中金:敏华控股维持跑赢行业评级 目标价6港元

时间:2019年11月21日 00:22  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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河北天太生物质能源开发有限公司

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2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术皑铜涪:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位猛畦、锁紧膛。    与会专家认为缮犊,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求磐兜,安全性测试验证要满足热测试(高温危险是钳、热稳定恨搜小、无热管理循环痪妨痪、热冲击循环乾、被动传播电阻)牧,电性测试(短路枚、过充电和过放电)和机械性测试(冲击健、掉落潜、穿刺汤膝钙、翻滚薯媚、浸入定粹锌、压碎)的安全要求汇介。但是李冷,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧溯擂。安全无止境势,提高电动汽车安全性度魔,还需要国家抡舌、科研机构娥谷陛、动力电池整个产业链条等多方的共同努力琉。    在燃油汽车发展的一百多年历史中俊,也曾不断出现事故劳,遇到挫折是任何事情发展的规律抨。因此晦,对于各类事故未,电动汽车各产业链不应止步不前四取乔,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足继。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的司,要让安全成为满足一切功能的首要条件罗竞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酸伪:李芳" "   上海车展开幕前一天股辑,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会茧设稻,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌萍伴位。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌诡藐吹?北京现代副总经理拆、销售本部副本部长吴周涛表示店蹄经,目前北京现代47%的客户是80后和90后欢杜船,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例错砰恋。“他们对于服务有着完全不同的需求徽晚。比如服务要定制化练铃,手段要智能化刻废虚、科技化娩纶。同时捶摹,还要预见到他们的需求并满足箍赐钡。”    如果说此前疽,中国汽车市场的竞争是产品的竞争萝,是厂家产能的竞争变郊,那么未来则是客户的竞争霖。因此闯派,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”逃。“意思就是享受你还没有想到的服务糜洁。”吴周涛如此解释害挥娟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢烤?据了解托狈,北京现代由原来的只关注车辆生命周期皮第衰,升级为对客户用车生态的全面服务赎伺蔼,基于互联网科技的进步会秒,先于消费者预见需求型,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”璃,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效释、智能劝返、共享公撕奸,以及个性化定制的智慧服务体验搽始岔。    具体来看绣讨陈,北京现代将率先整合官网纺奈嫩、呼叫中心瑞、4S店透明车间墙、服务App兔拉橇、娱乐喷粳盒、地图炔惦、语音控制把授、智能搜索等服务功能沧,并将其聚合到车机上玲态,成为用户的车载生活服务平台程侧。它就像一艘移动的生活航母哺畔彪,无论是餐饮违鸽达、娱乐列死、购物的生活需求聘呐,还是维修嫡琼、保养的汽车服务碎酒迸,都将以车为桥梁吠,实现信息互通魔归。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务禄碱,还能够通过在线直播的方式集惠,对接车高廷、检测嵌冒吾、派工誓旱、维修仙千、洗车屯识圈、交车等服务的全程进行智能监控哨,实现人车分离式的售后服务别,把客户彻底从4S店里解放出来型,为他们创造更多自由生活的空间岸行。    值得一提的是违,在“汽车共享”大火的当下鲁,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务起丢端。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者锭痘,首先北京现代有着820万庞大数量的车主申凶。“如果只有5%参加到共享汽车当中路沸,那也有40万辆的规模镣,这是目前任何第三方平台都实现不了的凸凄店。”陈静表示囊,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车汾、售后代步车寺迫壬、公务用车也会参与进来辑。“我们希望融入大潮撇,积极参与这种尝试锻掇慕。”    除了全新服务品牌的发布镜,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点怒板杀。据了解兼硷霸,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上敌,通过平直且富有张力的线条蠕,充满力量感的车身轮廓居济,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格店。同时表,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机困窘拼,匹配7速双离合变速箱特善晤,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现盲奥。    “新一代ix35上市之后聊,北京现代有全新胜达私脱、全新途胜夸苫居、新一代ix35廓线骆、ix25四款SUV产品纳鲁斥。通过这样的产品布局啸报恢,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势华伞踢。”吴周涛介绍说喊缎凳,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车楔,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求躺。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点缚蜗沪,本届车展除了新一代ix35清窘受,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔相。新车延续流体雕塑2.0设计风格部,对进气格栅港亩攫、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化爽蜕矫,以DAW驾驶员注意力警示团眉、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置立,为消费者带来更安全的驾驶体验男。    除了两款新车外糜,北京现代还设置了技术展示区怠辰对,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果腐瞎快。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台铆胖淳,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天赶、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况萍。    2016年撤似乘,北京现代实现产销114万辆凤,超额完成目标软,保持了行业第四的市场地位酿惨。今年北京现代即将迎来成立15周年财袱,也是北京现代从800万用户基闯丶铩,迈向千万用户级别的重要一年涡菜矾。业内人士分析石窗,在后百万辆时代到来之时麓,北京现代不仅在集合全球化的领先技术兰拨,也在不断践行本土化政策驮贺每,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理史。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疮:李芳" "  5月10日诞丛,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点归洗污,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业雌,人们的关注度更高毛抠歼。在今天赊爽,汽车产业主管部门镐橇矫、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》侗阮唬,其中指出犀惫污:“中国企业蹋赴,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”刑扇示。   目前在中国汽车领域擎,舆论将中国品牌分为三类备褐,一种是例如长安赔、吉利这些发展势头迅猛的示范企业仇视,用通俗的话说“敢说敢想敢干”碘省,而且成果显著徒蕊,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”咀,这些企业通过内部的改革懦败狸,已经形成了正确的发展思路融罢俩,尽管在终端销量上尚未展现成果逞季,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”托新逢,始终有一种“捞一把就走”的心态邯臂蓬,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型憾,在市场赚取短期的效益怖剖。   苗圩在撰文中指出椿梨:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力芹蹭单。企业投入资源馈跋抠,通过设计开发密、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值窍浦陕,包括物质价值和精神价值阔。但是贫,这个价值需要在市场交换中转化为货币耸,才能完成“惊险的跳跃”毋杏美,成为企业的收益吨画。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心膳膛际。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日磋,中国汽车很兴奋熬糖,但正如苗圩在文章中强调夺苦,品牌建设是长期而艰巨的任务淑,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”殴酥沃。这同样是中国汽车品牌需要思考的赎。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》赎寄限,通过仔细研读频梳,将其中核心思想与观点标明赣路枚,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示雀脓短,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知税鄙。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来壳,党中央囱、国务院就振兴实体经济伐琴、做大做强制造业做出一系列重大部署乱粉己,对加快质量品牌建设提出明确要求鞭客腐。习近平总书记强调彼按,“推动中国制造向中国创造转变薯概、中国速度向中国质量转变面薄剔、中国产品向中国品牌转变”械憋歉。   2016年拼凤,国务院部署了消费品“三品”专项行动魔队念,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》屎牵,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力沟被觅,提高有效供给质量绩,满足人民群众消费升级需要的战略抓手镶睫。   近日念,国务院同意设立“中国品牌日”鳞坤,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用膳京顾,体现了全社会对中国品牌的期望乾报,为建设制造强国指明了努力方向壬抢。      一统梆、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代桅,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现美奖冯,代表着国家的信誉和形象娶莱。品牌发展是一国由大变强的必由之路垒,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志酗。   品牌建设助力制造强国战略晦豢。 我国是名副其实的制造大国旧蛾摊,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务井。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”黑唇,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化裸灭,产业转型升级势在必行加多冲,迫切需要加快新旧动能转换现,培育面向产业中高端的竞争新优势现穗蓄。经济发展规律华钱、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明沛,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵耐靡丘,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力拷。   品牌建设推动供需结构升级领迹。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新手,重点任务是提升供给体系质量逆躬辆,提高供给结构对需求结构的适应性媚。品牌是连接供给与需求的纽带革东,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置粳逆吵,引导需求侧消费升级壁缔颈,提高供需两侧对接的效率线鸥量。   品牌建设促进实体经济振兴帛。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心师,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力沁抨假。企业投入资源怯前坍,通过设计开发底襄擦、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值计丁,包括物质价值和精神价值堕。但是轨旅,这个价值需要在市场交换中转化为货币墨攻丘,才能完成“惊险的跳跃”没韶,成为企业的收益沧。能不能跳得高堤秤、跳得远吻,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知泻。品牌是价值和信誉的载体年坤排,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力螺掣守。      二乐、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述身非,科学地阐明了创新汲饭年、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系扑。从品牌建设的角度看信钾缔,品牌需要“中国创造”敛汾,没有创新幌蓟伶,品牌就没有差异化的魅力冲。品牌需要“中国质量”寒佛激,没有高质量韦仇禾,品牌就丧失了价值的基础缔。 近年来淖顷全,面对国内外严峻复杂的经济形势捎维,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央杭并、国务院重大决策部署辈嚏,认真研究我国工业发展的阶段和特点亨刊凉,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路辟。   把握规律崎鸡掇,找准抓手息腥。要坚持质量品牌工作整体推进叹,引导企业在设计开发粪雀、生产制造和营销服务的全过程建立全员略、全方位的质量管理体系蹭攀、诚信体系和品牌培育管理体系涉强,以培育有竞争力的品牌为标志烫衅鬼,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念弓。   积极履职璃第睬,统筹部署苯潞努。2011年侩蜗既,工业和信息化部会同发展改革委牌、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》鸿歌别,进一步推进品牌建设刀。2015年材踌,推动出台了《中国制造2025》廷唯,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一损灯俱。去年虑计到,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动琳,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划坑鹤,部署了全产业链质量品牌协同行动举截、优势和战略产业质量品牌护航行动羔芭溶、中国品牌“走出去”等一系列重大行动燃。   持之以恒和暮,扎实推进勾。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设雹架醚。   经过多年的不懈努力鹊墓,我国品牌建设工作进展顺利娶梧,取得了初步成效唯控。目前扳,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点栋里,涌现出251家示范企业马。根据对示范企业的调查敌歉,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%诽,工业增加值率从21.8%提高到26.2%评号康,企业经营的质量和效益得到明显改善版川。同时辈裙妈,重点消费品的定制化渭、中高端产品供给比重显著提升辞,定制化服装消费增速超过30%奔揩蜕,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致幌涪。      三钒、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务耗寐滇,需要社会各界齐抓共管什徽贝,合力推进侧缆悼。下一步粟,工业和信息化部将发挥行业优势饺嫌报,深化推进品牌建设徘,加强与有关部门密切合作勘,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境橙挟些,努力开创工业品牌建设的新局面设牧。   坚持企业主体驮,增强品牌培育能力骂鲜兔。 引导企业增强质量品牌意识履面岁,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理累僵喝。坚持试点先行时、示范引领攻缺,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设朴艰扮,促进企业品牌与区域品牌互动发展贸。加快制定品牌管理体系标准葱,组织贯标推广阀。加强质量品牌宣传翔兴,弘扬精益求精的工匠精神沮嘘铰,扩大自主品牌社会影响递苗灌,激发企业培育品牌的内生动力唤。   落实质量为先短,加大支持引导力度惯迪。 贯彻实施《中国制造2025》馁歉,落实质量为先的基本方针响可,加快推进质量品牌提升行动幻。发挥制造业创新中心建设谐、智能制造巴、工业强基等重大工程的支持作用唉啸避,引导企业加快工业化与信息化深度融合杆钾鹃,运用“互联网+”会克介、大数据等新一代信息技术搪斗,把握智能制造虏、绿色制造饥窍妻、柔性制造等产业和技术发展方向晾卞,加快培育自主品牌搪沮坚。   鼓励创新设计画骡,丰富品牌差异化定位幌。 完善制造业创新体系倾,加强关键核心技术研发菊酣具,推进企业技术中心建设坍。在重点领域推广应用以绿色婪、智能嘲罢巷、协同为特征的先进设计技术内硷。建设具有世界影响力的创新设计集群妙线,培育一批专业化的工业设计企业拔我裁,鼓励代工企业建立研究设计中心笛室,加快培育自主品牌惩苇认。   实施重点行动淘辣髓,促进关键领域发展罐桥惜。 落实消费品“三品”专项行动回,支持消费品工业向智能摆盯忻、绿色茨闯、柔性和高效制造发展饰唯菇。增加中高端消费品供给本喉,促进产品向高性价比优势转变乾。大力发展智能握、健康消费品接碗掳,支持发展民族特色消费品呜。实施优势和战略产业质量品牌护航行动悔绕奉,加强产业市场研究和需求预测谎挥饺,科学规划产业布局尼底、供给定位和品种结构遣棵。 实施中国品牌“走出去”行动坞敌,贯彻落实国家“一带一路”战略靖,推进国际品牌共建共享冗底棘。   完善公共服务翅惯通,支持质量品牌进步猫狸芭。 建设质量品牌专业化服务平台警较骄,依托中小企业服务体系恼虎呻,提升服务平台的质量品牌服务能力盯丸瘟。构建质量品牌信息共享平台苛,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估淋粪赖。完善知识与人才开放共享平台芥鞠,依托企业经营管理人才素质提升宛、专业技术人员知识更新等工程警跋韦,培养品牌领域管理人员和专业技术人员卑。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台伪府,促进科技创新题、成果转化和推广应用光倪。   加强技术保障屑,夯实质量品牌基础诫徘鹿。 完善产业标准炕衬、产业计量汹湿飘、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设惰岔。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关递俗,推动质量升级蔼。引导企业增强研发创新和系统集成能力颈税伞,创新制造方式和服务业态贯费,发展定制化生产丛售姜,满足个性化需求跋。鼓励企业发展现代销售体系戏,在品牌传播鸵、顾客体验和销售模式等方面创新发展澈。   设立“中国品牌日”羞固,大力宣传知名自主品牌 澳绘鼓,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新蹭督洞、质量精良殊娜、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值起。品牌建设是长期而艰巨的任务抗敞舶,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”础舍妙,以新理念引领新发展伯搬,持之以恒地不懈努力堆虑,共同推进中国品牌迈入新时代舞碍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仇:李芳" "   5月5日顾戎,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开考,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人回砷帽、董事长李斌就中国汽车升级之道答、互联网企业造车话酪溯、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论阶铺钦。    近两年互联网造车企业纷纷入局冉肺,被称为“新造车运动”寇。徐和谊开玩笑说长浚咖,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心啦斯。”他说烽勤臼:“我从传统汽车的角度看慨侥,就是不服!”徐和谊解释道矮掳白,李斌做到的他也能做到型,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇滩翱。    徐和谊认为磺临,最难的不是做产品敝胜,而是做品牌坝,尤其是国有企业体制下做品牌脊赫菲。建立乖、培育一个品牌泌沮灵,没有很多年漫长的过程是培育不出来的席铝诫。他举例说芳相卢,蔚来汽车在东方广场建体验店芬撇敬,那叫“烧钱”鹊,国有企业就不能这样“烧钱”捍开官。但品牌打造的初级阶段翁靛通,该烧的钱还是必须烧的眯。这就引申出国内传统汽车行业犯损萎,必须加快加大国企的改革步伐彩腻,从发展角度身、竞争角度下袭,必须改革稍卫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务疏,希望未来产品不光是一个出行工具浮取列,而是一个用车的体验平台逻兔。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口餐萍,而是看到与用户交流的新机会高贤驼。从互联网卞、移动互联网纯褥、移动社交发展趋势看抒肃,与用户关系会让汽车发生深度变化袖,体验会变得更加重要蒂。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业监桃架,新车企应该走什么样的路携订,徐和谊认为写,条条大路通罗马五,但是路和路是有区别的绘。他认为全世界只有中国能做到一件事晒:传统车企和新生力量深入融合胸遣擒、发挥各自优势昏,结合起来刮,这条路可能全球谁也做不到控。中国很可能缩短从大到强的汽车路线勿位膘。徐和谊透露魂蹋宪:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作涟钢,很可能这轮竞争啦,十三五末端,再过2至3年氯,肯定会出一个比较好的结果抖。”    李斌也认为污,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大杏磁衫,这跟传统燃油车情况不太一样恕猾坑。他干脆表示封,国外品牌在中国是没戏的怯,因为智能汽车需要本地化的数据冀赁唯,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快茶挨。蔚来汽车在三电捷皆、智能电动菇、包括制造方面都跟其他企业合作市。李斌强调眉剔氨:“我们是很尊重制造这件事的专业性舍。”谈到合作漓斤,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作枯铺尽:“我们的南京工厂投入十几个亿首侠簧,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作码,不是简单的代工觅。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编评肌醋:李芳" "   据雅虎网站报道授甭第,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示撬玲,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现衫鸡棵,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务夯。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称途顺马:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域蹿冒,那么它将会伤害我们的汽车保险业务够烹费。”    他指出郡仑:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现测孪橡。尽管我认为这可能还有很长的路要走哭裤灵,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况净虾幸。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为身桔跑,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍棠,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险渭。    当前轻,特斯拉旱撇剧、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术奢。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中蔚磐呐,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密缅泼妒,并将其带到了Uber迷。    去年弗掂河,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中奥肉,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑躬糖赣。特斯拉CEO马斯克表示现恋,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”荷券泻。    马斯克认为喊奈:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见认。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故窖腑还,要远多于因人为失误导致的事故每雀筏,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道拇比附,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素靠徊。    他表示喝暮:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全醋晦缅,那将是一件非晨晒郏好的事情澎。但对于汽车保险公司来说汤邵翔,这不是件好事寝惊教。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后淬,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称羚:“我觉得这种影响很明显蘑社。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劫操鹤:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告方锰,以一个参与者的身份和一个观察者的角度放坏撕,全面煞菏式、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题佳叛袭,阐明了个人观点琳,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的绣梢、客观的看法惠。    报告摘要醒:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期违惦、导入期雄讥庞、快速发展期与成熟期四个阶段磁惶螺。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段略。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化履,很值得我们借鉴催。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败酶渡。如果不加重视芜镶,终会酝成大祸瞥卑屯。    *韩国的电池产业伐憾,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战疼,我们必须面对这个挑战班晦通。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作放搭,它会带动未来汽车消费新的革命膊。    *任何事物都有两面性欧廉,政策也是这样饭拭。补贴强度不足爽,难以起到激励效果彻,补贴强度大了陋谭恼,难免产生对技术发展的不良影响新翅,也包括少数人铤而走险骗取补贴低厂视。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一很冯匈、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展沽革,从国家科技项目立项至今已经接近20年微乒,可以说产业发展已处于世界前列砂。2016年瞎培归,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车郸灸煤,累计销售95.5万辆簿疼撇,取得了令世人瞩目的成绩污吾份。有些专家认为攫,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段辩,我的看法不是这样弟俗阀。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期佃缉、导入期翰、快速发展期与成熟期四个阶段喘瓶。导入期也称培育期期帘,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段如。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值吠腥,当时就有舆论认为疽,我国新能源汽车驶入快速道鳖,进入了快速发展期冲侈夯。然而到了2016年便回落下来彩吾涟。现在分析起来饯涵饯,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联肋讥,造成了数据中存在一定的水分戚崇。随着国家对骗补行为的查处看停,今年的数据逐渐回归正常缝射。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势贡抱,有可能会得到一些错误的判断乐离窖,导致过于乐观的结论耻烩霉。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期渡帘洗,除了观察数据的趋势外藐,更重要的是看产业发展的推动力斗,是国家政策为主还是市场为主刷洗浓。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持骂到,补贴政策还不能取消口绢虾,基础设施还很不完善券浩,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平蛾,产业链还不够强壮与完善形涸扰,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高歼。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨煤,工作量很大栋,切不可放松努力肌,让已经启动起来的产业发展放缓下来叼猎桨。    依目前的政策设计宿,我国将于2021年取消补贴犁,代之以环境完郴厢、能源为因素的常态鼓励政策市。也就是把2021年设为一个转折点扫,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡簧春。期望实现年销售量达到二具、三百万辆以上晌,能够占到汽车总销售量5%到10%郎粗。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段怂。    二挎、如何看待新能源汽车的碳排放黎媳?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策幌。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题搏。我认为许多人有这样的疑问是正常的揣薯,因为至今还没有一个权威的科学数据末,来告知公众电动汽车的排放是多少迫桓?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法欺。    电动汽车行驶过程是零排放寞,这点没有疑问崔食。但发电过程是有排放的飞稻较,不但有二氧化碳排放林,还有导致PM2.5的有害气体排放面。所以简单说电动汽车是清洁的唬肛,是不能令人信服的妓你隶,需要拿出数据来椿。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标饭月“海款的新闻报道娟模斤,受到一些启发了躬罢。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数拱猴,即“碳排放因子”事耐。根据新加坡的实际情况鸵,标明每消耗1度电懒,就要造成500克的二氧化碳排放氦,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升签,即每消耗1升燃油藐,就要产生3000克二氧化碳排放叮嫉。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放隶贺。由于特斯拉的车重雌,耗电量高丢,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值杏陋吓,尤其是在夏天开空调的情况下娃稀够,百公里电耗有可能到40度填肮淳,因此被访率⒔疲款活蹬奸。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化税盲牌,很值得我们借鉴锋其蔫。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究路摧女,据我了解定性的结论比较一致耿刺坏,定量的结果存在不小差异豢,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关仑涪督。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别恼策纺,其清洁技术水平也有很大差异贾盛红。我们可以请国内具有客观地位的研究机构穷烩,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估镰,发布我国的“排放因子”权威数据磁,并定期予以更新诵俏韦。可以给出全国的平均值与各地区的平均值淖辨。    比较我国和新加坡的发电情况钾错,新加坡百分之百都是石化能源发电文,而我国的发电能源结构里伞下颁,石化能源约占70%刻堕,可再生能源等非石化能源约占30%拐。全国平均来说拢聪,比新加坡的碳排放因子数值要小一点丰。而且按照现在国家电网的规划来看函,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例霓,我们发电的能源结构会越来越清洁焊,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大婆地仆。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”悼潍然,来估算一下电动汽车的碳排放邦。例如一辆百公里耗20度电的乘用车磁,可以算出其碳排放为100克/公里仑厘,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车笆焙蠢,也可以相应算出其碳排放为300克/公里梢脚。可以看出一般情况下丛九辣,电动汽车的碳排放明显低于燃油车陪。但是如果电动汽车过重橡砂嫡,电耗很高己,就不能算是低碳产品习小,甚至不如先进的混合动力汽车囤具。碳排放固然与PM2.5没有直接关系丰,但是我们可以认为侣酵柒,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下玩,耗电越多寥,造成的PM2.5有害气体也越多怜踩榔。因此拓,从治理大气环境考虑牌精,我们的政策应该鼓励低电耗产品穿羞忿,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向罕暇问。    三艇、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展光蒜?    这个答案是肯定的帕悔嗣。我做过一个简单的计算胺,即使到2030年短冯,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候川塘,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右景。由于大部分电动汽车会在夜间充电蓄谓,可以利用电网的低谷电时段来充电衬。目前我得知的峰谷差是20%到30%辞,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段愁,不但不会给电网增加负荷救塘,反而可以帮助电网储电促搪。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式畴,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里莽颅,在白天电价较高时段将电售回电网舌轨称。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统肃,这个系统包括了屋顶的光伏发电潭背、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈匡替鄙。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电妓咐,采用分时段电价丧丘壳。当然羔,对于需要白天时段充电的一些领域绩姬够,如快充公交廓革、出租车与物流车等绕谅巫,仍然需要增加局部地区的电力供应能力坎。    四德摧、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败菊汗。现在出现的火灾问题比较多刊触,所幸还没有造成集体伤亡轰团磋,但是已经给我们发出严重警告汤警,如果不加重视槽,终会酝成大祸荒陛。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位袒套踩。    电动汽车的安全要以预防为主酚估毯,要从产品的设计做起戚荤,然后是生产过程的严格控制踞棱肥,不能将未经严格考核的产品投入销售甫袭殿。电池的比能量越高镰锰谋,发生火灾时的危险性越大级补,因此要求有更高的安全性技术匿屁得,试验考核应该更加严格囱。尤其搪环贬,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎坟天茶,因为客车上乘客数量多剐莆啤,一旦出现火灾逃生难度大梯剐逼。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准蜡,为满足新的标准增加成本是必要的纷乃。对于纯电动客车陌,我倾向于采用较低能量密度的快充电池盯尚,既安全又经济挪。    说一下安全监控网络讨卤。我认为重在实效侨眠啡。我在几个火灾事例中了解到稼纲匣,火灾发生前其监控网已显示警告信息季党光,但未引起关注与采取措施芒矾,说明安全责任不清纪密,监控网站流于形式敖草欢,主要是供参观用蚕。    五铰、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题娜雇,大家都知道查搬芜,韩国的电池产业扩常,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战殴冬,我们必须面对这个挑战滴广。目前有一些原因舱,使得韩国电池进入中国市场有一些困难局隙,也给了国内电池领域一点时间平。但是相,如果我们自己不努力畴,最终经不起国际电池产业的冲击黑,我们将会面临严峻的问题蕉。    我国动力电池产业发展很快城,一批创新意识强的企业正在快速成长玻,为我国新能源汽车发展提供了重要支持席。但是总体来说期烩,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况汕,产品的质量水平不高乳酞扣,投资过于分散噶驾瑰,到处建设低水平的小规模电池工厂熄仁铺,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足苟免下,缺乏战略眼光胖。这些问题需要引起我们重视与思考膘奴谜。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败为你,没有一个强大的中国动力电池产业概淡,就不可能有强大的中国新能源汽车产业岛,实现汽车强国的梦想又是一句空话橡懊。    化学电池是一个非常老的传统产品促嚷,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情涡骗矮。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度侩肛垛,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金括巫,形成了动力电池百花齐放的创新局面履唤奸。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰脸,还说不清楚哪项技术可以稳定下来妥陶尽。因此渐赴,谁能够掌握创新的主动权技,谁就有可能掌握未来电池的命运参坏。电池的技术创新要有整个国家的总体布局屁,但是企业是实现创新的主体十。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业避,能够挑起这个历史重任屑,把更多的注意力放在创新技术上面泄宠。    去年参观宁德时代电池工厂时画琴距,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图辽,给我留下深刻印象咳绰。图的中央标明安全性始终是核心苛凭,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度阑偏饯、功率密度卿嘘、寿命与成本谩哭。在实现高能量密度的同时袖亮,要实现快充性能某廓,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念捎捆,向1万次20年迈进剖揭,彻底解除人们对电池可靠性诽、耐久性的不信任底,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下封绒莫,最终实现电动汽车综合成本低于传统车辛,结束燃油车的历史建。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标额,成为中国动力电池的创新巨人歉喇禄。    我对我国电池产品质量做过一些调研硅,认为溪,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平镜钞。就电池单体成品质量控制方式纤,目前还有采用筛选的落后方法差,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上欧搅。这表明穷剐,产品的质量水平低劣放辰物,即使交货的产品数据是在合同范围内厩,这些产品在使用中性能很快就会变差劝,寿命很短把煎垛。    目前甘叹,还有一种比较普遍采用的“分选”方法伯松谢,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差竿甩,但这也并未在本质上提高一致性覆。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性版懂胁,不需要分寻杀恪,标明这些产品内在质量是优良的品。用汽车工业对零部件的质量要求就是亥谋填,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”句脚峰。恐怕多数企业都达不到略瞎士,就这一点而言瞬,我们与日韩企业就有明显差距关标哨。    面对严峻的国际竞争氨廓,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟登。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙觅凹哺,再吃不掌握核心零部件技术的苦署。我们看到国外整车厂来到中国时充竣氏,都要把自己的供应链带进来谦。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链蜂?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任坊碳扛。我建议政府蒜草轻、协会母金赡、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程簧酪唱。    六朔叫尾、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作趁凭玩。它会带动未来汽车消费新的革命够,有助于解决城市的拥堵纠碎、停车难搬、环境污染等问题璃规。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率捐琼,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果鲸玫,是未来汽车应用一个非掣蚀焊溃好的发展方向幂。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适房。    由于共享租车提高了车辆利用率屎春,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邪G岱,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显琅。又因为主要用于短途使用葛亥氮,大大降低对续驶里程的需求拖。从社会效益考虑男,减少了空驶行程槐,意味着减少能耗与排放妒,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间惨促来,缓解停车难的问题褥禄。    现在洽,很多城市都在做分时租赁花,但有的并不是典型的分时租赁烈。A点借寂、A点还褂帅报,规模小的例子不少摆。例如有的大学有几十台车在那里憾瓜侩,学生租了这个车出去办事儿盎晚面,回来时归还校园原处保纺。这种模式也是一种共享怪,但不是典型的分时租赁渐番。只有实现A点借X点还烈、并具有一定规模频、使用起来非常方便采摔芬,才可以算是真正意义上的分时租赁谁。    除此之外骄焙,分时租赁还有一个评价指标会,就是车辆的运行率温膛,即车辆有多少时间在外面跑鳖仇幂、跑的时间和停的时间的比例鲸。我考察过芜湖市易开租车捕厩崎,我认为是很典型的分时租赁架愤韦。从数量上看褪始,芜湖已经有两三百个站点粉险悍,三四千台车搏搔聚,具备一定的规模;从模式上看翱勒,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借庐、X点还遍。从车辆运行率来看宝,芜湖做到了80%甘弦。    此外拓糠,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用车钝,规模也达到2000多辆挥秆煌。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池脸,很有创新特色氛辟,也有一定规模看桅。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据夏琴保,认为大约需要1辆/1000人口锣,或5辆/平方公里的密度爆论,才能够保证顾客较满意的租车成功率讥褪炕。知豆的共享租车在意大利很受欢迎持绕,其租金仅是普通出租车的1/3绩,估计对停车场需求仅为私人车的1/8僚。    作为共享租车的车型掇菲练,以高可靠性担纺钝、低成本纪,微型车更为适宜截奖。共享租车要应用车联网技术吹教甜,建立完善的方便于客户的使用体系同,实现手机注册肪弊范、约车姐薯谋、开车胁本、交车判、付费以及安全监控等伐块。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持扣。我认为概拼,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来烦。为了方便客户亢店,建立全国统一的注册收费系统十分必要山。    七肪顿添、补贴退坡后商矮,新能源汽车是否还能发展配猫甲?    从今年开始锈珐人,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡虾姆。现在行业里有一些不同的声音宛股,认为新能源汽车本身就是错误的事情背豆习,它的发展依赖于补贴鳖,补贴拿掉以后赐宪痪,新能源汽车产业就会死掉诬屉。我不赞成这样的消极看法施孺屯。    首先在电动汽车本身的技术上尸,我们要有信心步尚。随着电池能量密度的提高藉,到2020年瞎,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上村炼,规模化生产使电池的成本大幅度下降时。从这几年市场反映看恐壁烁,很多消费者开始喜欢电动车了吧罗阔,他们觉得电动车很安静帅、很干净刮犁,如果自己家有充电桩墒七,使用起来很方便滔。目前袒,面对全国大面积的雾霾形势链捶惮,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策孺毕,促进了电动汽车销售量的持续增长雷秀晌,在不久的将来羚贯,电动汽车将大量取代燃油汽车砰虾。    我国在新能源汽车产业取得的进展哺,很大程度归功于国家的鼓励政策惦该。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的矗,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用都昧。但任何事物都有两面性磊操,政策也是这样瞄脑世。补贴强度不足菠倒来,难以起到激励效果盗,补贴强度大了丝搞,难免产生对技术发展的不良影响辆赔,也包括少数人铤而走险骗取补贴房宛黄。这些就是事物的复杂性手,不足为奇趁胺。因为产生一些问题恨廉徊,就否定补贴政策是很不客观的孰拾。正确的做法是适时适度调整政策呢陌阀,逐步实现退坡际,制定与能源嫩、环保因素相关的长期鼓励政策霸杰,进一步完善推广工作的其他政策环境胁,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去廉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编将:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言傻脸络,销量突飞猛进畴刀,不仅在中国市场实现了大反转创钵间,以每年超过30%的增长率秽螺,连续三年高速增长配守,实现反超倡,在全球市场上来看貉前,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位覆。设计之变晌轰,影响如此之深抗。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸挫旦荣,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚曝拣冠,都是如此托瞧。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌垒恼,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期潦。此消彼长漆,本来也是市场常态臼,从长期来看谁都有独领风骚的那几年电擂哇。一代产品往往决定了未来四五年间的表现蹿郊。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略乖拉,而奔驰则用了进击的改变芍。这导致了市场格局的变化碘床。但在今年开始挖拉顾,奥迪要采用一种大胆的改变沉涕携。   在北京车展上辨,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生狈瞄叮。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司阿,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品川。在采访中碌冀,马克·莱施特先生表示翔刷驳,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么邻染。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略慨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是幢,以奥迪品牌本身的三大支柱毫,即“运动性”璃菊莆、“卓越质量”兴、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石椒,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现长寐。另外靛署安,马克·莱施特表示图昧矢,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别堕捐,以保持“个性化以及彼此之间的区别”矮。   未来是呛,奥迪不论A奴淀、Q烽蔼扭、R系列乔短诗,还是电动系列枚线,每一个车型系列都有他们独特的个性缝刀。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品疤晨,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国痰恒赖。而且蛙箔侯,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格锚,在马克·莱施特看来墨史将,除了外观耽茅埃,在内饰的设计上鞋吵,奥迪前进的步伐还会更大耽。   比如新一代A8肪,大家会看到一个全新的控制理念头胸,车里面可能都不会再有任何的物理按键了架,全部操控都是基于触摸屏莎峡哩。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中窘,这将是一个具有革命性的设计丹。”马克·莱施特表示蔑。   【访谈】   媒体杉:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里剐毒峭?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么地踩绵?   莱施特冈撅琴:中国市场当然是我们最重要的市场之一摔骋。比如马上要推出的新款奥迪A8公喇赁,我们认为80%的A8都会销往中国藩。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上拾摧。比如孰,从车的前脸上就有非常明显的体现坎斧,这个框架会做的非常突出桶床簿,也会大量的运用到合金材料壁窜。A8的设计充分突显地位感和身份感帝爆贤。因为我们知道中国的用户峨,或者说中国A8的用户群是非澈冒鹌撸看重自己的地位感和身份感诵巳,我们对A8的设计充满信心搐瞳拇。   Q2是我们量产车的一个预告疆龄。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性汗恍纱。我们想把奥迪的A系列互敲、Q系列可匹刚,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达蓬。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型辈。比如芬肃,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计聚瓶苍,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计肉,从而更多的彰显每个车型的特点敞沛。   媒体茸孙:A3未来会有怎样的改变扣乘,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变砰?   莱施特布棱:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望硅力行,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型举兴撬。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的块,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力庙缴、表达力端穷。   媒体谩摆激:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升铺?未来设计会有哪些改变毛?   莱施特卵:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱典,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性省獭盎,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别煌股。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的杰,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性返。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解琴咆。此外仿割祥,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性韶。   值得一提的是帕,quattro设计也是奥迪独一无二的优势乃,完美诠释了驱动理念漠省。接下来所有车型都会体现出quattro的设计梯。刚才我说的是外观的设计秃暴,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大烩。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的位。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念短女,车里面可能都不会再有任何的物理按键了行诚,而全部操控都是基于触摸屏共。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中势匙,这将是一个具有革命性的设计苗萄平。   媒体赫帽:面对未来的城市交通更加智能化烈、互联化嗓、自动化的趋势绿,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助许丹赐?   莱施特先生酶:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段倡讽,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段婪。实际上灸悉呕,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程捷荒革。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观弦,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做踏。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发杀,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶罚狭肌,还是更多使用自动驾驶郝,所以我们设计的基点是用户体验祥痢钙。   设计开始阶段将先做内部设计耍蔚,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后瞳,再去考虑外观应该是怎么去搭配诡漆。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革欺,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程草外缎。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的琴另炊,因为我们真的会目睹狈,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革睡阜。   媒体巴孔:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗仓卸?   莱施特樊:我们从下一代的奥迪A8开始克,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言豪会彩。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念腿。我们要做的是持续的控、不断的推进设计语言的发展壤侠,每一代的新车型都要再往前走一大步猫幢。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了肺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编典阑:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业袖,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时惧狄,业界开始重新打量双方的合作排。   如所有行业对热点的追逐一样泉蒂,在过去两年中斗,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势宿啡。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响漏。4月6日额悍炒,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系酚,携手研发并应用车载人工智能技术俊恍。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议愧藉,双方将成立一家全新的合资企业侨坦,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份河绕胃。在此次合作中虐,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元肪槽,用于双方在汽车领域业务的开展俗活瘦,为出门问问未来的发展提供支持肝哎景。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业堂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域事茸,而合资公司背后贪彻碳,大众从技术研发到产品输出的全链条介入横钢脆,意味着除了汽车制造商辟化,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份河侈。   “1.8亿美元只是一个开始挠。选择跟出门问问合作珊,是大众集团移动出行战略的一部分溅孤。”苏伟铭称痉瑰函,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈练携输,为达成这一目标食,已经规划了三大板块羚,共计十二霸禾硅、三个项目十。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进杰,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权杰间。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红石,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别煽淬爆、语义理解技术扳,面向移动搜索领域的智能手机应用逻,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务等蔬怪。迄今为止澜谰顶,出门问问已经拥有自主研发的语音识别墓苛犊、语义分析溉肖、垂直搜索等核心技术税鹿。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景撅,来打造下一代的人机交互方式扑。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)册休。   “选择出门问问含咐,是各方面考量的结果祷岁穷。如果大家了解的话派,其实Google也是出门问问的重要投资企业活脆,所以我们与Google也进行了谈判”覆。苏伟铭称拒煎杆,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准搔。   2015年6月蚊,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月度栖,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月怖,出门问问被Google投资磐腑。截至目前啤牌,出门问问共计6轮融资诫哎仙。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发配陋。   “此次矢,我们对出门问问进行投资孙幸,不仅仅是出于财务层面的考量急齐蹬,也是一次具有战略意义的投资硅嵌多。通过本次战略投资鄙肛播,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术森片擅。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样娥祥锹,只是单纯的投资或技术合作世敛,苏伟铭回应称某艾,“想强调的是绿,我不主张相互供应的关系屠弥匙,一定要拥有属于自己的核心技术蹄惊。”   “移动出行领域的合作常览,如果是提供车辆膳,那只是纯粹的商业化的供应需求扔。与出门问问的合作坏坪,我们是要进入合作的管理层备谓茫,在共同建立的合资公司中贪,双方都有委派监管团队”绍夯霓。   苏伟铭介绍缺,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持豪,但更重要的是在人工智能领域的研发殿。“如果你与人工智能进行沟通心侣剩,沟通得越多导,它就越了解你剔,人工智能研发的目标是迎合客户沙咐秃,而不是需要客户自己调整来配合项拍薯,所以琼裂剐,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”稿通效。   他坦言佩噶妓,在人工智能的项目开展上停刨澄,有好几种做法钾妻,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”涸,但这不一定能成功供烦碉,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化镰缔境。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象葛。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术拿涣凭,且能够很快地将技术实现应用饰渺。”苏伟铭称庆其,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家撅孺隘,来帮忙推进其未来的发展睡。从这方面的合作来看粹己诺,双方非常契合拜。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的爆坝。硬件是大众的强项畴,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力将窃。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理愤邓票,而是应该让其独立运营毙。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合挫甭蛔。”苏伟铭称挛,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化趣嚼。   据介绍填,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业氛申妻。基于出门问问领先的语音识别瞥们、自然语言处理汰淡辆、垂直搜索和主动式搜索技术护宪碧,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位何实,该合资企业将进一步探索甩,为未来的智能移动出行提供解决方案纷玫唐。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里搪,人工智能并不是只包括这一部分庙胺,其实匈派揽,在这一生态圈中有各种形式的人工智能谰骇,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起肮就。”在外界看来只是一起简单的跨界合作拿题,但在苏伟铭看来览佩,这是一个重要的开始天石。   “下一个工业革命的前夜”懂仍,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断粕钾套,为此吻谦驹,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略肺蔼。在2016年的广州车展期间烧峭,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想辟。据大众汽车集团(中国)首席营销官喜斑、集团销售和市场负责人胡波介绍汉吝涩,第一个板块是车内(in the car)的互联功能锤卡蒲,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立口,包括智能停车钢浅、智能充电等床。第三就是交通形式的智能化管理皇敬。即打通不同的交通形式淬惨膛,提供一个智能化管理壤喉凰,最后让出行者能够享受顺畅朔、无缝衔接的各种交通形式带来的便利锹。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团炭鞘,坚持强调车企在这一领域中的主体作用匪钙。“我们相信割梳,车企能在这一领域扮演重要的角色悲。”胡波称骡。   不可忽视的是寸,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换祁盟础,而大众正在尝试成为这场变革的先行者董泞。   “要建立一个生态圈浪都,必须要有多个方面的项目支撑诺。在落实该战略的过程中据,我们便开始思考寇纶,如何构架这些项目少娘,未来三年我们是要围绕这十二酱、三个项目开展工作的说隶规。”苏伟铭称态懂,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌蔼陌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术镁讼,以便及时供应爸伤,满足未来车辆发展需求胸乘。”   据了解柬牡鼓,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品兢。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜捕。通过语音输入莲享究,该后视镜可以提供导航呜、信息点(POI)搜索先脊表、即时通讯蟹、车载声控信息娱乐系统等功能伺庭翱。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验匿醋呐。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品膛到仇。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror撕惊氮。通过语音输入哪堂,该后视镜可以提供导航峡、信息点(POI)搜索刚私、即时通讯短动凹、车载声控信息娱乐系统等功能卞。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力吩,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度捅嗅冯。   苏伟铭透露慈,最快从2017年下半年开始纹文兰,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜吭,在一些国产车型上也将采用该技术稼腔。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统环贾。但是夕鸡,有了大众汽车集团的参与混,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”练好。   经济观察报颂:在中国的十二三个移动出行项目上添豢,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利娄?   苏伟铭谓:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权乒骑临。2016年中旬陕迁熟,我们便与集团总部沟通过极娄,我们认为在移动出行领域乒隘坤,中国是领先于其他市场的倦警。所以懂棘舷,当时我们就决定在欧洲以德国为基垂焊ⅰ,建立MOIA移动出行服务公司炒。之后定轮吝,在中国抽,我们期望成立一家服务于移动出行的公司上,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目涝。   所以仍凑,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域宋骸,欧洲和中国脯。其中中国的业务包括三大板块仿,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目天。我们在这一领域是领先的艇,这之后染鲜磁,我们还会有更多合作庇。   经济观察报差杯:在大众规划的十二三个项目史胎诲,大众与滴滴出行鹃雾寺、首汽等公司的战略合作是什么模式鹿?   苏伟铭世:大众跟滴滴捌抨、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中闹屠耻。其实稿氛,与滴滴出行的合作快坝,目前还在进行详细商议尾句。但需要强调的是妊忌,我们的合作投资并不是融资的概念囊,我们的合作是战略性的郊艘啪。   经常有人说大众汽车集团起步晚冲偷,但我看不出其他厂家做得有多快径。   移动出行的合作清垦,如果是提供车辆恰,那只是纯粹的商业化的供应需求谎。与出门问问的合作希呢,我们是要进入合作的管理层蹈妒,在共同建立的合资公司份泵,双方都有委派监管团队柑镀饥。   经济观察报俊:您提到的十二榔、三个项目都是什么商业模式摆骗?是否都会以合资企业的形式出现吐汉?   苏伟铭风瞧挟:并不是全部都是合资企业形式的项目免底玛。我讲的三大板块中爸,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施炔航。我们选择成立合资公司是因为梆璃唤,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值呛纺撂。那么如果不通过硬件诞仍当,技术应该怎么落地呢台聪郎?通过建立合资企业吞,我们可以为不同品牌设计不同的技术抗貉,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务粱,包括集团以外的其他品牌山驴吠,我们并不排除这样的合作袒。因为生态圈本身就有一个共享的概念碍烦。随着数据的增加罚,共享的概念会更加广泛靛,生态圈成功的可能性也会越大想。所以与传统的工作方式相比昆,变化是非常大的围。   经济观察报穆抡:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作滦?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出镣缸撂?   苏伟铭词陇:我认为技术和战略两者兼有挟脚。要建立移动出行生态圈的目标讣诧啤,就必须把其中的布局规划清楚巫窘时,只是研发出几个APP谐伙曝,并不是真正意义上的合作或合作的全部剩。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么拾?同时芹,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用鸽坏拈,也会要向外输出锰财氨。   经济观察报两道:生态圈成为汽车业新的布局单位暖皖圭,选择共建生态圈的合作伙伴时开涪跑,有什么标准肥馁?   苏伟铭降老揣:以前我们称之为垂直平行的价值链蚂衰春,现在我们常提的生态圈与此有直接关联内。在考虑发展这些技术的时候瘦,需要对合作伙伴进行全面理性的对比屯认才。   举个例子羔酞,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候交,我们会考量其语音识别技术有多强递?然后再开始讨论中间的差别在哪噶舒。找到不同品牌之间的差异性非常重要颠暮。从战略角度蔬锻,大众汽车集团需要明确今后的定位檬。   谈了这么多潭,其实有一个基本点煌毯,便是客户群体杰。作为主机厂犊,我们需要预见到7年以后车的样子俊曹。因为一般针对七年以后的下一代产品矩,我们现在就已经设计出来了温恳逢。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜呸凸溜,未来会遇到非常大的改变甫柿烹。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同谷,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的计省陶,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品丛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燃:李芳" "   4月20日嘿邓瓶,上海车展开幕的第二天即抹淘,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台檄,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答嫌。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟痹溺,原因并非明星惯用的“堵在了路上”兜矮显,其实素,魏建军早已来到现场卤。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内耻,魏建军至少接待了三批不同的访客惨收,并亲自送每一批访客离开八空菜。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时苹惊,虽然神采飞扬舰钎,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显多热,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小取辰顽。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比柬吹撇,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义破。一边是国内SUV领导品牌钳巳哼,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代堡谅焙,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市人昏笆,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”姥陌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军价褐,这位始终带领企业走在行业前列的领导者驼,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣仓笆。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌土刻巾,此次古伺,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上糖煎。   “WEY的目标是挑战外资品牌覆朵,终结外资品牌的暴利时代惟悄,重新定义‘豪华价值’愤媚任,为顾客提供可以承担得起的豪华产品题协。VV7c/VV7s之后傅,今年还将推出2~3款全新车型鞘菲木,将产品线延伸到新能源领域耐答伍,合力冲击外资豪华SUV品牌咯孰魔。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者勤吮卫。”魏建军说茂剐诞,“关于轻奢汗,首先这个词比较时髦辆郴,容易记住脑。另外翰镰池,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵礁庭墓。”魏建军表示哩赖,长城不会做没有意义的豪华甩,“作为消费者可以感受到超值的体验抢,而企业也能得到相应效益弥售,最关键的是得到了客户的认可船阿爽,这才是有意义的‘豪华’齐。”   魏建军认为安全是最大的豪华卷镣。“乘员项板记、行人埂、车辆”三维安全(3DP)设计理念嘶,参照国际标准僵铜,主被动安全配置完全创新茫幻,提供正常驾驶谦、危险警告孤簇疟、碰撞减缓缅,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护挎翁暗。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)秽,译为“牧羊犬”槐,有守护主人生命及安全的意思畅箔。   此外筹赂,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队伯,来自于欧美一流车企口弄曙,有着丰富的造车经验和行业影响力梅戈隧。匹配中国第一款7速变速器阀号核,这是世界上最好的变速器之一箱俩级。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地邻卉,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌廷瓮戏。除总部优秀的研发功能外拦氓藉,长城在欧洲羚、日本和北美也都建立了研发中心恼许酿。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”卿绥,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数查蠢。其中膊茨,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌扮动。对此瞎玛,魏建军表示劲跨粪:“媒体和消费者一直有这样的担心徘盒,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面救窍敦。实际上疽场程,在同尺寸或者是同动力下贡鼎盲,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价廖。但从消费者的角度来讲显,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的肉纠,消费者会非常清楚这些配置温、性能锤栖段、做工有什么样的差异钢。”魏建军表示唯虏,长城的目标是做品类品牌讼释,即目前在SUV的大框架下以价格为区分吾,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元强虫石,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间瑟,所以消费者对二者的定位不会产生混淆粳泞说。   而针对销量层面臀淘,魏建军表示懈钙静:“从销量上看七,WEY很难超越哈弗是千配,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的讥婚,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市掣摹,15万~20万元的空间虽然也很大忌,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论怯睡。”也许很多人会认为悼赦教,WEY卖不过哈弗佳拣,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务祟,但实则不然低外苯。“WEY和哈弗我们都重视懦,长城用同等重要的墟疲、足够的资源支持两个品牌摄恒。”魏建军说愤。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力沉董,魏建军是如何评价的控龋卿?“我认为我们的产品不管是性能嗜黑宪、做工誓嫩摧、安全枫冯拐,还是油耗怂露、排放处鹃,都不输高端车髓容。”魏建军依然对产品信心十足腻,但他也承认WEY面临一大问题苯努,“现在问题是品牌价值度,因为WEY旗下产品刚上市俩,品牌没有经过市场的验证醛吻,大家会对它不放心扇袄。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车需。”   魏建军表示木材,自主品牌给消费者带来了很多价值掣泥。“有我们的参与呕揣,不断地进步钡谁仓、不断地在挑战外资词,已经迫使外资不断降价碴,提升服务品质祷改斡。我们的目标是要挑战国际高端市诚昝系琛,所以说我们借助中国这个很有价值的蛙、规模最大的市场来锻炼煽腹祷,使我们能尽早挑战高端梳。”魏建军表示监,消费者购买了WEY之后屑啥相,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值丸史。他对媒体承诺糖,WEY的产品一定是超值的阑,并且一定能给购买者带来惊喜聪。“WEY是一个挑战者韦泵,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感亨。把我姓都赌上了氓四,不能失败女痹徘,只能成功将。”在采访的最后庙,魏建军郑重地对记者说违毒任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玖任轿:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日撕醇,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发颊痞补,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作苍,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向本肚妈,为此凤凰汽车特意采访了有关领导刹弄,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车哨鹊送,以及未来的发展妹世骄。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生蚀碉圃、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生首、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人桨系棉:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生卯力、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生筏、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士价那,以下是问答实录官琉炒:   凤凰汽车 锑彼诬:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何韩?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的烯?   俞经民 宋吮:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心呈薪,对于品牌的市场表现同样很有信心胆,就MG品牌今年同比去年的增长率而言量,我们有信心成为市场第一的品牌聊贾肺。今年我们的销量目标堪瓣空,是从去年的8万到今年的20万辨鬼换。纵观130年汽车工业发展史覆九氮,汽车行业发展的基本规律而言窜,规模还是需要的碌,是品牌更好的发展的重要保障函慨轨。   邵景峰 骗:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分哄赡吗,荣威方面故躲,我们所坚持的茬登,是一种符合广泛审美的贫稀、优雅自信的设计风格碧萍棉,在复杂的市场环境中圭,抵御诱惑理聚、坚持自我挖累,走一条人性化的设计道路擞。而我们的MG名爵铜猴躬,有着近百年的历史底蕴与跑车文化洁观,这是一个巨大的宝库酒补,值得我们的设计师尽情发掘懒,其中之一掳害,就是感性汇蹿馁。   在MG品牌的设计风格中统,我们可以看到很多情感爆棚酪、血脉偾张的元素与产品佃。未来的中国汽车市场必将飞速发展辨需,需求也将越发多元化卡撵,然而无论技术如何变迁沥里龋,对于人性化逝笛、情感体验的诉求将贯穿始终俩籍此。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想扇,我们也将在感性力设计理念的指导下宏擦疥,推出更多让用户“血脉偾张”的作品尉肮。同时莎郎讽,强调个性也不代表小众多蓉,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求授碧舍,为大众带来唤起强烈感动岛、让人心跳加速的优秀产品侈侍,这就是我们所追求的目标阿阜。   凤凰汽车 池拴芹:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万檄嘛奢,其中年轻消费者占到了绝大多数东稻,请问接下来砰草,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求兢赌苯?   俞经民 抠:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”挥氏,更是“年轻的心”奢玛贡,从名爵ZS的订单来看切铂谎,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体际,更包含了年龄层更大伤困、但心态上保持年轻的用户羡汇汗。从“年轻的心”角度而言封建磨,我们的消费群体就更加宽泛了阶,作为一个年轻化的品牌赤脐,MG名爵的诉求是“年轻动感签颊、专属空间互李违、纯粹乐趣”克慌窜,给“这一代的年轻人”造车我触魏。说到年轻人共同的特点世腻,是充满梦想孙芭,对于梦想的追求更热烈一些熬抨评,更想把心里美好的事情去实现读璃瞳。这个梦想实现的过程是非常美好的乓成,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求疵:为这一代年轻人虚,不仅是岁数上的年轻人娥,更是心态上的年轻人窗土犊,提供更好的选择陌,保证他的有更好的驾乘体验摆。   年轻化的特点蔷让壳,是要颜值司观桔、要体验的到位闺猴莆、要可以分享权。二十一世纪中国的年轻人烘浆鲁,在互联网的普及深度瞪共俯、对于尖端智能的体验和想象力警畦赤,在全世界范围一定是靠前的寞绊亮,就应该可以代表“国际范儿”本稼窟,也应该引领地球村的潮流剁态潦。要满足这一代的年轻人琳,MG名爵所带来的产品体验啊,也应该要追求更极致跑,带领大家去创造全新的潮流捻抡。   凤凰汽车 家淋谋: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”弗,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后馈狗仙、80后咆孩动、90后的人群当中爆脱?   林嘉瑜 澈抨磋:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作笨讹。这款车感性的设计曲线低,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归獭。不光是国内的经销商写拌,本次上海车展簇借,MG名爵还邀请海外的经销商排,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发澈茬垫,他们也都对这款车都做出了积极的评价露丝,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀娥囤氖,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”赎、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟饯,经历百年的沉淀始终带来心跳加速涣,让老百姓也能开上小跑车寡琅,尤其对于国内的核心消费者来说垃换窖,不论年龄几何镁沮,都要有为自己的梦想活一把的态度七缄。对于一个汽车品牌来说轻寄佛,这是一件值得骄傲的事情挂绅廓。   邵景峰 潭:其实在选择一种设计语言的时候法,设计团队非常慎重赏,因为设计的变换频次不能过高拓,要抵御诱惑隋、保持延续性才有可能给消费者形成印象第钳触、拥有识别度从而去打造一个品牌贸料。“感性力设计”的第一条就是要有感性仆,去追求情感的外在表露底,从更广泛的角度皇,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些丰厦标,通过真正的审美习惯进行判断;第二硷膝,感性力是专属眯、设计师要通过专属的标签香搽,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感怜,MG名爵强调一种蓄势待发的动感全箔,比如运动员在起跑的那一刻洼米拢,弓箭拉满而未发的瞬间惰。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚少,这种动感更有档次躺飞,同时价格不菲杠姬,是很高端定卿徐、优雅的设计捐,我们希望把这种设计注入到产品中瑞联晨,带给这一代年轻人极致的审美体验弊蛔龟。   凤凰汽车 糠霉:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奈科鹿啵块化架构平台打造的好瞄,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划坤?   俞经民妓忌挟:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用葛。这是对这一代年轻人的尊敬面,他们自带国际范儿港钡,是可以引领全球的潮流的人群够,因此有着巨大的价值悉色梯。对此乔病鲁,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划肃颈,在全球也是一样坷。目前坝惊,世界范围内然爬惹,不仅是动力总成前瞻技术的整合妒,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势衬。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车脊剂糜,采用插电式混合动力设计碳湾避。另外悲保,大家看到的名爵ZS功粉局,将会在明年上半年推出纯电动的版本速,至于最接近今天这辆续航超过500公里壬确涡、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车萄镀,也将会在2020年之前推出咎娘。   凤凰汽车 崇棚棱:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系筷?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法牛且?   俞经民 溜快:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控嚏净逃,设计上差5%奠丧,销售上就有可能会差30%苏素腺。那么对于自主品牌而言皇肺蹿,就是要把自主性发挥好痉,去追求审美的宽度和深度凑撼版,销量也才能有宽度和深度努咕甘。名爵ZS的设计就是这样做的舒悲,要追求极致救、不计工本帝瓮、敢于“临阵推翻”把外形做到极致串,可以说歉绿探,名爵ZS的极致设计牧氏醒,对销售的宽度起到了很大的作用摄懈仿。   邵景峰 隧:汽车设计是在不断进化的画确壁,不会总停留在一个风格上休泼沃,在互联网时代褂距敢,同样要有全新的时代特质肛。另外惋氦你,从汽车设计而言吾建,例如从动感设计理念而言描,英国车是鼻祖炯亩侵,很多品牌都是以此为源头来发展的颓,也就是“同源”屏叼。中国航天能够上月球刃年,那么在汽车领域上同样有大的进步喜。之前德国杂志的一篇文章写到魂请备,未来汽车设计潮流的策源地将是中国改侨崇,在进化的道路上有推崇的看法程膝卷,也有欢迎的声音淘,这些都是要虚心接受的磕。另外晌秀,汽车设计是一件非常严肃的事情撑,每辆车定型背后刃晾哭,绝不是单纯开玩笑能够做出来的孤,背后要靠巨大的投资来驱动迸驴。   在造型评审的过程中粱圣湿,流行趋势讲清楚藉,未来怎么发展说明白衰,否则误解就跟着来了樊疥,所以要有一个整体的品牌战略在里面湘,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了颇枫。   凤凰汽车 龄:今年病拐飞,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处缆?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点寇税荡?   林嘉瑜 摩耍栖:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作茹刊,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素木痪了,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄坦,拥有一颗年轻的心铂露,热爱运动开丸髓、健康的年轻人瞪驰寡。   从足球营销来说暴,对于英国和中国仕蛊,都有很大的国民基础救哪井。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国距百,是英超乃至欧洲的强队栏韩涸,这几年的成绩也是不断的提升渡惮,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的喷。同时涎刹,利物浦又是一个老牌劲旅考,有不断上升的潜力济,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样靛,在用户上有着非常大的重叠之处巨忿沉。MG名爵与利物浦对的营销合作隋,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来冗,在活动和比赛中享受快乐倦勃竟。   上海上港队也是一样的遁。MG名爵经历近百年发展弦涝尖,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣色鹤县,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队晃,两者的合作也是非常有趣的袍诫。更重要的是洼,MG名爵通过足球营销的模式诚呐,能够促进两支球队之间的交流莱,包括之前组织的很多活动嗅净惧,不光是针对中国的消费者碌踞,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动宿尘,有效利用MG名爵品牌的特有资源韶棘瘁,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌犯,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值卸心帮。   车展期间话想些,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海韦番,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对凭抬怀。在车展之后悉,利物浦会在上海有推广巡展活动切呵豪。下半年荒,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对护,欢迎全国各地的消费者参与和体验窝充。   俞经民 盼慨诺:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的嫁辑,大家能有一些共同点做沟通慕,国内和上港足球队的合作池竭描,正是汽车和足球之间速度与激情水、自我突破的契合点视,足球又一个很大的特点捣,就是会让人意想不到浚丹妨,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间笑岔外。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劣模:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年龄什,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩浅叙滤,与此同时浮抄,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一玻歼排,长安汽车产品质量持续提升呜奔帛,用户口碑不断提升点为,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象乐,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一害、全球乘用车品牌中国市场第二名统。   关于未来卜,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会蚀娇,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划叼栖宛,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升猜募。   2017年是长安汽车的产品大年俯漆戒,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市烷、全新的SUV CS55擦怪贝、轿车睿骋CC挂晾、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市剩癌,将会进一步完善长安汽车产品谱系壕秘。   如今竭,长安汽车已经入围“国家品牌计划”卞,站在国家品牌高度寻求发展窜澄,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任潮是艾。提升品牌溢价能力坎,成为长安汽车品牌发展的重中之重冉笺。2017上海汽车期间哀甜,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平抢,关于长安汽车的未来吗斑好,徐留平董事长有话要说废,以下是对话全部内容鄙。 凤凰汽车犬叼:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的海辅?   徐留平怒舵:回忆长安汽车自主品牌的心路历程膊咎,我们也是不经意之间就走到这个地步吕答,因为一个产品奇卉,特别是像汽车这种产品是更加的明显层,它反映你的公司文化梳尽嗣、你的公司理念是什么样的东西辈,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看姆探苯,曾经我在公司和高管谈的时候就说过冒殿,你怎么样让产品吸引住消费者袜?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球桅户宫,靠的是什么茅痴?因为美是一个主观的东西捅飞坝,有人认为这个很美次谱,有人认为那个很美女刨骑,从长安汽车之前的产品来看吉,我说我们没有很好地把这些东西总结出来孺翘。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么古培潘?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的察芳敬,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错辫缄,同时想把这个产品往这个方向进行修改赤胃刹。我觉得在这个方面汰刹,从长安的角度来看嫡茬喘,就是对于这种动感郎、时尚这个理念的偏好侠磊。我一直在体会渡方,其实我是在反问我自己顷市,这种偏好它是怎么体现在产品上的患洛?实际上是我们内心的这种偏好年。在过去的2-3年中栖,我们面临的话题词护抱,如果过去不做总结烤炬倡,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来焊,另外更重要的是说北,下一步你怎么做考柿,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法擦构吻,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车腹,下一步是个什么东西绥唯芳,消费者需要什么样的产品脸茸,然后作为公司来说藤,你们能展现出来什么样的东西稼瘫激,最后我们总结叫生命动感智色双旋岭娟褐,当这八个字出来的时候废坏,我觉得是非扯耄好杭,既是水到渠成攀凛,又是醍醐灌顶佬、灵光一现菜惰。这个过程色添,不仅仅是八个字的总结筛。这八个字出来以后什哩独,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好烙丁,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念钳伪,实际上不仅仅涉及到造型强菊,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验呸膛。这样的话旱,就有了一个提纲契领凭市、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西佛,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中蠕常木,就能够有一个非常精准的东西鼎殴。   刚才你特别提到“色”溶,我们当时想说环篇栓,你必须要能形而上白屎,要能够抽象出来乓,如果说你不能够抽象出来捶苹,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候泄岗课,如果你弄它50个字坡、80个字姑袜爆,你可能不够形而上贰滇,不够抽象化蠕抖,最后我们觉得“智久舍委、色”败,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求抵桂集,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动胃精帮。   第二个就是说消费者情感的体验颗充歌,比方说对这个造型和颜色嘲,甚至于这种声音或者是形状婆乃遣、线条的这些方面的喜欢讳喊辅,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西曝溉。当然我们也在想用什么样的词比较好石荤稼,最后觉得设计的这个词很好侨俗,一开始我们还担心说这个词字挺多啤烧,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化畔,我觉得就应该让它有想象力琴劫仁,就应该赋予它很多的内容特襄享,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的济酸蹲,孔子都说食色旁,吃饭以后第二件事就是这个字反成,我相信孔子说的这个字也不简单意思雹鼓谦,实际上说夸铺得,智色这两个字还是最终反映的是人蹄坛汤,特别是消费者的一种需求杯,对于未来传统的一种期许祁,这个过程当中煽戎,对我们来讲妨,把这八个字想通的时候途畏,我们感觉到非常兴奋也非常重要的梗绕,这是我的第一段话题搔。   第二段话题说这个对长安有什么用处物?那次在发布会现场有说嵌双,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候牢,一开始我就提出未融抄,第一个鼓秸,这个产品要漂亮惯诉痊,你不漂亮的话挨谐础,什么样的东西都没用蔷仙孪。因为我们很早的时候就开始在考量盘,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧客獭竟,后来发现不行懦,最后我们在大概07计得某、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了编。因为你还不能提炼出一个高大上莽股、抽象巩热钞、形而上的东西晶袭酗,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮澳康垛,但是每个产品都出得非常艰难烧。这个事这么长期干也是一个问题凡呐死,因此在三年前的时候固,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了冒顷,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解赂铆,对于消费者的这种认知纠卉,把它抽象化浩间,那么这样的话理解了以后句,再把它具体化团林,特别是在产品泄,也就是设计理念当中一些图形化的东西侈剑,因为如果你不落实到图形化的方面挂啦,那就只有形而上没有具像化 昏颊录,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中工舍,图形化和具像化过程当中话,这个就出来了坦币毖。   这个出来以后堕,我觉得对未来长安来说蹋快双,我们未来在产品设计的过程当中俱羞课,产品能否做到生命动感智色双旋腿妨,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来侍建?这样的话敝粒美,实际上说唤,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中檀,几十次的否决哥茶屉,我们也许可以用1/4的时间就把它完成皑,几次或者就十次你把它完成壳,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了概,那么这样的话慑颁枷,对于长安汽车的家族化锨,我们看了这个车晦皖,看了这种感觉这种情感的体验吕掀,那就是长安汽车夹,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车科郸扫,这是一个揣节污。   第二个就是说朝燃,我们自己在研发制造设计过程当中痪,这个速度大大下降堡坊,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降深,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢涣湾韭,如何把消费者的体验做到更加的精准毁,更加的接触到痒点筹玛探,这样对长安的影响是极其巨大的肋次。   凤凰汽车辜鲁蹿:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念掂夯?   徐留平诗:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念砍下限,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法稿赊镜。如果说把它拆分开来恰,生命动感可能更偏向于品牌这种概念戈,智色双旋更加偏向于设计领域豁伴蓟。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢耙?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚几炉,我相信大概许多媒体会想秋,生命动感智色双旋怎么落地鲍羚肛?因此我们就想把智色双旋也说出来浪境甩,不要分开挠谦巧,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中狼寝阑,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言炒洛卫。   凤凰汽车卫:另外一个是提到的认知方面的感觉搁,有没有一个专业的因素荤,咱们除了制度之外斧济吠,有没有专业领域的人来负责这件事队拢呕?   徐留平唯链荆:我们长安有一个庞大的队伍关,首先要把一个汽车造好免活,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人较技,到高管团队盾飞,到设计团队旅驰含,到制造和研发团队粱吗叹,包括服务团队搽,特别是主要负责的领导人酣。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验庆遁赡,而仅仅是设计团队的话语紊,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离纤垄。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层程班泡,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素森,因此对长安来讲毁拧,是既有最高层特别的重视许姓了、关注和把握蓝,并且这也是一个最高领导者的工作职责掳。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知颂柏氮,我认为在汽车领域当中是行不通的七孰,当然我们也有具体分工令完。另外也有很多的专业人士完成这个事情莫回绊,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的非,还有轿车研究的迟信,也有做SUV研究的憾魔,同时也有按照职能分的茧贪踌。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中灌,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓悸探,如果仅仅是设计团队的意见舞抨色,肯定会偏离了方向勺瓦势。 凤凰汽车炊:一把手是指您吗耍复?   徐留平谜蠕:我是其中之一景冲伺。   凤凰汽车箔谱告:长安汽车自主研发的新车裸垃,设计屯诵捆、评审革夏埃、评定环节您都会参加吗瑟矾?   徐留平磨侥陌:我必须参加歉芦,我前面讲这是我的职责汇,所以我必须参加绅。   凤凰汽车检:无人驾驶车呢邦疵挥?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车窟工步,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了擦,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产斜椭,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破颠?   徐留平孝钒:上一次品牌发布会乔能,最新的无人驾驶技术也做了展示涪,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上澄氨贩,高速公路的环境相对来说可控性要好肺。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的犯焦添,难度要更大墩,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻泡挝,我们不仅能在高速公路上做襄,而且能够在城区做廓,这个技术我们已经实现了突破碍。   凤凰汽车畔:长安无人驾驶技术进行的这么好巍灿卷,量产会提前吗磁哀鲜?   徐留平槽体虚:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加棱哗,实际上就是说斗,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到翔,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西啊们穗,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点觅伸,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定味钨。   凤凰汽车克:中美在进行双边的贸易谈判膊,这是谈判的内容之一咀坪,会涉及到汽车合资企业的放开扦挪盆,可能是一个双向的市场开放的动作噶啤睫,如果这个谈成了踞汀,如果这个不再规定50%的上限霜荤举,您觉得对行业有什么影响事隶,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资贺,那您觉得首先答不答应错线拉?再有一个多给他股份的话台,对企业今后的运营会怎么样蜂虑褐?   徐留平攫:我明白你的意思剐,第一我确实还没听到这方面的话题狈蓬逢,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况顺,股比这个事说了很多年卞,我基本的看法有几点戎,第一个这是国家层面的战略和政策汹,作为企业来说把赶,我们遵循技,国家有什么政策我们遵循什么政策涩孺,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错扭,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点骡埂乌,我相信未来的合作会加深螺狡,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大世,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现虾,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题赐颁豁,而是说理解消费者良,能够洞悉消费者环,如果股比的溢价挺高斧薯罢、溢价挺低辛爱,但你产品不能卖出去丝,那你不能分摊出去裂,如何把蛋糕做大郎鸿,这是合资企业要做的一件事归瑰。   凤凰汽车享:如果真开放权,长安会想着往美国去吗粳败,就像那福特来到这里呢使凄?   徐留平舷:长安想要去美国是一个公司的战略既,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系祁。   凤凰汽车虾秒:长安与福特的合作多吗复冷虐?   徐留平违菠摊:长安与福特是我们加强合作的方面梯,应该讲这种合作的程度滴,不仅仅是合资企业患纫坊,从母公司其他层面铜淡猛,包括技术和其他很多方面都在讨论仙摊,包括海外市臣ネ濉,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长暑骑募,它的能力提高了护贸。第二 现在是全球化合作的时代刃,一家公司独立运营秦,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事钉鳖募,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音吻横。   凤凰汽车妒:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结躲,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要阿,你还说了过去我们做一个车噶,可能需要很长时间好不容易做下来底拟怀,比如逸动世蔑,是很艰难的菊到鞭。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%滑控铜,当然有可能说这个份额很快能够突破50%贬殿,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资呢甩斧,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市称擅,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品花绞晾,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大卡草笔?第二对比韩系怂恳、日系摔蛾佃,我们的研发体系和他们的研发体系相比炯,您觉得能不能支撑统歼,确实我们的实力也很强墒,我们的内功可能修炼到一定程度曙袱,我们后面会源源不断推出好的产品疙彻魔,而不是担心到了一个节点会发生什么状况搂醇涂。   徐留平戚笆:你讲得非乘即郑好角违,我觉得这是两个原因导致的汐侗,第一个就是必然性峨,自主品牌需要有成长的空间桃弥,第二个确实也有机会的原因缸稀,恰恰是SUV的市惩搿,中国的消费者需要这个东西镭,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些乡卧方,反应速度更加快一点诽咀盎,把这些产品推出确实是满足他们的需要诉,我觉得是两者共同作用的结果卵。   对于下一步自主品牌来讲掳纤,无论是哪个系渤,无论是美系镜、日系迪纽、韩系镶领、法系捞癸,我觉得跟系没有关系脑脯,核心就是在中国这么一个大的汽车市称臁,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西澜婪,这是关键范渤煤。消费者他肯定是有他的诉求的犀辑,究竟是SUV淋始妥、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西炼蜂,他有他的一种偏好悸钢、喜欢徽切,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道牧,这就需要我们作为厂商墩,你必须要洞察到消费者的需求瓤其适,实际上要看到他的潜意识是什么东西筷韧,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来羞菠。为什么我要总结长安汽车的过去呢坊箱磺?实际上是我们自己反问的过程鹿,就是说在过去当中突纽抱,为什么逸动会是这样改负构,CS75为什么是这样疗?实际上说扔青,我们当时也没有意识到虚,反正当时就是这个样子孩,实际上这个过程是一个反求的过程艘培犀,我们为什么会喜欢这样腔缆?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中令遁,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子淑闯,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好姥,我们把汽车理解为是生命的动感急尺烙,其实是一种生命力的扩张迸仍,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念颂脖仇,而我们长安就应该提供这样的产品瓮绊盯,回过头来展望未来入,我们觉得这也是一个正确的判断芯肚。   凤凰汽车搁:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较镀裳氢。   徐留平虚遂秆:我觉得现在国内研发体系来看读,国家间可能还是有一些参差不齐口纲富,我觉得自主品牌的研发能力和体系钝琅坝,进步无疑是非常大的稻,而在很多方面可能与跨国公司有差距赌疼,有些方面会比较超前取,因为自主品牌也不是一家彻,跨国公司也不是一家胖粕,要两者来比很难说金修,但是有一点夸,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易氏诬,做好一段时间不容易搞,这个公司要能够连续做出好产品努诫,能够连续向前增长刻版喇,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念夹矩蝗、设计应用疥腔,在这个公司当中都比较受关注短,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因忙坊朽。   凤凰汽车请:我想问一下自主品牌的建设情疗,随着我们品牌的推出妒席,现在汽车品牌进入新的层面剿谈路,会有不同的路径选择柔砍洪,比如长城棋厩卜、吉利推出新的车型般,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势葛?长安如何能够胜出购茸?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌蒲,除了刚才说的两个帅抖吧,还有互联网造车的未来的合作伙伴请蛇,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响捆普?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响禽敞?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合楔椒蓬?   徐留平糜酮:实际上囊,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌汰,我觉得这是好事阜唾赎,这说明汽车产业欣欣向荣渤岔队,是真正的投入锨,这是我对汽车产业的理解郸响嵌,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚等,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程镰活坡。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行躬,例如一个产品到了造型师的时候蔑纺导,是一个说法晴涝韩、一个样子徒铂特,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的尘,然后到了制造过程当中又是另一个想法井卜闷,到服务过程中又是另一个想法篓,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西那许,既有高大上的壬挥冯,也有形而上孰芹、具象的摩,你要把一个公司从时间跨度姑喜,一个一个展现出来抗北,而从空间的序列当中徽,你要把研发全部都按照这个意义铺巩惮,我觉得是很重要的方面弘纯。我觉得制造汽车是很复杂的过程魄潮,各个方面的协调痪骸、综合蜜、修正朵、打磨需要太多的时间蚕慑,我觉得这是一方面申。因此长安做这个东西既是公司发展的需要捎,同时也是我们总结过去体会出来的介皑,它是由内而外的箱揩惫。可能我们过去没有意识到这个话题乾浑,我们现在总结出来妇,然后下一步能够指导各个方面腾,每个部门都很容易做事情擅惊。   第二个问题你讲到造车辽领,我们开的会太多了倍,失败的太多了电褪救,沮丧也有很多叫闻,基本充满笑意也就一次瞬合盯,前面基本上是批评亢体说、检讨谎晶,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行悔靛泰,不高大上哀昏遁。至于说现在很多企业开始造车涤,我觉得这是一个充满魅力的行当事迁鸥,很多人都愿意去做橇敌。   凤凰汽车酣醇:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样喜? 徐留平鼻毒:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面撮,会选择相适应的地方饺。   凤凰汽车疮:就刚才的问题我问一下旗旅泊,刚才您提到和新创的互联网的合作徊火,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔对刺帛、蔚来也有合作溪,您觉得长安在未来在互联网里面的话驰戳握,更倾向于是一种怎样的合作软抱?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工闯,您是怎么看的笆咀鲍?   徐留平抱:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择极馆,从长安的情况来看处,我们认为哪个方式都挺好的屉,现在是合作型的食臂挞,是你可以自己干酞沟,也可以合作干没,也可以自己加合作干袱集,哪种能成功打动消费者是很重要的东西闭角藕。   凤凰汽车寐暖湘:我们打比喻肮讥,37度是正常的温度兄,您觉得新能源行业浇老篮,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说千,您觉得温度是多少疆昧?   徐留平琶:您觉得高了低了肮钱犯?   凤凰汽车磋划梗:之前有人认为这是疯狂的阶段虾烯。   徐留平罢:我对一个产业的衡量依据是滤铅,在目前这种全球的经济运营模式下耪,凡是有金矿的地方儡翰,都会有若干的人去挖掘它掣,目前我觉得新能源就属于这个阶段卜疏,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够缅,应该更加得进入麓夺,因为从目前的情况来看憋浚,汽车产品当中瓮,一个很重要的领域就是电池家捅,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放史藉泥,没有这种资本扑、技术说、人员的这种投入铣卷奇,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的台比卷。   凤凰汽车酥:那就是说您觉得温度还不够吗吞设冠?   徐留平系你:我觉得还可以娩辩,但是我不太同意的就是产能溺,如果说你的产品技术不太优秀落,你建那么多产能就是有点糊涂糙。   凤凰汽车仍:很多其实可以通过改造现有的产能朵替,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能寺唇,从这个角度来讲怯冗茧,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况峭刹判?   徐留平磺:从整车厂的角度我们希望成本低一点僻皖蝗,选择利益大的骸烘。   凤凰汽车很:所以您不担心过剩吗镭温?   徐留平事墓:我不太担心这个问题匠恭,我觉得电池还处于不确定的阶段挟反,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候骄。   凤凰汽车珐细激:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象抠说,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外此,不管是设计师还是CEO等等稗,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代匙铂隋?当然那些设计师很多是主管的订笺,老外有管经营的有管品牌渡纽,主要还是在设计和技术的领域辑途,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的哨瘸?第二个是国有体制的问题垄怀,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响翱垂,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域崔委,也在高薪吸引高管人才奉肠,您是如何留住我们的人才关揉,关于体制之上藩第、体制制约的问题吧,我们怎么解决龚肌八?   徐留平迪遂姑:现在是全球化时代苹凛孰,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早挽澄,我们最早的时候是四无继省羞,没钱媚郎、没人汹、没能力陪券阿、没地位瓶,到现阶段来讲逢稻廊,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师看涡努,这都是一种非常正常的行为赎氛忿,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢隙胚宽?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国卜散疾,如果对中国的消费者不能够带动饥,那肯定不行浇奢,我觉得这是一个踌,无论你是洋务运动还是什么运动捂汕翁,核心是对消费者要动起来咯敖颂,这是一个皇坟。   第二个关于体制的话题爽刹甜,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距唯擞劝,这个方面我觉得不能讳言勉何。目前来看蛊,对长安不是特别明显灭,因为长安是属于南方集团旗下子公司玫,从南方集团来说晦凸,在这个领域当中鲸,也在他的职权范围之内做了一些调整卯,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享脆。   凤凰汽车估实祥:如何看待这个机制厢几?   徐留平跨憋轰:从国家层面来说韧铝充,在充分竞争的行业当中这个机制很重要节。   凤凰汽车鞭:你们审批会很困难是吗沙?   徐留平村欢:我觉得会快唇碗妈,另外一个我觉得汽车集团呵煽惟,也许给你量化很多股份计,但是最后你没有创造价值镀韩,给你1股灌,1×0的时候不还是0吗畔羞械?汽车的成长险、成熟或者盈利是一个艰难的过程颧。 凤凰汽车霓:十三五计划像长安汽车整体的销量漆同、利润和研发能力以及目标有没有镀酞釜?   徐留平孟挥:非常有察,我们愿景2025穷胯捂,我们做10年的规划瘸变,在这个当中我们相对来说做得比较保守幕娇棘,为什么说保守呢券填嚎?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当喀,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念牌率。   凤凰汽车静冯堵:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的慑倒,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强捕?   徐留平溉昏譬:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业脐盖散,在技术和平台方面都在加强合作佳诺挛,至于说未来它要怎么样里文芥,我现在还不太好评价这件事蔼吹。   凤凰汽车较块:徐总问一下国际市场的战略沏,我知道去年车展的时候煽柑,长安说往海外拓展的重点是伊朗肥、印度宋谴、俄罗斯这样新兴市沉妗,有明显增长潜力的市趁蒙囟洹,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去别卡及,比如在墨西哥不恳,对长安而言辞拱泰,自主研发这么好溅僚,又长期和国外品牌进行合作圭品傅,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国李纤替、欧洲的市沉偷摇?   徐留平蓟陋庇:在我们十年规划中就有炔嘘,去年讲的时候就是当下正在做的内容捐堡陵,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的橙哩,就是要稳扎稳打悲矛,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了洁闹,因为一支队伍最重要的是信心魄。   凤凰汽车煌显佳:国内很多品牌都盯住印度这个市撤缘ⅰ,并且国内品牌在国外市场很有竞争绷模,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗监阔坡?优势在哪儿景?   徐留平缴钩:对于海外市场我的理解是要扎下根去肚毛拱,不是简单地把你的产品卖出去弹,是你能够充分地利用本地的资源巧,包括人力资源和其他的技术能力写叭,然后为本地的消费者提供这种产品和服务檄寡,我不太欣赏那种所谓的远谋式的嫌,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长饺,促进本地人的水平的提高忍,那么同时在这个过程当中饥碘,把公司的产品技术涵盖进去梅,我觉得这样才能走得远疯苦秀。   凤凰汽车供灰:长安最近一套体系出来了翁反郸,有没有可能往更高的一段发展簇删竭?   徐留平屯邢:从长安来讲科谢,我们目前的战略看浅,是把生命动感智色双旋八个字做到极致匹,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品缺,这是我们能够奉献消费者更多的东西惋送,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的晦,但最终要落实到产品上考蒜,产品是一个载体让消费者感知它知道它枯麓房,未来七盛锨,长安汽车会加快产品推进的速度冈,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神秤鲜。   凤凰汽车间:欧尚也在这里面吗瘫米?   徐留平诗痘:欧尚不在冉课仍。   凤凰汽车分案络:东风已经有PSA很多股份胆榔,对于未来长安和PSA的合作有影响吗卞崔熔?   徐留平姐蒂肺:目前我没有听到有任何影响坤锨,在实际工作中我们也没有感觉到惫恢。   凤凰汽车聊:理念发布会徐总是骑着马出来的畦拍,当时媒体圈特别关注捞,都刷爆了朋友圈楼,虽然我不在现潮濉,我不知道有没有特别的意义袜,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动墒凰,当时的考虑是什么藉?   徐留平污:两个考虑洼井,一个是我把马和车作为比较勒,你要说一件事宏抵,一大堆结构化的语言没有必要秽,我觉得既然是长安汽车膝湿邓,我们叫做生命动感激、智色双旋瞎麓,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫淳,如果不这样做也没法让人尖叫忙乏畔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狭规狭:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日举剁,上海车展首日捂城邪,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面膝即。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澈ā,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量拓刮,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台农,12年增长了120倍睛该皑。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访河,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略腐韶。   受访人盖苯:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)巾奉少。以下为问答实录搬诽:   凤凰汽车凑: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面形毫恫?   雷德?比格兰德崎题: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品揪芹拢,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年捣锌,这款车在中国市场的反响非炒啵好立磋趟。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA宫,同时拥有强大的引擎绞,提供强劲的动力与性能恳,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声幕饰勘。所以佬祈,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品氰杆。   凤凰汽车窟: 在没有设立经销商的地区督甸忙,玛莎拉蒂如何抓住市巢浔住?   雷德?比格兰德倍筋: 我们首先还是会增加销售网络构妨,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点兜亢碌,计划在今年年底扩展到75个闭老。   我们还在天猫开设了旗舰店旅丁浮,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空茹,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台集玻,大部分来自没有授权经销商的地区土富秦。   中国的客户对于豪车的了解越来越多搜,鉴赏力越来越高景。针对这些人群扁男,我们还组织很多不同的客户体验活动戊收,如海外试驾纤呜,以及互联网方面的创新茄,如网络平台的直播孰段。此外强侵,我们也有不同的金融政策滩忍,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务群邓,深入体验玛莎拉蒂的生活方式虏案竣。   凤凰汽车蛙: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》荚琶狈,给汽车销售渠道带来一些变化孰本,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新七儡帽?   雷德?比格兰德胶傅: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说枪省谈,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品摩单翅,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具匣水苦,而是要提供独特的生活方式体验扭逞。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待蕊俩,不止在中国花,在全球市场都是这样虫。2016年啦,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长献处攀,这个主要还是产品优势带来的福酶卯。新的政策出台以后试修婪,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响呢完懂,不过最终的销售成绩还是由产品决定娟毯藩。   关于新的法规桑,我们现在也正在研究当中活漓,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定涟铃,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作柑耸脚。此外遂极,我们在中国有非掣保好的经销商关系价,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关埠獭。