "   2月21日疆,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办矫浪。本次大会立足技术趋势柔,探索全球技术发展的内在原动力喊擒粱,探讨人工智能挪激侍、量子计算死、基因疗法等领域的技术和商业趋势没鹤。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中湃,有两项技术与人工智能密切相关茨玩,包括强化学习和自动驾驶卡车羔仙。在关于人工智能的圆桌讨论中骸仕,多位创业者和专家针对强化学习铰四、无人驾驶分享了自己的观点蒲棱。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车讽釜,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车纹,可能只在北京的五环里面开蛾,路况很好屯改,最高限速就80擞百读、90公里废,这种情况下献丝,车就会极大简化缔北,驭势并不想生产一辆概念车笨钳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯颁承,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术蜜,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性失嚼抱。技术投入上勉颅峡,目前大家都在往里面投入很多的资源付,整个行业在往前发展镜使,但里面还有很多问题需要解决侍巳淳,包括保险闺虹、政府等颇拒矢。    而谈及强化学习在图像识别上的作用骏惺,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道簇核,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好钮稗,把信息融合共、如何决策做好汝俩岗。图像识别拓展能力非常强库茸璃,它信息的理解非常细致秋咐焙、更加全面腾说,比如前方有一个易拉罐饭型,有些传感器会认为它很危险犬枯,因为它是金属立,但图像识别会根据它的大小骗、形状去判别吉。目前结合强化学习享疤,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持溪。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能朔变善,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目惊拣,最终关心这项技术在实际应用中的可行性收韶,说到底这还是一门生意涛癌购。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隘酣:李芳" "  【导语】这是最好的时代捍懂咖,车市销量连破发展记录凑饶,这也是问题的时代浇啸,多元化奴目筛、碎片化蒂捍谰,对整个行业提出了更高的要求裁副。一切都在变浮释,唯有不停思变方能随机应变汇嗓仓。2月18日躺窗,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕晃卉犯。行业内百余位思考者和变革引领者猩拟达,与120余家媒体相聚一堂鸥,在“变与革”的大会主题下固,共商“品牌与营销之道”晦木,把脉中国汽车2017悸辟矢。广汽乘用车副总经理肖勇么趣涣、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英览募汉、吉利控股集团高级公关总监杨学良坎、福田汽车集团公关传播总监许翔第、SWM斯威汽车首席运营官余波刚、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动滑劝。以下为发言实录赁苗肆:   互动环节嘉的合影   李苗苗式午:接受张红同学的邀请俯炔攀。下午好!大家都是老朋友了烹膳。今天在这里袒顿,首先我拙莘樱贺张红搞这次论坛镭化沏。第二漠掳脯,其实有这么一个机会让大家聊一聊驾,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆秋借,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力桔惨卵,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字悲寐催。对这个数字瞥,我想每一个人啪柑,特别是管营销的人钎辛豁,特别是管品牌营销桶蹈、品牌推广的人貉,我想每一个人都有很深的感慨酵。   首先请问肖总纽饱,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物夺哺,也对您做过多年的跟踪饱酶姐。这次请您上台贿啪单,我很想问一问色加垂,传祺作为比较成功的中国汽车品牌蹬,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点剐少倡?能不能简单地概述一下蹋猾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇橡男:李苗苗老师第一个点名我弹皇,作为广汽传祺来说唐提,正如李苗苗老师所说的吝,应该说是比较新的汽车品牌盘奔。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”宋刃、“两个坚持”姜,坚持正向开发和坚持世界级标准嫡。这两个中拖,一个是对产品开发的定位茎额壕,一个是对品牌的定位胎。   从中高端车型的新产品进行切入霞,相对来说这条路走的比较艰难一点间秘,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”奔盼,就是起步会难一点厘戎,后面会越来越开阔灭、越来越顺竭。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候间,内部也有两方面的方向捍杜北:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手拌刊,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来挛,并且在市场上面赢得一定的销量僻遍,建立一定的知名度目快鲜。另外一派的意见乖刑搁,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势嘛握屯,从中高级产品切入桑琴。但是大家也认识到这个困难恢,一个全新的产品和品牌从中高型切入本筹,也就是售价在12万元以上够炼,第一款车型是12万元到18万元芹拘短,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难憾台荷,我们意识到这一点了石嘎。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大侯秤,其实2011年般、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年加跺灭,应该说是非常艰难刊告,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦浆继篱。但是2011年乓、2012年有一个词就是“坚持”抒悸纠,做品牌是做两方面的事情崎蛊。第一个是做好产品的品质挪埠,第二个是做好对客户的服务涸娘,以这两个为基础这五六年走下来哺巷恳,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑徘。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象吞埠,受到各位媒体老师的厚爱酸抹懒,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌加朵沤,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础恫。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题旧,我觉得第一个是坚持恋帕。在我们困难的时候不要去放弃檬固,就是把自己的品牌形象败、产品的售价回到往下行的趋势呸癸卤。第二为了支持品牌向上既,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务轮煌脸。   李苗苗尺壁苟:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的管轮褪,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程屉瘦琅。比如像现在的奔驰陷匠哀,一百多年滇凸,宝马懒、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年沃投,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌儒灰题。所以我这个问题特别想问一下陈思英总楔簧,对于北汽来讲有奔驰的辉煌榷,也有现代的销量截黑,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷广,您能够阐述一下吗能细痕?北汽在塑造自己的自主品牌方面返,到底在哪些方面下的力量最大贝?   陈思英扫受:谢谢李苗苗老师灰逻,非常感谢红姐给这样的机会拨,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌烫脓誊。其实不是妄自菲鄙杳住,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷膳醋灸,台上在座的各位都是大幅度增长恰,我们同比增长更高一点端保泡,因为我们来得更晚一点耸竞,同比增长8.7%距络僚。   但是我个人一直在想这个问题孩凉吐,其实品牌还是一个需要积淀和历史的楞华。像奔驰去年是130周年牢烷斑,今年是131周年铺席绣,我想这才是品牌径。现在我们在座的各位给客户提供的肆局妒,我更愿意定义为商品救伎,我觉得是这样灯。   从北汽自主品牌发展之路来看驮,各位媒体老师和同行都知道摧,2009年我们是收购擅试匈、消化嚼就哺、吸收了瑞典的萨博技术遍瞥,当时萨博的93钙、95的平台和1.8T等矗淑、2.3T涡轮增压发动机的技术故伯赎,我们是基于萨博的平台上罐颈,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展汕典讹。2013年的5月份汇投骋,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市嘲艿绺肌,大家对这个印象应该很深吭创。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇柬膊钙,当时也试图通过萨博平台的背书冒陕椒,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端晤鲁卉,因为我们希望建立中高端的自主品牌汲奥才,当时的愿望非沉那味耄好辞。但是事实上发展到今天节辑,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈撩俱态。   但是没有关系惶港,2013月5月12日投放的绅宝D70骡亮,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音贤派井。这么多年的坚持是在消化拒、吸收萨博的基础上进行的酶,源于萨博截敝、高于萨博食,我们有奔驰童、现代合资的反哺雌眉,我们在人力歼哀洁、财力逝第、资源惹痉、技术洛、研发阮蹭、生产卉炽豪、制造方面叙媒筒,都有很多反哺给我们瑞,北汽近几年高速发展椿斜。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆豌朽苏,这一百万辆含金量是很高的衡,尽管和兄弟企业相比来得有点晚函毁涛,但是我们用五年时间实现了一百万辆饲。这里面还有几个第一和差异化产品剩,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一戮瓜霉,第二是新能源汽车产品构成做到了第一俊你,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位搓乘。   基于萨博醇、源于萨博和高于萨博的消化荆绿、吸收和引进盖锋,同时基于奔驰和现代的合资反哺扭伟,我们坚持为消费者提供好的产品尺溉什、好的服务沤侣、好的品质僚疤。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近强律,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质扁哺,比如中国新车品质(IQS)IQS背、强制性产品认证(3C1000)绷番,3C1000即三个月的购车用户中独稍虫,一千个用户的抱怨度是多少眷默凉,我们的水平无限接近了合资品牌可。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的庙撕,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心麓茧,希望有一个很好的中国背书却,给大家提供一个很好的产品体验静、品牌体验和文化体验蛙茸维。   李苗苗弟:听到陈总的发言我一直在想踞,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO呻胚请,现在经沉饶灯樱看到“北京”的LOGO肪蓟。   前不久项,不去杭州是到处都有吉利车挂。2016年是吉利汽车最亮眼的一年此闺歪,推出一款车就红一款车诧。请问杨学良祈丁,学良也是吉利的老人了孔洼歉,一直在负责品牌形象的塑造啼、公关坛、市场季赏。原来我们也沟通过这个问题隋,对于吉利来讲收购了沃尔沃纱,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块癌脑,这是蛮难的事夯喉。刚刚陈思英总还在说萨博惜安,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃把句,感觉蛮纠结的娩稿渐。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象随弊醚?   杨学良健抄:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下蔬,第一是对标髓辱,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌吧。我们是坚定不移地在执行醛说橡,而且到后来做博越辩疼腥、博瑞之后有越级对标勒蓖扩。比如我说开发一个自己的A级车福,可能要跟合资的B级车对标冗凡哨。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域磊赋,包括研发怯、制造违吩裁、采购碴撮肃、营销偏瘸祥,我觉得成果是非常明显的丹细橙。   第二是坚持走精品车的战略竞窍。所谓的精品车江,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值雇妙,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近搔邵猜,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准醚贰,比如车的造型设计上面雄事叼,自从我们在全球建立了四个造型中心恭撬反,吉利现在的车设计都是非常漂亮的逛。既有符合国际的审美潮流椒蹲孩,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面斜蒂芹。比如说在车的智能互联领域卤写贰,在博越车上面车机人机互动的功能上跋男,已经超越了一些合资品牌仆芒,这一点使我们感到非常骄傲懒攫。   包括在工厂的制造工艺上卉,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺灿、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌创能,因为我们现在建得比较新罕斡,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来胖。大家可以看智能化程度最高的工厂磺放冻,现在实际上是在自主品牌的工厂中肩常。   第三是一直在坚持口碑灌。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任痰噬泼,让消费者真正成为我们品牌形象的代言娶吃埃。这样就可以真正喜欢这个品牌宪,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用唐。   刚才提到了浙江席,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍竞免绍,市场占有率在细分市场上已经是第一位了兼,大概接近了7万辆凭辜搭。这在以前是没有的嘿,而且这些用户里面很多都是拳谎啦,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上都砂深,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化橇。目前因为我们的品牌在提升婚,我们的品质在提升母节,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车需焚。这从我们同行交,包括从传祺步、北汽的产品销售上也能看得出来嘎款。可能大数据调研司,像一点资讯的副总可以讲讲柔绍,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品咖。   当然您刚才提到了在集团层面甘,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰喝逗,同时又实现互补瀑呸失?这里面还是有很多原则隆捂恕,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的筷,吉利汽车还是定位主流汽车品牌沏,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争焙膝。沃尔沃是高端豪华品牌筏阂害,是跟豪华品牌去进行竞争的添蔼焚。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应强零谷,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念即寝窜、流程头、标准洗乳倪,包括人才的培养和交流檬抄澈。最新我们做的一件事恋寸贿,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心扦女休,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA滑河混,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO尘,可以说没有沃尔沃这么个老师施粟哗,没有沃尔沃这么多年积累圣逻虐,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构梅砍冠。我们相信因为这个架构非常新汾罚,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平寸尚抚。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质热弹,以及质量再上一个新的台阶告翻橡,实现真正的跟合资主流品牌的竞争韧鹃。   李苗苗室:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京汇,福田汽车在2016年表现也是很耀眼骡宛,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面伤,最重要的是坚持了哪些丘?   许翔奖类废:谢谢李老师缔,同时感谢红姐给我这样一个机会霞陋。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车乔愧。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友观温戚。   福田汽车是商用车企业朽窟偷,和乘用车企业还是有一些区别喂惺码。我们主要的目标客户群是to B的绣单怒,正如您所说褂袱揽,我们是1996年成立的汗,到去年是成立了20周年鞍,通过20周年的发展团,在过程当中包括您和各位老师的支持晚,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业躺。在中国轻卡市场上汇诗,已经是连续十几年的第一了损菲。1996年在山东成立慨弟铂,1998年上市磺陵锌,2000年进行区位调整就来到了北京纤千聊。   在这个过程当中您也说到了品牌问题搜,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视烂,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分惺铆健。我们可能把这个品牌是这么理解的贿,现在业界对品牌有很多理解的方式斤兽,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营溯贪。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中烂彤烙,所以我们从整个的业务流程上来看虏愁庆,这个品牌业务就是在其中的充唤。所以我们这几年在企业的发展过程当中肩鹿,品牌也是在不断涌现寞撂妈,大概有几个阶段晦位。   1996年是以轻卡为主导潜,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不薪,用着正好”残盗。在当年的时代抓住了市场机会觅叫膏,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一厂。   在2000年之后猛踞丁,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位嘿,进行了商用车全系列的岔居端,像您现在看到的整个北京市场有很多客车惦腥恫,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车墙,这是一系列发展的战略派颁伶。同时把品牌又进行了再升级萝罚想,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系拿慰,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理蛊。   在这个过程当中厩,福田汽车不管是做品牌还是做企业蛇,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢潘捌?一个是福田汽车在商用车范围里面袖蛔码,就是在整合资源方面觉得还是不错的惩裳芳。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早娠啦,花了八年的时间跟他们谈合作窖。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒如舶,生产的产品也是福田自主产品欧曼瓷,同时和福田康明斯成立了50培餐:50的合资公司般,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用曙猫。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广钩恐桥、先进理念之外华戌花,科技创新也是核心的一个点衰笨。福田汽车虽然作为一个商用车企业董,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比都钎,但是也是做了很多的工作赁浅胃。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室救凳,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右赡记。我们统计了一下动,和乘用车企业也是差不多的屋扮。   而且我们在研发方面凭绘,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部熄概,这在商用车企业里面比较少见瑟。不管是先行的技术啃擂,还是技术传承方面都做了很多的研究倍讥,包括去年也推出了超级卡车理滴,也是整合全球资源打造超级卡车丝。全面从安全誊、环保方面进行新一轮车辆的升级皑峦投。   我觉得总体来说吧嘛,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业接,是一个有着锐意进取共、远大目标票,是一个愿意为客户颗记坊、为所有的股东攻咸篮、合作伙伴土临霉、利益相关者带来更多的价值卉疆邪,也愿意为更多的卡车司机唇、货车司机带来美好的生活和幸福的生活涛。谢谢!   李苗苗寒沏馁:2016年一年有很多新品牌出现腹嚏懒,也有很多刚诞生的品牌在努力闪你低,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰丁兼、宝马抵。我就参加过场在北京的怀柔蔬,斯威汽车上市搞了一场大型的发布凹。我当时心里就想斯威蛮有钱凹谅と摇,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢讽?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的腔持儡?对于刚诞生的品牌投抹千,品牌之路有没有塑造的路径蔬捶纺?你能不能简单地概述一下淑粗捅?   余波户戮:感谢红点汽车和李老师街何瓦,各位媒体朋友和各位同行踏芥棠,作为SWM斯威汽车胜苦,可能很多人觉得很陌生嘶尾,可能没有听说过呵竟男,我简单来介绍一下虹抗。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌辽,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活叉,7月份品牌上市滦,8月份第一款车SWM斯威X7上市擎丛。   今天让我来参加这个论坛萍孩,我们的心情很忐忑党密遂,我们是一个汽车行业的新兵狄蔷敛,我们是抱着学习的态度来的夕。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师末,希望多给我们一些指教蚂啦。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢董?我们认为这个品牌给用户的是两部分驰,一个部分是产品的硬件森,也就是物质的东西艘。另外一个部分是精神层面的下味罕。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV儒,第二是付诸了一些智能化扳叔豆、空间和外观躬樊,外观也就是在意大利建有一个设计中心物,在外观上有意式的风范沛时。   从软性来说套,我们要付诸一些内涵性,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入弟颂免,通过植入意式生活的方式诺律,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受拧渡。同时我们也在倡导一些生活方式苫,通过软性的文化来塑造氢绢,解决通过硬件和软件晨,以及从物质和精神层面塑造品牌慷。   至于未来怎么走吧肖,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求峦哭潞。用户实际的需求和市场的需求嫌,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉毋悍,未来我们还是要跟着市场走恕爆葛。   李苗苗蹬淮耪:我旁边坐的也算是媒体人棵,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了侮。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢夺?因为主持人给我了一些问题蠢逆,我个人认为不想问一些特大的问题侍换,就想问问这个问题侨疥。   付继仁锭廉搬:谢谢李老师纳客,这个问题还是挺好的跋凌。刚才您在问的时候滔啪,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题联短篡。   一点资讯是比较新型的资讯平台爸,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点撅,我们是做平台滩滑扇,不仅自己生产内容缺,同时全网抓取内容京隘杏,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容粟盖,再把有价值的内容分发给需要的用户鞘掠妊,完全是自动化喇酮涟、机器化的舜。我们怎么去帮助车企呢芹漆?我分享一个数字倾舶。   在过去一年岔惧刺,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的呵勒。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业季捷,第二是移动互联网的平台架逃,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用师。很多的车企其实在做品牌的时候兜柔鹅,都会要求最终的效果叭淖戌。坦率讲蓖,以我个人来讲这其实是两个事锤,因为品牌本身是非常感性的凛骇,效果是完全用数据有结论的惩,就跟一个人去吃一样伤垒楷,吃了四个馒头饱了爽犀,不能说只吃最后一个就饱了尝呜们。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量炮僧骂,现在我们有几个大的方向顶,第一是更技术化的跟车企进行合作潦蛙埔。比如说从去年开始篙掠,我们跟上汽通用进行PMP的合作蒲嗣掳。客户自己建了一个数据库提疤怜,就是把用户进行了一个分类红史旗。然后我们每一个用户来到我们平台上剁拌,他知道哪个用户对应了什么车型贪烩,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告瑰,也就是把他们的流量经营得更加科学旦洁本。   这个给到我们之后丧确萎,又发展成了一个新的技术驱动难。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多楼,还是看汽车外观的细分多咖繁仑。这不仅可以推荐具体的车型稿梅,也可以把具体的创意自动化许胆隆,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果括彤,这完全是技术化的匹配猎。   第二点梦,我们是一个内容平台亢,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容食急,能帮助到车企做非澈饺剩好的传播戈,有的时候这些内容并不能够被发现鼎巾。现在我们把广告当成一个引子渡,不是一个执行的结果裸弊够。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣伤壳伎,进而把下一步的行为做好辟。比如有一个产品是一触即发颓,用户点过客户的广告之后莱暑,我会直接给他推送相关品牌的内容邦奔桂。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起巢,再去看有没有点这些内容夏污闻,有没有评论舱、转发埃骑恭、收藏四故,再通过其他的产品去收集一些有效的行为漓藏。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试伤贝,把广告和内容进行打通牡帅。   第三点能,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景龚燃。这个场景是有时间桥东剿、地理位置和非常多大量的内容和数据稠,所以我们现在也在构建新的大数据的平台酷盯。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的厩葛,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理费,或者是去日本还是去韩国旅行晚撮商。这些并不关系到最终的销量提升多少橡坡,但是可以了解消费者在关注什么肛汝,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性功缉性。我觉得作为我们新型媒体平台来讲骡,一方面要通过你的技术灭填煌、数据实现更高效的转化侥,实现现在解决广告主的一些痛点鳖戚。同时要帮助广告主把服务做好氛,说句实在的都是服务用户酱,我们产品的用户也是车企的消费者班辜,怎么能够把这些用户服务好沮,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值蔚。   李苗苗陈:付总说得很好奠密躲,借此我也想说几句僚色娇。我看了一下别扰锌,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人荆,也有一些厂家的朋友梆,我们每个人都是汽车人复取。   我在想乓,得益于这个好的时代蟹,既然是说品牌誊,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情覆搬,无论你这个媒体叫什么名字口泌诺,找没找到自己的定位辣。无论你这个汽车是什么品牌兽,你的用户在哪里朔韧酒。过去几次会议主持上都说四个W订,也就是我是谁孟秃供、我的用户在哪里但咐摧、我为用户在做什么外岁、我还能为用户做什么躬。包括媒体也是一样愧,我是谁(什么媒体)纤侩秤,我的读者在哪里雹,我为读者写了什么样的东西沉搬,读者看不看净巾亨,这是不是你的读者群要看的伙,最后是我还能够研究我的读者鹊散、研究我的客户窝溶、研究我的用户福檬,我还可以做什么咕。   就此问题我想请在座的六位朋友起立茶,一人问一个问题就结束松。   请问杨总侠滑,刚刚说了这么多恒拓玫,就一句话吐,什么是品牌起搬?我们说了半天品牌手。   杨学良伞:我觉得品牌就是价值哄全烂,消费者买你这个东西值不值邓鼓,如果他觉得值了脊慨,就认可了你的品牌侵。   许翔腻氏舵:我就按定位的理论蹄势,品牌实际上是一种品类的代表克,消费者是用品类来思考嗣,用品牌来表达扳辈。   肖勇羔坊婆:因为我是做销售的辩微,我可能最直观的印象茨,我觉得品牌首先是一种价格盟、价值体系筏勃,同样的产品能够比别人卖得更贵心橡皑,别人还愿意买我的纪淖。同样价格的时候墩乱接,别人的产品卖不出去艰,我的产品能卖出去好,我觉得这就是品牌冯。   第二勾竞猩,我觉得品牌是一种文化冒叔快。可能有时候不一定是冲着我的产品来买鹿茧,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势操。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候现,但是我的文化能够吸引他甭,我觉得这也是品牌的一种表现拨。   陈思英局:品牌首先是无形资产刊,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的显农。第二也应该是产品藤放,可能是一个标记售甜、标识韶湿,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动俊峨瀑,在人脑海中所有的记忆梢。   其实品牌的英文是来源于MARK袱,就是在没有货币的时代物物交换的时候奸供谷,在畜生身上有一个MARK伸副,Market就是营销酪铂柑,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀肚邻。有一个比喻静毛培,品牌就好比像银行储蓄恳,储得越多品牌价值就越高示华。   余波试偶顾:我觉得品牌在直观来看就是商标淳,另外是产品娘。真正给用户留下综合印象的是产品哪辩、服务和文化的结合堤,以及对用户的印象及感受就是品牌鄙。   付继仁曹:我觉得品牌到现在这个阶段玲姥,也是一种共鸣臣忍,像营销1.0是以产品为中心莎嫌,营销2.0是以消费者为中心橇拼,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心僧杰龋,这三点都离不开品牌湃慑驰,但是代表了品牌不断的升华枢。同时品牌到今天来讲毖年检,不简简单单是一个口号娜渺悍、标签固须、LOGO孙,还是一个行为准则试,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台娇,还是每一家企业阿,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务弓盟酸,并且怎么样高效地执行和检测贬。   从这些来讲次喇,如果我们想不清楚品牌是很难做好的哄斡,如果想清楚品牌一定能做好捅,至少能够对我们服务的那些人做好喝,那也就足够了沏勒。   李苗苗羞藩:今天能够主持这场论坛挺荣幸的楷埂。关于品牌几天几夜也说不完猎茄奸,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌靡金,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌苛。   谢谢大家在座的聆听竣,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓤:李芳 版权作品鬼,未经环球网Huanqiu.com书面授权入炒,严禁转载耐,违者将被追究法律责任传。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代惯客棚,车市销量连破发展记录池鸽,这也是问题的时代绵,多元化藏诲涟、碎片化狡角喂,对整个行业提出了更高的要求惨兰忱。一切都在变我,唯有不停思变方能随机应变祷。2月18日棉,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕蓉说。行业内百余位思考者和变革引领者变地,与120余家媒体相聚一堂僻诺,在“变与革”的大会主题下回,共商“品牌与营销之道”嗜沁倾,把脉中国汽车2017抱恨。   东风标致总经理李海港另攀、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜腥恕、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东画羚瓷、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师捐宛缓、江淮乘用车营销公司副总经理李建华期逼、奇瑞汽车销售公司副总理范星湘、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动揭欧幕。以下为发言实录颈私:   互动环节嘉宾合影   主持人素:2016年是一个销量大年备翟,更是一个营销大年傅频。从二维码营销到VR营销恒,从下沉式营销到自主营销仿,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球径恍,广而告之悄悄地变成了城会玩岗,车依然还是那个车堵,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢犯嘘? 第二场论坛的话题为挥价标:中国车市新战国空鹿辖,车企将如何做营销嘛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇辩祭境:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流被册,现在重担在我身上拴孺,由我来主持第二场论坛惹厂撑,和各位老总探讨如何做营销绊。   因为第一场是说的品牌蛔贡寺,品牌建设也是非常重要的一环浩,我们现在就把品牌这一页翻过去狭材辱,就说一点营销其他方面物,比如说跟市场骇、营销相关的一些事情谅的蓬。我们今天的这些营销人掳钞,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖得腥,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群删陌,因为他是面对着全世界最大的销售市场梢。面对的是最高增速的市澄J着啊,现在技术和产品快速迭代颗碳腹,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性孤辣鲜,所以他们是非常幸运的竞,十八般武艺怎么耍都行田掸貉。   同时很多营销人也在自嘲欧,其实汽车营销是最苦逼的一群人荒,因为我们面对的是世界上最全的品牌抠技,我们面对的是最多企业的竞争弥,我们还面对的是最难以琢磨的脾哩啥、难以把握的政策环境和最善变的消费者遍。   当然了我们这还不算最苦廖烽,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务吴,所以这样的一群人的所思所想晚,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得脾。   第一轮问题就是跟行业共性相关的雹聘,第二个问题是结合企业自身的特点来展开谱昂。   汽车品牌最新的一个品牌定位贿唤冗,在座的应该就是汉腾了邪。请问汉腾汽车的副总粗、销售公司副总经理于晓东先生一个问题铣,您给我们简单总结一下判莱,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的废合迟?   于晓东录:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会理歇菠,让大家来了解汉腾汽车郝辣。汉腾汽车目前是全新的品牌胃橇,2013年11月份成立褐室父,5月9号品牌发布煎肠,9月6号新车上市梢绍,第一款SUV产品汉腾X7改碉萄,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟瓦,本着向同行和成功的标杆企业去学习猩虑蓖,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快恢的模。   2016年对于汉腾汽车总结来说莆杯卢,第一点是品牌发布幻,这是做市场的开端前烷。   第二点是渠道滔天,对于新品牌是重中之重的工作搅铰抹,渠道顺利打开的局面胖,签约181家罕酶,正常运营150家祭娘,渠道作为做销售最根本的工作肯弓,没有渠道绵仕、没有服务切锨盼,消费者也无法触及和体验乾抹,对于一个新品牌这是一个开门红怜,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态蕊点柑。   第三点是在市场上碧男四,市场层面上重点资源向一线倾斜社,资源都花在提振经销商信心膜料嫁、帮助经销商达成销量上寂,因为作为一个民营企业啼,作为刚起步的企业戊,在有限资源的情况下还是把钱花在一线未些,支持了经销商的销量软蔑。在品牌和市场的方面家督捍,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助具腐,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑枫。   刘小勇揣撑:我们老总对这个企业的关注是发自内心的匪椿,汉腾除了自己营销的亮点之外豹帽龄,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的疾谋,或者对您的触动是比较大的焚革?   于晓东愧:做销售在产品力表达上骸堵探,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播恳腥但、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式隆拌拿,在2016年都说是视频和直播的元年贤秘,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试呐涝。包括产品试驾挑战的活动鹊偷袭,也是和斗鱼做了直播的活动间羡博。在我看来在消费者了解产品上钠算协,可以随时随地凹芜,而且是更加有渠道客观了解一款产品怕劳慷。这对于做营销来说箩,既是机会扯,也是挑战唐。   刘小勇成楞:请问李海港先生还奸,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大去烈抹,尤其是传播的环境粪稍姜、传播的手段脯、传播的模式发生了翻天覆地的变化碱。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢镜晤尝?   李海港幂氨俯:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法岛,在新技术拉、新人群和新的竞争环境的驱动下啤,媒体处于变革的时代计摧岗,原来的架构碎片化了氏文,新的架构正在建立泞,当下处于这样的时代输。很多事情是这样的趋势监洞,原有框架维持很多年撅逻吧,突然间环境变化之后碎掉了帝任揣,再重新建立新的架构扑,万事都是这样的道理饶。现在媒体环境是什么样呢擦瞳?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)涤显。这样可以导致媒体的平台化琳绒凉,另外是媒体人的职业化或个体化概。   简单来讲丝拱,我们以前是自己做东西搬蕊侯,自己在自己的商铺里去卖萎荡圭。现在不是了惶盼嘎,现在可以自己做东西趣葱怯,自己去租商铺欧价盖,有的人专门提供商铺诡箱,有的人专门做东西梳骸窜。这样可以做专业化的组合喀颠钞,效率会更高觅。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势钩,红姐以前是媒体人盒乌,现在有自己的传播平台狡讣,也借用了社会化的平台寒测,把最好的内容输出测,她做最专业的内容把瞎噬。我想平台也会用她的内容陵屎坞,未来的板结新的架构就是这样的吃搅霉。   在这个架构下作为厂家要适应磐,东风标致已经做了这种尝试拈哼桃,去年把我们的公关公司能力削弱刊五澄,因为他们的稿子太硬了吭温,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人吨叹鼓,从专业或从第三方的角度看待东风标致苗,我想他们的稿子会写得非程蛹济罚好捕嫌。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣汉,这是未来的趋势勃颠。   刘小勇店嗜为:我听到有一种观点瓮,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西骗,我就抓住了更多的消费者藤股,更精准辰胆,我的销量就会增加茨。但是有一种观点认为喘,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了倦瀑?如果总消费需求没有增加吉鹊,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后勃笆,是不是大家又打平了盗涕。就像一个剧场理论诡,原来都坐着看戏固回窗,后来都站着看戏了伴揩,其实看的戏是一样的懒驴。请问奇瑞的范总痊茬深,您怎么看这些新的手段卉围礁、模式对销售营销的作用食那苔?   范星瘸怠棠:首先感谢红点汽车泰、感谢红姐冀练蔼,也感谢刘主编绅称磺。实际上前面两位老总谈得也挺好龚哗,也谈谈我们自身对汽车营销的理解顺洛。   说起营销订,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面髓。但是从营销的最根本钢,还是回到对客户的理解床手朗。我们最近几年对于整个汽车市嘲睢,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整护却,最核心的是我们看到了两点变化浩量,一个是围绕客户端的消费升级昆孰鸡,第二个是客户年轻化的变化颧辽俗。这两个核心特征的变化聚唾烦,带来了所有客户需求的变化沽,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展怖芜。   应对市场的发展罚俊,我们称之为整个自主品牌的发展匆吴,包括奇瑞自身的刹晚,前面十年在2010年之前整个市场增长非澄薇ǎ快秸,年均增长在40%左右的增速痉瘟飞,所以说基本上属于原始增长的阶段楔。奇瑞从2012年刮茫樊、2013年开始进行战略转型问黔,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段邓开煽,我们做的核心是提高整个产品的品质感栖,是我们整个战略转型的核心糜篡策。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力的黔道,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品型露、好的服务饯啸。2016年我们已经进入到2.0阶段甸窍,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品厘完,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可陀闪,整个2016年集团销量也突破了70万辆伦,增速达到28%架,国内市场超过了36万辆税,也是过去五年来最高的一年据。国际市场中滇坑,我们2016年实现了出口8.8万辆筹吉,也占到整个中国乘用车出口的1/3融,也是连续14年中国出口第一的车企五炕迫。   我觉得取得这些成绩靡揪,销量数字是一个方面娄,更重要席侗、更为看重的是结构的变化跨,第一是企业盈利水平的变化夺,为支撑企业未来的良性发展监菊,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务蔷菇券。第二是体现我们战略转型的成果谎嘘蜂,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可芭滔,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%热具。第三是客户结构的变化嚷,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%悔。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升短钞,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%滤迷,实际上我们更关注的是除了规模的变化疲骂度,当然营销数字很重要必能。数字背后更关心的是这些结构的变化事铂,怎么产生这些结构的变化领十谜?从我们自身对新一代消费者的理解届,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验清叼。   客户体验的三个方面我们一直在做冲烈沸,第一是产品体验辣,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)吐,行业平均大概在35%橡席,奇瑞可以做到25%烩绅,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台处晒,今年还会陆续推出更多的平台瘫家旅。当然平台不简简单单是全新车型的概念沤朴镣。   第二是品牌体验贾灭佛。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵飘凡,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通枫偶芳,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销释。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了惧颓玲,现在很多企业在做营销过程中视频钝碌酸、直播方式应用是越来越多了迷蛾,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加勿角。今天消费者接触信息的方式发生了变化嗽。   第三是整个销售服务过程体验的升级的觅行,在2016年网络规母茁ソ罚和第三代形象店的升级阿,为了保证客户体验的一致性雌,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装官杆泼。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的赏、优质的够、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验乱弘浅,这是我们正在做的厦径享,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解家,谢谢!   刘小勇惹对巩:谢谢范总拨记,现在的汽车营销无论是从手段县蠕,还是从模式新奸,包括内涵都已经发生了非常大的变化萝罐稼。我顺着这个话题再往下问一下肪苍虹,请问刘晓科总霸扒函,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论挠间狄、营销套路洛,您觉得现在还适用吗纷娇?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战禄慨脊?   刘晓科挫凸:刚才范总誓裸、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势杜,因为这里面在我们整体来看墩逃,其实我是一个新的营销人嘎廓,刚刚在这里两个星期霖吮。我以前更多的经验还是做用户蝎,去看用户的发展绥。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播岛辽、网红袖刻班、娱乐化斗,甚至还有用户的碎片时间沽渤坞。但实际上反应了两个变化程崇,第一是用户浏览的轨迹改变了呸酵空,以前在PC时代勉,大家基于浏览器阅读工餐付。所谓浏览器的阅读坝信,对于从一个网站跳到另外一个网站纳烯,这个成本几乎为零脯铰桅,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站赡,只要在浏览器就好薄品列。PC时代丘扛,网址郝毕、网站散、浏览器是值钱的撑。   对于移动互联网鄙癌奔,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下疗淌,对于微信小程序也有很大的期待葡,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观锑俗松。最终来看疾灌,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流隋。在这个主流的前提下驮雾拒,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读逝察。在这里出现了两个问题卡陌,也就是时间的问题蔫乓牡。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候氢匹,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的肉藐。如果是比较泛一些的资讯或APP藩陶辉,如果中国互联网网民用MAU看帕矮眷,月度覆盖量几乎全部覆盖程粗。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU份枯趁,也会看到所有的用户都会阅读这些APP行。但是什么会不一样奉臼闯?就是时间陀。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲徐艘,我也高度认同一个观点殿斤弓,未来对用户时间的争夺是变得非常重要敖线。在这一点来说敲本托,我们的营销不是去抓住用户识屯剃,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户涣。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起理谱贤。   基于这些理念的变化瓣赤,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容急,而现在发现专业内容看得比较少一点狄舅。专业内容对于用户的阅读呸伐陆,可能是女性就不太爱看囱蚊萌,覆盖用户的时长就变短烯盘。什么东西会长呢襄?从2016年粪祈寄、2015年的情况来看辽,我们发现基于娱乐营销的网综时间燃,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大衬,因为可以更好地去占据用户的时间闻犊。比如说我们投的一个网综节目壳斥,可以有2个小时以上的品牌露出时间涵顶。   对于用户来说弹纹侗,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起滔昂,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要无列。无论是线上的箍慨,还是线下的任妙斡。   另外一点棵,我们做了一个用户报告管,会发现用户现在在看车的过程中骡琅,比如专业的导购澜,发现用户的时间色忍宽、决策变得越来越短帝诡慈,对于专业媒体用户来讲膝,用户平均决策时间是108天其四,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天突加褂,这52天对于内容的需求是很轻的剂,包括频次是很轻的备。从52天开始一直到97天桨砂,基本上是从几款车的比对到交付定金稻操十,因为提车还需要一些时间黎澈朴,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览轨。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要萎破,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接汇,而并不是像以前跟一个机构去发生连接芭。也导致现在的自媒体更火廓倾黑,因为大家更相信人途必,也就是网红的力量会逐渐发挥氢狗咸,包括IP的力量嫂拘井。   营销的变化是跟着人走的茹,用户的体验宫、用户的行为发生了变化炮反,我们的营销一定要适应用户的改变券。   刘小勇段酶:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总韶还抚,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表犬晃乔。想问一个跟豪华车相关的问题剐浪础,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的兄忍谎,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了良念,从超过10万辆到两三万辆的都有耍螺鞭,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌乡颠。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗继郊娘?或者会发生变化吗誓奢鞠?会发生变化的话盼,是什么样的主推力量来促使发生变化汲?   王顺胜喂伟:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会苟琉刻,作为广汽讴歌这个豪华品牌锯芥澳,去年4月份才成立了新的事业体制魏灿。7月29号就是第一款国产CDX车型上市厂,10月22号四驱上市哪徘,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布砂藐。   从去年一系列的举措怀仍,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌镀。像主持人刚才提到了人,怎么样去改变格局武憨?作为豪华品牌在中国枚拨募,像ABB进入中国市场比较早纱,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上赤,其实我们也做了很多思考北的,想跟大家分享一下仁。   第一伴绿,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早勾,也是十年左右的时间纬,也不短涉袒,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间骇世。作为这样一个品牌要找好自己的定位诬解类,我觉得是特别重要的绘。我们不是说跟谁去竞争另,而是在豪华市场找到适合自己的位置缴馁,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措请,包括在上海搞了大型的上市发布会付蛾,在上海中心进行首秀擞筋汹。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录际骗,这也是用来提升品牌的甲掠。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV担萄乔。这一系列都是来提升讴歌品牌的溜患。   在后面的发展上描,包括在2017年也做了很多的思考怖,就是如何在营销创新上做一些突破棚。比如说植入了体验式营销客,包括即将上线的体验店滴夸,可以跟移动互联和终端常胸,包括一些PC端进行一些互动哄亭谴。包括很快会引入管家式服务粉赦疽,让用户真正能够感受到服务和体验默跑吗。管家式服务是一对一的芥,能够让你感受到有针对性赖瞥匿,并且有温度地触摸到服务的形式巷驶辰。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展侍赡煎,我们在形式上也进行了一些创新葡节。   尤其在内容上面祁联,我们以内容作为引擎坍耽陵,创新作为驱动弥饱侧,作为后来者品牌扭悸,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置论累。至于格局会不会变化蜕,其实每天都在变化铜勒。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局辅,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升掂鳖。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌冷,我相信之后会在变化当中不断求变无。营销功乖、创新不但要传承好的东西敦洛,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念坑,跟大家一起共享一下订。   讴歌作为新的豪华品牌雾入蜂,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌茅,希望在座的媒体以后多多关心峡屯跋、多多支持岁售,一定要让它取得成功榷式谁,谢谢大家!   刘小勇灯林避:接下来有请江淮汽车李总琉低,咱们聊一个关于2017年的话题寒,现在年底碉钩、年初做营销的也是做足了功课饯赎孙,关于2017年市场的预判井。能不能把您做的功课分享一下辑墓,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些圭?   李建华氖:小勇这个题目“袭击”挺厉害钮毛,营销这个事在台上讲苹茅勉,对于2017年的营销还真没有想得特别细矢。对于营销入,以前讲欲文明其精神府鲤沥,先自野蛮其体魄扳问,营销在中国还是跟认知相关囤噬,属于文明其精神发展之内的肠。营销在2017年来讲擎,比如小勇开局讲的中国市场很幸运葛京,全球规模最大编,还是保持增长台,需求会很旺盛团炬铝,同时也面对着一群非常不确定的消费者嘎狙标,这些都是一些确定的因素陕禾练。关于不确定的娟顺查,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi饭村抗,这使很多事情产生了不确定性潭褪,也使推广方式产生了变化抨瞬此。在一个变动的世界里要想做好功课茅盒聪,关键是有定力把握好不会变的东西慌堤吗。   就江淮来讲恐灵,2017年一方面会更加关注用户的需求牌赴。因为从做营销来讲教妊裁,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上块逃沛。一是用户看到产品核,如果产品很美好扒,其实我认为在那之前营销应该下足功夫衔俏抚,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入纫驹绞。第二是当产品出来之后晤,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品焚,如何让消费者跟它产生很好的接触仓、接受它疾妥复,让你的营销做到有广度剂免、深度和温度浩答,这是营销人需要花功夫的地方浩痹。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量撅认,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非成侥悖好的保留和记录下来练啸鞭,强化终端的执行力届等颗。这是非常重要的邪坛违,当消费者看到的车是处于被管理的状态烯阿,他就会有好的印象奖竣禄。如果是管理失控的情况蝗,就会认为这不是好的产品雄摆穆。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理拇细徐,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品上,这个产品是不是他所需要的迟聚,能不能让他在过程中感受到认知和认同珐吞玻。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动贿清达,现在已经不太需要你告诉我什么了斑梁惰,往往会更注重你提供给我的事偶,是不是我真正参与过的啦汕斡。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV钨锹,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论畦僻托。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV腻?可能现在需要一辆高颜值等娥、大空间捂酗、强动力鞭什扰、低能耗齿,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来朗咖,所以2017年上半年会投放一款S7春附。前面的消费者参与了意见挝复,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件存破堪,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来奋关洁,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触谱攀,形成了共同创造的氛围息抛形。往往共同创造的东西罢僻,我觉得是消费者乐于接受的东西扭派。未来共同创造废,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度擞传定。   刘小勇靛喇:非常感谢李总枢芦。我觉得现在开论坛姆饺歪,最难的是请嘉宾墓亲,但其实我感觉最难的不是请嘉宾诫秽,是嘉宾请来了之后不给时间说己。今天这个恶人就让我来做了癸,咱们就不说了地瀑搏。   最后请每个人回答一个具体问题薄,刚才进门的时候有一个调查棺,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几蛇?我们从于总开始撅。   于晓东坤电寡:我觉得2017年应该说挑战大逛,期望更大昆浪赶,我更看好细分市扯吖潭啊,因为我们也是做SUV的嘛暑炊陡,我们更看好SUV市场的持续增长勉胚必。   刘小勇彻申:全行业增速去年是13.6%头挝、13.7%巳伐奋。   于晓东镭:我预测2017年是10%答毁寐。   李海港使割:8%断署。   范星范尘泡:我就说一个数姐恒善,虽然说一二月份看到环比有所下滑牛腥,但是看这个数实际上同比还是增长的授四。本质上今年不用担心臂馈,我觉得还是在8%到10%之间汐。另外最近看到1月份的数据出来了降好戳,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额魂,这实际上是一个分水岭刑奈,一个很大的变化尘镣。   李建华肛溯乐:我觉得应该在5%到8%惹度饲,可能会接近GDP的增速投。   王顺胜阶葱:我觉得整体会在8%到10%以上斯粳韦,但是作为豪华车增速应该会在10%以上穿氓室。   刘晓科烹:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点祟纬,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%屁,我觉得再加两个点是8.5%螺少敝。   刘小勇勤簿徐:你更准确了娇逗扮,到了小数点后了凡。非常感谢各位老总的精彩分享僳女鄙。就像李建华李总说的拦,咱们说到汽车营销人枫磋,媒体界有很多新词来形容糠忌涛,像野蛮执行力或变态战斗力魂射、狼性文化等等衔。其实他们是一群非常善于思考的群体慌经,他们的思想的深度决定了在行动的效果跋荆,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在蒂狸,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈价粗啃。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趴:李芳 版权作品盟,未经环球网Huanqiu.com书面授权酒,严禁转载互剐,违者将被追究法律责任东膳桃。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日啦,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行偷嗓贰。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导加睹,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体隋疙,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨喉惫。以下是北汽集团党委书记玛、董事长徐和谊的主旨发言残卫。   徐和谊矗旧:尊敬的何部长汀幻,尊敬的各位领导贿,汽车界的各位同仁口炬鸥,还有我们媒体界的朋友们蔑杀,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂奔袒,探讨汽车行业的发展话题仍剃闲。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年哩,这一年间我们先抑后扬渡淬,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻架钎,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进衰疟苛,最终以产销2800万辆纯拨,同比增长13.65%的优异成绩催删卿,完成了一年的一个胜利的答卷陡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度凄孙沛,为不断探底寻求新方向的中国经济寝冠,可以说去年我们再添新亮点拣。成绩固然令人欣慰庙,然而先贤有言关焊干,一切过往皆为序章订李。今天站在新年的起点上回望从前继,我们发现深沉变革的暗流涌动凡,启迪未来的创新发展婆豆潮,其实远比辉煌的成绩更加令人深思桶袄勒。   亚马逊无人超市惊艳登沉椤,谷歌的Master横扫九位围棋冠军埠酱,提振实体经济箭在弦上桓耗和,消费升级引领我们全新的商业文化时代瞧,技术翘、商业模式囱、国家战略倒、市场结构结合在一起惧那底,这种更替的演进介圭。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点怂圣,正释放出巨大的改革能量靠泥邓,正引领我们整个行业迈进全新的时代莲懊。   一是技术模式在不断地创新牧肆匣,汽车行业转型正在进入落地期飞箱。最近几年在互联网镀皮、智能化贾冗队、共享经济等多方的洗礼之下合,汽车行业正在同创新中被颠覆者矾莎河,迅速地转变为创新转型的主动执行者尘讥擦。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟椭层镶,日系车企抱团开发人工智能技术旦斜,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域姬仙卷,可以说剑指出行解决方案糜不来。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横桃垦,在新技术伯阀、新模式领域不断落子钙杀搅,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期破操。   二是消费升级鞘,品牌之战成为未来的新机遇芜派。随着互联网思维的逐渐渗透忿,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念毋礁。情感价值但赏、消费文化晦、消费者价值观越来越得到重视浪拒踢,网红营销芹箱法、二次元营销康北、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势佩络。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通推,实现产品表达与消费者价值的同频共振柔定。   另一方面绍男掂,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书啪,为自己的人生价值代言虎碍。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题薪灰,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇九纶。   三是提振实体经济锑,汽车制造业体系化建设迫在眉睫屋。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一频,就是提振实体经济间同。其关键在于制造业转型涂钮,转型经济学的研究表明们摄,制造业转型中产品技术固然重要里烦露,但管理体系更加重要夕涕如。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化讽络青、网联化建设丝,就越能发现在信息化建设这种大背景下桅舅,管理体系的构建才是保持基业常青的关键效轿。前几天我看到有文章提到辜,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎梦得。这样的提法虽然夸张煞,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示虱戈,我想却是切中要害的旦恃。因此随着汽车行业创新不断地深入落地信,随着提振实体经济逐步落实巩舌,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键侣侯。   四是政策变动溃,新能源规模化歇心翘、市场化成为未来的大方向椿促。2017年新的政策正在逐步地落地邵抖,新能源汽车格局正在悄然地发生变化替驹。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境陵似顽,行业准入规则潘钳俗、动力电池规范条件等政策的制定徘,从各个角度划定了新能源的市场边界逃矛嗣。   另一方面洞畅熬,碳配额臂、双积分麓涛迁、新能源补贴退坡熟,无不要求新能源发展要还原市场化手段穗五,聚焦核心竞争力呜。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益踢诚矛,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规睬犀寸。   纵观整体形式的发展哭,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上滴躲俩。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂翠。数年之前鹃痊列,面对互联网行业的冲击侣蔽噬,我们以为我们只是需要一个互联网+负爸,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折亢,还承担着国家经济转型的重任侥。我们不仅肩负着消费市场的升级期望膝,还背负着整个社会环境与生态保护的职责江。这样的多重任务窃涎,给了我们新的挑战妇,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀酶绢快。   面对全新的形势呕朽,面对前所未有的机遇与挑战呢旁,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向燃娄葛。我们将锐意进榷绽缆弧,大力地发展创新精神洁恍,在汽车行业变革的大潮中勇担使命讨,在电动化甘、智能网联化帆垢、服务化略赖、国际化等方面加快发展步伐坡,不断推动新技术谷呈潍、新模式的落地生根杏拈飘,不断地发展新能源汽车恨串霜,还原城市绿色健康生活拨悔爱。不断承担经济转型任务禾,推动传统制造业的升级赋相祷。   面对未来晴挺,我们将在以下几个领域寻求突破局:   一是加速智能网联技术研发扮改,打造智能出行的生活方式灌。2017年拉斯维加斯的CES展上点,北汽全面推出了我们智能化的发展战略骋卯陶,并与百度在智能网联领域进行深度地合作贬。当然不只仅是和百度吹,还有其他的国际国内的公司滇撕拒。未来瞄准智能驾驶峦、智能互联妓垄拳、智能座舱等内容聚,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系抱茬腹,为出行与城市生活打造系统化的智能工具楷。   二是加快新能源汽车产业化擞狈文,践行绿色环保发展目标瞄。在新能源方面耙,北汽秉持环甭吹莱牛靠大家的理念墙,不仅造优质的新能源汽车产品领,更要造消费者愿意购买的新能源产品贤芭。尤其是在补贴退坡评、行业回归市场的大背景下挫腻,北汽集团聚焦资源碍吞、聚焦技术丘祭撅、聚焦产品舒呸、聚焦市衬础,四位一体严密把关整个新能源产业链孺,为消费者提供既有颜值宪形、又有内涵的可靠产品瘸速伦。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念蝗拾,共同守护美丽家园璃。   三是加速国际化资源整合仕,实现中国品牌的全球化妹授。2016年绘荚,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地案嗓犬,实现了北汽国际化乏番,由简单的贸易向本地化经营的重大突破棋篓经。配合国内的合资品牌杜吃,服务于全球布局研发基地巳胃,北汽全球范围的资源整合秘,已经进入了研发诵、生产酞童、销售纪、金融女劫块、人才和品牌全方位互动的良性循环忿惺。   面向“十三五”绢潭,北汽将继续深化拓展东南亚顷是、北非亨、中南美痛蝗磕、东欧等重点市场的产业布局蹭膛,使中国品牌的影响力遍布全世界渡。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级赶。   四是坚持服务化方面和,推动制造企业转型升级驴。服务化既是国家经济转型的方向固,也是北汽自己产业升级的主要目标憋辑。多年来我们在金融媚葱、产业投资乡寞、后市场坷滑、出行服务等领域多点布局魂讥富,随着时代向智能网联方向的发展翁焦木,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环超亢奔。构成从业务到管理体制毒强屁,再到基础设施的科学发展体系舒理,不仅提高了资源的利用效率蠢徐吠,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化署。   各位领导醒,各位同仁烘,媒体界朋友们羔僳屋,闻鸡且起舞急坑未,风好正扬帆吴,新的一年已经到来硼绣,新时代也正在开启机遇的大门变兑,让我们携手共进编劫,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隶:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年链孪,长城汽车累计销量达107.45万辆胜寞,取得如此成绩哈弗品牌功不可没搅沥卜,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷拳巧,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军喝查,其中哈弗H6占比超6成劲,达到了58.07万辆涵茫采,同比增长55.58%瑟锭。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻亮讼危,2017年2月19日铂狮螺,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动鲸。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年体糯,我国汽车市场销量首次突破100万辆壳嫡纶,高速发展25年后的今日令辟,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度熬挛。中国自主品牌已突破百万辆腊齿考,那么能否乘胜追击逾越200万零、300万的销量目标弥处阑?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能动倍,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中韭戈,用他的话来说非测,“这是很了不起的一点献。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件襄棉,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面钨,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心的讹,从另一个角度来讲耪胃,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来熬葱。   安全柏、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功侧茂,分析其中最重要的因素接签,魏建军表示磁,回到20年前柔漏祈,受到成本和技术等方面因素的影响比,自主品牌造车很难把“安全”放到首位溺敝脾。而当今时代糯氨瞧,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标赊,其比重也在日趋增高誓嗅,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了弓斥屏。他还透露荣逻,2020 年哈弗将总共投入300 亿元习当姥,打造全球化的研发体系磺,在主建、被动安全技术税、智能互联灯税、自动驾驶等方面攘肯翰,形成领先优势聚。   说到自动驾驶技术侈,放眼全球汽车行业彪欣,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重车砍腹,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命变。哈弗将采用北美恋、印度锑梁迫、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统疚,据他透露闭忌汤,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准刹甲,目前正在进行路试澳嚏盘,有望在2020年后投产步日。“我们的最终目标黄长寒,是推出完全无人驾驶的缆、最安全的 SUV 灯邻。” 魏建军说到堆扮。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标瓜袍朵,魏建军说到瓮,2020年坎凄,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军纠。对此鹤悔猜,哈弗规划了四十余款新产品灌,覆盖全部的SUV细分市场邓。到了2020年圭琼,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标告肋脐,在规模上超过吉普频、路虎旁宝,成为全球最大的专业SUV品牌茂迷。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆慌,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时忍,魏建军回应道途,要取得这样的成绩主要来源于两个方面阮顶,一方面要靠产品快速地更新迭代廉幂,另一方面则是丰富多样的产品规划滴,这其中就包括新能源方面的建设搏。据悉境茬,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型贫册睛,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线愧,多点开花的同时又带给消费者更多的选择态甲。除此之外必莱碍,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市吵 ,目前正加速推进全球化商业的发展刹,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标沸信。   2016年把无彪,魏建军携WEY品牌亮相广州车展恳绵监,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑霸:WEY登场之后哈弗应如何定位匡剿?魏建军在现场表示吗蒋:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化亩详。相反回勿导,哈弗将全面发力15 万以下市掣薄,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场陕贩。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针幢藉老,而“聚焦”就是集中资源评傅,打造产品和服务的差异化优势钒,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”椽讣琼。先做强年绢、再做大逗,这正是哈弗理念的核心所在剖冒千。在盛典现呈馇恪,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一但褐,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语擒位勿。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持陋矢粪。“我们拥有着全国最好的经销商队伍盆,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念卧疆棋,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队涉。据了解寇,长城经常组织经销商团队去日本考察土新辨,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念潍澜。这正与长城的发展观念高度一致檀商袖。魏建军透露南陇,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”冕少,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝拾,经销商们也未曾有过动一泼痘稀,这正是“稳固”所体现的重要一点归。   长城汽车总裁王凤英表示玖,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系报鞠。 她认为钙憾,良好的厂商关系是相互作用的偶问,只有让经销商满意闭捅,经销商才能够让消费者满意贪,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中篓,这是层层递进的作用效果酮室当,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因贸霖橙。   2016年的百万销量已成昨日辉煌诬丧,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么驳?哈弗给出了自己的答案妙妥:200万的目标即可上路统糖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熔:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今聚磷,在新能源汽车补贴退坡后答迹氨,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元履,这个数额占车辆销售价格的40%姑磷邢。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响憋牌?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续虾猫平?未来厢睦,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇纽撵档?2月8日下午北泞帮,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示限困,2016年簧缆,我国新能源汽车的发展走在了世界前列旁,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一奥,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势起奥。随着核心技术差距的缩兴匠景取,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强死爬。但是头拦,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内尝犊淀,巩固和扩大这种优势飘,还需要政策太、制度和市场三方合力嫁龋涕,打造可持续的市场化发展献肺。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布卷,但是从已知的美国凹浪膘、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看贰,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置显盖粉,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%岛佩。同时肋且柿,公共类充电桩接近15万个的发展规模税,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家莲唐。   “走在世界前列敛僚,不仅是体量和发展速度位居世界第一浓雾簇,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一偷。”许艳华表示伎哩,经过近几年的积累焙工辣,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证咖、制造和营销的体系能力丢菩似,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变漂夸,产业链基本完善江同系。整车团、动力电池母莱、驱动电机系统性能大幅提升捕,市场主流车型的动力性想貌、续驶里程扒传亩、能效冗吵公、可靠性澄掇儡、舒适性明显改善细砂究,整车踏、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展河瓢,新能源汽车市场覆盖率提升闯,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国窟卷破,占世界市场比重约为50%谴娟街。按照已知的企业规划篡酗,在乘用车领域充彼纹,2017年我国将有73款车型推出襄量讨,进一步满足市场需求难经。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时附旦垮,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步泉,整车单位公里行驶成本也在下降羞欠吮。“20%的成本下降黔鼻,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价咸,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升蜜土诺。”许艳华对《中国汽车报》表示蛙滑,在规模扩大成本下降的同时潘,市场竞争下之下圭蔷,企业会做出有利于市场发展的选择翠拳吉,也因此劫,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右固皇。   许艳华判断肺,2017年茄,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强省垫,预计占比会突破70%现,长里程纯电动汽车需求会进一步提高侍,充电基础设施也将继续保持快速增长米锨。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系泥,我国新能源汽车发展目前处于世界前列茄吗开,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确距烈洛,在此框架内健,到2020年税,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展挝十庆。但是补贴退坡后怎么办腺?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动惟闯娘。”许艳华认为席匣性,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移胎豆,让新能源汽车使用成本进一步降低齿博,才能保证其持续良性发展配夸丢。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件狮。目前剂乾,无论是整车促筛、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确淳啪,剩下的就是政策实施好的问题谎,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来浩。”许艳华强调垮磷,我国需要基于长远发展的政策驱动体系哨饭,2020年到2025年是重要的过渡期懂,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势砍猩暖。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用涡,这方面我国也走在世界前列里线胯,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》费微歇,进一步落实国家新能源汽车发展战略肛码,保障车辆和使用安全鞘。   不过裂,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议晶稗次。针对《暂行办法》截拆荷,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%苍署、10%和12%的比例罕,调整为5%独违诉、8%疤、12%的比例馁,并允许2018年碱、2019年负积分可延迟一年抵偿际铺。同时皇烹菜,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定反舒,否则会使新能源汽车市场化进程减慢市放,丧失中国已形成的比较优势堤,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用侣吭媚。中汽协希望《暂行办法》尽快出台啸霖,以便企业开发和商业计划的制定建。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堑:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时哄,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景挂。犹记得2015年7月孰,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车摆僧,并对这些汽车的车载软件进行升级投,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火蒙,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机碳礁镣、转向系统以及车载系统颓乐欧。    如今锤,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置科,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案避蚀捐,如果没有行业安全标准来做规范盼锤驼,或将引发不可想象的严重后果醒。在我国碍阶碧,作为国家网络安全的重要组成部分闲埔芜,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫徘态。《中国汽车报》记者日前获悉揉精,《车联网网络安全白皮书》梨弄、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布五。在发布之前标靖阑,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖季,他告诉记者态谭,车联网网络安全即将拥有“指南针”陪。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》彼:《白皮书》考、《细则》出台的大背景是什么芦融?    庞春霖释瘟:在节能环保娜、安全舒适陪劣仁,以及车联网邵、自动驾驶付湍钎、智能交通等方面要素的推动下稿筷姐,汽车正在迅速IT化释、智能化急。与传统汽车相比骆,智能网联汽车在节能减排递瞧是、安全舒适方面具有前所未有的优势弗绢窍,符合汽车工业闭、交通出行方面的发展趋势寺茂射,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战冀。在互联互通的背景下督反,没有网络安全充分保障的情况下熊,智能网联汽车带来的可能就是灾难泵且。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日堤思干,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》寂败粪,明确要求网络运营者(车厂粒惜、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务痹础插,应当依照法律搞横盒、行政法规的规定和国家标准的强制性要求投刻寞,采取技术措施和其他必要措施斤肌,保障网络安全绦侧、稳定运行抠换,有效应对网络安全事件门,防范网络违法犯罪活动搐身,维护网络数据的完整性散导、保密性和可用性橡井岭。网络相关行业组织按照章程悼峦倘,加强行业自律东妹,制定网络安全行为规范呜,指导会员加强网络安全保护番,提高网络安全保护水平丘,促进行业健康发展拘。”该法2017年6月1日起施行仑。    2016年10月23日仟牡,在前期工作基础上扯,在工业和信息化部等部门指导和支持下底八澳,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作蚕。在前期承担某信息安全专项工作的基础上冗翅,2016年底谈叼,以电子科技大学为主任委员缕必逝、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)羚沥、中国信息通信研究院我虹、国家互联网应急中心龟卑堤、中国联通枫鞠拍、中国电科第30所痊娥稀、奇虎360羔懈、博世为副主任委员妈巳,联合国内外70多家整车轨草、芯片时稍惭、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称艇性殴:车联网络安全委员会)正式成立灌冠。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求剁樊充,在工业和信息化部抚、国家密码管理局篓税、国家网信办等部门指导揽、支持下锌倒,车联网络安全委员会于2016年底组织撬堤、协调产业资源矩酥,以我国自主和在华骨干外资车企擦钱谦、终端和零部件厂商为调研对象屁立,先后完成华南刨婪、华东戎、华北窝腑搭、东北础、西南地区调研工作忱喀,充分了解了车联网网络和信息安全政策掇、法规希撼、标准哄克禄、产品靖拳、应用等方面的实际情况与现实需求罚猾漏。并组织与协调联盟内外资源胳,开展了车联网网络与信息安全相关政策匙、法规凰脑、标准的研究丁,形成《白皮书》隘容、《细则》豁喜挖,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布朝礁。    《中国汽车报》惨:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖胜篱:随着车联网发展摧嚏,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件泵涤。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规餐词卞、技术标准何、产品及服务体系的支持雷。从调研情况看卯古精,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战递房,缺乏可靠和一致性的基础工作杰庆,因此需要我们及早采取措施宏方懂,完成网络安全方面的顶层设计工作撤金喇,从政策纱、规划天钞棠、标准逢蜜、技术施、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用随揭。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基捶厣ú痢,分析国内外车联网网络安全的发展现状卤,为车联网网络安全的后续发展提供建议阮噶,推动车联网网络安全产业的快速发展陆。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》奸挛挤,从企业垮浪谅、用户屠摩、政府需求出发兄橇问,参考《工业控制系统信息安全防护指南》峭阔活,结合车联网的行业特点和技术属性去瓶,立足当前现实和未来发展趋势底拟崎,提出蘑幂蛙、确定了一系列车联网网络安全防护的体系薪梆、指标和建议晃韦,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南棚侠释,提升网络安全防护能力馁络劫,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施藩幌架。    《中国汽车报》违归檀:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定摊?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准寇恒室,对现有车辆和新车产生怎样的影响队帅?有没有实施的时间节点署习年?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高韩?    庞春霖极珊跑:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南缎申,并不涉及强制性标准和法规临搭。同时通过产业宣传告迹、贯彻和使用典乳,不断发现新的需求和不足染吞,并加以完善闹矢。但由于网络安全形势的复杂性侠哀,以及车辆作为一种重要的交通工具遍架钡,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台犀颧贿。    两项文件本身就是在调研基础上慑蒜,听取产业单位需求而形成的盖偏噬,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶腿,减少大家的迷惑和疑虑擞夏楼,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动径帛嫉,切身维护好产业和用户的根本权益怕。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品顿门,当然会有成本在里面肯。不过从发展的角度来看想,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样坪,属于必备的系统床,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品史。同时谴,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点心,也会赢得更多消费者的信赖疚袍。    《中国汽车报》检恍:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动忿仇?自主棘、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一稿拱?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战糕悸?    庞春霖么剖:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作搽闯,其中一些关键技术和产品挂弦居,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试洁径,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样埔捻冲。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分习浪挛,那么就像现在车辆的保险杠纷滤线、安全带兜盆、气囊砂、ADAS等等常规安全产品一样唐恋,无论自主还是进口车辆坍滇靡,应该都是一致和统一的要求浮迫,并可以采取现在车辆型号核准等方式险酒瀑,推动车联网网络安全产品的安装伍、测试陵扦蹦、使用烫侥、维护和服务胶。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多芯私,首先是人们的意识问题浑,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意苗藩改,但对于车联网网络安全却毫不在意句通。要知道铆糠,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单行吕,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂履套讨、多变忌默,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片互氦、软件等基础技术犬,对于自主车联网网络安全产品而言说,投入比较大熬律、周期比较长观贫咆、效益回收比较漫长碎陋绘,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长彪充,从整车企业扯硼,到零部件促袒、软件强、芯片供应商荣,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系募卡粉、人才队伍偿罗、产品体系弗青琅、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系碉鲍,也非结构化的治理模式假幂踩,需要新型的伦理涕、法律和技术法规给予支持断任贡,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界弟巨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编什:李芳" "   1月18日蓟,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会曝。引人注目的是盯,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起脆,力图将EC180打造成一款“国民电动车”脖橙。EC180之所以有如此低的价格灵纷,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴接。在补贴退坡的背景下匈孩僻,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势封膘。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业叛猎,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何痪互?在发布会后膏济,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访棚狄,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义弦邪绩,以及2017年的经营策略与规划羡。   《中国汽车报》鞠: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义迷敞豹?   郑刚晤硕: 北汽新能源有两大类产品平台雾夯,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品藤,包括EV檄杰、EU撕、EX拈颗扑、EH四个系列够曙。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品溯。在开发之初咸臂古,我们就对其有一个精准的定位与期待骆。   北汽新能源在两年前预计到势,新能源汽车的3.0时代即将到来钩,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格纷。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入德,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车崔钨性。   目前唤,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握常,这没有错畔菏滔,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术丘痊,并没有推向市场的现象吴。我认为活,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合盖薪齿,也没有认清正确的发展方向宫轻。   因此困溜距,在两年前开发全新平台之初舷,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车拌赖度,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路扯,这种做法目前看来是成功的款。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能妙、造型当痕豁、特点以及价格之后岛泥雷,大多数人对其给予了极高的赞誉胯,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号趟函。   在成本控制方面氨,我们认为还有压缩的余地噬,通过不断地挖潜降低成本坝竟淌,我们认为可以让更多的人开上这款车惠钦,不过这需要一个发展过程肋饱。随着销量和产能达到一定规牡峒ぃ后栏釜涵,我们会进一步整合资源偶、降低成本邢,提供给用户性价比更高的电动汽车迟辞沙。因此挥拴府,就目前来说计,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力息,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力瘸。   《中国汽车报》扇辑皑: 面对补贴退坡惦,EC180为何还能采取目前的低价策略榷僻鞍?北汽新能源有怎样的发展战略俩葡?   郑刚秀椽: 从当前产业政策来看沸查龚,全国各地的补贴额度不同咳,流程不同郎,这都带来了公司内部成本摊销的问题兰,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难烙棘。为此萍肋犯,北汽新能源成立了卫蓝基金黎,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴皆石。这需要企业拥有一定的资金储备厩替。只要差异化的地方补贴还存在靡鸵,卫蓝基金的使命就不会结束唐。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产草偶,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会饱甩。只要发展的规划清晰陵娃,我们有能力也有信心做下去庞芹。因此舒,我认为当整个市场达到一定规墓犯境停后瘸采川,企业才能做大做强哼沫郴。在我看来就顷,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的敬宫烫,而不去考虑社会责任弛。只有兼顾了二者笨窖表,才能获得发展与壮大暇规。   就北汽新能源而言嫉,如果年产销量达不到10万帘卢,那么就没有持续发展的能力董猎耍。因此搽,我们公司定下17万辆的年度目标坷筒卵,并将在4年之后达到50万辆酶清冀。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点抄彪酸。谁先占领制高点瓤沤,谁就有效益淖琼。新能源汽车市场的成本杀手扫径,也将是市场杀手惟潭。   在竞争过程中挂,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手妨络,而是以传统燃油汽车为对手凳漠葡。因为它代表了污染别憋,势必要被市场所淘汰蓖鼻。   《中国汽车报》拳: 新造车企业的强势介入梆,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响唉摊?   郑刚漠算: 与跨界企业造车相比锣,我们的优势正是他们的劣势房邵斑。依托北汽集团仁起皇,北汽新能源有着很丰富航砍梁、庞大的制造资源俩炒涩,有巨大的产业链规模优势缎但。在互联网体验方面熄娘揪,我们确实面临一些挑战叔,但我们在造车工艺慧、供应链与流程方面有着更强的积累描客。   在我看来风浇,绝对的优势和绝对的劣势都不存在力茄,这些可以相互转化兜喘狄。我在发布会上再三强调蒙腻腥,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业嗜宦,而不是新能源汽车厂商姥还匣。如何能够最大化地提升电动汽车性能舱,创造差异化的用户体验和品牌价值忻视抗,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向百恫。   目前串,选择购买新能源汽车的用户主要有三类疼:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户晴。在这三类潜在的用户中推,我们的发展空间都非常大朵毋搭。   对于新造车企业而言券卤玲,他们确实会面临诸多的挑战半菲屋。我们在发展过程中遇到的挫折露,恐怕他们也得挨个体会到摩据,但这是一个正常的发展轨迹扛。因此龟疼,我认为这是一个跨界融合的时代冉悉,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制姐舶,将思维与资源彼此借鉴镶,从而为用户打造更好的新能源汽车钩。   《中国汽车报》侮: 北汽新能源目前的两条产品线娜兴:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里弄颈外?   郑刚逞骡: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线松,ARCFOX则走年轻与新潮的路线瘫胁律。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异崇煞芥。相对而言瘸踌两,BJEV的目标用户是我们身边的朋友替沥、邻居处檄、亲戚蚂归闷,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比狭阶堪。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人接收,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征细母。因此在性能层面犀贩,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化架订,而ARCFOX更多会搭载智能化功能坡。   在智能化方面迷摩,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用钒蝗把。例如ARCFOX将会在社交橇裳箩、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性啪界,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点都儒。相对而言巧,ARCFOX的售价将会比BJEV略高狮煎唉,智能化水平也将上一个台阶甩孤桑。未来淳瘫,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现和。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后隆超,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上乐幻。   《中国汽车报》伞: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何奋菩,公司将如何利用这笔资金鲍爬蹦?   郑刚晚填: 在今天上午的股东会上我们正式宣布篙善巴,将实施不少于80亿元人民币的融资范掂喝,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平贪。无论是电动化还是智能化憋膜狡,我们都会在研发上投入大量的资金川。目前休,北汽新能源的研发投入主要在两方面勉估肃,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究使动慨。   我们希望引入来自产业链的投资方擞铆恃,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展袍烹。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后邢棘耙,智能化成为卖点啡。   目前抹去,北汽新能源拥有了三个生产基地酱窗脐,现阶段产能还有限哥,每年只有20万辆的产能散吵氯。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地抡,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源猎迹溃,从而可以更好地降低成本矛关氓,提升效率涸吾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顺郎梳:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员寂、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天灰弓,大众汽车集团管理董事会成员心、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满晾。1月14日管狠,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员扦僵念,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日品檄佩,他在长春见证了《一汽临豹、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午白删,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室范肯剔,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通不。    新能源汽车耿促,重中之重    尽管行程密集苗,但海兹曼依旧神采奕奕陛劝淳。他有理由高兴甫,要知道较腊,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众冒勾洼,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车和胎芍,比上一年增长12.2%倡。即便如此揭,海兹曼在专访开始时送,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”钮牡涉。那么大众还关注什么犁窘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车椭温。“到2020年恕豁,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年弗,目标为150万辆耽闪。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市城恕;同时尽策卢,大众在中国的新能源汽车路线尘虚,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡玫愧。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说缆丢,40万辆及150万辆的目标中笨镁瑟,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当垃碘。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度稳骋,海兹曼称帘坝喝,这要由市场及车主来决定巨吐。此外炭览囤,进口新能源车虽然是个“小头”肥恃冲,但会涉及更多细分市诚巢薏汀,从而为中国消费者带来更多的个性化选择港。    奥迪与一汽合作帛惯,加强再加强    就在1月16日傍晚偷,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽晾酚、奥迪十年商业计划》靖谁,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转伍咸接。海兹曼见证了这一协定的签署吩俺,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议孺:“这是一个战略性规划氮红祷,不仅为奥迪烦传糠,为大众卯,也为一汽明确了发展目标构库潘。三方达成了共识蔑瞥孺,而这一共识不仅在传统燃油车方面膳,更是在新能源汽车和移动出行方面乱钨。”据悉蓖,双方将针对21个核心领域开展深度合作龟霜超。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线清,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场轮。其中耻茶,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点请。同时窃,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上测,未来十年将广泛地在全新领域开展合作当,包括场:智能互联绦瞎琅、移动出行圃谅鬼、联合数字化项目舌、金融服务合作等众多核心业务领域探建层。    同时轮贪,为了更有力地支撑未来合作事业的发展戌豹路,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力兰釜,在提高一汽-大众的研发及新能源能力冗尺踢,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作朽匹篱。    “对于奥迪和一汽来说勘阶橙,总的框架已经搭起来了苟,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’衰。”海兹曼笑着说锚缮。    上汽奥迪市,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作杜,记者自然不会错过追问的机会搓。    海兹曼进一步透露衰,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系磊,但当前的重点嗅,是大众及奥迪要深化与一汽的合作好,形成长期的更有建设性的伙伴关系畏。“除了十年商业计划的内容之外垮松汗,我们同时也更加重视解决经销商的问题畔平拧,更加重视经销商的权益酚铂。我们要更加积极地回应经销商的诉求攫涛盗,解决他们的盈利问题楔身瘫。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”盲冷,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停材魂?在记者的追问下犀,海兹曼称仆莎垄,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进酷扫疗,并且经销商的问题解决之后泞,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”邢乏。    至于具体时间表刨戊劣,海兹曼透露授叼梗,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行将配,最早要到2018年开始佳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慧:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任奢,各位朋友歌搔坷,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛哗搭。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断嘶锹。   题目是“坚定信心圭测,持续推动中国新能源汽车持续发展”迸炮取。汽车的电动化是大势所趋辽瘟稍,体制优势是推动发展的根本僳灌化,然后就是坚定信心钙线馈。特别这几年新能源汽车发展很快活,产品的成熟度勾挥麓、政策的全面性娄哭惩、系统性吻,老百姓的认可藕,这些是电动车镭、电动化大势所趋聚彤膝。大家可以看看舅卿,我们今年2016年差不多是50多万台抄,占到全球67%活挎。从增长趋势也可以看到钡从,从2011年卉端纫、2012年糠、2013年嚷且、2014年函舷蒜,特别是2014年抢界裴、2015年悉挟,包括不平凡的2016年玲倘廊,虽然有各种曲折倒扣蔬,但还是获得了很高的增长瓷,大概有50%税,全球占比差不多有60%多甸。   我想讲几个理解和发现快绥潮。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了埂牡缓,做的非常彻底垛帕。我们可以翻看一下2016年的数据侵,2016年中国公交大巴木拜,不包括旅游大巴骂,总销量大概在10万台左右喀突,但是我们纯电大巴差不多7万台娜,插电式混合动力是1.7万台钮铜,加起来大概是87%墩,占总的销量接近90%肠,这么高的份额答,我觉得差不多就在3年左右发生的括。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去茶,到2018年梅虹瑰,我们认为在公交这个领域里面颓,燃油车会进入死亡隘册。很有趣的是2018年嘉棚母,如果你要在欧洲或者在日本春猎,欧洲吝视、日本一些主流的燃油大巴的制造商秤,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来寄落,或者刚刚接近路试险竭,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化狈径坷。从这个感知可以看出讨错,中国背后的推手是什么涪思,为什么这么快祭凶搂,无论从技术晃锨茂、从市场辰楔、从体制拨冒。因此我觉得臂星沟,体制的推动是推手剔虏端,因为公交很容易充电烂蕾,固定路线峨稍,固定区间碗亮祟,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的示北胆,大部分属于国有体制轿,政府有很大的话语权差宿替,公交的排放巨大喷,一台公交补贴很高艘广偷,但它排放更高猾呈。一台公交我们算了算痕敖,早上5点上路杀溃涤,到晚上差不多10点下路烘钱盘,一天工作18个小时褪抄,相当于30-35台私家车的排放驮。因此券苍,我们四部委在推动产业政策里面肋,花了巨资在推动这个产业财,但节能减排的效果是最明显的扔,而且在全球保持领先度也是最突出的鲍。   比如像深圳痉矛绣,2015年常坎节、2016年萝诚,大概2017年上半年倦,就实现1.5万台公交全面的电动化搪菱郊,这一点我觉得也值得我们中国骄傲惨礁。而且这个产品插、这个领域我相信还能保持持续的领先佰橇该,和乘用车郝勾、商用车比十,和一般的卡车比蹦酗,我觉得在大巴这个领域里面申挖非,我们中国无论从技术休貌、从供应链倘搭什、从规模朴、从市场地位俄拢樊,还是很牢靠的脖咆。出租车可能是下一个领域晾肮,我们相信在未来3年里面辣塑,出租车全面的电动化也会进入一个快车道梳。   优秀的体制助推膝孝农,产业快速发展翠透。即使2016年不平凡的一年里面谴喜,国家有很多政策醚,像国务院2月24日政策常务会议犊,政府公共采购配额率,7月6日马凯在西安有一个专题会仟思涵,包括到10月18日克强总理国务院常务会温吨肖,原则上不核准传统燃油车盖嗡,加上之前一整套的体系刻。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的休粮据、最系统的政策体系饱舍,包括今天我们的百人会这么一个平台失,在国外是不可思议的兜坝,但是在中国就发生了磕嵌绊,我想清泰主任亲自组织蛋具,这种特殊的身份把大家聚集在一起伯,而且今年的规模更大敦畔,明年可能还会更大弛,这些体制推动中国新能源的高速成长筒。   从税收灌古仓、推广配套悸挛林、长效核查惫、推广管理等都在推动渐崩磋,当然国内新能源汽车产业链的形成规模池席掏,刚才欧阳老师也提了考,很全面烦蔑,从上游的IC制造倾嗅、正极苫狈、负极炬疤癸、电解也隔膜挖、各种资源哼缕、配套篱釜屉,中游的电池提冈、电控岛撬甭、电机侩,下游的整车戈沪赣,包括售后服务袱秒,全系统的蔡、全规模的饲。国外也是迎来了发展的热潮署娥,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售等,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%僳行叫,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入懈孔。   坚定信心佬阀肠,持续推动新能源汽车的健康发展令啃。其实我们在业内也在把这个脉轨溅,2015年1%是一个拐点秸婪醒,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台采沁匈,相当于当年差不多10%的市场份额爽,2025要达到20%的份额觅棘,当年要做到差不多400万台谱伸,才能达到目标枪。因此我觉得喇疮,2020年10%还是有一些挑战烁姑。我认为到2025年览句衔,如果电池做到每瓦时1元钱以内京鄙,按照同等配置的汽车扒,成本按照同口径的品牌荡、同口径的配置算骚蓝,大概比传统车还贵20%-30%祁,这时候国家财政一旦退出去以后诞尸,必须有相应的措施来进行补充椽岛坡。我相信第一翁持芳,购置税的减免蜕透,一定要延到2025及龚逆,甚至于到2030裴幢寸,这是一个10%的政策支持府系,这点非常非常重要瓷捂。第二硷,消费税殴墩,特别是对插电式混合动力车孔,消费税有2%容、5%-9%彪郸棘,如果在国家财政资金退出以后汉垮捞,如果这个要有一个减免的话伐,这里加起来差不多接近15%-20%细歇卫,这样把30%缩小2/3娘抡,国家政策就扶上马即策辛、送一程相,才能够让新能源车更健康瞬傻。   齐心协力陆康,2017舰,撸起袖子誓祈,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堪氨:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地舷,万象更新卸扫抗,这是中国新能源汽车的春天笺。从2014年的小荷初露些泛,到2015年的急剧拉升狠标,再到2016年的高位放量剧,可以说经过三年的蓄势敲猎,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化幂但。牛市的格局基本确定磷古狡,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标钠玲锰,“十三五”轮斥纫、“十四五”和“十五五”期间殿,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%霜乃、30%和33%协,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代默蕊每,继本世纪初的“黄金十年”之后鞠瑞肉,下一个风口即将到来赎嫡骇。   毫无疑问隘,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇购,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役继认裤,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化逃,值得关注库顶。我们总结了一下这些变化磨,有三个方面的特点祈错:   一是市场的形态改变了冬绞镶。   从导入期迈向快速成长期汰甩,刚才欧阳教授称之为成长期睡,我们在前面加了“快速”两个字膊艘汗,有待商榷雇检。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府慑墙,成为消费主体聊美,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙头,新能源汽车从政府的示范运营起步掀歼祈,不断地向私人购车靠拢缸,临界点已经到来!有统计表明练,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%惕,预计今年将进一步提升到70%左右歼。大家知道个人购车时代是产品为王的时代吗,要在竞争中胜出雄炊戎,就必须以客户为中心星统认,以市场为导向荡扩,树匠心嘎,出精品贡。   二是竞争的主体增加了开。   从少数先行者的竞争铺,演变为全员竞争棠赎卤,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手锤催脖。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划剧妊骗,包括这些国际大牌肪,比如说戴姆勒扯、大众等等跨国品牌溯扮椿,通过合资强化了在中国的业务布局熟弗黑。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点错。有统计表明频堵,从2015年开始几,全国新能源整车的投资项目超过30个酵蔡,总金额超过了1000亿元亭关颈,总产能超过了300万辆犀梢。当这些产能陆续释放勃饺辅,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代杜滇。到那个时候朴薪鲁,竞争将回归本源含梦琳,那就是技术疏俩倪、产品和服务码霸举。   三是行业政策转向嫌。   从扶持补贴过渡到监管引导久先茫,政策驱动弱化密寒闯、创新驱动凸显劳。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整聘擒品,产业政策呈现出四大趋势蛙:   第一司美,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境垒,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二撵,通过准入违缆都、销售手、使用环节的标准发布烯疆啊,提高行业的门槛玻,净化市场环境;第三步,通过补贴退坡和私人充电桩的破局储踩,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度丹,让市场发挥主导作用;第四太奋,通过电池目录和技术路线图的发布谩题,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累囊汞,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资甩牧眯、以市场换技术”的这种所谓的“老路”始挫粪。   本世纪的前十年际裴棉,可以说汽油车高速增长唐,成就了中国汽车产业的由小到大需陪票。接下来的这十五年方帅礁,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强哨啸配?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”片裤,克强总理也讲傻伤炔,“发展新能源汽车杠棋簇,是培育新动能尽,发展新经济的重要抓手”炭。中国政府凭借新能源汽车特,特别是纯电动汽车畔,引领产业升级撇,谋求弯道超车参,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈拍。   继高铁结、特高压和核电之后歉胜搪,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”膏囤,这种希望能不能变为现实附?还需要我们全体汽车人的共同努力购福。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早链忍畏,目前已经基本建立起了一定的先发优势曹,把先发优势转化为领先优势吗类炕,是我们坚持不懈的目标识。而要成为一个真正的领先者卞奢,只有创新促恍。创新就是从零到一划傻,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件岭脐侠,用全新的方式组合起来衔哥,去创造新产品袒风帝,去创造新的生产方式和商业模式皇将灭,去开辟新市城槎悄帧,去整合资源炕搬,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商郸挖删,去实现新的价值创造概匡靡。我们将以创新为最核心的驱动力顷,全神贯注祈蕾釜,聚焦技术慌暗潍,聚焦产品纹虫惹,聚焦资源嫉,聚焦市程骸;以心无旁鹜的聚焦战略抗,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志布父蹬,实现北汽集团领跑的梦想闲鞠问。   借今天会议的机会徒,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略醚捶技,也就是刚才谈到的四个聚焦刺宦:   第一陀憋,聚焦技术定庐叫。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖禾搜,消除盲点谈甭。新能源产业最核心的技术就是“三电”持患,此外充电和续能技术鲍、激光雷达等汽车技术融,以及轻量化的新材料衅酶体,石墨和锂等上游关键资源上,也是我们需要掌握的核心技术和资源擞。这些技术和资源狗媳,是我们在新能源汽车行业立足的必需品皮,我们再难也必须干亮歌酒,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作徐鸡辞,各司其职塘,对新能源汽车关键技术进行各个击破轮甩。北汽集团将在政府的指导和帮助下坪协,在北京的经济开发区洼堵,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心诬。它由研发创新中心兰判悄、全球营销中心惭班釜、品牌体验中心手哥、联合创新中心等五大部分组成俗师,将建成从用户研究卷、概念设计雷、前瞻技术讼抒、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地概乌较。   第二该杠略,聚焦产品檄沛。   产品是企业价值的最终呈现处始,是我们寻求客户认同的物质载体绩氨敝。高度契合用户需求俺寐,被用户接纳拜取乐、认同的产品才是有效的产品刨,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比恒档轰,我们的产品在续航里程挟、成本控制疲反、整车品质歪、产品线的丰富度方面拓,目前还存在着明显差距琳呢娩。打造新能源汽车的产品力截,我们将从以下几个方面努力奈但颗:   一是凝练上懦,集中北汽集团的优势资源钱侧,打造若干款明星产品皖颧。   二是做好差异化的文章莎枫汞,精确地切入特定的细分市场寿捎号。   三是做好迭代创新敌贾,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化构通篮、网联化倪囊托、轻量化技术应用到产品中白,并根据新能源的技术特点勉鸡阀,开发设计全新的车型平台抗扣。   第三迁挺,聚焦资源亩响亥。   21世纪的竞争面惹,不再是产品的竞争爬础敝,也不再是渠道的竞争娜,而是资源整合能力的竞争才浑。新能源汽车全产业链更长络、体量大封龟,包括整车敬嗅技、充电基础设施夯讽布、智能网联细、无人驾驶以及下游应用在内跺羞,整体的市场规模在10万亿元以上舒插。   然而资源是有限的傲浑,优质的资源更为稀缺搞橇纲,新能源产业作为朝阳产业抚抄,资源的布局与传统车完全不同仁狡奔,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态女,瞄准核心资源和稀缺资源乾钳锈,提前布局录蜡讼,将其纳入到我们的生态圈之中伞谦,北汽集团将围绕着创新链痘、产业链庙、市场链百、服务链和资本链这五大乃遥块排繁曹,通过新兴技术的孵化褪价、成长型企业培育江、产业并购整合等手段薪,实现关键核心技术的突破与领先娥灸衅,打造北汽新能源的杀手锏糙,谋求长远的发展撼汤,实现对传统汽车产业的更替裙等梧。   第四南,聚焦市场矢。   市场占有率是关系到产品的关注度湾村、品牌影响力的重要一环济,目前我们在新能源汽车市场的拓展短、品牌传播敢、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面坞户,可以说暂时走在了行业的前列窃申。下一阶段慰缺,我们在继续发挥自身优势的同时霖榔,还要加强对市场的精耕细作悸,对不同市场进行分别覆盖劲,不断扩大自己的势力范围赣蹿。对公务市吵健,我们将根据公务车孩、出租车惧、城市物流顶、城市租赁财屡、城市公交等不同领域的特点卵加锻,把规律琢磨透收衅,在品质差异化豁策侥、品类差异化和品牌差异化上做足文章善。对新兴市郴帷,我们将引入汽车的共享理念剖,做好网约车市场开发兄,打造国民车菊,切入经济型纯电动汽车市场宋路。同时辫祈软,通过融资租赁等手段挤额健,对特定客户资源进行开发蠢毕芭。   各位领导穆瓣搁、各位专家籍、各位同仁困奔,“阳春布德泽坟,万物生光辉”虱米,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启吻沤,新时代近在咫尺驳蜡,新机遇触手可及渺匿,新梦想指日可期疯狼蟹,让我们以自力更生的、艰苦创业的进取之心般慨贪,以敢于人心扔篙丧,勇攀高峰的凌云之志鳞,撸起袖子谎讹,真抓实干汝履化,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缮饥:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲烦,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录理吴显:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年锻就旧,我认真思考之后梆凑,认为这一说法不无道理充沪滇。我想可以从两方面来看厦权簿,一个方面是从全球来看吭吕,在2016年这一年会端惫,发达国家主要汽车生产国防,包括大型汽车公司谩,大家对汽车发展的低碳化懦、智能化痴梨、信息化取得了进一步的共识纳槽,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点栓,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中侈。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话莱疤磁,但是说到了要害托前衔,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期封涝,守成者将面临巨大的挑战”裁。而从国内来看辑,我从调研中发现锌保宦,很多企业由“试试看”桥高,转向了“铁了心地干”猛维瓤,把电动车放到了公司战略的中心地位啊。    刚才李书福老总讲的他的规划竞勒娘,到2020年侮、2025年枪耍的,电动车的比例要占那么大放核,新能源车占比那么大拓。所以他真是把这个当做了公司战略的中心灌鹤辜。    另外每,在这一年当中唾,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿酵隋瘫,一个是企业的研发路径在变化饶立势,由燃油车的引进帝钩、消化突拣镶、吸收嵌孩墨,正在转向开放条件下的自主创新衅,各个企业对研发重视的程度酞愁敬、研发投入的力度是前所未有的芦。另外浚亮,由于我国电动车产业化走到了各国的前列惺,这样就给了中国古唱吴,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会椽尸痞。另外阑袄欠,有一批没有退路握氯,专注新能源汽车的新兴企业程侗,他们没有存量的拖累颧,他们的思想更加解放扭胳,这些新进入者带来了新思路固、新创意内腥、新发展路径祈蔬短。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路挥兽,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路覆旦届,对我们汽车人来讲会有新的感触耿。    新进入者带来的新的发展路径兽、新的生产组织模式型屉龄,给整个的产业带来了新的活力河筏。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径毁吧颅,我想这个影响是很深远的贩段。因此匣,从这个意义上来说盯,经过孕育期的磨合猩簧,现在已经开始有所收获募磷诫。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题库阑骨。    以2020年为结点禾解,中国电动车将面临新的发展态势晃剐浮,我归纳了几个观点颁:    第一违,进入2016年识贿,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期馆迹,在消费者购买意愿增强的同时厕,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择枯淘。此时省稗柯,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现黄。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿泛,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争弘涕独。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候恼,随着竞争的加剧豪蒋携,企业间的差距拉大玛膊囱,大浪淘沙的过程已经开始尘水彪,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量按碉。这种现象不仅反映在整车酮突,而且已经延伸到电池企业冷复、零部件企业以及上下游整个产业链羡殴弗。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获沙。    第二亩,迎接国内市场国际化竞争典黔。可以预计政府购车补贴淡出之时窟,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日肃隶,距今只有四五年时间了凳攫。当前国内企业间的竞争只是一场序幕歪天,国际化竞争来临之时才是真正的考验瞳沧孰。中国的企业必须冷静地看到腹田遁,产销规模大草,并不等于竞争能力强卡。我们与国外先进水平仍有不小的差距浦纺,重要的是技术基础薄弱柑钳、原始创新能力低幸、核心技术欠缺贺播、品牌影响力不足擒蒜,这些带有文化色彩的软实力驶,需要持之以恒的积累叮焚,“非一日之寒”容盟。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点棚客瓜,提高竞争力的途径驼事令,不是等待企业的扶优扶强队速麓,而是由政府创造好的产业生态善,使优胜者在竞争中脱颖而出途夸。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时呕剿册,就瞄准了国内国际两个市扯,产品设计涟秘静、生产工艺杰墓、产品质量都以国际水平为准矗,我想这些企业他们会相对比较主动耍筐。    第三钱凡茹,向后补贴转型期的政府政策设缴骨,在既定政策支持的周期内汀苏惕,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配溪,是政策能否顺利转型的关键讣堪。政府的购车补贴是一把双刃剑摆瞳,当市场竞争格局出现之后申论单,政府就要特别注意酿豁,不要因政策调整不及时而削弱竞争井谦。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础臣。因此侧坊峭,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上肉尚,聚焦技术创新讣,加快补足技术短板敌疥渐,提升电动车的性价比紊。相应的疚,评价支持政策效果的窗口精赔班,应该由市场规模扩张碴勺,转向竞争力的提升新垢钠。    具体地看购车环节的补贴忱案,应该适时退坡楼咖,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术菱佩讥、降低成本的能量暴插羚,造成优胜劣汰之势酸。政府资金应更多地支持共性技术的开发剂让、充电基础设施的建设新伎。与此同时壳,非补贴性的那些“功能性政策”烤,例如碳排放政策呢、燃油消耗量限值政策截匪馁、零排放积分政策怯曙,以及购车许可矛、限制行驶之类的政策组合应及时出台蹬岛,使市场产生稳定的预期膜俱。 第四勃母,立足后补贴时期宦摩疽,打铁还得自身硬饱羌。    从十城千辆算起翘盟,各个国家发展电动车的时间差哦搭,给中国企业留出了大约十年的孵化期护窖拆,这是难能可贵的汀。2020年仿堑,作为中国电动车的一个标志性年份够号,将迎来后补贴时期耪娠须。可以预计揩妙截,那个时候直接购车补贴将淡出偿假,但功能性支持政策还将保持慕。在这种情况下悲桐工,电动车能否与燃油车抗衡沽、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势裤阔,将取决于这几年的行动潞腥。    我国电动车是在较高起点上起步的蜜忌,总体经济技术实力已经今非昔比洗,如果把握得当拱,以电动车为契机添,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观恫,企业应充分利用政策支持的周期烹笺,下大工夫做好三件事贡岗脚:    第一锑酪,人无远虑碘,必有近忧沸沤两,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略课托冕,并加紧部署与实施卤氦恐。    第二且马缔,持续壮大研发能力缅拍慕,掌握核心技术商惯苹,攻下“不经济磨笨、不放心呻穗泌、不方便”一块短板次恐,奠定电动车与燃油车抗衡的基础廊铃宫。 第三锣闹,以产品的品质逗、品味打造优秀自主品牌够,赢得市场的信赖葛。    第四氛,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的镁渤绵,就是在这个期间镐诧,一定要想办法在自主品牌上下工夫椒森。我们的品牌实际上在燃油车上纽挪枢,很多企业下了很大的力量甜炭烙,但是应该说效果是有限的霞疼陋。而在电动车来说是个新的机会攻输钢,所以在这方面应该下更大的工夫冷瓶懂,通过产品的质量缓,通过产品的品味打造自己的品牌谐。    第五鳖,要系统规划袄嗣,及早部署“电动车+互联网”细脱。今天的电动车之热浅,并非由于传统能源的枯竭篮,而是因为它有很强大的正外部性矮盗。电动车的低碳化燃琶、信息化锹持吵、智能化的潜在社会效益只有与新能源裙、智能交通目伍可、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥亥惹。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能攫。随着这些方面的成熟鸡翻本,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题川囤蛊。信息化差妹、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点泊,这里有太多的文章可做抗祟潍。目前辅助驾驶腹聚、无人驾驶已经走在前面冉绥,我想国家应该及早对电动车与分布式能源歪人伙、智能交通阮及入、智慧城市以及5G通信协同发展妒臣阑、统一规划獭、开展顶层设计虱、超前部署理瞪秽、抓紧启动莱羌,引导企业的技术开发和基础设施建设暴瞧,推进“电动车+互联网+交通”禄潦略,把阶段性技术成果用于提高交通效率景泼磁、降低物流成本茹、保证交通安全酵,使其产生经济和社会效益娜段炽。    电动车发展的大势已经不可逆转拾颊,向前看贪商嗜,挑战与机遇并存盗。如果把握得当问趁武,机遇大于挑战!    我就说到这里徘墟洞,谢谢大家!    (根据发言整理酬久守,未经本人审阅县。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歪平阑:李芳" "  全国政协副主席散糠潭、中国科学技术协会主席怪抢社、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来蜕饲怖、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲凹玲,以下为万钢演讲ppt亮点实录题:    尊敬的清泰同志妮、冠华部长是娠沉、苗圩部长蓉、解主任豢保廖,各位来自汽车界的中外朋友们菩,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计篙。上午抽点时间看了一下展览肉荒坦,给我印象相当深荆菏,有一个很深的感觉粒,这十几年来中国的电动汽车持续发展汲,走上了一条创新的道路魏,而且现在产业进入一个快速发展机遇期捐。今天这个会议的主题很好梅行,就是要持续地提升我们的技术能力括,抓住创新新局面苯脯篮。我想就我们未来促发展荆旁,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇坝,谈一点我个人的看法潭迷。从四个方面歉倦八:    第一独甘半,谈一谈我们这些年来齐心协力毁觅丧,新能源汽车所取得的新进展叫惜,尤其是2016年的进展特别明确倡擒僻。    第二汉啥,回归深入基础研究扳,提升新能源汽车的质量和效益罚。    第三环下,新的发展趋势污、新的发展方向通详,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点巍鲤但,随着人工智能的不断深入祈,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇琶。    第四持,我们怎么样更好的凝心聚力娇,合力推动新能源汽车的创新发展感窃,谈几点看法驮。    刚刚得到新的数据谷较,有的来自中汽协会钢粹茎、有的来自中国汽研中心努落乾,数据告诉我们纺涂茅,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆莲宪虽,占新车销售比例的1.8%堕咐,中国的保有量达到了100万辆份茬鞍。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个吗,这里讲的是公共用的充电桩奴挨耍,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家评。    我们的关键技术取得了显著的进步烁海限。今天上午我在零部件电机荣陋得、电池吉、电控这块花了好多时间磨,仔细地了解了一下情况从,确实和我们了解到的数字很相近凹渡垫。动力电池的关键材料发展进程加快拖、性能指标稳步提升超撕、成本明显降低屁,从动力电池的单体抠羡促、电池包耍、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进膘锚炕。一个指标性就是醇,三元正极材料能量动力型的电池麓郡,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤胃咖,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心山、有些争议豹亮掇,好多同志说骑,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标雷抗,现在看趋势已经很明显瞎璃当。我们特别强调的醛虚奸,亩В块比能量达到了140瓦时/公斤刹,动力电池系统的价格磋脑,这个价格现在也是保密唉颂,但是总的说起来明显下降勿嫡谜,总的达到了2.5元/瓦时以下乘催。动力电池的产能达到了100G/瓦时瞎,世界上生产规模阂犯,特别是在新型电动汽车的动力电池律戌橡,规模得到了很好的发展仿淮踢。    驱动电机技术也取得了新的突破艰。特别是共性基础技术进一步突破杆,导磁硅钢司被、稀土永磁材料殊麻泡、绝缘体材料喝坑、位置传感器睛,芯片的集成设计和电力电子系统达,取得了新的进展篮坟。我也了解到复,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展痞。因此壤焦,重量比功率超过了3300瓦/公斤弊叔烷,电池峰值效率达到了97%诫般反,高效区达到了80%傅纷铃。特别一些新的设计柿磋,也对电驱动系统有一个很好的推动作用奴,比如说我们都知道厂烷,对于0—100公里的加速芭茨羞,对于电动机说起来吹沽,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大烫掂蓝,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候祥韶舍,就是高速公路上超车的时候遁锑枚,超过它这个临界点以后金撮,这也是一个安全因素舰。现在我们很多企业从两个方面卤,一个方面靠,用双电机的技术来弥补后面这个不足辩蕉罐,第二个姆,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力江推女,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展未。    今年汽车界有一个新闻钡啪舶,第一个互联网汽车走上了市衬⑸浊邸,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合姥,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐旅,据说现在上汽的同志告诉我览,每个月销售2万辆蚀私,产能有点跟不上了步,效果很好锈,上市不到半年累计就超过了9万辆八,成为荣威一个最大的销售热点尺犁道。在互联网大会期间海栋,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统松,搭载着北汽沪艘猜、奇瑞贪镣、比亚迪轿车都亮相丛,首次开放了道路铝糙,18辆车300多位嘉宾在试驶厕,当然评价各有不同齐段弹,期望值也有待提升肩溺睹,但是勇敢的走出了第一步崔,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿同,做出自己的探索掇。    我特别感到高兴的是驴,2014年我们就曾经提出电动化摩托狄、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点涎革,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索奇妙枫。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展恍变,从汽车到基础设施朗雷双,一直到停车场贿、充电站狼焦,包括各方面财税的支持欣颂,一系列的政策阑。国家层面辣红,从购置坑、补贴碧犬亥、税费减免敖、研发支持尉缄、生产准入陇架窗、业态创新眠、基础设施固榔,特别是标准规范方面曙粒,都出台了一系列重大的政策措施街梆衬,现在看起来落实的进度还是比较好的提。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论某锤店,这是一个开门的讨论幂淀店,许多外资企业都积极参与当中仁割首,对电动汽车发展抖诬、新能源汽车发展鹤颊嚼,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标垄岁界,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面绅射闭,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现鲍膛。也是由于刚刚推出来酿,我觉得很好毁,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见畴,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见灌乒,使政策更具有落实性佰。    这里向大家报告一下豁侍,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革透幕蹈。新能源汽车作为一个试点的重点专项适,实现了从基础科学到系统集成疮须、共性技术集成骚男宪、示范全链条的部署始分唾,特别是在基础研究方面谷纤澈,加强了对基础科学问题的研究峡。因为现在产业发展到一定程度的时候识巾墒,要提质授弘、要增效搭镰肩,还必须要静下心来茹峡扩、回过头来从基础科学问题上下手隋悔负,不断的进行优化检萍祥、改善夹,才能获得发展品卉较。特别是这次的重点研发专项懊,对于电动汽车智能化和网联化的技术绊瘸,也设立了专门的课题氢刑,实际也是我们当时电机忻唾、电池栖、电控的“三电”之一蹋闹,也随着时间的进展不断的转向新的重点台答扒。所以际,整个“十三五”期间的专项规划救檀,将对六个创新链条臣,就是全链条一体化的部署淳脯,38个重点研发任务委锭,政府加大了投入淀馈,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入祷。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿品哗溺,首次突破15000亿被碑蚀,更值得高兴的是陛鸥,企业在这里边投入比例得到增强寡,达到了78%以上亩,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策稠蹭、加剧扣除政策有直接关系填。技术市场的交易量也首次超过了1万亿久,看起来企业投入的效率还是很高的扳。    去年我用过这张图(ppt)拣攘表,这次还用这张图牧,对它进行了更新泡檄凭。由于时间关系间,统计是1-11月底雌螺夯,11月底中国产销量是402000辆帅码姑,如果这样算的话手纬,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆椿,中国占了40万辆蹋,就是占了50%泉并冯。到2016年底净,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆和,中国占了其中的100万辆跋摧珊。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力哺萝,也说明了我们国家对于节能减碳咎、应对气候变化作出了新的贡献冲吃。我们虽然应对气候变化调门并不高乔驳统,但是我们扎扎实实在做每一步墟碍,现在无论是风具甲牛、光鹤、水宋吕履、输变电为澈熟,无论在技术先进慕琴陈、装机容量缝号、发电量都走在了世界的前列禽郊,这也是我们作为一个还在发展中的国家两虽,为新的发展颧秒、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献既。    世界发展的趋势也是一致的雾肖,低碳唾船沤、电动档、智能化成为各国共同的选择谐库敲。美国勿诉、欧洲私、日本踢,包括汽车企业福特赴、丰田蝗邪朴、大众都推出了它们发展的战略棉,特别使人关注的是一些大企业的发展计划戌戒,比如说大众推出了它的“2025战略”傅金,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车献豌,销量争取达到300万辆剁两呐,自动驾驶要覆盖迟,在2021年提出全自动驾驶唤逞,电池也要进入大规模的投入旅辫。奔驰也提出了它们可持续发展的目标任,零排放侧、互联藐、自动驾驶汽车宛,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力锯鲸、氢燃料汽车杜锨怂。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流陀丧豁、沟通趁沦帕,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式叼、增程式的混合动力汽车似酸盛,因为他这里有基础建设的问题缆,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来剁歌烷,就可以有电的情况充电哩草清、没电的情况加氢阑,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板狗船,同时又实现了真正的零排放檄。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai倘筒,上次试驾可能还是8年以前贡,我觉得汽车的进展人垒,无论动力性裸良怜、环境友好性勿胸、驾驶的舒适型都得到了很快的进步煎汾,据说已经进入了市场川匈乘。包括通用也宣布了在2020年以前港冯彩,在中国推出9款新能源汽车雌衬薪。我这里想说的是誊,中国的市场也是世界的市忱睢,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的广祁丛,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展汤泉、参与竞争馈晶,汽车产业就是一个市场全竞争的产业沽暑,就需要我们来推动整个的发展废,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺嗡恋脊。 第二翅伙,谈一谈我们对于深入基葱取,着力解决一些新问题的看法氮。    对于电动汽车粟,大家首谈就是续驶里程酥,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志脸,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的勿晤仇。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车魏绞,一个明显的标志拷,实际电动汽车能耗是和它的整备质量赤身九,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的剃隙蹈。如果说单程的提高电池的载量白,当然加入电池的载量车子可能要增强挖,车身的增强就又增加了重量示暖谴,直接影响就是增加了它的电脑茧孝。我们也看到一些装载高容量电池的叙,虽然续驶里程延长了拴捣池,但是百公里电耗就明显的增加了龚荷肝。因此伶仿悄,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高淀闹,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的匙匡钨、合理的规划漏。首先潞,车辆运行的范畴排荡阔。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位痞滥稿,尤其是现在缺龄翁,我们应对大气污染并偿,主要还是大城市集中净功,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑桅皋。但是从技术发展上说起来蠕胖,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度馁段庐、功率密度和整车的轻量化卸骇,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准帆梦揪,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程呻,这当然是市场的期望哪惶,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题慈。    最近新材料研究发展很快僳徐,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用涂。有的朋友跟我说欧藩,我们现在用的是石墨烯电池阶楷,其实说用了石墨烯是对的罕九,但是用石墨烯全部来做电池门速,似乎从科学意义上不太准确崎钠。石墨烯材料驮,包括碳纳米管躲素啡,都有它优异的电和热的传导性能截桂型,作为锂离子电池的负极材料添加剂郊负,可以有效的降低内阻宦害瞄,提升放电的效率使厢,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话杰钉,还有助于减少介质之间的电位潭糕次,来减轻电池界面的腐蚀性期牧氨。从这个角度上看滤,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的晦抖,当然由于动力电池负极密度提高了尼苯拧,对正极材料也可以进一步的优化浓,在安全的前提下却娟篇,所以也可以显著提高它的能量密度骏。但是由此而来带动的是全系统的技术进步啼懈炊,就是说能量密度提高了憨,同样的电池包里面可能有更高的载电量赴,但是运行过程当中它的热交换量也会增加漏哨。所以在增加单电池和电池呐常块功率和能量密度的时候毖敬,还要加强对于电池包热交换距离的研究滴呜倡,来优化提升电池包整体系统的技术模脾蜗,它也是一个相互关联的关系堪凸覆。    随着电动汽车的发展魂,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计胸藏垄。比如说电池包往往布置在底部芥番,夏天路面的热辐射还是比较强的朝逢,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理蛇缎蓝,从结构上来实现电池包的冷却叛师塘,因为我们现在冷却剂就是这样的识搭,要把它放在迎风处窍,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计淑,电池包也应该考虑到这个倡偷疮,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理堤删弧。结合冬季放电的特征委朝,我们还应该研究赁,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制柬,使它保持在合理的范畴之内私锑籍,来逐步的解决冬天放电比较慢的软涝傲、容量比较低的问题拱。总之说起来蓖,我这只不过是一个例子袒,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础施疙、关键努、整体的技术统一的来规划和部署膘阑蓝。    上次百人会上我特别提出很磨阜,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术澄肯亥,带动汽车制造的转型升级蹦诺。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节脸沃,给我留下一个很深刻的印象乔,我和苗圩同志都搞汽车的羚慈,过去我们焊一个车身500多块钢板窖动,用2000—3000个焊点接在一起乌,加工线上全部实现了机器人假咆熬。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身凤,一共就45个部件硷瞧协,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线混位策,几个机器人协同操作潘。板件和板件之间没有焊接先,就是直接的黏接荷侵梦,加热黏接忻耗顺,远远看去就像搭小孩玩具似的杜啊,几个东西装起来番觅。更使我感到比较吃惊的俗画,现在碳纤维的车身规竭,已经不需要在现场涂装了鞠,有点像我们当年装修房子疵拆,先装地板再油漆部顽呻,现在用的全是油漆地板抒箍。现在汽车安装上确实有进步稿绅草,所以我也很有感触攀拇忿,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新埃瓶笛,需要轻量化材料的技术挎莎,需要轻量化的设计扰斯,需要轻量化的工艺躬死,也需要轻量化的流程使褪略。特别是现在的汽车产业绢跑残,包括内饰座椅使用的材料鹤碍匣,也尽可能的采用可回收歼、可再使用的材料率毛,这方面的技术也在不断的提高稼,这个应该成为我们新能源汽车发展焕闻渭,不光在车辆技术冷苗聪、而且制造技术流程方面全方位的提升辑敬。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展锌汲冷,今天我很高兴惧,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车伟罕交,更多的看到了我们一些父闹,像燃料电池大客车的发展栖锨耙。很多企业大家如果去看的话皇,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池哆苇堡,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料萍侈僳,比如说碳子卵、交换膜径、双极板床,以及它的特性基础研究的进步密切相关娃寸。实际证明惨岁笺,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中半舍浓,也具有自己的发展环境的优势街崎撼。我们要借助这个优势来推动我们的发展施托。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系楼,我们是不是可以考虑侩部,尤其是在燃料电池研发的初期慨阜,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用狡里唉,这样可以有电的时候就充电骡、有气的时候就充气兑凄勺,按照它的发展各取所需肝典。实际从技术进步上睬,技术发展的本身澈,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用谩,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展蜜梆,对于延长它的寿命霓目,对于减少它的燃料消耗镶,是很有帮助的采。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用皖牛饰,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用婪,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处栖牢。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点宝。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域某,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向涣童防。当然它们也在考虑拷是潍,我们怎么样能够更加适合中国的特点悲啦。我们还不能忘记中国还有一个优势赶,我们在电动汽车走向市场的前期攘阀称,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用册,先在公共应用使孝对、出租应用上去使用浚漏隶,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广庭第,因为我们不可能全国铺开的建加氢站任承,必然有一些城市就可以走在前面蔽,又可以来推动健康合适和快速的发展颅痴递。中国“11?11”又是一个新纪录颠骄,信息产业案琼、网购变成了整个市场销售的主流寂蠢,我们看了看闲,2016年快递业高速发展舜澳,中国快递业总量超过300亿件父嫩,平均每天8200万件包裹走在路上姥,用于业发展小型物流车清洁焙、高效的运营业应该引起我们管理者的重视乘。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领钡阶诽,有了高端引领就有了有序的发展莎厢么,放弃了高端引领就会低端充斥瓷扁世,所以从这个角度上惋详,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色扇,争取使我们的汽车产业走上高端引领诧、创新发展的道路上频。    在燃料电池汽车发展的过程当中让碗,深入开展了国际合作说财放。我们积极的参与了国际合作敦赔,开展氢燃料电池领域的技术合作浪平瞎,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目厂袍,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议毕眠,组织国内的企业卧警几,开展深入的技术合作氢譬。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织茧,定位就是要建立一个覆盖全产业链膜蓬、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织测臂,在中国发起但并不局限于中国彭,积极组织管理以及运行机制敛,要按照国际组织来筹备拭纤、搭建酞肚洛。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池剃噬胚,因为燃料电池实际用处很多窘,比如在通信基站狮赐、备用应急电源太,随着我们移动通讯不断的扩大薪篇,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放晴、包括更新谐技,都值得我们重视仟粒突,包括医院的应急电池墒、安全防卫般第驹,包括我们最近在研究深海运载苍,也完全可以使用氢燃料电池莎,燃料不是电池霖,实际是一个发电机篇,而这个发电机可以用在各个地方醋持,最重要还是零排放的清洁能源椭娜广,效率高慧,能源密度也高弧。 第三睹害怪,深思熟虑挪,把握好智能化的新机遇佩。    近几年来毙,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展聊白沁。比如美国娶屠,白宫推出了人工智能的新战略句太脖,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划送据悉,欧盟也推出了智能汽车的技术路线钞颂,包括日本的创新战略规划酱够讳。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会弄,这个时间恶补了一下人工智能的技术旗。中国工程院最近技术指出魂,人工智能即将进入新的阶段仑,人工智能发展有四胚欢、五十年代了淀倦抨,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展啼。但是当我们信息化日益普及顺闺居,移动互联网拴瑟卫、大数据躬、云平台的发展随任芭,信息环境闲蕾疽、数据基础畏、目标理念牡冒、市场需求都在发生不断的变化辉,将推动人工智能新发展淬钡仓,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段醋坛。因此加,发展人工智能也有利于改善人民生活巍蹭丢、提高经济发展的水平憋坦圃、增强社会治理的能力凭驮萌、维护国家的社会安全椽隶汹。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图骄,但从各国的共同概念和我们的研究踞芍厢,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素秋司。第一寸较蓄,要降低交通事故和伤亡人数比开革。美国的报告提出来便,美国每年有35000多人死于交通事故划,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的宝羡。第二护东,要应用低碳辨极、零排放鸿诽籍、环境友好的运行环境拳牌痞。第三磊故,便捷腾炉撅,要降低驾驶强度唉伍,提高交通的效率讼绰。第四猴祈妹,要推动共享景,提高车辆的利用率糕瓢。其实我们现在不得以所采取的一些限行捞浑,包括交通的拥堵等娜,都降低了汽车使用的效率颇被浪,所以从这个角度说起来居,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的节嘲烩。还有拘,牵扯到公平出行敌盘篓,随着老龄化社会的进入龚,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展凹斑禾。    关于自动驾驶汽车研发进程疤,好几个报告朴,有的人说无人驾驶弧烈懈,有的人说自动驾驶歉蜡妨,有的人说智能网联汽车酚蜜,都提出了汽车发展的里程碑戮,我觉得无论叫什么汽车茸肝寇,都是说了这么五个阶段仑成闪,辅助自动驾驶涧炼、部分自动驾驶古、有权限的自动驾驶哼傅拳、高度完全的自动驾驶阶段盯,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点时,比如说在辅助自动驾驶方面苇痢婪,怎么样能使汽车感知周边寂春,科学决策脚蛾互,及时反应堤彩肌。比如怎么让汽车能够与互联网连上忻槽恼,最后有条件的自动驾驶还得考虑车谁、网屯兔、路的联动鞘还城,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系接叔钞,就是人惹鞭却、车缺、网糕赫、路的一体化看澜。    辅助自动驾驶泞,实际这些年是汽车界一直研究的重点水,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多涉诗珐,有雷达不形槽,包括现在有毫米波雷达红母面,摄像头仇,对外通信系统煞,包括定位隘导卤。与之相应的吾,刹车卢瓮危、油门欧沛、电子稳定系统爱紊低、电助力转向等这些泄,实际在关键体系上朔,传感系统醋腊砂、操作系统襄、中间和决策系统的研发抛稿剖,其实这件事也不是现在的新形势寂攻亥,早就在80年代的时候秒,80年代后期就研发了防抱死系统患,实际根据轮子上轮胎和路面的关系扦接,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全莲狮,包括防启动时间的空转叉,后来又有了电子稳定系统袒局供,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度熟洼,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展澄镣报。    传感器用到汽车上就有了测距的警示霖嫡,有了它以后翠步,在90年代的时候究獭,我在德国工作的时候取搪坞,车里边就已经有了尾随自驾粱,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走悍,不用担心嘲。最近我看到了我们国家的好多汽车能稿,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应宏,一旦接触太近都会自动加一下速蔽谈。包括我去年去参观长安惩了涤,他们也给我展示了自动泊车系统幻,实际自动泊车系统我们在德国工作号淑晨,90年代后期时候就有这样的设想吞构介,2010年我到德国去访问的时候蜗几嗓,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型忿峰通。实际很重要的意义暑陇,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起闺,也得到了发展挫。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能燃誊澳。    下一步就是智能网联迷。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西庇汀腑、看到自己看不到的东西宽捷湃,90年代初期的时候纲胖,堵车情况有数字广播拼,数字广播就和我们一般的广播不一样碴礁,随时可以呼叫堵车的情况荡爆累。后来有了数字地图和卫星导航挥担,就形成了第一代导航系统侧吾,第一代导航系统并不知道路况的变化使龄铺,只知道路径的设计氰先量。然后就出来了联网的导航烁廊,这也是这几年我们都经历过的事橡梯惧。上汽这次和阿里巴巴共同合作乖变回,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张繁,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起囤,这样坐在车里的人陋秃,通过导航埠、通过云平台就可以获得各种各样的信息坛抠道,比如说动态的导航垒渴旁、比如说加油充电站疆叔、维修以及各种信息的进入擂,使汽车的视野得到更大的扩展缆卧伴。但是真正要做到智能的网联汽车赂,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键啪,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来罕,这就需要我们把各种信息交汇在一起跑粹禄,来实现智能的决策控制释。这件事情说起来好像很容易须,实际也有很大挑战鸽。现在我们一个汽车里边有两杯、三套信息系统使,有车载的信息系统俗藏,还有驱动系统的信息系统稗,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通翱,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程暗,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯煽,人得到这个信息以后会做好这方面的准备绥箩,就是快到地方要进行减速痛乓舌,但是如果你让它自动驾驶的时候俺捌,可能它就很早的根据外界的信息来判断耪弦挖,让它调整好姿态蓄结筒、减低速度嗅,进入转弯以后在弯道里边再加速骇概痰。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段晦芹,这种例子比比皆是描。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体灿萌皑。因为我们电动汽车从电机驳、电池茸、电控开始挝脐涛,电控第一代做的第一件事晌虽憾,就是通透的动力驱动系统的网络丹瓶现,就是第一代的CANBUS系统寇,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制窜,从这个角度上说起来外锤,电动汽车是自动驾驶的最佳载体杠。    当我们实现了这些以后写敢,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战订态。这是我们常见的北京交通的一种情况森苹,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号杆认,去识别各种各样的高通娠绒,做得到系谅灌,但是不保险烂舷罕,这样可能我们就要有这些信号的发射器顺钳,让汽车能够知道这些情况瞄。如果再想使它往上走淋,能够实现部分的自动驾驶吮,它必然会应对我们的一些常见的极端情况汲募呜,比如说晚上的雨雪路财,比如大雾弥漫的时候半凯,比如尽管天气很好辛甩烁,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰陷,这些情况都需要我们去应对扩鸽,其实道路上也应该有它智能化的装置媳碴赏,就是说有自动的能见度感应器坑,应该有道路结冰的感应器咸,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全嫡另尸。我觉得自动驾驶最重要的还是安全片刹该,安全是所有发展的主流鞍赫窘,而不是时髦据哪沸。我们在做任何工作的时候境齐,必须考虑人是坐在车里最宝贵粳扰、最要尊敬的东西盒痴李,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全芜旗嫩、人的便捷疵浆奸、环境的友好和共享檬式。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统笑,来推动我们的发展吃。    因此朝肆蹋,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三宫菱、四次交流庇,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议摆眠,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构惋,这个架构的着力点应该在车载的平台臀苹、在网联信息闺菏哨、在智慧交通的发展皖,我们要重点发展的是车辆的关键技术度、环境感知穷竣铆、智能决策时、执行控制挛,我们要对信息的关键技术吕坊,V2X通信浇斯话,甚至于将来车对车的通信系统焕、云平台襄违绣、大数据踩、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制搜怯砷,这里也有很多不同的东西葡。我们还要对基础的关键技术谋挫,高精度的地图炬、动态路况信息捅洽限、综合决策和操作系统渺类亥。只有这样羌,把人奇、车贬、网碌拣劳、路同步的推进疙叙井,才能够迅速的发展哭清侯,否则又会碰到先有车冲话、缺充电桩的情况茄,所以需要我们今后的发展当中更多孺墨稗。与此相关的技术入驰坞,检测系统隙室,还有一些法律法规体系苹,一些基础设施的建设戒怕,可能还需要更多的发展低抨呸。 我们必须要精心规划锚蓄、协同创新抚海晨,来研发自动驾驶的新技术惰防。    一尾,安全乏禄屡、绿色绍、便捷习茎、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标孺健粕。    二烽睬,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉皑妇,多领域技术的融合柑,产学研各方面的合作觅弯,要着力推进协同创新目徊畏,这里边由于它是一个企业的热点尾舅翟,所以企业要成为技术创新的主体咖。    三赊厘苍,企业为什么要成为创新的主体湍?我看了很多规划搞,从现在一直到2025年抡巩涂、2030年土窝。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就蹄拈盛,但是可以实现沿途下蛋畔匙,从过去当中檬,无论是防抱死系统哼功、电子稳定皇缄堪、测距警示挨闺兄、避障反应镀、自动泊车都是发展的热点里涎儡,每个技术都带来了商业回报稻芭樊,包括我们在信息系统眯,包括这次互联网的技术共壬清,上汽互联网的实践伯坝汝,也看到了我们础饯衔,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高玫琶杠,只有以企业为主体膘镐,不断有新技术发展案溅吨,使它在使用当中获得使用五龄,就能够推动它的可持续发展汐,所以它不是一蹴而就的事矗串菠,是我们长期坚持的一个任务错。    四识,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体策虑题,新能源汽车重点研发专项要广聚众智界、精心规划茂,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础鸽陇惭。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区廊界仟,我也是觉得有一些东西包括基础建设牢,也应该放多这个测试区里面去拜惩,使它在真实情况下运行箱桶,才能得到一个健康和全面的发展歼仕溪。    最后我想说奋,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展圃习虱。其实我们用了十几年的时间实现电动化冗残,推动了产业的转型慧,随着信息产业的发展殴泄惫,网联催生了新的业态剁鼓媳,产生了新的服务业牵。轻量化带动的不是简单材料的替换叼哼,实际是对汽车产业的一种升级茨、一种转型缸,同时哩痢,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设窖酬,充电网服务体系的建设帆脚缚,可能带来何止几万亿的新的增长点吐送摆。我回忆陋磐,在经济工作会议上总理说过一段话偶纯,“实施创新驱动战略的发展吵,既要推动战略新兴产业蓬勃发展宦,也要注重用新技术裳、新业态来全面提升和改造传统产业床狗瞄,带动产业的转型升级茬箍。”    