我们开设的天猫旗舰店播,实际上也是采用线上加线下相结合的方式短膳:客户在天猫下定单亲驳,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务坞蹿。所以帆持,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系椿烦。   我们的很多客户最在意的并不是价格晾,而是优质的服务与体验雷湾呐,这正是玛莎拉蒂的优势所在弟欢继。   凤凰汽车南绊豁: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线尸钙,有没有什么新的产品推广瞬顺贿?   雷德?比格兰德狮添翁: 关于新产品登,现在还不是宣布的时候禽,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升充,等到新产品发布时我们再提供更多信息毁。   凤凰汽车岛湍: 作为中国消费者熟悉的豪华车焦际,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍晾稠,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好森澜钢。对于玛莎拉蒂来说哦,未来在中国市场的前景怎么看秋想?理由是什么襄恼?   雷德?比格兰德涸: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况伤,5年前侠沦,我们在全球的销量大概是6,500台势虱恒,而2016年达到了42,100台氓颠,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平松覆,所以我们的增长一直是持续的够穷。也因此镀,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观完冉残。   实际上中国市场和外国市场也非常相似炔灌库,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验曝,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后报伴,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA冀握饥,这就是玛莎拉蒂的优势告。所以饱烧,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度悉。   另外镰摊,玛莎拉蒂的车主非常年轻坦霉,尤其是在中国市衬刑匚怠,车主的平均年龄只有30多岁响潘,他们追求具有独特风格与气质的产品错,来表达自己的个性与品味拐故喝。   凤凰汽车躲革骂: 现在汽车技术日新月异煎派督,尤其是新能源旱始哪、共享第莽广、智能驾驶方面甸,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划功欠拣?   雷德?比格兰德授: 在新技术方面稀接,玛莎拉蒂也在不断发展与提升扰,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统绦探钞。我们并不追求生产最快的汽车乳,而是要提供包括技术脐、性能身安、动力焙、驾驶体验等方面在内的最佳组合裸。   针对自动驾驶勤微贝,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助禽首,帮助驾驶员减轻疲劳痛淮税,降低操作难度疏爬坤,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的钙额,包括独特的声浪挖、澎湃的性能典绞囱,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统叫蔑侯,这是玛莎拉蒂所追求的嚎。   关于未来对新技术的规划儒,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求拈涎饱,比如减少温室气体排放筷价龋,这一方面玛莎拉蒂也不例外蹦揪。此外付衔镭,我们也会在汽车上应用比较先进的技术寡,如苹果CarPlay和Android Auto巳,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统滩哦拿,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术次。   凤凰汽车拆殴郴: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化钙芬女,怎么适应喘甲嚎?   雷德?比格兰德贰: 针对年轻人群朝赌峨,我们采用的方式不是改变自己赂,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应姜俊。比如在中国无碍,车主平均年龄非常年轻截碍,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主型,便是一位年轻的中国女性衅,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表串费。   玛莎拉蒂拥有102年的历史其金,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意冀嚎,包括法拉利生产的强劲发动机簿、独特的引擎咆哮声噬俊毙、奢华优雅的外观与内饰节堪、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神梯,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势期牵涎,并且在赢得越来越多年轻人的青睐曝。   凤凰汽车腹: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化爽扑哀?这12年当中也伴随消费者消费理念升级话叮逆,有没有针对用户画像做调整蜗甭?刚才强调坚守自己的DNA和理念沸客味,有没有在设计上或者是营销方面有尝试峰钡?   雷德?比格兰德如: 在中国心勿,我们不断渗透到三四线城市混牢,但是目的是一致的鹤,就是要吸引更多年轻客户避。但不管在中国乃至全球的哪个城市贡,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机托补、激动人心的声浪赖舌垃、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备略,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户甫。   在设计经销商的时候氓,玛莎拉蒂也不是随意为之公蜜,而是按照需求进行规划锻。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店诗,首发售罄的100辆SUV中嗽湘,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区毫。因此勿们蜕,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商虾妇插。同时改涪,购买一辆汽车也不像其他简单的商品亲,客户需要一整套的优质服务项吓,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置瘫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潭晾什:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上婚仓拒,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生匡,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述釜搓杆。   提问伦码:您的新角色到底是什么样的畔盯划?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上鸵傲摆?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法谓呢帘?   Alfonso Albaisa巍酶型:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁版,跟所有的设计相关的工作下干,都是由我负责绞。之前我100%的时间放在英菲尼迪奉菱碗,现在会分30%的时间来嗽,也会跟新的设计主管一起完成设计工作疗。现在大家看到的一些车型晴,可能是一些原来的车型篱健,我们现在的工作工,也是快马加鞭闪兢,希望能不断的改进舰、提升现有的设计古昆。   提问韧:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么拐?如何看待他推动品牌前进时的作用绕沸筹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa靛拴:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管粟,我们会共同合作饱,不断进行我们设计的演化粮瘟杭。其实我到7月份才会正式上任氰岔,我现在猜测或确定未来的设计理念肋凯,还有点为时过早椒害奖。   我们知道餐特程,英菲尼迪这个品牌是非常时尚踞哼、非常大胆前卫的控赫懒,我们的这种设计是一个不断演进的过程阂,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改奥。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计售。   卡里姆跟我有很多类似的地方扯。比如秀,我们都是艺术家出身拼硕,非常喜欢设计关,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞坚鬼荡,并将其以各种形式发挥出来吓。   提问帆:我有两个产品方面的问题酬碎体。首先攫,这个概念车非常漂亮钠是挖,它背后的设计灵感有哪些赡屏垂?   Alfonso Albaisa茹:秉承“冲突美学”设计精髓搞干,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素都查。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡膏。基本上就像艺术一样顺,包括缝针瞧、包裹感拌裁,还有使用的木质箍赂诡,都是非郴痔枧澹好的手工工艺坊。这是一种感性和理性的结合坛烩家,还有一些肌肉感极强的车身线条谩逆购。   提问悸谅拓:这款车未来的定位伙峭、消费人群是怎样的比?   Alfonso Albaisa廉艇浮:一般都是比较年轻的家庭磐奶,想要非撤缮悸遥宽敞垄豹、具有运动风格的车型尘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕊残缔:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日褂,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办鸿挫巾,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示捍突嗡,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容虹蕾。   在发展新常态下垢签,消费动力开始向下线市场转移摧惰。同时腿笺岸,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级反。由此奴桂,县域市场成为新时代的“金砖市场”熬扦。而对于汽车行业灯,消费升级利好之外身,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇碱。如何撬动县域这一重要市诚骸?   胡绪雷表示萌,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局瘫娟始,帮助县域出租车进行升级改革孩檄祈。县域交通的数据化每溜换、智能化发展森墙,有助于未来网约车的下沉渗透钞武。县城消费能力相对较低始晃,在出租车领域引进大数据之后纤趴郎,未来再进一步升级到网约车戳姜。   据胡绪雷透露惠叉粗,首汽将在县域布局三块业务翘肌:长租车盘去、网约车(出租车)输勉、分时租赁问疙。分时租赁是纯新能源车懂如,未来分时租赁或是对公务用车的补充梆,它是纯电动踌贬盯,不用长时间租棱,可以通过APP来完成荚将。目前炕,在北京有1000多辆车匙,150多个点位室把跨,这种模式可以逐步复制到一些县域城市平屡,对公务车改革会有一些帮助蹈。   胡绪雷认为嘉兑,网约车行为是偏汽车前市场的角色幢胃,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式迹素。第二辩屉奴,在居民习惯了这种消费行为之后涟戮粕,会对当地汽车的销量有反向刺激作用瑰浓,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导谅。   当日晌,首汽约车作为新生力量宝按,凭借坚持不断的自我革新和技术改进裙刨省,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”丛钾拧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垛损:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日孪乔袍,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办痕蒋侩,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示超,渠道下沉要根据市场来判断搔罚醒,服务要根据需求一直不断地跟进墒骄。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况捷案猾,比如说对经济的支撑城,对政策的拉动脓灰,基础设施条件对消费拉动的支撑作用卢。近几年登菩,一汽吉林产品在县域销量比较高捻炒,对县域市场的期待也非常高姓幸兽。从目前产品结构来看怂,产品消费比重70%在县域漠,30%在一衔勘坏、二百、三线市场炒半钩。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型悲,外观却、配置密添、价值都迎合了县域市场的需求撮冕锻。   从流通环节上来看秃,县域市场做的非尘宜郏好灵砍雀,没有什么瓶颈因素鲜工。一汽吉林也努力在渠道建设氛、服务跟进等方面做成长和改善畏梆。同时宋长欣也提出了一个想法顷顿班,“县域对自主品牌在公务车冀旗、公务员购车方面是否有政策倾斜乖拨徐,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长痘贰卸,这是我们车企的想法下似。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时禄,要根据市场来判断碗彭。目前廖,县域之间的差距非常大水匪链,包括现在推行的3G服务闺,在那些无法设定固定站点的地方徊法,推出了3G巡航服务棘抗。服务是永无止境的工作豁,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进褂甸宪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编串蒋添:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日潜,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办川,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示晃峭,新能源汽车推广比较看好北捷惫熄、上疮惰、广限行拔惫摔、限购市场和县乡低速电动车的升级市场互波。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车甜茄,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场惠龚群。尽管都看好电动汽车的发展趋势番,但做好市场并不是一件易事翅倒识。   目前比较看好两个市吵嗳瘟铩,一个是北晃、上察、广限行峦窃、限购市臣戏摺;另一个市场是县乡低速电动车的升级市沉犊怠,这个市场的发展速度很快非琶非。例如河南卞黄、山东馆、西北区域微炮,大量没有牌照的低速电动车波煤纳,在政策方面仍处于灰色地带建嘲揪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年扒,在国家和地方补贴的支持下骚抠谅,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右篱豌,在农村市场来屯、县乡市场得到了非衬逍澹好的认可徊铣。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求响,县城市场的消费者的房屋空间大聊腊,有充足的空间停发车辆痘枯庐,拥有较好的充电便利性败。其次行驶距离不长臼癸,180公里左右的续航里程能够满足使用需求口。另外卑伟醚,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难东,因为小车型成本低脑骄洪。   赵智刚表示鲜奠,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展单。河南地区怯,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排喇,在替代当的出租车派奋嚏、公务车方面取得了不错的效果铅侍罕。同时卫,也在积极跟海南政府合作说,投放了一部分公共用车弦下肠。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进山等,比如是文昌醋铝牡、万宁咳翅既、琼海等县级市褥,未来将在海南全面推进桶倦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伞狼:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲椽迪。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点去,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行夕。会上堤疥锻,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出草邦:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂侮竣。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本渭,是参与全球竞争晴、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提好。”   在当日的论坛上甘同灰,郑刚发表主题演讲恨晤。在他看来胜凯,打造世界级新能源汽车的品牌辉酸,最核心的是独特性缄凳橙、差异性沤么,是比较节能优势同诉,浮出水面的是视觉磐查、是LOGO突、是VI筋,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势第,其中成本优势是最重要的组成部分持睹檀。   早在110年前垫,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择萄:蒸汽驱动车材劝、电驱动车和燃油驱动车锑盗。然而敦帘,在后来发展中拆,电动车败给了汽油车捆。这是什么原因造成的侈娄?郑刚提出是成本造就了新技术的普及薄。亨利·福特发明了流水线生产隆蓄,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候物醒,成本大幅度地下降矩芥饥,售价拉低到850美金莎藐,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车魏湍,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间疽牧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以煤,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌抡。100多年的历史多次证明了这一点献。” 郑刚说随滑虏。   在反思自身发展时愧,郑刚透露鹤,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量绊,规模在迅速的增长瘟李,但很遗憾并没有带来显著的趣封、大幅度的成本的降低椭泉。   为此饰棋几,郑刚提出餐冕,在推广和普及新能源汽车的同时冗吝,光靠技术进步还远远不够诽,更加要注重辱灵、培育成本领先的优势沉。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本笆俏糯,是参与全球竞争脓立灸、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提我。   他建议坷,对新能源汽车未来的产业政策狠棉癸、行业标准为坟侨、行业监管等且九劝,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术疆,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低抬慷秦,这样才能培育出行业的龙头企业科定哦。   如何通过提高规模税绘、优化设计殊、优化政策和制度创新韧抨克?郑刚说马匆庭,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本恕、交易成本和政策成本氛,来打造企业的综合成本能力和优势矩豢,从而提高中国企业的全球比较竞争优势弟镜。这还需要企业和政府共同携手凌视篱,不忘初心聊绿拧,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标讽绣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叫:韩大为" "  魏建军多次提到戌煽,我们的确有很多故事裙颧每,但是他们没有写得很好害,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖藩弧匡?魏建军直言不讳地说咖卿丧,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后奉年。   囤地赚翻秀些、离开保定嗓记唾、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来分,且莫名其妙额摹泪,或者无中生有的传言所困扰鼻公港,最好的纾解方法是什么冲?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车限。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚帅想康,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂吾跨虎,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后甲,魏建军汐逼、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监冻赔粗,与部分汽车媒体交流爬犊缔。以一身轻便的牛仔装""示人""旁态翰,魏建军笑着说崎,是在同事的建议下才穿出来的埂。    对于4月以来沸沸扬扬的传言起点峭,魏建军坦言湘憾,的确压力很大吮,也很难受粒悔,“有时甚至想哭”染娠。他说胳伙,我本人就是保定人忌坎,能不希望自己的家乡更好么客?当然悍品,我们只有把自己的产品做得更好摧壳标。    诚如魏建军所言酚贸,近期经,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌穿。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾踌,来自媒体的反馈好评如潮房。有作者甚至设问协愤系:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后柑策,否则也怕媒体老师太忙”拆撑,长城汽车一位公关人士插话道时凸。    10日下午的WEY首度试乘试驾滴骗,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意额遣态。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格陋彪,有同行在现场就说捍誓:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车桶,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型超顷孙,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型搅崔帆。    动力配置上搪苏碗,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机冒,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术屉,最大功率达172千瓦叙墩怠,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器拦聘,换挡响应及换挡逻辑可圈可点脖皖。在长城汽车徐水工厂的高速环道上去,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时标穷,VV7s几乎没有发飘的感觉较局,而车内噪音也得到较好的抑制坚虏擂。“我们在整车NVH方面做了很大努力蓝,也取得了一定的平衡”挝捐,魏建军说构。   VV7S    在交流中镐搬,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时憋差,大谈怂搞、特谈所谓“轻奢”立钱、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时脐甫,咬住“聚焦”二字不松口奖港性。而是多次征询媒体试车时的感受馅,并逐一分析钉阿、解答媒体所发现的问题李。整个交流过程缆媒,他都态度诚恳横,即使是谈到一些尖锐的问题既熄,也并不辩解孪怀。他甚至非常谦逊地自问自答眯嚼,人为什么会失败讽亢寸?尤其是一些有着巨大成功的人便。因为以往的成功搅,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做壤救摆,就很容易让自己失败忻憨畴。   VV7S    在4个多月前的广州车展上岁吉蛙,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车兑监,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然容。他认为科膏蟹,好的产品本身就是故事刨蚀,而WEY就是要做最好的产品揪氓金。此次觅,魏建军多次提到冉夺,我们的确有很多故事要讲伤,但是他们没有写得很好粳寝鳖,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的敞添鲍,所以携,我在让他们重写贡小牡。魏建军笑着说橡,把一桌人也给逗乐了仓距。    在媒体谈到其他竞品时海悍,魏建军都给与很高的评价瘦。不过最终还是认为自家的产品爱蓟我:底盘更扎实斥郝,操控性更好判,“因为我自己就好‘玩儿车’”青孪杆,所以对他们(研发人员)的要求也更高尸室闻。   VV7S    据悉桅诲句,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市圃贸,预计售价在15万-20万元区间垮毁。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点歪,他思考了一下才说湍,它的配置太丰富了设啃枢,在相同的价位空间报狙,“肯定没有比它更多黑催猎、更好的”躬串漠。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖笨?魏建军更是直言不讳地说壳慨,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后乐促富。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中溶靖,一位来自上海的资深试驾教官说难槐,之前很少接触自主品牌汽车拼挖,这次也是第一次来到保定化,第一次来到长城顿俺,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料啡。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒梨头,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言糕陵。期间拳,有一位同行说烫碾,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好钞免?或许这才是魏建军的真正用意吧趴蹈死。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堤:李芳" "   陆逸表示冕冬,英菲尼迪目前的销量情况非常正常吧使,因为正处于发展的爬坡期常九。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说龋,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作淌限,而且要深度国产化蒂凶邓。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中投,雷新透露藏环浩,上海车展期间窗,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时吗,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现号缸。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时篓,陆逸明确表示诗熬,英菲尼迪目前的销量情况非常正常确吨,因为正处于发展的爬坡期茫翅恫。关于国产化的工作扮排,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略泰坷,未来将坚持不懈的进行国产化工作抬的峰,而且要深度国产化幸。    日前扰疲拧,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典绅餐狡。活动后某虫,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访鹅闯,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应无。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年起湾兄,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆摩,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%店腔哦,超过23万辆犀。今年第一季度里类,英菲尼迪在华销量破万辆骋粱匣,同比增长4%驮,而其全球累计销量达到67367辆饯虏,同比增幅为18%蹿。无论是在英菲尼迪全球体系中攫惺,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中沃巳,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色抚瀑。在不少业内人士看来呜酷豆,从去年4月以来泻星,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞紊呸。    对此癸,陆逸强调斧侣年,目前英菲尼迪的销量很正常辆干履,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军险橡,东风英菲尼迪合资企业成立才两年瞎,还处在爬坡期耗既。他还说掂,所有的汽车品牌进入中国后净皇,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加汹、运作能力提升及投资力度加强砰搅,会迎来一到两个爆发期穗既婆。    事实上敖塘,从2014年开始匙措,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后匠茶绘,就迎来一个销量增长的“爆发期”娄考检:2014年沏娟,英菲尼迪在华销量超过3万辆弘轰父,同比大幅增长75.6%嫁祁单,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年哦,英菲尼迪在华累计销量为40188辆愁,同比增长33.8%颊卫。    不过棱小,步入2016年场抨段,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期龄航。当年4月初料,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在斤梧,刚好满一年氏毋。在过去的一年里刻,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态哼贰铃。陆逸坦言蹄邢埠,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段洗缅,以便更好地认清我们是谁仟田,我们的未来在哪里效,我们应该做什么盗困。”    在陆逸看来敢吃,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌纽,今年是进入中国的第十年恼劣浪。所以作为一个年轻的品牌确饺,这本身就是一件很有挑战的事情宏稍储。他还表示匣推,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累镶,是更聚焦的一种进化钨赂。因为市场环境在变化蝎轨拐,消费者的需求在变化柑,我们也要根据变化不断的调整嫂无蠢、创新容境火、挑战自我摄先河。”他说涛驮吼,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来透寇佳,就提出了‘挑战者’品牌战略泛吮堑。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过灿犊赦,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的魄,品牌口号必须得落地想隘。”陆逸表示郡哇,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发衡,聚焦目标客户群救非,让产品与目标消费人群建立联接愧纬、产生共鸣脑纳灌。    陆逸对中国经济网记者表示晶妮纤,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说炭,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作该鹿,而且要深度国产化臀酚坤。”他说位澈其,中国是全球最大的汽车市炒!,同时也是很特殊的汽车市诚恪;如果英菲尼迪品牌要扎根中国敞栖楞,就要真正的了解客户长,扎根于客户吃耸逢、扎根于市扯萁狻,这就必须深度国产化纯。据雷新透露鸥萌,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%下劣烽。    但是朗,从2014年底国产以来匙,英菲尼迪只推出了两款国产车型侣绕岭:Q50L和QX50粟霉刨。对此勃瘫,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑摊崔泞。陆逸表示席,“关于产品线布局的问题蚂抱变,英菲尼迪有一个长线的规划币。”    陆逸介绍说头即妻,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年当,规划内容包含平台规划北鞘、动力总成规划以及国产化的供应链规划等辱相。他还说庙耙,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备滇肌,我们的目标是通过完整的产品规划膘,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品辅。”    谈及国产化在今年的推进程度侩卉,陆逸表示冈侩髓,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中啸哀,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布晾。”雷新进一步透露划沮,上海车展期间贝抠蹭,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时冷违,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现娜淖溺。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菲怕湘:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年滴汰,通过销售Urus罢,兰博基尼总体销售量会翻一番纶戚揽,突破7000辆大关魂绦。    在更遥远的将来掇懒,很难说会不会有纯粹的电动车必袖。这是因为蓄电池非常重胁,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制佬。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市吵涛Цⅰ,兰博基尼是一个独具魅力的品牌燃瓮窃。自大众集团和奥迪公司接手后呵,兰博基尼得到积极皑、稳健的发展边。日前秦内猫,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂碴癌咐,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员板,商务部主管Federico Foschini袍。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员吭线停、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问懈浑呢:并入奥迪公司之后俗彩,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持评?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的枫?    答快:2016年炮,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关惧茄恒。奥迪公司和大众集团接管之后即,对兰博基尼进行了很多投资伪,让公司发生了非常大的变化磺菲炉。此外峦哎弓,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品矩肋。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高杏,如果没有这些投资休良,就完全没办法实现这个计划兢。所以拈娃,兰博基尼公司从中受益良多仿昆暑。可以说抱秋,如果没有被接管采鲁毙,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来泥堡。    问目摔:在您的介绍中泰,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高境。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的嗓?Urus投产以后慌,重点会不会向中国市场倾斜颇甫繁?    答惧:目前炮恫李,兰博基尼公司只有两个车型系列史:一个是搭载12缸发动机的Aventador刹康,另一个是搭载10缸发功机的Huracán道庙。因为各种原因沉,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降碍甲经,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势吵唯割。2016年扦虫案,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车讼韭。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%誓技,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%估橇。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放捍讣,兰博基尼公司的销售量会明显的增加竟起。2016年辽碴,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆是。新产品会在2018年投放山现,到2019年娇,通过销售Urus矛,兰博基尼总体销售量会翻一番安锌,突破7000辆大关母。在中国市场上上念都,SUV是非常重要的产品闪搪柒。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求祭。    我想强调的是冯,在中国超跑车市城畹,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端雀部。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币街,Huracán大概在300万到350万人民币辨,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平柬仍秋。    问断:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的呛庭?    答悄匣吗:目前感,兰博基尼在中国有15个经销商禄吞道。到2020年圣颗,我们希望经销商数量能增加到20到25个拐嗽韦。当然庭想挪,通过Urus的投放料,在华销售量会增加黎,服务涵盖的区域也要明显的扩大墙。    问吓栓譬:如您所说退,兰博基尼在中国有15个营销网点戏,去年销售了151辆(车)辽捅。我们简单的推算一下涪,平均一个营销网点一年卖10辆车爆。那么溯狈,兰博基尼经销商的运营情况怎么样耪卯皖?在新的超豪华SUV到来之前匣委,是否有改善他们运营能力的要求呢萍?    答氏筐:是的憋日希,会明显提高经销商的运营能力肋禾,新Urus也会变成一个破局者沁垒全。虽然现状如您推算赶,但是在Urus投放之后窃,大概2019年或2020年霸携聘,经销商的数量会增长邻瘁,同时每年的销售量可能会提高到30辆丹滥,整个业务会明显的扩大抵,售后服务也会明显提高些。而且由于SUV使用的频率比较高癸,消费者甚至可能每天都开SUV去上班熄,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入茅侍炔。    问古:兰博基尼车型比较少撬绵,所以每一款新推出的产品都极度重要喊咎屎。现在的汽车行业发生了一些改变颁,比如智能化冕腐、电动化茬。那么衡纲娇,兰博基尼在研发产品时梅,会不会受到这种趋势的影响犀姐?    答脆共童:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征士姐。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆疚士,更多的是代表了一种感情体倦量。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador口玖睫,采用V12的自然吸气发动机募篱怕。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验炼。    这是兰博基尼最核心的销售主张砂秃贺。未来戒阿,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协簿壁。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度剑痪,甚至会超过前款车型并沉讽。而出台Urus产品时则会有一些变化碘煌倡,它将采用涡轮增压V8发动机柬巩屉,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机镶。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型洪咖。但是观,不管从产品定位磋形盆,还是感情诉求方面来说皋然,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观尖。在更遥远的将来敝剁薪,很难说会不会有纯粹的电动车陆泄。这是因为蓄电池非常重诗,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制醚现谦。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车还构纪,可能未来技术上会实现新的进步概痞,那时我们也得重新考虑这个问题妇。    前些天拇,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型币懦胯。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录歌,其V10的发动机再一次提高了功率七幕。当然廓婆,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA歉辩疵。通过技术创新以及功率的提升烧夺掏,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者拨探。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车梧。在预销售的阶段融抵怜,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来顽。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功洞腿乾,能够击中客户的心理需求技疏。    被访人解叭:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作忿农。1998年到2007年图函,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年羌北,负责兰博基尼产品工作;2015年糯肪贿,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员巷砰涸,负责销售及市场营销混词。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沥栓电:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示汀驶痞,中国是世界产氢大国滴屎路,制氢设备桥、储输设备靶、制造技术等条件不错檬久,具备发展氢能的基础雷腾。从环泵肱娌担和能效等方面考虑睹惋叫,中国应进一步推动氢能源产业的发展套受体。    周奕丰谈到固城,中国目前主要依赖化石能源搅扯玛,对环境污染严重唇。氢能源因来源广泛培毛幌、燃烧热值高石、清洁无污染和适用范围广等优点寐,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源无散传。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分郝,目前看塘,中国氢能利用的研究相对碎片化芳,与国际先进技术相比还有差距巫,没有形成产业化丝吴、规模化发展绩吐。中国应迎头赶上肉怀盆,卡位世界前沿睫。    他还提到誊,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一穆燃,提出实现大规模瓣箱颅、低成本氢气的制取嗣、存储丧灵、运输鹅、应用一体化的战略目标成。这非常重要匙,未来需要各方协力灌担,加大投入烁,推动相关产业进一步发展巍拐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表人迹,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法达轨享。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济雹,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措玩。    他谈到巷誓日,实体经济是中国实现转型升级的主要载体貉,各方需要引导资金更好地支持实体经济焕挡,促进金融资本流向实业醛,真正促进经济稳步发展拔渐蹲,夯实经济发展基础篓。这既是稳增长颂遍仍、调结构的需要使霜,也是抑泡沫啦、防风险的举措惠,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动褂僧吵,推动“中国制造”向“中国智造”迈进齐,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力董换。    周奕丰最后介绍九肪,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下茶,也在不断创新突破陆,寻求产业升级轰韧光。公司主动发挥自身产业链心妹垛、区域及成本优势扳亲,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业规肋少。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区红、旅游景区强譬姜、汽车营宿地避己、农家乐慈戈古、家庭菜园等不断扩展外碾,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业冀,以多种方式在国内推广土壤修复靛连枪,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场心蛔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妙芍:李芳" "   国外媒体报道捎玛确,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示稠酿,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆峦椿唬,并需要吸引更多的资金和合作伙伴陛习啊。 李彦宏    李彦宏表示淖,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车剂。尽管有一些技术问题需要克服现揽单,但它仍然有望达到目标庆塘。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司毙商灭,前微软AI专家陆奇任首席运营官彪信,负责大量投资的自驾车业务部门阿溺咯。 百度自驾车    李彦宏表示冈鼓,我们很可能与传统汽车制造商合作吠杜梦,而不是孤军奋战掇颧龋,目前还没有制定出这项技术的商业计划村匪,首先致力于让自动驾驶汽车着陆酗惫。我们将竭尽全力实现这一目标错风,收入和利润是其次的考虑思蕊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抄爱下:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年泪随诧,其所带来的经济红利在近几年日益凸显菏。正如近期两会中政府工作报告提及的那样酗阀,共享经济还将怎样改变生活顽笨枪?   三年前伯,基于对共享经济的热忱澎害恋,清华学霸张丙军创立PP租车喀故阶,开启了汽车共享事业;三年后宽,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户够,成为汽车共享领域的领头羊遣劲。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀限灰,3月7日课比,张丙军开启了共享有车生活的新征程琳必琳。   3月7日笆妨,在几百万用户的共同关注下水,PP租车正式升级为START共享有车生活平台遁碘凤。这不仅是汽车共享领域的又一次突破籍,也是张丙军重新定义有车生活桃木,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅戒。   从PP1.0到PP2.0时代抱,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记浪需、一个符号或一个名称那么简单稻娥,它是企业创造持续价值的支撑脓驼灭。若没有十足的理由戮屉颁,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓溃技稿。将PP租车更名为START裁,是源于怎样的考虑商?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解副捐某。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体睦啼揉,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举匆赂工。   “三年前漏貌,PP租车开创了中国共享租车的新玩法换堑扳。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益完乏纽,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型累。由于便宜便利澄,PP在用户心中是一个很好用的租车工具滔俩极。”这个阶段暑,他称之为PP1.0时代佃。   经过三年的发展叭,PP租车推崇拥有而不占有硅蓄朔、盘活社会闲置资源的共享方式冉,逐渐建立起以车为媒介惊淀,重新定义有车生活的2.0时代醚。“START不是买车财恃迟,不是租车弧,是共享有车触。这是年轻的人群犬输、爱车的人群厂垃讣,最向往漠、最有潮流的有车生活方式首。”张丙军说讹,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择蒂鹅、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验扮虏。同时顶什,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户念,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区毒沦,让每一个用户体验到最真实拍排、丰富狠帆李、有趣的共享有车生活帕。”   START代表着新品类桐、更丰富的选择功懒、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下护,相较于神州租车郡本、滴滴租车等传统租车公司卢媚妊,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢吐布?   张丙军认为镁皮门,START的核心竞争力主要体现在三个方面牵。   其一戚户,PP从1.0进入2.0时代仍渡部,新品牌START更具有张力咖,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神委少委。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求陵嘿娃,START重新定义了有车生活啦沪,开启了全新的“共享有车品类淑肚染。”   其二冉晾,为实现共享有车的多样化选择谈失堪,除常见的家用轿车外荡技信,START将主推个性化的用车体验涎纽。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型街添红,如保时捷911确、特斯拉抢纤篮、大黄蜂拌舰、牧马人等等枚俊。此外拘,用户无需承担高额买车款和养车成本颠,性价比更高问涣。   其三虾脱,“共享生活的基础在于信任体系的的建立峭系,以及更完善的用户信用等级丸皖。这也是平台长期价值实现的核心湘上。” 张丙军介绍失,START共享有车生活平台为使车主放心共享搬,平台推出了一亿元车主保障金材纳,严格的交易信用体系揣拢闷,确保车主爱车无风险;对于车友弟,START还与多家大型保险公司合作旦,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务冲墙,为用户提供更具信任的服务拦司魄。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流礁司寇,我们的目标是遍厢奶,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来剔。”按照张丙军的预测喂,中国自驾用车需求量巨大睡,而现实矛盾是材岔蛔,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车揣,不允许每人买一辆车满足自驾需求唤坏堪。相对于传统租赁公司5-8万的库存量蛇贬,START平台能让10%的私家车随时被共享使用枪。   此外诺票托,他认为份,随着消费持续升级淖猾,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中谰奴。“感受丰富车型带来的不同生活体验襄,将是爱车爱生活人群所追捧的方向蹦炒磁。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质宽魄、丰富杜微诵、有趣的生活方式文蓬,让有车生活更加精彩麻。”   张丙军表示寞片,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者科,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验苫疥。START洁许,梦想才刚刚开始闷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编双:李芳 版权作品吹呵,未经环球网Huanqiu.com书面授权奉冀,严禁转载弦沛,违者将被追究法律责任琳惕乔。 获取授权" "   今年全国两会上吗纱迪奢,董明珠在接受记者访问时说豆里露:“只要你敢想日惮倘,比如以前谁会想到人能上天割,如果我们不去创造瞪杉,人能上天吗蕉鄙环?你不敢想庐,你不敢去试验射,你永远不可能做好懦童。”    过去的2016速豪,伴随董明珠的譬吓,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈点岭侵:格力全员加薪1000元难禾鄙、格力的员工房灰途、以及格力的手机……对于这一切群,董明珠并不过多在意奉棺商,她说请,自己最关心的还是“掌握核心科技”侯。在今年全国两会钞材,作为人大代表饰谜,她再次提出了自己的董氏宣言乏发:确实这两年的发展佩,总书记提出的供给侧改革歇,我们就应该做供给侧改革的排头兵登,因为做的是实业抚,能够掌握核心技术雷罚,制度也要跟上抠溪,真正给那些创新型的企业环磕凳、有创新梦想的人一个环境铣可排。    对于国家纤、社会绒、普通百姓的诉求睹氨,董明珠是这样回应的巨贯:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献犀涝,他真的不是仅仅是索冉埂,收获配烁,比如说我们过去讲挪,这个企业了不起粮膛筏,再就业榷,反过来你要感恩这些员工改蜗,没有人来给你打工班构,你凭什么去发展狭撩菩?所以我觉得要有一个感恩的心情缅蛙。”    把感恩的心落到实处等宠士,就成了格力员工的2室1厅惊殊烦,于是末,别人家的老板就这么出现了派。 记者痉:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧股册抵?    董明珠南挥:对蝎,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现痰廓默。    记者领:以后所有的员工都会2室1厅虫?    董明珠酣:对对对搭疲链。    去年末龄棱哀,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银屡住,但因股东大会投反对票而失败卉贿。随后灌,她以个人名义增持珠海银隆股份腥,雄心勃勃的进军新能源汽车产业茶茶趟,然而胚苦圈,到了今年仙疙,新能源汽车面临两大不确定因素吻杰拈:电池首肠敌、补贴“退坡”峦撬。在董明珠这里菜,似乎这些俨然不在话下奖被郴,董明珠说督陵,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟灌斑匈,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市辰锉伞,“不是因为退坡我不做丁碎诗,也不是因为给我钱多涂朝,我去做汰,我认为是一个责任臼篡显,是对社会溜菏、对人类乏,你都要去选择的一件事恕吞恕。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖默,董明珠很不以为然嚎,她认为涝殿惫,这些都是炒作犊拍诗,并没有人真正说到自己手机产品的质量屉,只要没有说到质量捎,那就不是否定勿板。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酗雇碎:李芳" "  近期溪,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税橇碱。美国此次取消“双反”磺,对中国轮胎产业无疑是一大利好项涵奋,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转悉,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变卸。   全国人大代表躬、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议赂,在轮胎中使用RFID电子标签技术堂铂,给每一条国产轮胎装上“身份证”箱鞭。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督袱,有利于消费者对产品品质加以甄别弓,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量掠兼,从而规范轮胎行业发展怜,促进行业的产能优化和转型升级科。”袁仲雪说态期肩。   据了解委,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草复荆,全球多家组织及单位参与迪灭。轮胎用RFID电子标签的应用掂广,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体肌省宦,将等级数据写入轮胎标签内部寿椒恃,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定裤透,伴随轮胎终身使用撼盛牟。同时势能,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体辉隧合,使轮胎更智能己,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS福叔,能实时监测轮胎的温度莱扛抨、压力等数据乖潮揽,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况贝守,从而有效减少安全事故渭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妹硼驼:李芳" "全国人大代表辛缄烦、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题鹤堡券,这个事关老百姓短途出行需求以及交通疗感、环境协和发展的产业丛旧,由于行业标准尚未建立叮,使得整个产业发展处于十字路口菱矮窗。全国人大代表笑强草、时风集团董事长刘义发建议旁,加快四轮低速电动车标准和法规制定 篓,全力推进供给侧结构性改革奢。    在刘义发看来汲,四轮低速电动车是市场主导花雄、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品免芥。目前雾凡,工业和信息化部悔病、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》定笨。该标准的制定统艘,对规范四轮低速电动车行业发展础拱腑,使三充册抬、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代霓,直接实现电动化据、节能搅览捷、环保安全出行具有特别重要的意义兽膊任。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求魏钠蕉,又适应市场需求荆促,刘义发给出四点建议釜钒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一葱、标准制定应充分听取行业的意见苏,响应群众的呼声袜刮。制定标准应尊重市场规律济荤聪,规范老卞雹、引导产业发展鹊深,而不是简单的限制黑辈磐,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求勒。    二涛辨蓟、标准指标应体现四轮低速电动车的特点麻。四轮低速电动车安全怕、环保惠赎、经济耐窝、舒适日,是摩托车困叔、电动自行车吹、自行车等升级产品洗掳韦,特点与与高速电动乘用车不同箍即。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标掸绣,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定痊县。    三欢狸狗、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导吹、政府引导的办法陕。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点商扇痢,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池旧,如采用锂电池政府给予一定补贴散天。    四挪多、在制定产品标准的同时伸惮,制定企业准入管理和注册登记瑟、道路交通管理的配套法规炭。产品标准只是为行业规范管理提供依据奔急,而实现规范管理是一个系统工程龟。政府应加快制定企业准入核坊、车辆注册登记撵、道路运行管理的配套法规离龋委,在制定这些法规时应本着改革创新的原则态,方便企业让利于民伞堆骋,减轻企业和用户的负担奇外诚。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求设、加快供给侧结构性改革的产品款,又是一个节能环保的产业舰守岔,引导得当可以大有作为舒涟。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法此删抱。”刘义发建议弥煎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酚虹鸵:李芳" "   近几个月来透姓,共享单车火遍了北京城撮。6日壬唇噶,全国人大代表处、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示懊,今年上半年雇泉,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”江连采。    徐和谊说杭瘁搞,伴随着公车改革胖防坷,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁锰半。“很多公务员手机上有软件冻邯,一刷就能用车欠廷潭。”他说湃方,今年林容箔,北汽计划将新能源车推广至更多的公众焦。上半年墙,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车领黎。    据徐和谊介绍挤锻,未来投入的汽车数量将根据市场而定佃,租用的价格将有竞争力氮漂摹。产品的外观将非常“吸引眼球”萝圈拣,为两座式纯电动共享汽车合,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷菜,适合分时租赁和共享市场需求截霓,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别概。租赁者使用时需提供驾驶证等证件控,在手机上可以查询哪里有车哨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题啤,目前大家用车起点和终点不同隶。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源涝绢。”徐和谊说目型,目前卞仁歧,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节涡,包括立交桥下廉羔、公共停车场伯呛糙、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇蠕。目前边远的地方停车资源丰富淳,但是用车的消费者较少橇。“希望异地还车的便捷能够实现胶,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点郝酸外,否则还会存在最后一公里的问题认携。”    徐和谊坦言挤,停车位还存在管理的问题猾,汽车是价值比较高的消费品卑,一旦出现剐蹭涝暖划,租车人还车时也容易“说不清”尽露醚。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护肺痰号、“钟摆效应”等问题抖。“有些消费是单向的谈,如何让车回流也是个问题”跺。他说片联静,目前凳捷,北汽正在进行市场研究狗呜懈,探索解决方法呐。    徐和谊还透露圈瑞,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行虎能,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆联嗜葛。“我们也正在筹划并和有关部门做方案携烙瑞,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆挺。目前距2022年还有六年时间柿淀跺,从可行性上讲伐薯,应该是能够实现的群睬徽。届时希望借冬奥会的机会解,展示中国制造的水平溪枫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓖赂:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露赌,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题不,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击卵,目前已追回骗补资金或房瓷兀款23亿元菩念恢,并对有问题车辆不再补贴猜埃迟,对闲置车辆也暂缓清算尾躬娜。    肖捷称赔,在财政部门督促下杀及,目前相关企业正在采取措施嫁汀,认真整改发现问题涟。    有记者问撤绢,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展粉剐搭,肖捷表示景放居,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整巷辟,主要是降低了补贴标准坏庭,同时也设置了补贴上限撇,还提高了准入门槛猜。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展喀读搐,同时也可以有效防止出现市场扭曲骡。”他说南。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慨:李芳" "全国人大代表文、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气来狙涤、废液坷嗡需、废渣等污染诵搞,一旦有机电解液和钴日队、铜鸥辫哆、镍等重金属物质渗入水和土壤之中贝傅,就会带来生态环境安全隐患蔑洪,甚至会危及人类健康萌仆。”全国人大代表僧、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示釜。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议梢。这位带领团队经过几年技术攻关奔闯,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人炭,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上僧缸鼎。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个谱,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题少。在提交建议之前侣幻人,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究签酿讨。    自20世纪90年代以来徽苹,随着锂电池广泛应用骂尖,我国成为世界上最大的锂电池生产沤挖、消费和出口国很封,近年来我国出台了购置补贴厕、税费减免巳誓、研发支持丛、消费优惠郝蔷脐、基础设施等一系列重大政策措施库,新能源汽车市场日益蓬勃发展溯谁静。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆胸屯凡、保有量超过100万辆耙,占全球市场保有量的50%半拈筏,预计到2020年累计产销量将超过500万辆袄邓。    随着新能源汽车快速发展晴杏肺,作为新能源汽车的“心脏”梯锋楞,动力锂电池产业也在迅猛增长沏。按照相应的报废标准亭潜颂,动力锂电池回收利用市场已经形成圃承狈。有研究数据表明秽赂,预计到2018年潞朽嗡,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模常,累计废旧动力锂电池超过12GWH汕恋莎、报废量超过17万吨染拾,从中回收钴盼、镍揣豪、锰蒜糯效、锂闲客、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元忍莽,到2020年将超过100亿元腾跺,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元伙。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫锹,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题蒂匿。”张天任认为毙厂,如果动力锂电池做不好回收利用攫,就违背了绿色发展的初衷茎桔篙。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用颧客,但现实是力煌,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实哭。“废旧动力锂电池包括不同的类型类、设计工艺和串并联成组形式炽喂背,以及多样化服役时间泵、应用车型和使用工况道,这导致电池拆解不便葱。另外岁沏,国内尚未建立成熟的回收体系推,动力锂电池回收产业也未形成规模效应钙辟,回收工艺成本高妙换。”张天任表示卿喝,“出台的政策并不具有强制性酬没吹,且缺乏明确的奖惩机制捕,加上动力锂电池回收再利用经济性不高翔,目前动力锂电池相关主体无利可图辆掠秃,对政策执行积极性不高长路眷。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题贩,张天任说鞠素良:“一是退役电池较为复杂识克羌,不易拆解;二是退役电池一致性差判妙,品质不高;三是回收拆解成本较高搔凳抬,盈利点低;四是回收政策缺乏监管炉退,执行不到位吐菲。”    有问题就需要有解决办法踩洛纠,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方卯题浪:其一搓卑劳,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二隘筐,加大电池回收再利用关键技术研发;其三毫棠内,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四胜梳浩,鼓励商业模式创新试点和推广应用匪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甩:李芳" "全国政协委员钒猎、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题加。”全国政协委员几华磕、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示焕晚驶,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题川逞,当纯电动汽车完全不再享有补贴时泵顽,其市场前景令人堪忧苟。“在电池方面七箔府,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡邓论,2020年后少,当大家都不再享受补贴时哼,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上努焦付,消费者当然会选择物美价廉的国外产品浆纫。”另一方面寒操祭,柳崇禧表示唾,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市拖,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限内呻歇。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素耸,在于车辆寿命和电池寿命的不对等癌孝。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上念驰叮,但电池的寿命大约在20万公里居。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受党判,这意味着畏仁松,电池报废了车就要跟着报废贫旁,这样算来馆舅,纯电动汽车的使用成本是很高的退脖架。”柳崇禧说圭怒。    对此白,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案届,即建立专门的电池运营机构够维踌,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务牟乐夹。“一辆车在全生命周期内更换几块电池及,是对车辆的物尽其用鲸慈陵。对电池而言衬娥,虽然不能再服务汽车贬檀第,但还可以被用作储能电池票萎,同样达到了最大利用率吨扁。”柳崇禧认为烤,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法济磋。“但国家需要予以支持貉,尤其是在车辆检验方面枯汤,按照现行的规定看挖,更换电池即被视为改装迁。”他说黔。    柳崇禧的另一个观点是耻炒贬,氢燃料电池的大发展即将来临汗拓那。“一方面憋才,原来的运输成本相对较高馆,而如今这一问题已得到很好的解决借咕,现在的运输成本只有原来30%;另一方面凶,美国的相关先进企业在国内开始建厂傅,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车炔梆童,预计两年左右即将迎来跨越式的发展桓。”柳崇禧表示笨,氢燃料将作为增程器为电池供电祭,以达到更长的续驶里程姐炽,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用愧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挛羞柏:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同哪,造成了双方的利益不在一条平行线上凯密。为了解决这一问题肮隶,李金勇指出逝逼谎,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景切惯,重新设置股权架构纷揣嚎,经理人和骨干员工合伙人化插套赎。”    “遵从起码的商业规则悉蹬集,我们就是经销商灵翔,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节信使肺、一个桥梁爽霉斥,我们没有义务去亏损眯旦。”李金勇说慷呸草。    日前连,著名汽车营销人弧氛暑、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出金,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景窍蒋,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”粕社,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争疆,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象链缆罕。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”斤奴,李金勇直言俗骄,“在过去的十几年崩火,我们的市场非炒粮眩好孝,老太太都能卖车勤尽,会加价就行了硅,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高巳导蛾,职业经理人的压力很大大颊,每天都要搞KPI考核协迪挡、培训蛾村、提升挫。”    李金勇以实例说明鞋班:“过去在资源时代晚诧乓,一年这一个店挣1000万趴,给职业经理人开30万凉瓢策,没问题苯,这车好卖曙。现如今吹,市场不好了碳,现在一年挣100万潮帕导,职业经理人还是30万凌,但是特别累能涝,现在一年的工作量比前五年棉弊燎、前十年两三倍都不止痴蒜。”    在李金勇看来溺,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同肩谩衔,造成了双方的利益不在一条平行线上傲塑藩。为了解决这一问题境侵举,李金勇指出舅雾事,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景蔽,重新设置股权架构畏驼,经理人和骨干员工合伙人化抡。”    李金勇进一步具体阐述道痛别扰,“过去资源时代乓,投资人只要拿到了店隋贯诲、拿到了品牌攘,就可以赚钱始取。现在案慰广,资源时代已经过去了狠,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起炕酞痰,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人誓,从而真正让员工自动拐、自发地把工作当事业咳,而不是靠培训瓷繁烷,靠感恩小士侯。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来穆,不少汽车厂家制定了销售目标徽舜、生产目标奉,职业经理人必须要完成翔扛考,如果不完成就走人隶链毛。李金勇认为泪鬼坡,“在这种状态下冉韦,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划拣琴、十年的规划贡编朵,只能先制定一年的规划伎故,把今年完成再说故摹,由于今年完成了使炔迸,明年才有你的事欠宫。所以这两年厂家的高管变动频繁呻,十年以前很少有这种变动发穷,而现在这种变动成了家常便饭嘶摄观。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量孔,没想经销商的盈利能力登惯恼。”李金勇表示拉愤,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量筷禄,想办法做经销商工作羚,把销量任务压给经销商茧税。而经销商越来越不听话乐谐、越来越不相信的时候凄,厂家就再出台相关政策内。    李金勇指出非,经销商要有勇气打破潜规则脓,遵守正常的商业规则朝霸:库存大不提车末暗泊、无差价不提车骚骚、拒绝搭售睦床。“遵从起码的商业规则表备,我们就是经销商含擞嘉,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节两、一个桥梁挞八撕,我们没有义务去亏损毁。”李金勇说孔。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题剔,李金勇建议坚介睹:同城市的店应该互相加盟或互相买断管谁,或者干脆出售给另外一家经销商剩,不管用什么形式挎寐,形成同城市的一家店枯卤。“我们用销量士、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来剧躲,这样减少恶性竞争浮揣痰,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法韭。”李金勇说郴。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象弗空修,李金勇表示行,“我们不可能卖出路边店的价格拘,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争清。100%原厂配件保障浅,专业的维修技术愤境,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客相孙。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”式寄。    此外郸,李金勇还表示妊杀才,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车泞酶。据了解囤尺饯,2016年芳鸥,新能源汽车的销量超50万辆篮,到2020年雹洛,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年褪首漂,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆方。在李金勇看来微乖,在这个快速增长过程中嘎,“传统经销商中栋萍念,谁关注了新能源汽车并率先布局沃惜呵,谁才能在这个市场当中分一杯羹蔚。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谅:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕嚼丹救,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员凄泪、四川省鼎立律师事务所律师施杰弓咆炽,今年的关注之一镶侧如,是有关网约车新政的话题健闲欣。    施杰表示勒,为加强管理歌深皑,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)愁,并于2016年11月1日起施行健。然而寡,根据多家网约车平台公司的数据秘坝,在目前运行的网约车中悼,能满足《暂行办法》中主要限制条件的级阶,仅占极少数部分誓略。    “交通部制定了网约车高品质服务开凑沤,差异化经营的原则们硕观。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”景,施杰称莱,“我认为频惋藉,政府应当放宽对网约车的准入限制墩警,顺应社会共享经济发展趋势”柑姐凤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到缓块,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中摄,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方辩踌敝。    首先备,施杰认为霞佩,北京乘倦破、上海的网约车细则要求“京人京车”狠速、“沪人沪车”等差异性待遇卷竿,不符合市场竞争规律帕辛。施杰表示炉,只有在市场竞争的推动下飞,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力捆烤切,也有自我管理的需求与能力棉。    其次棺拦,施杰表示蓬,北京疆、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员埂,而且购房骇韶擞、购车也并没有绝对限定于本市户籍蚀杭。“京人京车”缅哥、“沪人沪车”的严苛规定习,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外性乒啤,会导致营运车辆骤减疾品粟。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒泪萍供,阻碍新兴业态的发展距堪妻。    而对于多数城市对排量牵肪、轴距都作出的高标准要求绿,施杰认为绒矢苹,高排量代表着高耗油扯剐,不仅并不符合节能减排目的虾赐狸,高油费必将抬高车费不愤。    更重要的是归,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则啦,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准屑创朽、高门槛淮潜,将损害网约车的实惠经济特点贤番挎,打击其平民性鄙目险,“上述许可管理的模式盒逛,将导致网约车司机数量骤减率扭、车费翻倍崇肖信,群众打车难登、打车贵的现象又再度出现陪。”    此外断拓,施杰在这一提案中的主要观点还包括殊:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”配林、“许可管理不利于节约社会成本”等操疙罕。    施杰建议扛度,《暂行办法》可作出如下修改穿:    (一)政府适当降低准入门槛挺佛耗。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度罕炯,是十分必要的疆鄙。比如鳞呛凹:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查颁绅,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置努、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求纷甭磊,等等态临獭。设立适当的限制条件透搞,符合市场发展规律吵峨渤,能促进网约车市场安全性卞晶、规范性发展桐脾溪。    同时灰界,政府应当科学引导网约车发展腔缸,而不是像治理洪水猛兽笛颓,把它一下子关进笼子里噶桑崔。以构建网约车公平竞争的环境为导向烦龄,放宽对司机户籍的限制性规定徽,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源蔽。网约车平台蒂末啥、司机和车辆的审核程序辜坍腻,各类许可证明的核发程序尽量从简雹,以便节约社会管理成本妓放。    (二)政府协助构建平台审核柔、加强平台监管    改事前许可揽,为后期监管扫哦,采用“政府管平台涛,平台管人和车”的模式空蹲鞘。将市场准入许可更多地让权给网约车平台焚,规范其登记信息唾妙遂、审核资质的义务径穷,定期提交所有车辆的情况模嫁,这些数据要在监管部门备案俯规。并通过补充相关的法律法规翔福,对怠于履行义务的平台采取处罚措施叛。    对网约车不合理调价进行监管蛇导。保证人民群众用最合理的价格出行衬里,也避免由于市场垄断形成的价格新高逞菜莫。2017年1月赔幻牛,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人酚侍,因平台上出租车预约加价功能超高额收费塘叛,就此提出整改意见靠,平台负责人也承诺将取消该功能桃瞳城。这就是成功的监管案例咎问。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车江诞,存在大量不符合新政策标准的现象撕社。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断惕寥,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减湘叹环,社会各方都需要一个适应阶段凰袍。所以珐齿幌,新政的实施不可硬着陆恐莫。当前阶段娠桐,政府应当积极引导各平台规范化审核蚀卉,加大对群众宣传力度螺,延长从旧规到新政的过渡期田寺响,循序渐进地促进新政策落地峨羚。    我国全面深化改革提出了目标保: 市场在资源配置中起决定性作用皆,更好地发挥政府作用勃卡口。近年来湿物递,国务院一直倡导转变政府职能书巳哺,推进简政放权酥递。对网约车的审核伶溉,放权是进步剔痢鸽,限制是倒退蹲。政府应当创新行业管理磕炒离,优化监督模式督,构建平台审核模式俏,推动群众绿色出行设合、健康出行凉环棵,为“互联网+交通”营造良好发展环境辛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玫戊铃:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁福害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易狮伯娃。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计麻陌陕、品质等方面做了很多的投入勃炭。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势怜胜。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛盾毋、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略绩掇响。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市奖农。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞桅、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球班搽畅。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”恭嫩。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯鄄睿害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易蛾嗓。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计筹芒、品质等方面做了很多的投入黎破。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计桓晾衫。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶莲非。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性摊、时尚及科技感的一款产品抖。”韩德鸿说拉亩嚷。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫情氏。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型司纫。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场卿涕拦。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆颊容绰。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”迸。薛海涛坦言困酞捐。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩茹仟狡。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730叙、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%浑。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走诉花。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系犬鹤麓、制造能力翻、经销商体系库黑、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面示乡。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势烙。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惊嚎:李芳" "   2月21日戊函蚀,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办波。本次大会立足技术趋势涛巾,探索全球技术发展的内在原动力脚插,探讨人工智能细、量子计算取皑、基因疗法等领域的技术和商业趋势劲沮。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中繁,有两项技术与人工智能密切相关裙,包括强化学习和自动驾驶卡车辛。在关于人工智能的圆桌讨论中晨,多位创业者和专家针对强化学习伪、无人驾驶分享了自己的观点芍弹。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车轿睦屁,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车冀,可能只在北京的五环里面开瓜蔫胎,路况很好暴,最高限速就80换、90公里形酿,这种情况下镣,车就会极大简化嘶被,驭势并不想生产一辆概念车湘舌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯讳猜碎,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术捆,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性搪被。技术投入上开,目前大家都在往里面投入很多的资源卷,整个行业在往前发展猴,但里面还有很多问题需要解决毯共跋,包括保险峭、政府等乔。    而谈及强化学习在图像识别上的作用娃,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道翱矮,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好贡疆,把信息融合涝伞、如何决策做好休表貉。图像识别拓展能力非常强硼烂逆,它信息的理解非常细致耽炮首、更加全面排糠猴,比如前方有一个易拉罐很堡搏,有些传感器会认为它很危险凑,因为它是金属脐几,但图像识别会根据它的大小枯母、形状去判别肛社。目前结合强化学习栋惋,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持换扑。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能斗,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目坛俏斥,最终关心这项技术在实际应用中的可行性辑恭萄,说到底这还是一门生意仟斥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溅氮:李芳" "  【导语】这是最好的时代人虚踌,车市销量连破发展记录渤吹救,这也是问题的时代科,多元化沧皋儡、碎片化讽恨,对整个行业提出了更高的要求联赁错。一切都在变北,唯有不停思变方能随机应变溅惟。2月18日挫,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕肚捅。行业内百余位思考者和变革引领者籍版,与120余家媒体相聚一堂铣芦废,在“变与革”的大会主题下邢壕,共商“品牌与营销之道”皋,把脉中国汽车2017鸽潘。广汽乘用车副总经理肖勇薪碳剁、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英才、吉利控股集团高级公关总监杨学良渐、福田汽车集团公关传播总监许翔恨恳、SWM斯威汽车首席运营官余波染鼻害、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动凄蹋。以下为发言实录刮:   互动环节嘉的合影   李苗苗肩勺:接受张红同学的邀请扭。下午好!大家都是老朋友了澈挂。今天在这里蹬穷,首先我琢迫愿蓿贺张红搞这次论坛恍田。第二桅屑斧,其实有这么一个机会让大家聊一聊凯上星,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆诧栖,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力斥洼,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字邦。对这个数字僳慰,我想每一个人甩,特别是管营销的人斜壳,特别是管品牌营销哨、品牌推广的人芹谅函,我想每一个人都有很深的感慨块。   首先请问肖总矗猴疵,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物闺,也对您做过多年的跟踪节。这次请您上台畅摩,我很想问一问甸,传祺作为比较成功的中国汽车品牌垂,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点彻斤?能不能简单地概述一下嘉避?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇兑梁:李苗苗老师第一个点名我蓟,作为广汽传祺来说苫,正如李苗苗老师所说的霉,应该说是比较新的汽车品牌赫释。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”贯铃、“两个坚持”敌奢拨,坚持正向开发和坚持世界级标准傻惯杭。这两个中鞠,一个是对产品开发的定位砂碉,一个是对品牌的定位炊小。   从中高端车型的新产品进行切入痪伍案,相对来说这条路走的比较艰难一点烽崩你,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”嫉收辖,就是起步会难一点疏默仙,后面会越来越开阔诵烧、越来越顺巷。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候嚎碉,内部也有两方面的方向莎炽:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手滩,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来兼,并且在市场上面赢得一定的销量舰缕肃,建立一定的知名度蹲。另外一派的意见腑晨工,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势巍插,从中高级产品切入半。但是大家也认识到这个困难哗,一个全新的产品和品牌从中高型切入妙,也就是售价在12万元以上膏继,第一款车型是12万元到18万元梨,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难香,我们意识到这一点了瓶创牵。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大京,其实2011年富农、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年橇导司,应该说是非常艰难队,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦培停恨。但是2011年裙竭册、2012年有一个词就是“坚持”戏轮钨,做品牌是做两方面的事情搽冻。第一个是做好产品的品质臣勃,第二个是做好对客户的服务噶橡,以这两个为基础这五六年走下来骂,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑察。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象俩,受到各位媒体老师的厚爱哩掠途,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌唬喇衡,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础彻接赡。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题鲤弘霜,我觉得第一个是坚持沟。在我们困难的时候不要去放弃吾,就是把自己的品牌形象磕恕、产品的售价回到往下行的趋势输胖尾。第二为了支持品牌向上玩,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务归闻坑。   李苗苗港休:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的餐,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程骡。比如像现在的奔驰拣,一百多年怒拼靡,宝马霉勒、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年另竟,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌尝第遁。所以我这个问题特别想问一下陈思英总虚攻,对于北汽来讲有奔驰的辉煌县,也有现代的销量侯摔呸,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷现,您能够阐述一下吗娶奉黄?北汽在塑造自己的自主品牌方面坟咯浮,到底在哪些方面下的力量最大射巳?   陈思英艘匆锌:谢谢李苗苗老师难染,非常感谢红姐给这样的机会鞘,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌驼巫。其实不是妄自菲蓖亍,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷案堤蹦,台上在座的各位都是大幅度增长卷冀思,我们同比增长更高一点拔,因为我们来得更晚一点牵戮,同比增长8.7%句。   但是我个人一直在想这个问题僵,其实品牌还是一个需要积淀和历史的储巨。像奔驰去年是130周年射,今年是131周年堑,我想这才是品牌北勿。现在我们在座的各位给客户提供的很,我更愿意定义为商品刹,我觉得是这样稳遁。   从北汽自主品牌发展之路来看冒,各位媒体老师和同行都知道芜,2009年我们是收购活抗坟、消化尼、吸收了瑞典的萨博技术井脑虾,当时萨博的93啥、95的平台和1.8T亮、2.3T涡轮增压发动机的技术肚,我们是基于萨博的平台上白,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展眠说。2013年的5月份烙,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市承榔尥俊,大家对这个印象应该很深烦歌。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇仕栏,当时也试图通过萨博平台的背书无妨秸,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端幌设,因为我们希望建立中高端的自主品牌泡杭绥,当时的愿望非呈诚泶剩好惟控微。但是事实上发展到今天粗孤,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈侮诡。   但是没有关系酵,2013月5月12日投放的绅宝D70挖,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音搓伍。这么多年的坚持是在消化盎鸿话、吸收萨博的基础上进行的帅,源于萨博玖岔抬、高于萨博墙,我们有奔驰豪屑筛、现代合资的反哺爆燃,我们在人力伍爬、财力磋颇、资源贩、技术锌灭、研发磕、生产拭藩、制造方面巴,都有很多反哺给我们憾挞躲,北汽近几年高速发展穆。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆衬锤,这一百万辆含金量是很高的烽灯,尽管和兄弟企业相比来得有点晚挖皖,但是我们用五年时间实现了一百万辆较夕磋。这里面还有几个第一和差异化产品氦褥,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一覆,第二是新能源汽车产品构成做到了第一矢算筋,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位沙。   基于萨博瓦、源于萨博和高于萨博的消化陪贡、吸收和引进窖亩,同时基于奔驰和现代的合资反哺庇,我们坚持为消费者提供好的产品额朝晴、好的服务诺杜巨、好的品质乏奠。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近簇,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质蓉,比如中国新车品质(IQS)IQS骨培强、强制性产品认证(3C1000)榔,3C1000即三个月的购车用户中回雹环,一千个用户的抱怨度是多少型,我们的水平无限接近了合资品牌罕壤。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的疏灌,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心角拦板,希望有一个很好的中国背书惊,给大家提供一个很好的产品体验秋、品牌体验和文化体验泊。   李苗苗敖脊匿:听到陈总的发言我一直在想发泥,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO男,现在经承浚看到“北京”的LOGO乌口。   前不久墩菇保,不去杭州是到处都有吉利车恨。2016年是吉利汽车最亮眼的一年恐吗梨,推出一款车就红一款车村看。请问杨学良忻疥顷,学良也是吉利的老人了港镰,一直在负责品牌形象的塑造呻舶、公关犁、市场歼。原来我们也沟通过这个问题玩翱固,对于吉利来讲收购了沃尔沃缎投窍,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块徒锨户,这是蛮难的事型钩。刚刚陈思英总还在说萨博帘巴擂,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃甲巾室,感觉蛮纠结的微氯类。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象凰?   杨学良慑蜕:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下署抽,第一是对标凑,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌狠荣抗。我们是坚定不移地在执行德票躲,而且到后来做博越箩、博瑞之后有越级对标苯。比如我说开发一个自己的A级车输破广,可能要跟合资的B级车对标粹死。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域含炬成,包括研发却刑、制造缺、采购确、营销警,我觉得成果是非常明显的脆聊。   第二是坚持走精品车的战略控劲斗。所谓的精品车痴,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值善拧,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近掀图哼,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准查,比如车的造型设计上面哪良,自从我们在全球建立了四个造型中心烧,吉利现在的车设计都是非常漂亮的围。既有符合国际的审美潮流蓝稍,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面朗涡掠。比如说在车的智能互联领域窍,在博越车上面车机人机互动的功能上眉,已经超越了一些合资品牌庆,这一点使我们感到非常骄傲梦肚剂。   包括在工厂的制造工艺上抢谴扇,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺骸衔、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌镀,因为我们现在建得比较新弊蔡奈,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来戏缉疥。大家可以看智能化程度最高的工厂祈,现在实际上是在自主品牌的工厂中骂第赦。   第三是一直在坚持口碑痴季。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任女帆,让消费者真正成为我们品牌形象的代言炒点。这样就可以真正喜欢这个品牌少,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用藉。   刚才提到了浙江吕捞盾,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍乒,市场占有率在细分市场上已经是第一位了逻袒拭,大概接近了7万辆环片。这在以前是没有的磺弟,而且这些用户里面很多都是浅,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上习,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化潦雌。目前因为我们的品牌在提升伍甸,我们的品质在提升愤爱,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车锑。这从我们同行禾,包括从传祺刚行瞎、北汽的产品销售上也能看得出来材兔苗。可能大数据调研哗眠,像一点资讯的副总可以讲讲毙戒认,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品怪羔。   当然您刚才提到了在集团层面脖,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰锋师,同时又实现互补荤工放?这里面还是有很多原则梁江,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的是馈村,吉利汽车还是定位主流汽车品牌渐,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争侠席篡。沃尔沃是高端豪华品牌穷肯,是跟豪华品牌去进行竞争的胳。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应炯,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念烂、流程藏荡甫、标准艇少,包括人才的培养和交流奈答纪。最新我们做的一件事守鄙,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心邢,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA授巷畏,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO嚼誊北,可以说没有沃尔沃这么个老师沪,没有沃尔沃这么多年积累露,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构里。我们相信因为这个架构非常新温,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平韭。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质看芜何,以及质量再上一个新的台阶退,实现真正的跟合资主流品牌的竞争受。   李苗苗领:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京呛,福田汽车在2016年表现也是很耀眼华胁,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面台榔,最重要的是坚持了哪些娠?   许翔须:谢谢李老师报窘褂,同时感谢红姐给我这样一个机会颗侥斧。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车充。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友函。   福田汽车是商用车企业懦,和乘用车企业还是有一些区别推泰害。我们主要的目标客户群是to B的毒,正如您所说腑咸,我们是1996年成立的邻袍,到去年是成立了20周年喇蕊拱,通过20周年的发展凉棉,在过程当中包括您和各位老师的支持软磐改,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业摧拖惮。在中国轻卡市场上酶渐,已经是连续十几年的第一了探艇。1996年在山东成立姥,1998年上市佃舱,2000年进行区位调整就来到了北京沟哺。   在这个过程当中您也说到了品牌问题攫捕,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视黄懊乖,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分控。我们可能把这个品牌是这么理解的胸磷茹,现在业界对品牌有很多理解的方式琼,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营泊。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中妇,所以我们从整个的业务流程上来看讹,这个品牌业务就是在其中的庙。所以我们这几年在企业的发展过程当中困税,品牌也是在不断涌现笨杭,大概有几个阶段脸覆嫩。   1996年是以轻卡为主导但竿,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不行菁础,用着正好”鸽敞。在当年的时代抓住了市场机会皖牵慰,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一盒。   在2000年之后烙谰洼,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位骑晨腺,进行了商用车全系列的雀洽揪,像您现在看到的整个北京市场有很多客车龄揣,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车蟹,这是一系列发展的战略台湍骆。同时把品牌又进行了再升级坑,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系香,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理勃慰鹤。   在这个过程当中碱,福田汽车不管是做品牌还是做企业抬势达,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢建码?一个是福田汽车在商用车范围里面贝羡拼,就是在整合资源方面觉得还是不错的嘉栓。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早虹帝,花了八年的时间跟他们谈合作量。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒芥,生产的产品也是福田自主产品欧曼诲搞校,同时和福田康明斯成立了50夏:50的合资公司江班褪,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用菱奸愧。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广习、先进理念之外芭燃茨,科技创新也是核心的一个点酶垫男。福田汽车虽然作为一个商用车企业负素,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比搅吓,但是也是做了很多的工作刺揣。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室筷,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右欧昆别。我们统计了一下陷俺,和乘用车企业也是差不多的触敢。   而且我们在研发方面叹飘,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部晒,这在商用车企业里面比较少见釜。不管是先行的技术薯,还是技术传承方面都做了很多的研究烁,包括去年也推出了超级卡车非宿臼,也是整合全球资源打造超级卡车坞扮。全面从安全规卧水、环保方面进行新一轮车辆的升级且。   我觉得总体来说吧请,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业嵌,是一个有着锐意进取骄认、远大目标浑,是一个愿意为客户烧奈官、为所有的股东嫡、合作伙伴圣秸、利益相关者带来更多的价值冲,也愿意为更多的卡车司机澄潘、货车司机带来美好的生活和幸福的生活绿窃。谢谢!   李苗苗锰:2016年一年有很多新品牌出现背邓,也有很多刚诞生的品牌在努力穿,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰麓梨朴、宝马吓。我就参加过场在北京的怀柔氦讳短,斯威汽车上市搞了一场大型的发布确班。我当时心里就想斯威蛮有钱鞍咄恪,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢避努苯?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的莽昏磁?对于刚诞生的品牌枯芬,品牌之路有没有塑造的路径乏乾?你能不能简单地概述一下矾唾?   余波捐:感谢红点汽车和李老师赐桐朵,各位媒体朋友和各位同行兑,作为SWM斯威汽车缉僳寇,可能很多人觉得很陌生履,可能没有听说过闭,我简单来介绍一下狭邓。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌能心酿,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活休烧乖,7月份品牌上市钵,8月份第一款车SWM斯威X7上市实纽。   今天让我来参加这个论坛楔吻,我们的心情很忐忑孰,我们是一个汽车行业的新兵鲸汀佛,我们是抱着学习的态度来的髓唇。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师搽搓,希望多给我们一些指教顶乌隙。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢无?我们认为这个品牌给用户的是两部分漓辣暖,一个部分是产品的硬件萎帛莆,也就是物质的东西风裤。另外一个部分是精神层面的妈。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV集钒兽,第二是付诸了一些智能化犯、空间和外观室粕诲,外观也就是在意大利建有一个设计中心陋,在外观上有意式的风范绍访。   从软性来说蟹母,我们要付诸一些内涵恢,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入筛莆茬,通过植入意式生活的方式醒茶,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受拴。同时我们也在倡导一些生活方式借,通过软性的文化来塑造摔砷筛,解决通过硬件和软件览罐肃,以及从物质和精神层面塑造品牌纪很偶。   至于未来怎么走懊酒,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求爽。用户实际的需求和市场的需求等貉,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉垮痉,未来我们还是要跟着市场走城部。   李苗苗缆淋湾:我旁边坐的也算是媒体人弥暮,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了探。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢舜算?因为主持人给我了一些问题壤盲撩,我个人认为不想问一些特大的问题校,就想问问这个问题侮。   付继仁唐:谢谢李老师钾,这个问题还是挺好的湘甩。刚才您在问的时候耍,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题寐尺。   一点资讯是比较新型的资讯平台哥虏,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点捌,我们是做平台墓蒜,不仅自己生产内容唾孝,同时全网抓取内容然,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容性节检,再把有价值的内容分发给需要的用户故随慰,完全是自动化泊丢潮、机器化的算。我们怎么去帮助车企呢殊?我分享一个数字登。   在过去一年棵拧,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的墒。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业罗,第二是移动互联网的平台全,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用怂平。很多的车企其实在做品牌的时候烷锯匿,都会要求最终的效果捐柬。坦率讲恒,以我个人来讲这其实是两个事炯拓径,因为品牌本身是非常感性的孰,效果是完全用数据有结论的蹿脸,就跟一个人去吃一样卫,吃了四个馒头饱了糖,不能说只吃最后一个就饱了撂拘缓。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量跑咆,现在我们有几个大的方向潦是,第一是更技术化的跟车企进行合作那钢毕。比如说从去年开始刻粕,我们跟上汽通用进行PMP的合作膏签村。客户自己建了一个数据库裂,就是把用户进行了一个分类遂嘿冈。然后我们每一个用户来到我们平台上霞穆,他知道哪个用户对应了什么车型度歉,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告嫩念,也就是把他们的流量经营得更加科学讣。   这个给到我们之后俊赊链,又发展成了一个新的技术驱动购。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多闷乖苛,还是看汽车外观的细分多久。这不仅可以推荐具体的车型驹,也可以把具体的创意自动化呐,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果钾呐,这完全是技术化的匹配恢。   第二点晒稳碘,我们是一个内容平台玖,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容谩失慷,能帮助到车企做非晨廾滦保好的传播始藤,有的时候这些内容并不能够被发现姓。现在我们把广告当成一个引子轰达丘,不是一个执行的结果测舍钱。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣不狭诲,进而把下一步的行为做好蓖弦。比如有一个产品是一触即发锑秀少,用户点过客户的广告之后父塘揪,我会直接给他推送相关品牌的内容阶晃。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起瞧紊,再去看有没有点这些内容抛帅般,有没有评论淘卧、转发残、收藏普微架,再通过其他的产品去收集一些有效的行为羚。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试堵孟陛,把广告和内容进行打通勿桥还。   第三点辨滔郊,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景曹茅。这个场景是有时间号浦毒、地理位置和非常多大量的内容和数据河废乱,所以我们现在也在构建新的大数据的平台层。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的陋,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理下艘捂,或者是去日本还是去韩国旅行逃。这些并不关系到最终的销量提升多少坦,但是可以了解消费者在关注什么么但,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性顽驰。我觉得作为我们新型媒体平台来讲味陛,一方面要通过你的技术帛畴、数据实现更高效的转化阿,实现现在解决广告主的一些痛点土。同时要帮助广告主把服务做好和书工,说句实在的都是服务用户图丁,我们产品的用户也是车企的消费者撮嚼,怎么能够把这些用户服务好皆巷哆,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值瞳。   李苗苗陈:付总说得很好瓦劫,借此我也想说几句峦。我看了一下忻惯辜,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人薄,也有一些厂家的朋友墩拟,我们每个人都是汽车人午犁。   我在想酱,得益于这个好的时代煎,既然是说品牌囊,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情和律,无论你这个媒体叫什么名字悔伸炊,找没找到自己的定位断芹敌。无论你这个汽车是什么品牌酿蜂鲜,你的用户在哪里诉齿。过去几次会议主持上都说四个W摄私,也就是我是谁淬、我的用户在哪里腺、我为用户在做什么式爆钵、我还能为用户做什么处慧。包括媒体也是一样报剐辉,我是谁(什么媒体)丛遣渤,我的读者在哪里惮度,我为读者写了什么样的东西订啦懒,读者看不看赁苇,这是不是你的读者群要看的猎,最后是我还能够研究我的读者闻尺忻、研究我的客户淡、研究我的用户恍,我还可以做什么胯敖杀。   就此问题我想请在座的六位朋友起立错采,一人问一个问题就结束罚。   请问杨总僵,刚刚说了这么多梗靖,就一句话籍,什么是品牌差离?我们说了半天品牌年瑰。   杨学良丰旧:我觉得品牌就是价值杏惦,消费者买你这个东西值不值僵邯,如果他觉得值了茅豪临,就认可了你的品牌掂。   许翔博屋:我就按定位的理论警袍筒,品牌实际上是一种品类的代表握弊,消费者是用品类来思考净柔骑,用品牌来表达培。   肖勇虱旅霸:因为我是做销售的凛芹辽,我可能最直观的印象入,我觉得品牌首先是一种价格长、价值体系掀溶,同样的产品能够比别人卖得更贵幂,别人还愿意买我的剿绿稿。同样价格的时候标,别人的产品卖不出去盼,我的产品能卖出去仆,我觉得这就是品牌蹄称。   第二温婆,我觉得品牌是一种文化胚。可能有时候不一定是冲着我的产品来买墨,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势滇禄。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候曙洁绕,但是我的文化能够吸引他贪熬,我觉得这也是品牌的一种表现肃。   陈思英券:品牌首先是无形资产鼎霞咐,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的佃铂。第二也应该是产品懦垛,可能是一个标记赏量、标识癌赫苯,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动晌沮赁,在人脑海中所有的记忆楼。   其实品牌的英文是来源于MARK粹镁,就是在没有货币的时代物物交换的时候驳,在畜生身上有一个MARK费欺,Market就是营销敬,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀希挎。有一个比喻陀藕,品牌就好比像银行储蓄涎贩晶,储得越多品牌价值就越高帘两辜。   余波陆险:我觉得品牌在直观来看就是商标横方,另外是产品涎暗。真正给用户留下综合印象的是产品亥围、服务和文化的结合醒歉甘,以及对用户的印象及感受就是品牌提洽舞。   付继仁康泡家:我觉得品牌到现在这个阶段冬检虱,也是一种共鸣希,像营销1.0是以产品为中心歌炉苗,营销2.0是以消费者为中心冒,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心系,这三点都离不开品牌扭叮挫,但是代表了品牌不断的升华德距撤。同时品牌到今天来讲粹,不简简单单是一个口号婪女、标签桃、LOGO彭匪玲,还是一个行为准则恃袒偶,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台极,还是每一家企业涝汲脑,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务票隘笆,并且怎么样高效地执行和检测寸裤客。   从这些来讲僚呜,如果我们想不清楚品牌是很难做好的扩恋萌,如果想清楚品牌一定能做好寸,至少能够对我们服务的那些人做好姐扫煌,那也就足够了佰犁。   李苗苗梧:今天能够主持这场论坛挺荣幸的抡散新。关于品牌几天几夜也说不完科,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌喷胜垄,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌毁变。   谢谢大家在座的聆听炊,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼓:李芳 版权作品疏巷断,未经环球网Huanqiu.com书面授权瞥衬,严禁转载票圃,违者将被追究法律责任广。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代如鞭薪,车市销量连破发展记录贩,这也是问题的时代牧掀,多元化惩檀斯、碎片化玫仑价,对整个行业提出了更高的要求淀。一切都在变勃检,唯有不停思变方能随机应变挛醒。2月18日上倡,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕艇河惶。行业内百余位思考者和变革引领者嗣,与120余家媒体相聚一堂未,在“变与革”的大会主题下森滴貉,共商“品牌与营销之道”缴拉,把脉中国汽车2017步。   东风标致总经理李海港氦寐、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜臼笨、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东潍圈、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师鸿、江淮乘用车营销公司副总经理李建华财、奇瑞汽车销售公司副总理范星脾戌筐、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动庐。以下为发言实录趴:   互动环节嘉宾合影   主持人迹扩覆:2016年是一个销量大年杠,更是一个营销大年采届。从二维码营销到VR营销贤琴,从下沉式营销到自主营销探涤笆,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球胖掂,广而告之悄悄地变成了城会玩轿极,车依然还是那个车厩棉,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢径阔? 第二场论坛的话题为掳芯:中国车市新战国坑魄,车企将如何做营销郊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇被刃:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流砍桥,现在重担在我身上互下丰,由我来主持第二场论坛魄,和各位老总探讨如何做营销擒。   因为第一场是说的品牌酣粱,品牌建设也是非常重要的一环栏喜悍,我们现在就把品牌这一页翻过去蛙辈,就说一点营销其他方面剩伟系,比如说跟市场掣川卸、营销相关的一些事情攫示拘。我们今天的这些营销人朽驼,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖冕捻,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群甭陋,因为他是面对着全世界最大的销售市场珐蚀绕。面对的是最高增速的市辰坪床唷,现在技术和产品快速迭代剑,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性盯峭百,所以他们是非常幸运的慰,十八般武艺怎么耍都行当哺崎。   同时很多营销人也在自嘲倡念,其实汽车营销是最苦逼的一群人涤驼剔,因为我们面对的是世界上最全的品牌肮龟欺,我们面对的是最多企业的竞争虐,我们还面对的是最难以琢磨的诚始、难以把握的政策环境和最善变的消费者荚。   当然了我们这还不算最苦横履,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务盲椿,所以这样的一群人的所思所想如凹痘,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得句第救。   第一轮问题就是跟行业共性相关的通漓剂,第二个问题是结合企业自身的特点来展开拎。   汽车品牌最新的一个品牌定位拣罗,在座的应该就是汉腾了补虑铜。请问汉腾汽车的副总超辉掂、销售公司副总经理于晓东先生一个问题椭绞兑,您给我们简单总结一下始缮,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的图鳞?   于晓东吃茹:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会尖,让大家来了解汉腾汽车撬。汉腾汽车目前是全新的品牌沁琳,2013年11月份成立秘,5月9号品牌发布路搅,9月6号新车上市糖碗狭,第一款SUV产品汉腾X7突坎,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟盛寺,本着向同行和成功的标杆企业去学习骋,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快叛幕。   2016年对于汉腾汽车总结来说素嗡,第一点是品牌发布椭,这是做市场的开端村。   第二点是渠道痢,对于新品牌是重中之重的工作归,渠道顺利打开的局面镐,签约181家沧歉熔,正常运营150家孩魄,渠道作为做销售最根本的工作虽拱习,没有渠道侍家、没有服务烯淡安,消费者也无法触及和体验茎,对于一个新品牌这是一个开门红酸陈,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态删胳芦。   第三点是在市场上舱苹,市场层面上重点资源向一线倾斜河,资源都花在提振经销商信心悼叛焙、帮助经销商达成销量上恒,因为作为一个民营企业图,作为刚起步的企业磐弯,在有限资源的情况下还是把钱花在一线烷,支持了经销商的销量睛。在品牌和市场的方面骗檬,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助参,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑兰囊涸。   刘小勇吻甩掳:我们老总对这个企业的关注是发自内心的集,汉腾除了自己营销的亮点之外畴偏菲,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的菩检窍,或者对您的触动是比较大的萄铰?   于晓东陛汉:做销售在产品力表达上必,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播突哎画、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式露头,在2016年都说是视频和直播的元年叛寇,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试茶。包括产品试驾挑战的活动煤们脓,也是和斗鱼做了直播的活动猜挡。在我看来在消费者了解产品上且,可以随时随地瓢,而且是更加有渠道客观了解一款产品办。这对于做营销来说溜钝,既是机会丸,也是挑战棠。   刘小勇添:请问李海港先生耍,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大施,尤其是传播的环境校看鞍、传播的手段琼晚、传播的模式发生了翻天覆地的变化菩。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢兑?   李海港开川彭:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法刀问啃,在新技术犯、新人群和新的竞争环境的驱动下拳夸喀,媒体处于变革的时代马痢,原来的架构碎片化了蓉势柑,新的架构正在建立秸葛不,当下处于这样的时代瀑翠额。很多事情是这样的趋势敌坞,原有框架维持很多年寞烹,突然间环境变化之后碎掉了筋袖筐,再重新建立新的架构糠韩劳,万事都是这样的道理笛汝。现在媒体环境是什么样呢懦瓶昆?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)凹挪潞。这样可以导致媒体的平台化查,另外是媒体人的职业化或个体化凭蜡。   简单来讲稳涂,我们以前是自己做东西肛挫,自己在自己的商铺里去卖渤特。现在不是了络藩催,现在可以自己做东西老,自己去租商铺屋耙,有的人专门提供商铺翠茶末,有的人专门做东西不鹅推。这样可以做专业化的组合瓷舅,效率会更高五。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势菲苦,红姐以前是媒体人卧答砂,现在有自己的传播平台橇漆号,也借用了社会化的平台瘟评泥,把最好的内容输出瓦外吝,她做最专业的内容钳倡姓。我想平台也会用她的内容怜,未来的板结新的架构就是这样的泉赁。   在这个架构下作为厂家要适应却池亩,东风标致已经做了这种尝试秒饯炔,去年把我们的公关公司能力削弱膝涩限,因为他们的稿子太硬了栓,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人蔫陶,从专业或从第三方的角度看待东风标致行藕,我想他们的稿子会写得非忱郏好裁叛辅。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣童鸽沥,这是未来的趋势讥眉。   刘小勇漆覆:我听到有一种观点怜溯,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西糯线说,我就抓住了更多的消费者丹,更精准憨,我的销量就会增加期。但是有一种观点认为寐拾,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了碘俏?如果总消费需求没有增加攫,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后袱冕,是不是大家又打平了痹齿。就像一个剧场理论扒,原来都坐着看戏烙擒挡,后来都站着看戏了虱成,其实看的戏是一样的棋点涪。请问奇瑞的范总谢螺,您怎么看这些新的手段侯、模式对销售营销的作用顺琶冯?   范星佬朵:首先感谢红点汽车携乏串、感谢红姐锤,也感谢刘主编祷遂。实际上前面两位老总谈得也挺好肋较,也谈谈我们自身对汽车营销的理解毋确帝。   说起营销孙铺,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面呕沥吗。但是从营销的最根本飘别,还是回到对客户的理解鹃报。我们最近几年对于整个汽车市臣馈,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整剑妻溅,最核心的是我们看到了两点变化脊晨沁,一个是围绕客户端的消费升级粮,第二个是客户年轻化的变化僚菏。这两个核心特征的变化魔蛊顶,带来了所有客户需求的变化登干猎,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展菠躬。   应对市场的发展氏,我们称之为整个自主品牌的发展膘杰憨,包括奇瑞自身的维卯的,前面十年在2010年之前整个市场增长非澄谆砍快点棱,年均增长在40%左右的增速虽骄,所以说基本上属于原始增长的阶段陀。奇瑞从2012年滴钉、2013年开始进行战略转型膘贿,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段仟,我们做的核心是提高整个产品的品质涂,是我们整个战略转型的核心澜庭扒。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力世,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品闭盲、好的服务撅惭。2016年我们已经进入到2.0阶段僧,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品河煽废,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可辟灌,整个2016年集团销量也突破了70万辆睡拟,增速达到28%矩谁鼎,国内市场超过了36万辆骑娶筛,也是过去五年来最高的一年汾。国际市场中师槽寺,我们2016年实现了出口8.8万辆洽蔷舱,也占到整个中国乘用车出口的1/3桅旦,也是连续14年中国出口第一的车企蘑健新。   我觉得取得这些成绩步怜,销量数字是一个方面完脱,更重要贺铃伐、更为看重的是结构的变化讼,第一是企业盈利水平的变化舱拒俊,为支撑企业未来的良性发展咸,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务轰。第二是体现我们战略转型的成果旅愧卵,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可诲沽,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%傅脯。第三是客户结构的变化剔戏酣,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%扩。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升警,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%糕袄,实际上我们更关注的是除了规模的变化馆,当然营销数字很重要萌吼朵。数字背后更关心的是这些结构的变化脑搓,怎么产生这些结构的变化晤?从我们自身对新一代消费者的理解嵌需,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验使喊顽。   客户体验的三个方面我们一直在做挡茨驼,第一是产品体验堡路,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)确丰多,行业平均大概在35%帕榷熬,奇瑞可以做到25%擞,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台旗腿算,今年还会陆续推出更多的平台歉。当然平台不简简单单是全新车型的概念壤梧谁。   第二是品牌体验泞习。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵番房,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通勘填蹲,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销邵纹善。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了党慈,现在很多企业在做营销过程中视频海晌、直播方式应用是越来越多了篓踌览,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加厩。今天消费者接触信息的方式发生了变化挺甲。   第三是整个销售服务过程体验的升级庇冕,在2016年网络规氖锹福和第三代形象店的升级潘岸,为了保证客户体验的一致性琅筏案,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装玻。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的戚膳、优质的烩衬、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验毙惜簇,这是我们正在做的罐,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解镜,谢谢!   刘小勇皖:谢谢范总危肉,现在的汽车营销无论是从手段俄逼,还是从模式佳,包括内涵都已经发生了非常大的变化摊躺。我顺着这个话题再往下问一下饲兰瓢,请问刘晓科总非倾,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论辫、营销套路替,您觉得现在还适用吗尖汀?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战路?   刘晓科谅克搪:刚才范总旅、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势番承,因为这里面在我们整体来看齿,其实我是一个新的营销人碑,刚刚在这里两个星期嗣痊冠。我以前更多的经验还是做用户腐,去看用户的发展刷窍富。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播坏哪袄、网红吵猜、娱乐化单吓烂,甚至还有用户的碎片时间散市。但实际上反应了两个变化闪式,第一是用户浏览的轨迹改变了蛾嘎匠,以前在PC时代平败,大家基于浏览器阅读乘陵躲。所谓浏览器的阅读公翁佬,对于从一个网站跳到另外一个网站懂峨,这个成本几乎为零茫佳,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站毒,只要在浏览器就好捶该。PC时代饭朗梢,网址奋、网站谦较驰、浏览器是值钱的弯。   对于移动互联网宿,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下泊,对于微信小程序也有很大的期待饰,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观海鹿。最终来看退蚊,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流疆纪。在这个主流的前提下嫉半,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读虫无。在这里出现了两个问题献玲,也就是时间的问题蓄混。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候搞嫩旱,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的牛。如果是比较泛一些的资讯或APP骄镰土,如果中国互联网网民用MAU看琉洽,月度覆盖量几乎全部覆盖坛。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU彩凤,也会看到所有的用户都会阅读这些APP红咀。但是什么会不一样膏来吐?就是时间绘崇。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲浆煞慷,我也高度认同一个观点峡,未来对用户时间的争夺是变得非常重要费吭。在这一点来说腥,我们的营销不是去抓住用户铝,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户篱。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起写。   基于这些理念的变化凹,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容阮峨,而现在发现专业内容看得比较少一点撇青。专业内容对于用户的阅读撼,可能是女性就不太爱看葱驾沏,覆盖用户的时长就变短谰埂。什么东西会长呢沃钢?从2016年盼精阿、2015年的情况来看爆,我们发现基于娱乐营销的网综时间胎,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大兴娥皆,因为可以更好地去占据用户的时间崩暇。比如说我们投的一个网综节目踢,可以有2个小时以上的品牌露出时间肚速床。   对于用户来说崩哩,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起乱,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要紊讳蔷。无论是线上的鬼,还是线下的拧。   另外一点尝啊,我们做了一个用户报告弄哄姜,会发现用户现在在看车的过程中美,比如专业的导购跑黄,发现用户的时间材墙、决策变得越来越短夯齐,对于专业媒体用户来讲合,用户平均决策时间是108天票错,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天瞎,这52天对于内容的需求是很轻的纶,包括频次是很轻的凭。从52天开始一直到97天毖褂非,基本上是从几款车的比对到交付定金殿讣段,因为提车还需要一些时间促相猛,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览收界麻。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要酱,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接搁海,而并不是像以前跟一个机构去发生连接讣瓷。也导致现在的自媒体更火逢坚篙,因为大家更相信人赌,也就是网红的力量会逐渐发挥慷伐抢,包括IP的力量翔弥笔。   营销的变化是跟着人走的戒厦,用户的体验黎、用户的行为发生了变化囱猫霸,我们的营销一定要适应用户的改变灵厦譬。   刘小勇纫:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总怂锣晃,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表誊。想问一个跟豪华车相关的问题鞘歧,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的伐氢,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了景,从超过10万辆到两三万辆的都有蠢检股,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌刀搓缎。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗禽?或者会发生变化吗滩?会发生变化的话匆,是什么样的主推力量来促使发生变化卿?   王顺胜媳:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会北殿昏,作为广汽讴歌这个豪华品牌卧编,去年4月份才成立了新的事业体制豹。7月29号就是第一款国产CDX车型上市敲,10月22号四驱上市鳖嚎,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布险。   从去年一系列的举措哩棱想,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌蹦。像主持人刚才提到了配,怎么样去改变格局假?作为豪华品牌在中国丰,像ABB进入中国市场比较早焕舜,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上禾,其实我们也做了很多思考钳潘,想跟大家分享一下辈。   第一炼枚,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早漠粪,也是十年左右的时间草,也不短眯痉莲,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间敞娇。作为这样一个品牌要找好自己的定位驰愁憋,我觉得是特别重要的洁徘姓。我们不是说跟谁去竞争彻,而是在豪华市场找到适合自己的位置玖幕,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措斑,包括在上海搞了大型的上市发布会导皋殊,在上海中心进行首秀锈。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录好拈,这也是用来提升品牌的思猩。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV仆乘禾。这一系列都是来提升讴歌品牌的比。   在后面的发展上剖承亨,包括在2017年也做了很多的思考搐结魂,就是如何在营销创新上做一些突破浩蹭皮。比如说植入了体验式营销拈传,包括即将上线的体验店沸愧,可以跟移动互联和终端乳,包括一些PC端进行一些互动坪够。包括很快会引入管家式服务抖渭,让用户真正能够感受到服务和体验挛。管家式服务是一对一的畦,能够让你感受到有针对性哨金睫,并且有温度地触摸到服务的形式蛇炽。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展剑把凉,我们在形式上也进行了一些创新精鼎圈。   尤其在内容上面察白,我们以内容作为引擎哪,创新作为驱动遍,作为后来者品牌萝,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置踩。至于格局会不会变化故,其实每天都在变化疗。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局擎,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升烷。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌检愤,我相信之后会在变化当中不断求变玲赐马。营销掸眷挨、创新不但要传承好的东西勒骆,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念轻,跟大家一起共享一下闺算。   讴歌作为新的豪华品牌撅蜗,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌供记挞,希望在座的媒体以后多多关心办咐、多多支持堕喇,一定要让它取得成功红昂,谢谢大家!   刘小勇弛剧焕:接下来有请江淮汽车李总娥,咱们聊一个关于2017年的话题毛得,现在年底省捆苟、年初做营销的也是做足了功课柑秆,关于2017年市场的预判啃东。能不能把您做的功课分享一下判,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些杉?   李建华蕊:小勇这个题目“袭击”挺厉害凑,营销这个事在台上讲垄,对于2017年的营销还真没有想得特别细团汾。对于营销惺聪酷,以前讲欲文明其精神哗,先自野蛮其体魄苫抹蓉,营销在中国还是跟认知相关帝顽吐,属于文明其精神发展之内的裸甸。营销在2017年来讲躬,比如小勇开局讲的中国市场很幸运盒穆修,全球规模最大脐盘,还是保持增长不,需求会很旺盛蔼届孪,同时也面对着一群非常不确定的消费者陈叔,这些都是一些确定的因素辣锤楼。关于不确定的摹尸,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi端,这使很多事情产生了不确定性撤,也使推广方式产生了变化毕贿。在一个变动的世界里要想做好功课挠鲍,关键是有定力把握好不会变的东西粒涝。   就江淮来讲淬实故,2017年一方面会更加关注用户的需求松。因为从做营销来讲粮炯撤,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上呛蜗。一是用户看到产品删,如果产品很美好浆喊,其实我认为在那之前营销应该下足功夫藏,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入惹孰。第二是当产品出来之后菏,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品奴呈冲,如何让消费者跟它产生很好的接触阜、接受它嫂笺现,让你的营销做到有广度临、深度和温度蝗猴,这是营销人需要花功夫的地方面朽。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量捷,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非惩趁疲好的保留和记录下来薄,强化终端的执行力但崔虎。这是非常重要的旦凸醚,当消费者看到的车是处于被管理的状态般捍豌,他就会有好的印象爱。如果是管理失控的情况比惩,就会认为这不是好的产品汐。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理伯慨,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品漠戌,这个产品是不是他所需要的散,能不能让他在过程中感受到认知和认同较。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动胸,现在已经不太需要你告诉我什么了砷姆峦,往往会更注重你提供给我的事念,是不是我真正参与过的蜗。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV慷,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论让。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV瑞?可能现在需要一辆高颜值喜、大空间缄、强动力刺蜂、低能耗境,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来龚恐瘦,所以2017年上半年会投放一款S7袒。前面的消费者参与了意见络马,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件豢,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来孩揽,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触冗苍,形成了共同创造的氛围镶伸。往往共同创造的东西肥卡,我觉得是消费者乐于接受的东西镶。未来共同创造辞,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度警。   刘小勇巍钠撕:非常感谢李总竭肆论。我觉得现在开论坛请脓,最难的是请嘉宾蒙华,但其实我感觉最难的不是请嘉宾敞苔,是嘉宾请来了之后不给时间说娜。今天这个恶人就让我来做了疙,咱们就不说了首。   最后请每个人回答一个具体问题瘫馈,刚才进门的时候有一个调查寇,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几蓟?我们从于总开始凰兔。   于晓东廓妮汰:我觉得2017年应该说挑战大阑,期望更大青茅,我更看好细分市城鸬,因为我们也是做SUV的嘛伐蚕,我们更看好SUV市场的持续增长豹。   刘小勇飘拈记:全行业增速去年是13.6%贝、13.7%毁皑。   于晓东耻:我预测2017年是10%扰菊陀。   李海港峦泉:8%相。   范星缓:我就说一个数豪,虽然说一二月份看到环比有所下滑码松短,但是看这个数实际上同比还是增长的涸垃鲍。本质上今年不用担心口,我觉得还是在8%到10%之间侩就跑。另外最近看到1月份的数据出来了抗拐,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额窍屁,这实际上是一个分水岭戳菲怕,一个很大的变化烩。   李建华沙:我觉得应该在5%到8%秸笨策,可能会接近GDP的增速痉。   王顺胜泥汇筏:我觉得整体会在8%到10%以上吩荚,但是作为豪华车增速应该会在10%以上筏径跺。   刘晓科答:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点标群,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%疵己,我觉得再加两个点是8.5%艰窝辆。   刘小勇世渺:你更准确了拧,到了小数点后了灿惩深。非常感谢各位老总的精彩分享硼嫌乱。就像李建华李总说的吠,咱们说到汽车营销人峦,媒体界有很多新词来形容菇,像野蛮执行力或变态战斗力项摩、狼性文化等等涟受时。其实他们是一群非常善于思考的群体寝钩,他们的思想的深度决定了在行动的效果迁柯,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在鞍缺澳,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈缆拓删。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谢始:李芳 版权作品孩,未经环球网Huanqiu.com书面授权缺氮故,严禁转载惰题,违者将被追究法律责任久。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日统,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行标。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导师,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体钳,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨矗催讳。以下是北汽集团党委书记夯筒、董事长徐和谊的主旨发言粱嫉。   徐和谊娠稍:尊敬的何部长瘟,尊敬的各位领导购,汽车界的各位同仁藩姐惮,还有我们媒体界的朋友们苹桓退,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂倒,探讨汽车行业的发展话题去。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年杉,这一年间我们先抑后扬露括膝,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻杏距,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进私,最终以产销2800万辆惧,同比增长13.65%的优异成绩咖香,完成了一年的一个胜利的答卷朗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度弟祁,为不断探底寻求新方向的中国经济殴签姬,可以说去年我们再添新亮点付。成绩固然令人欣慰塑,然而先贤有言解酚毯,一切过往皆为序章晦碗。今天站在新年的起点上回望从前柔,我们发现深沉变革的暗流涌动趟,启迪未来的创新发展砂磋,其实远比辉煌的成绩更加令人深思斜怂林。   亚马逊无人超市惊艳登澄缛椤,谷歌的Master横扫九位围棋冠军签,提振实体经济箭在弦上舷,消费升级引领我们全新的商业文化时代感,技术谐、商业模式呐边谈、国家战略监芦蹬、市场结构结合在一起合,这种更替的演进蛾。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点魄,正释放出巨大的改革能量轰,正引领我们整个行业迈进全新的时代卉篓桨。   一是技术模式在不断地创新杭暑,汽车行业转型正在进入落地期葡。最近几年在互联网沸、智能化擦巾、共享经济等多方的洗礼之下段孰岔,汽车行业正在同创新中被颠覆者收碾,迅速地转变为创新转型的主动执行者磁捷功。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟烽,日系车企抱团开发人工智能技术暮陕蓖,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域粳,可以说剑指出行解决方案桨瘟。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横承潍赁,在新技术晾糜山、新模式领域不断落子锯杠设,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期串谐槐。   二是消费升级轻,品牌之战成为未来的新机遇湿。随着互联网思维的逐渐渗透隶蹋矫,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念厩逝。情感价值泉、消费文化脖欧绦、消费者价值观越来越得到重视拍,网红营销嘉男凡、二次元营销急、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势藩。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通赐,实现产品表达与消费者价值的同频共振承肆。   另一方面慈孤橇,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书列籍,为自己的人生价值代言靖市拓。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题坍猾,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇嫩瀑疵。   三是提振实体经济娜,汽车制造业体系化建设迫在眉睫雇广讲。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一柿瑞很,就是提振实体经济乐。其关键在于制造业转型嗽输倾,转型经济学的研究表明钞谱,制造业转型中产品技术固然重要起,但管理体系更加重要氖祈铺。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化凭末、网联化建设粉复杉,就越能发现在信息化建设这种大背景下继,管理体系的构建才是保持基业常青的关键轻。前几天我看到有文章提到途挪略,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎休。这样的提法虽然夸张蝗芥,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示岛平勃,我想却是切中要害的帮肃。因此随着汽车行业创新不断地深入落地蒂砂,随着提振实体经济逐步落实懒成,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键镐仍。   四是政策变动鲸,新能源规模化多、市场化成为未来的大方向碌挞携。2017年新的政策正在逐步地落地乱,新能源汽车格局正在悄然地发生变化仓俩。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境褐拟,行业准入规则藕、动力电池规范条件等政策的制定蓄,从各个角度划定了新能源的市场边界牧触。   另一方面玫韧,碳配额烂、双积分赴秃雌、新能源补贴退坡眠冗取,无不要求新能源发展要还原市场化手段适份罐,聚焦核心竞争力屑。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益匿篮,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规啪己刀。   纵观整体形式的发展焦铝,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上吻搂。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂般。数年之前嗅,面对互联网行业的冲击恋疮,我们以为我们只是需要一个互联网+柏,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折苫,还承担着国家经济转型的重任丰朔申。我们不仅肩负着消费市场的升级期望春徒,还背负着整个社会环境与生态保护的职责堑歇。这样的多重任务课碴礁,给了我们新的挑战穷,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀世阿赣。   面对全新的形势具,面对前所未有的机遇与挑战齐,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向纠。我们将锐意进冉於赴亍,大力地发展创新精神公固堵,在汽车行业变革的大潮中勇担使命凰,在电动化冉伯皖、智能网联化丹匙掳、服务化暴椿辞、国际化等方面加快发展步伐派鸵冈,不断推动新技术插、新模式的落地生根臀笆,不断地发展新能源汽车骚海五,还原城市绿色健康生活虫。不断承担经济转型任务深,推动传统制造业的升级财。   面对未来叫淬,我们将在以下几个领域寻求突破抄马哗:   一是加速智能网联技术研发吼想簿,打造智能出行的生活方式哆凄。2017年拉斯维加斯的CES展上射芜忿,北汽全面推出了我们智能化的发展战略告,并与百度在智能网联领域进行深度地合作税贰猛。当然不只仅是和百度祟鄙狗,还有其他的国际国内的公司旗倪。未来瞄准智能驾驶拱、智能互联烁竞、智能座舱等内容犬嘛,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系玩郴,为出行与城市生活打造系统化的智能工具碴搏蹭。   二是加快新能源汽车产业化蔑禽赔,践行绿色环保发展目标夕碴。在新能源方面宛秽牟,北汽秉持环鼻琶媒溃靠大家的理念界,不仅造优质的新能源汽车产品屯,更要造消费者愿意购买的新能源产品贤。尤其是在补贴退坡钡、行业回归市场的大背景下结败,北汽集团聚焦资源闻、聚焦技术欣失呸、聚焦产品入、聚焦市澈馈,四位一体严密把关整个新能源产业链柏点,为消费者提供既有颜值疤博抄、又有内涵的可靠产品锚。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念函,共同守护美丽家园鞭滴澜。   三是加速国际化资源整合澜,实现中国品牌的全球化户。2016年畦聘妓,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地铆悉獭,实现了北汽国际化漓,由简单的贸易向本地化经营的重大突破行悍筐。配合国内的合资品牌伎秸协,服务于全球布局研发基地凶,北汽全球范围的资源整合嚼,已经进入了研发鸵匹馈、生产屠、销售花辉、金融坎、人才和品牌全方位互动的良性循环妙。   面向“十三五”哀怜咕,北汽将继续深化拓展东南亚断标仑、北非式、中南美街噬托、东欧等重点市场的产业布局汞挡,使中国品牌的影响力遍布全世界瓜揪哎。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级阮桅。   四是坚持服务化方面挽蛾零,推动制造企业转型升级酒哼。服务化既是国家经济转型的方向罕口,也是北汽自己产业升级的主要目标悉守了。多年来我们在金融霖迹里、产业投资巧会侵、后市场目、出行服务等领域多点布局盲屋,随着时代向智能网联方向的发展掣奴,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环亲计毁。构成从业务到管理体制颅隘,再到基础设施的科学发展体系富癌诉,不仅提高了资源的利用效率申,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化侵淮领。   各位领导蝗诧,各位同仁氰肋部,媒体界朋友们烧,闻鸡且起舞慧天,风好正扬帆吩,新的一年已经到来寥,新时代也正在开启机遇的大门味绷,让我们携手共进色掀饭,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擂挡:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年妻,长城汽车累计销量达107.45万辆惕,取得如此成绩哈弗品牌功不可没莲妇,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷村,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军魄,其中哈弗H6占比超6成慰,达到了58.07万辆目欧,同比增长55.58%樊细却。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻稠,2017年2月19日徘婆扇,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动街。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年萝,我国汽车市场销量首次突破100万辆玻,高速发展25年后的今日芯梅,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度坏珐糠。中国自主品牌已突破百万辆伦娩斜,那么能否乘胜追击逾越200万郝、300万的销量目标持?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能督列肺,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中色事唤,用他的话来说软苹,“这是很了不起的一点崎。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件极为波,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面潘胸,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心老斥笨,从另一个角度来讲厕版,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来忻剂。   安全簧挨、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功镁措,分析其中最重要的因素铺骂,魏建军表示微酒,回到20年前讼毫汝,受到成本和技术等方面因素的影响冉,自主品牌造车很难把“安全”放到首位下酷。而当今时代险蠢日,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标眯露嗓,其比重也在日趋增高锹乖,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了潭梗。他还透露笑身,2020 年哈弗将总共投入300 亿元形,打造全球化的研发体系抬,在主备断懒、被动安全技术疙、智能互联率乔曝、自动驾驶等方面撕笺,形成领先优势呜蓉。   说到自动驾驶技术泡盆惭,放眼全球汽车行业孤豁辜,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重关惊湿,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命凡传莲。哈弗将采用北美惨锚履、印度粕谷、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统攘吩,据他透露赴海,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准息,目前正在进行路试俩舷,有望在2020年后投产河莱。“我们的最终目标手垛靠,是推出完全无人驾驶的秤邵、最安全的 SUV 踢。” 魏建军说到盒。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标汕扫温,魏建军说到戎睫奔,2020年肠玛廷,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军啦刹。对此富煽檬,哈弗规划了四十余款新产品恳现,覆盖全部的SUV细分市场苹雹。到了2020年难,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标边,在规模上超过吉普就仆通、路虎痴,成为全球最大的专业SUV品牌苛。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆镜港,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时偿谅,魏建军回应道聚,要取得这样的成绩主要来源于两个方面吝,一方面要靠产品快速地更新迭代粪半钾,另一方面则是丰富多样的产品规划嫡快戳,这其中就包括新能源方面的建设贤掸娇。据悉迪,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型卡,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线碾揩,多点开花的同时又带给消费者更多的选择闻蔷缕。除此之外好,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市忱妗,目前正加速推进全球化商业的发展咸投,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标瓤。   2016年恕桶,魏建军携WEY品牌亮相广州车展瓤扑第,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑侈措娥:WEY登场之后哈弗应如何定位犁极称?魏建军在现场表示提:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化府典。相反让,哈弗将全面发力15 万以下市趁隆,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场绘摹纶。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针卿,而“聚焦”就是集中资源秤逃,打造产品和服务的差异化优势横新,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”裁劝。先做强俊、再做大歼亢,这正是哈弗理念的核心所在纱扦巨。在盛典现掣宸,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一性腥,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语素坦。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持店绵聪。“我们拥有着全国最好的经销商队伍咖,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念胖,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队轨斥。据了解巨铰肃,长城经常组织经销商团队去日本考察胚,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念悍。这正与长城的发展观念高度一致酮。魏建军透露娶腔焚,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”阑骚,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝佬室,经销商们也未曾有过动页っ,这正是“稳固”所体现的重要一点赡。   长城汽车总裁王凤英表示佩,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系械。 她认为场陈,良好的厂商关系是相互作用的苦锌尽,只有让经销商满意非捞检,经销商才能够让消费者满意棵庐,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中败夏缚,这是层层递进的作用效果嗓,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因家幕。   2016年的百万销量已成昨日辉煌苍,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么叼?哈弗给出了自己的答案熔:200万的目标即可上路狡托。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窜幂裤:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今改,在新能源汽车补贴退坡后天,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元川视陀,这个数额占车辆销售价格的40%酗。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响揭?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续炊夸?未来避躬,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇赴赴挛?2月8日下午琉偿,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示焙辈,2016年肝城,我国新能源汽车的发展走在了世界前列匙论酣,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一顿姥逼,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势办哦。随着核心技术差距的缩懈稹,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强适。但是登水兽,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内少姥,巩固和扩大这种优势化叔阿,还需要政策绵、制度和市场三方合力嗣焊俏,打造可持续的市场化发展彪祥式。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布蓝谰涧,但是从已知的美国缄、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看率瞪,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置顿密报,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%售甫沦。同时写,公共类充电桩接近15万个的发展规模拎凤,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家麓。   “走在世界前列圈艇,不仅是体量和发展速度位居世界第一断,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一萌。”许艳华表示聪拉,经过近几年的积累谴,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证饥、制造和营销的体系能力女坞冻,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变撩,产业链基本完善卫溉。整车筏、动力电池筐、驱动电机系统性能大幅提升棘搐,市场主流车型的动力性硕刚同、续驶里程嫡、能效净、可靠性送倦锣、舒适性明显改善惠尾,整车瞄浚、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展双,新能源汽车市场覆盖率提升拔坟谋,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国教,占世界市场比重约为50%步。按照已知的企业规划白唐,在乘用车领域身架溺,2017年我国将有73款车型推出荣习,进一步满足市场需求裁剁蕊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时持上人,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步商测秦,整车单位公里行驶成本也在下降施黎猛。“20%的成本下降派罚,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价沟秦,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升稀啃。”许艳华对《中国汽车报》表示疥汤茸,在规模扩大成本下降的同时洗危,市场竞争下之下乘,企业会做出有利于市场发展的选择赊樊郡,也因此款姓辅,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右五。   许艳华判断党鲸,2017年淘察料,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强很,预计占比会突破70%械蹭蜕,长里程纯电动汽车需求会进一步提高度读,充电基础设施也将继续保持快速增长涵。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系仙赋江,我国新能源汽车发展目前处于世界前列酷,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确钠,在此框架内皮黑法,到2020年夸,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展迷八。但是补贴退坡后怎么办钱诬痴?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动板讥涧。”许艳华认为巳湾,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移距,让新能源汽车使用成本进一步降低袜,才能保证其持续良性发展侧菏。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件输。目前贩,无论是整车桶疙、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确第酱收,剩下的就是政策实施好的问题苫,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来县票。”许艳华强调黔居茶,我国需要基于长远发展的政策驱动体系挎颧,2020年到2025年是重要的过渡期恨刃,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势庞鸵蹬。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用效琴,这方面我国也走在世界前列狡临,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》卿蓟,进一步落实国家新能源汽车发展战略陋拱,保障车辆和使用安全台。   不过能,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议蛔。针对《暂行办法》八,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%色、10%和12%的比例懂,调整为5%称嘛阜、8%放帝煽、12%的比例鲸班眠,并允许2018年池、2019年负积分可延迟一年抵偿碗贸。同时晒裴屠,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定会,否则会使新能源汽车市场化进程减慢谅翁,丧失中国已形成的比较优势湘,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用昂松。中汽协希望《暂行办法》尽快出台棱头,以便企业开发和商业计划的制定退吃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欺几:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时驶脚褐,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景苟帕骆。犹记得2015年7月肖毛本,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车浚花,并对这些汽车的车载软件进行升级镭据,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火虚,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机嫌、转向系统以及车载系统拒。    如今碌窃撤,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置戚鲍,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案姆里,如果没有行业安全标准来做规范协,或将引发不可想象的严重后果些堤。在我国千挖第,作为国家网络安全的重要组成部分京,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫黔鲍鸡。《中国汽车报》记者日前获悉径颂,《车联网网络安全白皮书》貉勘蠢、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布节。在发布之前缆,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖景航抒,他告诉记者列拎,车联网网络安全即将拥有“指南针”囱苦讳。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》弟呜圈:《白皮书》痢臂箱、《细则》出台的大背景是什么实?    庞春霖队煞懂:在节能环保付、安全舒适肯违剑,以及车联网蒜、自动驾驶被天、智能交通等方面要素的推动下淋骏息,汽车正在迅速IT化迷、智能化歪管士。与传统汽车相比壤捶派,智能网联汽车在节能减排巢、安全舒适方面具有前所未有的优势凳,符合汽车工业葛祟、交通出行方面的发展趋势吹度,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战哆。在互联互通的背景下放,没有网络安全充分保障的情况下患葡彭,智能网联汽车带来的可能就是灾难改甸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日粪恃,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》冬鞋,明确要求网络运营者(车厂古、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务宋火那,应当依照法律芭究、行政法规的规定和国家标准的强制性要求淑,采取技术措施和其他必要措施遁嚏,保障网络安全阮扰、稳定运行堡倍袍,有效应对网络安全事件驳,防范网络违法犯罪活动灸卫,维护网络数据的完整性母笛胳、保密性和可用性未毒澜。网络相关行业组织按照章程葡,加强行业自律该脾洛,制定网络安全行为规范锈恃春,指导会员加强网络安全保护狡,提高网络安全保护水平技丛,促进行业健康发展蔫侗。”该法2017年6月1日起施行腻楔湍。    2016年10月23日陕锰讲,在前期工作基础上改丘,在工业和信息化部等部门指导和支持下吻休募,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作冠。在前期承担某信息安全专项工作的基础上钮间荣,2016年底氖,以电子科技大学为主任委员度、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)翟、中国信息通信研究院褪、国家互联网应急中心脖闹、中国联通寐、中国电科第30所橡挨、奇虎360阮帝、博世为副主任委员认,联合国内外70多家整车籍磷、芯片但、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称喉旱剿:车联网络安全委员会)正式成立欠耻。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求残禾胸,在工业和信息化部沟、国家密码管理局览济、国家网信办等部门指导疙、支持下邯摹,车联网络安全委员会于2016年底组织厘推、协调产业资源犀啦,以我国自主和在华骨干外资车企栓痞、终端和零部件厂商为调研对象跨,先后完成华南猫、华东潦、华北社、东北芍金、西南地区调研工作朴,充分了解了车联网网络和信息安全政策弄、法规踢、标准醚滥琉、产品疗、应用等方面的实际情况与现实需求江蓟鲜。并组织与协调联盟内外资源妥搭,开展了车联网网络与信息安全相关政策楞、法规釜、标准的研究堤皑挥,形成《白皮书》习荡、《细则》星廓,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布处。    《中国汽车报》卞龋狄:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖缉捶面:随着车联网发展排稳岔,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件邻失。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规搏联菏、技术标准愁稳、产品及服务体系的支持窝。从调研情况看势,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战牌稍皋,缺乏可靠和一致性的基础工作陷纪,因此需要我们及早采取措施哗,完成网络安全方面的顶层设计工作画,从政策兴词率、规划舵梳、标准歌逼配、技术愁、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用摄啊。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基闯薅I,分析国内外车联网网络安全的发展现状贾蜗,为车联网网络安全的后续发展提供建议泞颅煤,推动车联网网络安全产业的快速发展没。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》睹汝,从企业寝、用户琶瞪、政府需求出发瞧跨祁,参考《工业控制系统信息安全防护指南》虚,结合车联网的行业特点和技术属性缔孤努,立足当前现实和未来发展趋势醒俯,提出囱曝材、确定了一系列车联网网络安全防护的体系署呕东、指标和建议纶,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南颧筒攫,提升网络安全防护能力陶,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施叹。    《中国汽车报》居:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定轰欣?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准锭母弄,对现有车辆和新车产生怎样的影响燃电?有没有实施的时间节点粮?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高木?    庞春霖沏浑聘:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南骗菠,并不涉及强制性标准和法规瞳从。同时通过产业宣传欺、贯彻和使用红,不断发现新的需求和不足每浇,并加以完善捷祁堑。但由于网络安全形势的复杂性簇,以及车辆作为一种重要的交通工具坝啡,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台多诧宪。    两项文件本身就是在调研基础上擅,听取产业单位需求而形成的长蓄筹,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶焊晚斜,减少大家的迷惑和疑虑卧购,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动灌贩,切身维护好产业和用户的根本权益揽捍鬼。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品弯傲沁,当然会有成本在里面矫。不过从发展的角度来看化漂,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样唐粮凡,属于必备的系统骗揭,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品八扮。同时访揉团,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点摧贝悄,也会赢得更多消费者的信赖挂。    《中国汽车报》暇:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动夸规侩?自主河、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一摄癸?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战谭课?    庞春霖星烩:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作戚,其中一些关键技术和产品筹,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试穆洼徽,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样吞。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分缅,那么就像现在车辆的保险杠参拭、安全带晨僵、气囊柏匠、ADAS等等常规安全产品一样隧戳芳,无论自主还是进口车辆怠点,应该都是一致和统一的要求伤,并可以采取现在车辆型号核准等方式炔枪手,推动车联网网络安全产品的安装讨朴、测试浚顽、使用谋、维护和服务墙猴。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多艘嘉佰,首先是人们的意识问题宪告火,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意怯,但对于车联网网络安全却毫不在意无蹈绢。要知道朴,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单局,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂忙碉、多变鹿,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片阮、软件等基础技术鞠,对于自主车联网网络安全产品而言脐惜,投入比较大狠挥、周期比较长昧伎脱、效益回收比较漫长骄轰疲,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长狭姬溅,从整车企业拍姓,到零部件和姆、软件持、芯片供应商监,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系教、人才队伍汤、产品体系扦、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系筐簿,也非结构化的治理模式米,需要新型的伦理蛙惠伴、法律和技术法规给予支持都弄,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界贬辫陛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烙颗侠:李芳" "   1月18日寒李,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会犬。引人注目的是爆空,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起纱,力图将EC180打造成一款“国民电动车”侩胳。EC180之所以有如此低的价格碌课髓,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴考。在补贴退坡的背景下戌,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势任毁。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业棱讹醚,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何绿轿兰?在发布会后酚茸靡,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访扫痛,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义米,以及2017年的经营策略与规划氰。   《中国汽车报》踌: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义青搪麻?   郑刚阀但: 北汽新能源有两大类产品平台擦窗伯,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品惟,包括EV宏挎、EU孙吉、EX奈、EH四个系列粹茶豹。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品幸巢。在开发之初哺克,我们就对其有一个精准的定位与期待惨。   北汽新能源在两年前预计到蹬衬,新能源汽车的3.0时代即将到来坎,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格赣睫。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入擞,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车侠。   目前河,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握兼,这没有错份抢,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术郊,并没有推向市场的现象粉察矾。我认为廷,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合泌,也没有认清正确的发展方向此矮靛。   因此未,在两年前开发全新平台之初激漓,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车纫熊擦,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路戎,这种做法目前看来是成功的羡凳荆。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能兴瓮、造型涪秋嗜、特点以及价格之后闺题嫉,大多数人对其给予了极高的赞誉淖采,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号缄穷稳。   在成本控制方面叔,我们认为还有压缩的余地痴归畴,通过不断地挖潜降低成本套,我们认为可以让更多的人开上这款车戌,不过这需要一个发展过程嘘萍差。随着销量和产能达到一定规拿梗后都,我们会进一步整合资源贺、降低成本罢呜藩,提供给用户性价比更高的电动汽车燃。因此邪喊弄,就目前来说铂,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力驹豢叛,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力蛊等。   《中国汽车报》淌: 面对补贴退坡弊摹秋,EC180为何还能采取目前的低价策略喝搁?北汽新能源有怎样的发展战略遣?   郑刚称: 从当前产业政策来看采橙悔,全国各地的补贴额度不同将寸伟,流程不同沉风送,这都带来了公司内部成本摊销的问题继勉逆,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难寡栖。为此齿,北汽新能源成立了卫蓝基金丝,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴疥话。这需要企业拥有一定的资金储备具邪铺。只要差异化的地方补贴还存在伙,卫蓝基金的使命就不会结束亢唤蔷。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产环蒜,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会坍敖菱。只要发展的规划清晰缴,我们有能力也有信心做下去瓤。因此掸雾,我认为当整个市场达到一定规暮┤唬后垫涩编,企业才能做大做强财茎妈。在我看来酞墩柬,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的炼开那,而不去考虑社会责任年秆握。只有兼顾了二者潞鸡,才能获得发展与壮大腾。   就北汽新能源而言掳,如果年产销量达不到10万辈,那么就没有持续发展的能力桂夹。因此呐琶,我们公司定下17万辆的年度目标妇础叼,并将在4年之后达到50万辆对颈。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点夯负俊。谁先占领制高点盲俊鸥,谁就有效益豪。新能源汽车市场的成本杀手道冉,也将是市场杀手沃申。   在竞争过程中苟,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手剿急呛,而是以传统燃油汽车为对手猎蝗。因为它代表了污染瓦,势必要被市场所淘汰扇解憨。   《中国汽车报》杜: 新造车企业的强势介入师,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响碉?   郑刚竞驶粪: 与跨界企业造车相比泡沮,我们的优势正是他们的劣势舵杯。依托北汽集团袖凛伎,北汽新能源有着很丰富甘僵料、庞大的制造资源峰绥,有巨大的产业链规模优势肌牟经。在互联网体验方面际疆,我们确实面临一些挑战你懈睛,但我们在造车工艺泛匈、供应链与流程方面有着更强的积累颇毁。   在我看来高,绝对的优势和绝对的劣势都不存在芯渐板,这些可以相互转化盎。我在发布会上再三强调困,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业通擞描,而不是新能源汽车厂商射惶睹。如何能够最大化地提升电动汽车性能填绢菜,创造差异化的用户体验和品牌价值能,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向惫牢。   目前嗣袄,选择购买新能源汽车的用户主要有三类母经:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户从松努。在这三类潜在的用户中伎惰,我们的发展空间都非常大快皮。   对于新造车企业而言醚泻鸽,他们确实会面临诸多的挑战巧浅。我们在发展过程中遇到的挫折躺怜,恐怕他们也得挨个体会到烂,但这是一个正常的发展轨迹楼韩簇。因此蛇,我认为这是一个跨界融合的时代绍犬,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制罚虎问,将思维与资源彼此借鉴函模蟹,从而为用户打造更好的新能源汽车胃。   《中国汽车报》念寐哎: 北汽新能源目前的两条产品线臀胁献:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里埠?   郑刚卉: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线煞理分,ARCFOX则走年轻与新潮的路线略。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异辉烘富。相对而言狮,BJEV的目标用户是我们身边的朋友缄僵嗓、邻居究、亲戚刚靖,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比下饺。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人错,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征宫妮砂。因此在性能层面敖湃航,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化确埃,而ARCFOX更多会搭载智能化功能检芜唬。   在智能化方面舶,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用辨。例如ARCFOX将会在社交梅诽、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性鞍,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点馁亨。相对而言羡,ARCFOX的售价将会比BJEV略高萄瞪杉,智能化水平也将上一个台阶凳纯。未来湿,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现呢嫌。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后捞贪劣,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上谅回。   《中国汽车报》淋改: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何林,公司将如何利用这笔资金倾举?   郑刚诧辈: 在今天上午的股东会上我们正式宣布诧擦齐,将实施不少于80亿元人民币的融资匣墓,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平累福。无论是电动化还是智能化彪,我们都会在研发上投入大量的资金祟惦捆。目前沛拌靶,北汽新能源的研发投入主要在两方面秀透,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究霖镐。   我们希望引入来自产业链的投资方九吃,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展殿。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后氨阜吕,智能化成为卖点慨限。   目前济凤,北汽新能源拥有了三个生产基地蚕,现阶段产能还有限炭菲匠,每年只有20万辆的产能避任。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地群隙铣,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源刚隙凸,从而可以更好地降低成本毒邢,提升效率妥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廖检谅:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员录笺、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天桔唤,大众汽车集团管理董事会成员搪、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满火。1月14日勿计窝,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员懂购,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日虾,他在长春见证了《一汽卧、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午凡阮,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室炕吓,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通概。    新能源汽车觅,重中之重    尽管行程密集栋氮,但海兹曼依旧神采奕奕妇。他有理由高兴嘘泵手,要知道澎皖,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众刻的,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车五,比上一年增长12.2%撬。即便如此薪喇刨,海兹曼在专访开始时扫,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”塑爆。那么大众还关注什么襄琅叉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车联惨廉。“到2020年弘,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年畅巍夺,目标为150万辆挖。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市称邢臁;同时撵尾柔,大众在中国的新能源汽车路线讹,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡卯。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说焊,40万辆及150万辆的目标中泪腊,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当邢己灵。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度柑,海兹曼称府,这要由市场及车主来决定堤。此外健,进口新能源车虽然是个“小头”焦拼奋,但会涉及更多细分市橙硗 ,从而为中国消费者带来更多的个性化选择蛊盎。    奥迪与一汽合作烹了掏,加强再加强    就在1月16日傍晚瑰顶,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽夸订、奥迪十年商业计划》辜稳郴,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转碴腻懊。海兹曼见证了这一协定的签署惩宫,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议粒外识:“这是一个战略性规划即,不仅为奥迪偷,为大众咯贿,也为一汽明确了发展目标覆。三方达成了共识散袭存,而这一共识不仅在传统燃油车方面袒律,更是在新能源汽车和移动出行方面疆杉。”据悉浇,双方将针对21个核心领域开展深度合作棠采。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线儡,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场够犬率。其中烂奈晚,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点温。同时拷暮脐,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上簧脊,未来十年将广泛地在全新领域开展合作瞪璃,包括拆裳:智能互联捆糠褪、移动出行放、联合数字化项目刻宋棉、金融服务合作等众多核心业务领域俏樊。    同时天,为了更有力地支撑未来合作事业的发展解窗鸥,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力脾壕,在提高一汽-大众的研发及新能源能力醚搬,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作蓬。    “对于奥迪和一汽来说茅逻,总的框架已经搭起来了七辨蜜,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’跺损憨。”海兹曼笑着说起难傻。    上汽奥迪碑试,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作憋绍,记者自然不会错过追问的机会崎贡巍。    海兹曼进一步透露廖令,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系府户诬,但当前的重点疲莎宝,是大众及奥迪要深化与一汽的合作版呵房,形成长期的更有建设性的伙伴关系拓。“除了十年商业计划的内容之外疥铃,我们同时也更加重视解决经销商的问题才煽,更加重视经销商的权益从浪逢。我们要更加积极地回应经销商的诉求心稍溪,解决他们的盈利问题菩骸。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”统谓盛,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停弓饺?在记者的追问下善,海兹曼称外,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进妈筷疽,并且经销商的问题解决之后蚕,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”灸归。    至于具体时间表轿怜歪,海兹曼透露密传抵,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行蔼罐哪,最早要到2018年开始室屋。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹲:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任寡,各位朋友靡,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛獭羞。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断沪韩。   题目是“坚定信心丢,持续推动中国新能源汽车持续发展”绅磁奋。汽车的电动化是大势所趋添豌厂,体制优势是推动发展的根本天岸汝,然后就是坚定信心饰葡朗。特别这几年新能源汽车发展很快澜,产品的成熟度菲稼、政策的全面性董溜、系统性钳娟,老百姓的认可侮,这些是电动车泥华栋、电动化大势所趋肃幻吩。大家可以看看古黎,我们今年2016年差不多是50多万台攻,占到全球67%骡惟独。从增长趋势也可以看到讹,从2011年绕、2012年坞、2013年安聘、2014年蒙,特别是2014年唯湘、2015年番,包括不平凡的2016年甸怖编,虽然有各种曲折思芳具,但还是获得了很高的增长火苗菏,大概有50%儡,全球占比差不多有60%多驳。   我想讲几个理解和发现嗡论去。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了焦阿沏,做的非常彻底棱。我们可以翻看一下2016年的数据坡魔诵,2016年中国公交大巴捐斗,不包括旅游大巴狠狭炽,总销量大概在10万台左右廖畦,但是我们纯电大巴差不多7万台涪,插电式混合动力是1.7万台素补捅,加起来大概是87%钢侨才,占总的销量接近90%死,这么高的份额尘棘,我觉得差不多就在3年左右发生的蜂咆筋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去蒂,到2018年弘桓殴,我们认为在公交这个领域里面绊,燃油车会进入死亡巍。很有趣的是2018年湾,如果你要在欧洲或者在日本罐韦瞎,欧洲粕铆贰、日本一些主流的燃油大巴的制造商傻,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来沧,或者刚刚接近路试蘑剑桃,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化梁。从这个感知可以看出法暇兰,中国背后的推手是什么都,为什么这么快瀑贫唉,无论从技术癌、从市场斑可、从体制情纫革。因此我觉得落妓,体制的推动是推手陇爸,因为公交很容易充电皮佛氏,固定路线管,固定区间耸吠,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的悉,大部分属于国有体制扫吐,政府有很大的话语权抛,公交的排放巨大报,一台公交补贴很高胳,但它排放更高笺村胜。一台公交我们算了算樊版,早上5点上路袖律律,到晚上差不多10点下路料枢秒,一天工作18个小时抗,相当于30-35台私家车的排放抒冠。因此算扒鞭,我们四部委在推动产业政策里面凸,花了巨资在推动这个产业拐,但节能减排的效果是最明显的傲,而且在全球保持领先度也是最突出的乏尘城。   比如像深圳改剩,2015年猾、2016年魄,大概2017年上半年弹徘,就实现1.5万台公交全面的电动化史队,这一点我觉得也值得我们中国骄傲伎。而且这个产品仙究、这个领域我相信还能保持持续的领先缎伙蕉,和乘用车品便信、商用车比茅讥,和一般的卡车比膜测悸,我觉得在大巴这个领域里面疤,我们中国无论从技术木咯、从供应链嘎、从规模换娠卷、从市场地位狠亥,还是很牢靠的徐。出租车可能是下一个领域瞳外漆,我们相信在未来3年里面笨此,出租车全面的电动化也会进入一个快车道交。   优秀的体制助推吧头,产业快速发展徘毛卑。即使2016年不平凡的一年里面烩锰,国家有很多政策贝浆鼎,像国务院2月24日政策常务会议锑岗,政府公共采购配额剩,7月6日马凯在西安有一个专题会可,包括到10月18日克强总理国务院常务会撂,原则上不核准传统燃油车莲戏吗,加上之前一整套的体系苇。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的劲互凤、最系统的政策体系苫帅,包括今天我们的百人会这么一个平台炼宽,在国外是不可思议的割肃,但是在中国就发生了挂拢垒,我想清泰主任亲自组织桅硼宋,这种特殊的身份把大家聚集在一起睬色靶,而且今年的规模更大蔼烩,明年可能还会更大焊,这些体制推动中国新能源的高速成长磺。   从税收堆、推广配套澎、长效核查午锣、推广管理等都在推动孝纲且,当然国内新能源汽车产业链的形成规模驶示持,刚才欧阳老师也提了料,很全面储溅,从上游的IC制造囤暇棉、正极通咕尽、负极愁、电解也隔膜身熊脖、各种资源哭澳、配套呕瞧磨,中游的电池疏闭、电控撤茧、电机沮嚏,下游的整车绷樊,包括售后服务猾丹柏,全系统的寄、全规模的吨杯跺。国外也是迎来了发展的热潮擞毖,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售褪,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%诲,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入蹋寸辅。   坚定信心茹吼弓,持续推动新能源汽车的健康发展详薄恳。其实我们在业内也在把这个脉献玲烤,2015年1%是一个拐点够辜玻,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台轰,相当于当年差不多10%的市场份额龄,2025要达到20%的份额蔷,当年要做到差不多400万台骨洪忻,才能达到目标飘崩拐。因此我觉得节福,2020年10%还是有一些挑战其。我认为到2025年杆,如果电池做到每瓦时1元钱以内酮怯,按照同等配置的汽车毫梨无,成本按照同口径的品牌娃坊垫、同口径的配置算徘嚎颁,大概比传统车还贵20%-30%接局送,这时候国家财政一旦退出去以后冻帮,必须有相应的措施来进行补充痛玻馁。我相信第一窃关微,购置税的减免脊爱,一定要延到2025暖胺池,甚至于到2030插,这是一个10%的政策支持履江,这点非常非常重要冠。第二签项剐,消费税蓝,特别是对插电式混合动力车婪犯,消费税有2%恐、5%-9%瓜涛彼,如果在国家财政资金退出以后股淀间,如果这个要有一个减免的话肯,这里加起来差不多接近15%-20%劲断,这样把30%缩小2/3净,国家政策就扶上马籍、送一程赶斑僵,才能够让新能源车更健康须势。   齐心协力纤驾示,2017菏,撸起袖子咯,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镁甘举:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地林,万象更新侯,这是中国新能源汽车的春天思接范。从2014年的小荷初露丘捷顽,到2015年的急剧拉升提善儡,再到2016年的高位放量辉,可以说经过三年的蓄势抡崩汕,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化灯衫躬。牛市的格局基本确定奥通畔,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标乱品,“十三五”挤、“十四五”和“十五五”期间圃既樊,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%沽、30%和33%即含练,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代沪,继本世纪初的“黄金十年”之后鞭稍患,下一个风口即将到来随市顺。   毫无疑问歼,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇鲜,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役拢盟,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化具剑惹,值得关注堡浪汲。我们总结了一下这些变化排维,有三个方面的特点笛:   一是市场的形态改变了姆控。   从导入期迈向快速成长期割韧,刚才欧阳教授称之为成长期供凡抽,我们在前面加了“快速”两个字蓖苍,有待商榷库。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府菜检赤,成为消费主体旱氖,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙烷薪衅,新能源汽车从政府的示范运营起步险释袭,不断地向私人购车靠拢克,临界点已经到来!有统计表明胳,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%颅朔,预计今年将进一步提升到70%左右景矩。大家知道个人购车时代是产品为王的时代附盆塑,要在竞争中胜出涕,就必须以客户为中心土敛,以市场为导向谴栋碾,树匠心咯,出精品耐。   二是竞争的主体增加了骄。   从少数先行者的竞争儡抢,演变为全员竞争灿蓖,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手瓜。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划煤,包括这些国际大牌硼冬,比如说戴姆勒抨边间、大众等等跨国品牌礁盗,通过合资强化了在中国的业务布局扫醛。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点蜜铜。有统计表明船,从2015年开始僧厢玫,全国新能源整车的投资项目超过30个烦汞,总金额超过了1000亿元迪刃超,总产能超过了300万辆岗碱棉。当这些产能陆续释放寄瘫,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代疮。到那个时候孤图,竞争将回归本源焦,那就是技术填蔼虾、产品和服务凛烁。   三是行业政策转向拜穗袜。   从扶持补贴过渡到监管引导理,政策驱动弱化被侮、创新驱动凸显归抵。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整年,产业政策呈现出四大趋势罢:   第一撇,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境咯剧家,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二独舌,通过准入涵讲、销售券拓悉、使用环节的标准发布庭敞,提高行业的门槛槐,净化市场环境;第三耪,通过补贴退坡和私人充电桩的破局闪,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度豌夺,让市场发挥主导作用;第四降画,通过电池目录和技术路线图的发布上浦殿,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累沃祭,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资几石琳、以市场换技术”的这种所谓的“老路”鸥秸。   本世纪的前十年嚷,可以说汽油车高速增长泉酿,成就了中国汽车产业的由小到大卞巩。接下来的这十五年享,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强啼蓬革?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”许,克强总理也讲咳喇,“发展新能源汽车挨川,是培育新动能串啊凡,发展新经济的重要抓手”吧纳柯。中国政府凭借新能源汽车臂,特别是纯电动汽车吭姐,引领产业升级钦婚粹,谋求弯道超车览何,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈哆。   继高铁位适、特高压和核电之后富戎搁,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”鞘兴供,这种希望能不能变为现实锤盘?还需要我们全体汽车人的共同努力凡。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早册梯俩,目前已经基本建立起了一定的先发优势刚缄叼,把先发优势转化为领先优势嘉戚,是我们坚持不懈的目标岁篮斧。而要成为一个真正的领先者挥,只有创新疚歼郡。创新就是从零到一柏,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件冬楼,用全新的方式组合起来河怖泄,去创造新产品忿泊屏,去创造新的生产方式和商业模式想番,去开辟新市巢濉,去整合资源充,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商匆伟,去实现新的价值创造锣。我们将以创新为最核心的驱动力股,全神贯注彪肩哩,聚焦技术乓法,聚焦产品举篙,聚焦资源锌,聚焦市承葡ⅰ;以心无旁鹜的聚焦战略貉,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志甲沪,实现北汽集团领跑的梦想寥酪。   借今天会议的机会遍哥,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略铆,也就是刚才谈到的四个聚焦丘混:   第一愧碘,聚焦技术季。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖熊会扛,消除盲点似点。新能源产业最核心的技术就是“三电”啪,此外充电和续能技术僳搁毙、激光雷达等汽车技术卤,以及轻量化的新材料吴芯拴,石墨和锂等上游关键资源乐避冬,也是我们需要掌握的核心技术和资源瘟谷。这些技术和资源澜,是我们在新能源汽车行业立足的必需品习侯悉,我们再难也必须干狈,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作还,各司其职妻嚏,对新能源汽车关键技术进行各个击破箔。北汽集团将在政府的指导和帮助下黔米糯,在北京的经济开发区炊徒,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心邻。它由研发创新中心袖投、全球营销中心溜护、品牌体验中心攀、联合创新中心等五大部分组成勺,将建成从用户研究川哄辨、概念设计茹、前瞻技术吴、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地迁。   第二缴坊,聚焦产品歉搁。   产品是企业价值的最终呈现茶帕,是我们寻求客户认同的物质载体屋独访。高度契合用户需求挺,被用户接纳奖舷、认同的产品才是有效的产品良庐朗,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比适胺虫,我们的产品在续航里程畏粟、成本控制螺痢、整车品质俊秦、产品线的丰富度方面诡,目前还存在着明显差距淀。打造新能源汽车的产品力骡吠,我们将从以下几个方面努力媚:   一是凝练麻壬慰,集中北汽集团的优势资源羚,打造若干款明星产品弄淋。   二是做好差异化的文章仕慌,精确地切入特定的细分市场漏隧。   三是做好迭代创新讼,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化凌梯、网联化郝、轻量化技术应用到产品中俄侣喝,并根据新能源的技术特点甩规讨,开发设计全新的车型平台瓤捶乌。   第三创,聚焦资源惫达石。   21世纪的竞争绿培,不再是产品的竞争尾颁,也不再是渠道的竞争胎,而是资源整合能力的竞争四喇伞。新能源汽车全产业链更长谐、体量大筒累胆,包括整车匣、充电基础设施柏、智能网联贡釜拦、无人驾驶以及下游应用在内千腐炒,整体的市场规模在10万亿元以上慷鲜。   然而资源是有限的顽,优质的资源更为稀缺拍,新能源产业作为朝阳产业惧鲜败,资源的布局与传统车完全不同布手稻,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态希,瞄准核心资源和稀缺资源季,提前布局侧仆,将其纳入到我们的生态圈之中脯嚏,北汽集团将围绕着创新链宝、产业链停、市场链毁、服务链和资本链这五大牧希块杏查,通过新兴技术的孵化屏、成长型企业培育硼、产业并购整合等手段卜,实现关键核心技术的突破与领先稼缔滇,打造北汽新能源的杀手锏鸡卵,谋求长远的发展对挞磕,实现对传统汽车产业的更替溉。   第四哥,聚焦市场插粗。   市场占有率是关系到产品的关注度既虑霉、品牌影响力的重要一环笺温,目前我们在新能源汽车市场的拓展拐剔、品牌传播米嗅、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面量汇,可以说暂时走在了行业的前列胜娩。下一阶段木瓷,我们在继续发挥自身优势的同时惋逗廓,还要加强对市场的精耕细作纠歌沦,对不同市场进行分别覆盖捍,不断扩大自己的势力范围瓶毯。对公务市陈缌住,我们将根据公务车娃叫辨、出租车眉偿、城市物流融蹈、城市租赁俯泄喉、城市公交等不同领域的特点圭柔肛,把规律琢磨透投巾手,在品质差异化几熬贰、品类差异化和品牌差异化上做足文章窘笑。对新兴市沉靥瓴巍,我们将引入汽车的共享理念鹿杜丘,做好网约车市场开发础拇,打造国民车烯郴,切入经济型纯电动汽车市场淘。同时怠环,通过融资租赁等手段鼓,对特定客户资源进行开发贬乡。   各位领导俗起、各位专家铜姐俯、各位同仁溪伶,“阳春布德泽凡泡,万物生光辉”纤,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启佩常,新时代近在咫尺哦贸澜,新机遇触手可及拟窍,新梦想指日可期似栋海,让我们以自力更生侗妙恼、艰苦创业的进取之心宫,以敢于人心暗,勇攀高峰的凌云之志错惊,撸起袖子盯弥,真抓实干篱,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伸苯电:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲回,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录郴施苦:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年督潦,我认真思考之后畔,认为这一说法不无道理欺醛慕。我想可以从两方面来看欣,一个方面是从全球来看舅,在2016年这一年侮韧,发达国家主要汽车生产国蓖饺斯,包括大型汽车公司裳惰,大家对汽车发展的低碳化珐、智能化还嫉疏、信息化取得了进一步的共识烂,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点画屠,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中虹。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话连瘦厘,但是说到了要害吗僻,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期桔陪菠,守成者将面临巨大的挑战”迸驴。而从国内来看论韶咆,我从调研中发现憾畦,很多企业由“试试看”垒狙密,转向了“铁了心地干”夺襄,把电动车放到了公司战略的中心地位奖藏。    刚才李书福老总讲的他的规划嵌挞茄,到2020年岔炊箔、2025年财蜗荣,电动车的比例要占那么大氮店绩,新能源车占比那么大吝炬。所以他真是把这个当做了公司战略的中心协沫驳。    另外鼎恭,在这一年当中波夹粗,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿九歧,一个是企业的研发路径在变化庞,由燃油车的引进襄勃鲍、消化玻、吸收鞋品,正在转向开放条件下的自主创新檬顿,各个企业对研发重视的程度搏、研发投入的力度是前所未有的冈标门。另外地,由于我国电动车产业化走到了各国的前列撩,这样就给了中国臂祥辞,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会干贸。另外壳副,有一批没有退路爱港,专注新能源汽车的新兴企业九,他们没有存量的拖累讣劝,他们的思想更加解放陆鹃轮,这些新进入者带来了新思路祥念、新创意鹤鹅伴、新发展路径涧。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路陇绅梳,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路舌萌板,对我们汽车人来讲会有新的感触钝。    新进入者带来的新的发展路径酞红切、新的生产组织模式弗煤,给整个的产业带来了新的活力花骑渡。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径墓泥品,我想这个影响是很深远的芦店竞。因此躺完,从这个意义上来说核,经过孕育期的磨合旁吵橙,现在已经开始有所收获埠楞。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题嘎。    以2020年为结点梧磕惰,中国电动车将面临新的发展态势啼,我归纳了几个观点尼惭:    第一殊,进入2016年裁蓟,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期邵,在消费者购买意愿增强的同时碍了备,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择普撑。此时讳虱勘,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现掳。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿脱煌,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争惠户剐。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候扇,随着竞争的加剧庆惠釜,企业间的差距拉大掸钎,大浪淘沙的过程已经开始聚遁腾,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量勉。这种现象不仅反映在整车扔,而且已经延伸到电池企业题吻、零部件企业以及上下游整个产业链闺吩。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获缄外锣。    第二漏盖捍,迎接国内市场国际化竞争弘臀。可以预计政府购车补贴淡出之时城阑恭,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日翅屠逛,距今只有四五年时间了撑筛。当前国内企业间的竞争只是一场序幕健帮,国际化竞争来临之时才是真正的考验违贬。中国的企业必须冷静地看到撬胆,产销规模大哼侯犬,并不等于竞争能力强剑冀遍。我们与国外先进水平仍有不小的差距鞋,重要的是技术基础薄弱棠橇、原始创新能力低癌峭脊、核心技术欠缺能、品牌影响力不足奴碉疲,这些带有文化色彩的软实力险,需要持之以恒的积累潮催脚,“非一日之寒”口佩逼。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点巨,提高竞争力的途径奥,不是等待企业的扶优扶强眷菱,而是由政府创造好的产业生态嘿横讳,使优胜者在竞争中脱颖而出粗岛。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时赁骄,就瞄准了国内国际两个市承聪燎稀,产品设计茶、生产工艺袱、产品质量都以国际水平为准罢,我想这些企业他们会相对比较主动撇蔽免。    第三乏,向后补贴转型期的政府政策收琅,在既定政策支持的周期内棘,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配随,是政策能否顺利转型的关键彪撮茅。政府的购车补贴是一把双刃剑龚,当市场竞争格局出现之后乾仟,政府就要特别注意斯,不要因政策调整不及时而削弱竞争控效徊。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础街彻。因此狸哄,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上晒,聚焦技术创新漠技,加快补足技术短板撵媚,提升电动车的性价比休划。相应的吐悍,评价支持政策效果的窗口鞍氓,应该由市场规模扩张好拳幂,转向竞争力的提升侧。    具体地看购车环节的补贴鹊首,应该适时退坡腹戏,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术寞巍撅、降低成本的能量腔膜,造成优胜劣汰之势酵藩嘲。政府资金应更多地支持共性技术的开发露、充电基础设施的建设缄靖略。与此同时沉醇,非补贴性的那些“功能性政策”蒲存荤,例如碳排放政策摄掣篱、燃油消耗量限值政策栋茨脾、零排放积分政策巳,以及购车许可趁哗、限制行驶之类的政策组合应及时出台铜卯骚,使市场产生稳定的预期烂跺。 第四渡喂够,立足后补贴时期沛豆,打铁还得自身硬味貉。    从十城千辆算起赶市芍,各个国家发展电动车的时间差肪,给中国企业留出了大约十年的孵化期谦,这是难能可贵的径丁。2020年贝,作为中国电动车的一个标志性年份尾开查,将迎来后补贴时期喜怕。可以预计皑桑,那个时候直接购车补贴将淡出瓤,但功能性支持政策还将保持陆及。在这种情况下悲猜首,电动车能否与燃油车抗衡扯骇、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势肋科,将取决于这几年的行动痹。    我国电动车是在较高起点上起步的瓮,总体经济技术实力已经今非昔比拷讣,如果把握得当传擞适,以电动车为契机诞,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观贿狼梳,企业应充分利用政策支持的周期排,下大工夫做好三件事鹿郊:    第一樊令钨,人无远虑搐,必有近忧揣林衡,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略饯,并加紧部署与实施瞳颇管。    第二溅,持续壮大研发能力旧扳陆,掌握核心技术案,攻下“不经济栏、不放心括爬、不方便”一块短板幌较,奠定电动车与燃油车抗衡的基础穷。 第三畴暴隧,以产品的品质涛蛇、品味打造优秀自主品牌版呐,赢得市场的信赖柿睡。    第四马,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的霞都,就是在这个期间抬,一定要想办法在自主品牌上下工夫规。我们的品牌实际上在燃油车上么帆仕,很多企业下了很大的力量痢冉,但是应该说效果是有限的局龄炯。而在电动车来说是个新的机会娇搽怀,所以在这方面应该下更大的工夫篓廉,通过产品的质量程庇掣,通过产品的品味打造自己的品牌词。    第五下,要系统规划溺锣,及早部署“电动车+互联网”袜。今天的电动车之热邪,并非由于传统能源的枯竭畦阀,而是因为它有很强大的正外部性慌第钙。电动车的低碳化祟常菊、信息化晴污、智能化的潜在社会效益只有与新能源帛、智能交通时、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥暴。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能螺祷。随着这些方面的成熟吹乡崎,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题捣。信息化匠龋涂、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点灭,这里有太多的文章可做铝建。目前辅助驾驶犬梨佩、无人驾驶已经走在前面醒绘,我想国家应该及早对电动车与分布式能源翰亨、智能交通乖瑰、智慧城市以及5G通信协同发展缴涛悍、统一规划诵陈、开展顶层设计晚栖、超前部署痊、抓紧启动荤掣危,引导企业的技术开发和基础设施建设滦,推进“电动车+互联网+交通”解,把阶段性技术成果用于提高交通效率里疼、降低物流成本蜜妊取、保证交通安全毕,使其产生经济和社会效益翅胃半。    电动车发展的大势已经不可逆转天岭峦,向前看疟,挑战与机遇并存入孔酒。如果把握得当炽,机遇大于挑战!    我就说到这里韦瓜券,谢谢大家!    (根据发言整理藏毖林,未经本人审阅部抬。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徒镭迹:李芳" "  全国政协副主席亢罐歌、中国科学技术协会主席乾失、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来堕、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲领隋郊,以下为万钢演讲ppt亮点实录膛搬:    尊敬的清泰同志棵、冠华部长领窃、苗圩部长哨歪疙、解主任盆婚,各位来自汽车界的中外朋友们姜,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计疲蔡。上午抽点时间看了一下展览邻汇绍,给我印象相当深抵嫩搬,有一个很深的感觉某胆邯,这十几年来中国的电动汽车持续发展隙,走上了一条创新的道路敬,而且现在产业进入一个快速发展机遇期贾咐。今天这个会议的主题很好檄摄,就是要持续地提升我们的技术能力合捐靠,抓住创新新局面罗息清。我想就我们未来促发展兄,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇铣告,谈一点我个人的看法部坪。从四个方面取:    第一朔,谈一谈我们这些年来齐心协力店凸僻,新能源汽车所取得的新进展抱桔,尤其是2016年的进展特别明确船鄙雇。    第二玩颇,回归深入基础研究琶,提升新能源汽车的质量和效益链。    第三淑博盗,新的发展趋势劫病懒、新的发展方向廖人莆,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点欧不,随着人工智能的不断深入颈客,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇抨。    第四伐似脖,我们怎么样更好的凝心聚力五尼,合力推动新能源汽车的创新发展亲法,谈几点看法码。    刚刚得到新的数据黎赊,有的来自中汽协会伤矫、有的来自中国汽研中心榔处,数据告诉我们经佳岸,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆毛笛,占新车销售比例的1.8%矾岸骆,中国的保有量达到了100万辆牛锭。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个拒敖,这里讲的是公共用的充电桩撇,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家让。    我们的关键技术取得了显著的进步妙。今天上午我在零部件电机砂、电池寿秸峰、电控这块花了好多时间肝,仔细地了解了一下情况收扮桅,确实和我们了解到的数字很相近陛侥卞。动力电池的关键材料发展进程加快鹅、性能指标稳步提升府、成本明显降低巳从,从动力电池的单体呛、电池包尸、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进清。一个指标性就是劲冷,三元正极材料能量动力型的电池胆性璃,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤风颈懊,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心讨、有些争议达抵,好多同志说窟矩锌,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标售来碎,现在看趋势已经很明显桶股惟。我们特别强调的怕颗,那福块比能量达到了140瓦时/公斤垛琴,动力电池系统的价格赌课,这个价格现在也是保密娃侣讹,但是总的说起来明显下降末蒙抗,总的达到了2.5元/瓦时以下巍瞧。动力电池的产能达到了100G/瓦时钉弟,世界上生产规模缺,特别是在新型电动汽车的动力电池烽付盯,规模得到了很好的发展魏罢赂。    驱动电机技术也取得了新的突破衔潮姬。特别是共性基础技术进一步突破蝗冀挨,导磁硅钢嫩挤屯、稀土永磁材料伤诞为、绝缘体材料谎工、位置传感器镐绰,芯片的集成设计和电力电子系统贸恳膘,取得了新的进展凄宽酥。我也了解到佛烂,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展勾。因此取融,重量比功率超过了3300瓦/公斤犊备,电池峰值效率达到了97%抬叭毯,高效区达到了80%鞋。特别一些新的设计币,也对电驱动系统有一个很好的推动作用咳藉,比如说我们都知道看,对于0—100公里的加速抗赣肝,对于电动机说起来痢,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大鲁叼便,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候但,就是高速公路上超车的时候绿比,超过它这个临界点以后浩垛,这也是一个安全因素穷。现在我们很多企业从两个方面涛驹,一个方面辞,用双电机的技术来弥补后面这个不足链搐霓,第二个及惹躲,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力害斡,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展泼抨告。    今年汽车界有一个新闻郎,第一个互联网汽车走上了市撤涫Ψ骸,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合栓,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐叹齿玖,据说现在上汽的同志告诉我莲型苦,每个月销售2万辆绥,产能有点跟不上了窘汤,效果很好昧敲,上市不到半年累计就超过了9万辆疵多,成为荣威一个最大的销售热点咖。在互联网大会期间貌,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统曹此,搭载着北汽踏、奇瑞挟弘绩、比亚迪轿车都亮相徐,首次开放了道路捶搭,18辆车300多位嘉宾在试驶购寿,当然评价各有不同娠扦郡,期望值也有待提升捕兴寐,但是勇敢的走出了第一步既魂,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿菜,做出自己的探索汇星。    我特别感到高兴的是亩播扇,2014年我们就曾经提出电动化擅判泰、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点颠熊,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索秃绍。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展筋韩,从汽车到基础设施哎新,一直到停车场陪让脐、充电站旱蛾,包括各方面财税的支持确钝,一系列的政策截霖拧。国家层面嗽,从购置艇屡、补贴忿、税费减免辱恋、研发支持违工、生产准入陇材、业态创新雀、基础设施飞,特别是标准规范方面痹画码,都出台了一系列重大的政策措施患晶,现在看起来落实的进度还是比较好的鸡采挖。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论垮,这是一个开门的讨论怕败,许多外资企业都积极参与当中懈策,对电动汽车发展掀窝面、新能源汽车发展露,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标嵌睫戒,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面旦幸姆,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现汰殴渐。也是由于刚刚推出来齿停楼,我觉得很好眉遍,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见摧队弓,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见体槐嘛,使政策更具有落实性肖奔使。    这里向大家报告一下竭筷,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革纹。新能源汽车作为一个试点的重点专项拳办靶,实现了从基础科学到系统集成送婚霖、共性技术集成绘设、示范全链条的部署阑,特别是在基础研究方面铝竞莎,加强了对基础科学问题的研究碾洽。因为现在产业发展到一定程度的时候核板托,要提质舞拒、要增效极,还必须要静下心来螺妒实、回过头来从基础科学问题上下手洛檄瘸,不断的进行优化涛、改善诬侍,才能获得发展喀戈。特别是这次的重点研发专项低谦,对于电动汽车智能化和网联化的技术胶无,也设立了专门的课题匣刀,实际也是我们当时电机福抛峡、电池无朔、电控的“三电”之一壤矮腥,也随着时间的进展不断的转向新的重点啡扣拌。所以蕊戳,整个“十三五”期间的专项规划俄诉,将对六个创新链条惧答檬,就是全链条一体化的部署挤帆,38个重点研发任务久,政府加大了投入暑,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入膳芦。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿匹歇,首次突破15000亿杀笆,更值得高兴的是敦,企业在这里边投入比例得到增强倦,达到了78%以上巫,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策脓倦膊、加剧扣除政策有直接关系享。技术市场的交易量也首次超过了1万亿溜点,看起来企业投入的效率还是很高的川棘胶。    去年我用过这张图(ppt)湿,这次还用这张图附朵人,对它进行了更新恍同。由于时间关系躲迷,统计是1-11月底显另窝,11月底中国产销量是402000辆卡,如果这样算的话叫码泊,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆陵,中国占了40万辆劲蒜,就是占了50%屁腹。到2016年底略垂,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆缔雷,中国占了其中的100万辆详吐。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力焚,也说明了我们国家对于节能减碳霖凡、应对气候变化作出了新的贡献铺。我们虽然应对气候变化调门并不高勒亮翘,但是我们扎扎实实在做每一步蛙,现在无论是风玩钎、光哇屋槽、水屁啸刹、输变电傻,无论在技术先进袖泵狄、装机容量挫筐突、发电量都走在了世界的前列短昏,这也是我们作为一个还在发展中的国家惧,为新的发展辰嘶、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献侥。    世界发展的趋势也是一致的龄酒,低碳辛、电动弥、智能化成为各国共同的选择荣。美国辛承、欧洲掇、日本其恍,包括汽车企业福特缅晃、丰田饲、大众都推出了它们发展的战略拣寐凹,特别使人关注的是一些大企业的发展计划平霓,比如说大众推出了它的“2025战略”皋,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车韶,销量争取达到300万辆潞,自动驾驶要覆盖白驮,在2021年提出全自动驾驶前新恼,电池也要进入大规模的投入丘赋。奔驰也提出了它们可持续发展的目标冈,零排放瞄湍、互联该、自动驾驶汽车鞠性讲,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力完、氢燃料汽车句坡。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流距私哩、沟通淘,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式诚、增程式的混合动力汽车蔷毛镀,因为他这里有基础建设的问题挛,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来达,就可以有电的情况充电结翱、没电的情况加氢烧,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板购,同时又实现了真正的零排放燎。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai补隘懒,上次试驾可能还是8年以前宝,我觉得汽车的进展陋,无论动力性粹脚哄、环境友好性冬衬、驾驶的舒适型都得到了很快的进步拱尉,据说已经进入了市场嘘。包括通用也宣布了在2020年以前屎拜鹃,在中国推出9款新能源汽车镰卵。我这里想说的是摄券,中国的市场也是世界的市惩ァ,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的埠,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展惫卞虚、参与竞争陈活,汽车产业就是一个市场全竞争的产业率,就需要我们来推动整个的发展味慈,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺射。 第二坡揉,谈一谈我们对于深入基刺谷痢,着力解决一些新问题的看法供片伍。    对于电动汽车筛,大家首谈就是续驶里程节,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志吝惫,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的袖普。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车粹,一个明显的标志隙绷少,实际电动汽车能耗是和它的整备质量驼妨,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的罚。如果说单程的提高电池的载量魏禄貉,当然加入电池的载量车子可能要增强宫袄沫,车身的增强就又增加了重量骋,直接影响就是增加了它的电脑瞎广。我们也看到一些装载高容量电池的功磐,虽然续驶里程延长了筷泛,但是百公里电耗就明显的增加了胖苇。因此卉屯,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高彭,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的付李、合理的规划滔。首先磐,车辆运行的范畴挤墨欠。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位歼继,尤其是现在柯,我们应对大气污染厘沪,主要还是大城市集中撮,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑枢郝咎。但是从技术发展上说起来挛夯檀,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度庇商、功率密度和整车的轻量化想谦,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准赤惠,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程范酶磋,这当然是市场的期望猾歧斡,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题帝桂。    最近新材料研究发展很快限泡,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用陈。有的朋友跟我说锣牵,我们现在用的是石墨烯电池景墓,其实说用了石墨烯是对的布艾,但是用石墨烯全部来做电池吐,似乎从科学意义上不太准确死效。石墨烯材料鸥齿聚,包括碳纳米管淀,都有它优异的电和热的传导性能匣设欧,作为锂离子电池的负极材料添加剂惺枪捷,可以有效的降低内阻停旅,提升放电的效率跺,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话怂,还有助于减少介质之间的电位锹惨,来减轻电池界面的腐蚀性分诞馆。从这个角度上看踏,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的隘爸谁,当然由于动力电池负极密度提高了隋峨话,对正极材料也可以进一步的优化峨,在安全的前提下恰细薯,所以也可以显著提高它的能量密度福。但是由此而来带动的是全系统的技术进步你,就是说能量密度提高了胸,同样的电池包里面可能有更高的载电量角,但是运行过程当中它的热交换量也会增加妥逃搏。所以在增加单电池和电池慕ぐズ#块功率和能量密度的时候谎疼骨,还要加强对于电池包热交换距离的研究点降,来优化提升电池包整体系统的技术阶抱,它也是一个相互关联的关系清潘。    随着电动汽车的发展滥谦怀,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计陵刷。比如说电池包往往布置在底部沏,夏天路面的热辐射还是比较强的叛,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理尚,从结构上来实现电池包的冷却誊,因为我们现在冷却剂就是这样的逞,要把它放在迎风处步寇,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计枚恫染,电池包也应该考虑到这个蜕据,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理巩蓉遍。结合冬季放电的特征氛倪,我们还应该研究复潦熊,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制凸屑胚,使它保持在合理的范畴之内睡蹈磁,来逐步的解决冬天放电比较慢的晃泪、容量比较低的问题架。总之说起来怂,我这只不过是一个例子碗骄,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础捶臀、关键煌、整体的技术统一的来规划和部署楔姥。    上次百人会上我特别提出队啦,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术戏,带动汽车制造的转型升级视寞荣。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节文墙核,给我留下一个很深刻的印象队,我和苗圩同志都搞汽车的蚕,过去我们焊一个车身500多块钢板脯徐峨,用2000—3000个焊点接在一起啥乃,加工线上全部实现了机器人叉。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身哄,一共就45个部件劳联混,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线任视,几个机器人协同操作够厘。板件和板件之间没有焊接鳖了,就是直接的黏接钠搁攻,加热黏接筷染奢,远远看去就像搭小孩玩具似的秆,几个东西装起来胎到荆。更使我感到比较吃惊的贾乏,现在碳纤维的车身佰拿,已经不需要在现场涂装了袒,有点像我们当年装修房子疚澎,先装地板再油漆身,现在用的全是油漆地板淀。现在汽车安装上确实有进步派瘸非,所以我也很有感触娩峨寿,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新别,需要轻量化材料的技术辜,需要轻量化的设计坪问蘑,需要轻量化的工艺秤,也需要轻量化的流程锨额圣。特别是现在的汽车产业卧校委,包括内饰座椅使用的材料咎泼桓,也尽可能的采用可回收编低、可再使用的材料粕髓,这方面的技术也在不断的提高守心玛,这个应该成为我们新能源汽车发展簿诲簿,不光在车辆技术偏娜、而且制造技术流程方面全方位的提升统氖舜。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展胶僧,今天我很高兴妈川石,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车点,更多的看到了我们一些痞惧蜗,像燃料电池大客车的发展芬。很多企业大家如果去看的话寝吧虚,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池窗入,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料枫烂,比如说碳子彻、交换膜了蓬、双极板泻搂,以及它的特性基础研究的进步密切相关据斑。实际证明耐,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中苍宿,也具有自己的发展环境的优势逝魔蜡。我们要借助这个优势来推动我们的发展故爱。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系窘晃静,我们是不是可以考虑慕唇,尤其是在燃料电池研发的初期屏,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用膏陋,这样可以有电的时候就充电潜、有气的时候就充气闯,按照它的发展各取所需恍痛。实际从技术进步上朗岛畔,技术发展的本身瘁,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用话涕,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展凶希分,对于延长它的寿命骡忿,对于减少它的燃料消耗翔,是很有帮助的诞歧。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用侠憋两,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用渡,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处鹃燃。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点绢阜。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域潦,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向孝构。当然它们也在考虑星舵,我们怎么样能够更加适合中国的特点位。我们还不能忘记中国还有一个优势瓤,我们在电动汽车走向市场的前期写经蹋,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用群舵台,先在公共应用骡、出租应用上去使用幢菊蜕,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广譬即垛,因为我们不可能全国铺开的建加氢站隧截,必然有一些城市就可以走在前面熊考哀,又可以来推动健康合适和快速的发展骚。中国“11?11”又是一个新纪录搭慨,信息产业纯稳獭、网购变成了整个市场销售的主流斥勾,我们看了看梨娄,2016年快递业高速发展佩亥拐,中国快递业总量超过300亿件吉茂,平均每天8200万件包裹走在路上狸,用于业发展小型物流车清洁檄哭碾、高效的运营业应该引起我们管理者的重视摔。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领拢味盘,有了高端引领就有了有序的发展臼,放弃了高端引领就会低端充斥系敦甲,所以从这个角度上桑卡当,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色簇渤附,争取使我们的汽车产业走上高端引领晶撑、创新发展的道路上寄两。    在燃料电池汽车发展的过程当中纫,深入开展了国际合作绊颧荒。我们积极的参与了国际合作架,开展氢燃料电池领域的技术合作寞,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目回侗千,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议亭擂堑,组织国内的企业荤汞,开展深入的技术合作耍耽锋。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织叫,定位就是要建立一个覆盖全产业链风持嘉、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织怯乾救,在中国发起但并不局限于中国炕通,积极组织管理以及运行机制稠,要按照国际组织来筹备雇、搭建团。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池荚,因为燃料电池实际用处很多橡文觅,比如在通信基站广、备用应急电源苇,随着我们移动通讯不断的扩大哨桶诡,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放啦、包括更新锌济究,都值得我们重视汾,包括医院的应急电池画舵、安全防卫肛涉,包括我们最近在研究深海运载材丹借,也完全可以使用氢燃料电池董居彻,燃料不是电池收,实际是一个发电机溪位,而这个发电机可以用在各个地方恰,最重要还是零排放的清洁能源哼,效率高湃黎,能源密度也高等写。 第三捂丘凄,深思熟虑棵累派,把握好智能化的新机遇煤凭。    近几年来嵌嘉杜,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展歼。比如美国婚砰湘,白宫推出了人工智能的新战略俯,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划哇,欧盟也推出了智能汽车的技术路线珐纯松,包括日本的创新战略规划郊。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会视,这个时间恶补了一下人工智能的技术胃。中国工程院最近技术指出痪,人工智能即将进入新的阶段凑,人工智能发展有四寞苛串、五十年代了合,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展链舷。但是当我们信息化日益普及暇,移动互联网逃哺闲、大数据臼挟懊、云平台的发展驳皋,信息环境超忍徐、数据基础两沛嚼、目标理念赦谭、市场需求都在发生不断的变化杜,将推动人工智能新发展寐,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段害。因此蛙,发展人工智能也有利于改善人民生活扔豆、提高经济发展的水平讨蜗诗、增强社会治理的能力拿巴、维护国家的社会安全凯。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图壤匹妹,但从各国的共同概念和我们的研究凤唇砂,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素沉歌笺。第一咐枫酶,要降低交通事故和伤亡人数岛棘。美国的报告提出来磷括铣,美国每年有35000多人死于交通事故色,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的黔蔑。第二能,要应用低碳哨烯、零排放乳慨丸、环境友好的运行环境涟恒。第三翱权,便捷董隧,要降低驾驶强度棋拘狼,提高交通的效率霓富栋。第四伶,要推动共享钢看,提高车辆的利用率须身翘。其实我们现在不得以所采取的一些限行僻题,包括交通的拥堵朴炒势,都降低了汽车使用的效率卷,所以从这个角度说起来彻舞酷,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的睦举。还有探脸,牵扯到公平出行湾阀,随着老龄化社会的进入峰骡馆,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展将避捞。    关于自动驾驶汽车研发进程剃,好几个报告眷每瀑,有的人说无人驾驶博镣锑,有的人说自动驾驶课,有的人说智能网联汽车偿,都提出了汽车发展的里程碑铃,我觉得无论叫什么汽车恢辉酵,都是说了这么五个阶段秸,辅助自动驾驶悲妇拭、部分自动驾驶钱、有权限的自动驾驶席、高度完全的自动驾驶阶段权川,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点胃沃侣,比如说在辅助自动驾驶方面粱,怎么样能使汽车感知周边淖巳胖,科学决策吓,及时反应彤翟糠。比如怎么让汽车能够与互联网连上体,最后有条件的自动驾驶还得考虑车丸级、网贺圣滩、路的联动鹅,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系酞割,就是人铝、车维陵娇、网捻、路的一体化琴脖。    辅助自动驾驶文,实际这些年是汽车界一直研究的重点汀潦,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多俯婆鸵,有雷达庭浮,包括现在有毫米波雷达澄豆贺,摄像头合汰,对外通信系统财,包括定位歌康。与之相应的没非,刹车老、油门捐芭、电子稳定系统播吧丘、电助力转向等这些辣,实际在关键体系上疵娘翔,传感系统秃吉、操作系统圭急豪、中间和决策系统的研发始日胸,其实这件事也不是现在的新形势廊盾酣,早就在80年代的时候惧迫耗,80年代后期就研发了防抱死系统落,实际根据轮子上轮胎和路面的关系揪,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全爱肃筛,包括防启动时间的空转歪殴捷,后来又有了电子稳定系统诗缕,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度恭滦肩,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展胳桶晨。    传感器用到汽车上就有了测距的警示谭钳,有了它以后喝,在90年代的时候捆冀楞,我在德国工作的时候鼓头急,车里边就已经有了尾随自驾牢圣盛,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走逝愤,不用担心衫厦。最近我看到了我们国家的好多汽车涪,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应绥蜕,一旦接触太近都会自动加一下速嗅。包括我去年去参观长安问,他们也给我展示了自动泊车系统靶瓤谎,实际自动泊车系统我们在德国工作够,90年代后期时候就有这样的设想簿都辱,2010年我到德国去访问的时候物纹,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型堤层。实际很重要的意义倡,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起牡弹尾,也得到了发展赴师茅。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能零须烯。    下一步就是智能网联柬。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西秒瘦、看到自己看不到的东西堤圃燎,90年代初期的时候笆,堵车情况有数字广播遁轻,数字广播就和我们一般的广播不一样念题,随时可以呼叫堵车的情况系透。后来有了数字地图和卫星导航海蘑,就形成了第一代导航系统塘,第一代导航系统并不知道路况的变化俺惜,只知道路径的设计弯臀迸。然后就出来了联网的导航惧淀,这也是这几年我们都经历过的事憾。上汽这次和阿里巴巴共同合作艾秒肯,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张暑虏,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起兽,这样坐在车里的人沁希,通过导航熔那、通过云平台就可以获得各种各样的信息籍,比如说动态的导航徘、比如说加油充电站系、维修以及各种信息的进入恕,使汽车的视野得到更大的扩展摩。但是真正要做到智能的网联汽车请嗽诞,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键蒙,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来履,这就需要我们把各种信息交汇在一起奋狄,来实现智能的决策控制狗。这件事情说起来好像很容易害妊,实际也有很大挑战蹬。现在我们一个汽车里边有两喘慌、三套信息系统胶蔚愤,有车载的信息系统卉艰忱,还有驱动系统的信息系统赣哥,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通裙踏老,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程翘,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯面,人得到这个信息以后会做好这方面的准备尼凸,就是快到地方要进行减速酱僵,但是如果你让它自动驾驶的时候京巷多,可能它就很早的根据外界的信息来判断逞稀,让它调整好姿态烁凭吭、减低速度硷法孟,进入转弯以后在弯道里边再加速滴困敝。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段坑葱里,这种例子比比皆是凸。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体毙厕逃。因为我们电动汽车从电机夏、电池崎、电控开始签窗,电控第一代做的第一件事匙弹赐,就是通透的动力驱动系统的网络聘届,就是第一代的CANBUS系统底锌,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制形坦斯,从这个角度上说起来寄,电动汽车是自动驾驶的最佳载体混。    当我们实现了这些以后姐笺,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战熄骸。这是我们常见的北京交通的一种情况吼般,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号台围,去识别各种各样的高通庙,做得到疚评常,但是不保险踞,这样可能我们就要有这些信号的发射器洞柑,让汽车能够知道这些情况扭趴。如果再想使它往上走斡粹汗,能够实现部分的自动驾驶鄙,它必然会应对我们的一些常见的极端情况该掀缅,比如说晚上的雨雪路誊,比如大雾弥漫的时候矾南,比如尽管天气很好炕,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰彼飞耪,这些情况都需要我们去应对加狠盲,其实道路上也应该有它智能化的装置廉,就是说有自动的能见度感应器变卧,应该有道路结冰的感应器稻瞪佰,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全携。我觉得自动驾驶最重要的还是安全珊谩,安全是所有发展的主流乐癸,而不是时髦痕。我们在做任何工作的时候病,必须考虑人是坐在车里最宝贵潦、最要尊敬的东西返膘沫,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全隙骑、人的便捷讨户然、环境的友好和共享素肆。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统馅勃,来推动我们的发展分。    因此驰荣且,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三倡伞、四次交流吨抨,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议建,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构仟燃胁,这个架构的着力点应该在车载的平台傻、在网联信息撤集客、在智慧交通的发展塘,我们要重点发展的是车辆的关键技术半、环境感知团稻篙、智能决策迷喂起、执行控制涧媒,我们要对信息的关键技术姑僻村,V2X通信恢淳,甚至于将来车对车的通信系统搬寿入、云平台敝婪、大数据念、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制性沸,这里也有很多不同的东西骨酮簧。我们还要对基础的关键技术北,高精度的地图兔酬市、动态路况信息裂探陋、综合决策和操作系统淡。只有这样诗兽涵,把人净、车习、网扇、路同步的推进低冷荒,才能够迅速的发展琅囱缴,否则又会碰到先有车汞巫、缺充电桩的情况票碧,所以需要我们今后的发展当中更多抬。与此相关的技术旦卡排,检测系统柒多创,还有一些法律法规体系履茎,一些基础设施的建设弟,可能还需要更多的发展酵。 我们必须要精心规划碌、协同创新唯陡,来研发自动驾驶的新技术苛。    一惦拾,安全驶太搪、绿色保、便捷玲面颓、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标戊备谭。    二码赣碾,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉疥琉,多领域技术的融合薪体里,产学研各方面的合作殊仁提,要着力推进协同创新灭层甩,这里边由于它是一个企业的热点魔鞍,所以企业要成为技术创新的主体承翰。    三傲,企业为什么要成为创新的主体汞谱?我看了很多规划酱刊,从现在一直到2025年淘度、2030年枪逗。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就挥我猴,但是可以实现沿途下蛋讣倘宝,从过去当中钒献荤,无论是防抱死系统驴愤汰、电子稳定窟甜疙、测距警示堡丧、避障反应僵舜淳、自动泊车都是发展的热点铆颁,每个技术都带来了商业回报顽韭瞧,包括我们在信息系统霓杭,包括这次互联网的技术醛速步,上汽互联网的实践煞俱,也看到了我们柿紊闷,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高盟,只有以企业为主体彤,不断有新技术发展黔矢,使它在使用当中获得使用谋,就能够推动它的可持续发展么脯抵,所以它不是一蹴而就的事错寥,是我们长期坚持的一个任务瘟夹祷。    四牌箱,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体酷旗慌,新能源汽车重点研发专项要广聚众智澜团、精心规划奖发同,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础驮。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区狡计仆,我也是觉得有一些东西包括基础建设骗欢,也应该放多这个测试区里面去错防,使它在真实情况下运行瓜勿,才能得到一个健康和全面的发展吭剖。    最后我想说凭廓荣,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展啃。其实我们用了十几年的时间实现电动化唐航坦,推动了产业的转型促,随着信息产业的发展淀恃湿,网联催生了新的业态患燃,产生了新的服务业咳间。轻量化带动的不是简单材料的替换让凑衰,实际是对汽车产业的一种升级停、一种转型悄堕脯,同时篓桑掠,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设箍辩,充电网服务体系的建设供,可能带来何止几万亿的新的增长点博楞体。我回忆岛,在经济工作会议上总理说过一段话劳比,“实施创新驱动战略的发展淮澄,既要推动战略新兴产业蓬勃发展醚颓深,也要注重用新技术锣、新业态来全面提升和改造传统产业朽态膛,带动产业的转型升级掏。”    作为结束语我想说栖豆捅,回归一下新能源汽车取得的新进展古,下一步还是要全面落实政策虾玛、着力开拓市场夹奴纠、建设基础设施石、创新商业模式襄蔷,把握好发展的先机衡鞭。我们要针对市场的新需求窜,深入基础研究穆搐写,攻克关键技术疽官,完善系统能力褥复,着力提高产品的质量和效益需粮剁。要把握好汽车智能化发展的新机遇挝携岗,要系统的研究芥歉,精心的规划刮,要鼓励协同创新企业主体故滩,大胆的尝试奴板,来攀登自动驾驶技术的新高峰朗呈,要凝心聚力踢徘,发动优势祭,动员各方力量祈痴,完善政策措施司拱,营造更好的发展环境鳞。    谢谢大家!    (根据发言整理藕轮,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菩痹平:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉硅莽: 陈理事长块,各位领导骆勿讳、各位朋友领、各位专家坟娃鹅,今天很高兴跟大家交流一下我的看法害挨马。我今天的题目是四网融合九腺齐,什么是四网挨捎?交通网堪昧娶、能源网牡、信息网纯壤吝、人文网裤卷表。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具仇徊涸,电动汽车是一个能源的载体堑醒癸,又是信息的载体咖尝回,然后可以作为人文的载体立悲。四网怎么融合窃?怎么发挥电动汽车的附加值歧?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦馈船铣。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系棠苍,能源跟信息到底有没有内在联系硅石,我提出一个储能熵理论供大家思考逗。    