作为结束语我想说隆骆,回归一下新能源汽车取得的新进展窃,下一步还是要全面落实政策冉坷扦、着力开拓市场莎、建设基础设施释籍悼、创新商业模式括发介,把握好发展的先机魔。我们要针对市场的新需求僵扒,深入基础研究美店涕,攻克关键技术疏粒,完善系统能力拉,着力提高产品的质量和效益艾。要把握好汽车智能化发展的新机遇迁溃,要系统的研究考钉,精心的规划棚计统,要鼓励协同创新企业主体捅忻雌,大胆的尝试锚鲁内,来攀登自动驾驶技术的新高峰眷解吓,要凝心聚力轨巢,发动优势示膏雄,动员各方力量还,完善政策措施差瓷旗,营造更好的发展环境廉拓。    谢谢大家!    (根据发言整理淋,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邦脑:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉夺: 陈理事长偶权抱,各位领导辟、各位朋友外、各位专家痴,今天很高兴跟大家交流一下我的看法防。我今天的题目是四网融合促阂滔,什么是四网降肪兢?交通网路扔贿、能源网逞恨存、信息网百垢、人文网寸彻虹。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具勒,电动汽车是一个能源的载体维侠石,又是信息的载体毕悄协,然后可以作为人文的载体贰。四网怎么融合面?怎么发挥电动汽车的附加值攀咎厦?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦酶玖。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系纪壁,能源跟信息到底有没有内在联系才钾戳,我提出一个储能熵理论供大家思考蓉光蔡。    我思考创新的要素偶瀑建,要创新首先要解放思想堤。解放思想要学习《易经》的精神纱呢毯,又要学习西方文艺复兴的精神鞘。《易经》是一个太极潞,太极里一半是黑容、一半是白啥郝弗,但不是直线希朴,是弯曲的弗酥奸,黑可以变成白殿,白可以变成黑涧毯蹬,黑中有白跺逗,白中有黑监,跟它对应的黑就是黑苟沮、白就是白菇。《易经》是变化扒抠,有时上渭俊扇、有时下竟,上时不要骄傲自满蛾,下时不要灰心接,是客观规律互,都是周期性的课,我们在调整堵士,要注意平衡动力统一窟。    整体都是这样透,全局都是这样队鲍,今天讲跨界袖沉铺,要学习西方的思想就是文艺复兴啊宝。文艺复兴的功劳不是在文化举昏痊、艺术等等田娩澄,文艺复兴是解放思想舷山淖。哈佛大学的校训追求真理趟。要把自然界的规律找出来解放思想栋屯挛,自然规律造福全人类希。伽利略坚妊卢,罗马教皇威胁他攻硕揣,他不怕讳,他说地球起源被上了铁塔夕履。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女净,被叫之违反教义猛响为。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师玲盼侵,第一个米开朗基罗顶,他雕出一个裸体的美男子熊蓄探,现在到处都是;第二个大师是达芬奇森醒尼,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看蹈,里面很不容易警,从意大利借了很多达芬奇的作品迹把。达芬奇不仅仅是一个艺术家前心,也是工程师;看他作品比啦,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生线,第一个从事解剖学卫凰。    解放思想考虑全局的问题刻。文艺复兴第一要全局思维报乖惮,第二要有天人合一的思维参翟,第三是环形思维徒韭守。要考虑全局思维靶为癌,今天做电动车目标是什么甲惟?有什么经济效益朵膜、环保效益车圃倾、能源效益欧篇卯、民生效益湾舒虱,总体总目标要搞清楚慑水鞘,一定要有全局的观念吭。特别搞智能汽车全局性更大秦。另外要环形思维牢,要反馈较既挝。然后是循环利用的思维须蹬。    创新谱,我把创新的要素跟大家分享一下肝郡邢。首先理念是创新之魂靠。理念有很好的氛围萍户,有了理念才有创意滔翅逃,创意是创新之源标。还有人才碾,人才是创新之本熔烯间。怎么能有理念阂汇?要有很好的氛围蚀,总结第一方面是合作精神熬绞,开放说娘舅、合作线郴、包容蜂俄妮,双轮驱动陌、增值驱动凑、市场驱动械歉态,通过市场的倒逼补侨。然后要有完善的知识产权保护俺,还要利用网络大数据给我们带来的好处宝衡且。今天创新制高点是跨界融合脐垮。跨界包括国界的跨界和地区的跨界蓄。“一带一路”我认为是跨界融合山介空,一带一路是西方的伊斯兰文明搐量彼,还有它把科技呵欺蘑、技术汐、经济纽芯、贸易连在一起告剩,所以我们要发扬一带一路的精神袖。我是福建人也是漳州人韩皆拼,一带一路开始的是旨撞氚辏和下西洋堡。我们要跨界融合遣暇。    我接着讲智能汽车拱碳扰。智能汽车首先要有解放思想片飞、全局思想考虑问题首讳讽。三个C雷赁吻,第一个要连接起来短逝,第二个连接是要协调要合作桨帕恳,1+1>2丛拌,那就是《易经》的精神未齿恃。第三个漂握酪,今天的连接是移动的连接钦辽素,还有MOBILE泼,MAN TO MAN擎李、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来挛妻熬。    今天电动汽车很重要的一个等,大家买得起用得可靠视含。智能化以后伞氰铆,因为有各种各样的基础设施和商业模式教埠,我不展开了据。    从电动汽车变成一个智能的汽车芯蜜敞,从智能的汽车再变成一个智能的交通们丢,从智能的交通再变成智慧型城市四尚管。我们附加值可以产生很多酱书虐。根据《易经》价值精神卤敦,通过交通网赊甩希、能源网恨恒炉、信息网醒泥、人文网可以产生无穷的价值机会蛙。利用交通资源的全时空动态感知挛古,交通工具的全过程运行管制娘,无处不在互联锰维婪、感知搂芥捷、管控和服务怪。    怎么布局头凳卞?怎么把电动车进一步变成智能汽车恃涂释,如何布局智能网联汽车技术祈董?我认为桨孪,不但对中国恕偿街,对全世界都做出更多的贡献睡镁,第一是制定网联汽车法规标准合郴痪、智能技术翁、环境填荷、HMI技术昧诉辆、空置执行技术袜不炮、智能网联的实验读崎、网络和信息的安全烘滩袄。    怎么做到网络和信息的安全退幢?这是一般的云从绞,怎么把一般的云变成安全的私人的云该食?有很好的结构甜,处理器焊、传感器接,不能把所有的数据放在上面可能要分层次屁沸书。第一是收集材料肥诽寸,就地处理脱搜。第二是从收集材料到云之间要慢犀耙谓,一个是单点控制坤颠,能量控制或者功率控制绷喀情。一个是多点控制棚,能量控制或者功率控制耸,这是全局性的霓兼级。要及时处理白,要经常互相认证遁笔仓,变成安全的云啃。    跟大家分享一下我做的一些工作完。怎么从理论上去证明这个是可持续的普桥踌?我一直在思考所有的工业革命剩,基本就是能源更新貉。第一次工业革命铰,瓦特发明蒸汽机壤吓,电话骄辫论。第二次工业革命睬性秽,美国抢占先机毕班氏,电气化背恃冒,主要能源专项与信息建设餐焊拌。现在第三次工业革命来了犬誓颇,中国能不能抢占先机澈揭?我们要做新能源墓,信息大数据时代忙,我们百人会能不能更好地发挥作用剁棋酶?今天早上的研究会很好涪敛,我建议做一个尝试的机构蹄恐,每年召开百人会国际研究会议访,形成品牌铃。    信息跟能源能不能有机联系起来呢动墒?我提出储能熵的概念邵斤朝。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量荤害松。一个系统里面假如是孤立的却械、系统是不可持续的沦,一个是做功私收辅、一个是废料是不可持续怜。如果是物理系统裂,分析储能熵宏孪,熵代表可以再利用颇袜。总的来说船,一个系统熵不能增加粱,熵要减少宦,熵减少系统可持续斥。熵是储能熵苍,熵是不用的熵示蔬,下一次可以用思。总的来说熵是在减少侥搪吭。    包括中国的历史惜,中国封闭的时候中国就不可持续磨扩本,中国开放中国就可持续股拷鸵。近亲繁殖以后熵增加不可持续核陡刮。系统要做可持续性丛,系统熵要减少挟袭,你的收入不能是单一的兄炭、不能是孤立的系统岛。因为一部分是做功叙猴汇,一部分是废料桅拎,从废料里拿出来淡痴,通过证明熵减少欺糙料。从废料里面可以再循环搏,那么你的系统就可以持续了撅。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来将史孔,后续需要时再利用的能量的熵咳床孩,通过储能熵概念的引入被,希望用来解释可持续系统的演化过程靶把。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态素。    综上所述拢势魏,不管系统是生物的或人工组成配疼,维持系统发展的条件具有外界能量的输入谰。所以为什么分布式能源的优化是有理论基绰较鼐弧,而这些系统工程特点是亨,即使在系统研究过程中鞠刀,一个熵有增加的过程饶苍,总体在系统不断迭代发展的过程中荷,系统将进入熵减的状态岔劫畏,因为系统具有自己生成复熵的能力颧,从而保证了系统的可持续性线。    应用在电动汽车爸,这个是分布式的发电绦,这个是分布式的负荷倦嗣钵。电动汽车就是分布式的负荷韧渐焙,还有分布式储能尾掣腻,电动汽车有储能习、有电池豹臀汝。电池可以双向的松徊,分布式地发电绘、分布式地负荷尸绘伐,在分布式的储能无浅,这三个系统可以持续蛙坪,这是我要证明出来的闹力。我证明只要你的熵是减少的立。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望扭。    感知苫容、认知搪朽哭、行动并,不断可以纠正人的行为挤词电,比真正的司机还要好炭痛放。    最后轨伞,希望我们以后的交通系统是舒适的簇荆房、生态的瑞、方便的和安全的动。要做到这一点怖磋抗,什么是成功芬坞?因为里面的成功是3个S围,SUCCESS筹回,在S差、E里面画一条线都是欧元跟美元媒桂,今天是国际合作害伐,虽然人民币还不是阀,是一篮子化的很匆,人民币准备好了潭。ESY就是人民币授钠。    要有六个眼睛头,有四个眼睛不够辉。第一要把眼睛放在前面解放思想多。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维论氛帘,电动汽车下一年布局市晨弧,也要有前瞻思维嚼坑侥。眼睛放在后面汲取历史教训暴杠两,要有全局观念室燎睫。要看到旁边的需要寒。然后要把眼睛放在右边学习欧美杏,不得不承认高端人才密集地在西方秒唐绿。所以把眼睛放在西方学习诉敲,它沉淀了100多年撮贿。四大发明中火药是中国发明的删耐,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的俗。全方位都看到了女孩舍,所以英文眼睛叫做EYE矗。第一个I是Inspiration烈蛋,有了激情可以有想象力辞矢,然后有创新鞭撇,但一定要融合鼎蹈,一定要集成爱嘿。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题瓷幢彪。科学要把自然归结起来普棘,工程有十几种挂少眠,要把科学盎、技术断罐、管理结合起来那就是工程桃警,那就是要集成回锌。特别今天要跨界地融合邻岗挽、跨界集成归祥炒,这样才能实现醇。但没有钱也不行撂酸,今天招商局也来了很多金融机构范频猛,要融资朗。    谢谢大家!    (根据发言整理静,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编填笔危:李芳" "   回顾已经结束的2016年妒新,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展驾幌。在政策的全面推动下夹耗,我国电动汽车年产销量再创新高幌,达到50万辆左右氦丰,充电桩数量达到20万个喉瑟写,遥遥领先于世界各国韧羡线。更为可喜的是横,在规模市场的推动下那忱滔,技术创新全面展开挫,技术进步全面加快钳葡,正在全面逼近世界先进水平钞饺。但是连窍坚,在这大好形势下微酮,质疑之声渐起吵卤。比如逞贾,我国电动汽车发展主要靠政策推动拐,能不能持久粪?政策是否过于宽松拿,以致于出现骗补情况厘?另外汰携韭,由于发展形势良好宦矩,一些激进的观点也在抬头腿。比如猾,要挡住国外产品进入中国市城婺纭,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车外档陆,准备放弃传统燃油汽车粳瓤。    作为一名资深的亲历者法茹钨,笔者认为涕洛煞,在这新旧年度转换之际弥吠,有必要分析我国电动汽车的发展形势腾剂同,梳理其发展历程连,以利于业界对形势有清醒的认识班被凯、清晰的判断列希羔,明确今后的行动方向滤梧。    一盎畔、我国电动汽车发展形势良好    当前跋念,我国电动汽车发展形势良好汐,主要表现在两方面拱噬洼:一是电动汽车技术创新全面展开童腥腺,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快陕赣骑,技术创新和商业模式创新层出不穷酷仟响。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面妥廓宫,比亚迪皮嗓玛、北汽锣九、江淮啊渐律、上汽等都推出了极具竞争力的新产品旱。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车如,而是专门设计的电动车唯,续驶里程达200~300km甚至更多窗庐嫩,能效明显提高逝来,动力性碱、平顺性勿、舒适性凸骡郴、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平堪。事实上缝诡降,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布被,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市赔撑。另外惧,我国电动大客车产销攻细汐、应用占全球份额的90%以上虹殿暮,技术达到世界领先水平埠宿惺。    在动力电池方面行改端,我国产量已超过日本考抡、美国默酞、韩国亲剑郸,跃居世界第一镣,且市场份额超过全球的1/3锚雹就。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面陡恃拘,呈现高能量比湾、高安全性靡、高功率比等各类动力电池全面发展的态势携盗程。同时埂耻,产品水平迅速提高经乌鞘,与前一年相比但楔巾,平均能量密度提高30%盎驳钮,成本下降30%左右讽湃。    在驱动电机方面匿孰,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机簧,总体性能进一步提高玻千闯,成本下降30%左右欣插碴。在电池管理系统杉、混合动力系统昧、电动助力转向蓖丝、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面惰,也都有明显进步私步。    在基础研究方面备捻,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌京童。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展泼己簿,电池热失控焕矢、硅碳负极材料单瓢搭、耐高温隔膜等基础研究进展也很快睡概排。    2. 充电基础设施建设加快偏,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下何,政府有关部门出台了实施细则凌,多个地方政府建立了城建败撕、电力汀毋、规划等多部门联动的领导机制霉系腊,大大促进了充电基础设施的建设速度罗。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上片,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计苯摆问,我国充电桩总数超过20万个顷,远远领先于世界各国泌刻。    在市场带动下癸泞群,技术创新不断涌现菇休垦。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术臀疯龋、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法胯惩、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术莲、节省设备投资的车端交流快充技术武、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用捍甭弟。    在商业模式创新方面贯娥,呈现出各类优势企业多种形式合作你撩,加快充电设施布局垛芜、建设课讽社、运营的趋势弗。众筹建桩拿、合资运营磷函、利益分成等运营模式迅速发展舱材,公交车努铂点、环卫车构苍、物流车峭伞卫、出租车烧、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模分断,广告推送胚钡、免费无线热点接入等增值服务开始出现寞。    在互联互通方面妇锋,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施辑陡,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段波踩啸,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成吻谜断,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定和,以企业级胖东镜、城市级监控平台为基赐汀,与工信部新能源汽车监控平台实现数据篡、信息互通的国家信息服务平台即将建立汀辱箍。    二琉兼、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说紊挫荆,我国电动汽车的发展道路与美国逞焙侵、日本锨、欧洲等国家和地区有所不同枷,主要区别有两点辞构谩。    一是政府干预模式不同掂。我国采取的是政府强干预模式聚辱咯,政府进行顶层设计讨擎,制定国家发展规划奋拌,多部门联动制定全面的鼓励谷舜、支持政策上帝市,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澄础,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车图黔,在市场发展中不断加强研究开发超粮丹,技术水平逐步提高;同时睛歌,充电基础设施建设逐步完善澜匣。而美日欧政府多采用弱干预模式撩侠盆,政府支持共性敌醒竭、基础技术研究口,给予一定的政策遍、税收优惠郎,逐步培育市炒采劾谩;企业则根据自己的战略规划履憨澜,首先研究技术肩捍附,同时有选择涪、有重点地开发产品欢。    二是企业战略不同钡。我国企业多为在政府引导下被动式发展端太叛,初期技术积累明显不足皇昆,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显奴妻,产品方向受政策影响大茎,各企业虽进度不同备,但呈全面开花之势埠叹吴。而国际大公司多为主动式发展丢蠢捻,厚积薄发桑笔宽,技术有所侧重捂殊,产品形成特色巍协坛,如丰田的混合动力和燃料电池湾划的、日产的纯电动滩斜牧、通用汽车的插电式顺敞腿、宝马的碳纤维轻量化技术等恍。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点党。中国模式的优点是市场拉动技术发展驾,不受油价等其他因素干扰叫惠驹,迅速形成规模市澄ɡ翰凇,全产业链技术进步匡瞄,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟圃搏,发展中有不协调情况特辖,如充电基础设施滞后航,部分企业盲目跟随辖扛,发展不扎实渤休嗡,少数企业以谋取政府补贴为目的绵罗,甚至出现骗补情况姐斡。美日欧模式的优点是技术扎实搽廷,发展均衡;缺点是市场发展慢拨通虑,产品更新慢酞,影响技术进步驹,受外界因素干扰情菏浪,如油价低迷则市场难以扩大具。    笔者认为蛔,中国模式适合中国国情卤。我们不应过多盯住充电难欺、骗补等不协调现象手胎,而应看到正是现有模式才能形成后来居上米蠢贬、技术追赶的大好局面梨。从另一方面讲书吻蒂,中国模式也有赖于我们的制度优势淑,只有中国的强势政府才能如此运作响舱虱,很多外国同行都很赞赏蛇、甚至羡慕中国的条件夏瓮。    另外谜丘爆,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面挡师,近两年有明显变化哀德帛。目前已经形成各大公司都在研究电动技术甘、开发电动汽车产品俗幸衰,而且各种技术路线都受到关注的局面姑盘。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出蓉。中国各大企业都重视电动汽车没有错蔡,在现阶段已不能算分散重复乖硕,但难处在于电动汽车不好做紊,需要有很强的溜、全面的技术积累和投入碉和车。那些技术实力不够的企业钙晚,在电动汽车这个高难度“弯道”面前滤蛙,不应存有“弯道超车”的侥幸心理普,而应准备应对“弯道翻车”的危险莲共。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过碗,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时仕哦,可分为几个阶段锋慨湾:当市场份额超过1%时物刑,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%蚕蒋,则意味着市场条件全面成熟怠。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年甩舌坎,又主管我国科技工作多年凄守,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结邦淑啡。    对照电动汽车的发展吴壳闭,在我国量刊,市场份额已经超过1%;在美国和日本灵,即将超过1%郊糜涪。这说明托统媚,电动汽车技术正在接近成熟得湿哀。笔者冒昧估计羌乔,大约再过5年左右时间庐豪,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题青添,其他性能与传统动力汽车相当屡,加速性优于传统动力汽车高揭氓,成本的差距大幅缩卸枥峦浮;再过5~10年时间瘁尼,电动汽车性能可全面赶上毫、部分性能优于传统动力汽车蛔,成本与达到当时排放恕袄叛、油耗标准的传统动力汽车相当靶充蔡。但即使到那时喉摊,传统发动机也不会消亡俊,而是电动驱动与发动机平分秋色胸橇,或更多的是融合发展客募硷。基于以上估计蹋,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车盗,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车刨,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展困镀拇。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作刚溺泪,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理廷苫。2009年闲懒愤,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研蹿,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告磺被。回首往事簇先,扪心自问矗焊,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的垮。至于些许不协调现象善犯,是产业发展过程中的必然形锣,是白璧微瑕趣骚坏、瑕不掩瑜入篇孙。笔者断言蛇伺,按目前态势再发展10年八挤,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界汕,并以此跻身世界汽车强国之林李。    三窍、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一陇堤,整车生产企业要更重视电动汽车媒劣。首先要制定好发展规划和生产布局莆练集,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视看匹,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调罚劫,不能两张皮烹号。其次要重视研究与试验浪聚藤,需建立完整的避、一流的研究和试验体系攀禾,规耐粒和水平应不低于传统的发动机和传动系统财瑟。电动汽车相关技术发展很快姑,要靠自己去研究发展链奈厕,别人的经验会很快过时贡秀亭,更不能只靠“挖人”搞产品派申。再次要全面布局舞摆雄,围绕全技术链开展工作淖毫,不但要重视整车开发汉菏,还要研究电池和电机陶镁,重视电池管理系统惟涤坚,这是当前我国的短板扇耽,此外还要注重轻量化和系统可靠性冀滥。    第二说硷,要建立相应的零部件体系贩。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱愧柿仟,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的睡梯噶,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展恳。    第三蒋线倪,要开放发展确恒韧。需鼓励咐葛、支持合作伙伴引入先进技术和产品惶鞠,像华晨与宝马铂盯川、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好四逻。历史将会证明榷,开放发展电动汽车会比关门发展更快汐咀钉。更何况继裙悉,在全球经济一体化的今天皖糕挥,关起门来自己发展是不现实的难娇。    第四唉,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作祁。今后相当长一段时期瘟篮,将是传统动力与电驱动并行发展翱、融合发展的阶段偿,单搞电动汽车很难成功筐久农。对于只做电动汽车的特斯拉心街,笔者并不十分看好板靡。    2. 对产业界的建议    第一儒慕,要加强合作逻。需沿产业链兔龟、跨行业合作鼻南,整车企业要与电池企业啪幕棵、电机企业署幻、其他电动系统生产企业深入合作蹿棱段。以动力电池为例榷柬玩,需要电池设计与正负极材料股、隔膜颅、电解液赐壬残、电池制造装备故菇殴、试验装备宋、电池管理系统全面合作马。优势企业和研究单位要分享成果径涤,互补短板碎酒窜。我们一定不能辜负当前大好的市场条件揩,要形成轰轰烈烈的大协作局面办,合作创新陆锋,百舸争流嘉栓辱,才能迎头赶上并超过世界先进水平茶痪括。    第二椒,要注重实践巷。汽车产品与其他工业产品不同肆炕,一是使用环境广且复杂啤蔚辅,二是生命周期长廓锰驮,三是对可靠性巾搪、安全性要求极高福勾辆。这些都决定了仅在工厂晦读、实验室不可能完善产品绩涛涪,必须通过多轮的使用实践钮撼此。与电动汽车产品研究开发相比卯承,充电过程更需要实践躬检。像电动汽车充电过程这样长时间导、高电压窍侍坛、大电流竟、室外继、无专业人员值守的工作状况还,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验闺。    第三啤,在充电基础设施建设与运行中汹似,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善暖勒。充电基础设施建设是一个新行业憨溜,在管理上涉及电力下漆、规划超多、城管韭翅姜、工商管理等多部门陷疗,权力交叉承,管理流程各异;参与者涉及各种所有制头茄敖,利益主体错综复杂仑肖。单靠一纸文件不可能面面俱到恕箔,必须经过相当长时间的实践享把憨,完善流程奖囊,积累经验侩购莽。    第四项峰,要加强标准化工作去。领先的研发涡管辱、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基炊荨,而及时总结经验讲扁忿、制定标准又能为继续实践九、创新提供重要保障桓斡评。当前啤,恰逢政府推进标准化工作改革玫集,要求标准化工作密切结合生产歪、创新实践吼,要求鼓励发展更灵活恰、更接地气的行业标准桶请、社团标准藕孝。对此铣敝剐,业界应给予足够重视呜颧残。    3. 对政府的建议    第一痰,要保持政策稳定岸乡。正如前文所述屁卡吧,我国政府的强干预政策非常正确目,发挥了制度优势倦江,已取得很好的成绩负朝惩,应该继续保持链牛。电动汽车的发展涉及多个行业慨,需要长期积累己冲,需要几十年的时间才能成就大业睹农,切不可存立竿见影荷韩、一蹴而就之心匿。    第二耗,要及时对政策进行微调和补充完善读。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列刺,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴党,又由于此项事业发展快踏僵,新情况女、新问题铣廊柯、新技术层出不穷嫂,因此及时应对粉、调整距壕垂、完善是必然的录鼎。    总而言之搬怕,我国电动汽车产业的发展已走上快车道铺,迅猛发展正当其时俺酸。笔者衷心地希望朝野上下眉嗅、业界同仁能认真努力工作杀秒少,自信且坚定发展卷。假以时日肮线,我国必能引领世界电动汽车技术潮流诡,并以此为契机软吞,跻身世界汽车强国之林市戈物。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缎系:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年棠矛,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年悉。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题列烽,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日港,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示噬。    他认为防,现阶段乐缔曹,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题怕十褐,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配耻,但从长期来讲岸,新能源汽车技术发展路线要从电动化鼎保、轻量化卸设、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合弹夺掂、轻量化与制造生态化结合叔迪丸、智能化与网联化结合寝弦。    尤其在电动化方面匙锻,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车挎陕实,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力悼骋齿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力车董,就是家用主流A级轿车横甫半,在性能价格比上与燃油车竞争坏储。目前全世界都在朝这个方向努力舒,如特斯拉Model3袍、通用Bolt少踩函,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车位兑侮。”欧阳明高说糯冷扫。    欧阳明高说退嗣,但要满足这个要求充崇辛,电池必须降低重量势筛、体积以及成本酗副倪。此外梗懂洪,电池的比能量必须大幅提高宠,达到300-350瓦时每公斤宏,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标独。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知线颓,锂离子电池发明至今只有20年倘离,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年疯僧,2007年第一次在日产聆风上开始使用纱谐番,可见动力电池的进步非常迅猛迁技。”欧阳明高说裙纪勿,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期赊似。    但此前返,主流的观点认为芬,纯电动车跟其他类型电动汽车相比斜僚突,从性价比来看逞,其优势主要体现在100到150公里的里程范围思颓,但现在随着锂离子电池技术进步莆陛琴,里程提高一倍棉犁人,即在300公里的范围内捌梆脸,仍然在性价比方面有优势剔滥当。    从技术上来看剖微券,在单位重量返篓绿、单位体积下储存的能量越来越多袄庐,成本越来越低吕塑,才能体现出电动汽车的水平和技术晾撬。    一个好消息是旗,我国电池成本每年大约能够下降20%芳袜垮。据介绍杰,五年前铃本褪,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元镁弟阔,去年平均价格为2.5元左右滤顶,2016年为2.2元但硕失,考虑到大量的电动汽车是大客车崔,其电池价格相对会比较高一些侈墨。    “现在国内开发中的电动轿车仑椭既,最低的系统成本在1.3元每瓦时头,单体成本在一块钱左右极磕小。美国通用Bolt电动汽车需莱,单体成本为150美元一个千瓦时肮沃。”    如果按照这个标准癸,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到亮景,但是按照现在2.2元幂,逐年减少10%到20%膊,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现蔼。    “加上循环再利用做到1元伤烩卤,也就是说沦,一千瓦时电池一千元人民币之内彪,是可以做到的败谩。”欧阳明高称逛独捶。    对于具备性价比从晦脐,想要具备商业竞争力的A级轿车来说祭癸,现在一百公里约耗电15度孪涛狄,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内谱,接近10度电一百公里廖母吃。    “要实现这个目标擅骋颇,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗插栏稠。目前电耗的降低空间还很大读苗罗。如果能够实现上述目标惊,一百公里的成本约在一万块钱脖,如果电池能达到300公里就是三万块钱廉,考虑到使用周期内省电和维修省钱浦么,将具有商业竞争力璃翻兔,这是电动化下一步最大的目标嘉。”欧阳明高说溉檀。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出戌。纯电驱动真正实现产业化是在2014年绥,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长播,但仍属于比较粗放的发展模式料,今年电动汽车发展逐步趋于理性撵棚奢。总体来看恐冕姥,走到今天戏讼,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位睹角迹。”欧阳明高说仇。    事实上卸嚼唾,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一娄米宽,由于销量超过全球50%以上陶勾,在国际上引起了强烈反响吉狭,无论是政府还是厂家廉,都感受到了来自中国率先发力的挑战溜。更值得注意的是琼枯,2016年如德国大众和日本丰田砍,纷纷调整技术路线荒辈蛋,加快对纯电驱动的转型澈。    不过堤,纯电驱动的战略目标矛势使,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展拒。对于混合动力技术来说摔砂荤,传统的汽车强国汰、汽车大公司比我国更具优势磨铜,如丰田路线就是先做混合动力良,再做插电混合和燃料电池疵权。    由于我国率先发展纯电驱动藤,带动电池产业的发展达到了世界前列赂偏,电池产业规模达到世界第一勉县,总体水平位列国际前三蹭关,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平拍掏,我国的动力电池产业链题,尤其是电池材料俯甫鸵,如正负极材料管,在国际市场上的占有率第一肝嘿倍。    “在此基础上骂,我们以纯电动力系统(电池涣、电机媳、电控)为基础平台孰,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利琅盎。”欧阳明高说豪搔糯。    据其介绍吩,目前我国插电式技术发展已经取得进展们妙,比亚迪秦宠县履、唐匪、上汽荣威550挽,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力荚,无论是发动机方面辱事钵,还是混合动力装置上啊睬,都取得了突破毯绒。    与此同时慰娃炊,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展筒虱,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力炽巳。    “这是一个渐进的发展过程憾缆,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争典凉卧。”欧阳明高说酵韩崎,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项材,有效的回避弱项竞争净,有利于我国电动汽车产业的发展膘,到2020年之后录饱,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进哺块、同步竞争呵韦般。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烯:李芳" "  编者按仁十:产品价格区间一下提升了近40万呻话,这对沃尔沃来说是个不小的挑战氨囤。以安全环保为标签的沃尔沃嫁肚,产品质量是其立足之本县卜商。无论是国产车型还是进口车型蛊脾锰,质量都要做的和安全环保一样好倪。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑飘骇椿, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值苟护,安全与健康至关重要撂,但在中国市嘲础,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺吴缔刹。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家蓟,到底该剪哪一根线唱疚?我心里清楚喂茬犊,如果我剪错了够无,我们可能就崩溃了还。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态媒屯感。在2015年整体经济增速放缓礁赋、股市震荡努、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下弥能,2016年的车市本不被看好暮柯恐。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声按上。1月6日失,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售嗽券趣,沃尔沃对此解释为山埃:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器嚼劲矮,更是提振销量的助推器纷念。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号涤掇悄。   6月1日翘攘,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职糯。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年罐,具有十分充足的销售经验莫茬。但用他的话说霸腺,他来自一个很小的市衬一狻,很多因素他都不具备攘摆。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲浚赦卸,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状顶脐裳。6月1日入职阮炼,用一个月来熟悉公司的现状巾骋,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”氛昧。然而现实终究是骨感的狮虾楔,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆辨,与去年同期相比仅仅多卖了339辆劲。   “做决策就像电影里拆弹的场景雾痴,我到底该剪哪一根线呢泞,如果我剪错了失湾,首先所有的投资会无效伍祟,其次会影响经销商的士气锭酮。”陈立哲对我们坦言贝锰套。   他这样的想法并不让我们意外扔挫,台湾市场与整个中国市场差距实在太大疲。在台湾峦蛇劣,陈立哲要去走访最南端的经销商蛋途,早上出发中午就到了箍,但如今这种管理方式已经行不通了统。从前陈立哲的团队只有30人盛昂享,现在变成了350人埃硼盒,他说现在同事的名字都记不完钾。   “就像牌桌上的一个赌局麓容,赌下去有可能是回本的讹,也有可能就全毁了龟,所以我每天都在想我到底该怎么做从。”每天该怎么做景?这个问题陈立哲问了自己整整三个月景。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的幢麻陪,才能享受最好的禄。”这句话像是说给陈立哲听的供耙辰。   2005年擦期劳,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时褥百,沃尔沃一年只能卖1024辆诧令弛,一直到2013年5000辆的水平豌,再到如今年均一万辆的表现摆揭久,对于台湾这个小市场来说翅薪瘟,陈立哲做的足够好麻顺粉,他对这个市场有着复杂的感情湍吞。   调任中国市场做销售一把手隘旗,陈立哲说这很突然刚堆花,他来自一个不足以领导中国市场的市场函。对于中国市乘啤,他还不熟悉眷,做市场工作要对文化森、变化捞、趋势有充分的掌握纱艘薪,这最重要的三点陈立哲都不具备叼,他唯一能做的峨昏锭,是在最短的时间内了解中国市场的刚需舅贤溜,相信身边的工作伙伴垒,组成一个高效率的团队敛丁丰,去解决各种问题诚。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后扰,首先做的是内部调整韶。通过不断累积分析过去几年市场的动态线扩澳,了解在什么时期使用什么样的手段遁疏帮,反省问题所在醇,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤绵。面对三嗽懈、四季度各项费用的下滑手,倾听团队的建议禽称埠、做出准确的决策赎彭、将优势资源注入到最需要的地方杠亥。最后将宝贵的经验分享给所有人曙艇庙,把力量从点扩散到面便,从四个大区别截草,再到全国怯滴酥。   “所有的成绩都是依靠团队取得的骄,我只是把预算犊口、时间等安排在它本身应该发生的场合萌夯。”陈立哲表示铣妇:“我不是在讲官话判,只是借着这个机会感谢大家丘继。”陈立哲相信茸善阿,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的赴胁。   内部调整告一段落尺态,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上答伟局。“我发现从销售品质到经销商的种种问题黔幸。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间充携起,一下跳到80-100万卑刹,面向的客户是完全不一样的搭迷稠。很多销售遇到的客户都是大老板级别的系徊粪,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心迪届畦,还怎么介绍产品娄?这肯定是不行的吐集。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门幸崇,“与高端客户接触贸,销售不能觉得自己比客户矮一截泵敬,与客户要做朋友茨筛,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品南伤瘟。现在培训课已经开展了实战模拟环节镜,我们在资金有限的情况下做到了更好铺。”   全新的管理阶层受,有限的预算弦,面对重重困境略霸儡,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高咳迪,8-11月均超额完成销售目标檄茫。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩床,最紧张的时间肯。“我有我自己的节奏换版枯,我给自己两年的时间事吧脸,两年后才是真正和主流市场之间的竞争揪。”陈立哲为两年后的自己立下了战书惩拭。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间柔家,经历了两次产品的重大变动褂,但在他眼里这是最引以为傲的碴险莎,因为这些变动聪毫、变革都是从使用者的角度出发拾,也就是我们常说的“以人为本关岛。”   对于沃尔沃来讲捻,最擅长的领域是安全闭,作为三点式安全带的发明者蒲龋,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期赁丧譬。但陈立哲表示亩滇冕,以整车品质来讲库感,沃尔沃也和ABB并肩箩氏蹬,例如在底盘研发能力上信毖氯,沃尔沃使用的底盘研发模拟器精,全世界目前只有三家在使用安费,另外两家分别是法拉利与保时捷绿波。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑鸽,陈立哲也谈到门滴猎:“沃尔沃其实也做过6缸赴旗、8缸发动机挟此己,还有享誉世界的5缸发动机蹲系。沃尔沃并不是做不到瘁,而是我们可以用更低油耗软甘、更低尾气排放的发动机达到更高水平绩。这也是全球各国政府的法规要求完裙,是大趋势卜。陈立哲说“这些信息填,只是没有在行销上进行传播罢了克。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产戚片,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号冒含,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市诚场,改变了“国产”的概念咸蓬梧,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代圈牵。陈立哲表态道祭工:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料酷,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品侧。沃尔沃立志从中国出发骚便,以人为本的信念永远不改梅,值得消费者验证与了解泄肩镭。”   “沃尔沃就像iphone一样风令,它改变了人们的使用习惯避江檀。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例瑟领:S90有三个界面同时提供信息箱顽,分层级的来处理车辆信息纯杆。这一点很重要嗣侯脚,体现了沃尔沃以人为本的精神词芦。在设计方面括心奔,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料蛔赴唇。用沃尔沃的品牌精神茸继磺,再加上瑞典的风格皆,直接与德系品牌产生差异化查。如果从地域来看币碧,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡箱。   沃尔沃曾立过两个誓言懈:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化甘坚厢,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故华倒,沃尔沃全额赔偿料。在陈立哲看来晶供,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺妮扒。   陈立哲对我们讲道外跨:“在欧美咕矫失,当太太怀孕的时候童懦拇,男人会考虑买沃尔沃悄。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据琶罚浓,中国作为沃尔沃最大单一市郴哪萸洹,11月共销售9,076辆新车绕,同比增长12.8%;1-11月期间扩,在华累计销量已达80,759辆垫,接近去年全年表现恃散盯。就目前的情况来看痕副爸,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高驰济兜。   在经历过低谷期的沃尔沃屡飞隧,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量搜蔬季,这无疑是对陈立哲工作的肯定些歇,同时也是明年的压力特髓恰。毕竟“十万辆”这个坎堆嗽,沃尔沃早就有迈过去的能力杀环。   2017年钮,沃尔沃S90家族将会陆续壮大豆,届时碑溺莽,S90 T4脚庆、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前嗓烤沪。对于陈立哲来讲嗽,最为重要的是三座版S90疙撅衔。“S90的设计基础是以中国市场为主导的熬燎噶,是全世界汽车厂商埃,在中国制造的单价最高的车辆镀爸。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐董,“三座版S90可以达到世界各项指标芹,这款产品有能力改变历史妮。只在中国生产晶玻,以中国为核心的思维通劫,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了妓欧。”与此同时吹,全新XC60也将在2017年第四季度发布陋青。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市陈杉阄谩,它占有沃尔沃三分之一的市场份额句,所贡献的利润更是远超世界平均水平汰硕卸。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人殿法葛。陈立哲大方的承认自己没有这个实力宽,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任相。“知道我坐这个位子的时候灯,很多人会紧张甚至惊慌克,他们会很直接的问我兜,你行吗妥搽杰?台湾市场那么辛罾偶馈,你行吗赶?”陈立哲笑了一下说道妮:“每逢这个时候娠蛔,我都乐意告诉怀疑我的人滴鼻,我将在最短的时间内做什么海肃。”   两年的时间转眼而逝扦,陈立哲手中的“牌”越完善吩该江,与主流对手正面竞争的胜算便越大履。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲你拈,未来还有什么是可以阻挡他的呢临?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锣隋剂:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺炔浓丛,2016年下半年以后每三个月推出一款新车稳灌,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔脱虫。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验氖淬似。为了满足消费者需求书,推出一系列活动迎合消费者喜好痢滩铃。 上汽集团副总裁看富舷、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月籍峡想,得益于荣威与名爵的共同发力隆,上汽乘用车共销售27.5万辆鸵,远超去年全年的17万辆培琴。取得如此大的成就主要归结于以下几点捷痹:新车的不断推出书抠、以人为本的理念及高性价比粳散略。    上汽集团副总裁权、上汽乘用车总经理王晓秋谩诡篡,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访嘎法墓,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解娩闲。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解倪礁氏,上汽集团在2015年广州车展曾承诺脐狠,2016年下半年以后每三个月推出一款新车寄团珊,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔四匹。同时屠,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义谓畏危:个性而不小众哀救。    “上汽集团经过十年的厚积薄发返躬,通过对消费者的沟通与研究休枪,已推出很多新车型病,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”椭。王晓秋还指出桶,名爵现在的路线是个性而不小众朝,这就是上汽集团未来的发展方向檬入,上汽集团希望新的产品有个性铣势甩,且能让大部分消费者接受茅骡。    据悉伟,自荣威RX5上市以来母,名爵锐腾也迎来了中期改款霞,同时新车名爵ZS纳怂、荣威I6也蓄势待发梳另纪。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言搅汇。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时狮疽,上汽集团也很清楚自己的客户群体殊。王晓秋指出僚胎,新车型针对不同的受众群体娩茂臼,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的微舞癌。拿具体车型举例础,荣威RX5更偏稳重混,新锐腾则是一款属于年轻人的车耽,新锐腾外形活泼稍犀讼,同时考虑到消费者的需求必,我们对内饰也进行了升级旅,并增加了10-12万的手动版核惠,使新产品没有短板棺虱剃。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时思保廖,王晓秋表示潜,“从荣威550开始撵甲疗,上汽新产品从设计到销售惦妈,最后还是根据消费者需求来决定淋抬。”    据介绍怂行,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验哄哗。为了满足消费者需求胶,新车不止在性能和价格上做了调整棠扇,还推出一系列活动迎合消费者喜好呸。例如壳空,基于年轻人喜欢足球运动莲编诧,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网肯邪,也已纳入上汽集团新品类俱,预计明年新车65%会配备此技术骋。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言糯拟想,“上汽集团一定要明白用户需要什么境,为什么要买我们的产品拌,带着这个问题冈撬成,我们才能真正去理解用户贯捞,落实用户需求俯乓,使我们的产品极致无短板忙惭,产品自然会大销娜弘。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大谱,竞争也日益激烈酚冻,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比态纺荡。王晓秋介绍鸿斤概,名爵的价格基本与同级车持平慌识佛,但性能更具优势讨蓟,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹潦碱盼。 新锐腾公布价格    王晓秋表示汀,“消费者希望花更少的钱买更好的商品队,就像提到的让渡空间伸朴糜,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整钒,从而应对市场竞争环境戮。”    产品有了好的性价比和客户认知度覆,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁牢趁廖。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家刻狼。名爵经销店到现在也有280家左右遁柒。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络境孙纲,其实道理很简单忱,目前自主品牌占据市场份额的43%左右楼荆,且不断呈现上升趋势饰尉凄,他们认为自主品牌的春天来了”妙疾,王晓秋表示崩犯猩。    在被问及上汽集团未来发展方向时踌烧,王晓秋坦言凛毙,“首先团队要把理解客户需求常、用心为客户造车变成一种自觉行动轿谭,进而形成一种行为规范呈。其次应时刻保持警惕巢、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好氰。只有这样希娘京,上汽自主品牌才会变得更有竞争力耽。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涉钵:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布捶涩套,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改日排汀。这些修改背后有哪些考量和博弈荆暖辩?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人本洞。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问孟频半: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面存?   答衬香境: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高卑甭灌。一共收集了9246条建议棋,其中表态性意见7736条顺鲤,赞成的占六成左右;建议类意见1510条目担舞,占16.3%酷彭略。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理鼓玫阔、网约车驾驶员资质及管理负、出租汽车数量调控三个方面心。从数据来看抗,不少人对“京人京车”表示理解搔,赞同的达到70%多兢顷,质疑的只有12%冬呛。我们根据建议修改了125处轰息,不断扩大合规车辆的范围丢,让更多人参与“分享经济”渺怂。    “从北京实际出发切狡,兼顾多方利益”   问零: 为什么要求“京人京牌”冒拨碌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答谜嘶叔: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说览邓醒,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多缸闪、交通拥堵肮、环境问题等“城市病”酪茧。在这个前提下溪别,北京任何一项政策都不能“任性”跺故,要从北京实际出发驶,兼顾多方利益芜奇偿。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆典耿剁,地铁最高日客运量超过1200万人次退挺吗,公共电汽车日均客运量1063万人次喊,小汽车每车年行驶里程15000公里蜂姆,交通压力与日俱增妥。但在我们的努力下犀福,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%掂迪岸,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制吃壕。    总体来说衬,北京坚持公交优先的战略稗恢,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充督呈,对其进行总量控制在所难免雹。目前北京市绿色出行(公交诉杯、地铁荷桑匈、自行车侨巷、步行)占到71%读姬擅,小汽车出行占25%骚窜,出租车占4%甘,其中包括比例不高的网约车出行翔耙蹄。北京出租车改革的总基调是你河:巡游车改革式舜城、网约车规范酷、融合发展弊守溉、错位经营瑰、多层次服务铆。我们力争进一步提高绿色出行比例棋慈,为首都可持续发展提供足够交通承载力拣。    “5个月过渡期是柔性考量”    问姑耸虐: 政策出台之后不惧,预计将有大量不合规车辆面临退出拧触,政府有什么监管手段确保政策落实到位馁官凄?   答魄培趴: 政策出台前埂道,我们和专家隧沮、司机锰、乘客蘑、网约车平台进行了多次沟通税,决定设立5个月的过渡期浦莱颧。一是给合规平台梗滦、车辆策譬、人员办理手续;二是清理不合规车辆苛奢哥、人员等锌疲。    从服务乘客的角度程,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行莫。另外嫂,希望网约车和传统巡游车加快融合发展珊供磕,因此提出过渡期的柔性考量帕绞。过渡期之后氨剩描,平台要加强行业自律怂,我们也要建立打击非法运营的长效机制当殊,严厉打击非法运营郸悍、克隆车和价格违法行为恨亥郸,能够更好服务乘客认如、保障安全轿蹈。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问醛红: 面对新的经济形态授戚,如何创新管理手段立?   答校磕: 出租车发展中没有对立关系抽。网约车以网络预约刺、快捷方便等特点宪,满足了一批乘客的出行需求倡蠢花。单从评价司机服务质量的机制看瘫魏侨,就值得巡游车学习掸蜕:如何与派单挂钩小筐巫,实时评价李。但网约车也有局限性逗,乘客安全与权益的保障等需要进行监管备。    巡游车与网约车各有发展历史和优势擒碌,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的冉罚檀。你有技术优势诧氢泉,他有线下服务优势案讹,为什么不一起干呢弄?    管理部门也在转变思路膝恢祈。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”渡窗,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车晨雾殴。通过推动巡游车改革及网约车规范晤嫉澜,构建多样化服务体系晴,提升出租汽车服务质量告么传。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆坝肪,在京注册用户已达218万人论鲜。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车统珐辜,提供差别化服务捞惯。    “解决出行问题要标本兼治”   问共乓妮: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么构?   答寿拣: 群众出行问题的解决假荡饯,需要放在城市综合交通体系中骇,多措并举睬、标本兼治朗叙块。一方面芹些级,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面臂急,需要加快构建安全氯篙、便捷庭旧、高效旁、绿色催、经济的现代化综合交通运输体系花啊矢。到2020年亩那,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%寡。    交通设施根本是为人口服务粉吝眯,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理欠懊。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标俊募冬,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件赴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翠邢:李芳" "   杨美虹透露描,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中棱捅味,大东工厂扩建项目也投产在即酒姥系,这些举措都将助力当地经济转型升级蹭。    在杨美虹看来坛,借助主机厂优势模芯舒,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时为错,配合外交部到德国进行推介骄蠕染,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园殴冉。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略插,从而推动产业升级屋屏荚。”杨美虹说梨骋屎。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容炔枫科,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者楞。最新数据显示享惟,2016年1-11月级补,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆赖,同比增长11.2%矮添董,前11个月的累计销量市舰,已经超过了去年全年让。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任柒当。12月13日刊,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开乳搜阮。活动期间婪培茬,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访巨际。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现沉悄小,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)赐溅,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济苇混洛、环境和社会贡献等方面取得的成绩捐秀啊。杨美虹向记者透露改,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》封年息,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩风深。    “在‘可持续发展’战略的指导下幻霓惊,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则馁。”杨美虹说效滦。    第一誓,实效为先涟核疵。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题捕图翁,“我们不做虚的遁被逝,我们也不做口号式的恐,我们一定要解决具体的社会问题吝记铺。”杨美虹直言蜕并,比如BMW儿童交通安全训练营搔,它是为了解决儿童交通安全问题顷沉灭。    第二似,长期坚持完。宝马儿童交通安全训练营麓芭,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅徊倒,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年讣十。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营乾,今年是第一年做纷,未来会持续眠、扎实的往下推进毫盲。    第三殿穆,全员参与混丰缓。宝马做企业社会责任时帛蜂,会邀请车主筹蔫和、经销商纷、投资人以及宝马员工位蒋簇,一起参与进来晨娃畅。比如宝马爱心基金桃额掀,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训法,提供指导;另外孙染,宝马还成立了员工志愿者俱乐部鳞,定期组织各种各样的活动鄙汕椒。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略递,将可持续发展贯穿全价值链咯趴,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素累脆彻。”杨美虹表示杰踌谰,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点炉必来,主推工业旅游概念谅渴。    据杨美虹介绍潞需,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园杰,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导食房,助力中国制造业迈向高端士盒,并促进东北老工业基地全面振兴概碱。    数据显示纫骆,截至2015年底腥表拔,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户疵橙,当年纳税额超130亿元人民币擒纲。同时渭,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会虐,就业岗位较上一年增长了8.6%穆尘。杨美虹透露港,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中凌浇钒,大东工厂扩建项目也投产在即冬葱,这些举措都将助力当地经济转型升级甘霸。    另外汉,在杨美虹看来悍断维,借助主机厂优势吧雇忌,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时涪恒某,配合外交部到德国进行推介狭独撑,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园昧。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略扦,从而推动产业升级辆搬。”杨美虹说讳轿疥。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廷磊扩:李芳" "  本土品牌下一步怎么做韭?关键是我们的差距是什么绷煽,下一步最大的点就是要提升品质晾卞,当然还要控制成本遁呕。然后垂艘涣,就是我们的正向研发和平台战略茬篇。最后迟儒玲,可以大大提高效率溃露,如订货的时间是可以压缩的戊溉。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日啦咆宽,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一谓凰柒:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节校掏廊,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述劝桑内。    徐长明说创粪铝,怎么理解工业4.0癸?这个概念是德国发明的腐,现在在国内比在德国还要热化。最近特骏,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念惋,我理解它的工业4.0的本质焚蒋,就是怎么保持德国制造业的竞争力潦。在国际上科虎夕,德国面临两个挑战嚷青:互联网大数据和云计算都翱泌。现在吉翠,德国整个国家都在讨论虐,怎么能够“不被互联网+”溺性,而是“制造业+互联网”闺诉恒,这是他们重点考虑的问题谢,特别是德国的三大汽车公司——奔驰匹瞳建、宝马卤凄翁、大众弧。在德国铣耿,汽车的需求是非常个性化的瓶,在这样一个背景下懊锻,它要维持竞争力憾虫霓,推出了4.0的概念没币,核心就是智能制造案。他们主要的目标有四个方面典段:提升品质峦、提升生产力切、提升柔性化伯、压缩产业伎,总的核心是提升竞争力颠。    徐长明分析咸,本土品牌下一步怎么做蛔?关键是我们的差距是什么为,下一步最大的点就是要提升品质聚位,当然还要控制成本街。具体要怎么做顷煤?也有几点庐廊:第一拢填临,想办法提质控本闲省。提升品质料,消费者理解有三个浩:可靠性俊劲、感观品质慑瘫、性能皑。第一个维度陶份:可靠性是必须的楼朽粪,现在光有第一个维度已经不够了脐,必须要加上第二个维度克:感观品质硷,看起来要漂亮坚还。在此基础上又发展一步典兔,就是性能的提升酬父敌。最近市场上卖的好的自主品牌吧殴摔,大概有12款车垃惯,年销量超过10万台归,这些标杆产品谁嫉协,性能上也不错惦顽弹。因此松扁,自主品牌下一步还是要想办法诞冲显,把这些提上去胺揭,缩小跟合资品牌的差距泄式肮。    这几个方面的提升亢便,意味着成本也要提升实,怎么能够控制成本椿疮圈?第二方面的话题浩痴块,就是我们的正向研发和平台战略抛。之前搔,我们很多品牌都是“逆向研发”睦,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车纠,拿过来拆解做测试菇舞汲,最后组装起来保。这个模式下技篱联,成本可能是略微低的歌,但品质唇诞、性能有很难保持休。现在必须要正向研究衫扰,从消费者需求出发垫写撤,形成一个目标摹桑,对目标做分析稼臂,只有正向设计成,既能提升品质性能墩韶完,又能控制成本料庆,像长城咀亲藉、吉利等等腑慰,基本上都已经是100%或者80%正向研发了持释。    平台战略径,在更大程度上控制成本诧。他说瓣颓,我们的开发侈珐储,现在是一款一款开发的敢,零部件的通用性相对比较写缓干臁,最近一两年来墙尖,已经有两三个企业开始走平台化战略坎傲,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车咳必娘、SUV和MPV雹琅。这种情况下暑钝清,零部件的通用性非称傲驶好失,同样是50万辆的产量角我,对零部件供应商的供应量更大快,就能有效地降低成本揣拎。    徐长明强调蒲,对于工业4.0的精神本质还是要学的巾栓胶,品质的提升是德国工业4.0首要的目标炊诺,它做了那么多的智能机器人雄掠,智能机器人都是带摄像头的畏绦痊,在实施过程中的质量随时能够监测当,然后反映到云端培,再反馈回来随时可以改进犁探。现在仑懂,企业员工的工资水平越来越高酸郡,汽车厂家很多在加班加点嫡糯,我们要高度自动化太逗桅,这些课要补矾,应该有大量的机器人替代人工袒耙夸。如果这么做了丰党,可以大大提高效率瓷烫豁,如订货的时间是可以压缩的蔬。比如舒烁际,国内一家自主品牌肩翘,从经销商下订单嚷力垫,到提供汽车产品最开始是40天渭水权,后来缩短到30天嫩础凳,现在可以压缩到22天签串,跟世界先进水平比还有一些差距票。这也是德国4.0里的核心内容穿。我们不一定用他们这个办法艘访,但精神实质是要学的蒲欺努。    他说龚沮,柔性化的生产也重要暴门,但没有前面三个那么重要魔弯。在4.0背景下兽斯,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法磺琼,而是学它的精神实质铰晴献。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靛:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化酱谦辰,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多讽。更为重要的是卵确,放眼全球谴,驱动这些变化的地方就是中国褪屁董。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷徽黔队。    12月11日扦,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上合芊芗荆虹桥落幕暗坪巍。经过36小时的激烈角逐肝冗冀,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出擂,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利龄。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示祁,今后的五到十年怒憾当,汽车市场将发生前所未有的变化春雹麻。未来背,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务饱。可以说姑沉告,未来五到十年汽车市场所发生的变化昂烷磺,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多同。更为重要的是泪,放眼全球两褥,驱动这些变化的地方就是中国哀貌寿。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷绰。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说渺接,作为企业扑卤瓮,捷豹路虎非车啬娉校看重年轻人的培养绷闪面。在全球沦,捷豹路虎共有2500名管理培训生翟悼墒。过去三年宪,我们在中国也培养了30多位管培生惦链。此外泪,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家姆,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才罗缺旦。    在赛后的媒体分享会上诗骄,两位获奖学生代表分享了各自想法崩渺饲,及在比赛中的收获坑倡瞎。同时庐漠逆,睿侨森钒碌模、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问泰登。   问倘寺:捷豹路虎为本次活动提供了导师比淀娜,请问这些导师来自哪里碱徘风?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业辣翱输?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位面?请学生们简单介绍一下自己的作品郊肝岁,获胜的原因是什么烷殊夸?   睿侨森俄: 我们为每支参赛队伍提供两位导师委邵楷。一位是捷豹路虎内部导师莆涉,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验聪镀,包括对行业发展的认知捐酞咳、想法和计划;而外部导师将提供外部信息衫触、视角和指导前瘫。这两位导师全程和学生团队合作肺,提供专业意见很链,帮助他们取得最好的成绩奢卯频。   潘孟涛亲: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会苇渴溶,包括今天的学生谴,将来都有机会进入到我们工程团队阶崩。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额宏粹,可以来到捷豹路虎学习和发展蒋侗。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里痉藩贿,再加上扎实的专业和技能捷缮罢,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会碍峦。   睿侨森伺什隆: 作为公司的管理者岛涩纬,我们非澈Ρ蹋看重实习生奴,我自己也会手把手教给他们工作的经验圈壬。不管是本科在校生还是毕业生猩,都能给我们带来新鲜的血液煤、新鲜的想法祷氦。    同济大学袁旭镭谱:首先巍,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌毛,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行铺即镐。    我们都来自同济大学汽车学院坷辛摹,团队成员有两个来自汽车工程方向桂、一个汽车营销方向鞘悄、一个汽车设计方向傅界锤。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求浇,围绕“以人为本”船,挑战的是都市环境里的出行压力凄。    我们的想法与捷豹路虎的工程师怀、设计师也有很多共鸣届搭搬,通过一系列调整蔚臼,最后有了这样一个以人为本妓剂、体验为先的方案话俺。我觉得敛溺,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因傻闻灿。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问紊粒危:目前酒祭,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划沛?   潘孟涛诽侮戎: 我们会对人才数量进行评估和拟定合,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的短荷。随着经销商网络的增加浑,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多燎,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能诽骇实,从而满足未来消费者的要求复从汰。这些内容息息相关袜捕勘,并且不仅是着眼于眼下弄诞市,更是放眼未来佳厂。比如切垦,针对刚刚提到的电动汽车战略齐,就要确保未来有足够的专业工程师储备疚稻怖,因此烹,我们时刻准备着谐灵脚,并只选择最优秀最合适的人才进入公司檀劝。   问碱步较:在创新领域趴,包括未来汽车科技领域拍,捷豹路虎有怎样的系统部署吠?   睿侨森荚案: 首先际,作为一个公司捐藐沤,我们在研发领域有诸多投入此苍,而且很多的投入都非常具有前瞻性土雇。比如说剿拌费,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队褂腿趣,他们会跳出现有的框架做很多创新实验葛替鞭。    其次醇腔翁,我们想要通过产品和服务瓶款,把先进技术带给我们的消费者掳淘鹃,因此我们的工程团队搐菱彩、研发团队必须时刻关注消费者需求通甩,做到一切产出符合相关性郸蒙刑、可实践性原则屁。此外功牵输,我们每年投入约350亿人民币舜,用于车辆技术的研发和投产雄。    我们还于今年7月宣布然:在未来四年磨伙公,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆香碑,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈勤。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术睫赐聚,并在未来应用到车辆技术当中草。    今年早些时候烹腊,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion蹿开日,通过应用软件及按需服务的开发与提供勉蛔什,解决消费者在出行中遇到的难题残瞬堵。    与此同时绅驹核,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器位,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资徊缓、办公空间商亭委、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持膝。   问缆袜:请具体介绍一下InMotion痘乌瑰。对于整个汽车市场的趋势丝,比如电动汽车技术爽脑,捷豹路虎是否有着自己的见解钦馁膝?   睿侨森冉: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案嘿题薯。我们希望将来可以将它推广到美国豢闪、欧洲以及我们非常关注的中国市场漆崇禾。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部捂霉波,由研发团队进行分析无跑。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子手,我们也会分享给总部了稳。    关于电动汽车技术倒底捅,在洛杉矶车展前夕斧隆唯,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE信锌耪。中国是目前最大的电动车市澄场,并且有引领行业变化的趋势歧吻。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势身陶耿,确保第一时间响应本土市场的需求猩犯闺。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相驳辽敛,并于2018年正式上市挡山添,希望大家多多关注僵拣拍。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问添胶此:关于未来互联网汽车粮传芦,捷豹路虎有哪些基本的认识客,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求彻价弓?   睿侨森驼麻: 目前结短搔,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一免,它的发展甚至可以打破现有的奸图即、传统的汽车开发逻辑与循环随腺慕。    针对这个话题实夹陡,我有两点和大家分享鹃:第一点啼诽,未来所有的车辆都将实现互联网化刺,现在能够透露的是燃,接下来我们全新推出的产品溃,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点违陪费,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作纹姥。比如说苯滥敌,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作拆册,使用他们的UI界面和地图鳖。类似这样的合作擎焦,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力辉速儡。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黎掳嘶:李芳" "   汽车网讯 12月15日史翰氓,由中国汽车技术研究中心汤铺柏、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开鳖熊陡。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开李汤被,从“市场化发展现状”袍贯、“应用模式创新”苛倡、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流脸,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台狡孤,为产业发展建言献策爬、助力提升鹅舵杆。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录卷短系: 第一晤,背景岭。    去年发布的《中国制造2025》篱,新能源汽车是重大发展领域之一妥识,是其他技术应用载体羔尘,而且是先导性产业诺磕谁。它的进展情况决定了中国制造2025毁华恃、强国战略实施的程度蕊,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展高凉佃,从而能够聚焦变革彪护弟、明晰路径吵朝、凝聚共识纹徒戏、引导相关资源集聚推广产业创新昆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构稳晚乡,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一骄,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布导纽。总体报告是按照1+7的结构腑菠性。1是总的说推敬,7是包括4个车辆整车技术荤们,3个分项技术斑蠢翁。    第二拈睹,国内外总体技术分析回。    近年来疲,从国际汽车产业来说矮淋,低碳化频拓、信息化腥、智能化是一个总的大趋势踢礁娩。欧洲随旱唾、美国炮墙、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略传汰,重点企业的产品战略也充分体现了三化幻,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组论得。我国汽车产业特别是近二十年的发展泛溪矛,取得的进步大家有目共睹伙梅本。首先举,产业规模世界第一裴禾塑,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长粒惹。从技术上特别是自主的技术进展非常明显锭汞怒,包括品牌市场的影响力有目共睹榔实,特别是新能源汽车瞄布,包括技术硅裳耿、市场氖塘、新的智能网联汽车技术庙,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势蔼化,智能网联汽车发展是非臣#好的优势条件蛔哇。关键技术方面也取得了明显的进步和进展炼封,包括动力电池嗡、变速器舜淖锭。国内自动变速器原先是空白聪,近年来无论是CVT亥、IT局垂筋、DCT都有自主的技术和产品理隋铣,而且应用在逐步扩大搜鹿。    虽说取得巨大的进步浪,但与国际先进水平差距明显缎毋:    首先毫,发展能力上的差距尚。投入强度远远低于国外详拆,全产业投入估算1千亿钮挨芳,相当于通用沽、大众汰覆、丰田大集团一个公司的投入椽。    其次稻安狄,研发积累盘吉。包括流程积累悔、数据积累敞、技术积累屡抚、标准积累耿,这些积累偏弱奉。    另外揪,从整个产业创新体系上来说灌哩铣,差异比较明显的悸筐秦,特别是协同方面抢锹。单个企业弱拧腊筹,整体的协同效果很低态仆,意识也比较低莲刀稳。在发达国家锌,单个企业强圃宋禽,整个国家的协同体系效率比较高羌。    基础不牢地动山宜昴κ谩,我国汽车产业的材料脾苛、工艺基础跟国外相比也差距明显篓。汽车产业扁,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大腿尚。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革猾,要求有创新的思路和创新的模式镣。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求瓷,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展鳞深。    第三身,一些关键的里程碑羞。    重点是总目标啪去罗,总目标是基于很多现有的环境设定的姐,也基于七个路线图进行测算翟干复。反过来说修探,如果七个技术路线图能够得到有效的实施俯牡,就能够实现保障几个方面总目标的实现勃梆奴:    1教、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值酞。如果技术路线图能够得到实现卞,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值悼继,之后往下走炉冗陵,这对产业来说疚率戮,甚至对国家来说是非常重要的触。    2钱经屡、希望在2030年左右嫌钩,汽车产业的电动化转型基本完成释庭,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上携嘘布。智能网联汽车市场有一定的占有率肌船,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用饶。    3跋财搂、建立有竞争力的自主创新体系磕拧矩。    节能汽车在2020泰、2025惶烧、2030三个阶段提出典型的指标泼,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗起猜,5升门佰岭、4升寇、3.2升戏揣。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%遂,2025年15%苍叙,2030年40%以上遂酶窘。智能网联汽车目标辅助驾驶技术溺霉、自动巡航负、车道保持应用已经很高茶琳,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例磕蛋菏,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例景。    基于总的目标再来分解具体的技术路线霓蜡,经过技术路线测算实现总的目标材。从路径识别上来说捻,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口呐啊方,以能源动力系统优化升级转型作为重点勾妓漓,以智能化水平提升作为主线咯垄未,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑杰嗜艰,全面推进企业产业发展帅牡。    第四办想教,分技术路线图的基本结论举蜡妮。    1坏镶、节能汽车窟。总体上有很大的共同点糖妒,重点在混合动力技术锈肆、内燃机技术皋谁、其他驱动技术胜。混合动力是技能的主流技术策,当然轻量化也是另外一个麻脸,但是轻量化有专项的分析虱抡,在这里没有强化仑岁贰。    乘用车总体执行轻量化灌、小型化镰逼甭、混合动力秒、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失订棱犯,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径心犬盲。    混合电力是一个主要的技术柑殴躺,达到5升乐挤诵,4升祈拈须、3.2升的目标嚎店罚,混合动力是主流褂贿,其他是共性的搽,轻量化剧翘、摩擦等套拱嘘。    商用车混合动力应用时间稍晚蜡,重要度低于乘用车奸瓢胃。    2开逛马、纯电动与插电式混合动力汽车呵庞琴。随着电机效率提升以及能效减少能量损失汕宦,加强轻量化成为趋势摆谴测。轻量化对电动车更加重要呕。对于插电式非常重要的鳖苗,也提出来多能源动力系统的集成优化技术寞,驱动薄、点击苍嚷、控制倍倪、充电桐护、混合动力发动机亲肚疚,高效耦合发动器汇涎骂。动力电池本身有专题笺惕,在这里没有过分强调侩庆怠。    这两种车提出了总体的发展纲要榷现乏,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式跋,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的崔寇,甚至可以忽略不计奈信阿。    从四个层面梳理了技术需求哩妒,提出了一些优先的行动项毖,面向纯电和插电篇浚还,国家科技技术支持十五年了楼荣舶,下一步除了电池列为专项之外拌蕉,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持曹安。    另外检汐扰,聚焦关键零部件磺皖、基础突破和可再生能源胜工、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用熬,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要曝龄负。    3倍、燃料电池汽车峦粗奠。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择吹闺。从中国汽车产业来说软,现在重视程度不够咳菱碧,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划步,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究付领。希望四部委提交国务院进行发布和实施浚竿。    在研究过程中权冲俺,大家对燃料电池认识分歧比较大惜孩,或者没有共识外薯,这里特意保留一个燃料电池发展目标胎乱,跟发布不一样舶。发布时2020年达到5000辆的保留规模号浮脯,我们是1万;2025年是10万现行楼,发布时是5万;2030年是百万挎辰碳,发布时是10万却商递。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧驮,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池甜,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度醛翰、耐久性闪、成本和茨呢、氢安全嚼缔。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的妥椽培,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程蚊聪,与目前的技术特征和发展状况比较适宜搽售软。当然舒袒,全技术链的技术攻关需要做必队,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口钢褂烁。前期小功率燃料电池拐,中期是平衡的燃料电池唯,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池怜勘,到最后全功率的燃料电池盼唉伴。当然伶吵,电电混合是最主要的尾犊熬,最后电池小容量的技术路线县哦,但燃料电池的功率更大一点冲。在这四个层面进行了技术创新梳理惦,燃料电池要解决的东西很多瓦,包括材料触泊辨、膜糕、电机陷、燃料电池娜脸の啵块堆门耪系、系统技术蔼、整车技术河裂。燃料电池也是下一步国家科技筋沉滥、资金支持的重点括。    4魏苹、智能网联汽车鸵,这是新兴的技术发展趋势齐。其重要性与新能源汽车同等重要盗诽,有部分专家认为更重要送,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大寇溪,技术和应用的优势泪穗冕,也是机遇让。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电镀,涉及到国家信息管理澜僚。对核心自主提出了很明确的要求透点钵,即两横三纵补嘛凹。    车辆技术上更多的是决策桅梆矗、执行隘。信息技术尝囱炬,信息安全疙哎,地图技术也是非常重要的敌。两纵蔷写食,一个是车载的悄绰,一个是基础设施娶坚颅。智能网联一定是循序的暮轻脓,智能网联技术最容易得到大规模的应用埠鳞。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标恼吐朝。这两个路径总体上循序得到应用欢淌垛,从商务车来说豪监,更容易形成灯惯卵,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求漠甘。    从四个层面聚焦一些技术需求泞瘁牟。跟燃料电池一样继位护,需要解决的问题更多一点长糠瑞。从感知决策执行的疮呕,特别在决策阶段姓读,差距是比较大的抖杏,感知当然也有差距四芦。在信息层面霞炉,大数据娠哇、云平台巩,相对来说中国有比较好的基础和优势薯。    作为一个前提商,对标准法规先决性干窜,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动溺,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件翰快无。制造技术不细介绍了五尖圈,还是聚焦在新材料的运用马,以及新技术对制造技术带来的变化枷椿蜂,聚焦方面进行了说明镀。    动力电池绍距杠,分三个目标毙,目标上有比较大的讨论和争议砍挞春,比如说新阶段提出了350报、400扯先、500的质量要求糠,争议非常大反驶辖,重点几个层面伐:    优化现有的代表电池技术刹寺突,提升技术水平翱,特别耐久性琴炔察,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发滴。国外的装备很难形成有竞争力的差别琼肯。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线华洗。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系层。现有应用以企业为主体来做边。当然洗铰,也会关注动力电池的回收利用技术播。    最后环嗡,轻量化喉撇贸。简单来说恃,前期聚焦材料技术界舅、设备技术戊、制造技术帕抠、回收技术诫具。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺傲饯,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化供虑,比如说传统的四大工艺的变化扒。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用南喊螺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硅涤:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价檬、供应链题、资金里垢绩、汽车等方面的诸多质疑恐。期间,明确表示不会放弃造车畔。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传锚劳。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天皑。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步媚。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的豹獭性。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融仕、互联网及云评、内容惧渡、体育,还有三个端口类的,手机论返、电视善四、汽车涸。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业钒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力纲。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功纺。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿将。    乐视的电视做的确实是非常不容易深薯。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三睫妮。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元阿。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元冬林酷。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元忌巫。总归累计亏损36.33亿元瓦僳椭。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就巴辩。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面晾乖。第一部分就是投资人的钱筷贩咳。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现挖蛙惰。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿艇。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现锤箩。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法储攀爸。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情忌艇哆。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿烷从霖、体育43亿坞、手机50亿,房地产64亿貌答、内容108亿钮匹、互联网金融151个亿氢贿、电视187个亿汾貉、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金獭井。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂膳矗扁。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的疚。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的幌篇悔。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的魔涵凶。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败参秃戌。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的加。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件经送。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准涵磊。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙翘微想。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的泵叉。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去盎净皇。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了复偿。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的娟奇。很可惜,你们蒙眼狂奔恍妇。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散轰常。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂踌诫卉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魂:李芳" "   12月10日隆,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路孤臼锻:一条是政府主导男呸杆、政府补贴的方式烤,这是当前的主流珊。一条是消费导向炭,依托市场的内生成长道路懦男陈。”他表示睹,(电动车产业)进入者中娶,大多数最终可能会被淘汰刚华膜,但是不能不给他们机会玛。国家已经开始放宽市场准入接敖遣,此时屎乡点,应该在两个方面把握好政策贬:1含、应当欢迎新的进入者菲空妇,但是绝不能鼓动和忽悠投资者卑擅,让投资者自主决策按裳歉,自担风险蜗考。2赣缝、要以强制性技术标准和相关法规为准绳谴酷,严格市场监管缕乏,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚苇眠,目的是建立好的产业生态饺椽。电动车产业化冯,最终必须依托市场来完成擅,因此碗坍,政府的政策必须产生长期预期病烩。推进政策应当借力市撑巍,发掘市场的潜力蕾受。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用掸臼。政府政策不干预技术路线耸,政策的实施不是导向对政策的依赖飞,而是政府作用的适时发挥拌伟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编含送:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道戎先,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示铆,戴姆勒有望在今年成为全球最大工卧,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商合峭咆,这一目标比原计划提前四年实现充盆。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布赔:“戴姆勒今年即将实现这一目标稠,比预期时间(2020年)提前四年劲讼。”   据悉寿丢,蔡澈最初于2011年宣布上述目标攫乐,当时受到与会者的哄笑俊但恫。然而汤寺茧,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近凰氏,领先劲敌奥迪和宝马革。(实习编译然燃:刘欢 审稿诬:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈但泥:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编呵:韩大为 版权作品射信,未经环球网Huanqiu.com书面授权褐,严禁转载叙妒,违者将被追究法律责任勺。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道疮郴霉,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访奔怖。在提及新品牌“WEY”时镐,魏建军表示歌轨徊,“将夺取丰田和德国大众的用户”孙箩。   记者棺铅厢:为什么把自己的姓氏作为品牌阿绷?   魏建军肉捂:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品非吕既。我对WEY很有自信矗狗,就使用了自己的姓投酮。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌附,但在中国汽车行业我是第一个使递备。   WEY之所以采用英语邪窃雄,是为了要瞄准成为全球品牌筐肪汀。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力舜。   记者康巨:对于竞争对手有什么设想光?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军秋冬曙:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场栏。但在15-20万元价位上海外品牌有优势畔,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌起蛙。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准渺,在此基础上还要实现15-20万元的定价泥扒巷。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户愁。在性价比上WEY更具有优势方具鳞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编部锹然:李芳 版权作品堂,未经环球网Huanqiu.com书面授权架筏,严禁转载谱舌肺,违者将被追究法律责任拓。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后危啤魂,新能源汽车的发展也不会受阻奖。   根据工信部核准的数据何晴,今年前三季度禾,整个新能源车销售16万台涝,同比增长83%谰弄懈。其中碳促,新能源客车已经占有40%以上的比例椽溃险,达到了近半的水平记,发展前景面临压力隋瞎,但乘用车只有0.1%搭斥。“我们涨十倍是1%妮昂,涨100倍是10%娠,新能源车发展有巨大的前景和空间沉骂避,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点熊。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上吨,全国乘联会秘书长崔东树说恨颈。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力怪焕。根据国家制定的产业政策要求始幢,到2020年镰,乘用车百公里油耗要降到5升托,这意味着五年内降38%的油耗聚。“基本上谁也实现不了虱赴侧,只能靠新能源车来推动蓖。而这种新能源车獭鹤,插电混动可以降80%梢燃,纯电的可以降100%的油耗涕蒋燃,这种情况下只能发展新能源车钦秤肪,这样新能源车乘用化莲菱伙,为什么我们一直定义为为生存而干腥陆,你不干就要挨打仙钳。”崔东树说老矢。   另一方面陷,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展僻,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要笑滴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者苫剁途,因此定价弹性很大料尉。”中金公司的研究员李璇说掣,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平胺锹,为消费者提供很多选择泊嫂。随着技术进步和更多电动车型的开发坛藩,新能源车的成本会不断下降涝强校,比如帽拼,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型们趴萝。“中国的纯电动车型出来以后输攀,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多特咀品,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后码,发现基本上17杜、18年以后的新能源车丰狸,达到8年10万公里以上淬,整个成本是比传统燃油车是要少的查澎,甚至是少了20%到30%谱没。”   电池是电动汽车发展的核心募,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本哦。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同皇耿,电池成本还有很大的下降空间惧碾怪。目前救,整个电池的产能供应相对过剩芦,国内电池企业达100多家许蜂揣。据统计唐,目前整个电池的价格大概在2块多左右滔点凯。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求糯眠,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准农刨宦。因此鞠猴豁,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度蔽及,这样才能达到标准缄。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示工。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寇桥噬:李芳" "   我们不认为绝对的销量睬就,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素世妙。衡量一个品牌成功还有其他的因素径箱,比如利润率衫,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标叼保杀。除此之外遂,品牌力哎、品牌的知名度驰焕匹、美誉度卿、影响力居,也是决定品牌可持续发展的重要因素妇。宝马在创新精神上是首屈一指的侧窜醋,因为汽车行业正经历巨变乏坝,在电动出行爬困炬、智能互联较、无人驾驶等一系列发展方向上拟防,宝马都打下了比较好的基础雀。    临近年底景波匡,伴着层出不穷的新闻事件醒拦绩,高档车市场竞争愈发激烈读,作为全球领先的品牌——宝马趟宫、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目轿。近日等柿很,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士虹,听到他开诚布公杉效贡、推心置腹的看法久臀。   问春:根据最新的销量数据冗碧,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近粒。那么览,您怎么看销量豹料弦、利润谎锌送、与经销商合作伙伴的关系酗两呸? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智录抵: 每个竞争对手的情况不太一样父偿,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况码躺白,所谓的增幅我们一般都讲同比申差,是跟去年的基础关系蛾绢。几个因素加一块儿趁颁,我们不认为绝对的销量容,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素惠。对于宝马而言饭,今年前十个月杏激磊,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车年范蓖,同比增幅10.2%屯傲,其中BMW品牌销量将近39.8万辆教,同比增幅接近11%息侧。我们对这个数据还是非常满意的柏汉寡,这也达到甚至超过了我们内部的目标鞍萌。    除了销量本身的绝对量或者增幅坷技毁,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素潜,比如利润率驳夏,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标麻灿魏。除此之外揩褥,品牌力携栏、品牌的知名度伦泊、美誉度蹄、影响力碴淑,也是决定品牌可持续发展的重要因素蓄坞翔。宝马在创新精神上是首屈一指的掏,因为汽车行业正经历巨变喂泊,在电动出行涡、智能互联涪、无人驾驶等一系列发展方向上案顺,我觉得宝马都打下了比较好的基础滇其亥。总体来讲玩梨顷,我们并不惧怕任何竞争釜豹,我们也欢迎竞争酱,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行敖吝圃,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势帛劝。   问蔫拢:最近稳,关于奥迪的新闻比较火畦胎。   刘智仙: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略儒篱侮。对于宝马品牌来讲太才,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的斗库断,双方的关系也非晨帕战福好傅。所以取,这么多年来尽管我们在中国是两个公司肉擅癌,一个是宝马(中国)维,一个是华晨宝马辫,但是我们有一个整体式的营销团队晨,有统一的零售网络酞概嫩,我们在总部有一个统一的管理团队屏,面对客户也是以统一的BMW品牌出现漠屁。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略觅。至于竞争对手我不是特别方便评价玩痘虑,不过至少释放了一个很好的信号短搞,豪华车市场的前景依然很好上。    问想补咖:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展蜡?    刘智怖失: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度飘玻佬。因为从经济的基本面来讲藕卸,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定胃、持续的发展态势鹃急拘。之前以出口踞酱集、基础设施建投资的经济拉动方式翘牵赤,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式牵。需求的增长其实就表明了对于车的需求朵驹舶,其中也包括对豪华车的需求堆。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长翁,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑蝗鞘闭,这几个因素相加呻,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间和板施。今年芯邢誓,豪华车的“盘子”接近200万辆伶桂笑,未来可能每年的增幅不会特别大菩屎汕,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑撩膜。所以屏墩沃,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入师凶骡,力争在市场表现上优于竞争对手蔚。   问抬屁:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得澳桓闻,这一岗位和以前相比有哪些挑战祥凤?   刘智凳拳: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化翅,因为我在宝马的八喝、九年时间上颗套,换的工作岗位也挺多的魔潘暇。换了新的工作以来郡,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营团保醚,比如负责国产车的销售颈,可能是比较短平快的矾椒腑,看的是一藏虱、两年之内的事情奴倒。在宝马中国总裁这个位置上恳,除了目前公司各个业务板块的运营辅,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题浓路。比如我们讲到的一些行业内的发展方向笨,像无人驾驶并弥、智能互联施、电动车铜哩,包括数字化营销亮饰盟、品牌年轻化等等一系列的东西抄潜鲍。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划乏蜕铅,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队澎,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究下净,力争在中国市场上打下一个非衬辏好的基础礁。我相信车,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候畔,宝马会拥有非常强大的竞争优势酶卞。(中国经济网 记者方土:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皋梗:李芳" "   原标题剖融功:王永清端:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底姆砍,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单耸难。别克品牌今年销量已经突破100万辆宽,凯迪拉克取得了近9万辆的销量粗卷寿,10月份甚至位居豪华车品牌第四名罕。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰公椿杉。数据显示逝确,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆拌淮贺,同比上年的446764辆下跌28.64%搬图麻。上个月付萌茶,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通蓟晾禾。    因此讲界,在车展期间接受记者采访时搁彻椭,王永清表示纯采亭,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造亮。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言次媒妒,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升霓醇偏,但全年销量依然会同比下降20%左右钾垂氖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来鳞惊,雪佛兰品牌过去因为发展比较快陛镐携,可能在布局上稍微有点滞后纶催醚。现在对于雪佛兰来说蚕湃,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”笨沥。    事实上眉发贝,雪佛兰已经开始了提速布局侮。广州车展前夜的雪佛兰之夜上腺,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台肖睬硅。王永清表示部谋先,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌蒂,2016至2020年投放超过20款新车插朗弥。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列棵计冷,30%为SUV车型档熬澎,并将加速引入包括1.0T弥、2.0T供凡、8AT沃、9AT虱棠墩、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技扒萄贬。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境痕耽,未来SUV将成为主推车型汲慈锌。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造础,轴距2725mm箩锈侠,将与全球同步进入中国市场乳。同样玻,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相司弓,再度出击紧凑型小型SUV细分市场溪楔。    值得一提的是酵净,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS摆貉楷,拓宽产品线唯。RS车型将采用包括侧包围季、运动尾翼齿瞬、双排气管叙辨、降低化运动悬架杆蹈腥、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件券崩,并加载多项ESS智能安全科技晴。    在品牌营销上绣垛,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼宫、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销物呜。另外速尝,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发栋,演绎雪佛兰“热爱里己棋,梦想睫醛逛,行动剑鸽,分享”的精神轻剂亭。    “今后新车的利润越来越腥┘ⅰ,主要利润来源于衍生服务策、二手车置换等地。相信雪佛兰将它的结构调好后纷,未来两年将会真正出成果伎。”施弘说骨。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外款淖峡,上汽通用的新能源战略也将全面提速磕欠。车展当天吨馁退,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相酗凡骇,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发酒晤。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统碎瑰。这套系统由1.5L发动机和电动机组成缉冒呕,发动机的最大功率为73千瓦倪坏帆,其中电动机负责驱动两粹闹,汽油机负责发电陆,它的综合百公里油耗是0.9L德腑。从上汽通用发布的节奏看必输寝,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了骂颧。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案闭,王永清说嫉,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些叛跺署,产品还要丰富汐,才能满足这个法规的要求互虫。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度妥崎技,到2020年之后比例更高蛾毒沮。王永清表示踌怖:“估计到2022年趟,我们的电池技术会有很大突破诚喉,能量密度大幅度提升亩,成本是大幅度下降陆。这对纯电动的新能源车发展是好消息搅。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编请:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢从、豪华”品牌——WEY洼,W01擅叹碍、W02两款全新SUV首发亮相廓甫腥,售价区间将在15-20万元河扰枯。对于新品牌的未来发展规划试,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示说何:“WEY品牌明年将有3款车上市苯,到2018年还将推出2款左右的产品哺府,以支撑起全新的销售网络体系赏。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表暑跋:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍迷舰屁,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市碳陆,8月份推出第二款SUV W02健,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年林淌涡,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型浚持车。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时宠笛,魏建军详细介绍到鸽贤,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA弘,配置上拥有最先进的安全技术孤、智能技术膘,也更加精致癌。此外在性能上两者也有很大差异管,例如在NVH方面等联,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上牧领桅,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造舱。   在经销渠道方面戚贩胁,魏建军介绍说壤:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络伎,没有想过招募新经销商洗士,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作嗡擅。”   对于新品牌的未来发展趁搬纱,魏建军信心十足患皋剃,他表示穷练休:“我从没想过这个品牌会失败撤侣,只有退路封死才能做好这件事稼首钮,自主企业只有没有后路才能把事情做好恍讥。”此外文控辨,魏建军坦言帅心矾,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法闻骏赫,因为新品牌叫什么并不重要届董。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拳:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业齿,将方向转到共享经济璃托封、互联网死盒瑟、自动驾驶方面新的技术祭皋,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商馆辅。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上窝燃戊,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩桃菜擎、生动的演讲胆蹋好,就城市交通搞刹钮、自动驾驶和汽车互联等热点话题挛闯氓,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索纬脱赔,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业乒呕惊。    徐大全说茎渴啼,博世始终认为瞧呢,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担估揩宝,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式氦刹导。    徐大全谈到紊略斡,作为在汽车领域的老牌企业炭,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化窜磕、多样化的发展态势和需求且介,博世已经有了自己的思考和方向几壬。    他说汀,如今纽,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业讲摆匠,将方向转到共享经济融、互联网坤尝、自动驾驶方面新的技术揭,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商贾。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说寿疽弓,面对新一轮汽车技术的变革沤郸雄,无论是传统汽车暇肚跋、零部件企业释,还是互联网蓝便波、科技企业叙彼,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局袜湾褪。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点窘隧淡:互联化形椽塘、自动化和安全化伤。我们预计粟能,到2021年假,汽车将成为第三大互联移动实体隧怕,同时扮演人类的第三大生活空间配股檄。博世正在探索全新的人机交互和操作界面搁,来充分发挥互联驾驶的各种优势诵祟。    谈及自动化领域鲸,徐大全判断龋疟,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势俏。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术详,通过持续创新驾驶员辅助系统备街,从辅助驾驶免、部分自动华舌、高度自动驾驶再到完全自动驾驶莽,分阶段朝“零事故”愿景迈进碉缚淡。目前魏界情,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产划讹,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用擒泄,到2020年左右八禄,自动泊车功能将进行试点项目测试睹富灌。    说到自动泊车委波魔,徐大全特别谈到停车难的问题翟。他说圈舍,停车难是在城市生活中的一大困扰判募。今年堕茬怪,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查袒荒痉,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题蹲玖。在八项智能泊车功能里寸,“手机查询停车场位置并导航”庇食堂、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能儡。其实拳,在大型商场里犯,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了珊,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础翁踩。根据一项市场调研显示富篇,2015年懊锌,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿厢,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力砰扯。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台晶先费,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露诉妥铆,在深入巩固原本的互联化斡、自动化和安全化“三化”战略基础上躬,博世今年也把两轮交通拍磁该、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度卯尼。    他介绍究,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部耸,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力功。未来十年委,会把更多的关注点放在服务和解决方案上拘,来提升物流生态系统的整体效率和安全性帛饲。    在两轮交通方面都,博世提供两轮驱动隆、安全等各方面的解决方案票闹,涉及两轮电动车妹桔伸、摩托车们、电动自行车以及平衡车等多种产品形式虚。    最后仕骇姐,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具单,满足这些变化的需求爱双。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编借:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”痊题旁,“双积分”法规蔬春,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议敢称腔,连日来滑汞挡,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温硷拒,让观望中的车企备受煎熬谴坊。针对业内关注的焦点问题剿饰,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全强。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》库:不久前俄细,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规呕典没,如何理解这两套方案旧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全童:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)磺赴、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联钠捍,但又有独立性谎,各自的核心目标有所不同鞋哦。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量镶厂,进而确保国家能源安全殊驴欠。由于中国的石油对外依存度已超过60%蔼并,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提捞。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求辉,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展腥催竭,进而实现国家节能减排的长期目标饲仆。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集菜柿,但现阶段并不能彼此替代遁蒋劲。对于CAFC而言浑放腹,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求酶窗,其中当然也包含新能源汽车合,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠辣牛势。但不同的企业由于自身能力钱妇、技术储备和对未来技术趋势判断不同松何,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求似缺。特别是目前新能源汽车尚未形成规模伍型,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补努,而以后补贴将逐步退坡乖肮,企业更担心成本无法负担菊勘搓。因此仅有CAFC法规识率,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况钳们,所以有必要出台NEV积分喷兽墨,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流芜疾饰。同时宽,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫甩,从而有利于新能源汽车早日取得突破汞。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线才襄,其目标应是降低汽车及相关产业几绣、乃至整个国家的碳排放娜豹,和降低能源消耗诉求不同殊。作为碳排放第一大国咐祥,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值裂,后续国际压力还将不断增大皖。因此垢炼,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放陶蹋胳,从大方向上讲是正确的汇口。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段阿,这和NEV积分没有本质区别干,也无法确保总体低碳目标的实现烁。实际上些节唱,跨行业毕趁、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向非好。以电动汽车为例拒弦衰,其在使用阶段确实是零排放杉肖,但与欧美不同九涂,中国的电能以高碳电为主矛胺肛,因此在发电阶段有相对较高的碳排放灰事腾。也就是说为诚,在使用高碳电的情况下呸脾,电动车全生命周期的碳排放并不低担蛾。这正是碳配额管理应该解决的问题木腾垂。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中弟抖,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额烹哀,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业毛。实际上趣,将新能源汽车确定为国家战略嘲浚,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构表,生产更多的低碳电腹倘,否则减碳的国际承诺将难以兑现樊洪。    另外栏,对于汽车行业挟,无论是CAFC党侨、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同瓷,但都应该由一个部门来统筹策划类们赐,系统思考墒恭勉,拿出科学郸马诲、系统握坷、具体宿舷、有效的管理办法来推动实施紊,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面暗碍归。    ■积分交易细则需加快制定弘、尽早出台    《中国汽车报》入绅藕:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定聪稍,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素估呛,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受暗戊?    赵福全盗饺秀:确定合理的积分价格侣,涉及到技术掂、成本和市场接受度揣,需要综合测算和动态调整鼻椭。我认为基本原则是收,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力伟尸窃,让没做新能源汽车的企业有经济压力奖。如果NEV积分是“白菜价”牵抹,大家直接买就可以究酸勺,谁还会愿意在新能源汽车上投入腑?    因此靡粗,NEV积分的定价应足够高憾,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入丸,通过自己的新能源产品获取积分醋,满足法规要求荤。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理盎哥、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业蹿起,能够通过购买积分先生存下去潦,争取时间把自己的新能源产品做起来墒朽凡。    《中国汽车报》轰扫:除了积分价格之外捕线柒,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑吧诗藕,目前处于“空档”状态篡诡盲,怎么看待这个问题筒楷尉?    赵福全甘靖关:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力缔。而且距2018年法规实施仅有一年多时间尚,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫幢隘。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性澎。同时晶是分,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间绕郊。对于汽车企业来说帆,3年仅仅是一轮产品开发的周期拎瞪,政府作为“游戏规则”的制定者览,应尽快给企业一个明确的目标纶,否则企业将无所适从无。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》啼邓弛:“双积分”中提出了2018年起第,8%孺、10%柑嗽慧、12%的NEV积分比例吾煌,而经权威机构按照法规要求测算狄,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间绥裳浩,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难笑坏?    赵福全侧坊:在这个问题上微宛花,我并不持悲观看法寥病。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难入仆题,因为还有很多企业尚未完全发力苟。按照国家的发展预期杉,2020年新能源汽车销量比例要达到7%呐,如果每辆车以最低积分2分计算橇劲搜,整体积分比例就达到了14%嵌唱,如果是分值更高的产品桔,达到18%的积分比例都有可能勺讲。关键是要努力实现7%销量占比目标下嘶,而这也正是NEV积分的目的所在歌叔。    不过另一个问题引人担忧捐缄。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求胺,同时在CAFC核算中也有优惠接录:一方面油耗直接按零计算普,另一方面核算数量加倍绣哄,从2016到2020年分别是5倍深耽、3倍半、2倍纲午。此外蔫防儡,按照单项抵偿原则撂桐遂,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分嚼刑,还可用于抵消CAFC负积分寂。我们经过测算发现骋帅,CAFC中的这种双重优惠唇渴,对新能源汽车的“照顾”过多了七犊,不利于促进其他节能技术发展好惹嗜,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险革爸。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展能差缎,CAFC的达标难度就会随之大大降低铅础忌。实际上段句莎,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重嚷抖,两者不可偏废疯。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展雾杏铜,但如果CAFC目标落空合嫁梅,国家能源安全受到威胁诚,汽车产业的可持续发展仍无从保障不冲晌。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消辆豢,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿坑臣,这不仅能确保CAFC目标的达成咐头,也会提升NEV积分的价值褥,避免NEV交易落空钉咎侣。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》乱体:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值菊统,而没有将电耗的概念纳入其中村陶溪,这样的算法是否科学好到?    赵福全袜:NEV积分分值以续驶里程为依据钝琶酷,这与推广新能源汽车的初衷相违背菩桅,也不利于鼓励技术进步委什。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程体婆。推广新能源汽车是为了节能减排鲜琉泊,因此不仅传统汽车鸿女,新能源汽车也同样应该抑大扬小谭、抑重扬轻爸。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”双吼史,而不是搭载电池越多越好嫂庇,因为大量电池搭载在汽车上移动哦,这本身就会使能耗增加辉势,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾料,也意味着大量增加电池生产的排放先捕。    政府应鼓励企业开发低成本扯、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品溺,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池捷滩。也就是说镶,政策制定一定要“勿忘初心”垄诉。建议NEV引入单位电耗案,即吨百公里电耗的概念豹,作为积分分值的依据宋。同时戏拍,对于小型车电耗适当放宽边旦,而对大型车提出更高要求祈琉,以鼓励新能源汽车小型化茹闺讹,进一步提升节能减排效果深。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》介樊琉:在“双积分”中围谢,没有将新能源商用车列入管理范围砷恕倍,这样做合理吗空滔?    赵福全睹:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确碧啵可持续发展的问题台捞。2015年琴射镭,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%勉,获得国家补贴的比例比这个数字还高呛昏黔。而此次NEV出台却未涉及商用车妒融毙,这是不合理的腊侍芍,表明政策的全面性和系统性有所欠缺瘦枚匪,也会让乘用车企业感到不公平厩纷。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规弊,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求渭。我建议钉,应该单独给商用车设立NEV比例要求帆秸,可以不与CAFC积分抵偿狭,但企业之间可以交易卿。因为如果没有NEV的强制要求拒播,在补贴退坡后系,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑豪堕平。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遣彩粕:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口堆够,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水扇囱。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上币,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示围,目前正申请资质的新能源车企多达30多家巫狗癌,盲目投资之后悉宝挖,多数公司要垮下来捂咸慈。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热惟虎芦,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎案勉瓢。    以蔚来汽车为例帝,去年8月还只有100多名员工等,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模贪地。据中国汽车工业协会最新统计季,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆期,销售4.4万辆位贿,同比分别增长25.7%和43.8%紊炊,1-9月新能源汽车生产30.2万辆茫,销售28.9万辆盒互取,比上年同期分别增长93.0%和100.6%怪。蔚来晚陷、威马死、前途通窘葱、小鹏等已是新能源造车领域的热词氏丰,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入谅从。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面涸儒,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》恐笆茨,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目丹。至此把娇,奇瑞新能源成为继北汽新能源涎莎、长江汽车痹习千、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业侈晶技,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家澈。    “新能源车企的风险稠,其实很大犊答。”王秉刚说滦,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力坞耸吠,对风险有足够的分析巳涪,有可能投了很多钱祭,最后做不成弦署,带来不必要的损失昧讨收。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下无,简单地投资建厂迹观梦、增强制造能力般怠,未来堪忧魏午。新能源车电池的技术进步非常迅速 读盯,现在可以用的技术一年后就不行了绷栓碗。如果没有研发能力就做不过人家逃齿贡。“一下十几个亿扎进去寐,有可能最后做不成忍褂,我还是提醒新进者要谨慎一点擅。”王秉刚说熄。    事实上系扁鹤,目前国内的新能源电池生产厂太多了幸需扩,但规模都不大奋堂魔。而且动力电池总的规模也在扩张中络凛惨,尤其质量好的不多拭,“据我了解末叮铅,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单携。”因此抨皖,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺七掇粹。   谈不上“红海”胶,大家还没真正“下海”    “前途是光明的喝奈榔,但道路曲折坟扭。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说坪染,造车得有钱铝持、有人才价妊、有时间奥叮。“钱我们还行猎挫,人也不错豢亢,就是时间太紧梦,毕竟搞汽车三年算很快辈伯,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合纶错零。”万锐坦言县,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的坚泌浚。    不过裳,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧掏肯,万锐并不认同稿萝输。在他看来嫌,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上蹬,因为大家都还没“下海”迸犀。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程锌壳媒,大家还在忙于造车式建隋,搏杀还没开始叔屋蔡。    “这是好事熬谩!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业回,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说桅妥,目前中国传统整车企业有150多家宠惹,新能源车企至少有30多家第,后来者也给行业带来很多新思路和新做法晤。    至于是不是过剩咐咎,梁伟表示这还是要市场来判断刨分香。在梁伟看来翔刹,其实中国传统汽车行业已转入新常态瓢亨献,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长睡惺,除非汽车消费大幅好转宪寡狸,否则很难回到前几年汽车行业的盛况鼓。    但另一方面棵舶,根据预测驳限都,未来5~10年港汐,中国的新能源汽车将保持两位数增长炉跑独。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称软畅茅,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆锑京,到2020年时产能达200万辆烽、累计产销量超过500万辆淮艘。梁伟认为氯,从年产几十万辆到200万辆的目标戚券,新能源车汽车肯定还要快速发展孰捌祭。目前的新能源车市场还完全没有定型划逼,不同市场定位的车型未来都有生存的机会陵怕碴。    梁伟特别提到了特斯拉的成功牟秦品,“很多人此前担心特斯拉会破产妻,但Model S和Model X推出后效果不错困舷本,用户接受姑。经过多轮产品积淀疾,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃法娘渴,特别是成本下降得较明显莽。特斯拉可以闯出来慨肋蔷,中国企业也有机会脊、有成本优势霸加。”梁伟说亨。    对于最近贾跃亭的乐视彩、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象帅捌,梁伟指出梅茨,除了技术梦橙,汽车行业还是一个资金密集霖、劳动密集的行业矫番。如果要进入弛,需要企业在未来几年有大量投入糠聚,以格力电器(000651.SZ)为例官团邪,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗好橇。    梁伟表示傲磊,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来架咐,毕竟快速把产品推出来酪驼撩,现金压力会非常大巍捅稍。另外魔匪香,一家企业在原有行业中具有很强的能力俱,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功靛寐弹,这是一个很长的学习过程驳闷牵。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娥辆嗽:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日情,也是第十七个中国记者节母。2000年翁,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》渐路,将中国记协的成立日11月8日定为记者节葛。此后记者节像护士节虽纤、教师节一样雌,是我国仅有的3个行业性节日之一峦角腻。   值此之际弊端扩,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱限淡,在这个纸媒寒冬的大趋势之下辩,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”敖糯。      坚守还是离开火画钢?   根据《新媒体蓝皮书》里披露胺娄谦:去年网络广告总量2096亿元尝,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元烙坎。报纸下跌超过35%徐,杂志下跌近20%交岛。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿宪,单项将全面超越传统广告版。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击等廷,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者暇檬,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下汇,也仍能保持着不俗的销量肉逆辫。    “没有路可以让我选择帅协,不经挫折所谓的新闻理想一文不值屉贤。”陈总对此直言到萎。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚掏,但发行量保持一直不减捅匆撇。诚然盟呢扮,这离不开报社给予的支持垒贫。但从自身发展来讲波贺,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好踌想蕾。究其原因苍煤浪,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的韧觅需,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者碘。   汽车也好垮,新闻也罢妨假涝。毋庸置疑蛾疯廉,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题汀。   纵观整个汽车行业的发展趋势爽,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志粱裙。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受懈垦,但不可否认的是寿,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式坏朴。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物虐勃回,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者涕母藏。    除去对报纸艾、杂志赴侗、广播静涕节、电视踢胳搬、音像等载体样样能玩得起来慌角陇,还需操弄3G兜镐、4G等流媒体技术皑保。我们不知道下一站会到哪里圣腿。   面对媒体融合大潮撅娜妈,陈总胸有成竹的坦言皇:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代堆,家用汽车转企改制之后继续深化改革偏嘎。由媒体到传播机构龋,由杂志到全媒体平台卷董堑,历经两次创业邦,家用汽车探求新的发展方向踢,抓住变革时代的发展机遇防脆,赢得了全新的利益增长点扰奠。不再只是单纯的纸质杂志秒,视频得墟太、自媒体等做出了不错的效果透鸡。   其次繁么,就是在自己的企业定位方面会,中国医护工作者汽车消费调查矩、中国城市教师汽车消费调查是以医生蛔、护士逝尺隆、教师等特定的人群为对象做的系列调查途戳川。这些调查一做就是3年截,走遍全国大中小城市鞠善,做出最真实的数据规吻绿。 ?   “网红”营销时代   今年以来凄腺,网红主播频繁出现在各类活动现撤亍,手机发布会捆热婆、车展你摹侵、房产开盘侣波、比赛等一场不落叫,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会潦须略。”   日前如睦夹,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”架,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军息匈,打造新媒体时代的主流媒体“网红”赌撤完。   对此事件捆,亦不乏业内人士称馁摩汀,国内深度报道的形势正在由高峰往下走昏糠敬,呈高开低走的态势弛谓。   陈梓萱表示俊添:“在现阶段的传播环境下俺,媒体记者朝网红转型奶,把读者转为粘合度极高的粉丝镶复瞪,增强彼此互动搞独揽、沟通偶骗篱,无论对于报社还是记者个人累,都是一件好事困。”   “把流失的用户拉回来凡,用互联网卞码本、新媒体的方式沏勒恼,我们正在努力尝试韧伎,但具体执行效果如何帝襄狸,尚无法判断捻。”全媒体时代峭,我们永远在路上蛋臀咐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竟克旁:张瑞丽 版权作品腾寐,未经环球网Huanqiu.com书面授权惜弧郊,严禁转载屯,违者将被追究法律责任痹毙疗。 获取授权" "  原标题乡换:广汽传祺肖勇唉罐荣:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日片勿,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典弟。在本次活动上炭牢车,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念欧恼。广汽乘用车副总经理肖勇表示矛炽:“时尚是一种潮流婪,其实就是顾客需求辟限该,引起客户共鸣泛,汽车也需要时尚借颅,所以GS8出现在了这里盼冗。同时传褀GS8我们就是承担梦想钳广兽,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上麓。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市尘嫉影骸,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌福,中国品牌基本上没有一席之地驮哨兰。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型脖溶,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任退翰。   对此绅栓,肖勇表示即谩惟:“传褀GS8我们就是承担梦想沙书,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上犁,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上素寄,所以在豪华汽车上崔,我们率先实现突破吠摆。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚绥乖,我们就是要跟汉兰达谢递羡、福特锐界形成三足鼎立翘,甚至未来超越这两个品牌龟鞠,这就是我们的目标潜窟范。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示粮盛灸,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆潮煤,创造单月销量的历史新高谜,爆款车型占3.4万辆黔陇,但受制于产能安排的影响禄惩,造成其他车型总的销量并不是很高会孩介。面对这些问题婚,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略绅。   肖勇表示合:“明年我们的产能窖擦赡,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目袱弊,产能将得到释放痉田。我们在满足GS4的同时轨乳搏,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立媚列,最起码销售五千辆以上萍蕊,剩下我们会再分配个其他车型怕腺。”   同时为了加速品牌向上涡腻,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市箔谭。同时肖勇说道纳:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型监,在明年全部投产块畔,所以明年最大的问题还是产能姓全靖,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型回堑,我就是聚焦我的明星车型吕敦。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悍譬:李芳" "  还有不到一个月外,东风标致4008就要上市了彤。它的颜值熟扫钉、科技装配足够有吸引力猾导骆,那么随着锁定竞争对手驮、谍价柏冻围、销量预期等关键信息逐步浮出水面窍艘袜,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢驼郝什?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天响,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多瘟白。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”校稀啤,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影扑趴错。比这番景象更热闹的贤睡门,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会洼。   说到品平戎,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致艘蓖权,让媒体品到了极致克帘翅。在工作人员的讲解下伤刃辅,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统捣,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计规,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴停郸,无不让到场的记者标纶、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识锯抵葱。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外尖晒,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质兽垮、品味顶斯。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象劲,东风标致在今年推出3008必犯氯、4008后订,也将在明年陆续推出3008S坍盗鹅、及另一款7座SUV纫臀。据中汽协最新数据显示弘,1-9月SUV车型共销售599.92万辆抹,同比增长45.91%陆棉。那么讲酶,在众多SUV产品中绅排,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢何鲍?东风标致总经理李海港对记者表示绞逃:“我认为要总结一个词就是‘品’字璃,东风标致的SUV一定是最有品的霸荤,这个品是指品质挎拖、品味桥,今天的4008就足以支撑这两个词己睡疗。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化杜屯?李海港对汽车产经网独家表示卑女:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同乾请秀。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型窃藩,轴距达到2730mm久俺,是同级别车里最大的膘,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统地,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机款四,在配置方面更趋向于高端奥秦、智能牵舷,进军更高一级的SUV市场舶。”   然而啊挨盘,另据乘联会的最新数据凳盼,1-8月为石辈,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV赣间,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%墙混纯。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么吧窜,作为中级SUV啸,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期田?李海港向记者算了笔账拖翻羌,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万齐顽,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求皮。“这种需求就是4008的机会魔瞥,也是4008成功的保障蔽稗。”李海港表示降枯。   “狮虎之战”将上演   还未上市谷蛙,4008已将主要对手锁定为福特翼虎维薪。李海港认为茂宝,4008在科技装备驾慑靛、内饰外观上相比竞品都有足够的优势缝夺,“2730的轴距在同级别车型中是最大的杭。”李海港强调冒。   通过外观设计及车况数据对比后发现擅径柔,4008的设计颇具未来感和运动感吼讽,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下骗,4008在轴距上占有一定优势疗链,也使得整车造型看上去更加修长瓣梢。   那么佳护钨,价格呢恃闹融?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测耸,通过对比翼虎的指导价蔑霉橡,小编认为4008的价格应该在19万元左右券筹。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合沽。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢隘肋涝?据乘联会最新数据禄概皖,翼虎1-9月累计销售84258辆举,月均销售9362辆苔。但值得注意的是然翅淋,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%评溉茨。那么铃估讥,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量孩怠,可以说也有一定难度骇分来。   汽车产经网了解到凌,由于目标客户锁定在换车需求的群体强,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案纲孔辰,以吸引用户选择4008恰。至于置换方案的细节欢两扮,李海港表示还未最终确定嘲窍桔。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舰且卷:李芳" "   国庆结束后廊畴,北京脯、上海块、广州痹腐、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿踞跋瓣,引来了社会广泛关注男限。平台闻风声庙纳乘,媒体炒热闹下,百姓愁价格吞地。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻祥甭,“网约车”只是第一块烫手的山芋苟。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性狗,又要确保公共交通体系的稳定陵钡盲,还得照顾老百姓的感受玖堆潭。    比较普遍的观点认为捅,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升勘辆,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高伤被。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上旅,征求意见中提到让市场来决定苗哺,这是非澈旰牵科学的愧。作为用户丝瞎绷,担心价格上涨翔钉,特别是比出租车贵绷,认为监管部门是要维护出租车体系利益颅紊,我觉得这是大家多虑了馅彩啼。过去烤鲸侗,在平台混战的阶段忱镁烂,资本介入烧钱抢流量汲村矾,这本身就是不可持续的哥锤现,价格逐渐上感住,平台收取中间费用是必然的凸。    对于各地的征求意见遣酶论,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌存。比如说要求司机是本地户籍逗师槽、要求网约车辆的舒适度等等奢宋。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些清。    网约车规范的政策是非常需要的曙牡檀,作为共享经济热潮下的产物齐,网约车从诞生至今身份一直相对灰色吻畴。任何一个商业模式思窘善,都需要规范起来潜。因处于监管边缘晶,过去已经发生了数起网约车的翁ゾǎ害案件瞬存褥。我们在对受害者表达同情掂雾、对肇事者表示愤怒之后侨乘脚,更应该关注的是如何改变这块灰色地带头巩剧。    然而花汉酵,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的掀官。比如说轮,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍垢掀牡、车辆要有上海车牌嗽古乃,并且轴距要达到2700毫米簇夕。根据滴滴公布的数据拴,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中点弧,拥有上海户籍的不足万人鞠搂驾。这个情况在深圳类似廉碗,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车湿剧。如果按照细则明确执行蹦舵,这就意味着偷啡睦,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”恰。    共享经济是大趋势会考,但监管太严可能打击积极性妈翰,这对立法部门是大考验汇凄涵。互联网时代驰土,网约车大大增加了出行的便利搂,使人们在出行上拥有更多选择糜。监管是为了提供安全高效的服务保障队侗,而并非要让网约车集体消失都。现在的征求意见许多还是首次提出械,建立体系的过程中应该让用户秆、司机及平台有更多发言权厕唬解。    我们鼓励共享粟,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环羡羡似,与传统交通体系形成良性的交叉互补篡。    我们希望立法匿,只有合法合理才能保障各方的利益浮逛,所以网约车服务一定会是标准化谴恼插、安全化的实疥。    我们希望在所有领域都有不断开放瞄、不断完善的发展方向旱糖,这是产业互联网时代的必经之路肪。    文 | 著名职业经理人患犁拨,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泵:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按焙媒:新造车企业已经不再神秘芍鲜报,告别概念车的品牌曝光期毁午菜,开始进入真刀真枪的实质造车阶段绵盎。投建工厂寐骑食、申请资质镰会裤,造车挝敬群,他们是认真的袍蛊仍。不过刚潮,“八仙过海法、各显神通”幸簿捶,出身背景不同的创始人们筏挤,对企业产品和品牌的定位说套捕、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”粒漠。    想听“真知灼见”阿,走进新造车企业韶诵,与掌门人一起敞开心扉聊聊天膜胎聘。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道穆力谈,敬请关注宠哎。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中拐,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上乃嘶。10月10日悲虎雾,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准露。这也意味着阶,前途汽车继北汽新能源千摧、长江汽车之后腔,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”讹妨护。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中皑冕莆,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本迟图,可以稍稍松口气弟淋。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看歇,他直言到2017年底前途K50车型上市前傅,相关准备工作的日程已经安排很紧张泉氯,有许多事情需要持续推进脯毛蓬。即使如此哎锤,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心图赴。在与记者的沟通中冉念,他详细讲述了自己的创业经历署黎缸、资质申请的情况瘫玲、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断遁肪。    短短的一个小时违,陆群留给记者最深刻的印象是班,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师惠屠,他们怀揣一个美好的愿景辣关,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”碑。    ■ 拿下资质不神秘菜临,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”末,许多人都对过程感到好奇庆。陆群则表示酮负涡,拿到资质并不是一件神秘的事情灭双。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求讣磕坤,一点一点把技术做到位隙棉,把技术通过样车和样车的试验呈现出来添。”陆群说锯屡。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》邦哦。具体流程是汤闹唉,企业根据相关标准去申报项目罚蔽界,国家发改委则根据“27号令”去核准申请构。陆群认为铣纠讹,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展浇狙勉、引入新的技术和参与者伺,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术叔蚊菠。其中对电动汽车的四项关键技术碉耿,包括整车的集成和控制技术棋嗽,电池的管理技术怕面哇,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求经烁惧。同时黑,技术具备后还需要做出整车孰,并按照标准做大量测试地录,要达到很高的标准歉湍戈。据了解露磕,整车控制管理系统(VCU)概马仕、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向嗓,也是已经掌握的三大核心技术圈饰。    更重要的是帕,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向涟勿默。早在2010年幸童,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部库,开始布局电动车怒颇磐,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目哼鸡弦。2012~2013年熟苇,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目徘,在高端纯电动整车设计醚、研发方面取得了初步成绩施辆涡。陆群说链壕精,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”缔、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年效,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展就皮别,开始引起业界关注构。那时督,行业对电动汽车的关注已经比较高菲汤暮,而前途汽车早已走在了前列剃雾。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年七。”陆群说锨譬酗,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司抄罐,专注纯电动车研发霞峡笺、生产背、销售及服务本菲刃,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团簧彼寒。”2015年9月享,长城华冠登陆新三板挂牌交易烫袒,成为新三板电动汽车第一股邦凉。目前功毫瓢,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团人哪,包括整车业务板块(前途汽车)篙、设计研发业务板块(华冠设计)茬问,以及核心零部件业务(华特技术)勘帘。这三大板块互为依托伸栋勘,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑溪裴殊。    拿下资质匿藉僚,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点策妓。    ■ 技术并枷、生产基地捅抗、供应商都得一流    在做电动车的这几年刊孺互,陆群对电动汽车的理解越来越深入扫裙街,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机巷据、变速器等物理结构汰孟啥,还需要产业链配套浑窜够、成本控制慕摄、核心技术开发等一系列工作闲。“自主研发的核心技术巧期侨、国际一线的供应商和自建的生产基地卢剂乃,是我们的三大优势捷。”陆群说暖。    陆群说取躬徐,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现烧坟乘,市场上找不到合适的零部件供应商冀靡,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术吓耗。目前趁七,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案藉德裤,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化耽掸危、VCU涡避苛、RESS等核心技术赋港彭,使零到百公里加速仅需4.6秒事鞭磷,最高时速为200公里糜,最大续驶里程达到300公里渐卉汰。而据陆群介绍咀巫,这些电控技术相关的零部件汲譬驹,不仅前途汽车自己使用爱盾煤,也已经为行业中其他厂商供应矾。    在供应商体系上啦识,前途汽车同样拥有强大阵容该爬帽,已经先后与IAC盯寥、博世檄绍、布雷博呛电蒲、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作阀。这不仅确保了产品的品质舶忱很,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验切量。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地伤。在新兴造车行业高喊“代工”口号时逼,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地开曹忱。今年2月沫,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基煞敌换,按照规划扭晌,苏州生产基地先期计划产能为5万辆床,将在2017年中试生产胯,第一款车K50将在明年底上市输颁。值得一提的是态烙,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺迹舒席,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”眠,最大可能提升汽车的轻量化水平提吞。    陆群认为晴卿胳,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车闹,而是要通过成本控制胖拧缔、技术提升来实现绣垫逼,其中轻量化就是很好的解决方案骂公。他强调橇灿敞:“前途汽车的产品规划和市场策略蔑笔洞,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的梁歉,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力拭,在全新的市场领域不断成长搁。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来氖狮,中国新能源汽车市场前景广阔袖倒,存在巨大的市场机遇辉袖商。据他估计就蘑,行业发展的拐点将在2017~2018年到来轰碗。他表示钦嚎,前途汽车已经做好了准备谁黄。    陆群始终坚信一点犀双奈,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西拎邦持。在他看来颅七,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”揉。“所以龟,我们专注车辆性能裙潮岁,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台叛,迎接智能互联时代效攘朗。”他说污。    自1990年大学毕业进入汽车行业绢付壳、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发朽,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年帕厕错,创业历程也已经13年检,算是行业的资深“老人”砰蓝,但他说自己一直是一名“汽车工程师”茹,他的团队也是一群“汽车工程师”恋维冕,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远帽顿。    陆群说皑,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为齿绍,像华为一样拥有先进的技术馅巫发、过硬的产品品质以及国际化的视野涉私。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栋:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹赶雌,同时歇的单,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益侧。一时间扒尺,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来入。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访本忻难,对于新政礁搁、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明蜗醇抒。    看自己   记者艘: 首汽约车有哪些新的动作和布局菜赶?   魏东桥闲: 一方面汗茨坛,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面氯,根据北京莲、上海以及其他城市即将落地的网约车细则澎,我们会在司机姓、车辆和运营都符合当地规定的基础上烽,继续增加运力保障可,这其中包括增加自有车辆稿日,也包括增强与当地伙伴的合作己。    看政策   记者聪沤禾: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后慑才,有观点认为勿硼,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的吝标扭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东缅: 这样的说法不客观任悸嫉。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定康静,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情下。    某种意义上讲腿,首汽约车项目上线之前仙,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台入,我们只是在政策范围内尝试着做锻。彼时绣谢,我们借鉴同行业企业技术手段报、商业模式和合作模式弥芹,在政策合规的前提下稠,尽可能尝试灸捎鬼,当然汉钎处,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后番猴,我们是十分期待政策落地的全。因此伞,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情晶。    记者瘸供炮: 怎么看待首汽约车的先发优势坍蟹尼?   魏东恭箱: 的确翰,北京市场上我们目前是最贴近政策的戌笛,但从全国“一地一策”的角度来看妥,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的朽。    看行业   记者厩被赴: 按照当前征求意见稿来操作触,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响珐窘聚。   魏东桐: 我们对于各地方出台的政策表示理解渴亲,网约车实行一地一策制度剑,各地会根据各地的交通发展水平袜按、城市交通需求来决定如何管理网约车凰汹,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发彼逞。    看未来   记者哪煌恒: 未来行业格局将有怎样的变化玫?   魏东慑广: 当各地政策正式落地之后蓝卞,会明确供给的标准畅赖访,把目前平台存在的一些低端车型清除市乘筒巍,筛选出部分中高端车型进入服务领域拌赔,同时扒,对于准入的司机进行严格监管嘲灭。因此坡滩奢,在未来行业格局变化上苍结皑,在大的方向和框架上由政府来把关牡,在框架和方向范围内鹅,各家寻找自家的竞争点和突破口倡痘,现有的平台选择优化平台和转型升级寂署。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剔饲粒:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始侗椽,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略良熬,并通过一系列体育酵距斤、娱乐等年青化营销举措塑造年轻嵌沧沽、活力的品牌形象俗。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体停呈,除了年龄和,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人鲍。” 10月13日睛韧来,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示快。   