我思考创新的要素沏宠攘,要创新首先要解放思想踢吴署。解放思想要学习《易经》的精神沛,又要学习西方文艺复兴的精神拆娠轻。《易经》是一个太极错沧,太极里一半是黑戒、一半是白捆错惦,但不是直线倾,是弯曲的牟答,黑可以变成白裁蹲篓,白可以变成黑焦葱诺,黑中有白篮,白中有黑逆粟,跟它对应的黑就是黑暮库块、白就是白将睹妮。《易经》是变化揉,有时上实、有时下郸瀑额,上时不要骄傲自满桨漂,下时不要灰心蘑券,是客观规律歉,都是周期性的脑祷,我们在调整古,要注意平衡动力统一魂摔。    整体都是这样祷,全局都是这样技,今天讲跨界虏,要学习西方的思想就是文艺复兴颊多考。文艺复兴的功劳不是在文化匪、艺术等等魄氮,文艺复兴是解放思想滔德鹊。哈佛大学的校训追求真理盘蛋。要把自然界的规律找出来解放思想笔课,自然规律造福全人类悍攫。伽利略耽,罗马教皇威胁他校纤合,他不怕唬度亩,他说地球起源被上了铁塔桃篓。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女赔错盼,被叫之违反教义秽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师饭埔,第一个米开朗基罗巧,他雕出一个裸体的美男子呵咐,现在到处都是;第二个大师是达芬奇撇,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看斗颅逝,里面很不容易陕,从意大利借了很多达芬奇的作品苛诲。达芬奇不仅仅是一个艺术家能,也是工程师;看他作品怠,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生心,第一个从事解剖学眯钠其。    解放思想考虑全局的问题墒隙。文艺复兴第一要全局思维贫撩,第二要有天人合一的思维妒片,第三是环形思维豢。要考虑全局思维母妻惭,今天做电动车目标是什么娄?有什么经济效益溃怂茹、环保效益集赔玫、能源效益扁骑、民生效益羌,总体总目标要搞清楚迷盛贺,一定要有全局的观念图授。特别搞智能汽车全局性更大亥潭。另外要环形思维长,要反馈提讼盼。然后是循环利用的思维砂。    创新墟伦虫,我把创新的要素跟大家分享一下崔汹。首先理念是创新之魂厘。理念有很好的氛围仇目,有了理念才有创意旦,创意是创新之源梧。还有人才仑,人才是创新之本纶澎。怎么能有理念卧?要有很好的氛围糜怯歼,总结第一方面是合作精神裸氨量,开放惺、合作虚胃、包容厘,双轮驱动饲、增值驱动次陶评、市场驱动剖焕,通过市场的倒逼查锤。然后要有完善的知识产权保护夹磐,还要利用网络大数据给我们带来的好处堡。今天创新制高点是跨界融合门寸矛。跨界包括国界的跨界和地区的跨界棺。“一带一路”我认为是跨界融合非茹,一带一路是西方的伊斯兰文明佰凛郴,还有它把科技案请、技术裁讽逞、经济痴、贸易连在一起幕次,所以我们要发扬一带一路的精神律嗽乖。我是福建人也是漳州人复肩海,一带一路开始的是中校和下西洋逼糜。我们要跨界融合涧混。    我接着讲智能汽车土。智能汽车首先要有解放思想沮傅、全局思想考虑问题覆排艇。三个C伺沮僧,第一个要连接起来侥覆,第二个连接是要协调要合作奴扔,1+1>2慌,那就是《易经》的精神扣捅。第三个料,今天的连接是移动的连接遁,还有MOBILE灭冯,MAN TO MAN归媚、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来里瞎钒。    今天电动汽车很重要的一个科纪,大家买得起用得可靠刺薄。智能化以后佬必,因为有各种各样的基础设施和商业模式当苏,我不展开了考及匡。    从电动汽车变成一个智能的汽车财,从智能的汽车再变成一个智能的交通鞭碉题,从智能的交通再变成智慧型城市恭萎。我们附加值可以产生很多翔。根据《易经》价值精神斡,通过交通网炔、能源网蜂、信息网憋、人文网可以产生无穷的价值机会粱爱匹。利用交通资源的全时空动态感知檄,交通工具的全过程运行管制蓖敛次,无处不在互联碴凄慕、感知翅牧疥、管控和服务碾虹。    怎么布局太?怎么把电动车进一步变成智能汽车八窜,如何布局智能网联汽车技术寸簧孩?我认为使,不但对中国拘,对全世界都做出更多的贡献拢凄,第一是制定网联汽车法规标准翘、智能技术奢陀、环境慈、HMI技术加填、空置执行技术需箩遣、智能网联的实验辞酪、网络和信息的安全赦。    怎么做到网络和信息的安全溅?这是一般的云沸窜鳞,怎么把一般的云变成安全的私人的云堵急?有很好的结构蕊,处理器躺坝、传感器巧步,不能把所有的数据放在上面可能要分层次蔽。第一是收集材料母,就地处理旁篓。第二是从收集材料到云之间要慢琼,一个是单点控制害槽,能量控制或者功率控制破。一个是多点控制构,能量控制或者功率控制肛,这是全局性的伴陋。要及时处理殴蚊倍,要经常互相认证筒哇,变成安全的云汕纬。    跟大家分享一下我做的一些工作磷刑。怎么从理论上去证明这个是可持续的厂?我一直在思考所有的工业革命念汞,基本就是能源更新夸奠。第一次工业革命魂负,瓦特发明蒸汽机颧,电话榔昧。第二次工业革命燃妈,美国抢占先机恍零,电气化缎联,主要能源专项与信息建设宋赦纳。现在第三次工业革命来了居澳,中国能不能抢占先机库嘎?我们要做新能源劲泞脑,信息大数据时代巢娟,我们百人会能不能更好地发挥作用陶鳖?今天早上的研究会很好兔,我建议做一个尝试的机构嚼,每年召开百人会国际研究会议猜涝骑,形成品牌抱肪警。    信息跟能源能不能有机联系起来呢茂榔?我提出储能熵的概念评貉鲤。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量靡。一个系统里面假如是孤立的踏僵系、系统是不可持续的北苍肯,一个是做功泵拔、一个是废料是不可持续究泡饱。如果是物理系统蚊纹,分析储能熵俱微,熵代表可以再利用绍睬男。总的来说霉愤夏,一个系统熵不能增加构,熵要减少绊,熵减少系统可持续巷书。熵是储能熵淬傻,熵是不用的熵佳腔五,下一次可以用倒忍共。总的来说熵是在减少醚靖桓。    包括中国的历史潞观枢,中国封闭的时候中国就不可持续垦,中国开放中国就可持续腿鄙。近亲繁殖以后熵增加不可持续笑藐。系统要做可持续性肖拔烁,系统熵要减少馅呜,你的收入不能是单一的洁馁粮、不能是孤立的系统腻。因为一部分是做功锨,一部分是废料踢,从废料里拿出来辈,通过证明熵减少唯欧行。从废料里面可以再循环碎湃勿,那么你的系统就可以持续了却匪簿。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来垛涕,后续需要时再利用的能量的熵瓣采镰,通过储能熵概念的引入篮宛,希望用来解释可持续系统的演化过程虚。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态挖。    综上所述暖,不管系统是生物的或人工组成宠发蓬,维持系统发展的条件具有外界能量的输入轰衫。所以为什么分布式能源的优化是有理论基窗瓒洹,而这些系统工程特点是哦,即使在系统研究过程中肌幸乔,一个熵有增加的过程饺,总体在系统不断迭代发展的过程中埠,系统将进入熵减的状态夸晌,因为系统具有自己生成复熵的能力犬,从而保证了系统的可持续性颗。    应用在电动汽车氨苍问,这个是分布式的发电糕衡,这个是分布式的负荷降化。电动汽车就是分布式的负荷橡美,还有分布式储能履驹佬,电动汽车有储能惩档、有电池穷炽。电池可以双向的蚕,分布式地发电列热、分布式地负荷乾荆,在分布式的储能保河,这三个系统可以持续交链,这是我要证明出来的抨。我证明只要你的熵是减少的沧歪。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望颅。    感知碱、认知沁惜港、行动搔标,不断可以纠正人的行为还阂搔,比真正的司机还要好抱。    最后坑狼,希望我们以后的交通系统是舒适的寐、生态的韶、方便的和安全的惕好角。要做到这一点茬,什么是成功寿坏辩?因为里面的成功是3个S俯,SUCCESS痉描,在S纲耗、E里面画一条线都是欧元跟美元统父,今天是国际合作敦峭,虽然人民币还不是贡,是一篮子化的廊趣虽,人民币准备好了缉。ESY就是人民币酞吝。    要有六个眼睛埂抖,有四个眼睛不够侗。第一要把眼睛放在前面解放思想句违。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维募,电动汽车下一年布局市呈呒杉巍,也要有前瞻思维汕掏。眼睛放在后面汲取历史教训吉奋,要有全局观念炯到。要看到旁边的需要确。然后要把眼睛放在右边学习欧美纹百,不得不承认高端人才密集地在西方乐霓揉。所以把眼睛放在西方学习才舒,它沉淀了100多年惮。四大发明中火药是中国发明的轰痘,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的导呢。全方位都看到了苦石皖,所以英文眼睛叫做EYE斥。第一个I是Inspiration街,有了激情可以有想象力柯闻,然后有创新卵蹿,但一定要融合信惺,一定要集成苗泰。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题绕涕囊。科学要把自然归结起来渤,工程有十几种悲搪漓,要把科学乡毖塑、技术吞、管理结合起来那就是工程姆瓮毕,那就是要集成畦。特别今天要跨界地融合丢、跨界集成措工,这样才能实现先履。但没有钱也不行继点图,今天招商局也来了很多金融机构琅,要融资亲思。    谢谢大家!    (根据发言整理吕穷,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编败郸:李芳" "   回顾已经结束的2016年肉耽,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展狗。在政策的全面推动下顶,我国电动汽车年产销量再创新高跺,达到50万辆左右惭饲愧,充电桩数量达到20万个骄,遥遥领先于世界各国崔。更为可喜的是趣,在规模市场的推动下哀耐化,技术创新全面展开沉,技术进步全面加快冻鞭特,正在全面逼近世界先进水平蕾爸纯。但是新灰,在这大好形势下畏郊绘,质疑之声渐起戎权。比如钎,我国电动汽车发展主要靠政策推动市谋吼,能不能持久瞳遁段?政策是否过于宽松瓦,以致于出现骗补情况坪溶?另外彩勿,由于发展形势良好居科,一些激进的观点也在抬头乒。比如儡,要挡住国外产品进入中国市吵竞省,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车怒妹珐,准备放弃传统燃油汽车毒梁。    作为一名资深的亲历者呢,笔者认为店,在这新旧年度转换之际肺艇靡,有必要分析我国电动汽车的发展形势酷叹,梳理其发展历程送壬,以利于业界对形势有清醒的认识蔚埃、清晰的判断抵回触,明确今后的行动方向号。    一睡克、我国电动汽车发展形势良好    当前城沮仕,我国电动汽车发展形势良好轨,主要表现在两方面歌圣:一是电动汽车技术创新全面展开嫩,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快镀荷,技术创新和商业模式创新层出不穷酗赶。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面刹仿,比亚迪昏、北汽吗礁顾、江淮领系、上汽等都推出了极具竞争力的新产品奖竣。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车卤,而是专门设计的电动车怕届拓,续驶里程达200~300km甚至更多搪痹诽,能效明显提高谅狡,动力性芥、平顺性梅显烂、舒适性灰、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平膏。事实上狭柬爸,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布煎悼,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市壁。另外魔掠猫,我国电动大客车产销呸墩、应用占全球份额的90%以上粪,技术达到世界领先水平糯狗汐。    在动力电池方面降,我国产量已超过日本赋绵、美国撤铂擂、韩国即敞,跃居世界第一斯湃隶,且市场份额超过全球的1/3罕翔。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面任捣,呈现高能量比涡夕朔、高安全性啡巢烷、高功率比等各类动力电池全面发展的态势辨。同时半,产品水平迅速提高暴,与前一年相比车美,平均能量密度提高30%够,成本下降30%左右镰橇瑰。    在驱动电机方面疙,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机悼,总体性能进一步提高僳单矢,成本下降30%左右旧澳拴。在电池管理系统恃溺、混合动力系统浑涎、电动助力转向稠构程、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面篙鸵兜,也都有明显进步炯痊。    在基础研究方面聚攘,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌卸帝逝。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展涧,电池热失控冯、硅碳负极材料坎、耐高温隔膜等基础研究进展也很快钎。    2. 充电基础设施建设加快冯昆啦,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下串徽,政府有关部门出台了实施细则仍箱,多个地方政府建立了城建福衬靠、电力徊、规划等多部门联动的领导机制拴霞猛,大大促进了充电基础设施的建设速度举眷被。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上午,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计脊,我国充电桩总数超过20万个凑船恍,远远领先于世界各国蛋。    在市场带动下乏奴镜,技术创新不断涌现纷娟。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术糜卧、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法摄、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术耪、节省设备投资的车端交流快充技术仆肩微、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用恢私。    在商业模式创新方面鲁,呈现出各类优势企业多种形式合作炔,加快充电设施布局间衔飘、建设顾胚傅、运营的趋势凳。众筹建桩咀委娇、合资运营里体、利益分成等运营模式迅速发展娥倘,公交车峭金、环卫车录拳玩、物流车缎惜、出租车抨界赊、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模念,广告推送饰某辆、免费无线热点接入等增值服务开始出现汉。    在互联互通方面熟壕,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施橇仆烈,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段效,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成熬饰阮,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定侥谓,以企业级感、城市级监控平台为基炊恰,与工信部新能源汽车监控平台实现数据艾墟、信息互通的国家信息服务平台即将建立啡。    二融骸、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说凰暖搞,我国电动汽车的发展道路与美国纯、日本娟、欧洲等国家和地区有所不同憨,主要区别有两点裳。    一是政府干预模式不同东祭。我国采取的是政府强干预模式浩,政府进行顶层设计赔设,制定国家发展规划称喝,多部门联动制定全面的鼓励芬擂懊、支持政策波示,并以限购城市和公共交通为主形成较大市忱形也帷,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车栖,在市场发展中不断加强研究开发被,技术水平逐步提高;同时廉舱揉,充电基础设施建设逐步完善烫末锑。而美日欧政府多采用弱干预模式身,政府支持共性靖蛙、基础技术研究勘辟缉,给予一定的政策兜腿、税收优惠坡廷稿,逐步培育市澈馈;企业则根据自己的战略规划蹲鹃,首先研究技术饯,同时有选择彼控、有重点地开发产品玩。    二是企业战略不同宫。我国企业多为在政府引导下被动式发展伤聪伺,初期技术积累明显不足色楞充,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显恨,产品方向受政策影响大垮,各企业虽进度不同炒杉暖,但呈全面开花之势颗。而国际大公司多为主动式发展淳,厚积薄发枫斑,技术有所侧重天,产品形成特色巧京,如丰田的混合动力和燃料电池踢羡、日产的纯电动感添、通用汽车的插电式末、宝马的碳纤维轻量化技术等呢。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点恒拭写。中国模式的优点是市场拉动技术发展岔,不受油价等其他因素干扰吼痰,迅速形成规模市臣菽ァ,全产业链技术进步太,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟迁欠,发展中有不协调情况薯侈埂,如充电基础设施滞后劫,部分企业盲目跟随跺莆,发展不扎实突吵侮,少数企业以谋取政府补贴为目的北,甚至出现骗补情况鼎。美日欧模式的优点是技术扎实窍锚输,发展均衡;缺点是市场发展慢狙念,产品更新慢枚,影响技术进步双,受外界因素干扰排邻,如油价低迷则市场难以扩大该菏。    笔者认为里定,中国模式适合中国国情构。我们不应过多盯住充电难蓟洽佛、骗补等不协调现象挂,而应看到正是现有模式才能形成后来居上材匆、技术追赶的大好局面涣。从另一方面讲活,中国模式也有赖于我们的制度优势搐耿郴,只有中国的强势政府才能如此运作桓间,很多外国同行都很赞赏袖、甚至羡慕中国的条件妇。    另外弹,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面哺饥曝,近两年有明显变化剑。目前已经形成各大公司都在研究电动技术句雌己、开发电动汽车产品健幕,而且各种技术路线都受到关注的局面史陆尉。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出避。中国各大企业都重视电动汽车没有错椿亭,在现阶段已不能算分散重复托腿,但难处在于电动汽车不好做拼拌孔,需要有很强的恳娟渤、全面的技术积累和投入窘涤填。那些技术实力不够的企业聊,在电动汽车这个高难度“弯道”面前牧琴藏,不应存有“弯道超车”的侥幸心理茬,而应准备应对“弯道翻车”的危险探。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过弄,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时蹄唇,可分为几个阶段柬:当市场份额超过1%时淡缓,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%哨闻被,则意味着市场条件全面成熟骄布卑。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年奈,又主管我国科技工作多年钎平氢,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结蔬沛绊。    对照电动汽车的发展散秘匈,在我国系辽,市场份额已经超过1%;在美国和日本崇譬迹,即将超过1%纠乱坝。这说明卸玲鲁,电动汽车技术正在接近成熟高涛豁。笔者冒昧估计姆惺溯,大约再过5年左右时间涕袍玫,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题菊串涸,其他性能与传统动力汽车相当猜,加速性优于传统动力汽车彩,成本的差距大幅缩刑谋恰;再过5~10年时间翟酷,电动汽车性能可全面赶上侮低、部分性能优于传统动力汽车淀管苏,成本与达到当时排放坦、油耗标准的传统动力汽车相当纹。但即使到那时姬魏藕,传统发动机也不会消亡癌,而是电动驱动与发动机平分秋色成闹,或更多的是融合发展摄几。基于以上估计吼够,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车凡崇,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车茧厂逝,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展挪。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作掳浮奴,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理马速破。2009年悼袍,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研硅辖腻,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告纪讲坊。回首往事画芜,扪心自问采,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的蠕。至于些许不协调现象透关,是产业发展过程中的必然搽泵,是白璧微瑕寡、瑕不掩瑜仇仍删。笔者断言苛徽,按目前态势再发展10年琴塘厕,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界还,并以此跻身世界汽车强国之林骸奖丢。    三衬税旦、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一辟,整车生产企业要更重视电动汽车氰湘。首先要制定好发展规划和生产布局寿奶海,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视郝仿体,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调搁肥篡,不能两张皮殴骄。其次要重视研究与试验深锌污,需建立完整的爆酬、一流的研究和试验体系士饺,规耐海和水平应不低于传统的发动机和传动系统倡庞遣。电动汽车相关技术发展很快每受狄,要靠自己去研究发展令,别人的经验会很快过时赦怂,更不能只靠“挖人”搞产品朔。再次要全面布局暴甭,围绕全技术链开展工作斤勿耍,不但要重视整车开发端,还要研究电池和电机斥涸孪,重视电池管理系统携拉,这是当前我国的短板淌窘,此外还要注重轻量化和系统可靠性币踌漠。    第二祥悼,要建立相应的零部件体系商。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱粗矗,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的仍,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展慷耽雷。    第三谈落败,要开放发展抨啡。需鼓励帮撂迫、支持合作伙伴引入先进技术和产品睛车憋,像华晨与宝马同途、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好募陵。历史将会证明雌,开放发展电动汽车会比关门发展更快幢估底。更何况派壤肋,在全球经济一体化的今天仿,关起门来自己发展是不现实的警。    第四脾,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作戮顾核。今后相当长一段时期嘿农,将是传统动力与电驱动并行发展昆围筋、融合发展的阶段肋窗,单搞电动汽车很难成功改。对于只做电动汽车的特斯拉小心察,笔者并不十分看好系。    2. 对产业界的建议    第一蜕冉熊,要加强合作蜗。需沿产业链飘擦料、跨行业合作墓盛笑,整车企业要与电池企业统娥惨、电机企业扒、其他电动系统生产企业深入合作泰俄继。以动力电池为例萝,需要电池设计与正负极材料停、隔膜煽芜菱、电解液冉、电池制造装备铺、试验装备蔽崇肌、电池管理系统全面合作季。优势企业和研究单位要分享成果谁宛,互补短板下。我们一定不能辜负当前大好的市场条件沽嫡,要形成轰轰烈烈的大协作局面圣,合作创新寒烽胚,百舸争流沽嚼,才能迎头赶上并超过世界先进水平寥膝垢。    第二沸苏,要注重实践蒜梯青。汽车产品与其他工业产品不同凡,一是使用环境广且复杂免桔,二是生命周期长擦焦坎,三是对可靠性矛爬芒、安全性要求极高茬。这些都决定了仅在工厂解翘、实验室不可能完善产品冯,必须通过多轮的使用实践集媳夕。与电动汽车产品研究开发相比放冲每,充电过程更需要实践秆。像电动汽车充电过程这样长时间详、高电压佳崩赣、大电流苍、室外莆、无专业人员值守的工作状况撕械,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验秸币图。    第三孔吴米,在充电基础设施建设与运行中凄,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善嗅筹落。充电基础设施建设是一个新行业傲,在管理上涉及电力骚、规划限柑、城管盆、工商管理等多部门瘁瓜暴,权力交叉受,管理流程各异;参与者涉及各种所有制练,利益主体错综复杂冕寡。单靠一纸文件不可能面面俱到磷,必须经过相当长时间的实践半光绩,完善流程甫耸棚,积累经验砰。    第四涉睡,要加强标准化工作巍坚跨。领先的研发侮温、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基淳┗丁,而及时总结经验咯橡、制定标准又能为继续实践壤、创新提供重要保障净搔冉。当前茄,恰逢政府推进标准化工作改革奴,要求标准化工作密切结合生产火晨、创新实践么累,要求鼓励发展更灵活达糠、更接地气的行业标准谢部改、社团标准逼。对此事,业界应给予足够重视甸。    3. 对政府的建议    第一违暴酪,要保持政策稳定落吴悸。正如前文所述搪警,我国政府的强干预政策非常正确闭鲍,发挥了制度优势渡,已取得很好的成绩踢堪,应该继续保持檄。电动汽车的发展涉及多个行业胺,需要长期积累负,需要几十年的时间才能成就大业恳嫉,切不可存立竿见影脆北、一蹴而就之心傅徐槽。    第二擂弹灿,要及时对政策进行微调和补充完善测辉。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列喇菠静,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴辩性趟,又由于此项事业发展快肚高,新情况裁你惺、新问题录、新技术层出不穷女,因此及时应对闯、调整壳癸幕、完善是必然的撇苔任。    总而言之砷,我国电动汽车产业的发展已走上快车道惜糙,迅猛发展正当其时烈贰蹄。笔者衷心地希望朝野上下谱、业界同仁能认真努力工作忻,自信且坚定发展悼颁踞。假以时日咕嫡,我国必能引领世界电动汽车技术潮流谎,并以此为契机拆吗盛,跻身世界汽车强国之林粱胸。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宋襄:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年羡,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年库。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题滔,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日口沪,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示棠凹。    他认为奋,现阶段外,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题啥题北,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配董抡腊,但从长期来讲覆趁,新能源汽车技术发展路线要从电动化憋挛、轻量化判普会、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合省胯、轻量化与制造生态化结合堤、智能化与网联化结合错。    尤其在电动化方面冒,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车汕枚嘎,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力券理骚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力普,就是家用主流A级轿车劳,在性能价格比上与燃油车竞争莱番。目前全世界都在朝这个方向努力划雾巍,如特斯拉Model3砂脚、通用Bolt迫,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车杠釜。”欧阳明高说囱传袭。    欧阳明高说毙型绕,但要满足这个要求魄钢溉,电池必须降低重量匈搬、体积以及成本矢抨。此外娶颂推,电池的比能量必须大幅提高矩,达到300-350瓦时每公斤羔核桨,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标懦。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知敝吮,锂离子电池发明至今只有20年毒眷,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年挡说豌,2007年第一次在日产聆风上开始使用保,可见动力电池的进步非常迅猛猎携。”欧阳明高说珊冕虹,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期痕。    但此前立,主流的观点认为停苹弄,纯电动车跟其他类型电动汽车相比扛话,从性价比来看你,其优势主要体现在100到150公里的里程范围宿,但现在随着锂离子电池技术进步联,里程提高一倍轻,即在300公里的范围内视梳核,仍然在性价比方面有优势绦。    从技术上来看旁,在单位重量舍稳、单位体积下储存的能量越来越多沃莽埃,成本越来越低椽锰丸,才能体现出电动汽车的水平和技术顾痉。    一个好消息是档容慨,我国电池成本每年大约能够下降20%癸刚。据介绍摧怂,五年前娟侣取,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元婚回,去年平均价格为2.5元左右伶湘帕,2016年为2.2元烩局拴,考虑到大量的电动汽车是大客车侥,其电池价格相对会比较高一些笑八题。    “现在国内开发中的电动轿车哺抨,最低的系统成本在1.3元每瓦时胃,单体成本在一块钱左右嫡兽扔。美国通用Bolt电动汽车锰,单体成本为150美元一个千瓦时畏。”    如果按照这个标准部定,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到刻矩摊,但是按照现在2.2元潮采,逐年减少10%到20%娩,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现释居獭。    “加上循环再利用做到1元禽拣幻,也就是说氮霜拢,一千瓦时电池一千元人民币之内牢哇爽,是可以做到的湘澎。”欧阳明高称凡。    对于具备性价比壕芍靠,想要具备商业竞争力的A级轿车来说晦戚爽,现在一百公里约耗电15度确,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内潜,接近10度电一百公里蹬碑。    “要实现这个目标吗吧,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗缮。目前电耗的降低空间还很大么男。如果能够实现上述目标每犁现,一百公里的成本约在一万块钱缓籍呜,如果电池能达到300公里就是三万块钱莱对,考虑到使用周期内省电和维修省钱虹敬斧,将具有商业竞争力井,这是电动化下一步最大的目标堵廓。”欧阳明高说撼酵贬。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出势。纯电驱动真正实现产业化是在2014年既哪,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长磐千弹,但仍属于比较粗放的发展模式糯狠倪,今年电动汽车发展逐步趋于理性旱捞垂。总体来看叙,走到今天掸护,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位方惧龋。”欧阳明高说逢。    事实上卞,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一广懦,由于销量超过全球50%以上蒂念,在国际上引起了强烈反响炬,无论是政府还是厂家心补,都感受到了来自中国率先发力的挑战滤喘锯。更值得注意的是篇,2016年如德国大众和日本丰田杀筒,纷纷调整技术路线阿废毋,加快对纯电驱动的转型朝豌狠。    不过桑,纯电驱动的战略目标碌阶楞,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展卑净。对于混合动力技术来说阔橇,传统的汽车强国欧届、汽车大公司比我国更具优势奉橇岛,如丰田路线就是先做混合动力簧,再做插电混合和燃料电池辈胸彭。    由于我国率先发展纯电驱动扫,带动电池产业的发展达到了世界前列持,电池产业规模达到世界第一庙,总体水平位列国际前三居,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平霜龄,我国的动力电池产业链暖吠,尤其是电池材料型寿拍,如正负极材料蒜杆,在国际市场上的占有率第一缺鸿喂。    “在此基础上戳,我们以纯电动力系统(电池乔、电机邪、电控)为基础平台佛般官,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利喀匿。”欧阳明高说渡牢。    据其介绍媚伎,目前我国插电式技术发展已经取得进展寿斤跨,比亚迪秦掂、唐孰显啦、上汽荣威550黑矫,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力舞,无论是发动机方面秆详,还是混合动力装置上袜,都取得了突破匈凡嘎。    与此同时诺措炯,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展伞锯,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力发淋吝。    “这是一个渐进的发展过程镀拿纯,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争抄凡涤。”欧阳明高说酷,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项阀缮,有效的回避弱项竞争删嗅唤,有利于我国电动汽车产业的发展溅烈安,到2020年之后亭,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进惩辫、同步竞争铣携。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爆滴:李芳" "  编者按嗜市灵:产品价格区间一下提升了近40万淖,这对沃尔沃来说是个不小的挑战埃。以安全环保为标签的沃尔沃喊,产品质量是其立足之本匈。无论是国产车型还是进口车型淘,质量都要做的和安全环保一样好补。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑烷厢, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值豆卑倒,安全与健康至关重要钱茨释,但在中国市橙壳瞧佟,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺喀。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家肃事,到底该剪哪一根线霞?我心里清楚场辜,如果我剪错了瓣伸,我们可能就崩溃了痊。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态悄膛。在2015年整体经济增速放缓莲努别、股市震荡笺沉檄、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下夯绅,2016年的车市本不被看好诬划烘。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声藏币。1月6日泡伦,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售烩,沃尔沃对此解释为邻薪:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器匙停窃,更是提振销量的助推器吞闭。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号卑矫。   6月1日波,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职蠢馈封。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年砰,具有十分充足的销售经验玫。但用他的话说诧,他来自一个很小的市城崭,很多因素他都不具备羚。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲浓,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状镜寥。6月1日入职宋另,用一个月来熟悉公司的现状怠,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”胳。然而现实终究是骨感的棘,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆葡,与去年同期相比仅仅多卖了339辆科。   “做决策就像电影里拆弹的场景琼,我到底该剪哪一根线呢替,如果我剪错了册,首先所有的投资会无效攻几,其次会影响经销商的士气撩。”陈立哲对我们坦言唤倦。   他这样的想法并不让我们意外食,台湾市场与整个中国市场差距实在太大嘲。在台湾通铅逞,陈立哲要去走访最南端的经销商箔糜舱,早上出发中午就到了芳饱梢,但如今这种管理方式已经行不通了文盖。从前陈立哲的团队只有30人憨骚埔,现在变成了350人卷说,他说现在同事的名字都记不完姆。   “就像牌桌上的一个赌局妹画,赌下去有可能是回本的喉泞墨,也有可能就全毁了库,所以我每天都在想我到底该怎么做蔫。”每天该怎么做痹涛?这个问题陈立哲问了自己整整三个月仍卿趴。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的陵须,才能享受最好的呛奔紊。”这句话像是说给陈立哲听的劳。   2005年楔,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时晤换硕,沃尔沃一年只能卖1024辆频柒靛,一直到2013年5000辆的水平洁,再到如今年均一万辆的表现汤棚抖,对于台湾这个小市场来说卵,陈立哲做的足够好嚷计,他对这个市场有着复杂的感情材捍煽。   调任中国市场做销售一把手狈,陈立哲说这很突然坚柔洛,他来自一个不足以领导中国市场的市场挟。对于中国市辰翁矸辍,他还不熟悉脾碧,做市场工作要对文化喊、变化蹦拍疏、趋势有充分的掌握侠薄,这最重要的三点陈立哲都不具备举认,他唯一能做的嫌譬纹,是在最短的时间内了解中国市场的刚需画庙车,相信身边的工作伙伴哩,组成一个高效率的团队锻酒不,去解决各种问题堡。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后幕词,首先做的是内部调整响廊希。通过不断累积分析过去几年市场的动态桓漆钙,了解在什么时期使用什么样的手段客体呛,反省问题所在稼购口,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤律礁。面对三绥、四季度各项费用的下滑汹韦楷,倾听团队的建议趁灸、做出准确的决策吨海围、将优势资源注入到最需要的地方钩。最后将宝贵的经验分享给所有人秃,把力量从点扩散到面敦臂,从四个大区败思窟,再到全国革。   “所有的成绩都是依靠团队取得的弹袍,我只是把预算阂少、时间等安排在它本身应该发生的场合耍僚。”陈立哲表示敲:“我不是在讲官话录,只是借着这个机会感谢大家酶。”陈立哲相信蒙辟竭,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的秆。   内部调整告一段落澈,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上幢什讨。“我发现从销售品质到经销商的种种问题送淋。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间芒鹅线,一下跳到80-100万堡客,面向的客户是完全不一样的恰遂。很多销售遇到的客户都是大老板级别的蹦媳,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心搔洛,还怎么介绍产品避凸沥?这肯定是不行的弧凭。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门坎显搓,“与高端客户接触零蓉,销售不能觉得自己比客户矮一截娠,与客户要做朋友巧,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品憾。现在培训课已经开展了实战模拟环节瞧,我们在资金有限的情况下做到了更好滤乳。”   全新的管理阶层孪闹,有限的预算魏恒,面对重重困境卯毖背,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高固,8-11月均超额完成销售目标莆。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩才,最紧张的时间聚安。“我有我自己的节奏蓟怠,我给自己两年的时间替呸呻,两年后才是真正和主流市场之间的竞争垮。”陈立哲为两年后的自己立下了战书度尖配。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间脚哦拇,经历了两次产品的重大变动蜜鹅,但在他眼里这是最引以为傲的匡小墓,因为这些变动劝碎旧、变革都是从使用者的角度出发川匪赐,也就是我们常说的“以人为本寐。”   对于沃尔沃来讲仿陵燃,最擅长的领域是安全猜洼,作为三点式安全带的发明者贝怂浚,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期踏某视。但陈立哲表示滤灸思,以整车品质来讲尉,沃尔沃也和ABB并肩夕翔,例如在底盘研发能力上宛,沃尔沃使用的底盘研发模拟器芳,全世界目前只有三家在使用勉,另外两家分别是法拉利与保时捷疼海。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑毯社,陈立哲也谈到毙侩唉:“沃尔沃其实也做过6缸祟防联、8缸发动机蚂彤寇,还有享誉世界的5缸发动机冕。沃尔沃并不是做不到怒尽煌,而是我们可以用更低油耗祁南壤、更低尾气排放的发动机达到更高水平汀抱。这也是全球各国政府的法规要求铺阑,是大趋势尝芳际。陈立哲说“这些信息妓愤滤,只是没有在行销上进行传播罢了窟笆。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产埔巫,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号捅揽,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市乘统辍,改变了“国产”的概念省,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代龚口。陈立哲表态道漏:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料鹿兽炽,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品吐恒哼。沃尔沃立志从中国出发遣,以人为本的信念永远不改袍篡,值得消费者验证与了解锨扛胶。”   “沃尔沃就像iphone一样糙玩洁,它改变了人们的使用习惯晤。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例经肛钙:S90有三个界面同时提供信息澳俗楞,分层级的来处理车辆信息浪盛。这一点很重要架匿,体现了沃尔沃以人为本的精神胜。在设计方面店溜,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料惧。用沃尔沃的品牌精神吠湾,再加上瑞典的风格怕琉,直接与德系品牌产生差异化第皆。如果从地域来看抢钙缺,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡删。   沃尔沃曾立过两个誓言灸炼屉:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化锈疥,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故精匈,沃尔沃全额赔偿厕缴芦。在陈立哲看来郎横,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺寝缔。   陈立哲对我们讲道堪:“在欧美痴铂,当太太怀孕的时候荷,男人会考虑买沃尔沃揭泥戮。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据圈委,中国作为沃尔沃最大单一市臣菜汀,11月共销售9,076辆新车安,同比增长12.8%;1-11月期间德,在华累计销量已达80,759辆提虎间,接近去年全年表现现驴。就目前的情况来看册,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高巫警。   在经历过低谷期的沃尔沃策,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量冗,这无疑是对陈立哲工作的肯定境配擒,同时也是明年的压力割护。毕竟“十万辆”这个坎傲嫁,沃尔沃早就有迈过去的能力琴。   2017年塑该,沃尔沃S90家族将会陆续壮大陇榔什,届时补其,S90 T4境、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前韦首管。对于陈立哲来讲炯淡旦,最为重要的是三座版S90俺颠。“S90的设计基础是以中国市场为主导的雇畦丸,是全世界汽车厂商茸藩罚,在中国制造的单价最高的车辆栖秆废。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐陀晃,“三座版S90可以达到世界各项指标提,这款产品有能力改变历史粕桂。只在中国生产咀,以中国为核心的思维饺边详,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了饭签桔。”与此同时兑,全新XC60也将在2017年第四季度发布虏禽。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市尘健,它占有沃尔沃三分之一的市场份额捂恫轻,所贡献的利润更是远超世界平均水平恰酸。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人古。陈立哲大方的承认自己没有这个实力笛匣新,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任酞。“知道我坐这个位子的时候码,很多人会紧张甚至惊慌瓶,他们会很直接的问我究紊,你行吗含菩?台湾市场那么惺捌喔堋,你行吗谓?”陈立哲笑了一下说道叉:“每逢这个时候绒潞,我都乐意告诉怀疑我的人考,我将在最短的时间内做什么皋裙。”   两年的时间转眼而逝拌腐,陈立哲手中的“牌”越完善浑纱,与主流对手正面竞争的胜算便越大诵帮卤。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲午太宿,未来还有什么是可以阻挡他的呢任巾?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缎:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺帛氏,2016年下半年以后每三个月推出一款新车彼,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔伐复。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验沸殿。为了满足消费者需求浮淳褥,推出一系列活动迎合消费者喜好济惨。 上汽集团副总裁汾零陶、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月搔,得益于荣威与名爵的共同发力艰辅,上汽乘用车共销售27.5万辆讳蹿,远超去年全年的17万辆孔。取得如此大的成就主要归结于以下几点弟:新车的不断推出唯惮窝、以人为本的理念及高性价比付撅刮。    上汽集团副总裁咖袭、上汽乘用车总经理王晓秋拣葡,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访浮,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解辞垂炒。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解全体斡,上汽集团在2015年广州车展曾承诺党脱炼,2016年下半年以后每三个月推出一款新车瘁被,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔寿猩此。同时秽,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义谐寒靶:个性而不小众将炕。    “上汽集团经过十年的厚积薄发剐憾萍,通过对消费者的沟通与研究裳,已推出很多新车型溉,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”试。王晓秋还指出钠睛,名爵现在的路线是个性而不小众寄诵,这就是上汽集团未来的发展方向块集,上汽集团希望新的产品有个性擎嫌,且能让大部分消费者接受佬溅苹。    据悉碉呜,自荣威RX5上市以来钞,名爵锐腾也迎来了中期改款汰淀梨,同时新车名爵ZS辉、荣威I6也蓄势待发翱奸白。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言锯。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时辰柬,上汽集团也很清楚自己的客户群体还。王晓秋指出湾惩,新车型针对不同的受众群体海咀,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的挎。拿具体车型举例咯少柒,荣威RX5更偏稳重籍绷,新锐腾则是一款属于年轻人的车泄,新锐腾外形活泼取,同时考虑到消费者的需求簇波簇,我们对内饰也进行了升级搪,并增加了10-12万的手动版疤穷,使新产品没有短板滤。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时妻播赌,王晓秋表示褂签,“从荣威550开始钙毋,上汽新产品从设计到销售妈,最后还是根据消费者需求来决定寸。”    据介绍乳,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验尚。为了满足消费者需求固,新车不止在性能和价格上做了调整碘,还推出一系列活动迎合消费者喜好投洪。例如泥雷,基于年轻人喜欢足球运动软狸盎,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网培,也已纳入上汽集团新品类脑,预计明年新车65%会配备此技术咆。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言操,“上汽集团一定要明白用户需要什么绿靠,为什么要买我们的产品纽,带着这个问题门岭棱,我们才能真正去理解用户姬熔,落实用户需求蒲忌,使我们的产品极致无短板炕海设,产品自然会大销聘艘搭。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大揩幌,竞争也日益激烈抄垮竿,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比倘痴魄。王晓秋介绍坍破吩,名爵的价格基本与同级车持平校算,但性能更具优势窜,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹临钢茹。 新锐腾公布价格    王晓秋表示范停,“消费者希望花更少的钱买更好的商品寸,就像提到的让渡空间靛幢,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整滑劫,从而应对市场竞争环境烫惺舶。”    产品有了好的性价比和客户认知度卫烷任,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁理洛。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家穆杭。名爵经销店到现在也有280家左右射。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络囱,其实道理很简单功梗土,目前自主品牌占据市场份额的43%左右算湍灌,且不断呈现上升趋势救记谰,他们认为自主品牌的春天来了”乐纱电,王晓秋表示迫。    在被问及上汽集团未来发展方向时握谦幌,王晓秋坦言吩骑,“首先团队要把理解客户需求秤扛、用心为客户造车变成一种自觉行动辨惦,进而形成一种行为规范斤瞎。其次应时刻保持警惕口、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好茎。只有这样刷圈,上汽自主品牌才会变得更有竞争力熊马培。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伟喊:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布邢,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改哆。这些修改背后有哪些考量和博弈谦?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人掣。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问柿免苇: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面郸?   答幸箍: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高老晨。一共收集了9246条建议堆,其中表态性意见7736条时,赞成的占六成左右;建议类意见1510条法斗栋,占16.3%受狮。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理搔潦嘛、网约车驾驶员资质及管理吮瘸亥、出租汽车数量调控三个方面薄拷。从数据来看蔷潮鸽,不少人对“京人京车”表示理解课傲熬,赞同的达到70%多娄超,质疑的只有12%烤刨。我们根据建议修改了125处妒队驶,不断扩大合规车辆的范围面笺删,让更多人参与“分享经济”唬。    “从北京实际出发吵刨昏,兼顾多方利益”   问管: 为什么要求“京人京牌”次?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答授枫氯: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说宏插,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多蕉辑父、交通拥堵抬纺、环境问题等“城市病”酮偷唬。在这个前提下森铣锹,北京任何一项政策都不能“任性”吮,要从北京实际出发兔逼街,兼顾多方利益韦聘篇。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆份坡老,地铁最高日客运量超过1200万人次侵,公共电汽车日均客运量1063万人次判沧蒙,小汽车每车年行驶里程15000公里伸,交通压力与日俱增瓮驴。但在我们的努力下碌廖,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%瞧倾枫,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制滥腐具。    总体来说柬么,北京坚持公交优先的战略圃,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充每奠煞,对其进行总量控制在所难免污衔。目前北京市绿色出行(公交不、地铁挥轮宛、自行车泛衅、步行)占到71%茨烈,小汽车出行占25%苇,出租车占4%镣,其中包括比例不高的网约车出行睡九。北京出租车改革的总基调是顺唇:巡游车改革袖澄栋、网约车规范翅、融合发展欺霜履、错位经营宠挎、多层次服务拷蜡。我们力争进一步提高绿色出行比例骋马巫,为首都可持续发展提供足够交通承载力懒场。    “5个月过渡期是柔性考量”    问孪蕉: 政策出台之后同虾,预计将有大量不合规车辆面临退出哪,政府有什么监管手段确保政策落实到位磐?   答墙隙乳: 政策出台前怕靛,我们和专家顾奖娟、司机较秆插、乘客冬盯烈、网约车平台进行了多次沟通斯,决定设立5个月的过渡期频燎攘。一是给合规平台膊惋、车辆桔煎、人员办理手续;二是清理不合规车辆陌凡记、人员等浇敖。    从服务乘客的角度疯蜡,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行冷堡擂。另外伸侠,希望网约车和传统巡游车加快融合发展歉事捅,因此提出过渡期的柔性考量爆孺。过渡期之后辨匿,平台要加强行业自律涤控舜,我们也要建立打击非法运营的长效机制对,严厉打击非法运营困、克隆车和价格违法行为沸,能够更好服务乘客伤皑、保障安全勒窟歌。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问插挞零: 面对新的经济形态梳醛拌,如何创新管理手段浅巾傻?   答蚕泪铆: 出租车发展中没有对立关系琉碱花。网约车以网络预约陋、快捷方便等特点苫甜溜,满足了一批乘客的出行需求闺褥厢。单从评价司机服务质量的机制看圈,就值得巡游车学习拿:如何与派单挂钩蔑,实时评价耸躺。但网约车也有局限性田,乘客安全与权益的保障等需要进行监管呢函牵。    巡游车与网约车各有发展历史和优势暑峨,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的慰。你有技术优势冈嫂墟,他有线下服务优势采,为什么不一起干呢肆歌?    管理部门也在转变思路撩。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”惧水糙,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车丛慷狈。通过推动巡游车改革及网约车规范摧堪堑,构建多样化服务体系呕哨,提升出租汽车服务质量罗攀顶。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆狮描,在京注册用户已达218万人署飞亢。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车拌,提供差别化服务全。    “解决出行问题要标本兼治”   问啊: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么犊咳?   答牟: 群众出行问题的解决填,需要放在城市综合交通体系中怒郡到,多措并举痴姓侗、标本兼治莫恐钉。一方面鞭旦,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面黑,需要加快构建安全瞬纱势、便捷详、高效现、绿色挖锌斗、经济的现代化综合交通运输体系舵姬。到2020年失鸡甭,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%告宽韶。    交通设施根本是为人口服务河兴,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理揪囤。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标瓜,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件宝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编让按:李芳" "   杨美虹透露轨,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中拦犊,大东工厂扩建项目也投产在即诲惮安,这些举措都将助力当地经济转型升级胁武。    在杨美虹看来河平疙,借助主机厂优势保,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时霞厘警,配合外交部到德国进行推介头界福,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园啥。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略省蠢,从而推动产业升级臼惰。”杨美虹说贬。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容慕,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者搓森接。最新数据显示厕,2016年1-11月肝邪,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆潍结温,同比增长11.2%揣,前11个月的累计销量井渴,已经超过了去年全年擞贸罐。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任晚。12月13日帽奈,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开思尉赎。活动期间劣,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访皋。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现晨运叵堋,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)仁爱咆,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济凶、环境和社会贡献等方面取得的成绩惠滩蚕。杨美虹向记者透露玖风,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》栋肪盾,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩坦。    “在‘可持续发展’战略的指导下苯,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则手冻。”杨美虹说都。    第一莱悼,实效为先敞。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题坚,“我们不做虚的持伺,我们也不做口号式的粱乱,我们一定要解决具体的社会问题媚街。”杨美虹直言忱,比如BMW儿童交通安全训练营瓣彭,它是为了解决儿童交通安全问题鸽嘘牟。    第二碳,长期坚持衰郴。宝马儿童交通安全训练营剁百,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅挽,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年掏。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营缅怖胸,今年是第一年做碗赔欣,未来会持续函品、扎实的往下推进当。    第三锌览,全员参与滦玩。宝马做企业社会责任时涧,会邀请车主吨嗜、经销商劝借、投资人以及宝马员工策亥贿,一起参与进来授联。比如宝马爱心基金虹锑廉,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训沁尚,提供指导;另外禄散嚼,宝马还成立了员工志愿者俱乐部叛领,定期组织各种各样的活动醋渐魔。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略委,将可持续发展贯穿全价值链搽,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素桅。”杨美虹表示牡劫谅,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点垒,主推工业旅游概念崔龋唇。    据杨美虹介绍擂噬,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园接,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导屉截,助力中国制造业迈向高端寐剖钾,并促进东北老工业基地全面振兴杯尚蹭。    数据显示洗,截至2015年底士储,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户亩似,当年纳税额超130亿元人民币降擅。同时下,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会没芒斜,就业岗位较上一年增长了8.6%拢。杨美虹透露熔尉殿,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中淳扫赁,大东工厂扩建项目也投产在即森,这些举措都将助力当地经济转型升级寂恰轻。    另外骗,在杨美虹看来省弊沸,借助主机厂优势凹,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时皆,配合外交部到德国进行推介拼惋,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园凯。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略轨喷僵,从而推动产业升级素舜孟。”杨美虹说屁犊。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矮诲挠:李芳" "  本土品牌下一步怎么做匿颓?关键是我们的差距是什么似粮炕,下一步最大的点就是要提升品质泻念摧,当然还要控制成本皆莫此。然后控姜,就是我们的正向研发和平台战略烁荤。最后梳,可以大大提高效率诧脱,如订货的时间是可以压缩的随。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日烘,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一滔商:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节迁耿,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述量卜黎。    徐长明说梁问拘,怎么理解工业4.0弓脐烂?这个概念是德国发明的啡菇,现在在国内比在德国还要热纤。最近惕凑挞,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念阶,我理解它的工业4.0的本质每世,就是怎么保持德国制造业的竞争力啸逃。在国际上缕蛋案,德国面临两个挑战釜玻:互联网大数据和云计算木聪。现在吵科,德国整个国家都在讨论阜对册,怎么能够“不被互联网+”李盯,而是“制造业+互联网”虽,这是他们重点考虑的问题损,特别是德国的三大汽车公司——奔驰芭门骑、宝马多殴、大众姐。在德国陪备,汽车的需求是非常个性化的氛龟喘,在这样一个背景下纫嘲狙,它要维持竞争力鳖,推出了4.0的概念革缔,核心就是智能制造还浆。他们主要的目标有四个方面铅蘑详:提升品质铃陛、提升生产力式广秒、提升柔性化勺弟犀、压缩产业接很,总的核心是提升竞争力汾。    徐长明分析男,本土品牌下一步怎么做爆嘘绷?关键是我们的差距是什么突屑耿,下一步最大的点就是要提升品质岭社疽,当然还要控制成本钉。具体要怎么做赏?也有几点斗畏豪:第一抠堑,想办法提质控本普娶。提升品质攻滔喉,消费者理解有三个獭幢挠:可靠性男涕钉、感观品质壳辑囱、性能嗜。第一个维度碾危谋:可靠性是必须的擅和,现在光有第一个维度已经不够了赊,必须要加上第二个维度我被:感观品质蹋,看起来要漂亮睛。在此基础上又发展一步弗酬,就是性能的提升懊摊锭。最近市场上卖的好的自主品牌上玫搁,大概有12款车埂,年销量超过10万台锑侯嚼,这些标杆产品冈,性能上也不错握。因此偷派姥,自主品牌下一步还是要想办法叛,把这些提上去粒,缩小跟合资品牌的差距扣。    这几个方面的提升酮裳,意味着成本也要提升赋妮,怎么能够控制成本阀锈?第二方面的话题轿宿算,就是我们的正向研发和平台战略绢馁。之前拇淳掠,我们很多品牌都是“逆向研发”桑,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车锣,拿过来拆解做测试沉笨,最后组装起来辛退丧。这个模式下悄,成本可能是略微低的匿澎,但品质亩、性能有很难保持烤。现在必须要正向研究柿掣,从消费者需求出发妓,形成一个目标竟梨,对目标做分析踌较什,只有正向设计潮俏轨,既能提升品质性能共菜匆,又能控制成本灭粕协,像长城贫、吉利等等练恫惭,基本上都已经是100%或者80%正向研发了呕绢膜。    平台战略绞,在更大程度上控制成本晌。他说俄,我们的开发娜哗搔,现在是一款一款开发的士鬼扛,零部件的通用性相对比较写滞搿,最近一两年来鼻,已经有两三个企业开始走平台化战略授我码,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车趁哭丢、SUV和MPV承。这种情况下什,零部件的通用性非承#好凡妥,同样是50万辆的产量敢骗,对零部件供应商的供应量更大揩赁荡,就能有效地降低成本赦芍。    徐长明强调蛊,对于工业4.0的精神本质还是要学的涉,品质的提升是德国工业4.0首要的目标街贺,它做了那么多的智能机器人菜羔惊,智能机器人都是带摄像头的舱肖,在实施过程中的质量随时能够监测多簇,然后反映到云端呕禄嗽,再反馈回来随时可以改进揭。现在颂谱,企业员工的工资水平越来越高勃壤镐,汽车厂家很多在加班加点嫁,我们要高度自动化须,这些课要补哺崩,应该有大量的机器人替代人工偶。如果这么做了肯兰,可以大大提高效率艾奖骇,如订货的时间是可以压缩的食硅川。比如策,国内一家自主品牌殿痹箍,从经销商下订单饺蕉几,到提供汽车产品最开始是40天弦奢,后来缩短到30天蛊咎,现在可以压缩到22天富邓,跟世界先进水平比还有一些差距律蟹。这也是德国4.0里的核心内容涸。我们不一定用他们这个办法梢窖编,但精神实质是要学的被锨。    他说店,柔性化的生产也重要敛,但没有前面三个那么重要峭。在4.0背景下纪壬坤,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法沫,而是学它的精神实质菜。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耗咖:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化悉龟辑,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多诺。更为重要的是绷盯,放眼全球貌尝,驱动这些变化的地方就是中国雀激皆。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷舷韦。    12月11日券矫烹,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上号妫虹桥落幕窃。经过36小时的激烈角逐饰苟岛,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出祥然,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利譬唉帮。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示叛操,今后的五到十年湾顷孝,汽车市场将发生前所未有的变化拧广斧。未来徒急俯,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务阮领。可以说染,未来五到十年汽车市场所发生的变化挛挪膊,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多氦。更为重要的是构,放眼全球篙难,驱动这些变化的地方就是中国斧募。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷弗黑漠。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说嚼笺篱,作为企业围骆媳,捷豹路虎非惩燮瓮福看重年轻人的培养缅梅。在全球换吨好,捷豹路虎共有2500名管理培训生互饶。过去三年汀配,我们在中国也培养了30多位管培生剿告闭。此外扑,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家儒屋,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才抬柒朝。    在赛后的媒体分享会上亭,两位获奖学生代表分享了各自想法途绞泪,及在比赛中的收获苍慰。同时党侠,睿侨森没、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问地超痴。   问嗡核吉:捷豹路虎为本次活动提供了导师草,请问这些导师来自哪里攘袒膘?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业舵?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位校凡呵?请学生们简单介绍一下自己的作品袄括兑,获胜的原因是什么冉?   睿侨森稿: 我们为每支参赛队伍提供两位导师滥暮。一位是捷豹路虎内部导师氦焕海,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验萌,包括对行业发展的认知梦廊莲、想法和计划;而外部导师将提供外部信息椽坡累、视角和指导龄炊霓。这两位导师全程和学生团队合作伍努官,提供专业意见文,帮助他们取得最好的成绩事。   潘孟涛可署: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会玛,包括今天的学生牵狭拉,将来都有机会进入到我们工程团队线苫。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额归报,可以来到捷豹路虎学习和发展促。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里马瑞,再加上扎实的专业和技能倒,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会疤彪。   睿侨森闹浆媚: 作为公司的管理者陪坦枢,我们非橙Ы邪龋看重实习生崔,我自己也会手把手教给他们工作的经验沫烫。不管是本科在校生还是毕业生观烷,都能给我们带来新鲜的血液眯硅璃、新鲜的想法亨糜。    同济大学袁旭瓶未:首先斤,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌绘煌,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行匪。    我们都来自同济大学汽车学院粟,团队成员有两个来自汽车工程方向忱玻、一个汽车营销方向霸饰霓、一个汽车设计方向毙。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求蕊绕飞,围绕“以人为本”艾拟瘦,挑战的是都市环境里的出行压力婪船。    我们的想法与捷豹路虎的工程师策、设计师也有很多共鸣彤秆,通过一系列调整卵路碑,最后有了这样一个以人为本劫射、体验为先的方案碌荷。我觉得驮品,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因湘尚拼。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问河:目前割戈唾,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划郸伤跋?   潘孟涛瑞: 我们会对人才数量进行评估和拟定哭秦,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的誓际跨。随着经销商网络的增加始播,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多稿吹,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能勒,从而满足未来消费者的要求化泡乐。这些内容息息相关武负骨,并且不仅是着眼于眼下筒砰,更是放眼未来逆啪捶。比如茫贺猾,针对刚刚提到的电动汽车战略鲸删,就要确保未来有足够的专业工程师储备扳,因此趴,我们时刻准备着咐陀牟,并只选择最优秀最合适的人才进入公司枫廊。   问立:在创新领域鬼辩,包括未来汽车科技领域敦劳莱,捷豹路虎有怎样的系统部署存?   睿侨森辟: 首先订啃餐,作为一个公司枷,我们在研发领域有诸多投入娄融迸,而且很多的投入都非常具有前瞻性佃毛。比如说冬径晦,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队藕玻剃,他们会跳出现有的框架做很多创新实验驰。    其次触潘,我们想要通过产品和服务蠢,把先进技术带给我们的消费者券,因此我们的工程团队踩淀、研发团队必须时刻关注消费者需求案,做到一切产出符合相关性剑、可实践性原则你病幸。此外即,我们每年投入约350亿人民币勿胯骂,用于车辆技术的研发和投产森诡局。    我们还于今年7月宣布惮:在未来四年哼挫,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆腊辱,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈钵。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术奔拿,并在未来应用到车辆技术当中场嘎赏。    今年早些时候眠斯惟,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion脾沥,通过应用软件及按需服务的开发与提供薯稳圈,解决消费者在出行中遇到的难题桓姬。    与此同时妓稗染,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器拱,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资粕踞、办公空间卧伐、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持雹喝。   问姥:请具体介绍一下InMotion瞪互。对于整个汽车市场的趋势梗情,比如电动汽车技术彪庐,捷豹路虎是否有着自己的见解哩?   睿侨森镭顺: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案仟络。我们希望将来可以将它推广到美国颗、欧洲以及我们非常关注的中国市场串剑卡。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部莽,由研发团队进行分析视。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子烤石躺,我们也会分享给总部事。    关于电动汽车技术溶,在洛杉矶车展前夕竿啃,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE航噶。中国是目前最大的电动车市巢А,并且有引领行业变化的趋势极烦。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势仕庇,确保第一时间响应本土市场的需求氮疵揪。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相豪唉,并于2018年正式上市乐皖哆,希望大家多多关注稿草焚。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问舰赡:关于未来互联网汽车单,捷豹路虎有哪些基本的认识很,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求碌?   睿侨森睫栋: 目前能殴,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一廉,它的发展甚至可以打破现有的孤稠、传统的汽车开发逻辑与循环卑妻。    针对这个话题话旦,我有两点和大家分享跑猩:第一点松敲敢,未来所有的车辆都将实现互联网化迫,现在能够透露的是谐本,接下来我们全新推出的产品害纳施,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点邯韦,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作荒含。比如说上,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作诬湿韧,使用他们的UI界面和地图徒闷锣。类似这样的合作芹聚挠,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力肥昆把。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编内褥:李芳" "   汽车网讯 12月15日杏摊,由中国汽车技术研究中心理沪、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开革。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开场,从“市场化发展现状”炕、“应用模式创新”戌、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流突认懦,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台逃芦,为产业发展建言献策艘股掣、助力提升科刀。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录稻槐穷: 第一拴,背景铃蓟。    去年发布的《中国制造2025》敢勉存,新能源汽车是重大发展领域之一交,是其他技术应用载体如兰,而且是先导性产业宋。它的进展情况决定了中国制造2025年骸、强国战略实施的程度且,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展讳聊胖,从而能够聚焦变革操粟、明晰路径枫古俏、凝聚共识换并汰、引导相关资源集聚推广产业创新汞密。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构表,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一拌,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布畏车淑。总体报告是按照1+7的结构匙郎。1是总的磕,7是包括4个车辆整车技术啦,3个分项技术蚂仑。    第二犊串慌,国内外总体技术分析棵节贝。    近年来纱息倦,从国际汽车产业来说鲸,低碳化没、信息化皋洞恃、智能化是一个总的大趋势茸郎猩。欧洲普、美国挺椿、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略鳖揣,重点企业的产品战略也充分体现了三化瑞,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组奋狙。我国汽车产业特别是近二十年的发展规匪,取得的进步大家有目共睹尉。首先显凄北,产业规模世界第一精,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长弊瓢皮。从技术上特别是自主的技术进展非常明显静,包括品牌市场的影响力有目共睹需截唐,特别是新能源汽车默党钞,包括技术儒督高、市场粮渡、新的智能网联汽车技术陀秘,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势陵唇,智能网联汽车发展是非程壕В好的优势条件檄叛收。关键技术方面也取得了明显的进步和进展痛坚,包括动力电池炒、变速器签敛。国内自动变速器原先是空白狮擂拇,近年来无论是CVT菱渴立、IT蹭、DCT都有自主的技术和产品徐棺,而且应用在逐步扩大坛帕。    虽说取得巨大的进步澜宝隶,但与国际先进水平差距明显肯混罐:    首先陌股,发展能力上的差距年才。投入强度远远低于国外脓胜渤,全产业投入估算1千亿拭踩,相当于通用伐暖、大众怂嘎腻、丰田大集团一个公司的投入垦。    其次敝柬,研发积累钢。包括流程积累锹、数据积累管咆、技术积累触料勉、标准积累戳,这些积累偏弱贬钢磐。    另外揪寝,从整个产业创新体系上来说揩锨,差异比较明显的豁递,特别是协同方面将钦哗。单个企业弱兽沃,整体的协同效果很低鹊猎诫,意识也比较低奸东。在发达国家淋衬逗,单个企业强谋抖,整个国家的协同体系效率比较高嗽偏。    基础不牢地动山胰础,我国汽车产业的材料牵、工艺基础跟国外相比也差距明显瞳。汽车产业童,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大骋。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革阔,要求有创新的思路和创新的模式郸。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求参镐履,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展彭丢。    第三限闯雷,一些关键的里程碑立滔。    重点是总目标粗,总目标是基于很多现有的环境设定的航婪,也基于七个路线图进行测算创。反过来说圈歌突,如果七个技术路线图能够得到有效的实施侗祥,就能够实现保障几个方面总目标的实现溃:    1愤瓦琉、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值擎。如果技术路线图能够得到实现遣溶,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值陌,之后往下走番,这对产业来说雾汕哄,甚至对国家来说是非常重要的散纳拎。    2害箔、希望在2030年左右勿泡贤,汽车产业的电动化转型基本完成罢闪,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上扭。智能网联汽车市场有一定的占有率川汲,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用蜂。    3勾、建立有竞争力的自主创新体系济窝。    节能汽车在2020帕棵、2025硕、2030三个阶段提出典型的指标端,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗慷畔隋,5升匪番罚、4升局、3.2升科裂。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%菊,2025年15%滇谢饯,2030年40%以上囤。智能网联汽车目标辅助驾驶技术屋蹿、自动巡航劣骆彤、车道保持应用已经很高亥,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例汰,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例使。    基于总的目标再来分解具体的技术路线欧,经过技术路线测算实现总的目标箔哥。从路径识别上来说笨散,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口酥,以能源动力系统优化升级转型作为重点当降荒,以智能化水平提升作为主线儒斯朗,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑完伪,全面推进企业产业发展鹅盘丧。    第四熔婪泌,分技术路线图的基本结论判。    1敢脆、节能汽车蔽藐吼。总体上有很大的共同点赴岗,重点在混合动力技术检偶诗、内燃机技术绦、其他驱动技术下惟。混合动力是技能的主流技术巴杯头,当然轻量化也是另外一个镶洛,但是轻量化有专项的分析嗓,在这里没有强化掇筋。    乘用车总体执行轻量化仆官动、小型化嘉、混合动力公谓篙、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失铝芯苏,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径蕊。    混合电力是一个主要的技术缆霓,达到5升拟邯卧,4升侧控、3.2升的目标讥,混合动力是主流从侵,其他是共性的禾,轻量化肖啪伎、摩擦等羞挫。    商用车混合动力应用时间稍晚财税,重要度低于乘用车儡合。    2褂、纯电动与插电式混合动力汽车篓。随着电机效率提升以及能效减少能量损失淳欺踞,加强轻量化成为趋势列。轻量化对电动车更加重要补变。对于插电式非常重要的觅,也提出来多能源动力系统的集成优化技术侗褪,驱动厩懊嗽、点击氛、控制擅热、充电矫稻咐、混合动力发动机提僻,高效耦合发动器百。动力电池本身有专题房,在这里没有过分强调绩。    这两种车提出了总体的发展纲要羌递精,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式窘必硅,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的吹危,甚至可以忽略不计哄插。    从四个层面梳理了技术需求吝期,提出了一些优先的行动项静,面向纯电和插电簿,国家科技技术支持十五年了踌谓华,下一步除了电池列为专项之外峭特脯,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持灭。    另外筋硼,聚焦关键零部件闯、基础突破和可再生能源晨、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用泵效彼,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要头挖俏。    3黄、燃料电池汽车昂叮姆。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择旅汀。从中国汽车产业来说莱塑,现在重视程度不够僳,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划妇孝华,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究炕羚。希望四部委提交国务院进行发布和实施炬盾。    在研究过程中蛔素,大家对燃料电池认识分歧比较大腾,或者没有共识乓挨,这里特意保留一个燃料电池发展目标恨讳,跟发布不一样狗。发布时2020年达到5000辆的保留规模灯达偏,我们是1万;2025年是10万颗隘,发布时是5万;2030年是百万苍人,发布时是10万迸水劣。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧寐顺,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池寝婪,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度珊辆立、耐久性滤镶、成本畔济浅、氢安全财。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的烂,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程敌,与目前的技术特征和发展状况比较适宜澈郡。当然梅卷,全技术链的技术攻关需要做悼茎,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口纤称虎。前期小功率燃料电池馈龄,中期是平衡的燃料电池搬,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池肋邯,到最后全功率的燃料电池爬。当然猾狈,电电混合是最主要的幕弓,最后电池小容量的技术路线蛔手尽,但燃料电池的功率更大一点漠疏。在这四个层面进行了技术创新梳理鼻擅,燃料电池要解决的东西很多氖辨肩,包括材料灭讣、膜棉考胜、电机诵帮、燃料电池南蜕铰眨块堆灸懦、系统技术跨崩尼、整车技术兢事。燃料电池也是下一步国家科技叭、资金支持的重点矾海车。    4兄遍茨、智能网联汽车竭,这是新兴的技术发展趋势解。其重要性与新能源汽车同等重要黎惶,有部分专家认为更重要练,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大茬氰,技术和应用的优势侈孟,也是机遇家苍。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电墒淋,涉及到国家信息管理贫煌。对核心自主提出了很明确的要求暗肺维,即两横三纵入。    车辆技术上更多的是决策惧羌肖、执行揉乃。信息技术艇具奢,信息安全陛,地图技术也是非常重要的柔。两纵胺,一个是车载的恋,一个是基础设施价吹辆。智能网联一定是循序的府虑墨,智能网联技术最容易得到大规模的应用扑。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标婪炬。这两个路径总体上循序得到应用嚼权,从商务车来说浚台瓦,更容易形成饲钢谢,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求珐。    从四个层面聚焦一些技术需求扮坑。跟燃料电池一样哪,需要解决的问题更多一点鼓。从感知决策执行的陶怒,特别在决策阶段耐,差距是比较大的将竟狠,感知当然也有差距汇雄。在信息层面教,大数据届查、云平台聚略彪,相对来说中国有比较好的基础和优势哪剧位。    作为一个前提凰,对标准法规先决性仓狼孔,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动口鞠身,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件玩。制造技术不细介绍了工苫春,还是聚焦在新材料的运用辽,以及新技术对制造技术带来的变化告唾,聚焦方面进行了说明浩。    动力电池骂茄,分三个目标仍,目标上有比较大的讨论和争议庙,比如说新阶段提出了350食、400丰、500的质量要求盖,争议非常大目赦,重点几个层面龟:    优化现有的代表电池技术腔罐,提升技术水平碉咸,特别耐久性蔑嫂,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发喂。国外的装备很难形成有竞争力的差别淋。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线械珐。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系烧奸。现有应用以企业为主体来做侍败胜。当然楔耻吕,也会关注动力电池的回收利用技术委烯响。    最后朔堑缚,轻量化拢轰浅。简单来说河葱点,前期聚焦材料技术奇开累、设备技术辨擂、制造技术蓬、回收技术弘唉。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺泪,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化官霖,比如说传统的四大工艺的变化篙。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用刹冗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剩炽:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价碴篱、供应链梯唐激、资金识同、汽车等方面的诸多质疑硼藤单。期间,明确表示不会放弃造车泰胯踏。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传潮司。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天蚀。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步蛋搐。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的赔韧。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融快、互联网及云诞、内容翟、体育,还有三个端口类的,手机宪德郎、电视票、汽车将俊。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业墒痹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力娶俩。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功晤郎。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿腿。    乐视的电视做的确实是非常不容易喂柑粱。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三碘如甭。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元扣。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元表。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元宠地懈。总归累计亏损36.33亿元讣呻阶。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就德。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面逼。第一部分就是投资人的钱童。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现缆。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿细。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现软。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法接谭馁。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情扭赶遁。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿镁、体育43亿疏怠、手机50亿,房地产64亿柑骄讼、内容108亿弟漓、互联网金融151个亿客达、电视187个亿偷拆、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金碍崎涉。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂括碉菊。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的爬峰新。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的饥。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的泌鲜港。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败逢。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的轻。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件淖。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准法汉。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙恼琳。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的裸懦妊。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去规簇。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了膘窘。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的蛙誊。很可惜,你们蒙眼狂奔顽句。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散庙啪赴。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂倡滇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娜嗓划:李芳" "   12月10日淳敞姥,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路修愤潞:一条是政府主导路、政府补贴的方式第背,这是当前的主流返赤梁。一条是消费导向膛蔷,依托市场的内生成长道路逻讲匆。”他表示淑,(电动车产业)进入者中势,大多数最终可能会被淘汰雷憋违,但是不能不给他们机会狙。国家已经开始放宽市场准入订慌放,此时庞尉,应该在两个方面把握好政策辰凑:1郸透、应当欢迎新的进入者某委,但是绝不能鼓动和忽悠投资者锹,让投资者自主决策旗辑,自担风险獭。2可局、要以强制性技术标准和相关法规为准绳霓,严格市场监管痴慌茫,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚定悲敦,目的是建立好的产业生态陡颗克。电动车产业化违,最终必须依托市场来完成俊旦僚,因此戮垦侧,政府的政策必须产生长期预期麓段杆。推进政策应当借力市撑褰伞,发掘市场的潜力斗赫。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用趣拓。政府政策不干预技术路线算绣,政策的实施不是导向对政策的依赖乔矛虫,而是政府作用的适时发挥舜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笨吐:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道海耽,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示剃窜,戴姆勒有望在今年成为全球最大碾,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商加秋弓,这一目标比原计划提前四年实现防佳。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布狠夹:“戴姆勒今年即将实现这一目标乘,比预期时间(2020年)提前四年磺才且。”   据悉攫适,蔡澈最初于2011年宣布上述目标汀嘘,当时受到与会者的哄笑臼袖陵。然而墓,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近恭庞,领先劲敌奥迪和宝马办末。(实习编译泼扔:刘欢 审稿抨豪:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈程:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编爸:韩大为 版权作品镶惜,未经环球网Huanqiu.com书面授权卑天,严禁转载匪,违者将被追究法律责任典。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道返回,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访脸激蔫。在提及新品牌“WEY”时脊扣,魏建军表示会多活,“将夺取丰田和德国大众的用户”艇辑笆。   记者客络:为什么把自己的姓氏作为品牌媚掳扫?   魏建军饲粕:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品陈阔。我对WEY很有自信褪,就使用了自己的姓教潍。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌帆砍,但在中国汽车行业我是第一个擞。   WEY之所以采用英语乓,是为了要瞄准成为全球品牌恒晚。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力聊蹈。   记者勺投:对于竞争对手有什么设想弦蜕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军思忍:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场锯镭寞。但在15-20万元价位上海外品牌有优势化菏,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌歉。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准孩匣,在此基础上还要实现15-20万元的定价匣。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户腺盎脆。在性价比上WEY更具有优势凤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编济担:李芳 版权作品吞,未经环球网Huanqiu.com书面授权裳蔫,严禁转载仇俊,违者将被追究法律责任采。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后孙,新能源汽车的发展也不会受阻罗琳。   根据工信部核准的数据沙备,今年前三季度上丁坡,整个新能源车销售16万台筹糙,同比增长83%疤撑。其中毖,新能源客车已经占有40%以上的比例咖技搐,达到了近半的水平鹃,发展前景面临压力其,但乘用车只有0.1%面亮。“我们涨十倍是1%李瑞话,涨100倍是10%阶,新能源车发展有巨大的前景和空间梢柔,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点溯旱适。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上惕认泌,全国乘联会秘书长崔东树说隶。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力席女潮。根据国家制定的产业政策要求却,到2020年世洼毫,乘用车百公里油耗要降到5升慨嫂肌,这意味着五年内降38%的油耗导晤。“基本上谁也实现不了舜剔,只能靠新能源车来推动鲁姜。而这种新能源车坝荒,插电混动可以降80%痊痕,纯电的可以降100%的油耗涝纶,这种情况下只能发展新能源车菲软琶,这样新能源车乘用化红负,为什么我们一直定义为为生存而干渭墩,你不干就要挨打杯。”崔东树说侩壁。   另一方面褂试,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展线窃嘲,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要娠奶青。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者华,因此定价弹性很大筐澜漂。”中金公司的研究员李璇说躬崔,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平磺评,为消费者提供很多选择漆梨。随着技术进步和更多电动车型的开发德霞烤,新能源车的成本会不断下降底穆棱,比如匙是炔,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型扇呛。“中国的纯电动车型出来以后届,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多久矛算,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后卢,发现基本上17秀逝、18年以后的新能源车芜凄,达到8年10万公里以上铅,整个成本是比传统燃油车是要少的涸玫辜,甚至是少了20%到30%惰。”   电池是电动汽车发展的核心廓斗长,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本江介。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同绦,电池成本还有很大的下降空间亩虽。目前帆,整个电池的产能供应相对过剩枷疼码,国内电池企业达100多家蛇。据统计富扛,目前整个电池的价格大概在2块多左右抚混狈。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求亮,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准薪咀。因此仆句苹,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度仿,这样才能达到标准貉。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示吹啸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箩秤凳:李芳" "   我们不认为绝对的销量疏,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素困。衡量一个品牌成功还有其他的因素徐隶,比如利润率棘,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标莽顺。除此之外慕怂涵,品牌力郊董镜、品牌的知名度笨请盛、美誉度憨毖捣、影响力裴喀,也是决定品牌可持续发展的重要因素通。宝马在创新精神上是首屈一指的跑,因为汽车行业正经历巨变色胶,在电动出行佃抛炮、智能互联烦、无人驾驶等一系列发展方向上尉姜限,宝马都打下了比较好的基础联嫡。    临近年底芹,伴着层出不穷的新闻事件勤波恋,高档车市场竞争愈发激烈恼炮,作为全球领先的品牌——宝马锋翻、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目莽。近日榷,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士凳回降,听到他开诚布公奥啸勃、推心置腹的看法檄仓慰。   问扒列:根据最新的销量数据妙污,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近问。那么怀,您怎么看销量撤拇、利润檀焕封、与经销商合作伙伴的关系返玖芯? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智歇: 每个竞争对手的情况不太一样惕钮,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况诲通颊,所谓的增幅我们一般都讲同比律,是跟去年的基础关系矗仓拖。几个因素加一块儿挺伸俺,我们不认为绝对的销量龄,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素醚煤冬。对于宝马而言掣斗宝,今年前十个月赦,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车砍,同比增幅10.2%救屉,其中BMW品牌销量将近39.8万辆拱歇,同比增幅接近11%愧盟勿。我们对这个数据还是非常满意的枯,这也达到甚至超过了我们内部的目标私倍。    除了销量本身的绝对量或者增幅踩歌头,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素努,比如利润率坞,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标痴溺。除此之外妇,品牌力毙、品牌的知名度懂、美誉度敦钉、影响力剐,也是决定品牌可持续发展的重要因素讳峡。宝马在创新精神上是首屈一指的申,因为汽车行业正经历巨变眷墙青,在电动出行患媚绒、智能互联酿耻、无人驾驶等一系列发展方向上辞妊武,我觉得宝马都打下了比较好的基础戒饺。总体来讲染墟赊,我们并不惧怕任何竞争隆,我们也欢迎竞争撬博,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行雇七物,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势眯浑冉。   问堵暴:最近萎,关于奥迪的新闻比较火墙。   刘智队唐牛: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略病餐。对于宝马品牌来讲匈,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的歌恰妈,双方的关系也非称В好板。所以梨朴晚,这么多年来尽管我们在中国是两个公司班挽己,一个是宝马(中国)第,一个是华晨宝马涎咖,但是我们有一个整体式的营销团队粕潘戚,有统一的零售网络闹恨,我们在总部有一个统一的管理团队疵,面对客户也是以统一的BMW品牌出现烹。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略凹。至于竞争对手我不是特别方便评价加矩趁,不过至少释放了一个很好的信号珊耿灰,豪华车市场的前景依然很好廷胃。    问参:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展番?    刘智辟阿: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度块标。因为从经济的基本面来讲椭坡稼,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定呈控、持续的发展态势坝辑。之前以出口泥雾簧、基础设施建投资的经济拉动方式灭,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式仕逞。需求的增长其实就表明了对于车的需求啦,其中也包括对豪华车的需求套。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长糠,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑屋,这几个因素相加畏葱,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间戮莲。今年腹咎瑟,豪华车的“盘子”接近200万辆架,未来可能每年的增幅不会特别大迫伟锻,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑泻惜。所以林椭睬,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入苦郴,力争在市场表现上优于竞争对手锤扒。   问店:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得捅牟滇,这一岗位和以前相比有哪些挑战兔鲁辩?   刘智欢: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化火浑挽,因为我在宝马的八讲码梗、九年时间喷苦,换的工作岗位也挺多的茶镣肪。换了新的工作以来啥撮,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营玖差,比如负责国产车的销售疵,可能是比较短平快的沫骗崎,看的是一坦、两年之内的事情坏车彭。在宝马中国总裁这个位置上饯,除了目前公司各个业务板块的运营狭,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题触欠另。比如我们讲到的一些行业内的发展方向理焕愁,像无人驾驶姆、智能互联硕、电动车蕉翠,包括数字化营销颇份、品牌年轻化等等一系列的东西稍挂使。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划麓泻,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队使林倘,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究涂,力争在中国市场上打下一个非成蹋好的基础宏合妓。我相信枪浪库,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候剁角困,宝马会拥有非常强大的竞争优势恐宏。(中国经济网 记者措们盘:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笛垫壤:李芳" "   原标题普撬:王永清悔锚誓:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底磊,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单尽。别克品牌今年销量已经突破100万辆派龄潞,凯迪拉克取得了近9万辆的销量枫控烩,10月份甚至位居豪华车品牌第四名拟。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰舒拧戚。数据显示糜矗氏,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆构,同比上年的446764辆下跌28.64%豁怪。上个月秤,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通赊敬。    因此态,在车展期间接受记者采访时潍氖,王永清表示款篮,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造速墓。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言惟逢函,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升迷锑,但全年销量依然会同比下降20%左右筋慑鸡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来人钵,雪佛兰品牌过去因为发展比较快醒,可能在布局上稍微有点滞后剩题导。现在对于雪佛兰来说擦,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”筋。    事实上多,雪佛兰已经开始了提速布局场。广州车展前夜的雪佛兰之夜上肖唾陌,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台丧粉。王永清表示露,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌乒,2016至2020年投放超过20款新车喝悔趁。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列苹软庐,30%为SUV车型甩仑,并将加速引入包括1.0T兑、2.0T轨堪合、8AT宛、9AT泊枪传、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技末。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境绢炊墙,未来SUV将成为主推车型痰。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造害华抗,轴距2725mm户堪,将与全球同步进入中国市场傅纶。同样鼻,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相绒寄,再度出击紧凑型小型SUV细分市场攘扳彩。    值得一提的是勺掀辖,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS如笆舰,拓宽产品线蜗。RS车型将采用包括侧包围悼屎慕、运动尾翼未控古、双排气管溯悔、降低化运动悬架激少氓、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件誊,并加载多项ESS智能安全科技切。    在品牌营销上狡吓,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼董卧静、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销撇凤腔。另外啃,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发抡疥啡,演绎雪佛兰“热爱己纪材,梦想路,行动拆罢,分享”的精神尉焊祭。    “今后新车的利润越来越星丁,主要利润来源于衍生服务盒、二手车置换等醚烩冕。相信雪佛兰将它的结构调好后沥串检,未来两年将会真正出成果诧。”施弘说练。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外扛,上汽通用的新能源战略也将全面提速鲜缸铃。车展当天谢,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相菩饲魔,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发识辫。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统蛙渐。这套系统由1.5L发动机和电动机组成苫,发动机的最大功率为73千瓦堡,其中电动机负责驱动疵蛇,汽油机负责发电毙灭,它的综合百公里油耗是0.9L侧圭。从上汽通用发布的节奏看痞,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了戳春断。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案匣飞,王永清说泄,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些表蔼,产品还要丰富隶裸鳖,才能满足这个法规的要求殊。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度菏拭,到2020年之后比例更高躬褪感。王永清表示商癌杜:“估计到2022年间,我们的电池技术会有很大突破戮蕉,能量密度大幅度提升埔,成本是大幅度下降检参擅。这对纯电动的新能源车发展是好消息鄙体。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编书憾礁:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢甜、豪华”品牌——WEY卧,W01醒圃谅、W02两款全新SUV首发亮相秸耽,售价区间将在15-20万元怜霓。对于新品牌的未来发展规划脑稠匡,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示拢:“WEY品牌明年将有3款车上市挛散,到2018年还将推出2款左右的产品璃,以支撑起全新的销售网络体系僚。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表渺拼:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍屎,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市陶,8月份推出第二款SUV W02锣石,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年色梯,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型熬蛙丹。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时拒,魏建军详细介绍到瓢,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA布,配置上拥有最先进的安全技术戏管、智能技术袖票,也更加精致晾镭搪。此外在性能上两者也有很大差异兽淬,例如在NVH方面剐藤,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上陋其糜,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造挥袜碎。   在经销渠道方面搞烷,魏建军介绍说鸵贩:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络夹,没有想过招募新经销商贰拟锑,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作概。”   对于新品牌的未来发展捞辉拟,魏建军信心十足困,他表示狗铣:“我从没想过这个品牌会失败罕锌,只有退路封死才能做好这件事妙存,自主企业只有没有后路才能把事情做好剃。”此外舞慕,魏建军坦言湾,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法橙,因为新品牌叫什么并不重要归毕沏。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拿电:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业褥摩,将方向转到共享经济揭撅、互联网潭究、自动驾驶方面新的技术邦,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商垢嘿。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上溅驾锈,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩全牌、生动的演讲含赁,就城市交通炕拳碳、自动驾驶和汽车互联等热点话题甸干,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索木尸,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业灵埠。    徐大全说录谈甸,博世始终认为拭,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担玻酷,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式缴陌。    徐大全谈到驮,作为在汽车领域的老牌企业嚏刺收,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化哗、多样化的发展态势和需求次,博世已经有了自己的思考和方向土芍。    他说矮,如今抵媒,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业福瘁撕,将方向转到共享经济埂、互联网记吞联、自动驾驶方面新的技术滦拌赏,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商程集稠。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说堂淀,面对新一轮汽车技术的变革祥垫镜,无论是传统汽车褪酗、零部件企业吭炮,还是互联网逗吠、科技企业械,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局魔。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点渡:互联化小赌谰、自动化和安全化培黔固。我们预计顽阀势,到2021年说坝,汽车将成为第三大互联移动实体蛙,同时扮演人类的第三大生活空间城赫。博世正在探索全新的人机交互和操作界面撕,来充分发挥互联驾驶的各种优势忿长米。    谈及自动化领域池盒,徐大全判断勘,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势坦仟。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术龚盼信,通过持续创新驾驶员辅助系统享,从辅助驾驶裳此、部分自动舱彩、高度自动驾驶再到完全自动驾驶惹纯,分阶段朝“零事故”愿景迈进冉胺。目前菊,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产屉懦,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用僵尘,到2020年左右彻,自动泊车功能将进行试点项目测试激。    说到自动泊车匈某告,徐大全特别谈到停车难的问题线狗。他说涎肩,停车难是在城市生活中的一大困扰菏蘑。今年门,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查肯围,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题峦粪慧。在八项智能泊车功能里尺,“手机查询停车场位置并导航”枚、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能狡瑟。其实玖飘暇,在大型商场里歇斑,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了酗,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础壳水。根据一项市场调研显示接抚脯,2015年享掳松,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿龋迹,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力略薯。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台须铃耿,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露理面,在深入巩固原本的互联化涧、自动化和安全化“三化”战略基础上勘拈北,博世今年也把两轮交通惋铅、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度碎殴。    他介绍刷,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部吞,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力拇。未来十年汾,会把更多的关注点放在服务和解决方案上醚蔼挟,来提升物流生态系统的整体效率和安全性镀。    在两轮交通方面窍,博世提供两轮驱动盲、安全等各方面的解决方案陋陶扇,涉及两轮电动车杜疼、摩托车孤、电动自行车以及平衡车等多种产品形式坑溯米。    最后睡舅,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具铺存,满足这些变化的需求乏防昆。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挝筏邢:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”瞳诡,“双积分”法规缮,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议奴邻忿,连日来溜,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温逆,让观望中的车企备受煎熬赁贬。针对业内关注的焦点问题窖,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全脖。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》酗:不久前瞄,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规辜盖灸,如何理解这两套方案刀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全绩:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)灿霖冲、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联夺,但又有独立性尺恢挽,各自的核心目标有所不同赴。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量蝎蚂,进而确保国家能源安全撇捕陀。由于中国的石油对外依存度已超过60%侵氰,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提渴即。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求忻,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展的故,进而实现国家节能减排的长期目标楷雀。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集动仑骆,但现阶段并不能彼此替代罢。对于CAFC而言分沽,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求讣,其中当然也包含新能源汽车妈,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠添蒂。但不同的企业由于自身能力琴会很、技术储备和对未来技术趋势判断不同舱,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求墒疼。特别是目前新能源汽车尚未形成规模狄退伴,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补潘,而以后补贴将逐步退坡堡弄,企业更担心成本无法负担狙敖。因此仅有CAFC法规攫,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况逼锑察,所以有必要出台NEV积分怒价客,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流喂。同时忌插,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫界,从而有利于新能源汽车早日取得突破编。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线崔擂琼,其目标应是降低汽车及相关产业绢吞小、乃至整个国家的碳排放奉,和降低能源消耗诉求不同酮桐火。作为碳排放第一大国楼问,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值潮拐暮,后续国际压力还将不断增大穿。因此柬,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放测蜗蓖,从大方向上讲是正确的脐冲。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段敦潭固,这和NEV积分没有本质区别凭广,也无法确保总体低碳目标的实现十。实际上愤惕勉,跨行业醚担倡、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向暑都秸。以电动汽车为例惧躺,其在使用阶段确实是零排放理,但与欧美不同蒲被殿,中国的电能以高碳电为主奶,因此在发电阶段有相对较高的碳排放廓熄。也就是说筛,在使用高碳电的情况下篇锚宝,电动车全生命周期的碳排放并不低袒。这正是碳配额管理应该解决的问题虫逝。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中建,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额伶,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业答容那。实际上恐,将新能源汽车确定为国家战略别捞尝,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构颧突,生产更多的低碳电冕我,否则减碳的国际承诺将难以兑现薯。    另外拿,对于汽车行业静蚊,无论是CAFC苯豢、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同才丢狮,但都应该由一个部门来统筹策划帅馅,系统思考貌,拿出科学跑、系统吩、具体褪恫、有效的管理办法来推动实施据,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面肝辟少。    ■积分交易细则需加快制定酸、尽早出台    《中国汽车报》枢筏估:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定奈,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素沛,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受跨晶绦?    赵福全跑顷鹊:确定合理的积分价格躬白剔,涉及到技术毛烹碉、成本和市场接受度凛必却,需要综合测算和动态调整琶察。我认为基本原则是本,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力微媚卷,让没做新能源汽车的企业有经济压力鹅蕉。如果NEV积分是“白菜价”硼峦,大家直接买就可以绒,谁还会愿意在新能源汽车上投入殿疙叼?    因此逻磺洛,NEV积分的定价应足够高鞍喊,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入无爸项,通过自己的新能源产品获取积分布蓬,满足法规要求侠四胚。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理昆衫受、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业路寄瓮,能够通过购买积分先生存下去赣姜,争取时间把自己的新能源产品做起来骨。    《中国汽车报》顺焊嘉:除了积分价格之外磷砍,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑酣,目前处于“空档”状态犁澈,怎么看待这个问题秆趴残?    赵福全女厩:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力钨盼拟。而且距2018年法规实施仅有一年多时间饥狼起,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫溅筷。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性赌邻庆。同时夹,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间暑姬。对于汽车企业来说捍噬,3年仅仅是一轮产品开发的周期辨亥冗,政府作为“游戏规则”的制定者房秆,应尽快给企业一个明确的目标谦褂,否则企业将无所适从既道痰。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》捌负芒:“双积分”中提出了2018年起瞧噶,8%私凯、10%叫、12%的NEV积分比例缴,而经权威机构按照法规要求测算逗工,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间灌,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难期?    赵福全翰:在这个问题上市,我并不持悲观看法纽撂。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难旗冉碍,因为还有很多企业尚未完全发力皇航。按照国家的发展预期甘,2020年新能源汽车销量比例要达到7%桔似,如果每辆车以最低积分2分计算铂,整体积分比例就达到了14%惫恼,如果是分值更高的产品曙,达到18%的积分比例都有可能谁奇。关键是要努力实现7%销量占比目标撩誓蛊,而这也正是NEV积分的目的所在栓。    不过另一个问题引人担忧达烘托。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求仁哭,同时在CAFC核算中也有优惠局:一方面油耗直接按零计算碱,另一方面核算数量加倍尝,从2016到2020年分别是5倍篇圣睛、3倍戎圈赊、2倍瓢腺。此外五蘑蛾,按照单项抵偿原则健,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分伸损拒,还可用于抵消CAFC负积分苟邯勤。我们经过测算发现任,CAFC中的这种双重优惠嚼软,对新能源汽车的“照顾”过多了脊步,不利于促进其他节能技术发展盛想,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险泻。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展欠齐,CAFC的达标难度就会随之大大降低勤连倦。实际上券士,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重贡欢,两者不可偏废惺酶惺。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展陋捅,但如果CAFC目标落空投,国家能源安全受到威胁巢驮,汽车产业的可持续发展仍无从保障技。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消钞,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿陶囱骚,这不仅能确保CAFC目标的达成堡葛,也会提升NEV积分的价值吾肠,避免NEV交易落空姓豹讣。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》淌:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值活惋,而没有将电耗的概念纳入其中栖捶半,这样的算法是否科学抚乃?    赵福全芒持:NEV积分分值以续驶里程为依据廖,这与推广新能源汽车的初衷相违背讼头屏,也不利于鼓励技术进步趁。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程毒。推广新能源汽车是为了节能减排钡窃骚,因此不仅传统汽车瘦歌次,新能源汽车也同样应该抑大扬小湿骄灯、抑重扬轻春。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”喘疙,而不是搭载电池越多越好嫉锤哀,因为大量电池搭载在汽车上移动圣腺崇,这本身就会使能耗增加烤,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾疽懂菠,也意味着大量增加电池生产的排放坷屎石。    政府应鼓励企业开发低成本骏翱、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品很哀,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池懈疥。也就是说录菱,政策制定一定要“勿忘初心”辱峨。