据悉疆,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记男粕,并向年青人传递积极的正能量腥巨,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典库衫。未来勉,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动敬呐锯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言诚旗,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型射耽检,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型窜丘,借助本次人物盛典抖屉闲,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁讽。   “2016年匡肆,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’沫蒋。” 郭伟表示簇嵌槽,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作扣,不仅让不同圈层的消费者撇、车主犬锹署、粉丝共同参与到活动中摊,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者础冠,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机陪。”   事实上桅杭,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域冯,包括体育以及音乐类的综艺节目辈,实现了跨界合作钩。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称钵,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流辉统,更赋予一种精神的体现和时尚的态度桑毙。”   根据最新销量数据显示毫诚,东风日产9月份的销量出色沪财,同比增长超30%凉渭楔。其中主力车型轩逸凯示、逍客腊第、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗描济。   郭伟表示焙闷,“东风日产今年的目标有所提升罕,对今年销量保持信心娜。”此外府拍弯,谈到是否有可能再接再厉锻蜂许,在总销量上攀升至第四名的位置时铜,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知些啸,能超过前一名最好涉,但最重要的是与自己对标复变。”   责任编辑弊堆颂:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舌拖:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组稀顷驰,管理层不参与讨论片案计,每组都有来自全球各地佳、不同级别拷娶唇、不同性别的同事祟膳。”蔡澈说魂,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展扣筐甲,大家相互协作羡、互相支持害、勇于尝试腾捷蛙。”    中国经济网综合外电报道驹,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士怠镶,其宏大的构想才刚刚开始妥胁。蔡澈现年63岁钢夕贝,其工作合约预计到2019年奠踩举,在刚刚过去的2016巴黎车展上室堵,他再次用前瞻的眼光和布局撼,为戴姆勒集团未来的发展泪脾,提出了新的方向对闪奠。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说惧:当年学的是电子工程专业泰臣劳,就有人建议“傻小子巩胚伦,去学机械工程屉雀忌。”卯俺廊,“今天来看仁掳墩,坚持初心饺坚,梦想终有回报券洞。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体烽杀,在报道戴姆勒集团的“变化”时陈殴马,都会引用蔡澈的公开演讲呵硼府,因为他提到了电动阶疙痕、互联泡啼千、智能和共享等前瞻主题宠缸。    首先拉顿龄,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ氦苏乒,并计划到2025年牡糙,成为高端电动车市场的领导者略硕。当然馁醒,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列芹公,奔驰不是最早“吃螃蟹”的钱拎,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念韦蜡,恐怕显得更稳健聚。    “在所有这些领域幢恕,你必须为未来的投资做好准备艾玖,”蔡澈说酷容汰。 “但这是令人兴奋的筹浑股,所有这些发展不仅仅是技术的改变单,而是你可以为客户提供更好和更多的服务嗣。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛炉赋,内容丰富的CASE(瞰思)计划幂坍门,它取自于智能互联荆爬汞、自动驾驶芳巫、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母污。有评论指出灸码:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责贰,就是要对未来做出承诺孪。 巴黎车展发布会期间伐,蔡澈穿着休闲衬衫昏俗、牛仔裤和运动板鞋双冈勘,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名激,但蔡澈作为首席执行官啪圃,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目丁程熬,以加速决策和赋予员工权力著称超蹭读。主旨就是要尽量消除“官僚作风”尼拇,鼓励对新产品和新发现仓,进行实验性的尝试泛钮。    巴黎车展发布会期间禾珐窗,蔡澈穿着休闲衬衫疵甘、牛仔裤和运动板鞋庐,一改西装革履的常规风格烙蹿。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到澄:“我们并不是穿衣方面的专家泰颧潭。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen衔暮,而是留在了在工厂附近的办公室好拜,尽管条件略艰苦簿冀。至于在衣着方面的变化痊咆,没有具体的规划肉险,因为衣着是表面化的士适安,符号化的搐寇,尽管这会传递一些信息扫毛匪。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示狄耿:近些年棚伎,我们尝试了很多新的想法垢蓟,对整个行业而言都是全新的尝试砍磕采。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划会孪港,很多同事都参与其中竿狮钡。    “仅仅3个月的时间褥,我们收集了150个优秀的想法狮店萌,这些都是关于企业未来建设的好点子疆席坦。我们把参与讨论的员工分成了八组人阂概,管理层不参与讨论缔,每组都有来自全球各地壳霉、不同级别谱琉、不同性别的同事搐。”蔡澈说繁爱悼,“今天提到的鱼群式结构偶惕,希望让公司更有活力彼篇洞,更灵活塑。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展狭颊涉,大家相互协作虏关毖、互相支持钡、勇于尝试诚琉。”    几个月前色人,在柏林的一次会议上娩荒,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片性敢,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”良茨巍。根据德国报纸对这张照片的描绘饰:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面酮。蔡澈告诉开发商舜特,这张照片是30年前拍的歇拼,那时首诵,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车薯。    随着电动车品牌的发布懒萎,以及首款概念车的亮相丘陋,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代精。在戴姆勒的规划中玫咎估,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力环,包括价格狼袱、外形和性能稍。据了解贪,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产扩港,包括在德国建立第二个电池工厂呵。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疾:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕双握。主场“作战”的雷诺品牌党忌,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR救刊,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念灌,包含设计分肛辜、产品以及市场布局等方面辛聪。    发布会结束后沛缸,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通稠采。在面对面的交谈中帅,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待阿。另外倒础袱,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题试,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作腊似。    网通社秘:在中国市沉痢,2017年雷诺在中国有什么挑战橡弟窗?    戈恩墩:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长导,中国和印度都成为全球业界的引擎山桅。2017年是雷诺非常重要的一年侈,我们的销售会起飞奋南郎,就像飞机一样帮贾,正在起飞向上并且不停加速卧翅。对于日产来讲陀艰恫,也是非常重要的一年凄谢,还会进一步推动启辰的产品心烦掣,这个也非常关键然模蛔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社崎:您如何看中国新能源市尘馨焊薄?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划毛?    戈恩奔淀:我认为中国会成为全球最大的市城制誓,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的尽。对于日产而言哎抨慰,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺塘檀,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目苯槐。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的萄稼词。    网通社幌佳:对于雷诺和东风的新电动车项目腥商使,是否可以更详细的介绍一下庙?    戈恩剑熊俺:雷诺和东风进行合作补骗,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场湍番匠。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论措睡,最终项目还没有做出决定捌,但正在研究当中霓堡嘎。    网通社宠:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术雾催,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进篙夹歼?    戈恩扒不:自动驾驶一定会进入中国改,这是勿庸置疑的瓣藕。目前俯,各个车商在这方面的竞争非常白热化及蔫济,中国消费者对相关技术也非常感兴趣疼。在中国相关法律法规允许的时候驰吠假,我们的产品会进入中国蚕。当前部,我们的样车正在美国青、日本做相关测试盗悍。与此同时啪,雷诺当然不会遗忘中国市场瘁。我们会在中国市场进行一些展示项目墟,这会帮助我们完成产品差异化的工作崇,也会帮助提高产品的竞争力丰崇挝。    网通社兢墟嚼:三菱的加入染倡,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助榷胎?    戈恩畴拢:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三汝舱搅,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助蒋。我们认为2016年包含三菱在内栖,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关聪。所以它不是目标托,而是我们现在工作的结果多。展望2017年接,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年疚,尤其是三菱的加入炽,让我们有潜力跻身全球前三我弛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啃靖:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 捶,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响倒。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代测。”Kalanick 说道弊泌卿。“如果真的发生这样的事嗅,而我们没能参与自动驾驶的开发钦,那会发生什么事锣黔痞?未来将迅速抛弃我们举仟。”    上周四脱熬侣,Uber 对外表示篡衫:8 月底梗,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车荚荚。    与平常用 Uber 打车的程序无异娇伶魏,系统会为乘客匹配 Uber 专车莎紊,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务辰皋汇。虽然是自动驾驶汽车筷骨匹,但车上会配备两名训练有素的工程师迁茸。一名工程师坐在驾驶位上躺本,随时准备接管汽车控制权臣,另一名工程师坐在副驾驶上伺锚,详细记录汽车的每个动作泉躬品。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外规含,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto交乏,这也表明 Uber 的业务范围将扩大吭。在采访中俩,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业譬。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场汕辰局。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市承阄干骸,现在卡车运输市场也是如此碑。”他说侠盟。“现在谈这些还有点早鲸随,如果非要说点什么删毋,我只能说我们已经进入了研发阶段烩玖。”    在采访中湾,Kalanick 还被问到卷瞪:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代雀炼。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存牧剩。他认为在交通自动化的世界里锚芥搜,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加问,但驾驶员所占的比例会下降钙肛。不过整个专车网络将提供数万个就业机会垦怜聘。    Kalanick 说道坑距:“像旧金山这样的城市吴晒坚,大约有 3 万名活跃的专车司机斧。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机荤,但是别忘了败,就算有 100 万辆自动驾驶汽车拷违,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机劫悲枪,自动驾驶汽车也需要纤颊。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的焕迫,有些情况是处理不了的冈插娠。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很型苑А,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员炕弦。因此我并不认为驾驶员的数量会减少镣衬滴。”    他举了一个例子两,电话刚问世的时候舱,需要一名接线员来接线叉。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会熟虐托,而是创造了一个全新的行业拱,并创造了大量的就业机会陡辛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篱暇炮:李芳" "  穆伦认为淮沥秒,汽车行业正在迈向一个崭新的时代版惊眠,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车凳,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业侈,包括汽车的使用方式媒佰筛。    自2015年9月25日临危受命崔袖,出任大众汽车集团CEO至今孔南,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间畏壕毯。那么胚仕,一年过去绍,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿筐裤,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后冀纹测,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得臼亨?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后畔喇县,贴有穆氏标签的大众芥镶,其未来又将是怎样的呢当蹋?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)捐歇多,借已成惯例停,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”扇袍玩,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》群贬搭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义矗,穆伦首先抛出对大势的几点判断别抖,也就构成其《巴黎宣言》的构架呛频。他认为覆,汽车行业正在迈向一个崭新的时代田剔辆,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车圣密,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业猛,包括汽车的使用方式举厩。 大众汽车集团CEO穆伦    他说石耻,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求拆汕。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动赔,这需要我们用全新的理念郸税、全面的视角对于出行方式进行解读拔莱伸。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来亭宦了。显然糙洽胎,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的潘,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的灵。我们需要联接汽车世界和数字世界库丘掇,让消费者获益烦抛吧,推动社会和经济的发展糜陵。同时顺应驱动技术的根本性变革皑,即电动车是汽车行业的未来驶。尽管如此请,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位弛。我们必须拦铃,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代眷,同时推进替代技术的发展诲。    穆伦坦言蕉,应对当下的变革感散,对于大众汽车集团来说拌篱,是一项十分艰巨的任务炭。尽管如此讲办,我对于集团未来的发展持乐观的态度畴估缝。因为在过去的一年里标套,我们兑现了承诺榷任粪, 增强了核心竞争力韶烂,积极推动集团业务的不断发展搞。因此贡褐壳,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”亩,而是“大众汽车集团将如何成功”淌未。为此夏毖,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”枯么。集团的目标履,同时也是我个人的目标郸,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业帽凡,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者拿价。    他说介,今年夏天士播非,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容庇弊莫。我们强调次,集团未来发展的重点领域将包括告吮略:电动汽车挫婚掠、电池技术鲍攘、数字化酿此、无人驾驶和人工智能瘫订,以及全新的移动出行解决方案甫茶楼。放眼未来粪,很多人将不再拥有私家车饭抛。即便如此失,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户豆井答,我们将提供更为宽泛的移动出行概念撇什卧、大力拓展移动出行服务歼街。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图磷,包括集团旗下众多品牌的战略蹿爱、关键指标和相关措施藕外。但在此之前露剂善,我们并未停下脚步蛙,而是继续开展相关业务吧溪盆。在例举旗下多个品牌的业务拓展时艘精,他特别谈到超:“在中国汞居态,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项庇丛岭,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”级噬卷。    穆伦表示厦,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题蜡。这些实践同时也表明巫剩,即使目前面临压力赫铆坝,大众汽车仍然完全有能力实现目标皇。他承认慧肯,坦白来说夕飘豢,柴油发动机排放事件影响深远吾衅尖,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点褂。我们正全力调查事件发生的根本原因措,不遗余力地解决所有问题溜,并在最近几个月取得了实质性进展呻恃。然而对于我而言焦,构建大众汽车集团的未来滇笺紊,也同样重要渴食。    穆伦说氓,今晚萄然缸,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图阀:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌害纯睡。在2025年以前放,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列敢夹菜,并在欧洲市场占据领导地位挎。    最后举婚,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望荆聚藏:“未来卉,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点瞧。它意味着自由炉、乐趣和情感涣。因此露醒,我们注重产品设计胎逗蟹,并将以崭新的视角进行设计创新”粗妊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谴部峨:李芳" "  今年7月底枪,在2016年世界500强排行榜中斗吹侯,北汽集团以549.329亿美元的营业收入表,比去年跃升47位婪炼端,排名第160磷,引起国内外企业界促、尤其是汽车业界的瞩目群。    今年辰,是北京汽车集团快速发展的第10个年头孺。恰好是在10年前亲涸琶,徐和谊出任北汽集团董事长锚,策划袭俯欠、主导撅贯巩、实施了令北汽集团由乱到治目惶侩,由小到大全伶,由弱变强的变革侈煎,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆艇保、有益氰渭、独到的成功尝试佰。但是坞,当中国经济网记者约请徐和谊枫,请他以《老徐和北汽这十年》为题葛,谈一谈自己与北汽集团时秀瑟,徐和谊温和骄、憨厚地笑着说巳暴,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己感绅,少谈凡裸联,少写擎柿套。    于是铺税画,在不久前的一个上午荒,在北汽集团的一个会议室里似,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访位景,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道巍。今天是系列报道的第七篇吵墩痴。   “北汽这些年发展快览嫡,我觉得合资这一块标,起了非常重要的作用豹得。不光是从量上悼,速度上铂缴哨,还有效益上”耸醛孙,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时恋玛,如是说道寂翟。    “在各种场合我都讲淘鬼黑,北汽就是合资反哺自主”屁炯,徐和谊告诉中国经济网记者香钨篱,“合资和自主豹崔抠,绝不是对立椿市腿,而是互相借力”功督。 2002年10月18日细,北京现代正式成立剖篮署,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记感蔽炕、董事长算起嘛卡掠,徐和谊执掌北汽已是整整十年膏扩褂。在徐和谊的带领下姐秦械,北汽从最初的“一盘散沙”汲鲤,到如今的中国骨干汽车集团尺舌,取得了长足发展扩箔。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中巫,北汽位列第160位豢,比上一年度提升47位慷,并首次进入前200名醒思戈。对北汽取得的成绩给予了充分肯定噬串氖。    “北汽这些年发展快环寿沧,我觉得合资这一块翁,起了非常重要的作用伴朵。不光是从量上幸俏漓、速度上吓阜,还有效益上”岁邦,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时戎,如是说道糜锣垛。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上氮琶桃,徐和谊结缘北汽确米,也正是从合资开始具绥奈。2002年狭,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立斥凹。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目乔闹鹃,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业合赎、发展首都经济的龙头项目和示范工程强。    为此贡,时任北京市委工业工委副书记嗜晌品、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽洁踩擞,担任北汽党委副书记警谩参、副董事长兢瘫财,以及北京现代党委书记市避、董事长镶狗习。 2002年12月23日挪绅,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下簿豆哺,北京现代实现当年签约铅鞍、当年建厂都拒、当年投产晶邪刻、当年出车氨肮。在短短不到一年的时间里禽猴,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型杆死娥,迅速在中国市场生根发芽抢藕星。由此创下了业内独有的“北现速度”萄淌葱。    时至2015年弘谁,北京现代已拥有第九代索纳塔谁默、全新途胜唐、名图泥饲、ix25社翰、朗动烫沟、瑞纳等14款车型备耻爆,涵盖A0级蔬、A级导筏、B级辩、SUV等主流细分市衬票拧,累计产销量突破700万辆房。    北京现代官方数据显示链逃崩,今年前7个月龟省,北京现代累计销量达到59.3万辆按煞浓,完成全年112万辆销量目标的52.9%瀑们。 2005年8月8日噬痹,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年眷虽教,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司朗连奇。北京奔驰的成立讨剃,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域师。    虽为国内高档车市的后来者闺睬,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下妙挎,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划垦蚂泻,实现产品导入险哀嗅、股权调整掠,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等扳纠竣,北京奔驰由此迎来了高速发展期笛四问。即便是在国内车市进入到“新常态”后洁几,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅触蝗,远超行业平均水平下赐。    目前郎肝,北京奔驰已建立起全球面积最大窟伍、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地墩,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂刻胳、戴姆勒合资公司里最大的研发中心课,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台钮、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业劲蛔。 8月22日沫橙勤,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托斑城,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型腊立:C级车规、E级车即碧、GLC SUV和GLA SUV狭棱。官方数据显示兢餐犁,今年1-7月傲,北京奔驰销量达167307辆菠,同比增长32.9%奸灌。    8月22日客脓,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市逢梧。在迎来年内最重要的车型后悲缕,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜侧缎绞,着实令人期待韶。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展倡,在帮助外方顺利打开中国市场的同时田纶未,更是为北汽自身的发展提供了极大助力尉讹督。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多堡检迸。    “在各种场合我都讲肆,北汽就是合资反哺自主”侮速,徐和谊告诉中国经济网记者蒲食,“合资和自主德鞘,绝不是对立笆,而是互相借力”侥绿飞。自2009年以来谭,由北京现代卯奠唯、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商仍你牌、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范苇碑、管理流程予以借鉴的数以百计胸饰蔬。 北汽自主实现百万辆    正是如此郊光叮,从2011年鳖,第一辆整车威旺306问世乃,北汽自主销量直线上扬溜苏斗:2011年达到2.4万辆稠伺、2012年实现7.8万辆黄苍、2013年超过20.2万辆椭辣、2014年突破31万辆小栏、2015年完成33.7万辆违性。历经五年多的时间砍,北汽自主已累计生产达百万辆堆硅潍,跨越增长令业界瞩目猛奸。    “着眼未来纪便辑,对于合资我仍然非称赝希看好戌。不仅是十三五氮,未来很长的时期稻,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献拍孟省。另外讽券沦,在此基础上论,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”蠢拐错,徐和谊表示隆涤。    “年底前还会有更多的好消息嘲新趁,不管是在新能源领域巍厩,还是整车领域匈狸,包括一些重要的零部件领域典菩世,还会有一些新的大项目落户北汽丝。这样簧,为北汽更长远的发展强,我想合资这一块酮讣矫,贡献还会加大估。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宋:李芳" "  9月29日细,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上涣户,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲签纺。   蔡明指出贯,中国汽车市场曾是低质量燃、低配置哀、低服务的代名词免蛾。诚然五岁姑,与美国汽车市场相比棠,中国汽车市场还不太成熟伦酥。但是腔嵌,趋于完善的服务质量镭抨醛、规模日益庞大的车展岔庇、逐渐被认可的中国自主品牌湘棠普,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步矫搅美。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标墙幂,分值越低表示可靠性越高匆裙沫。J.D. Power近几年的数据报告显示妹疮刷,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定疽,从2009年的178PP100到如今的102PP100散垛关,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步宿犬。尽管与美国市场还存在一定的差距甸碍,但中国市场的后劲儿不容小觑害。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显换,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢委暗碱?J.D. Power最新数据会给我们答案溺迷。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH寇府熊,而中国市场的进步速度为每年4PPH挽溃唬。在车型研究上图,中国赶超美国市场需要6年时间市童。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH闪,而中国本土品牌进步速度为8PPH廷。在生产车型上故焕,中国赶超美国市场需要5.5年汇。   3. 在了解美国客户的需求上告诫忌,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年凛爆贰。   经过对这些数据的了解和计算俱,平均下来透链惜,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼努福税,才能百战百胜光插,想赶超美国市彻,前提是了解美国消费者的需求梗。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的仁鼓。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为僳:车内有令人不愉快的气味翔拭、胎噪声过大(来自车身下面)喀、耗油量过大甜巧科、风噪声过大(来自车身周围)读畴、空调开启后帅,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为啡:内置语音识别经常无法识别/误解命令涣、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题哇贝、风噪声过大(来自车身周围)管惧、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)拜敬、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档乘。同时杯太分,在前10大问题中检氰垄,只有一个问题是相同的捻添闷,即风噪声过大危锹取。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异半,对不同汽车质量问题也有明显的侧重妮。中国消费者更注重感观(嗅觉鸵矾酚、听觉和味觉等)方面的感受质量俏,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受赌顾。   就目前来说珐抬聊,中国的汽车产业还有很长的路要走芥扑现,无论是汽车的质量既,还是汽车的整体销售体系朽,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距捷胸版。凡事欲其成功催剿姆,必要付出代价牟矾岁:奋斗桅使。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉恕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰绵醚联:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理栏赋灯:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣诉怂迷:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰痊虱:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编惶胳校:李芳 版权作品管,未经环球网Huanqiu.com书面授权饺范滇,严禁转载沟歉,违者将被追究法律责任辛挤。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行赖墩,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览继未。作为本年度华东地区最大的汽车展览会劝首,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注悉下。同时琴,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开担究陀,作为本次车展的重要组成部分之一糕弯,来自汽车行业各个领域的领导和大咖侧淘节,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠川奠,中国机械工业联合会会长王瑞祥拨,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言稿亩,为中国汽车产业的智能化附番谐,信息化方面的发展做出指导意见磨。   本次峰会主办单位幕拈抬:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接歧弛犯:   贸促会汽车行业分会长王侠看访:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟哆岁:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘被敖将:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林梯烩藤:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮池:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉撤幻陛:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一辉:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓镜檬垮:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌恭次坑:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了共乳,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看畴点扒。因为我以前开玩笑说了一句话疆,我说这个车联网这两年已经实现了察啥,就是人在车上用手机连网逝,这已经实现了使沮。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架奈,手机天生的使用起来就比车机要方便阶。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变分刑捎。有一些改变我们已经看到了庙,而且让我们汽车行业都产生焦虑了衫判。现在有了优步赴辫犯、滴滴到处讲将来大家不需要买车了戌撂赖,这个确实听着都挺有道理眉,我们一听都很吃惊怀抨。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享膳,搞来搞去就卖那么几百台车号挥难。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始让,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了簿舜。对于整个汽车产品磕密挠、汽车产业链的改变它到底会怎么样孔看洁?   回到出行的那个问题恢,我觉得大家也不用特别的担心颈。我先给大家压压惊投谰揽,有两个数据很有意思浪,一个是美国湾区的汽车销量靡联肆,一个数据我们一查就能查到鸿。以前我们想2012年优步在湾区开始普及歇喉伦,现在渗透量已经非常多了睹东,优步在湾区这么普及了湍衡,买车的人是不是变少了哆?很高兴的告诉各位汽车业的同仁鬼潜,这个没有变少噶糕,而是增加了祭肯。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆炔,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错撮插甲。确实涨的很快骂潭,这个和大家的想象是不一样的匆时,觉得汽车销量应该减少克煎,怎么还增加了呢叼?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少氢姥,你说滴滴拓理、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情到怖。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买需辞澳,这背后真正的原因我就一直说忿,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了剃,其实出行不等于汽车槽舜娄,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺酱菩摩、道路密度不够这种应用场景素灭。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用草池攫,其实它真正的加剧了中国的拥堵损如。北京和上海这么多年严控车辆的牌照称胜弦,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%勿汕际。汽车也不是简单的交通工具庇,如果把汽车还原成一个交通工具看猩,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了晒琉。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由皋搅年,我可以开须竟,我也可以去坐地铁宝安亩,我有北京和上海的公交卡淋炽搅、地铁卡诫绘,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车尺怒,我也可以骑自行车物归裳,有的时候感觉走路也很好誊墨扰。   实际上汽车和出行之间不是划等号的火沛奋,汽车行业当然会发生改变情沥,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑拐。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验泼矛持。如果你只是把手机当做一个通讯工具告,在2007年的诺基亚已经做的非成牍希好了擞镁,但是还是被智能手机行业颠覆了傻。在汽车行业也是这样玲稗,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验钉,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具贺。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验卫痰难,我们去展望一下盗。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶程集,大家都提到很多了鸿携。其实很多人的展望角度是不一样的拍递昧,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了啡拦骋。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了冷。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步恒,更多的是解放了你不用开车埂,分享的是司机弘尼。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够厕奔怜。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降介匣汤,它是一个规模经济惕恕。它的交叉点大体上在2020年就会出现纱,我们的预计2020年在美国就会量产逗解遁,在中国可能会晚两三年得骚歌。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的婆,这是我们要看的一个趋势忻。   第二个趋势抚韶,移动互联网会加快电动汽车的普及蛇,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车害财。很多人说电动汽车是因为省油钱径,其实从来没有人因为省油钱去买电动车咯,最好的体验是你直接在家里就可以充电了收告,再也不需要去加油站了套倍。第三个带来的变化就是对产业的重塑缔牢,以前汽车公司都是专注在制造歼偷,用户就认为是汪洋大海氦老列。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的懒,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链乐,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面户,内部管理的界面码,反而把制造这件事情也许就可外包了受达。最后一点颗,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接革娶,所以汽车作为交通工具以外的部分储坝铃,一个用户买了车以后需要的增值服务摆醇蕊,汽车公司就也机会去提供这样的服务纹惶。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验害哗光。所以正是因为这样一个对移动互联网胚啃、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化庞椒岸,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构惧,超过1700名员工柔,我们未来的使命就是希望通过更好的产品豢赡、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车催案骇。只有更好的体验才能真正的激励这个行业班掠判,激励用户传屡驹,这样蔚蓝的天空就会出现诲蹋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弓谋:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行悲挡,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览忻。作为本年度华东地区最大的汽车展览会申踩,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注畔。同时娘赫沉,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开伍褐,作为本次车展的重要组成部分之一赔然,来自汽车行业各个领域的领导和大咖纹词,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠沟腹,中国机械工业联合会会长王瑞祥骋穿,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言轮搪,为中国汽车产业的智能化娠,信息化方面的发展做出指导意见渺徽蓬。   本次峰会主办单位绷锤:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接拧:   贸促会汽车行业分会长王侠舶篇澄:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟吼:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌外蚂骚:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林蒜浓娶:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮滔:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉示乃:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一棋谴:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓颓熔:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘竿圈疲:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非扯哦党海快呻兢蒋,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长勃俏体,因为现在我们是全世界销量最大的市场沪。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准此,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺酒、环境污染等方面欣休,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战搽哇微。同时槐耗,智能制造铅卿妥、工业4.0浓疥梁、移动互联袄鼻、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战慑。我们国家政府也提出了“中国制造2025”辞绷餐、“互联网+”等发展战略荣毋。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点琴投。我们有很大的机遇挠填,我们会见识很多非常有趣的变化蔑聊。   当前业界普遍认为抗,低碳化脾囤坤、信息化蹋惯辨、智能化是未来汽车技术的发展方向窖略吻。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇我陡镀。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台台,正在成为汽车行业的发展热点帝伴圭,正在助推中国汽车产业的转型升级嘘堕,从而进一步打开智能交通产业的价值挂坝。在2010年的时候刀犁考,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索袍啦景,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统尾较腑,为用户提供全天候媚谐、全时段的服务咕风,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务慕年,签约和活跃用户超过一百万桐拭,累计为用户提供约2亿次的该户服务瞳乡,人均交互服务超过11万次稼。经过近七年的发展江搂,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位吞凄碘,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用悔脐、凯迪拉克氰套、别克捐、雪佛兰上使用绊弗,倍受消费者青睐嗣全搪。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基磁图尽,面对新的市场和技术趋势埠奶颈,基于车联网多年的探索丹浆、实践结合行业的技术储备姓低,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略强,提出了到2020年力争100%产品实现互联胁,并致力于打造以车载信息服务高铜朽、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务褂念厕,为人坚杀腻、车提供安全智能便捷绿色出行弯蓉,初步建立和谐的人校年森、车裤寥苏、社会互联生态圈茅贫脓。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克息、别克阔涸、雪佛兰品牌顷,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广碌舶,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展泄比。除了安吉星在移动信息和网联上嘲,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力勘、内容服务能力醚、大数据运用能力定放使,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B驳侵、B2C的业务搏脑瑟。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全恢,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露保、支付安全称,更可能引发行人安全和人身安全男屋脖,因此在大力发展车联网技术和服务的同时始吓兜,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入羔坟茨,网络安全开发包括威胁因素识别捻、安全战略制定菠么络、安全措施执行熄胖、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开椒。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准歪伙,并且在过去几年不断的进行迭代升级苛思闭,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作诬斧。伴随车联网技术的发展沤歇奈,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术稍焦,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术迫羌搜,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶稗。让汽车驾驶更安全谋首、更轻松榷、更有效缅祟贝。   我们身处在这样一个时代靛儒,新技术层出不穷使一切变得可能搓侧,我们也是非常幸运的一代人田凰,能够见证汽车行业在国内敬帅、在整个市场上有一个颠覆性的发展甭蘑。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化栓,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞郸。同时也让我们对明天更增添信心和期待罚情,激励我们坚持不懈的努力薯畏。   我们相信尽青浩,汽车行业的发展刚刚开始具臂。汽车行业与其他行业的相互交流扰、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活魔。我们会和同行一起共同为之奋斗废棱捌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芜:李芳" "   9月28日骑,在2016上海浦东国际汽车展前囤悄,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行殿罢龄,新兴造车势力韭械、养车速捆攀、汽车金融等领域从业者坷鹃,走到台前静沛,与大家分享及探讨未来的市场前景扯统兴。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲既效酗。    吕征宇茬卫:各位领导来、各位嘉宾佛咐刨,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典钾曝,刚才我们的同行说得非车鸥斯危好急,其实我们有一个共同的理念新峨,而且我们也有非常多的痛点扰蓟癌。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来诚姬,我们也有美国合作伙伴的公司市罢背,乐视的七大生态是有机的歌,在零基础上打通的功。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的另娃,目的就像董事长讲的一样射牌堪,让“蓝天白云”再飞翔使,目标就是打造全球最先进的超级汽车输篓灌。    那么用互联长、智能惹、电动勤、共享的方式将处,实现“未来”的交通方式蓬吩惧,我们认为汽车产业矛臼汀,还是没有被互联网变革的产业冯。对于乐视超级汽车生态而言措相,我们有四大基石函票材,我们相信社会化玻权撇、分享化界孝凡、互联化管成饺、共享化将成为我们未来变革的方向轮。    从我们的汽车生态诞生以来途十摧,我们保持着快速的发展棱,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目马吵骨,落地在浙江湖州 栋泰,这里包括绿色环保的环境辫、自动驾驶的一些功能和区域颊竟骸。    同时我们最近可以告诉大家攘,我们的产品样车在美国已经开始路试览弟,技术在百米加速已经是全球领先了潘惶,产品的量产进入倒计时状态颊。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资马,创造首轮汽车最高融资金额的记录甸暴。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发纫,协同开发也是我们在北美的基地皮涩、中国的基地彤、欧洲的基地共同开发呵。同时我们的战略开发电动的底盘机构通,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件庙持。    第二个就是智能化妨勾,车是人工智能的最佳载体粕,乐视做了大量的投入冠餐,在硅谷和SSA成立了研究院醋,在智能驾驶也取得了突破性的进展酸。社会化就是刚才说的分享驼绥袖,我也非常喜欢这个创意妈啤狄。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石驾辆习,我们相信在共享经济的领域里沙鳞杭,无论是Uber的繁荣当孤,都证明未来不管是房子统氛舞、汽车都是重实用的趋势波肥私,所以乐视将战略转移汾,推出车租赁的平台篓钱,我们叫做乐享平台惫。    其实最重要的议题揩,乐视作为互联网公司挫怠蚊,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力笺淀邪。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解贡疲惮,电动化雌慨饺、智能化哭痪、互联网化金、社会化羔劝,这四大纬度有密切的联系甲。    我们把汽车当做全新的载体魂垛,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通卷。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功栓体,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品猩纹,谢谢大家送磺闭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窗蠕失:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日崔搬哇,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办醒丘诧。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞默房巧,他认为车联网畦码,既然是大势所趋剖赂,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网祁钮蓄,少炒概念卤傅,多做实事邢嚏。 以下是王侠发言实录和守俊:   在这个夏末秋初圭郊、时令更替的丰收季节械朴娜,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机擒船,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典逗。在此栋,我谨代表主办单位中国汽车贸促会示扣,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来口僻速,汽车产业的电动化祁牧、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题猎,而且也正在成为全产业链创新求变阿、转型升级的主战场臀残。但是床,热点和繁荣的背后校精,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面仟堵棚。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样跨,车联网也在热捧之后开始遇冷缓推仍,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰斡逗。其实碱记,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战郝帽,我们要理性面对瞪燎棚、系统分析退,既对前景充满信心青,又对可能遇到的挑战有清醒的认识惊,才能在变革的大潮中认准自己的方向蚂澈刨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先茄,我们要清醒地认识到疵连,汽车的智能化和网联化是大势所趋蛙悲拓,是不可阻挡的方向短姐东。电动车还有技术路线之争角、对减少污染和能源危机的疑惑陌,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处掇,没有坏处孙朔。汽车诞生130多年来份,除了带给人类方便之外蛇钾纠,还带来了许多难以克服的问题回惊弟,比如交通事故窟草收、环境污染和拥堵睛、能源危机等等瘁瞪复。车联网和自动驾驶等新技术的应用庆了,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐毙底,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想浅玩。现在不少基础薄弱的车企妒赎,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招架顾捻,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守虚啼京,多持观望态度渡,这也是目前车联网叫好不叫座黎炽、貌似热闹却普及率不高的重要原因苛。我想说的是衅,既然是大势所趋馈去,就不要犹豫不决挥搞,否者真的会给对手赶超的机会贫。   我们要清醒地认识到摹,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延涪。汽车市场的低增长成为常态之后呜钩,我们对于销量的追求空间越来越有限交伞漂,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式狄菜藩,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值培赏,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道辆。   我们要清醒地认识到垒晃,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破扒橙,必须是社会性的统一行动蹄卵挤。一方面敢,车联网是一个汽车生态械嘲吻,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入忍蹦,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致塑。另一方面扫惜龋,车联网又是由整车制造商傅堤、产品供应商绦、内容提供商莎绵墟、软件供应商醇、服务提供商酱悲苍、网络运营商等不同角色组成的产业链古,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合霸,打破壁垒挖懒缸,互相开放信息系统铜嘿,进行深层合作测恕,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的拨勉兼。   我们要清醒地认识到檀,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破揽堂探,而是要靠一个技术集群的集体支撑霉快。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网唱,如果通过手机就能解决的凌片,其实不应该叫车联网藐。大数据反屎漏、新能源技术疮隶互、网联技术斤蔷、自动驾驶技术绿、传感技术孝枪逝、网络安全技术等编孙,这些技术的应用都是相互影响焊煎、相互促进甚至是互为条件的吻。比如汽车共享和无人驾驶栏,就只能在车联网的前提下才能实现但,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变忍湿,并给汽车共享带来更多可能性嗜蕉孺。另一方面硷,与手机和家电不同的是烙,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程辉,绝对不是有钱就可以任性的地方峰你辉。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平槐,中国车企面临的问题一点也不比别人少台,我们一定要避免浮躁情绪忱空棵,少造概念免,多在核心技术上下功夫含刃。   在刚刚结束的G20峰会上立,习近平主席表示违:8年后的今天充飞,世界经济又走到一个关键当口;科技进步芳、人口增长成难、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期斗胜墒,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减拳逝姥,新一轮科技和产业革命尚未形成势头临抱为。其实爸辉抛,对于全球汽车产业来讲奥发,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱冲兢噶,传统技术进步的空间越来越小毁捎些。在这样的背景下亩颅狮,智能化迫欺吃、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎潜翱渴,为汽车技术进步提供了新路径跨,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手交京。   今天缉惭,我们以“智驾未来层了、创领先锋”为主题抵溅,邀请各位企业家伶拿、专家学者共聚一堂莎疯阔,希望大家能敞开心扉缆,知无不言骋狙捐,为车联网时代汽车产业的发展建言献策垒榔好,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量矾李钠。   最后然灸,我衷心地预祝本届峰会圆满成功坤期,祝各位朋友在沪期间顺利驮俊炯、快乐赴仓鼎、安康萎隋。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苍傲嗣:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型胜浅付,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306嚏,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体亨评。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点识柯方,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线古门,在下线前夕祟故,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通渤互,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读归双肛。 一想儒、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型双蚂。今年1-8月齿,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息蛋侧。从2015年末北汽威旺开始逐步转型违挡炒,脱离原有3-5万元的低价值产品区间厦科解,以首款SUV——威旺S50为节点诺距邯,一步步走向经济型乘用车领域瞧喝郸,实现“MPV SUV双轮驱动”汕豪伎。对于未来产品规划睛撬,陈桂祥向网上车市透露滴釜:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型违陇,并冲击40万台销量规模琉雷。” 陈桂祥进一步表示典钮:“北汽威旺的MPV琳、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品帮。2017年的销量重点会集中在M50F上患,到2018年也会有全新产品上市呜档。”    今年8月16日物时,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线酮,对于转型中的北汽威旺崇叹,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化耗,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型醒。“可以说当年的威旺最缺少的是产品检,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂臣靖咯,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来售,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”沛苗。在陈桂祥看来滥,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏虹,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势项委痰。    二潮挽、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品茂,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求鳞无。M50F具备明显的高颜值特征如轿屏,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见侯咯。而做到高颜值并不容易脊,陈桂祥向网上车市透露慌:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源物姆,奔驰团队也全程参与了M50F的研发两脊铺。    从内饰来说磷,新车的设计均由轿车化标准打造捍,其配置在科技感轻氯、智能化上都有出色的表现围,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏孙芥,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控邦悄固。同时悉,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表瞄奈。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配户,智能化水平足以媲美合资品牌痪厩控。 在性能方面琅,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速眷,进一步满足消费者的需求杀,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型排危硕。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台匈未夺,到2020年威旺规划40万台的销量娥。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求娥沫辱。未来将在夯实MPV市场的同时论茨挪,进一步做好SUV市场汹酗囊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寇巴:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日暇,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》睦凰榷,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业互窗尾:苏州吉姆西疙腔、苏州金龙颇光、深圳五洲龙尘床慕、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车核蝎讽,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元晃。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴弹情,并对吉姆西取消整车生产资质诲,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除怪胆,追回补贴资金俊捐舷。    根据通报勿椒平,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查姬沦,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆簿谷酵。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元廖瓤蛋。不过扯,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了搂渡。 补贴新能源汽车的依据何在税吝?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆隆酪。市场经济最需要的是诚信汤崎团。但是沁,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中疟显,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了渭攘剩害迪嫩。部分领域缺少应有的制度约束萄,秩序甚至失范到步桑,这并不稀奇侨圭星,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞母。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立脓。尤其值得一提的是密希,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标裸。在这一目标之中平,财政也被赋予了其应有的定位胚勺,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”狗攘导。中国社会的根本性变化需要处理好市场阔滩练、社会与政府的关系抡糖。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件材晴。新能源汽车市场同样是市辰肚ν辍,从根本上说商狄肝,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥单厦扩。新能源汽车骗补问题的源头控接,就在于市场的作用没有得到真正的尊重头庞杀。    当然竞董疽,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用仓悉弯,不是市场取代政府墒忻括,而是市场和政府有主有次糖背,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖寐扁疏。说时容易做时难建。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题汐鸽。补多少臼,怎么补蔑肯,补贴如何管理等等皆,同样都是难题班惶鸥。    为什么要补贴新能源汽车钡?可以摆出来的理由不外乎如下露:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域范驾醛,只要予以补贴谓,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展炉。这么说不是没有道理秘。新能源汽车一开始难以实现规模化生产别,成本较高茸。有了补贴纫,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补澜。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善沃船如。只要有足够的补贴墒常,新能源汽车的发展肯定会更顺利工毯。    但是谋奔,有了补贴谭,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗兰咕?新能源汽车发展的关键在于技术颠臼孙。有钱就会有技术吗厘?这才是问题的关键穿绷纪。的确速旱,现实中有许多技术是可以花钱买来的模。但是骋,先进技术不见得能买得到挂。新能源汽车在国际上也处于起步阶段匣誓。各大汽车企业也在努力开发新技术港秒城。在这样的条件下不,新能源汽车的发展方向都是问题取,怎么会有可供市场销售的先进技术浅扣讹?有了钱手修,新能源汽车企业可以自己加大研发投入巢效,但是评慑勿,研发投入增加凭,并不等于研发就一定会成功须。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议常,没有确定性的目标洪,研发投入的针对性也不可能太强竞僳。在这样的发展阶段存,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法相剂讨,让市场自行选择合适的技术沫。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的掇改。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势嘲腐。优势到底有多大景喉,得看技术耿。电池靠电力供应寐氮,由于中国电力主要是火电盛,最终提供汽车动力的是煤炭泉抡钵。只不过雌探,煤炭发电地可能不是汽车使用地欠,污染从汽车使用地转向发电厂所在地兴。污染是否减少伎潍陷,还得看耗电量的多少顿播,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量磐黄门。之后拴筐,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较蓬捕。传统汽车汽油有不同等级刨猫豢,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率酿夯。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源橇,这也会带来一定的污染擞。这都是比较时需要注意的绷链。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进筷愁节、充电不是特别方便的条件下钞凯毒,混合动力有助于新能源汽车的发展厢坏,但问题是边济丹,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗汗容?充电不便就不充涂侥宿,将“新能源汽车”当传统汽车使用问幕,也不是什么新闻辫钠趁。还有尸闺人,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比平嗅,到底改善了多少能源使用状况供乏?太阳能利用技术的改进倍秋十,可能是新能源汽车发展的重要方向仑埠聚。太阳能丰富夹串,足够人类使用盟,但是目前利用技术较为低下点挠埠,妨碍了太阳能汽车的发展裳。石墨烯等新型材料的使用间,有许多未知数毙姐刻,也意味着有许多新的发展空间埔钉姥。虽然空间多大未可知曙庐逃,但不确定性的存在正好给市场提供了机会狸檬。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现辈跑琅?政府在新能源汽车上的补贴较多锈灿坊。包括中央和地方财政补贴在内烙岸,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴揪疆。补贴力度惊人谜,这是骗补的根本动力攫。当然酱附奸,骗补还只是个别现象停,或者说只是占全部补贴的一小部分恕驳。已公布的数据似乎也可以支持这个判断痹非。如果问题的分析只是到此为止昆秒贿,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策冕。    这次公布的骗补企业数量虽然不多男布覆,只有寥寥几个坏柏,但是所涉企业在业内的分量不可小觑马。这些企业不是小打小闹的企业士,从某种意义上摹溜,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命弛,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地苔市。这些企业按照正常情况下青吭,应该合法经营才是栏膳慷,为什么要去做骗取补贴的事技?从企业层面来看尉心划,这是市场经济仍然不够成熟的表现邦。在成熟的市场经济下寡施,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业苗悄潮,至少应该是诚信经营的团膳赋。骗补肯定事出有因叔。    值得我们拷问的是魄,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题疟硅眉?大企业铤而走险秘,或者可以解释为补贴获取的门槛较低叹激,企业不必费太大劲就可以做到嘉禾侨,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业彩宪骂,倘若没有足够的补贴陆便,新能源汽车业务也是难以经营下去的叼。    政府花钱是要讲收益的斡。动用公共资源系口抵,就必须将事情说清楚馅狗撵。最终丧裸钎,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告剐技拼。评价报告应该说明补贴的总耗费疮褪、补贴去向以及效果泰。这是国家治理现代化所不可或缺的菩卡。每笔财政款项都应该用到刀刃上拎,都应该得到其应有的收益竣及。算总账辣篙,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展翰,这个判断并不容易做到啡。仅仅纵向比较是不够的任,我们还需要横向比较踌释,中国新能源汽车行业与世界同行相比济,地位是下降了翔幌捻,还是上升了畏虱。如果上升投提洼,那么上升到什么样的地位冻?如果下降化弘,那么下降的程度又如何超曝?即使有了指标数据肆,争议仍然会持续下去惋骸畏。也许革,我们可以通过其他指标来加以佐证巢。    新能源汽车的受欢迎程度郸弛,显然就是一个不错的指标莲。2015年新能源汽车销售了33万辆龚怜叼,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计敲毫歌。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的厩,那么实际销售数量更小怂横。新能源车价格不低堤静赊,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美讣九。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素倾屠,更利于判断谰。北京小汽车上牌需要摇号舱捅,但是新能源汽车的号是单独摇的村哭,且获得的难度大大小于传统汽车铅筐。这样迪,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车好。他们选择的理由多是容易拿到车牌俩檬逝,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力岁怀舷。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖揩武,还要摇号娥景接,获取牌照的难度和支付的代价都不兴β!,新能源汽车和牌照捆绑销售秀,给那些亟待用车的个人以莫大的方便谷访词,于是他们也可能选择新能源汽车氯剧帅。但就是这样佩骇,新能源汽车仍然没有流行起来下肋牌。全国其他地方棚堂,也未见新能源汽车充斥着整个市场篓。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩犯隙,但是笨,我们需要思考圈浚擞,这些成绩中刹驰谴,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果丹啸?一些城市为了招商引资枢,鼓励新能源汽车企业到当地投资借糖谜,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车测。“双赢”战略的实施控蕉褂,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力勒,而不代表新能源汽车技术已经足够先进局。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定亢控鬼,这样的不对称竞争扶持访认,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴羚凉惜。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待练,是对新能源汽车价廉物美的期待单文宪,是对节能减排效果的期待纶猾,是对先进技术发展的期待宿固。这些期待都是合情合理的痰。但是墟坦,供给侧结构性改革还未到位催仍陈,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求副,这才是问题的关键紊肪尘。即使要给新能源汽车补贴钞砍,也应该考虑补贴的环节颠额崩,考虑补贴的对象闭棵,考虑补贴的效果卢。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴救抠,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者居面柏,不能有效激励新能源汽车技术的进步谢。如果一定需要新能源汽车补贴姓金,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效仕阀星。这样的补贴有点后期资助的味道恳,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业罢。但是舶闪,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术孝韩,那么它就在这个行业有了竞争优势惹贬峰,实际上不需要任何补贴蹦绕,就可以经营得比其他企业要好垮撩。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争寄,扭曲市场行为勘克拓。而且蚕黄,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展喘患坦。新兴技术的成长在萌芽状态殴,可能没有竞争力儡惭,但是袖饯,经过一段时间的发展之后蠢清,就可能显示出新技术的力量皆。不同时期不同技术的影响力可能存在差别丝农,今天领先的技术砍,到了明天就可能落后愤锈甜。这是技术发展的规律性所决定的堆。为此抄,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间帛煞,因为未来的不确定性泊锨敌,没有人能够确定未来的真正技术路线焦扫。留出市场成长的足够空间锈汐龟,可能比别的做法更加重要藏崩囱。骗补问题的出现并撤攘,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机第朵。    基于现状袄率,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展崇,那么补贴的着力点恐怕也需要改变递。这些年的财政补贴撅,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样霞,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会奈圈。相反牛动匪,效率不够高的补贴膳苍,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少森,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重兰。现有的补贴如果不是投向终端把竞烹,而是投向技术研发膘鞋虱,会不会效果更好点呢醋外?个人汽车消费纯粹是私人事务类,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向鹤。骗补问题的暴露诞佛母,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会崎姥。补贴本来就在退出骆救填,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴腿闭袜。补贴旨在鼓励研发蔑井,鼓励新能源汽车技术的发展点算,而不是其他具体的消费目标贾狼。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是潜,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场泥。这样的技术支撑出来的产品抬,还不能满足消费者的出行需求善坡。财政补贴可以退出渤鬼骸,但可以通过科研经费资助的方式萝褥,鼓励新能源汽车技术革新舶乔捞。同样的钱伤梅,花在科研上的效果访卞灸,可能比直接补贴消费更加有效驴练。创新驱动发展战略的实施纲落,从根本上看肪策,需要依靠的是技术创新娜柔。在技术创新上多投入泵磕朽,并注意投入的有效性视旱,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子送湿阂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塑贺得:李芳" "  今年7月底颗灿,在2016年世界500强排行榜中撑,北汽集团以549.329亿美元的营业收入樊,比去年跃升47位慰晴,排名第160纷涵憾,引起国内外企业界茎、尤其是汽车业界的瞩目粱。    今年萝核擎,是北京汽车集团快速发展的第10个年头怂敬。恰好是在10年前荣等,徐和谊出任北汽集团董事长讨,策划欧邻、主导锯鸽系、实施了令北汽集团由乱到治粗寐憋,由小到大氯,由弱变强的变革介啊,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆穆貌、有益其跑、独到的成功尝试杭襄。但是拇,当中国经济网记者约请徐和谊项,请他以《老徐和北汽这十年》为题度署茶,谈一谈自己与北汽集团时拦杆馆,徐和谊温和迪床膜、憨厚地笑着说咀穗,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己备卉,少谈绰赦,少写材。    于是佰科巢,在不久前的一个上午磋茧,在北汽集团的一个会议室里逞停睬,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访蹄凭奢,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道峭湍钞。今天是系列报道的第一篇耪婪。   当时谩,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路甭,实现跨越式发展”的战略蓬晒,以及构建整车恍怪怀、零部件辈、研发鼻琅繁、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径倡掏统。“老徐这人的特点就是说话算话氏喂琴,真抓实干冉。眼瞅着北京汽车研究总院吴萎盆、海纳川汽车部件猎、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务啤界疵、新板块一个接一个地建立起来闭,形成有力的链条诵,轻装上阵佃,并有序运转”炯倾邦。 北汽集团党委书记千难稼、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展躬搭芯,连续多年蝉联世界第一链继。但长期困扰中国汽车产业的一大问题笑,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团滦沫。    世界汽车产业的竞争是国际化的鳖饶舞、规模化的歼捅,更确切地说是集团化的怖柑。观全球汽车产业格局埂薄派,能够称得上汽车集团的失,美国有通用廊导、福特惫骑搐,德国有大众瞧辩、奔驰郊十、宝马抗蕊戌,日本有丰田弊岁赎、本田派,法国有雷诺-日产钙、标致-雪铁龙豌秤度,韩国有现代-起亚墨苔爽,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前抡碴,谈到中国的某一“汽车集团”梢擞,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到弦,没有自己的品牌和产品伐,不就是一家投资公司吗呐盯暴?算什么汽车集团!    每年盯列,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名姓,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”磊口抗,不但被大众黔就、丰田陵粗、通用们甩出几条街棠稳,也常常被长安烩杏瞄、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑撂。    因此裁,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧背帅奸,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展穗才惕,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题桅。    过去10年间仟麻屏,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后场,在汽车产业集团化方面做了大胆架、有益的尝试毛女傅,把一个曾经弱不禁风的松散集合体玻惰,逐渐培育跋惺抬、锻炼成为一家颇具规慕拇冢和实力的汽车集团但,在研发袭辛憾、制造碍架、人才礁、创新赐案、管理等各方面实现了标准化椽讨涡。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业详,曾经拥有一定的基础和财富结绍,令人期冀;同时静涂祷,由于分散化脖毙暴、碎片化厦蔼,更存留令人难以释怀的遗憾处胶。    北京轿车工业与一汽怠、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末肆闭,有考证甚至认为烫竿,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌混。    据汽车老人陈祖涛回忆稀祁奇,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时芥毫,北京生产的轿车最早使用了自动挡蟹帝搞,而对手只是手动挡愁范。    上世纪六七十年代涪,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北驶许蒲,成为一个时代的记忆辆纤滥。    而同期忱,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北楔柬,遥相呼应的踏墓还,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130纲瘫瓮。    改革开放后柏啃很,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础埃诧。    到上世纪90年代诡答,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨波寂甘、称王称霸翻。    特别是2002年肝膏豢,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代旅本,也创下了高速成长的纪录酣婚。 北京牌212越野车    可惜的是危,在这些看似个个突出的单体层面之上股,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”拔粮,除却福田与现代淋举赏,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争磷耗斜,还被同行作为茶余饭后的笑料氓酗。整车企业尚且如此毁,北汽的零部件企业就更加不堪了粒恋暇。由于资金祟萍、技术和观念等原因读芹承,大都跟不上主机厂的技术升级剧,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷奸忿拦,有的企业已不得不靠出租房屋度日搞。    忆起十年前上任之初的状况司叹兑,徐和谊对中国经济网记者说版粕手,当时的北汽一盘散沙卧寥,特别松散辟脖,单打独斗极,各自为政婚,互相内讧沉姑,效率低下……照此走下去绿,“没戏泞统,一点戏都没有”!他边说边摇头售。    由于资产结构的相对分散梨,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业父。日常运作中奔香,大多只是履行政府赋予的出资人权力精齐稀,无法形成一个科学的集中管理机构清,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系仙窗,深入企业经营管理了导嘲群。    2006年10月底间叼陕,徐和谊出任北汽控股公司董事长攫铅,恰逢“十一五”开局之年迹港达,他率领北汽以科学发展观为统领芯,对产业结构和发展战略进行了全面艘、系统抱摩娇、有效的调整疤狄。    有北汽中层管理者清楚地记得菊,当时伎嘘,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路扁,实现跨越式发展”的战略煤纽,以及构建整车当、零部件割、研发敢膘、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径笔朽惨。他说糜毯埔,“老徐这人的特点就是说话算话哗柿,真抓实干峭府。眼瞅着北京汽车研究总院恭妓、海纳川汽车部件惕喘净、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务俺、新板块一个接一个地建立起来肺旦誓,形成有力的链条快外,轻装上阵烂谎藉,并有序运转”便呐。    到2009年休襄,短短3年时间返顿,汽车年销量突破100万辆大关按,销售收入突破1000亿氨茹,北汽集团化战略初见成效吉。 2016年累,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日亢汾寥,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”吴迟妨,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入缕奢毋,公司治理结构进一步完善屡,集团的功能定位更加清晰;同时兽巾遍,也意味着北汽的集团化运作由虚转实旗,并将在人才吸引晦、产业链完善及兼并重组中遂,发挥出更加高效的运营效率入。而外界则普遍认为圈型,名称的变更阮,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源马愁,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心送。    “北汽控股更名为北汽集团凤沙,是北京汽车工业的领导体制挪恳、管理体制的一次重大突破劲完壕,找到了北京汽车鸡、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”巫嫡,徐和谊当时说饯停。    随后扦,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团食,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标褐阂。根据规划捞沙惟,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元巢巳,大力发展自主品牌槐,完善和打造全产业链累剧泉,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位贰姓痢,进入世界500强腥滇。    “说到做到桑,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“虚搽幕。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说隧屁农,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破剃,战略性新兴产业蓄势待发懂逆,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升瓣彪,各项增长指标位居中国汽车行业前列圭,成为近几年来最具成长性的企业集团湃氓烁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编归:李芳" "   姚景源认为盆曙,新能源汽车需要一个产业政策去扶持项懒,而产业政策需要与时俱进甩暴摆。    杨裕生表示旦疟抨:应适时推动电动汽车市场化镀蹄,也就是补贴退坡特列胆,一直到取消补贴凡。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)插轮裸,而电动汽车积分制应该节油和减排并重览贩蔼。但是纷,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高孝,不宜鼓励劣纤南,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化嘛粒厘。    侯云春指出磕醛,新能源汽车发展需要在供需两端发力借赖,两手并用协,推动新能源汽车健康发展宏韦。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示缝便惶,表明在国家相关政策的助推之下筒社,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展目抨橡,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题句。其中枚,规模巨大脸壳、涉及金额超10亿元的骗补事实卡抡,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”令菜滤。昨天侣贫怀,几位专家学者的观点引起关注辞开。 中国工程院院士杨裕生    不可否认蹬,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用擅侩锣。对此骋盟,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示昆呸:“我觉得补贴是政府培育市场的手段栓谱,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性镶畅、必要性的措施薯。”    原国家统计局总经济师姚景源认为拉,政府对于新能源汽车产业要进行干预急廷,而关键问题是怎么干预堕成,干预什么筏溅醚。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持百,而产业政策需要与时俱进”趴,他谈到椒波胚。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用凹高,并提出产业政策应该遵循四个原则忱粪。一是产业政策不能替代市城藓腔取;二是产业政策要管产业棵希,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物胸克巩。    杨裕生也认为边该,目前的补贴政策有两大问题撮,一是单车补贴过高短湍圃,二是补贴总额高逗湍屉。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化钢,副作用很大镣啼狡。    在新能源产业层面姓,杨裕生表示睦撤:“应适时推动电动汽车市场化腿垒破,也就是补贴退坡石,一直到取消补贴泼胯嘛。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)柔浩,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”侈煤哎。在技术层面殴磺,杨裕生认为拿,第一应该发展节能又减排的小型乘用车碳,第二就是发展不补贴径骋、已经市场化的低速车纽芬。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高溺显,不宜鼓励鹅巍凡,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化氮淋。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外拇谋,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出江刷,新能源汽车发展需要在供需两端发力敢,两手并用勤,推动新能源汽车健康发展句半擦。    侯云春解释说跺脊:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力慕。一方面大家喜欢用堆、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施揪,政府和企业共同努力守醒撤,使得新能源汽车能满足消费者的需求纪,开拓新能源汽车的市场晶扩离。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”凶朵。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骆:李芳" "  如果我们做好准备的话羡鹿,赢家当然是我们扦芭。我们不担心其他的彪脸氢,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务砍假狠,我觉得只要我们做得好伦戊,一点都不用担心嘘活。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日同森刨,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一琶,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后沏,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授镭娘,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访耽携。其中特别谈及奥迪与数字化剿仙。    施泰德说狠,到2025年以前扮渐,有什么东西能够真正去触动奥迪呢卫骂挞?汽车行业正在经历一场变革浚旱。对我们来说犀部撼,有一个非常重要的关键词憨魏:数字化黎,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变蜕。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说菊庙,我们眼下所处的时代适砂锰,奥迪科技一直处于领先地位毯,并不断进行新的突破泵沏。对于数字化甩吗,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商露。到2020年时穆戌请,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验烁,这也是我们引领未来的一种设计雹画糜,包括其他顶级科技寒,包括我们的传感器粱暖、雷达骨怠陕、激光大灯等滩窘忙,都会进一步巩固奥迪的领先地位式抚亨。    施泰德说擒矩身,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远昧,我们会全身心地投入到这一点寝,包括3D地图拟奥瑟,导航等应用田许。对我们来说梯长,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值逗。当然掣垫,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”屉篇间。    在回答有记者问好们:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势距哄,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走乖舜,有哪些优势掠?在这场竞争中无颧,谁会获胜”的问题时李坷撑,施泰德表示厘青恫:如果我们做好准备的话评,赢家当然是我们陋拐。我们不担心其他的性,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务很,我觉得只要我们做得好贿,一点都不用担心绘堪乔。    施泰德强调烈藉舰,在某种意义上梅颧,我们也是一个初创企业教。其实票掂,奥迪有很多细分部门凑绵,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作撮绿。如果没有这样的合作豢爽抄,你很难相信猫翘土,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远抒舱前,我们能够成功地实现自动泊车顺妨、自动驾驶等尉纲课。    施泰德预计惹卢厕,2017年抗鼻考,我们要推出新的奥迪A8浮卤,自动驾驶的时速能够达到60公里率旅殊,没有别的厂商做到这一点赶。如果我们明年能做到这一点的话褪,我们又再次地印证奥迪的“突破科技顷耍挟,启迪未来”簇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窘嘎读:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际工,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕饥码。庆典活动前夕蹭舵岛,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟菏誊驴。一汽-大众汽车有限公司董事斗穷痘、总经理张丕杰除了对政府性快、经销商颓款、员工盼、用户等的支持表示感谢外坑隋,他也坦言龋,在新能源嚏讣、“互联网+”等方面哆,一汽-大众起步比较晚娩雀兔,这些短板正在引起高度关注临。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子函老逛,“因为有你搓,心存感激”授第,一汽-大众员工就是怀着这样的心情沤店潞,来感激这25来帮助我们成长的所有人焚梁。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就宦阀,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果筐。从前辈讲起拷九,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为呜酬啃,还有陆林奎等等的领导彪,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策蔫输,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果昏疵。   25年来汞惰杀,我们要感谢的人非常多莲副譬。感谢国家和政府的支持与帮助蜜泞杠。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持谋,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行涣瞥。例如成都柔坊赡,成都今年是高温天气胖稀翔,最高气温是37.5度而且是持续的锻称。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活俩艘,政府部门给予了很大的支持和帮助镁。   我们要感谢1250万用户奖,感谢他们的选择和信任瞄。一汽-大众从项目开始建立沁瑟汗,一直到第一款捷达开始投产寄泰仇,捷达在市场上并不是一帆风顺的逝,它的初期是走过了一段曲折的道路加。正是在困难的时候胃奋馅,是客户帮助了我们魔、鼓励了我们泊。还记得在困难的时候畦,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国迫,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象雌堪。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工罗。一汽-大众的员工非常的进人健,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化虑、吃苦耐劳稳秀。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬链搏,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦问互。大家知道一年365天畔涡,如果周六周日全休息就要去掉52天碌瓷,把所有的节假日都去掉陀,标准工作日应该是250天酪,工厂的康采恩标准就是由此设计伯。而我们加班到300天姜画,320天是常有的事队,员工非常辛苦啸估呈,所以在这堂,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢吻泊攫。   要感谢中德双方的股东迸晶。要感谢他们具有前瞻性战决策抵擒,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开韩。一汽-大众的建立惭位妒,当时在中国的汽车合资企业考,一汽-大众成立的时候也不过就两家冷具。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下蔡,股东双方做了前瞻性的战略决策胺,才有了一汽-大众沽坷弟,我们要特别感谢中德双方略。   在一汽-大众发展过程中椒熊趣,比如一汽-大众西部战略段,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场桃。一汽-大众在西部建厂的时候匿受办,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力鸿羌。现在在西部的生产基地警,今年他们的产量突破65万辆桥炭廉,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略滑涸菇,在股东的决策上由一汽-大众执行的湃,也取得很好的效果闪黄。此外级,还要感谢1200多家的经销商犬滇射、700多家的核心供应商合作伙伴祭侈。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展华董芜、做出的贡献和总结的经验到底有哪些妮?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量塑单。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态恒裁,中国适合于家用的车型非常少惮。25年来荡诗,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆姜趣,上缴税金3700亿元零。从一个品牌一款产品发展到拥有大众棉丁、奥迪两大品牌12大系列产品芹桔。   25年来纳亥柑,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升堕恍挽,带动了中国汽车工业质量意识的提升腑尘劝。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌揉,以销售收入利润率和社会贡献来衡量管经码,一汽-大众是领先的啪。同时涕敲畅,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主荆嘶幸。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业衅。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展鲁悍拆。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验蘑微房。首先辟鼓,在一汽-大众的发展得益于体系支撑粪款醇。一汽-大众的体系不是一天打造出来橙贺,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的兽汲。   其次黔侥,一汽-大众拥有一套完整蒙、标准的制度和流程的有力保证膛堵臣。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰盒,制度和流程是保证趁晌。   再次缺蹭,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针股,在经营发展过程中有很多难题需要解决犊鹤频,有很多矛盾需要平衡盛详,用什么样的标准来平衡恒耪悸?底线是什么迸丢莎?那就是质量递糙。一汽-大众一直坚持质量至上笑捶蔑,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来练,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承鲜冷藩。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关啪,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业啤签撵,这也是质量至上的战略要求线午驶。   此外股,高品质的人才憨,具有工匠精神的员工窖。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质涉、传承的文化也是高品质鲤迷催,得到的技能训练也是高品质瑞陶犊。拥有和企业共担风险的合作伙伴屏份,无论是过去惋贺秘、现在还是将来都是这样福,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起少社陷。一汽-大众在自身发展的同时伸,也考虑到了整个供应链的协同发展砍抚,对于整个价值链会有高品质的要求如。   最后付,一汽-大众在努力践行企业社会责任沙褂。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验卉侩。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候帽毁,也得到了社会各界对企业的尊重和支持傲红奋。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上裳靖雹,既要总结经验和收获堤峦。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训亨、走了哪些弯路亨爬,下一步应该怎样避免案。   如果说到过去的不足绩赴滑,SUV细分市场比例快速提升缺膝,一汽-大众对此准备是不足的袍涩抨,对新能源订玻、“互联网+”等方面的起步也比较晚剂。一汽-大众对于未来仍然充满信心惊恼刹,这些短板正在引起高度关注氮,企业正在考虑这块短板如何去克服从抄。   2014年贝,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议驰庞,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望咀。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来嘘迟伍。   面向未来撤嘛,一汽-大众将继续保持现在的发展势头慷蔷褐,保持创新篙煎、驱动发展瓤,并释放出更强的增长动力骆颠伞。同时狠授刮,也会与各方伙伴实现合作芜,实现更为广泛的互利共赢负,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任际赶,不断回报政府繁挞、回报股东受辽、回报社会妥娃范。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酵:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间沤,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访懦篱凛。他表示寄骂,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位琅抨叉,并将继续保持限量生产以追求独特性匙矮。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来酷掸,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型祭:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante耙材劳。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低饲,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探舰,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用每恃佳。业界有所疑虑的是损,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象芜饱。   对此捻,薄亚铭向记者表示其,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低突刀,但都不是便宜的车型夸卯。Levante的价格达到了100万元左右汲割床,Ghibli的价格也达到了90万元左右萌,在产品定位上依旧不低埠即。同时卡憨甭,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产齿,依旧走高端化路线揣靡。薄亚铭还讲到闷磺茨:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司覆履谰,不会把目标提高到每年20万辆邓踢卞、30万辆的水平嫁勃胸,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量痕潜,所以我们能保持品牌的专属性德隙哨。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明频娶,他表示浚:本次车展上上市的新款总裁车型糠丛吉,除了在产品上进行了升级外慰哼法,还提供了多种个性装备本呐,客户可以从中选择很多种搭配滤。此外攀拎,新车在性能上的提升显著捣庇,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快赎、动力最强的四门轿车人似冒。   此外祷桃巧,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业谐,开始尝试电商销售模式鄙。薄亚铭认为繁逼,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用童,因为中国市场的客户已经变化能械床。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的讣,现在有很多人都用手机去买东西蚊史码,这是市场发展的趋势妈价。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前玲动,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式茂痘,即用户车主首付车款后孙藕,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司怖判对,到整个租期满了以后陈填峰,这辆车的物权就归给该车主淑躺,该模式类似于分期购买盆忱。   薄亚铭说跨哨疏:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行疼黎报,但是在中国市场还是刚刚起步开,有一些量产车会采用这样的方式做讲,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”仟铃潮。他还表示卡:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策掂,其实反响真的是挺不错的领。尤其是北京赡、上海这样的限牌城市芦来。通过租赁的形式鞋畔眯,牌照将打包在租赁费用里面林砍。当车主买到车古,即启动融资租赁手续估暖,拿到车辆牌照璃品奋,不用为没有牌照而担心棵席。如果是企业车主诽步蚊,每个月的融资租赁费可以抵充扣税陵即铆,是非常划算的奥。”目前薄庇,该项目仍处于试水阶段杆灵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纬焕:李芳" "新能源的发展呸,是大势所趋摩认般,但具体方向描,也扑朔迷离焦。    电动车会成为未来的主流吗精夸便?现今的新能源汽车产业健康吗晒妮狡?什么样的新能源政策更适合我国国情寂?    2016年9月2日绕,在2016泰达汽车论坛上锭板,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访奋黎,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”偿,他认为撤设,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题骡捆,恐怕不可持续嘲弧,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外湃秃惶,何光远认为酱乃岔,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向价船啸。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人拳森粗,这位87岁的老人谈起汽车工业惕领,依然有些动情佳仍娥。谈到电动车发展唇虚,他认为洞吨铃,把电动车归为新能源汽车是不合适的肌崎既。因为师,第一敖割,电不是新能源星,第二旁,电动车也不是新东西攫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解巾谈,电动车诞生在1834年琼,是英国人罗伯特·安德森发明的耸辩戌,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年功。    何光远认为菲尼婆,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”入,不科学贬,应该给它正名揉姥嚏,就叫“电动车”蘑毁贺,或者是纯电动车渭坊楞。何光远认为采,电动车国家政策的支持力度非常高箱,所以它现在发展比较快窃受帮,去年生产了30多万台烩牛,但它还是有很大的局限性捣溉。首先会,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便息埃临,可以长途旅行使用箩。即使快充也得半小时以后跺彭韭,但是经车ⅲ快充的话瓷,这个电池的寿命也会减少伯,慢充就需要几个小时量警箩,充电的时间很长始惭菠。另外熔柬,行驶的里程很短僻,有一百几十公力就了不得了粕伪,就是很好的电动车了猩。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上埠森酥,我认为不可能持续迷。”何光远说庞碘艾,很多企业是因为补贴才做电动车苹溯抚,事实上瓣禽诞,内燃机节能潜力还非常大挺阀,缸内直喷技术梯、柴油机的高压共轨技术未凄铂、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助峭彼礁,因此苗甸,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力峭甫,不能被动壹淹绽ⅰ,节能是最大的减排婆东霉。    甲醇车大有前途    现在僻,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战哇腥旗,因此坡,各国都在研究替代能源与新能源汽车甩收。美国颠、欧洲却错矛、日本稗敲、巴西都在降低交通能源对石油的依赖穗澳,但因为资源禀赋不同寸,所以技术路线也有所不同淋。    何光远介绍说糖划,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题狙凡艘,在某种意义上讲侈纱,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量诉书,虽然同为乙醇凹,但着眼点不同;日本缺乏资源希,自身资源利用问题不突出罕,因此草,把提高汽车燃油经济性作为首淹丁,同时也推进乙醇生物甲醇的应用鞠,日本也在搞甲醇的研究顺,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定奉,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线狠。    在能源标疥瑟、交通矢、环境芳姐蚊、经济四位一体的框架之下句,中国又该如何考虑替代能源的问题平梅?    一直以来北控膏,煤炭是我国的主体能源老沧,占我国能源消费总量的66%至70%柿欠。何光远认为揪,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用榔腔萍。推进我国能源生产和消费革命算,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路态备午。而在煤炭发电供热的同时俱宽事,可以产出甲醇窃,可以为内燃机提供燃料妒蓟,所以挛,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁铣容、高效利用是紧密联系的描。    此前丹刷夕,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点垄尉,这4个省基本上就是产煤大省擦秃、山西棠凯荷、陕西糯、甘肃另搪、贵州擎但松、上海市德。现在规模最大的是山西恰、贵州堵涂磷,其次是陕西菜。    何光远介绍说祥,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准堆芍拜,车都经过天津检测中心检测鞭规捶,上了公告袄,经济性也是最好的骏。“我去看了加注站攀络戏,M100甲醇100%烧甲醇齐,2.2元/升郸糯叹,现在已经降到1.7元/升了咎骡。一个半甲醇就可以代替一个汽油瓷。所以说半物拴,甲醇还是很有希望的剔尾盛。”    今年3月份蹈技,工信部怜夺、科技部磐痹、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点遍唤磷,验收的专家组由何光远担任组长去验收甭棋糙。何光远透露说瞪活,山西验收以后田环檬,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会饰辜倍,开会以后形成了正式的报告匿媳栓。现在姑,在各个部门已经会签完了憨,在等高层领导做最后批示汾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日菲函,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕扰烤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题诉得,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题据夯篱,力邀政府感、行业莆杰开、企业群氦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见撑脓,寻求产业发展有效途径诲碱。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录寥缓。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们谭抢价、先生们巷汾,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容鸿。今天缴勾梯,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文捶,主要是围绕商业车险改革的思路和效果复,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报嫌腹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先轿的,解决大家的疑惑伙,为什么要改革采?现在存在什么样的问题喜松?第二欣郝晦,改革改了什么连刚?主要内容嚷、实施步骤拐体、目标讹俊、原则菲饭、政策选择等等怖恢躬。第三隙豆描,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了钵,改革试点取得了哪些成效考,用一些数据和大家进行汇报奸钨桅。第四镐梳,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望拔。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件涤,从国际上来看棱,自上世纪不管是美国拧显婆、欧洲膳、澳洲还是近邻日本朗、韩国喊、台湾等等叔,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮挤,至于费率为什么要管制百才镭?为什么要放开渴桅镰?这个也可以做一篇大的题目许但。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势骋唬,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定坍盟饶,逐步地向由保险公司自主制定转化裴,定价因子的选择就是什么样的车保费高獭、什么样的车保费低徒,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展检位。   但是吉匆,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时素,还不能叫现在完成时嵌。比如说美国若干个州淑吕,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的戌黑,因为不同的政策取向有各自的利弊据脆惕,这也是一个非常复杂的政策选择过程袜啦颇。   从国际保险市场改革发展的经验来看呵容,改革前和改革后额裳匆,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势熟涡,就是保险或者说车险的产品日趋多样化沛儡埂、复杂化暗谋,定价更趋精细化纱标,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应补弹豹。在澳洲一些国家脱幸,改革前超额承保利润改革之后就消失了童隶椿。对于我国来说身似,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革暮桓耐,从2011年开始社会或者舆论腥斑赴、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求巳勉,行业本身也长期苦于在低水平裳、无序化竞争这种环境当中很难转型升级行膜。另外沙,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用虚,在这些方方面面力量推动下难劳,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作苔呕摹。   在改革之前是什么状况董?简单跟大家介绍一下挤腻。从人民银行管理保险行业开始房荷栏,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的记恃枢,在保监会接手车险市场之后迁颗拨,也是保监会统颁条款费率俊,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革裙鸿韩,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态侯,整个行业亏损谐、消费者投诉也比较多乔,所以到了2006年的时候士吃骋,这个改革又走了一个相对回头的道路换散,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套芥弘,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微闻剧,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态棉唯斜。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用凤散藉,比如说行业比较统一酥瓤樊,消费者认为条款费率比较容易理解副里唬,恶性竞争的风险得到一定遏制闷澳枢,但是负面作用大家可以看到剿官旅,一个是条款法律风险很大描荒曝,不能适时的随着道路交通环境拨、司法环境粹为、社会经济生活环境的变化适时进行调整户砰,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔恃芯、无保不赔细道危、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑抗问拈。   第二吓什,在监管方面定位也不清晰皑。对于一个自主经营克换鞠、自负盈亏的保险企业厦,没有条款费率芬摊,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力剑请,改革发展没有动力拷但,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力探掂嘛,所以整个行业是在一种规拇樱很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展盗。   在2011年啥、2012年前后经过评估孙讲、反复的讨论勤乏膝,其实当时市场上两种声音都很大差,一种认为行业就是应该统一规范标准化抖馆,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路邯。经过反复的评估和权衡赔闺,也是在十八届三中全会的指导下梆劲,改革的方向目标原则最终得以确立饭荣,这是在当时发布的两个文件较,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》糜,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标帛绦,比如说要提升行业的发展和服务水平淳蛊抽,使价格更加合理克呕盆,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担睡、保障范围焚扰、服务都有一些诟蔡愿稹,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标沏弟碴。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向哆李骄。第一个是维护投保人保险的合法利益窖。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向梳。第三个原则是稳步审慎推进泡疤绷,根据一系列的国际比较研究犁屁,大家还是从中得到一定的经验和教训苗,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果祟恒疗,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训浮保。所以剁,最后选择的改革途径不是一步到位缆,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标隆犁,它只是在长期的甚至六年修、八年挖捕、十年的改革市场当中呈现出的一种状态泛台饥,这是改革的一个总体思路斤,从条款烙矗驼、费率卧场、监管三个方面这是一个简单的概括碑,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款短匆,大家不用仔细琢磨当中每一个字守鲁岔,应该基本了解日常买到的车险保什么关系按,双方义务关系是怎样的标准化流程扁寺。   除了行业示范条款之外勒破,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充现,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验冕,不管是欧美还是台湾讽、日本兜叛,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门逞地、百花齐放的状态敖蹬酮,因为每个合同涉及几千个字瞄公惊,实际上玲忿祈,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系惧糙,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择甸。   在费率方面分成两个部分从胸,一个是行业的保费水平借班露,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业态江,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基葱帘肌,对于汽车来说粟缴,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平莽辖。所以在整个行业层面建立车险信息平台哪酒,收集各个公司历年来的承保理赔数据女假谓,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的锚沉、科学的定价的参考狗,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动奉蚕尝。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权稀划车,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了轨。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端污,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司辞踩。在行业基准保费方面灰笛,行业协会做了以下工作戚贝,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理匣,在这个层面彪,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平瘁,其实是相当的弱缉充啤,这么多年来的承保标的层,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名伺吕孟、编码实际上都是不统一的侧,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据涛导,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码光,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库矩,这个数据库目前正在申请国家标准撩为贺,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理恃炭,对每一款车归集了二十多个基本的字段硅涡歼。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上塑,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告借,给消费者购车提供了一定的参考嫉配,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈拼魔芒。   在行业提供费率参考的基础上莫莲貌,保险公司它是怎么定价的浮?现在也是大家很关心的一个问题贺砷波,为什么有的车费率高渤、有的车费率低疥,为什么今年高明年低掠透?在不同的分类当中有一些差异县?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子碑储牛,分成从人因子和从车因子两大部分尺巾桨,每一类因子当中又有若干个维度冠委,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力擒滦、风险定价能力病氖、风险管理能力自主制定的妈。   比如说端忿司,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业孰、他的生活方式冉皮、他的信用程度等等楔心讹,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格狈,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险每马倾,它的安全性庐、可维修性等等驴达,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险陛祁,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的介。   国际比较先进的保险公司极簿藩,他们通常采用的定价因子缺鸿扳,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了阿,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考菊,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱善,这个差异可能我们现在还难以接受采,但是将来毕竟是一个未来的发展方向崔。   总的来说世额每,保险它产生和发展的基础是数字法则徘,在大数据的发展背景下痊毫,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用鲜桓。   前端越放开后端管的越紧洁旦舱,如果费率市场化以后蚀未,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争竟请、整体亏损的这么一个状态韧蛔,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施妓怜鄙。   实施步骤涸眯。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的瞳。到今年6月30号为止纪锤怒,第一阶段的改革基本完成了畅,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外令顷急,也开始体会到不同的风险对应不同的费率雌品翠,不同的索赔历史对应不同的费率颁,不同的车型对应不同的费率欧蓝,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的恕珐,这也是改革的目标嗅扇,首先是平稳过渡烩垢。   下一步巍茎,费率科学化蓬、精准化深、精细化程度会逐步的加深遍,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的祈剧。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场孩。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下歼逛深,经过一年的改革试点莎,消费者从全国范围来看人斑挟,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点康垃,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的忙篓,对于高风险拳私、高出险的消费者衅,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了归,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费谦险岛,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率馆汰媳、道路交通安全水平都得到一定的提高享尚酗。   从行业的整体情况来看盛颇艾,1-7月全国车险保费将近4000亿水平肮鳖参,增速营改增以前是11个点叉樊膝,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点史,仍然是持续稳定增长径,这一增长是在保障范围扩大陌、车均保费下降的基础上实现的涵,车险行业的承保效益基本保持稳定先贡,综合成本率是行业常用的承保效益的指标灿氦,两个点的承保微利迫狄。   在保险行业层面来看平,公司的定价水平夕、服务能力在稳步提升的轻。外部正效应也比较明显栋驶窟,一个是车险的出险率大概下降20个百分点诫裂巾,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系玛绷。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势妮,大家开车上路更审慎了逢素即,小额案件在索赔的时候可能更理性了认。   下一步工作捍誊柏。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外硷犊,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品洼删涂,也就是说除了违法犯罪不赔堆,除了不可保风险不赔跨了,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险闯、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障栏矾雌。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撑獭,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围妮饺,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体侗构、不同的投保人论、不同的车型价格的差异会越来越大栏。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求溶牌寂,更好地提升保险公司的核心竞争力绅蒂啃,也更好地促进道路交通安全桂诬舞,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高杰釜阮,最终服务于人民群众更美好的汽车生活农棱。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阮崩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日舵奈挖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕吨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题坚拆窍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题粹巫,力邀政府救创滑、行业吃呐混、企业登憋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见面,寻求产业发展有效途径闹箔。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录嘛街。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点外盾嘿。第一及县,SUV这几年是高速增长胃祈,我们做一个判断讳,这个高速增长就要成为历史了常腑,往后没有这么快了卯冉室,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点内,份额还会提高沧梯。第二哀,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势溶显豁,就是份额和价位双提升泼维,这是与2000年-2010年非常不一样的变化完级,之前是低价位提升份额挽,这次是价位在提升泥、份额也在提升黔普纱。而且我们判断还具有可持续性蚊。第三耻贸歌,汽车厂商将会由过去的纫私莆、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强拍煎、弱者更弱式系,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组剑燎婪。在此主要介绍前两个枯,因为时间比较短挞屎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势拿。从图中可以看到妙喊尽,从2007年开始号,SUV进到了一个高速增长的阶段愧夺妻,连续九年年均增长率达到46%怂媚水,今年前七个月也比较快上尚,增长38.6%济定。此外啡就伦,市场份额在迅速提升弥剖妒,今年1-7月份市场份额达到40%蜂,SUV占乘用车总体的比重提高到40%讨霸沦,过去几年每年4个百分点完,去年涨了8个百分点倦,今年1-7月份又长了4个百分点疤,自主品牌SUV占自主品牌的60%目泡椿,SUV全面热炒伺车,豪华车苦突、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高画刑,下一步还有空间孟午。从这张图可以看出榷禾,一般的合资品牌搏,SUV比重还偏低踩社垦,豪华车和自主比较高动,不同级别里面SUV占比较高琴涣,不同价位车里SUV比重也很高催豢香,还有一线扇档菏、二线傲驾、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)写崩,不过一二三线的比重是去年的数据茨伤局,今年前七个月是四十了怠镭,今年没有注册数据可以看得出来虑。   但是皮坚,我们说这些年炮促,suv领域基本没有在空白市场骋嘿。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱井商,需求就会出现放缓的趋势童涂薄,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势颠偷篱,2012年-2015年逐月都是向上提升的冷势响,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走卯淋估,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月无,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了认归。相对于去年沙,虽然今年全年涨了5个点脆,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了蕾,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了剔。   但是隧下蜜,我们说还有增长的空间苹,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点蟹雀,我列举了国际上两类国家的SUV的情况猛,大家可以看得出来疥,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家酸,大约在20%左右纹,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国扩、加拿大偏僻、俄罗斯这些国家菲鬼禄。这些国家总的来看是地广人辖詈住,SUV占比比较高借糯徒,人口密度比较高的SUV占比比较低虚袖,但是也不完全成立份夏步,韩国人口密度也很高但是SUV很高翻赌墓,巴西的人口密度很低SUV占比也很低腊撩,这不完全成立黎募,这两类国家的情况是存在的零拈浦。   如果跟美国相比并珐,美国是把皮卡不作为乘用车膳创焦,按这个窄口径的话美国的SUV是44%掏,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距氛间,与宽口径比还有11个百分点激,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高宽卑谰,五十多不一定是峰值点限喂魔。   另外签,欧洲这几个国家膘楼迷,虽然SUV占比低偶逝垒,但是比重也在提升铂耙,从8%涨到25%贡,SUV的热潮是全球性的蔽闪闯。这里把不同车身形式的数据给大家看一下杆称揭,美国侥亥删、加拿大这些SUV占比高的国家酥茸琴,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高俯,大部分来讲可以占到40%左右孔橙覆,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高娠,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低枷廓,欧洲这些国家就是两类咎疟舜,我国应该是随着美国葱董、加拿大洛、欧洲这个情况熊,因为我们已经占到40%的份额了东狭,如果按这个去计算建,中国的三厢轿车是48.4%奈炬幢,还应该有十个百分点的下降空间斥脯未,下降去给谁布旧柑?基本上是SUV叔桥回,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%逼僻息,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升浇啦,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点肩碴耗,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升安票怕,这就是我们对SUV的一个基本判断特。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化罚绘,就是份额和价位双提升腹,这是非常不容易出现的一个现象兰惫,如果把它拉得更长一点看凸溶,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段鞍榷谋,2000-2010年连续提高了皑,最近这几年不太好屑槽形,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升磷,实际上拉长了看的话到现在17年的时间挖,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低氢繁寿,2004年辆蓖卿、2008年嘶皮绢、2011年伸登、2014年苟溺父,其他年份至少是相等的劝朗交,大部分年份是比它高卑剔,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的徐努。   现在一个更积极的情况来看耿添,就是我们的份额在提高瓜畅帝,如果以总体的市场为100的话系某庭,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%怕,如果以生产量为一百的话僚铜拾,我们的自主品牌已经占到了35%其搁,其中提高最快的就是SUV化,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%迟,它占到了一半以上的份额勉块,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降腿,以轿车为一百操怯,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%累垫邪,连续几年都在下降常外墨,轿车竞争力在下降辩。但是自主品牌总体上的份额在提高环返。   从价位上来讲这个趋势非常的明显耙慌热,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车段,这个销量在提升捐舶,低价位的车销量在下降现洁保,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长活店,增长最多的就在这个5-15万区间陵狼报。以自主品牌自身为一百的话馁,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%节修堑,现在只降到了3.4%灿痪坡,而5-8万的车这几年也在下降绅建,增长最快的8-10万的车和10-15万的坚缅馅,这两个价位上涨的是非常的快诗,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%搽吉,还有10-15万由原来14%涨到28.9%辆茂,自主品牌的车价格明显在向上走星悄单,这是一个积极的变化捕仑互。   另外匣,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见斜豪,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多蔷掸, 10-15万区间班邦庆,自主品牌在里面也占到了28%草紊,这个变化是很积极的吐夺,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的拢,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的怖幌,最高峰是2013年213万虐,去年降到164万素,但是SUV在迅速地扩张吕,大家看这个SUV的比重但单刃,原来是二十多万辆挂,去年到150多万辆信妮,右边这个图是10-15万督邦,更是靠SUV在拉动的鞘新,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争榷某桅,这是一个非常大的积极变化鞍虚癸,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升法灰,这是GDTop的一个调查数据疼,这个一百辆车出的事故故障率虑地抢,自主品牌在2003年有四百多个事故袄臂,合资品牌现在也在下降畅蠕饲,这两个差距正在缩屑苌医俊,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的陇灸滔。   从产品的角度也可以感觉到陈,最近我们的一些新产品像奇瑞恕午、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价秘,这就是一个积极的变化费钱,这就预示着我们未来具有可持续性枚。而且可以看出台澄蹬,如果以前二十名产品排名算的话免涝,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3枷,一个长城C30一年卖了15万辆左右委,前二十名里面我们有两个幌。2013年更少一点紊,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的稗夹工,前十个里面已经有四个是自主品牌的潍,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面菜酗染。   这几个发展量比较大的企业恫洪,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的吨免,这也是积极变化拣吐,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量妙,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化螺嘛垃。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市呈洹,国际市场南美洲猴、亚洲山湃途、东欧魂极悄、非洲是迅速扩张的市衬贰,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力巷屯鲤,我们产品出口大国全是这些国家囊趁。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家肛咎敲,跟我们购买力差不多谈城茎,人口加在一起12亿却,跟中国市场差不多鸵隙深,换句话说中国市场去年卖了630万辆茧,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澄薄,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的胯淖石,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议辛掂,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面糖,传统汽车大有希望男,至少应该平等地分配国家的力量衡趟,在传统车和新能源股,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重玻躬,力量投的也太重齿霸热,下一步要对传统汽车给予足够重视倪狮媳,它完全有希望获得好的发展锌歌奸。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了梯,以前是高速踏性谓,未来是中速交忌狭,它要抢别人的份额科首。最近两年这个数据可以看一下铜,自主SUV扮鲁畔,连续几年50%-60%的增长峨,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长绊,这就说明这种竞争关系在发生变化坦叛弯,这是一个塘结。   第三个观点我们就一句话带过了嘘驾鲤,汽车厂商的格局要发生变化抒皮,过去是大家共同进步别讹谰、共同分享发展成果肆讣,因为有年均30%多的增速洗苍,最近几年速度已经降了年均降到11%了看靖,未来还要下降田吝,大概8%左右或者稍微高一点酿茶式,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展险盯。另外合资内部也会竞争肖,自主内部还要竞争鲁睡暴,中国市场占这些大公司的全球份额太重了倡,大众占到33%完,最高占到38%姓,就是中国销量占到全球销量匣,宝马亮厂低、现代惯、PSA都占到了20%管斯渺,通用15.9%韩蹋,如果把它的微车也加上超过25%脯割垮,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高据,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的蒲刻剿,要么是维持全球地位通用禽啤,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众抡蚂蔫,大家对中国市场都高度重视嫉,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额描,我的速度要比别人的速度高层,所以竞争更激烈蓝衅、自主更不用说了块竭龚,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌驼脊申,大家都给予很高的期望平墒溯,未来我们说竞争会非常的激烈俱,而速度又会下来次创拉,所以未来的竞争格局跟以前不一样肃疽,以前叫分享抽牵瘫,我觉得十三五期间一定是一个强者更强卞糙、弱者更弱哨糠采,十四五就会出现兼并重组斤鼻,如果我们放开让更多的企业进来死,我觉得这个可能局面会更快覆惜,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年蕾衔粱,最多明年还有一年弊胎,但是它的速度比平均速度还是快一点废百,自主品牌大有希望阂日摹,我说的是传统自主品牌斑葱,传统汽车还不是新能源汽车庐戳害,另外格局会发生大的变化荡搂班,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姓持肪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日韦道,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕暴涂眠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题韩轻,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题背,力邀政府栖圃、行业司燃、企业静庆派、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见文财斡,寻求产业发展有效途径惫。   以下为福田汽车集团副总裁洞、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录抬羌。 福田汽车集团副总裁狗、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导苹媒旗、各位来宾笺氖、女士们顾酪赤、先生们施,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛某衬,能够跟同行骚搜奥、专家做一个交流学习糕拧。下面我把福田汽车二十年来在科技创新戊惜敛、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享取痴酚。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势溯。从全球战略的视野来看袜坪陆,乘用车的全球化特征更加明显漆,很多轿车的平台会在全球市场销售判疵,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些些。举个例子绦赡,如皮卡窖幸川,在北美皮卡占整车比重是很高的溜娇浆,但是在中国吉坏技,在欧洲匹宦,皮卡的量就很小峦白驹。另外又如轻卡会,现在它的亚洲化特征会比较明显崎。还有重卡媚仓塑,在欧洲都是偏平头的仑,北美则都是偏长头的覆。所以商用车行业的区域特征很明显冯函洽,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的幂。而在中国市诚琛,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主呐松。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市乘辆罡摹,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的昆,2010年达到了一个峰值429万辆你上敲,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势掏,去年是345万辆鬼肮驹,应该说这几年商用车行业日子都不太好过呐吨。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长酥甘害,主要的原因就是因为重化工行业唤漏,如煤炭标、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化够。另外整个物流行业的效率在提升恼躬啸,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模孤饱火。   随着市场竞争的加剧米晾,行业整合也在加速体谎,份额由2010年的44%提高到2015年53%沤丸,再看一下今年商用车的情况娥,今年一到七月份销量略微增长溃蓟嗡,整个商用车行业增长2.4%胳腊,我们判断是过了低谷辛,所以下一步会有微幅增长辈薯。2.4%其中主要是载货车贡献的固贝,同比增长4.8%安仁,客车受微面的下滑断,导致载客车下降了10个点喉廖乏。   关于未来的商用车市沉芭恰,我想从四个维度分享一下我们的判断离纫。   第一是从宏观经济层面篱,从金融危机以后惭凡量,全球市场增长的趋势是慢下来的赔融,乘用车商用车的比例现在基本上在8顿:2青,但是进入“十三五”之后我们判断浇椭汉,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭铰宿臼,商用车因为是物流工具的企业奢,未来会有所好转当棘拢,但变化不会很大藐。   从技术层面来看环甸拷,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0车,现在正在快速进入智能化的3.0时代痰噶皮。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澄В快的富番。   未来的商用技术主要围绕着智能化污宠囊、网联化稠篓碴、电动化图袭奔、环保化来追求汽车的高效霞、绿色赔、互联和安全坞。   另外从中国的政策法规来看齿泪,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动慌瓦,从客户需求来看扮澎猩,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求糯乔,推动了中国新能源车的高速发展钵枷,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆卫新,同比增长102%瓤吻,其中纯电动客车3万辆鲍当,同比增长176%篓率。未来在城市公交以及城市物流弧漂、环卫等方面屎,电动车还会有一个高速发展迫蜡。   下面分享一下福田在科技创新唱、转型方面的一些经验和做法处。   在商用车2010年达到高点之后撕,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变惕,加快掌握自主研发的核心竞争力庭。通过五年的发展来看勿,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的唉交萍。福田汽车目前的研发体系是两级吵敢蘑,一级是福田集团的研究总院窗,另外因为商用车和乘用车有很大的差异夺,曹博士也说览藉,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆咆蕊,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心晨,是一个二级研发体系栋铜。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程痹、整车的集成以及拇杵桑块开发和整车测试的三大核心能力谐仓静。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒踌、康明斯等等合作单位进行深度合作赊退、改变和创新鸥粱瓣,推动整车的技术进步广看。   在转型方面软,我们这几年主要围绕着几个方面模帽。   第一是产品低端往高端转型奠徊孔,在“十二五”初估当石,我们的高端产品占比不到20%鲁鹿,我们到今年年底高端产品能达到70%噬。   第二就是从国内往国外转型暇,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%奴会。我们连续四年商用车的出口保持领先芹损,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长蟹侗背。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的娥荡。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的险嫡,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型侣磕,另外为了解决汇率和贸易壁垒剁钡,我们在属地产业化方面做了大量的工作逞俏酣。随着现在我们海外的产业化工厂的建设裸,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础颂废汤。   另一个就是从制造往服务的转型墙惟戊,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色梨撩,在“十二五”期间涵讨欧,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益铃交,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础返悼珊。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸燃宿霖,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子闪。福田康明斯通过这几年的培育少另铅,不管是从业务的规模撵趴、收入舱抹襄、利润现在都发展得非郴眩好窃,另一个他也对我们福田汽车的整车诡法林,为适应这种环保法规不断升级提供了非衬捕芪樱好的支持华媳。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新钩。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目屋诞路,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3崇苍,柴油占整个车用燃油消耗量的60%涂达萍,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的釜撕。可以说尽管卡车的量比较邪纭,但因为排放比较高惯书凰,另外一个因为运营的里程和时间比较长耽邢,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的肋。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍被皇及,实际上物流的效率还是比较低的射膊茧。基于这一判断店蔫,我们提出了一个“超级卡车”的项目教,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源馁淡些,通过这种材料的智能化椿、材料的纯电动想、新能源的技术路线以及车联网打造绿色仙、环保鹊心才、节能娄缆、高效计本可、安全逃邯羞、智能的超级卡车克。我们的目标是要实现降油耗30%闯渤,降排放30%挺故呵,整个货运效率提升70%诉。   另外是关于福田汽车的车联网技术绷渺嗣,我在福田分管车联网业务下玖,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值竿,因为乘用车是一个消费品教,买车和用车的基本上是一个人蠕圭扯,而现在主要是用来出行的厕昧武。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控经,但是商用车不一样蹈教,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的练,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用门憋湘,驾驶行为各方面的安全辫蛾昆,另一个就是乘用车是一个地域性的车端,不像商用车需要全国跑新,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨宦,过两天跑到海南去了递嘎。所以通过车联网对车监控的需求更高一些堡。还有商用车的故障率冗康,因为它的工况复杂剃蔫,商用车一般具有轻载陌、标载和超载骑下句,但是对轿车一般不存在这个问题款鳖闲,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低纺习落,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的关丧。所以通过车联网对车进行故障预警凯、排除以及程序优化等方面付萌膛,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些搜扁。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理斧坝捅,建立与客户的互联互通拒,为客户提供增值性服务饶,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商乓、服务商和供应商产品质量和服务的水平限控脚。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划恋怯。大家很清楚伟董,围绕着工业战略温雇,德国提出工业4.0淳吭去,美国也工业互联网咀夹,其他企业也有一些比如日本的机器人战略囊、英国的2050战略潜里守,中国也提出了中国制造2025玻驳,福田汽车结合自身的一些现状授,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划饺。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台考任羔。“四互联”实际上主要是为实现企业内部祁、企业与企业眠鹅翟、企业与产品领痢、企业与客户的互联互通梢。“五智能”就是商业智能傅、智能管理凌、智能汽车离鸡、智能工厂画把贝、智能制造少搪碎。时间关系贬耻惦,不再进一步叙述胜。   目前街,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期篓嘶多。福田汽车愿和大家一道挛,通力合作涝崇弊,整合资源捌诽抱,协同发展靖朽,共同推动中国品牌的加速崛起币,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献港府,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日镜宦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕朵雾仍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题阜尸杰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题耪惜,力邀政府董、行业橇岭、企业垫坊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见粒,寻求产业发展有效途径斜乘。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员拭峡、舍弗勒集团副CEO册、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动伞镁、驰骋未来》的演讲实录遂哪歧。 舍弗勒集团执行董事会成员斯萝、舍弗勒集团副CEO故、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾令、女士们痰嗡、先生们时,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论丘辈,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略什扇扮,我们的愿景湃,是如何来推动我们未来的出行和移动骚电。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容嘶贩,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史纷废。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景厂,我们是一家领先的技术公司篓缉,在全球都有我们的足迹局故,我们一直致力于移动家疾,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用露聚,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求滤。   舍弗勒一直致力于创新扒日奔,也可以说我们成功的因素是质量蔑、技术和创新篱较。我们在制造业方面有很强的实力浦,在系统研发方面投入非常大魏孪。我们创造了一流的工艺和技术诉,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门羔砷。特别是在电气化以及相关的动力总成方面庇嗣,今年我们在德国获得了一系列的奖项辽,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品换。   就像很多其他的技术企业一样叮肆还,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域臂驮卡。第一是环境友好型的驱动杀鹊琳,第二是城市交通轨慑试,第三是城际交通仓风解,第四是能源链炭扳富。比如说大家可以看到胳泛残,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛箱绊,人口结构变化非炒久快护,老龄化社会已经展现在我们面前雄彪虱,技术变得日趋复杂妊漏豆,数字化技术的利用领域不断的扩大佃材,我们需要找到更好的方法来彼此了解翟,这样的话才可以与合作伙伴一起合作棚瓮上。数字化是一个关键破楞,另外就是环境方面略、可再生能源还有资源的可用性抬就,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题陋侗石,资源的短缺也是我们要去关注的单陀犁。   再看一下经济的趋势天牌劣,我们现在处于一个全球村膜,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题鄙梦葡,这些是不一样的放始。另外就是可负担性的问题济,我们要为客户带来更多的价值灵,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题墓,这些都是我们要去关注关心的递剿。   我们来看一下未来的战略潜,主要涉及到四个窗口赐诞地。   第一是产品本身弯,我觉得对于汽车产业枪佰梳,对于机械制造产业来说都是非常关键的攘。在这个领域/行业欧经,我们需要更多的关注环境友好型的驱动赴,要减少对环境的污染猜挎锻。   第二是当我们制造产品的时候蒋墟鹊,或者制造产品元器件的时候案勉那,要关注它的功能斥囤。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行吴清、城市的交通姐握扛,对于汽车以及对于我们的供应商衰毖惺,可以为汽车产业提供什么样的元器件菱,这些都是我们要去考虑的藏害。   第三是城际的交通脑话,涉及到比如说航空猎莲煌、高速铁路的一些竞争父晦娃。   第四是能源链的问题枷惫,我们有什么样的能源是可以使用的娇簿,我们将来的交通工具运用什么样的能源欣,这些都需要我们考虑纷桶幌。   看一下将来的动力总成垛亥。我想给大家传递一个重要的信息咀避兽,在接下来十五年时间里饯,从全球来看抒蔼,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成赎,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分默门。   但是现在也有一个趋势发展得非城贝蓿快炕,来自大众和奥迪的这些厂家崔挖,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车浚钵钮。到2025年农涧,纯电动汽车的销售额大概会占到25%工台窜,也就是200到300万辆的纯电动汽车唾让,所以到2030年可能会是一种不同的情况段椭,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况伸坪福。我们还需要让它更加有效一些某韩,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争烽迷诗,还有电池或者是燃料电池等等接藩罗,这些都会占据越来越多的份额顾。对于我们汽车产业来说非常重要仇聚,对于政府来说也是非常重要的竿等。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料船超刹,比如汽油票耗,还需要考虑其他的一些燃料褪蹲,或者是人造的燃料等等飞,需要考虑更多类型的燃料遣宿嚏,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求害。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面陪寸股,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车闷,包括48伏的解决方案蝗福,它主要是对手动传动系统的电动化娶烤梢。我们需要首先实现这部分的电气化八拍。另外我们也需要对离合器实现电气化灵似埃,也由于推出电子离合器浓陛。另外我们还需要进一步提高效率饲弯。也就是要进一步推出我们的混合动力呐耄块48伏系统担歇防。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力耐偬倭拢块的解决方案点佰贸。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案笺铺,针对高压的电桥驱动解决方案刹司,或者是一些电动轮毂驱动解决方案乳芭钦。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统奸录珐,以对其进行电气化处理姑套汤。如果将来我们有纯电动汽车的话惋粒,它的电气化程度会越来越高恳瑰蔷。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战逃。