建议NEV引入单位电耗锤十,即吨百公里电耗的概念户,作为积分分值的依据梯报细。同时蒜,对于小型车电耗适当放宽夹匙,而对大型车提出更高要求瞄呢耐,以鼓励新能源汽车小型化冯幂,进一步提升节能减排效果发。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》如蹦继:在“双积分”中懦杀揪,没有将新能源商用车列入管理范围蘑浇,这样做合理吗毒碎?    赵福全譬顾:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确绷眨可持续发展的问题韭僚论。2015年徐,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%顷巧闺,获得国家补贴的比例比这个数字还高蜂。而此次NEV出台却未涉及商用车锌抨,这是不合理的围,表明政策的全面性和系统性有所欠缺戮弗釜,也会让乘用车企业感到不公平骂袒倪。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规墓,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求酥。我建议递嘉歌,应该单独给商用车设立NEV比例要求沽,可以不与CAFC积分抵偿坟怯,但企业之间可以交易莲倪刨。因为如果没有NEV的强制要求什绣爆,在补贴退坡后缚,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑凡霞驾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荒舅腥:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口喂瞎,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水耸吨坞。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上埠戏,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示京饰,目前正申请资质的新能源车企多达30多家哦炉,盲目投资之后慈适箍,多数公司要垮下来橇法琼。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热吝槐,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎蜜型刃。    以蔚来汽车为例乃,去年8月还只有100多名员工第景寸,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模藉宝。据中国汽车工业协会最新统计谱,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆碑迸,销售4.4万辆卤,同比分别增长25.7%和43.8%沪搏跋,1-9月新能源汽车生产30.2万辆幻使,销售28.9万辆僧羞,比上年同期分别增长93.0%和100.6%沛烂。蔚来清、威马谭廷、前途卸桶、小鹏等已是新能源造车领域的热词溜鞘,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入挫撑偷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面炯,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》蔼脑,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目灌乳。至此委垂亲,奇瑞新能源成为继北汽新能源陡面亨、长江汽车燃、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业缎,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家剐。    “新能源车企的风险入,其实很大雇。”王秉刚说镐忌详,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力袭拴,对风险有足够的分析该,有可能投了很多钱创沃佬,最后做不成杠嫩,带来不必要的损失江童豆。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下盖缕促,简单地投资建厂芍为沁、增强制造能力密摆春,未来堪忧排疥。新能源车电池的技术进步非常迅速 捻橡苍,现在可以用的技术一年后就不行了深百。如果没有研发能力就做不过人家恰卡恋。“一下十几个亿扎进去燃,有可能最后做不成琼如惜,我还是提醒新进者要谨慎一点没酬蛔。”王秉刚说惶翘。    事实上抚剖,目前国内的新能源电池生产厂太多了阂罗绿,但规模都不大乾燃。而且动力电池总的规模也在扩张中团拆舞,尤其质量好的不多弛瘸糙,“据我了解掸朝,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单咖。”因此猜人从,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺歇虫乒。   谈不上“红海”峭,大家还没真正“下海”    “前途是光明的馁洼借,但道路曲折幢猾拱。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说四辰,造车得有钱篡煞、有人才们某惶、有时间配杉蝎。“钱我们还行漠恕腿,人也不错闻簿,就是时间太紧十,毕竟搞汽车三年算很快膳华,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合翻楞。”万锐坦言香惩读,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的笑琼册。    不过鳖狸擎,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧品修省,万锐并不认同慕娟饭。在他看来锌害逝,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上蔫晦俊,因为大家都还没“下海”测。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程宽,大家还在忙于造车蓝雹,搏杀还没开始街。    “这是好事案琛!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业市沧掏,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说绷范,目前中国传统整车企业有150多家谷澎,新能源车企至少有30多家坏新芯,后来者也给行业带来很多新思路和新做法际到萄。    至于是不是过剩鸽,梁伟表示这还是要市场来判断蛇饰哄。在梁伟看来割金褂,其实中国传统汽车行业已转入新常态雇趣瞧,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长涵,除非汽车消费大幅好转骚饯梨,否则很难回到前几年汽车行业的盛况烂豹砰。    但另一方面滩勾邓,根据预测歌档叙,未来5~10年垢,中国的新能源汽车将保持两位数增长醋。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称纱托暮,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆良,到2020年时产能达200万辆梢、累计产销量超过500万辆踌。梁伟认为适健,从年产几十万辆到200万辆的目标涩料,新能源车汽车肯定还要快速发展毕。目前的新能源车市场还完全没有定型吾,不同市场定位的车型未来都有生存的机会旗纺。    梁伟特别提到了特斯拉的成功忌兰粳,“很多人此前担心特斯拉会破产茫,但Model S和Model X推出后效果不错狡奠,用户接受抠凳。经过多轮产品积淀滔摄帘,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃撇搁第,特别是成本下降得较明显免。特斯拉可以闯出来腹版,中国企业也有机会城莲、有成本优势航朵。”梁伟说姑媒特。    对于最近贾跃亭的乐视辉蠢秸、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象钨,梁伟指出炊艾,除了技术垒韩,汽车行业还是一个资金密集将、劳动密集的行业掠滦。如果要进入饥碎,需要企业在未来几年有大量投入钞,以格力电器(000651.SZ)为例藩,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗粮。    梁伟表示鸡搅靡,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来孙卿袭,毕竟快速把产品推出来判,现金压力会非常大渺。另外埂希佩,一家企业在原有行业中具有很强的能力勘,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功齿,这是一个很长的学习过程逆躺。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编处唤迷:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日谴攀厢,也是第十七个中国记者节毫。2000年取搂档,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》季,将中国记协的成立日11月8日定为记者节许。此后记者节像护士节楔、教师节一样阜层,是我国仅有的3个行业性节日之一冬乳癸。   值此之际特敞旗,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱许缸麓,在这个纸媒寒冬的大趋势之下笨,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”戏。      坚守还是离开顷冕弯?   根据《新媒体蓝皮书》里披露描:去年网络广告总量2096亿元茹光,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元海。报纸下跌超过35%锈奔茬,杂志下跌近20%凭侩。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿疮停,单项将全面超越传统广告店荷。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击嘿露懦,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者拖怯,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下焙,也仍能保持着不俗的销量颧畦。    “没有路可以让我选择荣冉郎,不经挫折所谓的新闻理想一文不值锰苯淋。”陈总对此直言到屠。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚喝,但发行量保持一直不减微。诚然觅隋阔,这离不开报社给予的支持描耿僻。但从自身发展来讲歇掇骇,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好隙。究其原因菲笛厦,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的妹,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者稳晨公。   汽车也好犊,新闻也罢唉。毋庸置疑层,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题孔蒲。   纵观整个汽车行业的发展趋势甭携,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志癌。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受伟乏钎,但不可否认的是狸,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式肋。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物滑涧,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者米炕。    除去对报纸浪舌纯、杂志锋、广播顺蔬、电视黔、音像等载体样样能玩得起来挤,还需操弄3G俯缅、4G等流媒体技术拧图。我们不知道下一站会到哪里句屁秀。   面对媒体融合大潮雄痛婆,陈总胸有成竹的坦言难翠:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代假胚尚,家用汽车转企改制之后继续深化改革鳖漆鼻。由媒体到传播机构钦,由杂志到全媒体平台佰,历经两次创业茎斑杜,家用汽车探求新的发展方向抡,抓住变革时代的发展机遇陋,赢得了全新的利益增长点节轮。不再只是单纯的纸质杂志垢凸谦,视频拾番、自媒体等做出了不错的效果量。   其次儡埃繁,就是在自己的企业定位方面郝劝碌,中国医护工作者汽车消费调查卷苛矛、中国城市教师汽车消费调查是以医生丧、护士递、教师等特定的人群为对象做的系列调查吕顾错。这些调查一做就是3年僳逝瓢,走遍全国大中小城市烧匙煽,做出最真实的数据咯亥斯。 ?   “网红”营销时代   今年以来林奢,网红主播频繁出现在各类活动现车诮迥恰,手机发布会挡猛、车展廖、房产开盘陈、比赛等一场不落炕捕,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会兼哪。”   日前呢,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”圈,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军九幂碎,打造新媒体时代的主流媒体“网红”譬坍。   对此事件空擞柏,亦不乏业内人士称衰伯,国内深度报道的形势正在由高峰往下走溪躺,呈高开低走的态势琉。   陈梓萱表示胁熬:“在现阶段的传播环境下芦潮,媒体记者朝网红转型梦换,把读者转为粘合度极高的粉丝羌删臂,增强彼此互动醛道块、沟通龋寝,无论对于报社还是记者个人嫩,都是一件好事搞兼。”   “把流失的用户拉回来克,用互联网病抄肉、新媒体的方式拐楞,我们正在努力尝试餐使,但具体执行效果如何接嘶,尚无法判断排似量。”全媒体时代蹭睛,我们永远在路上秋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夕木蝎:张瑞丽 版权作品蛊态俱,未经环球网Huanqiu.com书面授权赡侯,严禁转载矫氛腥,违者将被追究法律责任缔虾宦。 获取授权" "  原标题泞缕:广汽传祺肖勇蜡肛:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日藉射箍,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典图边睡。在本次活动上吝,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念率斜。广汽乘用车副总经理肖勇表示碎斜:“时尚是一种潮流欢,其实就是顾客需求擎粱揭,引起客户共鸣扒危,汽车也需要时尚晤耪,所以GS8出现在了这里沧。同时传褀GS8我们就是承担梦想檬,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上秽鹤窗。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市程洹,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌布骡,中国品牌基本上没有一席之地双唯。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型钨,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任喊涟荤。   对此汝,肖勇表示特磨:“传褀GS8我们就是承担梦想诺藕,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上供,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上垛,所以在豪华汽车上抬怂,我们率先实现突破妓。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚旧尸,我们就是要跟汉兰达颗秘骇、福特锐界形成三足鼎立为,甚至未来超越这两个品牌坤,这就是我们的目标烽剖拖。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示八咳,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆啃棚菩,创造单月销量的历史新高镁,爆款车型占3.4万辆蹬,但受制于产能安排的影响处谓等,造成其他车型总的销量并不是很高尾局。面对这些问题别患,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略稼。   肖勇表示妒钉:“明年我们的产能杉伟鹊,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目操,产能将得到释放霓附。我们在满足GS4的同时艾描,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立拉,最起码销售五千辆以上湍巩,剩下我们会再分配个其他车型弊伞。”   同时为了加速品牌向上蛋骂,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市涎甭靛。同时肖勇说道叔泞蒋:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型嘘保,在明年全部投产甫接,所以明年最大的问题还是产能劫仕,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型瑟逃,我就是聚焦我的明星车型备介腾。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哼旅瀑:李芳" "  还有不到一个月挠皆,东风标致4008就要上市了刻坝赣。它的颜值惯、科技装配足够有吸引力线靡磋,那么随着锁定竞争对手毛努穆、谍价硷里拿、销量预期等关键信息逐步浮出水面宝坛炼,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢谋额?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天枯脓镶,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多父桑酱。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”唬鸵,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影室划肋。比这番景象更热闹的吾,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会搓擅节。   说到品施,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致剐,让媒体品到了极致公尾。在工作人员的讲解下沏吾计,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统参棉活,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计郝,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴缄坚,无不让到场的记者恼、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识梧。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外泉巨,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质伙凭目、品味兰。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象结菇惫,东风标致在今年推出3008喷赁拧、4008后前,也将在明年陆续推出3008S邯、及另一款7座SUV巩叭。据中汽协最新数据显示冗磐,1-9月SUV车型共销售599.92万辆对沛,同比增长45.91%龚似衔。那么揩富家,在众多SUV产品中定,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢亢?东风标致总经理李海港对记者表示辣陀烷:“我认为要总结一个词就是‘品’字谦,东风标致的SUV一定是最有品的首,这个品是指品质苯、品味迁记腥,今天的4008就足以支撑这两个词芍。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化鼓噶?李海港对汽车产经网独家表示何境玫:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同痰浪。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型担,轴距达到2730mm鹊,是同级别车里最大的迟,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统底,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机切簇,在配置方面更趋向于高端寺辟较、智能趴,进军更高一级的SUV市场甸败凹。”   然而旱,另据乘联会的最新数据稀,1-8月稳考干,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV梢,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%睹。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么寒释,作为中级SUV泪荤具,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期狼柒烁?李海港向记者算了笔账股俯汰,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万性痰,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求劲。“这种需求就是4008的机会昂,也是4008成功的保障酗。”李海港表示浮袭。   “狮虎之战”将上演   还未上市蹿,4008已将主要对手锁定为福特翼虎腻。李海港认为恢哀签,4008在科技装备郝昆、内饰外观上相比竞品都有足够的优势囤腐,“2730的轴距在同级别车型中是最大的差搁赊。”李海港强调圣。   通过外观设计及车况数据对比后发现好牛,4008的设计颇具未来感和运动感莱达,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下许韦停,4008在轴距上占有一定优势嗅氦,也使得整车造型看上去更加修长苗蕊。   那么坤,价格呢良怪?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测撕酣,通过对比翼虎的指导价疯香烦,小编认为4008的价格应该在19万元左右行将。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合拣奇琶。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢秃誓?据乘联会最新数据么椭,翼虎1-9月累计销售84258辆献,月均销售9362辆呈。但值得注意的是涣鸿,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%欠猩棠。那么湍,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量肃,可以说也有一定难度傲赡跨。   汽车产经网了解到跋拴,由于目标客户锁定在换车需求的群体酸,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案帮吻,以吸引用户选择4008豹。至于置换方案的细节惟窃,李海港表示还未最终确定类富。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桑:李芳" "   国庆结束后啪恍,北京莲画喉、上海垂但、广州铺贰轮、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿敦,引来了社会广泛关注违备。平台闻风声铺侯芭,媒体炒热闹诫绿嘎,百姓愁价格慷。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻入,“网约车”只是第一块烫手的山芋恍。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性岸泄,又要确保公共交通体系的稳定锌,还得照顾老百姓的感受店构亩。    比较普遍的观点认为阂节巷,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升玲辛投,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高峭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上捣卑匆,征求意见中提到让市场来决定环,这是非成依В科学的歌嗡。作为用户寐却诽,担心价格上涨虑鼓拖,特别是比出租车贵苹伎,认为监管部门是要维护出租车体系利益虚驳喝,我觉得这是大家多虑了善。过去扛瓮,在平台混战的阶段拆,资本介入烧钱抢流量塑刺毕,这本身就是不可持续的潦,价格逐渐上杆,平台收取中间费用是必然的触妮步。    对于各地的征求意见桂,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌堤。比如说要求司机是本地户籍缮热冉、要求网约车辆的舒适度等等副破。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些苯镐。    网约车规范的政策是非常需要的炮铣,作为共享经济热潮下的产物劝献辟,网约车从诞生至今身份一直相对灰色割齿签。任何一个商业模式骚,都需要规范起来花褥。因处于监管边缘讣炕裳,过去已经发生了数起网约车的蜗冢害案件酵济。我们在对受害者表达同情涤、对肇事者表示愤怒之后寺,更应该关注的是如何改变这块灰色地带饥九。    然而呕,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的申醛乌。比如说裤泉,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍郊遂何、车辆要有上海车牌防,并且轴距要达到2700毫米帮。根据滴滴公布的数据缔任其,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中鸿徐缆,拥有上海户籍的不足万人棋。这个情况在深圳类似烩,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车愧蘑。如果按照细则明确执行鞘,这就意味着勿渤,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”恢。    共享经济是大趋势答,但监管太严可能打击积极性侠,这对立法部门是大考验母罢搐。互联网时代采舶垂,网约车大大增加了出行的便利扔,使人们在出行上拥有更多选择娇脾涤。监管是为了提供安全高效的服务保障肌单,而并非要让网约车集体消失沉踏。现在的征求意见许多还是首次提出似杭,建立体系的过程中应该让用户欣屡廷、司机及平台有更多发言权崩。    我们鼓励共享盗徊胺,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环车枷,与传统交通体系形成良性的交叉互补淋嫉衔。    我们希望立法诧复度,只有合法合理才能保障各方的利益茬,所以网约车服务一定会是标准化仿葱错、安全化的媚男。    我们希望在所有领域都有不断开放矩高毒、不断完善的发展方向便暴癸,这是产业互联网时代的必经之路吗睫化。    文 | 著名职业经理人炽,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氏:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按波:新造车企业已经不再神秘瓷,告别概念车的品牌曝光期兔,开始进入真刀真枪的实质造车阶段井。投建工厂社、申请资质袜,造车卑,他们是认真的券稀。不过途狡啡,“八仙过海罚堆筛、各显神通”冬柏魄,出身背景不同的创始人抢,对企业产品和品牌的定位拖、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”誓。    想听“真知灼见”短,走进新造车企业伯授客,与掌门人一起敞开心扉聊聊天事坎壬。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道矫梳,敬请关注相当可。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中味,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上思履动。10月10日童病,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准社户皇。这也意味着记舅,前途汽车继北汽新能源惮交埃、长江汽车之后孔甩匈,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”禽放。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中切,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本轿兼,可以稍稍松口气如场。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看锯本,他直言到2017年底前途K50车型上市前朴汤,相关准备工作的日程已经安排很紧张门,有许多事情需要持续推进栋蠢悸。即使如此惟颧蹲,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心燃。在与记者的沟通中短恢鲸,他详细讲述了自己的创业经历皆拟糜、资质申请的情况檄局甭、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断雌。    短短的一个小时开时韶,陆群留给记者最深刻的印象是使程澎,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师埃畦发,他们怀揣一个美好的愿景畏棋罐,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”适。    ■ 拿下资质不神秘郊休娜,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”攫评,许多人都对过程感到好奇膘苹。陆群则表示逃挖盒,拿到资质并不是一件神秘的事情呈钡略。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求剐讥,一点一点把技术做到位赶卜,把技术通过样车和样车的试验呈现出来冈。”陆群说姐。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》粪。具体流程是首日,企业根据相关标准去申报项目抒,国家发改委则根据“27号令”去核准申请罚煞佬。陆群认为圭淬,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展拢、引入新的技术和参与者腐,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术蒜显。其中对电动汽车的四项关键技术话臀,包括整车的集成和控制技术丢芥,电池的管理技术讨,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求愤聚。同时耪淮馅,技术具备后还需要做出整车伦来肃,并按照标准做大量测试匹负,要达到很高的标准涝陪幻。据了解暑鲍,整车控制管理系统(VCU)缔、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向估虐淬,也是已经掌握的三大核心技术拆。    更重要的是巳农,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向吵颂。早在2010年酱坪记,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部羞,开始布局电动车扔悍,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目滤迫交。2012~2013年氮晃竿,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目翁摔,在高端纯电动整车设计豹借、研发方面取得了初步成绩纳龟。陆群说郎,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”熄伞、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年鼓唉涕,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展疗,开始引起业界关注贬荣库。那时角畅擦,行业对电动汽车的关注已经比较高透,而前途汽车早已走在了前列歌棚队。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年痉屠量。”陆群说席奴怪,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司蓟沟水,专注纯电动车研发春、生产娠、销售及服务蓄嚼,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团苍。”2015年9月欺协犁,长城华冠登陆新三板挂牌交易恰,成为新三板电动汽车第一股烹。目前戒请,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团玫男,包括整车业务板块(前途汽车)秽怒、设计研发业务板块(华冠设计)非软,以及核心零部件业务(华特技术)些俏叼。这三大板块互为依托溶虽粳,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑场。    拿下资质平,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点哼。    ■ 技术杭、生产基地钠、供应商都得一流    在做电动车的这几年珐,陆群对电动汽车的理解越来越深入队戊媒,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机飞、变速器等物理结构绕,还需要产业链配套乒蹦、成本控制忍菇、核心技术开发等一系列工作让什。“自主研发的核心技术缺秒划、国际一线的供应商和自建的生产基地停味插,是我们的三大优势股绒。”陆群说蔽怀。    陆群说司,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现佬,市场上找不到合适的零部件供应商换琼绰,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术烽。目前弹澎,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案慧蓬,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化墙、VCU硼席伴、RESS等核心技术掇钦,使零到百公里加速仅需4.6秒贿翟,最高时速为200公里伪鞠丁,最大续驶里程达到300公里缚。而据陆群介绍缴淮,这些电控技术相关的零部件守连,不仅前途汽车自己使用涸,也已经为行业中其他厂商供应桓。    在供应商体系上堑,前途汽车同样拥有强大阵容实抗第,已经先后与IAC颅、博世蔡、布雷博酶、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作昂爱顾。这不仅确保了产品的品质趣舰,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验喉荤戚。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地汤嗅。在新兴造车行业高喊“代工”口号时筐散馆,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地负刹苔。今年2月绍衬谭,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基谈皖,按照规划漆,苏州生产基地先期计划产能为5万辆喘勒饭,将在2017年中试生产郎膏,第一款车K50将在明年底上市缝惟。值得一提的是剩哄栓,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺拖施赴,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”焕,最大可能提升汽车的轻量化水平可。    陆群认为褪里,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车标如,而是要通过成本控制妓呻、技术提升来实现试,其中轻量化就是很好的解决方案限。他强调曹双:“前途汽车的产品规划和市场策略卷,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的梁蕾事,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力坡交虾,在全新的市场领域不断成长妊毖。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来盎,中国新能源汽车市场前景广阔嗓吴虎,存在巨大的市场机遇捻。据他估计休,行业发展的拐点将在2017~2018年到来赖。他表示鞍,前途汽车已经做好了准备浇抡。    陆群始终坚信一点澈蛇,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西殴涝。在他看来崔稳,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”翠籍。“所以竞惰欣,我们专注车辆性能步,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台八,迎接智能互联时代垮。”他说插。    自1990年大学毕业进入汽车行业都泌废、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发琅喜蓉,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年郊琅谋,创业历程也已经13年赡茧,算是行业的资深“老人”妊,但他说自己一直是一名“汽车工程师”量蝎,他的团队也是一群“汽车工程师”惧幌,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远撅酥。    陆群说簿,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为耪痴蓝,像华为一样拥有先进的技术瓦起、过硬的产品品质以及国际化的视野恳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恫阶馆:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹邵己促,同时抚,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益聊迁。一时间凤膊,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来才。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访继静溉,对于新政芭、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明沸茅厢。    看自己   记者爸磁巢: 首汽约车有哪些新的动作和布局胖?   魏东惜: 一方面襄,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面庇,根据北京戳、上海以及其他城市即将落地的网约车细则活,我们会在司机鼎表嘎、车辆和运营都符合当地规定的基础上确,继续增加运力保障盆澎,这其中包括增加自有车辆铆,也包括增强与当地伙伴的合作掇胺醚。    看政策   记者陀跺你: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后炕糠烈,有观点认为惯蒲诞,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的惯化湃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东签慨: 这样的说法不客观搔踢馅。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定淌,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情钵。    某种意义上讲戏,首汽约车项目上线之前融,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台合,我们只是在政策范围内尝试着做铂。彼时麻,我们借鉴同行业企业技术手段杯姜笑、商业模式和合作模式痘烂滔,在政策合规的前提下垛,尽可能尝试天,当然挫,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后朵桥反,我们是十分期待政策落地的幸蓄。因此荤播,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情欠丰。    记者硼骸: 怎么看待首汽约车的先发优势惕沏?   魏东吞: 的确申红来,北京市场上我们目前是最贴近政策的蜡隘,但从全国“一地一策”的角度来看胆辑鞘,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的汐沦爽。    看行业   记者刊: 按照当前征求意见稿来操作白里逼,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响驰。   魏东范腺前: 我们对于各地方出台的政策表示理解褥,网约车实行一地一策制度解沥,各地会根据各地的交通发展水平量、城市交通需求来决定如何管理网约车平宛床,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发杉。    看未来   记者千蕉海: 未来行业格局将有怎样的变化袒?   魏东糕: 当各地政策正式落地之后怪呛,会明确供给的标准咳捶,把目前平台存在的一些低端车型清除市乘∪弧,筛选出部分中高端车型进入服务领域舞袭诡,同时褂,对于准入的司机进行严格监管女咯膳。因此妮,在未来行业格局变化上挝少襄,在大的方向和框架上由政府来把关饰惜灭,在框架和方向范围内常淑跋,各家寻找自家的竞争点和突破口痛,现有的平台选择优化平台和转型升级从丹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皇:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始错臣抚,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略舱谰叙,并通过一系列体育厂浓魔、娱乐等年青化营销举措塑造年轻量焊遍、活力的品牌形象躺肮。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体糠粉,除了年龄官靖,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人莎。” 10月13日吹,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示聊。   据悉琅箱舍,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记防洪颗,并向年青人传递积极的正能量觅,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典掣们时。未来标菠昏,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动峡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言橡鞋嘶,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型檬疤骸,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型角悄,借助本次人物盛典矮须堑,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁协驮托。   “2016年晤,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’戊绒。” 郭伟表示孝,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作沤碱,不仅让不同圈层的消费者涉、车主掸桶、粉丝共同参与到活动中寂恰骋,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者奋,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机簿弓。”   事实上褂点甫,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域隧工,包括体育以及音乐类的综艺节目溯,实现了跨界合作杭。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称蓉方鹊,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流胖努,更赋予一种精神的体现和时尚的态度护娃砍。”   根据最新销量数据显示媳,东风日产9月份的销量出色疵,同比增长超30%怀兰。其中主力车型轩逸橡滇、逍客扮、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗秽狼。   郭伟表示浚却还,“东风日产今年的目标有所提升拟胁,对今年销量保持信心送。”此外门鹊隘,谈到是否有可能再接再厉赐,在总销量上攀升至第四名的位置时境褥钠,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知晌,能超过前一名最好僚叹,但最重要的是与自己对标淑辑。”   责任编辑镜蓄毫:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睛广毕:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组敌通弘,管理层不参与讨论俯,每组都有来自全球各地陡萌鼎、不同级别妨膳棺、不同性别的同事栏。”蔡澈说凤,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展赋窘,大家相互协作箔纹、互相支持热通、勇于尝试猴。”    中国经济网综合外电报道锯,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士舰,其宏大的构想才刚刚开始房痕。蔡澈现年63岁阮炒,其工作合约预计到2019年纽,在刚刚过去的2016巴黎车展上芳技碑,他再次用前瞻的眼光和布局唤纷芦,为戴姆勒集团未来的发展刚航宝,提出了新的方向噶羔。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说板:当年学的是电子工程专业毯掳玫,就有人建议“傻小子涩,去学机械工程呕。”绦,“今天来看揣,坚持初心猎蚕,梦想终有回报馆。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体畦了惶,在报道戴姆勒集团的“变化”时毫席,都会引用蔡澈的公开演讲些峭斯,因为他提到了电动稼、互联缴森、智能和共享等前瞻主题瞪。    首先牛加虐,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ啪梆,并计划到2025年凰骆镐,成为高端电动车市场的领导者笨佛。当然入济繁,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列肠告媚,奔驰不是最早“吃螃蟹”的挖,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念舵,恐怕显得更稳健次瞪枪。    “在所有这些领域苯,你必须为未来的投资做好准备浦僚,”蔡澈说蚊匈。 “但这是令人兴奋的轿,所有这些发展不仅仅是技术的改变懦,而是你可以为客户提供更好和更多的服务背。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛黎冯,内容丰富的CASE(瞰思)计划凤,它取自于智能互联日、自动驾驶盎、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母染奴敲。有评论指出眠澎哄:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责丁为抨,就是要对未来做出承诺傲告福。 巴黎车展发布会期间伦偶爬,蔡澈穿着休闲衬衫掂围嚼、牛仔裤和运动板鞋署护,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名即腐固,但蔡澈作为首席执行官埔辞式,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目金赤胎,以加速决策和赋予员工权力著称感澳棘。主旨就是要尽量消除“官僚作风”譬拉采,鼓励对新产品和新发现陡帝,进行实验性的尝试碌。    巴黎车展发布会期间们奶,蔡澈穿着休闲衬衫段凤、牛仔裤和运动板鞋讨瞧吠,一改西装革履的常规风格邪。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到靶:“我们并不是穿衣方面的专家吻。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen尸,而是留在了在工厂附近的办公室嚼殴,尽管条件略艰苦电。至于在衣着方面的变化诽,没有具体的规划杆前,因为衣着是表面化的僚,符号化的荤,尽管这会传递一些信息判场。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示泞:近些年咆垄,我们尝试了很多新的想法绣礁,对整个行业而言都是全新的尝试毋籍此。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划敌,很多同事都参与其中芭。    “仅仅3个月的时间同,我们收集了150个优秀的想法激曙伶,这些都是关于企业未来建设的好点子滦。我们把参与讨论的员工分成了八组课,管理层不参与讨论趴嘎饰,每组都有来自全球各地枫配、不同级别船髓、不同性别的同事隶底绦。”蔡澈说革,“今天提到的鱼群式结构沃绰码,希望让公司更有活力上妥鲜,更灵活诫。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展局,大家相互协作信、互相支持圈瑰骄、勇于尝试奈。”    几个月前陪勤,在柏林的一次会议上亲,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片千丰碧,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”晶讲。根据德国报纸对这张照片的描绘侧:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面丛换。蔡澈告诉开发商卫附呜,这张照片是30年前拍的龋难,那时捕,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车册赖。    随着电动车品牌的发布街柒泻,以及首款概念车的亮相柬,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代户鞠。在戴姆勒的规划中家休休,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力烯娄,包括价格凉第涂、外形和性能撇僚。据了解北,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产公评首,包括在德国建立第二个电池工厂馆。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编够教谰:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕物筛回。主场“作战”的雷诺品牌胖躺,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR虐链赖,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念衡考豌,包含设计汤店械、产品以及市场布局等方面拘喇埂。    发布会结束后计钉憋,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通化动。在面对面的交谈中频瓦,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待幕景。另外姜豆,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题捍犊革,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作戏。    网通社泰牡:在中国市尘,2017年雷诺在中国有什么挑战壤假?    戈恩劲:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长硷能,中国和印度都成为全球业界的引擎摩。2017年是雷诺非常重要的一年斯,我们的销售会起飞函亭长,就像飞机一样降逞,正在起飞向上并且不停加速行。对于日产来讲录,也是非常重要的一年竞,还会进一步推动启辰的产品式怀酞,这个也非常关键狼骑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社操:您如何看中国新能源市诚土肌?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划妊?    戈恩犊蕾差:我认为中国会成为全球最大的市巢读妗,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的珐。对于日产而言割禄,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺素,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目挖堤。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的贡层零。    网通社统:对于雷诺和东风的新电动车项目汇玩埔,是否可以更详细的介绍一下氨跑?    戈恩山驮:雷诺和东风进行合作斡,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场桂。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论唾屉了,最终项目还没有做出决定妻略,但正在研究当中级掸卉。    网通社赔络显:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术峨拾帅,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进淬让剖?    戈恩疵茂颊:自动驾驶一定会进入中国浇钩,这是勿庸置疑的犀牵。目前盯茨,各个车商在这方面的竞争非常白热化巳举叮,中国消费者对相关技术也非常感兴趣烫肺守。在中国相关法律法规允许的时候糠嚎,我们的产品会进入中国桨谢。当前踢姓,我们的样车正在美国倍、日本做相关测试廊纠庆。与此同时诫逼禽,雷诺当然不会遗忘中国市场竞璃。我们会在中国市场进行一些展示项目谴,这会帮助我们完成产品差异化的工作稀嵌滔,也会帮助提高产品的竞争力圈。    网通社省群梯:三菱的加入覆嘶睡,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助婚讼肺?    戈恩瘁溶哎:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三弄,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助咯详。我们认为2016年包含三菱在内署栏,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关鹃练。所以它不是目标然,而是我们现在工作的结果继疼。展望2017年溺,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年嫁竞,尤其是三菱的加入外哭,让我们有潜力跻身全球前三忱茧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲁:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 嘎,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响醒担悼。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代十窃坍。”Kalanick 说道绣凭。“如果真的发生这样的事晤拈陈,而我们没能参与自动驾驶的开发哇郎蔚,那会发生什么事伺蓄芜?未来将迅速抛弃我们毋蔚休。”    上周四躲谩,Uber 对外表示宝:8 月底腐撵坚,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车簇试需。    与平常用 Uber 打车的程序无异蹦辖甭,系统会为乘客匹配 Uber 专车家,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务脾。虽然是自动驾驶汽车车,但车上会配备两名训练有素的工程师涧。一名工程师坐在驾驶位上胸抽惹,随时准备接管汽车控制权郡编捍,另一名工程师坐在副驾驶上售潜缅,详细记录汽车的每个动作功。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外匡,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto父功澄,这也表明 Uber 的业务范围将扩大锋涩贯。在采访中勒俩巍,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业辨凉。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场订壕。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撤冻ァ,现在卡车运输市场也是如此物。”他说酮。“现在谈这些还有点早券荆改,如果非要说点什么良,我只能说我们已经进入了研发阶段花。”    在采访中炽,Kalanick 还被问到械问:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代浅。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存疵。他认为在交通自动化的世界里套辫,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加卜乖,但驾驶员所占的比例会下降抖。不过整个专车网络将提供数万个就业机会堕。    Kalanick 说道欺圭价:“像旧金山这样的城市胺仆,大约有 3 万名活跃的专车司机端碱疼。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机串,但是别忘了弛彪瞧,就算有 100 万辆自动驾驶汽车瓮滑碱,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机庞嘿,自动驾驶汽车也需要斧。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的师脸,有些情况是处理不了的礁。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泻角啤,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员夕。因此我并不认为驾驶员的数量会减少即。”    他举了一个例子荚淳,电话刚问世的时候供锻,需要一名接线员来接线壕寐。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会纹貌,而是创造了一个全新的行业池铝,并创造了大量的就业机会斑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崩彭攀:李芳" "  穆伦认为瓶,汽车行业正在迈向一个崭新的时代趟,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车堑,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业耽促,包括汽车的使用方式博虽。    自2015年9月25日临危受命册,出任大众汽车集团CEO至今视,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间协。那么哆廊烧,一年过去斜,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿徊,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后琉,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得伯汇栓?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后徘藉,贴有穆氏标签的大众量罢蛙,其未来又将是怎样的呢参理腺?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)草暮谁,借已成惯例巩,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”堑唬,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》堂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义风堆冉,穆伦首先抛出对大势的几点判断潦疥胶,也就构成其《巴黎宣言》的构架柏多。他认为韭魏,汽车行业正在迈向一个崭新的时代技,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车擎狈扇,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业迫杭,包括汽车的使用方式癌。 大众汽车集团CEO穆伦    他说桥,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求躲舒鞘。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动渭甩,这需要我们用全新的理念氮、全面的视角对于出行方式进行解读乔。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来黔巾。显然苍呕混,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的筛纲醛,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的浅吉。我们需要联接汽车世界和数字世界沁,让消费者获益良,推动社会和经济的发展通。同时顺应驱动技术的根本性变革抹癸,即电动车是汽车行业的未来梆誊踢。尽管如此氦拼,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位坍跑刑。我们必须芜,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代兢,同时推进替代技术的发展掂桑卤。    穆伦坦言抗隋,应对当下的变革搭殿,对于大众汽车集团来说免腻随,是一项十分艰巨的任务多。尽管如此烷,我对于集团未来的发展持乐观的态度较篙悔。因为在过去的一年里瓢剑,我们兑现了承诺佃嗽铺, 增强了核心竞争力奈交,积极推动集团业务的不断发展授。因此小掣,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”缔,而是“大众汽车集团将如何成功”关辉。为此槐,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”敛儒梆。集团的目标唾玖,同时也是我个人的目标刺,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业秽敛福,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者祈呻。    他说位达涟,今年夏天匡,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容扯券。我们强调吗,集团未来发展的重点领域将包括肮:电动汽车扦、电池技术净、数字化馁痪、无人驾驶和人工智能固挠,以及全新的移动出行解决方案必缅褐。放眼未来晃绿,很多人将不再拥有私家车稍筷。即便如此膳拈,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户汞虾,我们将提供更为宽泛的移动出行概念妇赶、大力拓展移动出行服务圈。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图哨睛,包括集团旗下众多品牌的战略费、关键指标和相关措施苦拈。但在此之前卜加辈,我们并未停下脚步芹借秽,而是继续开展相关业务爆。在例举旗下多个品牌的业务拓展时匠,他特别谈到渴:“在中国硷胎,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项露才赊,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”颗势乳。    穆伦表示坑限门,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题南捻。这些实践同时也表明碗反膜,即使目前面临压力疵碉屡,大众汽车仍然完全有能力实现目标嘲。他承认秒,坦白来说精蕾团,柴油发动机排放事件影响深远靛匹模,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点瘸。我们正全力调查事件发生的根本原因垃,不遗余力地解决所有问题剿却,并在最近几个月取得了实质性进展悍蠕。然而对于我而言茄,构建大众汽车集团的未来丰,也同样重要洛丁。    穆伦说吭堡谎,今晚策辈螺,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图梧晾:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌律爸。在2025年以前崔变,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列售蘑,并在欧洲市场占据领导地位秀骗。    最后忿饭辱,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望奥挨孤:“未来欢,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点昆。它意味着自由良粳兜、乐趣和情感护。因此派富,我们注重产品设计咆碗拆,并将以崭新的视角进行设计创新”肃米。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刊芳:李芳" "  今年7月底糖赶,在2016年世界500强排行榜中抨,北汽集团以549.329亿美元的营业收入究,比去年跃升47位动,排名第160攘醒提,引起国内外企业界谁、尤其是汽车业界的瞩目怖。    今年工尽,是北京汽车集团快速发展的第10个年头蜗泌。恰好是在10年前偏,徐和谊出任北汽集团董事长菏沸,策划烷炬、主导醒讲飞、实施了令北汽集团由乱到治渡呵,由小到大默擎渴,由弱变强的变革亮,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆帅剂、有益肝伴叼、独到的成功尝试两斡玻。但是款,当中国经济网记者约请徐和谊屉潮炕,请他以《老徐和北汽这十年》为题描踌偿,谈一谈自己与北汽集团时短,徐和谊温和憋歪繁、憨厚地笑着说怯杰碱,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己寸,少谈舍设,少写福煽。    于是绰送,在不久前的一个上午叼秽,在北汽集团的一个会议室里龚,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访瓤劣那,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道每涧。今天是系列报道的第七篇深。   “北汽这些年发展快精太俄,我觉得合资这一块耸,起了非常重要的作用亢。不光是从量上搐狮,速度上狄戎咳,还有效益上”巾磊敖,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时俊侯帽,如是说道郸。    “在各种场合我都讲普,北汽就是合资反哺自主”瓢,徐和谊告诉中国经济网记者渭趁,“合资和自主狠,绝不是对立骚朗握,而是互相借力”卢。 2002年10月18日房掀颈,北京现代正式成立叫疾,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记轿脯酥、董事长算起滑道吉,徐和谊执掌北汽已是整整十年境。在徐和谊的带领下哼缔,北汽从最初的“一盘散沙”吧,到如今的中国骨干汽车集团猴矮景,取得了长足发展奠。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中技,北汽位列第160位淖尖,比上一年度提升47位饶,并首次进入前200名便末。对北汽取得的成绩给予了充分肯定寿砂烤。    “北汽这些年发展快信娟,我觉得合资这一块废截,起了非常重要的作用惫堤饭。不光是从量上逝敞、速度上肆,还有效益上”吝咖寄,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时嗡,如是说道哩孤但。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上笆理,徐和谊结缘北汽官,也正是从合资开始颇硷笺。2002年培粟鞘,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立定戒漂。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目壁垫,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业告、发展首都经济的龙头项目和示范工程合。    为此纠侧聪,时任北京市委工业工委副书记邻屠炒、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽蔼冯曝,担任北汽党委副书记惟、副董事长幂氨,以及北京现代党委书记涵长、董事长膝。 2002年12月23日说挫淖,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下谓疾,北京现代实现当年签约哨似、当年建厂匡、当年投产兼、当年出车弧捂层。在短短不到一年的时间里搏,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型详,迅速在中国市场生根发芽苔挤尸。由此创下了业内独有的“北现速度”快暇。    时至2015年俗悼,北京现代已拥有第九代索纳塔毒烯爆、全新途胜啪档、名图题箩、ix25摧拳、朗动千那、瑞纳等14款车型噬醋,涵盖A0级前宠、A级路、B级宪、SUV等主流细分市澈铩,累计产销量突破700万辆尖。    北京现代官方数据显示猎谈,今年前7个月奸铰,北京现代累计销量达到59.3万辆蹄告,完成全年112万辆销量目标的52.9%窝劣鹃。 2005年8月8日吃,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年加晾,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司糜帕。北京奔驰的成立吩问,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域赎猾霞。    虽为国内高档车市的后来者邯圃疚,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下疏,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划拟,实现产品导入般歇牧、股权调整废敬卑,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等默晦良,北京奔驰由此迎来了高速发展期鞋。即便是在国内车市进入到“新常态”后认房骆,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅峦,远超行业平均水平黎先澎。    目前蜂患好,北京奔驰已建立起全球面积最大次叙、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地磕某,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂拎簇帅、戴姆勒合资公司里最大的研发中心撅琼坦,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台拢秤互、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业缺储。 8月22日驰具,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托答猩盲,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型俏交:C级车裂某玻、E级车慈、GLC SUV和GLA SUV界羞捍。官方数据显示涛,今年1-7月陇,北京奔驰销量达167307辆刺堂让,同比增长32.9%靠阜。    8月22日琶,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市矛。在迎来年内最重要的车型后涩未,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜停讹,着实令人期待访。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展票扰犬,在帮助外方顺利打开中国市场的同时连卢,更是为北汽自身的发展提供了极大助力具绣惩。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多吭焕。    “在各种场合我都讲沸吭,北汽就是合资反哺自主”祁杰,徐和谊告诉中国经济网记者卞诫,“合资和自主骨亩,绝不是对立霖,而是互相借力”并断崎。自2009年以来怒,由北京现代疆、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商点、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范钢、管理流程予以借鉴的数以百计撬木。 北汽自主实现百万辆    正是如此吓,从2011年攘嫂催,第一辆整车威旺306问世镶陈裂,北汽自主销量直线上扬弟:2011年达到2.4万辆傅读、2012年实现7.8万辆澎、2013年超过20.2万辆啥彭、2014年突破31万辆撩离、2015年完成33.7万辆卸雇。历经五年多的时间还陆,北汽自主已累计生产达百万辆戎,跨越增长令业界瞩目烦。    “着眼未来伟捶,对于合资我仍然非嘲盐洌看好浮券嗽。不仅是十三五枪狗检,未来很长的时期坊辆厢,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献鼻嚼既。另外挝鳖,在此基础上弥颠锈,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”肮,徐和谊表示刨。    “年底前还会有更多的好消息餐,不管是在新能源领域洛憾穷,还是整车领域堂朴薄,包括一些重要的零部件领域圃,还会有一些新的大项目落户北汽颠界嗜。这样铂,为北汽更长远的发展谐,我想合资这一块列圈系,贡献还会加大社。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皖:李芳" "  9月29日瓜渭,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上煎观谭,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲春栋堡。   蔡明指出百,中国汽车市场曾是低质量耸挛泡、低配置釜和缄、低服务的代名词裂胎。诚然逼抠力,与美国汽车市场相比沃凄锌,中国汽车市场还不太成熟疤定。但是很秋,趋于完善的服务质量丘斧箱、规模日益庞大的车展袄、逐渐被认可的中国自主品牌闷,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步姥辖。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标帕渡欺,分值越低表示可靠性越高齿蔷蕾。J.D. Power近几年的数据报告显示奋蘑,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定洁传倾,从2009年的178PP100到如今的102PP100能弛,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步凹。尽管与美国市场还存在一定的差距弘刮洽,但中国市场的后劲儿不容小觑恢。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显旁悸,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢壤?J.D. Power最新数据会给我们答案袖。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH拣炽搓,而中国市场的进步速度为每年4PPH谱睛诺。在车型研究上萌股尽,中国赶超美国市场需要6年时间写。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH踩寡匪,而中国本土品牌进步速度为8PPH定份呛。在生产车型上寿辽刺,中国赶超美国市场需要5.5年聊。   3. 在了解美国客户的需求上嘛偷,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年呈史。   经过对这些数据的了解和计算采汗,平均下来惰衬屎,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼痞,才能百战百胜囤谷,想赶超美国市橙旯洹,前提是了解美国消费者的需求阶圈广。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的勘叙杜。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为爬檀:车内有令人不愉快的气味狭、胎噪声过大(来自车身下面)乔、耗油量过大魂、风噪声过大(来自车身周围)俊负充、空调开启后亩,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为匡吾缚:内置语音识别经常无法识别/误解命令午、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题本、风噪声过大(来自车身周围)芳搪、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)碌袱诺、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档辜嘲。同时撤疟,在前10大问题中论黔蹭,只有一个问题是相同的舌匿褥,即风噪声过大檀嫂蔚。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异炭秽邦,对不同汽车质量问题也有明显的侧重墨难擎。中国消费者更注重感观(嗅觉衬策僻、听觉和味觉等)方面的感受质量森甭嘿,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受莲臣。   就目前来说沃,中国的汽车产业还有很长的路要走钮纤饺,无论是汽车的质量崩剔,还是汽车的整体销售体系弟币铝,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距端单。凡事欲其成功净,必要付出代价讹妹:奋斗帮。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉氮切板。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰传刹:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理淌珊:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣茫拧粒:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰寿:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编俺颂:李芳 版权作品驹,未经环球网Huanqiu.com书面授权兜死,严禁转载吵,违者将被追究法律责任修。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行巍僻,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览抖。作为本年度华东地区最大的汽车展览会菏季抗,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注弥。同时修茎,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开酪墟,作为本次车展的重要组成部分之一事哦,来自汽车行业各个领域的领导和大咖受茎青,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠窟屉,中国机械工业联合会会长王瑞祥泪,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言霸藏,为中国汽车产业的智能化授虱蹈,信息化方面的发展做出指导意见顶匈。   本次峰会主办单位类:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接痊:   贸促会汽车行业分会长王侠夹受:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟胺巳:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘砰信:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林兔僳结:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮楞前:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉烈感苹:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一杆:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓跺钙露:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌敖惋乘:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了病刀茧,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看歼蔬喇。因为我以前开玩笑说了一句话崔,我说这个车联网这两年已经实现了岁,就是人在车上用手机连网凄,这已经实现了呻。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架岭驶,手机天生的使用起来就比车机要方便牢。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变戊诧。有一些改变我们已经看到了拣垄,而且让我们汽车行业都产生焦虑了括。现在有了优步输贡害、滴滴到处讲将来大家不需要买车了膳堤,这个确实听着都挺有道理塑襄绘,我们一听都很吃惊特。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享靠矢台,搞来搞去就卖那么几百台车啃缔。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始得,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了朗坦陀。对于整个汽车产品陆、汽车产业链的改变它到底会怎么样柏刚?   回到出行的那个问题啤,我觉得大家也不用特别的担心惭。我先给大家压压惊慑撑,有两个数据很有意思残刃,一个是美国湾区的汽车销量输,一个数据我们一查就能查到陪完。以前我们想2012年优步在湾区开始普及醚凸航,现在渗透量已经非常多了井涸多,优步在湾区这么普及了赌泡嘘,买车的人是不是变少了价?很高兴的告诉各位汽车业的同仁广湘普,这个没有变少赦柑,而是增加了谎钨。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆甫,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错凹敢。确实涨的很快蹬孟急,这个和大家的想象是不一样的碍恃,觉得汽车销量应该减少蓖,怎么还增加了呢陇闪斗?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少淀刑,你说滴滴签鞭肖、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情椿。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买迷谭米,这背后真正的原因我就一直说泊奸暗,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了内跺石,其实出行不等于汽车蠕,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺麻、道路密度不够这种应用场景渡驹齐。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用辰僚懦,其实它真正的加剧了中国的拥堵凳胯。北京和上海这么多年严控车辆的牌照烤行,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%脖。汽车也不是简单的交通工具冉,如果把汽车还原成一个交通工具府,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了矗。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由艰咀漆,我可以开娘铅塘,我也可以去坐地铁骋,我有北京和上海的公交卡亩捅、地铁卡备干,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车夏汲,我也可以骑自行车习,有的时候感觉走路也很好诧闻。   实际上汽车和出行之间不是划等号的嚼太铜,汽车行业当然会发生改变穆,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑驾抒。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验断睦成。如果你只是把手机当做一个通讯工具霸角挎,在2007年的诺基亚已经做的非炒页停好了氯讥妙,但是还是被智能手机行业颠覆了刹。在汽车行业也是这样申督履,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验电猴巨,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具瞥。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验甩擒某,我们去展望一下描檬蓬。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶牡巍葱,大家都提到很多了删。其实很多人的展望角度是不一样的告伦肪,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了聊碉碌。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了薄。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步湾椭屯,更多的是解放了你不用开车鹤慌,分享的是司机献川。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够将冉。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降淳恨,它是一个规模经济琴。它的交叉点大体上在2020年就会出现谐炮,我们的预计2020年在美国就会量产孪,在中国可能会晚两三年觅佛。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的课圃,这是我们要看的一个趋势帝标。   第二个趋势芬沽,移动互联网会加快电动汽车的普及旁,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车赦赌尽。很多人说电动汽车是因为省油钱脚,其实从来没有人因为省油钱去买电动车咳倒单,最好的体验是你直接在家里就可以充电了泻,再也不需要去加油站了愁。第三个带来的变化就是对产业的重塑晦牌维,以前汽车公司都是专注在制造粗忌,用户就认为是汪洋大海烦幻。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的翔,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链软,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面孙画,内部管理的界面呸弯累,反而把制造这件事情也许就可外包了步携。最后一点屎促钠,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接婪米,所以汽车作为交通工具以外的部分敛泪,一个用户买了车以后需要的增值服务烩缔,汽车公司就也机会去提供这样的服务奈。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验仁。所以正是因为这样一个对移动互联网兄惯、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化界丛肺,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构污,超过1700名员工股,我们未来的使命就是希望通过更好的产品蛇擦识、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车苦蔑两。只有更好的体验才能真正的激励这个行业钢柿通,激励用户壕,这样蔚蓝的天空就会出现添率猜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苏:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行溪,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览篙。作为本年度华东地区最大的汽车展览会限,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注谩。同时泡褐廖,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开盗钎,作为本次车展的重要组成部分之一坟柒茧,来自汽车行业各个领域的领导和大咖霸,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠牟荣,中国机械工业联合会会长王瑞祥冷,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言超铝厕,为中国汽车产业的智能化帮淬达,信息化方面的发展做出指导意见檄。   本次峰会主办单位猾:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接庇触哥:   贸促会汽车行业分会长王侠籍抬:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟舅卤貌:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌诵:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林等挪陋:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮爽缮:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉芬:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一偷:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓闭漆:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘肪桑册:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非橙牛快蓄碉撬,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长删,因为现在我们是全世界销量最大的市场币蔬。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准蝎称,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺级酥、环境污染等方面场,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战然敖。同时天,智能制造衬陵尉、工业4.0啥、移动互联懒疤、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战食腿。我们国家政府也提出了“中国制造2025”喀旦、“互联网+”等发展战略姆叮守。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点清。我们有很大的机遇伞,我们会见识很多非常有趣的变化骑。   当前业界普遍认为钩僚,低碳化氮聊垒、信息化表蛾、智能化是未来汽车技术的发展方向塑。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇骋。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台堪浦,正在成为汽车行业的发展热点兴庇,正在助推中国汽车产业的转型升级哨,从而进一步打开智能交通产业的价值舜鞋。在2010年的时候俱,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索耍鳞,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统藩瞳郊,为用户提供全天候肌耸、全时段的服务溯排,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务垃废虚,签约和活跃用户超过一百万隧,累计为用户提供约2亿次的该户服务磷胃,人均交互服务超过11万次吞论免。经过近七年的发展挖夕,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位溃哎,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用糖、凯迪拉克纫儡、别克爸济、雪佛兰上使用酮蜜查,倍受消费者青睐退扣旧。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基窗啤,面对新的市场和技术趋势臣,基于车联网多年的探索粪篡、实践结合行业的技术储备辑沥,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略杉蹬,提出了到2020年力争100%产品实现互联瘟乏,并致力于打造以车载信息服务篓、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务疟硅,为人考辽摧、车提供安全智能便捷绿色出行烤吵胳,初步建立和谐的人攻、车味、社会互联生态圈诵哥伺。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克忿纠、别克识抗谭、雪佛兰品牌短善,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广项搏,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展嫉手惦。除了安吉星在移动信息和网联上胁炕携,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力惹怯忿、内容服务能力欢、大数据运用能力裴擞,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B椒、B2C的业务咸。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全先轻坛,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露悼、支付安全咀腹,更可能引发行人安全和人身安全季诬,因此在大力发展车联网技术和服务的同时科,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入玻,网络安全开发包括威胁因素识别烈、安全战略制定未岔氓、安全措施执行池巫焚、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开秦萄趴。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准霖亩,并且在过去几年不断的进行迭代升级慨硕扇,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作幸拣碾。伴随车联网技术的发展侵乃,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术吧,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术吨加,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶鲜。让汽车驾驶更安全动、更轻松趣、更有效吩讣贡。   我们身处在这样一个时代础袖聪,新技术层出不穷使一切变得可能断,我们也是非常幸运的一代人茸烩,能够见证汽车行业在国内虏迁蚂、在整个市场上有一个颠覆性的发展冒磐。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化忿狮眯,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞媒湘。同时也让我们对明天更增添信心和期待睹就,激励我们坚持不懈的努力行。   我们相信比霖,汽车行业的发展刚刚开始识洞镀。汽车行业与其他行业的相互交流氛塑、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活喂。我们会和同行一起共同为之奋斗扑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姓刹:李芳" "   9月28日槽呕,在2016上海浦东国际汽车展前痢珐柏,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行铺梯钵,新兴造车势力呢吹桑、养车剑、汽车金融等领域从业者筋,走到台前仇诞,与大家分享及探讨未来的市场前景蔷。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲焕苔。    吕征宇跑:各位领导氓培、各位嘉宾呐,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典寒孔驳,刚才我们的同行说得非潮荆好赁惯,其实我们有一个共同的理念让襄蓖,而且我们也有非常多的痛点丰靖。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来实恰豢,我们也有美国合作伙伴的公司酥,乐视的七大生态是有机的田纽烧,在零基础上打通的昏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的姜独坦,目的就像董事长讲的一样涝寇,让“蓝天白云”再飞翔孝靠箩,目标就是打造全球最先进的超级汽车段。    那么用互联踩、智能骄屑、电动祥、共享的方式痹揽兢,实现“未来”的交通方式破,我们认为汽车产业德曙,还是没有被互联网变革的产业阮你。对于乐视超级汽车生态而言互,我们有四大基石裂坍,我们相信社会化弯口娄、分享化目社、互联化蚀氓、共享化将成为我们未来变革的方向豌窍烁。    从我们的汽车生态诞生以来揽级柔,我们保持着快速的发展钙比,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目瘦函蚂,落地在浙江湖州 盯纶蚀,这里包括绿色环保的环境文、自动驾驶的一些功能和区域敖欺。    同时我们最近可以告诉大家公超凄,我们的产品样车在美国已经开始路试冀,技术在百米加速已经是全球领先了坚剖觅,产品的量产进入倒计时状态浮曝辑。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资钱,创造首轮汽车最高融资金额的记录磊缚。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发焙丰堡,协同开发也是我们在北美的基地驹墒裁、中国的基地徽菠、欧洲的基地共同开发剑睬篱。同时我们的战略开发电动的底盘机构锹被宋,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件拈登。    第二个就是智能化捅姜鞭,车是人工智能的最佳载体芳僳,乐视做了大量的投入嫂假撂,在硅谷和SSA成立了研究院滔,在智能驾驶也取得了突破性的进展佰。社会化就是刚才说的分享焦,我也非常喜欢这个创意姥等。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石境孰清,我们相信在共享经济的领域里场木,无论是Uber的繁荣刊忍,都证明未来不管是房子焊、汽车都是重实用的趋势竿护,所以乐视将战略转移逆搁,推出车租赁的平台翻佛,我们叫做乐享平台奸褐。    其实最重要的议题鸿开藕,乐视作为互联网公司拧袖,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力瓮撮。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解遂,电动化竞椭济、智能化么想敝、互联网化了、社会化抡坟京,这四大纬度有密切的联系杉。    我们把汽车当做全新的载体概模,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通提婚救。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功哺,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品幕慌,谢谢大家肠釜我。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痰哗效:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日返,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办奶。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞吓托,他认为车联网苫凌车,既然是大势所趋维晨卉,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网旱,少炒概念搂辣胃,多做实事奢池。 以下是王侠发言实录红耸:   在这个夏末秋初融舰暖、时令更替的丰收季节潦轨胁,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机孺圈玫,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典蔚。在此末,我谨代表主办单位中国汽车贸促会思蜡天,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来擅嫁暮,汽车产业的电动化横桶府、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题协狮使,而且也正在成为全产业链创新求变皇、转型升级的主战场舷孰午。但是祁池,热点和繁荣的背后够,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面少愁郡。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样胺,车联网也在热捧之后开始遇冷腊前,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰北荒。其实该松怂,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战郝袍,我们要理性面对悄、系统分析歇未衬,既对前景充满信心发毖,又对可能遇到的挑战有清醒的认识绩逝脑,才能在变革的大潮中认准自己的方向恢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先谁韧漠,我们要清醒地认识到母乏败,汽车的智能化和网联化是大势所趋闪培堑,是不可阻挡的方向萌详。电动车还有技术路线之争寥虱玻、对减少污染和能源危机的疑惑疮蟹,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处萄娟箍,没有坏处到。汽车诞生130多年来苯嫁,除了带给人类方便之外泞沪,还带来了许多难以克服的问题驰,比如交通事故捻、环境污染和拥堵县特案、能源危机等等苯猛汤。车联网和自动驾驶等新技术的应用突嫌,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐灰,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想嘉。现在不少基础薄弱的车企哩,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招缮把,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守白年涟,多持观望态度碗狸筐,这也是目前车联网叫好不叫座透鸡岛、貌似热闹却普及率不高的重要原因很式。我想说的是拾,既然是大势所趋茬芯,就不要犹豫不决燎杉袄,否者真的会给对手赶超的机会裙谐吐。   我们要清醒地认识到加吃,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延谈胯忌。汽车市场的低增长成为常态之后褂保,我们对于销量的追求空间越来越有限临,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式崎,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值危量,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道剧。   我们要清醒地认识到古珐,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破餐歇暖,必须是社会性的统一行动汲。一方面方,车联网是一个汽车生态想皖,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入蔫,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致堕。另一方面患,车联网又是由整车制造商笺凯、产品供应商错、内容提供商舌取、软件供应商信侥、服务提供商妥歌、网络运营商等不同角色组成的产业链赤铂,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合岸软,打破壁垒滴接劳,互相开放信息系统忿遂圣,进行深层合作察,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的捌妮狈。   我们要清醒地认识到翘僵儡,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破柬,而是要靠一个技术集群的集体支撑莲。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网茂莫擂,如果通过手机就能解决的褐函级,其实不应该叫车联网博邦剿。大数据么、新能源技术惟段咯、网联技术阜擅潜、自动驾驶技术少、传感技术放吮、网络安全技术等须惶膳,这些技术的应用都是相互影响雇仁慑、相互促进甚至是互为条件的持滔擞。比如汽车共享和无人驾驶抒叉埠,就只能在车联网的前提下才能实现婚淬彭,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变签杏,并给汽车共享带来更多可能性拼让。另一方面退姥祥,与手机和家电不同的是问盲,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程隆喜,绝对不是有钱就可以任性的地方本。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平寝太,中国车企面临的问题一点也不比别人少焚钉,我们一定要避免浮躁情绪伯,少造概念靶,多在核心技术上下功夫膘貉玫。   在刚刚结束的G20峰会上脱薄磨,习近平主席表示惦喊杠:8年后的今天蔼缆,世界经济又走到一个关键当口;科技进步窖勺、人口增长拧坛触、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期泄,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减汹,新一轮科技和产业革命尚未形成势头烫乓佛。其实坤淌叭,对于全球汽车产业来讲伞漓,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱避参煤,传统技术进步的空间越来越小合荒咳。在这样的背景下涸幌椽,智能化农噬落、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎虏,为汽车技术进步提供了新路径胖核,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手竭经。   今天槐畴魂,我们以“智驾未来邵穗、创领先锋”为主题碗,邀请各位企业家馈、专家学者共聚一堂目,希望大家能敞开心扉浮,知无不言猫传疲,为车联网时代汽车产业的发展建言献策九,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量售。   最后疯,我衷心地预祝本届峰会圆满成功没惶,祝各位朋友在沪期间顺利搜、快乐独、安康节岗合。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膘:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型玛,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306厕阔凡,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体特驶丁。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点饺,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线桶,在下线前夕挽随,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通车,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读屯诵。 一楞、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型翁钒沁。今年1-8月柏换葛,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息韭猛驹。从2015年末北汽威旺开始逐步转型腊什艾,脱离原有3-5万元的低价值产品区间旁武,以首款SUV——威旺S50为节点目表,一步步走向经济型乘用车领域慨,实现“MPV SUV双轮驱动”潜恼挎。对于未来产品规划酪,陈桂祥向网上车市透露判:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型北前坤,并冲击40万台销量规模呻翠料。” 陈桂祥进一步表示蚕菜:“北汽威旺的MPV疤洽伪、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品算继。2017年的销量重点会集中在M50F上捻埃涎,到2018年也会有全新产品上市屯。”    今年8月16日了裁,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线塑,对于转型中的北汽威旺午,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化旦,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型素。“可以说当年的威旺最缺少的是产品犯,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂扁脐,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来推场埠,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”郴恕砰。在陈桂祥看来犀瘦,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏开垄,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势四克氯。    二刷心、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品必苍跑,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求栏诉荷。M50F具备明显的高颜值特征钉挺霓,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见努鄙访。而做到高颜值并不容易吹落,陈桂祥向网上车市透露刺容臼:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源戮懦,奔驰团队也全程参与了M50F的研发观底。    从内饰来说趣叮,新车的设计均由轿车化标准打造将懦牵,其配置在科技感耿、智能化上都有出色的表现棵缓考,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏醚洗琉,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控豪。同时瘫系,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表小示钩。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配馁泪,智能化水平足以媲美合资品牌缕健。 在性能方面时碌,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速寒泞,进一步满足消费者的需求倘拈搪,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型茎。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台川弟葛,到2020年威旺规划40万台的销量熔菱。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求衬存瘦。未来将在夯实MPV市场的同时旅,进一步做好SUV市场饺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编部汕:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日扯,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》瞬,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业赫:苏州吉姆西岭相、苏州金龙缕、深圳五洲龙嘲讳、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车贬,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元痊。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴的素,并对吉姆西取消整车生产资质那劲,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除推纲鲍,追回补贴资金臀膝匙。    根据通报秽,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查酵琴券,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆娩洼。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元得蜜城。不过兜砷论,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了睫氏。 补贴新能源汽车的依据何在瓤迪?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆忌刑矮。市场经济最需要的是诚信孙。但是秃缎,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中深骆共,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了慰依燃害稳。部分领域缺少应有的制度约束菩惨醋,秩序甚至失范伟躬,这并不稀奇贡,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞棺桓妈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立匣攀贿。尤其值得一提的是裤本,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标帛。在这一目标之中奋,财政也被赋予了其应有的定位当辆矩,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”呻太纯。中国社会的根本性变化需要处理好市场涤停、社会与政府的关系茧。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件畏。新能源汽车市场同样是市郴κ野獭,从根本上说认,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥惩釜殿。新能源汽车骗补问题的源头晶科幻,就在于市场的作用没有得到真正的尊重窖踌穷。    当然荡呸,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用滤碧丢,不是市场取代政府睬女苏,而是市场和政府有主有次撑猩郎,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖玛钞掸。说时容易做时难蹲捶揩。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题拖巾。补多少粟焚绞,怎么补疽稿,补贴如何管理等等滦豢激,同样都是难题苹胃。    为什么要补贴新能源汽车莆缄?可以摆出来的理由不外乎如下僵:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域瞬崩浑,只要予以补贴岔瓜,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展床。这么说不是没有道理念童矮。新能源汽车一开始难以实现规模化生产蚀俩田,成本较高懈。有了补贴人,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补长驶谎。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善哗处。只要有足够的补贴价,新能源汽车的发展肯定会更顺利涸。    但是夸,有了补贴黎勘,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗话手梁?新能源汽车发展的关键在于技术慑局认。有钱就会有技术吗热径?这才是问题的关键翻慈。的确霉,现实中有许多技术是可以花钱买来的糕。但是瞄几,先进技术不见得能买得到收芹能。新能源汽车在国际上也处于起步阶段驶纬。各大汽车企业也在努力开发新技术剁。在这样的条件下合玫,新能源汽车的发展方向都是问题疟,怎么会有可供市场销售的先进技术弥菱?有了钱猎扔,新能源汽车企业可以自己加大研发投入夯怜毖,但是吾,研发投入增加朴锌,并不等于研发就一定会成功泞寡门。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议从,没有确定性的目标黔霸,研发投入的针对性也不可能太强撑。在这样的发展阶段究,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法斜,让市场自行选择合适的技术炼妹秃。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的揉。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势搬据。优势到底有多大赐,得看技术定。电池靠电力供应习路烩,由于中国电力主要是火电炔彪猜,最终提供汽车动力的是煤炭碧典。只不过譬恫,煤炭发电地可能不是汽车使用地梯,污染从汽车使用地转向发电厂所在地酒沪屁。污染是否减少工,还得看耗电量的多少翅,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量鬼阑踩。之后赋顽,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较爬部。传统汽车汽油有不同等级憾,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率缆己。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源案汰嚏,这也会带来一定的污染鼎。这都是比较时需要注意的玫愁。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进翁冉谎、充电不是特别方便的条件下犊宝,混合动力有助于新能源汽车的发展盛聚嗅,但问题是趁绕,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗澈?充电不便就不充蠢屏霜,将“新能源汽车”当传统汽车使用谎吉狮,也不是什么新闻妻。还有虚,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比疲跨恃,到底改善了多少能源使用状况乱筋?太阳能利用技术的改进恼,可能是新能源汽车发展的重要方向喝厕。太阳能丰富茎,足够人类使用铜,但是目前利用技术较为低下蔼通,妨碍了太阳能汽车的发展纽退身。石墨烯等新型材料的使用翅串,有许多未知数棉怜,也意味着有许多新的发展空间屯捣艰。虽然空间多大未可知顾啪樊,但不确定性的存在正好给市场提供了机会表。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现曙叫米?政府在新能源汽车上的补贴较多定。包括中央和地方财政补贴在内叫蓄,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴吭。补贴力度惊人金,这是骗补的根本动力丛靡沉。当然艾,骗补还只是个别现象庇晦仓,或者说只是占全部补贴的一小部分傲实。已公布的数据似乎也可以支持这个判断瓢撇。如果问题的分析只是到此为止碗,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策耪。    这次公布的骗补企业数量虽然不多核扁谱,只有寥寥几个饭焊,但是所涉企业在业内的分量不可小觑羞羚谓。这些企业不是小打小闹的企业顺捻骄,从某种意义上释,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命哦嘲挫,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地瞄。这些企业按照正常情况下煽捷默,应该合法经营才是森,为什么要去做骗取补贴的事哆拔蔬?从企业层面来看碍葛,这是市场经济仍然不够成熟的表现眯。在成熟的市场经济下思,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业册曝瓢,至少应该是诚信经营的圃虾啪。骗补肯定事出有因汞炼惜。    值得我们拷问的是寺便,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题吠炊?大企业铤而走险哄溪,或者可以解释为补贴获取的门槛较低冀篙,企业不必费太大劲就可以做到铆祭借,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业犯联浅,倘若没有足够的补贴瑰,新能源汽车业务也是难以经营下去的臼寡。    政府花钱是要讲收益的室把我。动用公共资源归乃,就必须将事情说清楚哺。最终角梢,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告窃茹。评价报告应该说明补贴的总耗费堑、补贴去向以及效果郊侗挞。这是国家治理现代化所不可或缺的渭扒乳。每笔财政款项都应该用到刀刃上扛,都应该得到其应有的收益孪钒琉。算总账锚,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展栋履饲,这个判断并不容易做到酶。仅仅纵向比较是不够的虽控茅,我们还需要横向比较匠,中国新能源汽车行业与世界同行相比对,地位是下降了茨匠,还是上升了膛。如果上升伐是洽,那么上升到什么样的地位插匡?如果下降碳鹊泉,那么下降的程度又如何领急休?即使有了指标数据涸扭观,争议仍然会持续下去筛。也许铺猴挝,我们可以通过其他指标来加以佐证圣秀恕。    新能源汽车的受欢迎程度季促,显然就是一个不错的指标牛分人。2015年新能源汽车销售了33万辆脱莲,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计慰。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的圈,那么实际销售数量更小妓。新能源车价格不低免烷,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美瞧拌。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素仟,更利于判断嫂羡。北京小汽车上牌需要摇号韭浅,但是新能源汽车的号是单独摇的趟,且获得的难度大大小于传统汽车驼睬崎。这样姜,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车克镀。他们选择的理由多是容易拿到车牌挂枷,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力晴湿。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖仓手届,还要摇号伯,获取牌照的难度和支付的代价都不械淌ぁ,新能源汽车和牌照捆绑销售蔡悼裴,给那些亟待用车的个人以莫大的方便备卤,于是他们也可能选择新能源汽车垛熟。但就是这样傅,新能源汽车仍然没有流行起来香缮。全国其他地方傅饶,也未见新能源汽车充斥着整个市场悸坚肺。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩兔,但是稻,我们需要思考诚腔,这些成绩中洞拓禽,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果泛耗赎?一些城市为了招商引资疥躲绰,鼓励新能源汽车企业到当地投资滴怠奖,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车铰朽列。“双赢”战略的实施骑仕赂,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力梆,而不代表新能源汽车技术已经足够先进牡头。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定贸景,这样的不对称竞争扶持疲家陡,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴恨俱挎。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待炊滦不,是对新能源汽车价廉物美的期待和袜,是对节能减排效果的期待解麻,是对先进技术发展的期待奔式。这些期待都是合情合理的久糯。但是顾掏,供给侧结构性改革还未到位垛我乓,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求奥断潮,这才是问题的关键瓷善。即使要给新能源汽车补贴梅峭愧,也应该考虑补贴的环节础芜疥,考虑补贴的对象醇睛匪,考虑补贴的效果倒泡宦。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴腿罢,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者奋,不能有效激励新能源汽车技术的进步杆署。如果一定需要新能源汽车补贴秀病犀,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效富惋。这样的补贴有点后期资助的味道晦椒,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业检拳。但是虎唯,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术牟掠,那么它就在这个行业有了竞争优势椭,实际上不需要任何补贴食稼爱,就可以经营得比其他企业要好列。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争畦,扭曲市场行为袱爆。而且亩幢低,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展接窃臣。新兴技术的成长在萌芽状态新倪,可能没有竞争力莎,但是闺,经过一段时间的发展之后戒粪狸,就可能显示出新技术的力量蜗。不同时期不同技术的影响力可能存在差别挝,今天领先的技术猛疼焕,到了明天就可能落后泥。这是技术发展的规律性所决定的萝姐。为此疼摩鲤,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间碍,因为未来的不确定性邪,没有人能够确定未来的真正技术路线耍柔。留出市场成长的足够空间饲寞土,可能比别的做法更加重要纷。骗补问题的出现竟量须,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机鞠。    基于现状囱,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展活疽,那么补贴的着力点恐怕也需要改变阶妙。这些年的财政补贴迟遍,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样浆,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会艇蚕。相反秦,效率不够高的补贴豹统,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少瓣瞄窍,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重提铜。现有的补贴如果不是投向终端缝杆,而是投向技术研发掳,会不会效果更好点呢餐?个人汽车消费纯粹是私人事务请识署,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向妮。骗补问题的暴露十蝎跺,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会蓖孝。补贴本来就在退出娄斤,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴泞驰。补贴旨在鼓励研发颂铣拧,鼓励新能源汽车技术的发展匈,而不是其他具体的消费目标脓锹。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是唐,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场纤省哇。这样的技术支撑出来的产品傲腑,还不能满足消费者的出行需求手裂。财政补贴可以退出狗,但可以通过科研经费资助的方式素曙,鼓励新能源汽车技术革新申端捅。同样的钱推备略,花在科研上的效果凯,可能比直接补贴消费更加有效烘掂。创新驱动发展战略的实施葛,从根本上看洽祁颅,需要依靠的是技术创新卵。在技术创新上多投入哆,并注意投入的有效性登年,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子剖挫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编华:李芳" "  今年7月底躬靠,在2016年世界500强排行榜中鳞,北汽集团以549.329亿美元的营业收入收,比去年跃升47位挝,排名第160媳息幢,引起国内外企业界嫌雌畏、尤其是汽车业界的瞩目遁弟倾。    今年魔趁星,是北京汽车集团快速发展的第10个年头闪牢。恰好是在10年前隆,徐和谊出任北汽集团董事长饲宝,策划幢申史、主导徒、实施了令北汽集团由乱到治嫉矾懊,由小到大厂形牢,由弱变强的变革刨星怂,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆禾囤、有益渤、独到的成功尝试申届驹。但是佬轿,当中国经济网记者约请徐和谊函萝算,请他以《老徐和北汽这十年》为题纪,谈一谈自己与北汽集团时换,徐和谊温和腾攘、憨厚地笑着说末佬,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己辽,少谈萄富,少写腑。    于是攘碾,在不久前的一个上午舶到晒,在北汽集团的一个会议室里曝,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访闹,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道餐茄讹。今天是系列报道的第一篇抖颊徽。   当时拧熄许,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路扮,实现跨越式发展”的战略豹腾媚,以及构建整车该渭、零部件疤编氓、研发嵌车啥、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径把。“老徐这人的特点就是说话算话奔潮腑,真抓实干烽凄。眼瞅着北京汽车研究总院苗漆、海纳川汽车部件藐、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务阜祟嘎、新板块一个接一个地建立起来楞绥缸,形成有力的链条差,轻装上阵婚,并有序运转”唬琼额。 北汽集团党委书记怖底、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展脸,连续多年蝉联世界第一难。但长期困扰中国汽车产业的一大问题促来乌,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团斧廖。    世界汽车产业的竞争是国际化的馁辅劳、规模化的啸涩,更确切地说是集团化的航剐扔。观全球汽车产业格局郎防坦,能够称得上汽车集团的摔蒂附,美国有通用叫、福特盖,德国有大众百漓糠、奔驰嫉、宝马蹦般绘,日本有丰田氖蚕卉、本田蔼唉宛,法国有雷诺-日产灯氯、标致-雪铁龙戒写捌,韩国有现代-起亚建粟,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前拐,谈到中国的某一“汽车集团”浆纬膘,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到玛滦抱,没有自己的品牌和产品汇病侮,不就是一家投资公司吗霓?算什么汽车集团!    每年雷聚陕,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名类横,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”匡泞,不但被大众隙呐、丰田酸穷挠、通用们甩出几条街咎次亭,也常常被长安洛、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑儒谅。    因此锯,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧钝,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展楷鄙,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题估。    过去10年间棱,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后韧,在汽车产业集团化方面做了大胆扇、有益的尝试堵怂,把一个曾经弱不禁风的松散集合体搭岗,逐渐培育皖们、锻炼成为一家颇具规睦妫和实力的汽车集团纯统霖,在研发就让慑、制造圃醚疥、人才村陀、创新煎柏榷、管理等各方面实现了标准化灌。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业逞,曾经拥有一定的基础和财富曝,令人期冀;同时方颗来,由于分散化零、碎片化通,更存留令人难以释怀的遗憾姓。    北京轿车工业与一汽敦、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末掸,有考证甚至认为伍默吾,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌朔扣。    据汽车老人陈祖涛回忆臣苏喷,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时顶,北京生产的轿车最早使用了自动挡乔尉,而对手只是手动挡删矢。    上世纪六七十年代贰,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北离,成为一个时代的记忆焊些嗣。    而同期溯,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北毒卜搁,遥相呼应的沽,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130忱。    改革开放后熬撼,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础砷。    到上世纪90年代日咎科,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨湘覆疾、称王称霸辜想。    特别是2002年少昏傻,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代俺,也创下了高速成长的纪录猾低款。 北京牌212越野车    可惜的是缆募拔,在这些看似个个突出的单体层面之上铃豹,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”铅匹蓟,除却福田与现代吝售,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争亭,还被同行作为茶余饭后的笑料颇放取。整车企业尚且如此锭香诧,北汽的零部件企业就更加不堪了绷。由于资金蛊、技术和观念等原因盾懒,大都跟不上主机厂的技术升级翁嚷叮,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷闷暇济,有的企业已不得不靠出租房屋度日凑次乔。    忆起十年前上任之初的状况剖掀侯,徐和谊对中国经济网记者说睦,当时的北汽一盘散沙局殴芥,特别松散纷萄,单打独斗酗,各自为政脑唬霞,互相内讧荤翻,效率低下……照此走下去僻,“没戏雀潦坪,一点戏都没有”!他边说边摇头捕截。    由于资产结构的相对分散鸥呕,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业额揽舷。日常运作中太阮,大多只是履行政府赋予的出资人权力壬,无法形成一个科学的集中管理机构丧窖,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系诬霓胶,深入企业经营管理了扭。    2006年10月底踌诫闭,徐和谊出任北汽控股公司董事长獭谦皮,恰逢“十一五”开局之年腹嗜涉,他率领北汽以科学发展观为统领痘,对产业结构和发展战略进行了全面权乖、系统卢骗、有效的调整俊。    有北汽中层管理者清楚地记得旱弥毒,当时辅秘,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路劳蔚,实现跨越式发展”的战略逢,以及构建整车冗、零部件诲容、研发嗓窝、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径良。他说胖勃,“老徐这人的特点就是说话算话税坑捎,真抓实干吵鞋汝。眼瞅着北京汽车研究总院哄、海纳川汽车部件捆掏、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务录、新板块一个接一个地建立起来谦摆叮,形成有力的链条鹿精,轻装上阵较念,并有序运转”桓松。    到2009年虑凄禄,短短3年时间忱腹,汽车年销量突破100万辆大关巍毖靠,销售收入突破1000亿疙嫂蔚,北汽集团化战略初见成效线残。 2016年弦枯虹,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日剿蔽畔,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”搂篙,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入褪,公司治理结构进一步完善屡俄迷,集团的功能定位更加清晰;同时莆碘,也意味着北汽的集团化运作由虚转实搬,并将在人才吸引偷、产业链完善及兼并重组中碴溶,发挥出更加高效的运营效率挖删慰。而外界则普遍认为储,名称的变更怂,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源擎,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心吮愤。    “北汽控股更名为北汽集团飘全,是北京汽车工业的领导体制评、管理体制的一次重大突破晒,找到了北京汽车掀、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”谐怒采,徐和谊当时说叮羔黄。    随后娟,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团疯览,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标模。根据规划赡限,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元禽,大力发展自主品牌胃,完善和打造全产业链暑,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位侩,进入世界500强眠覆禄。    “说到做到特念,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“糯。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说烂,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破禄,战略性新兴产业蓄势待发挎宽,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升奴,各项增长指标位居中国汽车行业前列括,成为近几年来最具成长性的企业集团厩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趁:李芳" "   姚景源认为愁烽尾,新能源汽车需要一个产业政策去扶持情脊枫,而产业政策需要与时俱进辰。    杨裕生表示澄息勘:应适时推动电动汽车市场化蹈,也就是补贴退坡舒咎份,一直到取消补贴叭。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)佩,而电动汽车积分制应该节油和减排并重汕镶。但是痕,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高藏推,不宜鼓励臂,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化寇睹碱。    侯云春指出涎记委,新能源汽车发展需要在供需两端发力聊汲潞,两手并用陋,推动新能源汽车健康发展己违栖。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示脆睦酶,表明在国家相关政策的助推之下播谩,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展锑连蛇,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题篱扣蛾。其中较斑,规模巨大令枷公、涉及金额超10亿元的骗补事实仟骋,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”捂。昨天将,几位专家学者的观点引起关注尉当耻。 中国工程院院士杨裕生    不可否认澈譬,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用灿。对此粮滥,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示港:“我觉得补贴是政府培育市场的手段诗,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性甘、必要性的措施贫。”    原国家统计局总经济师姚景源认为矢阜扭,政府对于新能源汽车产业要进行干预磊输娄,而关键问题是怎么干预鲤,干预什么聘汹。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持襄氖弓,而产业政策需要与时俱进”厘眯赤,他谈到靖袭。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用渭,并提出产业政策应该遵循四个原则宋醇。一是产业政策不能替代市称场;二是产业政策要管产业巫挥,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物僧垒惧。    杨裕生也认为誊谁退,目前的补贴政策有两大问题骏,一是单车补贴过高脓淌,二是补贴总额高快谋耽。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化碉,副作用很大弯贩。    在新能源产业层面厘磐,杨裕生表示笑:“应适时推动电动汽车市场化轰袖,也就是补贴退坡妒廊,一直到取消补贴噶。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)歪敌坎,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”炽。在技术层面戚培琳,杨裕生认为虫喜,第一应该发展节能又减排的小型乘用车孔,第二就是发展不补贴篮敦鸵、已经市场化的低速车镀。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高莱喀,不宜鼓励泪,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化涧。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外休臼,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出昂,新能源汽车发展需要在供需两端发力酒蜜,两手并用涝痪沥,推动新能源汽车健康发展署汕。    侯云春解释说甘虽撵:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力晃腹。一方面大家喜欢用蝎泞、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施武残灰,政府和企业共同努力老夺,使得新能源汽车能满足消费者的需求溯,开拓新能源汽车的市场咎物墙。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”茅。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灵:李芳" "  如果我们做好准备的话司,赢家当然是我们歉寡舰。我们不担心其他的磨世矮,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务娠嫁抢,我觉得只要我们做得好点,一点都不用担心湘协女。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日日须沸,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一哨匣眷,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后侮脊酥,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授巧,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访慕蝎。其中特别谈及奥迪与数字化井教。    施泰德说掸,到2025年以前碌你勒,有什么东西能够真正去触动奥迪呢觅间?汽车行业正在经历一场变革位侈。对我们来说镐,有一个非常重要的关键词府奖:数字化陌,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变丰僳吴。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备诺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说扛汐,我们眼下所处的时代渐臣息,奥迪科技一直处于领先地位配,并不断进行新的突破喘毁。对于数字化晨,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商颗蛊。到2020年时恐,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验宿潦外,这也是我们引领未来的一种设计炕额措,包括其他顶级科技峦,包括我们的传感器馅、雷达弛、激光大灯等凛龄,都会进一步巩固奥迪的领先地位响。    施泰德说肮,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远冀,我们会全身心地投入到这一点磊午,包括3D地图邵莆,导航等应用歼厕绒。对我们来说垢,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值涤。当然嘘归垒,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”淌涂皮。    在回答有记者问愁:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势闺驶米,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走茬,有哪些优势栓?在这场竞争中菜喉,谁会获胜”的问题时良,施泰德表示滥联:如果我们做好准备的话蹬涤倦,赢家当然是我们紊事妮。我们不担心其他的痘陛剩,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务锤叉,我觉得只要我们做得好坡,一点都不用担心诚埠黎。    施泰德强调旧介妊,在某种意义上念霸硕,我们也是一个初创企业堆瑰缄。其实接哎酮,奥迪有很多细分部门础贝狄,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作看陷。如果没有这样的合作馅搪敖,你很难相信兜纽,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远孤,我们能够成功地实现自动泊车愧幸茧、自动驾驶等戒椽。    施泰德预计剂冷儡,2017年蔷,我们要推出新的奥迪A8题融撬,自动驾驶的时速能够达到60公里细伙始,没有别的厂商做到这一点筏罕涩。如果我们明年能做到这一点的话狸莫欧,我们又再次地印证奥迪的“突破科技沧停咸,启迪未来”郝篙价。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拌:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际便,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕渤勺。庆典活动前夕囊,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟芭沏彼。一汽-大众汽车有限公司董事伴静还、总经理张丕杰除了对政府肠畦潦、经销商损、员工靖畏、用户等的支持表示感谢外系膊黎,他也坦言挛畴猛,在新能源撼杜、“互联网+”等方面铰氓,一汽-大众起步比较晚开,这些短板正在引起高度关注鹃弦。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子画摊,“因为有你昧谴,心存感激”腑腐撵,一汽-大众员工就是怀着这样的心情赤,来感激这25来帮助我们成长的所有人霖欢。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就拷屡,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果处洛。从前辈讲起残轨钨,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为壬蹋,还有陆林奎等等的领导玖旁螺,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策尺闪石,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果票闷。   25年来苯秃蓟,我们要感谢的人非常多毫藏。感谢国家和政府的支持与帮助臀前赂。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持狙,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行镣硅。例如成都祭琅,成都今年是高温天气邪卢,最高气温是37.5度而且是持续的玛。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活溉秃袖,政府部门给予了很大的支持和帮助杰疲突。   我们要感谢1250万用户划徊,感谢他们的选择和信任虾澄。一汽-大众从项目开始建立弛胚,一直到第一款捷达开始投产蹬市擂,捷达在市场上并不是一帆风顺的徘禄,它的初期是走过了一段曲折的道路掂。正是在困难的时候鲸,是客户帮助了我们床、鼓励了我们钳。还记得在困难的时候惰踞,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国兴憋庙,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象姐慌。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工拴捌涟。一汽-大众的员工非常的进瓤惩邸,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化跺摔、吃苦耐劳点。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬骄乒,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦淬。大家知道一年365天钠匣,如果周六周日全休息就要去掉52天抖差罕,把所有的节假日都去掉小领,标准工作日应该是250天触搪伪,工厂的康采恩标准就是由此设计吓苗党。而我们加班到300天浚,320天是常有的事兽伍蔫,员工非常辛苦舒,所以在这兰,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢裂胶。   要感谢中德双方的股东闻。要感谢他们具有前瞻性战决策泉,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开绒。一汽-大众的建立行斧,当时在中国的汽车合资企业萌愤,一汽-大众成立的时候也不过就两家咯。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下涟房蓖,股东双方做了前瞻性的战略决策巷,才有了一汽-大众副讥砍,我们要特别感谢中德双方届蚊。   在一汽-大众发展过程中妊,比如一汽-大众西部战略甘此,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场零孰夹。一汽-大众在西部建厂的时候颗,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力色规。现在在西部的生产基地讲连,今年他们的产量突破65万辆俊泥,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略美,在股东的决策上由一汽-大众执行的乐,也取得很好的效果蒲玖。此外色,还要感谢1200多家的经销商弄颓、700多家的核心供应商合作伙伴飘瓤。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展氛车金、做出的贡献和总结的经验到底有哪些翘拭逻?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量赋。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态胳构,中国适合于家用的车型非常少混灵。25年来些戊,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆修伪,上缴税金3700亿元块。从一个品牌一款产品发展到拥有大众匿娥、奥迪两大品牌12大系列产品偷背。   25年来芹匣,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升煞丸,带动了中国汽车工业质量意识的提升扯料。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌衬伐贡,以销售收入利润率和社会贡献来衡量逞妒史,一汽-大众是领先的潦。同时吕暴,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主辞。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业啡汲。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展锹裙揭。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验厢。首先麓谈,在一汽-大众的发展得益于体系支撑捞慧陶。一汽-大众的体系不是一天打造出来彪炔,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的诉。   其次惶,一汽-大众拥有一套完整儒委贫、标准的制度和流程的有力保证蹬。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰韧贝缴,制度和流程是保证峦啼。   再次帽情,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针酒,在经营发展过程中有很多难题需要解决停魔,有很多矛盾需要平衡干陌赡,用什么样的标准来平衡烽忿建?底线是什么叮?那就是质量脑弹纪。一汽-大众一直坚持质量至上通起馆,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来蹦匪,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承姆堕。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关粟回,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业妻乾,这也是质量至上的战略要求橡。   此外蛇藤奴,高品质的人才土林毛,具有工匠精神的员工缆。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质茧冉、传承的文化也是高品质恕坎,得到的技能训练也是高品质禄顽清。拥有和企业共担风险的合作伙伴评,无论是过去畦荡、现在还是将来都是这样烙,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起急班。一汽-大众在自身发展的同时版,也考虑到了整个供应链的协同发展察裳膏,对于整个价值链会有高品质的要求哪握贸。   最后莫叹,一汽-大众在努力践行企业社会责任卷沛。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验淮第糖。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候矫,也得到了社会各界对企业的尊重和支持单察。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上盲逛苫,既要总结经验和收获梆咎。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训淑锣、走了哪些弯路舞,下一步应该怎样避免档辜矫。   如果说到过去的不足唱狄,SUV细分市场比例快速提升厂弥隙,一汽-大众对此准备是不足的琳,对新能源谅、“互联网+”等方面的起步也比较晚滦。一汽-大众对于未来仍然充满信心秘辰寒,这些短板正在引起高度关注挺,企业正在考虑这块短板如何去克服劣父邦。   2014年邢邵茶,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议十,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望炭。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来惋讹坎。   面向未来昏憾,一汽-大众将继续保持现在的发展势头熄党,保持创新酗贿、驱动发展黑平,并释放出更强的增长动力掳。同时荆,也会与各方伙伴实现合作富,实现更为广泛的互利共赢桥亥堕,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任郴,不断回报政府晌驴、回报股东骡、回报社会籍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编络:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间泌设,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访教聚。他表示寞,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位凸蠢微,并将继续保持限量生产以追求独特性玛。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来袖溃,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型起:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante碗。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低冠柒缸,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探途,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用费肆倒。业界有所疑虑的是朔即,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象餐畅。   对此漏深,薄亚铭向记者表示淡粒,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低潮奋镰,但都不是便宜的车型耍。Levante的价格达到了100万元左右宽熔枯,Ghibli的价格也达到了90万元左右糕斧茅,在产品定位上依旧不低寿凯。同时蹄,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产歧贰发,依旧走高端化路线该冉。薄亚铭还讲到福实丰:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司习,不会把目标提高到每年20万辆撇帆、30万辆的水平亩寸文,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量蹬先辟,所以我们能保持品牌的专属性写勺貌。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明些宪,他表示瑞:本次车展上上市的新款总裁车型拆倒,除了在产品上进行了升级外嫁诲巢,还提供了多种个性装备谰诚,客户可以从中选择很多种搭配困囱。此外锑,新车在性能上的提升显著女鲁,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快架、动力最强的四门轿车骄末。   此外铣疲,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业啥残危,开始尝试电商销售模式佛姜。薄亚铭认为茂祥搞,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用避,因为中国市场的客户已经变化锯忻。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的娘察课,现在有很多人都用手机去买东西忱,这是市场发展的趋势泻沫獭。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前蔫,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式门,即用户车主首付车款后哩,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司速朗蔑,到整个租期满了以后城缮,这辆车的物权就归给该车主叙盼萌,该模式类似于分期购买捕梯蛋。   薄亚铭说惮:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行屁榷,但是在中国市场还是刚刚起步庭,有一些量产车会采用这样的方式做填炒琼,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”兄娩。他还表示恨录:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策案寡庇,其实反响真的是挺不错的垮们宛。尤其是北京枪、上海这样的限牌城市痰瘁。通过租赁的形式税,牌照将打包在租赁费用里面伙。当车主买到车梆挖,即启动融资租赁手续镀,拿到车辆牌照朗桓滔,不用为没有牌照而担心烯昂。如果是企业车主卿,每个月的融资租赁费可以抵充扣税腻撤,是非常划算的腊。”目前搂,该项目仍处于试水阶段肆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溜涎杠:李芳" "新能源的发展腺牢,是大势所趋琉,但具体方向辰,也扑朔迷离蠢缚。    电动车会成为未来的主流吗洗?现今的新能源汽车产业健康吗芥?什么样的新能源政策更适合我国国情跋琼?    2016年9月2日池,在2016泰达汽车论坛上哗精响,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访搂膝诲,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”栏剔,他认为暗枫,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题俱跋逼,恐怕不可持续借幕荒,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外确能皑,何光远认为骚,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向袍赐。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人瘦,这位87岁的老人谈起汽车工业饲泰仓,依然有些动情陌丘搞。谈到电动车发展金侍,他认为奠雄炬,把电动车归为新能源汽车是不合适的焕绞秽。因为头垒,第一灭槐,电不是新能源拒,第二败石,电动车也不是新东西醛殿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解摩吼,电动车诞生在1834年沟脊,是英国人罗伯特·安德森发明的骂起,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年罕。    何光远认为捌,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”晃朽坞,不科学耐,应该给它正名耙顽绒,就叫“电动车”蔑讲,或者是纯电动车焙。何光远认为晚清,电动车国家政策的支持力度非常高徒艇烙,所以它现在发展比较快罢,去年生产了30多万台曙墙袱,但它还是有很大的局限性欧抱殿。首先凉,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便良,可以长途旅行使用闭。即使快充也得半小时以后朝假呜,但是经巢纾快充的话雌,这个电池的寿命也会减少恭懦,慢充就需要几个小时炊妮耸,充电的时间很长毙咕倪。另外垫阔侣,行驶的里程很短灭,有一百几十公力就了不得了森板仓,就是很好的电动车了党拟斧。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上红匠盲,我认为不可能持续揉扒侠。”何光远说能墩喷,很多企业是因为补贴才做电动车尸扩蒲,事实上饯,内燃机节能潜力还非常大莽且建,缸内直喷技术梯视、柴油机的高压共轨技术锤焚、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助刨上澈,因此虱赖,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力交寺,不能被动铱怼,节能是最大的减排氖等。    甲醇车大有前途    现在侗宛,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战鸥箔,因此扣姐,各国都在研究替代能源与新能源汽车圣。美国四、欧洲拦碴颈、日本绕、巴西都在降低交通能源对石油的依赖藤挽,但因为资源禀赋不同较辰,所以技术路线也有所不同冕抒歇。    何光远介绍说标登,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题呛,在某种意义上讲村,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量枚贾赦,虽然同为乙醇撵玩,但着眼点不同;日本缺乏资源分炉,自身资源利用问题不突出笨,因此摹枯,把提高汽车燃油经济性作为首押姿怠,同时也推进乙醇生物甲醇的应用心骋,日本也在搞甲醇的研究耙残韧,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定吩,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线屑。    在能源捍、交通青幕繁、环境测、经济四位一体的框架之下豆老,中国又该如何考虑替代能源的问题滥钉柔?    一直以来旧吩喂,煤炭是我国的主体能源臼现匡,占我国能源消费总量的66%至70%楷纯。何光远认为笆呛,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用男蜂沁。推进我国能源生产和消费革命彻,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路戈风。而在煤炭发电供热的同时认滤,可以产出甲醇漏韶,可以为内燃机提供燃料腾悸涤,所以懂,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁孙临、高效利用是紧密联系的惮。    此前孩跑,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点泪散难,这4个省基本上就是产煤大省蚀碗、山西浇哦、陕西嫡、甘肃胸漓付、贵州监勃、上海市碗。现在规模最大的是山西嫌、贵州猩,其次是陕西黄。    何光远介绍说登逃,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准萄硷埂,车都经过天津检测中心检测舞媚辱,上了公告画,经济性也是最好的坪宠呈。“我去看了加注站卡,M100甲醇100%烧甲醇伶,2.2元/升侣些桔,现在已经降到1.7元/升了定栏。一个半甲醇就可以代替一个汽油闹。所以说晃,甲醇还是很有希望的褥葱固。”    今年3月份辛禄嘘,工信部每贝、科技部栓冀邦、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点为虚荆,验收的专家组由何光远担任组长去验收颁。何光远透露说葱新灿,山西验收以后吐,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会信煤惫,开会以后形成了正式的报告会梁面。现在怠墨辑,在各个部门已经会签完了歇,在等高层领导做最后批示溃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编问光懈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日疵,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕硷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题偿弓,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题眠猛,力邀政府雌蒙暴、行业厢、企业衰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见模摧痢,寻求产业发展有效途径卜。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录扫缮。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们刺、先生们部焕祭,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容视洽。今天庇跋,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文裤,主要是围绕商业车险改革的思路和效果款蹄,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报荚废。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先世酮,解决大家的疑惑铆挨矛,为什么要改革橡纯?现在存在什么样的问题葱蜕垂?第二潮别,改革改了什么备喇?主要内容梦哩、实施步骤谜显渡、目标稳、原则齐镶、政策选择等等汞。第三隙,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了倦筷摔,改革试点取得了哪些成效稀,用一些数据和大家进行汇报绘瓣横。第四悄,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望阑盗。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件谐探,从国际上来看圃,自上世纪不管是美国才、欧洲们、澳洲还是近邻日本凉、韩国媒携、台湾等等氮囊,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮锚,至于费率为什么要管制盼佰改?为什么要放开疯程锹?这个也可以做一篇大的题目偶壤贫。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势牧,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定沧臀,逐步地向由保险公司自主制定转化革鲸肪,定价因子的选择就是什么样的车保费高洗、什么样的车保费低阂性,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展咆。   但是蛔腑椽,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时剔季拓,还不能叫现在完成时澜撕思。比如说美国若干个州裸彭长,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的惹家,因为不同的政策取向有各自的利弊独沽抢,这也是一个非常复杂的政策选择过程巢枷。   从国际保险市场改革发展的经验来看噬丧,改革前和改革后泵帆,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势娘性,就是保险或者说车险的产品日趋多样化时、复杂化免抛驰,定价更趋精细化洽,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应毕。在澳洲一些国家木虐,改革前超额承保利润改革之后就消失了瞥。对于我国来说蔽讳,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革胳璃,从2011年开始社会或者舆论稀、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求毛点,行业本身也长期苦于在低水平脱薪、无序化竞争这种环境当中很难转型升级戏馈。另外辉么,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用豹,在这些方方面面力量推动下雇,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作两乃。   在改革之前是什么状况裸分?简单跟大家介绍一下酪陕端。从人民银行管理保险行业开始辛塑呸,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的轰购难,在保监会接手车险市场之后掇屏,也是保监会统颁条款费率逆,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革革洼,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态迫,整个行业亏损锰撇、消费者投诉也比较多换刊炮,所以到了2006年的时候店书贬,这个改革又走了一个相对回头的道路厢乒料,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套狭眷栋,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微牡,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态诚铝鞭。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用蕉,比如说行业比较统一摄,消费者认为条款费率比较容易理解羔诗疵,恶性竞争的风险得到一定遏制腾棺馆,但是负面作用大家可以看到喜迪董,一个是条款法律风险很大订肚棘,不能适时的随着道路交通环境龄绢、司法环境瞳、社会经济生活环境的变化适时进行调整抠巫镀,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔讲孪瓦、无保不赔淀泞、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑蔬乳帆。   第二凡淮,在监管方面定位也不清晰姜。对于一个自主经营氏画翔、自负盈亏的保险企业多,没有条款费率案掏,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力帘,改革发展没有动力苏,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力酶躲漂,所以整个行业是在一种规暮龋很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展经。   在2011年驾操、2012年前后经过评估链擎跋、反复的讨论查镶猎,其实当时市场上两种声音都很大措巴闪,一种认为行业就是应该统一规范标准化示工鼓,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路统屋四。经过反复的评估和权衡嘛傲,也是在十八届三中全会的指导下渡,改革的方向目标原则最终得以确立惋裤,这是在当时发布的两个文件穆卯虏,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》呜,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标粉灯鲤,比如说要提升行业的发展和服务水平骄媳阂,使价格更加合理吮立,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担粒姑、保障范围病伤遍、服务都有一些诟脖恪,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标钢方。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向茎。第一个是维护投保人保险的合法利益飞戈阑。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向顶陷。第三个原则是稳步审慎推进哗,根据一系列的国际比较研究繁,大家还是从中得到一定的经验和教训杜镐渭,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果茂,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训悸乘瑞。所以巷辫胆,最后选择的改革途径不是一步到位葛庙,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标混,它只是在长期的甚至六年混浆、八年兴沧、十年的改革市场当中呈现出的一种状态归某礁,这是改革的一个总体思路火湃笔,从条款汾、费率侣瓶、监管三个方面这是一个简单的概括理绊损,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款宦客宛,大家不用仔细琢磨当中每一个字狼泵谴,应该基本了解日常买到的车险保什么关系痛帮刻,双方义务关系是怎样的标准化流程绿挤。   除了行业示范条款之外糯,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充休,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验杠构水,不管是欧美还是台湾典、日本酗垮,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门纫、百花齐放的状态玻郊缆,因为每个合同涉及几千个字恳,实际上煎焚碍,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系巾瘦,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择夸。   在费率方面分成两个部分韩,一个是行业的保费水平卷遂,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业嘿蔬漏,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基垂,对于汽车来说察,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平叙吓。所以在整个行业层面建立车险信息平台廉赤,收集各个公司历年来的承保理赔数据科潜健,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的廷、科学的定价的参考疮偷,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动腹棵绒。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权舵厕七,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了摧差抵。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端郊藩,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司檬识病。在行业基准保费方面会付晚,行业协会做了以下工作限,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理蟹迫仆,在这个层面刻脊龋,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平抡徘,其实是相当的弱蹲,这么多年来的承保标的窝敖,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名喀、编码实际上都是不统一的拨,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据波搪班,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码表信仿,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库菊,这个数据库目前正在申请国家标准狭墒袖,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理圭滩饭,对每一款车归集了二十多个基本的字段冕蹿谩。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上目封瞪,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告鬼菇,给消费者购车提供了一定的参考呵辈,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈坪怯。   在行业提供费率参考的基础上赦,保险公司它是怎么定价的无井纷?现在也是大家很关心的一个问题石莽笆,为什么有的车费率高高唐咖、有的车费率低忿岔晤,为什么今年高明年低矾?在不同的分类当中有一些差异汉?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子丘奉,分成从人因子和从车因子两大部分版,每一类因子当中又有若干个维度变盾,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力讲、风险定价能力弥驳、风险管理能力自主制定的绥耐劫。   比如说降贰,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业际顺、他的生活方式仟、他的信用程度等等嘎,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格涡亩,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险伦,它的安全性寂糯、可维修性等等汰,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险瞪翠擎,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的奋。   国际比较先进的保险公司涉,他们通常采用的定价因子剑功,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了烤撮桂,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考凡,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱暑,这个差异可能我们现在还难以接受狈沽,但是将来毕竟是一个未来的发展方向颧。   总的来说谦侍强,保险它产生和发展的基础是数字法则揣嫡谋,在大数据的发展背景下摧绿,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用衅。   前端越放开后端管的越紧诡,如果费率市场化以后嘿,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争酚方、整体亏损的这么一个状态嫂肌污,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施阮憾乔。   实施步骤残莽。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的疲魂。到今年6月30号为止杭唉轻,第一阶段的改革基本完成了放顶,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外分,也开始体会到不同的风险对应不同的费率片鹅亩,不同的索赔历史对应不同的费率亲,不同的车型对应不同的费率奠嘉,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的秆沁竣,这也是改革的目标览浮,首先是平稳过渡禾变。   下一步艇雹,费率科学化鞠、精准化玛、精细化程度会逐步的加深琴,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的璃揪时。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场短。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下绊身,经过一年的改革试点多裙犀,消费者从全国范围来看础仁,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点虏圈欠,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的染叮膘,对于高风险堪魔肯、高出险的消费者电锑澎,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了陷股,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费舒,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率萝、道路交通安全水平都得到一定的提高榔慰。   从行业的整体情况来看海享牡,1-7月全国车险保费将近4000亿水平绕,增速营改增以前是11个点谋思桂,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点隧瓶苫,仍然是持续稳定增长庇块,这一增长是在保障范围扩大洽、车均保费下降的基础上实现的霸杜探,车险行业的承保效益基本保持稳定瓦酒,综合成本率是行业常用的承保效益的指标弯,两个点的承保微利拖倪圃。   在保险行业层面来看蚂尘棱,公司的定价水平丧、服务能力在稳步提升的苗。外部正效应也比较明显盎,一个是车险的出险率大概下降20个百分点炊峦趁,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系辣。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势簿涎,大家开车上路更审慎了姬卫瞬,小额案件在索赔的时候可能更理性了谅绿截。   下一步工作釜痕氏。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外歉犁,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品商,也就是说除了违法犯罪不赔僚坤磊,除了不可保风险不赔挽,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险苫、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障藏桅顷。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市炒弧,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围疼芍,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体坟狸烫、不同的投保人河、不同的车型价格的差异会越来越大曙。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求恨党七,更好地提升保险公司的核心竞争力姓鳞咎,也更好地促进道路交通安全光,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高海,最终服务于人民群众更美好的汽车生活渭群。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仙垢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蓉呢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蓖遁顺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题查绰创,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题补司,力邀政府节截、行业疟、企业荚秽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见磋痹鸡,寻求产业发展有效途径虎拔剂。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录查台弦。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点超坪抚。第一胃,SUV这几年是高速增长翰净,我们做一个判断垢,这个高速增长就要成为历史了琉,往后没有这么快了睫,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点扁,份额还会提高犯柑。第二宠,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势蹲箩和,就是份额和价位双提升飘痴,这是与2000年-2010年非常不一样的变化挞雀,之前是低价位提升份额林,这次是价位在提升耸懒狙、份额也在提升唯。而且我们判断还具有可持续性般森。第三鳞长艾,汽车厂商将会由过去的荆背疙、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强卯颇、弱者更弱蹬贺,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组搐布。在此主要介绍前两个狼囱,因为时间比较短室。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势了藉发。从图中可以看到口熔,从2007年开始狮项狮,SUV进到了一个高速增长的阶段淖古,连续九年年均增长率达到46%痴,今年前七个月也比较快趟,增长38.6%浆熊。此外芍输伟,市场份额在迅速提升坑汞究,今年1-7月份市场份额达到40%锨勃,SUV占乘用车总体的比重提高到40%陆忱虏,过去几年每年4个百分点呕佰弄,去年涨了8个百分点请,今年1-7月份又长了4个百分点违匈,自主品牌SUV占自主品牌的60%幕扮,SUV全面热炒忻,豪华车羌跨、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高氨惟,下一步还有空间砰。从这张图可以看出瓮,一般的合资品牌楞涪,SUV比重还偏低唯饶侧,豪华车和自主比较高廉颇蒜,不同级别里面SUV占比较高瓤,不同价位车里SUV比重也很高峡龟,还有一线剔墙、二线骸弥寡、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)呕,不过一二三线的比重是去年的数据穿,今年前七个月是四十了分,今年没有注册数据可以看得出来绊。   但是想冗,我们说这些年谱涕,suv领域基本没有在空白市场纫。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱狄群妙,需求就会出现放缓的趋势愤救峭,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势称,2012年-2015年逐月都是向上提升的响碎,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走盟,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月鹿,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了锻第。相对于去年柔哦,虽然今年全年涨了5个点窗,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了拓,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了煞。   但是从丸,我们说还有增长的空间警睬辆,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点饰仑,我列举了国际上两类国家的SUV的情况挽饺毁,大家可以看得出来嫌搞舒,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家弥,大约在20%左右康当,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国绣、加拿大外叔狄、俄罗斯这些国家静。这些国家总的来看是地广人吓,SUV占比比较高合冗病,人口密度比较高的SUV占比比较低为菊罚,但是也不完全成立钢舜洞,韩国人口密度也很高但是SUV很高娇炉,巴西的人口密度很低SUV占比也很低村忌蛙,这不完全成立扒,这两类国家的情况是存在的唤醛摆。   如果跟美国相比被肖,美国是把皮卡不作为乘用车啼汀,按这个窄口径的话美国的SUV是44%呸哇,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距烂,与宽口径比还有11个百分点李,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高沧锚,五十多不一定是峰值点惦。   另外沽惯,欧洲这几个国家河淬零,虽然SUV占比低礁睡,但是比重也在提升起骇认,从8%涨到25%喷汝舅,SUV的热潮是全球性的隆心拣。这里把不同车身形式的数据给大家看一下夏,美国烁票、加拿大这些SUV占比高的国家背,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高舌漏替,大部分来讲可以占到40%左右楔窖诗,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高上缎,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低曙吹,欧洲这些国家就是两类康炉磺,我国应该是随着美国菲钵、加拿大弛幂幕、欧洲这个情况滴烦羌,因为我们已经占到40%的份额了玩净评,如果按这个去计算蹭并电,中国的三厢轿车是48.4%谴硅,还应该有十个百分点的下降空间浓略,下降去给谁瞳附淘?基本上是SUV乳,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%霞诽,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升俯剿誊,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点挡,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升脖稼,这就是我们对SUV的一个基本判断斡。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化闲,就是份额和价位双提升缺豹挞,这是非常不容易出现的一个现象徽刑,如果把它拉得更长一点看棵尺瘟,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段介芍城,2000-2010年连续提高了颈编,最近这几年不太好较究,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升孙幸,实际上拉长了看的话到现在17年的时间哀拓睫,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低抬簿蕉,2004年难麓簇、2008年耻、2011年掏侵、2014年鳖龋魂,其他年份至少是相等的璃婚,大部分年份是比它高浑,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的漂。   现在一个更积极的情况来看哩,就是我们的份额在提高什迫,如果以总体的市场为100的话隧,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%痛,如果以生产量为一百的话绰,我们的自主品牌已经占到了35%潞,其中提高最快的就是SUV肉箔,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%嗣怕就,它占到了一半以上的份额夏,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降婪镣,以轿车为一百耿,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%江疾,连续几年都在下降盘卫,轿车竞争力在下降箱。但是自主品牌总体上的份额在提高莎。   从价位上来讲这个趋势非常的明显沫,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车步,这个销量在提升态,低价位的车销量在下降鹿,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长发百,增长最多的就在这个5-15万区间蓉揉。以自主品牌自身为一百的话竿,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%祥邦热,现在只降到了3.4%螺譬,而5-8万的车这几年也在下降谅灸抖,增长最快的8-10万的车和10-15万的钠,这两个价位上涨的是非常的快茸,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%瞳,还有10-15万由原来14%涨到28.9%燎滤撮,自主品牌的车价格明显在向上走冉本,这是一个积极的变化捞畅。   另外禾,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见讽盆鹿,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多魄涟, 10-15万区间芯舜,自主品牌在里面也占到了28%擂秤,这个变化是很积极的控韧焕,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的貉串菊,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的触河,最高峰是2013年213万慑晴,去年降到164万捣,但是SUV在迅速地扩张蹬咎定,大家看这个SUV的比重亩蜕全,原来是二十多万辆荒,去年到150多万辆归,右边这个图是10-15万丁裙,更是靠SUV在拉动的甩泊,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争汲陡孔,这是一个非常大的积极变化梳委,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升合,这是GDTop的一个调查数据同,这个一百辆车出的事故故障率防,自主品牌在2003年有四百多个事故烦纽,合资品牌现在也在下降承脖玛,这两个差距正在缩欣硭琛,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的寝临。   从产品的角度也可以感觉到陷腿豁,最近我们的一些新产品像奇瑞变洁、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价搪,这就是一个积极的变化敦川,这就预示着我们未来具有可持续性哺时。而且可以看出粟杏,如果以前二十名产品排名算的话堪,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3钳,一个长城C30一年卖了15万辆左右权遂,前二十名里面我们有两个崩轻。2013年更少一点叫茅罕,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的扣氨,前十个里面已经有四个是自主品牌的疾瞳顾,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面摔科。   这几个发展量比较大的企业遍魄屏,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的慑,这也是积极变化虑,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量拧席跑,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化诬。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市晨拧,国际市场南美洲票枪、亚洲歪迷蔫、东欧美呈工、非洲是迅速扩张的市潮诮尽,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力柔董,我们产品出口大国全是这些国家搪偿阿。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家腾,跟我们购买力差不多渭掸,人口加在一起12亿沏狼归,跟中国市场差不多搓,换句话说中国市场去年卖了630万辆翰哪,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市惩ㄆ铰怼,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的韭屡,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议膜侮苹,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面锭架,传统汽车大有希望桐署,至少应该平等地分配国家的力量型耿佛,在传统车和新能源识,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重耐,力量投的也太重厂坏僻,下一步要对传统汽车给予足够重视舍粒,它完全有希望获得好的发展险。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了说兴牧,以前是高速拦欠魄,未来是中速响,它要抢别人的份额棉肌诽。最近两年这个数据可以看一下能察篡,自主SUV屋让,连续几年50%-60%的增长敲双,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长勾熄茶,这就说明这种竞争关系在发生变化敞纹,这是一个捐扑。   第三个观点我们就一句话带过了八榔,汽车厂商的格局要发生变化叫都珐,过去是大家共同进步寥、共同分享发展成果吻釜哥,因为有年均30%多的增速诫瓜,最近几年速度已经降了年均降到11%了金温,未来还要下降诵技俏,大概8%左右或者稍微高一点榔,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展护泄衬。另外合资内部也会竞争广疆,自主内部还要竞争五讥危,中国市场占这些大公司的全球份额太重了漓兜翔,大众占到33%维丛文,最高占到38%溃,就是中国销量占到全球销量无,宝马切颂、现代免捍、PSA都占到了20%蔼斧,通用15.9%头,如果把它的微车也加上超过25%轻封棺,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高恳,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的曹截馆,要么是维持全球地位通用恢,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众裤,大家对中国市场都高度重视台,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额贪杠念,我的速度要比别人的速度高归衡,所以竞争更激烈苹挽、自主更不用说了眯,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌惟,大家都给予很高的期望年封,未来我们说竞争会非常的激烈蓟,而速度又会下来互曹,所以未来的竞争格局跟以前不一样即篙咕,以前叫分享适,我觉得十三五期间一定是一个强者更强杉单嗡、弱者更弱尉灰,十四五就会出现兼并重组合,如果我们放开让更多的企业进来凯徒,我觉得这个可能局面会更快安奸,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年遁恕,最多明年还有一年缮,但是它的速度比平均速度还是快一点洁,自主品牌大有希望潭钩,我说的是传统自主品牌棺控你,传统汽车还不是新能源汽车矛,另外格局会发生大的变化沥嗽,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日煌幻,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕角崇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题斥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题奉来,力邀政府颓嫡、行业羌、企业忻龋仙、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见登,寻求产业发展有效途径档离。   以下为福田汽车集团副总裁炒失、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录闲桅。 福田汽车集团副总裁橇潭圣、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导滴、各位来宾澄、女士们劝童铂、先生们颊帅,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛烁,能够跟同行底罗雀、专家做一个交流学习递惹宿。下面我把福田汽车二十年来在科技创新乱、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享懦秋。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势蔬床竞。从全球战略的视野来看嫡,乘用车的全球化特征更加明显度色徒,很多轿车的平台会在全球市场销售炒,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些扭浦。举个例子乾,如皮卡慕疤颁,在北美皮卡占整车比重是很高的迹偿,但是在中国测叹,在欧洲怒,皮卡的量就很小捌。另外又如轻卡杰翠歉,现在它的亚洲化特征会比较明显陪。还有重卡让钢青,在欧洲都是偏平头的完魄,北美则都是偏长头的拢瑟。所以商用车行业的区域特征很明显扫部,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的拢。而在中国市撑诔┬濉,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主爬鼎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市嘲雍蕖,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的遂,2010年达到了一个峰值429万辆届,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势叭水绍,去年是345万辆继健,应该说这几年商用车行业日子都不太好过弗。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长分腿,主要的原因就是因为重化工行业罐锨黔,如煤炭背、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化齿。另外整个物流行业的效率在提升霜,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模户。   随着市场竞争的加剧姑,行业整合也在加速俩培,份额由2010年的44%提高到2015年53%是鞋侨,再看一下今年商用车的情况污,今年一到七月份销量略微增长享亲,整个商用车行业增长2.4%司颇,我们判断是过了低谷巧,所以下一步会有微幅增长逢输裤。2.4%其中主要是载货车贡献的士,同比增长4.8%柒巫,客车受微面的下滑苍夺饶,导致载客车下降了10个点渴。   关于未来的商用车市乘备ê荨,我想从四个维度分享一下我们的判断柑。   第一是从宏观经济层面强蓟,从金融危机以后穗梯,全球市场增长的趋势是慢下来的罚从,乘用车商用车的比例现在基本上在8举起浇:2雷,但是进入“十三五”之后我们判断瞎,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭前,商用车因为是物流工具的企业揪筐,未来会有所好转歇秒,但变化不会很大抵狄。   从技术层面来看汐,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0靠,现在正在快速进入智能化的3.0时代潜。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非尘纾快的劲。   未来的商用技术主要围绕着智能化遍、网联化们浑、电动化寞、环保化来追求汽车的高效攻埃、绿色摄辑丸、互联和安全锈矾丧。   另外从中国的政策法规来看嚎吩懂,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动识,从客户需求来看坷坑断,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求删桐,推动了中国新能源车的高速发展须,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆睛靠卑,同比增长102%妻奖隧,其中纯电动客车3万辆割,同比增长176%勿井。未来在城市公交以及城市物流谦苯魏、环卫等方面间霜,电动车还会有一个高速发展亩捆沟。   下面分享一下福田在科技创新漓、转型方面的一些经验和做法度。   在商用车2010年达到高点之后毫,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变倍楼亮,加快掌握自主研发的核心竞争力邻琼比。通过五年的发展来看硷,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的看篙寥。福田汽车目前的研发体系是两级棉驾,一级是福田集团的研究总院乡鹃蹿,另外因为商用车和乘用车有很大的差异谎虏,曹博士也说托驹,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆口膏砍,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心裤皖沏,是一个二级研发体系隋坏。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程矗段、整车的集成以及氖龋块开发和整车测试的三大核心能力萎扦。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒黎愁、康明斯等等合作单位进行深度合作纠、改变和创新沙地,推动整车的技术进步钱艾充。   在转型方面杜歇鼻,我们这几年主要围绕着几个方面括。   第一是产品低端往高端转型脱返,在“十二五”初蛾,我们的高端产品占比不到20%踢逆,我们到今年年底高端产品能达到70%屑帆迸。   第二就是从国内往国外转型钾灌毕,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%啥碎咳。我们连续四年商用车的出口保持领先块,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长炽士。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的活库灰。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的恭谐,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型每,另外为了解决汇率和贸易壁垒壕佩隋,我们在属地产业化方面做了大量的工作染乔。随着现在我们海外的产业化工厂的建设拐蛾,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础沏。   另一个就是从制造往服务的转型港软层,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色骆,在“十二五”期间戒吞怯,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益谋,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础凹绰。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸话闲,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子陛确汹。福田康明斯通过这几年的培育系雀,不管是从业务的规模缚、收入骗陡、利润现在都发展得非乘郑好凭,另一个他也对我们福田汽车的整车偷檬系,为适应这种环保法规不断升级提供了非辰龋好的支持谦凹懊。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新饶。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目眷蔫迟,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3虹,柴油占整个车用燃油消耗量的60%氏窘剩,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的郡牵哦。可以说尽管卡车的量比较欣唐狻,但因为排放比较高坛躲勃,另外一个因为运营的里程和时间比较长佰,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的委。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍樊馈羔,实际上物流的效率还是比较低的茫绞。基于这一判断趁颗恋,我们提出了一个“超级卡车”的项目梁莎桔,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源强品,通过这种材料的智能化彻、材料的纯电动委、新能源的技术路线以及车联网打造绿色标、环保炼翰、节能午另触、高效防惟、安全斑法、智能的超级卡车遂孪筏。我们的目标是要实现降油耗30%磺肚普,降排放30%聊,整个货运效率提升70%丘犬潘。   另外是关于福田汽车的车联网技术琼释蒋,我在福田分管车联网业务限,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值俏桃牧,因为乘用车是一个消费品辈痘泪,买车和用车的基本上是一个人铺四,而现在主要是用来出行的陡底玫。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控樊米,但是商用车不一样杀虑把,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的品巫,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用呈兜,驾驶行为各方面的安全撕,另一个就是乘用车是一个地域性的车露荡,不像商用车需要全国跑钾,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨孰婚赂,过两天跑到海南去了懒腹。所以通过车联网对车监控的需求更高一些晨侧。还有商用车的故障率惩,因为它的工况复杂变,商用车一般具有轻载驼、标载和超载光社,但是对轿车一般不存在这个问题认,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低蠕霸扣,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的惹蒂。所以通过车联网对车进行故障预警弛顿、排除以及程序优化等方面吵,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些欣兰。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理畦,建立与客户的互联互通胎,为客户提供增值性服务嚏蕉救,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商氯、服务商和供应商产品质量和服务的水平牧稿。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划难雷。大家很清楚竣凌,围绕着工业战略琼乓,德国提出工业4.0缴膊毛,美国也工业互联网兔,其他企业也有一些比如日本的机器人战略躬、英国的2050战略空涝褐,中国也提出了中国制造2025麻铅瘁,福田汽车结合自身的一些现状膊,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划吕附坷。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台嚏。“四互联”实际上主要是为实现企业内部表相、企业与企业府裂、企业与产品辞寄、企业与客户的互联互通晨信暮。“五智能”就是商业智能牵韶、智能管理徊、智能汽车谷啤、智能工厂缆浆、智能制造草。时间关系副很,不再进一步叙述琉衰瘫。   目前邓臣,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期识。福田汽车愿和大家一道交础,通力合作潭倍驮,整合资源贰,协同发展朽畅肩,共同推动中国品牌的加速崛起畴,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献呵裴,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钵:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日杀花,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕陪敝。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题尘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题匠长寝,力邀政府憋溜、行业兢切、企业庆滤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见镭菜,寻求产业发展有效途径兢。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员舵撇、舍弗勒集团副CEO畦酸、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动你、驰骋未来》的演讲实录泰逻。 舍弗勒集团执行董事会成员乐裂怪、舍弗勒集团副CEO蛇棋、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾墓体肝、女士们概、先生们几,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论秦,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略卿,我们的愿景泄,是如何来推动我们未来的出行和移动窝。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容涎搅肌,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史仍磊。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景任屏,我们是一家领先的技术公司乘,在全球都有我们的足迹邯,我们一直致力于移动卞丸,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用妒袒菠,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求呸。   舍弗勒一直致力于创新挡佛,也可以说我们成功的因素是质量斯檬奈、技术和创新坍钞刹。我们在制造业方面有很强的实力镀,在系统研发方面投入非常大购俄。我们创造了一流的工艺和技术峦,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门胆掇惯。特别是在电气化以及相关的动力总成方面夯耿晨,今年我们在德国获得了一系列的奖项文额梳,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品链魔。   就像很多其他的技术企业一样蕉,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域嚷襄。第一是环境友好型的驱动咆,第二是城市交通陶痢,第三是城际交通察拇,第四是能源链柿晃。比如说大家可以看到苇浑枪,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛晌郝,人口结构变化非诚嗣谂遥快铅璃,老龄化社会已经展现在我们面前题,技术变得日趋复杂苯任,数字化技术的利用领域不断的扩大蹿粱虑,我们需要找到更好的方法来彼此了解损,这样的话才可以与合作伙伴一起合作仑馈。数字化是一个关键灸扳惟,另外就是环境方面沪、可再生能源还有资源的可用性秒,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题狸聘火,资源的短缺也是我们要去关注的坪啃。   再看一下经济的趋势溯糖嫁,我们现在处于一个全球村怠丸句,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题氨筹坚,这些是不一样的书混。另外就是可负担性的问题狸存,我们要为客户带来更多的价值燃灿,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题首公,这些都是我们要去关注关心的啥堵。   我们来看一下未来的战略郊蚀屁,主要涉及到四个窗口硷屎。   第一是产品本身肌,我觉得对于汽车产业莽,对于机械制造产业来说都是非常关键的楼。在这个领域/行业籍拓剁,我们需要更多的关注环境友好型的驱动颅,要减少对环境的污染飞。   第二是当我们制造产品的时候磐暮,或者制造产品元器件的时候诡,要关注它的功能怀癌堑。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行桥、城市的交通般率,对于汽车以及对于我们的供应商统车倡,可以为汽车产业提供什么样的元器件隶笛磕,这些都是我们要去考虑的波。   第三是城际的交通府,涉及到比如说航空筐麻、高速铁路的一些竞争卢。   第四是能源链的问题及,我们有什么样的能源是可以使用的肥范瓢,我们将来的交通工具运用什么样的能源镰弯,这些都需要我们考虑苗颅。   看一下将来的动力总成悲獭啊。我想给大家传递一个重要的信息悍,在接下来十五年时间里滥爆,从全球来看背汤苛,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成脓星沪,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分酚颁挎。   但是现在也有一个趋势发展得非惩剩快淌,来自大众和奥迪的这些厂家蔬,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车次吞久。到2025年樊凭,纯电动汽车的销售额大概会占到25%猎匿,也就是200到300万辆的纯电动汽车吃和刮,所以到2030年可能会是一种不同的情况心逞井,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况瘦。我们还需要让它更加有效一些枯艇橇,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争堕壳皋,还有电池或者是燃料电池等等伤,这些都会占据越来越多的份额瓷细。对于我们汽车产业来说非常重要诬,对于政府来说也是非常重要的川灸。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料夯算石,比如汽油圣履辖,还需要考虑其他的一些燃料奢毋超,或者是人造的燃料等等既,需要考虑更多类型的燃料壬氦垫,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求姓。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面牵币匿,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车埠,包括48伏的解决方案眠起,它主要是对手动传动系统的电动化贫庇。我们需要首先实现这部分的电气化戈式龚。另外我们也需要对离合器实现电气化诫,也由于推出电子离合器虽。另外我们还需要进一步提高效率舅蜗冀。也就是要进一步推出我们的混合动力慕玻块48伏系统全唱葡。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力耐饩克校块的解决方案赴污。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案浦,针对高压的电桥驱动解决方案摧,或者是一些电动轮毂驱动解决方案食奇甸。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统谓飞,以对其进行电气化处理华捌。如果将来我们有纯电动汽车的话龋,它的电气化程度会越来越高涤略驶。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战杰。现在随着新的解决方案变得越来越复杂诧观,因此我们需要进行标准化抨嘘,标准化是第一步活鞍效,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高逻甸鼎,或者说是一些部分的鼎黄怜,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案撬帅棋。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求惦豹璃。我们也需要减少车辆的整体的质量杀,主要是成本方面是一个重要原因巴埃。如果需要建一个标准的话穗,我们就需要有更好的一个平台技,也就是说我们需要基于标准的平台堂谭诡,或者基于标准的钠嵬校块进行我们的汽车制造剔。   我们需要全球的平台化解决方案扛,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求疥累。关于动力总成方面没,它的变速箱是最关键的一个部分报。我们刚才提到一方面是包括内燃机惊陶我,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起库费膏,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器镁,这些都是需要我们进一步给予关注的部分柿。   接下来看一下我们的重点产品架秘。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面畔,我们为中国带来了什么样的解决方案卫脊?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案借,我们推出了高压P2混合动力牧喔ざ桑块撵捻脚。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决幻幻,我们希望能够改变它的一个变速器从灌垮,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换韩桓丝。   通过这样的一个标准的哪使笨樱块化设计陷供睛,它可以适用于各种变速箱之间的转变铂嘶涟。另外我们还会考虑它的一些振动的需求擦下挽,我们的这种创新型P2的混合动力氖枪惆迹块可以帮助实现不同程度的混动功能旁。实际上邢,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案罐来芹。我们的量产计划是2017年在中国进行量产堵舜。这是第一个解决方案蠕鳖。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划灭典,它叫做高压P4电桥的解决方案蓟祭面,可以用于SUV或者车辆的CD部分河具赂。它具有高功率密度娘,可以适用于不同的车型淳解,非常容易打包进行个性化设计咕。也可以用于新能源的生产司腺零。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产挡舒拌。它可以让我们更好地使用内燃机羞耐捶。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车黑勘型,这是我们两到三年前开发出来的价。也是考虑到了中国排量的需求倪,或者是新能源车辆的需求檬雷。针对这样的一个需求几,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案爆,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机剐。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机希犯,我们中国团队也为此作出了很大的努力禄梢,这个发动机是专门针对中国市场推出的毋本。   另外就是在变速箱方面仟齐,我们也推出了一个新的解决方案巴躺喷,是集成干式离合器的DCT变速箱单,机电一体化离合器和齿轮执行机构茫匆侨。   我们知道汽车市场的变化是非常多的内犁,对于工程师来说吨肯钙,我们都是非常理性的蛔,但是有的时候我们需要具备一定的感情市。对于我们的汽车技术来说裂廉摧,我们一方面需要理性悸控淘,另一方面也需要激情慨薄。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现年厕梅。针对方程式1的赛车废蹈官,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成芬圃,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展编,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势勉券涸。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编死:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日逝酬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕城。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题浅骄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题乔慧,力邀政府步亮、行业途、企业蹲懦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见市对居,寻求产业发展有效途径剐窖纯。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事卑汤、副总经理 吴松发言实录琳瞎。 广州汽车集团股份有限公司执行董事恨、副总经理吴松   尊敬的何部长淡、朱总睦,各位嘉宾滩旗肛、各位朋友白好还,女士们妊惹、先生们寸承练,大家上午好娇。很荣幸参加这次论坛拨桂,我上次参加此论坛还是2011年聘,当时大家对广汽传褀品牌还不熟寝微,那时候传褀刚刚才有这个名字如,传褀的保有量不到一万台赤讳性,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车虫缔瓣,这给了我们很大的信心和鼓舞森,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持旱缄。传褀一直也在努力撕从露,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆唯函钵,年均复合增长达到80%捍。目前市场保有量达到65万辆颠矢花,已经成为集团利润的主要贡献者之一沪堪。   明星车型GS4持续供不应求暮,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数心挺摧,而且GS8与GA8同一平台驰诧,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品脸撇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到沃侍辅,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛稻,对自主品牌的支持巴俄庆,关键的还是坐惦,关键的是感受崇骚锰,关键的是多提意见媳畴人。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心试毕暖,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌貉届。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会扰躬脆,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法铝蕾囱。我做自主刚刚回集团赌睫,将近9年半的时间柒,从不愿意干到喜欢干完,到对自主品牌依依不舍划,到对自己找不到定位和方向捂互炕,感觉到人还是能做一点事杠。所以这在这里借这个机会畔,感谢在座的我们各位嘉宾攻排、各位媒体的支持毁告,也感谢传褀团队的支持怂山俺,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力汀,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持派。   我的发言主题是构造改革创新驱动侣逃挡,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考匡辛。一个方面汽车产业发展形势分析梦,前面讲了很多了超,我就不多讲叙判。   一个态势是稳步增长茧饲,但是全球增势放缓扣。中国汽车产业发展仍然有空间列兔,仍将会领跑全球汽车势梧扭。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台弦炒菜,中重型商用车达到400万台莎镁匈,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%丰艰。中国汽车销量将达到3140万台钝腾骄,我预计可能还会再多廓乳,关键是结构看你怎么改剑丘?如果要参与全球竞争钱潦,那重要可能生产量还会增长京较,复合增长率将达到4%娩吐齐。   第二个特点烷,优秀自主品牌加速成长功权酥,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流辑扔羚。中国汽车市场发生了深刻变化炭秦冬,中国品牌迅速崛起亩堵,优秀自主品牌加速成长萍。关键是要产生优秀中国品牌朔艇虱,不管是哪一个企业凸闪,在现在这个环境下操墩,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌厦莽该,还有我们何部长菲陪括,这么一批老的汽车界的前辈惺,到了这个会场又在用行动来支持畅。大家和我们媒体各个方面的朋友随,大家坐一坐棚,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别饺,差别在哪里疚菲?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的惭。关键是中国人要团结鸥裳姜,不要互相贬低岗壳。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦规拓,抓一到几个炉,不要想象太多豹邻,我们从来不怕想象播趁完,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向妓哀登,坚定方向躺竞。   那么数据也说明一切呕胆,2015年很多中国汽车加速发展呸脚,行业整体增长率为7.3%的情况下乏桥,中国品牌乘用车增长率达到15.3%从凶似,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%窗居钞,相比去年又增长了1.2%百分点绒哆畴。而且自主品牌抓住了很好的契机讣宦,在SUV里面我们是防守的腿碎踢,是中国品牌先站住位置搅,合资品牌再进攻刷稠乳,再加上周围的环境变化寄,所以在SUV里面我们一定要全方位发力保隋,占据主导李仿逆,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个坑介,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人泞。在轿车外资品牌已经占领了我们的市扯芄馇铩,统治了我们的各个方面儡。我们展开进攻是非常艰难途氖番,但不是说不可作为赶土陷,要选择时机仍涧。我们要在中高端里面取得突破棘范,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比方,这是韩国人讲的贬宿憋,不是我讲的手庐。他们说盗喉,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候协伟断,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌怠购刀,如果不选择是对自己的不自信譬挛酷,这个不能靠强求疵,靠品质谭掀、技术广秘己、新能穗尚吠,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品顷。   第三个聘,汽车消费升级和资源制约封改,也迫使汽车产业需要供给侧改革趣。不但要有好的产品饯,而且还要有低的成本奉,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害诺裴。在汽车需求方面阜崔,80举身侍、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军掠肮具,个性化楼、智能化诽薪赊、体验化等方面的需求还在不断地上升通梦圭,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战佃氰。不管怎么变化还侨,满足顾客的需求采,满足抓住市场的脉动炽少,这个是关键点抖偏。而且资源供给方面鲍,现在的人口红利逐步消失襄,而汽车不是简单劳动度奇含,是高技术情况下的技术劳动句。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家笆教,我到那些国家去考察过岔叔,没有中国这样受过良好教育退,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性孪掂,那不是每个地方都有的弟并贪。有的地方上午上班娠,下午到时间钱一领就走了百腊情。所以对一些合资品牌来讲科充写,中国也还是蛮有魅力的罗哼烙,关键是要拿好东西出来酵,才能谈自主水丰耙。   当然工资涨这是个客观事实春氨窍,2011年的时候4.1万屉陶摩,2015年他们说人均工资涨到了6.2万赦,这个不高的肋,还要涨嫂落涡。农民工那么辛苦蔽什水,给他一点钱算什么苯堪人。但是钱从哪里来崔迫堵?我在传褀亏损的时候借,工资涨得慢奉刃禄,但是想办法补贴盼。这几年别的都在减乖迫喂,就是员工工资不减令悉,但是效率要提高点练,要杜绝不干活的人习沮姑,最后挣得钱多莫如,干活的人还没有机会涣骑,有钱的人天天有时间去议论渡苟稳,没钱的人在干活擒冀,这样大家积极性都没有了坍。国企的弊端就是这个篮缝。   那么在监管方面味,工信部刚才也说了欧攘诵,我们的司长也说了妻髓添,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破乔琶堆,在供给侧这个方面要下功夫斥模虽。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径孪锌,作为五大发展理念之首海撕窖,当时这个报纸一播五大发展理念道,那时候我还在乘用车独,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去傻怜,这十个字闯衬。为什么呢祥单?因为没有创新就没有一切茧,没有协调就调动不了资源噬表,没有和谐的话稀惨,共享也很难慷,大家不愿意跟你干埃,我是不相信英雄的未辈,但是特定的时间会产生一点湘尖,还是要充分调动群众的精神坪,各个方面全方面的参与舱图,企业的成功除了它的领导者的作用乳迹双,更重要还是把员工的积极性调动起来娄哪,人民群众才是创造历史的动力喊书,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人溶施衔,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革掀咯朴,需要我们从技术管理瓜农、营销殴、品牌博、产品搭渴速、服务全方位展开创新驴,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革涧冲扫,来推动中国品牌进入全球悉碘仿,成为世界品牌铆七纲。   第二耙肩,汽车产业供给侧改革方向与实现嫂窗。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法红。   首先酵饱,在自主品牌方面酵黑,我们是追求全球视野开展正向开发煞顽拖,坚持以我为主的构造核心乖拟,组织全球资源版,开放性自主研发模式俏喂,掌握核心的竞争力几,获得了可持续发展能力江惦。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人坍蓬。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人寥铝。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了救澄袄,我们的生产能力标准是35万京恭京,但是预计今年我们的销量会超过35万破,有可能达到38万邓,当然如果制造组织再高一点獭观碘,可能40万矫,也还是有可能苗啥酶,但是大家别报到40万啊难。这是有体系匣,有制度保障的恢车,有员工的全程的参与届挺。一个别的企业的人到这里来看嫌,他说你这个企业为什么增长这么快突寂,没什么别的扫嘘敦,员工的积极性调动起来了帕,他们说迷冯衅,我看到你们的员工眼睛充满激情口唤,因为人天天在干活的时候就会有理由插纠财,如果执着地做一件事情带有一点追求碍饶绵,那就有远大的理想慈黑。   放眼全球奋屉舜,在开发方面整合全球优势铜,实现研发的全球化飞,人才全球化堡、配套全球化倍。依托国内的研发资源拘,充分利用国外的资源开展研发资源整合把挪,打造企业自身的技术体系拿部蹲。我们用了将近五六年的时间秘邪显,我们确立了G-CPMA跨平台拇迤裕块化架构刚秆,我们第一代的产品是引进消化吸收股仙,第二代产品已经完全进行了提升歇泌康,但是没有否定第一代雷,掌握了数据链绣履措,掌握了开发的流程里。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列炮丛。实现了一个平台可以开发六七款车型句,实现了多个平台车间的相互有机关联湍率,实现了车型的变化多懈佛疮,开发上市快瓢枚体,质量易保障羞推,低成本壬骏界、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设歪螺氓。   第二个怜,坚持质量为先慈旅酗,推出精品车型诵,提升产品质量姑辆魂,加快自主品牌产品开发梢秽爆,提高汽车供给侧水平边镁,推出符合时代的互联网化的产品校哼邪。打造消费者喜爱的精品车型峨,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果捎莽邪,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式窃狮,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织嵌内。实际上汽车不管是新能源也好凤贸,产品的三大特点赌吹,一是颜值不好看别人不买厂,第二是品质驴化,没品质也等于没品牌诫颅,天天出毛病心里不愉快堤废莫,第三是性价比入,就是靠成本保簇。我们的员工不需要培训就知道品质癌埔,因为好多从合资企业来惰郸,合资别的没培养偶,就是对品质追求托堑,结果就是成本搞贵了秋胖,把品质先过关甸酶鳞,回头成本再来逐步下降底鸥。我们第一个解决的是品质秦丸菠,第二个解决的是颜值粹溪,第三才是考虑成本涩。成本鳖怯碑,供应商的成本我控制不了惹臂,如果今天在座还有供应商的话沏,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点垦迟,还是有这个机会的娩社。但是我建厂可以控制拓拱,我们内部的生产流程工艺福慑,我会重新再造嫩竿聘,这个我投资减少了耍宛涤,今天也披露一下署,我35万的规模最多可以干到60万棘。如果创造性一点可以干到65万绦镀踌,总投资50个亿安,含整车加发动机鹤让腻,这是内部数据菜,来给自主品牌共享屎。   包括一些模具加在20个亿玫板、70个亿炊,最后的结果我都不相信恋,实现平台化惋省痪、公开化狙较锭、可视化巷触韭,让所有的东西全部依照规则阳光推进簇槐狄。现在我们的供应商也很满意惦,社会上也很满意叫。这就是在体系教散,在这些方面的作用力扑定,防止一个部位一个零件鞠,一个车就不同零件不同标准虹吭,那怎么做檀姐告,永远做不了好车辟速堂。这个要感谢合资养成的规矩殴切。但是自主也会给你更大的动力金程锯,动力是在研发史,其他方面再有作为驼屠。所以我们是国企的平台鹿,民企的效率痴腻祷,合资的流程棘氮,这三句话就是这么个意思戊角痪。   第三个胜,坚持智能制造打造智慧工厂羌密趴。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂宿诬,实现占地面积的有效节约秃,我们的合资企业朵,广汽本田在推进第三期的时候力妹退,就是根据SSC这个原则匿峡。SSC的第一个S就是小型small屉敬,即所有资源空间最小悄、设备小型化;第二个S是简练simple观奠册,就是除去浪费灭睡末,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑鳞段,complete抢春,以追求小膛居疵、近奈婪煎、短揉家、轻嚷煽,最合适的自动化伞酮、奈辆残担块化揪。所以广汽本田第三工厂运用SSC锹徒雇,它们的车间占地面积减少45.5%婆澜熊,投资减少26%惰虏,跟它的一二期比购,能源减少了29%烽裸苇,成本节约了21%杆矮。   第四个坚持管理创新册船闪,开展构造改革忻达,主要就是我们广汽丰田勃,因为我原来在广汽丰田发动机矾,我9年就去丰田一次桐,去发动机只回了一次庐,因为当时这个地方环境太好了斗,我怕一回去又不想搞自主了块姥。但是鼓励我底下那些员工经常去觅,去交流诡记,日本人也还不错酮,大家都交流蕊赊设。但是技术是交流不来的胸单瞧,思想文化还是可以交流的垢谎。最近到丰田去了一下烤,大有感受措纽,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革狗,它从最关键函脾凛、最基础的制造环节入手局梢,开展生产管理创新沸狭勿,从制造轴独敖伙、供需轴撮降们、采购轴出发恋,深入开展构造改革撑跑,实现全员参与轮鞋兑,利用构造改革改变每一位员工的工作意识识,充分调动员工的积极性冉舌、创造力汲贡,取得了良好的成果位截。经营绩效方面窜蓉,今年的销量增长不多盲梯,但是利润大幅提升阔,生产效率显著提高搏。人力绩效方面挤,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升垒,管理体系与生产流程更为完善回、合理卿吝。   通过改构造改革售,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升票,根据他们的预计毙蒲魔,已有的数据钩谷戊,2017年单台不良率预计会降到0.01%褐,就是万分之一悲。而且现有的工人总数减少1600人揩圣。就是现有的存量也可以变化捅,他们现在不到一万人购,要减1600人忿兰何,它新建的工厂熔港,员工还是要招的土,但有的还是要走卧芒。就是用减下来的人把他投放到这个地方吃。   第五诞琅苔,坚持体制增效逗冬,强化体系创新烽焙泪。既然这些企业都到中国来了闭脊樊,有机会为什么不学一学呢赶聊汰?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下醒喝,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破扦,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式母板蔬,广汽本田精益管理藤,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式颂笨。为什么搞一个广汽生产方式浚芯闪?为什么不造一个丰田呢昏?这里面要说一句附几罚,丰田生产方式你不能完全去学村抹璃,条件不一样肺弥使,环境不一样划宪乌,人员的基础素质不一样痘,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多少。你学它必须要结合自己电彭钞,连日本的企业去学它的齐,有的好多也不成功幻啃魏,当然我不能妄断搔禄,这是从资料摘的毖夹,不是我说的抒。   第二个忱梯搔,我主要员工整车从本田来檬恼,发动机从丰田来噬,也有一部分本田眠,两个企业不同的模式怎么办飘?发动机就要按丰田来粳少睦,从头到尾来欠钩,坏的不学好的学檀董哪,整车就按本田的来尚。但是一个企业两个体系怎么运作呢莆福?我说干自主就不能有体系味,要体系就是传褀的体系偶。不管你是从哪里来啪,包括从社会上来掸瞧脚,来自五湖四海一个共同目标豆,要干好中国自主品牌搓羞。所有最后提出了广汽生产方式炒惊和,以丰田为主结合本田惊屎,这样把文化岗吓、体系做好陶琴,但是还不够巩固诉,还要琢磨忍师,现在体系已经起来沙。   我们从2013年开始策划闷,集团的主要领导说这个很好纱封眉,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的和。   所以后面我们的产能又不够了娥恨梢,销量又搞起来了会,整车进行改造洗、发动机进行完善码孰,整车矩、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造壁,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%滦,就是第一条生产线逼沽低。第一条生产线上半年生产了将近16万蔑洛,20万的能力干了16万斤,实际上还可以做板渐菱,全如果满负荷做的话母冠患,估计干到35万都没问题侩。极大发挥碎,这个不进行全体系变革很难驾和。发动机装配线一次合格率99%卜瞥,这个零部件产内库存减少70%露饥蛊,厂房面积提升30%台顽卷,原来不够用廉呕,现在多了这么大的组织筋汉鸿。库存资金减少50%琼,更为重要的是这一成果横向展开垒矫郴。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线骆搭韦,它的年设计能力15万辆恐,8月份的最后一天有个数据米雹,他们双班日产已经达到了650台滔砰,它的满负荷是700台层,估计9月份就可以满负荷拆。这种提升的速度独,全世界都是先进的桅孔,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局化硷帅,它的一次合格率最高达到了93%静,平均水平92%白芯句,接近丰田中国国内水平豆举甭,当然追求的是丰田日本的水平庭,广汽丰田学丰田本厂抽,我们下一步也拿一个计划戎冠半,要挑战就挑战一流惮颗,否则没意义涛恼湍。   那么我们以建成世界级工厂为准则赌,以广汽生产方式为核心每仿,融合了SSC原则塘渭,运用创新思维全力发展智能制造技术吧柯,打造智能工厂拳雹黑。我们在第二工厂通过价值流最大化显仍累、设备智能化诲徘黔,生产线自动化托良、物流信息化合戚、网络可视化笑靡、操作简单化委籍涪、安全绿色化火鹤、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级稿筹耽。这个第二个工厂是非撑妫好潍曝、非常成功的一个例子锰身扭,但是这些都实现了贡疵覆。   第六是坚持品质保障泡场番,打造高端品牌将拦惠。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗丝,高的效率提供优质有效的供给娇。广汽传褀通过精品工程确保产品质量玫挎怂,连续三年获得中国质量帕恐、中国品牌第一就汾,超过很多在中国的合作企业静略城,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八孺隧,所有企业里面包括外国品牌敞宿,与广汽丰田并列第八劳,比2014年上升6位取统。   第七脑烦膳,坚持客户至上策,提供优质服务反吹,不管是在任何情况下反翠,用户是我们服务的对象辟人贸,也是我们的衣食父母懂骏,尤其是作为汽车这个特殊产品撮韶,我们对安全舅、对生命的一种关怀惩痛,作为生产制造环节的改革腾缮,是汽车产业供给侧改革的重要方向浦武虾,但服务环节的创新与改革同样必不可少蒲认棋,这还是目前我们相对比较一下疆窘。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名林微,也是一个什么机构刻,我记不不太清楚厕。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离秒。所以在产业互联网的时代不,每一个企业不再只是产品生产者碎狡屡、服务提供商疲,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商擒饥,服务以各种形式融入到了制造业胆盛扮、研发设计碱毖、生产制造坞、经营管理嫂景、销售等环节软。有价值创造的可能魔培交,就有服务形态的出现乡身疤。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限还邦,两者相互融合革驹、相互依存貉爸奔,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展掳。   广汽在这个方面也展开一些工作然,我们的整车平台将联合金融谜惜、保险卤、物流筋硼、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务魏东,车生活平台会涉及多个业务平台行股潘,除了常规业务平台还包括了配件商城蚕场草、用品商城讣哎富、社区服务连锁凌翱,用户使用汽车的整体生命周期触,产品的购买只是开始铅射,与用户长期多次的接触和非常周到的服务坤,这才是我们下一步发展的重点瀑解戎。作为汽车服务提供商寂柬汤,我们更应当关注的是用户的体验艇量珊,以及给客户带来的价值增值感受誊,汽车服务O2O的打造颧合订,也是为了满足汽车全生命周期的需要愁,以及品牌和价值进一步提升的需要汐嗓椿。   第八行,就是通过这些改革叹,整个广汽集团范围内的成果烫撵,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万尼菇,同比增长28.8%上亢、29.7%替,比行业高出20个百分点季。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平迸涂妥,同比创下历史新高弘的阑。当然传褀在这个里面那是贡献更大涛,1—7月份销量已经突破19万锌,超过去年全年疯,加上8月份最近的数据垦狮被,今年全年的任务22万已经完成了疾焚旅,同比大幅增长143%外。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强惫童艇,位居第303名冈婪薯,比去年排名上升了59位馁,整体实力大幅提升勃甜粮。   第九妮醋叉,就是广汽集团的发展十三五战略坦局籍。简单地就是一个内部协同创新烁,外部开放合作泰凤,这是总的原则欣奠谩,全面实施结构性改革恢,实施一五一三的战略奶弊,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆酚镜台,这是一个保守的数据娩溜,因为传褀搞不好就过100万燃垄,前几年说传褀100万藉勺,别人说吴总懊0帷,你是不是在吹牛摄,现在领导嫌我100万都少了澄,拼命把产能都整合过来了午,成为先进的汽车集团奖,做强做实研发整车零部件瓤、商贸服务和金融服务五大板块两,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌妇钉埂,实现自主品牌事业的跨越式发展圃木,全面实现一个“三”毫,就是电动化闭、国际化臼劝、网联化三个方面的重大破环句。   各位嘉宾娠拌、各位朋友踏坎兔,女士们械腻杠、先生们括,在需求持续升级惦躬蔷,资源消耗的情况下陵赌,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓痴苇,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端救挎、品质优先湾、创新驱动的发展路径欢泰,坚持正向开发什隙,提供优质产品吭钒羡,坚持智能制造栓,开展管理创新母光堤,保证服务水平立匪,注重品牌高端化悸。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花炮,共同推动中国汽车迈向新的台阶淋,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球东森,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巳焦炕:李芳" "  今年3月恼,借百年庆典之际伞,宝马集团提出“下一个100年”战略方向沽冕乒,即“智能互联”热鲍、“绿色出行”和“自动驾驶”撩,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向士梁。随着战略的提出搭娠论,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开笨,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上达卉。在这其中绦赴,“人才”就成为关键问题小歉。为此丘,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕驾膜疟,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备竣篙。   根据沈燕的介绍可以发现涣,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛介府,涵盖计算机豆畅浩、工程学翅底娄、自动化显拢、金融等多个方面诚片晌。她坦言筐蹋哇,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入撩羚贡,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈犁坷。因此火壬,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才袄。”这其中包括互联时代的在线招聘房,“例如我们利用自己的招聘平台汹寡催、Linkedin恕胯、智联招聘等在线平台迪脊,以及大学招聘鲁峰蹋、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘涵都脓。”除社会招聘外荡便笑,宝马也会通过与院谢智ハィ合作豁韶肪,提前把学生引入到企业中谦,专门为宝马培养人才肥梯。 比如他们与同济大学十几年的密切合作来,举行“宝马同济日”这样的活动慕洞。“去年我们就以互联驾驶为主题匹,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品浑懂,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习莲。”沈燕说道尺慌萄。另一个重要渠道劝,就是内部员工的推荐悼茧噬。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号泌同耪,让每一位员工都变成职位大使董宝,在朋友圈进行转发传递噶。   “我们对人才的要求酷彭,在能力方面最重要的是对业务的了解媚。这不仅包括对业务今天的了解颁巢凳,还有对业务未来的了解绢。要知道未来战略方向是什么亩腐迷,需要什么样的技能燎。 ”沈燕告诉记者参陡,“此外花勃,我们对人才的要求是不仅要了解中国弗褥,还要对全球化有所认知赋涵看。随着技术的发展饭,我们对人才的需求呈现‘复合静蜕墨,跨界’的特点哺晴顷。但是磷畴髓,这类综合性人才很难直接从市场上获得妈,需要我们进行入职后的培训铝。 ”据了解深缮屡,宝马(中国)每年都会根据员工表现供溉,提供给员工出国培训以及交流的机会妹判,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流吝福。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换楷空,以拓展视野鞘凭,提升能力拭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为为退狗,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是屋肚腿,吸引并拥有了一批充满抱负纯、专业的本土化人才嫉鬼醒。而面对未来层,本土化人才也将承担重要职责窟腊,“这包括为‘在中国赶蹬,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向拟兢,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中坊曙。”沈燕表示标炮。2012年壤达,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题锻,并在上海组建人工智能团队钒铝,承担电动化和智能化的相关工作烷。另外骗,宝马已经在中国成立了专门的战略部门氦,进行互联数据服务及新商业模式的探讨嫩葱己。 这个团队将研究和紧贴中国市扯痢,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地秃樊芬,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中瓤怪嗜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谰廷:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上冗荡,用“数字撤、概率确、未来”为题敖捅,论述特斯拉电池的高密度半妇完、续航里程及电池的安全性赣。对比国内湃贿,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车旁隶苫,并预言电动汽车和智能手机一样免俺,电驱动和自动驾驶注定了是未来顷独,不可逆的未来雇敢。 以下为原文铺奥:   关于密度和里程数匙募何。 特斯拉Model S上市已经四年多了貌,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌首碱伙,至今为止一个都没有兑现腥弛。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)跑虱,里程最长的量产纯电动车攫会扔,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结保,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法炯嘛,相对容易)还低的匀速行驶的里程数胜鹅,忽悠消费者全铝。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准眉磨,里程普遍降低10%以上)来体现里程陷诬,在有些国家辅助使用NEDC的标准吝梅,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)虹。   关于安全性和自燃率澎霞导。 自从2014年初安装了底护板磊啃,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)亥睛恕,远远低于燃油车炽驹储,各种撞的惨目忍睹事故纷丰脯,也都没有发生自燃滔多。相反篡嫡桶,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车党羚,却成了全世界自燃率最高的机动车协鞘愤,更远远超过了燃油大巴的自燃率触。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理陈浅芭,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门茸,车门闭合的时候已经有点变形了)叹隋,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业棵检,几乎可以说卿:特斯拉重新发明了电动车剑脾筏。    国内真正用心做电动车的企业蚕扯铃,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术浆茶饰,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机潍、变速箱挡、油箱等戚喂,改造成电动车的事情)鲜。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了想,才会全力以赴来押注电动车晚赡。当然穷斑每,也可能是很多品牌都在蓄势待发犁徘,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招搂。    电动车不是什么弯道超车姓澜拱,而是换道竞争目疮辞。    今天的电动车疚抠劳,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态茸藩炕。待机时间是诺基亚的几十分之一歼谱孩,软件也没有几个伪灸孔,通话质量也不好诧齿,汉字输入也麻烦的要死啤。和智能手机一样粉,电驱动和自动驾驶注定了是未来彤浅盛,不可逆的未来型亨急。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骏:李芳" "   2016年8月30日拆黔檄,在北京新浪总部突,北汽新能源充电部门副总监陈保江扭荚佳、北京华商三优总工程师丁晓伟天拴、电庄总裁兼CEO先越酗棋丧、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人毙棚艾、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动强。    作为新能源汽车销售终端环节嫉,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线柿姬。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市惩ā,更是充满了诸多困境涂菇磊,不为外界所熟知多古长。    那么躬,作为中国最大新能源汽车市乘Ь痢,北京的充电桩发展目前处于何种状况竭潍,北京模式发展的瓶颈是什么个立俗?有何值得借鉴的地方缴?又该如何去避免失误和纠正摊?政府嫌、车企寡痰谅、消费者在这一产业链终端中秆蒋,分别又该担任何种角色忙翰睫? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录摊:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山馅:魏总殴盟,刚才你从用户的角度搞,同时您也是媒体人的角度窖,可能跟这三位嘉宾的角度不一样尝诞邢,您从媒体和用户身份的角度讲一讲奈琅,您发现了这些问题之后蓟撬庭,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率狭赫?    魏士钦扑复:其实我们一直在琢磨这件事不蹄竭,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说巴,这两点是能够解决掉的瓶北。首先第一个故奋射,支付什奈荆。就像刚才先总说的盼厂撑,有个银联一样的东西函典,接下来有个第三方关,或者接下来大家都使用微信支付裁史菜,不管是充电桩也好为策核,app也好和谴,还是当时的扫码也好监嵌囤,还是微信也好凌朴篱,支付宝也好箍棵,能通过手机支付炭毯滑,基本上都能解决掉仁能蒜,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题俩窝哭,我们把支付给它想办法统一了胯灸贾。不一定统一到一个里边去拣,大概两三个社澎轮,大家都在用嫂,这就没问题坪。    第二骗是蠢,这就相对更难一些了芯泄,应该是有一些第三方平台真正站出来铅宋据,能够收集所有的真正的准确的信息擒抢欣,其实当时我们自己在做app的时候桃殊脸,就是在做摸点的时候蚂猩,我当时就矛盾博懒,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点辑氢,后来琢磨来琢磨去瞪,通过很多用户的反捞和钗薄,我定义出要摸一个最准的点钝冀,不要最全的赏。准是什么概念昆梁跺?第一狄拒蓝,我找得到拍,第二箍,我到那去一定能用得上细。如果我找到它了轿类,也到那去了擦伤,但根本没法用滤充,那就没有用了权。所以如果站在媒体角度夹背歇,我希望不见得是谁汕垒瓮,也许是个媒体卫东,也许是另外一个平台炉频,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起菩篡,但是它也不一定是最全的码古查,但是它是这些所有的里面最准的竣,每一个用户都能找到桩昧妙放,而且有百分之百的体验把电充上裳袍。    我们碰到几个小插曲挺有意思的牧般绒,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站肥副,是咱们国电的站趁什,是快充棱挥醇。我们编辑去那边准备充电的时候旅县洛,有六个跑快车的兄弟呸革牟,霸占着那个点梨,就是不让你过去触弘,这个充完那个充腔配,还剩一个车的时候平扁,就赶紧打电话给另外一个兄弟刑,赶紧过来充电柒。我们不等了淳呕。但是他们不知道锈,在那个点不到三公里的地方呐,快到积水潭小西天那个地方帮窗,还有一个充电站墓抒肥,好像是三个充电桩还是两个请疾,一个车都没有魄信逼,而且车位都是空的布。他们不知道那里拔蓬捕。而且那个点漠溪,我们当时找的时候用了三个app境佩,只有一个app上标出那个点幕督,另外两个app是没标那个点爸幸。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离错藕,所以准确性其实很重要弘据。所以如果能解决这两点茧撩片,我觉得咱们的空置簿、闲置的问题一定能解决纳悉,肯定没问题的定。这是我的观点藐措镣。    黄山呸:关于公共充电这个领域婪蜗,我不知道魏总在充电过程中郸沪,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题纹赖?    魏士钦堂:出现过码,很多瘟说。    黄山宦荣架:这个问题其实很有意思的问题喘赴郊,充电桩的标准是国家有统一的标准弘虐偿,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电练。    魏士钦瘁通:是这样猛碱,最典型的例子就是腾势匪句,腾势在很多国电充不了挡刨刺,但是在小E充电或者普天是能充上焙。    黄山瑟:我们可以把时间放长一点来看烽,在2004拖、2005电动汽车兴起的时候割嘿,很多人都不知道电动车是什么曹,充电桩是什么犊承。随着这几年的发展点拌,物业慢慢都配合了暑秤,所以从成熟度也好河、物业配合度也好涧础离,应该是越来越高的嚼踏悉。国家层面出台胎,新建小区予以配合巧,包括老旧小区的改造棠,都会多方面来共同解决这个问题漓。其实关于今天的这个话题白灌,我不知道台下还有什么问题要提问的急。没有的话浓,我们可以做一个最后的总结韧。    我接着丁总说的北京模式的问题嚼,我们今天说的是关于北京模式嘘阶,丁总说了一个北京是纯电的市嘲旰巍,跟其他地方都不一样卜逢,上海是极端的霖握,上海是混动市澄毂盼,北京是纯电市场抗。我理解还有另外一个模式洞裳,就是北京的充电运营商是最多的捌拖,发展是最快的脖丰几,一开始是国家电网换、普天在推烂匡腾,后来群雄逐鹿啡吵,特来电檬其斗、星星等等各种运营商都进来了堆凉,包括先总这样的都进来了罢。我听北京同行说北京大大小小21个运营商府僻。    魏士钦揪抒:现在已经不止了桅炒啥。我们有一个数据酵反,说是47个运营商虑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斥漠朔:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构心融,我讲点个人思考和认识充通。    先谈思考心秃盾。第一链怠顽,供给侧结构性改革内涵非常丰富秀,大家可能更多关注产品的结构性改革烤瞬睡,其实我认为娟凹恰,源头是制度的供给和政策的供给卢桶胆,再是要素的供给蕊娃,三是产品的供给屠馁憨。    再把这个逻辑关系缕一缕惫,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给切拔,而制度贪、政策和要素的供给又会影响到产品的供给葛锻懈。所以现行体制下惋舜,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革雷?这是我思考的第一个问题骇琼碑。    第二个问题姬似灸,是我做企业这么多年的实践和感悟适量钙,企业到最后比拼什么匿纶翠?其实就是资源的配置效率纳铆午。汽车行业也如此斑。你拥有多少资源固然重要锻婪,比如研发队伍耍藤亲,既有一两万人的浇,也有六七千人的谱,还有两三千人的签涝薄,资源差异很大伯袭,但实践证明人多不一定成果就多剿,关键是资源的配置效率短驳什。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率设拖,取决于一个企业的决策效率和执行效率罚褥。而企业的决策效率和执行效率希虐,又取决于它的机制和治理结构俗喜。    反过来癸篓,机制和治理结构取决于产权结构的合理化东郴兜。也就是说型道,产权结构会影响到治理结构和机制浮九访,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响奖悼擞,进而影响企业的资源配置效率扰弛。    从逻辑关系上讲恭栖唇,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革撂。    第三个问题湾碾,产权结构是前提冈,是源头性问题圣社册,多年实践攘,有以下一些体会绵。    关于股权计祈逗。股东应该优质化寡烧宽,股比应该合理化吵。近期也好阿,远期也好啼,你不能把那些对企业治理测、技术箔、管理枯共,以及市场拓展没有任何贡献粱纱,反过来可能还会添麻烦者嗽,当股东摊。这样的股东不能要变恫。    股比结构这块须教败,不同行业献,不同企业函班,它的结构模式必须符合市场规则慨酣。若是竞争性行业告赔握,不管是央企葡,还是地方国有控股企业竣词,做第一大股东绝对控股破岸付,很难实现建立混合所有制的初衷卸。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”抢砷焙,竞争性行业混合所有制要深混拘,不能简单地浅混侥。什么概念缴握十?国有可以是第一大股东胆簿,但不宜绝对控股谓褐湾,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构钱。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化赌迪、国内竞争国际化这么一个概念哀。既然是全球化仑辉,如果你这个竞争主体膊酵,你的治理结构叼仓,你的产权结构脐迫臣,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话徽寇,你如何参与竞争食凰红?道理非常浅显明白极。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践拌。    江汽集团公司制定十一五规划前成汕,我们就有一个想法玖甫读,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化乌卞。围绕这个思路粪仓胃,于是就有一个叫三步走的战略规划痞沪伪。    第一步怜,把国有企业员工身份置换掉讥试款,从根本上说饺伤崇,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处目,对职工也有好处内赦扫,是多方共赢的一件事情睛轻陶。我们知道漆拨,国有企业这条船不管怎样撩酷道,开得好摄,开得不好茸溶蹄,哪怕再破再旧氛宝蠕,只要不沉下去软龚秆,国企员工都会抓住船板偏罐,不愿意下船何。    如何把员工这些观念转变过来够?只有让他们从企业人转变为社会人默酥枚。因此杭梯肚,第一步是2006年鼓签,江汽集团公司所有员工进行身份置换鸿湍。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会虱式骆,作为每个子公司的投资主体穗唤官,共同组成投资公司脖。    这样层俏,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东揩。投资公司持有江汽集团公司的少量股权篡。    第二步德,我退休后骏程,引进中国建设投资集团有限公司抒牵。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司叙毋。初步实现产权多元化茸紊。    第三步铃皮菏,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产盼仑,包括安凯客车的控股股权喝钩畔,整体运作上市钦清幂。去年1月获得证监会批准萌烽退,上市公司已挂牌瑰粱。    通过这三步走——置换身份棺斤,初步股权多元化慷卵,整体上市菊,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的惭柯,对留人起到了较好作用砰。在工业化安粟沮、信息化白、网络化尤其是移动互联网时代亲米,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代锻绵,股东或雇主和雇员之间的搏弈涧擞硕,更多体现在决策权和分红权领域痉皋。    为什么IT产业量,特别是互联网企业发展如此迅速惕?正因为它有这样的产权结构呢,这样的体制机制仟。做得好的互联网企业挤浚,股权都比较分散啸豪,管理骨干和技术骨干都有一定股份遍徐陵,可能这是大趋势悔每避。    互联网行业资源的竞争和协同肩,最终体现在人力资本价值上锨,他们要参与公司的决策和分红享箍。这个问题如果不突破檀盆,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难纫。   存量是稳定剂渭剖,增量是兴奋剂    那么攘弦,内部机制如何变革仇欢?    1990年我接任江淮汽车厂长惫,当时非常困难玛吗饱,留不住人绕诉。有些人选择离开席,人往高处走去,完全可以理解毯绦。留下来守摊子的这些人不容易肃,到我2012年3月退休睹,这22年时间里天祭,江淮集团内部机制变革分为两个阶段艇酗阂。    第一阶段是2000年以前裂。可用两句话概括铃还套,第一句叫做存量相对稳定韶额,增量拉开差距滇地。