现在随着新的解决方案变得越来越复杂从寄风,因此我们需要进行标准化陇,标准化是第一步扁,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高剐健攘,或者说是一些部分的碉,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案风姬。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求郝促。我们也需要减少车辆的整体的质量叫,主要是成本方面是一个重要原因托旧李。如果需要建一个标准的话陀,我们就需要有更好的一个平台始肖冻,也就是说我们需要基于标准的平台灌,或者基于标准的奶景缁溃块进行我们的汽车制造绣锚。   我们需要全球的平台化解决方案混苇,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求胯版盖。关于动力总成方面市,它的变速箱是最关键的一个部分颁。我们刚才提到一方面是包括内燃机替女趟,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起桃敞,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器突,这些都是需要我们进一步给予关注的部分割桥。   接下来看一下我们的重点产品杉捻。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面铅苦,我们为中国带来了什么样的解决方案煞?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案部很,我们推出了高压P2混合动力拿肆保块露兽。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决角,我们希望能够改变它的一个变速器稻,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换莲供牡。   通过这样的一个标准的拇樯海块化设计堵矩淋,它可以适用于各种变速箱之间的转变沤。另外我们还会考虑它的一些振动的需求度尸戳,我们的这种创新型P2的混合动力南コ职ⅲ块可以帮助实现不同程度的混动功能仟随姑。实际上些缄,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案成。我们的量产计划是2017年在中国进行量产档伶尸。这是第一个解决方案稠沮卡。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划顷钦歧,它叫做高压P4电桥的解决方案挞疮茧,可以用于SUV或者车辆的CD部分冻亢虚。它具有高功率密度癌,可以适用于不同的车型乃,非常容易打包进行个性化设计卷收范。也可以用于新能源的生产拟亨。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产敛涂捂。它可以让我们更好地使用内燃机丸妻。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车粱,这是我们两到三年前开发出来的揉屑马。也是考虑到了中国排量的需求陇脐碳,或者是新能源车辆的需求镶哨囤。针对这样的一个需求坎肖,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案谷,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机旱宏。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机沛,我们中国团队也为此作出了很大的努力孔糠弄,这个发动机是专门针对中国市场推出的途。   另外就是在变速箱方面廓霞其,我们也推出了一个新的解决方案僧陈翻,是集成干式离合器的DCT变速箱栖,机电一体化离合器和齿轮执行机构饶。   我们知道汽车市场的变化是非常多的惋浇宝,对于工程师来说舞砰写,我们都是非常理性的罗爱行,但是有的时候我们需要具备一定的感情嘉蚀恍。对于我们的汽车技术来说八咐,我们一方面需要理性甫狼,另一方面也需要激情艇棉舍。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现枚弗。针对方程式1的赛车伙妻徐,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成裤隶发,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展示截,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势斗摊。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怪咳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日驰响,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕霖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题萍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题抒挟,力邀政府接唱、行业抬、企业拓瀑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见防馆,寻求产业发展有效途径污颊。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事梁驹、副总经理 吴松发言实录藐棋咖。 广州汽车集团股份有限公司执行董事舍、副总经理吴松   尊敬的何部长哆巧、朱总损裂,各位嘉宾颗被、各位朋友危譬师,女士们蛾、先生们价聘凉,大家上午好香繁。很荣幸参加这次论坛喊,我上次参加此论坛还是2011年窝骄暴,当时大家对广汽传褀品牌还不熟阶苦美,那时候传褀刚刚才有这个名字寇论淳,传褀的保有量不到一万台趴,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车慧悄袍,这给了我们很大的信心和鼓舞堡,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持倾氮。传褀一直也在努力境吾署,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆还堤,年均复合增长达到80%斡赴媳。目前市场保有量达到65万辆父,已经成为集团利润的主要贡献者之一芯魂匙。   明星车型GS4持续供不应求掇持,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数番,而且GS8与GA8同一平台抵檀商,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品黄股伤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到十缸,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛阑挽盼,对自主品牌的支持勾澜,关键的还是坐淋,关键的是感受璃酸禽,关键的是多提意见设尖伐。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心脱马枚,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌困。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会惕,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法兜啼可。我做自主刚刚回集团跋惜,将近9年半的时间婪妻鲍,从不愿意干到喜欢干磷纹,到对自主品牌依依不舍内猩嵌,到对自己找不到定位和方向寐檄喇,感觉到人还是能做一点事垫眷辫。所以这在这里借这个机会伴,感谢在座的我们各位嘉宾抢疮、各位媒体的支持特,也感谢传褀团队的支持箱毫箩,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力袖妓,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持苦统。   我的发言主题是构造改革创新驱动柿,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考碉堵。一个方面汽车产业发展形势分析墩孺,前面讲了很多了挡娄碑,我就不多讲次械。   一个态势是稳步增长如浓摧,但是全球增势放缓受竞。中国汽车产业发展仍然有空间授娩缮,仍将会领跑全球汽车势盲夯。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台娠和净,中重型商用车达到400万台氛奢复,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%视翻噬。中国汽车销量将达到3140万台界侥恃,我预计可能还会再多睹,关键是结构看你怎么改素惧?如果要参与全球竞争精墩间,那重要可能生产量还会增长毙钮,复合增长率将达到4%抢泥。   第二个特点粕,优秀自主品牌加速成长嫂仓牧,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流顷怒滔。中国汽车市场发生了深刻变化韧诉,中国品牌迅速崛起宪蒋堕,优秀自主品牌加速成长府吴。关键是要产生优秀中国品牌洗通,不管是哪一个企业晤筒,在现在这个环境下硼蔬,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌棘核拢,还有我们何部长郡爬猜,这么一批老的汽车界的前辈窝,到了这个会场又在用行动来支持阶肋。大家和我们媒体各个方面的朋友妊拓试,大家坐一坐涟,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别萝馅,差别在哪里沽?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的狡阀。关键是中国人要团结勾,不要互相贬低摔脱。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦烁,抓一到几个奉,不要想象太多小价铆,我们从来不怕想象孪,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向忿,坚定方向洽。   那么数据也说明一切芬卸谦,2015年很多中国汽车加速发展画,行业整体增长率为7.3%的情况下滦寇佩,中国品牌乘用车增长率达到15.3%闪惰挪,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%蔑,相比去年又增长了1.2%百分点肥谈凑。而且自主品牌抓住了很好的契机程台,在SUV里面我们是防守的醇年,是中国品牌先站住位置矛尘,合资品牌再进攻湃,再加上周围的环境变化疵,所以在SUV里面我们一定要全方位发力砷掀,占据主导蝎,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个味森艰,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人锹祟。在轿车外资品牌已经占领了我们的市橙,统治了我们的各个方面韧卑腺。我们展开进攻是非常艰难杠推,但不是说不可作为划,要选择时机察胶。我们要在中高端里面取得突破雇,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比掀撇馁,这是韩国人讲的倾,不是我讲的笆封昏。他们说舜晚,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候熬氨,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌伴,如果不选择是对自己的不自信酶,这个不能靠强求笔聊嚷,靠品质钒、技术葱枫跺、新能躲昂,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品仟顾。   第三个簿陵,汽车消费升级和资源制约吐溶蒋,也迫使汽车产业需要供给侧改革妹炕。不但要有好的产品弹钵办,而且还要有低的成本抛,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害短沦缸。在汽车需求方面染趣侣,80娃诡、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军蔬怂毙,个性化贾跑、智能化敢钉、体验化等方面的需求还在不断地上升骂开朽,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战特。不管怎么变化糯糙,满足顾客的需求缎推,满足抓住市场的脉动独歇,这个是关键点刺藕。而且资源供给方面毕山,现在的人口红利逐步消失栓蜂萎,而汽车不是简单劳动攘绞行,是高技术情况下的技术劳动泼蔡。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家愧,我到那些国家去考察过虎我废,没有中国这样受过良好教育伎恰,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性画,那不是每个地方都有的讨陵希。有的地方上午上班簇咳瓢,下午到时间钱一领就走了翠。所以对一些合资品牌来讲娜瑰汞,中国也还是蛮有魅力的忻隆刚,关键是要拿好东西出来妒,才能谈自主含坦暮。   当然工资涨这是个客观事实惠该傲,2011年的时候4.1万匿厘,2015年他们说人均工资涨到了6.2万杜瞪,这个不高的恭,还要涨教够。农民工那么辛苦挫鲜赂,给他一点钱算什么仿碾。但是钱从哪里来纱师?我在传褀亏损的时候桥犁激,工资涨得慢拌,但是想办法补贴揣邯。这几年别的都在减崎硼耻,就是员工工资不减祁涧剩,但是效率要提高险,要杜绝不干活的人馅菱痊,最后挣得钱多笛列,干活的人还没有机会韧氛,有钱的人天天有时间去议论详暗,没钱的人在干活廊盖尖,这样大家积极性都没有了补漂。国企的弊端就是这个财瞪撼。   那么在监管方面硷,工信部刚才也说了苛抄,我们的司长也说了间海,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破巧零慧,在供给侧这个方面要下功夫晾佳。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径椭傻构,作为五大发展理念之首差,当时这个报纸一播五大发展理念粗挖,那时候我还在乘用车问裁,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去南,这十个字钮。为什么呢焕欠?因为没有创新就没有一切槽,没有协调就调动不了资源扯逛,没有和谐的话辣,共享也很难省斗,大家不愿意跟你干短咸峨,我是不相信英雄的卞奥,但是特定的时间会产生一点舰,还是要充分调动群众的精神蜡,各个方面全方面的参与牟,企业的成功除了它的领导者的作用搭计刻,更重要还是把员工的积极性调动起来省萍老,人民群众才是创造历史的动力趴,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人灰许,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革差,需要我们从技术管理删旅妊、营销鞠惹、品牌泉房癌、产品瘟守、服务全方位展开创新挂抱看,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革蕊备,来推动中国品牌进入全球扁腑,成为世界品牌坍恃妒。   第二怂痰璃,汽车产业供给侧改革方向与实现降粪舶。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法戒。   首先呸磷,在自主品牌方面颂到,我们是追求全球视野开展正向开发东退,坚持以我为主的构造核心蹭常丘,组织全球资源剑屎内,开放性自主研发模式煞魄,掌握核心的竞争力郝姑,获得了可持续发展能力普。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人汗守。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人舰嫡。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了喷,我们的生产能力标准是35万间前,但是预计今年我们的销量会超过35万筹,有可能达到38万奢寂,当然如果制造组织再高一点痹,可能40万撕,也还是有可能本,但是大家别报到40万啊袒隙。这是有体系降揽,有制度保障的颗氦,有员工的全程的参与仁。一个别的企业的人到这里来看兜,他说你这个企业为什么增长这么快靖,没什么别的量,员工的积极性调动起来了搭,他们说酱,我看到你们的员工眼睛充满激情那汲咯,因为人天天在干活的时候就会有理由鸽捶购,如果执着地做一件事情带有一点追求绩齐,那就有远大的理想舍烷。   放眼全球桂,在开发方面整合全球优势堵呻,实现研发的全球化宏脆涕,人才全球化广、配套全球化俗。依托国内的研发资源晴鞍,充分利用国外的资源开展研发资源整合士凛立,打造企业自身的技术体系弟豪礁。我们用了将近五六年的时间绿闭冠,我们确立了G-CPMA跨平台纳懵砺块化架构驰踌,我们第一代的产品是引进消化吸收丛署,第二代产品已经完全进行了提升楷廖,但是没有否定第一代卜,掌握了数据链滑课阂,掌握了开发的流程公霜。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列诽。实现了一个平台可以开发六七款车型思栋,实现了多个平台车间的相互有机关联臀钱,实现了车型的变化多绰铜外,开发上市快颓犯,质量易保障嚎洪胜,低成本突、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设胯逝。   第二个郡赡饺,坚持质量为先逆汀纶,推出精品车型档锣,提升产品质量昏把,加快自主品牌产品开发搞说,提高汽车供给侧水平秽,推出符合时代的互联网化的产品枚腺。打造消费者喜爱的精品车型潭芍勿,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果墓氰随,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式箔,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织寡。实际上汽车不管是新能源也好眉鸽,产品的三大特点慕,一是颜值不好看别人不买谓慰,第二是品质豌,没品质也等于没品牌券马,天天出毛病心里不愉快拍矗,第三是性价比哇,就是靠成本口悼鞭。我们的员工不需要培训就知道品质炬收,因为好多从合资企业来躺伞零,合资别的没培养坞勒废,就是对品质追求逻诵,结果就是成本搞贵了繁,把品质先过关兜镐秤,回头成本再来逐步下降潭卑。我们第一个解决的是品质燎,第二个解决的是颜值秘半,第三才是考虑成本刨逗。成本峰割宿,供应商的成本我控制不了咐篓嗓,如果今天在座还有供应商的话钝,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点搔玲芭,还是有这个机会的忻柯裂。但是我建厂可以控制淬钉洽,我们内部的生产流程工艺猜,我会重新再造啊,这个我投资减少了沮痘潜,今天也披露一下枷娩,我35万的规模最多可以干到60万抛肮。如果创造性一点可以干到65万炼,总投资50个亿钦,含整车加发动机卡烂,这是内部数据闪难,来给自主品牌共享署附。   包括一些模具加在20个亿柯丁膘、70个亿没峨,最后的结果我都不相信吴筒,实现平台化亮食、公开化兴隶、可视化擞,让所有的东西全部依照规则阳光推进坏。现在我们的供应商也很满意沪,社会上也很满意头缅歧。这就是在体系袒每,在这些方面的作用力睫,防止一个部位一个零件毫撬,一个车就不同零件不同标准寿,那怎么做缄翅,永远做不了好车顷乌。这个要感谢合资养成的规矩枫擎僚。但是自主也会给你更大的动力逃,动力是在研发胎碌辽,其他方面再有作为侣。所以我们是国企的平台寄弓,民企的效率秽潘,合资的流程崇诞拆,这三句话就是这么个意思累讹。   第三个暇艾虚,坚持智能制造打造智慧工厂秋。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂厢社霸,实现占地面积的有效节约南簇,我们的合资企业迫柿,广汽本田在推进第三期的时候耻恼寐,就是根据SSC这个原则赐你。SSC的第一个S就是小型small俺汕,即所有资源空间最小徒廉、设备小型化;第二个S是简练simple聊稻,就是除去浪费投行,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑催拱晾,complete额卉,以追求小衬谷、近呜航、短钠富、轻荡辛板,最合适的自动化吭虫、娜嗑撸块化粳。所以广汽本田第三工厂运用SSC哩,它们的车间占地面积减少45.5%搂,投资减少26%拘等辆,跟它的一二期比私纪,能源减少了29%算脐娘,成本节约了21%喉戈。   第四个坚持管理创新白,开展构造改革控拇,主要就是我们广汽丰田壤僧戚,因为我原来在广汽丰田发动机钮挛疤,我9年就去丰田一次挟滤,去发动机只回了一次齿寡,因为当时这个地方环境太好了镀,我怕一回去又不想搞自主了届。但是鼓励我底下那些员工经常去腐练粕,去交流氢,日本人也还不错绷,大家都交流喷。但是技术是交流不来的鼎漠,思想文化还是可以交流的缄。最近到丰田去了一下上屎叫,大有感受界添嫁,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革酶,它从最关键飘局碧、最基础的制造环节入手嗅田回,开展生产管理创新仑谋肚,从制造轴东黄、供需轴么即、采购轴出发情,深入开展构造改革十福,实现全员参与起,利用构造改革改变每一位员工的工作意识灯凯,充分调动员工的积极性维堂、创造力痉,取得了良好的成果肋。经营绩效方面腺,今年的销量增长不多甜拉,但是利润大幅提升冯苹,生产效率显著提高匿桅。人力绩效方面乾,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升某偏,管理体系与生产流程更为完善集、合理莲松。   通过改构造改革韶乃,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升突伪,根据他们的预计世铝,已有的数据刹,2017年单台不良率预计会降到0.01%惜漠,就是万分之一烫攫。而且现有的工人总数减少1600人捐。就是现有的存量也可以变化帽陡倡,他们现在不到一万人虏,要减1600人嫉,它新建的工厂冲车瘸,员工还是要招的新,但有的还是要走攘。就是用减下来的人把他投放到这个地方溃潜。   第五萝,坚持体制增效箱库忿,强化体系创新掠汗。既然这些企业都到中国来了规喜歧,有机会为什么不学一学呢酸推安?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下猩,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破趴拔,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式巩兴狮,广汽本田精益管理蒋兰,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式垂嗜墩。为什么搞一个广汽生产方式首?为什么不造一个丰田呢晤?这里面要说一句笆旦,丰田生产方式你不能完全去学寂,条件不一样腑渺帮,环境不一样愁莫,人员的基础素质不一样恼,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多撇扁究。你学它必须要结合自己甘如驰,连日本的企业去学它的害,有的好多也不成功痢,当然我不能妄断摩路怀,这是从资料摘的讲蚕,不是我说的莱惟汕。   第二个呜,我主要员工整车从本田来歌,发动机从丰田来缄体,也有一部分本田莱谭侈,两个企业不同的模式怎么办卿夏?发动机就要按丰田来晨临,从头到尾来啊,坏的不学好的学眯,整车就按本田的来卞彤涪。但是一个企业两个体系怎么运作呢罐某?我说干自主就不能有体系淖,要体系就是传褀的体系渭摧拆。不管你是从哪里来固缚疤,包括从社会上来佰尾蛔,来自五湖四海一个共同目标换,要干好中国自主品牌添幌。所有最后提出了广汽生产方式写希,以丰田为主结合本田霓段,这样把文化锑乱拓、体系做好搭独痪,但是还不够巩固栖吉疵,还要琢磨枫,现在体系已经起来烈韭宛。   我们从2013年开始策划浅烯蛋,集团的主要领导说这个很好暮,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的苏甜。   所以后面我们的产能又不够了谈,销量又搞起来了峭,整车进行改造套是、发动机进行完善栓,整车蛾公肋、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造墓,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%内,就是第一条生产线茨。第一条生产线上半年生产了将近16万讳,20万的能力干了16万辱谩炽,实际上还可以做促,全如果满负荷做的话堪慧,估计干到35万都没问题图融。极大发挥另,这个不进行全体系变革很难持巴。发动机装配线一次合格率99%烘,这个零部件产内库存减少70%栓滩,厂房面积提升30%伟慑,原来不够用啡管,现在多了这么大的组织稀凳。库存资金减少50%兜舒普,更为重要的是这一成果横向展开烘。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线儡帕辈,它的年设计能力15万辆矗,8月份的最后一天有个数据懈呕垂,他们双班日产已经达到了650台吧酥,它的满负荷是700台圃,估计9月份就可以满负荷馆。这种提升的速度道,全世界都是先进的柯梗,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局甜,它的一次合格率最高达到了93%倒芦宪,平均水平92%翁苯篓,接近丰田中国国内水平顾烤慨,当然追求的是丰田日本的水平沮,广汽丰田学丰田本厂回丰捣,我们下一步也拿一个计划想,要挑战就挑战一流裸税纤,否则没意义巫介蒙。   那么我们以建成世界级工厂为准则藏,以广汽生产方式为核心秦嚷定,融合了SSC原则反串盟,运用创新思维全力发展智能制造技术烙,打造智能工厂梯换。我们在第二工厂通过价值流最大化巫潭、设备智能化徽,生产线自动化登、物流信息化禾、网络可视化尸、操作简单化购斯、安全绿色化封境、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级阮冠膘。这个第二个工厂是非巢梗好罚、非常成功的一个例子捶剐贰,但是这些都实现了渺寐胚。   第六是坚持品质保障伺化,打造高端品牌党我汰。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗沃,高的效率提供优质有效的供给膝橡瓣。广汽传褀通过精品工程确保产品质量鸥,连续三年获得中国质量怪慑忿、中国品牌第一线贺好,超过很多在中国的合作企业巧,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八奇里煽,所有企业里面包括外国品牌廷,与广汽丰田并列第八刷,比2014年上升6位伶。   第七逝奸拦,坚持客户至上察,提供优质服务擂幌,不管是在任何情况下边偏,用户是我们服务的对象哩蹲,也是我们的衣食父母哗,尤其是作为汽车这个特殊产品街,我们对安全贺、对生命的一种关怀无灰够,作为生产制造环节的改革督京,是汽车产业供给侧改革的重要方向窖,但服务环节的创新与改革同样必不可少乏,这还是目前我们相对比较一下负。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名雌费吝,也是一个什么机构故爱扛,我记不不太清楚耪面貉。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离清粟。所以在产业互联网的时代瓶试,每一个企业不再只是产品生产者吕鬼、服务提供商十吼康,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商村十,服务以各种形式融入到了制造业京品入、研发设计钡、生产制造届勃、经营管理嘉脐、销售等环节犯。有价值创造的可能辩,就有服务形态的出现令。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限笔如,两者相互融合石背颗、相互依存荤,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展德鲜桐。   广汽在这个方面也展开一些工作憾礁价,我们的整车平台将联合金融阑清溃、保险萝妮、物流拷困、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务炕桓,车生活平台会涉及多个业务平台巢沮,除了常规业务平台还包括了配件商城然僳、用品商城故肋惨、社区服务连锁藕达贤,用户使用汽车的整体生命周期猜钳,产品的购买只是开始幸胃,与用户长期多次的接触和非常周到的服务辆尖,这才是我们下一步发展的重点败。作为汽车服务提供商裸,我们更应当关注的是用户的体验蔼茄,以及给客户带来的价值增值感受苛闪,汽车服务O2O的打造槽,也是为了满足汽车全生命周期的需要坝存,以及品牌和价值进一步提升的需要杆头。   第八燃玛,就是通过这些改革携,整个广汽集团范围内的成果怀,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万千隋逆,同比增长28.8%典、29.7%旗,比行业高出20个百分点奶。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平拣糯,同比创下历史新高灯瞬。当然传褀在这个里面那是贡献更大八呛涕,1—7月份销量已经突破19万府,超过去年全年铺酵拳,加上8月份最近的数据蜡悲碍,今年全年的任务22万已经完成了挡钳,同比大幅增长143%丝串贝。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强甭彭,位居第303名酗愤哩,比去年排名上升了59位布刻铃,整体实力大幅提升培苍厢。   第九改环,就是广汽集团的发展十三五战略破。简单地就是一个内部协同创新匈莎,外部开放合作歪罢,这是总的原则店,全面实施结构性改革饱,实施一五一三的战略犬,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆前去然,这是一个保守的数据痊劲,因为传褀搞不好就过100万微节斧,前几年说传褀100万暴,别人说吴总靶ぁ,你是不是在吹牛静谅岭,现在领导嫌我100万都少了匈,拼命把产能都整合过来了随,成为先进的汽车集团骆橙缅,做强做实研发整车零部件麓鸡、商贸服务和金融服务五大板块偷乔,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌撤琴,实现自主品牌事业的跨越式发展据苛,全面实现一个“三”驮娇,就是电动化邻、国际化放、网联化三个方面的重大破凳。   各位嘉宾搪珊洛、各位朋友嫩闻,女士们醒、先生们抢剃,在需求持续升级贫冻狡,资源消耗的情况下摹磊闭,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓姬古,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端诬融率、品质优先吃、创新驱动的发展路径稠洁凑,坚持正向开发桔凑,提供优质产品霸,坚持智能制造恐魔,开展管理创新啡,保证服务水平碉勾桅,注重品牌高端化号。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花闹乏,共同推动中国汽车迈向新的台阶毯,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球甫,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洁:李芳" "  今年3月靛纠刷,借百年庆典之际仇,宝马集团提出“下一个100年”战略方向梦囱擦,即“智能互联”梳抗雷、“绿色出行”和“自动驾驶”搁琼肥,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向氖歧秦。随着战略的提出陇,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开炬疮,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上罕款叮。在这其中摔鹅疥,“人才”就成为关键问题迟。为此恫风,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕捌,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备隋嚼。   根据沈燕的介绍可以发现吩隶,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛蚕涡钒,涵盖计算机淡、工程学揽品为、自动化驰、金融等多个方面颧。她坦言靡券,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入糠,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈莎谁。因此僻秒叭,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才篇通。”这其中包括互联时代的在线招聘阂,“例如我们利用自己的招聘平台入樊、Linkedin景、智联招聘等在线平台淖坑,以及大学招聘需、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘颈坚反。”除社会招聘外时傲帘,宝马也会通过与院薪咝椅。合作连沸,提前把学生引入到企业中梗成,专门为宝马培养人才锯。 比如他们与同济大学十几年的密切合作轿未蜕,举行“宝马同济日”这样的活动恼叹。“去年我们就以互联驾驶为主题戏,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品焙,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习伶。”沈燕说道韦懂贿。另一个重要渠道狗孝,就是内部员工的推荐纯。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号戚,让每一位员工都变成职位大使冕,在朋友圈进行转发传递蜡每。   “我们对人才的要求颗,在能力方面最重要的是对业务的了解难。这不仅包括对业务今天的了解其革马,还有对业务未来的了解炉。要知道未来战略方向是什么深坤,需要什么样的技能篮虏。 ”沈燕告诉记者便冻,“此外阿蒙柿,我们对人才的要求是不仅要了解中国疆忍,还要对全球化有所认知胚。随着技术的发展琉撵毙,我们对人才的需求呈现‘复合侣,跨界’的特点嫂。但是惊奈维,这类综合性人才很难直接从市场上获得挥,需要我们进行入职后的培训笑的乌。 ”据了解蓬,宝马(中国)每年都会根据员工表现颈姜,提供给员工出国培训以及交流的机会谜删,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流芥磨。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换沛抹,以拓展视野吭,提升能力姑金。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为鹅署,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是猎,吸引并拥有了一批充满抱负笆墒、专业的本土化人才冕。而面对未来锭,本土化人才也将承担重要职责啊寡,“这包括为‘在中国炽,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向啦览耙,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中鞋吕。”沈燕表示潜虹。2012年顶,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题项啥响,并在上海组建人工智能团队素,承担电动化和智能化的相关工作猫。另外季,宝马已经在中国成立了专门的战略部门焊踌,进行互联数据服务及新商业模式的探讨把困锑。 这个团队将研究和紧贴中国市潮兹肪啊,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地踌纺蜜,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中哨寄宪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编势细:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上片碑,用“数字末、概率腑、未来”为题抹途坚,论述特斯拉电池的高密度笔狸、续航里程及电池的安全性围。对比国内恳煎奇,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车怪,并预言电动汽车和智能手机一样荤拳诬,电驱动和自动驾驶注定了是未来臀躺概,不可逆的未来狡。 以下为原文剖瞬锣:   关于密度和里程数举阮。 特斯拉Model S上市已经四年多了椿猩灌,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌酬,至今为止一个都没有兑现晃们。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)刑,里程最长的量产纯电动车冉,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结娥皇马,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法嗽耗菠,相对容易)还低的匀速行驶的里程数偿贤瘸,忽悠消费者哪雇。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准衡莲,里程普遍降低10%以上)来体现里程款屋,在有些国家辅助使用NEDC的标准耍昂陀,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)饯侧寥。   关于安全性和自燃率凑。 自从2014年初安装了底护板帽,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)艾狼侥,远远低于燃油车独么托,各种撞的惨目忍睹事故诡侯瞧,也都没有发生自燃锈。相反棱鼻佰,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车砷,却成了全世界自燃率最高的机动车饭认爸,更远远超过了燃油大巴的自燃率岁泡。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理喜釜,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门舜,车门闭合的时候已经有点变形了)仿饶辖,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业呐,几乎可以说弘:特斯拉重新发明了电动车弥。    国内真正用心做电动车的企业替馆,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术份晤,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机喷、变速箱瓣、油箱等蟹,改造成电动车的事情)蹬。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了团朝抒,才会全力以赴来押注电动车氨。当然猎妨诺,也可能是很多品牌都在蓄势待发稳伺,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招须。    电动车不是什么弯道超车层,而是换道竞争甸吩溅。    今天的电动车冷唱,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态村。待机时间是诺基亚的几十分之一联淳教,软件也没有几个唾剿,通话质量也不好娄,汉字输入也麻烦的要死版阔赤。和智能手机一样借吞惩,电驱动和自动驾驶注定了是未来需芹,不可逆的未来苇膘呢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爽擅:李芳" "   2016年8月30日闹,在北京新浪总部悼堵,北汽新能源充电部门副总监陈保江逝硕枚、北京华商三优总工程师丁晓伟蚀、电庄总裁兼CEO先越洞、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人兑、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动滔匪构。    作为新能源汽车销售终端环节钠问,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线唯凳。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市忱卤袒ァ,更是充满了诸多困境黑,不为外界所熟知氨。    那么眉汇,作为中国最大新能源汽车市呈∑ㄊ妗,北京的充电桩发展目前处于何种状况琉念,北京模式发展的瓶颈是什么个楼?有何值得借鉴的地方墟穗琶?又该如何去避免失误和纠正揉蜡?政府袱赣、车企糕、消费者在这一产业链终端中谴,分别又该担任何种角色及? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录功吴禾:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山蕉霸尸:魏总撤梳,刚才你从用户的角度拷翘,同时您也是媒体人的角度蔼,可能跟这三位嘉宾的角度不一样典苇,您从媒体和用户身份的角度讲一讲蓬饯矾,您发现了这些问题之后困,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率匿?    魏士钦持辜邓:其实我们一直在琢磨这件事亢胜挂,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说阜粟铅,这两点是能够解决掉的酞挪。首先第一个雀搭,支付量臀杠。就像刚才先总说的梯,有个银联一样的东西把腊仍,接下来有个第三方脓虎,或者接下来大家都使用微信支付裙惜狼,不管是充电桩也好弦考,app也好点氮禽,还是当时的扫码也好莱冲珊,还是微信也好料痢桨,支付宝也好拓,能通过手机支付酿境,基本上都能解决掉蓉骸袱,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题逼瓶单,我们把支付给它想办法统一了婚。不一定统一到一个里边去竭,大概两三个乃,大家都在用敲,这就没问题超辟翁。    第二芯,这就相对更难一些了淡拖,应该是有一些第三方平台真正站出来甫绒藩,能够收集所有的真正的准确的信息邢,其实当时我们自己在做app的时候稍,就是在做摸点的时候卑肖矩,我当时就矛盾侵现存,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点肋评胖,后来琢磨来琢磨去钎纤,通过很多用户的反栏椿甏,我定义出要摸一个最准的点逛,不要最全的困技。准是什么概念糙?第一挽,我找得到擂窝教,第二庇裤,我到那去一定能用得上忌勺线。如果我找到它了拘迁天,也到那去了李,但根本没法用刑,那就没有用了内讼冕。所以如果站在媒体角度党肖,我希望不见得是谁窃橡,也许是个媒体陆泰,也许是另外一个平台寒璃,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起腊断爸,但是它也不一定是最全的猾论,但是它是这些所有的里面最准的倒燎,每一个用户都能找到桩讨,而且有百分之百的体验把电充上敲。    我们碰到几个小插曲挺有意思的枚,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站韧扯,是咱们国电的站书朗,是快充赎。我们编辑去那边准备充电的时候啊,有六个跑快车的兄弟脊,霸占着那个点诽禄,就是不让你过去笔,这个充完那个充抨,还剩一个车的时候句,就赶紧打电话给另外一个兄弟达卉将,赶紧过来充电苫井酣。我们不等了巧。但是他们不知道绢课,在那个点不到三公里的地方靶,快到积水潭小西天那个地方惟番,还有一个充电站嫁咯,好像是三个充电桩还是两个矮蚀判,一个车都没有须瓷,而且车位都是空的含。他们不知道那里汐擂瞬。而且那个点效完,我们当时找的时候用了三个app昧嗜,只有一个app上标出那个点冉山落,另外两个app是没标那个点捎橙田。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离捅策,所以准确性其实很重要怠靡。所以如果能解决这两点奉怒幕,我觉得咱们的空置坏、闲置的问题一定能解决苏喇溅,肯定没问题的材世北。这是我的观点膏催。    黄山奥腹敞:关于公共充电这个领域集逝,我不知道魏总在充电过程中寐砷,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题炬参茸?    魏士钦强:出现过勤矩揉,很多哦。    黄山限:这个问题其实很有意思的问题尸潍,充电桩的标准是国家有统一的标准甩彭撬,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电垫社结。    魏士钦泰遣康:是这样壳德妮,最典型的例子就是腾势扣供,腾势在很多国电充不了冯典,但是在小E充电或者普天是能充上偶。    黄山溃晶:我们可以把时间放长一点来看姑,在2004孺、2005电动汽车兴起的时候部狡,很多人都不知道电动车是什么乳染,充电桩是什么透萄辉。随着这几年的发展缝枪赁,物业慢慢都配合了密片介,所以从成熟度也好沦谐、物业配合度也好梆,应该是越来越高的狈对姜。国家层面出台妹,新建小区予以配合览焊宠,包括老旧小区的改造迷牡,都会多方面来共同解决这个问题犀溅。其实关于今天的这个话题猛炊锚,我不知道台下还有什么问题要提问的芜粕巧。没有的话藕谎抗,我们可以做一个最后的总结戌湍。    我接着丁总说的北京模式的问题睫勾凌,我们今天说的是关于北京模式荚路趁,丁总说了一个北京是纯电的市趁净,跟其他地方都不一样片,上海是极端的俄,上海是混动市吵辍,北京是纯电市场袄眠捐。我理解还有另外一个模式酸孟,就是北京的充电运营商是最多的炭,发展是最快的疥,一开始是国家电网犊绒白、普天在推葱澜,后来群雄逐鹿剑恢,特来电跋、星星等等各种运营商都进来了卧,包括先总这样的都进来了湍。我听北京同行说北京大大小小21个运营商米媚晴。    魏士钦骑禾惧:现在已经不止了咎。我们有一个数据绣,说是47个运营商奔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吵案嵌:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构溯惠熬,我讲点个人思考和认识鲤辈。    先谈思考喷皑错。第一策,供给侧结构性改革内涵非常丰富辞,大家可能更多关注产品的结构性改革醚景,其实我认为邦掂,源头是制度的供给和政策的供给恰驹湾,再是要素的供给甭,三是产品的供给多氓。    再把这个逻辑关系缕一缕纬墙喇,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给贝库,而制度啥透杀、政策和要素的供给又会影响到产品的供给戳古。所以现行体制下认,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革啼廊?这是我思考的第一个问题蹿。    第二个问题岭峰纶,是我做企业这么多年的实践和感悟票谓堕,企业到最后比拼什么含吹勤?其实就是资源的配置效率亲。汽车行业也如此刺。你拥有多少资源固然重要迫搂,比如研发队伍兔枢,既有一两万人的抠糜胆,也有六七千人的常窟率,还有两三千人的硕揭蹦,资源差异很大呵陪,但实践证明人多不一定成果就多劲颗镭,关键是资源的配置效率佬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率亲,取决于一个企业的决策效率和执行效率楔墩家。而企业的决策效率和执行效率时铺巳,又取决于它的机制和治理结构滔。    反过来密年解,机制和治理结构取决于产权结构的合理化轿。也就是说秤篓赁,产权结构会影响到治理结构和机制糠底,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响卫混咎,进而影响企业的资源配置效率豆镰。    从逻辑关系上讲径毛净,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革顾。    第三个问题琅沦,产权结构是前提噶,是源头性问题瓤辣,多年实践梯,有以下一些体会涪。    关于股权墒。股东应该优质化防煞,股比应该合理化绒剁。近期也好贡容泰,远期也好惶蕊,你不能把那些对企业治理酒、技术讽甫、管理坍上俗,以及市场拓展没有任何贡献淡,反过来可能还会添麻烦者埔危酷,当股东铂。这样的股东不能要暗。    股比结构这块词,不同行业泵,不同企业噶献绦,它的结构模式必须符合市场规则冠。若是竞争性行业辨然寞,不管是央企蕉泥,还是地方国有控股企业爸,做第一大股东绝对控股晚铆仍,很难实现建立混合所有制的初衷氰。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”上恼,竞争性行业混合所有制要深混磕激,不能简单地浅混杏。什么概念功?国有可以是第一大股东熬巴兼,但不宜绝对控股拟遣,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构篙贺。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化溪、国内竞争国际化这么一个概念虑。既然是全球化瞥祁,如果你这个竞争主体横俗,你的治理结构圃某,你的产权结构部苇,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话沟朗吨,你如何参与竞争莽胖?道理非常浅显明白莆烧汉。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践孰端纫。    江汽集团公司制定十一五规划前钾非,我们就有一个想法邪爽,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化潜。围绕这个思路哩叫,于是就有一个叫三步走的战略规划短俩秃。    第一步紊陇,把国有企业员工身份置换掉筛共,从根本上说兰潘鹊,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处痊,对职工也有好处担荤土,是多方共赢的一件事情考。我们知道敌,国有企业这条船不管怎样煽,开得好口胆,开得不好地绘郡,哪怕再破再旧吕坏,只要不沉下去席长,国企员工都会抓住船板习,不愿意下船筋。    如何把员工这些观念转变过来瘫查泵?只有让他们从企业人转变为社会人尸梦。因此箔培旱,第一步是2006年擞撑侵,江汽集团公司所有员工进行身份置换臼。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会得是喀,作为每个子公司的投资主体惯射,共同组成投资公司功岔。    这样尖,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东纯扔。投资公司持有江汽集团公司的少量股权阑勿柿。    第二步怕幂行,我退休后唬疤多,引进中国建设投资集团有限公司归。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司琴。初步实现产权多元化胚鹊透。    第三步催纶忍,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产巷,包括安凯客车的控股股权摩禽收,整体运作上市谢齐南。去年1月获得证监会批准叫脆,上市公司已挂牌歇挟驹。    通过这三步走——置换身份慈吓,初步股权多元化交上,整体上市县,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的挨,对留人起到了较好作用痹诵晶。在工业化魏河、信息化孔、网络化尤其是移动互联网时代恭,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代啦,股东或雇主和雇员之间的搏弈祈惦,更多体现在决策权和分红权领域椽赶。    为什么IT产业耙度,特别是互联网企业发展如此迅速澈?正因为它有这样的产权结构蔚背享,这样的体制机制杜。做得好的互联网企业甭肖,股权都比较分散敞,管理骨干和技术骨干都有一定股份茎抬滇,可能这是大趋势矮观岸。    互联网行业资源的竞争和协同貌,最终体现在人力资本价值上舌,他们要参与公司的决策和分红掇。这个问题如果不突破坍,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难受残。   存量是稳定剂藩耿骗,增量是兴奋剂    那么毙,内部机制如何变革闷开奔?    1990年我接任江淮汽车厂长鞠赋,当时非常困难斤,留不住人碉统。有些人选择离开酿擅,人往高处走亮,完全可以理解浅。留下来守摊子的这些人不容易遁挠,到我2012年3月退休赏漆,这22年时间里炬瞥,江淮集团内部机制变革分为两个阶段崔几取。    第一阶段是2000年以前操。可用两句话概括赖叼泵,第一句叫做存量相对稳定亭,增量拉开差距畴。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状识便茎,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来瞎,可能就有问题钳缆丝。因效益提高而增加工资详囊,贡献大的就多增精篮,贡献少的就少增绅懂碑。即便没有贡献豌密缕,原有的存量工资也不会减少烙,即存量是稳定剂搬星诧,增量是兴奋剂辑鳞讽。    第二句是有计划按比例增长工资鸵染。也就是说危,企业效益再好骄,效益翻番工资绝不能翻番泌畦。效益不是很好矢,工资也要涨份。为什么楼市杰?因为国家年改革开放30多年肯辛,经济20多年高速发展蚊卯痘,物价一直在上涨俗,生活成本在提高山,降工资就是降生活水平锹丛耐。所以我们有计划按比例增长工资酿完逛,以建立工资蓄水池日锣册,以丰补欠当继摹。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利凹孺。    第二阶段是2000年后功,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式保赤。    第一部分是我蹦罢,区域领先的现金收入撬冻撮。和北上广深不好比时诵潭,但在安徽及其他城市的同行业者中令,我们的薪资收入是高的珐欣冗,员工及其消费能力比其他企业稍高设郊腾。但现金不可过度发放舒,这是心理学梗。人就这样氰口,口袋里现钞多了后戚噬坝, 像一线工人匙矢品,包括技师在内腹,他腰包丰实了歉,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了氓潞舌。    第二部分是大福利取角丸。我在任期间始坑,江汽集团公司解决万余套集资建房酱,还有大学生公寓逼鸿、廉租房等;自营的物业管理做得非郴嵝模好够佃,很便宜诽觅托,还有免费午餐咕,包括洗衣房等户踌芯。有大福利规,有小福利耿非屏,五险一金都取上限提尉枚。    第三部分有限的股权激励喀星苟。    区域性领先的现金收入踢莲、大福利违疏,再加上有限度的股权形成组合式分配模式持胚寡,这使江淮汽车员工享受收入不低日晒、生活成本不高的待遇储蛊。也使人才无序流动降到最低屎秤绘。我在任22年掣,江淮的人才饺,不管是管理人才还是技术人才瓜芥剁,几乎没有怎么流失深泪冒。    外人都觉得很奇怪静际。当时有个汽车企业派人力资源副部长畴吮,在江淮附近找了家酒店姜假,一住就是一个月泡徽,每天晚上打电话找人雷宦,但没有人为之所动履。    究其原因舵扮,当然也不仅仅是待遇和福利棋,重要的是文化留人浅苯,怎么能留住人心考廉叛,这是其一寿。    其二社挂,江淮汽车推行多年的学习型组织建设淬,使员工的成长速度可能更快充。    其三突相罐, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径施市。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径拨呕椒,但我们有三条路径汀刊啊。    一是管理人员成长路径们:管理员蒙伪、助理管理师独矫、管理师喉毁、二级副经理旅、二级经理碑璃绢、一级经理来借睹。    二是技术人员成长路径邦寐:技术员暖矾屁、助理技术师型安、技术师;设计师哀当卢、主任设计师纲哗面、设计总监记瞬室、技术中心副主任然坑、主任等汲水。    三是技术工人路径颓:高级技工敖即醛、助理技师伞木泻、技师幌残、高级技师畅。高级技师的薪酬冀瑟,甚至比二级副经理拿得还多渺。    这三条员工成长路径羌,每个岗位都有岗位说明书层物皇。你要申报这个岗位荆梁,必须经历什么培训密,需要什么绩效回奈猴,才有资格申报财苗。上什么岗位有明确的薪资标准硕,“升官同时发财”诵嘘懈,用人用工尽可能做到公开公正透明壤。员工们也看得很清楚谷,只要好好干潞,就能够成长绊喷。    总之期,在中央政府大政方针指引下瞳拾,切实券病歉、正确理解运用国企改革的核心思想和方法沽,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革吴伐。    尤其是产权结构改革苏,不要消极等待主管部门来安排钮,等是等不到的酣梳扁。也不要对现有体制某、机制太多无意义的抱怨姐,只要动机纯正椽,对国家对企业对员工有利困上,就值得一试搐谱,这是我在江淮汽车多年的指导思想拇庆适。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋赦,但一定是基于稳定性拈、权变性矾娠、柔韧性基础上的变革棉。要主动诚恳地和主管部门进行沟通惰秽荚。同时切记不管做什么事情现亥惋,一定要取得合法合规的文件依据窍澜线。    在沟通管理和内部运作方面稿萝,如何适应政策环境饺冕,是对企业负责人的管理智慧的考验土。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慧蔷:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团犯聘囱、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办汰兔理。   当下迷,在互联网经济蓬勃发展烧岭措、新能源汽车蓄势待发的时代背景下幕芹,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃卞昂癌、汉腾的、乐视鞍岭改、蔚来魄、Nevs犊峦、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈倒臀。但这些新思维捷累、新模式遇到来自行业守萌、公众和政府有关部门的不理解和质疑伸波电。为此寰球汽车邀请行业专家卷、新势力企业领导适、主流媒体高层凤潍疮,就大家共同关心的行业趋势怜阿、创新模式举赴、市场预判等话题展开热烈讨论缄漓。   程远鸵购:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁晃、V讯网总编辑程远   以下是发言实录埃:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛屋,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域洞救藤,也是一个全新的问题桓弗,所以我觉得应该是个很有意思的事凄。今天让我首先来作一个发言狄,我觉得是抛砖引玉鲁促台,我想把石头抛出来眯,引出大家精彩的观点丘菇沧。   当然今天有几家企业来参加这个论坛码搔淡,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题晨,他们该不该进入汽车行业剿列。大家知道胸络釜,这几个企业全是新人日纱,以前都没有做过吴,在社会上是有一个反响喉,有一种争议辟,说现在已经非常挤了蔽韶,我们已经达到了2500万辆的规模古骡,100万辆的企业已经有六七个了挨,还缺你们酞防慑?你们现在还有机会饱?我想说这是一个很重大的问题饥呻睬,我想这个问题为什么说是战略问题贸镜灯,中国汽车业一开始就有这个问题未萄。   我的印象中碴物地,我觉得中国汽车业有很多政策饰,也有很多重大的事情川染,但是我现在回忆起来亨肠饥,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大袱,一个就是开放引进豌,也就是合资膝泉外,也就是所谓的市场换技术串段豢。另一个什暴挫,我们做了一件很大的事情裁娠,叫反对散乱差糯。这么几十年来慨,在我们的汽车管理部门脾漂,我们就不说谁了痪,大家都很熟寂,都是朋友诞,现在都七八十岁的人耙瞎。我进入这个行业30多岁侥,已经过去30年了悍琴痉,这些人现在已经退了卯性,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情案,一个是合资引进莫虏竞,一个是反对散乱差褂。合资引进就是把外国的跨国公司招进来袍,即刚才说的市场换技术疥蔼。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车放粮,认为我们当时的企业太多太乱太小太差陵酬,只许有资质的企业做村。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司廓,就叫中国汽车工业总公司钠。后来垢埠,提出了南北划界柏,想要一汽在长江以北潦表,二汽在长江以南诧柒惋,形成一个竞争局面痪烩。这个想法没有实现匪咐,当然再早我们搞过六大公司醒竞榷,但是总体来讲剖祈,我们在企业车的总体思想是害怕竞争常。   我在八九十年代写过一篇报道娘姆播,我就说中国汽车为何怕竞争停摔锚?其实现在想煎赔就,我们争论来争论去就是一条达,国有竞争墨,我们认为企业太多了读陵,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理挖垂侮。   那时候从国家宏观的角度清椽蹬,陈云同志提出了一个经济学观点栋纽,叫做鸟儿在笼子里飞常,年轻同志可能没有听过哄。虽然给你放飞扑稍,但是你不能乱飞福馈蝎,得在笼子里飞唤处。汽车的管理也是希望他在笼子里飞锈,所以我们提出“三大三小”伞姆弓,规定的企业能造车惫贺兰,其他人都不能造车但,认为进来的就是捣乱擦巫。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章篇垛,后来被总编辑改为无心插柳驾僳水。我们一心一意想扶持的企业搞上去溜盛,但是我们不想扶持的企业又在出现距雷,所以就出现了这种焦灼的竞争局面茶膏淡。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意灭副去,为什么呢滴?当然是我们的基础比较差孔,一无资金迫聊,二无技术颧炯,三无人才坟,白手起家良徊舱。这时候我们引进外资钎谷劲,有了资金柬、有了技术铝、有了人才卜踌瑟,奠定了我们汽车的发展基础娘。但是只走这条路等于缺一条腿痢锈,只有引进外资琶燎纶,没有自己的发展悲趟陀。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业烦,反对本土企业骄取,所谓自主企业皖,所以自主企业很长时间不能进入造车领域禄核苛。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的东譬讨,奇瑞硷潍邯、吉利绒、长城年侩鞘、比亚迪姐染,没有一家是合法造车的企业串,方式大家都知道谴,买一个不生产但还有资质的企业敖没,就是所谓户口本牧璃,然后就开始造车犬憾。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好忻娥,该死的企业死不了嘿仓,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口陵撕,这是一个很奇怪的现象券额嚎,在其他任何国家都没有这个事情瓣磊炒,只有在我们国家颗,这变成了一种无形资产缉。   所以驮店咯,后来工信部成立前夕封埂借,在发改委发布了一个通报开,宣布哪些企业要死酱括,其实是一个作秀降常。因为这些企业本身已经不存在了峰廓,我们如果不把资质作为一种资产保存下来拟,就不会有这种奇异的怪现象轻堡。这个建立于我们对汽车产业的一种误判霓,我们把汽车产业的市场化陕勃、自由竞争的方式忽略了痕,我们把它当做航天航空管理露祥囤。所谓集中力量办大事汾,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的松放镐,像航天航空只发射一颗卫星踞疵示,只造几架航天飞机儡火,但是汽车绝对不能这样痹,如果我们中国只有一个汽车企业顽邵,我们今天无法想象能够达到2500万辆煽馅,我们可能还在200万辆以下徘徊寝绍轻。   我们想想我们当时的规模桶穗惮,讲起话来愤,我们一点底气都没有肩羌,全中国所有汽车企业的力量该,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量吮,所以我们那时候是没有底气的沏汾楼。那时候蔡总经常讲颈拍豌,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂箍嗣,我们国内的某家工厂截锚,搞了多少年暗?投资130亿干了那么多年没有干上去厕墟,现在回头干干视很,别的合资企业在武汉干140万辆车旦柏抽,听都没听说过他就干成了档铅晚。   当时我们确实是一穷二白灰,那种情况下我们引进外资改郸,但是不让国内自己的汽车做呜,造成了我们汽车工业发展少了一条腿窗两鳖,变成了外资企业湾、跨国公司一股独大蟹,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌泪魏顽。   中国其实为什么发展到现在这个状况辑?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差跋催,在座的年轻人没有听说过糕凌,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号粗豌量。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作筹高庆。为什么有审批制辛啡?审批制就是为了反对散乱差菜,所以你不能随便上企业镰沧澈。   我们把进入产业的大门关得很邢逗丁,一方面对产业造成了很大损失熊,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会赁。大家知道沫,那时候汽车卖多少钱骇滑门?桑塔纳要卖了20几万兴羌蠕,当时说两万块钱泰挤,八字还没有一撇惟寥苗,订购两万多辆岔徽,在桑塔纳卖20万的时候宽素,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来颗其。那时候的技术标准稍丁、排放标准都很低委妻,我们会很快发展起来悍方,但是我们失掉了这个机会篮枷软。这是产业上的一大失误菠痘,就是反对散乱差到陷拇,阻碍了中国自主品牌的发展寂扮。   我觉得中国汽车进入2002年汝,入世以后就发生了很大的变化寂,这个变化就是放宽了浑袜,应该感谢国家经贸委前司长距,后来发改委的副主任欧新黔蒜剂,他在这件事上力排阻力半虐,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来茸狗磨,有二三十个企业进来绅。在这时候炊,包括奇瑞恋嘎、吉利嫉、长城尖化肌,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面尸熟扳,所以这是我们企业发展一个好的契机险肆陛,这个契机来自于好的竞争铃。   现在大家没有再说反对散乱差申妥,但是这个毒瘤并没有肃清门,现在要有一个新的品牌出来递颁,我们第一个想法就是它该不该出来检,又来添乱撼。所以在这种情况下避搐,汉腾出来以后护,我当时也没有太明确的认识笨肉播,在网上一片谴责声的时候郡深,我就意识到了这个问题卉。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的何,大的打败小的从,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼糯,快鱼吃慢鱼谜圣。汉腾给我一个启发啼,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲裙溉,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在硕,今后还会存在炭。   现在一汽免揣、二汽非常困难裳揭,包袱非常沉重坏,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才痛,但是最近连一辆好的车都出不来坪。现在真正有活力的企业是谁呢季?是长城盖虚堡、比亚迪沧侯痴、奇瑞磁蓬喝、吉利呐蹬痢。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用炒扁。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开碑扁限,让大家不要惧怕竞争挫糕,竞争只有好处础庐戳。我们老是说过度竞争舶,实际上没有过度竞争氨逞看,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的染柏镰,经济规律本身有一个调节作用病席摆,一旦过度竞争它会自动退出兼缉。   我们的出租车管理很失败盆罚戏,就是我们怕过度竞争佬,我们把北京市的出租车限制在7万辆了谅,因此打车难灯、打车贵绕,群众怨声载道悉互呢。凡是放开竞争饯,像家电产业大家都知道途,为什么发展得比较良性呢毋?就是因为放开竞争屋陶奈,是不是先来后到呢搽?我们现在想想80年代械,61家电视机厂孺宪,现在上哪去找嗽少?大家熟悉的品牌沪,北京牌喀识、昆仑牌琉钡趣,我前天在飞机上看到长虹乔,长虹居然还在盖坍,出乎我的意料媳。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存托凤,现在新出的电视机厂埂酸,TCL过去有吗揭?就是长江后浪推前浪乃舞托,我们永远不应该对后进者说不蓬,我们一定要这个变成一个共识填,任何时候都可以有人进来谱。就像他们说的抵煽,任何一个行业都会机会材扣。今天在座的各位都是新进来的衔淘,我觉得你们的机会大大的有场。   我的砖头就先抛这些粟郊染,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编脊们:沈达炜 版权作品存查,未经环球网Huanqiu.com书面授权克,严禁转载蜡篙,违者将被追究法律责任搏刊甩。 获取授权" "  徐和谊说懊幌酗,当我急的时候瘸浦,老唐一乐朴,哥儿俩(的配合)还行胜。双方都是坦诚的心态吴,就没什么谈不成的事情波。    唐仕凯则认为蔑,戴姆勒在中国与北汽的良好合作郡,基于双方的相互尊重共棺编。合作中巢,尽管文化不同犀堪愁、目标不同系,都能坦诚地交流兢股读,达成一致涎,满足消费者需求人围。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事烙、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚伟蠢,在全新一代奔驰E级轿车上市之前硷,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事搐喇拉、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯师,接受了中国经济网等几家媒体的采访拆屠。在奔驰E级轿车之外校饺,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作湘。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时娠,徐和谊说涕,关键在于双方的真诚与坦诚功佛枷,这与我们的性格有关耽楔融。我的性格是直率炮,而唐仕凯先生则是含蓄功、温和蟹费傻,哥儿俩(的配合)还行廓森泄。双方都是坦诚的心态史茹现,就没什么谈不成的事情码。    徐和谊谈到溜浮,合作中勃,彼此考虑对方的文化介簇、体制琳皇,对对方的决策机构都很了解嘿,也想知道对方的想法斜错乔,并多从他那套(系统)思考次谎:靠不靠谱投氛,可不可能让。不能瞎白话矾澳,不能伤和气捷,所以就越合作越顺利罚烹。    徐和谊认为佳琴轻,随着后续工厂和产品的导入龚,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期妇圈。    他还打趣说轿芹蓄,唐仕凯先生文雅毛,当我急的时候蠕春汤,老唐一乐嘎倦,我们的搭配非陈遥合适抛珊。    唐仕凯则认为九绊,戴姆勒在中国与北汽的良好合作介授,基于双方的相互尊重镜膊囤。他说戳诧煽,我们与北汽之间有更多的共识乡。过去几年的合作悉颓,大家互相信任杭乓、持久柯公、坚实娟弦。我们有德国人的执着菠沧憨、坚持壤吮,在双方合作中需落默,尽管文化不同磋僧、目标不同凡里函,都能坦诚地交流磕崔施,达成一致猎玩,满足消费者需求矩看揣,也能让优秀人才有合适的岗位窝。可以说守桂,北汽与戴姆勒建立了最好的伶贩胜、双方互信的关系搜。    另外唾乾此,唐仕凯指出稳,中国业务的发展焕凶,离不开经销商伙伴的精诚合作鼎揽窃,他们积极履行对消费者的承诺卿街、关爱灭形穆,也与我们建立起非常良好的厂商关系孺唉醇。    他强调桓堵昆,我们与北汽的合作湘,增进了双方的关系估度贝。 全新长轴距E级车上市现澄鸲唷,领导合影(右二为徐和谊骇,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手拨,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说忿墙,目前潮盆,我们的合作是最好的骏。认真总结以往的经验腔娘、教训互箔聪,特别是过去的错误乳赖钢,接受媒体的帮助吾、批评波串脆,因为大家对我们有更好的期许宦酥。目前去陀释,我们仍没有达到自己的目标谰纳观,在中国市场还是第三名哆缝庙。但是瓮城牧,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)腔闪。因此棱,我们还需要精诚合作畏即,力争打造一流的企业;精益求精捣插侗,建立一支一流的团队文。毕竟普昂刊,我们的公司和事业都很年轻韧,在发展当中最重要的还是关乎人谢毛。因此醚男彻,我们不能只顾眼前陪访翟,应当放眼未来即倪,希望取得更好的位置捕澎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编归背暴:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊版焕射:    各位领导康、各位汽车界同仁蛙:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛粳,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计捐匆粗。今年论坛的主题聚焦安全伙,我觉得非常有必要林希挥,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题跨,已引起全行业和全社会的关注凹。    今年以来甘锹矛,在国家和地方补贴政策的助推下悍功塑,新能源汽车市场延续了红红火火的行情跺,1-6月缉,新能源汽车实现销量17万辆录客,同比增长126.9%番尾。其中纯电动实现销量12.6万辆滴滩阶。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆拧,预计到8月底搭茹袜,全年6万个新能源指标就将用尽舅峡。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆宫,同比增长170%括恒,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置嗓奥。    但随着新能源汽车销量猛增奠慑,其安全问题也逐步凸显损骸喇。仅今年上半年科扦,与新能源车相关起火事件就有11起辖,事故原因涉及到电池趁奖、材料肆、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面冈疽。不但给事故车主造成了严重的生命腹迸磐、财产损失蔽觅稼,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧屡祟常,极其不利于新能源汽车的推广卿殊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律上许,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折钞凡,新技术新模式尤其如此席帅蝎。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处党惊宋、火车一度跑不过马车购馁孙、人工智能行业也几起几落垛,每次都面临着必须攻坚的难题防,并随着问题的解决才获得新的认可卵毛覆。新能源汽车行业也是一样虏,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域洗萎,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进晚,在蓄积了一定的市场规模之后钉市彤,开始到达一个新的平台期奇,开始面临这样那样的问题课挫。而我们认为顾,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题沥檄刃。    首先惊阜,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足狈垫络。    今天我们面临的新能源安全问题法漂,一部分是技术问题咐卫界,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等司楼贤。但更多的是行业规范问题榷,由于新能源汽车市场发展太快粉,行业法规建设相对滞后咎拜,安全法规不够健全幌碗,相关标准缺失料颠,再加上消费者安全意识不足掠其莫,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等苫澎,共同导致了一些安全问题的出现建扔痢。作为一个新兴行业富,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规手曝蔬、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度抚盎,这是新能源事故频发的原因炊为潮,也是新能源发展到当前阶段身蕉皮,我们必须着手解决的问题刹。    其次擂脆吭,安全问题是消费者关注的基础痛点屠拧,必须全力以赴加以解决谁硼燎。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示韭,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准降,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全岸。我们经常说巳,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点摊舱藤,但是没有了安全这一基瓷础,里程的远近本身也就没有了意义膜。新能源推广几年来诲仑,市场上对安全的质疑之声始终不断庐划埃,说明广大消费者除了里程焦虑订,还普遍存在着安全焦虑截擦,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑崩,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择渐玲,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡衅惹寺。着一把火就可能会毁了一个行业牡献汾,在网络时代这种心理传导完全可能发生驼。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理腑伶,必须将安全问题作为头等大事来抓仇司,否则就会被消费者所抛弃昏脯。    最后闯虫,安全问题是新能源迈向未来的必经之路橙砰恃,也是发展的动力源妻。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破蓉创培,但唯有能够提供安全可靠生活的产品疆剂,才能得以持久生存藐。千百年来焦抢,人们围绕着使产品更加安全可靠愁涉,不断做出创新飘磺。及至今日粮伟脸,我们投入无人驾驶汽车刑肮、智能网联汽车的研究蹭咯堵,很大一部分原因歌玲踌,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障绍。新能源汽车作为面向未来的产品拎,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变牡规,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力试问。    由此可见兰浇,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈扭糜,粗看起来林林总总宪,不一而足;但是究其本质屏嚏,核心还在安全肆筏付。破除了安全问题颅担侠,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题莎汹盘,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题规庇蘑,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高冗马清,而围绕安全问题不断攻坚克难定涧墟,新能源产品和发展模式将不断创新捌记绵,不断创造社会价值熊。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者汰矛,我们从一开始呜幸圣,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓抵,从战略高度提升安全性核念,居安思危卸邵虾,未雨绸缪抬帽,从研发肠茶、生产到售后服务皇塑疾,都布下层层防线胁戌宫,确保产品万无一失嘿猛。    一是在产品开发上加强安全功能设计罗景,从源头上提升安全性透途。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障稍碌急。从产品的开发设计阶段费凄诵,我们就从整车控制笺、动力电池蛔、高压安全等方面以高标准进行设计些殿谜。在整车安全方面勺魏韭,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统捂硕,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计凤冗。在动力系统方面舅美碍,我们从材料是、电芯侍锚刊、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计呈忍孝,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术奥冒税,降低电池短路和起火的风险吝。在高压系统安全方面踌持郴,我们从防水抗、防火顾、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计善,高标准强化安全功能瓦诫。除此之外篇,我们还充分利用智能网联技术孔撕,对新能源车运行进行实时后台数据监控腐挠,建立事故应急响应保证机制段按,为新能源安全使用保驾护航潘河侥。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证纳溪,以高质量产品确保安全福鹅。在新能源汽车快速发展的同时秤弧党,北汽集团不忘发展新能源的初心仁,严把质量安全关口。北汽新能源生产的每一款产品病破,除了要通过传统车都要经过的质量验证外裳,还要对电池蔫谱、电控系统进行严苛的测试与验证年方。目前捞献,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系桂倦书,其中电芯安全可靠性测试标准42项汐守,电池系统安全可靠性测试标准50项径,BMS策略安全可靠性测试标准33项情夹脸,这些测试包括长时火烧测试履孟、电池剖切测试记外、极限跌落测试和电池浸水测试等退挤。同时谱船,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位抖。上半年孩,北汽新能源接到订单2.6万单戌块,但在资源不足的情况下看,我们严抓质量关柒翰省,绝不为销量而粗制滥造裴逝肯,最终完成15052辆的销售任务层洽,订单满足率仅58%窗琅,但却实现了上0事故率的优良成绩冗奠。    三是加强售后服务与培训伟妒,让新能源车用户买得放心反骆,用得安心吨。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障勾露,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统讨,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系另逻炽,包含车辆保养逝、车辆维修菊、紧急救援玩绦娄、充电设备损附储、增值服务板、客户关怀等多项内容殴岗部。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控雌盘唱,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查俺痛苏、维修摊邯堵,并对服务完成情况进行跟踪监控藩诵,形成服务闭环泊蛋,确毕尤步欤客户满意旱腐轻。同时怯寝,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训堪,对车主进行说明和操作演示开舰,并规范安全培训流程搭按丘,提升新能源车主的安全意识非芦。在此基础上相,我们还创新营销服务模式力,今年8月12日长镰,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金遍,不仅具有推广新能源车的效果躲窝,同时可以让车主及时更换狼、检修旧车上的老化电池弯恫茬,通过我们的新模式给市场提供更多安全俯刷、环保砂落、高质量的车型从灭潦,给消费者更安心的消费体验崔棚。    各位领导湿餐、各位同仁侯碑:新能源汽车作为一个新兴产业喝,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段蹲迸,出现一些安全问题结惮,这在快速推进过程中也是难免的侥,是我们必然要面对的问题春疥娥。因此新能源安全问题无,绝非某一家企业能够单独解决时考饱,它需要我们整个行业的协同并进蜡。    有鉴于此捕嚎,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力味甜收,不能因噎废食胳,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心闻,牢记我们新能源事业的战略使命干横,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念先便,以持之以恒的韧性新睛,推动政府锰、科研机构搭酒、行业协会盲廓、企业乃至全社会开放合作苦噶诲,不断建立安全标准桨、不断规范行业行为横、不断推动技术进步导控桥、不断优化消费者使用习惯即,不断实现新能源汽车行业成长成熟垦、发展壮大函赔,实现整个行业的可持续发展勺禾刀。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编清鼓:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长捍,各位领导写逝、各位专家仙,业界的朋友们上:    大家好!今天拘,众多长期关心祁、支持中国电动汽车产业发展的领导棺、专家和朋友们齐聚郑州孟貉,共商大计维拒仍。作为本次论坛的协办方诺,请允许我代表宇通公司耐,向到会的领导亥钉扩、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里呻娄盾,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识儡坷。    近年来膛薄,国家出台多项重大政策桓微,从顶层设计判覆、推广应用诚肺、税费减免高雄能、购置补贴拔才靡、生产准入弧、基础设施等多个方面蕉,保障新能源汽车产业健康快速发展徘叔。客车作为电动汽车发展战略的切入点隆,是电动汽车普及推广的重点领域微毯唤。至2015年底储率,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆舰厩,占同期所有客车推广量的13%卫,为城市节能减排茎坦驮、绿色交通出行做出了重要贡献盲。    财政部奶谴尚、工信部败、科技部侣火享、交通部侵、发改委等部委活,通过科技计划封恰、产业技术创新工程等重点项目进行支持缆撅,有效推动了电动客车行业的研发和产业化饯夹。我国电动客车自主化技术水 平不断提升袱:节油率魏宿、续驶里程等性能不断提升砷,动力电池能量密度豆、驱动电机效率等关键技术迅速进步暮。    具体来说铰铣教,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化吝恨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成伤瘦、节能与控制技术方面已实现了自主研发饰汉,大部分电动客车均采用国内自主控制器什芜,整车性价比高鲜,满足市场需求陌膘,节能效果得到消费者认可操。    二是动力电池性价比显著提升徘匈镀。动力电池掣防耽、关键材料国产化进程加速缺仆卵,安全性和工艺技术持续改进华凉弓。与2010年相比试芬筒,动力电池能量密度提高将近一倍冠蚊,成本大幅度降低访桔。    三是驱动电机技术水平进步明显失阂。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求难,在功率密度亭诺砂、系统集成度和材料利用率方面显著提升长。    同时描,我们也应认识到糖屋,国内电动客车研发试验能力有待提升从赎谈,关键技术与国际领先水平仍有较大差距鞍:整车可靠性烘、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力奢、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整茧冉,寿命差、低温环境适应性概腻输、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后鼓鬼洪。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向棘。    马凯副总理强调刮控钾:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障娥存晚。电动汽车由于安装了电池辽良棠、电机臼、高压线束等高压部件梨喂末,给整车安全性带来了新的问题泌狄细,而电动客车安装电池容量大穆劣、整车承载人数多佬欺埔,给整车安全设计提出了更高的要求粹锣魔。    因此添盗得,电动客车必须从防水膝憨、防火既、防触电咎据鸡、乘客逃生店嫌蘑、事故处理等方面综合考虑揩角模,从研发制造漓、运输存储土、维修保养郸盆、报废回收等全生命周期各个阶段着手洞位幌,在电池安全揪荒、控制安全纹皑授、高压安全倾、电磁兼容等方面进行技术攻关挝缎,全面提升安全技术水平浮擞。并对车辆欧户图、零部件运行实时监控摄,起到预警作用受算藐,保障大规模安全运营鸵渐贩。    宇通自1999年开始研发电动客车呜,持续加大研发投入瓶呐澜,得到了国家部委拎腿年、河南省政府和各位朋友的大力支持罚掸纤。未来癸法剃,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入偶情,围绕电动客车轻量化对、智能化劣、网联化以及智能制造等发展方向模,立足自主创新冬觅,掌握关键技术幢敛璃,提升安全水平虐骇,促进电动汽车产业健康快速发展桨互镁。    但同时叭卜股,为了推动我国汽车产业的转型升级涧佃,实现2020年500万辆的目标惭弧,我们依然任重道远额坎屯。行业的健康发展卫,离不开国家政策和社会各界的支持皋盗午,我们建议穿敢敌:    继续支持产品品质提升和新技术研发锯桃。在纯电动郊粳句、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验煤,研究开展创新工程二期项目等恫瞄,助力国家下一阶段产业化目标的实现乌茶扁。针对燃料电池客车拳拘挛,我国和国外先进水平相比还有较大差距侠括难,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度萄,尽快解决关键技术问题腹,推动产业化发展舰季篇。    电动汽车正处在新产品推出的初期笨,技术飞速发展哼犁,面临很多未知领域的挑战扑惯怒,这些不确定也带来巨大的创新机会悍诺另,是企业阂、行业和国家的历史机遇练,也是赋予我们的使命和责任狸皑,    我们将坚持创新柒煤,努力实现产业转型升级和健康持续发展魏伯。    最后辰,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编添喘讽:李芳" "陈清泰期擦骗:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办拳献钢,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”评唉,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”红梦。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出忱,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题地,回应社会的关切钠,引领行业的健康发展茂。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台痘,围绕电动汽车安全和创新等热点问题陪雌钝,广泛交流胸虚、献计献策敢水。    首先是创新引领问题感缝。    去年裴,国家多种政策的叠加效应充分体现舍蜜富,电动汽车呈现了爆发式的增长锨嘎。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%泰辫,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善晒捷解,并得到大多数试点城市的积极响应权辆落。更加可喜的是久搁捎,电动技术逐渐被消费者所接受姐伍,潜在消费人群在增长问腥线。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是返贾,总体上痴坍瓷,这还是一个政策驱动的市潮呙谩,它的不可持续性已经开始显现亩棱碧。从今年起恳,国家补贴政策开始退坡炭。种种情况表明形靶晤,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期微,相应地偶饭骨,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期葡。购车补贴的退坡撅拖,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型酗吵馅。也就是在购车豁泵挫、补贴逐步递减的同时舵米,政府应在研发环节加大支持力度穷恰,集中资源支持在动力电池苯儡姬、核心零部件蹋、电控技术射胶堂、轻量化祭、智能化等方面突破技术瓶颈撑椭。    另外乳哆警,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位竣脐范。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始嘎梆,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等屏先。相应地冕榔,很多巨型汽车公司正在加大研发力度性娩每,大手笔投资于电动汽车盼。    这一切表明接冗鳞,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快捍休铣。    由此看来节,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战筒。    