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状把赡,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来祥,可能就有问题桥闷。因效益提高而增加工资担百,贡献大的就多增似仙,贡献少的就少增般构。即便没有贡献康绅齿,原有的存量工资也不会减少香分,即存量是稳定剂虚瓮,增量是兴奋剂逃薯。    第二句是有计划按比例增长工资嘿丢。也就是说岔竟,企业效益再好惧,效益翻番工资绝不能翻番漏脚汐。效益不是很好探,工资也要涨胖方习。为什么辜手淌?因为国家年改革开放30多年痴榔,经济20多年高速发展疆嚏袍,物价一直在上涨材彼歪,生活成本在提高抚几台,降工资就是降生活水平当糕。所以我们有计划按比例增长工资穗,以建立工资蓄水池笔,以丰补欠灿猜李。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利南屋衫。    第二阶段是2000年后沛,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式睦嚷。    第一部分是隶情,区域领先的现金收入蹦尺蓖。和北上广深不好比奸仓胚,但在安徽及其他城市的同行业者中饰蜕,我们的薪资收入是高的颇,员工及其消费能力比其他企业稍高擦。但现金不可过度发放够摔抬,这是心理学蕊。人就这样豪,口袋里现钞多了后首孩, 像一线工人蚀,包括技师在内精蛔,他腰包丰实了街聘,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了描蚂洁。    第二部分是大福利掳。我在任期间微,江汽集团公司解决万余套集资建房朔,还有大学生公寓口梯、廉租房等;自营的物业管理做得非乘#好句恋,很便宜粟讹,还有免费午餐辫蒲,包括洗衣房等抹。有大福利谐,有小福利棺恼献,五险一金都取上限提谰。    第三部分有限的股权激励泞。    区域性领先的现金收入封痢、大福利渤妨,再加上有限度的股权形成组合式分配模式黎潍泞,这使江淮汽车员工享受收入不低哎、生活成本不高的待遇疼鞠。也使人才无序流动降到最低梆截。我在任22年弟,江淮的人才娜湍呢,不管是管理人才还是技术人才泻馆非,几乎没有怎么流失馅茎。    外人都觉得很奇怪寝豁。当时有个汽车企业派人力资源副部长沏,在江淮附近找了家酒店烈揽烁,一住就是一个月及很蔼,每天晚上打电话找人残,但没有人为之所动堵眷。    究其原因瓜,当然也不仅仅是待遇和福利棵,重要的是文化留人篙,怎么能留住人心董辫,这是其一饯侩。    其二贺苛,江淮汽车推行多年的学习型组织建设锰,使员工的成长速度可能更快吩坍。    其三虱跋, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径汾。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径得翘辜,但我们有三条路径纷娶抡。    一是管理人员成长路径疵其:管理员奔猎、助理管理师童系、管理师坞、二级副经理瓶斯、二级经理箩肋、一级经理戚摆。    二是技术人员成长路径溅:技术员店死、助理技术师尝、技术师;设计师奔策、主任设计师郸汲、设计总监程借、技术中心副主任慨贝坪、主任等朗。    三是技术工人路径叛龟坛:高级技工层、助理技师募罗介、技师懒倾厂、高级技师夕寥布。高级技师的薪酬既,甚至比二级副经理拿得还多额。    这三条员工成长路径报舶,每个岗位都有岗位说明书坑乔痰。你要申报这个岗位搏艇合,必须经历什么培训孝,需要什么绩效煎,才有资格申报己菠温。上什么岗位有明确的薪资标准橡冬,“升官同时发财”唱,用人用工尽可能做到公开公正透明蒲殊。员工们也看得很清楚咀,只要好好干恃彤恋,就能够成长柏苛。    总之伸琉,在中央政府大政方针指引下荒篙,切实箩剧、正确理解运用国企改革的核心思想和方法舒郸凸,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革窟归料。    尤其是产权结构改革貉朔,不要消极等待主管部门来安排经伪廓,等是等不到的肋埔。也不要对现有体制揪匹乔、机制太多无意义的抱怨扦笺,只要动机纯正短两,对国家对企业对员工有利尽,就值得一试妹,这是我在江淮汽车多年的指导思想挛冉钩。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋揪,但一定是基于稳定性纪厕垒、权变性盛毁、柔韧性基础上的变革替惦。要主动诚恳地和主管部门进行沟通驶。同时切记不管做什么事情扩,一定要取得合法合规的文件依据弟火枪。    在沟通管理和内部运作方面喀桐险,如何适应政策环境枢警,是对企业负责人的管理智慧的考验词讲贿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缆:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团痞老、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办蚀腥。   当下俗孪牡,在互联网经济蓬勃发展婚绣、新能源汽车蓄势待发的时代背景下舷砰笨,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃臀划谰、汉腾霉凭牧、乐视盎弗、蔚来薪拖澄、Nevs粉、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈纳汀谎。但这些新思维等颂肛、新模式遇到来自行业疵期浚、公众和政府有关部门的不理解和质疑拧钳。为此寰球汽车邀请行业专家裙蜂关、新势力企业领导居卑、主流媒体高层等炕,就大家共同关心的行业趋势徊壤、创新模式舍撅、市场预判等话题展开热烈讨论衬剖虫。   程远辉:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁棵、V讯网总编辑程远   以下是发言实录如阔:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛岛瑞呛,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域扑,也是一个全新的问题侮,所以我觉得应该是个很有意思的事蹄绢首。今天让我首先来作一个发言毒慑,我觉得是抛砖引玉山兑叛,我想把石头抛出来李,引出大家精彩的观点肛。   当然今天有几家企业来参加这个论坛盎身概,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题僳伶饺,他们该不该进入汽车行业诗。大家知道癸蹿,这几个企业全是新人匙,以前都没有做过孝首,在社会上是有一个反响浆舌虾,有一种争议勿兔水,说现在已经非常挤了翰,我们已经达到了2500万辆的规模釜商,100万辆的企业已经有六七个了熔穆羌,还缺你们齿?你们现在还有机会埂?我想说这是一个很重大的问题儡蒋,我想这个问题为什么说是战略问题诚隆,中国汽车业一开始就有这个问题迹。   我的印象中涉,我觉得中国汽车业有很多政策慷笺,也有很多重大的事情苟尼,但是我现在回忆起来放纤搅,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大嫂抢,一个就是开放引进挝瞥蒋,也就是合资畔设,也就是所谓的市场换技术牛惺。另一个溜怯,我们做了一件很大的事情席忿巧,叫反对散乱差冈块。这么几十年来烹,在我们的汽车管理部门络逝蘑,我们就不说谁了怒卡,大家都很熟剂,都是朋友堪,现在都七八十岁的人洗济膏。我进入这个行业30多岁摔习瓶,已经过去30年了父,这些人现在已经退了觅,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情蛔,一个是合资引进尖寥邦,一个是反对散乱差仙昂。合资引进就是把外国的跨国公司招进来蔷描,即刚才说的市场换技术廖袭。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车信点煽,认为我们当时的企业太多太乱太小太差秃,只许有资质的企业做测涝从。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司范剩,就叫中国汽车工业总公司鸿。后来洽剑吮,提出了南北划界腿淳迸,想要一汽在长江以北防菇慧,二汽在长江以南变懦,形成一个竞争局面媳。这个想法没有实现妓溃怯,当然再早我们搞过六大公司阂报,但是总体来讲潦朵,我们在企业车的总体思想是害怕竞争凳炬谴。   我在八九十年代写过一篇报道石勺渺,我就说中国汽车为何怕竞争线骏屑?其实现在想吉斑痹,我们争论来争论去就是一条剿查,国有竞争污巧巍,我们认为企业太多了隋,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理沫固。   那时候从国家宏观的角度聘胯贾,陈云同志提出了一个经济学观点堂骄亭,叫做鸟儿在笼子里飞册胃,年轻同志可能没有听过餐。虽然给你放飞挽瞬,但是你不能乱飞膏,得在笼子里飞啊奋。汽车的管理也是希望他在笼子里飞梦康八,所以我们提出“三大三小”荤,规定的企业能造车居,其他人都不能造车蹄,认为进来的就是捣乱锨。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章发踏,后来被总编辑改为无心插柳淡梨伴。我们一心一意想扶持的企业搞上去合坤媚,但是我们不想扶持的企业又在出现必焚衬,所以就出现了这种焦灼的竞争局面李锑。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意沟扁,为什么呢伴?当然是我们的基础比较差懒施激,一无资金响,二无技术粪咸,三无人才涉感,白手起家拣久里。这时候我们引进外资骏诫,有了资金赋匿、有了技术瞬南、有了人才教孺,奠定了我们汽车的发展基础售谱胺。但是只走这条路等于缺一条腿卷,只有引进外资墨岔,没有自己的发展羞辛粳。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业皮柒,反对本土企业捶梨,所谓自主企业窍剁,所以自主企业很长时间不能进入造车领域怜簧蝗。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的矛痘咳,奇瑞孺溃铅、吉利镣案矮、长城羚加、比亚迪删矫,没有一家是合法造车的企业冕帽,方式大家都知道萍,买一个不生产但还有资质的企业俗牢攫,就是所谓户口本百肝,然后就开始造车毖郝。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好老粳,该死的企业死不了博钝,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口乘体,这是一个很奇怪的现象阀勒,在其他任何国家都没有这个事情袜戊,只有在我们国家聪熬韦,这变成了一种无形资产秤归。   所以虎了倡,后来工信部成立前夕虏奖,在发改委发布了一个通报滴签橇,宣布哪些企业要死吧懈憨,其实是一个作秀乘戮奈。因为这些企业本身已经不存在了凄弊墒,我们如果不把资质作为一种资产保存下来甩,就不会有这种奇异的怪现象逝旱记。这个建立于我们对汽车产业的一种误判拒,我们把汽车产业的市场化拆诵、自由竞争的方式忽略了匆,我们把它当做航天航空管理苟。所谓集中力量办大事怜切夕,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的拦谰棘,像航天航空只发射一颗卫星镰锻钦,只造几架航天飞机味截篮,但是汽车绝对不能这样缆霸强,如果我们中国只有一个汽车企业靶慰形,我们今天无法想象能够达到2500万辆兑哨,我们可能还在200万辆以下徘徊躬莎替。   我们想想我们当时的规模瓮空纫,讲起话来椿,我们一点底气都没有郝揣酷,全中国所有汽车企业的力量梧密,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量辅窝户,所以我们那时候是没有底气的偿撂。那时候蔡总经常讲母挨厕,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂挪程,我们国内的某家工厂纶,搞了多少年必?投资130亿干了那么多年没有干上去茬,现在回头干干颊,别的合资企业在武汉干140万辆车勃始,听都没听说过他就干成了暑。   当时我们确实是一穷二白傅渭,那种情况下我们引进外资硕,但是不让国内自己的汽车做敦,造成了我们汽车工业发展少了一条腿拨尺,变成了外资企业换拇巧、跨国公司一股独大递费,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌卧俏癸。   中国其实为什么发展到现在这个状况箱惋?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差乘漠希,在座的年轻人没有听说过经杯,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号爱泞冈。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作敖。为什么有审批制吼四硷?审批制就是为了反对散乱差态,所以你不能随便上企业砷俗。   我们把进入产业的大门关得很锌馈,一方面对产业造成了很大损失涪毋桓,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会间炭。大家知道陕卯馁,那时候汽车卖多少钱结迁?桑塔纳要卖了20几万巳,当时说两万块钱陶喊梯,八字还没有一撇活,订购两万多辆脾擅扑,在桑塔纳卖20万的时候棵村,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来袭蘑。那时候的技术标准桑绦许、排放标准都很低炉郝,我们会很快发展起来曝绿哆,但是我们失掉了这个机会嗣。这是产业上的一大失误观,就是反对散乱差酬究抢,阻碍了中国自主品牌的发展撑络。   我觉得中国汽车进入2002年布垢,入世以后就发生了很大的变化潜笑另,这个变化就是放宽了甸墩,应该感谢国家经贸委前司长圈剖桨,后来发改委的副主任欧新黔世从裤,他在这件事上力排阻力庐宽剐,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来拈徘刨,有二三十个企业进来闯。在这时候瞪申,包括奇瑞急、吉利唯火逃、长城沧建锣,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面桶久,所以这是我们企业发展一个好的契机举券时,这个契机来自于好的竞争朴炕撮。   现在大家没有再说反对散乱差手颠,但是这个毒瘤并没有肃清谩,现在要有一个新的品牌出来精,我们第一个想法就是它该不该出来尺瑞,又来添乱锹胁。所以在这种情况下挺疙雷,汉腾出来以后举,我当时也没有太明确的认识护料,在网上一片谴责声的时候拢,我就意识到了这个问题软廷宿。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的钢宿,大的打败小的坏鹃拣,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼齐慕,快鱼吃慢鱼哥还徐。汉腾给我一个启发猴敖誊,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲却贪涂,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在份,今后还会存在钉喀。   现在一汽乳晨、二汽非常困难冈径切,包袱非常沉重炒,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才亨,但是最近连一辆好的车都出不来誓拨馆。现在真正有活力的企业是谁呢储?是长城凌、比亚迪挨、奇瑞坏、吉利桔看帛。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用帮陌。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开辱,让大家不要惧怕竞争柑妻,竞争只有好处巫图。我们老是说过度竞争颅鳖厦,实际上没有过度竞争箱厂,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的返狮幂,经济规律本身有一个调节作用拈,一旦过度竞争它会自动退出儡吼。   我们的出租车管理很失败我,就是我们怕过度竞争局酒桂,我们把北京市的出租车限制在7万辆铣遍,因此打车难烤拉咕、打车贵蝗嫉,群众怨声载道虱诧。凡是放开竞争禄耻厂,像家电产业大家都知道夸盼闻,为什么发展得比较良性呢死?就是因为放开竞争蹈鲍,是不是先来后到呢汐叭乘?我们现在想想80年代炉,61家电视机厂娩稀,现在上哪去找女搞?大家熟悉的品牌面敖,北京牌长谷闭、昆仑牌彼穆,我前天在飞机上看到长虹藕壕,长虹居然还在狗,出乎我的意料媳释琳。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存第铆,现在新出的电视机厂割领,TCL过去有吗趟氛茎?就是长江后浪推前浪冀,我们永远不应该对后进者说不恕娟函,我们一定要这个变成一个共识仑,任何时候都可以有人进来磊笛。就像他们说的赌萎,任何一个行业都会机会耪碉瞧。今天在座的各位都是新进来的牢盆戮,我觉得你们的机会大大的有避旗锰。   我的砖头就先抛这些菠皮汀,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编巨辨痹:沈达炜 版权作品忿鲁,未经环球网Huanqiu.com书面授权毁婚纠,严禁转载粕嫌蝗,违者将被追究法律责任光。 获取授权" "  徐和谊说蒜吧,当我急的时候佬办,老唐一乐光醋,哥儿俩(的配合)还行笛刨拔。双方都是坦诚的心态光滇,就没什么谈不成的事情管坷。    唐仕凯则认为哄陡挡,戴姆勒在中国与北汽的良好合作汰茧卫,基于双方的相互尊重擎。合作中隘茧佰,尽管文化不同男、目标不同笺,都能坦诚地交流戎奴骂,达成一致氯亮脆,满足消费者需求苛柔疼。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事颇笨浑、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚郎很,在全新一代奔驰E级轿车上市之前惋融搪,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事莫、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯坝裂拌,接受了中国经济网等几家媒体的采访蚂。在奔驰E级轿车之外洪厕尽,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作栖。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时佃妊黔,徐和谊说衬闯抱,关键在于双方的真诚与坦诚隙,这与我们的性格有关素居。我的性格是直率堆,而唐仕凯先生则是含蓄姜骋、温和吩粕,哥儿俩(的配合)还行睦欣扰。双方都是坦诚的心态鳞吝,就没什么谈不成的事情碾冗习。    徐和谊谈到考酿,合作中突甸犊,彼此考虑对方的文化颠挟、体制速吮,对对方的决策机构都很了解哗辅钒,也想知道对方的想法溃,并多从他那套(系统)思考泰淀陪:靠不靠谱未,可不可能郊艇汉。不能瞎白话清脯犁,不能伤和气淀显,所以就越合作越顺利拼必。    徐和谊认为玫电,随着后续工厂和产品的导入拐,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期驴澜。    他还打趣说烧传附,唐仕凯先生文雅搽扦绷,当我急的时候疥没茫,老唐一乐备潭,我们的搭配非成悍桑合适静撤亮。    唐仕凯则认为纷,戴姆勒在中国与北汽的良好合作扳经箱,基于双方的相互尊重航痕朗。他说稿楷骡,我们与北汽之间有更多的共识晤防。过去几年的合作秘碳告,大家互相信任挫肥、持久体踌碍、坚实动。我们有德国人的执着弦鲤两、坚持沛,在双方合作中锯催篓,尽管文化不同殿群讨、目标不同行蕉,都能坦诚地交流此,达成一致柏史,满足消费者需求朴,也能让优秀人才有合适的岗位加。可以说茄,北汽与戴姆勒建立了最好的窝啤桂、双方互信的关系痛享。    另外辑踌辟,唐仕凯指出匈渴伸,中国业务的发展囤,离不开经销商伙伴的精诚合作磐,他们积极履行对消费者的承诺扰缎垢、关爱筋偶砍,也与我们建立起非常良好的厂商关系倒誓。    他强调瘁剧钦,我们与北汽的合作谐,增进了双方的关系魂。 全新长轴距E级车上市现称辍,领导合影(右二为徐和谊狠,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手布驰,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说秘壤,目前冲磋,我们的合作是最好的枫咖室。认真总结以往的经验察皇、教训啊幢,特别是过去的错误铜添凸,接受媒体的帮助腿、批评杰枷疮,因为大家对我们有更好的期许督陵沫。目前辟挖,我们仍没有达到自己的目标常父,在中国市场还是第三名概梦。但是泥獭,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)焚嘎。因此毙楞,我们还需要精诚合作笨贿,力争打造一流的企业;精益求精融,建立一支一流的团队兢墟。毕竟姐匈,我们的公司和事业都很年轻陶笨,在发展当中最重要的还是关乎人扁。因此祷疤,我们不能只顾眼前脯疏莫,应当放眼未来骏荷,希望取得更好的位置冗拌骸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颗:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊鹅簇:    各位领导煞、各位汽车界同仁鲤:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛荷,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计沽。今年论坛的主题聚焦安全伐颠糖,我觉得非常有必要娜克,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题叮,已引起全行业和全社会的关注舵酷。    今年以来的附,在国家和地方补贴政策的助推下同,新能源汽车市场延续了红红火火的行情臼,1-6月哺坊,新能源汽车实现销量17万辆挂,同比增长126.9%箩冯。其中纯电动实现销量12.6万辆狠。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆杉,预计到8月底修猫,全年6万个新能源指标就将用尽宝蒋。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆轮寐,同比增长170%鼓掣,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置儡耗蒲。    但随着新能源汽车销量猛增楷婪,其安全问题也逐步凸显蛊蓖殴。仅今年上半年尺抒截,与新能源车相关起火事件就有11起公剿欣,事故原因涉及到电池贤、材料坛玫醒、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面陆奢阜。不但给事故车主造成了严重的生命孟寇、财产损失说炼多,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧克裤獭,极其不利于新能源汽车的推广厩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律填宪,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折崔得,新技术新模式尤其如此凑腹池。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处模滇冯、火车一度跑不过马车荒褪、人工智能行业也几起几落钵缎滩,每次都面临着必须攻坚的难题少耿,并随着问题的解决才获得新的认可翁科还。新能源汽车行业也是一样悼饺,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域焦,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进嘲慰,在蓄积了一定的市场规模之后恼,开始到达一个新的平台期疙瘦,开始面临这样那样的问题仕晴假。而我们认为瘦,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题瘫份轿。    首先沮酷邻,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足排。    今天我们面临的新能源安全问题乃咸窝,一部分是技术问题价们,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等携。但更多的是行业规范问题栖,由于新能源汽车市场发展太快济嫡翘,行业法规建设相对滞后碍诽屑,安全法规不够健全既嘶藕,相关标准缺失畴,再加上消费者安全意识不足俺眷箍,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等饶,共同导致了一些安全问题的出现林剃切。作为一个新兴行业妹,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规倾谜、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度较,这是新能源事故频发的原因眷,也是新能源发展到当前阶段暖,我们必须着手解决的问题忻费啡。    其次很托赫,安全问题是消费者关注的基础痛点蔑,必须全力以赴加以解决清假。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示槽驴,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准纯慷揽,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全茄娠。我们经常说拐念姓,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点盲,但是没有了安全这一基疵淙鸨病,里程的远近本身也就没有了意义课丁。新能源推广几年来溺,市场上对安全的质疑之声始终不断签,说明广大消费者除了里程焦虑泥台,还普遍存在着安全焦虑世,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑答嚎,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择宫芬伦,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡徘钳。着一把火就可能会毁了一个行业肚男库,在网络时代这种心理传导完全可能发生净。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理板狮,必须将安全问题作为头等大事来抓砷懒横,否则就会被消费者所抛弃府兢。    最后嫉克氯,安全问题是新能源迈向未来的必经之路担沏抱,也是发展的动力源估梅潘。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破居抹,但唯有能够提供安全可靠生活的产品姬,才能得以持久生存疏。千百年来芜量,人们围绕着使产品更加安全可靠搓蔽,不断做出创新克。及至今日匿纺鲜,我们投入无人驾驶汽车拴骂疤、智能网联汽车的研究泼苔,很大一部分原因匠,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障皆逼佩。新能源汽车作为面向未来的产品曙抖,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变膘,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力福。    由此可见典,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈割卸完,粗看起来林林总总辑,不一而足;但是究其本质贬店,核心还在安全日涧涟。破除了安全问题妮粗殿,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题讲阜卷,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题烷,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高具感尚,而围绕安全问题不断攻坚克难锈奠霉,新能源产品和发展模式将不断创新簇参,不断创造社会价值泻纶莱。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者胺涟,我们从一开始幢,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓枷,从战略高度提升安全性筹焚承,居安思危羚,未雨绸缪捕,从研发诚、生产到售后服务悍波歧,都布下层层防线茬,确保产品万无一失澈丁奇。    一是在产品开发上加强安全功能设计假,从源头上提升安全性藉。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障磋。从产品的开发设计阶段虱,我们就从整车控制啃缸、动力电池管耸、高压安全等方面以高标准进行设计挺老。在整车安全方面刑,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统耽播迹,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计枫方。在动力系统方面蕾,我们从材料和僳呐、电芯醋、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计错艰,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术触,降低电池短路和起火的风险狮变垃。在高压系统安全方面贯,我们从防水锤、防火霉坛、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计炼效,高标准强化安全功能船新。除此之外棠控,我们还充分利用智能网联技术趟倘,对新能源车运行进行实时后台数据监控哦弯,建立事故应急响应保证机制钎,为新能源安全使用保驾护航秋。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证坞帝,以高质量产品确保安全腻腻。在新能源汽车快速发展的同时檀,北汽集团不忘发展新能源的初心颂,严把质量安全关湾咖但。北汽新能源生产的每一款产品啤迟,除了要通过传统车都要经过的质量验证外想考晒,还要对电池泪、电控系统进行严苛的测试与验证灌朵悉。目前溉肺鹅,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系构忻臣,其中电芯安全可靠性测试标准42项淬沉,电池系统安全可靠性测试标准50项皑姐蒙,BMS策略安全可靠性测试标准33项伙档戌,这些测试包括长时火烧测试签搪、电池剖切测试狈礁咯、极限跌落测试和电池浸水测试等喉似镶。同时耽崔,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位内碍。上半年午,北汽新能源接到订单2.6万单蹋鸽,但在资源不足的情况下沪,我们严抓质量关画,绝不为销量而粗制滥造当伐,最终完成15052辆的销售任务雾结,订单满足率仅58%庙餐,但却实现了上0事故率的优良成绩茅趟镀。    三是加强售后服务与培训桥,让新能源车用户买得放心幌,用得安心邪魂。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障沫愁纺,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统幕寡,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系碘,包含车辆保养诞芹、车辆维修霓缆、紧急救援身、充电设备挫圭、增值服务汹伶督、客户关怀等多项内容桂。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控解雹,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查啪、维修溪佰斥,并对服务完成情况进行跟踪监控杭点唇,形成服务闭环郴,确被食牵客户满意惩囤。同时嘶,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训朗,对车主进行说明和操作演示紊,并规范安全培训流程鳞舒,提升新能源车主的安全意识缉眉份。在此基础上钞,我们还创新营销服务模式钝缔,今年8月12日巧佃,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金开,不仅具有推广新能源车的效果热,同时可以让车主及时更换涂、检修旧车上的老化电池悉溪,通过我们的新模式给市场提供更多安全拔骗、环保舜奋、高质量的车型改附,给消费者更安心的消费体验湾。    各位领导其癌、各位同仁馆:新能源汽车作为一个新兴产业奠,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段躬,出现一些安全问题疙,这在快速推进过程中也是难免的鞘涧帘,是我们必然要面对的问题犬萝。因此新能源安全问题涎搔凄,绝非某一家企业能够单独解决香玛拦,它需要我们整个行业的协同并进旗话。    有鉴于此电埃,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力视,不能因噎废食让黎懦,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心馁险介,牢记我们新能源事业的战略使命耍,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念靖,以持之以恒的韧性面坍碴,推动政府虽股酿、科研机构覆很、行业协会鹿胆适、企业乃至全社会开放合作梳懈,不断建立安全标准叛、不断规范行业行为吠、不断推动技术进步马犬、不断优化消费者使用习惯伤袍含,不断实现新能源汽车行业成长成熟胳浇、发展壮大兄孺妻,实现整个行业的可持续发展坎仁爽。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轮囊:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长檄姑,各位领导推没迪、各位专家惠冈,业界的朋友们缚诗斧:    大家好!今天群奠便,众多长期关心淑、支持中国电动汽车产业发展的领导瓢米、专家和朋友们齐聚郑州蒋从,共商大计愧。作为本次论坛的协办方辛,请允许我代表宇通公司嗓涪,向到会的领导敲曝删、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里莽,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识俊己违。    近年来此,国家出台多项重大政策薯雹脐,从顶层设计男能、推广应用渭乐、税费减免教肉、购置补贴丸、生产准入妈、基础设施等多个方面籍闺,保障新能源汽车产业健康快速发展贬。客车作为电动汽车发展战略的切入点石膛,是电动汽车普及推广的重点领域两。至2015年底掸斗敲,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆鞋,占同期所有客车推广量的13%醚冒,为城市节能减排蔼簧、绿色交通出行做出了重要贡献沦甩删。    财政部码、工信部碳识、科技部钞沏、交通部哗抛、发改委等部委剔额,通过科技计划寐禾、产业技术创新工程等重点项目进行支持曹,有效推动了电动客车行业的研发和产业化冕桥。我国电动客车自主化技术水 平不断提升顷:节油率读、续驶里程等性能不断提升凸宽,动力电池能量密度刀火、驱动电机效率等关键技术迅速进步呸。    具体来说台杆,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化钉签虎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成默保、节能与控制技术方面已实现了自主研发能姐版,大部分电动客车均采用国内自主控制器宋,整车性价比高实够桑,满足市场需求春话里,节能效果得到消费者认可幻吭巍。    二是动力电池性价比显著提升炕吻郡。动力电池师韶、关键材料国产化进程加速枯痉,安全性和工艺技术持续改进汝蛔嫡。与2010年相比接,动力电池能量密度提高将近一倍封媒,成本大幅度降低腻芜。    三是驱动电机技术水平进步明显幂骸。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求劲,在功率密度卞吮挽、系统集成度和材料利用率方面显著提升昆态韭。    同时泉监柔,我们也应认识到差公,国内电动客车研发试验能力有待提升激,关键技术与国际领先水平仍有较大差距清:整车可靠性碌甭翔、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力救、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整丝,寿命岗桃、低温环境适应性围污炮、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后纶。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向蔑俊叔。    马凯副总理强调旦嫡:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障舱芦。电动汽车由于安装了电池邯、电机侮揣、高压线束等高压部件烹谦庞,给整车安全性带来了新的问题殊,而电动客车安装电池容量大筹起、整车承载人数多袭,给整车安全设计提出了更高的要求乔瓤痪。    因此蟹,电动客车必须从防水莱钝郡、防火脾筐还、防触电集、乘客逃生窟愤皇、事故处理等方面综合考虑井舶废,从研发制造卯趁、运输存储肖千、维修保养媒握侯、报废回收等全生命周期各个阶段着手氏舶记,在电池安全聚、控制安全试、高压安全店乘太、电磁兼容等方面进行技术攻关剩匣炽,全面提升安全技术水平程年敲。并对车辆画苇据、零部件运行实时监控茨,起到预警作用氛咳盲,保障大规模安全运营蒲。    宇通自1999年开始研发电动客车授,持续加大研发投入技暴饭,得到了国家部委捣梢、河南省政府和各位朋友的大力支持锋簿铣。未来佃慨庇,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入假芳八,围绕电动客车轻量化崇、智能化社鳖立、网联化以及智能制造等发展方向光瞧佃,立足自主创新藤羚,掌握关键技术哼倡,提升安全水平眉泡趟,促进电动汽车产业健康快速发展丰唉疆。    但同时檬探,为了推动我国汽车产业的转型升级飘吕绞,实现2020年500万辆的目标贝股嫩,我们依然任重道远偿法。行业的健康发展贾,离不开国家政策和社会各界的支持漏赶览,我们建议柯扇首:    继续支持产品品质提升和新技术研发股。在纯电动级干忍、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验介,研究开展创新工程二期项目等俄兔幌,助力国家下一阶段产业化目标的实现赋纫圃。针对燃料电池客车些记,我国和国外先进水平相比还有较大差距妒评,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度卢,尽快解决关键技术问题挫男晤,推动产业化发展钙。    电动汽车正处在新产品推出的初期陆灵,技术飞速发展惕富扩,面临很多未知领域的挑战挝谰,这些不确定也带来巨大的创新机会桓,是企业经匿点、行业和国家的历史机遇冈童,也是赋予我们的使命和责任渴伯,    我们将坚持创新壕背,努力实现产业转型升级和健康持续发展夺。    最后捂晒艾,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荆蜂:李芳" "陈清泰唇:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办讣岛曙,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”螺瞪排,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”健沙汞。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出断,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题掀并,回应社会的关切桥,引领行业的健康发展裤馁岔。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台醋按眠,围绕电动汽车安全和创新等热点问题脚,广泛交流栏落、献计献策盗鳞伯。    首先是创新引领问题纶崩。    去年奴本澜,国家多种政策的叠加效应充分体现忌晨歧,电动汽车呈现了爆发式的增长隘衫。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%貌督,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善惩拉,并得到大多数试点城市的积极响应傲。更加可喜的是敌备,电动技术逐渐被消费者所接受炯邵,潜在消费人群在增长磕丰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是皆铅态,总体上览拿甘,这还是一个政策驱动的市炒餐屎,它的不可持续性已经开始显现颓侨籍。从今年起壤懂,国家补贴政策开始退坡山惺钙。种种情况表明阑跨,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期诵,相应地潦桅排,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期考。购车补贴的退坡挛逻,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型仟粳。也就是在购车胃敝圈、补贴逐步递减的同时赌,政府应在研发环节加大支持力度桂乡,集中资源支持在动力电池申、核心零部件镐楞寝、电控技术外悍咖、轻量化奠、智能化等方面突破技术瓶颈唐敬凶。    另外壕,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位捷恰。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始鼓,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等伶。相应地亢瓶吭,很多巨型汽车公司正在加大研发力度触罢硼,大手笔投资于电动汽车嚷送寞。    这一切表明痴即滔,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快蟹槽微。    由此看来污嫁藉,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战跨。    第一黑炽,政府补贴政策进入退坡通道苯,电动汽车性价比提高的进程瞥,能不能跟上政策退坡的进程那,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路棋淀,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键徘。    第二型,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力姬欠袖,中国肯定是他们的一个主要市场目标评皖峡。能否改写我国燃油车发展的历史供柿,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立协,并建立起较强的国际竞争力磺伦充,这是政府和企业必须认真考虑的问题台。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术诽从,实质性地提高我国电动汽车的竞争力藉。    因此居刀排,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导空蚊叭,那是在强政策激励下的增长陛,是不可持续的恫。有些企业一门心思地追逐增长韶桔,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张通百确,却放松或忽略了创新和研发匙瘸睛。    应该承认滑,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比董讨,性价比还是偏低的加粳恫。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破稳阶,电动汽车将始终受到半途而废的威胁蕊水篇。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景定克聪,理性地配置研发和产能扩建的投入乘课。    当前端,我国电动汽车正在向成长期转型礁咐,这是一个重要的机会窗口捷。从全球看懦悉,电动汽车的技术路线还有选择的余地挥插粳,核心技术尚待进一步突破贰酒,关键零部件的壁垒尚未形成段换据,信息系统还在发展辱鼓蝗,品牌效应还未发力堑坊,商业模式正呈现多样化镶经南。可以说谐粒翁,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间唯扣。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略上怕碑,有较好的积累轨。我们又有全球最大的汽车市场支撑饶,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权曝、培育自主品牌提供了难得的历史机遇许隆酸,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件棉曙举。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期搏日,潜心打造核心竞争力摩郊,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美脆恍豹,另一方面可以与国际巨头同台竞争袜。    电动汽车和燃油车一样鸥浅,竞争力的核心是聚集优秀人才勾,拥有强大的研发能力帆仓,掌握关键技术和建立良好的品牌效应让苹。对于汽车产业来说啸膏宛,生产能力的扩张是相对容易的黄,而核心竞争力的形成则是十分艰难的谎卉抬。但是巴袖诵,中国的企业不能再走技术空心化的道路了抨岔,因为那充其量只是一个泥足巨人卵。    补贴政策的退坡岔露扇,正在形成一股强大的倒逼式的正能量参,补贴导向将让位于市场导向廊联,让位于创新导向粪。优胜劣汰作用将被强化寥涪,在大浪淘沙中顽颅,真正能站住脚的猎稳,将是那些具有创新能力兰、掌握核心技术汝、具有品牌效应的企业孪。    关于安全保障的问题宫。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上粳跨效,特别强调要重视电动汽车的安全问题僚汲。这也是全社会非常关注的一个问题龄冲,是这次会议讨论的一个重点炮。    为开好本次论坛举瞪居,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研戎,并将在本次会议上发布调研的成果笨卵。    汽车的100多年发展史说明蠢,随着人们生活水平的提高玛捆,出行机动化是一种必然的选择洽官摹。但是疼,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车潦磋,电动汽车处于起步阶段观划猜,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外彼玛,还存在由于能源结构改变而带来的敢,诸如高压电路权缝、动力电池等新的安全问题型浑。    因此逢,在电动汽车市场快速增长的时候手杀丸,安全应该引起特别的注意裸哗李,无论是整车企业沮帘,还是零部件企业垢牢,对于可能出现的安全问题榷祁溺,都要诸项排查辞洛酒、及时发现外铺洪、找出对策度,竭尽全力把问题消除在进入市场之前渡片。即便是这样眉悔里,进入市场后的汽车仍可能出现问题柯皆俺,这就需要继续跟踪帕,不断发现新问题贪爽滑,不断解决问题泛俏,必要时要召回已经进入市场的车辆虾萌篱。    应当承认钵,电动汽车技术的成熟度还不足史,市场考验还不充分疲默,消费者的信任度还很脆弱剿壬,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展骑牟鸵。从这个意义上说胃揉徒,我们必须把安全放在首位逼。因为安全是一个否定性指标儡昏,世界上没有绝对的安全踢会敞,但追求安全是企业的天职涡,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上率递,要以更多的投入觅访懊,在设计胎汇、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平察葱。我们绝不容忍安全隐患本,但也要宽容失败牌,因为这里存在着不确定性料彻牛。    安全也是规范出来的怀,要高度重视标准内栖、法规和监管的作用呢,设计安全的标准和法规付,有些是科学的研究和论证定下来的肖,有些则是产生诸多的教训后总结出来的垛。企业必须严格按标准和法规生产贬、管理和运营党刮,监管部门则应该严格执法签,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本溶屡奶,绝不能容忍劣币驱逐良币烩。    今天绅,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题冲点鹅,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题毫店,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具醛括,它还缺乏充分的应用考验险蜡,需要未雨绸缪桅丢某,防患于未然吨褥土。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匣:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导泡,各位同行弓,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》巍,每个桌上都放了一本祭么棋,大家可以直接看兄乃。前面上半场我估计是大家最关注的勺,有一些政府动向撇享翁,他们做的干货耍鼓添,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了射段,我只讲讲技术叼,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”低,有三个方面娟,有些技术方面的内容是有相关性的爆陛藏,政策本来是张永伟讲的扑,我在PPT里基本删掉了部羞,大概带一点拖此廉。    首先讲一下电动汽车安全的技术谢故危。电动汽车安全技术我们分三块本,动力电池的安全顺、电动汽车整车安全设空突、充电基础设施的安全弧钙。首先是动力电池的安全性放摆,是最基础纶熄、最核心的赴识,包含了电安全钵策羔、热安全罐香、结构安全等等赫寝开。    我要先从科学的角度说一下矾婪申。如图(ppt)患,这是电动汽车动力电池的基本特性孤,中间可以看出我们锂电池安全的范围芹,一个是电压适、一个是温度泻辉鲜,对电池安全来讲喜,这么一个很小的窗口里才能安全工作村嫌,如果温度高了会发生一系列的反应哆副,就不正常了恕捻。我们具体来定义一下这些温度外秒,这是做一个严格科学的实验鞭彼,锂离子电池的热失控范、温度变化翰日、温度和电压变化的过程凳鸿。有三个温度螺熟乓,T1叫热失控自生热起始温度谴,这个温度一般在90度兑,接近100度讣峡。第二个萌,热失控的触发温度琴,就是说热失控要开始了迪祭酶。第三个休沛,热失控的最高温度洽街,代表了释放能量缚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)幂吩冲,给出了一系列的各种类型的动力电池陡礁坍,比方说三元的NCA两、NCM谎蛙、锰酸锂的缚背,钴酸锂犁那、磷酸铁锂涉,还有钛酸锂的蜜,从中间就看出峰诉娶,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的讲。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域甭导,总体来看列杏,热失控最高温度比较低一点儒,这是钛酸锂的熔涸晾。    太过于学术化一点湍渴咯,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程暴。热失控巨毕,我们先从热的角度沉忍伙,过热之后首先开始自身热的起始温度之后非,我们的SEI膜就会分解赊欠、负极电解液也会反应癸,隔膜机制熔化挫怕,再到正极分解白烈妈、电解质分解古嫡焕,最后就涂层崩溃形缆,大规模的内短路电解液燃烧钞,就形成了热失控苟。发热量可以使电池的温度升高400—1000度挫。    另外一个问题圃,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展酞罢署,像放鞭炮一样谁色,一个单体发生热失控能量还是有限的羡,如果在整个模组系统中间扩展戳翠,这个能量就非常大了腾。我们说其实不在能量的大心〉,巧克力的比能量比电池的比能量高多了吭醛税,但是并不是一个危险的东西岁沥,关键是没有瞬时释放讨阿,这是一个瞬时释放的问题搓。    诱因瓷豹,刚才说的是过热引起的片皑千,还有电的和机械的颈,电触发邓,主要是过充郝婚凭、过放等等辽览胺,尤其是过充功蔽耻,过充引起的热失控是翁荩害比较大的敦诽,这是它过充的一个过程和机理五,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火典。还有机械滥用弦妓,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火分撅朗,这是在网上搜到的底盘的切割实验标虾泞,专门看它怎么样冈,机械诱因就会最终引起短路福。    第二部分堡,整车的缅,现在我们找电池厂开安全会碎伎,电池厂就说很多问题是整车引起的跺,不是电池的事休溯蛋。的确缉,很多问题不是电池本身造成的车械,是外部原因阿,整车糕垢愧,比方说碰撞会引起餐,电气安全诞踞加,还有功能安全才橡,重点是这几方面菲。比方说碰撞伯雇,碰撞是最容易引起忌画,常规汽车主要的安全就是碰撞安全镁。第二尸山零,各种原因的电气线路短路引起着火瞪,比方说左边这个(ppt)是特别典型的谱硷逆,电机控制器疮性撬、电机电子器件IGBP短路了痘,高压赤继幢、拉弧潦僻、多处熔断亨炼撑,整个就全烧掉了沟,这是控制器烧红了囤风。另外一个搁,比方说前一段时间南京暴雨之后椽节,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路卜。功能安全美,深圳五洲龙这就是功能安全导致的芜浪,电池管理系统死机纫寞,但是充电机不知道摹,继续充怪耽聪,充过头了淡圈恐,导致了安全事故涸其,一般150%会大规模的内短路将,充过头150%盯儡,不管是什么电池上,包括钛酸锂电池辨慕,如果充过头也都会热失控的特便,虽然我们知道钛酸锂非常安全缅煤,但是过充之后过压也会引起安全事故苦圈窃。    第三奉祁冉,充电基础设施的安全提狭讹。尤其要说一下充电设备的安全问题胸输,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好乾嫂,它的防水距曹传、防尘详、防腐蚀惜、漏电两呈瘟、短路保护等等规,各方面存在一系列问题辈颇。我们开了基础设施安全的研讨会亭佃俩,大家提出了很多问题涂,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍兰,我不在这儿过多讲搔。比方说谩,我们荣威550就是非线充电着火本是,自己来安装这个告,比方说外部的“三防”氖吵罗,内部走线的零乱诫讹,不按要求接地等等挎嫩戏,这都是我们充电设备的问题豹。比方说全生命周期状态的监测狙、管理体系的缺失颈凤欧,线路老化之后也引起很多问题副。尤其我们在研讨会中有专家提出济房唾,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证吭搐,因为那里头重现事故之后就会特别严重嘲苇。    我不要都讲问题趟蹭客,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果奉长。    第一牡,说一下全球国际的进展颂昏眷。我们要学习几个湃秆,一是安全防护方面传牢,比方说日产的电动轿车Leaf垒,现在接近23万辆书屑氢,没有出现过重大事故蜡攀篇。它有一个安全防护的设计体系劲千沥,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的泌波淘,而不是说不能做到安全逼。人家做什么敲拒?首先翻,有很好的防护设计理念帛鞠,它的防护登,首先防控事故发生饭闲论,其次一旦失效密波驼,可以失效不出事功篡娠,再次俯樊,出了事噬缔溉,把事故控制在一个可控的范围捣魂,控制在接受的程度跟燃油车一样须。是这么三个阶段糠,从电池设计菏,到最后可达到的安全目标缴扮,是一个全方位的设计理念哨。    二是设计开发方面琶顷,遵循了严格的V型开发模式冯杠蛙,从电池包涪起、亩欤块溶半许、单体碳碍、材料捆度,从设计层晾文、验证测试层篓肠,是非常详细的钨居脐,包括底层的电池材料还驮,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了褐瓶嗡,我们国内的电池厂现在还很少用这些窗捷。这是他们要通过的所有的安全测试的项目敖,其实这些我们都很熟悉警匙,比方冲击感、振动县凶兑、挤压辩、跌落漓,慕薜罴裕块跌落看、单体跌落等等玲,针刺该、极端的短路饰、火烧甭、热循环镣戒桶,有温度的高低温循环实验仇,这个好像我们做的不是很多锹测好,气体分析等等九扦,这都是全都做的蛔,这是我们跟日产合作交流的扳,我觉得还是给大家分享一下沪,很有意义的典化。    第二袄膜驳,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说堂汇。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)嚷筛其,这都是公开的价。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利型附滇,这是一些主要的专利脊,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿秀,这就是一个完整的过程台裤。由于成本比较高嵌股如,其实没有在它的车型上全面的推开你。    另外一个值得一提的柿疼磺,特斯拉的碰撞安全性舷盯,从设计的角度撼囊,应该说借用了一些非常先进的方法晴。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型疲限,发生事故之后邪挛舵,非常严重的事故也都是安全的棘卑漂,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好蹭卑,当然因为它有别的安全性哀,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的蹋。    第三蜜,这也是公开的资料欢,三星的电池系统暴特须。重点看一下电芯层面示哀,这是90安时内部并联四个单体电池按靶,一个卷绕式的方型电池乘,这个电池在单体电芯层面加了三个装置棚粳猩,一个是过充保护即省署、一个是防爆阀脓、一个是保险丝祥屡。我只说其中的过充保护陌,这个电芯的外壳是正极耽,有一个过充保护的阀检掸,当内部气体压力增大之后霓,把外壳的正极跟负极直接相连戮,短路沃,形成大电流缔朔凌,外部短路惦览,过电流之后保险丝把这个断开抖镜,这个我们是值得学习的椭苯。也就是说在电芯层次进行材料恕刊复、电气财挎踏、机械系统的系统设计还是很值得学习的配荆酮,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多陷淖,其实它把单体电池当成了一个小系统孺掀,我们可以对比一下撂秋搅,日产电池的牡婧#块相当于三星大电池的电芯惠厢邢,就是日产是小谋阆掏埃块苦穆,三星至少客车上是大电芯浩。    未来趋势来看熟,现在工信部300瓦时豆贰、350瓦时都是这么高的坛湘,这是国际趋势版,没有办法鼎蜡崩,大家都在这么做士,10年内我们真的要到350瓦时忙铝脐,我相信2025年350瓦时应该没有问题的狮,2020年300瓦时应该是没有问题的辞捍场,这个从比能量角度是可以做上去的独茶,成本也会降低季枫复,但是我们的安全性挑战会大幅提升的虎承,比能量曹沉、安全性是一个翘翘板汰评,所以我们现在都出这么多事嘎娟撅,下一步300瓦时酪描、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知井儒矮。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术樊共摹,我现在牵头中美电动汽车合作薯霸,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性俏情。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系瘦矮劲,这是最核心的下一代电动车技术继栋躺。    说说国内的缕石富,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩猜斤,待会儿再说问题福埂畅。正面取得成绩尘榷,从材料体系昧晚佩,三元正极暮吃、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高反锻朝,比方说在阻燃隔膜惕、阻燃电解性镭凰贝、阻燃安全性也都有创新特,取得了进展容角亮。从单体电池产品的检测结果来看妹猾莱,跟国外也没有特别大的差别叹。总之痉琼,从统计结果来看外邵呸,我们和国外的相差幅度不是特别大喜愁钦。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源皇倡惧,总体电池的安全性保持还是不错的外,这是实验的东西催焙,严格按照了国内国际标准淋署,因为我们的电池企业也跟国外配套恋麓处,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套京痛擒,所以我们其实国际的标准都是满足的答闻。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新吭。我也举一个例子葱,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的浓废脊。刚刚说三星的有熔断器弟玩、过充保护器绢、防爆阀访胶迪,模组的我们现在电池管理系统等等溅褂,还有一个问题踞抱栓,自引发内短路跺,这是一个问题嫁八,我们的制造杂质埃、经常小规模的过充过放牧瘁苍,长期积累以后会自己引发内短路番,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做台犁刚,因为不好重复实验检脱金,我们首先做了一些重复实验的方法懒,把规律摸出来了认始口,这个短路会形成三个阶段蹈愧,内短路的第一阶段沙季、第二阶段儒豹、最后一阶段翟归。第一阶段只有电压的下降痉然、温度基本上变化不大笆,第二阶段簿内防,电压下降同时温度有大幅度下降势摆,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测吞接。    如图(ppt)酒,这是替代实验身,这是算法响匈猩,这是短路的测试实验慕锭豢,这是结果结尚,现在已经在CATL管理系统中间开始应用己,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程信歌、内短路的阻值都能精确的辨析出来蝎侍怕,提前预警热失控事故酵傅。    整车安全东摩,首先是轿车安全达挞,比方电池的防水稻罢颓,跟整车关联度很高坊窝缓,因为静态的防水幂寝丧,放在车上不一定防水刃涉,现在都知道IP67蠕,其实一些厂家都做IP68了哥忍,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的妇凸,就算是泡在底下都有可能发生重大事故睛栓喀,我们如果做得好是完全没有问题的顽,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计侯,这是我们做完的设计捞。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全眉骚,这好像是我们比亚迪的电动车悲迹洁,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西肺帛瑰,做得好我们的防水比燃油车还好开崔,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好铂费冒,关键是我们的技术到不到位划堆,所以我们来谈安全问题应该这么看沃佃踩。    第二敲勤玫,轿车碰撞安全撮川翘,我们做得好的企业也是不错的句量祷。举个例子硷查瞳,长安的茅认,为了达到这个标准要做一系列的研究工作躺灸,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的窟犊蔚,这是产卞挤、学刮哦酗、研联合研究的馁。甚至为了将来的发展霖,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的酥忍芒。而且电池包不是越厚越好泉文令,如何又轻量化古、又防撞傲沏窖,在优化设计方面也还有很多工作可做椿晦筛。    第三胖察,整车电池系统总体的安全保护妙蒋韧。我觉得我们通过上次的整车交流会烦绷,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案芭翠陀,大家都觉得还是非常不错的群绿摩,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的霓揪,尤其是轿车企业是比较好的席纫,分层卿继裴、分级做的是非澈ū贩撸好的绵,比如说高压安全管理系统寂。就是说只要按照严格的流程来进行开发沦,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的备嗽。    另外我提一句客车办,待会儿宇通的汤总还要讲的褐,我不多说了壁泡粹,他们有成套的方法来保证安全性呢恨。    最后怯募商,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议富差衡。前面领导都说了革填,多少起多少起刀,这是从2月份到7月份统计的10起以上罗兄,7月份多起来了磨。现在存在的问题竭水,我们在报告里面有详细的介绍习团,我在这儿时间关系也不说的太多了的端伤。总体来看衫,我们安全性准入门槛要提高干,所以现在在指定各种标准雷伪活,要进一步提高标准黄不须。当然还有一个问题扔,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的堡舷,因为充电桩跟车的接口是老的凹慈苍,现在要搞新的梢干汉,新的总体来看是更加安全的毫阔涤,老的怎么适应新的假希保,另外我们全生命周期检测还是缺乏的潭嘿贩,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战抢卸。    我们的发展建议焕府,我也不详细介绍了搪静,因为我们在报告里都有癸,永伟会比我说的更清楚一下髓冲。    第一个头呐,完善安全标准携,制定更加严格的安全标准皑。最近客车安全标准示裙蜕、电池系统的安全标准秘岸虾,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准粳拢香。    第二个捣劝,监控体系勘苔,现在当然都有监控系统铅绘,马凯副总理上次也说了农板,监控主要还是要靠厂家监管篙炔,不是靠城市最后的那一级瞎碘,最后那一级你也不会给太多数据酱密炬,数据最多的还是我们厂家自己卡,我们最有能力监控好挎落蓄。    第三个祈勉,强化充电基础设施安全管理券享,严控地下车库皋眠狮、高危场所充电设施建设与安全监管孩呕。    第四个桅,改革检测体制歌斑秒,我们建议建立新能源汽车年检制度认邪矮,传统车要年检聘尼函,新能源车是需要年检的涕千,比方我们防水呕喇、防尘性能矛弘,新车是好的杉,老的就不一定了点靠淳,我们的绝缘性能愤、漏电保护等等是需要检验的栏炒,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的肩刻,这都是很重要的闪。    第五个踩,建议改革行业的监管体系齐坊,现在我们是准入烽傲,有几千个车型席炭,客车是很大一个数茂俄,很多厂家都进来了傅继,不能说让谁做摧、不让谁做粱,我想将来要引入事后监管的体制娟,谁要出了事要负责既看,要召回沉、吊销执照泥皆赊、取消资质侗呵轰,甚至取消你不能再进入这个行业顿,这是我们建议的要加强陕,否则这件事情没法弄脾遁长。    结语三句话谰恭累:    第一狡沮潮,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”按,为什么是“命根子”订撇?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转陪烁跨,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全澎鸥驰?我觉得怎么强调都不为过厩锤搓,所以我们要警钟长鸣枢,高度重视洽拳,大家都是这行的从业人员顷,都不希望这个产业下滑欧撕,但是为了做到这一点挝热,必须要警钟长鸣泄,高度重视括怕。    第二事,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术趣。想性能大幅提升疚熬,大家都希望300公里蓖、400公里芭,客车也是要提羔毖年,高比能量电池是必然的趋势铺茂藤,往上提的瓶颈技术就是安全时。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点混。所以随着动力电池比能量不断提高悍,电动汽车安全技术的门槛越来越高吉绢械,本土企业要有危机感淑。    第三府,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系蒂当。安全管理婚乳,政府责无旁贷台侯。    我就说这么多咖可。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编领炉:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日袱每翰,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行犁棠。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起舰缓记,到今天的北汽EH400的下线廓味,北汽的这100万辆用了5年的时间幢苯席。    在活动现掣紫驳ⅰ,北汽集团董事长徐和谊表示怠缅介:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风什攘,不断的加强产品鞋嗣稗、技术缉权、管理创新题兰,不断的加快电动化宫锭、智能化牌钡、网联化窍倍履、轻量化的发展步伐艾,全力抓好‘π计划’的深入落地舌播丁。力争到2020年锯滴纹,实现自主产销80万辆讲惨,这其中包含新能源产品20万辆纳,实现销售收入700亿元妈色,进入自主品牌前三名的目标挎库,成为具有国际竞争力的大型汽车企业纳。”   “来得晚陵毛,干得猛锹,站得稳”    “来得晚胎,干得猛惋画乾,站得稳汐怜腔。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结共。    “在行业内来说境僵,本土企业已经很多完成百万辆了闭磷骨,我们加入进来哺,形成一种集团向上的态势趁。”北汽自主分为三个部分私收,“绅宝孰、北京刊、威旺缺一不可哇,齐头并进惟,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧鳞。”在随后的媒体沟通环节中麻,李峰坦言笔翱。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列钞室,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群舅。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品盗巷肮,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群录栖。北京是传承“越野世家”品牌精髓扇锚,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌桨钡。    “越野车是小众市撤亩阅ァ,但是在中国市场上穿饱柯,硬派越野哇,没有人能从北京汽车手里抢资源睡峰。硬派越野或是下一个风口静帽獭。”李峰在接受媒体采访时表示抖冈墩。    除了在品牌划分上的努力贰羡害,在车型投放层面靶敌,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车灿坡,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车隶钞,而到了2016年戎限漏,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车删,加上北京品牌和威旺品牌店景,更是达到了六款铺。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例拦,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录饰薯烘。    而面向“十三五”诧,北汽研究院院长邬学斌表示奸,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标供拇。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述趴侨:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线骇,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累得,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃伯别,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破锨。”    是的采廉母,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线腐豌,北京汽车仅用5年的时间材,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”乐。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围喜鸡侠,现在一是车型结构变化了容翠毖,市场引导到SUV跑跺牟、新能源和智能化上去先咐。我们由三级跳变成了一级跳崔。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示磋块猴,“市场的变革对于自主品牌来说勾,恰恰是一种机会下。我们有对市场最敏锐的感知炊冀姆,最接近市车!,这是任何合资企业都无法比拟的捶都。”    从年产销量看参,2011年达到2.4万辆拳茂吼、2012年实现7.8万辆料播、2013年超过20.2万辆吩鬼、2014年突破31万辆床滤、2015年完成33.7万辆邓绞景,2016 年预计目标42 万辆陌睛度,到现在已经完成了23万辆瘦馆翟。“2020年我们要达到80万辆举。”徐和谊表示傻稍竿。    “心在一起叫团队”    有了好的产品零,还要有好的营销花善疥,“酒香还怕巷子深”龋返揣。在产品营销与销售网络建设方面陪皇,北京汽车依旧不甘人后牵粪歼。北汽股份副总裁蔡建军有句名言烈,“人在一起叫聚会答谐,心在一起叫团队毖。”    2016年上半年獭佰础,北汽绅宝品牌新增经销网点243家茎搏,同比增长396%蓖识,目前网点总量高达到836家犬钎惧,渠道建设速度令业界刮目相看缚赣。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家莫,同比增长20%篱高,目前网点总数已达1081家颅。    据已公开披露的销售数据且沸,2016年截至7月坦殴埠,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆闷来恭,同比增长42.7%狮葱疚,远超乘用车行业11.1%的行业增速襄儡。其中澄孪誊,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆侮,同比增长94.6%讳时铰,成为名副其实的“自主增速王”仓。在具体车型上床揪,绅宝X25累计销量接近5万辆档炊,在A0级SUV细分市场排名第一挺窘。威旺1-7月也实现了近10万辆堵勒淘,同比增长6%以上绍。    对于营销体系吕场,蔡建军表态称使:在互联网时代驶,消费者出现了很多新特征倡驴狭,他们爱分享互动信耿,重视原创和分享嫩,并处于一种“始终在线”的状态帘,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系羞绍械。   对于未来封咎迁: 李峰表示摄肌,在“十三五”期间甲钨,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌讳巳。    其中针对绅宝品牌隘,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品卿稼横,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局亩澜非裕块化技术平台桂苗妹。    此外佳使促,针对SUV市场火热形势扣堤膜,绅宝连续推出多款SUV车型派,形成了X25杭笛新、X35徘鸡和、X55锹、X65组成的SUV系列骋,实现了对细分市场的全覆盖勒库忌。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型鹅恐泄,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50澎蛔。未来懈蕉,北汽威旺由经济型微车蓄描、MPV勃叉、SUV和轿车等品类组成酣素拳。   责任编辑暖挤:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编算悉干:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开凤霓,在杭州召开猾藏,我们非常激动尼船魔。我们希望全球贸易更加公平爸缴干,中国企业能够更好地融入世界市场法。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示谷,要向世界展示中国汽车业的良好形象冲。据了解贿,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车秦。李书福说嫡膳,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台缔捶嗜。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部说爆埃,李书福告诉记者篇人体,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州凡,吉利要展示好自己的形象凭段期。李书福认为午,我们要解决全球经济治理问题瓣,首先要做的就是提高自己的竞争力痢,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理搭酵祟。   汽车产业智能化   谈到汽车产业玻绅耻,李书福就来劲了乃随哀,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头辱腊,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度溯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展蹿访,是全球经济的一个缩影裴。”他介绍说瓣,未来汽车产业的方向是电动化膘、智能化冀父共、轻量化械剩骨,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列翠,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年谜蹿尚,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一膏刊拉。李书福认为兰福擞,两者的“联姻”以及之后的融合发展赦痘刃,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新蜗咐、活力监、联动苇宛备、包容的世界经济”盒设底。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”汀坪,在他看来两者在基础理论研究和基础那粒块研发方面合作得非常不错衰聊,他希望沃尔沃能更豪华奠、更高档挝、更有竞争力鹅戊榔,希望吉利能不断提升品牌力脯、竞争力和溢价能力宝寇等。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件飘梯诵。”   在吉利汽车体验馆卫堪,新款的“博越”展车停在那里汗贰弦,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟柏剿,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨截安。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一快撵。李书福估计毯对文,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作纹弟挽。去年冬天汝,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时穆,他也曾表示每外,未来汽车将成为一个智能化的终端设备倾扣魄。   “汽车的产品形态也将发生根本变化壕捆,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势须,商业模式的变化已经从电商酗肪惺、维修心屋、汽车金融绩费雷、二手车假活餐、人才培养等领域开始朔,逐渐延伸到供应链前端的设计霖霉、研发和生产竞限福。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型迸琉橙,这是核心横阜烘。”李书福说鼻杯,汽车和互联网凹及,两者已经分不开了盘岭安,汽车制造业要想有未来瑰峨刊,就必须和互联网深度结合起来匪勃。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题娇叮呐,吉利每一次研发创新骑吉踞、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开潍。   “安全既是时间长度穿澄锯,更事关人的生命哭垮。有人说繁,现在的汽车都很安全了绣犊莫,安全已经不能成为汽车的卖点了耍,我认为褂忍,这句话说的不准确陀,也不全面恭。安全对全球都很重要仑钎焊,对国家很重要欧处奔,对个人也很重要诉哩,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害梨兴世,可以说安全事关大局毁寝,安全关系到千家万户店颈,我们一定要把安全放在首位磕。”李书福说琼。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中贾,不仅有央视的直播胜,现场还有上百家媒体顿郊,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分凸,受到业界的肯定码灰袄。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念稿,用现在的话来说就是企业的基因芜凰,要从根子上形成安全为本的产品研发理念穗臣贾,当其他条件与安全设计有冲突时筷喇,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程揣,而不是相互妥协伺掣。”他认为痞,当造型与安全有冲突时谜,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时盆砍苔,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时凡,也会毫不犹豫地选择安全锤。“汽车是给人坐的迁鹅,所以安全对汽车而言实在是太重要了斗勉瞄。也就是因为以上这些理念勉,沃尔沃才能发明汽车安全带赊、汽车安全玻璃扔槐毕、安全车厢嫂凹、儿童安全座椅拉、侧气帘慰、车外气囊羡劲回、交叉路口自动避险自动刹车昆芯隧、城市安全系统等等蓉。”   “汽车内部空气质量也是安全问题拣秘,因为对人的健康会造成影响吮婆。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知射。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上班镰户。 责编栖诉纯:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度踏?这是东风集团高层必须面对的问题肋。“国内前三私技焊,2020年品牌影响力达到行业平均水平抠、市场份额5%弹艇、销量125万辆劲辜盒,其中东风风神必达35万辆鲸啦琳,挑战50万辆吾。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标卧祷沛。   论自主品牌的持久战弥,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点穷。在他看来户,相对与合资品牌脊锭梦,自主品牌的发展分为三个阶段躺为标:战略防御咆卸、战略相持和战略反攻釜贝哥。   “对标合资品牌丢、自主品牌已经经过了战略防御阶段揩铅泡,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段肋袖卵。”8月10日傅呐,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌练锈,并反复强调剧,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了苟涛。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于枯倒厘,风神刚刚取得的历史最好业绩驼密骗。凭借旗下三剿虑档铮客——AX7介能憨、新A60其、AX3素,东风风神1-7月累计销量76322辆鼓、同比增长33.5%帽律,其中7月单月销量首次破万示拨。另外丛忍,轿车销售26756辆兄,同比增长46.5%;SUV销售49566辆垄涩,同比增长27.4%脐。   一系列数字背后实际上传递了两个概念累:第一虐,超额完成任务;第二脆掀,轿车和SUV双增长祟泊。按照目前“三箭齐发”的态势袒侣亩,东风自主乘用车会超额完成今年的目标川,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆购湃。   李春荣的底气还来自于一组数据对比盘:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上葡伯,东风A9超过传祺GA8旗馈、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一离。   “其实撇,我们重点想对比的是帕萨特碴磺。”李春荣云淡风轻的一句绢吗,让一向低调的东风乘用车涝,平添了些许彪悍和霸气甘间。   不过步钙,面对长安辜、吉利蘑懊、长城娇、上汽这些强劲的对手牢,以及合资品牌下探额斧、车市整体放缓的趋势腐病,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观甸摊怜。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度泰韦?这是东风集团高层必须面对的问题鹊。“国内前三凳,2020年品牌影响力达到行业平均水平境、市场份额5%惺嗜携、销量125万辆晒拟,其中东风风神必达35万辆辨柿番,挑战50万辆陕。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标成钢郡。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营戒逼,我们要尽快达到35万娠贸。”李春荣形容补届藩,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”突,未来五年将是“本硕连读”缚规,从自主品牌的生力军成为主力军桅淡谩。   如何冲击第一阵营武将? ?   对于目前的东风乘用车来讲鞋秒扔,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战马,首先是产品送钙来。关于产品规划顶畅,李春荣给出的答案是环钮孝,东风在2020年之前杀扣,会推出17款全新车型轨,其中传统车型将达到12款饶藐,新能源汽车7款场。   实际上土裴恍,经过七年的储备督念腾,东风风神已经形成轿车钞睦、SUV和新能源汽车三大产品军团武,在大太忍幸、中蛊、小细分市场布局惮灌。   值得一提的是惟甸梆,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神鸥。这意味着勒男,除了传统车型下洛,李春荣手里又多了电动车这张牌千矢菱,而在2020年的产品规划中哀景具,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款徊嗅。   产品层面纷熄,缺少明星车型末街修,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题委污诧,而在未来的规划中峡,东风乘用车的目标非常明确娶:提升车型效率相,培育明星车型努艇,必须打造2-3款细分市场TOP5车型录,半数以上产品达到细分市场行业平均值荒。   实际上仁累,东风乘用车下一步面临的问题独,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”算摊第。除了风神之外囱爽,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等寥去,以及合资自主品牌污捅睫,而在东风入股PSA反陇淳,成为第一大股东之后藕杆伐,东风乘用车无论在资源整合垒黔朝、品牌溢价畴憾凰、平台技术方面檀,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应舒味蔚,当然这还需要时间证明憨坦撤。   不过害夹赴,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向夹倦废:资源协同包括产品客、平台互赶伸、制造技术溅、供应链坡、营销和国际协同苯窗。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要擞矮钳,随着车市的放缓锭,近年来搓汲蔼,从豪华品牌到合资品牌斡、再到自主品牌脐昆豢,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证伞。   与成熟品牌不同硕埠评,创业中的自主品牌内,在招募经销商鹊闯、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力镁伟。随着竞争的加剧毋捻倍、产品的丰富樊酵咯,未来将对渠道提出更多的挑战蠕,比如一年之内连上四款新车的吉利赖死,目前最重要任务之一就是加强渠道管理委。   盈利能力当然是最为重要的标准筒颠郊,但是牺牲自己粒寿、持续补贴经销商萝矾,也不是长久之计燃岗挝,解决之道要不断有竞争力的产品推出股。今年年底叛充,风神AX5即将上市略盯桃,明年AX1也将上市挟跨。   实际上挠拢脐,在青海活动开始之前炬,李春荣提前到达西宁厩,专门到长城和长安4s店进行调研碉。让他感到欣慰的是捆温汰,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75稀。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的派粱竟,我可以负责任地说亲缝,我们的商务政策是最好的蒙书,没有之一暴秤摩。”李春荣对于渠道的重视程度漂簧,基本上是亲力亲为灌迪。   目前铝厢千,东风正在加大招募经销商和扩网的力度祥凛敌。按照规划势,每年净增网点50家番廊交,未来单店销量逐步提升至800台以上谅酮,达到中国品牌经销商中上水平漠酶胯。 责编融伟:李芳" " ∠伊隆(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日腾貌,由中国汽车技术研究中心主办哼,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办禄沪。在本届安全论坛上菇孙,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲蠢班,在回顾过去的同时扦戎程,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议酪掸才。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人绢币试、车辆幸辅鼎、道路等影响交通安全的诸多因素磨范扳,促进共同发展巨,从而降低事故中人员伤亡率割该,最终有效改善中国道路安全状况得傅。   会后赋,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦旧、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访譬廖。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念距,并阐述了对于人滥锰、车洞戈、路列臀绣、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解辜梁磋。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示碑奸鸵,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务糕,日产汽车确立了非常清晰的安全理念剖舌,一是日产汽车“三重保护”安全理念艇醒淡,即分别从社会千沏、个人和车辆三个层面采取措施速,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念纳惊,就是在车辆的周边逻,设置一个安全保护屏障聊,针对车身周围不同的危险接近程度亨颓体,我们会开发相应的技术进行保护醛。   除此之外绦,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力宏虎。在车辆的前方棘男携、两侧棵拖霉、后方建立一个全方位的安全屏障改陶店,这正是日产汽车“安全屏障”的理念囊刷崇。同时崔壁收,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化妹糯偏,日产汽车也研发了一些相关技术餐纺,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术啡碴。   日产汽车始终将零排放幂欣、零伤亡作为企业愿景扇躲。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担当,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术埔,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术竣径,可以在自动模式下完成转向蹲、加速和刹车等操作为堤,提升车辆的安全性能蕾碾卑。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况恰墩幸,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题颈浮。即使后座坐有乘客嘉霸江,后侧方视线也不受遮挡竿,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车倪田。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头动呢,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上惨,帮助驾驶者做出正确的判断陡道犯。   针对电动汽车领域怂扳,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位士惊,而电动汽车上的安全技术管,应该也已经达到了世界顶级水平阀。”   谈及无人驾驶和自动驾驶颗腻阿,高桥信彦表示屑,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度扰莱较,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶抱徽品,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶怂坎纪。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍敌罗,日产在研发智能交通技术的同时贯估狙,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目两筹,其主要分为四大领域努驰。第一大领域是关于自动驾驶技术的肝丸。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验筒美。第二大领域主要针对电动汽车(EV)储管腻,对电池以及其安全性能进行研究稠。   第三大领域是新的移动方式可孪晃,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备痊粳磕,换句话说拾距疽,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助巴林,我们针对这个展开了研究吼迸抗。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判蛔氦蛇,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展椒咳。   未来充妨,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及摆亢,同时夹隘,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险靡颅朴,研发适合中国道路情况的全方位安全技术扣台陆,进一步降低交通事故发生率伐、持续改善中国道路的安全状况铣。 责编躲褐笨:李芳" "     【环球网报道】8月10日蒙街,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市编蚕叔,共推出6款车型窍,售价区间为17.58-23.58万蔷。   新车亮点武熄:   外媒点评侠膜:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编物浓:李芳 版权作品卵唤,未经环球网Huanqiu.com书面授权吉,严禁转载糙脚,违者将被追究法律责任处。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口怜目壤,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭踞蒲。   不久前绕,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜沥,北汽集团以549.329亿美元营业收入勘,排名第160位泰拍,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单璃港,也是首次入围世界200强翻沛蜗。“我之前的预测是在180名左右绘,这个结果确实出乎我们意料宋卵市。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话烁墨。   据网通社了解合醋祭,2015年剂腐翁,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元遁,再创历史新高癸。“十二五”期间檬,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆吕妇挡,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元惨,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元潘癌,增长3.4倍狼沟爆。   通过与徐和谊董事长的沟通交流邵,网通社可以断定以下两点蹈介:一返顿钩、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续概、稳定的增长让皆。二嘲改、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重叔勃仕。   为什么能做出如此判断浦?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上暇施撑?徐和谊的一番话做了最好的解答睹份汐:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂夹吨,咱们给人家代工挣俩臭钱麻,那是发展民族工业局碳吼?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗揣?不可能钠。能走向国际化吗卯?那更不可能首。”   然而修舒,做自主品牌疏,光有决心谋脊、喊口号是没有用的嘿挨。正如徐和谊所说仙:“干自主品牌真的难湃戎,现在大家都处于成长阶段犁,想要效益好显然不现实攀。但是效益不好就不努力标,就情有可原吗坡慧?当然不是!堤。”   从“1 ”变“2 ”铆然芍,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心丹。短短5年时间谐覆,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”壳,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心坊添帛。“北汽人要有工匠精神瘦烁,低着头限勿、少说多干催,闷头干顿藐危,一代人不行两代人梯订,肯定成功煎椭及。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求剑椿烷。   随着“十三五”规划的展开钢捅搪,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”七从溺。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局晌。据悉痹队,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产唬似撇、供棺然捐、销苯不、研于一体的北汽集团南方基地裁涉蒋。   届时淌邦昂,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心官前特,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市禄,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展囱,形成1+1>2的布局瞳赴。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品木耸弥,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺暗。   “十二五”期间盒扰,北汽集团凭借超前的战略眼光拍律然,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展芬试。通过产业链合作捶疟善,北汽掌握了最核心的三点(电池缓悔倍、电机培杀、电控系统)技术汀。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军氓扇钠,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆疆非菇,并取得了中国第一嫩睫、世界第四的业绩词。   据徐和谊介绍天尼肪,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上龚,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案暴飞释。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前晚邓皮,北汽集团零部件业务板块几乎是0残,经过这几年的快速发展铣拿幻,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元猎澳都,这是之前想都不敢想的勾匡骂。”对于北汽集团的转型捻巩换,徐和谊深有感触飘。   据徐和谊介绍女,未来北汽集团将围绕汽车产业链昂,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型刊,包括汽车金融承、二手车娶、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸忍下吐,带来规哪伲和效益的双丰收桔。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点并。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业疙灵,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向倡,这也是转型升级的重要标志之一梨纳。北京通航以合资沛、合作尺、资本运作为主要模式雄,在国内实现了产品工业化和市场营销剑戌。虽然规模不大界盛可,但已经显现出良性发展态势昏耿甫。   直视软肋绅济话,质量和效益成关键词   “整体效益不高滴浅肺,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言姐却狗,“我们举一个例子锌铜,这次500强名单共6家中国车企上榜绞弯妻,总共盈利114亿美元乓恐规。美国2家车企客疆,共盈利171亿美元耽。我们的产销量远高于对手藉商炯,总体效益却不如他们难。”   徐和谊指出穿鼎,提升效益就嚼,整合全球价值链四,转型升级铺齿旁,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的撑穗,也是整体中国传统制造业需要提升之处横媚柒。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施富,向好的企业学十粱,从7个维度努力讨官卧,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗鸥。还有四个月疲,拭目以待夸戊。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头蔷擒啤,通过与他的交流可以看出科,对于北汽集团的成长他是满意的涝。然而节武儡,作为一名中国汽车人童提拜,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌佳剑。   “跻身全球200强企业泌谓死,不是终点梨,而是新的起点脖。”徐和谊更是霸气直言弧:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强仁,中国汽车行业前三甲屠贺。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编毯:李芳" "   车云按尚:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行曹豹。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲巷沙睬,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法伍汗付,并谈到了自动驾驶所面临的挑战诺。本文由现场演讲整理而成蕊酚蹄。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基疵А,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸等痛牢,这两方面的关联性是显而易见的秀棚。    说到沃尔沃烙,大家联想到的第一个印象就是安全肉饲。的确刻澜,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候繁疏誓,他们就讲薪淀颓:“车是由人来驾驶的醛巨。因此问鹤蚊,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全开凯。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则破粪。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明峦哺。可以这样说羞少,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面坤劝,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带拢。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术抱瓶悉。其中当然有标配的勺尉,也有选配的对,组合成不同的配置脸。这里我稍微着重介绍一下旱瓣,沃尔沃的City Safety城市安全系统禾麓龄。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统度奈。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂弹纳。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史广殴。在2006年的时候懈,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统涂祟夸。第二年也就是2007年乃,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能蒜,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统藤捞。2008年低,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety界非博,成为一个技术子品牌却杯。之后的十年中这套系统不断地更新完善兜,扩展了许多新的功能强,比如增加了行人探测掀汾宿、自行车探测跋、大型动物焙虾、路沿和路障探测与避撞功能构。    避撞系统为什么这么重要呢币?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶偶掀荚,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车实扳、转向功能的话兜碳钎,一切都是空谈贸瓤氓。想象一下酶蔷韧,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车挽,这将是非常严重的问题缺陷氓。避撞系统的工作机理非常简单墒,首先是探测藏汝,然后是评估决策镣插前,最后是干预榔篙,包括警告或者自动刹车吴距腹。    首先是探测评碘。相比以前楼伯,探测功能已经取得了巨大的飞跃窖蕊澎。从单个雷达到多雷达和摄像头搭骑克,并结合多传感器融合算法浓鞭洗。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战康蕾。    接下来是决策仓扇。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型娇,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞痞。但是你在路上开车迹,特别是中国的路况密,不可能前面只有一个障碍物股埔。所以随着多传感器的应用兴恋,现实需要更先进的威胁评估算法彤,可以同时考虑多个对象嘶垒充。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象素习。随着更复杂的传感器和威胁探测能力痘墙,你车周围的一切都可能是潜在威胁槽遍食。    复杂的算法肯定会增加计算量分氓,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估济匙皖,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步捌蛋,有必要进行适当的简化碱哪。但问题是怎么简化脱币链?比如现在大家经巢В看到的中国式过马路豆唬蒲,一群人一起走裳垛,走到路中间柿善,可能有几个人继续往前走剩疽,有一些人停在那里鞋刚蔡,另一些人却往后退榔订,这时候要判断预测是非常复杂的酞。所以少,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性扩疲晒,使得警告和干预措施如何定时付蜗轰、提升相关性和可信度始终受到挑战窟宠。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁古,才能提高决策的相关可信度托。    最后一步是干预罚。判断之后还要有一个干预的策略县暮剃。干预一般是两种邻,先是警告困,再可能干预馆串。怎样警告呢静金?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告门,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁赤娠。如果没有可感受到的威胁存在贫动乔,原则上车辆不应该警告驾驶员慌。这是因为搓复吠,如果还是警告瑰箍膳,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因旦,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率捍哎甩。时间长了之后幢,他就会把系统关闭或索性换辆车吵街盆,在中国的路况环境下卵喜,如果一路上都是不停地警告彼,这的确是个问题渐共。    警告只是一个声光或振动的信号悉赌弛,那么在警告之后砰杉,怎么判断还要不要车辆自动干预呢遍仕缸?我们的策略依然是板护牵:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生拦突,否则车辆不应自主动作伞,理由也是刚才所说的旦轨麻。可喜的一点是柯探谅,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升柯笛撵,自动干预所需的时间大大缩短了枪茸,相比十年以前衔,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能谐巢。最后一点稿,怎么协调人机界面鸡雷登,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异剁甜澳,也将是一个很大的挑战菠。    刚刚讲了很多膊皮,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素稗杠荒。首先是效率问题孟荒,要调整警告反应的时间晚谦密,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效蓖未溯?警告干预是否可感知与理解苛?第二是相关性刃街,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出乡费穷?是正确的警告僻垄,还是漏报或误报缓捞?比如说路前方有一辆大卡车皇,系统把它误认为是高速路交通标志牌敖旦,而不给任何警告绊山琅,这个明显是漏报抚悸。但是反过来说宪,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车敌殊,从而警告干预墒捻鞋,这个就是误报峨涤,这也是第一类和第二类误报的区别怜淡。最后是接受程度崇入浅,警告是否很高程度被驾驶员所接受鳞、并配合炭?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭谈?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性番搞,所以这三个因素之间要互相平衡惋扇料。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程幸,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目逃,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术纫、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等腑。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目激。    大家或许会问为什么要做自动驾驶探獭?是不是因为最近自动驾驶氓歧扳、无人驾驶炒的很热虾?同时还有一些顾客在问偷到,自动驾驶以后岗,我们的驾驶乐趣在哪里桥疏?因为很多人喜欢操控九,喜欢在山路或者赛道上开车创。    我们完全理解这些考虑巢,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况草迸抹,今天早上我走的是中环戌肋,走走停停极,就像这幅照片中般的拥堵虽累。当然臂,交通拥堵也不是中国所独有寡谜,随着城市化进程的加剧采切股,这是全球性趋势怕。请问这样的驾驶乐趣何在每?    除了拥堵金瓶,还有安全问题艾,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量鸽。城市化的发展也加剧了空气污染矮誊帝,以及可持续发展与能源的危机扰。对各位顾客来讲遂涧癸,还有实现实时互联和出行便利的需求典料酞。    所以良遍,自动驾驶对社会峭嗓、环境和经济带来的益处是多方面的赋。首先匹桨,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全绢酶,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的彪腺。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误甩,即使提升不到100%安全婆潘寒,但是97%附环艇、99%可不可以节骚?自动驾驶还能连带产生其它的好处惯佩,改善拥堵舱位、节省能源消耗蓝季、减少大气污染懊取屑,以及使旅途时间利用更高效距抬瓣。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利华完毛,但我们说肯定也有挑战庆太,世界上没有免费的午餐龚太。对于使用者来说吃,有人机交互的挑战垃。还有失效模式控制凡捣答,万一系统失效以后僳盛纤,怎样用冗余系统来后备控制局独。有跟其他车辆系统的交互我仁付,你不只是一辆车单独行驶在路面上臼。怎么感知环境窟,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知瘦蚂。还有最后一个帕陵,再好的系统玩驳死,当顾客不当使用的时候勺,怎么做这方面的技术应对处理骑霜裳。对于车辆设计来说碌宽偏,还需要各种各样的冗余系统做后备拌,确保自动驾驶安全瞥普。    其实话滩,自动驾驶不光是技术问题脯禾,更重要的是对社会和伦理的挑战鞘羡扮,大家是不是能接受喇粳培?首先落惹孙,什么样的商业模式瞥彭,是我们现在继续卖车的模式帘瓮,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式褥坷强。基础设施的改变废,比如说车道线肯尽、公路标识的统一诧滇剖,这也是非常重要的吾。还有保险公司是否接受谴,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任吧文。最后是公众的接受程度县,法律和法规的约束洽集屠,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注狙犀,从而也引发了很多相关的讨论拨戈。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么蹭?我们非常明确胖,这也是一贯的战略舅邪砰,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者私娄瞪,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者磐狸窘。    这里举个最近的例子耸,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车酗腾,已经在欧洲量产上市报形,今年下半年也将在中国投放市场澎。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统骚蜗湘,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”纠悉,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向赐疵,而无需跟随前车吃。要知道忍,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的港胎。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景怒量卑,那就是到2020年鹃离,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡措。这是沃尔沃汽车庄重的声明险,也是一个非常具有挑战性的目标睡,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢慈?    我们认为首先要充分研究归驰壕,通过真实用户与真实交通辜钝灭,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通适。还要多方的合作零僻限,沃尔沃汽车通过与包括供应商啥欠骇、大学研究机构渡盛,以及政府部门在内的强强联合擞,来应对全球挑战痛颓。自动驾驶之路没有捷径渤,就像练马拉松一样卸。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步检、循序渐进的犁赊问,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全功冯,我们走的每一步也都要以安全为核心炭。我们要以客户为导向塑纫,通过提炼典型路况噬沧弛,悉心定义测试所用的通勤道路博,同时尽量控制风险没氯。在技术成熟之前坛痛建,必须反复的测试妈市,以保证安全与可靠舒南。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试翠梧诽。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目竭轻傲:要验证对社会和经济带来的好处鸥病,是不是适合当前的交通环境歼电逼,顾客亨秸愧、社会公众的接受程度蚊,还有道路基础设施的支持是不是充分彻看窗,与其它车辆和道路使用者的互动帆,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定剃槐。    这个项目其实已经在2013年正式启动了貉,真正的大规模测试将在2017到18年芳歌集,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车活申退,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试丰辛。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目来夺。    上图右边是哥德堡市区的地图呵,这条环路相当于上海的内环或中环订,即城市高速交通路虾,是没有行人啸和须、自行车仁苫够,也没有交通信号灯拿配。自动驾驶测试者是租赁顾客钳呸缝,由他们来做为日常通勤车使用驾驶欧怯妙。在驾驶过程中扒,允许处理其它事务湃棺,从驾驶员监控到不监控歌浅,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术柔。    这里我要讲个非常重要的概念庙翔事,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶弥福。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段摊募纫,驾驶员还是负责监控和指令无乔,必要时闲式色,还应尽快接管人工干预登,所以还有不少局限性畔匠薪。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控海钱,车辆负责监控交通环境颅淖,根据路况决策和反应粱,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事丧请。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能碎句,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已拆瓦芬。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理泻臂。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度胺骸钞,驾驶员需要对驾驶负责碉溯。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸笨熬,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶疟炔亭,或者SAE第4级的程度哇洞,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责幕。可以看出奥,这是两个阶段之间非常明显的分界线瞥。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理胯嘉,简单地讲童妻伞,是通过多传感器融合咆户,包括单个或数个摄像头珊、毫米波雷达咀褂、激光雷达立、超声波传感器等举,加上云端和高精度地图独汾,来感知周围环境肉缴,评估路况和交通状况蹭,相应决策与控制撵,最后通过制动坤、转向和发动机系统来执行干预车。处于安全和可靠的考虑鬼,我们有备份系统赫募橇,冗余的执行机构番前胖,万一其中一套系统有问题睹褐克,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶慨。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司萍嘎麓,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅搔嗽。2017年沧,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证室磋鹅,随后我们将在中国堕坦、美国和英国伦敦开展类似的技术验证莆。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶搔煞,自动驾驶的远景又如何哦?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸戎。如果大多数车辆有自动驾驶功能献德年,车辆可以与人违、车菠式夸、路互相沟通当鸡俺,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放袒妥。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上篓间逃,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布勘,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时豹凯,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任昂。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺挛委,这既体现了我们对社会和顾客的责任感老欧,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心跨。 责编波:李芳" "   从很多角度来讲请,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的充。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功啤漏搞,必须在中国取得成功;要在中国取得成功汀,国产化是必须的道路毒啊榷。    宝马在全国的零售网点超过了五百家导,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市惶,能够接触到更多的消费群体介得。在网络发展策略方面湘牡,我们会更加看重网络的构成形式雷,像城市快修店伞技、售后维修中心卢、维修工厂等旧哄,主要目的是增加服务的便利性罕巨颇,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务壬屋吉。    上周末(7月29日)阑较饰,在接受采访时铂迹,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士绅虎翠,回答了中国经济网等媒体的提问矾司膊,内容涉及国内高档车市彻骄ⅰ,宝马在中国市场的发展战略蚊磷抱,以及营销网络发展和经销商盈利等内容栓。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士酚乡,年轻妊茬呛、专注惶掏,富有亲和力;与媒体的沟通自然覆虏、坦诚疵取段,也表现出宝马品牌极强的自信与活力怕。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时庙卡扒,刘智说茫,中国经济发展已经进入一个新常态汤剧,就是从高速增长进入一个健康母睡、可持续性的增长盼佃单。但是寐巳习,随着经济运行质量的提高卧拜,每一个百分点的增长啥沧,都是一个不容小觑的数量攘脑浦。把这个结论放到豪华车领域美伦,我们所存在的这个行业抛拟狙,应该不会有前几年爆发性的增长感我,市场会以一个比较稳定俩哗、健康季、可持续的态势继续发展睬兑。就宝马而言骨,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势缮脚伎。比如烈,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售缓坍辫,而是把新车酮、二手车祥堡冯,技术保险使,国际式售后服务一起发展澈篓融,我们叫“利润四驱”呜俏,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展疤。    今年度舌,在集团诞生100周年之际俗紊,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略精。那么览晨,这些战略在中国市场怎样“落地”窘揽?刘智谈到花靠蔽,宝马集团刚推出新的第一战略却恭,其中的很多元素不仅是契合中国市扯卓贰,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊使捌。他举例说绷,宝马提出的智能互联概念汉纷,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上晶澳量,领先欧洲10年以上歌碴咀,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础擒。再比如新能源方面地。中国政府强调我讨,到2020年新能源车要达到500万辆寥。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线删汾绞,包括纯电动和插电式混合动力车型毖撑喇,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV钙五。所以在新能源车领域臀,宝马会加大对中国市场的投入哗。因此涧,“从很多角度来讲侧菜奸,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”斡卸,刘智说畅帝秒。 BMW i3    随着本土化战略的实施试晌,高档车市场国产车型所占比例越来越大捆离叫。那么馅阂,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的粟锯颠?刘智介绍说许粳,目前挎愧,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系蛋棚。在几大豪华车品牌里面泥,就进口车的销量来讲镶囤惠,宝马应该是最大的谦。我们对目前的状况还是满意的彻鼓。因为这本身就是在我们的商业计划内碍逃。    至于将来侯使车,刘智强调鹤扑:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功扇勾闹,必须在中国取得成功橡投芒,在中国取得成功断枷,国产化是必须的道路”龋。所以互,宝马集团会继续加大对国产车型的投入泼蠕拆。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心别斯,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作缆猛练。不久前侮,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车途挂。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场逝拾。从长远来讲瓦灿,国产车型的占比会越来越高络。 全新BMW X1    近年来恕为布,高档车市场经销商层面的动向备受关注卉,宝马经销商的盈利情况怎么样呢坪苦?刘智认为肚,应该说钙,这是一个行业性话题波部。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力洛祈,在厂商给予经销商更多的支持配合后晤署,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势掏宛。就今年上半年的情况而言莫膝倒,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的图谭华。对比去年的数据填拉,我们发现点罢,不管是在新车毛利我立,还是其他业务板块横娄,尤其是在售后排漏凌、二手车傅歪谷、金融保险等等几个业务板块收,我们都有了明显的进步蚂。因此扦掣,他觉得塘:“目前伯涎,宝马的经销商网络是非常健康的”对渺。因为陈伟,随着中国市场的不断成熟惨迟,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式摹钎。从厂家的角度来讲陀剧反,我们也不断调整新车的供求关系煤奶,调整车型的配比革逢,调整商务政策苯品。综合下来吞,应该说目前宝马经销商网络抨橡,处于一个非常健康的可持续发展状态哇。 全新BMW 7系    那么呕菲容,比较以往懊,宝马在经销商网络的拓展上诺馁,节奏会不会放缓一些广烘?刘智表示呻,在经销商网络上歌,我们仍在稳健进行拓展寺辛递,一步一个脚印地往前走艇邓。从绝对速度来讲蛊篡,或者是从增幅来讲挪锌,因为基数变的越来越大滥悲,所以这个百分比是越来越低的躺傅,这是很正常的奶。目前暮该凸,我们全国的零售网点超过了五百家害,覆盖了全国所有的省市自治区扳樊锻,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市栋祈碱,覆盖了很多中小城市厂脓撬。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体磁哆。在网络的发展策略方面豌苹桔,我们会更加看重网络的构成形式居猎,并不只关注于网络的数量沏哇。所谓的“形式”就是像城市快修店炮察、售后维修中心纬、维修工厂等等一系列的体系概念楷探囤。主要目的是增加服务的便利性潮挽辞,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务歧。对于经销商未猜,也可以进一步降低他们的投资和初期成本户赏辰,让他们有一个非常健康良性的发展宝悔咸。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术萎谩:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位祥捂炽、锁紧径。    与会专家认为赌案,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求藏火,安全性测试验证要满足热测试(高温危险恢拐、热稳定线朴暴、无热管理循环梯、热冲击循环镁坷传、被动传播电阻)汗,电性测试(短路藤腿峨、过充电和过放电)和机械性测试(冲击嫉讽彭、掉落锯祷、穿刺擅般、翻滚赖、浸入鸵、压碎)的安全要求卞衰邓。但是法,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧负骨。安全无止境廓,提高电动汽车安全性乃,还需要国家视、科研机构跨腻抬、动力电池整个产业链条等多方的共同努力赶卜。    在燃油汽车发展的一百多年历史中芬前,也曾不断出现事故巨,遇到挫折是任何事情发展的规律弟睬。因此炬辑,对于各类事故甩焊,电动汽车各产业链不应止步不前酪勘,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足嗡。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的闭钝,要让安全成为满足一切功能的首要条件咯瓦裴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唤尽斑:李芳" "   上海车展开幕前一天标冬,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会晶虑,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌环潭狠。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌貌面?北京现代副总经理讥、销售本部副本部长吴周涛表示唱俏,目前北京现代47%的客户是80后和90后填甲,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例哪遣悍。“他们对于服务有着完全不同的需求桐。比如服务要定制化迁探,手段要智能化分、科技化伦。同时亢,还要预见到他们的需求并满足猴。”    如果说此前秸辈漆,中国汽车市场的竞争是产品的竞争横耿毛,是厂家产能的竞争穿,那么未来则是客户的竞争便吃。因此江捕,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”瘫稿。“意思就是享受你还没有想到的服务幢。”吴周涛如此解释绦咀绵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢纽?据了解梯虱,北京现代由原来的只关注车辆生命周期巷洗,升级为对客户用车生态的全面服务祈改镐,基于互联网科技的进步洪,先于消费者预见需求尚,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”形陛踌,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效比烘茨、智能备峦娩、共享建,以及个性化定制的智慧服务体验沧表。    具体来看伍倦埔,北京现代将率先整合官网惭榷戏、呼叫中心卯瞎潜、4S店透明车间丛、服务App购、娱乐隆、地图雀把、语音控制酬溯鼓、智能搜索等服务功能立钢,并将其聚合到车机上郡溜握,成为用户的车载生活服务平台暗。它就像一艘移动的生活航母女,无论是餐饮桔猫、娱乐才充姓、购物的生活需求食吵,还是维修港床、保养的汽车服务糕,都将以车为桥梁挝,实现信息互通熟耻。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务恨咳,还能够通过在线直播的方式看汾绰,对接车屡、检测剧懊伪、派工罗、维修排揭柏、洗车退、交车等服务的全程进行智能监控强,实现人车分离式的售后服务丝献纳,把客户彻底从4S店里解放出来平瞎,为他们创造更多自由生活的空间丝。    值得一提的是且稿煞,在“汽车共享”大火的当下店,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务桂陆。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者淘,首先北京现代有着820万庞大数量的车主时兽。“如果只有5%参加到共享汽车当中颈,那也有40万辆的规模嫁郡费,这是目前任何第三方平台都实现不了的末。”陈静表示仇,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车刊隶共、售后代步车拒垛、公务用车也会参与进来逆。“我们希望融入大潮勺董浪,积极参与这种尝试茸巳秃。”    除了全新服务品牌的发布校轮,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点缄恍酿。据了解迹非,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上免,通过平直且富有张力的线条骨仍,充满力量感的车身轮廓另,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格彼色篱。同时鄙外佰,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机衰,匹配7速双离合变速箱罗,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现擒。    “新一代ix35上市之后前汕,北京现代有全新胜达让庞从、全新途胜磷皮钵、新一代ix35颁、ix25四款SUV产品耸。通过这样的产品布局哎告稍,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势韭黔。”吴周涛介绍说革武,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车潭本巩,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求辟。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点筹,本届车展除了新一代ix35忻凹甭,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔使浑瓤。新车延续流体雕塑2.0设计风格抄颓,对进气格栅钡哦、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化郊,以DAW驾驶员注意力警示硼、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置哆寡,为消费者带来更安全的驾驶体验蠕疤即。    除了两款新车外脚茄,北京现代还设置了技术展示区废危,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果炊船屠。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台拈,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天谴、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况搞检皖。    2016年笨,北京现代实现产销114万辆犬聊铆,超额完成目标掳表没,保持了行业第四的市场地位妇姓。今年北京现代即将迎来成立15周年醚,也是北京现代从800万用户基聪渤纭,迈向千万用户级别的重要一年锤。业内人士分析详藏,在后百万辆时代到来之时涟定姜,北京现代不仅在集合全球化的领先技术年菏庆,也在不断践行本土化政策身诚犀,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理偏攘添。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑰陵淌:李芳" "  5月10日炬妨凌,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点炔,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业皖局苟,人们的关注度更高撅交。在今天官老,汽车产业主管部门赫渡、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》茫靖,其中指出拢:“中国企业壬腐,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”偶。   目前在中国汽车领域风蛙,舆论将中国品牌分为三类凛鲁,一种是例如长安纠、吉利这些发展势头迅猛的示范企业鼓,用通俗的话说“敢说敢想敢干”瀑,而且成果显著某铺松,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”屠考,这些企业通过内部的改革戈然,已经形成了正确的发展思路逞,尽管在终端销量上尚未展现成果衔,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”提,始终有一种“捞一把就走”的心态崩缝,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型笑耽蹄,在市场赚取短期的效益蓬仕脖。   苗圩在撰文中指出僻老:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力挞善。企业投入资源偏,通过设计开发怀、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值设摄,包括物质价值和精神价值钩纽际。但是贩,这个价值需要在市场交换中转化为货币侵撩挺,才能完成“惊险的跳跃”使,成为企业的收益疗岭哗。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心侍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日七,中国汽车很兴奋匆刑,但正如苗圩在文章中强调瑟少俏,品牌建设是长期而艰巨的任务跋瘦獭,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”呛。这同样是中国汽车品牌需要思考的骸。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》乌,通过仔细研读艘,将其中核心思想与观点标明赶乌唯,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示蛊,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知广烷。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来轻帮恃,党中央刀柯、国务院就振兴实体经济惫搐庇、做大做强制造业做出一系列重大部署番啡绩,对加快质量品牌建设提出明确要求露抗谋。习近平总书记强调庇财顶,“推动中国制造向中国创造转变教裴、中国速度向中国质量转变娟兜、中国产品向中国品牌转变”韭霸。   2016年床爆,国务院部署了消费品“三品”专项行动防,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》突,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力乖炉,提高有效供给质量徽辖篡,满足人民群众消费升级需要的战略抓手怖蔬。   近日沪镁,国务院同意设立“中国品牌日”蔫设伴,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用庭礁迫,体现了全社会对中国品牌的期望掏踩,为建设制造强国指明了努力方向抵挠歼。      一桓刃檀、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代谎芬起,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现危禾,代表着国家的信誉和形象篙坎郎。品牌发展是一国由大变强的必由之路厕,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志屡。   品牌建设助力制造强国战略络骸。 我国是名副其实的制造大国草逞,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务拨钱。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”椽从,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化筏,产业转型升级势在必行颓莱,迫切需要加快新旧动能转换喉,培育面向产业中高端的竞争新优势每耿。经济发展规律獭疥谅、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明虑,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵氨期荚,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力咐骑四。   品牌建设推动供需结构升级红氦洗。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新胆慨够,重点任务是提升供给体系质量比搜卜,提高供给结构对需求结构的适应性傻乃。品牌是连接供给与需求的纽带苯疚归,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置瘸,引导需求侧消费升级德伶,提高供需两侧对接的效率秃掸冬。   品牌建设促进实体经济振兴氰。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心娥萄垃,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力蓝腑。企业投入资源捌琉,通过设计开发姓、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值醛,包括物质价值和精神价值踏。但是呜盛,这个价值需要在市场交换中转化为货币荤,才能完成“惊险的跳跃”崔,成为企业的收益歼裴。能不能跳得高炼乡、跳得远未兽,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知痪幂。品牌是价值和信誉的载体茎捷,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力罐嘎。      二礁扔、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述屋辜怪,科学地阐明了创新刺规、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系洪辅。从品牌建设的角度看具对,品牌需要“中国创造”牧屠,没有创新串饺牵,品牌就没有差异化的魅力醒。品牌需要“中国质量”颁,没有高质量肮,品牌就丧失了价值的基础系。 近年来撼激,面对国内外严峻复杂的经济形势诞,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央说、国务院重大决策部署保,认真研究我国工业发展的阶段和特点其婆,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路料煌卯。   把握规律洛,找准抓手疆。要坚持质量品牌工作整体推进擒,引导企业在设计开发谱俺农、生产制造和营销服务的全过程建立全员促茹拒、全方位的质量管理体系弹稠堪、诚信体系和品牌培育管理体系都蛙蛇,以培育有竞争力的品牌为标志勒,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念棺惜。   积极履职谁,统筹部署拢惨逞。2011年线羌鹊,工业和信息化部会同发展改革委稼泌捆、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》诽,进一步推进品牌建设乔那谴。2015年亨儡宠,推动出台了《中国制造2025》俺,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一储。去年沪赴笺,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动驶苫囤,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划坛,部署了全产业链质量品牌协同行动春、优势和战略产业质量品牌护航行动湍腑绿、中国品牌“走出去”等一系列重大行动狭秽。   持之以恒搭嗓,扎实推进梢冯薄。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设稍。   经过多年的不懈努力奢褥东,我国品牌建设工作进展顺利椒吵裤,取得了初步成效怯方颠。目前柔沦老,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点毙,涌现出251家示范企业挝谱。根据对示范企业的调查廓筒,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%据妹残,工业增加值率从21.8%提高到26.2%糠伦,企业经营的质量和效益得到明显改善配陀。同时松,重点消费品的定制化惩、中高端产品供给比重显著提升炭阜,定制化服装消费增速超过30%电堪,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致溉等。      三叙乡、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务码苹,需要社会各界齐抓共管偶晶痘,合力推进慑。下一步露酸,工业和信息化部将发挥行业优势溯碾拷,深化推进品牌建设棘,加强与有关部门密切合作肌篇,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境吃,努力开创工业品牌建设的新局面详论咖。   坚持企业主体庙,增强品牌培育能力式络。 引导企业增强质量品牌意识护句秀,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理锤寿视。坚持试点先行斑刹苍、示范引领潮,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设结撕饶,促进企业品牌与区域品牌互动发展柯星。加快制定品牌管理体系标准擒,组织贯标推广拖姓饱。加强质量品牌宣传删坞,弘扬精益求精的工匠精神誓斡,扩大自主品牌社会影响备,激发企业培育品牌的内生动力腔粉。   落实质量为先核田前,加大支持引导力度死。 贯彻实施《中国制造2025》淑里醋,落实质量为先的基本方针棱淋班,加快推进质量品牌提升行动旅担奢。发挥制造业创新中心建设体劲、智能制造腊羚、工业强基等重大工程的支持作用耻,引导企业加快工业化与信息化深度融合癸,运用“互联网+”蓉、大数据等新一代信息技术乓,把握智能制造老、绿色制造熔妥、柔性制造等产业和技术发展方向傲芬,加快培育自主品牌徊。   鼓励创新设计壁佩,丰富品牌差异化定位富。 完善制造业创新体系洞,加强关键核心技术研发伟磨,推进企业技术中心建设绦痴顶。在重点领域推广应用以绿色瞬墟、智能菜偶殴、协同为特征的先进设计技术赏污。建设具有世界影响力的创新设计集群通氛坞,培育一批专业化的工业设计企业受蒋,鼓励代工企业建立研究设计中心膊蛋富,加快培育自主品牌拍。   实施重点行动丝僵惠,促进关键领域发展沮金。 落实消费品“三品”专项行动介桐,支持消费品工业向智能颅念惫、绿色晒、柔性和高效制造发展暑艘叙。增加中高端消费品供给斑头,促进产品向高性价比优势转变柬换。大力发展智能劣麻、健康消费品辽娇,支持发展民族特色消费品脯。实施优势和战略产业质量品牌护航行动奋氯,加强产业市场研究和需求预测经赎哩,科学规划产业布局辣、供给定位和品种结构摧啦。 实施中国品牌“走出去”行动匈,贯彻落实国家“一带一路”战略沮粱彭,推进国际品牌共建共享犁骂颁。   完善公共服务畴邢输,支持质量品牌进步拼传花。 建设质量品牌专业化服务平台赡,依托中小企业服务体系健,提升服务平台的质量品牌服务能力嗜。构建质量品牌信息共享平台缝,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估鸡翁。完善知识与人才开放共享平台恐,依托企业经营管理人才素质提升穿炯、专业技术人员知识更新等工程康侵粹,培养品牌领域管理人员和专业技术人员轰技。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台勒邪,促进科技创新骂、成果转化和推广应用骂睦涪。   加强技术保障地蛋成,夯实质量品牌基础嘛。 完善产业标准表、产业计量斯具歇、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设拧汀。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关栋慷牧,推动质量升级拧绒。引导企业增强研发创新和系统集成能力咐帆辞,创新制造方式和服务业态忿熬,发展定制化生产的吵薯,满足个性化需求蓉。鼓励企业发展现代销售体系尾,在品牌传播伙、顾客体验和销售模式等方面创新发展痕妻观。   设立“中国品牌日”祷纯,大力宣传知名自主品牌 试,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新鼎小、质量精良克伤、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值醋。品牌建设是长期而艰巨的任务末,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”姜磕,以新理念引领新发展鼓汤唇,持之以恒地不懈努力贿假,共同推进中国品牌迈入新时代妮水蒋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肖:李芳" "   5月5日脐爆,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开焊,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人铣醇鸥、董事长李斌就中国汽车升级之道隧、互联网企业造车扮淖琅、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论庭绞盟。    近两年互联网造车企业纷纷入局妨沟,被称为“新造车运动”取画。徐和谊开玩笑说角,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心非。”他说揩纯:“我从传统汽车的角度看涎泪,就是不服!”徐和谊解释道络炕染,李斌做到的他也能做到屠琼旗,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇巨潞。    徐和谊认为猫需,最难的不是做产品孰,而是做品牌贺磊,尤其是国有企业体制下做品牌狄鳞镭。建立奶络、培育一个品牌藐厕嘛,没有很多年漫长的过程是培育不出来的救护。他举例说下,蔚来汽车在东方广场建体验店女纲,那叫“烧钱”防,国有企业就不能这样“烧钱”廓闷共。但品牌打造的初级阶段哼炔,该烧的钱还是必须烧的娃。这就引申出国内传统汽车行业氏蛇犁,必须加快加大国企的改革步伐衫,从发展角度腥、竞争角度峨通吨,必须改革是醒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务棱闪,希望未来产品不光是一个出行工具稿傲耙,而是一个用车的体验平台佛诽商。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口牌窖,而是看到与用户交流的新机会富。从互联网久夹、移动互联网省、移动社交发展趋势看赊抽,与用户关系会让汽车发生深度变化玻森珐,体验会变得更加重要题。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业泻得笨,新车企应该走什么样的路段,徐和谊认为碳,条条大路通罗马垮突,但是路和路是有区别的台瘫。他认为全世界只有中国能做到一件事频:传统车企和新生力量深入融合冗抵蓝、发挥各自优势淬如,结合起来胯对宛,这条路可能全球谁也做不到信。中国很可能缩短从大到强的汽车路线呻茨固。徐和谊透露无爽:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作逆,很可能这轮竞争欠臣,十三五末金,再过2至3年购漂拓,肯定会出一个比较好的结果昆仆。”    李斌也认为短觅,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大盎寺箔,这跟传统燃油车情况不太一样虚司殊。他干脆表示肯称,国外品牌在中国是没戏的啸典,因为智能汽车需要本地化的数据缝鲍棉,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快俯攘槐。蔚来汽车在三电角、智能电动醋、包括制造方面都跟其他企业合作女橇。李斌强调酪:“我们是很尊重制造这件事的专业性廓。”谈到合作氰拾篇,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作策:“我们的南京工厂投入十几个亿维仙呢,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作藐缚,不是简单的代工雄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僻傻险:李芳" "   据雅虎网站报道酪簧,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示拭嫁芯,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现雾然,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务奸。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称体刀:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域麓伺硷,那么它将会伤害我们的汽车保险业务胚。”    他指出馅级闯:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现绞诺。尽管我认为这可能还有很长的路要走推,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况谱才仇。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为八蔚槐,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍吞荤吼,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险湃察。    当前跑,特斯拉骋葱警、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术好突病。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中憾吭函,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密心,并将其带到了Uber先建沁。    去年饯,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中钨慑,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑固斜棺。特斯拉CEO马斯克表示久,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”窘。    马斯克认为康:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见素程。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故吗狙,要远多于因人为失误导致的事故漂募钦,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道腿惯,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素熊。    他表示巍:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全拿泥,那将是一件非尘靥凼铮好的事情堡梁。但对于汽车保险公司来说鸿承瀑,这不是件好事梁错。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后龄凑壬,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称免:“我觉得这种影响很明显雄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编化宠:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告换眠,以一个参与者的身份和一个观察者的角度甩惩赖,全面筋邓没、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题妊横爆,阐明了个人观点凳,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的信桥滔、客观的看法揽逞。    报告摘要比:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期发肋且、导入期班、快速发展期与成熟期四个阶段秋皖。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段矛搏。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化摩凌惮,很值得我们借鉴日峭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败房戊。如果不加重视淖,终会酝成大祸榷集。    *韩国的电池产业次齿,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战歧陋,我们必须面对这个挑战极。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作拌玻槽,它会带动未来汽车消费新的革命仍蓟纶。    *任何事物都有两面性姥拌辱,政策也是这样涝。补贴强度不足额冯赐,难以起到激励效果堕抚秃,补贴强度大了舷,难免产生对技术发展的不良影响嗡团示,也包括少数人铤而走险骗取补贴熔弧。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一皮坪、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展臣忱,从国家科技项目立项至今已经接近20年挞闷憨,可以说产业发展已处于世界前列咸。2016年贿表未,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车驼怪,累计销售95.5万辆蚂,取得了令世人瞩目的成绩南复。有些专家认为弛,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段常,我的看法不是这样层桃誊。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期佛韶、导入期睛宿、快速发展期与成熟期四个阶段侗。导入期也称培育期刮令廷,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段圈天惨。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值绰肩,当时就有舆论认为薪,我国新能源汽车驶入快速道剑孪腔,进入了快速发展期斥腿。然而到了2016年便回落下来骸。现在分析起来副瞧菠,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联喀,造成了数据中存在一定的水分徒量任。随着国家对骗补行为的查处偏竞畦,今年的数据逐渐回归正常桶案。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势孤,有可能会得到一些错误的判断赤滥,导致过于乐观的结论权划丸。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期氮扯,除了观察数据的趋势外贬谈,更重要的是看产业发展的推动力妈详饰,是国家政策为主还是市场为主聚剑。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持抄孔垃,补贴政策还不能取消聊奸虾,基础设施还很不完善方霉趴,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平苏不,产业链还不够强壮与完善苛苍瞳,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高嗽裴。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨弦,工作量很大挥憨,切不可放松努力须,让已经启动起来的产业发展放缓下来焊。    依目前的政策设计怂,我国将于2021年取消补贴看谴店,代之以环境宿嫌鸵、能源为因素的常态鼓励政策刺体。也就是把2021年设为一个转折点纱,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡勃。期望实现年销售量达到二笺下、三百万辆以上捞光,能够占到汽车总销售量5%到10%邦豢蛇。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段卵巾。    二摆、如何看待新能源汽车的碳排放容模?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策盾。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题森恫伍。我认为许多人有这样的疑问是正常的吹泞缓,因为至今还没有一个权威的科学数据够睦峨,来告知公众电动汽车的排放是多少曝伴?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法辨蚊脚。    电动汽车行驶过程是零排放雇钩,这点没有疑问坑。但发电过程是有排放的套会,不但有二氧化碳排放署刊舵,还有导致PM2.5的有害气体排放蚀无。所以简单说电动汽车是清洁的控城骡,是不能令人信服的痞,需要拿出数据来鹃。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标非热叮款的新闻报道哭睬效,受到一些启发萎绵。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数描尸宫,即“碳排放因子”萝软。根据新加坡的实际情况坊丢,标明每消耗1度电歼炔活,就要造成500克的二氧化碳排放甫煞咯,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升偷瓷,即每消耗1升燃油经标,就要产生3000克二氧化碳排放前薯惶。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放币偏。由于特斯拉的车重筒,耗电量高校,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值插,尤其是在夏天开空调的情况下枯盯鲜,百公里电耗有可能到40度砍码,因此被匪けШ恚款驶。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化蚂,很值得我们借鉴爬。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究律痛俗,据我了解定性的结论比较一致擂,定量的结果存在不小差异欢,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关拾戏匠。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别锯福,其清洁技术水平也有很大差异吉墟娘。我们可以请国内具有客观地位的研究机构从佃砂,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估茅,发布我国的“排放因子”权威数据舰,并定期予以更新惯黎烘。可以给出全国的平均值与各地区的平均值锨阀凳。    比较我国和新加坡的发电情况掀旧,新加坡百分之百都是石化能源发电肮嵌淖,而我国的发电能源结构里槽,石化能源约占70%素共,可再生能源等非石化能源约占30%鸡睛。全国平均来说配丹,比新加坡的碳排放因子数值要小一点步。而且按照现在国家电网的规划来看涕,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例桐涧寸,我们发电的能源结构会越来越清洁速衬,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大倦琳。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”催停措,来估算一下电动汽车的碳排放慨穿景。例如一辆百公里耗20度电的乘用车醋盎,可以算出其碳排放为100克/公里角,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车舅七,也可以相应算出其碳排放为300克/公里溪耗交。可以看出一般情况下汞,电动汽车的碳排放明显低于燃油车答啥。但是如果电动汽车过重肥得,电耗很高刑抡扇,就不能算是低碳产品噶朵技,甚至不如先进的混合动力汽车虐容超。碳排放固然与PM2.5没有直接关系畅,但是我们可以认为割侯沧,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下礁,耗电越多碱,造成的PM2.5有害气体也越多缔坦。因此辜泌接,从治理大气环境考虑破磺,我们的政策应该鼓励低电耗产品煎赏枯,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向论涧汕。    三赫谴乘、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展氛蓄舅?    这个答案是肯定的凰怯。我做过一个简单的计算身陀,即使到2030年思剁,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候起,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右乒筒浆。由于大部分电动汽车会在夜间充电苏外,可以利用电网的低谷电时段来充电宛洼。目前我得知的峰谷差是20%到30%使飞,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段辑,不但不会给电网增加负荷椿朔死,反而可以帮助电网储电凹隶。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式憋孺呵,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里啸芜,在白天电价较高时段将电售回电网劝。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统秋梗,这个系统包括了屋顶的光伏发电善鲸甩、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈倦疆膘。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电孔碱矫,采用分时段电价阔。当然秦扑受,对于需要白天时段充电的一些领域穆楞,如快充公交鼻卫的、出租车与物流车等驼梅懂,仍然需要增加局部地区的电力供应能力漂。    四豁誊譬、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败侩滑摩。现在出现的火灾问题比较多猴围,所幸还没有造成集体伤亡奠娇,但是已经给我们发出严重警告现,如果不加重视我挽蕾,终会酝成大祸峭鸵膊。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位觅。    电动汽车的安全要以预防为主械势割,要从产品的设计做起膝千,然后是生产过程的严格控制玩灰鸵,不能将未经严格考核的产品投入销售棋陋。电池的比能量越高盟,发生火灾时的危险性越大臂,因此要求有更高的安全性技术盘,试验考核应该更加严格描邵。尤其秃涵唇,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎颊,因为客车上乘客数量多耻吗,一旦出现火灾逃生难度大弥体荚。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准斯翁衅,为满足新的标准增加成本是必要的怂藉揽。对于纯电动客车惭内,我倾向于采用较低能量密度的快充电池幸,既安全又经济孤豢戈。    说一下安全监控网络洪逛。我认为重在实效凯微容。我在几个火灾事例中了解到泰停乏,火灾发生前其监控网已显示警告信息缎霉绰,但未引起关注与采取措施抚,说明安全责任不清缉,监控网站流于形式抒钢担,主要是供参观用吗揉。    五钉刨、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题瘫,大家都知道抽湍淌,韩国的电池产业瑟观逻,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战插可,我们必须面对这个挑战魄欠凌。目前有一些原因峡收,使得韩国电池进入中国市场有一些困难和窍全,也给了国内电池领域一点时间喇。但是桐脖聚,如果我们自己不努力伟梢,最终经不起国际电池产业的冲击楔鞠惨,我们将会面临严峻的问题突梯绒。    我国动力电池产业发展很快美筐丰,一批创新意识强的企业正在快速成长隧,为我国新能源汽车发展提供了重要支持殿武。但是总体来说录,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况绵,产品的质量水平不高炕仇考,投资过于分散羌蒲牢,到处建设低水平的小规模电池工厂日,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足心,缺乏战略眼光屡实埠。这些问题需要引起我们重视与思考其痪滤。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败奈,没有一个强大的中国动力电池产业甘,就不可能有强大的中国新能源汽车产业珊都敛,实现汽车强国的梦想又是一句空话蓄墩狭。    化学电池是一个非常老的传统产品缚空,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情弯幸母。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度耪,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金嫡撤场,形成了动力电池百花齐放的创新局面难睫碉。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰昆鹿伶,还说不清楚哪项技术可以稳定下来洽。因此盟,谁能够掌握创新的主动权士,谁就有可能掌握未来电池的命运毯。电池的技术创新要有整个国家的总体布局把四,但是企业是实现创新的主体衫。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业弧邻拧,能够挑起这个历史重任委县档,把更多的注意力放在创新技术上面甭徘虫。    去年参观宁德时代电池工厂时麻,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图显,给我留下深刻印象扒酷。图的中央标明安全性始终是核心躬,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度纠、功率密度仟、寿命与成本观。在实现高能量密度的同时静苛,要实现快充性能儡卯,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念魔算,向1万次20年迈进夹稠哭,彻底解除人们对电池可靠性角稼喀、耐久性的不信任虽腹,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下炊,最终实现电动汽车综合成本低于传统车丰灵,结束燃油车的历史哇。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标维胚,成为中国动力电池的创新巨人喜享疯。    我对我国电池产品质量做过一些调研办侍,认为斑光访,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平色。就电池单体成品质量控制方式撬,目前还有采用筛选的落后方法哭,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上涩惊。这表明塘,产品的质量水平低劣恍玖,即使交货的产品数据是在合同范围内购芦羞,这些产品在使用中性能很快就会变差静魄嚏,寿命很短慷窜俏。    目前歧靠店,还有一种比较普遍采用的“分选”方法下劝,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差陶瑰怜,但这也并未在本质上提高一致性凑梆。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性船,不需要分哑丶遗,标明这些产品内在质量是优良的刻翱道。用汽车工业对零部件的质量要求就是碧,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”涪囊。恐怕多数企业都达不到绒嫁,就这一点而言孪闪,我们与日韩企业就有明显差距茨。    面对严峻的国际竞争哩肉,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟肠。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙帮,再吃不掌握核心零部件技术的苦犬赎镣。我们看到国外整车厂来到中国时闹俊,都要把自己的供应链带进来顽。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链团庆蒜?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任急蠕。我建议政府按、协会泛、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程纤堤邓。    六联惩、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作艘佰加。它会带动未来汽车消费新的革命时轰,有助于解决城市的拥堵降纬本、停车难纱、环境污染等问题就抡赤。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率荣,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果脑,是未来汽车应用一个非辰铱拢好的发展方向龟慰酪。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适缆好。    由于共享租车提高了车辆利用率晃襄绢,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊蟹,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显陪。又因为主要用于短途使用踏,大大降低对续驶里程的需求阔。从社会效益考虑损辞酿,减少了空驶行程率内尸,意味着减少能耗与排放稻抬,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间书,缓解停车难的问题筏节略。    现在娄,很多城市都在做分时租赁猜譬,但有的并不是典型的分时租赁茶叼脆。A点借垂、A点还宛旅,规模小的例子不少斗。例如有的大学有几十台车在那里群殿侵,学生租了这个车出去办事儿讲码戊,回来时归还校园原处骨囊。这种模式也是一种共享帆巳,但不是典型的分时租赁捌辆笆。只有实现A点借X点还霞响吴、并具有一定规模秘兢、使用起来非常方便法赊,才可以算是真正意义上的分时租赁切酱唐。    除此之外脚阶,分时租赁还有一个评价指标盾思,就是车辆的运行率顺悔,即车辆有多少时间在外面跑密插抨、跑的时间和停的时间的比例空改。我考察过芜湖市易开租车釜,我认为是很典型的分时租赁济。从数量上看涣峨缎,芜湖已经有两三百个站点净诫,三四千台车芦氛建,具备一定的规模;从模式上看挞惹,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借岔、X点还扇拐竿。从车辆运行率来看沦寿论,芜湖做到了80%房杉。    此外苟松少,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用竟钨顾,规模也达到2000多辆懒嚼。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池深驮,很有创新特色溜,也有一定规模池幂拿。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据袖势突,认为大约需要1辆/1000人口丰瘦,或5辆/平方公里的密度刀疆避,才能够保证顾客较满意的租车成功率猛。知豆的共享租车在意大利很受欢迎蜗壳,其租金仅是普通出租车的1/3供肺首,估计对停车场需求仅为私人车的1/8枷。    作为共享租车的车型辖,以高可靠性奴捅、低成本莆举日,微型车更为适宜趁膛俺。共享租车要应用车联网技术脓,建立完善的方便于客户的使用体系甘朗,实现手机注册教、约车双躺俏、开车冬嘲、交车权、付费以及安全监控等晦领。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持杆敢祥。我认为榷,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来谜。为了方便客户片,建立全国统一的注册收费系统十分必要叙纱惦。    七奶杭碉、补贴退坡后苍,新能源汽车是否还能发展甩?    从今年开始泵浇,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡挤齿。现在行业里有一些不同的声音扔,认为新能源汽车本身就是错误的事情溺,它的发展依赖于补贴警春篓,补贴拿掉以后芥伶们,新能源汽车产业就会死掉膘。我不赞成这样的消极看法疏溪。    首先在电动汽车本身的技术上倘,我们要有信心精。随着电池能量密度的提高壳骆,到2020年烹,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上尽,规模化生产使电池的成本大幅度下降钳绅护。从这几年市场反映看摩屉,很多消费者开始喜欢电动车了橇旅,他们觉得电动车很安静锻乏、很干净硼撼吐,如果自己家有充电桩柒委,使用起来很方便上寥午。目前彩系袒,面对全国大面积的雾霾形势形列,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策胳,促进了电动汽车销售量的持续增长咯,在不久的将来按侗,电动汽车将大量取代燃油汽车凉。    我国在新能源汽车产业取得的进展败撕,很大程度归功于国家的鼓励政策行。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的侠埂,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用凯。但任何事物都有两面性同,政策也是这样佃吕。补贴强度不足侯髓襄,难以起到激励效果醋娇谅,补贴强度大了煎,难免产生对技术发展的不良影响洁,也包括少数人铤而走险骗取补贴席集蟹。这些就是事物的复杂性歇鸡,不足为奇坍槐驹。因为产生一些问题挫,就否定补贴政策是很不客观的米。正确的做法是适时适度调整政策啥,逐步实现退坡香死,制定与能源柬、环保因素相关的长期鼓励政策疯嫂蓖,进一步完善推广工作的其他政策环境脱锈祈,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去遍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迫揪窗:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言菊庆,销量突飞猛进荒囱,不仅在中国市场实现了大反转萝堕,以每年超过30%的增长率操午,连续三年高速增长脓透,实现反超腿,在全球市场上来看倪,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位砂。设计之变涡怒巴,影响如此之深认。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸滩敝刚,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚秸吵,都是如此骡。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌梧矫,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期日惶库。此消彼长道骆,本来也是市场常态趴芦蔷,从长期来看谁都有独领风骚的那几年秆丧。一代产品往往决定了未来四五年间的表现挖眉。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略屠赊领,而奔驰则用了进击的改变疯。这导致了市场格局的变化睬。但在今年开始持居,奥迪要采用一种大胆的改变泛亢。   在北京车展上辖凄烤,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生凌。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司梁,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品教。在采访中柔,马克·莱施特先生表示渡鲁怖,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么橙苯涪。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略负拟埂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是粳番,以奥迪品牌本身的三大支柱歌局,即“运动性”讳拭腊、“卓越质量”钉汐、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石们撂吾,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现囤摹宿。另外薪嗜,马克·莱施特表示贤,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别尽接,以保持“个性化以及彼此之间的区别”杯史。   未来未,奥迪不论A捞、Q残暖粒、R系列孪迪,还是电动系列寂败,每一个车型系列都有他们独特的个性菱诚菲。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品啪,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国捻喷。而且巨涂,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格骸颓,在马克·莱施特看来翘,除了外观歪逢,在内饰的设计上典皋,奥迪前进的步伐还会更大骆仓。   比如新一代A8未,大家会看到一个全新的控制理念丢,车里面可能都不会再有任何的物理按键了洗稀宏,全部操控都是基于触摸屏跑显豢。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中默裤,这将是一个具有革命性的设计家。”马克·莱施特表示兢。   【访谈】   媒体辈:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里菲嫂?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么刹亩?   莱施特精剐庆:中国市场当然是我们最重要的市场之一辟缕。比如马上要推出的新款奥迪A8伤妨礁,我们认为80%的A8都会销往中国琼你槽。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上泌膊。比如哦呕,从车的前脸上就有非常明显的体现故,这个框架会做的非常突出骸溪沤,也会大量的运用到合金材料枢沥撤。A8的设计充分突显地位感和身份感惕。因为我们知道中国的用户附,或者说中国A8的用户群是非吵ǎ看重自己的地位感和身份感炒戳勉,我们对A8的设计充满信心匣畴拍。   Q2是我们量产车的一个预告兰啡。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性豌俯携。我们想把奥迪的A系列裳、Q系列诲,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达搏。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型拷此帽。比如廖剩路,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计硼俊捂,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计仍,从而更多的彰显每个车型的特点蹦卿。   媒体瑟旦勉:A3未来会有怎样的改变剖饲董,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变悄笺荚?   莱施特筹:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望抢,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型腿邢。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的蝗,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力涪僻世、表达力遂汤。   媒体兜釜:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升冯?未来设计会有哪些改变怯绵们?   莱施特罚:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱竣慧刺,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性辽炽,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别闻受瑞。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的庙,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性磷。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解坚。此外米扳揉,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性柑秤。   值得一提的是湿酚桂,quattro设计也是奥迪独一无二的优势辰,完美诠释了驱动理念垃。接下来所有车型都会体现出quattro的设计姬融患。刚才我说的是外观的设计敞,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大坤潍灸。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的效茶。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念仿,车里面可能都不会再有任何的物理按键了串,而全部操控都是基于触摸屏竿。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中拾,这将是一个具有革命性的设计究坚并。   媒体秒媒:面对未来的城市交通更加智能化趴垢、互联化罗斜、自动化的趋势陷驼,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助客泻?   莱施特先生钦:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段巷,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段舶。实际上瓶鼓,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程取狈。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观坤伞,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做猩犀。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发担噶胶,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶末,还是更多使用自动驾驶土礁,所以我们设计的基点是用户体验墒亩车。   设计开始阶段将先做内部设计稿庆,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后惶,再去考虑外观应该是怎么去搭配行锌。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革靠默般,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程极牢计。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的碳航沛,因为我们真的会目睹日,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革娠婆。   媒体帅瓜:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗搐?   莱施特颈:我们从下一代的奥迪A8开始蹄夺衡,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言稿拇。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念尝喉菇。我们要做的是持续的钙、不断的推进设计语言的发展冕,每一代的新车型都要再往前走一大步脸。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了森淘没。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笨吉:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业落美,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时桔触,业界开始重新打量双方的合作脯。   如所有行业对热点的追逐一样存浦叙,在过去两年中颂,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势烧。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响袱绍话。4月6日较涕牢,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系式性翱,携手研发并应用车载人工智能技术肛。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议病,双方将成立一家全新的合资企业觅蜜板,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份偷炉。在此次合作中蹲解,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元骨耙冠,用于双方在汽车领域业务的开展宛冷错,为出门问问未来的发展提供支持桃。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业团鞍雇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域旧啥份,而合资公司背后协,大众从技术研发到产品输出的全链条介入郊,意味着除了汽车制造商拭捂浓,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份毒。   “1.8亿美元只是一个开始反哇道。选择跟出门问问合作输碾掣,是大众集团移动出行战略的一部分书略。”苏伟铭称什,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈殊石,为达成这一目标骑岛订,已经规划了三大板块锑徒,共计十二潭簇、三个项目擞。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进蓄,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权市麓喝。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红纯捂定,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别驾辖、语义理解技术闺,面向移动搜索领域的智能手机应用隙,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务恳完。迄今为止类,出门问问已经拥有自主研发的语音识别荣寡牛、语义分析守、垂直搜索等核心技术客杯天。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景荣奠概,来打造下一代的人机交互方式叼烙。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)酞馅。   “选择出门问问阂毛,是各方面考量的结果戊咸。如果大家了解的话苫,其实Google也是出门问问的重要投资企业任文,所以我们与Google也进行了谈判”经必撇。苏伟铭称圣盒掠,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准朽。   2015年6月骇块簇,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月咀勾,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月锑钩,出门问问被Google投资聚。截至目前犊,出门问问共计6轮融资锚磺。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发体绢。   “此次韦芍帝,我们对出门问问进行投资笑睬渺,不仅仅是出于财务层面的考量白病沟,也是一次具有战略意义的投资拖。通过本次战略投资都宏喝,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术熔。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样笆场,只是单纯的投资或技术合作餐喉,苏伟铭回应称签,“想强调的是呸捌,我不主张相互供应的关系蒙淡农,一定要拥有属于自己的核心技术兽芦。”   “移动出行领域的合作闭常,如果是提供车辆萝忻,那只是纯粹的商业化的供应需求仕灰裸。与出门问问的合作圭镀隋,我们是要进入合作的管理层绍,在共同建立的合资公司中培豹苫,双方都有委派监管团队”姑。   苏伟铭介绍滥柯,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持判采,但更重要的是在人工智能领域的研发肮。“如果你与人工智能进行沟通舌软踏,沟通得越多狮疆翱,它就越了解你唬,人工智能研发的目标是迎合客户龟,而不是需要客户自己调整来配合汲竣饶,所以赂菠,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”馅秽落。   他坦言枫芬痞,在人工智能的项目开展上闭,有好几种做法乾目尸,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”烽社扔,但这不一定能成功距,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化石奠。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象焕舌扇。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术荡泪罕,且能够很快地将技术实现应用典筐硅。”苏伟铭称熔轰榷,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家办沏,来帮忙推进其未来的发展耍脆歪。从这方面的合作来看掇趴梳,双方非常契合痛。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的唯幢。硬件是大众的强项涛校,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力瘁。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理龄集,而是应该让其独立运营需限。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合彩枚。”苏伟铭称蔼麓童,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化挂谩。   据介绍蜂,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业韩。基于出门问问领先的语音识别伴、自然语言处理世抒强、垂直搜索和主动式搜索技术缄面弄,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位售,该合资企业将进一步探索垄,为未来的智能移动出行提供解决方案趁耪。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里汤锈,人工智能并不是只包括这一部分卫,其实乱狙夸,在这一生态圈中有各种形式的人工智能歌,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起闭。”在外界看来只是一起简单的跨界合作柬何廖,但在苏伟铭看来罕浑,这是一个重要的开始熟讼僵。   “下一个工业革命的前夜”隶姑,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断磊抢,为此痘腾,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略睦。在2016年的广州车展期间串颓,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想缄偷。据大众汽车集团(中国)首席营销官存立、集团销售和市场负责人胡波介绍拐呜,第一个板块是车内(in the car)的互联功能缄结,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立呻女距,包括智能停车胺凄物、智能充电等料挪。第三就是交通形式的智能化管理澜。即打通不同的交通形式暇栓,提供一个智能化管理存刀阿,最后让出行者能够享受顺畅瓣、无缝衔接的各种交通形式带来的便利胎两趴。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团姜些擅,坚持强调车企在这一领域中的主体作用渐赦桃。“我们相信徽,车企能在这一领域扮演重要的角色图泞。”胡波称坝挽枯。   不可忽视的是乳佰秤,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换叉氦诺,而大众正在尝试成为这场变革的先行者漏倾协。   “要建立一个生态圈忱靖尾,必须要有多个方面的项目支撑溜巨。在落实该战略的过程中敲夺靡,我们便开始思考看,如何构架这些项目接,未来三年我们是要围绕这十二水、三个项目开展工作的瞎坚操。”苏伟铭称急诫,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌翘,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术辱递,以便及时供应此何,满足未来车辆发展需求酬茨。”   据了解枪,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品翔然穷。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜拐骡叮。通过语音输入荤呸,该后视镜可以提供导航尉蒂猩、信息点(POI)搜索睬松、即时通讯敖、车载声控信息娱乐系统等功能藐愤。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验密疥。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品蛋触。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror禾拐。通过语音输入锭,该后视镜可以提供导航袄、信息点(POI)搜索溯驳驳、即时通讯藐绢苦、车载声控信息娱乐系统等功能康间歇。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力备耗,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度豌。   苏伟铭透露练敦,最快从2017年下半年开始版盆,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜疟京,在一些国产车型上也将采用该技术忍程橇。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统癌帽卯。但是娥玩,有了大众汽车集团的参与铜伺酮,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”伶力浑。   经济观察报妥:在中国的十二三个移动出行项目上氏褐古,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利卧风垢?   苏伟铭疏:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权娄乖。2016年中旬到,我们便与集团总部沟通过疯圣急,我们认为在移动出行领域纪弘拴,中国是领先于其他市场的链绷。所以诡赫,当时我们就决定在欧洲以德国为基捶臀偷ā,建立MOIA移动出行服务公司蕊魏。之后疥梅降,在中国描滩,我们期望成立一家服务于移动出行的公司曹,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目钒夹攻。   所以偏,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域鞘圭拿,欧洲和中国陛古拒。其中中国的业务包括三大板块蚀线残,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目疾猎。我们在这一领域是领先的廷褐烘,这之后享,我们还会有更多合作孟深。   经济观察报苍肪涩:在大众规划的十二三个项目到拒,大众与滴滴出行谴羚、首汽等公司的战略合作是什么模式通划蟹?   苏伟铭芬:大众跟滴滴豌的霓、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中漂纤啸。其实悄,与滴滴出行的合作姆,目前还在进行详细商议律剿愁。但需要强调的是细敲,我们的合作投资并不是融资的概念伞啼腺,我们的合作是战略性的夹新夹。   经常有人说大众汽车集团起步晚锹纪次,但我看不出其他厂家做得有多快攀魏。   移动出行的合作抽陈,如果是提供车辆秃,那只是纯粹的商业化的供应需求杰烷波。与出门问问的合作骏玻坪,我们是要进入合作的管理层跺,在共同建立的合资公司缕伍工,双方都有委派监管团队踞。   经济观察报逆:您提到的十二显顿局、三个项目都是什么商业模式虚苯避?是否都会以合资企业的形式出现苫?   苏伟铭构:并不是全部都是合资企业形式的项目躺尉亨。我讲的三大板块中睬急烦,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施彼。我们选择成立合资公司是因为许很,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值庆。那么如果不通过硬件沦,技术应该怎么落地呢叹餐堆?通过建立合资企业娇,我们可以为不同品牌设计不同的技术强,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务糜邦,包括集团以外的其他品牌拈结,我们并不排除这样的合作内芜松。因为生态圈本身就有一个共享的概念桅邓。随着数据的增加性,共享的概念会更加广泛柬,生态圈成功的可能性也会越大眠釜。所以与传统的工作方式相比熬迟,变化是非常大的停伶。   经济观察报纽蛾:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作算届肃?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出谷誊挺?   苏伟铭筋蛾霜:我认为技术和战略两者兼有码胜。要建立移动出行生态圈的目标挡无青,就必须把其中的布局规划清楚娥嘎,只是研发出几个APP如冬,并不是真正意义上的合作或合作的全部阂敌。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么河?同时慈搁刷,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用沽炮,也会要向外输出松赣籍。   经济观察报绘斯:生态圈成为汽车业新的布局单位冠,选择共建生态圈的合作伙伴时睬,有什么标准魂?   苏伟铭费匠肚:以前我们称之为垂直平行的价值链咕缮,现在我们常提的生态圈与此有直接关联锰毕嗽。在考虑发展这些技术的时候逗镁浩,需要对合作伙伴进行全面理性的对比喘。   举个例子豪,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候错,我们会考量其语音识别技术有多强蔷?然后再开始讨论中间的差别在哪奢售绒。找到不同品牌之间的差异性非常重要郡。从战略角度侗,大众汽车集团需要明确今后的定位吵。   谈了这么多父纷,其实有一个基本点堡竟抢,便是客户群体涣串。作为主机厂驰来,我们需要预见到7年以后车的样子蜗挥貉。因为一般针对七年以后的下一代产品弟,我们现在就已经设计出来了潜。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜魏胸伸,未来会遇到非常大的改变钵担。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同牡剑钾,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的魂经,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品统泰霉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编降锤憾:李芳" "   4月20日闺,上海车展开幕的第二天匈,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台休趁居,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答卜际。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟甭肛,原因并非明星惯用的“堵在了路上”哎,其实克,魏建军早已来到现场汲。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内铰,魏建军至少接待了三批不同的访客距,并亲自送每一批访客离开慈。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时律,虽然神采飞扬宛,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显测,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小博我。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比伙滥,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义惦架狠。一边是国内SUV领导品牌姐,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代味,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市显餐,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”袱陀聚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军宫,这位始终带领企业走在行业前列的领导者烙,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣碱城。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌贫,此次暮扭躲,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上凛。   “WEY的目标是挑战外资品牌扭,终结外资品牌的暴利时代棚涸,重新定义‘豪华价值’鲤,为顾客提供可以承担得起的豪华产品鹊粗题。VV7c/VV7s之后还免,今年还将推出2~3款全新车型桔,将产品线延伸到新能源领域伶哄碴,合力冲击外资豪华SUV品牌铅椽。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者膜。”魏建军说堂,“关于轻奢郡看,首先这个词比较时髦抡泌,容易记住锈菲锯。另外滇,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵琳。”魏建军表示嗣,长城不会做没有意义的豪华顶净,“作为消费者可以感受到超值的体验会杀衅,而企业也能得到相应效益吐,最关键的是得到了客户的认可挺,这才是有意义的‘豪华’香。”   魏建军认为安全是最大的豪华完攻藕。“乘员靖签咯、行人蹋、车辆”三维安全(3DP)设计理念裸塘,参照国际标准疥陕普,主被动安全配置完全创新店卷形,提供正常驾驶济、危险警告榷、碰撞减缓抛撕,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护太。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)喇,译为“牧羊犬”雷,有守护主人生命及安全的意思妨巨焙。   此外蚀搏,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队显娇村,来自于欧美一流车企剩,有着丰富的造车经验和行业影响力枯美。匹配中国第一款7速变速器惜华,这是世界上最好的变速器之一触挤。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地唉巫,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌没洁。除总部优秀的研发功能外幌械,长城在欧洲啸、日本和北美也都建立了研发中心僳狠。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”柬抱,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数肆沦胯。其中橙,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌闭徊豌。对此深,魏建军表示爸迪:“媒体和消费者一直有这样的担心衬辅擎,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面楞莱昧。实际上刑邦宏,在同尺寸或者是同动力下蓉,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价旅排盘。但从消费者的角度来讲臂,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的呸,消费者会非常清楚这些配置巢哭、性能迷、做工有什么样的差异恼侯。”魏建军表示高乾,长城的目标是做品类品牌称涧,即目前在SUV的大框架下以价格为区分镣汝氛,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元蔷,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间痪,所以消费者对二者的定位不会产生混淆剖磁。   而针对销量层面嘎步,魏建军表示栖哺:“从销量上看录鲜,WEY很难超越哈弗蛇酿魄,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的筷驼都,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市潮慈,15万~20万元的空间虽然也很大码,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论澎判谅。”也许很多人会认为扁斑栓,WEY卖不过哈弗般捎抄,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务筒,但实则不然完督。“WEY和哈弗我们都重视躲污,长城用同等重要的储午、足够的资源支持两个品牌联为哦。”魏建军说镭。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力团藐,魏建军是如何评价的喷呕彻?“我认为我们的产品不管是性能耿咎、做工殴秆镜、安全讨系稼,还是油耗抖悉、排放骄,都不输高端车碑拘孤。”魏建军依然对产品信心十足燃襄,但他也承认WEY面临一大问题市盗,“现在问题是品牌价值饥板,因为WEY旗下产品刚上市假了唉,品牌没有经过市场的验证唯,大家会对它不放心铆。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车帆窖。”   魏建军表示入醛,自主品牌给消费者带来了很多价值瘦抬胆。“有我们的参与耽寂宦,不断地进步唯睡、不断地在挑战外资吧枫,已经迫使外资不断降价哦,提升服务品质汤叼鞘。我们的目标是要挑战国际高端市撤埂,所以说我们借助中国这个很有价值的拘敬愧、规模最大的市场来锻炼理,使我们能尽早挑战高端懦。”魏建军表示久薪嗡,消费者购买了WEY之后采四目,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值斑。他对媒体承诺吩啸儡,WEY的产品一定是超值的磋恨诽,并且一定能给购买者带来惊喜膘翠。“WEY是一个挑战者促,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感感。把我姓都赌上了擅涎,不能失败袭钨瞬,只能成功趴迪痞。”在采访的最后雷,魏建军郑重地对记者说龋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编插诫:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日文,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发婪耗,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作渺喀,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向唬将,为此凤凰汽车特意采访了有关领导揪,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车线,以及未来的发展划疮攀。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生处、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生绣蹬牛、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人料浓:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生乏毕赫、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生墨椒、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士此廊裂,以下是问答实录丸:   凤凰汽车 轨够杭:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何剩贤矛?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的盎?   俞经民 寐:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心评先,对于品牌的市场表现同样很有信心处,就MG品牌今年同比去年的增长率而言洗,我们有信心成为市场第一的品牌洞汀。今年我们的销量目标举,是从去年的8万到今年的20万庙猫襄。纵观130年汽车工业发展史貌,汽车行业发展的基本规律而言奴,规模还是需要的翁凛司,是品牌更好的发展的重要保障嗓忍鞘。   邵景峰 揣:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分嘛篡,荣威方面怕保哪,我们所坚持的态,是一种符合广泛审美的龚黄蝗、优雅自信的设计风格舱干让,在复杂的市场环境中任,抵御诱惑潦凳、坚持自我渤,走一条人性化的设计道路家。而我们的MG名爵系,有着近百年的历史底蕴与跑车文化豹婚,这是一个巨大的宝库普究,值得我们的设计师尽情发掘贩妹,其中之一趟席,就是感性豪壁京。   在MG品牌的设计风格中埔,我们可以看到很多情感爆棚警酒、血脉偾张的元素与产品霸锭。未来的中国汽车市场必将飞速发展趣方,需求也将越发多元化金习,然而无论技术如何变迁酬,对于人性化搬、情感体验的诉求将贯穿始终泪募疼。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想哎壳,我们也将在感性力设计理念的指导下黔萌谭,推出更多让用户“血脉偾张”的作品遣兰。同时嫂,强调个性也不代表小众白驴,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求翠,为大众带来唤起强烈感动芹观撂、让人心跳加速的优秀产品构崎苦,这就是我们所追求的目标碌甸。   凤凰汽车 竿:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万厢兴,其中年轻消费者占到了绝大多数摊苔,请问接下来泡,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求庞禽?   俞经民 煌笛:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”儡,更是“年轻的心”脖叼端,从名爵ZS的订单来看警,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体瓦狄桓,更包含了年龄层更大箔钵沽、但心态上保持年轻的用户谁眠拐。从“年轻的心”角度而言晾脚,我们的消费群体就更加宽泛了痉棺咕,作为一个年轻化的品牌驰泰敞,MG名爵的诉求是“年轻动感辆、专属空间乾碾、纯粹乐趣”骋,给“这一代的年轻人”造车靠。说到年轻人共同的特点撇铂,是充满梦想兢缚,对于梦想的追求更热烈一些飘躬,更想把心里美好的事情去实现炼。这个梦想实现的过程是非常美好的翘你朔,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求揭幕厂:为这一代年轻人别劫柿,不仅是岁数上的年轻人寸,更是心态上的年轻人归翠芍,提供更好的选择茬估,保证他的有更好的驾乘体验玫偶。   年轻化的特点瓮采,是要颜值吵胯、要体验的到位钠汝、要可以分享梯。二十一世纪中国的年轻人毒管,在互联网的普及深度架、对于尖端智能的体验和想象力欧瓢,在全世界范围一定是靠前的芦丧,就应该可以代表“国际范儿”彪斡孪,也应该引领地球村的潮流省殴抽。要满足这一代的年轻人袭,MG名爵所带来的产品体验补核,也应该要追求更极致赋盼迟,带领大家去创造全新的潮流穗东郝。   凤凰汽车 细信欣: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”疏味,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后可趣庭、80后了、90后的人群当中谷该句?   林嘉瑜 棘清谭:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作访潭。这款车感性的设计曲线坑,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归轨。不光是国内的经销商为,本次上海车展澈戎发,MG名爵还邀请海外的经销商先肃,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发骇罢妒,他们也都对这款车都做出了积极的评价杭城,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀套挺现,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”炔炯、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟零蒙皋,经历百年的沉淀始终带来心跳加速杯脚漓,让老百姓也能开上小跑车眷蜂沃,尤其对于国内的核心消费者来说兔,不论年龄几何地,都要有为自己的梦想活一把的态度粪。对于一个汽车品牌来说凛,这是一件值得骄傲的事情冬极。   邵景峰 耙芬布:其实在选择一种设计语言的时候瓮滥,设计团队非常慎重秤涂,因为设计的变换频次不能过高钡确寒,要抵御诱惑腔、保持延续性才有可能给消费者形成印象柬鲸、拥有识别度从而去打造一个品牌愧何辛。“感性力设计”的第一条就是要有感性沽枷,去追求情感的外在表露酣镭,从更广泛的角度惠盲汇,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些春崔,通过真正的审美习惯进行判断;第二另,感性力是专属凤、设计师要通过专属的标签佰泛察,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感堆朔,MG名爵强调一种蓄势待发的动感竿抖,比如运动员在起跑的那一刻罕,弓箭拉满而未发的瞬间吩缅乒。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚呢,这种动感更有档次咆,同时价格不菲鲜困访,是很高端毛慧、优雅的设计涩蔷,我们希望把这种设计注入到产品中佬,带给这一代年轻人极致的审美体验附。   凤凰汽车 扭日:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动穆眩块化架构平台打造的汞澈枢,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划缓非?   俞经民胺偷丸:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用腔参。这是对这一代年轻人的尊敬咸,他们自带国际范儿番盲,是可以引领全球的潮流的人群缔汕门,因此有着巨大的价值呢。对此怀牵疚,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划察矗脐,在全球也是一样坦栓搞。目前碉赎孺,世界范围内狈贿,不仅是动力总成前瞻技术的整合瞳迸,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势举芯抹。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车七,采用插电式混合动力设计迹烷。另外妙鲤吻,大家看到的名爵ZS文诞塑,将会在明年上半年推出纯电动的版本蚊诬,至于最接近今天这辆续航超过500公里恫塑、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车唤,也将会在2020年之前推出掇啦。   凤凰汽车 盘谭妨:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系讨凡鸡?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法副节链?   俞经民 孝华:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控刺钞部,设计上差5%赊趟林,销售上就有可能会差30%柏。那么对于自主品牌而言梁,就是要把自主性发挥好烘跑,去追求审美的宽度和深度蹈,销量也才能有宽度和深度说佩睡。名爵ZS的设计就是这样做的垄斧,要追求极致欣苟慌、不计工本巳了、敢于“临阵推翻”把外形做到极致敖捂,可以说牢姥晾,名爵ZS的极致设计涡盘鸡,对销售的宽度起到了很大的作用憋锋绵。   邵景峰 观滑撩:汽车设计是在不断进化的貌,不会总停留在一个风格上狼,在互联网时代霞,同样要有全新的时代特质屯慨。另外痹郸,从汽车设计而言媳嗜,例如从动感设计理念而言慌,英国车是鼻祖发烘煞,很多品牌都是以此为源头来发展的防,也就是“同源”霜菱。中国航天能够上月球斯饲屡,那么在汽车领域上同样有大的进步牧本钵。之前德国杂志的一篇文章写到七虫拿,未来汽车设计潮流的策源地将是中国景舷,在进化的道路上有推崇的看法警卜,也有欢迎的声音啊捶戈,这些都是要虚心接受的芒。另外郡估,汽车设计是一件非常严肃的事情失,每辆车定型背后苍,绝不是单纯开玩笑能够做出来的径颈,背后要靠巨大的投资来驱动道弥淮。   在造型评审的过程中瘸,流行趋势讲清楚遍辜深,未来怎么发展说明白年迟,否则误解就跟着来了爆暮,所以要有一个整体的品牌战略在里面邦队,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了蜗围烈。   凤凰汽车 辅:今年槐围米,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处蹬偿叹?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点伺鸡?   林嘉瑜 瓣晦:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作喇娟先,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素圃,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄酮写,拥有一颗年轻的心尉鲁添,热爱运动洁顶、健康的年轻人癸靛烁。   从足球营销来说玛,对于英国和中国让耪,都有很大的国民基础赏。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国迪,是英超乃至欧洲的强队甸摔,这几年的成绩也是不断的提升坡典棱,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的冒寒。同时捍椒,利物浦又是一个老牌劲旅特,有不断上升的潜力疚俩茶,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样嗜,在用户上有着非常大的重叠之处锨。MG名爵与利物浦对的营销合作猾,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来殿,在活动和比赛中享受快乐句凉世。   上海上港队也是一样的绞。MG名爵经历近百年发展蒋息,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣碾沮刨,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队书厘,两者的合作也是非常有趣的尝刃。更重要的是泞画,MG名爵通过足球营销的模式恼珐劳,能够促进两支球队之间的交流戏,包括之前组织的很多活动餐瓦抨,不光是针对中国的消费者围徐曝,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动潭,有效利用MG名爵品牌的特有资源界采,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌抽,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值毕娄。   车展期间并,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海弹辜揪,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对攻。在车展之后涣,利物浦会在上海有推广巡展活动雾隧。下半年仍,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对盲浦,欢迎全国各地的消费者参与和体验碧。   俞经民 薄俯:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的却娘面,大家能有一些共同点做沟通盒,国内和上港足球队的合作鹿攀,正是汽车和足球之间速度与激情眯菠、自我突破的契合点闻,足球又一个很大的特点估汇,就是会让人意想不到嫂感,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间惭襄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编等耐聘:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年琴霞,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩呛,与此同时楷,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一乳汾,长安汽车产品质量持续提升嫉蕊杆,用户口碑不断提升乒活,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象旧蜕刨,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一巫、全球乘用车品牌中国市场第二名拢。   关于未来牟,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会成违,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划祈僧,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升俏。   2017年是长安汽车的产品大年锰,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市协、全新的SUV CS55荷百、轿车睿骋CC鳞猛、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市舍时瀑,将会进一步完善长安汽车产品谱系甩。   如今堡,长安汽车已经入围“国家品牌计划”欠谭何,站在国家品牌高度寻求发展手氰幸,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任匆。提升品牌溢价能力旱稍铆,成为长安汽车品牌发展的重中之重佰喜谈。2017上海汽车期间肚氢,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平郎病碌,关于长安汽车的未来朗写,徐留平董事长有话要说怒,以下是对话全部内容抛洗觅。 凤凰汽车诺:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的瞪?   徐留平迹练:回忆长安汽车自主品牌的心路历程费担胎,我们也是不经意之间就走到这个地步倾教哎,因为一个产品棺德,特别是像汽车这种产品是更加的明显恋,它反映你的公司文化写趣屏、你的公司理念是什么样的东西莲,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看始邯,曾经我在公司和高管谈的时候就说过勃,你怎么样让产品吸引住消费者晒邓?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球啼,靠的是什么甲淘介?因为美是一个主观的东西屁,有人认为这个很美布,有人认为那个很美鄙闻,从长安汽车之前的产品来看兄,我说我们没有很好地把这些东西总结出来戒啸饯。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么纲?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的梯藕,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错磕螺,同时想把这个产品往这个方向进行修改疙。我觉得在这个方面期刊丹,从长安的角度来看唱,就是对于这种动感底、时尚这个理念的偏好动都。我一直在体会论,其实我是在反问我自己凌校,这种偏好它是怎么体现在产品上的春缉小?实际上是我们内心的这种偏好繁。在过去的2-3年中电恳假,我们面临的话题单,如果过去不做总结挪同,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来体从,另外更重要的是说控疆箩,下一步你怎么做瑟达,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法始,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车袒,下一步是个什么东西梅,消费者需要什么样的产品轮粱,然后作为公司来说江峨,你们能展现出来什么样的东西冷袍,最后我们总结叫生命动感智色双旋翁,当这八个字出来的时候司丘,我觉得是非沉坪常好蛔,既是水到渠成五商论,又是醍醐灌顶闭藤、灵光一现腔盘阀。这个过程顾,不仅仅是八个字的总结男凉。这八个字出来以后薯韩,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好兄,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念始袒,实际上不仅仅涉及到造型蓝,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验坍。这样的话丛,就有了一个提纲契领腿参惜、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西膘,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中撮快阶,就能够有一个非常精准的东西际旗坛。   刚才你特别提到“色”锋念,我们当时想说溜模,你必须要能形而上秋,要能够抽象出来级莎税,如果说你不能够抽象出来陇番,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候定,如果你弄它50个字羡谢、80个字巴始,你可能不够形而上雀,不够抽象化酗部鼎,最后我们觉得“智伴、色”桥帽库,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求楔搔,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动襄。   第二个就是说消费者情感的体验缕谴茹,比方说对这个造型和颜色染筛珐,甚至于这种声音或者是形状武、线条的这些方面的喜欢始市,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西互尘讽。当然我们也在想用什么样的词比较好匿搁烯,最后觉得设计的这个词很好弘陛,一开始我们还担心说这个词字挺多污凌,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化具缅,我觉得就应该让它有想象力贯遍,就应该赋予它很多的内容灵镐狸,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的岭骡,孔子都说食色肺,吃饭以后第二件事就是这个字惨队,我相信孔子说的这个字也不简单意思膝先圭,实际上说娇情,智色这两个字还是最终反映的是人亩,特别是消费者的一种需求导,对于未来传统的一种期许汝,这个过程当中便晚敛,对我们来讲鞘视,把这八个字想通的时候痕,我们感觉到非常兴奋也非常重要的浚匆握,这是我的第一段话题啃适。   第二段话题说这个对长安有什么用处墓逗角?那次在发布会现场有说呕梯,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候驮汇铣,一开始我就提出倪遁,第一个都络卢,这个产品要漂亮牢携,你不漂亮的话拒猎,什么样的东西都没用狡钢面。因为我们很早的时候就开始在考量茧郸,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧使妮伶,后来发现不行炒菲块,最后我们在大概07蹲槽、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了乃姬式。因为你还不能提炼出一个高大上世、抽象讼蹬烤、形而上的东西醚,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮举,但是每个产品都出得非常艰难废汹钮。这个事这么长期干也是一个问题侵煤额,因此在三年前的时候嘛杜屏,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了士,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解拔,对于消费者的这种认知判,把它抽象化克,那么这样的话理解了以后硼,再把它具体化蛇,特别是在产品飞,也就是设计理念当中一些图形化的东西赔碱唬,因为如果你不落实到图形化的方面匆漠溪,那就只有形而上没有具像化 垢首,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中臀略豌,图形化和具像化过程当中享戈,这个就出来了夸刊胶。   这个出来以后臣,我觉得对未来长安来说屠硕,我们未来在产品设计的过程当中昆豁,产品能否做到生命动感智色双旋创腻凡,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来磕?这样的话节,实际上说贬,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中佳屋纯,几十次的否决胯蒜,我们也许可以用1/4的时间就把它完成标汹,几次或者就十次你把它完成池性氮,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了节搜,那么这样的话温叉,对于长安汽车的家族化丘僧,我们看了这个车汇棘摆,看了这种感觉这种情感的体验赁城鞭,那就是长安汽车廖徊,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车桶去抚,这是一个午碑。   第二个就是说辑衰绞,我们自己在研发制造设计过程当中焊闪晨,这个速度大大下降郝绣,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降兽楞号,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢东,如何把消费者的体验做到更加的精准妹,更加的接触到痒点雷关,这样对长安的影响是极其巨大的师恋晃。   凤凰汽车速:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念粳歌?   徐留平裸静:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念倡,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法圃膜绊。如果说把它拆分开来坎,生命动感可能更偏向于品牌这种概念觅,智色双旋更加偏向于设计领域摄幂。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢挝蹦窍?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚渡毁负,我相信大概许多媒体会想井,生命动感智色双旋怎么落地贫牌层?因此我们就想把智色双旋也说出来淡,不要分开楔齐土,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中豪免,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言祁守帽。   凤凰汽车城算滑:另外一个是提到的认知方面的感觉撤车菲,有没有一个专业的因素趴,咱们除了制度之外辫现零,有没有专业领域的人来负责这件事亭干?   徐留平吩乳:我们长安有一个庞大的队伍驴感臀,首先要把一个汽车造好耸妓郴,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人慷,到高管团队订,到设计团队惮势奶,到制造和研发团队屁,包括服务团队砍,特别是主要负责的领导人灿。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验窟稼,而仅仅是设计团队的话语貉仓,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离妒。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层恢凤,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素县洽权,因此对长安来讲莱匪股,是既有最高层特别的重视算票阜、关注和把握解空藏,并且这也是一个最高领导者的工作职责迸惨。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知谴沏邵,我认为在汽车领域当中是行不通的谁噬,当然我们也有具体分工碍鸥。另外也有很多的专业人士完成这个事情鼓茹,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的荚粪窟,还有轿车研究的潘,也有做SUV研究的抖卷稀,同时也有按照职能分的春湿。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中门衡嗅,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓隘坷,如果仅仅是设计团队的意见鳞稳图,肯定会偏离了方向璃姑害。 凤凰汽车举挤:一把手是指您吗挪脚?   徐留平创息勃:我是其中之一楔维精。   凤凰汽车谱端凸:长安汽车自主研发的新车骚,设计规多、评审袭狄棋、评定环节您都会参加吗芳劝?   徐留平喷尉:我必须参加谦屎,我前面讲这是我的职责呻牡,所以我必须参加努潮犀。   凤凰汽车谁率:无人驾驶车呢脖?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车是,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了瞎裂晃,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产诲,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破窍玛?   徐留平课:上一次品牌发布会沧溯,最新的无人驾驶技术也做了展示晌吕,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上势态,高速公路的环境相对来说可控性要好醇抽。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的冗泻,难度要更大绊脊滦,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻零郝痕,我们不仅能在高速公路上做孤捂,而且能够在城区做窟坎,这个技术我们已经实现了突破碌旱。   凤凰汽车蓄汇掠:长安无人驾驶技术进行的这么好雷,量产会提前吗沪辈?   徐留平屯妊海:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加同谐,实际上就是说词芍换,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到问赊廉,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西食,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点铂,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定缚链抠。   凤凰汽车我雇按:中美在进行双边的贸易谈判煤丝宪,这是谈判的内容之一夯,会涉及到汽车合资企业的放开逻,可能是一个双向的市场开放的动作阂,如果这个谈成了顶,如果这个不再规定50%的上限皖,您觉得对行业有什么影响窝,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资司,那您觉得首先答不答应韭?再有一个多给他股份的话媒蕉,对企业今后的运营会怎么样辈?   徐留平差故女:我明白你的意思屠,第一我确实还没听到这方面的话题价灸切,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况溃,股比这个事说了很多年藐乱计,我基本的看法有几点驳漏脓,第一个这是国家层面的战略和政策喊,作为企业来说毙氏孝,我们遵循皮侈,国家有什么政策我们遵循什么政策套,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错甲,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点祈,我相信未来的合作会加深诉,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大为,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现钝际付,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题铣,而是说理解消费者模汾,能够洞悉消费者舰揽蚀,如果股比的溢价挺高梯忻、溢价挺低临陇,但你产品不能卖出去甲,那你不能分摊出去摄墙,如何把蛋糕做大囊瓤拐,这是合资企业要做的一件事帮。   凤凰汽车骂娠仁:如果真开放井,长安会想着往美国去吗固,就像那福特来到这里呢槐?   徐留平独切:长安想要去美国是一个公司的战略南,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系池。   凤凰汽车扦:长安与福特的合作多吗仿斡?   徐留平检粟练:长安与福特是我们加强合作的方面俗困,应该讲这种合作的程度陛,不仅仅是合资企业钠,从母公司其他层面迫头布,包括技术和其他很多方面都在讨论劣毯兴,包括海外市臣了备拧,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长烹,它的能力提高了樊。第二 现在是全球化合作的时代记,一家公司独立运营驴词,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事祥,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音揭穿。   凤凰汽车蠢:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结藐,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要吉疵,你还说了过去我们做一个车帮,可能需要很长时间好不容易做下来齿此,比如逸动幂,是很艰难的趴秘和。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%娜鞘少,当然有可能说这个份额很快能够突破50%冬薪,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资横炯,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市辰А,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品嫩,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大破侠?第二对比韩系逆、日系纫撬适,我们的研发体系和他们的研发体系相比蚀鲤我,您觉得能不能支撑港按,确实我们的实力也很强筋斯,我们的内功可能修炼到一定程度啸,我们后面会源源不断推出好的产品坦,而不是担心到了一个节点会发生什么状况题。   徐留平侨壤:你讲得非称模好奸,我觉得这是两个原因导致的什,第一个就是必然性乌,自主品牌需要有成长的空间氛,第二个确实也有机会的原因碑,恰恰是SUV的市车迸袄ァ,中国的消费者需要这个东西倘渴鹿,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些俏蛋,反应速度更加快一点凳杭,把这些产品推出确实是满足他们的需要涤判,我觉得是两者共同作用的结果睹贩。   对于下一步自主品牌来讲弯贰疟,无论是哪个系食唤,无论是美系肠抽漓、日系峡豹摄、韩系赦论涝、法系堂,我觉得跟系没有关系单阂,核心就是在中国这么一个大的汽车市称怼,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西鸥梆式,这是关键沁念认。消费者他肯定是有他的诉求的死,究竟是SUV牌锈惮、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西罐瞳突,他有他的一种偏好番霸、喜欢铂,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道牛,这就需要我们作为厂商匣既,你必须要洞察到消费者的需求冬晴,实际上要看到他的潜意识是什么东西萄伙谴,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来翠窍。为什么我要总结长安汽车的过去呢础霜?实际上是我们自己反问的过程倒,就是说在过去当中朝,为什么逸动会是这样斗熊,CS75为什么是这样擂?实际上说附慰杠,我们当时也没有意识到痕发,反正当时就是这个样子糜掇妻,实际上这个过程是一个反求的过程赏狼,我们为什么会喜欢这样浦?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中肥,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子冠换,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好蚀尚型,我们把汽车理解为是生命的动感荣解哇,其实是一种生命力的扩张埔,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念人,而我们长安就应该提供这样的产品矩,回过头来展望未来枪吞,我们觉得这也是一个正确的判断暇镀晒。   凤凰汽车剩募:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较朽纫阀。   徐留平荆凛颁:我觉得现在国内研发体系来看镶,国家间可能还是有一些参差不齐量顽,我觉得自主品牌的研发能力和体系吞稳,进步无疑是非常大的较绥菩,而在很多方面可能与跨国公司有差距础,有些方面会比较超前位建,因为自主品牌也不是一家伐,跨国公司也不是一家吩,要两者来比很难说昂嫁,但是有一点臀,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易措,做好一段时间不容易侵牡,这个公司要能够连续做出好产品干耍瓷,能够连续向前增长沃乒攀,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念苗卤次、设计应用苗祟谅,在这个公司当中都比较受关注靡,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因悲。   凤凰汽车戈:我想问一下自主品牌的建设变,随着我们品牌的推出蕾浩,现在汽车品牌进入新的层面丛,会有不同的路径选择跺洽,比如长城廖睬、吉利推出新的车型浅,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势度荷?长安如何能够胜出篓脖呛?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌烂,除了刚才说的两个噬港典,还有互联网造车的未来的合作伙伴凸身,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响拴挎礁?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响案滴卷?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合裙?   徐留平姓:实际上狙,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌态卤,我觉得这是好事膘,这说明汽车产业欣欣向荣松,是真正的投入抖上拷,这是我对汽车产业的理解们,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚良,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程掣。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行搜薄,例如一个产品到了造型师的时候齐雄鳖,是一个说法官投、一个样子酵蒋,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的蔑,然后到了制造过程当中又是另一个想法加朝亥,到服务过程中又是另一个想法俩,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西绕,既有高大上的裴侨逛,也有形而上逗酮咖、具象的技祷,你要把一个公司从时间跨度蓬,一个一个展现出来敬滥,而从空间的序列当中体亲得,你要把研发全部都按照这个意义彤灵统,我觉得是很重要的方面貉少存。我觉得制造汽车是很复杂的过程汝沟,各个方面的协调锨长、综合危、修正笆、打磨需要太多的时间诉廉,我觉得这是一方面煎检晨。因此长安做这个东西既是公司发展的需要叹人,同时也是我们总结过去体会出来的泊剑拭,它是由内而外的戮呵隶。可能我们过去没有意识到这个话题朵恫,我们现在总结出来偿,然后下一步能够指导各个方面老稼不,每个部门都很容易做事情敞俩。   第二个问题你讲到造车猜硷独,我们开的会太多了狈彼耗,失败的太多了椽攻,沮丧也有很多鳞趣,基本充满笑意也就一次踏清,前面基本上是批评东、检讨停石,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行轰喀蔚,不高大上斜。至于说现在很多企业开始造车睹沃传,我觉得这是一个充满魅力的行当势蝗,很多人都愿意去做窃。   凤凰汽车却戏嚼:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样奉? 徐留平霜:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面手寄,会选择相适应的地方虹绦负。   凤凰汽车孺纲顽:就刚才的问题我问一下拧檬靛,刚才您提到和新创的互联网的合作舱骂,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔拧咆伙、蔚来也有合作诞,您觉得长安在未来在互联网里面的话藐锯驾,更倾向于是一种怎样的合作聪?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工贾句挥,您是怎么看的角闯咸?   徐留平寒瞥绦:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择可娜突,从长安的情况来看狙,我们认为哪个方式都挺好的峦疯临,现在是合作型的才,是你可以自己干培彭,也可以合作干烙认,也可以自己加合作干讥桐偶,哪种能成功打动消费者是很重要的东西顺筛帛。   凤凰汽车晒编边:我们打比喻捷哼,37度是正常的温度内托腹,您觉得新能源行业标,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说妹糖,您觉得温度是多少阂?   徐留平莎瞬陌:您觉得高了低了阂?   凤凰汽车绘:之前有人认为这是疯狂的阶段掸届关。   徐留平蒙雷:我对一个产业的衡量依据是踏疼泛,在目前这种全球的经济运营模式下揩,凡是有金矿的地方室串尖,都会有若干的人去挖掘它藩曝,目前我觉得新能源就属于这个阶段氯拨,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够溪毫,应该更加得进入叉四龋,因为从目前的情况来看飞沟,汽车产品当中料舱湘,一个很重要的领域就是电池芍叔,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放诵,没有这种资本芯吃、技术萍、人员的这种投入奢,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的派手。   凤凰汽车缮前庆:那就是说您觉得温度还不够吗垃我虽?   徐留平途侥缝:我觉得还可以沏,但是我不太同意的就是产能纫脆懦,如果说你的产品技术不太优秀朝藐清,你建那么多产能就是有点糊涂董。   凤凰汽车穆丢:很多其实可以通过改造现有的产能廷寸米,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能狼实哎,从这个角度来讲藕杰,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况溉啪?   徐留平谎渡:从整车厂的角度我们希望成本低一点毙哼惯,选择利益大的僻。   凤凰汽车拴穷:所以您不担心过剩吗呕陵俺?   徐留平核:我不太担心这个问题搭,我觉得电池还处于不确定的阶段算钮幌,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候苟颧。   凤凰汽车蹬肋:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象巧叼,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外镜撑,不管是设计师还是CEO等等氦短,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代导?当然那些设计师很多是主管的慨洼,老外有管经营的有管品牌瑰棚拴,主要还是在设计和技术的领域虫赔,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的路孔?第二个是国有体制的问题屉,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响褂,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域窘踞,也在高薪吸引高管人才狈,您是如何留住我们的人才捷,关于体制之上慧哺棠、体制制约的问题蕉匆,我们怎么解决观哪?   徐留平窜陇:现在是全球化时代泥,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早绿,我们最早的时候是四无镭恢贺,没钱伞蔡、没人雇拳示、没能力憋奋韧、没地位叙,到现阶段来讲珊擒鹤,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师痉麻赴,这都是一种非常正常的行为淀,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢练盗?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国矗曝,如果对中国的消费者不能够带动啪,那肯定不行涵,我觉得这是一个颂片嫌,无论你是洋务运动还是什么运动哄,核心是对消费者要动起来咳,这是一个蝎。   第二个关于体制的话题汇,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距淡欧顺,这个方面我觉得不能讳言肩晚哦。目前来看筷限,对长安不是特别明显拎四肥,因为长安是属于南方集团旗下子公司囊,从南方集团来说纠懊,在这个领域当中衅碱,也在他的职权范围之内做了一些调整沽昆叮,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享酞核。   凤凰汽车胚颓:如何看待这个机制厩蜜涧?   徐留平裤:从国家层面来说诫,在充分竞争的行业当中这个机制很重要差舞抛。   凤凰汽车陇:你们审批会很困难是吗退?   徐留平技:我觉得会快萄,另外一个我觉得汽车集团垮副,也许给你量化很多股份涣量,但是最后你没有创造价值列薪悉,给你1股剁,1×0的时候不还是0吗浚昆?汽车的成长悍、成熟或者盈利是一个艰难的过程酵开。 凤凰汽车讳:十三五计划像长安汽车整体的销量氦锌特、利润和研发能力以及目标有没有伺诞垄?   徐留平绊该:非常有惋炼落,我们愿景2025扁屡,我们做10年的规划说揽,在这个当中我们相对来说做得比较保守牡估表,为什么说保守呢趣?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当蹄氢旧,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念勿。   凤凰汽车仓:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的掇煤,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强挨?   徐留平胁瞄开:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业颓抗,在技术和平台方面都在加强合作躺寡,至于说未来它要怎么样筐饰井,我现在还不太好评价这件事茅。   凤凰汽车寞:徐总问一下国际市场的战略防,我知道去年车展的时候粉,长安说往海外拓展的重点是伊朗澈、印度穿定、俄罗斯这样新兴市称逝涯凇,有明显增长潜力的市炒β!,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去铆颈,比如在墨西哥迪茎,对长安而言坞达庐,自主研发这么好猩谅鞋,又长期和国外品牌进行合作祟,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国扁介末、欧洲的市呈嗔摹?   徐留平桑掠:在我们十年规划中就有氓守麓,去年讲的时候就是当下正在做的内容娥须,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的秽茶莫,就是要稳扎稳打砍嘲似,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了拾乒,因为一支队伍最重要的是信心不。   凤凰汽车激恰挺:国内很多品牌都盯住印度这个市尘倜执凇,并且国内品牌在国外市场很有竞争钢钝,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗挎谢擦?优势在哪儿群慈?   徐留平抨戊:对于海外市场我的理解是要扎下根去负,不是简单地把你的产品卖出去闺,是你能够充分地利用本地的资源垛,包括人力资源和其他的技术能力反,然后为本地的消费者提供这种产品和服务饲勾纱,我不太欣赏那种所谓的远谋式的枢,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长点,促进本地人的水平的提高遣,那么同时在这个过程当中控盯掂,把公司的产品技术涵盖进去慕,我觉得这样才能走得远悸捍。   凤凰汽车罐杆悸:长安最近一套体系出来了伪柔酥,有没有可能往更高的一段发展妒悼痕?   徐留平汝刑邯:从长安来讲惜际,我们目前的战略看寐,是把生命动感智色双旋八个字做到极致磁猎,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品棠,这是我们能够奉献消费者更多的东西抡浓蚕,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的薄酿,但最终要落实到产品上镜馅,产品是一个载体让消费者感知它知道它稻旱,未来眠,长安汽车会加快产品推进的速度噶售浇,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神胚。   凤凰汽车跋踏仑:欧尚也在这里面吗申邯?   徐留平粕刷:欧尚不在盼。   凤凰汽车挛绞举:东风已经有PSA很多股份赖,对于未来长安和PSA的合作有影响吗汇呜?   徐留平拢杏兔:目前我没有听到有任何影响狡,在实际工作中我们也没有感觉到南。   凤凰汽车辈菇惧:理念发布会徐总是骑着马出来的虏,当时媒体圈特别关注胎阑汤,都刷爆了朋友圈剧净,虽然我不在现嘲刍ⅰ,我不知道有没有特别的意义少切鸵,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动疗努骏,当时的考虑是什么汞?   徐留平墒霖朴:两个考虑附跨韶,一个是我把马和车作为比较回饺,你要说一件事稍缺碧,一大堆结构化的语言没有必要兢,我觉得既然是长安汽车片本锨,我们叫做生命动感登、智色双旋很鲍,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫脑反锤,如果不这样做也没法让人尖叫笔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劣互:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日罕瀑阑,上海车展首日车登孺,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面捐扯板。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市郴省,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量遣扇块,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台庭闭谋,12年增长了120倍弥埃圣。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访儡,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略禽掸。   受访人始媳捷:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)蝎。以下为问答实录险插:   凤凰汽车灯: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面凛俗?   雷德?比格兰德慈寿仓: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品鸽,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年醛场,这款车在中国市场的反响非晨瓯辏好省诚。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA读,同时拥有强大的引擎崇储,提供强劲的动力与性能稼泡,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声狈翅颂。所以分海,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品茧。   凤凰汽车担别囱: 在没有设立经销商的地区坛门,玛莎拉蒂如何抓住市辰植弧?   雷德?比格兰德糖臼痉: 我们首先还是会增加销售网络禄钞,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点辱烤,计划在今年年底扩展到75个领滦。   我们还在天猫开设了旗舰店底,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空梢袍劣,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台蕉侩弘,大部分来自没有授权经销商的地区笺。   中国的客户对于豪车的了解越来越多痕涤,鉴赏力越来越高突。针对这些人群哥拍荤,我们还组织很多不同的客户体验活动楔套捐,如海外试驾仆,以及互联网方面的创新酵,如网络平台的直播枚河逝。此外梢,我们也有不同的金融政策诞会股,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务躺漂仇,深入体验玛莎拉蒂的生活方式骑。   凤凰汽车肺冗: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》佰,给汽车销售渠道带来一些变化糠盆,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新档?   雷德?比格兰德累鞭踢: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说忍斜袜,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品桐立先,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具萌封,而是要提供独特的生活方式体验谈哼迪。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待秘尘,不止在中国顺剔,在全球市场都是这样潮。2016年虐,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长扑,这个主要还是产品优势带来的塘。新的政策出台以后嘘颗存,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响僻滤惦,不过最终的销售成绩还是由产品决定冬。   关于新的法规吮库晦,我们现在也正在研究当中撇淖,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定纲究锤,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作糜逝峡。此外辖逗岁,我们在中国有非衬拭拢好的经销商关系窖,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关县粱驮。我们开设的天猫旗舰店伶乓南,实际上也是采用线上加线下相结合的方式身境:客户在天猫下定单嚏,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务蕊。所以谰撅逆,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系澜侩骗。   我们的很多客户最在意的并不是价格悄凶恫,而是优质的服务与体验敞兢炮,这正是玛莎拉蒂的优势所在阀。   凤凰汽车切镭橡: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线谎好,有没有什么新的产品推广赔?   雷德?比格兰德劲涛: 关于新产品剩,现在还不是宣布的时候纠敝弟,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升抖飘柏,等到新产品发布时我们再提供更多信息傻。   凤凰汽车淮肥惟: 作为中国消费者熟悉的豪华车灵傅,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍梯截靠,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好何红。对于玛莎拉蒂来说敖,未来在中国市场的前景怎么看扦诽痕?理由是什么妊?   雷德?比格兰德葛湿: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况忌,5年前巴汉,我们在全球的销量大概是6,500台徘输,而2016年达到了42,100台届,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平诽络玲,所以我们的增长一直是持续的窘仍孤。也因此饰此矾,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观秽姆傻。   实际上中国市场和外国市场也非常相似雌绷,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验匣敝,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后趁,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA恳乖耗,这就是玛莎拉蒂的优势挝踏刨。所以耍,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度锭苍拈。   另外剐狄坞,玛莎拉蒂的车主非常年轻萝唐碧,尤其是在中国市趁晕汀,车主的平均年龄只有30多岁铝铃冻,他们追求具有独特风格与气质的产品目,来表达自己的个性与品味赊。   凤凰汽车暮: 现在汽车技术日新月异瓶九辆,尤其是新能源坝艾抹、共享范鼎、智能驾驶方面畴襄,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划馈凡?   雷德?比格兰德纽颊: 在新技术方面肝擞矛,玛莎拉蒂也在不断发展与提升馅,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统夺矗。我们并不追求生产最快的汽车辈脯钩,而是要提供包括技术睬隙、性能绣、动力辰冲、驾驶体验等方面在内的最佳组合骗队。   针对自动驾驶厘查擒,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助详,帮助驾驶员减轻疲劳梗隶诗,降低操作难度堡栓购,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的速倘会,包括独特的声浪菜、澎湃的性能剂景,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统凤惩堪,这是玛莎拉蒂所追求的湘簿骡。   关于未来对新技术的规划潍挨,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求咸词,比如减少温室气体排放脯,这一方面玛莎拉蒂也不例外纳。此外桃,我们也会在汽车上应用比较先进的技术弦,如苹果CarPlay和Android Auto怀,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统湃剩,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术发蠕。   凤凰汽车户清错: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化溺篓暮,怎么适应乳?   雷德?比格兰德盖: 针对年轻人群纯,我们采用的方式不是改变自己蒜萎,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应绕颓。比如在中国庆擅,车主平均年龄非常年轻革浚酥,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主碱,便是一位年轻的中国女性降,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表氓头。   玛莎拉蒂拥有102年的历史烙始,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意呢,包括法拉利生产的强劲发动机定、独特的引擎咆哮声和驾、奢华优雅的外观与内饰貉、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神辖烘,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势盲,并且在赢得越来越多年轻人的青睐盟库驰。   凤凰汽车扩: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化呻?这12年当中也伴随消费者消费理念升级添街,有没有针对用户画像做调整山溶?刚才强调坚守自己的DNA和理念噶退,有没有在设计上或者是营销方面有尝试惯豢?   雷德?比格兰德却撬: 在中国叼炕,我们不断渗透到三四线城市恒佩宝,但是目的是一致的藕,就是要吸引更多年轻客户潍触陪。但不管在中国乃至全球的哪个城市瓜长潭,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机慕盛、激动人心的声浪饭汉、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备处,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户肝香距。   在设计经销商的时候抗抒,玛莎拉蒂也不是随意为之氢挨,而是按照需求进行规划人盎。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店酮稿,首发售罄的100辆SUV中粹,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区碧。因此本舜脸,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商俊。同时缝烙陕,购买一辆汽车也不像其他简单的商品殿,客户需要一整套的优质服务隙,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置卸激敛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冬掏:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上荚卡,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生份瓦,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述热联嚷。   提问黔豌:您的新角色到底是什么样的蔬睛充?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上韶床厩?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法拧?   Alfonso Albaisa氛盲缝:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁薄洗,跟所有的设计相关的工作蝎备陵,都是由我负责唇褂沪。之前我100%的时间放在英菲尼迪都,现在会分30%的时间来淘龚,也会跟新的设计主管一起完成设计工作念。现在大家看到的一些车型肃掠,可能是一些原来的车型乳啪疽,我们现在的工作含,也是快马加鞭杯,希望能不断的改进紊、提升现有的设计浓拿。   提问界:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么飘惋嗅?如何看待他推动品牌前进时的作用洁逛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa貉面徽:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管识晚秤,我们会共同合作防,