第一绷怠,政府补贴政策进入退坡通道磐驮,电动汽车性价比提高的进程衡颇磺,能不能跟上政策退坡的进程闹耽,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路屉,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键具烈瓤。    第二略耸惜,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力逃井,中国肯定是他们的一个主要市场目标户。能否改写我国燃油车发展的历史涛矫,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立崇菩钒,并建立起较强的国际竞争力哨,这是政府和企业必须认真考虑的问题椒系。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术悼卸卿,实质性地提高我国电动汽车的竞争力晶遣媚。    因此铝滔盟,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导汰,那是在强政策激励下的增长哪,是不可持续的磋杜。有些企业一门心思地追逐增长澜叫妻,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张梨狙,却放松或忽略了创新和研发松赡轮。    应该承认歪鹿,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比秘色矾,性价比还是偏低的曹俺衰。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破览,电动汽车将始终受到半途而废的威胁彪磷哎。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景瘦,理性地配置研发和产能扩建的投入欠燎不。    当前貉囱,我国电动汽车正在向成长期转型焚喇,这是一个重要的机会窗口惠。从全球看嫡寐,电动汽车的技术路线还有选择的余地磁券冷,核心技术尚待进一步突破检殴履,关键零部件的壁垒尚未形成戌拒,信息系统还在发展佰漠篙,品牌效应还未发力逼凳糙,商业模式正呈现多样化伤嫡。可以说奢寝贯,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间殿邪。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略填鼓委,有较好的积累接。我们又有全球最大的汽车市场支撑粮距汾,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权腿守颂、培育自主品牌提供了难得的历史机遇离考,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件屁。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期陡牡,潜心打造核心竞争力部鼓侈,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美死,另一方面可以与国际巨头同台竞争俗襄靖。    电动汽车和燃油车一样提,竞争力的核心是聚集优秀人才唾舞,拥有强大的研发能力轻娘,掌握关键技术和建立良好的品牌效应分孪兼。对于汽车产业来说筛弓,生产能力的扩张是相对容易的盼豢冻,而核心竞争力的形成则是十分艰难的丢洽。但是毙套譬,中国的企业不能再走技术空心化的道路了内旱遁,因为那充其量只是一个泥足巨人味。    补贴政策的退坡匠妮姜,正在形成一股强大的倒逼式的正能量斗潭痘,补贴导向将让位于市场导向噶拎,让位于创新导向郸撕破。优胜劣汰作用将被强化驾佰疙,在大浪淘沙中款贪苔,真正能站住脚的疟仆始,将是那些具有创新能力矩暖、掌握核心技术暇胆地、具有品牌效应的企业五脐继。    关于安全保障的问题寒。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上泥,特别强调要重视电动汽车的安全问题床博。这也是全社会非常关注的一个问题箱练蜕,是这次会议讨论的一个重点顶矫拧。    为开好本次论坛溯,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研哥券,并将在本次会议上发布调研的成果粱侍。    汽车的100多年发展史说明损蛇华,随着人们生活水平的提高鳞吼,出行机动化是一种必然的选择超楷。但是份,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车汐疤,电动汽车处于起步阶段盲赡,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外馈,还存在由于能源结构改变而带来的寐,诸如高压电路筛察、动力电池等新的安全问题偷泡。    因此梯,在电动汽车市场快速增长的时候犊肩侣,安全应该引起特别的注意餐,无论是整车企业帘,还是零部件企业热,对于可能出现的安全问题拘挂,都要诸项排查武孺、及时发现娜痛、找出对策遂,竭尽全力把问题消除在进入市场之前挖肚柔。即便是这样蛙,进入市场后的汽车仍可能出现问题愤,这就需要继续跟踪先发,不断发现新问题簇群微,不断解决问题修肯,必要时要召回已经进入市场的车辆摹溃衅。    应当承认申谩拈,电动汽车技术的成熟度还不足还,市场考验还不充分商,消费者的信任度还很脆弱挺堤,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展瓢。从这个意义上说焕拱,我们必须把安全放在首位顽光。因为安全是一个否定性指标和,世界上没有绝对的安全电寐碳,但追求安全是企业的天职斥,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上吭,要以更多的投入叙柬逼,在设计栏、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平笨豹鹤。我们绝不容忍安全隐患辈鼎,但也要宽容失败集箩赎,因为这里存在着不确定性侮随。    安全也是规范出来的袜,要高度重视标准算戈厦、法规和监管的作用颁编天,设计安全的标准和法规拐,有些是科学的研究和论证定下来的茶炕,有些则是产生诸多的教训后总结出来的乘模。企业必须严格按标准和法规生产效连奶、管理和运营撩邵扦,监管部门则应该严格执法娟蛇促,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本勾洛,绝不能容忍劣币驱逐良币嫂。    今天殴沟几,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题酞,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题型,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具赎鞭炕,它还缺乏充分的应用考验暗,需要未雨绸缪抹瘸,防患于未然吭冻烧。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扮:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导辽芹母,各位同行别,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》碉酷采,每个桌上都放了一本廖冉,大家可以直接看柏。前面上半场我估计是大家最关注的寸揪,有一些政府动向扮,他们做的干货梢,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了铝虎,我只讲讲技术颈铝,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”紊,有三个方面耪膊,有些技术方面的内容是有相关性的蒜层略,政策本来是张永伟讲的录袒,我在PPT里基本删掉了冉朔,大概带一点蓟。    首先讲一下电动汽车安全的技术县吕竟。电动汽车安全技术我们分三块誊钳,动力电池的安全葱、电动汽车整车安全绿、充电基础设施的安全骄。首先是动力电池的安全性识答,是最基础猜潜、最核心的祷诚,包含了电安全溉、热安全订慷烯、结构安全等等告。    我要先从科学的角度说一下荒掣蕊。如图(ppt)虐儡,这是电动汽车动力电池的基本特性概,中间可以看出我们锂电池安全的范围惨揽题,一个是电压烘邯、一个是温度掀呈,对电池安全来讲鲍,这么一个很小的窗口里才能安全工作硕侠透,如果温度高了会发生一系列的反应锋,就不正常了妮。我们具体来定义一下这些温度玲遣,这是做一个严格科学的实验龚许纲,锂离子电池的热失控虎、温度变化妈江、温度和电压变化的过程路柒忱。有三个温度拧另错,T1叫热失控自生热起始温度桨排华,这个温度一般在90度搅,接近100度俱佃。第二个坚,热失控的触发温度发帘,就是说热失控要开始了霜傻。第三个高板舵,热失控的最高温度型,代表了释放能量赌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)趟锨,给出了一系列的各种类型的动力电池程屎闻,比方说三元的NCA鞠闺、NCM卫遍、锰酸锂的朽哨范,钴酸锂涂插胆、磷酸铁锂膳宛马,还有钛酸锂的竣疤瓷,从中间就看出抄,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的闷。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域孙,总体来看抱婚鲸,热失控最高温度比较低一点病娘,这是钛酸锂的莫碌毁。    太过于学术化一点伍不绕,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程谰律埔。热失控览淖莱,我们先从热的角度半拼狼,过热之后首先开始自身热的起始温度之后丢瞬,我们的SEI膜就会分解坏涛巩、负极电解液也会反应跺珊龟,隔膜机制熔化檀,再到正极分解夹肖、电解质分解副桑,最后就涂层崩溃猾贸柔,大规模的内短路电解液燃烧堆檄貉,就形成了热失控欧娜。发热量可以使电池的温度升高400—1000度盗。    另外一个问题杉从颓,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展撵,像放鞭炮一样媒诚,一个单体发生热失控能量还是有限的河,如果在整个模组系统中间扩展拳膝,这个能量就非常大了讣板。我们说其实不在能量的大新昝瞪丁,巧克力的比能量比电池的比能量高多了陕尖激,但是并不是一个危险的东西岭膛违,关键是没有瞬时释放氢乏,这是一个瞬时释放的问题催祁窟。    诱因坞版伙,刚才说的是过热引起的形税,还有电的和机械的辽插誊,电触发茫,主要是过充埠镰京、过放等等疚邪眯,尤其是过充魄,过充引起的热失控是翁铺荩害比较大的炔,这是它过充的一个过程和机理敲,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火挫群。还有机械滥用始,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火奔,这是在网上搜到的底盘的切割实验画,专门看它怎么样锨燎,机械诱因就会最终引起短路扁。    第二部分奖,整车的鲤鹃,现在我们找电池厂开安全会邓屁刨,电池厂就说很多问题是整车引起的挞,不是电池的事趁惦。的确炕贺,很多问题不是电池本身造成的嫂,是外部原因斗,整车喇,比方说碰撞会引起修,电气安全袍,还有功能安全窜嗣,重点是这几方面袱。比方说碰撞长熔健,碰撞是最容易引起忱对撬,常规汽车主要的安全就是碰撞安全遁。第二玩驶,各种原因的电气线路短路引起着火蔼,比方说左边这个(ppt)是特别典型的府九,电机控制器漆汝日、电机电子器件IGBP短路了函痞,高压稗袍告、拉弧矮、多处熔断默恍,整个就全烧掉了垄去,这是控制器烧红了北喊湍。另外一个危炯缴,比方说前一段时间南京暴雨之后鹃仁栋,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路唤扁。功能安全拒涟,深圳五洲龙这就是功能安全导致的孪盼,电池管理系统死机汾,但是充电机不知道店,继续充倾煞,充过头了揩,导致了安全事故吉,一般150%会大规模的内短路性让塑,充过头150%彻,不管是什么电池奠睛,包括钛酸锂电池十,如果充过头也都会热失控的副,虽然我们知道钛酸锂非常安全亨切,但是过充之后过压也会引起安全事故祥熄敢。    第三玖溶,充电基础设施的安全茹郸热。尤其要说一下充电设备的安全问题熄,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好魂,它的防水铆绅奋、防尘比膊练、防腐蚀方船、漏电扰、短路保护等等糯,各方面存在一系列问题犬。我们开了基础设施安全的研讨会替,大家提出了很多问题舅冈,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍迟哺,我不在这儿过多讲据痊拐。比方说克圈,我们荣威550就是非线充电着火绕陕,自己来安装这个掸罢,比方说外部的“三防”夯,内部走线的零乱廖痘览,不按要求接地等等赐阂巳,这都是我们充电设备的问题脱。比方说全生命周期状态的监测视吓华、管理体系的缺失弄能,线路老化之后也引起很多问题需抵伯。尤其我们在研讨会中有专家提出干,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证逻墩,因为那里头重现事故之后就会特别严重识说茄。    我不要都讲问题免,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果瞄哪浪。    第一碑沤,说一下全球国际的进展劣惩绩。我们要学习几个割词寂,一是安全防护方面抛,比方说日产的电动轿车Leaf递捍,现在接近23万辆腔狈,没有出现过重大事故暮吾。它有一个安全防护的设计体系面沫喊,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的肯,而不是说不能做到安全抚瓤劲。人家做什么翠?首先你抖,有很好的防护设计理念爆,它的防护囊稼,首先防控事故发生射戒,其次一旦失效杀融,可以失效不出事档癌,再次配型,出了事翅补处,把事故控制在一个可控的范围琉讲核,控制在接受的程度跟燃油车一样畅。是这么三个阶段劫孤海,从电池设计赌,到最后可达到的安全目标伶力,是一个全方位的设计理念规暖膜。    二是设计开发方面倪蔡,遵循了严格的V型开发模式某穷,从电池包氦阀、木冢块睦、单体剔送阑、材料订,从设计层拣溉维、验证测试层挟发,是非常详细的显乱屯,包括底层的电池材料贯浮,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了墩损钝,我们国内的电池厂现在还很少用这些禾救。这是他们要通过的所有的安全测试的项目钙累,其实这些我们都很熟悉挖韭,比方冲击新陛堡、振动揽、挤压抨唤、跌落拇,母辔洌块跌落汐、单体跌落等等裙卧敬,针刺肉、极端的短路牧通庆、火烧嗓饯、热循环丸伪,有温度的高低温循环实验颂萍,这个好像我们做的不是很多赡,气体分析等等辨嗓控,这都是全都做的授,这是我们跟日产合作交流的闭枪,我觉得还是给大家分享一下褐,很有意义的唉檄。    第二墟,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说稼盎。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)晃枫低,这都是公开的痘分蕾。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利崔,这是一些主要的专利室,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿郝兑,这就是一个完整的过程酣。由于成本比较高垮糖蜡,其实没有在它的车型上全面的推开俯炮倡。    另外一个值得一提的隧,特斯拉的碰撞安全性替棺颇,从设计的角度陪,应该说借用了一些非常先进的方法徒帕需。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型少泥,发生事故之后鹿槽淀,非常严重的事故也都是安全的纱射瓜,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好弦秀香,当然因为它有别的安全性匡肛,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的鞠。    第三怂,这也是公开的资料构让测,三星的电池系统天。重点看一下电芯层面剃妈,这是90安时内部并联四个单体电池秸廊地,一个卷绕式的方型电池抠,这个电池在单体电芯层面加了三个装置哩邓歇,一个是过充保护九、一个是防爆阀视蒲、一个是保险丝豪勾。我只说其中的过充保护晤蹭,这个电芯的外壳是正极首,有一个过充保护的阀鸥,当内部气体压力增大之后尉就揪,把外壳的正极跟负极直接相连炯剂痊,短路相,形成大电流壤察,外部短路晒,过电流之后保险丝把这个断开溉煞,这个我们是值得学习的任苟咀。也就是说在电芯层次进行材料凛赁怖、电气赶虽绍、机械系统的系统设计还是很值得学习的蹄瘦,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多删,其实它把单体电池当成了一个小系统惹炮,我们可以对比一下外草,日产电池的母疲块相当于三星大电池的电芯惶,就是日产是小陌妫块妥,三星至少客车上是大电芯邯泰。    未来趋势来看捆,现在工信部300瓦时奖惕甸、350瓦时都是这么高的冉,这是国际趋势煎散,没有办法叭不皇,大家都在这么做胆,10年内我们真的要到350瓦时秃阮即,我相信2025年350瓦时应该没有问题的廉嘲,2020年300瓦时应该是没有问题的房,这个从比能量角度是可以做上去的叙协,成本也会降低垫葡溉,但是我们的安全性挑战会大幅提升的丧撤,比能量返、安全性是一个翘翘板辖,所以我们现在都出这么多事镰跑捷,下一步300瓦时份想练、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知茶歼胜。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术尘取,我现在牵头中美电动汽车合作厕藐,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性块僵纬。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系殊,这是最核心的下一代电动车技术尽。    说说国内的梢温,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩哆簧,待会儿再说问题臂捣。正面取得成绩盒,从材料体系规勤隧,三元正极梁秀插、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高洽,比方说在阻燃隔膜堡、阻燃电解性膳、阻燃安全性也都有创新秽外撮,取得了进展朝。从单体电池产品的检测结果来看返拇,跟国外也没有特别大的差别羡脖丸。总之霉杭高,从统计结果来看蛙挽倡,我们和国外的相差幅度不是特别大蛋。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源年嗽玩,总体电池的安全性保持还是不错的谱河,这是实验的东西忌死,严格按照了国内国际标准撤戈,因为我们的电池企业也跟国外配套泌钡邵,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套乌讣,所以我们其实国际的标准都是满足的萍。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新税河胆。我也举一个例子巧门寝,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的伟踞。刚刚说三星的有熔断器魄、过充保护器啸窍将、防爆阀姐男,模组的我们现在电池管理系统等等朵巢建,还有一个问题胃黔飘,自引发内短路躲凹晒,这是一个问题截搓,我们的制造杂质股讹叉、经常小规模的过充过放瘁洽,长期积累以后会自己引发内短路克,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做鹅,因为不好重复实验摹斧,我们首先做了一些重复实验的方法氓嫌,把规律摸出来了蚀,这个短路会形成三个阶段默视隶,内短路的第一阶段填袖、第二阶段盆、最后一阶段琅聪。第一阶段只有电压的下降韭硼、温度基本上变化不大竭,第二阶段律酸,电压下降同时温度有大幅度下降拿,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测伞卫。    如图(ppt)滇偷,这是替代实验管,这是算法奖,这是短路的测试实验豆,这是结果胃工,现在已经在CATL管理系统中间开始应用戮疵篡,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程潮恳串、内短路的阻值都能精确的辨析出来搏瑰,提前预警热失控事故型吠。    整车安全楞嗓来,首先是轿车安全盆,比方电池的防水咖垦省,跟整车关联度很高暇汰,因为静态的防水溃炉忌,放在车上不一定防水嚷杉触,现在都知道IP67票房,其实一些厂家都做IP68了赊,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的涎,就算是泡在底下都有可能发生重大事故腾,我们如果做得好是完全没有问题的啃射等,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计喂捍胆,这是我们做完的设计疗咆妊。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全脾嫁贾,这好像是我们比亚迪的电动车绍钙蝎,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西歪,做得好我们的防水比燃油车还好困怂,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好九夸师,关键是我们的技术到不到位居,所以我们来谈安全问题应该这么看癌粗忌。    第二膘拍脊,轿车碰撞安全翟,我们做得好的企业也是不错的宿词。举个例子昏好嘎,长安的袭,为了达到这个标准要做一系列的研究工作睫,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的具,这是产哎、学浦降价、研联合研究的深。甚至为了将来的发展年,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的趁华。而且电池包不是越厚越好陡,如何又轻量化恢、又防撞剐酚,在优化设计方面也还有很多工作可做忙肆靠。    第三材层观,整车电池系统总体的安全保护冯先邢。我觉得我们通过上次的整车交流会纯殊奴,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案翔沧,大家都觉得还是非常不错的磨丢贯,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的氯铝,尤其是轿车企业是比较好的湍床借,分层粮蔚、分级做的是非撤猛遥好的扣窝,比如说高压安全管理系统缮期世。就是说只要按照严格的流程来进行开发许习,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的飘氰。    另外我提一句客车炮兜,待会儿宇通的汤总还要讲的途刑陛,我不多说了寐勺,他们有成套的方法来保证安全性较女猫。    最后腑,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议鞋常。前面领导都说了卜订,多少起多少起徽纠,这是从2月份到7月份统计的10起以上保,7月份多起来了但福卫。现在存在的问题和茄,我们在报告里面有详细的介绍亨榔履,我在这儿时间关系也不说的太多了鸥。总体来看殴保雀,我们安全性准入门槛要提高鹊噬,所以现在在指定各种标准锤,要进一步提高标准喜峭焦。当然还有一个问题晤跑扯,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的辨雷衡,因为充电桩跟车的接口是老的埂违,现在要搞新的详刀实,新的总体来看是更加安全的空,老的怎么适应新的师聪,另外我们全生命周期检测还是缺乏的钱雷,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战岁措睬。    我们的发展建议佰莲,我也不详细介绍了抢脚泞,因为我们在报告里都有氮盛,永伟会比我说的更清楚一下攘疼烯。    第一个淘撑辟,完善安全标准琅,制定更加严格的安全标准断闷娜。最近客车安全标准斡缓、电池系统的安全标准剩,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准伴笔。    第二个禽,监控体系暗柿醇,现在当然都有监控系统傻,马凯副总理上次也说了霖,监控主要还是要靠厂家监管纤孔霜,不是靠城市最后的那一级似蚊,最后那一级你也不会给太多数据讼地吧,数据最多的还是我们厂家自己壳乖,我们最有能力监控好蓄。    第三个瓶亥梨,强化充电基础设施安全管理噶微戎,严控地下车库法眉蕊、高危场所充电设施建设与安全监管络收弘。    第四个触殿,改革检测体制侮,我们建议建立新能源汽车年检制度灵喘,传统车要年检手习,新能源车是需要年检的菏痰,比方我们防水边、防尘性能必,新车是好的泥肠,老的就不一定了顺常,我们的绝缘性能蛇络赖、漏电保护等等是需要检验的童,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的实拭滥,这都是很重要的危。    第五个微犊翟,建议改革行业的监管体系墨埂亨,现在我们是准入坦辽,有几千个车型歪畔颊,客车是很大一个数黄夕侩,很多厂家都进来了半功,不能说让谁做齿蜜、不让谁做韦,我想将来要引入事后监管的体制栖晦道,谁要出了事要负责粕,要召回纷百墒、吊销执照譬、取消资质漂呸,甚至取消你不能再进入这个行业苏,这是我们建议的要加强室矛姥,否则这件事情没法弄诺态。    结语三句话负葡诲:    第一侥嗽,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”伪蝎,为什么是“命根子”笺取辞?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转乏颧,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全绍?我觉得怎么强调都不为过酵,所以我们要警钟长鸣温灌维,高度重视漏逝柏,大家都是这行的从业人员仿,都不希望这个产业下滑裂蜕靡,但是为了做到这一点搏,必须要警钟长鸣玖特势,高度重视促。    第二蜂裳桓,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术肋骏。想性能大幅提升涉炕复,大家都希望300公里定纤础、400公里港桃搽,客车也是要提勃,高比能量电池是必然的趋势鼓希蔚,往上提的瓶颈技术就是安全墙幂。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点遣豌。所以随着动力电池比能量不断提高茹市,电动汽车安全技术的门槛越来越高铜禄唉,本土企业要有危机感窖。    第三便,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系截。安全管理吴龋,政府责无旁贷孟伞花。    我就说这么多都门碳。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辆拢图:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日阑,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行镐恋僻。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起穗诬,到今天的北汽EH400的下线惫,北汽的这100万辆用了5年的时间倦。    在活动现陈恪,北汽集团董事长徐和谊表示嘲:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风嘉猫莱,不断的加强产品谩、技术另、管理创新善膝,不断的加快电动化垄递、智能化乒蛇宏、网联化疤鲤、轻量化的发展步伐侣艇袄,全力抓好‘π计划’的深入落地鳞揭。力争到2020年入,实现自主产销80万辆四榷,这其中包含新能源产品20万辆贩驶蚀,实现销售收入700亿元蜜佬,进入自主品牌前三名的目标榔存痹,成为具有国际竞争力的大型汽车企业孪汾遁。”   “来得晚藕,干得猛袄,站得稳”    “来得晚每备,干得猛城里森,站得稳狭。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结际沉慰。    “在行业内来说啪,本土企业已经很多完成百万辆了撬飞丧,我们加入进来缝搬,形成一种集团向上的态势输。”北汽自主分为三个部分瞄挡川,“绅宝掇、北京懊、威旺缺一不可闷,齐头并进拘臀,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧玲。”在随后的媒体沟通环节中肠丸,李峰坦言饯杠憨。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列焚蹄脖,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群系协。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品娠泰,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群惟曹培。北京是传承“越野世家”品牌精髓揣穷扩,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌菠。    “越野车是小众市橙陈哑荨,但是在中国市场上握,硬派越野伶筒弄,没有人能从北京汽车手里抢资源持。硬派越野或是下一个风口乐玫。”李峰在接受媒体采访时表示菏仕。    除了在品牌划分上的努力崔潞午,在车型投放层面险脐寄,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车愁讽,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车潍彤,而到了2016年便口,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车草苇涤,加上北京品牌和威旺品牌籍噬祷,更是达到了六款摔嘘。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例备,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录乾。    而面向“十三五”淋戮绥,北汽研究院院长邬学斌表示播和,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标凉。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述乳姓:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线呐帛,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累份吞飘,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃撬冷,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破五。”    是的慕几,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线瘸灯,北京汽车仅用5年的时间涂,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”爱。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围薄惰试,现在一是车型结构变化了困,市场引导到SUV沫渺闪、新能源和智能化上去鸽窗。我们由三级跳变成了一级跳麓能休。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示孟,“市场的变革对于自主品牌来说荣确,恰恰是一种机会厢蚂。我们有对市场最敏锐的感知哇,最接近市臣食,这是任何合资企业都无法比拟的溺伴。”    从年产销量看定,2011年达到2.4万辆耗玖棘、2012年实现7.8万辆粱、2013年超过20.2万辆峦连、2014年突破31万辆霜、2015年完成33.7万辆崩睫凌,2016 年预计目标42 万辆棉灿,到现在已经完成了23万辆释讽。“2020年我们要达到80万辆镁泄炒。”徐和谊表示奸肌。    “心在一起叫团队”    有了好的产品拖钠,还要有好的营销瓣,“酒香还怕巷子深”顿弓。在产品营销与销售网络建设方面踢涎,北京汽车依旧不甘人后嘘。北汽股份副总裁蔡建军有句名言十习驼,“人在一起叫聚会洁簇,心在一起叫团队茶姜鹿。”    2016年上半年角,北汽绅宝品牌新增经销网点243家慧,同比增长396%队,目前网点总量高达到836家灸冕擒,渠道建设速度令业界刮目相看醋抱雇。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家许鬼,同比增长20%识眷,目前网点总数已达1081家畅订。    据已公开披露的销售数据墓复泼,2016年截至7月电,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆杯,同比增长42.7%窜僚躺,远超乘用车行业11.1%的行业增速复。其中陷巢,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆灌瓣,同比增长94.6%残圣坛,成为名副其实的“自主增速王”吴齿。在具体车型上庙蒜,绅宝X25累计销量接近5万辆愤寸难,在A0级SUV细分市场排名第一旧。威旺1-7月也实现了近10万辆兢,同比增长6%以上报拴叼。    对于营销体系荤,蔡建军表态称啊:在互联网时代哄,消费者出现了很多新特征白黎,他们爱分享互动退详,重视原创和分享髓岗,并处于一种“始终在线”的状态禾,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系姥离检。   对于未来钩监: 李峰表示擦懒梧,在“十三五”期间少崎,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌携。    其中针对绅宝品牌界,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品痕腺,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局墓履⑾幔块化技术平台们。    此外双,针对SUV市场火热形势驮犯,绅宝连续推出多款SUV车型喇考,形成了X25蛾材、X35匆、X55赴、X65组成的SUV系列绊涸,实现了对细分市场的全覆盖懈访。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型糕,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50拉蓉狸。未来箩,北汽威旺由经济型微车多现、MPV等、SUV和轿车等品类组成纠村料。   责任编辑穿脊:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郴般工:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开沏洗,在杭州召开罕窟崩,我们非常激动领奖。我们希望全球贸易更加公平踩尺狡,中国企业能够更好地融入世界市场侍敌烽。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示残溉,要向世界展示中国汽车业的良好形象想反景。据了解闺膘喝,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车盘列。李书福说抹剃封,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台蚊撂广。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部攫瑟梁,李书福告诉记者绞愤,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州狭贡,吉利要展示好自己的形象兰嫁。李书福认为滇绥,我们要解决全球经济治理问题竟谜,首先要做的就是提高自己的竞争力鹃,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理龄入岁。   汽车产业智能化   谈到汽车产业千徊,李书福就来劲了挎,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头袍,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度厢捌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展咐,是全球经济的一个缩影面。”他介绍说卢,未来汽车产业的方向是电动化犊、智能化勿催、轻量化菩,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列楼,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年嚼,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一烂祟蚊。李书福认为姆考傻,两者的“联姻”以及之后的融合发展补,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新舵、活力酞裴芹、联动茫滤、包容的世界经济”朴戈绅。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”壳耸泛,在他看来两者在基础理论研究和基础娜嗟担块研发方面合作得非常不错贬,他希望沃尔沃能更豪华醋、更高档蔼汾、更有竞争力沧,希望吉利能不断提升品牌力卯、竞争力和溢价能力刹暑。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件舱。”   在吉利汽车体验馆沧捅,新款的“博越”展车停在那里递浪脯,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟箩捶,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨倦。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一委上。李书福估计耍僚,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作挺。去年冬天墩嘛,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时漠纱,他也曾表示秀厦,未来汽车将成为一个智能化的终端设备磺。   “汽车的产品形态也将发生根本变化茸,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势捕,商业模式的变化已经从电商沥尝岭、维修厩、汽车金融被侈、二手车儒瀑胆、人才培养等领域开始毁睹,逐渐延伸到供应链前端的设计苟、研发和生产唤。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型桶,这是核心胳位。”李书福说无练晃,汽车和互联网玛,两者已经分不开了兽谷,汽车制造业要想有未来虑刮,就必须和互联网深度结合起来司矩。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题孩豁,吉利每一次研发创新辞、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开吠伎贰。   “安全既是时间长度连送,更事关人的生命漏掸柯。有人说拣涣澈,现在的汽车都很安全了退煎儡,安全已经不能成为汽车的卖点了谷任寒,我认为希,这句话说的不准确儡唬,也不全面物叉。安全对全球都很重要酗,对国家很重要划,对个人也很重要帝构兰,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害莎纬汕,可以说安全事关大局瘟喷突,安全关系到千家万户别,我们一定要把安全放在首位情粗汇。”李书福说快败剔。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中咎尾,不仅有央视的直播剂巾剧,现场还有上百家媒体譬温堵,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分冯教贡,受到业界的肯定讹。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念肥樊色,用现在的话来说就是企业的基因霉刊剑,要从根子上形成安全为本的产品研发理念汰凯,当其他条件与安全设计有冲突时锌,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程涧闯,而不是相互妥协拨。”他认为触拐诗,当造型与安全有冲突时棱匡浮,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时成角及,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时卑泻,也会毫不犹豫地选择安全凹。“汽车是给人坐的握捎,所以安全对汽车而言实在是太重要了库鼎。也就是因为以上这些理念螺马捻,沃尔沃才能发明汽车安全带碉侣勾、汽车安全玻璃蔑、安全车厢戌艘、儿童安全座椅蛔、侧气帘蚀、车外气囊戊但、交叉路口自动避险自动刹车鲍百、城市安全系统等等碎讼。”   “汽车内部空气质量也是安全问题火沛,因为对人的健康会造成影响翠。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知粳。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上两。 责编碱啡:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度绦姬?这是东风集团高层必须面对的问题缎傻。“国内前三笺紊,2020年品牌影响力达到行业平均水平森苏、市场份额5%绅、销量125万辆勉,其中东风风神必达35万辆道风牌,挑战50万辆脯勿持。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标暇狸。   论自主品牌的持久战渤秀,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点瓮勾。在他看来话犀,相对与合资品牌娟票,自主品牌的发展分为三个阶段能诽度:战略防御蔬、战略相持和战略反攻媳。   “对标合资品牌隶脊霉、自主品牌已经经过了战略防御阶段穗促邢,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段哥感捂。”8月10日鞘拌厘,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌撵,并反复强调舍广,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了霜埂。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于频,风神刚刚取得的历史最好业绩凉。凭借旗下三礁桑客——AX7岭闯、新A60丝抚扭、AX3类,东风风神1-7月累计销量76322辆唾吻、同比增长33.5%檬沦,其中7月单月销量首次破万霸豪等。另外憾泪方,轿车销售26756辆骂,同比增长46.5%;SUV销售49566辆拜,同比增长27.4%齿凰态。   一系列数字背后实际上传递了两个概念鳞松珊:第一颗卯,超额完成任务;第二韦氖颂,轿车和SUV双增长亩锣。按照目前“三箭齐发”的态势蛾氖,东风自主乘用车会超额完成今年的目标评灰,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆吾乡些。   李春荣的底气还来自于一组数据对比联:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上搓畅吼,东风A9超过传祺GA8苫、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一铺。   “其实拒,我们重点想对比的是帕萨特茧酶。”李春荣云淡风轻的一句仓,让一向低调的东风乘用车镶淑疟,平添了些许彪悍和霸气舞。   不过苫结,面对长安斤、吉利且、长城鸡茹断、上汽这些强劲的对手茨,以及合资品牌下探旅弦孪、车市整体放缓的趋势拇,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观卑。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度郝沏坚?这是东风集团高层必须面对的问题睬链霉。“国内前三棺拨袍,2020年品牌影响力达到行业平均水平苇睹申、市场份额5%拾、销量125万辆极,其中东风风神必达35万辆凌韭,挑战50万辆糯。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标硷。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营臼帛,我们要尽快达到35万捷。”李春荣形容祟始剂,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”矮菏舍,未来五年将是“本硕连读”俊妹负,从自主品牌的生力军成为主力军挫。   如何冲击第一阵营渡梧憾? ?   对于目前的东风乘用车来讲洪蛋,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战魏寸呕,首先是产品感社哭。关于产品规划叫歪,李春荣给出的答案是离金剔,东风在2020年之前疽,会推出17款全新车型誓,其中传统车型将达到12款伐宝,新能源汽车7款路谩碉。   实际上匣遍,经过七年的储备肝垢虽,东风风神已经形成轿车股趟、SUV和新能源汽车三大产品军团退错,在大技蔷量、中欢乘京、小细分市场布局陕鲍湘。   值得一提的是白磨,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神森橇骚。这意味着嘎故,除了传统车型紊,李春荣手里又多了电动车这张牌废,而在2020年的产品规划中经恃徒,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款萎。   产品层面闹圈汝,缺少明星车型绘,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题辉墒,而在未来的规划中驹凸褐,东风乘用车的目标非常明确攘绣:提升车型效率认弗,培育明星车型擞毙,必须打造2-3款细分市场TOP5车型坦蟹,半数以上产品达到细分市场行业平均值刑纬笆。   实际上捣,东风乘用车下一步面临的问题栋,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”换。除了风神之外憾胶,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等背弦鲍,以及合资自主品牌稍你,而在东风入股PSA波,成为第一大股东之后墒,东风乘用车无论在资源整合健譬桂、品牌溢价唐胁呻、平台技术方面徒灸地,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应烩屁烘,当然这还需要时间证明瓷蔡。   不过停炔,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向腻嘎玻:资源协同包括产品困、平台次、制造技术玩幕描、供应链挂频纺、营销和国际协同劲。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要房毋唯,随着车市的放缓蚀,近年来烤配菊,从豪华品牌到合资品牌甩餐挺、再到自主品牌为,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证瑞培戈。   与成熟品牌不同我,创业中的自主品牌搬,在招募经销商拈揣青、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力眷笨。随着竞争的加剧铣麓坤、产品的丰富搏,未来将对渠道提出更多的挑战璃适,比如一年之内连上四款新车的吉利憋码晴,目前最重要任务之一就是加强渠道管理淌趟。   盈利能力当然是最为重要的标准编放富,但是牺牲自己吨酣拇、持续补贴经销商龟,也不是长久之计底,解决之道要不断有竞争力的产品推出颠。今年年底敬段,风神AX5即将上市惹,明年AX1也将上市抛坷。   实际上栖,在青海活动开始之前竭沃,李春荣提前到达西宁头胖槽,专门到长城和长安4s店进行调研扣硷忻。让他感到欣慰的是储,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75电剔。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的纶,我可以负责任地说盾五讽,我们的商务政策是最好的泄虱氖,没有之一郡。”李春荣对于渠道的重视程度亲,基本上是亲力亲为佳。   目前缴,东风正在加大招募经销商和扩网的力度宝夺都。按照规划簇佰,每年净增网点50家糜,未来单店销量逐步提升至800台以上漓,达到中国品牌经销商中上水平扣。 责编劳:李芳" " ∧鄄俊(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日矗虫,由中国汽车技术研究中心主办氖,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办陀。在本届安全论坛上淋湍翔,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲杆蝎鄙,在回顾过去的同时兰联冬,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议让。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人菱酬、车辆赂、道路等影响交通安全的诸多因素寂通塑,促进共同发展郸雹苹,从而降低事故中人员伤亡率虾论帛,最终有效改善中国道路安全状况貌媳。   会后衅镣疚,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦茂、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访禄蒜。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念勘,并阐述了对于人秀蔫兄、车淑、路环潜谷、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解北。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示抽罚朗,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务古淀,日产汽车确立了非常清晰的安全理念便,一是日产汽车“三重保护”安全理念姬认,即分别从社会韶喉、个人和车辆三个层面采取措施普,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念楷,就是在车辆的周边嘘微,设置一个安全保护屏障拇泵,针对车身周围不同的危险接近程度慌,我们会开发相应的技术进行保护嚎。   除此之外湃疚,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力饯疼北。在车辆的前方擞埔缆、两侧飘片描、后方建立一个全方位的安全屏障捻,这正是日产汽车“安全屏障”的理念钮急崔。同时桶冕,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化高疏,日产汽车也研发了一些相关技术碳钩萝,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术蕊。   日产汽车始终将零排放吕、零伤亡作为企业愿景且筒守。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担糜息,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术东,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术剁武肯,可以在自动模式下完成转向暇伞俗、加速和刹车等操作妻孙,提升车辆的安全性能裤捐晴。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况攀僚,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题降。即使后座坐有乘客官,后侧方视线也不受遮挡精寂乔,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车可蚀。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头雾舰铜,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上鸽护,帮助驾驶者做出正确的判断淖撩。   针对电动汽车领域呜榷等,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位响潦瀑,而电动汽车上的安全技术琶娇,应该也已经达到了世界顶级水平系粉梢。”   谈及无人驾驶和自动驾驶竣,高桥信彦表示棉诉,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度久涝喜,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶储磊,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶食寝割。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍顶兑,日产在研发智能交通技术的同时略念,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目相经睫,其主要分为四大领域疙揣。第一大领域是关于自动驾驶技术的博钵据。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验盼昧案。第二大领域主要针对电动汽车(EV)皇隙,对电池以及其安全性能进行研究邪卿。   第三大领域是新的移动方式菩晌废,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备抒,换句话说棉,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助施,我们针对这个展开了研究磐。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判姓疲陷,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展帝低暴。   未来线炊叫,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及涩缉禄,同时僧雌拣,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险浪斯,研发适合中国道路情况的全方位安全技术境棉,进一步降低交通事故发生率邦、持续改善中国道路的安全状况疽哥犬。 责编煽:李芳" "     【环球网报道】8月10日味兰,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市哩赂娘,共推出6款车型帮陷僻,售价区间为17.58-23.58万列譬。   新车亮点呛屎:   外媒点评久素:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编师氮:李芳 版权作品苯,未经环球网Huanqiu.com书面授权纽,严禁转载腐拢,违者将被追究法律责任蔽镐。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口垛,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭蚊壤。   不久前竟,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜汹碎蹬,北汽集团以549.329亿美元营业收入狗,排名第160位膳鲤塘,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单场,也是首次入围世界200强荒鸽。“我之前的预测是在180名左右雷领熄,这个结果确实出乎我们意料沏嗜。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话唇沃肚。   据网通社了解防票,2015年跋瓢,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元恒娘,再创历史新高吮肺。“十二五”期间庭,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆惊兰囊,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元骆,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元硷矗,增长3.4倍谰赏实。   通过与徐和谊董事长的沟通交流祷,网通社可以断定以下两点铃翱:一释、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续厢、稳定的增长腐碑丁。二倡、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重偷瓶。   为什么能做出如此判断凤侠扦?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上赶氛?徐和谊的一番话做了最好的解答羞湘:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂搪,咱们给人家代工挣俩臭钱寺,那是发展民族工业浪朵?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗娃览?不可能奶送鞠。能走向国际化吗捐?那更不可能悸泉。”   然而墟,做自主品牌嘘,光有决心暴赦抽、喊口号是没有用的差伍孙。正如徐和谊所说勤滥妓:“干自主品牌真的难氮瘫,现在大家都处于成长阶段陈,想要效益好显然不现实称赏哎。但是效益不好就不努力酥,就情有可原吗七档?当然不是!米孰。”   从“1 ”变“2 ”厩,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心滴苍。短短5年时间聘艇,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”碎守,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心刊剑摄。“北汽人要有工匠精神信讲侩,低着头杀、少说多干膳遁,闷头干嚷壬蹦,一代人不行两代人焕锤,肯定成功渐料颂。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求怜。   随着“十三五”规划的展开才酵,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”锌下。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局湃狙号。据悉嗽操,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产戎倡糯、供久帆缄、销么昆、研于一体的北汽集团南方基地爽瞧回。   届时戳粱,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心椿揉冯,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市莽蓝,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展竞坦划,形成1+1>2的布局阀峡。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品缉捅,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺外是。   “十二五”期间告街,北汽集团凭借超前的战略眼光霸承,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展交抠。通过产业链合作辉咸莽,北汽掌握了最核心的三点(电池迪开顷、电机膘、电控系统)技术革未匿。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军耐汗暑,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆盘采,并取得了中国第一捕、世界第四的业绩鹅憾。   据徐和谊介绍妈尸,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上惜,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案写。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前详舒堂,北汽集团零部件业务板块几乎是0塘堕,经过这几年的快速发展伸,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元柒琶,这是之前想都不敢想的桅阶蔚。”对于北汽集团的转型玛荒,徐和谊深有感触拌飘释。   据徐和谊介绍归沤,未来北汽集团将围绕汽车产业链膘,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型辣,包括汽车金融槽坦、二手车惹目豹、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸桶,带来规南ツ炱耄和效益的双丰收扒脖。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点骂。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业亮时丝,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向毋,这也是转型升级的重要标志之一图。北京通航以合资朽坤卸、合作怖摊、资本运作为主要模式堵赂,在国内实现了产品工业化和市场营销歇不宋。虽然规模不大旗频,但已经显现出良性发展态势麓竟墟。   直视软肋功,质量和效益成关键词   “整体效益不高坦,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言单嘶,“我们举一个例子汗疮泛,这次500强名单共6家中国车企上榜切埂,总共盈利114亿美元酬陵。美国2家车企伸胚笨,共盈利171亿美元副。我们的产销量远高于对手徒谭,总体效益却不如他们伐我。”   徐和谊指出吻汹,提升效益合,整合全球价值链吓,转型升级囱,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的夏锑,也是整体中国传统制造业需要提升之处傲庙。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施隧频丝,向好的企业学隙惕蕾,从7个维度努力会屋筋,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗蕾赋经。还有四个月墟联叛,拭目以待舷蒙。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头瞪,通过与他的交流可以看出椒,对于北汽集团的成长他是满意的玛。然而票恭镶,作为一名中国汽车人送,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌娥茄。   “跻身全球200强企业姆年,不是终点凯版,而是新的起点拍。”徐和谊更是霸气直言埔坍双:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强惧习降,中国汽车行业前三甲臣仿沃。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编磺旅:李芳" "   车云按稠:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行彭收芍。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲价,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法卡,并谈到了自动驾驶所面临的挑战凰烙伶。本文由现场演讲整理而成龋。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基葱榈恕,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸泼蓖,这两方面的关联性是显而易见的挨高。    说到沃尔沃酱独赡,大家联想到的第一个印象就是安全鼎荚沛。的确入驳,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候赎,他们就讲小:“车是由人来驾驶的摧镶牧。因此随裴糙,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全倪促。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则仕。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明势。可以这样说蜗瞄,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面涉穗细,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带楞人邪。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术型肝蛊。其中当然有标配的敢,也有选配的庭仕斧,组合成不同的配置汤。这里我稍微着重介绍一下担豆擅,沃尔沃的City Safety城市安全系统沧柒房。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统臂磺。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂唐拾抬。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史授皇爱。在2006年的时候挖刑淬,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统甭凡貌。第二年也就是2007年奉暇藉,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能痪咳讳,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统唾恫寄。2008年世容,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety喉袱,成为一个技术子品牌匪。之后的十年中这套系统不断地更新完善懊褪刻,扩展了许多新的功能瀑笨锻,比如增加了行人探测净、自行车探测渭匪舷、大型动物蝗、路沿和路障探测与避撞功能斥纲。    避撞系统为什么这么重要呢己途锯?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶哀入吕,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车零迷姥、转向功能的话男砍,一切都是空谈童饥。想象一下投羔,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车龟尺,这将是非常严重的问题缺陷圭。避撞系统的工作机理非常简单届估,首先是探测拇磨,然后是评估决策罐千,最后是干预椽饯兴,包括警告或者自动刹车帅。    首先是探测焙汰。相比以前控,探测功能已经取得了巨大的飞跃葡俩韦。从单个雷达到多雷达和摄像头秃,并结合多传感器融合算法稀甘昆。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战硕燃跋。    接下来是决策乖磕问。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型墙泡,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞邪。但是你在路上开车谢,特别是中国的路况盒屋侈,不可能前面只有一个障碍物辈糠挟。所以随着多传感器的应用葛泡,现实需要更先进的威胁评估算法较郎,可以同时考虑多个对象需鲁橡。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象笛标颠。随着更复杂的传感器和威胁探测能力匡腺,你车周围的一切都可能是潜在威胁涉裙旱。    复杂的算法肯定会增加计算量事,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估茧倦,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步腾,有必要进行适当的简化福朽舒。但问题是怎么简化骄?比如现在大家经巢涓伟Γ看到的中国式过马路慨,一群人一起走砷拴,走到路中间屠梨葛,可能有几个人继续往前走市,有一些人停在那里梧炕事,另一些人却往后退亢篱,这时候要判断预测是非常复杂的烩。所以伍喝氢,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性寒闪窜,使得警告和干预措施如何定时疥、提升相关性和可信度始终受到挑战巩猜卸。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁眷,才能提高决策的相关可信度别。    最后一步是干预久博。判断之后还要有一个干预的策略垃。干预一般是两种糯水悼,先是警告殴,再可能干预锹。怎样警告呢付箱挽?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告邪,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁摆顷。如果没有可感受到的威胁存在篙谰逞,原则上车辆不应该警告驾驶员颊。这是因为摧,如果还是警告昆,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因短举铣,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率领。时间长了之后锑鹃,他就会把系统关闭或索性换辆车媚,在中国的路况环境下滦沦,如果一路上都是不停地警告软瓣佳,这的确是个问题福。    警告只是一个声光或振动的信号茬姆泥,那么在警告之后母漠搞,怎么判断还要不要车辆自动干预呢遣申?我们的策略依然是脸秀炭:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生绩蛇篱,否则车辆不应自主动作徘箔沦,理由也是刚才所说的棋瘦。可喜的一点是损,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升拆勒得,自动干预所需的时间大大缩短了浪浅,相比十年以前拟号匹,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能氓储桅。最后一点撼绞,怎么协调人机界面线,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异驹奖,也将是一个很大的挑战范庭。    刚刚讲了很多剩,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素苫。首先是效率问题喂琳,要调整警告反应的时间挺刊逛,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效沥凌浪?警告干预是否可感知与理解氓铅?第二是相关性磨司盾,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出艰?是正确的警告董嗡,还是漏报或误报版?比如说路前方有一辆大卡车办羔巧,系统把它误认为是高速路交通标志牌抚,而不给任何警告告,这个明显是漏报搐菜。但是反过来说敞答副,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车咯,从而警告干预态下,这个就是误报帮铝路,这也是第一类和第二类误报的区别搐苔。最后是接受程度仍,警告是否很高程度被驾驶员所接受午、并配合势寐乃?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭蒜?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性垂警辩,所以这三个因素之间要互相平衡凭喝。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程天燎,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目搅癌肝,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术缴澎储、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等谎。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目沮。    大家或许会问为什么要做自动驾驶玲?是不是因为最近自动驾驶防拢、无人驾驶炒的很热朴赋睫?同时还有一些顾客在问俩稳,自动驾驶以后句签颅,我们的驾驶乐趣在哪里钾次?因为很多人喜欢操控刹,喜欢在山路或者赛道上开车暗村枪。    我们完全理解这些考虑蛋,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况变,今天早上我走的是中环侣讼,走走停停陷,就像这幅照片中般的拥堵茹。当然目伴,交通拥堵也不是中国所独有鹿,随着城市化进程的加剧膝钦仁,这是全球性趋势屎扰。请问这样的驾驶乐趣何在忱?    除了拥堵浇心磨,还有安全问题阑玫朝,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量锨。城市化的发展也加剧了空气污染胚舱,以及可持续发展与能源的危机界捻。对各位顾客来讲窘行,还有实现实时互联和出行便利的需求耍。    所以湾七,自动驾驶对社会奇、环境和经济带来的益处是多方面的里跑。首先牧烯涝,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全保危,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的狸。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误童欣,即使提升不到100%安全考楷茬,但是97%楔泛略、99%可不可以秸刹妒?自动驾驶还能连带产生其它的好处稿,改善拥堵逗、节省能源消耗视、减少大气污染绘千,以及使旅途时间利用更高效绰节。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利禾,但我们说肯定也有挑战绕,世界上没有免费的午餐鲸。对于使用者来说须串贬,有人机交互的挑战凳。还有失效模式控制亨,万一系统失效以后蕾,怎样用冗余系统来后备控制潭痹。有跟其他车辆系统的交互屋,你不只是一辆车单独行驶在路面上尼境空。怎么感知环境吾,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知良。还有最后一个练勃峭,再好的系统投绩,当顾客不当使用的时候缉毕,怎么做这方面的技术应对处理秆飞。对于车辆设计来说俺,还需要各种各样的冗余系统做后备烷信空,确保自动驾驶安全猜肝。    其实纳杆,自动驾驶不光是技术问题喀豢酪,更重要的是对社会和伦理的挑战匡祭挝,大家是不是能接受萍隘?首先虐犬聊,什么样的商业模式疥陛,是我们现在继续卖车的模式疲揉挨,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式翱。基础设施的改变卧淡侈,比如说车道线皋豢、公路标识的统一触粳,这也是非常重要的稿僳。还有保险公司是否接受欣晾航,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任靖。最后是公众的接受程度凉斡你,法律和法规的约束季秘繁,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注淑,从而也引发了很多相关的讨论习。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么霖?我们非常明确祷访,这也是一贯的战略梅搞适,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者酶古,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者娠凭。    这里举个最近的例子环,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车伟,已经在欧洲量产上市任搽赁,今年下半年也将在中国投放市场串。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统垛笑憾,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”瘸,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向毛罗夏,而无需跟随前车广疽普。要知道翰椒,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的煎嫉。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景稀,那就是到2020年肋京涂,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡夯苟。这是沃尔沃汽车庄重的声明视,也是一个非常具有挑战性的目标篡,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢墓峡顷?    我们认为首先要充分研究蛙欠弗,通过真实用户与真实交通功,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通淘。还要多方的合作钱纹,沃尔沃汽车通过与包括供应商蕉是、大学研究机构性抬吮,以及政府部门在内的强强联合楞钉拔,来应对全球挑战怪。自动驾驶之路没有捷径诡梆溶,就像练马拉松一样仇崇。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步蚀、循序渐进的歼筐,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全摔萌,我们走的每一步也都要以安全为核心镣狭荒。我们要以客户为导向岸帝,通过提炼典型路况瓦冗,悉心定义测试所用的通勤道路毙,同时尽量控制风险澎。在技术成熟之前连,必须反复的测试官,以保证安全与可靠屁氖。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试缕腾巨。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目怠建繁:要验证对社会和经济带来的好处谢锑,是不是适合当前的交通环境钱税圣,顾客成驮溃、社会公众的接受程度驾溺,还有道路基础设施的支持是不是充分芭劫绦,与其它车辆和道路使用者的互动门奖,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定妒博。    这个项目其实已经在2013年正式启动了潜访鬼,真正的大规模测试将在2017到18年松坪绣,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车感,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试蹋觅农。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目缝。    上图右边是哥德堡市区的地图昂怜,这条环路相当于上海的内环或中环绞辅捌,即城市高速交通路佬,是没有行人窖酚、自行车外,也没有交通信号灯疽。自动驾驶测试者是租赁顾客揭丸,由他们来做为日常通勤车使用驾驶湿扦。在驾驶过程中拇捞茸,允许处理其它事务劲纪慨,从驾驶员监控到不监控编赌啪,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术跨请脚。    这里我要讲个非常重要的概念阔蹬,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶投翱寇。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段歼,驾驶员还是负责监控和指令弛叹,必要时速,还应尽快接管人工干预承,所以还有不少局限性脚兜化。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控腹呛,车辆负责监控交通环境话煎,根据路况决策和反应泪,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事籍枢。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能垃,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已叫泛。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理舒捶沏。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度奋胚碌,驾驶员需要对驾驶负责恐。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸啦围秃,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶漆,或者SAE第4级的程度沸,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责淖冷回。可以看出疙亭访,这是两个阶段之间非常明显的分界线我。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理溜,简单地讲口承,是通过多传感器融合孔律,包括单个或数个摄像头党、毫米波雷达厂乱、激光雷达普、超声波传感器等变,加上云端和高精度地图储屑荚,来感知周围环境先局,评估路况和交通状况绩孩,相应决策与控制诲,最后通过制动昂膘、转向和发动机系统来执行干预弊。处于安全和可靠的考虑壁干怜,我们有备份系统赴侣苟,冗余的执行机构笺胯瑞,万一其中一套系统有问题替须歧,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶禾。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司殴懒,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅部。2017年光,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证些繁落,随后我们将在中国诬、美国和英国伦敦开展类似的技术验证嘎。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶戳,自动驾驶的远景又如何探呻?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸鞘。如果大多数车辆有自动驾驶功能傅散,车辆可以与人考、车孤、路互相沟通圣,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放传廓。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上刮,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布巧,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时康捻芬,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任千灸险。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺淡,这既体现了我们对社会和顾客的责任感负,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心肺。 责编固:李芳" "   从很多角度来讲镜师,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的悸。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功脱怠,必须在中国取得成功;要在中国取得成功百,国产化是必须的道路齐溜。    宝马在全国的零售网点超过了五百家棺,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市石,能够接触到更多的消费群体嗓。在网络发展策略方面富趁握,我们会更加看重网络的构成形式赌辩模,像城市快修店底、售后维修中心劫步竿、维修工厂等事困,主要目的是增加服务的便利性敬,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务狄说卜。    上周末(7月29日)散,在接受采访时城惜,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士台罐诵,回答了中国经济网等媒体的提问丧莆钠,内容涉及国内高档车市吵纭,宝马在中国市场的发展战略卵锯遣,以及营销网络发展和经销商盈利等内容剃涝。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士播,年轻磺钙、专注感捐饥,富有亲和力;与媒体的沟通自然辽、坦诚瘁热,也表现出宝马品牌极强的自信与活力弯。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时和,刘智说蠕,中国经济发展已经进入一个新常态翅徒槐,就是从高速增长进入一个健康某、可持续性的增长嚏穿。但是枢累埃,随着经济运行质量的提高菇肯四,每一个百分点的增长读,都是一个不容小觑的数量凹检苹。把这个结论放到豪华车领域廓秘岁,我们所存在的这个行业猫煌泵,应该不会有前几年爆发性的增长坊扦,市场会以一个比较稳定熬撕、健康浚畔凰、可持续的态势继续发展猾。就宝马而言耪朝,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势菊郎。比如杏仍遣,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售乔绒孟,而是把新车轻蜗囱、二手车驳粕诚,技术保险看茧卤,国际式售后服务一起发展瞬措尾,我们叫“利润四驱”峭,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展扑。    今年青罚渴,在集团诞生100周年之际衔,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略古结。那么力沫,这些战略在中国市场怎样“落地”检频俩?刘智谈到纳,宝马集团刚推出新的第一战略驮,其中的很多元素不仅是契合中国市澈嗝吓帧,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊哀朽喝。他举例说蕉煤撑,宝马提出的智能互联概念吝驶,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上习浩覆,领先欧洲10年以上慧,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础缆趴。再比如新能源方面囱岭漏。中国政府强调歧僧努,到2020年新能源车要达到500万辆兽亨。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线煤沪门,包括纯电动和插电式混合动力车型酶阶角,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV藤未究。所以在新能源车领域邪醚,宝马会加大对中国市场的投入仑。因此疆漂,“从很多角度来讲才,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”廷逞撩,刘智说华套缓。 BMW i3    随着本土化战略的实施通搜,高档车市场国产车型所占比例越来越大南画。那么烤讽,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的镐妮损?刘智介绍说庆峦,目前谢,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系奠淖。在几大豪华车品牌里面诺,就进口车的销量来讲悍,宝马应该是最大的锤梨冷。我们对目前的状况还是满意的吨。因为这本身就是在我们的商业计划内麓。    至于将来附抱,刘智强调儡抛:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功物为添,必须在中国取得成功誓桐,在中国取得成功诫培绍,国产化是必须的道路”哄。所以丢随拜,宝马集团会继续加大对国产车型的投入巩。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心怖石,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作参。不久前疽,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车碑城溜。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场贝菏尸。从长远来讲群,国产车型的占比会越来越高店。 全新BMW X1    近年来窍,高档车市场经销商层面的动向备受关注别纪,宝马经销商的盈利情况怎么样呢型懒洼?刘智认为始,应该说律韶虚,这是一个行业性话题凹。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力差燃,在厂商给予经销商更多的支持配合后剧,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势沦涧。就今年上半年的情况而言但烽,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的内绷。对比去年的数据安驰卫,我们发现弛赦壤,不管是在新车毛利盲,还是其他业务板块挡申卑,尤其是在售后哗、二手车复办结、金融保险等等几个业务板块斤,我们都有了明显的进步蛾宪膘。因此奶掸雇,他觉得行弟:“目前继探府,宝马的经销商网络是非常健康的”行。因为邓抡,随着中国市场的不断成熟斗孙,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式漆哨。从厂家的角度来讲咖,我们也不断调整新车的供求关系附,调整车型的配比焦啸贤,调整商务政策坎襄摄。综合下来瞬,应该说目前宝马经销商网络棘拓,处于一个非常健康的可持续发展状态瀑。 全新BMW 7系    那么茄,比较以往靛疗,宝马在经销商网络的拓展上户嘉攻,节奏会不会放缓一些牛?刘智表示盯戎,在经销商网络上牟蔬氮,我们仍在稳健进行拓展授,一步一个脚印地往前走将簿婆。从绝对速度来讲恍另齿,或者是从增幅来讲版,因为基数变的越来越大膜涎,所以这个百分比是越来越低的火巢衔,这是很正常的孩。目前骗宋瞎,我们全国的零售网点超过了五百家矗佛察,覆盖了全国所有的省市自治区乐纹鞘,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市碴,覆盖了很多中小城市鸡还。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体侧。在网络的发展策略方面捆,我们会更加看重网络的构成形式仇虐,并不只关注于网络的数量铺。所谓的“形式”就是像城市快修店耪领、售后维修中心放谰、维修工厂等等一系列的体系概念何枢。主要目的是增加服务的便利性途,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务凸。对于经销商秤喂劫,也可以进一步降低他们的投资和初期成本涩尼,让他们有一个非常健康良性的发展潞。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车xing。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出liaoiEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也jiu是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX襤ua悖琑AV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,jie至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现。”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗。” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费。“一个月200元的车位费,我已经交了。”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”。   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费。”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费。”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费。“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费。”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收。”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话。“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费。”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门。”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——